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La categoría espectáculo del automovilismo argentino se presenta por tercera vez en el autódromo “Eusebio Marcilla”.
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TOP RACE
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FIESTA DEL AUTOMOVILISMO
Vuelve a Junín el Top Race, una categoría que lleva 16 años en constante evolución La carrera en Junín
Creada en el año 1997, atravesó por sucesivas etapas de crecimiento. Este fin de semana hará su presentación en nuestra ciudad con las tres divisionales que componen su menú de atractivos en el presente calendario: el TRV6, el TR Series y El Tr Junior.
T
op Race es una categoría de automovilismo de velocidad que se disputa desde el año 1997. Fue creada y fiscalizada por la Asociación de Corredores de Turismo Carretera, y actualmente está bajo la propiedad del ex-piloto y empresario Alejandro Urtubey. Fue concebida, principalmente, para que los pilotos de las otras dos categorías principales del país, el Turismo Carretera y el Turismo Competición 2000, pudiesen mantenerse en actividad en los fines de semana libres. En 2005, respondiendo a una acción de marketing, varios equipos fueron patrocinados por clubes de fútbol, entre ellos los cinco grandes del fútbol argentino: Boca Juniors, River Plate, Independiente, Racing y San Lorenzo. Esta propuesta generó gran repercusión para el Top Race, que finalmente fue dejando esta unión para potenciar la lucha deportiva y la calidad de sus motores como puntos fuertes, además de una constante exposición mediática. El 10 de diciembre de 2010, luego de haberse anunciado a mitad del segundo semestre de ese año, se produjo la desvinculación de Top Race de Actc como ente fiscalizador. Urtubey anunció que a partir del
año 2011 la misma pasaba a ser fiscalizada por la Federación Internacional de Automovilismo, a través de la Confederación de Automovilismo Sudamericano (CODASUR), luego de ser confirmada por el máximo órgano automotor como categoría sudamericana. En el año 2012 se realizó una reformulación en el parque automotor del TRV6. Originalmente, esta categoría iba a presentar unidades equipadas con impulsores V6 de 3.5 litros de cilindrada, capaces de desarrollar 440 HP y con block y tapas desarrollados en Estados Unidos por Oreste Berta . Finalmente, estos coches terminaron presentando una reducción en su potencia nominal anunciada inicialmente, al bajar de 440 HP a 390 HP. Estas unidades también fueron equipadas con implementos aerodinámicos con diseños de última generación. El recambio de automóviles provocaría que la categoría menor Top Race Series pasara a utilizar las primitivas unidades del TRV6, y la restitución del Top Race Junior con los viejos automóviles de la Top Race Series. De esta forma, Top Race pasa a ser la primera categoría de automovilismo argentino en presentar tres divisionales.
Alejandro Urtubey, presidente de la categoría.
El jueves, a las 20, en el auditorio de la ex Escuela Industrial, se presentó la carrera con los pilotos del Top Race V6 Agustín Canapino, Gabriel Ponce de León, Esteban Guerrieri, Juan Cruz Álvarez , autoridades de la categoría y el intendente de la ciudad, Mario Meoni. Junto al Top Race V6, el Series y el Junior, este fin de semana correrá la Fórmula 4 que tiene 25 inscriptos para esta nueva fecha de la etapa regular. Los autos son Tulia y poseen motores 1600 c.c. En su época de Fórmula 4, Miguel Ángel Guerra fue el máximo ganador en el Eusebio Marcilla y el trofeo de la carrera del domingo llevará su nombre. n
El TRV6 brinda espectáculos apasionantes en cada presentación.
El cronograma de actividades en pista (*) Viernes 24 10 a 13: verificación administrativa y técnica de Top Race Junior y Series. 10 a 17: verificación administrativa y técnica del Top Race V6 13 a 13.45: 1º entrenamiento TR Junior (45 minutos) 13.55 a 14.40: 1º entrenamiento TR Series (45 minutos) 14.50 a 15.05: 1º clasificación TR Junior (15 minutos) 15.15 a 15.30: 1º clasificación TR Series (15 minutos) 15.45 a 16.30: 2º entrenamiento TR Junior (45 minutos) 16.40 a 17.25: 2º entrenamiento TR Series (45 minutos) 17.35 a 17.50: 2º clasificación TR Junior (15 minutos) 18.00 a 18.15: 2º clasificación TR Series
(15 minutos) 18.30: promociones 18.45: reunión de pilotos y directores deportivos de TRS y TRJ. Sábado 25 10: reunión de pilotos y directores deportivos del TRV6 10.45 a 11.15: entrenamiento Top Race V6 (30 minutos) 11.25 a 11.55: 1º entrenamiento Top Race V6 Grupo A (30 minutos) 12.05 a 12.35: 1º entrenamiento Top Race V6 Grupo B (30 minutos) 12.45 a 13.15: 2º entrenamiento Top Race V6 Grupo A (30 minutos) 13.25 a 13.55: 2º entrenamiento Top Race V6 Grupo B (30 minutos) 14.50: apertura a la pista para la carrera clasificatoria del TR Junior Y TR Series (10
minutos de box abierto) 15.05: carrera clasificatoria del TR Junior y TR Series (8 vueltas ) 15.40: clasificación del 1º grupo del Top Race V6 (8 minutos) 15.50: clasificación del 2º grupo del Top Race V6 (8 minutos) 16: clasificación del 3º grupo Top Race V6 (8 minutos) 16.15: apertura de la súper clasificación con vuelta lanzada de a un auto (los 8 primeros) 17.05: promociones.
