Educacion vial

ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES DE PICHINCHA LA NUEVA GENERACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PICHINCHA ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES.

SR. FABRICIO VIVANCO VERGARA DIRECTOR ADMINISTRATIVO

DR. IVÁN ORDÓÑEZ PIZARRO DIRECTOR PEDAGÓGICO

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ÍNDICE Presentación………………………………...………………………….………………………………………

6

Orientaciones Generales...……………………………………………………………………………………

7

Objetivos………………………………………………………………………………………………………..

8

UNIDAD 1: EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE 1.1. Introducción…….………………………………………..…………………………………………………

10

1.2. El vehículo, clasificación…………………………………………………………………………………..

10

1.3. Vehículos livianos, clasificación……..…………………………………………………………………..

13

1.4. Vehículos pesados, clasificación…………………..…………………………………………………….

15

1.5. Vehículos extra pesados, clasificación……………………………………..…………………………..

16

1.6. Transporte…………………………………………………………………..…………………………….

18

1.7. Transporte terrestre automotor, clasificación…………..………………………………………………

18

1.8. En relación al ámbito donde operan……………………………………………………………………..

19

1.9. Transporte público…………………………… ………………………………………………………….

20

1.10. Transporte privado…….………………………………………………………………………………..

20

1.11. Transporte escolar………………………………………………………………………………………

20

1.12. Servicios de transporte terrestre, clases, clasificación………………………………………………

20

1.13. Tipos de vehículos destinados al transporte terrestre, clasificación………………………………..

24

1.14. Transporte terrestre de mercancías y sustancias tóxicas y peligrosas…………………………….

25

1.15. Dimensiones de vehículos establecidas………………………………………………………………

28

1.16. Restricciones por peso de vehículos…………………………………………………………………..

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Resumen Autoevaluación

UNIDAD 2: ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE SEGURIDAD VIAL 2.1. Elementos del sistema de tránsito y transporte………………………………………………………..

36

2.2. El factor humano: Peatón, pasajero, conductor, el ciclista……………………………………………

36

2.3. Las alteraciones físicas, emocionales………………………………………………………………….

41

2.4. Medicamentos, problemas mentales o emocionales………………………………………………….

41

2.5. La atención y la distracción, celulares y conducción…………………………………………………..

42

2.6. El Elemento material: Vías urbanas, rurales, perimetrales, autopistas……………….…………….

45

2.7. Elementos de seguridad en la vía. Seguridad activa y pasiva……………………………………….

50

2.8. Factor ambiental: Lluvia, viento, niebla, nieve…………..……………………………………………..

52

Resumen Autoevaluación

UNIDAD 3: PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA 3.1. Introducción………………………………………………………………………………………………..

59

3.2. Revisión del vehículo…………………………………..…………………………………………………

59

3.3. Postura del conductor…………………………………………………………………………………….

61

3.4. Regulación y ajustes, cinturón de seguridad, apoyacabezas, puntos ciegos……………………….

62

3.5. Mandos, manuales y luces……………………………………………………………………………….

66

3.6. Encendido del motor………………………………………………………………………………………

68

3.7. Arranque y puesta en marcha……………………………………………………………………………

68

3.8. Aceleración y cambios de marcha………………………………………………………………………

70

3.9. Utilización de las marchas rápidas………………………………………………………………………

70

3.10. Velocidad de circulación la más uniforme posible………………………………………..………….

71

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3.11. Luces del vehículo……………………………………………………………………………………….

72

3.12. Dispositivos catadióptricos reflectantes y material retroflectivo…………………………………….

81

3.13. Claxon, pito o bocina…………………………………………………………………………………….

81

3.14. Limpiaparabrisas………………………………………………………………………………………..

82

3.15. Lavaparabrisas, otros elementos y dispositivos del vehículo………………………..……………..

82

Resumen Autoevaluación

UNIDAD 4: CONDUCIR CON SEGURIDAD 4.1. Documentos necesarios para la circulación del conductor: licencia y permisos……………………

89

4.2. Documentos habilitantes para el vehículo: matricula, soat, adhesivo R. V………………….……..

97

4.3. La velocidad: conceptos básicos, señales, limitantes………………………………………………… 100 4.4. Distancia entre vehículos, clasificación………………………………………………………………… 102 4.5. Regla de los tres segundos……………………………………………………………………………..

103

4.6. Maniobras………………………………………………………………………………………………….

103

Resumen Autoevaluación

UNIDAD 5: CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA 5.1. Definición…………………………………………………………………………………………………..

109

5.2. La conducción perfecta…………………………………………………………………………………..

109

5.3. Condiciones adversas para la conducción…………………………………………………………….. 112 5.4. Factores de la Conducción Defensiva………………………………………………………………….. 120 5.5. Condiciones ambientales………………………………………………………………………………..

121

5.6. Conducción Nocturna…………………………………………………………………………………….

121

5.7. Compartir la vía……………………………………………………………………………………………

122

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5.8. Causas que provocan que un vehículo resbale……………………………………………………….. 123 5.9. Tipos de colisiones……………………………………………………………………………………….

125

5.10. Choques y colisiones……………………………………………………………………………………

127

5.11. Emergencias…………………………………………………………………………………………….

134

Resumen Autoevaluación

UNIDAD 6: SEÑALES DE TRÁNSITO 6.1. Introducción………………………………………………………………………………………………..

139

6.2. Señales de tránsito, clasificación……………………………………………………………………….. 139 6.3. Formas y colores de las señales de tránsito………………………………………………………….. 139 6.4. Señales manuales, policía, agente de tránsito, conductor………………….……………………….

141

6.5. Señales Luminosas………………………………………………………………………………………

143

6.6. Señales Acústicas………………………………………………………………………………………..

145

6.7. Señales Horizontales, clasificación, forma y color…………………………………………………….

146

6.8. Señales Verticales, clasificación, forma y color……………………………………………………….. 151 Resumen Autoevaluación

UNIDAD 7: ANÁLISIS DE CAUSAS POR FALLO HUMANO 7.1. Análisis de accidentes por fallo humano……………………………………………………………….. 163 7.2. Polarización afectiva……………………………..……………………………………………………….. 164 7.3. Sueño, cansancio, fatiga………………………….……………………………………………………… 164 7.4. Desconocimiento e irrespeto a las normas y leyes de tránsito………………………………………

165

7.5. Alcoholismo y toxicomanías……………………………………………………………………………..

166

7.6. Defectos psicofísicos…………………….……………………………………………………………….

171

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7.7. El Stress y sentimientos al volante actitudes, propensión responsabilidades……….……………

172

7.8. Principales consecuencias psicofísicas del estrés……………………………………………………

173

Resumen Autoevaluación

Glosario

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Bibliografía

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PRESENTACIÓN Según las estadísticas de los sucesos de transporte, se ha establecido que la mayor responsabilidad de la problemática vial recae sobre el accionar indebido del elemento humano.

La razón de esta actitud se crea, por lo general, en el desconocimiento adrede o no (por falta de respeto hacia sí mismo y hacia los demás), de el escenario donde se desarrollan las acciones es decir, es decir las diferentes vías y dispositivos que se encuentran en, sobre o los lados de ellas.

Además de las normas legales que regulan el accionar de los usuarios, las normas de urbanidad y civismo.

Los Derechos y Valores Humanos y las técnicas que logran un mejor conducir, transitar y viajar con bajos niveles de riesgo, de incidentes o sucesos negativos a la seguridad, armonía y fluidez vial, además de la practica y la prudencia en la actuación del ser humano.

Cada uno de los capítulos desarrollados en este manual, enfoca temas de manera concreta y resumida, limitándose en cada caso a la información más relevante, convirtiéndose en un instrumento imprescindible para la formación de los estudiantes.

Esperamos que este manual se convierta en un instrumento de consulta y en una herramienta de trabajo que le permita al estudiante alternativas adecuadas, ofreciéndoles soluciones concretas dirigidas a reducir las tasas de accidentes de tránsito en su comunidad, con el propósito de cristalizar una sociedad sin accidentes de tránsito.

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ORIENTACIONES GENERALES 1. Presentar bibliografía básica al estudiante.

2. Proponer fuentes de consulta actualizadas.

3. Realizar autoevaluaciones, coevaluaciones y heteroevaluaciones de modo sistemático.

4. Incentivar al estudiante, en la revisión previa del contenido de cada unidad.

5. Propender hacia el aprendizaje autónomo del estudiante, conforme al cronograma establecido.

6. Este Texto Guía está diseñado para facilitar la autoformación, la construcción de conocimientos y la comprensión.

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OBJETIVOS •

Aprender a prevenir posibles riesgos y accidentes de tránsito durante la conducción en calles y carreteras.

•

Analizar las principales causas que provocan los accidentes de tránsito y generar posibles soluciones.

•

Realizar compañías masivas para disminuir los accidentes de tránsito que dejan sangre y dolor en las vías.

•

Concienciar a los conductores sobre la importancia de su propia vida y de los demás.

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UNIDAD 01 EDUCACIÓN PARA EL TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE Objetivos específicos de la Unidad 

Comprender la importancia de conocer el sistema vehicular público, privado, escolar etc., para una buena conducción en las carreteras de nuestro país.

Contenidos 1.1.

Introducción

1.2.

El vehículo, clasificación

1.3.

Vehículos livianos, clasificación

1.4.

Vehículos pesados, clasificación

1.5.

Vehículos extrapesados, clasificación

1.6.

Transporte

1.7.

Transporte terrestre automotor, clasificación

1.8.

En relación al ámbito donde operan

1.9.

Transporte público

1.10. Transporte privado 1.11. Transporte escolar 1.12. Servicios de transporte terrestre, clases, clasificación 1.13. Tipos de vehículos destinados al transporte terrestre, clasificación 1.14. Transporte terrestre de mercancías y sustancias tóxicas y peligrosas 1.15. Dimensiones de vehículos establecidas 1.16. Restricciones por peso de vehículos Resumen Autoevaluación

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1.1 Introducción.- “Educar para salvar vidas”, es el eslogan que se ha utilizado para crear conciencia tanto en conductores, como en peatones y pasajeros, sobre la responsabilidad que tiene cada uno en calidad de usuario de la vía; así como el cambio de actitud del conductor profesional sobre el respeto a la ley y normas establecidas para el tránsito, transporte y seguridad vial; de igual forma el respeto a los demás, aplicando una conducta vial adecuada.

El alto índice de accidentalidad en nuestro país, ha hecho que las autoridades busquen la solución endureciendo las sanciones y penas para los causantes de los accidentes, y mayor exigencia en la formación y capacitación de los conductores profesionales principalmente; lo cual está establecido en la Nueva ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial y en su reglamento.

Los accidentes de tránsito en un 99%, el conductor puede evitarlo, así lo demuestran los estudios post-accidentes y las estadísticas, solo el 1% se deben a casos fortuitos o de fuerza mayor. Estos datos determinan que los accidentes más ocurren por impericia, imprudencia, negligencia del conductor y o peatones e inobservancia de la ley, reglamento y señales de tránsito por parte de los mismos.

Para precautelar la seguridad y el bienestar de los usuarios de la vía, es necesario generar una cultura de seguridad vial, a través de la educación vial orientada y dirigida a niños en edad escolar, a adolecentes y a adultos como usuarios de la vía, y, con mayor énfasis a los conductores de automotores en su formación y capacitación.

1.2. El Vehículo.- Se considera al medio que sirve para transportar personas o bienes de un lugar a otro sobre las vías terrestres.

Los peatones, conductores, pasajeros, automotores y vehículos de tracción humana, animal o mecánica podrán circular en las carreteras y vías públicas del país, sujetándose a las disposiciones de esta Ley, su reglamento, resoluciones y regulaciones técnicas vigentes.

Fuerzas que impulsan a un vehículo.- Un vehículo puede ser impulsado por: Una fuerza lineal.- Esta puede ser de tracción o de empuje, es el caso cuando se utiliza la fuerza muscular del ser humano o de animales; los mismos que pueden alar o empujar los vehículos adecuados para efecto.

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Una fuerza giratoria o momento de giro.- Desde un mecanismo de transmisión cuando se utiliza un motor propulsor que puede ser eléctrico o a combustión.

Cualquiera que sea la forma que se aplique una fuerza para impulsar a un vehículo y desplazarlo una distancia, su resultado se denomina trabajo. T= F . d T = Trabajo en Newton por metro; F= Fuerza en Newton; d = distancia en metros La fuerza o tracción que impulsa a un vehículo puede ser humana, animal o mecánica a motor; lo que determina los tipos de vehículos que podemos encontrar, así:

Clasificación: 

Vehículos de tracción humana



Vehículos de tracción animal



Vehículos de tracción mecánica a motor o autopropulsados.

Vehículos de tracción humana.- Son aquellos vehículos

impulsados por la fuerza

muscular ejercida por el hombre. Ejemplos: carretillas, triciclos, bicicletas, patines, motobruja, etc.

Carretilla.- Es un pequeño vehículo normalmente de una sola rueda, diseñado para ser propulsado por una sola persona y utilizado para el transporte de material o pequeña carga.

Triciclo.- Vehículo de tres ruedas accionado por el esfuerzo muscular de la persona que lo conduce en forma particular

mediante

pedales;

sirve

para

transportar

personas o carga liviana.

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Bicicleta.- Vehículo de tracción humana de dos o más ruedas en línea, que sirve para transportar personas. La tracción se genera por medio de pedales para impulsar la rueda motriz. El conductor se denomina ciclista y a más de aplicar la fuerza muscular debe dominar el equilibrio mientras conduce.

Patines y patinetas.- Son aparatos que sirven para deslizarse sobre el pavimento o pistas apropiadas en forma individual. Los patines se colocan en los pies por medio de un botín y constan de varias ruedas en hilera o en pares.

Las patinetas constan de una tabla con ruedas en paralelo o en pares. Tanto los patines como las patinetas se utilizan para transportarse o con fines deportivos.

Motobrujas.- Son rudimentarios vehículos de tracción que viajan por las vías de tren, consiste el único medio de transporte para los pobladores aledaños a las líneas férreas, también se utilizan con fines turísticos. El vehículo consta de cuatro ruedas metálicas adaptadas a las rieles del tren, se aprovecha las pendientes para deslizarse con carga o pasajeros, en cambio para ascender cuestas los pasajeros deben empujar el aparato utilizando su fuerza muscular.

Vehículos de tracción animal.- Los vehículos de tracción animal, son aquellos que utilizan la fuerza muscular de tracción de animales como caballos, bueyes, camellos o perros que halan una carreta y sirven para transportar a personas o carga. Este medio de transporte ha sido cuestionado por grupos defensores en contra del maltrato a los animales, logrando en muchos países la legislación de prohibir este medio de transporte. En ciertos sectores de nuestro país se utiliza todavía este medio de transporte con fines turísticos y transporte de carga.

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Vehículos de tracción mecánica.- El vehículo de tracción mecánica o autopropulsado denominado automóvil, utiliza la fuerza de tracción generada por un motor que puede ser de combustión o eléctrico, el mismo que utiliza la energía química y/o eléctrica para transformarla en fuerza de tracción mecánica, la misma que se aplica a las ruedas motrices para impulsar o desplazar a l vehículo.

Este vehículo a motor es conducido por un conductor profesional o no profesional, quien debe conocer su estructura, funcionamiento, mantenimiento y sus principales fallas y sus posibles soluciones.

Los vehículos a motor o de tracción mecánica de acuerdo a la normativa se subdividen en: vehículos livianos, vehículos pesados y vehículos extrapesados.

1.3 Vehículos livianos.- Son vehículos que tienen una capacidad de carga de máximo 3,5 toneladas; en este grupo se consideran a los ciclomotores o bicimotos, motocicletas, tricimotos, cuadriciclo o cuadrón, motocicleta con sidecar, automóvil y camioneta.

Ciclomotores o bicimotos.- Son vehículos de dos ruedas provistos de motor y de tracción humana por medio de pedales. Es una Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kW como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse si se da cualquiera de los siguientes supuestos: Si el conductor deja de pedalear; si la velocidad supera los 25 km/h.

Motocicletas.- Son vehículos de dos ruedas a motor, sin estabilidad propia provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o con una velocidad superior a 45 km/h.

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Tricimotos.- Vehículos a motor provistos de tres ruedas con estabilidad propia; provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cc, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.

Cuadriciclo o cuadrón.-

Vehículo liviano de tracción

mecánica a motor provisto de cuatro ruedas, cuya masa en vacío, no incluida la masa de las baterías para los vehículos eléctricos sea inferior o igual a 400 kg o sea inferior o igual a 550 kg si se trata de vehículos destinados al transporte de mercancías, y cuya potencia máxima neta del motor sea inferior o igual a 15 kW. Motocicleta con sidecar.- Vehículo de tres ruedas asimétricas respecto a su eje medio.

Longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cc, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h. Es utilizado para transportar personas en un aditamento

de la

motocicleta.

Automóvil.- Es un vehículo liviano de cuatro ruedas de tracción mecánica a motor de combustión o eléctrico, destinado al transporte de personas, con un número no mayor a ocho asientos a más del asiento del conductor, con una capacidad de carga máximo de 3,5 toneladas

Camioneta.- Es un vehículo a motor de combustión o eléctrico diseñado y construido para el transporte de carga con una capacidad de hasta 3.500 Kg. Cuya cabina no está integrada con el espacio destinado a la carga.

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Vehículo todo terreno o

4x4.- Cualquier vehículo

automóvil se considerará “todo terreno” si cumple las especificaciones de tracción a todas sus ruedas.

En atención a los criterios de utilización, vehículo todo terreno es el automóvil dotado de tracción a dos o más ejes, especialmente dispuesto para circulación en terrenos difíciles, con transporte simultáneo de personas y mercancías, pudiéndose sustituir la carga, eventualmente, parcial o totalmente, por personas, mediante la adición de asientos, especialmente diseñados para tal fin.

Furgoneta.- Vehículo automotor de cuatro ruedas para transporte de carga o de pasajeros con capacidad hasta de 16 asientos incluido el conductor, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería.

1.4 Vehículos pesados.- Son vehículos con una capacidad de carga de más de 3,5 toneladas. Estos pueden ser: buses, busetas, ómnibus, camiones de carga simple, camión grúa, camión volqueta de dos ejes, camión tanquero o cisterna.

Bus.-

Vehículo a motor con capacidad hasta de 36

pasajeros, de dos ejes, destinado

especialmente al

transporte urbano de pasajeros y sus equipajes.

Buseta.- Vehículo automotor, tipo bus de baja capacidad, destinado al transporte de pasajeros de hasta 22 asientos, mas el del conductor.

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Ómnibus.- Es un vehículo de servicio público destinado al transporte de pasajeros a nivel interprovincial, provisto hasta 36 asientos con suficiente espacio y comodidad para los pasajeros. De acuerdo a la reglamentación este vehículo debe tener el motor en la parte posterior.

Camión de carga simple.-

Es un vehículo automotor

construido especialmente para el transporte de carga, con capacidad de más de 3.500 Kg. La cabina no está integrada en el resto de la carrocería´

Camión grúa.- Es un vehículo automotor equipado con mecanismos y dispositivos para elevar, transportar o remolcar a otros vehículos y también a otra maquinaria o carga.

Camión Volqueta.- Es un camión que tiene el cajón basculante, está destinado al transporte de materiales para construcción. De acuerdo a la capacidad, podemos encontrar volquetas de dos, de tres o más ejes.

Camión tanquero o cisterna.- Es un vehículo provisto de una cisterna o tanque para transportar substancias líquidas como agua, leche, combustibles, lubricantes, etc.

1.5 Vehículos extrapesados.- Los vehículos extra pesados tienen una gran capacidad de carga y de tracción; por lo que necesitan tener más de2 dos ejes y un motor de gran potencia. Estos son: cabezales, camiones hormigoneros, camiones tolva, buses articulados, trolebuses.

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Cabezal.- Es un vehículo autopropulsado, diseñado para remolcar y soportar la carga que le trasmite un remolque por medio de un acople adecuado para el efecto. El cabezal tiene por lo general dos ejes o más en la parte posterior.

El remolque consta de al menos dos ejes y un eje de dirección como mínimo, provisto de un dispositivo de remolque que puede desplazarse verticalmente (en relación al remolque), que no transmita al vehículo de tracción una carga significativa (menos de 100 kg).

Camión hormigonero.- Es un camión diseñado para el transporte de hormigón premezclado, con el depósito giratorio para el hormigón, tiene una gran capacidad de carga.

Camión tolva.- Es un vehículo diseñado para la carga de asfalto o cemento en gran volumen. Se lo utiliza en la construcción de carreteras fundamentalmente.

Bus articulado.- Es un autobús o autocar compuesto por dos partes rígidas unidas entre sí por una sección articulada. En este tipo de vehículos, los compartimentos para viajeros de cada una de ambas partes rígidas se comunican entre sí.

La sección articulada permite la libre circulación de los viajeros entre las partes rígidas.

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Trolebuses.- Vehículo hibrido con motores eléctricos y a combustible de transporte público masivo, se desliza sobre neumáticos y se conecta a la red eléctrica a través de cables aéreos. Por su gran capacidad y tamaño es también articulado.

1.6 Transporte.- Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o bienes, pero también un fluido. El transporte es una actividad fundamental dentro del desarrollo de la humanidad.

Sistema de transporte - componentes.- Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requiere varios elementos, que interactúan entre sí: 

Una infraestructura en la cual se lleva físicamente la actividad, por ejemplo las vías para el transporte terrestre, ductos para el transporte de hidrocarburos, cables para el transporte de electricidad, canales para la navegación en continente, aeródromos para el transporte aéreo, etc.



Un vehículo que permita el traslado rápido Solo para el caso de del transporte de peatones no se requiere un vehículo. Ejemplos de vehículos son la bicicleta, la motocicleta, el automóvil, el autobús, el barco, el avión, etc.



Un operador o conductor de transporte, que hace referencia a la persona que conduce o guía el vehículo y servicios que permiten que la actividad se lleve a cabo de forma segura, como semáforos, señales de tránsito, reglamentaciones, ordenamiento vial, etc.

1.7 Transporte terrestre automotor.- Según el art. 46 de la ley Orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial del Ecuador.

“El transporte terrestre automotor es un servicio público esencial y una actividad económica estratégica del Estado, que consiste en la movilización libre y segura de personas o de bienes de un lugar a otro, haciendo uso del sistema vial nacional, terminales terrestres y centros de transferencia de pasajeros y carga en el territorio ecuatoriano. Su organización es

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un elemento fundamental contra la informalidad, mejorar la competitividad y lograr el desarrollo productivo, económico y social del país, interconectado con la red vial internacional.” “El transporte terrestre de personas y bienes responderá a las condiciones de responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad y tarifas equitativas” Art. 47.

Clasificación del transporte terrestre automotor.- El transporte puede ser clasificado de varias maneras de forma simultánea. Por ejemplo, referente al tipo de viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso, al ámbito donde operan.

El transporte de pasajeros.- Es la forma de llevar o trasladar de un lugar a otro a personas brindándoles comodidad, confort, seguridad y en un tiempo prudencial.

Generalmente se clasifica en: transporte público y el transporte privado.

El transporte de carga.- Es la forma de llevar de un lugar a otro, carga o bienes.

Asociado al transporte de carga se tiene la logística que consiste en colocar los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado.

1.8 En relación al ámbito donde operan podemos tener: 1. Servicio de Transporte Urbano: Se presta al interior de las cabeceras cantonales. El Perímetro urbano de un cantón, según sea el caso para el servicio de transporte, será determinado por las Comisiones Provinciales en coordinación con las Municipalidades; o por los Municipios que administren las competencias en materia de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial. Será responsable de este registro la Comisión Provincial en donde se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia.

2. Servicio de Transporte Intraprovincial: Se presta dentro de los límites provinciales pudiendo o no hacerlo entre cantones y parroquias. Será responsable de este registro la Comisión Provincial respectiva en donde se preste el servicio;

3. Servicio de Transporte Interprovincial: Se presta dentro de los límites del territorio nacional. Será responsable de este registro la Comisión Nacional;

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4. Servicio de Transporte Internacional: Se presta fuera de los límites del país, teniendo como origen el territorio nacional y como destino un país extranjero o viceversa; para la prestación de este servicio, se observará lo dispuesto por la Comisión Nacional y la normativa internacional vigente que la República del Ecuador haya suscrito y ratificado.

1.9 Transporte público.- Se denomina transporte público a aquel en el que los viajeros comparten el medio de transporte y que está disponible para el público en general. Incluye diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos. En el transporte interregional también coexiste el tren de alta velocidad.

El transporte público se diferencia del transporte privado básicamente en que: 

En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta



En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios



En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje, mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios y la velocidad de operación.



En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos.

1.10 Transporte privado.- El más representativo de los modos de transporte privado es el automóvil. Sin embargo, la caminata y la bicicleta también están dentro de esta clasificación.

El taxi, pese a ser un servicio de acceso abierto al público, es clasificado como transporte privado.

1.11 Transporte escolar.- El transporte escolar o transporte de estudiantes lleva a cabo viajes de niños y adolescentes desde los lugares de residencia hasta los colegios y vice versa. Pese a que muchos de estos viajes se llevan a cabo en medios de transporte privado, es también muy frecuente que se lleven a cabo de forma colectiva en buses y caravanas especiales para este propósito.

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1.12 Servicios de transporte terrestre.- De acuerdo a la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial del Ecuador; establece en el título II de los servicios de transporte, capítulo 1 de las clases de servicio de transporte terrestre Art. 51. “Para fines de aplicación de la presente ley, se establecen las siguientes clases de servicios de transporte terrestre: a) Público b) Comercial c) Por cuenta propia; y, d) Particular e) Clasificación de los servicios del transporte terrestre f) Sección I g) Clases del transporte terrestre h) El servicio de transporte terrestre público de pasajeros consiste en el traslado Art. 45.

Transporte terrestre público de pasajeros.- De acuerdo al reglamento general con respecto a la clasificación del transporte terrestre y a las clases de transporte terrestre, se determina: Art. 45.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros consiste en el traslado de personas o bienes de un lugar a otro dentro del territorio nacional, cuya prestación estará a cargo del Estado. En el ejercicio de esta facultad, el Estado decidirá si en vista de las necesidades del usuario, la prestación de dichos servicios podrá delegarse, mediante contrato, permiso o autorización de operación, a las compañías o cooperativas legalmente constituidas para este fin.

El servicio de transporte terrestre comercial, Art. 46.- Consiste en trasladar a terceras personas y/o bienes, de un lugar a otro, dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad competente. La prestación de este servicio estará a cargo de las compañías o cooperativas legalmente constituidas y habilitadas para este fin.

El servicio por cuenta propia, Art. 47.- Consiste en el traslado de personas o bienes dentro y fuera del territorio nacional realizado de manera particular y sin que medie contrato alguno.

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Clasificación del servicio de transporte terrestre público de pasajeros.- El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y bienes, Art. 49.- Se clasifica en:

1. Transporte urbano.- Que se divide en los siguientes tipos:

a) Transporte individual.- Sirve para el desplazamiento de personas en vehículos de dos ruedas de tracción a motor. b) Transporte colectivo.- Destinado al traslado colectivo de personas, que operan sujetos a itinerario, horario y tarifa. c) Transporte masivo.- Destinado al traslado masivo de personas en corredores viales a nivel, elevado o subterráneo, que operen sujetos a itinerario, horario y tarifa fija. d) Transportes especiales.- Destinado al traslado de personas utilizando medios y vías especiales.

2. Transporte Intraprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de la provincia, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios, sujetos a una tarifa fijada.

3. Transporte Interprovincial.- Destinado al traslado colectivo de personas y bienes dentro de los límites provinciales, en rutas definidas por un origen, un destino y puntos intermedios y sujetos a una tarifa fijada por la autoridad competente.

4. Transporte Internacional.- Destinado al traslado de personas y bienes de un país de origen a otro país de destino, utilizando la infraestructura vial y pasos fronterizos acordados y aplicando los convenios y acuerdos internacionales suscritos por el Ecuador.

Clasificación del servicio de transporte terrestre comercial.- El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y bienes, Art. 50.- Se clasifica en:

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2

Transporte Urbano.- Que se divide en los siguientes tipos:

a. Transporte Escolar e Institucional.- Consiste en el traslado de estudiantes desde sus domicilios hasta la institución educativa y viceversa y en las mismas condiciones al personal de una empresa pública o privada. Deberán cumplir el reglamento emitido para el efecto.

b. Taxi: Que será de color amarillo y deberán cumplir el reglamento emitido para el efecto. Se divide en los siguientes subtipos: b.1 Convencionales.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación,

en vehículos automotores

acondicionados para el transporte de personas, con capacidad de hasta cinco pasajeros, incluido el conductor y controlado para su cobro por el taxímetro.

b.2 Ejecutivos.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro, dentro del ámbito urbano autorizado para su operación, en vehículos automotores acondicionados para prestar el servicio de viajes especiales, mediante la petición del servicio al centro de llamadas, con autorización para la ocupación temporal de la vía pública, y controlado para su cobro por taxímetro.

c. Servicio alternativo-excepcional.- Consiste en el traslado de personas desde un lugar a otro en lugares donde sea segura y posible su prestación, sin afectar el transporte público o comercial. Los sectores urbano-marginales y rurales donde podrán operar esta clase de servicio serán definidos por las Comisiones Provinciales, en donde se preste el servicio, o el Municipio que haya asumido la competencia. El servicio de transporte alternativo-excepcional será regulado por la Comisión Provincial correspondiente, de conformidad con las políticas de la Comisión Nacional.

d. Carga liviana.- Consiste en el traslado de bienes desde un lugar a otro dentro del ámbito urbano autorizado para su operación.

