Revista DeMotos Edición 145 by La Revista De Motos

Sumario

Editorial

Igualdad? Supuestamente vivimos en un país que se basa en la justicia y la igualdad, tal como lo expresa nuestra Constitución en su primer párrafo. Nada más lejos de la realidad. Si eres un político con poder, tus crímenes los pagas con penas irrisorias y en una mansión con todas las comodidades (si es que los pagas). Si eres un criminal con miles de muertes a cuestas, entonces te perdonan y te premian como si hubieras sido el más ilustre de los ciudadanos, pero si eres parte de los millones de ciudadanos que se movilizan en una moto, tendrás que acostumbrarte a una persecución constante de las autoridades, donde, a diferencia de los demás vehículos, el tuyo será retenido por casi cualquier infracción hasta que no pagues la multa, convirtiéndose esto en una injusticia y en un lucrativo negocio para autoridades y particulares (dueños de grúas y parqueaderos), y en una tortura para la clase baja de un país en el cual acceder a un carro es un privilegio que la inmensa mayoría no puede permitirse y una moto es la herramienta de trabajo o el medio de transporte que ayuda a hacer rendir un ingreso que para muchos de los que se movilizan en este medio de transporte, no equivale ni a lo que se gana un congresista en un día (sin contar las otras “entraditas” de estos ilustres funcionarios). En un país donde el Estado nunca asumió la responsabilidad que hay detrás de la función de conceder licencias de tránsito y que convirtió ésto en un vil negocio, donde lo que menos les importa es saber si los que reciben dichas licencias tienen la habilidad para manejar bien; donde además nos enfrentamos a una infraestructura vial que nos pone en riesgo todo el tiempo, con trampas mortales de todas las formas imaginables, con señalización deficiente, con diseños acomodados a las malas para poder sacar tajadas sustanciosas; y para acabar de ajustar con una autoridad que no tiene ni idea de la misión que debe cumplir en las vías. Cómo podemos así esperar que la accidentalidad se reduzca por arte de magia. Y cómo podemos permitir que se señale a los motociclistas de ser los principales causantes de la accidentalidad. No se puede negar que hay muchos irresponsables, que amparados por una licencia que el Estado otorgó, se suben a un vehículo, de cualquier clase, a exponer su vida y la de los demás, y muchos tristemente van sobre una moto, para todos ellos, vayan en moto, carro, bus o vehículo oficial, sí debería aplicar la ley con todo su peso. Para el que se pasa un semáforo en rojo, se salta un pare, va en contravía, maneja borracho, sin licencia, sin SOAT. A esos sí que los manden caminando a su casa, pero no simplemente por ir en moto. ¿De qué igualdad hablan?

Novedades

Ferias

Contacto

Pikes

AKT TTR 200

Salón de Milán

Bajaj Dominar 400

MotoGP

El Director

Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 20 No. 25 - 67 Int. 332 Ed. El Carmelo, La Ceja, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co

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Ventas Publicidad Foto: 90minutos.co

Cuando se habla de injusticias, los motociclistas tenemos bien claro este concepto, gracias a la persecución de las autoridades, a las retenciones arbitrarias y al "negocio" en que nos convertimos.

demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS

Cel: 310 8954909 - 310 4195977 E-mail: ventas@demotos.com.co Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

N P

Novedades

Nuevas AKT TTR y TTX 200

La familia TT sigue creciendo con dos nuevas opciones que acaban de ser lanzadas por AKT Motos, se trata de las TTR y TTX 200, que llegan a un precio de $4.890.000 y $5.390.000 respectivamente. Ambas son muy similares a sus hermanas, pero el motor sube hasta 197cc, lo que les da un extra de potencia y torque que será muy útil en muchos momentos (16,5HP a 8.500rpm - 15,5NM a 6.500rpm), ambas vienen muy bien equipadas, con caja de 6 marchas, frenos de disco, suspensión trasera monoamortiguador y escape en acero inoxidable. Más información: www.aktmotos.com

SYM inauguró su planta de ensamble

Hace poco fuimos invitados a conocer la nueva ensambladora de MB Motor Colombia, ubicada en Sabaneta, Antioquia, donde ya comenzó el ensamble de las motos SYM y Macbor; las primeras ya llevan un par de años en Colombia, con un portafolio compuesto en su mayoría por scooters, de los cuales ya han vendido en nuestro país casi 5.000 unidades, siendo el Crox el modelo más popular de la marca y fue precisamente el primero en ser ensamblado en el país. Con este gran paso confirman su deseo de seguir apostándole a nuestro mercado, brindando productos de calidad y generando nuevas oportunidades de empleo. Para conocer más de esta marca pueden visitar www.sym-colombia.com

Bell Helmets

Esta reconocida marca de cascos, que tiene más de 60 años de historia, regresa a Colombia de la mano de AKT Motos, quien dio la noticia durante la Feria MotoGO.

Appceite

Es el primer servicio integral de mantenimiento de motos a domicilio. Su portafolio está enfocado al mantenimiento preventivo como el cambio de aceite de motor y transmisión, de sistema de frenos, kit de arrastre, lubricación de guayas, etc. Todos ellos se hacen a través de procedimientos seguros con productos certificados y amigables con el medio ambiente. Sus precios son muy competitivos y para seguridad del cliente, cada procedimiento se graba en video, lo que garantiza un buen trabajo y total cuidado de la moto o cuatrimoto, por parte de su personal. Más información: www.appceite.com clientes@appceite.com o llamando al 320 681 2525.

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Ferias

Salón de

Milán S

i hay algún lugar en el planeta perfecto para enterarse de todas las novedades que llegarán al mundo de la moto, ese es el Salón de Milán o EICMA, la feria que fabricantes, periodistas y aficionados esperan ansiosamente para conocer de primera mano lo que vendrá para el siguiente año. Este año el Salón abrió sus puertas el 7 de noviembre para la prensa y el 9 para el público, que llegó deseoso de ver y tocar las más esperadas novedades, tales como la anunciada Ducati Panigale V4 que sin duda alguna es la reina de la feria este año con su impresionante diseño y prestaciones. También Yamaha se robó el show con su deportiva de tres ruedas llamada Niken, una apuesta arriesgada que llegara a las vitrinas el próximo año. Otra marca que dio bastante de que hablar es Royal Enfield, al presentar su nuevo motor "twin" 650 de vieja escuela, que equiparan las nuevas Interceptor y Continental, dos modelos de estilo retro que en 2018 se sumarán al catálogo de esta marca. Por los lados de BMW la noticia fue la nueva F 850 GS, que cambia bastante. De Suzuki lo más llamativo es la nueva versión de la SV 650, con toques "cafe racer", mientras que Kawasaki presentó una Ninja de 400cc Con 175 kilos y 214 y Honda dejó ver una hermosa naked de caballos de potencia, 300cc llamada CB 300, que tiene una herla nueva Panigale V4 mana de 125 y otra de 1000cc. Por último promete ser una dura les mostramos la KTM Duke 790, modelo rival para sus adversaque estrena el nuevo motor bicilíndrico de rias, además de que su diseño es como para la casa austriaca que promete mucho con enmarcar. sus 105 caballos de potencia. La Continental GT, a la izquierda y la Interceptor, son las dos nuevas integrantes de la familia Royal Enfield. Su diseño retro es hermoso y su motor "twin", de vieja escuela, genera 47HP y 52NM a tan solo 4.000rpm.

