transporte

Opinión

Rodrigo Pombo Cabral

Experto en innovación en seguridad para Empresas para el Sur de Latinoamérica y Brasil de Motorola Solutions.

Hasta el 2019, el sector viajes y turismo contribuyó con el 10.3% del PIB mundial, y fue responsable de generar uno de cada cuatro de los nuevos empleos del mundo. En América Latina la actividad registraba un crecimiento de entre 4 y 5%, movilizando alrededor de 24 millones de pasajeros, medidos a través del factor de ocupación (la cantidad de personas que transporta un avión) cercano al 80%. En 2020, tras 16 años de crecimiento consecutivo, el sector aéreo en América Latina, así como en otras partes del mundo, retrocedió un 59.2% producto de las restricciones por el COVID-19. (1) Pasado este momento, ya ha comenzado la recuperación. México encabeza la reactivación en la región con un aumento del 73,8% de su tráfico, seguido por Brasil, con un 69%, y Argentina con un 19,2%, según datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).(2) Aunque la tasa de recuperación varía de país a país, hay un punto en común. Los habituales pasajeros ya extrañan subir de nuevo a un avión y vivir una experiencia de viaje memorable, incluso mejor que en el pasado. El reloj no se detuvo en la pandemia y la tecnología siguió avanzando. ¿Acaso esos avances no deberían traducirse también en una modernización de la industria aeroportuaria? Aunque no es visible para el pasajero, en un aeropuerto existe una infraestructura y ecosistema de tecnologías que permite que los diversos grupos de trabajo, operacionales, tripulación, servicios generales, entre otros, puedan estar comunicados sin importar donde se encuentren o a través de qué dispositivo lo hagan. ¿Qué tal si todas esas tecnologías convergen en un ecosistema realmente integrado de voz, data, video y analítica? Las cámaras ubicadas en puntos estratégicos del aeropuerto, potenciadas por inteligencia artificial, generan alarmas ante hechos fuera de lo común y en ambientes de alto tráfico, tienen sensores que indican, por ejemplo; la presencia de personas con temperatura elevada, verifican la distancia social y velan por el uso correcto de la máscara facial. Todo ello se convierte en información que puede ser analizada en tiempo real desde el centro de control y monitoreo, desde donde se procesa y envía la información situacional completa del acontecimiento (imagen, voz, datos) a los radios digitales de dos vías de los agentes de seguridad o empleados más cercanos al hecho. Todos los datos llegan al Centro de Control y Despacho, donde se puede construir una situación 360° de lo que está ocurriendo en distintas partes de cada terminal. Esto permite una mayor agilidad de análisis y respuesta, y, al mismo tiempo, administrar todos los recursos disponibles. En función de los datos recopilados a través de plataformas con GPS es posible ver quién está disponible y conocer el lugar exacto en el que se encuentran las personas involucradas. Se puede monitorear, por ejemplo, la ubicación de sillas de ruedas, que apoyan a pa-

Aeropuertos Seguros en la era Post Pandemia

sajeros con necesidades especiales o médicas, máquinas como lavadoras de piso y movimiento de personal en la plataforma de la aeronave, así como aeronaves en tierra. Así, mediante el uso de evidencia registrada en video de alta calidad y herramientas como la búsqueda por apariencia y el reconocimiento facial es posible determinar todas las instancias de contacto que una persona específica tuvo durante su paso por un lugar determinado y, en consecuencia, tomar las acciones más efectivas orientadas a la contención. Al mismo tiempo, los videos analíticos con autoaprendizaje detectan los movimientos sospechosos y notifican a los operadores sobre eventos que pueden necesitar mayor investigación como la presencia de intrusos en áreas restringidas en un pasillo. Las comunicaciones de sala de control integradas al ecosistema agilizan la respuesta ante una emergencia por parte de los equipos propios del aeropuerto, bomberos y servicios de rescate. El personal de seguridad pública, trabajadores de aeropuerto y organizaciones complementarias están interconectados en una sola plataforma de banda ancha utilizando smartphones, computadoras, otros radios o teléfonos desde prácticamente cualquier ubicación. Esto posibilita que tanto el personal de rampa y equipaje hasta grupos de trabajo externos, como servicios de limpieza puedan responder a diversas situaciones que se presenten antes de que se agraven. Si bien pareciera que la pandemia detuvo el reloj, la innovación no se detuvo y hoy es posible integrar dos soluciones que siempre fueron complementarias pero que no podían hablar entre sí. A través de la solución Radio Alert los radios digitales hoy pueden interoperar con soluciones de video, haciendo posible un ecosistema de tecnología realmente integrado que permite reconocer eventos importantes, anticipar acciones y ayudar a prevenir situaciones antes de que sucedan. Todo esto genera una mejor experiencia dentro del aeropuerto que se traduce en operaciones eficientes, logística confiable con mayor seguridad y protección para los pasajeros en tránsito y empleados. Después de todo, un aeropuerto es la primera y última impresión que tiene el viajero de una ciudad, región e incluso país.