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3

Transporte Intraprovincial.- Que se divide en los siguientes tipos:

a. Transporte mixto.- Consiste en el transporte de personas y bienes en el mismo vehículo dentro de la jurisdicción definida por la autoridad competente. b. Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio.

4

Transporte interprovincial.- Que se divide en los siguientes tipos:

a) Turismo.- Consiste en el traslado de personas que se movilizan dentro del territorio ecuatoriano con motivos exclusivamente turísticos, y se regirá por su propio Reglamento. b) Transporte de Carga.- Consiste en el transporte de carga de acuerdo a una contraprestación del servicio.

1.13 Tipos de vehículos destinados al transporte terrestre.- Los servicios de transporte terrestre de pasajeros de acuerdo a su ámbito y tipo podrán prestarse a través de los siguientes vehículos Art. 51: 1. Del servicio de transporte terrestre público: a. Transporte urbano a.1 Transporte colectivo.- Buses estándar, buses tipos, trolebuses y buses articulados. a.2 Transporte masivo.- Tranvías, monorriel, pre-metros, metros. a.3 Transportes especiales.- Pasarelas móviles, escaleras rodantes, cabinas aéreas. b. Transporte Intraprovincial.- Buses. c. Transporte Interprovincial.- Buses para el transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes. d. Transporte Internacional.-. Buses para el transporte de pasajeros y camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.

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2. Del servicio de transporte terrestre comercial: a. Transporte Urbano a.1 Transporte escolar e institucional: Furgonetas, busetas y buses. a.2 Taxis: a2.1 Convencional: automóvil de hasta 5 pasajeros.

A2.2 Ejecutivo: automóvil de hasta 5 pasajeros. a.3 Servicio alternativo-excepcional: tricimotos, triciclos motorizados. a.4 Carga liviana: camionetas de cabina sencilla, de hasta 3,5 toneladas.

b. Transporte Intraprovincial b.1 Transporte mixto: Camionetas de doble cabina, con capacidad máxima de cinco personas incluido el conductor. b.2 Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.

c. Transporte interprovincial c.1 Turismo: Vehículos todo terreno livianos, furgonetas, busetas y buses. c.2 Transporte de Carga: camiones, tracto camiones, unidades de carga; para el transporte de bienes.

3. Del servicio de transporte terrestre por cuenta propia a. Transporte urbano a1 Transporte de bienes.- Camionetas, camiones de hasta 12 toneladas. b. Transporte Intraprovincial, Interprovincial e Internacional. b1 Transporte de bienes.- Camiones, tracto camiones, unidades de carga.

Clasificación del transporte según su uso.- De acuerdo a la matrícula y al servicio que prestan los automotores Art. 52, éstos se clasifican en:

1. De uso particular.- Vehículos para el transporte de pasajeros, de bienes, mixtos o especiales, que están destinados al uso privado de sus propietarios.

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2. De uso público.- Vehículos destinados al transporte público y comercial de pasajeros y bienes; 3. De uso estatal.- Vehículos destinados al servicio de los organismos públicos, autónomos o semipúblicos.

4. De uso Diplomático, Consular y de Organismos Internacionales o de Asistencia Técnica.- Los destinados al servicio de esas representaciones; 5. Vehículos de Internación Temporal.- Que se regirán según lo estipulado en la Ley de Aduanas; 6. Vehículos agrícolas y camineros determinados por los Organismos competentes; y, 7. Vehículos de emergencia.- Policía, Bomberos, Cruz Roja, Defensa Civil, etc.

1.14 Transporte terrestre de mercancías y sustancias tóxicas y peligrosas.- El transporte terrestre de mercancías peligrosas tales como productos o sustancias químicas, desechos u objetos que por sus características peligrosas, corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables, biológicas, infecciosas y radiactivas pueden generar riesgos que afectan a la salud de las personas expuestas, o causen daños a la propiedad y al ambiente; se regirán a lo establecido en las leyes pertinentes y en las normas INEN respectivas, y en los Tratados y Convenios Internacionales ratificados por el Ecuador relativos a estos temas.

Art. 53.

Las operadoras habilitadas para realizar el servicio de transporte terrestre de sustancias peligrosas calificadas para el manejo de sustancias tóxicas y peligrosas, deberán presentar el Plan de Seguridad Industrial, previo a la obtención de su contrato, permiso o autorización de operación y para la renovación de los mismos. Art. 54.

Los vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas no pueden circular por carriles centrales. Art. 55, cuando la carga.

1. Sobresalga de la parte delantera o de los costados, salvo cuando se obtenga el permiso correspondiente; 2. Sobresalga la parte posterior por más de dos metros; y si pasa de 1,20, se obliga a utilizar banderolas en el día y luces en la noche; 3. Obstruya la visibilidad del conductor; MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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4. No esté debidamente cubierta con lonas, tratándose de materiales que puedan esparcirse; 5. No vaya debidamente sujeta al vehículo por medio de cables; y, 6. Sin contar con un dispositivo localizador de vehículo, equipos o sistemas de control de proyección para impedir el robo del vehículo o de su carga, y de que estos funcionen correctamente en cualquier momento, tratándose de mercancías peligrosas de alto riesgo.

Los conductores de vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas deben. Art. 56. 

Realizar un curso de capacitación obligatorio, del cual obtendrán un certificado que abalice que se encuentran aptos para realizar esta actividad;



Circular por el carril de la extrema derecha y usar el izquierdo sólo para rebasar o dar vuelta a la izquierda;



Sujetarse a los horarios y a las disposiciones viales establecidas por la Comisión Provincial y a su respectiva jurisdicción;



Estacionar el vehículo o contenedor en el lugar de estacionamiento correspondiente;



Circular con placas y el vehículo debidamente matriculado;



Conducir con licencia vigente;



Circular sin arrojar objetos o derramar sustancias que obstruyan el tránsito o pongan en riesgo la integridad física de las personas;



Realizar maniobras de carga y descarga sin afectar o interrumpir el tránsito vehicular;



Sujetarse estrictamente a las rutas y los itinerarios de carga y descarga autorizados;



Abstenerse de realizar paradas que no estén señaladas en la operación del servicio; y,



Circular de acuerdo a los horarios establecidos por los Municipios y los Distritos Metropolitanos, los mismos que deben ser realizados en Coordinación con las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestres del país, a fin de salvaguardar la integridad física de la ciudadanía y no afectar al tránsito urbano.



En caso de congestionamiento vehicular que interrumpa la circulación, el conductor deberá solicitar a los agentes de tránsito prioridad para continuar su marcha, mostrándoles la documentación que ampare el riesgo sobre el producto que transporta.

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

Se prohíbe a los conductores de vehículos que transportan sustancias tóxicas o peligrosas Art. 57.

1. Llevar a bordo personas ajenas a su operación; 2. Arrojar al piso o descargar en la vialidad, así como, ventear innecesariamente cualquier tipo de sustancias tóxicas o peligrosas; 3. Estacionar los vehículos en la vía pública o en la proximidad de fuentes de riesgo; 4. Realizar maniobras de carga y descarga en lugares inseguros y no destinados para tal fin; y, 5. Sobrepasar los límites de carga, establecidos en las normas INEN, instrumentos internacionales y demás normas que para el efecto se emitan.

Cuando por alguna circunstancia de emergencia se requiera estacionar el vehículo que transporte sustancias tóxicas o peligrosas en la vía pública u otra fuente de riesgo, el conductor deberá asegurarse de que la carga esté debidamente protegida y señalizada, a fin de evitar que personas ajenas a la transportación manipulen el equipo o la carga. Art. 58.

Cuando lo anterior suceda en horario nocturno, el conductor deberá colocar triángulos de seguridad tanto en la parte delantera como posterior de la unidad, de acuerdo a las distancias y en las condiciones establecidas en este reglamento.

1.15 Dimensiones de vehículos establecidas.- El reglamento general de la LOTTTSV indica que el ancho máximo de cualquier vehículo incluida su carga, no debe sobrepasar de 2,55mts.

Si la carga sobresale a la línea de la plataforma del vehículo, esta no debe ser más de 150mm.

Si la carga sobresale más de la dimensión indicada, el vehículo puede ser detenido, el conductor sancionado y la carga removida del vehículo. La altura máxima permitida de todo vehículo incluida su carga es de 4,30mts., exceptuando los buses de dos pisos que es de 4,40mts.

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Las longitudes máximas autorizadas para que un vehículo pueda circular son:

Ningún vehículo puede circular si su carga sobresale más de 2 m. en la parte delantera y/o posterior del vehículo.

Si la carga sobresale entre 1,20m. y 2 m. en la parte posterior y/o delantera del vehículo, es obligación del conductor colocar una bandera roja durante el día y una luz roja en la noche.

1.16 Restricciones por peso de vehículos.- Existen restricciones de circulación para vehículos con ciertos pesos debido: 

A la vía



Al propio vehículo

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Ningún vehículo puede circular con un peso por eje superior al máximo permitido.

Cuando el peso por eje excede los límites máximos autorizados, el vehículo pude ser retenido y la carga ajustada al peso permitido.

En el país existen varias estaciones de pesaje en las carreteras principales, en donde se revisa constantemente los pesos de las cargas que transportan los vehículos pesados.

Las señales que limitan la circulación de los vehículos de acuerdo a su carga son las siguientes:

Los Vehículos de transporte de carga que rebasan los límites máximos establecidos en cuanto a peso y dimensiones son Vehículos de Transporte Especiales. Para que estos vehículos puedan circular por las vías públicas, necesitan permisos especiales de circulación de acuerdo a: horario de circulación, itinerario de viaje, necesidad de acompañamiento de un vehículo piloto, los mismos que sirven para prevenir la circulación de los transportes especiales, están provistos de una luz luminosa rotativa de color amarilla.

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Resumen

INTRODUCCIÓN A LA EDUCACIÓN VIAL

EL VEHÍCULO

“Educar para salvar vidas”

Todo mecanismo propulsado o autopropulsado que sirve como medio de transporte

Educación Vial, conjunto de conocimientos y normas que tiene por objeto capacitar a la población en general para que sepan conducirse en la vía pública con mayor seguridad los peatones, pasajeros o conductores como usuarios de la vía.

FUERZAS QUE LO IMPULSAN Fuerza lineal Fuerza Giratoria Tracción y/o empuje

La Educación Vial, responsabilidad de los usuarios de la vía

Tracción Humana

Los accidentes de tránsito y la seguridad vial. Alto índice de accidentalidad.

Tracción mecánica

Tracción animal

TIPOS DE VEHÍCULOS De acuerdo a las fuerzas que lo impulsan

Vehículos de tracción humana: Carretillas, triciclos, bicicletas, patines, patinetas, motobrujas.

Vehículos de tracción animal: Carretas aladas por caballos, bueyes, mulas, camellos, perros, etc.

Vehículos de tracción Mecánica a motor de combustión y/o eléctrico: Livianos, pesados, extra pesados

Vehículos Livianos (Capacidad menor a 3,5 toneladas): Bicimotos, motocicletas, tricimotos, cuadrones, Sidecar, automóvil, camioneta.

Vehículos Pesados (Capacidad mayor a 3,5 toneladas): Bus, buseta, ómnibus, camión de carga simple, camión grúa, camión volqueta de dos ejes, camión tanquero o cisterna.

Vehículos Extra pesados (de tres o más ejes): Cabezales, camiones hormigoneros, camión tolva, camión volqueta de tres ejes o más, bus articulado, trolebús.

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TRANSPORTE

SISTEMA DE TRANSPORTE

Traslado de un lugar a otro de personas y bienes

Infraestructura vial El Vehículo El conductor Los servicios

TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR Condiciones de: responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad y tarifas equitativas

 Público: - urbano : Individual, colectivo, masivo, especial - interprovincial: Colectivo - intraprovincial: Colectivo - Internacional: Colectivo

Transporte de pasajeros Se clasifica en Transporte de carga

 Comercial:

- Urbano: Escolar e institucional Taxi: Convencionales, ejecutivos Servicio alternativo- excepcional Carga liviana  Por cuenta propia: Urbano, Intraprovincial, Interprovincial, Internacional  Por su uso: Particular, estatal, Diplomático, Internación temporal, Agrícolas, emergencia, transporte de sustancias tóxicas y peligrosas

DIMENCIONES DE VEHÍCULOS ESTABLECIDAS Longitudes: Buses, vehículos rígidos, camión de tres ejes = 12,20 m.

Buses articulados, cabezal y remolque = 18 m.

Ancho máximo con carga = 2,55 m.

Altura Máxima con carga = 4,30 m.

Peso máximo permitido MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

Por eje 33

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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 01 Seleccione la respuesta correcta: 1. Vehículo es: 

Mecanismo para accionar una máquina



Mecanismo autopropulsado que sirve como medio de transporte



Mecanismo impulsado por ruedas



Máquina para generar energía eléctrica

2. Las fuerzas que impulsan a un vehículo son: 

Fuerza de tracción y/o empuje



Fuerza gravitacional



Fuerza centrífuga



Fuerza centrípeta

3. Un vehículo de tracción humana es: 

La locomotora



La motocicleta



El cuadrón



Las moto brujas

4. La furgoneta es un vehículo considerado 

Liviano



Pesado



Extra pesado



De transporte masivo

5. Al traslado colectivo de personas y bienes dentro de la provincia en rutas

definidas, se lo denomina: 

Transporte interprovincial



Transporte internacional

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

Transporte Intraprovincial



Transporte masivo

6. Al servicio de transporte terrestre comercial pertenecen: 

Transporte individual



Transporte escolar e institucional



Transporte por cuenta propia



Transporte de pasajeros interprovincial

Complete: 1. Los vehículos destinados al transporte público y comercial de pasajeros y bienes, se denominan de uso………………………………………………………………………………...

2. Los vehículos de uso policial, bomberos, cruz roja, defensa civil, etc. Se denominan vehículos de………………………………………………………………………………………

3. Los conductores de vehículos de transporte terrestre de sustancias tóxicas y peligrosas están obligados a realizar………………………………………………………………………..

4. El ancho máximo de cualquier vehículo, incluida su carga no debe sobrepasar de…………………………………………………………………………………..…………….m.

5. La altura máxima permitida de todo vehículo incluida su carga, excepto los buses de dos pisos, es de……………………………………………………………………………..……….m.

6. El transporte terrestre de personas y bienes responderá a las condiciones de responsabilidad,

…………………,

……………………....,

……………………….., ………………………….

……………………,

y tarifas equitativas.

Conteste con V si es verdadero o con F si es falso lo siguiente: 1. El servicio de transporte por cuenta propia consiste en el traslado de personas o bienes, dentro y fuera del territorio nacional realizado dentro de las jurisdicciones definidas por la autoridad y que estará a cargo de cooperativas o compañías legalmente constituidas (

).

2. El camión de carga simple es un automotor construido especialmente para el transporte de carga con una capacidad menor a 3500 Kg. (

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).

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3. Para precautelar la seguridad y el bienestar de los usuarios de la vía, es necesario generar una cultura de seguridad vial, a través de la educación vial (

).

4. Los Vehículos de transporte de carga que rebasan los límites máximos establecidos en cuanto a peso y dimensiones son Vehículos de Transporte Especial (

).

Enlace los tipos de vehículos al grupo que pertenecen: Camión de carga simple Camioneta

Vehículos livianos

Ómnibus Cabezal

Vehículos pesados

Furgoneta Trole bus

Vehículos extra pesados

Tricimotos Buseta

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UNIDAD 02 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE SEGURIDAD VIAL Objetivos específicos de la Unidad 

Identificar, en el entorno los elementos del sistema de transito.



Distinguir las alteraciones físicas, emocionales y el alcoholismo y sus efectos en la conducción.



Advertir los peligros de las distracciones en la conducción, por observación en las vías.



Comprobar físicamente los elementos de seguridad activa y pasiva.

Contenidos 2.1.

Elementos del sistema de tránsito y transporte: El factor humano: Peatón, pasajero, conductor, el ciclista.

2.2.

Las alteraciones físicas, emocionales

2.3.

Medicamentos, problemas mentales o emocionales

2.4.

La atención, la distracción con sus tipos en la conducción

2.5.

Elemento material: Vías urbanas, rurales, perimetrales, autopistas

2.6.

Elementos de seguridad en la vía, seguridad activa y pasiva

2.7.

Factor ambiental: Lluvia, viento, niebla, nieve

Resumen Autoevaluación

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2.1 Elementos del sistema de tránsito y transporte.- La seguridad vial y su eficiencia está determinada por la armónica participación de los elementos del sistema de transito, que son los usuarios, los vehículos y las carreteras. Todos los elementos deben reunir en términos generales algunas características.

•

Los usuarios: Entendidos como conductores, peatones, pasajeros, deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales que rigen de manera particular a cada elemento y en general a todos; los conductores deben tener conocimientos, educación, habilidades, capacidades y destrezas, que unidas a una salud física y mental adecuada puede ofrecer garantías y solvencia en su desempeño profesional.

•

Los vehículos: Deben cumplir con las normas técnicas y legales del caso, encontrándose en buen estado de funcionamiento, operación y mantenimiento.

•

Las carreteras: Deben mantenerse en buen estado de conservación y señalización, a pesar que esto no garantiza la ausencia de accidentes es un factor importante para la seguridad en las vías.

2.2 El factor humano.- Se compone de: 1. Conductor 2. Peatón 3. Pasajero

El conductor.- El conductor, es la persona que reuniendo los requisitos legales y necesarios, maneja el mecanismo de dirección y va al mando del vehículo y es él quien teniendo a su disposición los mandos, puede ajustar a su voluntad las maniobras para una conducción adecuada a las normas.

Art. 90 Ley Orgánica Tránsito. “Para conducir vehículos a motor, incluida maquinaria agrícola, se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido el título de conductor profesional o el certificado de conductor no profesional y la respectiva licencia de conducir”.

El conductor previamente debe tener unas aptitudes que garanticen su desempeño profesional por ejemplo:

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Aptitudes físicas.- Además de poseer un buen estado de salud, los sentidos deben estar en una condición óptima (ojos, oídos), algunas enfermedades pueden impedir en correcto desempeño de sus labores y cuando no causar accidentes.

Aptitudes psicológicas.- Podemos mencionar: 

Rapidez de reacción.- Determinado como el intervalo entre el estimulo sensorial y la correspondiente reacción voluntaria que pueden ser más o menos automáticos. La rapidez, la agilidad del reflejo en la persona, ha prevenido accidentes a diferencia de aquellas que tienen reacción tardía.



Coordinación motosensorial.- Es la armonización de los movimientos mediante órdenes del cerebro combinados con la acción muscular, es la base de que llamamos disposición, destreza, habilidad manual en la conducción.



La atención.- es muy importante la atención que ponga el conductor al conducir un vehículo, esta puede ser de dos formas: concentrada y distribuida.



La atención concentrada.- se define como la dirección mental determinada hacia un objeto, hecho o acción. No es aconsejable para la conducción, ya que el conductor concentra su atención en determinado aspecto y descuida la atención de los demás.



La atención distribuida.- es la atención aconsejada en la conducción ya que el conductor fija su atención en todos los aspectos a su alrededor.

Se advierte que las implicaciones de los conductores en siniestros viales provienen, muchas veces, de causas como falta de experiencia del conductor, exposición innecesaria a riesgos, consumo de alcohol o drogas, falencias en la percepción, inexperiencia para identificar y manejar determinadas

situaciones peligrosas, la personalidad, influencias internas y

externas, el exceso de velocidad, los factores actitudinales como la propensión a la toma de decisiones inadecuadas.

Nota: Los futuros conductores profesionales están en el deber de revisar la “Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial” Pues es un documento de guía y consulta para su formación como conductor.

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El peatón.- El peatón, quien se desplaza de un lugar a otro por sus propios medios (a pie), también quien se traslada en silla de ruedas, este es el grupo más vulnerable en caso de accidente.

El peatón es uno de los actores de la seguridad vial, y como tal tiene derecho y obligaciones a cumplir entre sus derechos la ley menciona.

Ley Orgánica de Transporte Art. 198. a) Contar con las garantías necesarias para un tránsito seguro; b) Disponer de vías públicas libres de obstáculos y no invadidas; c) Contar con infraestructura y señalización vial adecuadas que brinden seguridad; d) Tener preferencia de cruce de vía en todas las intersecciones reguladas por semáforos cuando la luz verde de cruce peatonal este encendida; todo el tiempo en los cruces cebra, con mayor énfasis en zonas escolares; y, en las esquinas de las intersecciones no reguladas por semáforos, procurando su seguridad y la de los demás; e) Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas; f) Recibir orientación adecuada de los agentes de tránsito sobre señalización vial, ubicación de calles y nominativas que regulen el desplazamiento de personas y recibir de estos y de los demás ciudadanos la asistencia oportuna cuando sea necesario.

Durante su desplazamiento los peatones deben Art. 199. a) Acatar las indicaciones de los agentes de tránsito y las disposiciones que al efecto se dicten. b) Utilizas las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten a su seguridad la de terceros o bienes; c) Abstenerse de solicitar transporte o pedir ayuda a los automovilistas en lugares inapropiados o prohibidos; d) Cruzar las calles por los pasos cebra y pasos elevados o deprimidos; e) Cruzar la calle por detrás de los vehículos que se hayan detenido momentáneamente;

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f) Cuando no existan aceras junto a la calzada, circular al margen de los lugares marcados y , a falta de marca, por el espaldón de la vía y siempre en sentido contrario al tránsito de vehículos; g) Embarcarse o desembarcarse de un vehículo sin invadir la calle, sólo cuando el vehículo este detenido y próximo a orilla de la acera; h) Procurar en todo momento su propia seguridad y la de los demás.

“No todos los peatones son conductores, pero los conductores si son peatones” Cabe recordar que si bien nos estamos formando como conductores profesionales, no podemos olvidar formarnos también como peatones, pues también a este grupo le corresponde conocer el entorno vial y señalización para movilizarse con seguridad.

El Pasajero.- Es quien utiliza un medio de transporte y se traslada en el sin ser el conductor, y esto independiente de si el medio es de servicio público o privado, también a este elemento le están asignadas normas de convivencia vial.

Los pasajeros del servicio de transporte público de pasajeros tienen derecho.

Art. 201 a: 1.

Ser transportados con un adecuado nivel de servicio, pagando la tarifa correspondiente;

2.

Exigir de los operadores la observancia de las disposiciones de la ley y sus reglamentos;

3.

Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el equipaje, en rutas intraprovinciales, interprovinciales, e internacionales; y, en caso de pérdida, al pago del valor declarado por el pasajero;

4.

Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de conformidad con la normativa vigente;

5.

Que se respete las tarifas aprobadas, en especial la de los niños, estudiantes, adultos mayores de 65 años de edad y personas con discapacidad.

Son deberes de los pasajeros Art. 202. a) Abstenerse de utilizar el servicio de transporte público cuando su conductor se

encuentre con signos de ebriedad, influencia de estupefacientes, o psicotrópicos;

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b) Abstenerse de ejecutar, a bordo de la unidad, actos que atenten cotra la tranquilidad,

comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que contravengan disposiciones legales o reglamentarias; c) Exigir la utilización de las paradas autorizadas para el embarque o desembarque de

pasajeros, y solicitar con la anticipación debida; d) Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades

de transporte y el mobiliario público; e) En el transporte público urbano ceder el asiento a las personas con capacidades

especiales, movilidad reducida y grupos vulnerables; f)

No fumar en las unidades de transporte público;

g) No arrojar desecho que contaminen el ambiente, desde el interior del vehículo.

La educación del peatón, del pasajero es previa a la educación del conductor, y la educación de la persona es anterior a las mencionadas, y todo debe darse de una forma gradual, quien no aprendió y no adquirió hábitos de persona educada y civilizada a su tiempo, deberá comenzar a adquirirlos en pos de una mejor calidad de vida para todos, no puede ser que cada quien haga lo que le viene en gana, sino que comience a actuar de manera tal que su conducta lleve a un cierto orden de vida, y esto se traslade a las vías y a una convivencia sana y menos estresante.

El Ciclista.- Su particular situación en el entorno lo convierte en conductor a pesar de que su unidad no posee motor, la bicicleta es un vehículo muy útil y muy cómodo para desplazarse dentro de ciudad, mas la fragilidad de su estructura lo hace merecedor de consideración especial del resto de conductores, el ciclista está sujeto a normas y disposiciones particulares para su caso, además para conducir este vehículo no necesita licencia ni edad mínima, se recomienda a este conductor circular siempre por la derecha de la calzada, hacer señales de giro con los brazos, usar casco, portar chaleco con tiras reflectantes y luces si conduce en la noche.

El ciclista goza de derechos y obligaciones estos algunos:

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Derechos Art. 204. a) Transitar por todas las vías públicas del país, con respeto y seguridad, excepto en

aquellos en la que la infraestructura actual ponga en riesgo su seguridad como túneles y pasos a desnivel sin carril para ciclistas, en los que se deberá adecuar espacios para hacerlo; b) Disponer de vías de circulación privilegiada dentro de las ciudades y la carretera,

como ciclo vías o espacios similares; c) Disponer de espacios para parqueo gratuitos y libres de obstáculos, con

adecuaciones correspondientes, para el parqueo de bicicletas en los terminales terrestres, estaciones de trolebús. Metrovia o similares; d) A transportar sus bicicletas en vehículos de transporte público cantonal e

interprovincial, sin ningún recargo. Para facilitar este derecho, y sin perjuicio de su cumplimiento incondicional, los transportistas dotaran a sus unidades de estructuras porta bicicletas en sus partes anterior y superior; e) Derecho a tener días de circulación preferente de las bicicletas en el área

urbana………

2.3 Alteraciones físicas y emocionales en el conductor.- Conducir es una labor que requiere que la persona que lo haga se mantenga en buenas condiciones físicas y mentales.

Debe tenerse en cuenta que lo que más afecta el buen estado físico del conductor son entre otros los problemas de visibilidad, pero debe considerarse los procesos que intervienen para la conducción:

Percepción: Vista, oído, tacto, olfato.

Intelección: Procesamiento de lo percibido con los conocimientos, experiencias y aprendizajes.

Volición: Como resultado del proceso de intelección, debe tomarse una acción, que corresponde a la voluntad del individuo o conductor.

2.4 Medicación, problemas mentales y emocionales.- También la condición física del conductor puede verse afectada por la fatiga, la que origina el sueño, que también puede verse causado por contaminación o intoxicación (gases provenientes del motor), o bien por drogas. Conviene hacer la aclaración de que drogas no solo son los alucinógenos, sino

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también todo preparado farmacológico. Así entonces debe tenerse cuidado con medicamentos prescritos por el médico, tales como:

Antihistamínicos.- Usados en tratamiento de la gripe u otras enfermedades.

Anfetaminas.- Estimulantes usados para contrarrestar el sueño, debe tenerse presente que la forma de contribuir a reducir el sueño, en forma natural, es descansando. Es preferible descansar un rato y no por la eternidad.

Barbitúricos.- Productos que producen sueño, el cual puede ser eterno.

Tranquilizadores.- Productos utilizados para contrarrestar estados depresivos o eufóricos, distorsionan la percepción de la distancia, espacio y tiempo de conducción.

Incapacidades físicas, diabetes, mareos, hipertensión, desmayos, amnesia. Estudios realizados indican que las personas con problemas médicos son más propensas a sufrir accidentes.

El licor e incluso el cigarrillo dan lugar a disminuir las condiciones óptimas conductor.

El sueño no solo puede ser producido por la fatiga, sino también por excesos en la comida, especialmente harinas, o alimentos que la contengan, así como bebidas carbonatadas cuando se conduce. Aparte de las buenas condiciones físicas que debe observar el conductor, también las buenas condiciones mentales son básicas.

Problemas mentales o emocionales.- Tenemos los siguientes: El exhibicionismo: Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con las cuales quieren llamar la atención de otras personas (conducir con una sola mano, manejar a altas velocidades, hacer ruido con el pito, aumentar el volumen de la radio, quitar el silenciador, etc.). Evite imitar a estos conductores.

Temeridad: El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente. También se encuentra esta característica en el comportamiento de los jóvenes. Tanto en jóvenes como en adultos esta actitud se acentúa más por efectos del licor.

Conduzca con calma.

Negligencia: Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehículos, no se concentran en la conducción, y guían con descuido olvidándose que de modo general y por ley es prohibido hacerlo, y lo hacen con desprecio de los derechos y

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seguridad de los demás, o sin la debida prudencia, poniendo en peligro su vida misma y la de los otros.

Cólera: Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna agresivo y peligroso, y se transforma en una maquina de muerte, cuando esta apresurado y se con el paso se encuentra

cerrado por otros vehículos, o con espacios ajustados o

difíciles. Como reacción irrespeta las disposiciones de la ley y reglamentos, así como la vida y el derecho ajeno. La cólera puede tener muchos orígenes, pero sin importar de donde provengan, siempre causara problemas en la vía.

2.5 La atención, la distracción con sus tipos en la conducción.- Es el proceso selectivo de la información necesaria, la consolidación de los programas de acción elegible y el mantenimiento de un control permanente sobre el curso de los mismos. Para entender el concepto de la atención podemos comparar al hombre con un procesador de la información con capacidad limitada Estas son algunas reglas para mantener la atención: 1. Cuando el vehículo esta en movimiento, mantenga los ojos también en movimiento.

