Revista DeMotos143 by La Revista De Motos

Sumario

Editorial

Nuevos vientos No es un secreto para nadie que el 2017 arrancó con una desaceleración importante en todos los sectores de la economía, tema del que las motos no están ajenas. Los números hablan de un descenso cercano a un 15% en las ventas de motos nuevas durante el primer trimestre del año y algo similar puede suceder con todo el sector. Las razones son varias, la principal está en la pérdida de capacidad adquisitiva que hemos sufrido la mayoría de los colombianos en los últimos años por cuenta de la devaluación de nuestra moneda, lo cual implica que hoy debamos pagar hasta un 30% más por los mismos productos, cuyas materias primas están dolarizadas, ya sean motos, accesorios, llantas, etc. Luego está el tema de impuestos, cuyos incrementos vienen a encarecer aún más todos los productos y a golpear aún más el poder de compra. Otro factor importante, que afecta en particular la venta de motos nuevas, es el endurecimiento en los requisitos para acceder al crédito, agregando a esto el incremento en las tasas. Para un colombiano promedio, cuyo salario nunca subirá más de un 6 o un 7%, que además encuentra más difícil y costoso el acceso al crédito y que debe pagar más impuestos en todo lo que adquiere, la mejor opción parece ser conservar su moto actual y esperar a ver qué propone el mercado ante esta situación. Ahí es donde las marcas tienen el desafío de encontrar nuevas fórmulas o estrategias que les permitan inclinar nuevamente la balanza de su lado, con productos y ofertas que estén acordes a la situación actual. Decir que hay crisis sería incorrecto. Simplemente el mercado es cíclico y cada tanto pone a prueba a las empresas, cuyos equipos de mercadeo y de desarrollo de nuevos productos tienen una tarea importante por delante, seguramente en estos momentos todos están enfocados en ella, pensando en cómo volver a capturar esos nuevos clientes. Soplan nuevos vientos y aunque ahora el panorama no parezca muy alentador, esperamos que con ellos vengan cosas muy positivas.

El Director

Son varios los factores que hoy pesan en contra del sector de la moto y que obligarán a las empresas a inventar nuevas estrategias para inclinar nuevamente la balanza a su favor.

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Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Eliana Vásquez, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 20 No. 25 - 67 Int. 332 Ed. El Carmelo Tels: (4)5681842 - 5684718 - La Ceja, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co

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Novedades y Noticias

Personaliza tu moto con Venkon

Del emprendimiento de varios jóvenes bogotanos nace Venkon Motorcycle, una empresa enfocada en quienes les apasionan las motos custom y clásicas, por ello en su portafolio de productos encontramos los manubrios Clubman (Café Racer), Zero Drag y Tracker; fabricados en acero de gran resistencia y medidas universales, gracias a su diseño son compatibles con la mayoría de motos disponibles en el mercado nacional. Para saber más visita: www.venkonmotos.com o llama al: 320 2418547 ó 300 332 4727.

Salitre Plaza piensa en los motociclistas

Pensando en la comodidad de los visitantes al centro comercial Salitre Plaza, en Bogotá. Se habilitaron 40 casilleros para guardar los cascos, de los motociclistas y pedalistas que frecuentan dicho lugar. El uso del casillero tiene un valor de $500 sin límite de tiempo, así se puede disfrutar de las compras o diligencias sin tener que llevar el casco a todas partes. Una buena iniciativa que favorece a los usuarios de las dos ruedas. Mayores informes: www.salitreplaza.com.co

Clubman

Tracker

Zero Drag

Lynce Seguros

La vida es una aventura y atreverse a disfrutarla al máximo no siempre es fácil, en especial cuando piensas en quienes te esperan en casa, en tu patrimonio, salud o vida. Por ello Lynce es más que una aseguradora, es una familia que disfruta de las aventuras que la vida puede ofrecer y se encarga de ayudarte a vivirlas intensamente sin temor a los riesgos que ello implica. Así nuestros viajeros de Pasaporte al Sur ruedan tranquilos en sus motos, gracias al acompañamiento de Lynce Seguros. Contacto: 310 4493764 o visita www.lynceseguros.com

SYM se expande con nuevas tiendas

La marca taiwanesa SYM, cuyos scooter han conquistado el corazón de muchos colombianos, sigue en expasión y para ello ahora cuenta con dos nuevas tiendas, una en Cali en la Av. 6A # 21 N -50 y la otra en Bogotá en el sector del Campín. Allí podrán encontrar el portafolio completo de la marca, accesorios y el servicio posventa que los caracteriza. Para saber más visita: www.sym-colombia.com

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TTX 180 ahora en Negro Mate

Si eres de los que disfrutan con la sobriedad a la hora de elegir el color de tu nueva moto, AKT tiene buenas noticias, pues la TTX180 ya está disponible en Negro Mate y lo mejor con el mismo precio de venta $5.490.000. Así podrás mezclar la diversión de conducir una supermotard versátil, divertida y sobria, a un precio muy competitivo. Informes: www.aktmotos.com

Riders Colombia estrena nuevas sedes

Estas son muy buenas noticias para quienes andan en la búsqueda de lo mejor en cascos y equipamiento de seguridad para motociclistas. Riders Colombia, distribuidor oficial de AGV y Dainese, ha anunciado la apertura de dos nuevos locales para ofrecer un mejor servicio a todos sus clientes. Ahora en Bogotá, en el local de la calle 72 # 27-31 y en Medellín en la calle 33 # 65C-40 podrán encontrar un variado surtido de los cascos italianos preferidos por Valentino Rossi y las exclusivas prendas de Dainese.

MotoBox crece para comodidad de sus clientes

MotoBox tiene ahora una nueva sede en la ciudad de Medellín en la Carrera 48 #35-31 allí dispone de espacios más amplios y los servicios que ofrece son: scanner multimarca, analizador de gases, osciloscopio, lavado de inyectores, venta y montaje de llantas Dunlop y aceites Eni y Motorex. Además para sus clientes hay parqueadero para moto o carro. Contacto: (4) 261 45 51.

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Novedades y Noticias

Cramotos Medellín

Si están buscando cascos, accesorios, llantas y repuestos al por mayor o al detal con los mejores precios, variedad y promociones, el lugar indicado es Cramotos Medellín, ubicado a una cuadra de la estación Prado del Metro, en el sector de los puentes. Dispone de zona de parqueo, con una amplia vitrina y excelente atención, también están

en Rionegro, Ant. Las marcas que comercializan son: Shaft, Strong, Bajaj, Pirelli, Michelin, Timsun, Zeus, Shox y MT. Contacto en Medellín (4)5135847 y en Rionegro (4) 5318896 ó (4) 5628026

Hyosung vuelve a Colombia

Tras unos cuantos años por fuera del país, la marca coreana de motocicletas Hyosung regresa a Colombia y planea hacerlo por todo lo alto, contando con una completa red de distribuidores en el territorio nacional y con una gama de seis modelos entre los que se incluyen los ya conocidos GT650R, GT250R y GV650I, además de las nuevas GD250R, GD250N, GV250I. Todos los modelos de Hyosung cuentan con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Más información en www.hyosungcolombia.com.co

2° Encuentro Nacional de Mujeres Moteras

Una vez más las mujeres se reunirán en Medellín para disfrutar de su pasión por las motos y será durante el 2° Encuentro Nacional de Mujeres Moteras, programado para el 2 de julio. El valor de la inscripción es de $80.000, e incluye capacitaciones, alimentación, concursos, recordatorio, shows, rifas y más. Mayores informes en el 312 295 5560 o en el grupo de Facebook @EncuentroNacionalMoteras.

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Las carreteras que bordean el PacĂfico al sur de PerĂş son de las mejores que hemos disfrutado en la primera parte de nuestro viaje.

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Viajes y Aventuras

Pasaporte al Sur La Costa del Pacífico (I parte)

Texto: JCP - Fotos: JCP - Eli Vásquez

Existen infinidad de razones para no emprender un viaje largo en moto, pero hay solo una que lo justifica. Dejarlo todo por un tiempo y lanzarnos a la carretera abiertos a vivir aventuras inesperadas nos deja un tatuaje de buenos recuerdos en el alma. Algo imborrable para la vida.

irar hacia atrás y darnos cuenta de todo lo que hemos avanzado en nuestras Himalayan 400 es sorprendente. Nos queda la sensación de que no ha pasado mucho tiempo desde que estábamos soñando con salir a recorrer Suramérica y ya tenemos un largo camino a cuestas, 10.000km de paisajes y carreteras maravillosas han pasado bajo nuestras ruedas, muchos amigos hemos dejado en la ruta, cantidad de despedidas de lugares o personas a las que quisiéramos volver a ver más adelante y que tal vez nunca más veamos, pero que marcaron el viaje de una manera positiva y se quedarán en nuestros corazones para siempre.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400

Viajar es soltarse de lo seguro, dejar lo conocido y abrirse a lo nuevo e inesperado que nos depara el camino. Esa ha sido nuestra premisa desde que salimos el 19 de enero de La Ceja, Antioquia rumbo a Bogotá, un primer destino que nunca estuvo en nuestros planes. Hasta allí llegamos motivados por compartir con los aficionados de Royal Enfield que nos invitaron para conocernos, ver nuestras motos y hablar un poco sobre la travesía que nos habíamos propuesto realizar en ellas. Ese primer día estuvo cargado de emociones, sentir que por fin arrancaba la aventura, empezar a disfrutar nuestras motos ya preparadas para recorrer gran parte de este bello continente; dejar atrás el estrés de las últimas semanas, donde invertimos muchas horas en la planificación del viaje. Ese día cada kilómetro fue de puro disfrute, con un clima inmejorable y nuestras compañeras de dos ruedas haciendo su trabajo de la mejor forma y confirmándonos que habíamos tomado una muy buena decisión al elegirlas. Cali fue nuestro segundo destino, optamos por tomar la vía larga que va por Manizales, cruzando el Alto de Letras, donde las motos se portaron perfecto a más de 3.500 metros de altura. También nos habían invitado a visitar la tienda Royal Enfield, donde llegamos un poco retrasados, ya entrada la noche, pero nos esperaron pacientemente, nos recibieron con la mejor energía y pudimos compartir un rato muy agradable. Algunos miembros del Club Royalteros Colombia nos acompañarían luego hasta Popayán, en una rodada que disfrutamos bastante.

