Mapeo

Se identifican dos cuerpos importantes de relieve topográfico dentro y colindante al municipio, el cerro de Moctezuma | Sierra de Guadalupe y el cerro Chiconautla, ambos generan elevaciones al norte y al poniente del municipio, perdiendo altura hacia el sur y al oriente, produciendo un territorio con pocas pendientes y relativamente plano hacia el centro de la demarcación donde se encuentra localizada la línea B del metro.

01. Estación tipo Río de los Remedios de la línea B del Metro 02. Cerro de Guerrero 03. Cerro de Zacatenco 04. Cerro del Chiquihuite 05. Cerro de Moctezuma | Sierra de Guadalupe 06. Cerro Gordo 07. Cerro Chiconautla

05

04

03

02 06

01

Los principales cuerpos de agua de Ecatepec de Morelos se encuentran compuestos por ríos que provienen del norte y poniente de la capital, lamentablemente la mayor parte de los tramos de estos ríos se encuentran actualmente ocupados por las vialidades y/o entubados debido a los problemas sanitarios y de seguridad que estos ocasionan hacia la población local, una paradoja ocasionada en primera instancia por el envío de los residuos sanitarios directamente hacia estos.

A su vez, los lagos son alimentados por las corrientes y escurrimientos fluviales que ocurren en mayor grado desde el oriente de la ciudad, siendo secundados por los ríos que provienen de los escurrimientos del poniente.

A pesar de que muchos de estos cuerpos se encuentran negados de manera espacial, se observan en este mapeo como elementos potenciales a conectar y a implementar en una escala territorial, en donde a la par de cumplir con sus funciones hidrológicas de suma importancia para la capital, puedan articular el espacio público y las dinámicas sociales en el municipio.

01. Estación tipo Río de los Remedios de la línea B del Metro 02. Río de los Remedios 03. Gran Canal 04. Canal de la Compañía 05. Lago de Texcoco 06. Nabor Carrillo 07. Depósito de evaporación solar “El Caracol” 08. Canal del Desagüe 09. Río Consulado 10. Desde Río de la Piedad 11. Desde vaso regulador “El Cristo” 12. Desde acueducto Tenayuca 13. Desde Zumpango 14. Escurrimientos desde cerros 15. Escurrimientos desde Cruz de Marzán, San Bernardino y Texcoco

12

11 14 08

07

02

09 03

01

10 04 05 15

A partir de la desterritorialización de estos elementos en forma de extractos, es posible analizarlos y entenderlos de forma aislada a la vez que dan pauta al juego. En ese sentido con estas capas es posible comenzar una dinámica de superposición y combinacion entre sí para buscar y encontrar nuevos significados que nacen desde un mismo territorio.

i. Vialidades principales ii. Delimitaciones territoriales iii. Transporte público Metro iv. Área verde y zonas de reserva v. Topografía vi. Cuerpos de agua

i

iii

v ii

iv

vi

Es posible encontrar la relación de los flujos y escurrimientos fluviales al observar en conjunto estos con la topografía del territorio, de forma que se observa la manera en que los cerros al norte y al poniente aportan hacia los ríos y canales.

En el mismo sentido, se encuentra la lógica de localización de los cuerpos de agua de mayor área como lagos y estanques en las cotas mas bajas del municipio, donde se encuentra el Lago de Texcoco, el cual es alimentado por los flujos de los cerros anteriormente mencionados, por los flujos del oriente y por los ríos/canales que colindan con este.

Se encuentra la integración entre las distintas demarcaciones colindantes a Ecatepec de Morelos a partir de sus puntos de conectividad generados por las vialidades de alta densidad que transitan en los costados y al centro del municipio, conectando el norte con el sur.

A su vez, el sistema de transporte público Metro genera una espina de conectividad masiva desde el municipio hacia el centro de la capital, siendo este uno de los principales articuladores de movilidad entre la Ciudad de México y el Estado de México.

Cabe destacar aquí que, dentro de la conectividad que presenta el Metro para el Estado de México, la estación tipo Río de los Remedios se observa como una puerta de entrada o un véstibulo de suma importancia simbólica y espacial de acceso a los municipios localizados al norte de nuestra metrópoli, su activación representará el ejemplo y pauta para el espacio público de estos territorios.