2. En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar

de abarcar 300 metros adelante.

3. Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y a sus lados,

para ello debe utilizar los espejos laterales y el interior.

Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de medición, a los espejos así como sobre la carretera y la mirada abriéndose hacia los lados de misma, tratando de descubrir cualquier señal de movimiento.

Así usted evitara fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la monotonía del paisaje.

La distracción: Es la fijación en la mente de una idea o cosa que lo aparta del objeto al que debe aplicarse. Es bien sabido, y probado esto que un conductor puede llevar su vista fija en la vía, y sus acompañantes tienen la sensación de que esta muy atento a todo lo que está sucediendo en la vía, pero en realidad su mente está muy lejos de la carretera.

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Cuantas veces estamos en la carretera, pero un simple pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa fracción podría haber ocurrido un accidente.

El conductor distraído, puede estar pensando en problemas o compromisos económicos o personales, familiares o de trabajo, los que constituyen una desviación de su foco de atención.

Abandona así la conducción con concentración mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se requiere pensar y actuar, se hace tardíamente porque su mente está ocupada en otro asunto.

Tipos de distracciones al conducir: 

Escuchar la radio



Buscar un cigarrillo



Conversar y mirar directamente al interlocutor



Buscar el encendedor o perillas de control de la radio



Contemplar el paisaje



Pensar en algo distinto a la conducción.



Divagar sobre problemas o conflictos.

El celular y la conducción.- La utilización de teléfonos móviles durante la conducción de vehículos, aumenta la frecuencia de accidentes al actuar como un poderoso distractor para el conductor.

Este hecho ha sido corroborado hasta la sacieda d. Ya en 1,997 un estudio de la revista new england journal of medicine, Advertía que los usuarios de telefonía celular al conducir tenían de cuatro a cinco veces más probabilidades de tener un accidente de tránsito, que quienes no lo usan.

Además alerta: los equipos que permiten tener las manos libres no brindan una ventaja de seguridad respecto de los equipos de mano, en muchos países está penado por la ley. Pero es algo que lamentablemente la gran mayoría de conductores desestiman o desconocen.

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Ligereza: Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por: 1. No distingue las variantes que puede haberse producido en el mismo tramo de la

carretera entre un momento y otro.

2. No se adapta al medio. Conduce todos días y a toda hora en igual forma.

3. Tiene excesiva confianza en él y su vehículo.

Vanidad: Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por: 1. Desprecio por los demás conductores.

2. Mira nada más los errores de los otros.

3. No admite que lo adelanten.

4. No acepta correcciones.

La susceptibilidad: El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtiéndose hasta en agresivo.

La agresividad: Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la derecha, corta el paso, suena la bocina, hace señales insultantes, insulta grita. Este tipo de conducta puede ser el resultado de disgustos de problemas en sus otros ámbitos de vida.

2.6 El elemento material -Vía: Es la zona destinada para la circulación vehicular y peatonal sujetos a leyes, normativas y señales de tránsito. Las vías por su ubicación pueden ser: urbanas, perimetrales y rurales. El elemento material en el transito se divide en: 

Vías terrestres



Señales de transito



Vehículos

Vías terrestres.- están determinadas como el elemento acondicionado para la circulación peatonal, vehicular, animal. Se considera vía toda avenida, calle, carretera, camino y todo lugar destinado para el tránsito de uso público o privado.

Clasificación.- Las vías se clasifican en: 

Vías urbanas



Vías rurales.

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Vías Urbanas.- Son aquellas que se encuentran dentro del perímetro urbano y que toman el nombre de: calle, callejón, avenida

Calle.- Es la vía pública destinada al tránsito de personas y vehículos dentro de una población y que se compone de aceras y calzadas.

Callejón.- Sendero estrecho y largo a modo de calle, entre edificaciones. Vía secundaria generalmente angosta para uso de vehículos y peatones.

Avenida.- es la vía pública urbana, generalmente dividida por islas de seguridad y compuestas de dos o más calzadas, en la que existen uno o más carriles de circulación.

Elementos de la vía urbana.- Son los componentes que conforman o integran una vía urbana, situada regularmente dentro de una ciudad, y toman el nombre de: plataforma, calzada, carriles de circulación, berma o espaldón, cuneta Calzada.- Parte de la vía pública destinada a la circulación de vehículos, comprendida entre los bordes del camino y aceras.

Las calzadas son para uso exclusivo de los vehículos.

Carril.- Es el espacio delimitado dentro de una calzada, destinado al tránsito de una sola columna de vehículos con el mismo sentido.

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Acera o vereda.- Parte de la vía reservada para el uso exclusivo de los peatones, ubicado a los costados de la vía.

Parterre o refugio.- Área o isla de seguridad central, construida en las vías urbanas y destinadas a encauzar el movimiento de vehículos o como refugio de peatones.

Área peatonal.- Es la parte de la vía reservada para la circulación de peatones.

Isla de seguridad.- Área o espacio oficialmente designado, construido o señalizado sobre las vías públicas, para refugio y protección exclusiva de los peatones.

Zonas de seguridad peatonal.- Es el espacio señalizado o no, ubicado dentro de las vías y reservado oficialmente para el uso exclusivo de los peatones como: paso cebra; las aceras o veredas; puentes peatonales; ingresos a establecimientos educativos, iglesias, cuarteles, cuerpo de bomberos, mercados cerrados y abiertos, plazas, parques, campos deportivos, cines y teatros; y, accesos para discapacitados, sin perjuicio de la señalización reglamentaria establecida para el efecto.

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Badén.- Es el lugar construido a los lados de la calle por donde corren las aguas.

Contén.- Es el bordillo que separa la acera de la calzada.

Paso peatonal a desnivel o paso elevado.- Es un área construida especialmente para dar seguridad a los peatones al cruzar una vía.

Ciclovia.- Específicamente para el tráfico de bicicletas, con la señalización vertical y horizontal correspondiente, cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.

Vías perimetrales.- Son vías de descongestionamiento que se encuentran ubicadas fuera del perímetro urbano sin que sean consideradas como carreteras.

Las vías rurales.- Son las que se encuentran fuera del perímetro urbano sin que sean perimetrales y toman el nombre de:

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consideradas

como

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Carreteras

internacionales.- Son aquellas comunican dos países fronterizos (Panamericana).

que

Carreteras nacionales.- Sirven para comunicar los puntos más importantes de un país y recorrer grandes distancias dentro del mismo. (Aloag Santo Domingo)

Carreteras regionales.- Son aquellas que comunican una población con otra de la misma región (Troncal del Pacifico).

Carreteras locales o vecinales.- Son aquellas que sirven para trasladarse de una población hacia lugares más apartados de la misma

Vías Rurales.- Son las que se encuentran fuera del perímetro urbano sin que sean consideradas como perimetrales y toman el nombre de

Elementos de las Vías Rurales: Camino.- Vía secundaria de tierra generalmente angosta para uso de vehículos y peatones.

Carreteras.- Vía pública destinada al tránsito vehicular y peatonal, ubicado fuera del centro poblacional

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Autopistas.- Vía de varios carriles separados con parterre central sin cruces a nivel, con acceso controlado y estacionamiento prohibido.

Elementos de la vía rural.- (CARRETERAS) Son los componentes que conforman o integran una carretera, las mismas que están situadas en la zona rural, y toman el nombre de: plataforma, calzada, carriles de circulación, berma o espaldón, cuneta: Plataforma.- Es la parte de la vía formada por la calzada y la berma o espaldón.

Calzada.- Parte de la vía pública destinada a la circulación de vehículos, comprendida entre los bordes del camino y aceras

Berma o espaldón.- Faja lateral adyacente a la calzada de una vía pavimentada o no, destinada al tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.

Cuneta.- En calles y carreteras el ángulo formado por la calzada y el plano vertical producido por diferencia de nivel entre calzada, acera y berma, destinada a recoger y evacuar las aguas superficiales.

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Curva.- Tramo de la vía en que esta cambia de dirección.

Curva de reducida visibilidad.- Es el tramo de vía que debido a su configuración no permite ver el ancho total de la calzada, ni los vehículos que circulan en sentido contrario ni ser vistos por los que circulan detrás, en una longitud o distancia suficiente como para poder realizar las maniobras con seguridad, donde se está obligado a reducir la velocidad y se prohíbe invadir la parte izquierda de la calzada, cambiar el sentido de la marcha, cambiar de dirección a la izquierda, parar o estacionar.

Rasante.- Es la inclinación sobre la horizontal de un tramo de la vía.

2.7 Elementos de seguridad en la vía.- Tenemos los siguientes: 1. Seguridad activa 2. Seguridad pasiva.

Seguridad activa.- Si una situación crítica ha de redundar en accidente, es cuestión que depende decisivamente de la seguridad activa o preventiva del vehículo.

Si bien esta no puede sustituir la destreza del conductor y la conducción responsable, si puede apoyarlas eficazmente a base de: fiabilidad en el comportamiento del manejo y frenado en cualquier situación, así como de una poderosa respuesta del motor al efectuar maniobras de adelantamiento y de un puesto de conducción practico (acondicionamiento fisiológico) ergonómico. Esta acción conjunta del tren de rodaje, potencia del motor, y la condición física del conductor da lugar a la preventividad completa.

La seguridad activa viene desempeñando desde siempre un papel central en todos los fabricantes de autos, pero en los últimos años los avances científicos y tecnológicos han permitido implementar mejores condiciones de seguridad en la mayoría de vehículos.

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Seguridad Pasiva.- No todo accidente es evitable. Por ello es preciso mantener limitadas las consecuencias para el hombre y el vehículo.

La seguridad pasiva, significa, dado el caso la mejor protección posible contra lesiones, no solo para los ocupantes del vehículo, sino también para terceras personas eventualmente afectadas, sobre todo para peatones y ciclistas. (Cinturones de seguridad, apoyacabezas, air bag, muros de contención, Junto a la minimización de los gastos de reparación para el

caso de accidentes mínimos

(concepto de protección del vehículo) forma parte fija de todo desarrollo de vehículos el implementar niveles máximos de seguridad pasiva, todo ello sujeto al precepto de establecer “armonía conceptual”, o sea, la acción conjunta planificada de todos los factores que intervienen.

Después de todo, el automovilista no puede escoger el tipo de accidente, sino que debe estar lo mejor equipado posible para cualquier caso concebible.

Eso significa deformación controlada de las zonas de resistencia progresiva, produciendo mínimos daños al circularse con velocidades menores, máxima estabilidad de la celda del habitáculo, diseño decididamente enfocado hacia los factores de seguridad, son sistemas vanguardistas de retención de ocupantes, acolchados de seguridad y muchos otros detalles constructivos.

Si uno sólo de estos criterios presenta deficiencias, puede reducir o

contrarrestar el efecto de los demás.

Por ese motivo, los fabricantes de automóviles dedican a todos esos puntos decisivos su esmero y su minuciosidad si restricción alguna.

2.8 Factor Ambiental.- Tenemos las siguientes: lluvia, niebla, viento y nieve.

La lluvia.- La lluvia constituye un verdadero y grave problema para el conductor, y es una de las condiciones adversas contra la cual tiene que enfrentarse durante la conducción.

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Diferentes situaciones.- Cuando comienza a llover, al caer las primeras gotas, se forma sobre el parabrisas una delgada película con el polvo y el hollín que se ha depositado sobre los cristales. Esta película nonos deja ver bien y por un momento, los limpiadores son incapaces de poder normalizar la situación.

Durante lluvia persistente.- Deben extremarse las precauciones, puesto que las escobillas no pueden mantener una buena visibilidad. No puede verse con claridad. ¿Qué hacer? Mantener bien limpio el parabrisas, cuidarse del vehículo de adelante y del de atrás, reducir la velocidad y encender las luces aun en el día; no para que usted vea, sino para que lo vean.

El hidroplaneamiento.- Al caer las primeras gotas de agua sobre la vía, se forma una masa en extremo deslizante, una capa altamente resbaladiza. Sobre la cual pierden adherencia las mejores llantas. Cuando el piso de la calzada ya esta mojado hay más posibilidades de patinar que cuando está seco.

Con llantas en buen estado, la perdida de adherencia puede disminuir en un 50%. De ahí la importancia de andar siempre con buenas llantas, especialmente en países lluviosos como el nuestro. ¿Qué hacer? Frente a la posibilidad de patinar debe reducirse la velocidad, andar con buenas llantas, en caso de patinazo debe virarse las llantas en el sentido o dirección del patinazo.

Inundaciones.- si hay agua en la vía a causa de una inundación,

seguir

las

siguientes

recomendaciones:

Introduzca el vehículo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehículo por medio del embrague. El nivel del agua no debe sobrepasar el de las copas.

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Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce desvanecimiento de frenada, o sea el vehículo no frena. Debe entonces usted sacar el agua, siguiendo estas indicaciones: mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo, sin detenerlo y deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.

La neblina.- Existen varios tipo de neblina: la liguera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener presente el factor básico (no importa el tipo de neblina) encender las luces, no para ver, sino para que nos vean.

Así entonces frente a la conducción con neblina esta debe ser la principal regla: Reducir la velocidad y encender las luces.

Neblina espesa.- Cuando la neblina es más espesa, la circulación es muy comprometida si no se usan focos antineblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de luz de su vehículo por la neblina, se debe a que esta se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente a los ojos del conductor.

En estos casos la luz corta es más eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos antineblina es que los focos o faros están situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la neblina con más facilidad.

Viento.- El viento venga de donde venga supone una variación notable en el consumo de combustible, pero lo que más afecta a la seguridad vial es su influencia negativa al actuar (fuerza del viento) sobre la carrocería, tendencia a desplazar el vehículo y consiguiendo aumentar la deriva del mismo, provocando una cierta deformación del neumático para

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corregir la trayectoria y, en el caso de las curvas, aumentando la inclinación de la carrocería si se gira hacia el lado del que procede el viento con una mayor transferencia de peso.

Recomendaciones.- Ante la presencia de ráfagas de viento, disminuya la velocidad. 

Sujete el volante firmemente pero sin rigidez tirando contra el viento.



Cierre las ventanas para evitar remolinos al interior del vehículo.

Nieve.- Salvo algunas carreteras de país en las que ocasionalmente hay presencia de pequeñas cantidades, prácticamente pasa desapercibida su presencia, aun así, si llegara a conducir sobre nieve, considere que el labrado de sus llantas puede hacer la diferencia, para evitar el susto de un derrape, se recomienda conducir en las marchas más fuertes y a baja velocidad, esta acción puede ayudarle a salir de esta condición.

RESUMEN El conocimiento de los “Elementos del Sistema de Transito Transporte y Seguridad Vial”, es prioritario y menester conocer a fondo sus significados y normas que aplican para lograr un desarrollo de las acciones de manera eficaz y segura, cómoda y fluida; fundamentalmente reconocer al actor principal y responsable de la calidad del accionar dentro del sistema, (elemento humano) conformado por peatón, pasajero, conductor.

Cada uno de ellos tiene deberes,

privilegios y derechos que deben observar

adecuadamente, para poder hacer uso común del sistema de tránsito terrestre, de forma que no se altere el orden y seguridad en el mismo, dando como resultado un sistema fluido, armónico y con menos accidentalidad.

Las consideraciones generales respecto a la salud física, mental y emocional del conductor, deben ser de extremada atención, personas aparentemente en buena condición ocasionan accidentes graves y con consecuencias lamentables; la ingestión voluntaria o involuntaria de ciertas substancias, podrían acarrear consecuencias funestas, por ello conocer los efectos de las drogas en la conducción es importante.

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Las distracciones en las vías, pintan corazones azules en todas las carreteras del país, no son más que segundos de descuido para que un accidente se produzca, el conductor que logra interiorizar el peligro de ciertas conductas esta protegiendo su vida y la de los demás.

El desarrollo social y económico del país, permite la apertura continua de vías de comunicación por todo el territorio nacional, conocer los tipos de carreteras y sus partes permiten al conductor profesional tener una herramienta adecuada para su desempeño La conducción de un vehículo no es un derecho es un privilegio que hay que ganar y mantener a través de: capacitación adecuada, demostración de idónea capacidad física/mental, observancia de las leyes y las normas de seguridad y cortesía vial.

Recuerde el privilegio de conducir puede ser revocado o suspendido.

AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 02 1.- Encierre en un círculo la respuesta correcta: La persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un lugar a otro sin ser el conductor se denomina….?   

Controlador Conductor Pasajero

Los pasajeros están prohibidos de utilizar el transporte público cuando se presuma que el conductor se encuentra con signos de ebriedad o bajo influencia de…..?   

Sueño Drogas Malos amigos

Los pasajeros tienen derecho a exigir el uso de las paradas autorizadas para el embarque o desembarque de pasajeros, solicitándola con…..?   

El pago del pasaje Silbido fuerte Anticipación debida

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¿Las vías que se encuentran dentro del perímetro urbano como: avenidas, calles, pasajes, se denominan….?   

Urbanas Perimetrales Rurales

El lugar donde se unen dos o más vías al nivel se denomina….?   

Peralte Punto de conflicto Intersección

2.- Complete la oración con la respuesta correcta: En la conducción intervienen los procesos de la percepción, intelección y………………………………………………………………………………………………………... ……………………………………………………………………………………………………………

El conductor arriesgado, audaz, imprudente Hace gala de……………………………………….. …………………………………………………………………………………………………………….

Escuchar radio, buscar un cigarrillo, buscar un encendedor, contemplar el paisaje mientras se conduce es una……………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………………………….

El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtiéndose hasta en……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………

3.- Razone conteste lo más adecuado: Indique dos recomendaciones de precaución al conducir con lluvia……………………………. ………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………

El patinazo o hidroplaneamiento se produce por........................................................................ .................................................................................................................................................... ……………………………………………………………………………………………………………

Al manejar en presencia de neblina las luces recomendadas para evitar la refracción son……………………………..……………………………………………………………………….

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4.- Conceptos, escriba lo que se pide: 

Conductor……………………………………………………………………………………….



Pasajero………………………………………………………………………………………..



Seguridad vial.………………………………………………………….................................



Vías urbanas……………………………………………………………….............................

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UNIDAD 03 PRINCIPIOS GENERALES PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE Y SEGURA Objetivos específicos de la Unidad 

Identificar y comprender el funcionamiento de

los principales mandos, sistemas,

accesorios del vehículo, atreves de la observación, manipulación y la práctica de los mismos, para poder conducir y maniobrar con comodidad, seguridad y eficiencia en las vías.

Contenidos 3.1.

Introducción

3.2.

Revisión del vehículo

3.3.

Postura del conductor.

3.4.

Regulación y ajustes, cinturón de seguridad, apoyacabezas, puntos ciegos, espejos

3.5.

Mandos, manuales, luces

3.6.

Encendido del motor

3.7.

Arranque y puesta en marcha, llave de contacto….

3.8.

Aceleración y cambios de marcha

3.9.

Utilización de las marchas rápidas

3.10. Velocidad de circulación la más uniforme posible, deceleración, detención, paradas, marcha en retro 3.11. Luces del vehículo, sistema reglado, sistema de señalización…….

3.12. Dispositivos catadióptricos reflectantes y material retroflectivo 3.13. Claxon, Pito o bocina 3.14. Limpiaparabrisas 3.15. Lavaparabrisas, otros elementos y dispositivos del vehículo Resumen Autoevaluación MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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3.1 Introducción.- Conducción eficiente y segura, quizás nos hagamos preguntas como, ¿Qué es la conducción eficiente y segura?, la conducción eficiente es un nuevo estilo de conducción basado en una serie de nuevas y sencillas técnicas.

En los últimos años, la tecnología de los vehículos ha evolucionado de forma significativa, sin embargo, la forma de conducirlos ha permanecido invariable. La conducción eficiente viene a corregir este desajuste, aportando un nuevo estilo de conducción acorde con estas modernas tecnologías, cuya aplicación conlleva: 

Ahorros de carburante del orden del 15%



Reducción de las emisiones de CO2 del 15%



Reducción de contaminación ambiental



Reducción de contaminación acústica (un coche a 4000 r/min hace el mismo Ruido que 32 coches a 2000 r/min).



Aumento del confort en el vehículo



Ahorro en costes de mantenimiento del vehículo (sistema de frenado, embrague, caja de cambios…)



Aumento de la seguridad en la conducción.

3.2 Revisión del vehículo.- Antes de poner en marcha el vehículo, en las mañanas se recomienda realizar las siguientes revisiones o chequeos, que nos ayudará a tener unas condiciones de comodidad y seguridad al momento de conducir el vehículo.

Revisiones Externos.- Consiste en visualizar de manera prolija alrededor y debajo del vehículo, donde se constate que no haya algún riesgo mecánico como goteo de fluidos, aceite, gasolina, refrigerante, líquido de frenos y algo más.

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Revisar los siguientes puntos: 

El estado de los neumáticos esto puede ser diario, tanto su desgaste como la presión de inflado y el ajuste de pernos y tuercas se realizara por lo menos cada quince días



.El estado de los faros de luces tanto anteriores como posteriores



El estado de los accesorios como son espejos retrovisores, brazos y plumas limpiaparabrisas.



Regule adecuadamente los espejos retrovisores internos y externos.



Por último, limpie los cristales por fuera y por dentro, con el fin de conseguir las mejores condiciones de visibilidad e iluminación

Revisiones internas en el habitáculo del motor.Esta revisión se efectúa levantando el capo del auto para poder realizar las siguientes comprobaciones o chequeos. Medidor de aceite

Revisar los siguientes puntos: 

Verifique periódicamente el nivel de fluidos líquidos (refrigerante, aceite motor, aceite dirección hidráulica, lavaparabrisas, liquido de frenos, agua de la batería, y algo más.) por lo menos cada quince días



El estado de mangueras de agua



Que la batería este bien sujeta y no esté sulfatada los bornes.



El estado de bandas de las poleas.

En la cabina revisar lo siguiente 

Una vez ingresado al vehículo revisar en el tablero nivel de combustible.



Funcionamiento correcto de luces.



El ajuste correcto de los cinturones de seguridad.



La correcta posición espejos retrovisores exteriores e interior.

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3.3 Postura del conductor.- Es de considerable importancia la adecuada posición y regulación del asiento tanto con relación al volante, los mandos y los pedales, como también el reposacabezas, el cinturón de seguridad, dando así una apreciable comodidad, confort y seguridad al conducir. En estas circunstancias, el conductor no fuerza su posición al volante, y evita cansarse haciendo más fácil su capacidad de maniobra, ni se expone a graves lesiones e incluso durante una colisión puede llegar a impedir el correcto funcionamiento del airbag.

A continuación se muestran las tres posiciones incorrectas al volante más frecuentes: Posición incorrecta 1. Encogido

En esta postura el conductor no tiene margen de movimientos, por lo que se incrementa su fatiga a la vez que se dificulta la capacidad de maniobra del vehículo. Por otra parte, el conductor queda en una posición demasiado cercana al airbag.

Posición incorrecta 2. Estirado

Se

invalida

el

funcionamiento

de

parte

del

respaldo

y

del

reposacabezas. En caso de colisión, el conductor puede sufrir desde un latigazo cervical hasta un desnuca miento. Los brazos estirados impiden realizar maniobras rápidas con el volante.

Posición incorrecta 3. Con una sola mano

Se reduce el margen de maniobra de todo el volante a un solo punto, ya sea el superior o el inferior. De esta manera, cualquier actuación repentina sobre el volante carecerá de la precisión que seguramente necesite el conductor.

Posición correcta

En esta posición nuestra espalda quede bien apoyada en el respaldo del asiento, al mismo tiempo que podamos colocar nuestras muñecas en la parte del volante. También comprobar que podamos alcanzar todos los controles del tablero sin tener que estirarnos o separarnos de nuestro asiento.

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3.4 Regulación y ajustes.- La distancia y altura del asiento (1) deben permitir el fácil acceso a los mandos y la correcta visualización de la información que percibirá el conductor, cuyos ojos han de quedar a media altura del parabrisas. La parte anterior del asiento estará algo por detrás de las corvas y a una altura que no presione la zona posterior de las piernas.

El respaldo (2) debe colocarse tan vertical como sea posible, quedando la espalda totalmente asentada sobre él.

La posición del volante (3) debe ser alta, permitiendo que el conductor sitúe sus muñecas en la parte alta sin que sus hombros se separen de la parte alta del respaldo.

El reposacabezas (4), contrariamente a lo que evoca su nombre, no sirve para echarse una cabezada, por lo que deberá situarse a una mínima distancia del conductor y siempre haciendo coincidir el punto más alto de la cabeza con el punto más alto de este dispositivo de seguridad.

Para tener una visibilidad despejada se recomienda no poner objetos en el tablero que distraigan o reflejen la vista, ni colgar ningún objeto en el parabrisas, como también ningún tipo de películas que obstaculicen la visibilidad.

Cinturón de seguridad.- Son correas instaladas en todos los vehículos, que le permiten al conductor y a sus ocupantes, tener una posición estable cuando el automotor se encuentra en movimiento, evitando ser lanzado fuera del auto ó ser golpeado contra la parte interior del mismo, cuando se producen impactos ó frenadas bruscas.

En un accidente, si usted no tiene puesto el cinturón de seguridad, es mayor la probabilidad de muerte. La sobrevivencia al accidente son dos veces mayores si está usando cinturones para los hombros y la cintura. Las bondades del Cinturón de Seguridad son: 

Evita que usted, por la fuerza del impacto, pueda ser lanzado fuera del vehículo, el riesgo de muerte es 5 veces mayor si durante el accidente es arrojado de el.



Evita que usted por la inercia impacte con fuerza mortal contra las partes del vehículo, como por ejemplo el volante o el parabrisas.



Evita que usted, sea lanzado contra otros en el vehículo.

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

Mantienen al conductor tras el volante desde donde el o ella puede controlar la conducción.

No se ponga solamente cinturón, en viajes largos ó en las autopistas. La mitad de los accidentes que ocasionan lesiones ó muertes suceden: 

A velocidades menores a 80 Km/h.



A una distancia de 50 km. de su hogar.

Usar el cinturón de seguridad es una de las mejores formas de protegerse ante un accidente de tránsito, porque no sólo nos puede salvar la vida sino que nos sirve para disminuir las lesiones que podemos llegar a sufrir.

Por esto, es importante saber cuál es la forma correcta de utilizarlo.

La banda horizontal del cinturón nunca debe ir sobre el abdomen. Se la debe colocar lo más bajo posible, entre la pelvis y los muslos.

La banda diagonal debe sujetar el hombro, apoyándose en la clavícula.

Además, antes de colocarse el cinturón compruebe que ninguna de las bandas esté torcida o enganchada en algún sitio.

Para mayor seguridad, en invierno, evite vestir ropas demasiado gruesas cuando esté dentro del vehículo, así el cinturón no tendrá mucha holgura, y se mantendrá más ceñido con respecto al cuerpo.

Lo qué no debe hacer con el cinturón de seguridad. 

Nunca lo lleve holgado porque la función del cinturón es protegerte.



Nunca lo pases por debajo del brazo, porque frente a un impacto no te detendrá eficazmente.



Nunca lleves niños sobre las rodillas ni los incluyas dentro de tu cinturón.



Nunca inclines demasiado el respaldo del asiento hacia atrás, porque frente a un impacto podrías deslizarte por debajo del cinturón.(Efecto Submarino)

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Apoyacabezas.- Los apoyacabezas son dispositivos de seguridad pasiva para el automóvil. Su función es limitar el desplazamiento de la cabeza hacia atrás para evitar el fenómeno del látigo sobre el cuello.

Estas deberán acomodarlas de modo que el centro del apoyacabezas quede al mismo nivel que el centro de la cabeza, la parte superior deberá sobrepasar la línea superior de la cabeza. El centro de gravedad de la cabeza debe quedar apoyado en ella.

Espejos retrovisores.- Los espejos retrovisores permiten al conductor ver lo que rodea al vehículo, tanto en la parte posterior como a los laterales, aunque quedan a ambos lados unas zonas no visibles denominadas áreas ciegas difíciles de anular.

Sólo mediante la observación directa, girando la cabeza a izquierda o derecha según el desplazamiento, se pueden localizar los vehículos que se encuentran en estas áreas.

Los espejos retrovisores se diferencian: 

Por su disposición en el vehículo.



Por su accionamiento.



Por la curvatura del cristal.

La regulación de los espejos permite observar el tránsito a través de ellos, sin mover el cuerpo.

Cuando los cristales son planos (espejo interior) la visión es más fiel a la realidad; si el espejo es convexo, la imagen se observa más alejada y pequeña; tal es el caso del espejo retrovisor izquierdo y aún se acentúa más en el espejo retrovisor derecho

Puntos ciegos o áreas ciegas.- Las áreas ciegas, son zonas cerca de las esquinas posteriores de la derecha e izquierda de su vehículo que usted no puede ver en los espejos retrovisores.

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Antes de moverse a los lados para cambiar de carriles en la autopista o para pasar, asegurarse que estas áreas estén libres.

Las áreas ciegas, son las zonas oscuras graficadas para un vehículo con espejo retrovisor exterior en el lado izquierdo y derecho. En las carreteras con más de un carril en cada dirección, no maneje en áreas ciegas del conductor de otro vehículo. Acelere o disminuya la velocidad para que el otro conductor lo pueda ver.

Espejo retrovisor interior, entre las características tenemos: 

Los espejos retrovisores interiores deben permitir al conductor ver la circulación por detrás en una distancia mínima de 60 metros en línea recta y llano.