Arriba compartiendo con los aficionados en la tienda Royal Enfield Bogotá. Ecuador fue la primera frontera, el verdadero viaje comenzaba. Abajo. La primera foto del viaje en el mirador de Cocorná. El clima de ese día fue un buen presagio.

Allí nos despedimos para seguir rumbo a Pasto, donde nos recibieron Hernando y Gloria, una pareja de “motoviajeros” llenos de anécdotas e historias, con miles de kilómetros encima, que nos acogieron en su casa un par de noches. El viaje comenzaba a depararnos buenas sorpresas. Ecuador lo cruzamos en dos etapas. La razón: tratar de avanzar hacia el sur del continente para aprovechar el verano austral. Habíamos arrancado 20 días más tarde de lo planeado y sabíamos que el buen clima en la Patagonia se extendía hasta comienzos de marzo, por lo que decidimos que al regreso le dedicaríamos más tiempo al país vecino, pero sin embargo disfrutamos de una ruta hermosa por la sierra ecuatoriana, donde los cultivos se tejen como una elaborada colcha de retazos y los majestuosos volcanes dominan las cumbres. En Ecuador nos cruzamos con Simone, o más bien ella nos encontró mientras almorzábamos cerca de Quito. Esta alemana de espíritu aventurero había llegado a Colombia días atrás con el objetivo de comprarse una Royal Enfield para recorrer Suramérica en ella y nos sorprendió al llegar en su Classic 500, con todos sus pertrechos amarrados en la silla del pasajero y con una cara de felicidad imposible de ocultar. Nos contó que venía feliz en su moto y que esperaba llegar en ella hasta Ushuaia, que es donde se termina el continente. Rodamos unos kilómetros con ella y a la entrada de la capital ecuatoriana nos despedimos, ya que nosotros esperábamos avanzar más al sur. Al día siguiente, en la tarde, mientras rodábamos bajo un fuerte aguacero muy cerca de la frontera con Perú, Simone apareció de nuevo, nos alcanzó bastante empapada y a partir de allí seguimos juntos la ruta por una semana. Esa noche nos quedamos en la ciudad portuaria de Machala. El plan era cruzar temprano a Perú, que estaba muy cerca, y seguir rumbo a las playas de Máncora, pero en la frontera tenían otros planes para nosotros. Lo que normalmente es un trámite de una hora, para sellar pasaportes y hacer el papeleo de las motos, ese día nos tomó más de 8 horas. Varios factores se sumaron para que se nos fuera el día entero tratando de ingresar a Perú, pocos funcionarios trabajando, problemas de

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Arriba. La vista del lago San Pablo y el Volcán Imbabura, en Ecuador obligaban una parada. Abajo se puede ver la calidad de muchas de las vías ecuatorianas, donde da gusto pagar por usarlas. Y disfrutando de un hermoso día en la Laguna La Cocha en Pasto.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400 sistema en el lado ecuatoriano, cantidad de pasajeros en buses que alargaban la fila, pero lo más frustrante era ver como muchos viajeros llegaban de últimos y le pasaban dinero a los guardas de seguridad para que sus pasaportes recibieran el sello sin tener que hacer la fila. En la frontera nos enteramos que las lluvias estaban arreciando en los andes peruanos, era la noticia que llenaba los titulares, con inundaciones y avalanchas que estaban causando estragos y bloqueando muchas carreteras. Esto nos hizo tomar la decisión de seguir por la costa, disfrutando de un clima más benévolo, con cielos azules que nos acompañaron mientras avanzábamos por medio de desiertos infinitos o bordeando playas hermosas y solitarias. El contraste de pasar de Ecuador a Perú es muy fuerte, es dejar atrás el verde del trópico para adentrarse en un inmenso mar de arena y rocas que parece no tener final y de hecho no lo tiene, de norte a sur la costa peruana es un gran desierto que va cambiando de forma y color, por momentos aparecen oasis verdes que se forman en los valles irrigados por algún río, pero luego la aridez vuelve a predominar junto a un sol inclemente. Con Simone compartimos la ruta hasta Lima, donde ella decidió quedarse unos días más. Nosotros dedicamos un día para “perdernos” en la capital peruana, caminando bastante, moviéndonos en su agitado transporte público y recorriendo las zonas más emblemáticas. Conocimos

Arriba con Hernando, Gloria y su imponente Honda Goldwing. Ellos nos hospedaron en su casa a nuestro paso por Pasto. Más abajo se ve el momento en que nos encontramos con Simone y su Classic 500 en Ecuador. Abajo: las increíbles carreteras que bordean la costa peruana parecen irreales.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400

Asfalto y desierto se juntan para formar paisajes impresionantes, como en esta foto tomada cerca de Nazca, Perú. Cruzar la frontera peruana fue una tarea larga y de mucha paciencia. Y los niños siempre nos alegran la ruta.

la Lima moderna y la antigua, vimos su famosa línea costera desde lo alto de los acantilados y en la noche nos subimos a la cima de un cerro llamado San Cristóbal, desde donde pudimos ver la magnitud de esta urbe. El oasis de Huaicachina, cerca de la ciudad de Ica y la Reserva Natural Paracas, que cruzamos camino a Nazca, fueron los lugares que más disfrutamos en Perú, el primero con sus inmensas dunas, donde estuvimos practicando el “sandboard” deporte que consiste en deslizarse sobre una tabla por las empinadas laderas de arena, el sueño de todo niño hecho realidad. Los profesionales lo hacen de pie como si estuvieran en la nieve, pero nosotros resultamos muy buenos en la técnica de bajar acostados boca abajo en la tabla. En Paracas tomamos una lancha que nos llevó a conocer unos islotes llamados Ballestas, donde habitan inmensas colonias de aves, que comparten el terreno con lobos marinos y pingüinos de Humboldt. La experiencia de verse en medio de tal cantidad de vida salvaje en su hábitat es indescriptible. Más tarde, ese mismo día, nos adentramos con nuestras motos en la parte de la reserva que está en tierra firme, en una zona donde es permitido ingresar con vehículos y en la que encontramos infinidad de caminos que salían de la vía principal y se adentraban por el desierto, recorriendo montañas de roca y arena que bordean la costa, un terreno que resultó perfecto para disfrutar las Himalayan, donde pasamos horas explorando y descubriendo increíbles caminos y paisajes, en una experiencia que fue como vivir un mini Dakar. El sur de Perú nos regaló algunas de las mejores carreteras que hayamos recorrido en lo que llevamos de viaje hasta ahora, con tramos de fantasía que van bordeando la costa, dibujando infinidad de curvas que dibujan las caprichosas formas de los acantilados. No sabríamos decir que es mejor, si la carretera o las increíbles vistas del Océano Pacífico,

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además está el desierto que va cobrando diferentes formas y por momentos se transforma en una inmensa duna que parece querer tragarse el camino, también está el viento que en algunas zonas sopla con tal fuerza desde el mar, que se forman pequeñas tormentas de arena que lo envuelven a uno como si estuviera en una inmensa máquina de arenizado. Y efectivamente, nuestras motos y hasta los visores de los cascos quedaron marcados por la fuerza de la arena y el viento. Afortunadamente entrar a Chile fue mucho más fácil que a Perú, y aunque en el terreno no hubo ningún cambio notorio, pues a ambos lados de la frontera se extiende el mismo desierto, en otros aspectos sí fue evidente (Pasa a la pág. 20)

Paramos a descansar bajo la sombra de un árbol, que son escasos en el desierto peruano y allí conocimos a doña Cleotilde quien nos obsequió algunas peras de las que cultiva y vende. Abajo, el viento y la arena nos azotaron tan fuerte en un tramo de la Panamericana Sur de Perú que incluso quedaron huellas en nuestras motos.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400