sprint del Top Race V6 (10 minutos de box abierto). 10: largada del súper sprint del Top Race V6 (8 vueltas o 20 minutos) 10.50: apertura de boxes previa a la carrera final del TR Junior y TR Series (10 minutos box abierto) 11.05: largada de la carrera final del TR Junior y Top Race Series (35 minutos) 12.05: show del Top Race Drifting. 12.50: aperture de boxes previa a la final del Top Race V6 (10 minutos de box abierto) 13.05: final del Top Race (45 minutos).
Domingo 26 09: apertura de boxes previa al sprint del Top Race V6 (10 minutos de box abierto) 09.15: largada del sprint del Top Race (8 vueltas o 20 minutos) 09.45: apertura de boxes previa al súper
(*) A este cronograma se le debe agregar la competencia de la Fórmula 4, cuyos horarios no habían sido dados a conocer por la organización al momento de cerrarse el presente suplemento.
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Álvarez se impuso en la primera del calendario 2012.
El auto de Matías Rossi, ganador bajo la lluvia en junio del año pasado.
Álvarez y Matías Rossi, vencedores en las visitas anteriores del TRV6 en Junín Ambas competencias se llevaron a cabo el año pasado y en las dos estuvo presente la lluvia como componente adicional.
E
l 25 de marzo del año pasado, El Top Race V6 se presentó por
primera vez en el remodelado autódromo regional del oeste “Eusebio Marcilla”. Juan Cruz Álvarez festejó en lo más alto del podio en el comienzo de la temporada, en una carrera que se vio demorada por la lluvia. Aquel día, el clima complicó la salida a la pista y retrasó la competencia. A pesar de esto, las precipitaciones dieron una tregua y permitieron que las nuevas
máquinas salgan a pista. La última victoria del arrecifeño había sido el 27 de febrero de 2011, cuando en Santa Cruz do Sul, Brasil, se quedó con la prueba. “Estoy muy contento. La carrera fue terrible, fue muy buena. Pasaron muchas cosas, llovía, paraba, Matías iba adelante, pero pude pasarlo. Fue una carrera con todos los condimentos, quiero dedicárselo a
todo mi equipo, que hizo un trabajo excelente, hace como un mes que no duermen. Se los agradezco a todos los que hacen esto posible”, dijo el vencedor. Siete pilotos culminaron la carrera, que finalizó por tiempo: Juan Cruz Álvarez hizo los 25 giros en 45;18,080, seguido por Fontana (45;18,498) y Canapino (45;19,413). Gerardo Salaverría finalizó cuarto, seguido
por Gustavo Tadei e Ivo Perabó. El séptimo puesto fue para Brian Smith. El 17 de junio fue el “Granadero” Matías Rossi quien se antepuso a las dificultades climáticas y debutó como ganador en el certamen, en la segunda fecha de la Etapa Otoño (quinta fecha del año). El integrante de la formación dirigida por Fernando Hidálgo, gracias al triunfo
se clasificó a la etapa final para pelear por el título. Rossi fue escoltado por los hombres del Sportteam Agustín Canapino y Facundo Ardusso. Los de Sergio Polze establecieron el 2-3. Otro que tuvo una destacada labor y mejor resultado del año fue Marcos Di Palma, con su cuarto lugar, por delante de Gustavo Tadei, quien venía de los terceros puestos consecutivos. n
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Fontana, Tadei, Morgenstern y Canapino ya festejaron en la presente temporada Se impusieron en las competencias disputadas en Rosario, Alta Gracia, 9 de Julio y Oberá, respectivamente, en lo que va del año.
E
l Top Race V6 abrió el calendario 2013 con el regreso al autódromo “Juan Manuel Fangio” de la ciudad de Rosario, en la que se impuso Norberto Fontana a bordo de un Mitsubishi Lancer. Los vencedores subsiguientes fueron Gustavo Tadei (Chevrolet Cruze), en Alta Gracia; Rafael Morgenstern (Lancer), en 9 de Julio; y Agustín Canapino (Mercedes) en Oberá, Misiones. Cabe destacar que el campeonato de la competencia se divide en cuatro partes a lo largo del año: la “Etapa Verano”, la “Etapa Otoño”, la “Etapa Invierno” y la “Etapa Primavera”. Cada una de ellas está compuesta por tres carreras y condiciona la participación de los pilotos en la “Etapa Final”, que se corre en la última parte del año y reúne a los que mejores resultados consiguieron en las fases precedentes. La presentación en Junín será la segunda correspondiente a la “Etapa Otoño”, que se inició en Oberá. De acuerdo con las performances desarrolladas hasta ahora, los que ya se aseguraron un lugar en la “Etapa Final” son: José María
Canapino, Fontana (ganador) y Morgenstern, en el podio de Rosario.