Para tener la mayor visión posible hacia atrás, es imprescindible que los espejos retrovisores proporcionen una imagen nítida y que estén bien reglados.



Para dar una imagen nítida es preciso que el cristal esté por su parte posterior cubierto en toda su superficie de ajuste en buen estado, y por su parte anterior siempre limpio.



Deben estar homologados.

Reglaje.- El reglaje deberá efectuarse antes de iniciar la marcha, con el vehículo parado y, si es posible, en llano y recto.

Actualmente, muchos espejos retrovisores disponen de una manecilla colocada en el interior del vehículo que facilita al conductor las acciones necesarias para el reglaje y en muchos vehículos los espejos son de regulación automática.

Espejo retrovisor interior.- El conductor, sentado en la posición de conducción normal, cogerá el espejo por los bordes para evitar el contacto de los dedos con el cristal, y lo orientará hasta tener la mejor visión a través de la ventanilla o luneta trasera del vehículo, lo que comprobará sin mover la cabeza, y moviendo sólo los ojos.

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3.5 Mandos.- Son los mecanismos accionados manualmente o a través de los pies de manera que podamos conducir con seguridad.

A. Mandos accionados con las manos B. Mando accionado con los pies Mandos accionados con los pies A. Embrague B. Freno de servicio C. Acelerador

Pedal de embrague.- Con el pie izquierdo se maneja exclusivamente el pedal del embrague. El embrague es un mecanismo auxiliar que permite el uso de la caja de cambios: • Al pisar a fondo el pedal del embrague se desembraga, interrumpiendo la conexión entre el movimiento del motor y la caja de cambios. . Al soltar el embrague el motor está en posición de acoplado o embragado. Hay conexión entre el movimiento del motor y la caja de cambios.

Pedal de freno.-Con el pie derecho se acciona el pedal del freno. En circulación normal se debe pisar con suavidad, lo justo, para disminuir la velocidad o llegar a detener el vehículo con seguridad. Actúa sobre todas las ruedas del vehículo.

Pedal del acelerador.- Con el pie derecho también se acciona el pedal del acelerador. El efecto de estos dos pedales (freno y acelerador) es contrario y por esa razón se accionan con el mismo pie.

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Al pisarlo en forma suave, aumentan las revoluciones del motor, salvo que ofrezca alguna resistencia.

Si no se pisa el pedal, no hay movimiento del motor.

Principales mandos manuales: Volante.- El volante es el principal mando manual, pues su accionamiento es continuo. Al girar el volante, a través de la dirección, se orientan las ruedas delanteras y por tanto el vehículo. Se puede El volante ha de cogerse por la parte exterior del mismo, nunca por la interior, con las dos manos bien firmes y sin rigidez.

Las manos han de mantenerse siempre sobre el volante.

Se puede soltar una de ellas el tiempo imprescindible para manejar otros mandos, como la palanca de cambio.

No deben soltarse para accionar los indicadores, pues la disposición de éstos permite accionarlos manteniendo el dedo pulgar sobre el arco del volante.

No se deben cruzar nunca las manos sobre el volante al girarlo, ni siquiera al tomar curvas muy cerradas, pues puede perderse el control de la dirección.

Freno de estacionamiento o de mano.- El freno de estacionamiento o de mano mantiene inmovilizado el vehículo. Es la palanca situada entre los asientos delanteros o en el tablero de instrumentos. Actúa generalmente

sobre

las

ruedas

traseras,

debe

accionarse, tirando de la palanca hacia arriba en largas detenciones, cuando se estacione en pendientes, al abandonar el vehículo y en caso de fallo del freno de servicio.

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Palanca de cambio de velocidades.- La palanca de cambio normalmente está situada entre los asientos delanteros, un poco avanzada o en la columna de la dirección. Para accionar la palanca de cambio es necesario

dejar

de

accionar

el

acelerador

y

desembragar, pisando el pedal de embrague a fondo.

La palanca de cambio permite seleccionar las velocidades o marchas, en la caja de cambios para aprovechar la potencia del motor de acuerdo con las necesidades El momento adecuado para realizar un cambio de marcha lo indica el cuentarrevoluciones o el propio sonido del motor.

La relación de velocidades más baja o corta es la primera, que es la más potente pero la más lenta. Normalmente se utiliza para arrancar, maniobrar y subir pendientes muy pronunciadas Al subir progresivamente de primera velocidad a segunda, de segunda a tercera, etc., se va perdiendo potencia y ganando velocidad.

Cuando reducimos las marchas para retener velocidad, obtenemos el efecto contrario, aprovechando el llamado freno motor.

Luces indicadoras de dirección (intermitentes).- Normalmente, los intermitentes se accionan manualmente, por medio de una pequeña palanca.

Pueden desconectarse de forma manual o automáticamente, al girar el volante en sentido contrario. Se utilizan para advertir a los demás usuarios las maniobras a realizar. Tiene tres posiciones: Derecha – Neutro – Izquierda.

Son obligatorios para todos los vehículos automóviles, excepto para aquellos en que se pueda señalar con el brazo, de manera totalmente visible para los demás usuarios.

Luces indicadores de dirección Luces.- Para adaptar las luces a las necesidades del tránsito, existe un dispositivo, normalmente una palanca con una posición de apagado y tres posiciones de funcionamiento que corresponden a las luces de posición, luz baja, o luz alta.

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3.7 Arranque y puesta en marcha Llave de contacto y puesta en marcha.- Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha. Se acciona generalmente con la llave de contacto, al girarla en el sentido de las agujas del reloj, conectando los circuitos eléctricos.

No se debe de accionar nunca el contacto, cuando el motor ya está en marcha, porque se pueden dañar los engranajes del motor de arranque al rascar con los engranajes de la corona del motor.

El contacto está situado en la columna de dirección y suele tener cuatro posiciones: 1. Posición de garaje: Se debe sacar la llave. No bloquea.

2. Posición de bloqueo: Se puede sacar la llave. Bloquea la dirección.

3. No hay servicios y el motor está parado.

4. Posición de encendido: No se puede sacar la llave.

5. La dirección no está bloqueada. Pone el motor en marcha y alimenta a interruptores de servicio.

6. Posición de arranque: Se parte de la posición 3 venciendo un muelle.

7. Se activa el motor de arranque. Al soltar la llave a la posición 3.

Consejos para en la mañana poner en marcha el vehículo 

Poner en contacto en esta posición es importante verificar el nivel de combustible, como también los indicadores o luces testigos de la carga de batería, presión aceite, check engine, temperatura que estén encendidas, y una vez que arrancamos estas luces de color rojo se apaguen esto nos indica que todo el sistema está funcionando adecuadamente.



Arranque el motor sin pisar el acelerador.



Escuche si no hay ruidos extraños en el momento de encender el motor.



En los motores a gasolina, una vez encendido el motor ponga en marcha.

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

En los motores a diesel, espere unos segundos antes de poner en marcha el vehículo.



Acelerar despacio, para que mientras camine se caliente el motor y los demás sistemas como caja de cambios, diferencial, dirección hidráulica, y algo más.



Mientras conduce los primeros kilómetros realice pruebas moviendo la dirección, pruebe el estado de los frenos, si no hay ruidos extraños.



Cambiar de marcha a bajas revoluciones.

3.8 Aceleración y cambio de marchas.- La velocidad de conducción es el factor más importante en el consumo de combustible como también la durabilidad del vehículo.

Al realizar el cambio de marchas soltar el pie del acelerador e ingresar la marcha, procurando volver acelerar paulatinamente, no aplastar el acelerador a fondo, para evitar un mayor consumo de combustible.

Aceleración y cambios de marchas: 

Según las revoluciones:

En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500 r/min En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000 r/min 

Según la velocidad: a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6m a 3ª marcha: a partir de unos 30 km/h a 4ª marcha: a partir de unos 40 km/h a 5ª marcha: por encima de unos 50 km/h



Acelere tras la realización del cambio.

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3.9 Utilización de las marchas: 

Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.



Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.



En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha.



El coche consume menos en las marchas largas y a bajas

3.10 Velocidad de circulación la más uniforme posible 1. Velocidad de circulación: 

Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.



Moderarla: el consumo de combustible

aumenta en función de la velocidad

elevada al cuadrado.

2. Deceleración: 

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.



Frenar de forma suave con el pedal del freno.



Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas.

3. Detención: 

Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

4. Paradas: 

En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

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5. Anticipación y previsión: 

Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.



En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

6. Seguridad: 

En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.



Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada. Además ¡Circulando en cualquier marcha, sin pisar el acelerador, y por encima de 1.500 r/min, o unos 20 km/h, el consumo es nulo!

La conducción económica.- Se obtiene cuando: 

Se ahorra combustible



Se disminuye la contaminación



Se elimina cualquier gasto innecesario sin que afecte la seguridad de conducción



El consumo de combustible se mide en litros de combustible gastados por cada 100 kilómetros de recorrido, este consumo depende de.



La velocidad de circulación



El mantenimiento del vehículo



La forma de conducir.

Marcha reversa o retro.- La posición de esta depende del modelo y la marca del vehículo, la caja de cambios dispone de un dispositivo de seguridad para evitar daños a la misma al poner mal la marcha.

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

Para poner marcha atrás el vehículo debe estar completamente detenido.



Mirar siempre por el retrovisor interno y externo que no haya ningún objeto o personas cruzando.



La marcha atrás o reversa solo usamos para poder estacionarnos o incorporarnos a la circulación, salir de algún lugar que son distancias cortas.

3.11 Luces del vehículo: El sistema de alumbrado.- Este está especialmente indicado cuando circulamos de noche o en condiciones en las que la visibilidad quede reducida por niebla, lluvia u otras circunstancias.

El sistema de señalización óptica.- Es el conjunto de todos y cada uno de los dispositivos que advierten de la presencia de los vehículos a los demás usuarios, así como de las maniobras que van a realizar.

Normas sobre los dispositivos luminosos.- Existen varios tipos de indicadores luminosos para los vehículos.

Todas las luces deben ser dobles siempre que su finalidad sea la misma, salvo en las motocicletas. Estas deben estar colocadas de forma simétrica en el vehículo,

las luces

blancas o amarillas deberán ser la de la parte delantera del vehículo. Las luces rojas deben ser de la parte posterior del vehículo. Los indicadores de dirección deben ser de color amarillo y deben parpadear cuando se activan.

Los indicadores luminosos deben estar posicionados en posiciones fijas, salvo en vehículos de urgencia, que pueden tener luces de otros colores distintos e intermitentes.

“Para obtener una buena iluminación debe mantener los faros limpios y correctamente regulados”

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Dependiendo de la posición donde se encuentren en el vehículo, serán: 

De color rojo en la parte trasera.



De color blanco en la delantera.



Amarillos si están en un lateral.

Las motocicletas, ciclomotores deben llevar un en la parte posterior .El resto debe llevar dos en la parte posterior. Los remolques deben llevar los dispositivos reflectantes / catadióptricos en forma de triángulo rojo en la parte posterior siempre con el vértice hacia arriba. Además deben llevar otros dos también rectangulares blancos en la parte delantera.

Si además los hay laterales, estos deben ser amarillos.

Circulando.- Es obligatorio sustituir la luz de carretera o alta por la de cruce o baja si deslumbramos. Si circulamos a 40 km/h o menos por una vía interurbana insuficientemente iluminada se puede poner la luz de cruce en vez de la de carretera.

Se considera vía insuficientemente iluminada cuando: No se puede leer una matrícula desde 10 metros.

No se distingue un vehículo oscuro desde 50 metros. 

Todo vehículo deberá llevar sus luces encendidas entre las 18h00 y las 06h00 del día siguiente; y obligatoriamente entre las 06h00 y las 18h00, si las condiciones atmosféricas (lluvia neblina, niebla), lo exigen;



Es prohibido circular con las luces de estacionamiento encendidas.



Las motocicletas cuando circulen a cualquier hora del día, deben llevar encendida la luz baja;

Tipos: luz de posición o luz guía.- Es necesario distinguir entre luz deposición delantera, luz de posición trasera y luz de posición lateral.

Todas sirven para “ser visto” por los demás. Las luces de posición delantera y trasera están destinadas a indicar la presencia y anchura del vehículo, cuando se le ve desde delante y desde atrás, respectivamente. La luz de posición lateral es la utilizada para indicar la presencia de un vehículo cuando se le ve de lado.

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Utilización Vehículos en movimiento.- Deberá

llevar encendidas las

luces de posición todo vehículo que circule: Por vías urbanas e interurbanas entre el ocaso y la salida del sol, o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en el caso de neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de polvo o de humo o cualquier otra circunstancia análoga, y a cualquier hora del día, por túneles, pasos inferiores y Tramos de vía afectados por la señal “túnel”.

Frecuentemente se observa, tanto en vías interurbanas como en vías urbanas, que algunos conductores encienden las luces que correspondan después de la puesta del sol o las apagan antes de que salga el sol, llevando encendidas únicamente las de posición.

Deberá tener encendidas las luces de posición todo vehículo que, por cualquier circunstancia, se halle: 

Detenido, parado o estacionado en vías donde no exista suficiente iluminación.



Inmovilizado en lugares cerrados, como túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “Túnel”.



Además apagar el funcionamiento del motor hasta que se pueda proseguir la marcha, se utilizarán las luces de posición cuando el conductor se vea obligado a permanecer con su vehículo detenido en el interior de estos lugares cerrados por un período de tiempo superior a dos minutos

Luces altas o de carretera.- La luz de largo alcance o de carretera se podrá utilizar, tanto de día como de noche, en vías interurbanas cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad como en los casos de neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o polvo o cualquier otra circunstancia análoga.

En los casos de neblina, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga, aislada o simultáneamente con la luz de corto alcance o de cruce y la luz antiniebla delantera.

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En los casos de neblina espesa, caída de lluvia intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo, aislada o simultáneamente con la luz de corto alcance o de cruce, la luz antiniebla delantera y la luz antiniebla trasera. 

Iluminan la vía por delante, a una distancia de 110 m.



Utilice luces altas solamente cuando no exista alumbrado público.

El cambio de luces se debe hacer 

A 200 metros de un vehículo que circula en sentido contrario;



A 200 metros de un vehículo que me antecede;



Cuando otro conductor lo solicite;



Cuando vienen peatones en sentido contrario; Ante una señal regulatoria de cambio de luces

Luces de corto alcance o cruce (bajas).- Alumbra la vía de noche por delante del vehículo, sin deslumbrar ni molestar a los conductores que vengan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la vía.

Utilización: Se deberá utilizar la luz de corto alcance o de cruce en todo vehículo de motor cuando se circule: 

Entre el ocaso y la salida del sol, por vías urbanas, travesías y vías interurbanas suficientemente iluminadas, y por vías urbanas y travesías insuficientemente iluminadas.



A cualquier hora del día, por túneles, pasos inferiores y demás tramos de vía afectados por la señal “túnel” suficientemente iluminados.



Entre el ocaso y la salida del sol, por vías interurbanas insuficientemente iluminadas o a cualquier hora del día por túneles, pasos inferiores y demás tramos afectados por la señal “túnel” insuficientemente iluminados, cuando concurra alguna de estas circunstancias:

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

No disponer de alumbrado de largo alcance.



Circular a velocidad no superior a 40 kilómetros por hora y no estar utilizando el alumbrado de largo alcance.



Posibilidad de deslumbrar a otros usuarios de la misma vía o de cualquier otra vía de comunicación y muy especialmente a los conductores de vehículos que circulen en sentido contrario y aunque éstos no cumplan esta prescripción, no restableciendo el alumbrado de carretera hasta rebasar, en el cruce, la posición del vehículo cruzado.



Posibilidad de deslumbrar por el espejo retrovisor a los conductores de vehículos que circulan delante en el mismo sentido.

La conducción nocturna 

La conducción nocturna es más peligrosa que la conducción diurna;



Conduzca de acuerdo a la distancia de visibilidad que me permitan las luces delanteras del vehículo;



Para poder detenerse dentro de la distancia de visibilidad, conduzca siempre a una velocidad inferior al límite normal.

Luz direccionales.- La luz utilizada para indicar a los demás conductores y usuarios de la vía que el conductor quiere cambiar de dirección hacia la derecha o hacia la izquierda.

Serán de posición fija y luz intermitente. Sus señales deben ser visibles por delante y por detrás del vehículo y, si fuere necesario, también por los laterales, tanto de día como de noche.

Producirán una señal óptica sobre el tablero de instrumentos cuando estén en funcionamiento.

Llevarán dos por lo menos y siempre en número par de color amarillo-auto.

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Utilización: 

Los indicadores de dirección se utilizarán para señalizar y advertir toda maniobra



que implique un desplazamiento lateral:



Con antelación suficiente a la iniciación de la misma.



Tanto de día como de noche.



Debiendo ser extinguidos o vueltos a su posición de reposo tan pronto como

termine la maniobra que

adviertan.

Luz señal de emergencia o paqueo.- Señaliza y advertir a los demás conductores y usuarios de la vía el peligro que constituye temporalmente el vehículo que se encuentre afectado por alguna emergencia.

Son las mismas luces de los indicadores de dirección y tienen el mismo color. Consiste en el funcionamiento simultáneo de todas las luces indicadoras de dirección.

Su puesta en funcionamiento deberá acusarse por una luz testigo de color rojo intermitente en el salpicadero o tablero.

Luz antiniebla.- Aumenta la iluminación de la vía por delante del vehículo cuando se circule en condiciones meteorológicas o ambientales adversas que disminuyan sensiblemente la visibilidad: 

Incrementan la iluminación de la vía por delante y en la parte posterior;



Se utilizan cuando existan en las vías condiciones adversas, como demasiada neblina en la carretera.

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Luz de placa posterior.- Es el dispositivo utilizado para iluminar el lugar en el que se colocará la placa posterior de matrícula. Puede consistir en diferentes elementos ópticos.

Una luz de color blanco que deberá estar dispuesta de tal forma que, sin ser vistas directamente, ilumine la placa sin producir deslumbramiento ni molestias indebidas a los demás usuarios.

Vehículos obligados a llevarla: Es obligación para todo vehículo de motor, remolque y semirremolque que

a llevar placas

de matrícula, así como para los vehículos de tracción animal. Pueden llevarla los vehículos especiales no aptos para circular de noche, así como: los ciclomotores de dos ruedas, los de tres ruedas y los cuadriciclos ligeros.

Utilización: Debe encenderse en todo caso en que el vehículo tenga encendida la luz de largo alcance o de carretera, la luz de corto alcance o de cruce o las luces de posición Luz de salón.- Alumbrado interior del vehículo.- Este alumbrado es obligatoria para los vehículos de servicio público de pasajeros. En el resto de vehículos es opcional.

Sus características son color blanco no deslumbrante.

Dentro de los Coches debe utilizarse con mucha precaución para no molestar, ni distraer al conductor del mismo.

Luz de freno.- “Anticipa a los conductores que

el

vehículo está frenando“ 

Obligatoria para toda clase de vehículos;



Se enciende al pisar el pedal del freno.

Este dispositivo sirve para advertir a los demás usuarios de la vía de la utilización del freno de servicio.

Este consiste en uno o varias luces rojas de mayor intensidad que las de posición posterior situada en la parte posterior de nuestro vehículo, que se accionarán cada vez que en nuestro vehículo se utilice el freno de servicio.

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No tienen obligación de llevar este dispositivo los vehículos especiales que circulen a una velocidad inferior a 25 Km/h.

Las motocicletas y ciclomotores utilizan una sola luz, mientras que los demás vehículos utilizan dos, de forma simétrica a ambos lados en la parte posterior normalmente al lado de las luces de posición posterior. La normativa vigente actualmente obliga a los Coches a disponer de una tercera luz de freno, situada en la parte posterior centralmente y que funciona de igual manera que las otras dos.

Luz de retro.- Iluminar la vía por detrás del vehículo y advertir a los demás usuarios de la vía que el vehículo va, o está a punto de ir marcha atrás. Únicamente se utilizará al dar marcha atrás.

Entrará en servicio de manera automática, al situar la palanca de cambio de velocidades en posición de “marcha atrás”.

Luces de tablero.- Esta luz nos sirve para poder observar los instrumentos que se encuentran en el, como el tacómetro, reloj, nivel combustible, indicador temperatura, el odómetro, luz de carga batería, luz presión aceite motor, luz temperatura, luz freno de mano, luz de las puertas, luz cambio luces altas.

Luces de identificación letreo.- Los TAXIS, disponen de forma obligatoria de un tipo de alumbrado específico para indicar su disponibilidad, mediante un alumbrado indicador de "libre" con una única luz de color verde no deslumbrante colocada en la parte exterior derecha del vehículo. Esta luz solamente se utilizará si este vehículo está disponible para los usuarios.

Existen también autobuses con plazas libres que también deberán mostrar su disponibilidad.

En ellos existen los 'taxímetros' que son los dispositivos incluidos en el interior y que indican el importe del trayecto. Estos taxímetros deben activarse desde que el usuario monta en el taxi hasta que este termina su trayecto en el. Este debe estar iluminado lo suficiente para que el usuario vea el importe del trayecto sin que pueda producir deslumbramiento algún.

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Deslumbramiento.- Cuando vamos circulando por vías insuficientemente iluminadas de noche y con las luces "largas", se deberán sustituir por las "cortas" siempre que se pueda deslumbrar con ellas a otros conductores que circulan en sentido contrario o en el mismo sentido (si están a menos de 150 metros), ya que se les puede deslumbrar con el reflejo de las luces en los espejos retrovisores. Si por cualquier motivo nosotros somos deslumbrados por otro vehículo, deberemos NO mirar directamente a las luces para evitar dicho deslumbramiento y fijarnos en alguna línea de la calzada para no perder la referencia de nuestra marcha. Incluso si es necesario se reducirá la marcha de nuestro vehículo hasta detenerse si fuese necesario.

Cuando es el vehículo que circula detrás de nosotros el que nos deslumbra, moveremos los espejos retrovisores levemente para evitar tal efecto, o incluso taparemos dicho espejo para evitar el reflejo directo. Si nuestro retrovisor dispone de dispositivo anti deslumbramiento, lo accionaremos. También podemos mover ligeramente nuestra cabeza para evitar el deslumbramiento.

Nunca intentaremos deslumbrar al vehículo que circula en dirección opuesta a la nuestra si este nos está deslumbrando a nosotros. A veces se le puede indicar al vehículo que nos deslumbra, con unas rápidas y cortas ráfagas, para indicárselo.

3.12 Dispositivos catadióptricos reflectroflectivo.Señaliza y advertir la presencia del vehículo mediante la reflexión de la luz procedente de una fuente luminosa independiente de dicho vehículo, hallándose el observador cerca de la fuente.

Utilización: Los vehículos los llevan incorporados de fábrica. Su utilización no depende de la voluntad del conductor, pero sí el que siempre se encuentren en las adecuadas condiciones de conservación y limpieza para que sean reflectantes en todo momento, y los demás conductores y usuarios puedan advertir la posición y presencia del vehículo, especialmente entre el ocaso y la salida del sol y en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad

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3.13 Claxon, bocina o pito.- Dentro la clasificación de las señales de tránsito están las señales acústicas, como son el pito o claxon, estos dispositivos están normados para ser usados en circunstancias especiales de manera preventiva, está prohibido su uso de manera inmotivada y exagerada, su mal uso está sancionado de acuerdo a la ley de transito.

Usar solo en estos casos   

Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas.

Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.

Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía,

3.14 Limpiaparabrisas.- Son elementos accionados eléctricamente y en forma automática, cuya función es ver el parabrisas libre de agua, humedad ó polvo, para que el conductor tenga buena visibilidad durante el tiempo de viaje.

La buena visibilidad tiene una gran importancia para que la conducción sea segura.

Su funcionamiento debe ejecutarlo en forma uniforme, sin dejar rayas, cambie las plumillas con cierta frecuencia, ya que el sol y el calor las deteriora, especialmente cuando observe que al funcionar dejan zonas sin cubrir.

Revise los brazos que sostienen las plumillas, de tal manera que la presión sobre el vidrio sea suficiente como para que el viento y lluvias fuertes no las levanten.

3.15 Lavaparabrisas.- Es un dispositivo que lanza un chorro de agua sobre el parabrisas delantero o trasero para facilitar la labor del limpiaparabrisas

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Hay que controlar el nivel del depósito del agua y añadirle detergente líquido para tener una limpieza perfecta del parabrisas. No usar detergente en polvo, porque tapona los conductos de salida del líquido hacia el parabrisas.

Parabrisas térmica o dispositivo antihielo.- Proporciona visibilidad hacia atrás cuando el parabrisas trasero está empañado. Son unos pequeños hilos de pintura conductora, a modo de resistencia eléctrica en el interior de la luna trasera, que al calentarse impiden la formación del hielo.

Dispositivo antivaho.- Consiste en un chorro de aire caliente, dirigido hacia el parabrisas o hacia los cristales laterales para evitar que estos se empañen.

Tablero o panel de instrumentos.- Permite controlar el funcionamiento del motor, componentes del vehículo, y la velocidad del de conducción mediante los indicadores, ya sean luces o agujas. Las cifras del cuentakilómetros, indican los kilómetros recorridos por el vehículo, bien de forma total o parcial de un recorrido determinado. El velocímetro hay que observarlo con frecuencia para mantener las velocidades entre la mínima y la máxima.

Tacómetro.- Este instrumento nos indica a cuantas revoluciones por minuta gira el motor del vehículo aun cuando el motor este en ralentí.

Indicador presión de aceite.- Se enciende al girar la llave de contacto a su posición y se apaga una vez

que

arrancamos el motor, si permanece encendido esta luz significa que no hay presión en el sistema de lubricación, deténgase y revisar el nivel de aceite del motor.

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El velocímetro y odómetro.- El velocímetro nos indica a la velocidad que estamos conduciendo en Kilómetros por hora. El odómetro nos indica la distancia recorrida por el vehículo en un determinado trayecto.

Indicador carga de batería.- Se encuentra en el tablero funciona al poner contacto luego arrancamos y funciona el motor inmediatamente debe apagarse el foco de carga de batería, si esto no ocurre tenemos problemas en el sistema de carga (alternador)

Indicador de nivel de combustible.- Se encuentra en el tablero, indica que cantidad de combustible tenemos en el tanque, recuerde que en los vehículos a inyección electrónica no dejar que este nivel baje menos de ¼ de tanque.

Indicador de temperatura.- Se encuentra ubicado en el tablero monitorea la temperatura interna del motor.

Lo normal es que funcione entre ¼ y ¾ del indicador de temperatura.

Luz check engine.- Esta luz se encuentra en el tablero, se prende cuando ponemos contacto así como las demás luces de la batería, del aceite se apagan una vez que el motor esta encendido. A veces, mientras uno maneja, se presentan ciertos inconvenientes relacionados a este tema en el vehículo y

pueden

causar

un

serio

problema.

Uno

de

los

inconvenientes que sorprende a más de uno es el de la Luz Check Engine.

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Su inesperada aparición puede deberse a más de 40 causas, las cuales pueden ser detectadas por las computadoras de los vehículos actuales.Las más frecuentes son aquellas que se originan por emisiones que contaminan el medio ambiente, por ejemplo dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC), y compuestos de plomo y anhídrido sulfuroso. Otra de las razones, y probablemente la más frecuente, es la falla del sensor de oxígeno, aunque pueden ser otras fallas como mezcla de aire-gasolina equivocada, bujías dañadas, cables de bujías dañados, desajuste en la tapa de la gasolina, sensor de temperatura dañado, MAP dañado, inyectores tapados, etc.

Resumen En esta unidad hacemos referencia a la forma como debemos hacer uso adecuado de los diferentes mandos y sistemas del vehículo, como también de unas sencillas pero prácticas técnicas de conducción que nos permitirá conducir el vehículo de manera eficiente, segura y con responsabilidad social evitando poner en riesgo la vida de los usuarios de la vía, como también el

consumos excesivos de combustible, el deterioro prematuro del vehículo y

disminuyendo la contaminación ambiental que es un deber de todos contribuir con la preservación del medio ambiente.

Estos principios generales empiezan haciendo hincapié

desde que vamos a poner en

marcha en la mañana el vehículo revisando las condiciones en las que se encuentran los neumáticos tanto su desgaste como la presión adecuada de los mismos, revisamos que no exista goteos o manchas en el piso ya sea de aceite como de fluidos, luego revisamos el nivel aceite y fluidos.

Al ingresamos al vehículo lo primero que hacemos es acomodar el asiento en la posición adecuada donde nos permita sentirnos cómodos para poder conducir y maniobrar con facilidad los diferentes sistemas y mandos tanto manuales como los accionados por los pies, ubicamos correctamente los espejos retrovisores, procedemos a encender el vehículo asegurándonos que en el tablero todos los indicadores estén funcionando adecuadamente y ponemos en marcha el vehículo sin acelerar demasiado y recorremos despacio por algunos metros consiguiendo que el motor y los diferentes sistemas y mecanismos del vehículo vayan también tomando temperatura adecuada de trabajo.

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Lo más destacado de esta conducción es que lo hagamos con la cabeza, sabiendo que nuestro vehículo es una herramienta de trabajo y nuestra fuente de sustento par nuestro hogares, haciendo

buen uso de los dispositivos de seguridad pasiva, como de los de

seguridad activa, cumpliendo con los programas de mantenimiento del vehículo, con la ley de transito y transporte terrestre, sin tener que realizar maniobras arriesgadas, ni conducir con exceso de velocidad, arranques y paradas bruscas, pensando en el la vida propia y la de los demás seres humanos.

AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 03 a. Entre las ventajas que reporta la conducción eficiente para el conductor, marque las dos que considere más interesantes:

a) Mejora el confort de conducción y disminución de la tensión b) Reducción del riesgo y gravedad de los accidentes c) Produce un estado de euforia d) Incrementa el consumo de combustible y también la seguridad

b. Con la conducción eficiente se puede ahorrar de…….. a ………% de combustible

c. Señale las respuestas correctas. La falta de presión en los neumáticos: a) Provoca que el vehículo ofrezca mayor resistencia a la rodadura b) Hace que el motor tenga que desarrollar mayor potencia para poner y mantener en movimiento al vehículo c) Aumenta el consumo de combustible d) Hace más cómoda y segura la conducción

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d. Entre las claves a tener en cuenta para lograr dominar la conducción eficiente, figuran (marque las respuestas que sean correctas): a) Circular en la marcha más larga posible y a bajas revoluciones b) Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible c) En los procesos de deceleración, reducir la marcha lo más tarde posible d) Colocar bultos en la baca fuera del perfil del vehículo

e.

La primera marcha es la más corta de todas, y la que mayor fuerza transmite al vehículo, pero en contrapartida, es la que provoca (marque con una ( X ) la respuesta correcta V O F): Mayor número de accidentes (V) (F) Mayor consumo de combustible (V) (F)

f. Escriba la diferencia entre velocímetro y edómetro………………………………. ……………………………………………………..

g. En la conducción eficiente y segura en vehículos de inyección electrónica es recomendable en la mañana encender el vehículo y dejarlo por algunos minutos calentándose (SI) (NO) y por qué? …………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………… h. ¿Si al conducir el vehículo y se enciende la luz de la presión de aceite que debemos hacer?...............................................................................................

i.

Subraye, el cambio de luces para evitar el deslumbramiento lo debemos realizar a.  150 metros 

200 metros



100 metros

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UNIDAD 04 CONDUCIR CON SEGURIDAD Objetivos específicos de la Unidad 

Identificar los principales accidentes geográficos existentes en la costa ecuatoriana mediante ubicación en el mapa físico.

Contenidos

4.1.

Documentos necesarios para la circulación del conductor, licencia (tipos ), permisos (tipos),

4.2.

Documentos habilitantes para el vehículo, matrícula, soat, adhesivo de revisión vehicular

4.3.

La velocidad: conceptos básicos

4.4.

Distancia entre vehículos, clasificación

4.5.

Regla de los tres segundos

4.6.

Maniobras

Resumen Autoevaluación

4.1.

Documentos necesarios para conducir.- Los conductores en general están obligados a portar su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y Póliza de seguro Obligatorio de Accidentes (SOAT) vigente y presentarlos a los agentes y autoridades de tránsito cuando fueren requeridos.

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1.- La licencia.- Ninguna persona podrá conducir vehículos a motor dentro del territorio nacional, sin poseer los correspondientes títulos habilitantes otorgados por las autoridades competentes de tránsito, o un permiso de conducción.

En el caso de menores adultos que hayan cumplido 16 años de edad, o algún documento expedido en el extranjero con validez en el Ecuador.

Las licencias de conducir para conductores profesionales y no profesionales sin excepción, tendrán una vigencia de cinco años contados a partir de la fecha de su expedición.

Los titulares de las licencias de conducir deberán someterse a los exámenes médicos, psicológicos, teórico-prácticos y psicosométricos, establecidos como requisito previo para la renovación de cualquier tipo de licencia de conducir.

Los conductores tendrán un solo formato de licencia, y en el reverso se registrarán las autorizaciones respectivas de acuerdo a las especialidades aprobadas. Los puntos que pierdan haciendo uso de una licencia (autorización), se harán extensivas a todas y cada una de las autorizaciones, de igual forma en el caso de recuperación de puntos.

Nuevo formato de la licencia de conducir

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De las escuelas de conducción.- La formación, capacitación y entrenamiento de los aspirantes a conductores profesionales y no profesionales estarán a cargo de las Escuelas de Conducción, Institutos Técnicos de Educación Superior, Universidades y Escuelas Politécnicas autorizados por el DAN. L El Servicio Ecuatoriano de Capacitación Profesional (SECAP) es el ente encargado de la formación, capacitación, perfeccionamiento y titulación de operadores de maquinaria agrícola y, FEDESOMEC en el caso del equipo caminero. Ref. Art. 188 LOTT

De las licencias para conducir.- La licencia constituye el título habilitante para conducir vehículos a motor, maquinaria agrícola, equipo caminero, y se requiere ser mayor de edad, estar en pleno goce de los derechos de ciudadanía y haber obtenido la respectiva licencia de conducir.

El documento lo entregará la ANT a través de las Unidades Administrativas Provinciales.

Ref. Art. 92 LOTT.

De la vigencia.- Las licencias de conducir para conductores profesionales y no profesionales sin excepción tendrán una vigencia de cinco años, contados a partir de la fecha de su expedición. ref. art. 124 rg.

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Requisitos para la renovación.- Los titulares de licencias de conducir como requisito previo para la renovación de cualquier tipo de licencia de conducir, deberán someterse a los exámenes médicos, psicológicos, teórico-prácticos y psicosensométricos, legalmente establecidos. ref. art. 125 rg.

De la caducidad.- Los conductores que deseen canjear su licencia, podrán hacerlo 15 días antes o 15 días después de la fecha de caducidad, durante este tiempo, para efecto de la notificación de las contravenciones, no se considerará como licencia caducada. ref. art. 126 rg.

Categorías y tipos de licencias.- mediante decreto ejecutivo n° 551, de 18 de noviembre del 2010, publicado en el registro oficial n° 331, suplemento segundo de 30 de noviembre del mismo año, se promulgaron las reformas al reglamento general para la aplicación de la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, que definen nuevas categorías de licencias de conducir

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Conductor Profesional.- Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos, generalmente de servicio público o comercial, por lo que tiene derecho a percibir una retribución económica.

Conductor No Profesional.- Conductor legalmente autorizado para conducir vehículos a motor de hasta 3.500 Kg de peso y 2.55 metros de ancho, por cuya 36 actividad no puede percibir retribución económica alguna, ni está autorizado para conducir vehículos de servicio público o comercial.

Para determinar los efectos por la aplicación de estas reformas, habría que dividir al conglomerado social en cuatro grupos: 1.- Los conductores de Tricimotos “A1”.- En este caso, el Reglamento de Conductores Profesionales, establece que para obtener la licencia “A1”, tienen que cumplir con una malla curricular de 48 horas. Aquellos que obtengan licencia “A1”, automáticamente estarán facultados para conducir los vehículos autorizados para la licencia tipo “A”.

2.- Ciudadanos aspirantes a conductores profesionales.- En este caso, quienes aspiren a ser conductores profesionales, tienen que realizar un CURSO BÁSICO (272 horas), y luego aprobar los créditos y horas establecidas para las diferentes especialidades: C (208 horas), C1 (208 horas), D (288 horas), D1 (368 horas), E (448 horas), E1 (448 horas).

3.- Ciudadanos que actualmente poseen licencia tipo “C”.- En este caso, no existe la posibilidad de ascenso de categoría, y a la caducidad de su licencia de conducir, tendrán que demostrar que conducen los vehículos autorizados para este tipo de licencia (C).

Posteriormente, para acceder a cualquier otra especialidad, deberàn aprobar el curso respectivo.

3.- Quienes poseen actualmente licencia Tipo “D” o “E”.- En este caso, a la fecha de caducidad de su licencia, por una sola vez podrán convalidar su licencia profesional (demostrando su experticia), por una especialidad que más se ajuste a su actividad laboral: Ejemplo: un taxista optará por una licencia tipo “C”; el propietario de un transporte escolar se decidirá por una licencia tipo “D1”; quién se dedique al transporte masivo de pasajeros optará 37 por una licencia tipo “D”; quién conduzca un vehículo liviano del sector público se decidirá por una licencia tipo “C1” etc.

Es importante recalcar que todo aquel que obtenga una licencia profesional de cualquier tipo excepto A1 y G, automáticamente estarán facultados para conducir un vehículo particular.

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Así mismo, quienes obtuvieron una especialidad determinada y desean obtener otra especialidad, si en la nueva especialidad existieran créditos que ya fueron aprobados, únicamente aprobarán los créditos faltantes.

Permisos provisionales y su concesión.- El Director Ejecutivo y los Directores Provinciales en sus respectivas jurisdicciones, otorgarán los siguientes permisos provisionales: 1. De aprendizaje de conducción; 2. De conducción para menor adulto; 3. De conducción vehicular; 4. De circulación vehicular; y, 5. Internacional de conducir. Ref. Art. 132 RG

1.- Permiso de aprendizaje de conducción.- Será conferido por una sola vez al ciudadano que se hubiere matriculado en uno de los establecimientos de capacitación autorizados por la ANT, por el plazo que dure el curso de capacitación con el fin de obtener el título o certificado de conductor profesional o no profesional respectivo, permiso que no le facultará para conducir vehículos que no sean de la escuela correspondiente. Ref. Art. 136 RG El permiso de aprendizaje de conducción será válido hasta la obtención del certificado o título de conductor. Ref. Art. 137 RG.

2.- Permiso provisional de conducción para menor adulto: Mediante este permiso, se autoriza la conducción de vehículos motorizados a los menores adultos, mayores a dieciséis años, quienes para conducir deberán estar acompañados por una persona mayor de edad que posea licencia de conducir.

La persona que lo represente legalmente debe solicitarlo por escrito y presentar una garantía bancaria por un valor igual a veinticinco (25) RBU ($........................), que garantice el pago de daños a terceros y la presentación del menor ante el Juzgado de la Niñez y Adolescencia para su juzgamiento en caso de infracciones de tránsito. El permiso lo concederán las Unidades Provinciales respectivas. Ref. Art. 90 LOTT.

3.- Permiso provisional de conducción vehicular: Este permiso provisional se otorgará por una sola vez a los titulares de licencias extraviadas o deterioradas. Estos

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permisos tendrán una duración de treinta días, para que en ese lapso puedan obtener el respectivo duplicado. Ref. Art. 138 RG.

4.- Permiso provisional de circulación vehicular: El permiso provisional de circulación vehicular tendrá una duración de 30 días, y se concederá por una sola vez al propietario de un automotor que hubiere perdido su matrícula o la misma se encuentre deteriorada. Ref. Art. 139 RG.

5.- Permiso internacional de conducir: Es el documento habilitante que certifica que su portador ha obtenido legalmente una licencia de conducir de acuerdo a los tipos establecidos reglamentariamente. Este permiso sirve para conducir vehículos en el exterior según las convenciones internacionales vigentes. Ref. Art. 133 RG

Los extranjeros y ecuatorianos residentes en otro país, podrán conducir vehículos en el territorio ecuatoriano con las licencias expedidas en su país de residencia, de acuerdo a las siguientes condiciones:

a. Los extranjeros, mientras dure su calidad de turistas; y, b. Los ecuatorianos, durante su permanencia en nuestro país, siempre que la licencia se encuentre vigente. Ref. Art. 10 LOTT

Tanto el permiso provisional de conducir, como el título nacional obtenido en canje de aquél, no facultan a su beneficiario para conducir vehículos con fines de lucro. Ref. Art. 135 RG Quien posea algún tipo de discapacidad y desee obtener una licencia de conducir, deberá someterse a una evaluación médica y psicológica por parte del Consejo Nacional de Discapacidades (CONADIS), en la que se determinará el porcentaje de discapacidad y su idoneidad o no para la obtención de la licencia correspondiente.

Estos últimos, tendrán sitios de estacionamiento preferente, identificados con la señal de tránsito correspondiente.

De la licencia por puntos.- Todas las licencias de conducir, al momento de su emisión se otorgarán bajo el sistema de puntaje, el documento tendrá puntos de calificación para todas las categorías de licencias de conducir, aplicables para quienes la obtengan por primera vez, procedan a renovarla o a canjearla.

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Las licencias serán otorgadas con 30 puntos, y se utilizará un sistema de reducción automática de puntos por cada infracción cometida, según la siguiente tabla: Art. 97 LOTT.

De la pérdida de puntos:

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Perdidos los primeros 30 puntos, la licencia será suspendida por 60 días y será obligatorio tomar un curso en las Escuelas de Conducción (No Profesionales y Profesionales), los Institutos Técnicos de Educación Superior, las Escuelas Politécnicas y las Universidades legalmente autorizados por la ANT, que de aprobarse se recuperarán sólo 20 puntos; o Si se perdiesen nuevamente los 20 puntos, se sancionará con 120 días de suspensión de la licencia y se tomará otro curso en las mencionadas instituciones, que de aprobarse sólo se recuperarán 15; o Si vuelve a perder los 15 puntos, se suspenderá la licencia por un año y se deberá tomar un nuevo curso para la recuperación de los últimos 15 puntos. o El conductor al que le hubieren suspendido la licencia por más de cuatro ocasiones según lo dispuesto en el inciso precedente, perderá el derecho a renovarla. o La realización del curso para recuperación de puntos incluirá una evaluación psicológica y deberá aprobarse en una escuela distinta a la que emitió el certificado

o

el

título

de

conductor

no

profesional

o

profesional

respectivamente. o En los casos de la renovación de licencia, la misma se emitirá con los puntos que correspondan según lo establecido en este inciso. En ningún caso la renovación extinguirá los puntos perdidos previamente. Ref. Art. 98 LOTT.

Para la correcta aplicación de la licencia por puntos, los conductores que tuvieran licencia profesional y además la licencia tipo B, esta última será anulada y borrada del registro correspondiente.

Cuando un conductor tuviere varias categorías de licencias de conducir, los puntos que pierda haciendo uso de una de ellas, serán reducidos por igual a las demás categorías que posea. Ref. Art. 147 RG

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4.2 Documentos habilitantes para el vehículo: 1.- Adhesivo revisión vehicular.- Al no ser un documento es requisito necesario para la circulación dentro del Distrito Metropolitano de Quito, sin embargo la Agencia Nacional de Tránsito

en su art 206 Capitulo II de los vehículos autorizara el

funcionamiento de Centros de Revisión y Control Técnico Vehicular en todo el país según la Ley y los reglamentos autorizados para efectuar la revisiones Técnico Mecánicas y de emisión de Gases en los automotores, previo a su matriculación.

2.- La matricula.- Las comercializadoras de vehículos motorizados deberán entregar a los propietarios, el vehículo debidamente matriculado, para que entren en circulación dentro del territorio nacional. Art. 101 LOTT 40. Al propietario del vehículo se le otorgará una sola matrícula del automotor, que será el documento habilitante para su circulación por las vías del país, y en ella constará el nombre del propietario, características, especificaciones técnicas del mismo y el servicio para el cual está autorizado. Ref. Art 102 LOTT. La matrícula será emitida en el ámbito de sus competencias por la ANT y sus Unidades Administrativas o por los GAD's, previo el pago de las tasas e impuestos correspondientes y el cumplimiento de los requisitos previstos en el Reglamento. Ref. Art 103 LOTT. La matrícula tendrá una duración de cinco años; cada año se cancelará los derechos y valores de tránsito asociados a cada vehículo, incluidos los valores en caso de haberlos, por concepto de multas sancionados por la autoridad competente.

El pago de los valores por concepto de matriculación y la revisión será obligatoria y exclusiva de acuerdo al último dígito de la placa de identificación vehicular en el mes que señale el reglamento, en caso de que no lo hubiere hecho, podrá matricular el vehículo con la multa respectiva. Ref. Art 104 LOTT.

Ningún vehículo podrá circular por el territorio ecuatoriano sin poseer la matrícula vigente y el adhesivo de revisión correspondiente. Fuera de los plazos estipulados para el efecto, los

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agentes de tránsito procederán a la aprehensión del automotor hasta que su propietario cumpla con el proceso de revisión y matriculación del mismo. Art. 150 RG

3.- Del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).- El documento que acredite el contrato de seguro obligatorio para accidentes de tránsito, será documento habilitante previo para la matriculación y circulación de un vehículo. Ref. Art 103 LOTT.

Para poder transitar dentro del territorio nacional, todo vehículo a motor, sin restricción de ninguna naturaleza, sea de propiedad pública o privada, deberá estar asegurado con un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito SOAT vigente, el cual se regirá con base a las normas y condiciones que se establezcan en el Reglamento Ref. Art. 215 LOTT. El SOAT es un seguro que ampara a las personas víctimas de un accidente de tránsito, conforme las coberturas, condiciones y límites asegurados que se establezcan en el

Reglamento toda persona víctima de accidente de tránsito ocurrido en el territorio nacional, tiene plenos derechos a las coberturas del SOAT y no se le podrán oponer exclusiones de ninguna naturaleza, salvo las que expresamente se indiquen en el reglamento del seguro.

Ref. Art. 221 LOTT. Si el monto total de los perjuicios causados por un accidente de tránsito, no son cubiertos por la respectiva póliza de seguro SOAT, el saldo correspondiente seguirá constituyendo responsabilidad civil del causante, cuando éste sea determinado por autoridad competente.

Ref. Art. 225 LOTT. MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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Las empresas de seguros autorizadas para operar en el ramo SOAT están obligadas a asegurar cualquier vehículo a motor para el que se le solicitare el seguro, sin distinción de ninguna naturaleza, por lo que no podrán negarse a emitir la respectiva póliza o renovarla, según sea el caso. Ref. Art. 219 LOTT.

El SOAT es requisito para poder circular en el país y para la obtención de la matrícula, permiso de circulación vehicular, certificado de propiedad o historial vehicular u otros documentos habilitantes; así como para gravar, transferir o traspasar su dominio. Ref. Art. 222 LOTT. El retraso en la renovación anual del SOAT dará lugar al cobro de un recargo del quince por ciento (15%) por mes o fracción de mes de retraso. Los montos que se recauden por este concepto se destinarán al Fondo de Accidente de Tránsito (FONSAT). Ref. Art. 223 LOTT

Para atender a las víctimas, transportadas y no transportadas, y deudos de las mismas en accidentes ocasionados por vehículos no identificados o sin seguro obligatorio de accidentes de tránsito, se crea el “Fondo de Accidentes de Tránsito” (FONSAT). Ref. Art. 227 LOTT

Indemnizaciones.- Las indemnizaciones por daños corporales, funcionales u orgánicos, incluida la muerte los ocupantes del vehículo y de terceras personas, producidos como consecuencia de un accidente de tránsito, se sujetarán a las siguientes condiciones, límites y montos de responsabilidad:

a) Una indemnización de USD 5.000,00 por persona fallecida; b) Una indemnización máxima, única y por accidente, de hasta USD 3.000,00 por persona, por discapacidad permanente total o parcial, conforme al daño comprobado y la tabla de indemnizaciones establecida; c) Una indemnización, por USD 2.500,00 por gastos médicos por persona víctima de un accidente,; cada accidente, de hasta d) Una indemnización, por cada accidente, de hasta USD 400,00 por persona, por gastos funerarios; y, e) Una indemnización, por cada accidente, de hasta USD 50,00 por persona, por gasto de transporte y movilización, de los heridos.

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4.3.- La velocidad.- Se considera la velocidad en física como la distancia sobre el tiempo en fórmula se tiene V=d/t, donde la distancia es medida en unidades de metro (m), Kilómetro (Km) y el tiempo en Segundos (s) y Hora (h). Las Comisiones Provinciales, en coordinación con las jefaturas Provinciales de Control en sus jurisdicciones territoriales determinan los límites de velocidad en las diferentes vías del País, se sujetarán a los siguientes límites.

Límites máximos de velocidad vehicular permitidos en las vías públicas son los siguientes.

1.-Vehículos livianos: a. Dentro del parámetro urbano: 50 K/h b. En las vías perimetrales: 90 K/h c. En la carretera 100 K/h.

2.-Vehículos de transporte público y comercial de pasajeros. a. Dentro del perímetro urbano: 40 K/h b. En vías perimetrales : 70 K/h c. En Carretera: 90 K/h 3.- Vehículos de transporte de carga en carretera. a. Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el límite de velocidad es de 70 K/h b. Vehículos que remolquen acoplados u otros automotores, el límite de velocidad es de 50K/h.

4.- Motocicletas y similares a. Dentro del perímetro urbano: 50 k/h b. En las vías perimetrales: 90 k/h y c. En Carretera: 100 k/h.

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Todos los vehículos al aproximarse a una intersección no regulada, circularán a una velocidad máxima de 30 k/h de igual forma cuando circulen por zonas escolares.

Se prohíbe circular a velocidad reducida que impida la circulación normal de otros vehículos, salvo la velocidad necesaria para conducir con seguridad.

Señales limitantes de la velocidad.- Las señales limitantes de velocidad pueden ser: Horizontales (pintadas en la calzada), verticales (ubicadas verticalmente)y las establecidas en el reglamento general.

Efecto negativo de la velocidad.- El exceso de velocidad en las zonas que el reglamento de tránsito dispone ha sido y será una de las primeras causas de siniestravilidad en las vías del país, sin embargo El conductor está sujeto a la imprudencia, impericia e inobservancia de las señales de tránsito que suman la estadística de muerte.

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4.4.- Distancias entre vehículos.- Distancia de detención.- Es la distancia que recorre el vehículo en el tiempo de detención o parada.

Distancia de reacción.- Es la distancia que recorre el vehículo en el tiempo de reacción.

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Distancia de frenado.- Es la distancia que recorre el vehículo en el tiempo de frenado.

Es la distancia medida desde el frente de mi vehículo hasta la parte posterior del vehículo que me antecede en el mismo carril. Para mantener una distancia segura de seguimiento, podemos utilizar dos reglas prácticas, que utilizadas adecuadamente me permitirán un espacio suficiente para que mi vehículo no choque con el vehículo de adelante.

4.5 Regla de los tres segundos.- Se aplica en las carreteras y consiste en observar el vehículo que esta adelante, al pasar por un punto de referencia hacia el lado derecho, pudiendo ser un poste o un árbol se comienza a contar los tres segundos. Recomendaciones disminuir la velocidad si se encuentra dentro de estos parámetros.

Distancia de seguimiento en la ciudad. Para mantener una distancia mínima de seguimiento debe utilizar la siguiente regla: Por encima del volante, mantenga visible las llantas posteriores del vehículo que circula delante del suyo. Si bien, no es una distancia óptima, le permitirá frenar a tiempo ante un peligro inminente.

Para conducir con seguridad debemos: Mantener una distancia de seguimiento adecuada, una distancia de seguridad lateral adecuada de 1.5 m como mínimo y mucho mayor cuando se realice una maniobra de adelantamiento a ciclista y motociclistas.

5.6 Maniobras.- Se entiende por maniobras básicas de circulación, las variaciones de situación o posición en la calzada que realizan los conductores con sus vehículos y que suponen una alteración de las circunstancias normales del tráfico.

Tipos de Maniobras básicas.

Desplazamientos laterales.



El cambio de sentido de la marcha.



La incorporación a la circulación.



La parada.



El adelantamiento.

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

El estacionamiento



El cambio de dirección.

El cambio de sentido de la marcha.- Para realizar cualquier maniobra, el conductor debe cumplir la regla de seguridad siguiendo los siguientes pasos. 

R (retrovisor). Lo primero que se debe hacer es observar el entorno para comprobar que la misma está permitida y que no implica riesgo.



S (señal). Una vez comprobada la inexistencia de riesgo, peligro u obstaculización, se debe advertir la maniobra a los demás usuarios de forma clara y con anticipación.



M (maniobra). Es la ejecución material de la maniobra, que únicamente se realizará después de haber observado el entorno circulatorio

Incorporación a la circulación: 

Incorporación por un carril de aceleración.



Incorporación directa o sin carril de aceleración



Incorporación desde un camino exclusivamente privado

Parada.- Es la inmovilización del vehículo por un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo. Es voluntaria para el conductor.

Adelantamiento.- Es la maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo en movimiento, tanto si se utiliza para ello un carril en el mismo sentido de circulación como si se utiliza un carril de sentido contrario.

Estacionamiento.- Es la inmovilización de un vehículo que no se encuentre en situación de detención o de parada. Es voluntaria para el conductor.

Cambio de dirección: 

Cambio de dirección a la derecha. Se ceñirá el vehículo todo lo posible al borde derecho de la calzada.



Cambio de dirección a la izquierda. Se ceñirá todo lo posible al borde izquierdo de la calzada, si ésta es de sentido único.

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RESUMEN Documentos necesarios para conducir.- Los conductores en general están obligados a portar su licencia, permiso o documento equivalente, la matrícula y Póliza de seguro Obligatorio de Accidentes (SOAT) vigente y presentarlos a los agentes y autoridades de tránsito, La licencia.- Ninguna persona podrá conducir vehículos a motor dentro del territorio nacional, sin poseer los correspondientes título habilitante de conducción, De la caducidad.- Los conductores que deseen canjear su licencia, podrán hacerlo 15 días antes o 15 días después de la fecha de caducidad. Adhesivo revisión vehicular al no ser un documento es requisito necesario para la circulación dentro del Distrito Metropolitano de Quito. La matricula.- Las comercializadoras de vehículos motorizados deberán entregar a los propietarios, el vehículo debidamente matriculado, para que entren en circulación dentro del territorio nacional. La matrícula tendrá una duración de cinco años; cada año se cancelará los derechos y valores de tránsito.El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).- El documento que acredite el contrato de seguro obligatorio para accidentes de tránsito, será documento habilitante previo para la matriculación y circulación de un vehículo Las indemnizaciones por daños corporales, funcionales u orgánicos, incluida la muerte se sujetarán a condiciones.

La velocidad.- Se considera la velocidad en física como la distancia sobre el tiempo en fórmula se tiene V=d/t, donde la distancia es medida en unidades de metro (m), Kilómetro (Km) y el tiempo en Segundos (s) y Hora (h). Límites máximos de velocidad vehicular permitidos en las vías públicas para -Vehículos livianos son dentro del parámetro urbano: 50 K/h, en las vías perimetrales: 90 K/h y en la carretera 100 K/h. Efecto negativo de la velocidad.- El exceso de velocidad en las zonas que el reglamento de tránsito dispone a sido y será una de las primeras causas de siniestravilidad en las vías del país. Las Maniobras.Se entienden por maniobras básicas de circulación, las variaciones de situación o posición en la calzada que realizan los conductores con sus vehículos y que suponen una alteración de las circunstancias normales del tráfico.

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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 04 1.- Indicaciones: lea detenidamente y coloque la letra que corresponde

a.- Licencia, Matrícula, SOAT (

)

Corporación para el mejoramiento del aire

b.- Licencia tipo A, B, F.

)

Conductor andino e internacional

(

c.- Licencia tipo A1, C, D, E, E1, G. (

)

Documentos necesarios para la circulación

d.-CORPAIRE

(

)

Conductores no profesionales

e.- Licencia Especial

(

)

Vigencia de la licencia

f.- 5 años

(

)

Conductores profesionales

2.- Defina los siguientes conceptos

.

1.-Velocidad.………………..……………………………………………………………….. ……………………………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………………………….

2.-Maniobra………….………….……..……………………………………………………… ………………………………………….………………………………………………………….

3.- Complete los siguientes enunciados: 1.- Al no ser un documento es requisito necesario para la circulación dentro del Distrito Metropolitano de Quito, sin embargo la Agencia Nacional de Tránsito

en su art 206

autorizara el funcionamiento de…………………………………………………..……………

2.- Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el límite de velocidad es de ………………………………………………

3.- ……………………………………………..Se aplica en las carreteras y consiste en observar el vehículo que esta adelante, al pasar por un punto de referencia hacia el lado derecho, pudiendo ser un poste o un árbol se comienza a contar los tres segundos.

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4.- Para realizar cualquier maniobra, el conductor debe cumplir la regla de seguridad siguiendo los siguientes pasos………………………………….S………………………..

M……………………………….

5.-……………………………….Es la inmovilización del vehículo por un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo. Es voluntaria para el conductor.

5.- Complete la siguiente tabla sobre los límites de velocidad VEHÏCULOS LIVIANOS

Velocidad máxima

Parámetro urbano Vías perimetrales En la carretera

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UNIDAD 05 CONDUCCIÓN A LA DEFENSIVA Objetivos específicos de la Unidad



Descubrir

los fundamentos del conductor defensivo por medio de explicaciones,

exposiciones y videos. 

Generar actitud mental positiva en base a una buena predisposición diaria.



Crear conciencia en el futuro conductor profesional explicando los riesgos existentes en las vías.

Contenidos

5.1.

Definición

5.2.

La conducción perfecta

5.3.

Condiciones adversas para la conducción

5.4.

Factores de la Conducción Defensiva

5.5.

Condiciones ambientales

5.6.

Conducción Nocturna

5.7.

Compartir la vía

5.8.

Causas que provocan que un vehículo resbale

5.9.

Tipos de colisiones

5.10. Choques y colisiones 5.11. Emergencias Resumen Autoevaluación

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5.1

Definición.- Manejar a la defensiva significa conducir para

evitar accidentes de tránsito, a pesar de las acciones incorrectas de otros usuarios y de las condiciones adversas o inseguras

VER

DECIDIR

determinadas por el medio ambiente. La práctica del manejo defensivo genera

en el conductor actitudes razonables, orientadas a tomar

ACTUAR

ciertas precauciones que van más allá de las establecidas en las normas de tránsito, que aplicadas oportunamente disminuyen las posibilidades de involucrarse en un accidente de tránsito que por lo general son evitables.