Irbis y Luna Quienes han estado siguiendo nuestros relatos en Facebook saben que así fue como bautizamos nuestras motos. Irbis que es la leopardo de las nieves de Eli y Luna mi aventurera blanca. Salir a este largo viaje con la Himalayan 400, una moto nueva en el mercado, que además es totalmente desconocida fuera de las fronteras de Colombia se veía como algo arriesgado, pero tras haberla probado el año pasado en las cumbres de India que le dieron su nombre y ver que se trata de una moto de mecánica simple y robusta, sin ninguna complejidad electrónica y con un diseño muy apropiado para viajar por todo tipo de terrenos, sentimos gran confianza para aventurarnos con ellas a recorrer un buen pedazo de nuestro continente y hasta ahora, cuando llevamos 10.000km, ellas se han portado a la altura, siendo las compañeras ideales para nuestro estilo de viaje, cómodas en largas jornadas, de bajo consumo (100km/g), capaces de mantener ritmos de 80 a 100km/h fácilmente, con un margen extra para cuando sea necesario, muy divertidas y fáciles de manejar con todo el equipaje que llevamos a cuestas, incluso en carreteras en mal estado o sin asfalto, que son su terreno por naturaleza, donde brillan las suspensiones y el chasis, que parecen haber sido diseñados para un motor mucho más potente, de ahí que su estabilidad en curvas o en suelos irregulares sea excelente. Hasta este punto del viaje las motos van funcionando como el día en que salimos. Hicimos el primer cambio de aceite a los 9.000km, usando un lubricante sintético que Royal Enfield recomienda

para 10 mil km. Los filtros de aire (que son de papel) los hemos limpiado en dos oportunidades y vemos que aún les queda bastante vida, al igual que a nuestros kit de arrastre que vamos lubricando religiosamente, cada 500km o menos, dependiendo de las condiciones de la ruta con un aceite especial llamado Cadenoil de Eduardoño y gracias a ello hasta el momento no hemos tenido que ajustarlas y se ven en muy buen estado, tanto las cadenas como los piñones y sprockets, por lo que creemos que nos van a durar muchísimos kilómetros más. Salvo por los asientos que fueron modificados en Moto Style Medellín y por un elevador de manubrios de Mastech, las motos son totalmente originales, estos dos pequeños cambios se hicieron para tener una postura más confortable pensando en las largas jornadas que nos esperaban y han funcionado de maravilla, pues en etapas de muchas horas las motos se muestran muy amigables con el cuerpo, inclusive en zonas donde hemos sido azotados por fuertes vientos o en carreteras de tierra.

Si en este punto pudiéramos mejorarle algo más a nuestras motos lo que haríamos sería poner una base más ancha en el gato lateral para que éste no se entierre en suelos blandos, colocar un faro de mayor potencia, porque el que trae nos parece algo justo para rodar en la noche y le añadiríamos un sistema de arranque a patada (como lo traen los otros modelos de la marca). Esto puede sonar un poco extraño, siendo un aditamento que ya pasó a la historia en la mayoría de las motos, pero dado el carácter aventurero y básico de la Himalayan, tener la posibilidad de prenderla con el pie podría ser una gran ventaja en muchos momentos para cuidar de la batería, aspecto que es vital en viajes de larga distancia como el nuestro.

El equipamiento de Irbis y Luna Al igual que las motos, los accesorios que llevamos han probado su calidad en esta primera parte del viaje, los soportes y las maletas de Mastech han aguantado golpes, caídas, carreteras en mal estado y van como si nada, además su impermeabilidad fue puesta a prueba en Ecuador bajo fuertes aguaceros y ni una gota llegó al interior. En Luna instalamos la última versión de las maletas Freedom, que mezclan una estructura de aluminio, con bases y tapas construidas en kevlar y fibra de carbono, combinación que las hace más livianas sin perder resistencia. Mientras que Irbis fue equipada con las maletas Traveler, que son 100% de aluminio, siendo un poco más pesadas pero también más sólidas y resistentes, algo que hemos corroborado luego de que han soportado varias caídas con la moto parada y un fuerte golpe contra un carro cuando llegábamos a la ciudad de Chimbote en Perú, siendo el único incidente de todo el viaje, que por suerte no pasó de un susto. Es indiscutible que las motos pierden versatilidad al rodar entre el tráfico cuando se usan maletas laterales, pero es un precio pequeño que se paga a cambio de tener buen espacio de carga y de llevar el equipaje seguro, además hemos comprobado que unas maletas y unos soportes tan sólidos como los que llevamos se convierten en unos protectores en caso de caída, tanto para nosotros como para las motos. Otro accesorio que ha sido de gran ayuda son las luces LED de FireParts con soportes Mastech. Algunas veces las jornadas se nos han alargado más allá de lo que quisiéramos y nos han servido

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para tener una mejor visibilidad en la noche. También llevamos unas defensas de motor y un protector para el radiador de aceite, dos elementos que desarrolló Mastech especialmente para la Himalayan y que nos dan mucha o han soporen algunas "cicatrices" per tranquilidad, especialmente al roNuestras maletas ya tien dar en destapado y por último estado muy bien los golpes. tán los “handsaver” con estructura de aluminio de FullMoto, que son un elemento casi perfecto y han aguantado muy bien esta primera obligado para proteger un poco del frío, resguardar parte del viaje, mostrando un desgaste que nos las manos y para salvar las levas de freno y clutch hace pensar que las delanteras van a pasar de los 20.000km, mientras que las traseras durarán unos en caso de golpear algo o en una caída. Por último, en nuestras motos reemplazamos las 15 mil o tal vez un poco más. Y por el lado de los pastillas de freno originales por unas sinterizadas pinchazos aún estamos invictos. de la marca Brake Force, buscando con ello no Para terminar, no está de más mencionar que antes solo mejorar un poco la frenada, que ya es bastante de arrancar tuvimos la precaución de realizar una buena con el material de fábrica, sino también la revisión detallada a las motos y un alistamiento duración de los frenos, gracias a que el material para viaje que fue realizado en el taller MotoBox sinterizado ofrece una mayor vida útil y posible- de Medellín, donde tienen bastante experiencia mente esto nos permita realizar todo el recorrido en la materia. Se lubricaron muy bien la dirección y la suspensión trasera, también se reemplazaron sin tener que cambiarlas, considerando que los líquidos de frenos y el fluido hidráulico de tras 10.000km vemos que tienen más la suspensión delantera, usando grasas y del 80% de vida útil. También colubricantes de altas especificaciones de locamos llantas Metzeler Enduro la marca Motorex. Al momento de partir 3 que son ideales para rodar en nuestras motos ya tenían más de 4 mil todos los terrenos y neumáticos km y por ello nos pareció importante “Heavy Duty” de pared gruesa para arrancar sabiendo que todo estaba en evitar al máximo los pinchazos. óptimas condiciones. Las primeras se van comportando

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Nuestro equipamiento Hablando de nosotros, vamos protegidos por chaquetas de la marca Dainese, se trata de unas prendas livianas y frescas, pero equipadas con protectores muy robustos, que nos acompañan desde tiempo atrás y con las que nos sentimos muy cómodos. Para casos de frío o lluvia usamos diferentes capas que vamos adicionando debajo o sobre la chaqueta y de esa manera nos vamos adaptando a los cambios de clima. Nuestros cascos son dos AGV, livianos, cuentan con doble visor, detalle que se agradece mucho, también es importante la comodidad que ofrecen y que vienen preparados para instalar los intercomunicadores Sena Bluetooth SH10, que son un aditamento que nos ha servido demasiado para hacer mucho más agradable y segura la ruta, gracias a que contamos con una comunicación de muy buena calidad, con buen alcance, también con la posibilidad de escuchar música y con una batería para más de 12 horas de uso continuo.

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VA (Viene de la pág. 15)

la llegada a un país que se destaca por ser uno de los más organizados de nuestro continente, donde el respeto en las vías se hizo notorio de inmediato, desaparecieron los motocarros, que abundan en tierras peruanas y son de cuidado por sus maniobras inesperadas en busca de pasajeros, también se hizo más desolado el panorama. En el norte de Chile los poblados son escasos y distantes, al igual que las estaciones de combustible, por lo que es obligado llenar los tanques cada que hay oportunidad, pues normalmente cuando aparece una estación es porque seguramente vienen muchos kilómetros rodando en medio de la nada. Atacama es el nombre que recibe el inmenso desierto que cubre todo el norte de Chile, uno de los territorios más secos del planeta, donde es prácticamente imposible encontrar algo de sombra y en el que rodar se hace pesado por lo monótono que se torna el paisaje y el camino en muchos tramos, con rectas infinitas que se pierden en el horizonte. Por momentos el viento era el único factor que nos lograba mantener despiertos y alerta. En Perú ya habíamos tenido las primeras experiencias con los vientos laterales, pero el primer día en Chile fuimos sacudidos por fuertes ráfagas, que en un punto sacaron a Eli del camino. Afortunadamente no fue más que un susto. Avanzábamos por la costa de Chile rumbo a la ciudad de Antofagasta, donde viven muchos compatriotas que han inmigrado a este país en busca de mejores oportunidades, cuando la moto de Eli se apagó. Parqueamos a un lado de la vía y mientras yo trabajaba en tratar de

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El desierto del Atacama al norte de Chile nos puso a prueba con sus vientos y con sus rectas infinitas. El verde en medio del desierto, esto es en la desembocadura del río Ocoña en Perú. El parque natural Paracas, también en Perú, nos obsequió caminos y paisajes como de enmarcar. Revisando a Irbis después de que se apagara llegando a Mejillones, poco después prendió como si nada. En Mendoza, Argentina es obligatorio ir a visitar los viñedos.