López, Rafael Morgenstern, Norberto Fontana, Gustavo Tadei, Juan Manuel Silva y Agustín Canapino. Lo ocurrido en La última El arrecifeño Agustín Canapino (Mercedes) se impuso el 5 de mayo en la primera final de la Etapa Otoño de Top Race disputada en el autódromo “Ciudad de Oberá”, en Misiones y consiguió su primer triunfo de la temporada.
Lo hizo casi de punta a punta, tras superar en el inicio de la competencia a un José María López (Mondeo) ganador de la clasificación y el Súper Sprint del sábado que nuevamente, al igual que en 9 de Julio, no pudo ponerle la frutilla a su postre y quedó a las puertas de la victoria. Debió conformarse con el tercer puesto el cordobés de Río Tercero, que fue superado en los últimos giros por un Juan Manuel Silva que se mantuvo a la expectativa
Clasificación 1- Agustín Canapino (Mercedes)............ 44m 12s 2- Juan Manuel Silva (Mercedes).......................a 3- José María López (Mondeo)..................... a 3s 4- Rafael Morgenstern (Lancer).................... a 5s 5- Matías Rodríguez (Mercedes)................. a 15s 6- Gustavo Micheloud (Mondeo)................. a 19s 7- Mariano Acebal (Mondeo)...................... a 20s 8- Camilo Echevarría (Mercedes)................ a 25s 9- Esteban Guerrieri (Mondeo).................... a 30s 10- Marcelo Agrelo (Cruze)........................ a 31s
737/1000 316/1000 521/1000 304/1000 631/1000 037/1000 836/1000 897/1000 754/1000 506/1000
Posiciones Etapa Otoño: 1-Canapino, 29 puntos; 2-López, 24; 3-Silva, 22; 4-Morgenstern, 16.
durante toda la competencia y que dio el gran zarpazo sobre el final. Había conseguido Canapino en la Etapa Verano que finalizó en 9 de Julio el boleto para revalidar el título en el segmento definitivo de las últimas tres fechas. Sin embargo, algo le faltaba al tricampeón actual de la divisional, la victoria que, llamativamente, se le venía negando desde noviembre pasado, cuando se había subido a lo más alto del podio en San Martín, Mendoza. Y pudo romper la racha hoy, luego de cinco competencias, demasiadas para el gran dominador de la divisional en los últimos años, y obtener su victoria número 17 en Top Race. Realizó el arrecifeño una largada extraordinaria y dio cuenta de López para pasar al frente de la competencia al cabo de la primera variante, y rápidamente sacarle una considerable ventaja al cordobés. Luego administró la ventaja durante toda la final y su segundo triunfo consecutivo en Oberá no estuvo en peligro en ningún momento. En una mañana soleada en Oberá, cuarto terminó el crédito local Rafael Morgenstern (Lancer), quinto Matías Rodríguez (Mercedes), sexto Gustavo Micheloud (Mondeo), séptimo Mariano Acebal (Mondeo), octavo Camilo Echevarría (Mercedes), noveno Esteban Guerrieri (Mondeo) y décimo Marcelo Agrelo (Cruze). n
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Los principales referentes de una prueba que reúne a los pilotos de mayor destreza El tricampeón Canapino, el ex Fórmula 1 Norberto Fontana y el juninense Gabriel Ponce de León componen el álbum de destacadas figuras del TRV6. Agustín Canapino Nacido en la ciudad de Arrecifes, difícilmente la vida de Agustín iba a desligarse del automovilismo, ya que su lugar natal, además de ser un sitio donde la actividad es muy difundida, es considerado la “Cuna de Campeones”. Solamente con juegos de simulación cargados en su memoria, y sin experiencia previa (ni siquiera habiendo manejado a u t o mó v i l e s d e c a ll e ) , Agustín consiguió convencer a todos a bordo de un Renault Megane de la Copa homónima, prepa rad o por C l audio Pfenning. Fue así que llegó el día de su debut en el automovilismo deportivo, en el año 2005 en la Copa Mégane, siendo el piloto más joven de la categoría con 15 años. Lo mejor estaba por venir: en 2010 logró el campeonato del Turismo Carretera y de Top Race, categoría en la que repitió en 2011 y el año pasado.
Norberto Fontana También nacido en Arrecifes, es un piloto que posee una extensa t r a y e c t o r i a a n i v e l i nternacional. Compitió en diversas categorías de monopostos, destacándose en la Fórmula Ford Suiza 1600, Fórmula 3 Alemana, Fórmula Nippon, Fórmula 3000 y la categoría norteamericana Cart. En el año 1995 se desempeñó como piloto de pruebas de la escudería Sauber de Fórmula Uno y debutó en esta categoría en el año 1997, aunque compitió en cuatro fechas como reemplazante del piloto titular Gianni Morbidelli. Tras su paso por el exterior, regresó a su país donde compitió en la categoría TC 2000 y actualmente lo hace en Turismo Carretera y Top Race V6.