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Yamaha Niken Desde Japón llega esta

deportiva de 115HP, tres cilindros y 843cc, equipada con dos ruedas delanteras que prometen un agarre superior en curvas, inclinaciones de hasta 45º y una frenada impecable.

BMW F 850GS Aunque no lo parezca se trata de una moto completamente renovada, equipada con un nuevo motor bicilíndrico de 853 y 95HP, tiene ruedas sin neumático, electrónica de última generación y muchas opciones extra para equipar.

Kawasaki Ninja 400 Días antes de iniciar la feria fue presentada Suzuki SV 650 X La marca de Hamamatsu

mostró en Milán la versión X de la SV 650, un ejercicio de diseño muy interesante de estilo "cafe racer".

Honda CB 300

Con un estilo naked que va a enamorar a más de uno, Honda presentó en Milán su nueva familia CB, donde destaca la 300, una monocilíndrica de 286cc y 31 caballos, que pesa tan solo 143kg.

la Ninja 400, una deportiva que equipa un nuevo bicilíndrico de 399cc, montado en un chasis multitubular. Su potencia es de 45HP, su peso de 168kg y cuenta con frenos ABS. El diseño está inspirado en la ZX10R.

KTM Duke 790

169 kilos y 105 caballos ya hablan de lo que será la nueva Duke 790, una moto que promete emociones fuertes gracias al nuevo propulsor bicilíndrico. Pero su diseño tampoco se queda atrás como cabe esperar de KTM.

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SYM

Crox Texto y fotos: JCP - Colaboración: Andrea Cano

No hay nada mejor para “surfear” en la ciudad que un pequeño scooter. Uno que sea liviano, ágil, cómodo, divertido de manejar y ante todo que responda bien al acelerador.

so, en esencia, es lo que nos trae SYM con su última versión del Crox, el R 180i, que llega con la misma cara de sus hermanos de 125 y 150cc, pero en su interior esconde un corazón que enamora, son 169cc con inyección electrónica y esto obviamente se siente al girar el puño derecho, hay un extra de potencia entre las piernas (11,8 HP) y sobretodo más torque (13Nm a 6.000rpm) y eso le da un desempeño que se nota a la salida de los semáforos, cuando vamos

R 180i

subiendo, a la hora de adelantar o en el momento en que necesitamos recuperar velocidad. Externamente es idéntico a sus hermanos, solo lo diferencian unos gráficos mucho más sobrios, en especial el que dice 180 a los costados de la parte frontal, donde también se pueden leer las siglas CBS, que hablan del sistema de frenada combinada, que es otra de las diferencias que tiene este Crox respecto a los otros miembros de la familia, adicionalmente el R 180 dispone de un puerto USB para carga de accesorios eléctricos debajo del asiento, siendo un buen detalle que sus propietarios agradecerán. Cuando probamos tiempo atrás las versiones de 125 y 150cc, desde los primeros metros nos transmitieron muy buenas sensaciones, su agilidad, aceleración y frenada nos gustaron bastante, al igual que sus reducidas dimensiones, que son suficientes para ir cómodos, inclusive con pasajero a bordo, pero al mismo tiempo ideales para fluir en el tráfico de la ciudad con gran facilidad, ahí está la clave para que el Crox se gane nuestro

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manteniendo la marcha mínima en el punto preciso y acelerando de manera impecable en todo momento, sin sobresaltos o baches en la forma como entrega la potencia y gracias a la inyección el consumo se mantiene en niveles muy normales, con promedios de 120km/g en nuestra prueba, donde no fuimos precisamente los más juiciosos con el acelerador. Cada vez son más los que deciden dar el salto a las dos ruedas buscando agilidad, ahorro, facilidad de parqueo, desplazamientos más rápidos, evitarse el pico y placa, etc. Pero con este nuevo Crox a todo ello hay que sumarle un factor muy importante, ¡la diversión!

Motor

Ficha Técnica

afecto bastante rápido, sin desconocer que su diseño es muy llamativo. Pero si a todo esto le sumamos un extra de potencia y especialmente de torque, seguramente nos vamos a enamorar bastante fácil del nuevo R 180i. El Crox 180 estuvo en nuestras manos solo un par de días, pero con un par de horas hubiera bastado para darnos cuenta que la fórmula de SYM, de subir la cilindrada sin aumentar el tamaño es perfecta para quienes desean moverse todos los días dentro de la ciudad y divertirse bastante en el proceso, porque en eso es experto este scooter, en robarnos sonrisas a cada momento con solo girar el acelerador y sentir la manera como acelera, también cuando tenemos que cambiar rápido de dirección y lo hace con una facilidad sorprendente o en el momento en que necesitamos parar en pocos metros, ahí se destacan sus discos que tienen suficiente poder y el sistema de frenada combinada CBS, que aplica en el asfalto todo ese poder de frenado con gran eficiencia. En velocidad final el Crox 180 no difiere tanto de sus similares de menor cilindrada, pues al ser pensado para uso urbano la prioridad no apunta hacia ese lado, pero donde sí se nota una diferencia es en la manera como arranca desde cero, logrando destacarse en la salida de los semáforos, también se nota una mejor capacidad de ascenso, en especial cuando llevamos pasajero a bordo, gracias al mayor torque, que le ayuda a mantener un mejor ritmo en montaña y eso anima a salir con él a carretera. Otro punto que nos gustó bastante es la precisión con que funciona su motor gracias a la inyección electrónica, eso se siente desde que presionamos el botón de arranque y cobra vida de inmediato,

Cilindrada Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Delantero Freno Trasero Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico OHC, 22 válvulas, refrigerado por aire 169 c.c. 9,7 : 1 11,8 HP a 8.000 rpm 13 Nm a 6.000 rpm Inyección electrónica Arranque eléctrico Automática Automático Telescópica Doble amortiguador Disco tipo petalo 226 mm Disco de 220 mm 117 kg (en seco) 1,72 galones (6,5 L) $7.590.000 www.sym-colombia.com

El Crox 180 tiene el mismo diseño de sus hermanos, pero esconde un motor más potente, cuenta con sistema de frenos combinados, tanque de más capacidad, puerto de carga USB e inyección electrónica.

Primer impacto

Dominar 400 Bajaj

Que todos los que se suban a una moto para sentirla por primera vez se bajen con una sonrisa en la cara es muy buena señal.

so fue exactamente lo que sucedió esta semana durante la presentación de la nueva Dominar 400, la hermana mayor de la Pulsar, que sin lugar a dudas es la moto más esperada de los últimos años desde que se supo que Bajaj la estaba desarrollando. Auteco nos invitó a la hermosa región de Guatavita para ver y sentir por primera vez esta “Sports Tourer” o deportiva de turismo, categoría en la que Bajaj ha querido clasificar su moto de mayor cilindrada hasta

ahora, dado que fue diseñada para brindar gran comodidad en viajes por carretera pero agregando ese “picante” que tanto nos gusta a los apasionados de las dos ruedas. La presentación fue corta pero sustanciosa, aunque todos los presentes estábamos bastante empapados de este modelo. Nos hablaron de su motor de 373cc refrigerado por líquido, derivado del que usa KTM en la Duke 390, pero debidamente ajustado al estilo de la Dominar, con 35 caballos a 8.000rpm y 35Nm de torque a 6.500. Equipado con triple bujía (sistema que Bajaj denomina DTS-i), inyección electrónica, caja de seis marchas y embrague antirrebote. Además nos contaron de su sistema de iluminación “Full Led”, de su tablero con doble “display”, de las suspensiones (mononitrox atrás y

Auteco organizó una presentación acorde a las expectativas que se tenían con la Dominar 400, disponiendo de 20 motos para periodistas e invitados y en un entorno con paisajes y carreteras ideales para sentir las bondades del último modelo de Bajaj.