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encontrar la causa de la falla, revisando combustible, chispa, sistema eléctrico y viendo que todo parecía estar correcto, Eli se contactaba con un grupo de Facebook llamado R.A.G.M.I Chile, que hace parte de una organización internacional de voluntarios que prestan ayuda a los viajeros en moto. La respuesta de dicho grupo fue inmediata y en menos de 10 minutos ya tenían a alguien en el pueblo más cercano, llamado Mejillones listo para ir a ayudarnos. En eso la moto volvió a prender al mismo tiempo que nos quedamos sin batería en el celular, entonces decidimos seguir hacia Mejillones donde gracias a una inmensa casualidad nos cruzamos con Alexis, un “motoquero” como dicen los chilenos, quien ya iba en nuestro rescate y al ver que la moto estaba bien nos invitó a quedarnos en su casa y al otro día nos llevó a dar un tour por el pueblo. Cruzar el Atacama nos tomó 6 etapas hasta que por fin apareció nuevamente el verde en el paisaje. Ver los primeros árboles camino a la capital chilena fue algo emocionante después de tanto tiempo rodando en medio del desierto. El plan era entrar a Santiago para hacerle una revisión básica a las motos, aprovechando que allí hay un taller de Royal Enfield, pero en las fechas que llegamos estaban de vacaciones, viendo esto optamos por desviarnos un poco para quedarnos en una finca en las afueras de Santiago, en un pueblito llamado Curacaví, donde estuvimos un par de días, invitados por Clarita y Juan Pablo, ella colombiana y él chileno, donde descansamos bastante y nos acogieron como si fuéramos de la familia, algo que nos vino muy bien.

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De allí partimos rumbo a Argentina, hicimos el cruce de los Andes que nos llevaría a Mendoza y fue puro placer enfrentar esta majestuosa cordillera por el Paso de Los Libertadores, una carretera que nos regaló increíbles paisajes y un trazado muy entretenido con curvas en abundancia. Nos lo tomamos con toda la calma, “saboreando” las postales que nos ofrecían estas montañas a medida que avanzábamos, parando mucho para tratar de capturar un poco de tanta belleza en nuestra lente,

y en cierto punto logramos ver la cumbre del Aconcagua, la montaña más alta de América con casi 7 mil metros. Argentina nos regaló buenos momentos desde el primer instante, en Mendoza encontramos un hostal muy agradable donde estuvimos varios días, sacando tiempo para consentir un poco las motos, cambiarles aceite y dejarlas listas para continuar la ruta. Allí también conocimos a Ericka y Thomas, una pareja de motoviajeros alemanes, con los que

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surgió una buena amistad que nos permitió compartir buenos momentos en esta bella ciudad y donde aprovechamos para aprender un poco de la cultura del vino y para apuntarnos a una cabalgata al atardecer. Nos esperaban unas rutas excelentes, el cañón del río Atuel fue la primera donde nos dimos gusto rodando en “ripio” que es como los argentinos le llaman a las vías sin asfalto y luego por recomendación de nuestros amigos alemanes, nos fuimos a conocer un lugar en Los Andes

llamado Valle Hermoso. Con sus indicaciones llegamos fácilmente y efectivamente era muy hermoso, pero al ver que el camino de tierra continuaba por las montañas no resistimos la tentación y nos adentramos unos kilómetros, cada vez el paisaje se hacía más espectacular, las montañas fueron tomando formas y colores imposibles de describir con palabras, parecíamos inmersos Cruzando Los Andes por el Paso de los Libertadores, rumbo a Mendoza nos encontramos con el imponente Aconcagua. La montaña más alta de América.

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Izq. Valle Hermoso en toda su magnitud, uno de los mejores descubrimientos del viaje. A la derecha se pueden ver algunos pacientes de Eli esperando para ser revisados. MĂĄs abajo con los nuevos amigos que conocimos en Valle Hermoso. Un espectacular atardecer en el desierto de Sechura, PerĂş. Y nuestro camping en La Serena, Chile.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400

La carretera que une a Santiago de Chile con Mendoza cruzando las altas cumbres de Los Andes es impresionante.

en otro planeta, pero mientras avanzábamos el cielo comenzó a llenarse de nubes oscuras que nos hicieron desistir, pues no sabíamos hacia dónde íbamos, no teníamos nada de provisiones para hacer camping y pensar en la lluvia con el frío de esas montañas andinas no parecía buen plan. En eso sentimos el sonido de un motor, era una camioneta a la que le hicimos señas para que se detuviera. Nos enteramos que el verdadero Valle Hermoso estaba 25km más adelante, que allí había un camping donde encontraríamos lo esencial y cuando les preguntamos si valía la pena ir nos dijeron “todavía no han visto nada”. Esas palabras bastaron para que prendiéramos nuestras motos y continuáramos por esa angosta carretera que cada vez se fue poniendo mejor, cada curva del camino nos dejaba ver un paisaje más increíble que el anterior, difícilmente podíamos avanzar 500 metros sin vernos obligados a parar varias veces para contemplar las postales que aparecían ante nuestros ojos, hicimos infinidad de fotos, videos, queríamos atrapar al menos una pizca de tanta belleza en nuestras cámaras y en la memoria, por momentos nos sentíamos como si estuviéramos rodando en los Himalayas, las montañas que inspiraron nuestras motos y para ellas parecía igual, pues se sentían en su terreno natural, era delicioso llevarlas por esa estrecha vía de tierra dibujando los contornos de aquellas hermosas y desoladas montañas. En un punto determinado, cuando pensábamos que ya lo habíamos visto todo, tomamos una curva a la izquierda y de la nada se abrió ante nuestros ojos el verdadero Valle Hermoso. Quedamos atónitos, la vista hacía honor al nombre. Un valle rodeado de montañas preciosas, cada una diferente a la otra en todo, texturas, colores y formas, era como entrar a una enciclopedia de geología, o como estar en medio de una obra de arte moldeada por el paso del tiempo y los elementos. Lo que inicialmente sería solo un lugar de paso se transformó en varias noches de camping a la orilla de una laguna cristalina, disfrutamos de la paz absoluta de este lugar, de sus noches estrelladas, caminamos, también hicimos amigos, compartimos asados como lo manda la tradición argentina, comimos trucha fresca acabada de pescar y nos desconectamos del mundo, salimos de allí recargados de energía para continuar nuestro viaje. No nos imaginábamos lo que nos traería el camino al día siguiente, pero de eso les contaremos en la segunda parte.

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Este "túnel" verde nos lo encontramos camino a San Rafael, Argentina. Aquí Eli comenzando a descubrir y el camino a Valle Hermoso en el terreno favorito de la Himalayan.

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Ducati

Monster 821 DĂŠjala ser Texto: Daniel Velandia - Fotos: Ducati

Ella no se deja llevar de tus caprichos, debes domarla.

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icen que las respuestas más honestas se sienten salir de lo más profundo de nuestro ser, como si brotaran de las tripas; sientes que las palabras van de abajo hacia arriba hasta la comisura de tus labios y cuando las dices en voz alta, estas suenan con la fuerza de tu existencia. ¿La tomas o la dejas? Parpadeas en cámara lenta, exhalas profundamente y te escuchas decir: “la tomo”. ¿Qué te puede haber hecho llegar a semejante decisión? Tal vez sea su pinta, ese cuerpo curvilíneo y abultado que rebosa del ADN Monster, o el sonido que emana de su escape de doble salida, habrá quienes lo comparen al de un motor que parece que tener las válvulas a punto de salir disparadas por las tapas de las culatas, pero que a ti te llega directamente a las fibras de tu esencia. Puede ser también, porque como en todas las Ducati y a diferencia de las más civilizadas japonesas, la Monster 821 no se deja llevar de tus caprichos, sino que te hace pagar un precio para conseguir que vaya como quieres. No importa cuántas veces conduzca una moto de Borgo Panigale, es inevitable vivir cada vez que te subas a una de ellas esa sensación de desafío, ese reto constante en el que la máquina te exige y te pone a prueba, y quien gusta de un buen reto y ama las motocicletas con pedigrí, definitivamente no querrá, jamás, desperdiciar la oportunidad de medirse con una “rossa italiana”. Subiendo por una vía de montaña rumbo a las afueras de la ciudad, en principio parece haber algo que no funciona, la moto parece reacia a tus movimientos, tienes la mirada fijamente puesta en la entrada de la curva siguiente pero sientes que algo hace falta: es el cuerpo, una Ducati se maneja con el cuerpo, no solo con leves insinuaciones de las manos sobre el manilar, si quieres que la moto voltee debes hacérselo saber usando desde la punta de los pies hasta los dedos de las manos, entonces ella abandona su

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Ducati Monster 821 Sus líneas confirman el ADN de la marca italiana. El motor portante, hace parte de la estructura de la moto y le reduce peso al conjunto.