(1) Carbone, F. (18 abril, 2020). En 2020 el negocio aéreo en América latina se reducirá a la mitad. Recuperado de: https://tradenews.com.ar/ en-2020-negocio-aereo-en-latam-se-reducira-ala-mitad/ (2) Sena, G. (7 febrero, 2020). TOP 25 de los aeropuertos con mayor movimiento de Latinoamérica. Recuperado de: https://www.aviacionline. com/2020/02/ranking-top-25-de-los-aeropuertoscon-mayor-movimiento-de-latinoamerica/

Barcos Autónomos

Hyundai planea el primer viaje en barco no tripulado para fin de año

En un artículo publicado por la revista The Maritime Executive, las operaciones de barcos autónomos darán un gran paso adelante a finales de este año, ya que Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur planea operar el primer viaje de demostración en el océano de un sistema no tripulado.

Según la empresa de construcción naval, antes de fin de año emprenderán un viaje utilizando uno de los grandes y nuevos transportadores de gas natural licuado (GNL) actualmente en construcción en uno de los astilleros de la empresa. Hyundai está involucrando a varias partes del grupo mientras busca avanzar agresivamente con la automatización en diferentes partes de sus operaciones. El grupo lanzó una empresa dedicada a las operaciones autónomas llamada Avikus Corp., que ha estado trabajando con el astillero en el desarrollo de un sistema que llaman Hyundai Intelligent Navigation Assistant System (HiNAS) 2.0. Fuera del mundo marítimo, Hyundai también ha demostrado equipos autónomos que incluyen una carretilla elevadora de almacén. Para el próximo viaje de demostración, Hyundai planea implementar el sistema en un transportador de GNL de nueva construcción de 985 pies de largo que se está construyendo actualmente dentro de Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.Dependiendo de la fecha de finalización del barco y otros factores, el viaje será estar en el Pacífico o en el Océano Índico. Según la compañía, será el primer viaje transoceánico del mundo donde el sistema gestionará el barco solo supervisado por la tripulación a bordo. HiNAS, desarrollado conjuntamente por Hyundai Heavy Industries Group y KAIST, utiliza inteligencia artificial (IA) y realidad aumentada (AR) para reconocer automáticamente los barcos cercanos a través del análisis de la cámara del barco para determinar el riesgo de colisión. En la primera versión del sistema, informaba al navegante y ayudaba en situaciones en las que la visibilidad no estaba asegurada, como por la noche o con niebla marina. Las cámaras de infrarrojos se pueden utilizar para analizar de forma exhaustiva y proporcionar información como la ubicación y la velocidad de los obstáculos. En la segunda versión del sistema que se utilizará en la prueba del transportador de GNL, el sistema reconoce automáticamente los objetos que rodean la embarcación y la ruta para eliminar el riesgo de colisión. La embarcación también estará equipada con el Sistema de Asistente de Atraque Inteligente de Hyundai (HiBAS), que proporciona una vista completa del barco al atracar. Con base en los resultados de la demostración, el grupo dijo que decidirá sobre la

