Revista DeMotos Edición 146 by La Revista De Motos

Sumario

Editorial

#MovemosColombia #MovemosColombia, es una iniciativa del Comité de Ensambladoras de Motocicletas de la Cámara de la Industria Automotriz de la ANDI, cuyo objetivo principal es desmitificar a la moto, cambiando el concepto erróneo que muchos tienen de este medio de transporte, presentándola como lo que es, un motor de la economía nacional. Para cumplir con este propósito, el Comité realizó un estudio denominado Las motocicletas en Colombia: aliadas del desarrollo del país. Allí se analiza en forma detallada cada aspecto relacionado con la moto, como la evolución que ha vivido la industria nacional en su paso de la importación, al ensamblado y la producción local, también se habla de la exclusión social, la seguridad de los motociclistas, el medio ambiente, entre otros. El caballito de batalla de muchos gobernantes para restringir la circulación de las motos ha sido el de la accidentalidad, por ello campañas como Cascos Amigos de Auteco, los simuladores de conducción de Honda, los cursos del Yamaha Riding Academy o Mi familia me espera de AKT, han sido creadas para generar conciencia entre los motociclistas, su entorno y los mismos gobernantes, quienes con las restricciones han afectado la movilidad de las personas de bajos recursos y han generado un estigma tal que quienes usamos la moto para movernos, trabajar o simplemente disfrutar de ella en los momentos de asueto, somos vistos como delincuentes, algo que hay que cambiar y es por ello que #MovemosColombia ha realizado una serie de campañas y videos (YouTube Revista DEMOTOS) donde muestra a los motociclistas y lo que hay tras de ellos cada que salen a rodar por las calles de nuestro país. 4.1 millones de hogares colombianos usan la moto para moverse, el 53.8% son de estratos 1 y 2, quienes vieron en este vehículo la forma de mejorar su movilidad y su economía. Aquí el 98% de las motos son empleadas como herramienta de trabajo y transporte, por lo que solo un 2% es para ocio. De allí la importancia que estas ensambladoras tomen cartas en el asunto, pues con las restricciones que se imponen (tanto económicas como de uso), la más afectada es la base de la pirámide social. Si nos enfocamos en la economía nacional, el 97% de las motos que ruedan en Colombia son ensambladas en el país, lo que en términos monetarios y de generación de empleo representa un rubro muy importante, algo que no pueden ignorar los gobernantes. Es cierto que los detractores de la moto siempre tendrán argumentos para atacarlas, ya sea por las cifras de accidentalidad, de inseguridad, o de impacto ambiental, sin importar si los datos son correctos o no. Mientras el gobierno de turno no esté de nuestro lado, siempre seremos el lado oscuro en los titulares de noticieros y periódicos. Hay que reconocer que existen muchos retos y desafíos para el motociclismo en nuestro país, pero ahora contamos con el apoyo de #MovemosColombia.

El Director

#MovemosColombia es una iniciativa de la Andi, en alianza con las seis principales ensambladoras de motos del país. Esperamos que su trabajo rinda frutos.

demotos@demotos.com.co Twitter: @juandemotos @RevistaDEMOTOS

Novedades

Test

Contacto

Pikes

AKT CR5 200

Maletas Ushuaia TST

Yamaha FZ 25

"El Avión" En México

Director: Juan Carlos Posada Roa Colaboradores: Gabriel Jaime Abad, Julián Duque, Rainer Herhaus, Corey J. Coulter, Ancizar Hernández, Gabriel Jaime Posada, Juan Gonzalo Gómez, Andis Montes Herrera. Pruebas: Juan Carlos Posada Diseño y Diagramación: DEMOTOS Webmaster: Lina María Posada - webmaster@demotos.com.co Redacción: Calle 20 No. 25 - 67 Int. 332 Ed. El Carmelo Tels: (4)5681842 - 5684718 - La Ceja, Antioquia Correos electrónicos: demotos@demotos.com.co webmaster@demotos.com.co

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Ventas Publicidad

Cel: 310 4195977 - 310 8954909 E-mail: demotos@demotos.com.co Prohibida la reproducción total o parcial en cualquier medio sin autorización escrita de los editores.

N P

Novedades y Noticias Kawasaki Versys 300

Con casi 40 caballos y un estilo que provoca lanzarse a la carretera, la Versys X llega a las vitrinas de Kawasaki en Colombia. Estéticamente es muy difícil diferenciarla de su hermana de 250cc, pero a la hora de abrir el acelerador seguramente no van a quedar dudas de cuál es cuál, ya que la potencia es superior en 6 caballos y el torque también crece en proporción similar. Entre sus carácteristicas se destaca el motor bicilíndrico que es muy similar al de la Ninja 300, con inyección, embrague asistido antirrebote y caja de 6 marchas. Cuenta con suspensiones de largo recorrido, una postura cómoda y buena protección aerodinámica, además se puede equipar con accesorios originales, tales como maletas, barras protectoras y luces auxiliares. Su precio $18.990.000

Seventy Degrees

Motos y Accesorios exhibirá en la Feria 2 Ruedas una nueva marca de vestuario para motociclistas que se suma a su portafolio. Se trata de los productos Seventy Degrees, marca de origen español que incorpora en sus diseños los mejores materiales y técnicas de elaboración para brindar un alto nivel de protección, tanto en casos de caídas como contra el clima. Los pueden ver en el stand 105 del pabellón blanco - www.motosyaccesorios.com

AKT CR-5 200

AKT Motos presentó hace poco una evolución de la CR5, que vio crecer la cilindrada de 180 a 200cc, incrementando así mismo la potencia y el torque, que ahora son de 16,5 caballos y 15,5 Newton metro, con lo cual se debe sentir una mejora en el desempeño, tanto en aceleración como en recuperación. Su caja es de 6 marchas, en cuanto a frenos recibe un disco trasero que reemplaza al tambor de la versión anterior y que se suma al disco delantero, ambos lobulados con 220 y 275mm de diámetro respectivamente. El tablero es análogo y digital y el diseño no presenta mayores cambios. Su precio es de $5.190.000 siendo una oferta muy interesante en su segmento. www.aktmotos.com

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Honda Navi

Esta pequeña moto automática de 110cc es una de las novedades más interesantes presentadas por Honda Colombia en lo que va de este año. Sobresale gracias a un diseño muy original, que incluso se parece al de una moto eléctrica cuando lleva instalado un práctico baúl que se ubica en la parte central del chasis. Es una moto 100% urbana, de mínimo consumo de combustible, muy liviana y fácil de manejar, ideal para los que comienzan en el mundo de las dos ruedas o para quienes quieren moverse con mucha agilidad entre el tráfico. La gama de colores disponibles es muy llamativa y se puede personalizar con diferentes accesorios. Su potencia es de 7,9 caballos y su peso de 99kg, los frenos son de tambor y en su amplio asiento se acomodan muy bien dos personas. Su precio $3.890.000

Novedades CBI

Varias novedades nos trae la marca CBI, que acaba de lanzar su línea de Kit de Arrastre con piñones fabricados en acero 1045 y que están disponibles para las motos más comerciales del mercado. También presentaron dos nuevas referencias de pastillas de freno delantero para los modelos AKT TT 250 y Honda CBR 250R C-ABS, dichas pastillas se encuentran disponibles en las presentaciones Ecológica y No Asbesto. Más información www.bithoga.com

Agility Go

Una nueva integrante acaba de sumarse a la familia Agility de Kymco, se trata de la Agility Go, que es prácticamente la misma versión Naked, pero con un precio más ajustado ($5.299.000) y con algunas diferencias en su equipamiento, siendo la principal su asiento de una sola pieza, también el tablero presenta cambios en el diseño del fondo, ofreciendo una fácil lectura, cuenta con direccionales Led al frente y nuevos espejos.