renuencia, el ligero encabritarse de la dirección se transforma en un movimiento fluido y continuo y ella, como la mujer a quien se corteja con pasión, se entrega a ti dejándose llevar por donde y como quieras respondiendo sin docilidad tal vez, pero sí con toda la efectividad de la que es capaz. El motor de dos cilindros en L (como debe ser), refrigerado por líquido, de 821cc y 112 caballos de potencia máxima responde al comando del acelerador electrónico Ride By Wire

con la acostumbrada eficacia de los motores desmodrómicos, que en la práctica, si te coge desprevenido, se siente como una patada en el pecho; en modo Touring el motor de 8 válvulas te da todos los caballos pero con una respuesta a la apertura del acelerador convenientemente dulcificada, consiguiendo un óptimo balance entre aceleración y progresividad, es tan agradable usar la moto en este modo que los otros dos mapas de manejo disponible, Sport y Urban son más un lujo, casi un capricho a los que acudir cuando el ánimo así lo determine. El modo Sport, en el que la caballería embiste con todos sus bríos, es indudablemente el modo para disfrutar de la moto en largas carreteras de curvas rápidas y tumbadas para la foto del perfil en redes sociales, en este modo la Monster 821 no te da tregua, con un ligero giro del puño derecho la roja sale enfurecida hacia delante, como con rabia y hay que agudizar al 120% los sentidos si planeas mantener el control de lo que haces. En modo Urban, la gestión electrónica en la manera en que el motor responde a la apertura del acelerador. En

modo Urban la potencia se reduce a “apenas” 80 hp, y la respuesta del bicilíndrico es lo que podría considerarse, cordial, incluso un poco dormida, pero aquí es bueno tener en cuenta de una parte que los italianos han entendido finalmente que en ciudad no hace falta salir disparado del semáforo como bala de cañón para llegar de primero al siguiente cambio de luces, y que tampoco es agradable tener que ir a paso de tráfico oprimiendo constantemente el embrague para contener la caballería que quiere desbocarse al más mínimo descuido. De otra parte no nos hagamos los sobrados, que estamos hablando de 80 caballos de fuerza, a ver cuántos son tan bravos como para decir que esta moto con ese caballaje es una pera en dulce sobre piso mojado, por poner un ejemplo. Dulce no pero pera sí, con la configuración para la ciudad, que aplica también para pisos húmedos o con bajo coeficiente de adherencia, esta Monster se deja llevar como una niña buena, y eso se agradece bastante en los momentos en los que hay que dejar pasar la adrenalina y las tumbadas de infarto.

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Como si se tratase de una coreografía, la moto y nuestro cuerpo se mecen a través de las curvas.

Más que solo un motor En el brochure de ventas de Ducati, la Monster 821 está en la categoría de motos para todos y para un uso racional entre ciudad y carretera. Teniendo en cuenta estas premisas cabe esperar una moto confortable, capaz de llevar con comodidad dos ocupantes y la verdad es que el asiento de doble nivel y altura variable cumple con este propósito, la ergonomía para conductor y acompañante está bastante bien lograda, el nivel de vibraciones generadas por el motor es casi imperceptible, para tu acompañante además la moto incluye de serie agarraderas integradas al colín y posa pies

anclados al chasis debidamente posicionados. Pensando también en la facilidad y versatilidad de uso, en Borgo Panigale han dotado a la menor de las Monster de un completo paquete electrónico que incluye, además de los modos de conducción DRM, el paquete estándar de seguridad Ducati Safety Pack que incluye el control de tracción DTC y el ABS Bosch 9MP, ambos con la posibilidad de ajustarse en 8 diferentes niveles de intervención, personalizables de acuerdo a las preferencias de conducción que puedas tener, más allá de la configuración estándar programada para cada modo de manejo.

De nada, o de poco serviría tanto caballaje y tanta electrónica sin unos buenos componentes para poner todo eso en contacto con el piso, por ello, y como suele ser característico en las motos italianas, la parte ciclo ha sido desarrollada con todo esmero para garantizarte seguridad y comodidad, pero particularmente diversión cada que enciendas el motor desmodrómico. El chasis de acero de estructura tubular se funde perfectamente con el motor portante, es decir que el propulsor hace parte de la estructura de la moto, aportando rigidez y ahorro de peso (en total la Monster 821 pesa 179.5kg). Adelante la horquilla monta barras

invertidas con diámetro de 43mm que son completamente ajustables en precarga, compresión y extensión y tienen un recorrido máximo de 130mm, atrás el amortiguador multi regulable de 140mm de recorrido va acoplado al basculante doble brazo de aluminio. Los frenos, aspecto esencial para una moto de pretensiones deportivas como esta, son dos discos delanteros de 320mm, accionados por sendas pinzas Brembo monobloque semi flotantes de 4 pistones cada una; atrás el disco es de 245mm con pinza flotante de doble pistón. Las llantas Pirelli Diablo Rosso van montadas sobre rines de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes, siendo la trasera una generosa 180/60-17, de esas gordas que tanto suelen gustar en la calle y de las que invitan a buscar el límite. Si sientes que algo le está haciendo falta a tu vida, si el cielo azul se ve un poco gris, si la comida no te sabe igual que antes, si la cerveza fría te entra como recién sacada del fogón… va siendo hora de ponerle una buena dosis de emoción a tus días, y, que no te quepa la menor duda, la Monster 821 puede ser la mejor terapeuta que te puedas conseguir, lo único que tienes que hacer para que la terapia funcione es dejarla ser como ella es.

Motor Testastretta 11°, 2 cilindros en L, 8 válvulas, refrigerado por líquido Cilindrada 821 c.c. Rel. de compresión 12.8:1 Torque Máx. 89.4 Nm a 7,750rpm Potencia Máx. 112 HP a 9.250rpm Alimentación Inyección electrónica Encendido Eléctrico Transmisión 6 velocidades Embrague Centrifugo seco Susp. Del. Horquilla invertida regulable Susp. Tra. Amortiguador regulable Frenos Delantero Doble disco 320mm Freno Trasero Disco 245 mm ABS Peso 179.5 Kg Capacidad Tanque 4.6 galones Para saber más www.ducati.com.co

Ficha Técnica

Motor

El tablero digital nos muestra toda la información necesaria. Sea para uno o para dos, la Monster 821 jamás pierde el estilo.

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Stärker

Skuty

Movilidad limpia

Texto y fotos: LMP

El cambio de mentalidad que implica conducir un vehículo eléctrico, se compensa con las ventajas que ofrece, ya sea por el ahorro o por su silencio.

a movilidad eléctrica poco a poco se toma las calles colombianas y ahora contamos con más opciones para rodar, sin necesidad de que sea con motores a combustión. Los motociclos o ciclomotores son un claro ejemplo de este cambio de paradigma que enfrentamos y se presta para que tanto los amantes de las bicicletas como de las motos puedan disfrutar de una movilidad más limpia. El Skuty de Stärker, es uno de esos motociclos que sin duda capta las miradas de todos a

su paso, con la figura de una moto muy delgada acompañada de sus pedales, los transeúntes no saben si se trata de una bicicleta o de una motocicleta, pero la verdad es que es una mezcla de ambos, con la ventaja de ser eléctrica. Con un motor HUB DC sin escobillas que nos proporciona 350 W de potencia, tenemos suficiente para movernos con tranquildad en terrenos planos, gracias a su peso contenido de tan solo 62 Kg despertó nuestra curiosidad y es así como unos meses después de la presenta-

ción oficial de la marca Auteco Stärker, hemos tenido la oportunidad de rodar en él y aquí les contaremos nuestras primeras impresiones. Nuestro Skuty ha sidio bautizado "El Grillo", su color verde, su figura ágil y la posibilidad de movernos sin mucha complejidad, le merecieron a nuestro motociclo ese nombre. Desde el día de la entrega, todo ha sido un nuevo aprendizaje, pues no es lo mismo el chip de los vehículos de combustión que el de los vehículos eléctricos.

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Antes de iniciar una aventura en él, debimos hacer una carga completa de la batería, pues a pesar de marcar algunas rayas en el tablero, el manual recomienda hacer la carga total previo al uso del vehículo. 8 horas conectado a una toma de 110 v. fueron suficientes para poner a latir su “corazón” con su máxima carga. Lo primero que nos confunde un poco es su silencio, para nadie es claro cuándo uno de ellos está encendido o apagado, una ventaja para los que no quieren llamar la atención de todos en la calle, pero en algunos momentos el pito es más que necesario pues las personas y vehículos no perciben nuestra cercanía, afortunadamente su sonido compensa con creces la falta de ruido del Skuty y como si fuera poco tiene dos botones para accionarlo, tanto en el manillar derecho como en el izquierdo. Nuestra primera salida fue en el municipio de La Ceja, un lugar donde las bicicletas son el principal medio de transporte entre los niños, jóvenes y adultos. Por tal motivo las preguntas en cada parada que hacíamos tenían que ver con ella, ¿cuánto vale? ¿es de corriente? ¿cuánto acelera? ¿necesita pase?, fueron algunas de las inquietudes de los que se nos acercaban en cada estación. Como se trata de un vehículo con motor eléctrico y un pedaleo que le asiste en caso de querer acelerar más o de ser necesario para aumentar la potencia del motor, algunos pien-

san que es una bicicleta, pero el Skuty ha sido catalogado como un motociclo, por lo que dada su configuración y las nuevas reglamentaciones del Ministerio de Transporte, requiere de Soat, Matrícula y una licencia de conducción para motos hasta 125cc, lo que sin duda contribuirá a quienes nos movemos en ellos a manejar de manera responsable, acatando las normas de tránsito que rigen para las motos y llevando un casco de moto, prendas reflectivas en horas de la noche y los papeles al día. “El Grillo” es un vehículo divertido, ideal para moverse en las ciudades que no sean de topografía muy quebrada, pues si las pendientes son muy inclinadas el motor no suministrará la suficiente potencia para ascenderlas y en ese caso el pedaleo no marcará la diferencia y el peso del Skuty comenzará a ser notorio. Sin duda es un vehículo ideal para hacer cortas diligencias o para moverse día a día pero por las calles secundarias pues su velocidad máxima es de 30 km/h, lo que no lo pone en muy buenas condiciones si de competir con el tráfico normal de la ciudad se trata. Así que por precaución recomendamos evitar avenidas y autopistas, así en lugar de convertirnos en un aporte a la movilidad, seríamos un problema para los demás y para nuestra seguridad. El manejo del Skuty es muy básico, el encendido puede hacerse con la llave o desde el llavero que además controla la alarma del vePara transportar algo pequeño tenemos un gancho portapaquetes y un depósito frontal para guardar el cargador. Los comandos en los manillares incluyen, pito, direccionales y luces. La batería se desconecta para cargarla directamente o sacarla del cliclomotor.