La superposición de los múltiples extractos en uno solo crean un mapa mental de las características generales que integran la dinámica y funcionamiento del municipio.

Aquí comienzan a observarse las comunicaciones de esta demarcación con el resto de nuestra ciudad, pero también manifiesta las barreras creadas al interior del municipio, principalmente por las vialidades de alta velocidad, las cuales obstruyen la comunicación con los espacios naturales al oriente y poniente del territorio.

En el mismo sentido, se encuentra la forma en que las vialidades afectan directamente la integridad de los cuerpos de agua al econtrarse en las mismas posiciones y trayectorias, y de no ser atendidas de manera óptima, estas podrían continuar, e incluso aumentar, los efectos negativos para los locatarios del municipio.

Finalmente, este trazado se establece como un punto de partida para encontrar retos, oportunidades y nuevas comunicaciones, dentro y fuera del municipio de Ecatepec de Morelos.

Levantamiento fotográfico

Posterior a la investigación teórica y al proceso de mapeo, fue necesaria la visita de sitio en función de poder corroborar los datos e información obtenida en las semanas anteriores para poder complementarla con datos de primera mano.

Se realizó el recorrido del municipio de Ecatepec de Morelos de sur al norte y de regreso a través de la espina de comunicación de la línea B del Metro, en este recorrido se fue realizando el registro de cada una de las estaciones que componen el sistema de transporte público para abordar su diagnóstico, y a la par, registrar y analizar su contexto inmediato.

Se observó que el sur del municipio mantiene un trazo regular en la estructura de sus manzanas y calles, generando una retícula rectangular que parte de la espina central donde se encuentra el sistema de tranporte público Metro, manteniendo similitudes al oriente y poniente.

Plano de localización

A su vez, el poniente del municipio representa los efectos más visibles de la continua expansión de la mancha urbana por parte de nuestra ciudad, en donde el área construida visiblemente va consumiendo la topografía de cotas más altas que anteriormente eran vastos cerros y área verde.

Plano de localización

Afectados directamente por la época de secas, el lago de Texcoco y el Depósito de evaporación solar “El Caracol” vislumbran la baja capacidad de reserva de agua que mantienen en esta temporada del año. Referencia de imagen de 1941 con ambos cuerpos de agua recién construidos por Sosa Texcoco para aprovechar las sales alcalinas del municipio, a su vez se aprecian las antiguas zonas ejidales que el día de hoy son área construida.

Plano de localización

Respecto al sistema de transporte público Metro, se observó que sus estaciones superficiales que se encuentran al centro y sur del municipio mantienen una relación formal y de funcionamiento, siendo todas estas, estructuras regulares de marcos estrcuturales repetidos en el sentido longitudinal. Se pueden identificar 4 tipologías:

-Estación completa con conexión al centro -Estación completa con conexiones laterales -Estación fraccionada a la mitad por vialidad -Estación media complementada por anexo

Plano de localización

Posteriormente, se incursionó en el levantamiento fotografico de la estación a intervenir con este proyecto, en ella se observa la disposición regular de las estaciones configurada por una plataforma central y andenes a los costados, y en donde los servicios y control de acceso se encuentran elevados por encima del espacio de espera de los pasajeros.

Plano de localización

Se identificaron las vialidades norte-sur correspondientes a la Av. Carlos Hank González como comunicaciones de velocidad alta y que mantienen un ancho que las hace infranqueables por los peatones, siendo los puentes peatonales y las mismas estaciones la única forma de cruzar las vialidades en el sentido oriente-poniente.

En conjunto con estas vialidades, se obervó que las vías del metro reducen su ancho una vez alejadas de las estaciones, pero que las vialidades norte-sur mantienen su trazo, lo que provoca que la actual área residual colindante a las estaciones sufra cambios de dilatación-contracción a lo largo de la espina central de transporte público.

Plano de localización

En el transcurso del levantamiento fotográfico permanecimos un tiempo prolongado en la estación tipo Río de los Remedios, actual y logicamente los usuarios van desapareciendo sin permanecer en la estación por más de 10 min., un espacio de transición subutilizado, sin ser actualmente un destino en si mismo, las estaciones tienen una vida corta para los pasajeros, una parada más en el cotidiano de nuestra ciudad que presenta altos potenciales para el cambio.