Gabriel Ponce de León El piloto de Junín volvió esta temporada a la categoría, luego de tres años de ausencia. Sus inicios en el automovilismo se remontan al karting, en 1992. En 1996 ingresó a la Fórmula Renault Argentina, donde accedió a la corona en 1998. Ese mismo año debutó en el TC2000 a bordo de un Ford, marca con la que cosechó tres títulos (2001, 2003 y 2005). En 2002 ingresó al Turismo Carretera, categoría que lo tuvo siempre entre los grandes animadores y en la que alcanzó un subcampeonato. Para terminar de consolidarse como piloto de primer nivel, participó en la tercera categoría más importante, el Top Race, llevando al finalizar la temporada 2008, y con 66 carreras, los siguientes logros con el equipo IDS Sports (con Ford Mondeo): 6 victorias, 17 podios y 4 pole positions. En 2009 lo hizo a bordo de una máquina del equipo Tauro Motorsport.
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José María López
Esteban Guerrieri
Corrió en la categoría GP2 Series para los equipos DAMS y SuperNova y fue piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1. Luego de su incursión por Europa, y de un fracasado intento por ingresar a la Fórmula 1, López regresó a la Argentina en el año 2007 para incursionar en la categoría TC 2000. Al año siguiente, además de debutar en el Turismo Carretera, se consagró campeón argentino de TC 2000. Ese año también alternó con participaciones en la categoría FIA GT representando al equipo del Automóvil Club Argentino. En 2009, tuvo su mejor año en el automovilismo nacional, al debutar en el Top Race, continuando sus actividades en el TC 2000 y el Turismo Carretera. Ese año estuvo a las puertas de ser el primer piloto argentino en obtener la triple corona del automovilismo argentino, al ganar los títulos de TC 2000 y Top Race, y perder el de Turismo Carretera sobre el final de la última competencia.
Gustavo Tadei
El ex piloto de la Indy Car decidió sumar mucha actividad en su vuelta a la Argentina. Parte de esa abultada tarea fue su presentación en el Top Race V6, de la mano del equipo MidasRacing Team con un Mondeo de la división mayor. Su participación en la categoría espectáculo se suma a la del Turismo Carretera. La escuadra donde compite el porteño es una de las más impor ta ntes d e la especi a lidad. La estructura de Sergio Raffaeli se sumó a la división en 2008 y desde su llegada logró victorias y peleó campeonatos. Esteban tendrá como compañeros a Juan Cruz Álvarez y Germán Sirvent, ambos con sendos Passat. Como los del TC, los autos del TR V6 cuentan con t r a c c i ó n t r a s e r a . E n s u s m o t o r e s B e r t a t i e n e n u n a p otencia estimada de 390 caballos y sus gomas turcas de Pirelli demostraron ser muy rápidas.
Rafael Morgerstern
En 2010, y luego de 5 años, el piloto de Salto decidió cambiar su Chevrolet Vectra en el TRV6 por un Ford Mondeo, manteniendo el curioso número que eligió para representarse: el 666. Tras un año y medio con esta unidad, Tadei volvió a cambiar de marca al subirse a mediados de 2011 a un Mercedes-Benz Clase C. La inauguración del nuevo parque automotor del TRV6 en 2012, animó a Tadei a reformular su escuadra, manteniendo a los Mercedes en la segunda división y haciendo debutar en la nueva primera divisional al modelo Chevrolet Cruze. Asimismo, es el propietario de su propia estructura de competición, el GT Racing, la cual tiene presencia en las dos divisiones del Top Race: El TRV6 y el Top Race Series. Bajo su estructura, los pilotos Germán Giles y G u s t a v o M i c h e l o u d o b t u v i e r o n e n e l a ñ o 2 0 0 9 e l c a mpeonato y subcampeonato respectivamente en el ex-Top Race Junior. En 2011, Federico Lifschitz le devolvió a la escuadra el título de campeón al coronarse ese año en el Top Race Series.
A par t i r d e 2 0 0 6 , s u actividad en el TRV6 se desarrolló de manera ininterrumpida, compitiendo inicialmente con su propia escuadra el Rafa Morgenstern Motorsports. En el año 2007 peleó el título y mantuvo aspiraciones hasta la penúltima fecha. En 2008, la multinacional DuPont se presenta como patrocinador de su escuadra, creando el equipo DuPont Motorsport y siempre manteniendo en pista su Mercedes-Benz. Ese mismo año, regresó al Turismo Carretera junto a la escuadra Dole Racing, pero solamente corrió una carrera a bordo de un Torino Cherokee. En 2010, Morgenstern participó en la Copa América 2010 de TRV6 en el equipo Azar Motorsports, y cerrando el año en la escuadra Crespi Competición Alpine Skate. En 2011, fue contratado por el equipo oficial Mitsubishi de TRV6, para correr con un Mitsubishi Lancer GT, como compañero de equipo de Gabriel Furlán.
Juan Cruz Álvarez En 2001 y 2002 compitió en la Fórmula Renault Argentina. En 2003 fue campeón de las World Series by Renault Light con el equipo Meycom. La primera temporada de GP en 2005 se estrenó junto al piloto argentino en el equipo Campos Grand Prix. Finalmente, luego de su paso por el exterior, decidió regresar a su país, donde comenzó a competir en la Top Race V6, siempre a bordo de un MercedesBenz Clase C. Con la implementación en el año 2008 de un sistema de numeración fija, Álvarez eligió el número 77 para identificar a su coche de carreras. En el año 2010 fue convocado por la firma francesa Peugeot para competir de manera oficial en el TC 2000, en el equipo Peugeot Cobra Team, a bordo de un Peugeot 307. Este año, con un VW Passat CC, sigue dentro del Midas Racing Team, que tiene un plantel de primera para este 2013. Sus compañeros son Germán Sirvent, que proviene del Top Race Series y Esteban Guerrieri.