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Stärker Skuty No se trata de un vehículo todo terreno, pero se mueve con facilidad en vías destapadas.

hículo. Una vez se enciende, el tablero muestra la carga actual de la batería y suministra información sobre la velocidad a la que se circula y el kilometraje total. También hay testigos para las direccionales y un indicador de luces altas. En los manillares se encuentran los dos frenos, tanto el delantero como el trasero, pues al no tener cambios, no requiere de embrague. El acelerador está en el manillar derecho y como un buen complemento de seguridad un par de espejos retrovisores de un tamaño adecuado se suman al conjunto, ayudándonos a ver facilmente hacia atrás. En cuanto a las luces, su farola frontal es de Led, pero el haz de luz que emite no es el mejor para rodar en horas de la noche, en cuanto a su luz de freno y stop, es un poco más notoria y se ve con claridad al circular de día y de noche. Las direccionales además de iluminarse de manera intermitente como en las motos, tienen un sonido que llama la atención de los transeuntes, una ayuda importante ante la falta de sonido del propulsor. Por tratarse de un vehículo ligero, podríamos pensar que es para una sola persona pero viene con posapiés abatibles para llevar un acompañante, eso sí, hay que pedalear de vez en cuando. Para una persona como yo, de más de más de un metro setenta de estatura, se puede decir que el Skuty es cómodo, con una posición erguida que resulta muy relajada y gracias a la amortiguación trasera y delantera no se sienten mucho los baches, incluso a la hora de rodar en ella por destapado. Por mi altura, apoyar los pies no constituye un problema, pero para pedalear es mejor pensar en tallas menores, claro que eso se puede solucionar si nos sentamos un poco más atrás. Desde mi punto de vista, el Skuty es ideal para quienes trabajan cerca de casa, para aquellos que tienen que salir a hacer algunas compras y no quieren padecer por el tráfico en un carro, para ir a la universidad o al colegio, siempre y cuando tengan los conocimientos adecuados para su uso, es decir, haber aprendido antes a manejar moto, saber las normas de tránsito y respetar las zonas de los peatones. A diferencia de las bicicletas eléctricas el Skuty y otros modelos de la línea Auteco Stärker, no pueden transitar por las ciclorrutas, pero con su velocidad y autonomía de 35 a 40 km/h, es ideal para moverse a diario.

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A la carga El manual dice que cada vez que se use el ciclomotor debe cargarse la batería, para ello hay dos formas de hacerlo, ya sea conectando el cargador a la moto directamente o sacando la batería y llevándola hasta un lugar donde tengamos conexión de 110 v. Yo optaría por sugerir la primera, pues el peso de la batería es significativo y el asa para sujetarla no es la más ergonómica. Pero ambas formas son recomendadas por el distribuidor para hacer el proceso de recarga. En la parte frontal del Skuty encontramos un pequeño depósito donde se puede guardar el cargador, que es muy similar al de un computador portátil pero un poco más grande, así podemos asegurar que lo cargamos la batería entre recorridos, es decir, puedes llevar el cargador y comenzar la recarga una vez llegas al trabajo. Para saber cuándo hay que desconectarlo, el indicador de carga tiene un testigo que prende una luz verde, y ya está listo para rodar de nuevo. Hay que tener presente que recargas de más de 10 horas pueden afectar la vida de la batería. Es de anotar que luego de varias recargas, no se ha notado un incremento sustancial en el consumo de energía.

Normatividad Si las bicicletas eléctricas cumplen los siguientes requisitos según la resolución Nº 0000160 de 2017 del Ministerio de Transporte: - Tiene una potencia inferior a los 350 watts - Velocidad máxima con asistencia: 25km/h - Peso inferior a 35kg. - La asistencia se detiene una vez el biciusuario deja de pedalear. Podrán transitar por las ciclorutas y tendrán un tratamiento igual a las bicicletas convencionales, esto es, que no requieren SOAT, ni se deben registrar, no tienen que tener placa ni el usuario debe tener licencia de conducción. Los vehículos que sí están cobijados bajo la resolución mencionada son los ciclomotor, motociclo o moped (como el skutys o motos

eléctricas). Estos productos: - No podrán transitar por aceras, ciclorutas o espacios de tránsito de peatones. - Deberán ser registrados ante el RUNT (Registro Único Nacional de Tránsito) los vehículos importados después del 2 de febrero de 2017. Si fue importado antes de esta fecha, el registro será voluntario. - Los usuarios actuales de estos vehículos que no tengan licencia de conducción tendrán un plazo de seis meses para obtenerla. - Deberán llevar placa los vehículos importados después del 2 de febrero de 2017. - Será obligatorio contar con: SOAT y certificado de revisión técnico mecánica y de emisiones contaminantes cuando aplique.

La luz frontal no es muy potente, pero las direccionales son muy visibles y su sonido alerta a los vehículos y peatones.

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Stärker Skuty

Además de los ciclomotores, Stärker tiene un amplio catálogo de productos que incluye bicicletas eléctricas con pedaleo asistido, en diferentes versiones

Las “pilas”, por así llamarlas, están ubicadas bajo el asiento y para acceder a ellas hay que levantar el sillín, con una llave como en la mayoría de las motos, se retira la conexión entre moto y batería, para extraerla o conectarla directamente. Debes tener en cuenta que cuando la batería está cargándose fuera del vehículo, la alarma no funciona, así como lo oyes, el Skuty viene con una alarma similar a la de los carros y se activa desde el control. Adicionalmente tiene otros seguros para evitar accidentes o que los amigos de lo ajeno se la lleven rodando. El que nos evita accidentes es el seguro de gato, que no permite arrancar el vehículo si está abajo el gato lateral, igualmente si en algún momento se baja el gato el acelerador no funcionará y así

según el gusto del usuario. Pero si lo que buscan es una moto pueden elegir entre la Avanti, Shipper y Shipper ST, Hunter y Sunny.

se evitan accidentes, pues al no hacer ruido es muy probable que alguien accione el acelerador estando parqueada. El otro seguro está ubicado en la dirección, como en las motos y con la llave permite bloquearla, pero además tiene uno en la parte posterior para evitar que la rueda trasera se mueva. Por ahora no hemos podido disfrutar mucho de él, el clima se ha encargado de alejarlo unas semanas de las calles, pero los invitamos a visitar nuestra página web demotos.com.co allí en una próxima entrega tendremos más para contarles sobre el desempeño del Skuty y hacerle el seguimiento a los temas recién regulados por el Estado, sobre el Soat, la matrícula y una futura revisión técnico mecánica a los ciclomotores.

Ficha Técnica

Tipo de motor Potencia Velocidad máxima Autonomía Peso en seco Susp. Del Susp. Tra Freno delantero Freno trasero Llanta delantera Llanta trasera Rines Batería Tiempo de carga Tipo de batería Precio Para saber más

HUB DC sin escobillas 350 W 32 km/h 45 km 62 kg Telescópica hidráulica Doble amortiguador Campana Campana 2-50-18 2-50-18 Aleación 48V 12 Ah 6 a 8 horas 4 baterías de 12 V selladas/ Plomo-ácido $2.690.000 Starker.com.co

Industria

El pulso del mercado E

l mercado de la moto ha sufrido un revés en los primeros meses del año, sin duda alguna el incremento del IVA del 16% al 19%, ha sido uno de los argumentos para esta baja en las cifras de ventas, por ello dedicamos este espacio para hablar del sector en lo corrido del primer trimestre del 2017. Fenalco y la Andi presentaron el informe sobre el comportamiento del mercado en el primer trimestre del 2017. Si comparamos las cifras de matrículas de motos a marzo de 2016, con relación a marzo de este año, en efecto ha habido una disminución del 7%, pero el mercado es optimista y confía en que la situación mejore para el segundo semestre.