estrategia de comercialización de su solución de navegación autónoma. Anteriormente, Hyundai realizó una prueba de primer nivel a bordo de un granelero de 250.000 TPM operado por SK Shipping. En esa prueba, el sistema brindó apoyo en la toma de decisiones a los oficiales, incluidos el navegante y el capitán. La próxima prueba pasa al siguiente nivel donde la tripulación está a bordo supervisando las operaciones. En el tercer nivel, el sistema controlaría la mayoría de las operaciones del barco con solo un número mínimo de tripulantes a bordo, mientras que en el nivel más alto, el barco opera de forma totalmente autónoma sin tripulación a bordo. Recientemente, Hyundai demostró un barco de 12 pasajeros que opera en modo totalmente autónomo navegando a través de los canales de Corea del Sur. Hyundai espera tener la primera aplicación comercial para embarcaciones de recreo disponible en 2022 y la primera versión para embarcaciones de pasajeros más pequeñas que estará disponible para 2023. Hyundai Heavy Industries también participa en el proyecto de desarrollo de tecnología de navegación autónoma de cinco años liderado por el estado. Corea del Sur está invirtiendo 140 millones de dólares para desarrollar el mercado de transporte autónomo con una participación de hasta el 50 por ciento del mercado, que se prevé que alcance los 150.000 millones de dólares para 2030.

Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A.

Se llevó a cabo la botadura del buque pesquero “Camilo S”

Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. concretó en la mañana del sábado 31 de julio su botadura número 137 con la entrega del buque pesquero “CAMILO S” al armador MATEO MARISCAL.

El buque, un fresquero multipropósito de 20,98 m. de eslora, tendrá puerto de asiento en Rawson (Chubut) y se dedicará a la pesca de langostino patagónico, aunque también operará sobre anchoa, merluza y otras especies de estación. Nuevamente en el marco de una ceremonia inusual, realizada con escasa presencia de público (debido a las restricciones vigentes) se destacó la transmisión integral realizada en vivo a través de las redes sociales del astillero; una modalidad que permitió difundir en tiempo real y sin límites geográficos el trabajo de esta industria local y compartir el importante momento para la familia armadora. Junto a propietarios, familiares y empleados afectados a la maniobra se destacó la presencia autoridades del área: el Secretario de la Producción Fernando Muro, el Comandante del Área Naval Atlántica y Jefe de la Base Naval Mar del Plata, Cap. de Navío Marcelo Luis Fernandez, el Jefe de la Prefectura Naval Mar del Plata, Pref. Mayor José Dos Santos, el Presidente del Consorcio Regional Portuario de Mar del Plata, Gabriel Felizia y el nuevo cónsul de Italia en Mar del Plata, Dr. Santo Purello. El padre Juan Pablo Arrechea bendijo la embarcación y la madrina Sonia Sosa fue la encargada de estrellar la botella de champagne contra el casco del buque, en el instante previo a que el buque tocara por primera vez las aguas del mar. En la parte central del mensaje del directorio del Astillero se destacó que la firma “No solo ha podido recuperar los niveles de producción previos, sino que los hemos incrementado notoriamente gracias a las inversiones realizadas y el personal contratado. Nos complace también que otros Astilleros de Mar del Plata hayan inaugurado importantes obras de infraestructura para la construcción de buques. Nuestras autoridades confiaron en la Industria Naval Argentina, sosteniendo políticas de incentivo y frenando la competencia desleal que fue siempre la importación de buques usados y el sector privado ha demostrado estar a la altura de las circunstancias. Pero no podemos ser egoístas y reconocer que aún quedan muchos importantes astilleros privados a lo largo y ancho del país, están esperando su oportunidad para llenar sus gradas con nuevas construcciones. Nuestro compromiso es trabajar para consolidar este momento, competir sanamente y ampliar la oferta productiva.” En otro tramo del discurso se agradeció la confianza del armador Mateo Mariscal y de toda su familia, pescadores genuinos que con gran esfuerzo se han abierto camino en la industria y se reconoció especialmente el trabajo y la profesionalidad de todo el plantel del Astillero así como de la gran red de navalpartista.