Juan Manuel Silva A pesar de su confirmada continuidad en el TC, el chaqueño manifestó su intención de no hacer tres categorías por año. Así, confirmó su presencia en el TRV6 con un Mercedes-Benz Clase C del equipo RV Competición, pero desechando su continuidad en TC 2000, donde al mismo tiempo su equipo el HAZ Racing Team anunció el recambio de su denominación, a la vez de confirmarse el sorpresivo retiro del apoyo oficial a la escuadra por parte de la marca Ford. Este año, Silva recibió también una invitación por parte del piloto José Manuel Balbiani para participar de la tradicional competencia de las 24 Horas de Nürburgring, tripulando una unidad Aston Martín Vantage y formando parte del equipo representativo de Argentina, junto a los pilotos Alejandro Chawhan y Sebastián Martínez. Debe cumplir previamente con el requisito de competir en por lo menos una carrera del Campeonato de Nürburg r i n g d e R e s i s t e n c i a d e l a V LN , l a c u a l c o m p e t i r á j u n t o a Balbiani a bordo de la unidad antes mencionada.
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El “León” de Junín buscará dar el zarpazo y cosechar una victoria frente a su público Gabriel Ponce de León, que este año decidió regresar al TRV6, intentará sacar provecho de su condición de local este fin de semana.
E
l lugar que rechazó Néstor Girolami, y que no pudo concretar Mauro Giallombardo, fue tomado por Gabriel Ponce de León en el campeonato 2013 del Top Race V-6. El destacado piloto de Junín se subió al VW Passat del Guidi Competición, que de ese modo sumó otro volante de alto nivel a la divisional. El juninense regresó al lugar en el que ha sido victorioso en seis oportunidades. Además, el equipo sumó a Oscar Sánchez sobre un Passat del Top Race Series, segunda categoría dentro de la “escalera” del Top Race. Así, el chaqueño es compañero de equipo y categoría con el sanjuanino Henry Martin. Volviendo al flamante ingreso dentro de la divisional más grande, el Top Race V-6, Ponce de León va en busca de su 92º participación dentro
El auto del juninense en la calle de boxes, a segundos de salir a pista.
Plena concentración de Ponce de León en la previa de una final.
de la categoría y nada menos que frente a su público. Su historial indica que ganó en seis de las 91 presencias que suma dentro del Top Race, en donde también logró subir 18 veces al podio
la penúltima curva del trazado tuvo un principio de incendio que rápidamente fue sofocado. “Solo había dado tres vueltas, cuando salgo a pista y llegando a cerrar el primer giro se salió un tapón de aceite del motor,
y consiguió imponerse en 5 clasificaciones. Un susto En la última competencia, disputada en Oberá, Gabriel
Ponce de León había comenzado el primer entrenamiento y al cabo de tres giros, ingresó al sector de boxes para realizar los primeros ajustes en la puesta a punto. Al retornar la pista y llegando a
se derramó sobre el escape y se prendió fuego. Afortunadamente no es grave el daño y seguramente para mañana (por hoy) va a estar solucionado”, manifestó Ponce de León a Carburando.com. n
una nueva escala de puntajes
clasificatorias
Finales
Cómo sigue
Todas las divisionales del TR modificaron el sistema de puntos a partir de la primera carrera del calendario, disputada en Rosario, cuando se ponga en marcha el torneo 2013 para las tres especialidades. A partir del compromiso de Rosario, las tres divisionales presentaron una nueva escala de puntaje para cada competencia. Quien gana una final a partir ahora se lleva 25 puntos, 5 más que hasta el campeonato 2012 (que otorgaba 20). Además, la diferencia con el segundo puesto es mayor: quien finaliza como escolta del vencedor se lleva 20 puntos.
Súper sprint (TRV6) y carreras clasificatorias (TRS Y TRJ)
1º........................ 25,00 2º........................ 20,00 3º........................ 17,00 4º........................ 13,00 5º........................ 11,00 6º.......................... 9,00 7º.......................... 7,00 8º.......................... 4,00 9º al 12º............... 2,00 13º al 15º............. 1,00
Después de su paso por Junín, el Top Race se presentará en el mes de julio en Toay, La Pampa, el domingo 7, y en Salta, el domingo 28. Ya en agosto, se espera por la visita al remodelado escenario de Termas de Río Hondo, concretando la visita el 18 de ese mes. El 15 de septiembre estará en el circuito de San Juan, mientras que el 27 de octubre se llegaría hasta Comodoro Rivadavia. Más de la mitad de la temporada está asegurada para el Top Race, siempre junto al Top Race Series y el Top Race Junior.
1º 2º 3º 4º 5º
Puesto:........6 Puntos Puesto.................... 4 Puesto.................... 3 Puesto.................... 2 Puesto.................... 1
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La temporada 2013 se enriqueció con la aplicación de variantes en lo deportivo Ángel Guerra, vicepresidente de la categoría, brindó detalles técnicos y deportivos que fueron implementados para la presente temporada.