Para nadie es un secreto que las motos ocupan cada vez más espacios en nuestras vías, lo que poco hablan es sobre las cifras que ese sector tiene en nuestra economía. Con un 94% del total del mercado están las motos ensambladas en Colombia, mientras que las importadas solo representan el 5.9% y en su mayoría son motos de gama alta y de uso exclusivamente deportivo. Si pensamos en puestos de trabajo en las ensambladoras colombianas, esto es un buen dato para la industria nacional. Las motos street son las que se llevan la mayor parte del pastel con un 66.4% de las ventas, le siguen las scooter y moped, con cifras muy parejas 16.38% y 16.26% en cuanto a las

motos deportivas, tipo enduro, participan con un 9.85% y finalmente las motos de alta gama se quedan con un 0.3% Pero de dónde viene el optimismo del sector para este año, la recuperación es paulatina y eso lo demuestra el incremento en las matrículas del 10% en marzo frente a febrero, con 4.388 motocicletas más registradas en dicho plazo. Al cierre del primer trimestre, Bogotá, Medellín y Cali son las ciudades con más matriculaciones de motos nuevas, la mayoría entre 100 y 110 cc., igualmente la participación en el mercado por empresa en este lapso mantiene a Auteco en el primer puesto, con el 33.3% de participación, seguido por AKT con el 18,4% que escaló dos puestos, Yamaha con 17.8%, Honda 15.2% y Hero que ocupa el sexto lugar con 4.4%, una posición importante para una marca que, a título personal está, abriendo mercado. Lo que sigue es la presentación oficial del informe especial de la Andi “La motocicleta en Colombia: aliadas del desarrollo del país”, que será dado a conocer en la Feria de las 2 Ruedas del 4 al 7 de mayo.

Como aperitivo a la Feria de las 2 Ruedas, se realizó en Medellín el Foro Nacional de la Industria de la Moto.

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2 GP y un común denominador

Foto: Rainer Herhaus

Dos fechas del Mundial de MotoGP se han cumplido hasta el momento, la primera en Qatar en el mes de marzo y la segunda comenzando abril en Argentina. En ambas ha habido un común denominador, Maverick Viñales con la Yamaha en lo más alto del podio y Valentino Rossi compartiendo honores en ambas citas. Con un inicio de pretemporada como dominador absoluto en los test, estaba claro que Viñales sería el hombre a batir en la categoría reina y lo ha demostrado en los dos grandes premios. En Qatar partió desde la pole y a pesar de un mal inicio de carrera, logró remontar hasta quedarse con la punta, mientras Rossi no tenía suficiente bajo la manga para superar a Dovizioso (Ducati), quien se quedó con el segundo lugar, pero el tercer puesto fue más que agradecido por un eufórico Valentino. En la cita de Argentina la pole era para Marc Márquez pero a pocos giros del inicio de la carrera, el piloto de Honda perdía el control de su moto y se despedía del GP, mientras su baja era ganancia para el #25 que asumía el control de la carrera y lideraba hasta el final. En esta oportunidad, Cal Crutchlow era el rival a batir para Rossi, quien logró exprimir a fondo la Yamaha para superar la moto del LCR Honda, quedándose finalmente con el segundo puesto y el británico con el tercero. En esta oportunidad fueron muchos los incidentes que dejaron fuera de carrera a pilotos como Dani Pedrosa, Dovizioso y Jorge Lorenzo, entre otros. Los que sin duda están dando de qué hablar tras las dos pruebas, son Johann Zarco que lideró durante 4 giros el GP de Qatar, hasta que se fue al suelo y en tierras suramericanas el galo terminó en el 5° lugar. Otro que fue protagonista en el trazado de Losail fue Aleix Espargaró quien le dio el triunfo de las no oficiales a la Aprilia.

media Caballero repite, en la categoría inter dos los do gana ha #21 idelli Morb Franco o) en Grandes Premios y Joan Mir (al centr reina Moto3 también lo hizo. En la categoría ambas fue Viñales pero Rossi lo acompaño en GP. 350 ró celeb ntina Arge citas y en

Tras varios años en la categoría máxima del Mundial de Velocidad, el colombiano Yonny Hernández volvió a Moto2, esta vez con el AGR Team en una Kalex, motor Honda de 599cc y más de 130CV de potencia. Si bien tomar el ritmo a la categoría no es cuestión de un día, los test previos al inicio del calendario de competencias le han servido a Yonny para adaptarse a la montura y al equipo. El fin de semana del Gran Premio de Qatar no fue nada fácil, la lluvia y los fuertes vientos se encargaron de cambiar los cronogramas e incluso llevaron a la organización a cancelar las sesiones de clasificaciones para las tres categorías, obligando a nuestro representante a partir desde el puesto #28, en una grilla compuesta por 33 pilotos. Aun así al entrar en modo competencia, Yonny comenzó a recuperar posiciones y cruzar la bandera ajedrezada en el puesto 18, si bien está fuera de los puntos, es un buen inicio de temporada para el #68. En Argentina el colombiano no hizo una buena clasificación, partiendo desde el puesto 30, nuestro piloto no contó con la suerte de su lado y nuevamente el trazado de Termas le dijo no a Yonny, quien finalmente terminó en el puesto 22, lejos de los puntos, pero con el optimismo de siempre. Ahora sigue la cita en Texas el 23 de abril, donde esperamos un mejor resultado para nuestro representante en la categoría intermedia.

Antioquia recibió a los pilotos de Enduro FIM

El 18 y 19 de marzo, en tierras antioqueñas se corrieron las dos primeras válidas del Enduro FIM, en la pista Tesoro Escondido en el municipio de Sopetrán. Allí se dieron cita los mejores representantes de esta modalidad deportiva, que cada vez cuenta con más participantes. Los dobletes del fin de semana fueron para Juan Esteban Vélez (Yam.) E1, Lukas Ramírez (Yam.) E2, Mateo Jaramillo (Husq.) Junior, Sergio Villa (KTM) Master A, Carlos Peláez (KTM) Master B y Santiago Isaza (Husq.) en Pro. En E3 ganaron Johan Giraldo (KTM) y Alexis Salazar (KTM), en iniciación Edwar López (KTM) y James García (KTM) y en Master Pro Andrés Escobar (Husq.), junto con José Aragón (KTM).La pista y la organización del evento por parte de la Liga de Motociclismo de Antioquia y Fedemoto, completaron los hechos destacables del fin de semana festivo.

Próximos eventos Abril 23, Caldas, Ant. Departamental de Enduro Abril 23, Manizales, Nacional de MX

Luto en el Mundial de Resistencia

A principios del mes de marzo, cuando estaba disfrutando de unos días de entrenamientos para las 24 horas de Le Mans, el piloto del Suzuki Endurance Racing Team, Anthony Delhalle, sufrió un accidente de cuyas lesiones no logró salir avante. Sin duda es una dura pérdida para el deporte y en especial para su equipo, con el que ganó 5 veces el Mundial de Resistencia. Pero no solo la duración era la pasión de este piloto de 35 años. En el 2016 corrió además el Campeonato de Europa de Superbike del CEV Repsol, llegando cuatro veces al podio y terminando la temporada en 4° lugar. Paz en su tumba.

Abril 23, Texas, MotoGP Mayo 4 al 7, Medellín Feria de las 2 Ruedas Mayo 7, Jerez, MotoGP Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo: webmaster@demotos.com.co

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Foto: Rainer Herhaus

Yonny Hernández de vuelta a la acción

s veces Johann Zarco el do o de Moto2 nd Mu campeón del reina con todo a orí teg ca la a llegó tina terminó en Arg su arsenal. En carrera la eró lid tar Qa en 6° y . os gir s durante vario

Foto: Rainer Herhaus

Tres países serán los anfitriones del Dakar 2018

Una vez más, América del Sur contará con la presencia de los pilotos del Rally Dakar y esta vez se apuntaron para tal honor, Argentina, Perú y Bolivia. La competencia está programada para iniciar el 6 de enero y concluir el 20 del mismo mes. Así se celebrará en el 2018 la edición #40 de la carrera más dura del mundo y la primera década en nuestro continente. Como novedades, el Dakar volverá al Océano Pacífico y lo hará en tierras peruanas, donde además los participantes podrán disfrutar de sus dunas, para luego pasar a Bolivia con sus demandantes alturas y terminar con un podio en las bellas tierras de Córdoba en Argentina.

Podio para nuestra Gacela

Luego de una larga preparación física, logísitca y mental, María V. Giraldo “La Tata” participó una vez más en el Rallye de las Gacelas. La competencia que se llevó a cabo entre finales de marzo y principios de abril, contó esta vez con un trazado más exigente que el de años anteriores, cerrando con dos etapas Maratón seguidas. Los últimos kilómetros de la competencia por poco minan los ánimos de la dupla colombo francesa que desde el inicio se había ubicado en el segundo lugar de la general. Pero Tata y Catherine volvieron al podio, esta vez en el segundo puesto de la general. Desde este espacio las felicitamos y a quienes han creído en su proyecto.

MXGP en la Patagonia argentina

En esta oportunidad visitamos la Patagonia Norte en Argentina del 17 a 19 de abril, para vivir la tercera, de las 18 carreras clasificatorias del Mundial de Motocross celebradas en suelos de 4 continentes. Esta vez la cita se dio en Villa La Angostura en la "Patagonia RaceTrack", un circuito de 1600mts, ubicado sobre la famosa Ruta 40, que se inauguró en el 2015. Con la participación de los mejores 80 pilotos de todo el mundo y un enardeciente público que superó los 28.000 espectadores, sumados al increíble clima que los acompañó, el rugido de los motores no se hizo esperar. Las figuras indiscutibles en esta ocasión fueron Tim Gajser del equipo Honda (MXGP) y Pauls Jonass del equipo KTM (MX2) quienes alcanzaron la victoria en todas las carreras en sus respectivas categorías. MXGP: Gajser quien se llevó nuevamente el triunfo de Argentina y además, la placa roja que lo ubica como el nuevo líder del campeonato, compartió el podio con el belga Jeremy Van Horebeek (YAM) y el ruso Evgeny

Brobyshev (HON). El segundo lugar en la general le corresponde a Tony Cairoli de Italia (KTM) y el tercero se lo lleva Clement Desalle (KAW). MX2: A Jonass quien trabajó duro para imponer su ritmo, lo acompañó su compañero de equipo, el español Jorge Prado (KTM) junto a Jeremy Seewer (SUZ), para un segundo y tercer lugar respectivamente. Encabezando la general van Seewer, Jonnas y el francés Paturel (YAM).