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Una de las características más llamativas de la Dominar es el grupo de indicadores que van sobre el tanque y el tablero digital, en el que solo extrañamos un indicador de cambios.

segundos y pisar los 140km/h bastante rápido, con una velocidad final que ronda los 160, aunque ese día no tuvimos como comprobarlo. Las curvas fueron algo escasas, pero suficientes para notar que la moto es muy ágil rodando despacio y bastante estable a alta velocidad, sin embargo nos quedamos con ganas de sentirla en una carretera de montaña bien retorcida, donde debe ser muy divertida, gracias a la buena respuesta de su motor, que empuja muy bien a régimen medio y alto, aunque debemos decir que el corte de encendido nos sorprendió demasiado rápido (a 8.500rpm), dado que el motor llega muy fácil hasta este punto y el diseño del tablero, con un tacómetro que llega hasta 13.000rpm da una falsa sensación de que el motor puede acelerar mucho más. Uno de los aspectos que más nos gustó es la frenada, que es muy efectiva gracias a los dos discos que monta la Dominar (320mm adelante y 230mm atrás), a los cuales se les puede sacar el máximo provecho en situaciones de emergencia con la entrada en acción del ABS, que garantiza que la moto se va a detener en menor espacio y con mucha seguridad, tanto en piso seco como en mojado.

Como decíamos al principio, todos nos bajamos de la Dominar con una sonrisa en la cara imposible de ocultar y con ganas de seguir rodando en ella para conocerla mejor y para continuar disfrutando de una moto que, por lo visto y percibido ese día, tiene todos los ingredientes para hacerle justicia a su nombre en el rango de media cilindrada, un segmento que para fortuna de todos cada vez se nutre de más opciones. Texto: JCP - fotos: JCP - Auteco Motor

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barras de 43mm al frente) y uno de los detalles más importantes, que aporta demasiado a la seguridad, sus frenos de disco con sistema ABS (antibloqueo) que actúa en ambas ruedas. El diseño de la moto ya cada quien lo juzgará, solo podemos decir que a nosotros nos gustó bastante, al igual que la calidad de sus acabados, pero nos parece que la gama de colores disponible es algo triste, con negro, gris mate y blanco, tonos que se ven muy bien, pero hace falta al menos una opción con más colorido para dar vida a sus dinámicas formas. Luego de la presentación llegó lo que todos estábamos esperando y para lo que habíamos viajado hasta esta bella región de Cundinamarca. Auteco dispuso 20 motos para periodistas y otros invitados y no pasó mucho tiempo antes de que todos estuviéramos sobre ellas y ansiosos por salir a rodar. La primera impresión al subirse en la Dominar es que se trata de una moto muy compacta, no tan liviana, pero tampoco pesada (182kg en seco), con una postura de manejo bastante cómoda y adecuada para pilotos de diferentes tallas. El sonido del motor es muy suave, al igual que el que genera el escape, pero la nota que produce es bien agradable y más aún cuando tenemos espacio para acelerarla. La prueba fue corta, cerca de 20km rodando a orillas de la represa de Tominé, en una tarde soleada, perfecta para disfrutar en moto, y en un trazado ideal para exprimir a fondo los 35 caballos de la Dominar, suficientes para otorgarle una buena aceleración, que le permite ir de cero a cien en menos de 10

Monocilíndrico OHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 373 c.c. 11,3 : 1 35 HP a 8.000 rpm 35 Nm a 6.500 rpm Inyección electrónica Arranque eléctrico 6 velocidades Multidisco Telescópica 43mm de Diam. Monoamortiguador / Ajustable en dureza Disco 320 mm - ABS Disco 230 mm - ABS 182 kg (en seco) 3,4 galones (13 L) $12.990.000 (Introducción) www.auteco.com.co

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BMW

G 310R

Texto y fotos: JCP - Colaboración: Pablo Ospina

Cuando BMW anunció hace unos años que le apostaría al mercado de motos “pequeñas” tomó a muchos por sorpresa, pero después de rodar un par de días con su primera creación de este tipo, debemos decir que la apuesta es bien interesante.

a G 310R no es la moto híper tecnológica que algunos pudieran pensar, considerando su origen, de hecho es una moto bastante normal para todos los días, con detalles técnicos poco usuales, como la disposición de su motor con la admisión por el frente, pero manteniéndose en una línea de diseño y de desempeño muy acorde a lo que se puede encontrar en modelos similares de otros fabricantes y orígenes. Claro que la idea de BMW tampoco era hacer una moto más. Llevar el sello de la casa alemana implica un nivel de acabados, de diseño y características que marquen diferencia, para notarlo basta tomarse unos minutos observando en detalle esta “roadster” y no será difícil ver que se esmeraron en ello. La calidad se aprecia en la pintura, en el ensamble de cada pieza, en sus plásticos, en las formas de muchos de sus componentes, donde es evidente que el objetivo no era ahorrar, hasta la tornillería deja ver un nivel superior y todo ello justifica un precio que ronda los 20 millones. Su corazón es un monocilíndrico de 313cc, con caja de seis marchas, refrigerado por líquido y alimentado por inyección electrónica, que entrega 34 caballos a 9.500rpm y 28Nm de torque a 7.500rpm y que tiene la particularidad, como dijimos antes, de que su cilindro está dispuesto de manera tal que la admisión va por el frente y el escape por la parte trasera, una configuración que le da un toque de exclusividad y que en teoría es más eficiente que la disposición convencional por la manera como fluyen los gases, sin embargo son muy escasas las motos que la utilizan. El equipamiento de la 310 incluye suspensión delantera con barras invertidas de 41mm de diámetro, que visualmente se destacan y aportan mucho al “look” deportivo de la moto; posee un hermoso basculante de aluminio, que es una de las piezas más bien logradas de toda la moto, para nuestro gusto, y que va conectado a un monoamortiguador, que también se destaca bastante a nivel visual y en el que se puede modificar la dureza del resorte, siendo el único ajuste que brindan las suspensiones. Los frenos son de disco en ambos ejes y como es normal en toda BMW, cuentan con un sistema antibloqueo (ABS), que es de gran ayuda en frenadas de emergencia y en superficies de poco agarre, además monta una pinza de 4 pistones, con anclaje radial, en la rueda delantera, que aplica todo su poder en un disco de 300mm y que se complementa con una mordaza de doble pistón y disco de 240mm de diámetro en el eje trasero.