FullMoto Bogotá

Hace poco abrió sus puertas FullMoto Bogotá, con una amplia tienda donde es posible encontrar un completo surtido de accesorios y productos, tanto para nuestras motos como para nosotros y con una gran variedad de marcas y opciones. Presentando el aviso que aparece en esta edición antes del 31 de mayo podrás comprar con un 10% de Dcto. Su dirección es: Cll 79B #28B-37 - www.fullmoto.com

N P

Novedades y Noticias Feria 2R - XII Edición

La feria más importante de Colombia, cuando se habla de motos, llega este año a su edición número XII. Nuevamente Plaza Mayor Medellín recibirá a todos los aficionados a las 2 ruedas entre el 3 y el 6 de mayo con una muestra donde habrá de todo y para todos los gustos. Allí podremos ver las últimas novedades y lanzamientos, lo nuevo en accesorios y todos los productos y servicios que giran en torno a la moto. También se han programado eventos académicos y empresariales, tales como el III Simposio Nacional Motero, la Rueda de Negocios o el Salón de la Innovación. Igualmente habrá competencias en diferentes modalidades y pruebas de manejo, que este año contarán con dos pistas. Para conocer más detalles los invitamos a visitar el sitio oficial de la Feria: www.feria2ruedas.com

Vuelve la Monkey

Eventos Feria 2R

Honda trae de regreso una moto que nos puso a soñar a muchos y que fue la escuela de otros, se trata de la mítica Monkey, un modelo que vio la luz a comienzos de los años 60 y que es uno de los más famosos de la marca del ala dorada. Se anuncia su regreso para este año, aunque no sabemos si llegará a Colombia oficialmente. Entre sus características se destaca el motor de 125cc inyectado que produce 9,4HP, frenos de disco en ambas ruedas con ABS, suspensión frontal invertida, tablero digital, llantas de 12 pulgadas y caja de 4 marchas. Su diseño conserva todo el estilo que la convirtió en una moto de colección, incluido el antiguo logo de Honda en el tanque.

Rueda de Negocios 3 de Mayo, 11am - 8pm 4 al 6 de Mayo, 10am - 8pm (sala de negocios) Salón de la Innovación 3 de Mayo, 12am 5pm (Gran Salón de Plaza Mayor Convenciones) III Simposio Nacional Motero 4 de Mayo, 1pm - 4pm (Salón Academico F2R) II Foro de la Mujer Motera 4 de Mayo, 5pm 8pm (Salón Academico F2R) II Seminario de Actualizacion en Mecánica de Motos 4 de Mayo, 10am - 6pm (Salón Academico F2R) Test Drive 3 al 6 de Mayo, 11am - 8pm Fiesta Feria 2 Ruedas 5 de Mayo, 9:30pm 2am (Lugar por definir) Subasta Motera 3 al 6 de Mayo, 2 - 3pm y 5 a 6pm (Tarima principal Feria 2R) Algunos de estos eventos requieren inscripción previa.

GoBike - Mastech

Una de las últimas novedades presentadas por Mastech es el soporte para bicicletas Go Bike, un accesorio que se ensambla fácilmente sobre un soporte para maleta posterior o en una parrilla de cualquier marca y que permite transportar con seguridad bicicletas de ruta y todoterreno, aunque también es posible llevar otros tipos de bicicletas, como las de Down Hill o Enduro, pero en algunos casos será necesario adquirir por aparte algunos accesorios que también están disponibles en Mastech. Más información www.mastechno.com

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Examen a fondo

Para todo aquel que se ha untado un poco en este mundo de las motos, las letras GS son sinónimo de aventura cuando hablamos de una BMW. Decir GS es hablar de máquinas pensadas para viajar largas distancias por todo tipo de carreteras.

a gran pregunta que rondaba mi cabeza aquel día en la mañana era si la recién llegada 310, que pronto estaría en mis manos por tres días, sería digna portadora de estas letras. Las GS nacieron en 1980 cuando la primera versión de 800cc vio la luz, era la R 80 GS. Cuatro victorias en el Rally París Dakar, durante los primeros años de aquella década, dejaron claro que se trataba de una moto nacida para la aventura. Luego con el paso del tiempo la cilindrada fue subiendo con versiones de 1.000, 1.100, 1.150, hasta llegar a las actuales GS de 1.200cc, al mismo tiempo que el motor bóxer no paró de evolucionar, pasando de una mecánica muy básica a la actual refrigerada por agua y asistida por una electrónica muy avanzada.

BMW

G 310GS ADN de familia Texto: JCP - Fotos: BMW - JCP

Pero la GS que ocupaba mi mente ese día, aunque también lleva el emblema de la marca alemana en su tanque, proviene de otro mundo. Su origen, como ya muchos sabrán, es India, donde BMW puso en marcha hace años un plan para desarrollar modelos de menor cilindrada, gracias a un convenio con TVS Motor, quien es la encargada de producir la más pequeña de esta familia de curtidas aventureras, al igual que su hermana la G 310R, de estilo más deportivo, que ya estuvo en nuestras manos (Ed. 145). Con apenas tres días para probarla, lo que hice al recogerla fue amarrar un morral con algo de equipaje y tomar la salida más rápida de Medellín en busca de carreteras donde pudiera sumar kilómetros para sentirla en diferentes terrenos y condiciones. La ciudad no me la puso

fácil, era casi medio día cuando dejé la tienda de BMW y las calles hervían con cantidad de vehículos de 2, 4 y más ruedas que se disputaban cualquier pequeño espacio, en esa guerra cotidiana en la que se convirtió la movilidad, o más bien la “inmovilidad”. Con el afán de evitar la hora pico, no tuve tiempo más que para hacer una inspección de seguridad básica a la moto, cuadrar espejos, asegurar la maleta sobre la generosa parrilla, subirme a la moto y salir. La idea era detenerme a las afueras para poner combustible y tomarme algo de tiempo para observarla en detalle, pues era la primera vez que la tenía frente a mí. En medio del tráfico comprobé algunas cosas interesantes, la comodidad del puesto del piloto fue la primera. Una postura relajada,

Como buena portadora de las letras GS, la 310 se defiende muy bien en los terrenos malos. www.demotos.com.co

Examen a Fondo

BMW G 310 GS

En nuestra ruta con la 310 nos quedó claro que se trata de una moto muy versátil, con la cual se puede disfrutar en todos los entornos.

un asiento muy confortable y unos comandos bastante suaves ya dejaban claro que las cosas serían muy agradables en los cerca de 500km que rodaría ese día. Otro aspecto positivo, que se hizo evidente mientras avanzaba lentamente entre semáforos y carros, fue que el motor no emanaba nada de temperatura, o si lo hacía era imperceptible para mí, detalle que había notado meses atrás en su hermana la 310R, con la que comparte el motor y el chasis. Igualmente fue claro que esta moto no la diseñaron para personas de corta estatura, su asiento ubicado a 835mm del suelo no les facilitará mucho las cosas. Al decir que la GS comparte el chasis y el motor con su hermana de estilo naked, eso sig-

nifica que son los mismos, sin ningún cambio, ni en los ajustes del motor, ni en la forma como entrega la potencia, ni siquiera en las relaciones de caja. De manera inteligente BMW logró hacer dos motos bien distintas usando la misma base, lo cual seguro les reportará muchas ventajas, no solo a la hora de producirlas, sino también para brindar el servicio postventa. No esperaba encontrar unas suspensiones tan blandas, especialmente la delantera que se comprime bastante fácil, incluso en las frenadas suaves dentro de la ciudad, eso me costó asimilarlo al principio, pero sobre todo cuando dejé atrás la ciudad y comencé a subir por una carretera de montaña donde las curvas se apoderaron del panorama, de un lado estaba

la sensación de ir en una moto bastante liviana y ágil para negociar las curvas, pero del otro lado las suspensiones no me daban la confianza para disfrutar de ella con tranquilidad aprovechando los 35 caballos que genera el monocilíndrico y más aún su excelente torque a medio régimen. Con el paso de los kilómetros fui asimilando las suspensiones, que poco a poco me fueron transmitiendo la seguridad para disfrutar de las curvas como era de esperarse en una moto de su nivel, entendiendo que a pesar de ser bastante suaves en la primera parte del recorrido, la estabilidad no se ve comprometida, al contrario la moto se deja llevar muy bien en tramos de curvas y se traga prácticamente todo lo que pasa bajo sus ruedas, de manera que pasa casi inad-