Plano de localización

La estación esta configurada por una sucesión de marcos simétricos en el sentido longitudinal, conformados por un basamento de columnas de concreto aparente y un cerramiento superior de estructura metálica, el cual deja el paso de luz natural al centro.

Plano de localización

La forma de accesibilidad en el sentido oriente-poniente hacia la estación se genera a partir de un pasillo elevado y largo colocado como bajopuente de la Av. Río de los Remedios, en esta circulación solo existen 3 puntos de conexión: acceso lateral, punto medio conexión con estación y salida lateral, sin embargo, hay rastros de intentos por comunicar este pasillo con los espacios residuales laterales a las estaciones a partir de accesos a rampas, las cuales hoy en día son inaccesibles debido a cuestiones de seguridad según preguntamos a la policia local. A su vez, sobre este pasillo y al nivel elevado de la Av. Río de los Remedios se disponen locales de alimentos y techumbres que sirven a la parada de transporte de camiones y combis.

Plano de localización

Se observó la ambigüedad de convivencia entre vialidades y río, donde ambos transitan de manera paralela conectando el oriente con el poniente. Las vialidades son empleadas (en un eco de las estaciones) como espacios de transición por los autos, mientras que el río se encuentra negado por los locatarios, en el, los únicos elementos que viven son los respiraderos del entubado Río de los Remedios, los cuales dan una sensación extraña de escala, una especie de regla tridimensional, sin embargo, también se observan intentos por comenzar a integrar este espacio natural, tales como una pista para correr a pleno rayo de sol o un parque líneal sin origen ni destino.

Plano de localización

Finalmente, se observó que el entubado del Río de los Remedios existe en el tramo colindante a la estación del Metro y en gran parte del tramo colindante con la demarcación de Ecatepec de Morelos, afectado por la época del año, el entubado eleva la sensación de aridez y sequedad, condición que seguramente fluctuará en la época de lluvias.

En ese sentido, el río es observado por los locatarios como un espacio aislado, desolado e incluso indeseable debido a sus condiciones sanitarias, de olor y de inseguridad, según testimonios locales a los que tuvimos oportunidad de preguntar, el río se vive más como una barrera que como un punto de encuentro natural para la ciudad.

Plano de localización

Levantamiento espacial

Posterior al levantamiento fotográfico, se procedió al levantamiento bidimensional de la estación y de su contexto inmediato, dentro de este levantamiento son destacables los siguientes elementos:

01. Estación tipo Río de los Remedios de la línea B del Metro 02. Espacio residual lateral a estación 03. Accesos verticales (escaleras) a circulación de bajopuente 04. Anexo de cubierta para extensión de la estación 05. Av. Río de los Remedios 06. Vías de ferrocarril y espacio residual poniente 07. Corredor peatonal en desuso 08. Río de los Remedios 09. Estructura urbana oriente-poniente 10. Vías de la línea B del Metro dirección norte-sur

08

09 03

03

06 07

05

04

05

01

02 02 03

03

10 09

08

09

En ese sentido, a partir de continuar el levantamiento en sección, se entendió la siguiente estructura de funcionamiento de la Av. Carlos Hank González, la estructura urbana inmediata y su relación con la estación tipo Río de los Remedios:

01. Estación tipo Río de los Remedios de la línea B del Metro 02. Espacio residual lateral a estación 03. Vialidad 1 dirección norte, 3 carriles 04. Camellón 05. Vialidad 2 dirección norte, 3 carriles 06. Frente urbano oriente 07. Vialidad interior, 2 carriles 08. Estructura urbana interior oriente 09. Vialidad 1 dirección sur, 3 carriles 10. Vialidad 2 dirección sur, 3 carriles 11. Vías de ferrocarril y espacio residual poniente 12. Vialidad interior, 4 carriles 13. Banquetas 14. Frente urbano poniente

Planta

132m

3m 12m

14 13 12

30m

11

9m 5m 9m 10m 15m 10m 9m 5m 9m 6m

10 04 09 02 01 02 03 04 05 13

32m

06

7m

07 08

Sección