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BMW G 310R

El cuadro de instrumentos es una pantalla digital, que además de brindar toda la información básica, tal como velocidad, revoluciones, temperatura, nivel de combustible, reloj, marcha engranada y kilometraje, también ofrece datos relativos al consumo de combustible, promedios de velocidad, rango de alcance y tiempos de viaje, información que nunca estará de más, en especial para los que quieren llevar un control detallado de su moto y de cada rodada. No podemos negar que sentíamos mucha curiosidad de subirnos a esta moto que ha generado bastante expectativa, así como su hermana doble propósito, la G 310GS, que

recientemente fue presentada en Colombia durante el encuentro nacional de BMW en el eje cafetero, pero eso ya es otra historia, volviendo a la G 310, la primera sensación fue la de estar encima de una moto muy fácil y amigable para pilotos de todo tipo y talla, de una suavidad destacable y en especial muy cómoda, su asiento es una delicia, con un tamaño y forma muy acertados para quienes quieran rodar largo en ella. Nuestra prueba arrancó en ciudad, donde inmediatamente sentimos el buen torque de su motor, que desde muy pocas revoluciones acelera sabroso, algo que no esperábamos,

pues nos imaginábamos un propulsor más dormido en baja, pero le acertaron al darle una respuesta ideal para desenvolverse en el tráfico, donde se mueve demasiado bien sin necesidad de ir bajando marchas todo el tiempo, con una capacidad de recuperación que no es normal en motores actuales de este tipo y eso le suma puntos en este entorno, donde también destaca por su agilidad y por mantenerse muy fresca. Su motor no despide nada de calor por más Motor

- Tacto excelente del freno delantero. - El consumo promedio fue de 117km/g. - Buen detalle el recubrimiento en vinilo transparente que ayuda a evitar que se rayen los soportes de los posapiés. - Para una moto de este nivel nos hubiera gustado que tuviera levas ajustables, luces de parqueo, gato central y recubrimiento de caucho en los posapiés del pasajero.

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Cilindrada Rel. de compresión Potencia Máx. Torque Máx. Alimentación Encendido Transmisión Susp. Del. Susp. Tra. Freno Delantero Freno Trasero Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 313 c.c. 10,6 : 1 34 HP a 9.500 rpm 28 Nm a 7.500 rpm Inyección electrónica Arranque eléctrico 6 velocidades Telescópica Monoamortiguador / Ajustable en dureza Disco 300 mm - pinza radial Disco 240 mm 158,5 kg (en seco) 2,9 galones (11 L) $19.990.000 www.colombia.bmw-motorrad.co

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lento que nos movamos, y esto se agradece en las horas pico. Aunque muchos la tendrán como su medio ideal de transporte diario, su espacio no está limitado a la urbe, por el contrario, como buena “roadster” que es, la carretera es el lugar donde más se disfruta. Cuando se llegó el momento de tener un buen tramo de montaña frente a nosotros, la 310 se convirtió en una devoradora de curvas muy eficiente, trazando cada giro con una facilidad tal que es casi como si nos leyera el pensamiento. Las suspensiones y los frenos están en el punto ideal, las primeras no son ni tan duras ni tan blandas, pero si lo necesario para transmitir mucha confianza cuando vamos a buen ritmo y al mismo tiempo convenientemente suaves para ir muy cómodos en todo tipo de suelos, y en cuanto a los segundos, basta una leve presión con uno o dos dedos de nuestra mano derecha para imprimir un ritmo de desaceleración que en conducción deportiva se disfruta mucho y

que se complementa muy bien con el disco trasero. Y si a todo esto le sumamos un motor que sale con bríos desde abajo, que sube de revoluciones con ganas y que empuja muy sabroso por arriba de 7.000rpm, estirando hasta más de 10.000 vueltas con una velocidad final que ronda los 155km/h, el resultado garantiza buenos momentos. La más pequeña de la familia “roadster” de BMW claramente no viene a competir por ser la más rápida ni la más deportiva, pero sí puede ser la que más destaca cuando se piensa en una moto suficientemente divertida para

salir a quemar un poco de adrenalina cada que nos provoque y al mismo tiempo demasiado práctica, cómoda y amigable para convertirse en esa amiga fiel de todos los días, que nos sacará sonrisas incluso en medio de las más horribles congestiones, sumando un bajo costo de mantenimiento y un toque de exclusividad, que nadie disgustarán.

Viajes y Aventuras

Pasaporte al Sur En Himalayan 400 (III parte)

Texto: JCP - Fotos: JCP - Eli Vásquez

Este viaje fue la realización de un sueño de dos amigos que un día se dieron licencia para imaginar algo un poco loco e inusual, para escaparse de la rutina por un tiempo, soltarse de lo seguro y dejar que el viaje en sí mismo fuera llevándolos, sin planes, sin una ruta definida, sin camisas de fuerza y abiertos a lo inesperado.

Pasaporte al Sur 16

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l único robo que sufrimos en todo el viaje sucedió en Colonia del Sacramento, en esta antigua ciudad, que es de las más bellas, turísticas y tranquilas de Uruguay. Al salir en la mañana, Eli no encontraba uno de sus tenis, los había dejado en la puerta, debajo de un techo que nuestra carpa tiene en la entrada, donde siempre poníamos las botas, los cascos y otras cosas que por falta de espacio no cabían

adentro. Hasta ese momento nunca se nos había perdido nada, pero esa noche un ladrón se escabulló sigilosamente en el camping y por alguna razón que desconocemos decidió llevarse uno de los zapatos de Eli. Más tarde, después de comenzar una búsqueda infructuosa, el cuidador del lugar nos dijo que ya tenían detectado al bandido, que sus fechorías eran habituales y que su presa favorita era el calzado de los

El Ilimani, la segunda montaña más alta de Bolivia nos acompañó el día en que le dijimos adiós a este país de hermosos paisajes.

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Pasaporte al Sur en Himalayan 400

campistas, pero que nunca se robaba ambos zapatos, su firma era dejar a la víctima con un solo zapato. Parecía una broma de mal gusto, pero el culpable era un ladronzuelo de cuatro patas que en vez de buscar huesos se dedicó a hurtar calzado y esa mañana fueron dos sus víctimas, Eli y un mochilero que también se quedó “a pie”. Días más tarde, en Montevideo, tuvimos que salir de compras para conseguir un nuevo par de tenis para Eli, que llevaba días caminando en sandalias. A Uruguay llegamos después de dejar Buenos Aires, ciudad que nos atrapó por dos semanas y en la que conocimos personas y lugares maravillosos. Nos hubiéramos podido quedar más tiempo en esta inmensa metrópoli, donde hay muchísimo para ver y conocer, y donde da gusto perderse en sus arborizadas avenidas y parques, que siempre deparan sorpresas agradables y en las cuales la vida nunca parece apagarse. Buenos Aires es una ciudad que no duerme, tierra de tango que fluye desde cualquier plaza con su contagiosa melodía y donde no faltan las parejas que lo bailan de día y de noche en cualquier lugar en el que puedan tener espacio suficiente para capturar la atención de propios y extraños con sus provocativos movimientos. Irbis y Luna descansaron mucho en esos días y también recibieron algunos cuidados, pusimos filtros de aire nuevos, cambiamos bujías, aceite y se les calibraron las válvulas cuando sus tableros marcaban 21.000km. También les montamos llantas nuevas, volviendo a colocar las Metzeler Sahara que tan buen resultado nos venían dando y

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reemplazamos el estator (embobinado) de la moto de Eli, que había sido reconstruido en Santiago, colocando de nuevo la pieza original que Royal Enfield nos había enviado desde Colombia con alguien que nos hizo el inmenso favor de traerlo en su equipaje junto con los filtros de aire. Hasta ese punto nuestras motos se iban portando de maravilla y cuando dejamos la capital argentina sentimos un poco de nostalgia, pero era más la felicidad de volver a rodar en ellas y el deseo de seguir conociendo. Para el momento en que pisamos Uruguay ya llevábamos más de tres meses viajando, el tiempo que en principio estimábamos que duraría todo el viaje, afortunadamente habíamos salido sin fecha de regreso y teníamos toda la motivación para seguir descubriendo carreteras, lugares y personas que dejarían huella en nosotros. Como Rubén, Pablo, Rosario, Catalina y María, quienes hicieron que nuestro tiempo en Buenos Aires fuera inolvidable. O Diego, el surfista profesional uruguayo, enamorado de las Royal, que junto a su Classic 500 nos llevó a recorrer sus caminos de tierra favoritos cercanos a Punta del Este, en una de esas rodadas que tampoco se pueden olvidar y donde lo pasamos increíble con nuestras Himalayan.