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Examen a Fondo

BMW G 310 GS

vertido para el piloto, lo cual se traduce en un alto nivel de confort en carreteras en mal estado. Después de haber rodado su hermana de estilo deportivo, esperaba que las sensaciones de los frenos fueran similares, pero en la GS no se percibe el mismo poder de frenado ni el buen tacto que ofrece la versión R, en parte es entendible cuando pensamos que la GS es una moto que fue diseñada para salir del asfalto, donde un excesivo poder de frenado se puede convertir en un punto en contra muchas veces, pero aunque sus frenos son correctos y el ABS permite aprovecharlos con mucha seguridad, nos quedamos con la sensación de que podrían ser mejores.

Además del diseño y acabados, que son de destacar en todo sentido, lo que más brilla en esta GS es el motor, aunque no precisamente por su sonido, el cual no transmite lo que uno esperaría de una GS, pero esto lo compensa con un excelente desempeño, donde se tiene muy buen torque y una aceleración brillante, que se puede disfrutar a fondo gracias a una caja de seis marchas con relaciones cortas. En ella se

puede ir sin problemas a 5.000rpm en sexta y al abrir el acelerador el motor responde de manera contundente hasta más allá de 10.000rpm, alcanzando muy buena velocidad en poco tiempo. Eso permite un manejo muy relajado en carretera, sin tener que estar cambiando todo el tiempo, pero al mismo tiempo da la posibilidad de adelantar fácilmente o recuperar el ritmo cuando nos vemos obligados a desacelerar.

digital Su tablero ido en tr es muy nu Abajo n. ió ac inform ciar el re ap se puede ierdo qu iz do an com puede al cu desde el fácilse ar iv ct desa y más S B A mente el iador nc le si el o abaj tior m oa y el mon . or ad gu

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Ese mismo buen torque a bajas revoluciones es de agradecer rodando en tráfico lento o en off road, donde la GS se defiende muy bien y donde se agradece no solo la buena respuesta del motor en bajas, sino también el largo recorrido de ambas suspensiones y la suavidad de la que les contaba antes. En la noche las luces no decepcionan, buena potencia y bien distribuida para mostrarnos

la carretera como se debe en una moto de viaje, pero hay algo en la forma como va sujetado el faro que las hace vibrar en cada bache o pequeño resalto de la vía, esto no es tan notorio en vías de buena calidad, pero el primer día me agarró la noche en una carretera de tierra y la luz vibraba tanto que era difícil ver bien el camino. La información de su tablero es bien completa, igual que en su hermana la R, con la cual

comparte el “display” digital que a pesar de ser compacto resulta fácil de leer, ofreciendo lo básico (velocidad, rpm´s, nivel de combustible, contador de kms, indicador de cambios, reloj) y agregando información sobre consumos, promedios, tiempo de viaje, parciales, lo cual puede ser bastante útil en ruta. Siendo una moto que ya entra en un nivel de precio alto para su cilindrada ($23.990.000) algo esperable por su marca, hubiéramos querido encontrar detalles como luces de parqueo, levas ajustables, cubre-manos o algo tan esencial en una moto de viaje como es el gato central, incluso nos parece que debería incorporar de serie un parabrisas de mayor tamaño, pues el que trae no ayuda mucho en viaje, pero en BMW piensan diferente y algunos de estos aditamentos están disponibles como accesorios. Fueron un poco más de 1.000km que me permitieron comprobar que los genes GS están presentes en la más pequeña de la familia, de eso no hay duda, es una moto a la que viajar se le da de manera natural, ideal para la ciudad, en la tierra se encuentra muy a gusto, que además ofrece gran comodidad, una buena autonomía (300km) y un bajo consumo de combustible, con promedios que rondan los 115km por galón en uso normal, pero que pueden llegar a 130km o más rodando sin afanes. Respecto al precio, solo puedo decir que el objetivo de BMW nunca ha sido competir en este aspecto, pero a cambio se tiene una exclusividad que para muchos justifica el valor y la seguridad de que se van a divertir mucho en ella sin importar que sea un viaje de todo el día, la salida corta con amigos o el camino a la oficina.

Motor

Ficha Técnica

Cilindrada Rel. de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del.

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Susp. Tra. Frenos Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigerado por líquido 313 c.c. 10,6 : 1 34 HP a 9.000rpm 28 Nm a 7,500rpm Inyección electrónica Arranque eléctrico 6 velocidades Multidisco en aceite Telescópica invertida diámetro 41mm / 180mm recorrido Monoamortiguador ajustable en dureza / 180mm recorrido ABS / Disco Del. 300mm con pinza radial / Disco Tras. 240mm 169.5 Kg (con tanque lleno) 2,9 galones (11 litros) $23.990.000 www.colombia.bmw-motorrad.co

Test de producto

Michelin enfocรณ todos sus esfuerzos en hacer una rueda que ofrece una alta seguridad en piso mojado, sin sacrificar sus cualidades deportivas en seco.

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Michelin Pilot Road 5 Texto: JCP - Fotos: Michelin - JCP

Vamos a ser realistas, manejar en lluvia es algo que a la mayoría nos desagrada. Por muy bien preparados que estemos para enfrentar el agua siempre será una condición que cualquier motociclista va a querer evitar, pero vivimos en el trópico, donde la lluvia es una posibilidad constante y donde el clima cambia todo el tiempo.

ensando precisamente en esto, Michelin desarrolló la última versión de su exitosa rueda deportiva de calle, la Pilot Road 5, cuya gran virtud, más allá de tratarse de una goma de alto desempeño para motos deportivas, es ofrecer un alto nivel de agarre en piso mojado. Esta empresa francesa se toma las cosas en serio cuando de evolucionar sus productos se trata, 700 millones de euros invertidos cada año en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías los ponen a la vanguardia en un sector donde son referencia, no en vano sus llantas se usan en prácticamente todo lo que uno pueda imaginar, desde aviones hasta maquinaria pesada de todo tipo, incluso son los proveedores de MotoGP, esto le da a Michelin el conocimiento para ofrecer un producto de altas especificaciones y las Pilot Road 5 no son la excepción como pudimos comprobarlo recientemente en Manaos, Brasil, durante el lanzamiento para Latinoamérica.