L
a c a t e g o r í a To p Race dio inicio a su nueva temporada con algunas variantes en lo técnico y deportivo. Ángel Guerra, vicepresidente de la categoría, brindó importantes detalles que aquí repasamos: “En lo deportivo tocamos muy poco por lo que se vio el año pasado terminando muy competitivo. Se modificó el puntaje para que la diferencia entre algunos puestos sea mayor y los viernes solamente girarán las categorías menores”, explicó el dirigente. Guerra señaló que “para la categoría mayor el sábado habrá una tanda de 30 minutos, exclusiva para los que corren solamente en Top Race. Después se realizará una tanda de 60
Miguel Ángel Guerra.
minutos para todos los pilotos. Además ese día se correrá la primera carrera para la Series y Junior”. “En la mayor se modificó la altura ya que nos decían que los autos estaban muy cerquita del piso, lo que complicaba en un despiste. También la carga aerodinámica trasera, achicando el alerón”, agregó. También apuntó que “habrá un amortiguador único para Series y Junior. Ade-
Las autoridades ensayan medidas para brindar un buen espectáculo.
más la TR Series utilizará el mismo neumático que la categoría mayor para que los pilotos tengan mayor sensibilidad”. Asimismo señaló que “estamos pensando en bajar potencia, y en algunos circuitos podríamos utilizar alguna brida. En todo trazado estamos bajando 2 segundos y no todos están en condiciones”. Sobre el parque automotor, el vicepresidente estimó que
habrá 28 autos en la categoría mayor, 19 Series y 12 Junior, que “se van a fortalecer ya que estamos estudiando los presupuestos y con proyectos interesantes”. Gracias a los equipos Por otro lado, y después de los desniveles que tuvo que pasar, con una conducción dirigencial que tuvo que apelar a toda su capacidad para avanzar durante la segunda
mitad del 2012, Guerra destacó que se haya arribado al final de la temporada pasada con un campeonato atractivo en su definición. “Top Race demostró el alma que tiene para sobrellevar todo lo que se generó”, dijo el dirigente , quien reconoció la difícil situación que se vivió. “Disimulamos muy bien las falencias y pudimos llegar bien al final del año. La categoría tiene una fuerza enorme
para seguir adelante y sin los equipos esto no hubiera sido posible”, agregó. El ex piloto de TC2000 se encargó de resaltar la tarea puntual de aquellos que pusieron el hombro para sobrellevar un año que, después de la fallida Carrera del Año en Buenos Aires, tomó público estado en cuanto a sus dificultades: “Fue un año difícil para mí y para la categoría, pero me llevo todo positivo”. n
de trabajos, como así también en lo presupuestario, debido a los grandes inconvenientes que se suscitaron el último fin de semana de STC2000 en San Juan, en las unidades de Facundo Ardusso (Petronas Fiat) y de Gerardo Salaverría (PSG16Team).
piedad de Marco Di Palma. El vehículo utilizado es, el mismo con el que, en un primer momento, Marcos iba a correr en Junín dentro de esta divisional. Pero la desvinculación en buenos términos de Coulleri con el equipo DM Team, propiedad de Alejandro Leguizamón precipitó la llegada del piloto entrerriano al Top Race Series. Si bien los tiempos no fueron relevantes, se cumplió con el objetivo de probar el auto, conocer el funcionamiento del mismo y pensar en el próximo compromiso que será la primera carrera dentro de la divisional Series. n
Algunas ausencias e incorporaciones
E
n la fecha que se disputará en Junín no estará presente el chaqueño Juan Manuel Silva. Roberto Valle, responsable del equipo, manifestó que
no es un buen momento desde lo económico y que su equipo llevará el resto de sus autos al Autódromo Eusebio Marcilla, el próximo fin de semana.
Saltean Junín El equipo PSG16Team informó a través de un comunicado, que no asistirá a la quinta fecha del campeonato de TRV6, que
se corre este fin de semana en Junín. Retornarán al certamen el 7 de julio, en el evento programado para La Pampa. Los motivos de la ausencia radican en la reorganización
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Coulleri con Marcos Di Palma El joven piloto de Chajarí (Entre Ríos) Martín Coulleri, probó durante la semana en el circuito de 9 de Julio. La prueba se realizó durante 20 vueltas en una unidad de Top Race Series, pro-
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Otros tres corredores de Junín tendrán la chance de debutar en el autódromo local Se trata de Blas García, Gaspar Nicolai y Franco Morillo, quienes serían los pilotos en la Fórmula 4 Nueva Generación.