(Pág. opuesta) La foto obligatoria en Caminito, barrio de La Boca, en Buenos Aires. "Empacando" las ruedas nuevas para nuestras compañeras y abajo con Mafalda y sus amigos en San Telmo. Sobre estas líneas conociendo caminos de tierra cerca de Punta del Este, famoso balneario uruguayo que se ve a la derecha y abajo una de las playas que enmarcan a Montevideo.

Pasaporte al Sur

Viajes y Aventuras

Pasaporte al Sur en Himalayan 400

El de Brasil fue el sexto sello en nuestros pasaportes. El país más grande de Suramérica nos recibió con los brazos abiertos desde que nuestras ruedas lo pisaron. En la aduana uno de los funcionarios se tomó un buen tiempo para darnos muchas indicaciones que nos sirvieron bastante. Fue hasta gracioso el cruce de frontera porque lo pasamos sin darnos cuenta y cuando menos pensamos comenzamos a ver todos los letreros en portugués, entonces entendimos que nos habíamos saltado la frontera y tuvimos que dar media vuelta y regresar a buscarla, pues a diferencia de todas las anteriores en

esta no había militares, ni barreras de ninguna clase y por lo visto tampoco las necesitan, Uruguay es el paraíso cuando se piensa en un lugar pacífico. Brasil, en su límite sur, también es pura tranquilidad, de manera que estas dos naciones pueden tener la que posiblemente sea la frontera más relajada del continente. Llevábamos mucho tiempo deseando encontrar buenos restaurantes en carretera, en eso creíamos que Colombia era insuperable, pero Brasil nos puso a dudar con sus paradores tipo tenedor libre, donde se paga un valor y uno puede servirse a su antojo. Ver abundancia y variedad de comida a precios razonables

Brasil nos dejó bastantes amigos y muy buenos recuerdos, disfrutamos bellos paisajes, su comida y cultura del sur. Arriba rodando en la Ruta Romántica, en la pág. opuesta con los amigos del Club Motocãos y más abajo disfrutando de una vista privilegiada en el impresionante cañón Fortaleza.

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nos dio demasiada alegría, veníamos de rodar en países donde las opciones para comer en carretera casi que se limitaban a las cafeterías de las estaciones de gasolina, que siempre fueron nuestra última opción y para ese punto ya teníamos un “master” en preparación de sanduches, que eran buenos, pero no comparables a esos banquetes brasileros donde parecíamos como niños sin saber que servirnos. Del país de la samba, ¡que es inmenso!, solo conocimos un poco del sur, territorio agrícola cuya cultura es una mezcla entre lo gaucho y lo europeo. Visitamos poblados hermosos como Canela y Gramado, donde predomina el estilo alemán en su arquitectura. Nos tocó la mejor época para rodar por esta región, justo el otoño, cuando los colores de esta estación le dan el nombre a un famoso circuito turístico conocido como la Ruta Romántica, una curveada carretera que recorre bellos parajes en medio de montañas que se tornaban aún más hermosas bordo de nuestras Himalayan, que eran perfectas para disfrutar de las curvas y del colorido otoñal de los árboles. Brasil sin mar no sería Brasil, pero la suerte

no estuvo de nuestro lado y justo cuando llegamos a una playa hermosa, llamada Praia do Rosa, llego también la lluvia y después de varios días de ver caer agua decidimos dejar la costa e irnos hacia el Oeste a buscar mejor suerte camino a las cataratas del Iguazú y de qué manera la encontramos, llegamos a un pueblo llamado San Miguel de Oeste, referidos por un amigo nariñense que nos había hospedado a nuestro paso por Pasto y quien nos puso en contacto con los “Motocãos”, un Motoclub que años atrás lo acogió con gran calidez y quienes nos ofrecieron hospedaje. La idea era pasar

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una noche para seguir nuestra ruta, pero nos terminamos quedando una semana que fue increíble, no habría manera de describir lo bien que nos recibieron, las atenciones que tuvieron con nosotros y la amistad que nos brindaron. San Miguel y los Motocãos fue el cierre perfecto de un país que nos dejó algunos de los mejores recuerdos de todo el viaje y el deseo de volver para seguir conociéndolo. Antes de cruzar a Paraguay le dedicamos un día entero a las cataratas

Las cataratas del Iguazú son de esos lugares donde los sentidos colapsan por completo, es imposible describirlas, hay que ir y vivir ese poder de cerca. La despedida de Odete, Carlos y Sidnei, la familia que nos "adoptó" en San Miguel de Oeste.

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del Iguazú y a disfrutar la espesa selva, “inundada” de vida, que las rodea. Las vimos desde la orilla argentina, que brinda una panorámica privilegiada de esta maravilla natural y gracias a las abundantes lluvias de esos días el espectáculo era majestuoso, ver caer millones de litros de agua cada segundo es algo poderoso, algo que maravilla y asusta al mismo tiempo, algo para lo que nadie está preparado y que supera todos los sentidos. El viaje nos seguía obsequiando experiencias increíbles y nos esperaban muchas más en el camino de regreso. Paraguay se mostró frío y lluvioso, así rodamos hasta la capital, Asunción, ciudad que

se nos hizo bastante familiar, con un aire muy parecido al de nuestra tierra y donde la gente que conocimos nos trató muy bien. En esta ciudad se nos fueron varios días en los que hubo tiempo para hacer turismo, para conocer la tienda de Royal Enfield, que es la más bonita que visitamos en todo el viaje y donde nos trataron demasiado bien. Allí nos hospedamos en la casa club de la Asociación Cristiana de Motociclistas Paraguayos, quienes nos brindaron un lugar muy agradable para quedarnos y nos dijeron adiós con una emocionante ceremonia en la cual, tanto nosotros como nuestras motos, fuimos bendecidos. De Asunción nos despedimos un domingo temprano, el mejor día para llegar o salir de cualquier gran ciudad y dos horas más tarde nos encontrábamos de nuevo rodando en Argentina por la región conocida como la Pampa del Infierno, llamada así por el calor sofocante que cocina a quienes la cruzan en verano, pero a nosotros nos tocó recorrer estas infinitas rectas con el clima opuesto y casi todo el tiempo acompañados por una llovizna y un cielo oscuro de esos que solo provocan estar debajo de las cobijas.

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De turismo en Asunción conocimos el Palacio de López, la sede de gobierno de Paraguay. Eli se encontró un amigo en la tienda Royal Enfield y Juan no se quedó con las ganas de probar un plato local llamado "sopa" paraguaya, que de sopa tiene muy poco. Abajo, recorriendo las interminables rectas del norte argentino en busca de Bolivia.