Test de producto

Michelin Pilot Road 5

Las Pilot Road nacieron en 2002 cuando la primera versión salió al mercado, son 16 años de un producto que en su última generación ofrece mayor duración, mejor agarre, tanto en seco como en mojado y algo que es bien importante, que mantiene sus cualidades con el paso de los kilómetros. Michelin ha demostrado que las nuevas Pilot Road 5 cuando tienen 5 mil km de uso frenan igual de bien en piso mojado que unas Pilot Road 4 nuevas. En Manaos pudimos sentirlas en condiciones que no eran las ideales, nos tocó rodarlas en una pista con muchos cambios de asfalto, un trazado corto y difícil donde la lluvia se hizo presente dos veces, de manera que pudimos comprobar su agarre en mojado, también fue evidente algo que las diferencia de la versión anterior y es una mayor agilidad para cambiar de dirección, gracias a un nuevo diseño del perfil. Aunque la gran novedad es lo que en Michelin denominan XST Evo (X Sipe Technology) que consiste en un diseño de ranuras para evacuación de agua que se hacen más anchas a mayor profundidad, gracias a esto cuando las ruedas se van desgastando se mantiene la capacidad para extraer el agua, manteniendo el nivel de agarre y la seguridad en suelo mojado durante toda la vida útil de las ruedas. Pero las Pilot Road 5 además incorporan varias novedades que fueron presentadas en las Power RS, tecnología de doble compuesto 2CT+ en la rueda trasera y 2CT en la delantera, con una formulación de caucho que logra algo bien difícil, conjugar durabilidad, agarre en mojado y en seco, junto con excelentes prestaciones en manejo deportivo en pista, aclarando que no se trata de unas ruedas de competencia, pero con ellas se puede rodar en pista bastante rápido y pasarlo muy bien. Otra de las características importantes es la construcción de la carcasa trasera con el sistema ACT+ (Adaptati-

La imagen que se aprecia sobre estas líneas nos muestra el nuevo diseño de ranuras, llamado XST Evo, que garantiza la evacuación del agua en toda la vida útil de las llantas. También se puede apreciar el nuevo labrado, que ofrece un mejor desempeño en mojado y deja todo el caucho en los costados, que también es más blando que el del centro, para brindar el mejor agarre cuando se inclina la moto al máximo.

ve Casing Technology +), que le da una rigidez progresiva por la manera como es construida, siendo menor en el centro e incrementándose en el costado a medida que la moto se inclina, con esto se logra mejorar la estabilidad a alta velocidad, tanto en línea recta como en curvas. Esta tecnología que también fue lanzada hace un año con las Power RS, marca una gran diferencia respecto a las anteriores generaciones de la Pilot Road. Una de las pruebas que hicimos en Manaos consistía en frenar a fondo a 60km con la rueda delantera sobre un asfalto que más que mojado estaba inundado y era impresionante la manera como la moto se detenía en muy pocos metros, incluso era tanta la capacidad de frenado que la rueda trasera se levantaba incluso usando el ABS, todos los presentes pudimos sentir esto varias veces con diferentes motos y realmente nos quedó clarísimo lo que estas ruedas aportan en seguridad en condiciones muy difíciles, lo cual puede marcar la diferencia entre un accidente y un susto. Según afirma Michelin, con las Pilot Road 5 lograron mejorar la versión anterior en todos los aspectos, para ello incluso se sirvieron del departamento de diseño que trabaja para MotoGP y usaron por primera vez una nueva tecnología de impresión 3D en las ranuras. Para los que estuvimos en Manaos y pudimos sentirlas esto fue evidente, en especial cuando de rodar bajo la lluvia se trata, donde nunca estará de más contar con ese extra de seguridad que ellas ofrecen. Mira la prueba en video en YouTube - La Revista DEMOTOS

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Michelin en Manaos Además de asistir al lanzamiento de las nuevas Pilot Road 5, Michelin nos invitó a conocer su nueva planta de producción de llantas en Manaos, Brasil, en pleno corazón de la Amazonía. Dicha planta fue adquirida por Michelin en 2016 a Levorin, la productora de llantas más importante de Brasil, fundada en 1943 y que produce más de 20 millones de llantas anualmente. Desde 2007 Levorin venía fabricando llantas para Michelin, pero con esta compra la marca francesa quiere consolidar sus operaciones en la región, especialmente en el segmento motos. Algo interesante es que se trata de la única empresa en el mundo que fabrica llantas con caucho natural del amazonas, beneficiando a más de 2.000 familias de la región.

Michelin aplicó a las Road 5 el diseño de carcaza con rigidez progresiva ACT+, que habían presentado en la Power RS, que mejora la estabilidad a alta velocidad tanto en rectas como en curvas.

Test de producto

Maletas

Ushuaia

The South Track

Es difícil imaginar lo que pueden llegar a representar un par de maletas sujetadas en la moto de un viajero.

ichas maletas pueden ser de cuero, de lona, plásticas o metálicas, hay muchas opciones y también muchas maneras de llevar nuestro equipaje, pero ese par de maletas, dispuestas a manera de alforjas, que pueden parecer demasiado pequeñas para muchos, llevan más que nuestras pertenencias,

en ellas viajan también todas nuestras ilusiones, recuerdos y esos sueños de aventuras por vivir en carreteras desconocidas y lugares increíbles. Esta vez aceptamos la invitación de poner a prueba la última novedad de una empresa creada por viajeros, para viajeros. Les hablamos de “The South Track” y el producto que nos ocupa son sus maletas laterales Ushuaia, que fueron desarrolladas y probadas pensando en que puedan llegar a convertirse en esas compañeras fieles que estén a nuestro lado por miles de kilómetros de aventuras. Se puede decir que nuestra experiencia con ellas fue bien completa, comenzando por la insta-

lación de los soportes, que han sido diseñados al estilo “mecano”, gracias a lo cual su montaje es bastante sencillo, aunque requiere algo de tiempo, paciencia, herramientas básicas y capacidad para leer las instrucciones que los acompañan y que son claves en todo el proceso, ya que se trata de un sistema compuesto por muchas piezas, conformando al final una estructura muy sólida que va muy bien asegurada a la moto. Claro que una ventaja de estas nuevas maletas es que son compatibles con los sistemas de Givi y Kappa, que son bastante populares, por lo cual habrá muchas opciones de soportes en el mercado que puedan ser usados para llevarlas.

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Test de producto

Maletas Ushuaia - The South Track

Las maletas, cuya capacidad es de 34 litros, están fabricadas en polipropileno de alto impacto, un plástico flexible y al mismo tiempo muy resistente a golpes, a la fricción y a la intemperie. Mientras que los accesorios metálicos, tales como bisagras, cerraduras, anclajes y demás, son en acero inoxidable, de manera que la corrosión no será un enemigo del cual preocuparse. Su estructura es muy sólida al tratarse únicamente de dos piezas (cuerpo y tapa), que no llevan remaches ni nada parecido, y esto también garantiza que sean muy resistentes al agua, incluso se pueden sumergir hasta más arriba de la mitad sin que ingrese nada de líquido. Otra de las ventajas que ofrecen las “Ushuaia” es su bajo peso, son 4,5kg para la versión full, la cual incluye maletín interior, agarradera, anclajes superiores para amarrar elementos a la tapa, cerraduras de seguridad con una sola llave,

reflectivos y tope de apertura. La versión básica (que no incluye estos accesorios, los cuales se pueden también comprar por separado) se queda en solo 3,9kg, siendo en ambos casos muy livianas en comparación con otras similares y esto es algo que todo viajero siempre agradecerá. En los viajes largos hay cosas que son inevitables, las caídas tontas y tener que dejar la moto sola son dos de ellas, en el primer caso con estas maletas no vamos a tener mayor problema, su material y diseño las hace bastante resistentes y al mismo tiempo flexibles, de manera que salvo por algunos rayones no tendremos que preocuparnos mucho y si esto nos parece desagradable, es posible eliminar las cicatrices que hayan quedado en el plástico con un proceso muy sencillo de lijado y calor. En cuanto a lo segundo, su estructura, fijación y sistemas de cierre, que permiten incluso

poner un candado a la cerradura, dan bastante tranquilidad a la hora de dejar la moto sola. Nuestro viaje no fue tan largo como el que hicieron sus creadores hasta el sur de continente para ponerlas a prueba, pero sí sumamos bastantes kilómetros, cargando una buena dosis de “corotos” en ellas, rodando en asfalto, en destapado, bajo sol y con lluvia intensa. Y tanto el contenido como las maletas llegaron siempre intactas y secas al destino. Un detalle que nos gustó bastante es que al rodar en vías en mal estado no generan sonidos molestos, también es destacable la facilidad con que se ponen y se quitan de los soportes. En cuanto a los maletines internos, que están incluidos en la versión full, resultan muy prácticos, permitiendo aprovechar al máximo el espacio interior y facilitando mucho las cosas a la hora de cargar y descargar el equipaje. Y si hablamos de seguridad, la visibilidad que