Características del conductor defensivo

5.2



Mantenerse en óptimas condiciones físicas y psíquicas;



Realizar el mantenimiento preventivo (chequeos regulares) de su vehículo;



Anticiparse a las posibles reacciones de otros usuarios;



Extremar su atención y concentración mientras conduce;



Adecuar su velocidad a las condiciones del entorno; y,



Practicar la cortesía vial como un hábito.

La conducción perfecta.- La conducción perfecta implica terminar cada viaje, sin

accidentes de tránsito, sin cometer infracciones de tránsito, sin abusos del vehículo, sin demoras en los horarios y practicando siempre la cortesía vial.

1. Evitar accidentes: 

Conducir un automotor de tal forma que evite involucrarse en un accidentes de tránsito;



Distinguir entre las precauciones posibles y razonables para evitar accidentes; y,



Actuar de manera oportuna y a tiempo.

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2. Evitar cometer infracciones: 

Irrespeto a las normas y señales de tránsito;



Negligencia, imprudencia e impericia del conductor;



Exceso de velocidad;



Ingesta de alcohol o de sustancia estupefacientes.

3. Abusos del vehículo: 

Desgaste innecesario del freno y el embrague;



Falta de mantenimiento oportuno del vehículo;



Exceso de carga y pasajeros.

4. Demora en los horarios:

5.



Falta de planificación de su viaje;



Exceso de confianza



Salir retrasado.

Actos de descortesía: 

Conductores prepotentes, apurados y agresivos con los peatones;



Faltos de cortesía vial.

Actitudes del conductor defensivo Conocimiento: 

De los elementos constitutivos del vehículo y de su funcionamiento;



Conocimiento de las señales y normativas de tránsito;



Conocimiento de los procedimientos necesarios para realizar una maniobra con seguridad.

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Previsión: 

Mantenerse atento a lo que pasa en su entorno;



Anticiparse a lo pueda suceder.



Es sinónimo de sentido común;



Significa que hacer y hacerlo en el momento oportuno.

Juicio

Habilidad: 

Para valorar el límite de sus habilidades y limitaciones;



La habilidad no sólo se desarrolla con la práctica sino con una formación adecuada;



Desarrollar habilidades para: arrancar, salir, rebasar, girar, retroceder, estacionarse, parar y realizar maniobras de emergencia.

Condiciones para conducir a la defensiva Actitud mental positiva.

Un conductor con una actitud mental positiva, piensa y actúa para evitar accidentes, respetando además el derecho de otros usuarios.



Ceder el paso y brindar un saludo o una sonrisa, ejerce un efecto de cambio de actitud positiva en otros usuarios.

Tensiones.

Muchos conductores se aprovechan del vehículo para eliminar tensiones emocionales causadas por factores ajenos al tránsito.

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

La ira, la preocupación, el temor, la depresión, la impaciencia y el nerviosismo alteran la conducta del conductor y disminuyen sus capacidades para conducir.



Nunca conduzca cuando estas emociones se encuentran en un nivel difícil de controlarlos.

Cansancio físico.

Un excesivo cansancio físico, el sueño, los medicamentos, las drogas y sobre todo la ingesta de alcohol, disminuyen las capacidades del conductor.

Problemas de visión.

Los conductores con defectos visuales no corregidos no deben conducir un vehículo automotor.

5.3



Los lentes con marcos gruesos disminuyen el campo visual.



Se recomienda un chequeo visual cada seis meses.

Condiciones adversas para la conducción

Conducción con lluvia.- La lluvia constituye un verdadero y grave problema y es una de las condiciones adversas e inseguras contra la cual tiene que enfrentarse constantemente durante la conducción. Las primeras gotas de lluvia se mezclan con el polvo del camino, aceites y grasa que caen de los vehículos, transformando la calzada en una pista deslizante aumentando los riesgos de sufrir un accidente.

Riesgos de conducir con lluvia: 

Necesita más tiempo y espacio para detenerse;



El sistema de frenado puede mojarse;



Las ruedas pierden adherencia;

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

En estas condiciones la dirección y los frenos no le permitirán controlar adecuadamente el vehículo;



Aumentan las distancias de reacción y frenado;



Los vidrios están mojados o con vaho y perderá visibilidad.

Recomendaciones: 

Mantener los parabrisas y los vidrios limpios por dentro y por fuera;



Mantener las plumas en perfecto estado de funcionamiento;



Aumentar la distancia de seguimiento;



Controle sus frenos, bombeando ligeramente el pedal de freno, luego de pasar por “charcos” de agua;



Dar “toques” a los frenos hasta recuperarlos, después de circular por una vía mojada por la lluvia;



Mantener los faros limpios y prender las luces bajas del vehículo para que pueda ser visto por los otros conductores;



Evite las frenadas, aceleraciones, desaceleraciones y las maniobras bruscas;



No trate de rebasar a otros vehículos ya que la visibilidad se reduce por causa de la lluvia;



Recuerde que el exceso de velocidad, la calzada mojada y las llantas lisas, forman la trilogía perfecta para generar accidentes de mayores proporciones.

Hidroplaneamiento (Aquaplaning).- Al conducir con lluvia, entre las llantas y la calzada se forma una “cuña” de agua que impide que los neumáticos tengan contacto con la calzada; y, si las llantas no tienen el labrado o surcos adecuados, los neumáticos no tocan el asfalto perdiendo agarre o fricción y el vehículo comienza a deslizarse como “esquí”.

Esto es lo que se conoce con el nombre de “aquaplaning”. En condiciones negativas el hidroplaneamiento o “aquaplaning”, se produce a partir de los 50 K/h.

Recuerde: 

La dirección y los frenos no permiten controlar adecuadamente

el vehículo,

produciéndose el aquaplaning;

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

Los neumáticos no tocan el asfalto perdiendo agarre y adherencia con la calzada;



En estas condiciones, disminuya la velocidad y trate de no realizar aceleraciones ni frenazos bruscos;



Conduzca con llantas en buen estado;



Conduzca a velocidades menores, para que los neumáticos puedan echar el agua por los canales y conseguir una mayor adherencia;



Compruebe siempre que los dibujos de los neumáticos tengan mínimo 1.5 mm., de profundidad.

Conducción con calzada inundada.- Cuando circulo sobre charcos de agua en la calzada, debo reducir la velocidad porque: Puedo salpicar a otras personas o vehículos; Los frenos al mojarse pueden dejar de funcionar; Los neumáticos pueden impactar con los bordes de un bache y agrietarse o reventarse; El vehículo puede patinar y salirse de la calzada.

Al circular sobre una vía inundada, debe tener presente que el agua puede penetrar en las bombas auxiliares del sistema de frenos, afectando su funcionamiento y produciendo

el

desvanecimiento de la frenada.

En este caso, debe sacar el agua de la siguiente forma: 

Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo, sin detenerlo;



Esta acción hará que la fibra (asbesto) se caliente y seque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.

Conducción con neblina.- Cuando la neblina es muy espesa, la situación se torna muy delicada si no se utilizan los faros antiniebla. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su vehículo por la neblina, se debe a que la neblina se encuentra formada

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por una cantidad de pequeñísimas gotas de agua que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En estos casos las luces bajas son más eficaces que las altas. La ventaja de los faros antiniebla radica en que por estar situados por debajo de los focos corrientes, tienen una mayor capacidad de penetración en la neblina.

Riesgos de conducir con neblina: 

La calzada se moja y el vehículo patina muy fácilmente;



Aumenta la distancia de frenado;



Disminución parcial o total de la visibilidad;



Imposibilidad de leer las señales en la carretera.

Recomendaciones: 

Encender las luces bajas del vehículo, para que otros conductores me vean;



Reducir la velocidad y aumentar la atención;



Estar atento a todo lo que suceda en nuestro entorno;



Mantener las luces limpias y correctamente reguladas;



Mantener las plumas en buen estado de funcionamiento;



Mantener una mayor distancia de seguimiento;



Si es posible, deje de conducir hasta que pase la neblina.

Conducción con nieve.- Los mayores peligros en la conducción con nieve, son los deslizamientos y la disminución de la visibilidad. La nieve caída con anterioridad se endurece y se vuelve tan deslizante como el hielo.

Riesgos de conducir con nieve: 

Es más difícil encender (arrancar) el vehículo;



Los riesgos son mayores porque las ruedas pierden adherencia y patinan muy fácilmente;



Con nieve o hielo la distancia de detención, reacción y frenado aumentan.

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Recuerde: 

Con hielo la distancia de frenado puede aumentar 10 veces más;



Con hielo el motor está muy frío y es más difícil arrancar;



Disminuya la velocidad, no realice frenazos ni cambios bruscos de dirección;



Utilice marchas fuertes (freno de motor);



Aumente la distancia de seguimiento;



Utilice neumáticos especiales o cadenas en los neumáticos;



Conduzca a velocidad bajas;



Utilice las luces antiniebla o las luces bajas.

Empañamiento de los vidrios.- La conducción con lluvia, niebla o neblina o con nieve se torna más peligrosa porque los cristales y parabrisas exteriormente se mojan e interiormente se llenan de “vaho” que no permiten una adecuada visibilidad.

Recomendaciones: 

Mantenga limpios los parabrisas y vidrios por dentro y por fuera;



Mantenga las plumas en buen estado de funcionamiento;



Mantener en buen estado de funcionamiento el sistema antivaho;



Bajar los vidrios y abrir los ventiladores para que entre un poco de aire al interior del auto.

Conducción con nubes de humo o polvo.- Al conducir con nubes de humo o polvo debe tomar las mismas precauciones que en la conducción con neblina...

Recuerde: 

Se pierde la visibilidad;



Debo encender las luces bajas;



Debo reducir la velocidad de circulación;



Debo aumentar la distancia de seguimiento;



No realizar maniobras de adelantamiento.

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Conducción con vientos.- Al conducir con vientos fuertes el vehículo puede verse influenciado en su trayectoria, provocando salidas de la vía o volcamientos.

Influencia del viento en la trayectoria del vehículo: 

Cuando el

viento sopla por detrás, el viento empuja el vehículo hacia adelante

aumentando la trayectoria del mismo; 

Cuando el viento sopla de frente, el viento empuja el vehículo hacia atrás y hace que circule más despacio;



La situación se torna más peligrosa cuando el viento sopla lateralmente.

El nivel de peligro depende de: 

La velocidad de circulación;



La dirección y fuerza del viento;



El tamaño del vehículo.

El nivel de peligro aumenta: 

Cuando adelantamos a vehículos de gran tamaño;



Cuando pasamos por sitios protegidos por barreras naturales;



Cuando adelantamos a vehículos más pequeños (motos, bicicletas).

Con viento lateral debemos: 

Reducir la velocidad;



Sujetar el volante con firmeza, maniobrando el volante hacia el lado de donde sopla el viento;



Con las ventanas cerradas.

Estacionamientos nocturnos.

Para detenerse en la noche, busque un tramo recto de la carretera;



Saque el vehículo de la circulación, colóquelo en la berma, y si no lo hubiere busque un sitio seguro;



No permita que los ocupantes desciendan por la puerta derecha;

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

Active inmediatamente las luces intermitentes de estacionamiento, y coloque los triángulos de seguridad reglamentariamente establecidos;



A pesar de que es su obligación portar los triángulos de seguridad, si no los tuviere, utilice una tela blanca, puesto que este color en la noche, es más visible.

Recuerde: 

Todo vehículo debe llevar sus luces encendidas entre las 18:00 y 06:00 horas del día siguiente, y en el día, si las condiciones atmosféricas (neblina, lluvia, humo, etc.) lo exigen.



Todos los vehículos durante las horas indicadas (18h00-06h00), deberán circular dentro del radio urbano con las

luces

bajas.

Es prohibido circular utilizando

únicamente luces de estacionamiento. 

Cuando conduzca en la noche, reduzca la velocidad (50% - 70 %) de la utilizada en el día, dependiendo de las condiciones de la vía y las circunstancias del entorno;



El cambio de luces altas a bajas debe hacerlo a 200 metros de un vehículo que viene en sentido contrario;



Cuando usted está siguiendo a otro vehículo, realice el cambio de luces altas a bajas a 200 mts., del vehículo que le antecede.



Las luces de un vehículo deben ser visibles a 250 mts., de distancia; para ello debe mantenerlas, limpias en buen estado y correctamente reguladas;



Evite mirar de frente a los faros del vehículo que viene en sentido contrario; su vista debe dirigirla hacia el lado derecho de la calzada;



En adelantamientos nocturnos utilice las luces altas mediante destellos, para avisar que va a realizar un adelantamiento:



Si el vehículo que viene en sentido contrario no realiza el cambio de luces, no inicie una guerra de luces, reduzca la velocidad y mantenga su lado derecho;

Trabajadores en las vías.- Las obras o trabajos que se realizan en las vías puede ser un peligro potencial, en especial en vías urbanas.

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Recuerde: 

Los trabajadores están concentrados en su trabajo no en la circulación vehicular;



Usted como conductor debe prever una situación de peligro;



Reduzca la velocidad y conduzca con mayor atención;



Debe estar listo a frenar en cualquier momento.

Animales en las vías: Es un evento muy frecuente en nuestras carreteras, en las que se podrían encontrar animales pequeños o de gran tamaño. En vista de que es muy difícil predecir cuándo ocurrirá un encuentro con un animal suelto, la velocidad de circulación es determinante.

El conductor debe realizar una lectura permanente del camino que le permita identificar señales que indiquen la presencia de animales, tales como zonas pobladas, cercas rotas u otros animales.

Reduzca la velocidad: Si pita o acelera el animal puede: 

Asustarse;



Salir corriendo;



Pararse en la calzada.

Ante la presencia de animales pequeños, no realice maniobras bruscas para evitar arrollar al animal, puede perder el control del vehículo y poner en peligro su vida y la vida de sus ocupantes.

En el caso de animales grandes, el conductor deberá juzgar la situación con rapidez para evitar el accidente. Golpear a uno de estos animales, puede resultar tan grave como impactarse con otro vehículo, con el riesgo de que en vehículos pequeños el animal pueda ingresar a través del parabrisas.

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Vehículos pesados en las vías.- Los vehículos grandes o extragrandes son un obstáculo para los vehículos pequeños en carretera por:

El tamaño: Necesitan mayor espacio para realizar las maniobras; Es más difícil adelantarlos; No nos permiten una buena visibilidad.

La velocidad: Circulan a menor velocidad; En especial cuando suben por pendientes pronunciadas;

Recomendaciones: 

Evite conducir junto o cerca a vehículos grandes más de lo estrictamente necesario.



Cuando tenga un vehículo grande tras de su vehículo, debe facilitarle el adelantamiento;



Al aproximarse a un vehículo grande se debe adelantarlo tan pronto sea seguro hacerlo;



Cuando circule tras un vehículo grande o extragrande mantenga una mayor distancia de seguimiento para obtener una mayor visibilidad y realizar una maniobra de adelantamiento segura;



Los vehículos grandes tienen más puntos ciegos desde la posición del conductor que en un vehículo liviano, especialmente hacia atrás;



Como regla general, si no puede ver la cara del conductor en los espejos retrovisores, debe incrementar o reducir la velocidad inmediatamente para salir del punto ciego;



Nunca se deben realizar cambios bruscos de carril cuando se circula delante de un vehículo grande. Si se produjera una emergencia estos vehículos

no pueden

detenerse con rapidez; 

En todos los casos, ceda el derecho de vía a los vehículos grandes para facilitarles las maniobras;



Recuerde que los vehículos grandes y extragrandes, necesitan mayor espacio y

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tiempo para realizar las maniobras.

Obstáculos en la vía.- De manera similar al cruce de animales, es imposible predecir en que momento aparecerá un obstáculo en la vía o la forma que éste tomará (piedras, rocas, ramas, troncos, neumáticos, agujeros, etc., etc.).Una vez más, la lectura permanente del camino, una velocidad de circulación adecuada, y evitar las maniobras bruscas que más bien pudieran agravar las consecuencias, son las mejores recomendaciones para estos casos.

5.4 Factores de la conducción defensiva

Conocimiento.- Sobre las vías de transito y conductas potenciales de los ocupantes de los demás vehículos.

Habilidad.- Sobre la forma de maniobrar el vehículo.

Capacidad para tomar decisiones.- Es el más crítico de los factores e involucra el control de los propios comportamientos para la adecuada toma de decisiones.

5.5 Condiciones ambientales.- Están asociadas a aquellas situaciones o impactos ambientales, las cuales causan daños al medio ambiente, tales como derrames de sustancias químicas, incendios, derrumbes entre otras.

5.6 Conducción nocturna.- El conducir en la noche despierta el deseo de exceder los límites de velocidad establecidos y si bien es cierto, no es lo mismo conducir de día que en la noche,

existen muchos conductores que no notan la

diferencia, y conducen en la noche de la misma forma en que lo hacen durante el día. Regularmente en la noche conducen menos personas, pero es en este horario donde se producen más accidentes que durante el día, pues al caer la tarde o en la noche ocurren aproximadamente el 80 % de los accidentes registrados durante las 24 horas.

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La conducción nocturna depende de: 1. La velocidad; 2. La visibilidad del conductor; y, 3. La iluminación.

La Velocidad.- Para conducir en la noche debe mantener su velocidad por debajo de los límites establecidos en las señales o reglamentos respectivos (70%) y si está lloviendo debe reducirse aún más.

La Visibilidad.- En la noche nuestra visión está limitada a un 50% de lo que se ve en el día. Conduzca de acuerdo a la distancia de visibilidad que me permiten las luces delanteras.

Si usted tiene problemas de visión sólo en las noches, debe abstenerse de conducir puesto que podría padecer de “ceguera nocturna”. Evite mirar directamente a las luces de los vehículos que circulan en sentido contrario, así impedirá que usted sea deslumbrado.

Los deslumbramientos producen “ceguera real temporal”, conocida como “tiempo de recuperación”, este tiempo está en función de la fuerza de impacto de la luz.

El “tiempo de recuperación” en conductores noveles es muy corto, en tanto que para los conductores con mayor experiencia es mucho mayor. No olvide que durante el tiempo de recuperación el vehículo está en movimiento, situación que se convierte en un peligro amenazador.

La Iluminación.- En nuestro país es muy preocupante este factor, ya que son muy pocas las vías que tienen una iluminación adecuada o regular. Para evitar encandilar o deslumbrar a otros conductores o peatones, las luces del vehículo deben estar limpias, correctamente reguladas y principalmente

realizar

el

cambio

de

luces

reglamentariamente.

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5.7

Compartir la vía.- Nuestras calles y carreteras se congestionan más cada día. Los

conductores no son las únicas personas que usan estas vías de comunicación, las comparten con muchos otros usuarios: 

Peatones



Ciclistas



Motociclistas y bicicletas motorizadas



Camiones y autobuses grandes



Incluso animales

Otras personas tienen ciertos derechos y privilegios en las vías, los cuales deben conocer y respetar los conductores de automóviles. Como conductor y usuario de la vía, debe conocer y observar las normas para compartir la misma con seguridad y conducir a la defensiva. Debe estar siempre pendiente del tránsito que le rodea y estar preparado para situaciones de emergencia. Un automóvil que pesa dos toneladas puede ser un arma peligrosa.

Use sentido común y sea cortés con los demás usuarios de la carretera. Su responsabilidad como conductor que esta a la defensiva incluye tolerar y adaptarse a las otras personas y vehículos que usan la vía. Hay habilidades y técnicas que debe observar para compartir la vía. Saber que debe hacer y cómo hacerlo puede ayudarle a conservar su vida y evitar daños a su automóvil o al vehículo de otra persona o lesionar a otros usuarios de la vía.

5.8 Causas que provocan que un vehículo resbale.- Cuando conducimos tenemos que tener en cuenta algunas características del terreno por el que vayamos circulando.

La habilidad del conductor, así como las prestaciones del vehículo, y el buen estado del mismo, es el trió de condiciones que determinarán como terminaremos el día.

Debemos considerar lo siguiente:

Barro.- Cuando nos acercamos a un terreno embarrado, es conveniente, aumentar un poco la velocidad, pero siempre en marchas cortas (2ª o 3ª).

Intentaremos no dar acelerones bruscos, que harían patinar a las ruedas, haciéndonos perder el control de la dirección. Procuraremos tener una velocidad constante.

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Si vamos demasiado despacio, corremos el riesgo de perder el impulso que hace que el vehículo supere las dificultades, llegando incluso a hacer que las ruedas giren libremente sobre el barro hundiéndose más y mas.

Es preferible no seguir, en la medida de lo posible, las roderas, puesto que es por dónde más suelto estará el barro, en caso de ser necesario pasar por ellas, intentaremos que los neumáticos pisen sobre la parte más alta de las mismas.

Si cuando estamos pasando el barro, movemos ligeramente el volante de lado a lado, conseguiremos que las ruedas agarren mejor.

Otra solución, dependiendo de la dificultad del terreno, es dejar que el vehículo encuentre su propio itinerario.

La presión de los neumáticos se puede disminuir un poco con el fin de aumentar el área de contacto.

Nieve.- Con poca nieve, conviene utilizar una velocidad medio-alta, y evitar brusquedades en las aceleraciones y frenadas, que harían patinar al vehículo. En estos casos, los neumáticos rompen la capa superior de la nieve, y agarran sobre el suelo.

Cuando hay mucha nieve, es necesario mantener el motor a un nivel medio de vueltas, con una marcha corta a muy poca velocidad, lo que permitirá que el neumático no patine sobre la nieve.

En caso de extrema dificultad habrá que montar cadenas.

En carretera, la presión será la normal, en campo, conviene disminuirla un poco para aumentar la banda de rodaje.

Roca.- Intentaremos siempre montar el vehículo sobre la parte alta de los obstáculos, evitando así los golpes en los bajos.

La fuerza de torsión es más importante que la propia potencia cuando circulamos sobre terrenos rocosos. Conviene usar la 1ª o 2ª velocidad circulando muy despacio para evitar que los neumáticos resbalen.

La presión de los neumáticos será la normal, lo que evitará los pellizcos y cortes en los flancos.

Arena.- Cuando la arena no es compacta, conviene usar la tracción 4x4 y utilizar una marcha alta y con velocidad constante. Si el vehículo se hunde en la tierra, utilizar una MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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velocidad corta. En caso de quedar atrapado, intentar poner en los neumáticos algo que haga que puedan empezar a tener tracción para continuar la marcha (piedras, maderas, etc....). En arena blanda conviene reducir un poco la presión de los neumáticos.

Agua en la vía.- Es importantísimo tener bien protegida la instalación eléctrica del vehículo.

Antes de entrar en una zona de agua es conveniente bajarse del vehículo y observar las características del recorrido, teniendo en cuenta lo siguiente: Si la corriente es rápida, el agua será transparente, con lo que podremos observar bien el camino por el que pasemos. Tener en cuenta que el agua muy transparente, puede inducir a engaño en cuanto a profundidad. Ante la duda lo mejor es meterse en el agua y pasar el camino a pie, observando todos los detalles (piedras, agujeros, ramas, etc...). También hay que tener en cuenta que una corriente rápida podría arrastrar el vehículo lateralmente.

Si la corriente es lenta, puede ser que exista barro suelto en el fondo. También es importantísimo comprobar profundidad, obstáculos y fondo.

Para entrar en estos sitios utilizaremos una marcha corta (2ª), y tener en cuenta que al salir del agua se irá muy lento, por la frenada que el agua ejercerá sobre el vehículo. Esto es importante para elegir un buen sitio para salir.

Al salir, estar un rato pisando el freno, para que el sistema de frenos recupere toda su eficacia. Parar después el vehículo y comprobar que no ha sufrido daños de ningún tipo (radiador, neumáticos, etc...)

En el agua conviene mantener las presiones normales, puesto que no veremos todos los obstáculos que hay bajo el agua.

También depende el tipo de terreno, tenemos distintos tipos de conducción, así:

Pendientes.- En nuestro país, especialmente en la sierra ecuatoriana, es frecuente encontrar ascensos y descensos, en ocasiones muy pronunciadas, tanto en la ciudad como en carretera donde nuestra visibilidad se reduce notablemente. Durante los descensos es necesario mantener controlada la velocidad del vehículo.

Recuerde que en pendientes pronunciadas, para descender los conductores debe utilizar la misma marcha que utilizarían para subir. De esta forma, la contrapresión del motor ayuda a mantener la velocidad baja y evita el

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esfuerzo excesivo sobre los frenos.

Este buen hábito permite "cuidar los frenos" para evitar su sobrecalentamiento.

Zanjas y crestas.- Conviene atacarlas diagonalmente, entrando con una sola rueda, mientras las otras tres mantienen el esfuerzo de la tracción. Asegurarse de que la dirección esté recta hasta haber atravesado el foso o la zanja.

Las crestas pequeñas o medianas se afrontan de igual manera, para evitar empanzar el vehículo, es decir que quede apoyado en la panza con las cuatro ruedas en el aire.

5.9 Tipos de colisiones.- Podríamos considerar las siguientes clases: Colisión frontal.- Sería el encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento. El impacto se da y se recibe en las partes delanteras de los vehículos implicados. Puede ser central (cuando coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de los vehículos) O excéntrico derecho o izquierdo (cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no coincidentes). Si los ejes longitudinales no son paralelos, la colisión será angular (el ángulo que formen los ejes longitudinales de los vehículos debe ser inferior a 900).

Colisión por alcance.- Se produce cuando un vehículo circula a mayor velocidad que el que le precede y al que golpea en su parte posterior. Los resultados dañosos suelen ser inferiores por la diferencia de velocidades existentes entre los vehículos implicados. Como en el caso anterior, pueden ser centrales, excéntricas y angulares.

Colisión frontolateral o embestida.- Se produce cuando un vehículo golpea contra la pared lateral de otro que está en marcha. Podrá ser contra la parte central, la anterior o la posterior. Podrá ser perpendicular, cuando los correspondientes ejes longitudinales se encuentran orientados perpendicularmente, formando los ejes un ángulo de 900, OBLICUA, cuando el ángulo que forman los ejes sea inferior o superior a 90º.

Colisión por roces.- Consistiría en la fricción fuerte y violenta entre las paredes laterales de los vehículos implicados. Podrá ser positivo, cuando ambos vehículos circulen en sentidos opuestos, y negativo, cuando ambos vehículos circulan en el mismo sentido.

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Colisiones mixtas.- Se produciría una combinación de dos o más clases de accidente en uno solo.

Accidentes mixtos.- Serian una combinación de una colisión y un atropello. Suelen producirse entre vehículos turismos y vehículos de dos ruedas, en los que el conductor o pasajero de estos últimos salen proyectados y sufren después de la colisión un atropello.

Accidentes en cadena.- Serian los casos en los que un accidente se convierte en causa de un segundo o un posterior accidente. Suelen ocurrir en vías con gran densidad de tráfico.

En resumen, es importante conocer los distintos tipos posibles de accidentes para una posterior reconstrucción eficaz. Conocer la posición final de los vehículos y usuarios implicados en el accidente podrá ayudar a deducir la forma en la que se produjo.

5.10

Choques y colisiones.- Son todas las acciones que me permiten cambiar la

posición de mi vehículo mientras este se encuentra en circulación, acciones que se las realiza de acuerdo a las normas previstas para cada acción, evitando un potencial riesgo para mí y para otros usuarios: 

Adelantamientos



Detención, parada y estacionamientos



Desplazamientos laterales



Incorporación a la circulación



Cambiar de sentido de circulación.

Regla básica de seguridad

1. Retrovisor.- Observo los vehículos, los

peatones, la vía, las

1.- RETROVISOR

señales.

2. Señal.- Señalizar la maniobra antes de ejecutarla.

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3.- MANIOBRA

2.-SEÑAL

R.S.M

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3. Maniobra.- Ejecutar la maniobra de acuerdo a la normativa prevista para cada acción.

Recuerde. El señalizar una maniobra, no me otorga ningún derecho preferencial.

Accidentes relativos al vehículo: Estrellamiento.Impacto de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo o un vehículo estacionado.

Choque.- Impacto de dos vehículos en movimiento Colisión.- Impacto de más de dos vehículos uno a continuación de otro.

Volcamiento.- Accidente a consecuencia del cual la posición del vehículo se invierte o éste cae lateralmente.

Posiciones del choque.- Generalmente existen seis posiciones en las cuales puede ocurrir un choque:

1. Con el vehículo de adelante; 2. Con el vehículo de atrás; 3. Con un vehículo que viene de frente; 4. Con un vehículo en un cruce o intersección; 5. Con un vehículo que nos rebasa; y, 6. Con el vehículo que rebasamos.

1. Choque con el vehículo de adelante:

¿Por qué se producen? 

Por no mantener una distancia de seguridad adecuada.

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

Cuando el vehículo de adelante se detiene repentinamente.



Cuando el conductor del vehículo de adelante no realiza señales manuales o no activa las direccionales en forma oportuna y correcta.

¿Cómo evitarlos? 

Manteniendo una velocidad adecuada y prudente;



Manteniendo una distancia segura de seguimiento ( Regla de los tres segundos, regla de la transformación a metros);



Estar pendiente de las acciones que realiza el conductor del vehículo de adelante.

2. Choque con el vehículo de atrás.- Ud., como conductor tiene una obligación con el conductor que lo sigue, ya que debe hacerle saber qué es lo que va a ser para que sepa a qué atenerse.

¿Por qué se producen? 