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las García, Gaspar Nicolai y Franco Morillo serían los pilotos de nuestro medio en la Fórmula 4 Nueva Generación, que este fin de semana va a estar acompañando a las tres divisionales del Top Race en su paso por Junín. Hay una gran expectativa entre los pilotos y dirigentes de esta categoría por venir a competir a Junín y nada menos que con las tres divisiones del Top Race. Seguramente muchos recordarán cómo se preparaba Junín cuando se realizaba una competencia de Fórmula 4 en
Blas García.
el viejo autódromo “Eusebio Marcilla”. Se llegó a organizar un campeonato de verano para la categoría en pleno mes de febrero, impensable para el automovilismo de hoy. Podemos citar a pilotos como Edmundo Marcilla, Rolando Nardi, Jorge Baruscotti, Plácido “Popi” Balbuena, entre otros locales y de la zona. Democracia dialogó con Jorge Baruscotti, quien integró el equipo Uocra junto al colonense Juan José Reybet. -Jorge, ¿recordás tu debut en la Fórmula 4? -No recuerdo bien, creo que fue en 1971 en el autódromo de Río Cuarto, ese mismo día dejaba de correr Rolando Nardi en la categoría, para irse al Sport Prototipo con el Berta LR. - ¿En esa época fueron
Gaspar Nicolai.
pioneros en armar un equipo? - Sí, la idea fue de Luis Molina que coordinaba todo, los dueños era la Uocra Junín, el auto en un principio lo hacía Alfredo Bianchelli y después lo continúe yo. Más tarde se sumó como segundo piloto Juan José Reybet que era de Colón. - ¿Cuántas carreras en Junín y quiénes colaboraban en el equipo? - Fueron tres o cuatro competencias acá, los que más recuerdo son Alfredo Meoni, Alfonso, Raúl Galdeano y alguno que seguramente se me esté escapando, que me disculpen. -¿Cómo ves que la Fórmula 4 NG, regrese a nuestra ciudad? -Lo veo bárbaro, porque Junín era un clásico para
Franco Morillo.
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la F4 ya que era la única categoría nacional que venían dos o tres veces al año, después vino la F2 una vez
y creo que ganó Guerra. Además, felicito a quienes hacen posible esto porque siempre fue una categoría
escuela, muy competitiva y que les sirve de plataforma de aprendizaje para otras categorías nacionales. n
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TOP RACE
SÁBADO 25 DE MAYO DE 2013
VUELVE LA FIESTA DEL AUTOMOVILISMO
La remodelada pista de Junín vista desde el cielo.
Eusebio en su clásica foto a bordo del Chevrolet.
La gran evolución del autódromo “Eusebio Marcilla”, escenario de gestas imborrables Un repaso que abarca desde sus primeras épocas como circuito de tierra hasta la última remodelación, finalizada en 2011, que permitió el retorno de las grandes categorías nacionales a Junín.
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ajo la tutela del Auto Moto Club Junín, el viejo circuito de tierra de 1947 se convirtió en 1971 en el autódromo regional “Eusebio Marcilla”, de 1.700 metros asfaltados y rodeados de una frondosa arboleda. Para que las principales categorías del automovilismo nacional pudieran correr en nuestra ciudad se proyectaron
una serie de obras encargadas a la empresa Bautec, la misma que edificó la nueva sede de la Actc en Capital Federal. Sobre un predio de 136 hectáreas en los terrenos linderos del Balneario Municipal Laguna de Gómez, se llevaron a cabo las obras con el rediseño del trazado del circuito y una nueva cinta asfáltica, que dejó como resultado una pista que responde a las nuevas exigencias del automovilismo de hoy, con medidas de seguridad, vías de escape, ancho de pista de 16 metros, boxes, playones, tribunas, sanitarios, torre de control, sectores VIP, ingresos asfaltados y numerosos al autódromo. Son recordadas las Vueltas de Junín de Turismo Carretera y la ciudad tiene un mito del automovilismo como fue
Eusebio Marcilla, quien le pone su nombre al autódromo. Apodado “El Caballero del Camino” cuando paró su marcha en La Buenos Aires - Caracas sin importarle el probable triunfo en esa epopeya que unió Argentina con Venezuela, para auxiliar a Juan Manuel Fangio y su copiloto, finalmente fallecido en el accidente de Perú, Daniel Urrutia. También Junín conoce lo que es un gran campeón contemporáneo como es Gabriel Ponce de León, campeón de Fórmula Renault, tricampeón de TC 2000 y subcampeón de Turismo Carretera en la temporada 2010. A continuación detallamos los ganadores de las competencias que se disputaron en el recordado circuito semipermanente “El Panorámico” de Junín.
El recuerdo de Eusebio, siempre vigente El jueves 14 de marzo se efectuó un emotivo acto en la plaza “Eusebio Marcilla” del que participaron autoridades y visitantes. Allí hablaron Benito Eguren, miembro de la Agrupación Eusebio Marcilla; Miguel Salem, hijo de quien fue acompañante del “Caballero del Camino” y el periodista Carlos Alberto Legnani. Posteriormente se realizó una exposición de este último en el Museo Histórico Municipal y para finalizar se sirvió una cena de camaradería en el Círculo Médico. Allí se proyectó una película producida por la agrupación que encabeza Edmundo Marcilla, sobrino del gran deportista.