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brindan los reflectivos posteriores resulta de gran ayuda cuando se rueda en condiciones de poca luz. En cuanto al diseño y terminados, ya cada quien tendrá sus opiniones, para nosotros se trata de un elemento funcional, cuyas formas fueron concebidas buscando resistencia, bajo peso, impermeabilidad y aprovechamiento del espacio, y en ese orden de ideas nos parece que le dan a la moto ese “look” de aventura que tanto nos gusta, aunque también pudimos ver que su acabado mate es muy susceptible a que le queden marcas con un leve roce de algo duro, como por ejemplo nuestras uñas en la manipulación normal. Es increíble cómo un par de maletas pueden transformar casi cualquier moto en una excelente compañera de rutas y aventuras, eso precisamente es lo que ofrece The South Track con sus maletas Ushuaia, un sistema liviano y a la vez muy resistente que nos dará la tranquilidad de llegar al destino con nuestro equipaje seguro y bien protegido.

Versiones Las maletas Ushuaia están disponibles en dos versiones, las full que pueden ver en las fotos tienen un costo de $1.450.000 el par, esto no incluye soportes ni anclajes. Las maletas básicas tienen un costo de $990.000 ambas. Por aparte se pueden comprar todos los accesorios, incluyendo el soporte para tanque de gasolina cuyo costo es de $99.000. Los soportes arrancan desde $275.000 hasta $375.000 según el modelo. Más información y precios en: www.tst.com.co

Solo dos piezas principales componen estas maletas, el cuerpo y la tapa, que son fabricados en un plástico que le las hace muy resistentes a los impactos y al agua, además es un material reparable y de bajo peso, dos aspectos muy importantes.

La versión full de las maletas Ushuaia incluye maletines internos, agarraderas, reflectivos, anclajes de amarre sobre la tapa, tope de apertura y cerradura de seguridad con una sola llave, pero estos elementos también los venden como accesorios, al igual que el soporte para llevar un tanque de combustible.

Contacto

Yamaha

FZ 25 Texto y fotos: JCP

La nueva FZ-25 es muy llamativa, de eso no nos quedó ninguna duda después de rodarla por 1.200km y ver cuántas personas se acercaron a observarla y preguntarnos por ella en cada lugar donde parábamos. También su precio es muy atractivo y no se puede ignorar cuando hablamos de una moto de sus características.

ero cuáles son esas características se preguntarán algunos de ustedes, se trata de una moto liviana y compacta (146kg con tanque lleno), de estilo deportivo, con un diseño “al desnudo” que exhibe todo el ADN de la familia FZ. Su corazón es un monocilíndrico de 249cc refrigerado por aire y aceite que genera 20,6 caballos a 8.000rpm y que produce 20Nm de torque a 6.000rpm; viene dotada de inyección electrónica, cuenta con la tecnología que Yamaha denomina “BLUE CORE” en su propulsor, que se traduce en mayor

eficiencia, tanto a nivel de rendimiento como de economía y baja generación de emisiones, esto le permite cumplir con la norma EURO 3 en esta materia. Otras características que no se pueden obviar son sus frenos de disco en ambas ruedas, la instrumentación digital a cargo de un compacto “display” que reúne la información más importante y su sistema de iluminación LED, tanto en el faro como en la luz de freno. Y qué tal? Esa fue la pregunta que más escuchamos

en los cuatro días que la FZ-25 estuvo en nuestras manos y en los que nos propusimos rodarla bastante para despejar toda duda y poder sentirla en todo tipo de condiciones, así fue como terminamos sorteando por varias horas el difícil tráfico de las horas pico en Bogotá, acelerando a fondo en las rectas de la Ruta del Sol, deleitándonos con paisajes increíbles de Cundinamarca, saboreando la noche en la Sabana y disfrutando de las mejores curvas en gran parte del recorrido, donde tuvimos de todo tipo, lentas, rápidas, enlazadas, fáciles y esas traicioneras que nos ponen a prueba. “Liviana”, esa fue la primera palabra que se vino a la mente al subirnos en ella y comenzar a rodarla, esos 146 kilos con tanque lleno se sienten muy poco entre las piernas. Poco después, tan pronto comenzamos a sortear el tráfico para salir de la ciudad, la segunda palabra que emergió fue “agilidad”. Gracias a su tamaño

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compacto, a su manubrio amplio y a una posición de manejo que brinda muy buen control de la moto, escabullirse en medio de las filas de carros resulta tan fácil y divertido que es como si fuéramos en una moto mucho más pequeña, aunque eso cambia una vez que tenemos vía libre al frente y podemos abrir el acelerador, ahí la palabra que salta en el cerebro es “aceleración”. El empuje es contundente desde muy pocas revoluciones y aunque haya otras rivales con más caballos en cilindradas similares o inferiores, en la salida desde cero el torque de este monocilíndrico es difícil de vencer, el tablero llega a cien en muy poco espacio y una vez alcanzada esa velocidad le resulta muy fácil mantenerla, sea que vayamos en una vía plana o trepando por una montaña. Inclusive si el espacio lo permite, y vamos sin pasajero, no será difícil verla pasar de esa cifra mientras vamos subiendo y tampoco tendremos mucha dificultad a la hora de adelantar, pues no solo se cuenta con una aceleración inmediata, sino también con una excelente capacidad de recuperación, por lo que muchas veces ni siquiera es necesario bajar marchas, basta con abrir el acelerador y el empuje está ahí cada vez que lo necesitamos. Teniendo entre las piernas un motor que acelera con ganas, si le La FZ 25 se mueve muy bien en nuessumamos a la ecuación un buen tras carreteras gracias a un motor que chasis, unas suspensiones firmes, acelera y recupera muy bien. unas llantas de buen agarre, unos