Pasaporte al Sur Como de otro planeta, así es el panorama en el Salar de Uyuni. Este "mar" de sal es uno de los lugares más impactantes de Bolivia y de todo Suramérica. Las carreteras bolivianas son perfectas para disfrutar en moto, así como el hermoso lago Titicaca. Calle del centro histórico de Potosí, la segunda ciudad más alta del mundo.

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Viajes y Aventuras En dos días dejamos atrás las monótonas rectas del norte argentino, donde el paisaje rara vez cambia, y cruzamos a Bolivia por la frontera de Aguas Blancas. El noveno país de nuestro viaje supuso un cambio drástico en casi todo, paisajes, comida, cultura, clima. Bolivia no es un país fácil, la altura y el frío golpean fuerte al cuerpo mientras uno se adapta y en ciudades como Potosí, donde pasamos la segunda noche a más de 4.000 metros de altitud, nos pegó duro el mal de altura, tanto que al día siguiente salimos despavoridos buscando tierras más bajas, pues no queríamos pasar

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otra noche sintiendo la falta de oxígeno y con la cabeza a punto de estallar. Pero este país, donde conseguir combustible o algo de comer en el camino puede ser una tarea difícil, también trae sus recompensas cuando se habla de paisajes, de carreteras soñadas y de lugares indescriptibles, como lo fueron el Salar de Uyuni, el Lago Titicaca o la hermosa ciudad blanca de Sucre, que nos atrapó por una semana, regalándonos muy buenos momentos en compañía de una pareja de amigos alemanes que andaban viajando en una BMW y que habíamos conocido meses atrás en Argentina.

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Las lagunas de Llanganuco, en el Parque Nacional Huascarán, en Perú, se ven hermosas desde la vía que conduce al Paso Portachuelo (4.767msnm)

Pasaporte al Sur Irbis y Luna Como ya lo hemos dicho antes, corrimos un riesgo al emprender este viaje en un modelo totalmente nuevo y desconocido en todos los países por donde cruzaríamos, pero la apuesta jugó a nuestro favor y las motos probaron ser unas compañeras de ruta excelentes, confiables, cómodas, económicas, seguras y muy divertidas, tanto en asfalto como en tierra. Irbis y Luna, como bautizamos nuestras motos, nos dieron demasiado a cambio de muy poco y nunca nos dejaron tirados en ninguna parte. Tuvieron fallas, sí, aunque nada grave, pero todo vehículo las tiene y más cuando hablamos de un viaje largo donde la exigencia es alta, pero siempre logramos llegar al destino y lo

más importante, gracias a su sencillez mecánica las pudimos resolver fácilmente. Al final las motos regresaron a Colombia funcionando perfecto con más de 35.000km en sus tableros. En el camino el mantenimiento fue mínimo, resumiéndose en 5 cambios de aceite, lubricación de las cadenas aproximadamente cada 500km (200km con lluvia), un cambio de filtros de aire, de bujías y calibración de válvulas a los 21.000km, reemplazamos las llantas con 16.500km y montamos cadenas y piñones de salida nuevos a los 29.000km; en cuanto a frenos hicimos un cambio de pastillas traseras en cada moto y unas delanteras en la moto de Eli.

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Casi todo nuestro viaje fue sin plan, excepto por una fecha en la que debíamos llegar a Cuzco, donde nos encontraríamos con nuestras madres, que volaban desde Colombia para compartir con nosotros unos días que fueron maravillosos, pero antes de cumplir esta importante cita, nos dimos un día para navegar por las aguas del Titicaca y conocer un poco de algunas de las culturas que allí habitan, como los Uros que viven en su mundo flotante, donde todo está hecho de Totora, una espiga que crece en las aguas bajas de este lago y que les sirve para construir sus propias islas, sus casas, sus embarcaciones, sus artesanías y hasta para alimentarse. Visitarlos es como entrar en un mundo fantástico, que nos muestra que la vida puede ser muy diferente a la realidad que conocemos, lejos de los afanes, del consumismo voraz y en armonía con el planeta.

El Perú andino es totalmente diferente de lo que habíamos visto por la costa camino al sur, donde el desierto es la constante. Rumbo al norte tomamos la ruta que va por la cordillera y esta le puso colorido a cada día, con carreteras increíbles, cuyo trazado y paisajes no nos permitían aburrirnos ni un segundo, subimos algunos de los pasos de montaña más altos de América, como el Paso Portachuelo con sus 4.767 metros de altitud y otros donde las motos se portaron “a la altura”, rodando como si estuvieran en las cumbres que les dieron su nombre. En toda la región conocida como el Valle Sagrado compartimos muy buenos momentos junto a nuestras madres, quienes pudieron vivir un poco del viaje a nuestro estilo, sin afanes, sin lujos, pero con el espíritu abierto a disfrutar cada momento al máximo. Lugares como Machupichu, Urubamba, Cuzco,

El viaje en cifras... Pasaporte al Sur se puede resumir de varias maneras, si lo miramos en cifras sería algo así: 30.000km, carreteras de 9 países, 17 cruces de frontera, cuatro pares de llantas, dos filtros de aire y 6 de aceite, un par de bujías, dos juegos de pastillas de freno trasero y unas delanteras, dos cadenas más dos piñones de salida, cerca de 600 galones de gasolina y 24 litros de aceite. Este viaje también se resume en incontables experiencias, paisajes y lugares que nos enriquecieron como personas, en muchos amigos nuevos que por cuestiones del azar se cruzaron en nuestro camino ganándose un lugar importante en nuestros corazones.

En Cuzco nos encontramos con nuestras madres para compartir con ellas una semana de viaje a nuestro estilo. Machupichu superó todas las expectativas y llegar hasta arriba caminando lo hizo aún mejor.

Chavín de Huantar, el Callejón del Huailas, el Parque Nacional Huascarán, el Cañón del Pato, por mencionar los más destacables, dejaron su huella en nosotros y como en tantos otros sitios que visitamos, quedó el deseo de volver. Al pisar Ecuador nos sentimos muy cerca de casa, ya se percibía en el aire el aroma a nuestra tierra, las carreteras y paisajes que nos llevaron hasta Cuenca, luego de cruzar la frontera conocida como Macará, se sentían muy familiares. En Cuenca nos quedamos unos días, esta ciudad tiene un encanto especial y no pudimos ser ajenos a él, allí caminamos bastante en su centro antiguo bellamente conservado, también compartimos con un grupo de Royal Enfield, quienes nos adoptaron en una de sus rodadas nocturnas, donde por primera vez en todo el viaje vimos otras Himalayan, lo cual nos causó bastante alegría. Hubiéramos podido quedarnos mucho tiempo en Cuenca disfrutando de un clima muy agradable y de esa tranquilidad que atrapa a muchos extranjeros, pero había una motivación fuerte para prender las motos y continuar el camino. Muy cerca de allí, en la costa, en un pueblo de pescadores llamado Puerto López estaban en plena temporada de avistamiento de ballenas y siendo un sueño que ambos teníamos desde mucho tiempo atrás, bajamos las bellas montañas ecuatorianas y nos regalamos la experiencia que marcaría el final del viaje, que por cierto fue increíble, ver de cerca estos majestuosos seres del océano nos dio una inmensa felicidad y nos confirmó que todo esto que inició como una idea loca de dos amigos, que un día se dieron licencia para soñar había valido la pena, atrás quedaban miles de paisajes increíbles, experiencias maravillosas y un número incontable de personas que se quedarán por siempre en nuestros corazones. En este punto sentimos que ya era hora de volver a nuestras casas, prendimos nuestras fieles amigas de ruta y rodamos tres etapas largas, así dimos final a nuestra aventura, sumando 30.000 inolvidables kilómetros y llegando a Colombia a los seis meses exactos de haber arrancado, aunque esto, como la inmensa mayoría del viaje, nunca fue planeado.