Por no mantener una distancia de seguridad adecuada.



Cuando el vehículo de adelante se detiene repentinamente.



Cuando el conductor del vehículo de adelante no realiza señales manuales o no activa las direccionales en forma oportuna y correcta.

¿Cómo evitarlos?

Indique con anticipación de sus intenciones: utilizando las direccionales, las luces de freno o con señales manuales.

Pare suavemente: accione el freno suave y paulatinamente, esto le ayudará a evitar un choque con el vehículo que le sigue.

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3. Choque con un vehículo que viene de frente: .- Los choques frontales son los que ocurren cuando dos vehículos se encuentran de frente y son los que causan mayor cantidad de muertos y heridos por las siguientes razones: 

En un choque frontal, los vehículos involucrados paran casi inmediatamente, no así sus ocupantes que siguen viajando hasta estrellarse contra el parabrisas o el volante.



Los choques frontales nunca ocurren en el centro de ambos vehículos, uno o los dos vehículos entran en “trompo”, y sus ocupantes son arrojados hacia afuera.

En estas circunstancias los cinturones de seguridad juegan un papel muy importante.

¿Por qué se producen? 

Reventón o salida de la llanta delantera izquierda.



Al adelantar a un vehículo.



Fatiga (sueño) del conductor.



Condiciones ambientales desfavorables (visibilidad).

¿Cómo evitarlos? 

Mantenerse siempre alerta.



Circule siempre por el costado derecho de su carril.



Disminuya la velocidad, gire a la derecha o si es necesario salgase de la vía pero, “no choque de frente”.

4. Choque en una intersección o cruce:.- Una intersección o cruce es el lugar dónde se generan la mayor cantidad de accidentes por lo que es necesario que tome en cuenta las siguientes recomendaciones: 

Planifique con anticipación su itinerario.



Disminuya la velocidad y prepárese para lo inesperado.



Comunique sus intenciones con anticipación y sin dudas, mediante señales manuales o direccionales.



Ingrese a la intersección cuando exista el espacio suficiente de apertura y no exista riesgo de de chocar.



Cruce con las debidas precauciones.

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¿Cómo evitarlos? 

Al aproximarse a una intersección quite el pie del acelerador y apunte con él al pedal del freno para ganar un segundo extra para su tiempo de reacción.



Permita a los demás saber lo que piensa hacer y hacia donde piensa ir.



Al llegar al cruce, haga un alto total respetando la preferencia que tienen los peatones.



Mire primero hacia la izquierda, luego a la derecha y regrese a ver a la izquierda, ya que el tráfico de la izquierda está más cerca de usted.



No se confíe en la preferencia de paso, cruce cuando esté seguro que otros conductores le cedieron.



Una vez que se ha asegurado de que la vía está libre, avance cuidadosamente. La indecisión y la exagerada precaución pueden provocar accidentes.

5. Choque con el vehículo que nos adelanta: .- Existen muchas formas de evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando otro vehículo lo está adelantando:



Facilite el adelantamiento a otros conductores conduciendo por su costado derecho.



Mantenga una distancia prudente para permitir que otros le adelanten.



Disminuya la velocidad si el vehículo que le está adelantando necesita más espacio para ingresar al carril derecho delante de su vehículo.



Aumente la velocidad cuando el vehículo que le está adelantando no puede completar la maniobra y necesita espacio para reincorporarse a su carril.



Aunque no es correcto muchos vehículos pueden adelantarlo por la derecha, sin embargo esto no lo excusa de su obligación de evitar un accidente.

6. Choque con el vehículo que adelantamos: .- Existen muchas razones para adelantar a otro vehículo: Quizás piense que el vehículo que le antecede va muy despacio, tal vez Ud., está muy apurado o simplemente desea ser el primero.

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Adelantamiento.- Es la maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada mediante la cual un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.

Se considera la maniobra más peligrosa en la conducción vehicular, especialmente en vías de doble sentido, cuando “invado” momentáneamente el carril contrario, la mejor regla a seguir es “no hacerlo cuando se tiene dudas.

Antes de adelantar: Reflexione: ¿Es necesario arriesgarme para ganar 2 minutos o 50 metros?; ¿La potencia del motor de mi vehículo es superior a la del vehículo que voy a adelantar?

Si las respuestas son negativas, desista de la maniobra. Si es necesario el adelantamiento usted ¿debe tener presente las siguientes recomendaciones: 

Decida si es necesario pasar.



Cerciórese de que la potencia de su motor es superior a la del vehículo que desea adelantar.



Asegúrese de que no existan señales que prohíban el adelantamiento.



Mantenga una distancia segura de seguimiento. (regla de los tres segundos o la regla de la transformación a metros).



Observe que no exista vehículos en el campo visual: anterior, posterior y laterales, sin descuidar los puntos ciegos.



Posicione su vehículo antes de adelantar.



Active la direccional izquierda.



Desplácese hasta el carril de la izquierda.



Acelere a medida que va a la izquierda.



Cuando llegue al punto ciego del vehículo adelantado, haga sonar el pito o avise mediante destellos de luz.



Accione la direccional derecha para comunicar sus intenciones de regresar al carril de la derecha.

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

Regrese al carril de la derecha si está libre y no exista peligro.



Apague las direccionales.



Reasuma la velocidad normal tan pronto como haya concluido la maniobra.

Recuerde: 

Mientras más rápido circule el vehículo que desea adelantar, usted necesita mayor espacio y tiempo para adelantarlo con seguridad;



Si no cuenta con la distancia suficiente para adelantar a un vehículo, espere una mejor oportunidad y adelante cuando tenga una mayor distancia.



Al adelantar cuídese de no exceder los límites de velocidad;



En vías de doble sentido (carreteras), debe adelantar únicamente por el carril izquierdo, siempre y cuando las señales no lo prohíban y sea segura la maniobra.



En vías con varios carriles unidireccionales, por excepción puede adelantar por la derecha.

¿Qué hacer cuando otro vehículo me quiere adelantar? 

Mantenerme a la derecha y dejar suficiente espacio para que el otro vehículo realice la maniobra;



No aumentar la velocidad cuando otro vehículo me esté adelantando;



No disminuir la velocidad si el vehículo no pudo completar la maniobra y desea reingresar al carril derecho.

¿Dónde no puede rebasar o adelantar? 

Es prohibido adelantar a otros vehículos en pasos peatonales, esquinas, curvas, cruces de ferrocarriles a nivel, puentes, curvas verticales y horizontales de velocidad reducida, pasos a desnivel y túneles.



Es prohibido adelantar o rebasar a otro vehículo en marcha en zonas o sitios peligrosos, tales como: curvas, puentes, túneles, al coronar una cuesta o contraviniendo expresa norma reglamentaria o de señalización.

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La marcha atrás (retro).-

“Queda prohibido a los

conductores utilizar la marcha hacia atrás, salvo en los siguientes

casos:

para

estacionamiento,

para

la

incorporación a la circulación o para dar paso a la libre circulación”.

Antes de dar marcha atrás (retro), debe

comprobar que el campo posterior esté libre, ya que la visión posterior es limitada y podrían existir: vehículos, niños jugando, carros de compras, y la única forma práctica y segura es regresando a ver.

Recuerde: 

Para dar marcha atrás debo girar la cabeza y cuerpo hacia la derecha hasta que pueda ver claramente a través del parabrisas posterior. Sujetarse colocando la mano y brazo derecho por encima de la parte trasera del asiento y tomar la parte superior del volante (posición a las 12 en el reloj) con la mano izquierda seleccionando el punto hacia el cual deseo virar.



Cuando conduzco marcha atrás, la parte frontal del carro girará en dirección contraria a su giro.

5.11

Emergencias.- Una emergencia es una situación fuera de control que se presenta

por maniobras inadecuadas o condiciones atmosféricas.

Se define como "Cualquier suceso capaz de afectar el funcionamiento cotidiano, pudiendo generar víctimas o daños materiales, afectando la estructura social y económica de los involucrados."

Aparece cuando, en la combinación de factores conocidos, surge un fenómeno o suceso que no se esperaba, eventual, inesperado y desagradable por causar daños o alteraciones en las personas, los bienes, los servicios o el medio ambiente, sin exceder la capacidad de respuesta de los afectados.

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Resumen La conducción defensiva es una pieza clave en el proceso para convertirse en mejor conductor, pues la aplicación real de esta forma de manejar un vehículo ayuda a reducir las posibilidades de verse involucrado en un accidente automovilístico.

La conducción defensiva significa no poner en peligro la vida de nadie, manejar de tal manera que se eviten accidentes a pesar de los actos de otros o de la presencia de condiciones adversas para el conductor.

“Conducir en forma defensiva es anticipar las acciones de otros conductores y aplicar las técnicas correctas de manejo según la situación que se enfrenta.”

Debemos considerar los siguientes elementos: Proteja su vida y la de las otras personas: La finalidad de la conducción defensiva es la protección de la vida de las personas, y por esto tenemos que internalizar que cada uno de nosotros es responsable de cuidar la vida de otros y la propia.

No se deje llevar por factores que lo impulsen a una conducción ofensiva: El objetivo de la conducción defensiva no puede perderse de vista, a pesar de todos los factores y condiciones que encontraremos al transitar por las vías y que nos pueden inducir a una conducción ofensiva, tales como atochamientos, pavimento en mal estado, conductores agresivos, distraídos, señalización deficiente o poco visible, entre otros.

Conducción segura: adóptela como norma.- Una conducción segura significa tener la habilidad para manejar un vehículo de forma tal que no se vea envuelto en un accidente que puede ser evitado.

Accidentes evitables: La mayoría de los accidentes son evitables mediante la acción de uno de los conductores afectados. Esto implica incluso ceder el paso a otro conductor aunque no le corresponda por derecho.

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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 05 Esta actividad evaluativa, pretende recopilar toda la información preliminar de sus conocimientos respecto de los contenidos a desarrollar. Dedique su mejor esfuerzo y conteste con la máxima sinceridad.

1.-

¿Ponga una definición de conducción a la defensiva? ……………………………………………………………………………………. …………………………………………………………………………………….

2.-

Anote 4 características de un conductor defensivo 1. ………………………………………………………………………………

2. ………………………………………………………………………………

3. ………………………………………………………………………………

4. ………………………………………………………………………………

3.-

Complete: La

conducción

perfecta

implica

terminar

cada

viaje,

sin

………………………………………., sin cometer infracciones de tránsito, sin abusos del vehículo,

sin

demoras

en

los

horarios

y

practicando

siempre

la

……………………….........................

4.-

¿Que entiende usted por Actitud Mental Positiva? ……………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………..

5.-

¿Qué es el el Hidroplaneamiento o Aquaplaning? …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………

6.-

Liste dos reglas que se aplican cuando maneje un vehículo en reversa. a) ………………………………………………………………………………….. b) ………………………………………………………………………………….

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Selecciones la respuesta correcta

7.-

¿El derrape puede producirse por circular a altas velocidades en las? a) Vías rectas b) Pendientes c) Curvas

8.-

¿El impacto de dos vehículos en movimiento se llama…? a) Choque b) Estrellamiento c) Colisión

9.-

¿El impacto de más de dos vehículos en movimiento, uno a continuación de otro se llama…? a) Choque b) Estrellamiento c) Colisión

10.-

¿El impacto de un vehículo en movimiento contra un objeto fijo o un vehículo estacionado, se llama…? a) Choque b) Estrellamiento c) Colisión

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UNIDAD 06 SEÑALES DE TRÁNSITO Objetivos específicos de la Unidad 

Capacitar al conductor en el uso correcto de las señales de tránsito a través del manual de educación vial y concientizar en él la forma de conducir y transitar de manara responsable y segura, aportando de esta manera en la protección del peatón, usuario y conductor en las vías y carreteras del país.

Contenidos

6.1 Introducción 6.2 Señales de tránsito 6.3 Formas y colores de las señales de tránsito 6.4 Clasificación de las señales de tránsito 6.5 Señales manuales 6.6 Señales manuales del Policía y Vigilante de Tránsito 6.7 Señales manuales del conductor 6.8 Señales Luminosas 6.9 Señales Acústicas 6.10 Señales Horizontales, clasificación, forma y color 6.11 Señales Verticales, clasificación, forma y color Resumen Autoevaluación

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6.1 Introducción.- Si al desplazarnos por la ciudad observamos las señales verticales correspondientes al sistema vial vemos que las mismas están diseñadas con formas y colores diferentes.

Al percibir la aparición de una señal, aunque no podamos ver en detalle que es lo que dice o cual es el símbolo dibujado su sola forma ya transmite mucha información.

La aparición del vehículo coadyuvó al desarrollo social, cultural y económico de la sociedad; pero paralelamente surgieron problemas de inseguridad vial, porque el ser humano no supo adaptarse a sus propios inventos, y este problema ha sido una preocupación permanente de todos quienes conducimos y la necesidad de minimizar los efectos que generan los accidentes tránsito.

Sensibilizados ante el alto índice de accidentes de tránsito registrados en nuestro país, que día a día alteran el bienestar y la tranquilidad de sus habitantes, se ha creado en cada uno de nosotros, a nuestras familias y a nuestros hijos una concienciación a riesgos que podrían evitarse. Nos permitimos poner a consideración de los estudiantes esta unidad donde nos enseñan a respetar y conocer las señales de tránsito y así poder minimizar los accidentes de tránsito.

6.2 Señales de tránsito.- Son dispositivos u objetos colocados por las autoridades en las vías, tales como: aparatos electrónicos, figuras, símbolos, placas con leyendas de tránsito y que tienen por finalidad orientar, dirigir y reglamentar la circulación vehicular y peatonal.

6.3 Formas y colores de las señales de tránsito.- Es lo que se advierte y se analiza primero al ver una señal vertical de tránsito, Existen tres tipos de formas:

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Rombo.- Si se trata de una señal en forma de “rombo” es porque hay necesidad de advertir sobre la existencia de un peligro, por ejemplo si se está por llegar a una subida o bajada con pendiente pronunciada, si la calzada se torna resbaladiza, etcétera.

Circulo.- Si se trata de una señal en forma de “círculo” es

porque

hay necesidad

de

cumplir

con

una

imposición. Puede ser una obligación o una prohibición, por ejemplo el no ingresar a una calle de una sola vía, no exceder cierta velocidad o muchas otras situaciones.

Rectángulo.- Si se trata de una señal en forma de “rectángulo” es porque se está dando información útil para

quien

transita,

por

ejemplo

encontrar

una

determinada ruta, próximo al último tramo de una autopista, la cercanía de un espacio para estacionar.

Señales por color: •

Señales con fondo en Rojo son de reglamentación.

•

Señales con fondo en Naranja indican construcción.

•

Señales con fondo en Amarillo son preventivas.

•

Señales con fondo en Azul, muestran los servicios disponibles a lo largo de la ruta.

•

Señales con fondo color Verde son de guía.

•

Señales con fondo en Café señalan lugares públicos de recreación e información de interés cultural.

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Clasificación de las señales de tránsito.- Considerando los fines que cumplen las señales de tránsito, se las clasifica de la siguiente manera:

6.4 Señales Manuales.- Son los movimientos sincronizados de brazos y manos, que permite a los agentes de tránsito dirigir y ordenar el tránsito vehicular y peatonal.

En todas las vías del país, las indicaciones de los agentes de tránsito, prevalecerán sobre cualquier dispositivo regulador y señales de tránsito.

Señales manuales del Policía y Vigilante de Tránsito.- Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al Policía y Vigilante de Tránsito regular la circulación vehicular y peatonal. “Las señales manuales y corporales del Policía y Vigilante de Tránsito prevalecen ante cualquier dispositivo regulador”.

a) Brazo levantado verticalmente.

Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen de frente al Agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de seguridad. La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto, inmediatamente antes del agente.

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En una intersección, la detención debe efectuarse antes de entrar en la misma. Los usuarios que ya estén dentro deberán despejarla, si les es posible, cediendo el paso sin perturbar la circulación de los demás. La demarcación con cuadrícula de líneas amarillas recuerda esta norma. Con posterioridad a esta señal, el Agente podrá indicar, en su caso, el lugar donde debe efectuarse la detención.

b) Brazo o brazos extendidos horizontalmente.

Obliga

a

detenerse,

en

las

mismas

condiciones

anteriormente señaladas, a los usuarios de la vía que se acerquen al Agente desde cualquier dirección que corte a la indicada por el brazo o los brazos extendidos, y permanece en vigor, aunque el Agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie de posición o efectúe otra señal.

c) Balanceo de una luz roja.

Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia los que el Agente dirija la luz.

d) Brazo extendido moviéndose alternativamente de arriba a abajo.

Obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al Agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo.

e) Brazo extendido e inclinado hacia abajo.

Obliga al conductor a parar con su vehículo en el borde que indica el Agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal.

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f) Brazo extendido e inclinado hacia abajo desde una motocicleta.

Obliga al conductor del vehículo que viene por detrás a parar en el borde que indica el Agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal.

g) Brazo extendido horizontalmente desde una motocicleta.

Obliga a los conductores de los vehículos que vienen por detrás a parar.

Señales manuales del conductor.- Son movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al conductor anticipar a otros usuarios de las maniobras que va a realizar.

Virar a la izquierda.- El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmente extendida y la palma hacia abajo.

Virar a la derecha.- El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en ángulo recto, con la palma de la mano hacia el costado lateral del vehículo.

Estacionar.- El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal, con la palma de la mano hacia abajo, y realizar movimientos sucesivos con ella, en dirección al piso del vehículo.

1.5 Señales Luminosas.- Se perciben por el sentido de la vista. Son aquellas que existen en los semáforos reguladores de tránsito y los indicadores de los vehículos (direccionales).

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Significado de los colores del semáforo: Luz Roja.- Alto - Detención – Pare, Los vehículos deben detenerse antes de la línea de detención y no deberá avanzar hasta que aparezca la luz verde. El peatón debe abstenerse de cruzar la calzada.

Utilizado en forma intermitente, significa que el conductor debe detenerse completamente antes de cruzar la vía.

Luz Verde.- Libre paso para los vehículos y peatones, éstos últimos tienen preferencia en el cruce. Los vehículos pueden virar a menos que una señal de tránsito lo prohíba.

Luz Amarilla.- Prevención o advertencia, anticipa el cambio a luz roja. Los vehículos deben detenerse antes de llegar a la línea de parada.

Si se utiliza solo en forma intermitente significa que el conductor puede cruzar la intersección, con las debidas precauciones.

Semáforo Peatonal.- Rojo Fijo.- Los peatones están prohibidos de ingresar a la calzada para cruzar. Si se utiliza en forma intermitente, significa que los peatones, si comenzaron a cruzar la calzada pueden continuar hasta la otra acera; caso contrario deben esperar.

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Semáforo Peatonal Verde.- Significa que los peatones, pueden cruzar la calzada. Cuando la silueta está en movimiento, los peatones deben acelerar el paso para cruzar la calzada.

Semáforo en luz roja con flecha verde.- Los conductores están autorizados a cruzar con sus vehículos, únicamente en el sentido que indica la flecha verde.

Semáforo e luz verde con flecha roja.- Los conductores están prohibidos de cruzar con sus vehículos en el sentido que indica la flecha roja.

Direccionales de los vehículos y luces intermitentes:

6.6 Señales Acústicas.- Se perciben con el sentido auditivo a través del sonido. Es el medio de comunicación entre el agente de tránsito, peatones y conductores con fines de regulación del tránsito, entre las señales acústicas tenemos: silbato, bocina, claxon, y sirenas de emergencias. a) Silbato del Agente de Tránsito.- El silbato es considerado como el medio adecuado mediante el cual el Agente de Tránsito, transmite sus órdenes a los usuarios de la vía para regular la circulación tanto vehicular como peatonal.

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Significado • Un silbido largo y uno corto, indica parada o alto; • Dos silbidos cortos, se utiliza para dar vía libre; • Varios silbidos cortos sucesivos, sirve para detener la circulación de un conductor o peatón generalmente en el caso de contravenciones de tránsito. Ejemplo: b) Sirenas o Balizas.- Son de uso exclusivo de los vehículos de emergencia, en consecuencia no podrán ser colocadas en ninguna otra clase de vehículos, salvo con la autorización legal respectiva. El objetivo es detener la circulación vehicular y peatonal para que puedan trasladarse rápidamente a cumplir situaciones de emergencia. c) Claxon o pito del vehículo.- Son utilizados para llamar la atención a conductores y peatones, ya sea para adelantar o rebasar, cruce en intersecciones o para avisar a otro usuario de una situación de peligro.

6.7 Señales Horizontales (sobre la calzada).- Son líneas, símbolos o figuras, palabras o números pintados sobre la calzada que sirven de complemento a las señales verticales, para reforzar o precisar sus indicaciones; estas pueden ser de color blancas o amarillas.

Como finalidad.- Regular la circulación, aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de las mismas. Se emplean solas o con otros medios de señalización para reforzar o precisar sus indicaciones.

Sus funciones.- Dividir los carriles de circulación, separar sentidos de circulación, regular la circulación, indicar el borde de la calzada, delimitar zonas exclusivas de la circulación, completar o precisar el significado de otras señales, repetir o recordar una señal, advertir, guiar y orientar a los conductores y demás usuarios.

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Las señales horizontales se clasifican en: marcas longitudinales, marcas transversales y otras marcas.

Marcas Longitudinales.- Se pintan en la calzada de manera longitudinal: líneas divisorias de carril, líneas de borde y flechas en el pavimento.

•

Línea Continua.- Restringe la circulación vehicular de tal manera que ningún vehículo puede cruzar esta línea, o circular sobre ella para rebasar o adelantar.

•

Doble Línea continua.- Es totalmente prohibida las maniobras para rebasar o adelantar por cualquiera de los carriles que se transite. También se demarcan en las curvas y en las vías de alto flujo vehicular.

•

Línea Discontinua o segmentada.- Permite rebasar o adelantar

sobre

estas

líneas,

siempre

que

exista

seguridad para hacerlo.

•

Doble línea discontinua.- Delimitan un carril por ambos lados (carril reversible), en el que la circulación puede estar reglamentada en un sentido o en otro mediante semáforos de carril.

•

Línea

continua

adosada

a

discontinua.-

Los

conductores que se encuentran al lado de la línea continua, no pueden cruzarla (rebasar), no, obstante los MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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vehículos pueden cruzar la línea continua (rebasar) si tienen a su lado la línea discontinua.

•

Línea de borde y estacionamiento.-

Delimitan el

borde de la calzada pudiendo ser discontinuas en algunos

tramos,

pueden

también

delimitar

las

transversales de estacionamiento. No se consideran continuas a efecto de la prohibición de atravesarlas, por lo que pueden cruzarse en caso de ser necesario.

•

Marcas de guía en la intersección.- Indican cómo se debe

realizar

determinada

maniobra

en

una

intersección.

•

Flechas de pavimento.- Son señales regulatorias que indican la dirección obligatoria que deben seguir los vehículos en la próxima intersección.

Marcas Transversales.- Se pintan en la calzada transversalmente: pasos cebra, línea de parada, línea de pare, línea de ceda el paso, chevrones en el pavimento, cuadrículas en las intersecciones.

•

Línea de parada.- Dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles, indica el limite a cual los conductores deben detener sus vehículos para respetar una señal de parada (pare) un paso para peatones, un semáforo, una señal de un agente de tránsito, o cualquier otra reglamentación legal.

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•

Línea de Pare.- Cuando se acerque a una línea de pare, debe detenerse completamente antes de llegar a la línea de pare y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se encuentre cruzando la intersección.

•

Línea de ceda el paso.- Al aproximarse a una línea de ceda el paso, debe disminuir la velocidad y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que se encuentre cruzando la intersección. Un triángulo blanco indica la aproximación a una de línea de ceda el paso.

•

Cruce peatonal demarcada cebra.-

Son rayas

anchas pintadas transversalmente en la calzada y sirven para que los peatones crucen la calzada sin peligro. Los conductores deben ceder el paso a los peatones que se encuentren cruzando la calzada. Un rombo blanco significa aproximación a cruce cebra.

Otras Marcas pueden ser: •

Palabra Bus.- Indican que el carril marcado es exclusivo para la circulación de vehículos de transporte público. Los vehículos particulares y comerciales no pueden circular por estos carriles, excepto los vehículos de emergencia mientras estén cumpliendo su labor específica.

•

Palabra Trole.- Indica que el carril es exclusivo para la circulación del trolebús. Los vehículos no pueden circular por este carril, excepto los vehículos de emergencia mientras estén cumpliendo su función específica.

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•

Línea de Parada.- Esta demarcación se la usa para delimitar el sitio de parada de los vehículos. Los peatones mientras cruzan por el paso cebra, tienen preferencia de vía.

•

Números.- Los números marcados en la calzada son señales

limitantes

de

velocidad

en

K/h,

los

conductores no deben exceder la velocidad indicada.

•

Chevrones en el pavimento.- Son líneas diagonales anchas y oblicuas de color blanco o amarillo que sirven para simular parterres o islas de seguridad y canalizar de forma adecuada y segura el tránsito vehicular. Los vehículos están prohibidos circular o estacionarse sobre estas marcas.

•

Cuadricula en las intersecciones.- Se pintan en intersecciones saturadas y nos indican la prohibición de ingresar

a

la

intersección

si

existe

la

posibilidad de quedarme detenido en medio de la intersección aún con luz verde a mi favor. Si se queda dentro de la intersección debe salir inmediatamente.

•

Líneas de estacionamiento en paralelo.- Indican la forma en que deben estacionar los vehículos junto a la vereda. Deberán guardar una distancia de 1 metro respecto de otro vehículo ya estacionado.

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•

Líneas de estacionamiento en batería.- Está forma de estacionamiento puede ser en diferentes ángulos (45º, 90º). Por seguridad se debe estacionar con la parte posterior del vehículo hacia la vereda, para tener un buen campo visual cuando se incorpore a la circulación.

•

Líneas de estacionamiento tarifado.- Se pintan para indicarnos que el área se encuentra en la denominada “zona azul”. Las líneas azul-blanco me indican que el estacionamiento en ese sitio es tarifado. Los vehículos que no adquieran el ticket de estacionamiento, serán sancionados con la multa establecida en la ordenanza municipal correspondiente.

6.8 Señales Verticales.- Toda señal debe ser instalada de tal forma que capte oportunamente la atención de los usuarios de distintas capacidades visuales, cognitivas y psicomotoras, otorgando a estos la facilidad y el tiempo suficiente para distinguirla de su entorno, leerla, entenderla, seleccionar la acción o maniobra apropiada y realizarla con seguridad y eficacia.

Las señales verticales se clasifican en: reglamentarias, preventivas, informativas, para trabajos en la vía y para propósitos especiales.

Señales Reglamentarias o Regulatorias.- Sirven para notificar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones y restricciones sobre el uso de las vías. Son rectangulares en su forma, letras y simbología de color negro, fondo blanco y símbolos de color rojo.

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Señales Preventivas.- Tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de una condición peligrosa y su naturaleza “. Por su forma consiste en un cuadrado con su vértice invertido, simbología de color negro sobre fondo amarillo.

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Señales Informativas.- Las señales informativas son: de servicios, de turismo y de información o guía. a) Señales informativas de servicios: Informan y aconsejan a los usuarios viales de informaciones específicas, servicios, direcciones, distancias, salidas, vías etc. Tienen fondo de color azul, los símbolos, letras, números y orla son de color blanco.

Señales Informativas de servicios

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b) Señales de información o de guía: Informan a los usuarios viales las direcciones, distancias, puntos de interés y salidas a lo largo de las carreteras. Son rectangulares por su forma, fondo verde, símbolos letras y números de color blanco.

c) Señales de información turística: Informan a los conductores de los sitios de interés turístico que existen por las diferentes áreas por donde conducen. Tienen fondo color café, los símbolos, letras, números y orla color blanco.

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d) Señales para trabajos en la vía y propósitos especiales.

e) Señales de peligro

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f)

Señales para el transporte de productos peligrosos.- Los vehículos que transportan cargas peligrosas como: inflamables, tóxicas, radioactivas, venenosas etc., se obligan a llevar estas señales dependiendo del tipo de carga que transporten.

Deberán colocar estas señales en la parte anterior, posterior y lateral.

Resumen

El sentido más importante que los seres humanos utilizan al momento de conducir es el sentido de la vista, por tal motivo ha sido de preocupación del mismo ser humano el poder brindar una series de figuras, distintivos e instrucciones a los conductores en las vías con lo cual se busca garantizar la seguridad tanto del conductor, ocupantes de un vehículo y peatón el momento de utilizar las vías para trasladarse de un lugar a otro.

Esta serie de instrucciones han sido divididas en varias secciones como tenemos: señales manuales que son del agente de tránsito y del conductor; señales luminosas como las luces de las direccionales de los vehículos, luces de los semáforos del peatón y conductor, señales acústicas como el silbato del agente de tránsito, de sirenas , claxon o pito; señales horizontales que se dividen en longitudinales como líneas continuas y discontinuas y

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transversales como las líneas de pare y ceda el paso; por último tenemos las señales verticales que se dividen en: señales reglamentarias que sirven para notificar a los usuarios de las vías las limitaciones, prohibiciones y restricciones sobre el uso de las vías, señales preventivas que tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la existencia de una condición peligrosa y su naturaleza , señales informativas que son: de servicios que informan y aconsejan a los usuarios viales de informaciones específicas, servicios, direcciones, distancias, salidas, vías, señales de turismo que informan a los conductores de los sitios de interés turístico que existen por las diferentes áreas por donde conducen, señales de información o guía que informan a los usuarios viales las direcciones, distancias, puntos de interés y salidas a lo largo de las carreteras, señales para trabajos en las vías y de propósitos especiales que señalan el peligro en cada vía al momento de realizar obras en las mismas del mismo modo los carros que transportan cargas peligrosas como: inflamables, tóxicas, radioactivas, venenosas etc., se obligan a llevar estas señales dependiendo del tipo de carga que transporten.