Contacto

Yamaha FZ 25

frenos potentes y una postura de manejo que sin sacrificar la comodidad resulta muy deportiva, la diversión está garantizada cuando comienzan a aparecer las curvas. Y ese es el caso cuando hablamos de esta nueva Yamaha de cuarto de litro, en 1.200km fueron muchas las horas que pasamos disfrutándola en tramos de montaña, dándonos gusto al sentir su motor acelerar al salir de una curva, para luego de una corta recta aplicar los frenos tan tarde como fuéramos capaces, sintiendo el excelente tacto de ambos discos, y justo después inclinar con todo para trazar la curva siguiente y así sucesivamente en carreteras que son perfectas para ella y de las cuales abundan en nuestro país. Hablando de eficiencia hay que decir que la FZ-25 es una chica muy complaciente y poco

exigente con nuestro bolsillo cuando se trata de darle de “comer”. En toda la prueba nos lo demostró, llegando a hacer rendir cada galón de combustible más de 150km (se sugiere extra), incluso nos llegó a dar 173km por galón en un tramo del viaje, sin que ello implicara dejar de sacarle jugo a su motor, y cuando más exigimos de ella el consumo se elevó a 128km por galón. Por otro lado, su autonomía supera sin problemas los 300km y con un uso moderado del acelerador puede pasar de 400km antes de tener que parar por combustible, resultando una buena compañera para los devoradores insaciables de kilómetros. Así como hay aspectos muy positivos de los que ya les hemos comentado y a los cuales debemos agregar la comodidad que ofrece al

pasajero y el buen detalle de tener gato central, también notamos algunas debilidades que vale mencionar. Los espejos son una de ellas, ya que por diseño y ubicación no ofrecen muy buena visión de lo que ocurre atrás; también tuvimos todo el tiempo la sensación de que nos hacía falta una sexta marcha que siempre estábamos intentando poner, aunque con la caja de cinco velocidades va muy bien y puede lograr buena velocidad final (130km/h con el cuerpo erguido 138km/h agachados), pero queda esa espinita de pensar que un cambio extra le vendría muy bien. En cuanto a las luces, esperábamos un poco más de ellas siendo un sistema tipo LED, las bajas nos parecieron correctas para rodar de noche en carretera, aunque no con la potencia que imaginábamos, pero las altas se concentran

Su diseño tiene todo el estilo de la familia FZ de Yamaha. Viene con luces Led, tanto en el faro como en su stop. Equipa gato central de serie y un conjunto de frenos con discos en ambas ruedas. Su motor es alimentado por inyección electrónica que le da mayor eficiencia en el consumo. Su tablero es digital.

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Motor

Ficha Técnica

en un área muy pequeña y por ello no ayudan mucho en tramos de curvas donde se pierde un poco el camino al inclinar la moto y es necesario ir con más calma, aunque en rectas si logran mostrarnos mucho mejor la vía, con buena profundidad. Del tablero nos gustó que siendo muy compacto es muy fácil de leer, pero en este nivel se espera tener un poco más de información, como un indicador de cambios que no le caería mal, aunque a su favor hay que decir que tiene dos parciales, indicadores de consumo instantáneo y promedio, además de reloj, no obstante, este último se alterna con los anteriores usando un botón ubicado en el mismo tablero y que se debe presionar cada vez que queremos ir saltando de uno a otro. Una moto puede verse desde varias ópticas, el diseño es una de ellas, cómo se ve y cómo me ven es clave para algunos usuarios; desde las características es otra manera de verla, cuantos caballos, que accesorios tiene, etc. Para muchos la ficha técnica es muy importante. Pero la mejor óptica es la de las sensaciones, lo que esa moto nos transmite cuando nos subimos en ella y la usamos, cuando abrimos el acelerador y sentimos su motor, cuando sentimos su caja de cambios, al aplicar los frenos o al tomar las curvas, al pasar muchas horas sobre ella, en ciudad, en carretera entendiendo cada una de sus reacciones, ahí es donde una moto muestra de verdad lo que es y en ese punto es donde más conquista esta nueva 250 de Yamaha.

Cilindrada Rel. de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire 249 c.c. 9,8 : 1 20,6 HP a 8.000rpm 20 Nm a 6.000rpm Inyección electrónica Arranque eléctrico 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica Monoamortiguador Disco / Disco 146 Kg (con tanque lleno) 3,7 galones (14 litros) $8.990.0000 (Lanzamiento) www.yamahafz25.com

Macbor Rockster 125

Las cruiser son un mundo aparte, donde el paisaje y la carretera se disfrutan a otro ritmo, donde las sensaciones se viven de otra manera y la Rockster tiene todos los ingredientes para quienes se identifican con este estilo.

a Rockster tiene un diseño que conquista. Como en toda moto habrá detalles en ella que no serán del gusto de todos, pero por donde quiera que pasa consigue admiradores gracias a un estilo que evoca a modelos de alto pedigrí. Con ella rodamos varios días y desde el primer momento en que nos subimos hubo una conexión especial. La postura de manejo

es muy agradable, al igual que la visual que se tiene de la moto y del tablero. El motor, que no presume de gran potencia, sorprende con un desempeño y una suavidad que uno no se espera, sin decir con ello que es una moto rápida o de buena aceleración, porque no es el caso, pero su ritmo le permite defenderse bastante bien en ciudad y en carretera, tanto que nos la llevamos de viaje largo hasta las playas de Sucre en una

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Contacto ma, la terminación del silenciador, sus ruedas de radios con llantas muy proporcionadas para el diseño de la moto y la lista continúa. Tratándose de una cruiser nos gustó mucho su buena capacidad para fluir entre curvas, ya que no solo es bastante estable y ágil para cambiar de dirección, sino que además tiene buena capacidad de inclinación antes de rozar el asfalto con las plataformas. También es de destacar el freno delantero, que tiene potencia más que suficiente y un excelente tacto. El trasero nos pareció algo difícil de usar por la ubicación del pedal que exige levantar todo el pie para accionarlo. En cuanto a consumo vimos que normalmente un galón le rinde entre 140 y 150Km con un uso normal y eso le permite rodar más de 400km con el tanque. Seguro muchos no conocen esta nueva marca, que lleva poco tiempo en nuestro mercado y es ensamblada por MB Motor Colombia,

empresa que también representa a SYM, por ello los invitamos a ver la prueba completa en nuestro canal de YouTube, con todos los detalles e imágenes de acción. Mira la prueba completa en YouTube - La Revista DEMOTOS Motor

Ficha Técnica

rodada de 1.200km donde nos demostró que puede ser una buena compañera de ruta para viajar sin prisas y gastando muy poco. Son 9,6 caballos los que genera el monocilíndrico refrigerado por aire, pero los aprovecha al máximo gracias a una caja de 5 marchas muy bien pensada y a una carburación que funciona correctamente, tanto a nivel del mar como en montaña, aspecto que pudimos comprobar durante el viaje, rodando por encima de 3 mil metros en algunas vías del norte de Antioquia. Sus acabados muestran un buen nivel y cuenta con cantidad de detalles que no se pueden ignorar, de hecho, da gusto detenerse a observarla con calma para irlos descubriendo. Entre los que más nos gustaron podríamos mencionar la pintura metalizada de su tanque, el disco lobulado, las barras de buen diámetro, todo el diseño de la farola, manubrio y tablero, el tapizado y estilo del asiento, los amortiguadores con depósito de gas, los posapies tipo platafor-

Cilindrada Rel. de compresión Torque Máx. Potencia Máx. Alimentación Encendido Transmisión Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Frenos Peso Capacidad Tanque Precio Para saber más

Monocilíndrico SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire 124,7 c.c. (no especificada) 9,6 HP a 8.500rpm 8,6 Nm a 8.000rpm Carburador Arranque eléctrico y pedal 5 velocidades Multidisco en aceite Telescópica Doble amortiguador Disco / Tambor 119 Kg (en seco) 3,5 galones (13,5 litros) $5.799.0000 www.macbor.co