La estampa de un ídolo Eusebio Marcilla fue un gran corredor de autos, también un destacado mecánico. Pero antes de su muerte, el trágico 14 de marzo de 1953, y después de ella, hubo otros grandes corredores de autos, y algunos de los cuales también fallecieron en lamentables accidentes deportivos. Pero no todos tienen el reconocimiento a través de los años. También hubo otros deportistas que realizaron gestos que los enaltecen, auxiliando a circunstanciales competidores, pero a muchos de ellos no los reconocen, pasado algún tiempo. El ciudadano Eusebio Marcilla estaba dotado de una virtud excelsa, no se prestó
a ninguna bandería política, porque tenía en su corazón y en su mente representar a todos los juninenses. Ante un solo gesto suyo, todos los recursos del gobierno de turno hubiesen estado a su disposición. Para su fama y gloria como deportista. Pero prefirió la fidelidad con sus convicciones. Se respetó a sí mismo y a su dignidad como persona, y ello permitió que tras su muerte el fatídico día, lo despidieran ciudadanos de todos los sectores políticos. Más aún, trascendió las fronteras, por su condición humana. Los actos con motivo del sexagésimo aniversario de su fallecimiento fueron la objetivización de ese recuerdo permanente que se tiene de Eusebio. n
TOP RACE
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El remodelado autódromo juninense, conocido como la “J” por su dibujo asfáltico.
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TOP RACE
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VUELVE LA FIESTA DEL AUTOMOVILISMO
Violeta Pernice.
Pernice dijo que buscará meterse entre los diez primeros.
Violeta Pernice, el toque femenino del Top Race Series: “Me gusta mucho Junín” Ya catalogada como “La niña bonita” del deporte de los fierros, la joven dijo que viene a nuestra ciudad con mucha expectativa. “Trabajamos mucho para revertir el mal resultado conseguido en Oberá”, explicó.
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ioleta Pernice se prepara para un nuevo fin de semana con Top Race Series, con las expectativas y la confianza de hacer un buen papel en Junín luego del complicado paso por Oberá. “Trabajamos mucho para revertir lo de Oberá”, explicó. Se viene la quinta fecha del calendario 2013 para Top
Race Series y Violeta Pernice tiene todo listo para encarar una nueva experiencia dentro de la categoría intermedia de Top Race. Luego de la última competencia en Oberá, donde tuvo que abandonar por la rotura del motor, Violeta se preparó de la mejor manera para Junín: “Nos preparamos muy bien, trabajamos mucho en el auto para poder revertir lo que pasó el fin de semana en Oberá. Se cambió el motor, que fue el principal problema en Oberá, y se trabajó en la caja de cambios y las bombas de frenos. El auto está en sus mejores condiciones, trabajaron mucho los chicos. Espero que lo podamos mostrar en la pista”. El trazado del autódromo “Eusebio Marcilla” es del agrado de Violeta y tiene
gran experiencia en él. “Las claves son encontrar el equilibrio justo entre la cola y la trompa y poder hacer el curvón lo más rápido posible”, explicó, y planteó la meta para el fin de semana: “El objetivo es terminar dentro de los 10 primeros. Junín es un circuito que me gusta mucho”. Una vida dedicada a las competencias Hija de Aldo y Marisa, Violeta Pernice nació en la ciudad santafesina de Armstrong el 6 de junio de 1992. Tiene una hermana, Carol, cuatro años menor. Según la biografía de su página web, el gusto por el automovilismo no nació directamente desde el entorno familiar, sino gracias
a un vecino que corría en karting. Así, luego de convencer a su padre, Violeta comenzó a probar en Cañada de Gómez con un karting. Estas pruebas, en un clima familiar, eran tomadas por los Pernice como una salida de fines de semana. Sin embargo, sería el inicio de una nueva piloto del automovilismo argentino. Su carrera deportiva comenzó arriba de un karting. En 1997 dio sus primeros pasos, en tierra, con tan sólo 5 años. En 2003 se consagró campeona en Pre Junior de tierra. En 2004 pasó a correr sobre asfalto. En 2006 compitió en el Campeonato Argentino Junior de Karting y en 2007 en el Campeonato Argentino ICC Sudam Karting. Para el año 2008, Violeta
se sumó a la Fórmula Renault. Durante ese año se desempeñó en la Fórmula 4 Argentina. También lo hizo al año siguiente, hasta que sus buenas actuaciones le abrieron las puertas de la Top Race Junior con tan sólo 17 años. En 2009 recaló en el equipo Avellanda Sport. Arriba de un Chevrolet Vectra II y con el número 15 realizó sus primeras carreras en la categoría. El debut se dio en el autódromo “Oscar Cabalen” de Alta Gracia. En su primera participación en autos con techo, finalizó en el 16º puesto. Luego cambiaría por el que sería su auto hasta 2011, el Alfa Romeo 156. Para 2010 se encontraría en el Black Team para disputar la Copa América del TR Junior. En el
Clausura de ese mismo año sería el turno de formar parte del equipo Vitelli Competición. Antes de cerrar el año llegó al Azar MotorSport. En dicho equipo, durante 2011, consiguió su mejor actuación en la categoría: 13ª en la temporada. Previo al arranque de 2012, una reestructuración de la categoría dio como resultado tres divisiones, y Violeta volvió a competir en TR Junior, ahora en el equipo Fiat Linea Competizione. En la primera carrera del año, consiguió su primera pole positión en la categoría (1m33s71), seguida por su compañero de equipo Diego Menéndez. Ahora, ya con más de 30 carreras en Top Race, intenta ser protagonista y seguir creciendo, siendo la única mujer de la categoría espectáculo. n
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