Arriba de Izq. a Der. Paisajes de las cumbres peruanas. El pueblo de Chincheros. Los Uros del Titicaca trabajando sus artesanías. Cabeza del templo de Chavin de Huantar. El último regalo del viaje fue ver las ballenas en Puerto López, Ecuador. Calle del centro de Cuzco. Sobre estas líneas, recorriendo el famoso Cañón del Pato.

Gracias Queremos agradecer a cada una de esas personas y empresas que nos dieron la mano en este largo camino, desde los que nos apoyaron de muchas maneras para hacerlo realidad, hasta los que nos regalaron una sonrisa y nos trataron con calidez en momentos en los que eso hizo una gran diferencia. También debemos dar las gracias a todos ustedes por acompañarnos aquí y desde el mundo virtual, espacios que nos dieron la oportunidad de compartir un poco de lo vivido en todo este recorrido que

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no termina aquí, porque en definitiva la vida es un viaje y Pasaporte al Sur fue solo una etapa del nuestro, una muy importante y valiosa. Esperamos que lo hayan disfrutado y más que nada haberlos motivado a soñar con sus propios viajes, no importa que tan largos, porque viajar no solo es llegar lejos, es abrir el corazón y la mente para recibir cantidad de cosas inimaginables que nos esperan en cualquier lugar y eso fue lo que tratamos de hacer siempre en nuestro camino.

MotoGP 2017, una temporada como pocas

Un año como pocos, hemos podido disfrutar en la categoría reina del mundial de velocidad, donde la expectación por conocer al dueño del título nos tuvo en vilo hasta la última cita del calendario, disputada en Valencia. Allí le apostamos a cara o cruz entre Marc Márquez y Andrea Dovizioso. Con 21 puntos de diferencia la presión era igual para ambos. Marc partió desde la pole, mientras Dovi salía desde más atrás. La suerte jugó en favor de ambos durante la carrera, pero al final Márquez era el vencedor, con el tercer cajón del podio, en una carrera que fue ganada por Dani Pedrosa. Así recordaremos éste como un año que nos llenó de alegría y reavivó la pasión de todos por el motociclismo de velocidad.

Así terminó el SBK

Nuevamente el imbatible Jonathan Rea se coronó como el número uno del Mundial de SBK en un campeonato donde la lucha constante con su compañero Tom Sykes y los pilotos de Ducati Chaz Davies y Marco Melandri, fueron el plato fuerte durante las 13 fechas del 2017. Por primera vez en mucho rato vimos como los pilotos del Mundial de Supersport debían esperar hasta la fecha de cierre en Qatar para conocer el nombre del campeón del año, que esta vez a diferencia de años anteriores quedó en manos del piloto francés Lucas Mahias y su Yamaha, destronando así al "rey" de Kawasaki, Kenan Sofuoglu. Por primer año se disputó el Mundial de Supersport 300 y allí el número uno fue el español Marc García (Yamaha). En la categoría Stock 1000 el campeón fue el italiano Michael Ruben Rinaldi y su Ducati. Para el 2018 el mundial vendrá con Superbike y Supersport al trazado argentino de Villicum en San Juan del 12 al 14 de octubre.

Copa TVS Apache 200

A una fecha del cierre de temporada del calendario del GP Colombia, los 12 pilotos que conforman la reñida Copa Apache 200, están más que listos para disputar el 9 y 10 de diciembre las dos mangas finales, que definirán el vencedor de la monomarca bajo la tutela de Tomás Puerta. En este momento los puntos favorecen al piloto tolimense Felipe Serna, quien en la cita del mes de octubre se impuso ante sus compañeros bajando del primer lugar al caldense Mateo Castellanos. La experiencia según las palabras de sus protagonistas ha sido muy positiva y el hecho de compartir con Tomás dentro y fuera de la pista les ha dejado un gran aprendizaje.

Rigo Salazar vuela en México

El piloto colombiano Rigo Salazar "El avión" está volando en México, donde compite este año en dos categorías de velocidad del campeonato Racing Bike, en la categoría Vorte-x 650, Rigo lidera la tabla, mientras que en la categoría Probike 600 SS1, ocupa el segundo lugar. La final del campeonato está programado para el 3 de diciembre, desde aquí le deseamos lo mejor al #227.

Colombia presente en la Red Bull Rookies

La Red Bull Rookies MotoGP, contará en el 2018 con dos representantes colombianos en su grilla de partida, el primero de ellos es el "veterano" Steward García quien por tercer año estará sobre la KTM #43 y la nueva ficha local es Nicolás Hernández, otro talentoso piloto colombiano que vive en Madrid y que logró un cupo, de los 10 disponibles, entre los 109 que se presentaron a mediados de octubre en el circuito de Almería. En cuanto a la presente temporada, Steward terminó en el puesto #11 en una copa que quedó en manos del japonés Kazuki Masaki. Otra modalidad donde Garcia compite es en el Supermotard español, donde es usual verlo en el podio. A los dos pilotos les deseamos la mejor de las suertes en el 2018.

Próximos eventos Noviembre 20 y 21 Test Moto2 y Moto3, Valencia - España

Noviembre 25 y 26 Curso Off Road BMW, Bucaramanga.

Diciembre 9 y 10, Final GP Colombia y Final Copa TVS Apache 200, Tocancipá

Enero 6 al 20, Rally Dakar, Perú, Bolivia, Argentina

Enero 28 al 30 Test MotoGP, Sepang Febrero 16 al 18, Test MotoGP, Tailandia Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo: webmaster@demotos.com.co

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Motopark Agualinda

En Cúcuta está ubicada la pista Motopark Agualinda, un espacio donde los deportes a motor se pueden practicar con seguridad. El trazado ocupa 6 hectáreas, 1700 metros corresponden a la pista de motocross, 1650 metros al trazado de velocidad que está totalmente asfaltado y lo rodean 8 tribunas para el público. Además de los espacios para carreras, hay zonas de descanso para los asistentes como cafetería, zona VIP y una tienda con artículos deportivos. Este espacio está disponible para carreras, test drive e incluso puede ser rentado para actividades particulares. Se ubica en la vereda Agualinda a 1 Km. del municipio de Los Patios. Info. 3214856558

Los Precios*

AKT

AK 110 NV AK 125 Flex NKD 125 RTX 150 Unishock AK 125 CR4 AK 180 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic PRO 125 Jet 5 150 R AK 125 TT R AK 180 TT R AK 200 TT R AK 180 TT X AK 200 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK200

$3.190.000 $3.490.000 $2.790.000 $4.390.000 $3.790.000 $4.890.000 $4.590.000 $5.390.000 $4.990.000 $4.090.000 $4.490.000 $4.890.000 $4.990.000 $5.390.000 $8.990.000 $10.290.000

Sport 100 KS Sport 100 Apache RTR 160 Apache RTR 180 Apache RTR 200 Stryker Rockz Motocarro Tuk Tuk

$2.990.000 $3.390.000 $4.690.000 $5.350.000 $7.190.000 $4.190.000 $3.990.000 $12.250.000