Foto: Corey J. Coulter

Con todo y sanciones Márquez se impone

Tres carreras se han corrido desde el inicio de la temporada, la primera en Catar, donde Andrea Dovizioso fue el vencedor. Luego en el continente americano la primera parada fue en Argentina, allí vivimos “LA CARRERA” con muchas sorpresas y unos cuantos desatinos por parte de algunos de sus protagonistas. Miller salía desde la pole y poco antes de la partida, un cambio de llantas por parte de los pilotos dejó solo al australiano que con paciencia veía cómo se las arreglaba la organización para poner a todos nuevamente en la pista, en lugar de salir de boxes, aduciendo temas de seguridad. Una vez en la grilla, la moto de Márquez no prendía y en lugar de irse a la calle de pits para partir de allí, el español volvía a ubicarse en su puesto en la pista, por lo que en carrera fue obligado a hacer un paso por boxes, saliendo de allí en el puesto 19. Cuando apenas comenzaba la acción, Dani Pedrosa era golpeado por Johann Zarco, quedando por fuera con una fractura en la muñeca derecha. Márquez retomaba la carrera y en su afán por llegar al podio superó a varios rivales, algunos de forma limpia, otros no tanto como pasó con Espargaró a quien por poco saca de la pista, limitándose a levantar la mano para pedir disculpas, de nuevo era penalizado, esta vez retrocediendo un puesto. Una maniobra similar ocurrió con Rossi pero por la falta de espacio y la humedad de la pista, el #46 caía al suelo, de nuevo el #93 se excusaba, pero esto no fue suficiente para los

jueces que lo sancionaron con 30 segundos por manejo irresponsable, bajándolo del top 10 al #18. En el podio de esta atípica carrera quedaron Cal Crutchlow (Honda), Zarco (Yamaha) y Rins (Suzuki). Dos semanas más tarde en el Circuito de las Américas, todo comenzaba con una reunión de la Comisión de Seguridad, allí los pilotos pidieron respeto y cuidado a Márquez y a Zarco. Pero durante la Q2, el piloto de Honda se cruzó en la trazada de Viñales, por lo que fue penalizado perdiendo la pole. Al apagarse los semáforos, el 93 rápidamente se situó en la cabeza de carrera, dominando en solitario hasta su paso por la bandera a cuadros, logrando así 6 de 6 en Texas, seguido por Viñales y Iannone. En el top 5 todos tienen grandes posibilidades para liderar, con tan solo 8 puntos de diferencia entre ellos, están Dovi, Márquez, Viñales, Zarco y Crutchlow.

Antioquia cada vez más cerca de su autódromo

Por años, Antioquia y los aficionados a los deportes a motor han esperado por una pista. Hace poco el Concejo de Medellín aprobó el primer debate con miras a la cesión de los terrenos pertenecientes a la capital antioqueña en el Tulio Ospina en Bello, para la construcción del llamado Central Park, un espacio donde la naturaleza tenga un área preferencial y los deportes a motor cuenten con una pista de cerca de 2,600 metros. El segundo debate fue el 21 de abril y allí las votaciones fueron a favor de entregar el lote al Área Metropolitana, que conjuntamente con la Gobernación de Antioquia, en cabeza de Luis Pérez, liderarán la construcción de este espacio donde se conjugarán el motociclismo, kartismo y automovilismo, en medio de un parque verde. Se espera que para agosto estén listos los planos y en diciembre del 2019, se entregue la obra a la comunidad, como lo expresó Hernán Elejalde, director de Indeportes Antioquia.

Este es el terreno donde se planea construir la pista para Antioquia.

Jonathan Rea lidera el WSBK

Australia, Tailandia, Aragón y Assen, han sido los escenarios de las carreras disputadas del Mundial de Superbike y Yonny sigue en su proceso de adaptación. Si bien hasta ahora no ha obtenido los mejores resultados, ya ha logrado sumar puntos en dos de las mangas, siendo el mejor de ellos el #11 en Tailandia. A la fecha el más opcionado al título parece ser el imparable Jonathan Rea, quien actualmente lidera la tabla de posiciones con una ventaja de 30 puntos. Entre los privados el más destacado es el español Xavi Forés (Ducati), quien está en el 6° lugar de la general y ya sumó tres podios. Los invitamos a seguir el paso a paso del Mundial y de la actuación de Yonny a través de nuestra web DeMotos.com.co

Yonny detrás de Tom Sykes y la Kawa oficial.

García, Guzmán y Palomino, presentes en el Supermoto Español

Nadie es profeta en su tierra, dice el refrán y esto parece ser verdad cuando miramos los resultados de algunos de los pilotos colombianos que corren por fuera, esta vez nos referimos al Campeonato de España de Supermotard. Allí tenemos a tres de nuestros deportistas, Steward García, Daniel Guzmán y Luis Felipe Palomino. Todos ellos corrieron en la primera fecha que se disputó en Albaida, entre el 20 y el 22 de abril. Guzmán, campeón del 2017 de España, en la categoría Promesas, comenzó con el primer podio del año, un 2° lugar en la categoría Lites. Por su parte Steward García completó la terna en la categoría SM Road, mientras que Felipe Palomino, debutante en SM Pro, tuvo su primer contacto con la moto y los pilotos en competencia. La próxima fecha está programada para el 7 y 8 de julio en Valladolid. Los invitamos a seguir las Aquí vemos a noticias de este y otros campeonatos en Felipe Palomino. www.demotos.com.co

Colombia presente en el Manx GP

Colombia tiene talento de sobra en los deportes a motor y las dos ruedas siempre han sido parte de este orgullo. Cuando pensábamos que habíamos llegado a todas las esferas del motociclismo internacional, Daniel Fernández nos sorprendió con la noticia de su participación en una de las carreras que se disputa en la Isla de Man, se trata del Manx GP (18 al 31 de agosto), cuando correrá en las categorías Newcomers y Lightweight, sobre una Kawasaki Z650 del equipo VRS Racing. El Manx GP es el espacio que abre las puertas de la Isla a los pilotos amateur que desean aventurarse en las Road Races, para luego poder llegar a las grandes ligas de la Isla de Man. Sin duda la participación de Daniel en esta carrera marcará un hito en la historia del Manx GP, por tratarse del primer colombiano en correr allí.

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Daniel Fernández, Sobre la Kawa 650 con la que correrá en agosto el Manx GP.

Foto: Romรกn Hernรกndez Apรก Press MX

Próximos eventos Mayo 6, MotoGP, Jerez - España Mayo 11 al 13, WSBK, Imola – Italia Mayo 13, Dep. de Velocidad, Puerto Gaitán Mayo 18 al 20, Racing Bike México – Yucatán Mayo 19 y 20, GP Colombia, Tocancipá Mayo 20, MotoGP, Le Mans – Francia Encuentra más en Demotos.com.co Si quieren promocionar algún evento o competencia solo deben enviarlos al correo: webmaster@demotos.com.co

"El Avión” vuela en México

En San Luis Potosí, se corrió la tercera fecha del Racing Bike México, aquí vemos a Rigo Salazar “El Avión”, quien lidera la categoría Superbike 1000, donde ha logrado varios podios de la mano del equipo EYK-64.

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Los Precios*

AKT

AK 110 NV AK 125 Flex Evo NKD 125 RTX 150 Unishock AK 125 CR4 AK 200 CR5 Dinamyc 125 R Dynamic PRO 125 Jet 5 150 R AK 125 TT R AK 200 TT R AK 200 TT X AK 250 TT Adventour Carguero AK200

$2.990.000 $3.290.000 $2.790.000 $4.390.000 $3.790.000 $5.190.000 $4.690.000 $5.390.000 $4.990.000 $4.125.000 $4.890.000 $5.490.000 $7.990.000 $10.290.000

Sport 100 KS Sport 100 Apache RTR 160 Apache RTR 180 Apache RTR 200 Stryker Rockz Motocarro Tuk Tuk

$2.790.000 $3.290.000 $4.590.000 $5.350.000 $7.190.000 $4.290.000 $4.190.000 $12.490.000