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Sin duda una de las figuras del fin de semana fue el piloto de Honda Tim Gajser.

El WSBK llegará a Argentina en el 2018

Luego del gran resultado del Gran Premio de MotoGP en Argentina, el gobierno de la Provincia de San Juan negoció con Dorna Sports para estar presentes en una carrera del Mundial de Superbike a partir del 2018. El trazado de Villicum, cuya construcción comenzó en Octubre de 2016 se espera que para finales de este año esté terminado y homologado por la FIM para ser incluido oficialmente en el calendario del 2018. Esta es una buena noticia para los amantes de la velocidad y los viajes, pues el trazado está ubicado en la emblemática Ruta 40, lo que sin duda le dará un nuevo atractivo a la región.

Luego de una larga temporada de descanso, se celebró el 8 de abril en Tocancipá, la primera válida del GP Colombia. Entre los protagonistas de la competencia fueron los ganadores de SBK (foto podio), en Kawasaki Cup, Juan Sebastián España se llevó la victoria para Bogotá y por el Tolima, Valentina Martínez ganó en Twins.

Fotos: Salvatore Salamone

Comenzó el GP Colombia

www.demotos.com.co

onistas Estos son los protag a del xim má a orí teg ca de la cio uri Ma . izq GP Colombia, ay ert Pu ás Tom io, Palac Saymon Ramos.

Los Precios*

AKT

AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 EVO R3 125 RTX 150 Unishock AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic PRO 125 Jet 5 150 R AK 125 TT R AK 180 TT R AK 180 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK200

AKT - TVS

Sport 100 Apache RTR 160 Apache RTR 180 Apache RTR 200 Stryker Rockz Motocarro Tuk Tuk

Auteco - Bajaj

$3.190.000 $3.590.000 $2.990.000 $3.790.000 $4.690.000 $5.190.000 $4.790.000 $5.390.000 $5.590.000 $4.490.000 $4.990.000 $5.490.000 $9.990.000 $9.990.000 $3.390.000 $5.090.000 $5.750.000 $7.500.000 $4.190.000 $4.990.000 $11.590.000

Motocarro RE Carpado $11.590.000 Motocarro RE Carpa Esp. $12.290.000 Motocarro RE Carpa lujo $12.590.000 Boxer BM 100 ES $3.699.000 Boxer CT 100 $3.399.000 Boxer CT 100 cargo $3.550.000 Boxer BM 150 $3.450.000 Platino 110 $3.599.000 Discover 110 $4.150.000 Discover 125+ $3.999.000 Discover 125ST $4.799.000 Discover 150ST $4.699.000

Auteco - Pulsar

Pulsar Speed Pulsar 180 GT Pulsar 150 NS Pulsar 200NS Pulsar AS 200 Pulsar RS 200

$4.399.000 $5.999.000 $6.199.000 $8.199.000 $8.399.000 $11.299.000

Auteco - Kawasaki

KLX 150L

$8.190.000

Z 250 Ninja 300 Ninja ZX6R Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Vulcan 900 Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z800 Z1000 Brute Force 300 4x2

$11.990.000 $17.490.000 US 21.500 $68.490.000 $26.990.000 US 11.000 $33.990.000 $35.990.000 $33.990.000 $43.490.000 $31.490.000 $33.990.000 $47.490.000 $19.990.000

Duke 200 Duke 390 200 RC 690 Enduro R Duke 690 Duke 690R 1050 Adventure 1190 Adeventure 1190 Adventure R 1290 Super Adv Super Duke 1290 R 1190 RC8R 65 SX 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F Freeride 250R Freeride 350 450 EXC Six Days

$10.490.000 $15.990.000 $12.990.000 $37.990.000 $33.490.000 $37.990.000 $55.990.000 $69.990.000 $61.990.000 $75.990.000 $68.990.000 $65.990.000 $18.990.000 $20.990.000 $31.990.000 $34.990.000 $36.490.000 $28.990.000 $30.990.000 $40.990.000

UNI-K Twist Fly 125 Agility Naked Agility Digital 2,0 Agility Digital 3,0 Fly 150 Rocket Downtown 300i

$4.099.000 $4.299.000 $5.350.000 $5.899.000 $6.599.000 $6.599.000 $6.599.000 $6.350.000 $16.390.000

Auteco - KTM

Auteco - Kymco

Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4

BMW

$7.750.000 $15.350.000 $20.490.000 $27.650.000

C 650 Sport $48.990.000 C 650 GT $51.990.000 G 650 GS $31.990.000 F 700 GS Standard $39.990.000 F 800 GS Standard $49.990.000 F 800 GS Adventure $62.990.000 F 800 R $39.990.000 F 800 GT $56.990.000 R 1200 GS $74.990.000 R 1200 GS Key Less $79.990.000 R 1200 GS Adventure $90.990.000 R 1200 R $66.990.000 R 1200 NineT $66.990.000 R 1200 RS $67.990.000 R 1200 RT $94.990.000 S 1000 R $64.990.000 S 1000 RR $88.990.000 S 1000 XR $79.990.000 K 1600 GT $109.990.000 K 1600 GTL $119.990.000 K1600 GTL Exclusive $129.990.000

Hero

Eco Deluxe FE i3s Splendor iSmart Dash Super Splendor Glamour 125 Thriller Thriller Sports Karizma ZMR

$3.490.000 $3.890.000 $4.290.000 $4.000.000 $4.699.000 $5.290.000 $5.450.000 $8.235.000

Wave 110 Elite + Click 125i Dio 110 Dream Neo 110 CBF 125 Invicta CB1 PRO CB-110

$4.890.000 $5.190.000 $6.860.000 $4.190.000 $3.650.000 $5.690.000 $6.150.000 $4.270.000 $4.220.000

Honda

CB 160F DLX CB 190R XR 150L CBR 250R STD CBR 500R CB 500F XR 250 Tornado XRE 300 XR 650L VFR 1200X

$7.490.000 $9.199.000 $7.190.000 $12.990.000 $28.590.000 $27.990.000 $14.600.000 $15.290.000 $30.900.000 $44.790.000

Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Himlayan Continental GT 535

$9.990.000 $13.450.000 $15.500.000 $11.500.000 $14.550.000 $12.900.000 $16.590.000

AX 4 Let´s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GSX 125R Gixxer 150 Gixxer 150SF GS 150R GZ 150-A Inazuma 250 GS 500 SV 650A GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000 RMZ 85 L RMZ 250 ATV - LTF 250

$3.350.000 $4.590.000 $3.975.000 $4.650.000 $5.350.000 $6.390.000 $4.930.000 $5.095.000 $6.950.000 $7.495.000 $6.730.000 $7.392.000 $16.412.000 $19.258.000 $28.990.000 $34.990.000 $44.200.000 $23.730.000 $35.024.000 $45.055.000 $14.147.000 $31.090.000 $18.602.000

Royal Enfield

Suzuki

SYM

Crox 125 Crox R 125

Crox R 150 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax sport 300 Joimax 300i confort Maxsym 600i ABS WOLF 250i

$5.299.000 $6.299.000 $6.299.000 $14.999.000 $17.999.000 $18.999.000 $27.990.000 $12.990.000

Fino 115 BWS 125 BWS Fi N-Max Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S Fazer 2.0 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt YZF R6 YZF R1 XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE Grizzly 350 Grizzly 700 Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F

$5.700.000 $6.900.000 $8.200.000 $9.850.000 $13.290.000 $5.250.000 $4.540.000 $4.900.000 $4.990.000 $6.490.000 $6.750.000 $18.400.000 $6.290.000 $15.400.000 $26.700.000 $18.000.000 $29.990.000 $35.490.000 $38.990.000 $32.490.000 $45.090.000 $67.490.000 $35.390.000 $46.990.000 $52.990.000 $22.990.000 $45.490.000 $35.000.000 $5.490.000 $29.990.000 $29.900.000 $25.990.000 $28.490.000

Yamaha

$4.299.000 $4.799.000

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA Para nadie es un secreto que la economía ha sufrido un bajón en lo que va del año. Nuevos impuestos, devaluación y mayores trabas en los créditos son algunas de las causas, pero esto al mismo tiempo trae cosas positivas para quienes están en plan de estrenar moto, pues vemos como las marcas se esfuerzan en atraer nuevos clientes con estrategias que incluyen descuentos, promociones y ofertas muy tentadoras que vale la pena aprovechar.

En BAJA Es una lástima que el gobierno en vez de estimular el uso de vehículos eléctricos tipo bici-scooter de baja velocidad, que ayudarían no solo a la movilidad, sino a reducir la contaminación que ya comienza a asfixiar algunas de las grandes ciudades, les pongan trabas y sobrecostos innecesarios, cuando lo que deberían hacer es premiar de alguna manera a quienes optan por estas opciones de movilidad amigable con el planeta.