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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 06 1.- Complete lo siguiente: a) Señales de tránsito son dispositivos u objetos colocados por ……………………………... en las vías, tales como: ……………………………………, figuras, símbolos, placas con leyendas de tránsito y que tienen por finalidad ………………………………………………… la circulación vehicular y peatonal. b) Señales con fondo en ……………………….. son de reglamentación, señales con fondo en ……………………………... indican construcción, señales con fondo en …………………… son preventivas, señales con fondo en …………………………………, muestran los servicios disponibles a lo largo de la ruta, señales con fondo color………………..son de guía, señales con fondo en ………………………….. señalan lugares públicos de recreación e información de interés cultural.

2.- Escriba lo que solicita: Tres ejemplos de señales manuales: ………………………………… …………………………… ……………………………….

Tres ejemplos de señales acústicas: ……………………………….. ……………………………

……………………………….

3.- Subraye lo correcto: a). Las señales horizontales se clasifican en: Líneas continuas y discontinuas, Marcas longitudinales, marcas transversales y otras marcas Líneas de pare o ceda el paso

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b). Las señales verticales se clasifican en: Señales reglamentarias, y preventivas Señales informativas, y de para trabajos en la vía Señales para propósitos especiales Todas las anteriores Ninguna de las anteriores

4.- Escriba el nombre de las siguientes señales de tránsito:

…………………….

………………..……

……………………...

………………….…..

………………………

………………………

………………………

…………………..….

5.- Escriba a que señales pertenece y el nombre de cada una de ellas

…………. …………. ………… …………. …………. ………… ………… …………. …………. ………… ………… …………. …………. …………

Señales………………………………………………………………………………………..

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6.- Dibujar las siguientes señales de tránsito

7.- Unir según corresponda

8.- Escriba las señales para el transporte de productos peligrosos. ……………………………………..

………………………..

…………………………

…………………………………..

………………………

……………………….

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UNIDAD 07 ANÁLISIS DE CAUSAS POR FALLO HUMANO Objetivos específicos de la Unidad 

Analizar las principales causas de accidentes de tránsito por fallo humano, mediante el estudio de estas, para en un futuro prevenirlas.

Contenidos 7.1 Análisis de accidentes por fallo humano 7.2 Polarización afectiva 7.3 Sueño, cansancio, fatiga 7.4 Desconocimiento e irrespeto a las normas y leyes de tránsito 7.5 Alcoholismo y toxicomanías 7.6 Defectos

psicofísicos

7.7 El Stress y sentimientos al volante actitudes,

propensión responsabilidades,

preocupaciones 7.8 Principales consecuencias psicofísicas del estrés Resumen Autoevaluación

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7.1 Análisis de accidentes por fallo humano.-

Aún cuando los accidentes se pueden

producir por fallas mecánicas, de construcción vial o por causas naturales podría inducir un juicio contradictorio resulta indudable que la mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero.

Muchas pueden ser las causas condicionantes en que el factor humano juega un rol preponderante; sin pretender una enumeración que las contenga todas, ellas se pueden dividir en somáticas y psíquicas. 

Causas somáticas: Son aquellas que afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir; entre ellas se encuentran los defectos

físicos

no

compensados,

que

pueden

presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, como defectos visuales o acústicos, o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir, como la insuficiencia motora, etc. También entre ellas se encuentran los defectos orgánicos de carácter general, como cardiopatías, epilepsias etc., no advertidas en su debido tiempo, y las alteraciones orgánicas transitorias tales como catarros, indigestiones, enfermedades ligeras, etc. 

Causas psíquicas: Son aquellas que afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías peligrosas,

y

alcoholismo,

conflictos

actitudes

personales,

antisociales enfermedades

mentales, falta de conocimientos y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico, etc.

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7.2 Polarización afectiva.- La conducción exige cierto grado

de

atención;

la

posible

proximidad

de

los

acontecimientos exigen un tipo de concentración adecuada en lo que, se está haciendo pero no se pretende con ello que la concentración sea de tal magnitud que sea exacerbada o total durante la conducción porque este tipo de concentración es efímera; tampoco es aceptable que se le preste a le conducción un nivel mínimo de atención.

La polarización afectiva puede entonces presentarse en dos niveles durante la conducción normal, como una concentración puntual, exacerbada, difícil de mantener y que no permite percibir la totalidad de las alternativas que se presentan en rededor, dirigiéndose sólo hacia un polo de atracción, o como una desatención generalizada a la conducción por problemas individuales de orden efectivos en que la atención se ve más afectada por ellos que por las circunstancias del tránsito, en que los sentidos se polarizan sobre aquel problema desentendiéndose de los demás.

Este último nivel puede producirse por múltiples factores, cada individuo puede reaccionar de muy distinta manera frente a ellos y pueden afectar a unos más y a otros menos, tales como desgracias familiares recientes, fracasos económicos y amorosos, problemas conyugales, laborales, etc.

La polarización afectiva puede constituir cualesquiera de las categorías de causas señaladas anteriormente, pero muchas de las causas perpetuantes dicen relación con la desatención a las condiciones del tránsito que se advierte en un exhaustivo análisis de terreno, principalmente.

7.3

Sueño, cansancio y fatiga.- Así como la

conducción exige un cierto grado de atención, de aptitudes, de competencia, de conocimientos etc., exige también cierta capacidad física que permita sobreponerse a niveles normales de requerimientos, especialmente en aquellos conductores que deben permanecer un determinado número de horas conduciendo o trabajando de cualquier modo para terminar conduciendo.

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Además de presentarse en personas con gran carga de trabajo, la fatiga, el cansancio físico, se presenta en aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen después de abundantes comidas, en aquellos sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario en aquellos obligados a conducir por grandes rectas sin variación del medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilación interior o con exceso de calefacción según la época.

Todas estas circunstancias pueden llegar a ser causas perpetuantes y son particularmente productoras de graves consecuencias debido a que, en general, las situaciones de fatiga se presentan en personas que guían vehículos de grandes volúmenes y pesos por caminos o carreteras en que las velocidades permitidas superan con largueza las autorizadas en sectores urbanos. Para estas situaciones de fatiga hay un sólo remedio, eliminarlas por medio de un descanso adecuado.

7.4

Desconocimiento e Irrespeto a las Normas y

Leyes de Tránsito.- Suponen el mayor porcentaje de las causas perpetuantes. Aquí no existe una causa involuntaria sino que la infracción se produce de una manera deseada aunque el efecto no se pretenda ni se quiera. Constituyen las verdaderas imprudencias que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente.

Es cierto, que en las infracciones pueden intervenir muy diversos factores como la propia polarización afectiva, y no siempre se infringe por el mero hecho de burlar la ley sino porque intervienen en la conducta otros elementos tales como el afán de notoriedad, el espíritu de fiesta incluso la propia incompetencia.

En un estudio de datos estadísticos efectuados con valores producidos, entre 1963 y 1972, se estableció que en Santiago durante los 10 años ocurrieron 121.771 accidentes de los cuales fueron objeto de investigación el 16,17%. El total de accidentes constituyó el Universo MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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Estadístico y los investigados, la muestra destinada a describir el fenómeno superándose largamente las muestras con que usualmente se trabaja en esa disciplina.

Agrupando por rubros se obtuvo que las principales causas humanas perpetuantes basases fueron: 

No ceder derecho a vía a vehículos y peatones



No respetar señalización relativa al derecho a vía1



Velocidades excesivas o no razonables y prudentes



Infracciones a normas por peatones



No estar atento a las condiciones del tránsito



Ebriedad o influencias del alcohol



Virajes antirreglamentario



Adelantamientos indebidos



Causas no especificadas



Otras causas diversas

7.5 Alcoholismo y toxicomanías El alcohol en la circulación.- El alcohol etílico es uno de los elementos que con mayor frecuencia interviene como esencial en la producción de accidentes de tráfico. En todos los países, y en todas las esferas se han realizado estudios profundos sobre este azote de la humanidad que es el alcoholismo.

Unánimemente se considera que la presencia del alcohol en las distintas partes del organismo produce alteraciones más o menos graves, pero todas ellas influyentes de manera notable sobre la seguridad del tráfico.

En consecuencia, cuando se produce un accidente de circulación es indispensable realizar el estudio sobre la alcoholemia de los conductores intervinientes, y muchas veces sobre las propias víctimas, pues en ocasiones han sido los falsos movimientos de un beodo los que han provocado el siniestro.

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Los peatones y ciclistas deben ser medidos por igual al índice de alcoholemia, mientras que los motoristas deben ser considerados a todos los efectos como conductores de automóviles.

Aunque en todos los accidentes creemos procedente que se haga la prueba de alcoholemia, hay supuestos en los que de forma ineludible debe realizar, y son aquellos en los que el conductor o la víctima ofrezcan ciertos síntomas propios de sufrir intoxicación alcohólica, por leve que sea.

La actuación de distintos fármacos simultáneamente con la ingestión de alcohol etílico puede alterar extraordinariamente la absorción o la eliminación del tóxico, o producir fenómenos simultáneos.

Sin pretender una relación completa de sustancias que pueden alterar el metabolismo del alcohol, podemos indicar algunas de ellas.

SUSTANCIAS

EFECTOS

SINTOMAS

Analéptico, tipo cafeína Coramina, cardiazol, etc.

Sin alteración

Debilitación de la acción general del alcohol. No suprime el agotamiento

Antipiréptico, tipo piramidón, Retraso de la reabsorción. aspirina, ciblagina, etc.

Azúcares, tipo glucosa, etc.

Mareo, diplopia, etc.

náuseas hipotonía,

apatía, sueño,

sacarosa, Retraso de la reabsorción y Disminición de síntomas de aumento del metabolismo embriaguez

Hormonas tipo insulina, Aumento adrenalina, cortisona, etc. metabolismo

ligero

Somníferos, tipo luminal, adalina, drogas, Retraso de la reabsorción. antihistamínicos, etc.

del Disminución intoxicación.

de

la

Euforia

Las drogas en la circulación.- La sospecha puede provenir no solo del comportamiento de la persona, sino también de la presencia en el vehículo de botellas, frascos, Jeringas, etc., que contengan o hayan contenido drogas, aún de aquellas destinadas a combatir artificialmente el sueño sin llegar a dormir el tiempo necesario que, se dice, afecta especialmente a conductores de vehículos de transporte interregionales o aquellos que MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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hacen largos recorridos habituales que desean llegar temprano por entregas prontas de mercaderías ya sea abusando de los estimulantes para no sentir fatiga (anfetaminas), y luego barbitúricos para conciliar fácilmente el sueño. Otros usan "meprobamatos" con la misma finalidad y/o para disminuir la tensión o nerviosismos propios de la conducción.

El resultado en general es que, los estimulantes perturban el curso normal de los automatismos a la larga y, los barbitúricos, especialmente los de eliminación lenta, producen efectos residuales que les hace tender al sueño incluso después de “despertados". Incluso producen alteraciones el uso de productos farmacéuticos que en dosis adecuados son inofensivos.

Estimulantes.- Estas drogas estimulan el sistema nervioso central'. Entre los más usuales se encuentran la Cocaína, Peyote y otros. 

Cocaína: El clorhidrato de cocaína se obtiene de las hojas de la coca que se produce especialmente en Colombia, Perú y Bolivia.

Es un gran estimulante sin embargo médicamente es usada como anestésico local.

Ilegalmente es vendida en forma de polvo amasado que puede ser descrito como polvo cristalino incoloro.

Los efectos del abuso son de euforia y excitación; produce placer, regocijo, pérdida del apetito, palidez exagerada de la piel, insomnios, pérdida en la percepción y en el tiempo, alucinaciones, tendencias maníacas, sensación de fatiga. Dilatación de pupilas y aumento de los latidos del corazón y presión sanguínea, sin razones aparentes.



D.M.T.- Es una droga sintetice derivada, del carbón, en estado sólido, es una sustancia cerosa chocolate; se encuentra, en forma líquida, polvo cristalino o en cápsulas.

No es tan potente como el L.S.D. sin embargo los síntomas, efectos modo de reacciones son similares; la diferencia es que la D.M.T. es fumada o inyectada intravenosamente y siente efecto después de 15 minutos por más o menos 2 horas.

Hipnóticos y depresivos.- Son aquellos clasificados como depresivos dadas su acción sedante en el sistema nervioso central. 

Barbitúricos: Se usan para provocar sueño, para tratamientos de epilepsia, presión arterial alta y como sedante o calmante en los casos de desordenes mentales.

En general son polvos blancos cristalinos y sus nombres mas recorridos son, Amital, nembutal, fenobarbital, seconal, y tuinal, liminal y luminaleta.

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Sus efectos principales es que producen calma y somnolencia, intoxicaciones o letargos; reflejos impares, dificultad para expresarse, disposición a la pelea; intentos de suicidios, suicidios y muertes accidentales. 

Derivados del OPIO: Jugo de Amapola es una papaveracea pasta resinosa de color oscuro. La dormidera del opio, pese a que se remonta a 5.000 años A.C., no fue cultivada en gran escala hasta la guerra China-Japonesa de 1930 cuando los japoneses pagaron a los tenientes chinos a fin de producir la dormidera en el convencimiento de que su consumo por los chinos, les haría más dóciles y menos resistentes.

Se conoce una gran gama de derivados del opio entre los que predominan la Morfina, Codrina, Narcotina, Narceina, Tebaina, papaverina, criptofina y numerosos otros alcaloides.

En dosis medias es narcótico somnífero y astringente y se usa para calmar el dolor en todas sus formas; en grandes dosis es un tóxico, su efecto inmediato se prolonga, hasta.4 horas y pueden, los consumidores ser reconocidos por producir, relajamiento, alivio del dolor, ansiedad, disminución de la agilidad, euforia, alucinaciones, etc. todas las cuales producen contracción de la pupila con disminución.de la reacción pupilar ante el estímulo lumínico directo. 

Cannabis: Entre estos se encuentran los Hashish, Marihuana y TAC cuyos efectos duran entre 2 y 4.horas. Son de la familia cannabis sativis y la droga es obtenida de la resina de las hojas y de los sotives de las flores.

Son deprimentes que ataca el sistema nervioso central, afecta la mente y los sentidos hay pérdida en la medida del tiempo y distancia, aumento del pulso, de latidos del corazón, contracciones musculares, pupilas dilatadas que no reaccionan a la luz: la esclerótica (blanco) se enrojece y se forman ojeras; se reconoce por olor y falta de reacción ante estimulo lumínico directo.

Fármacos.- Además del uso de las drogas denominadas "peligrosas" existen en el comercio algunas sustancias que son, en esencia, contraindicadas con la conducción; entre ellas se tiene: 

Cafeína: Aunque el café tomado en dosis inadecuadas es inofensivo y es considerado un buen elemento para mantener “despierto" a los conductores, sin embargo en dosis intensas produce excitación general llegando hasta producir verdaderos disturbios nerviosos.

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La repetida ingestión de café es símbolo de presencia de sueño combatido artificialmente.

Existen determinados grupos de fármacos que desencadenan acciones que influyen en la capacidad genera para conducir por producir euforia, apatías o insensibilidades, así se tiene: 

Fenacetina y sus derivados tales como Cerebrol, Dolvirán, Escalgin, Calmine, Melabon, Cuadronal, Saridón, Sigapryn, etc., generalmente produce efectos de euforia con sobrestimación de la propia capacidad y amortiguamiento de las sensaciones de cansancio y descanso de funciones fisiológicas.



Fenotiacina y sus derivados denominados neurolipticos ataralicos como el Atosil, Dibutil, Latibon y Megafen, generalmente producen disminución de la atención y un retraso en las reacciones.



Antipsicoticos y antidepresivos.- En su mayoría, los medicamentos contra la psicosis, como las fenotiazinas o el haloperidol (Haldol), causan un deterioro de la capacidad psicomotora si se administran a individuos normales y posiblemente también a enfermos que lo necesitan, en especial durante los días iniciales del tratamiento.

Sin embargo, la terapia eficaz de los trastornos mentales puede mejorar la capacidad para conducir, la somnolencia es más intensa con algunos medicamentos como la clorpromazina (Thorazine), pero se debe esperar con todas las fenotiazinas.

7.6

Defectos psicofísicos

Trastornos psíquicos.- La primera influencia del alcohol sobre el organismo se manifiesta en los trastornos de carácter: 

Psíquico.- La verborrea, el afán de hablar la supervaloración de la propia capacidad y el deseo de manifestarla. Junto a estos caracteres existe disminución de la inhibición las cualidades negativas tales como la grosería, la falta de respeto, etc. Se dice que los conductores bajo la influencia del alcohol en pequeñas dosis se vuelve más desenfrenado y descuidado, y si la dosis aumenta, más peligrosos y desconsiderados.

Si la dosis del alcohol aumenta, el lenguaje se altera produciéndose disminución en la velocidad de pronunciación y defectos de articulación, Laves dice que hay falta de

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claridad en el lenguaje, arrastramiento de sílabas, entonaciones irregulares, manía de hablar "en secreto" y, eventualmente, gritos.

Trastornos físicos.- Según los grados de alcoholemia, pueden distinguirse distintos cuadros de trastornos físicos, que pueden ir desde la ligera falta de coordinación muscular y la ausencia de respuesta a los estímulos, que se producen en primer grado de embriaguez a la disminución de la sensibilidad al dolor, los vómitos, inseguridad en la pisada, in coordinación muscular, etc. Hay varias pruebas para comprobar la alcoholemia por la falta de equilibrio y coordinación. Algunas de ellas son: 

La prueba de Romberg; situado el individuo en estudio con los pies juntos, las manos extendidas hacia adelante y cerrados los ojos tiende a caer. La vacilación en las personas normales es leve, aumentando con la presencia del alcohol.



Sobre una línea trazada en el suelo, andar con los ojos vendados y los brazos en alto, poniendo un pie justo delante de otro.



Juntar los dedos índices de cada mano estando con los ojos cerrados, y partiendo de los brazos extendidos hacia abajo.



Juntar el dedo índice de una mano con la nariz, estando con los ojos cerrados.

7.7 El estrés y sentimientos al volante.- El estrés es una reacción físico-química del organismo que produce alteraciones físicas y, muchas veces psicológicas, para el enfrentamiento de situaciones nuevas. Tiene como base una respuesta primitiva del organismo, preparatoria para el ataque o la huida, frente a situaciones de peligro.

Habitualmente se entiende que el exceso de problemas es el causante del estrés; sin embargo esta creencia es falsa.

Si bien es cierto que, por ejemplo, un problema en el trabajo o con la familia, una enfermedad, o la proximidad de un exámen pueden desencadenar estrés, el mismo efecto

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puede producirlo la mudanza a una casa más confortable, enamorarse, conseguir ese trabajo tan ansiado, ganar la lotería o simplemente recibir una invitación a una fiesta.

También los cambios evolutivos propios del crecimiento, la pubertad y adolescencia, la menopausia y andropausia y hasta una gripe, propia o de un hijo a cargo, pueden ser generadoras de estrés. Inclusive, aquellas situaciones que aún no se han producido pero son percibidas como posibles problemas futuros, las preocupaciones.

En resumen, toda situación que altere la rutina cotidiana y requiera de la puesta en marcha de cambios o búsquedas de soluciones resulta potencialmente estresante. Hablamos de "potencialmente", ya que la intensidad de estrés que un mismo acontecimiento desencadenará variará de una persona a otra, según las características y estado psico-físico de cada una y la situación personal y ambiental que esté atravesando, que le hará percibir la situación de una manera diferente.

Como toda reacción natural, el estrés cumple una función adaptativa y, en dosis moderadas, la tensión que produce en el organismo tiene carácter funcional, en otras palabras, resulta útil para emprender tareas y resolver problemas. Pero cuando las tensiones se repiten con demasiada frecuencia y/o intensidad a lo largo del día, o se prolongan en el tiempo, terminan afectando la salud, lo que se manifieta en trastornos varios.

Signos fisiológicos del estrés 

Descarga de adrenalina.



Tensión muscular.



Aceleración de la respiración.



Aumento del ritmo cardíaco y la presión sanguínea.



Sequedad bucal.



Sudoración.



Dilatación de las pupilas.



Aumento de la actividad hormonal.

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7.8 Principales consecuencias psicofísicas del estrés Trastornos físicos: 

Trastornos del sueño (dificultades para dormirse y/o para tener un sueño continuo).



Fatiga o caída de la energía.



Pérdida o exceso de apetito.



Trastornos gastrointestinales (indigestiones, diarreas o constipaciones, úlceras, etc).



Trastornos cardíacos.



Dolores de cabeza.



Trastornos psicológicos:



Ansiedad.



Nerviosismo.



Irritabilidad.



Depresión.



Pérdida del sentido del humor.



Trastornos de memoria.



Dificultades para la concentración y la atención.



Disfunciones sexuales.



Principales consecuencias en el comportamiento:



Disminución de la productividad laboral.



Disminución de la calidad del trabajo.



Dificultades en la relación con los demás.



Olvidos.



Indecisión.



Evitación de responsabilidades.



Accidentes.

Ya que conducir es una actividad exigente y cambiante, por ende, potencialmente estresante. Cada dificultad en el camino (un embotellamiento en el tránsito, el auto que lo antecede circulando a menor velocidad, alguien que lo molesta con sus luces, el semáforo en rojo, cambios en el estado del camino, etc.) será causa de excesiva tensión y ansiedad con desencadenamiento de respuestas de riesgo de tipo erráticas y/ agresivas (conducción a excesiva velocidad, sobrepasos y cambios de carril permanentes, conducción encimada al MÓDULO DE EDUCACIÓN VIAL 2012

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vehículo que va adelante, maniobras bruscas y no avisadas, equivocaciones por distracción, indecisión frente a un imprevisto, etc.). Todas las situaciones descriptas son potenciales generadoras de incidentes que derivarán, en muchos casos, en accidentes.

Resumen

Conducir es una acción compleja que nos exige mucho más de lo que parece. Involucra al conductor psicológica y físicamente. Requiere de concentración y un estado de alerta y atención permanentes. Por ello, el logro de un desempeño correcto depende, no sólo de las habilidades adquiridas por el conductor para dominar su vehículo en todo tiempo y circunstancia, y del adecuado estado físico para poder percibir adecuadamente las situaciones del camino, sino que también depende de la experiencia, de la clara conciencia de los riesgos de moverse en el sistema del tránsito, y de la madurez y equilibrio emocionales, que harán posible el desarrollo de actitudes y comportamientos seguros.

Un conductor estresado no está en las mejores condiciones para conducir con seguridad ya que las exigencias del tránsito lo sobrepasarán fácilmente, amentando significativamente la tensión y el malestar interior.

Hacen del conductor un ente positivo y eficaz, debe poseer un buen estado de salud, tener buen oído y vista ya que son muy importantes en la conducción de automotores.

Las enfermedades disminuyen la capacidad de reacción, por lo que no se debe conducir bajo tratamientos médicos que afecten las aptitudes físicas del conductor.

Los factores que influyen negativamente son:

Fatiga, Sueño (la somnolencia), Deficiencias en la vista, La visión nocturna, Deficiencias del oído, El alcohol y sustancias estupefacientes, estimulantes

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AUTOEVALUACIÓN UNIDAD 07 Por favor lea con atención los siguientes ítems, y subraye la respuesta correcta según corresponda: 1.-

Cuando se ingieren bebidas alcohólicas, sus efectos hacen que…

a) b) c)

Aumente la capacidad de reacción Aumente la capacidad de concentración Disminuya el campo visual.

2.-

Fumar mientras Ud., conduce, puede generar riesgos como…

a) b) c)

Derrapar en la curvas Desplazamiento del centro de gravedad Distracción al encender o apagar un cigarrillo

3.-

Las drogas disminuyen su capacidad para conducir. ¿Si está tomando cualquier clase de droga y va a conducir, usted debe…?

a) b) c)

Conducir con precaución Abstenerse de conducir Ingerir abundantes líquidos

4.-

¿Si usted ha ingerido bebidas alcohólicas, antes de conducir debe…?

a) b) c)

Tomar un café cargado Tomar una ducha fría Abstenerse de conducir

5.-

¿Qué factor incrementa el tiempo de reacción en un conductor…?

a) b) c)

La falta de atención al conducir El tamaño del vehículo El número de asientos del vehículo

6.- ¿Qué acciones nos permiten anticipar eventos peligrosos cuando conducimos…? a) b)

Estar alerta, observar y poner atención todo el tiempo Estar alerta, observar y poner atención únicamente por las noches

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c)

Estar alerta, observar y poner atención solamente cuando llueve

7.-

¿Qué efecto podría causar el utilizar el teléfono celular mientras conduce…?

a) b) c)

Distracción del conductor Molestia a los demás ocupantes Necesidad de contestar la llamada

8.Si usted siente sueño mientras conduce, ¿Cuál de las siguientes acciones podría contrarrestar el sueño…? a) b) c)

Prender el radio Poner el aire acondicionado Detenerse y descansar

9.-

¿El alcohol es una droga depresora porque…?

a) b) c)

Su cerebro trabaja más rápidamente Reduce la capacidad de reacción Conduce con mayor tranquilidad

10.- En el sistema vial intervienen tres factores interrelacionados: factor vehículo, factor vía y el… a) b) c)

Factor suerte Factor tecnológico Factor humano

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GLOSARIO Accidentalidad.- Tasa de accidentes establecida en un período de tiempo determinado Actitud.- Modales, comportamiento de los conductores y demás usuarios de la vía Automóvil.- Automotor o carruaje provisto de motor, que se auto propulsa Autopropulsado.- Que se impulsa o propulsa por si solo Capacitación.- acción de capacitarse con conocimientos actualizados, para su mejor desempeño en la profesión Carga.- Acción de cargar, bulto, equipaje, cargamento, mercancía que transporta un vehículo Conducta.- Modo de proceder de las personas ( usuarios de la vía) Conductor.- Es la persona que conduce, dirige, pilotea, maneja, guía a un vehículo Dimensiones.- Tamaño, medidas de un vehículo Formación.- Acción de formar mediante la educación para una profesión. Formación de conductores profesionales Fuerza.- Magnitud que mide el esfuerzo o la tracción en forma lineal o circular.

Infraestructura.- Elementos materiales en el transito, como vías, ley y reglamento, señales de tránsito.

Peatón.- Persona que transita a pie por las vías terrestres Profesional.- persona que ejerce una profesión u oficio Tarifa.- Lista de precios establecida para el transporte terrestre Tránsito.- Acción de transitar por una vía pública. Circulación o tráfico Transporte.- Medio para transportar o acarrear, llevar o portar a personas o bienes Vehículo.- Todo elemento o mecanismo propulsado o autopropulsado que sirve como medio para trasladar y/o transportar personas o carga de un lugar a otro, sobre una vía terrestre.

Eficiente Que tiene eficiencia en hacer algo

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Eficiencia Capacidad de disponer de alguien o de algo para conseguir un determinado

efecto

Co2 Dióxido de carbono es un gas producido por una deficiente combustión en los autos este gas es el causante del recalentamiento global Co Monóxido de carbono es un gas toxico y venenoso producido por la combustión Hc Hidrocarburos no combustionados en el interior de la cámara de

combustión del motor

Fluido son sustancias en estado líquido o gaseoso Habitáculo parte delantera del vehículo donde se encuentra ubicado el motor Convexo Dicho de una curva o de una superficie: Que se asemeja al exterior de una circunferencia o de una esfera.

Reglaje Reajuste o calibración que se hace de las piezas de un mecanismo para mantenerlo en perfecto funcionamiento.

Check engine “Revise el motor” es una forma de advertir que algo no esta funcionando correctamente en el motor (Esta luz se prende e indica que tenemos algún problema en el motor llevar el vehículo a al mecánica) Ciclomotor Bicicleta provista de un motor de pequeña cilindrada y que no puede alcanzar mucha velocidad Luz testigo Es una luz que nos indica que esta activado cierto mecanismo Deslumbramiento Turbación de la vista por luz excesiva o repentina.

Catadióptricos Sistema o dispositivo compuesto por espejos, lentes, o adhesivos que sirven, para reflejar y refractar la luz Odómetro dispositivo que cuenta las distancias determinado recorrido en kilómetros.

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recorrida por el vehículo

en un

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BIBLIOGRAFÍA Net-grafía Es.wikipedia.org/wiki/vehículo www.youtube.com/watch www.educaciónvial.go.cr/ www.eduvial.bravehost.com/ educaciónvial.net www.testrial.com/aprender.html

Bibliografía: FEDERACIÓN DE CHOFERES PROFESIONALES DEL ECUADOR, Módulos de estudio, período académico 2010-2011, Módulo de educación vial, 2010

SAN FRANCISCO, AUTOCLUB, Catálogo de cursos y servicios, manual de conducción sportman, 2009

ANETA, Aprender a conducir, Manual para la conducción de conductores no profesionales, 2010

Autores:

Fausto Carrera Marcia Cuacés Jhoe Báez Iván Yánez Robinson Cárdenas Luis Guañuna Jefferson Note

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