AKT - TVS

Auteco - Bajaj

Motocarro RE Pasajeros $12.499.000 Boxer CT 100 $3.499.000 Boxer CT 100 Titanium $3.599.000 Boxer CT 100 Cargo $3.650.000 Platino 110 $3.599.000 Discover 100 $3.799.000 Discover 125 Sport $3.999.000 Discover 150 ST $4.799.000 Discover 150 ST Comp $5.099.000 Discover 150 ST Pro $5.099.000 Pulsar Speed $4.499.000 Pulsar 180 GT $5.699.000 Pulsar AS 150 $6.199.000 Pulsar NS 160 $6.299.000 Pulsar NS 200 $7.699.000 Pulsar NS 200 Fi $8.999.000 Pulsar AS 200 $8.399.000 Dominar 400 $12.490.000

Auteco - Kawasaki

KLX 150L

$8.190.000

Z 250 KLX 250 Ninja 300 Ninja ZX10R ER-6n Vulcan S 650 Vulcan 900 Versys X Versys 650 Versys 1000 KLR 650 Z650 Z900 Z1000SX

$14.990.000 $17.990.000 $16.490.000 $59.990.000 $26.990.000 $28.990.000 $31.990.000 $18.990.000 $29.990.000 $39.990.000 $28.490.000 $29.990.000 $35.990.000 $36.990.000

Duke 200 Duke 250 Duke 390 200 RC 690 SMC R Duke 690 Duke 690R 1090 Adventure 1290 Super Adventure 1290 Super Adventure R Super Duke 1290 R Super Duke GT 50 SX Mini 85 SX 250 SX 350 SX-F 450 SX-F Freeride 250F 250 EXC-F Six Days 450 EXC-F Six Days

$10.490.000 $13.999.000 $19.990.000 $12.990.000 $38.990.000 $33.990.000 $36.990.000 $59.990.000 $79.990.000 $84.990.000 $79.990.000 $79.990.000 $13.990.000 $21.990.000 $35.990.000 $35.990.000 $37.990.000 $33.990.000 $41.990.000 $43.990.000

UNI-K Twist Agility Go Agility Naked Agility Digital 3,0 Agility Digital 3,0 Pro Agility Urban S Fly 150 Downtown 300i

$3.699.000 $4.399.000 $5.299.000 $5.559.000 $6.199.000 $6.499.000 $6.199.000 $6.199.000 $14.990.000

Auteco - KTM

Auteco - Kymco

Mongoose 90 Maxxer 250 4x2 Maxxer 375 4x4 MXU 500 4x4

BMW

$7.750.000 $15.350.000 $26.650.000 $27.650.000

C 650 Sport $52.990.000 C 650 GT $54.990.000 G 310 R $19.990.000 G 310 GS $23.990.000 F 700 GS Entry $41.990.000 F 800 GS Entry $52.990.000 F 800 GS Adventure $63.990.000 F 800 R $39.990.000 F 800 GT $62.990.000 R 1200 GS Premium $83.990.000 R 1200 GS Rally $85.990.000 R 1200 GS Adventure $90.990.000 R 1200 R $69.990.000 R NineT Pure $54.990.000 R NineT Scrambler $60.990.000 R NineT Racer $62.990.000 R 1200 RS $70.990.000 R 1200 RT $95.990.000 S 1000 R $69.990.000 S 1000 RR $92.990.000 S 1000 XR $83.990.000 K 1600 B $119.990.000

Hero

Eco Deluxe FE i3s Splendor iSmart Dash Super Splendor Glamour 125 Thriller i3s Thriller Sports Karizma ZMR

$3.499.000 $3.850.000 $4.290.000 $4.000.000 $4.699.000 $4.990.000 $5.450.000 $8.235.000

Wave 110 Click 125i PCX 150 Dio 110 Navi Dream Neo 110 CBF 125 Invicta

$4.890.000 $6.650.000 $8.790.000 $4.100.000 $3.890.000 $3.690.000 $4.450.000 $6.150.000

Honda

CB1 PRO CB-110 CB 160F DLX CB 190R CB 250 Twister XR 150L XRE 190 CBR 250R STD CBR 500F CB 500X XR 250 Tornado XRE 300 XR 650L NC 750X Africa Twin

$4.290.000 $4.020.000 $6.990.000 $9.040.000 $11.890.000 $7.130.000 $11.020.000 $11.490.000 $27.990.000 $29.990.000 $14.600.000 $15.460.000 $30.990.000 $40.490.000 $57.990.000

Bullet 350 Bullet 500 Rumbler 500 Classic 350 Classic 500 Himlayan Continental GT 535

$8.990.000 $13.200.000 $14.990.000 $9.990.000 $13.600.000 $12.900.000 $16.990.000

AX 4 Let´s Hayate Evolution 115 Viva R 115 Cool Viva R Style Best 125 GN 125 GSX 125R Gixxer 150 Gixxer 150SF GSX-S 150 GSX-R 150 GZ 150-A Inazuma 250 GS 500 SV 650A GSX-S 750 DR 650 V-Strom 250 V-Strom DL 650 ABS V-Strom DL 1000

$3.690.000 $4.890.000 $4.490.000 $4.990.000 $5.690.000 $6.690.000 $4.690.000 $4.790.000 $6.990.000 $7.890.000 $9.790.000 $10.490.000 $7.790.000 $16.412.000 $18.180.000 $29.692.000 $36.990.000 $24.590.000 $18.490.000 $33.890.000 $45.990.000

Royal Enfield

Suzuki

SYM

Orbit 125 Crox 125 Crox R 125 Crox R 150 Crox R 180 Fiddle III 125 Symphony SR 125 Citycom S 300i Joymax sport 300 Maxsym 600i ABS

$4.299.000 $5.299.000 $5.799.000 $6.299.000 $6.590.000 $6.299.000 $6.299.000 $14.999.000 $18.999.000 $27.990.000

BWS X BWS Fi N-Max Tricity Cripton 115 Fi Líbero 125 YBR 125 ESD SZ-RR FZ S Fazer 2.0 FZ 25 R15 R3 XTZ 125 XTZ 250 XT 660R MT-03 MT-07 MT-09 MT-09 Tracer XVS 950 Bolt SCR 950 XSR 900 YZF R6 YZF R1 XT 660 Ténéré Super Ténéré Raptor 700 TTR 50E WR 250 F WR 450 F YZ250F YZ450F

$7.650.000 $8.200.000 $8.600.000 $13.290.000 $5.040.000 $4.450.000 $4.950.000 $5.140.000 $6.690.000 $6.790.000 $8.990.000 $9.990.000 $17.250.000 $6.650.000 $15.900.000 $26.900.000 $17.500.000 $32.990.000 $37.990.000 $39.990.000 $32.490.000 $35.490.000 $38.490.000 $56.990.000 $73.990.000 $35.390.000 $46.990.000 $35.000.000 $5.490.000 $30.490.000 $32.990.000 $29.490.000 $32.990.000

Yamaha

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista. También por costos de fletes en algunas regiones del país.

En ALTA El sueño de tener una pista en Antioquia nos ha acompañado desde que arrancamos esta revista 20 años atrás, un anhelo que compartimos con muchos de ustedes. Y hoy, después de muchos intentos fallidos y de falsas ilusiones, parece que las cosas por fin se van dando, ya podemos decir que están los terrenos, también está la decisión del Gobernador Luis Pérez, ahora solo falta que las cosas marchen bien para que pronto podamos ver cumplido ese sueño.

En BAJA De un tiempo para acá los "likes" dominan la vida de muchas personas, entre ellos los llamados "youtubers", de los cuales hay bastantes en el mundo de la moto, algunos con aportes valiosos, pero otros, dedicados a irradiar mal ejemplo, jugándose la vida en las calles, haciendo toda clase de barbaridades que luego publican con orgullo. Los "likes" pueden ser importantes, pero en busca de ellos muchos se han quedado sin poder ver su último video.