AKT - TVS

Auteco - Bajaj

Motocarro RE pasajeros $12.290.000 Boxer CT 100 $3.499.000 Boxer CT 100 Titanuim $3.599.000 Boxer CT 100 cargo $3.650.000 Platino 110 $3.599.000 Discover 100 $3.599.000 Discover 110 $4.150.000 Discover 125 Sport $3.999.000 Discover 150ST $4.699.000 Discover 150ST Comp. $4.990.000 Discover 150ST Pro $4.999.000 Pulsar Speed $4.399.000 Pulsar 150 $4.990.000 Pulsar 180 GT $5.599.000 Pulsar NS 150 $6.099.000 Pulsar NS 200 $7.499.000 Pulsar AS 200 $6.999.000 Pulsar NS 200 Fi $8.990.000 Pulsar RS 200 $9.999.000

Dominar 400

$12.990.000

KLX 150L Z 250 Ninja 300 Ninja 300 Ninja ZX636R Ninja ZX10R ER-6n ER-6f Vulcan S 650 Vulcan 900 Versys X Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z650 Z800 Z900 Z1000 Z1000SX

$8.190.000 $11.990.000 $12.990.000 $13.990.000 U$ 21.500 $67.990.000 $26.990.000 $31.990.000 $30.990.000 $36.990.000 $18.990.000 $33.990.000 $43.990.000 $31.490.000 $33.990.000 $33.490.000 $39.990.000 $43.990.000 $39.890.000

Duke 200 Duke 390 200 RC 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1050 Adventure 1090 Adventure 1090 Adventure R 1190 Adeventure 1190 Adventure R 1290 Super Adv 1290 Super Adv T 1290 Super Adv R Super Duke 1290 R 1290 Super Duke GT Freeride 250R 690 Enduro R

$11.490.000 $16.990.000 $11.990.000 $37.990.000 $33.490.000 $37.990.000 $54.990.000 $56.990.000 $57.990.000 $59.990.000 $57.990.000 $72.990.000 $79.990.000 $82.990.000 $64.990.000 $74.990.000 $28.990.000 $36.990.000

Auteco - Kawasaki

Auteco - KTM

Auteco - Kymco

UNI-K Jetix 125 Track Twist Fly 125

$4.099.000 $4.990.000 $2.999.000 $4.299.000 $5.350.000

Agility Naked Agility Digital Agility Digital 3.0Pro Fly 150 Rocket Urban S Downtown 300i

BMW

$5.499.000 $6.099.000 $6.399.000 $6.599.000 $6.359.000 $6.099.000 $14.990.000

C 650 Sport $47.990.000 C 650 GT $49.990.000 G 310 R $19.990.000 G 310 GS $23.990.000 F 700 GS Standard $38.990.000 F 800 GS Standard $48.990.000 F 800 GS Adventure $61.990.000 F 800 R $38.990.000 F 800 GT $62.990.000 R 1200 GS $74.990.000 R 1200 GS Adventure $89.990.000 R 1200 R $66.990.000 R NineT Pure $49.990.000 R NineT Scrambler $55.990.000 R NineT Racer $59.990.000 R 1200 RS $70.990.000 R 1200 RT $94.990.000 S 1000 R $64.990.000 S 1000 RR $88.990.000 S 1000 XR $79.990.000 K 1300 R $62.990.000 K 1300 S $69.990.000 K 1600 B $119.990.000

Hero

Eco Deluxe Splendor iSmart Dash Splendor 110 Super Splendor Glamour 125 Thriller Thriller Sports Karizma ZMR

$3.490.000 $3.850.000 $4.290.000 $3.950.000 $4.000.000 $4.699.000 $4.990.000 $5.450.000 $8.235.000

Wave 110 Wave 110S Click 125i PCX 150

$4.890.000 $4.690.000 $6.860.000 $8.750.000

Honda

Dio 110 Dream Neo 110 CBF 125 Invicta CB1 PRO CB-110 CB 160 STD CB 190R CB 250 Twister XR 150L XR 190 CBR 250R STD CBR 500R CB 500F XR 250 Tornado XRE 300L XR 650L

$4.190.000 $3.650.000 $5.290.000 $6.150.000 $4.270.000 $3.990.000 $6.490.000 $8.990.000 $11.890.000 $6.890.000 $10.960.000 $12.990.000 $28.590.000 $27.990.000 $14.600.000 $15.290.000 $30.990.000

Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 350 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Continental GT 535

$8.990.000 $13.200.000 $11.790.000 $14.990.000 $9.990.000 $13.600.000 $16.990.000

AX 4 Let´s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GSX 125R Gixxer 150 Gixxer 150SF GS 150R GZ 150-A DR-X 200 Inazuma 250 GS 500 SV 650A GSR 750 GSX-R 600 DR 650 V-Strom DL 650 ABS

$3.490.000 $4.590.000 $4.190.000 $4.690.000 $5.690.000 $6.290.000 $4.490.000 $4.790.000 $6.990.000 $7.890.000 $6.730.000 $7.790.000 $12.390.000 $15.312.000 $17.990.000 $26.990.000 $34.990.000 $45.270.000 $24.090.000 $31.290.000

Royal Enfield

Suzuki

V-Strom DL 1000 RMZ 85 RMZ 250

$43.990.000 $12.600.000 $31.090.000

Orbit 125 Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Crox R 180i Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax 300i Confort Joimax 300i Sport Maxsym 600i WOLF 250i

$3.599.000 $5.299.000 $5.799.000 $6.299.000 $7.590.000 $6.299.000 $6.299.000 $14.999.000 $18.999.000 $17.999.000 $27.999.000 $12.990.000

BWS 125 BWS Fi N-Max S N-Max Tricity Cripton 115 Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S Fazer 2.0 YZF R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt XSR 900 SCR 950 YZF R6 YZF R1 XT 660 Ténéré Super Ténéré Super Ténéré ZE WR 250 F

$6.900.000 $7.990.000 $8.500.000 $9.850.000 $12.890.000 $4.990.000 $4.400.000 $4.900.000 $5.090.000 $6.590.000 $6.750.000 $9.950.000 $17.250.000 $6.490.000 $15.600.000 $26.700.000 $17.500.000 $30.990.000 $36.990.000 $39.490.000 $32.490.000 $38.490.000 $35.490.000 $54.990.000 $67.490.000 $35.390.000 $46.990.000 $51.990.000 $28.990.000

SYM

Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA Trampas mortales. En eso pueden convertirse los huecos para quienes vamos en moto. Por eso queremos aplaudir la iniciativa de varios clubes de la ciudad de Medellín, que se tomaron el trabajo de reunir fondos, armarse de pintura amarilla y salir a demarcar muchos huecos de la ciudad, con el objetivo de hacerlos visibles, no solo para quienes vamos en moto, sino también para la Alcaldía, que tiene mucho trabajo por hacer en este aspecto, tal como ocurre en gran parte del país.

En BAJA Vas en tu moto, es una vía amplia, ruedas por el centro del carril, como te corresponde y como tienes derecho a hacerlo. Llega otro vehículo, se te pega a un metro, luego te pasa casi brillando la pintura con tu brazo. Le reclamas y si te va bien no te insultan. A todos nos ha pasado, es una conducta normal de muchos conductores de todo tipo de vehículo, incluso motos, que no entienden que todos necesitamos espacio, por seguridad, por respeto, por sentido común, por LÓGICA!!!