ФОРУМ 1' (15) 2015 by CSTS Dinamika

ФОРУМ

1 (15) / 2015

АВИАЦИОННЫЕ ТРЕНАЖЕРЫ И ОБУЧЕНИЕ

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

•У ТК-Ка-52К: первый этап проекта завершен ИНТЕРВЬЮ

•Б изнес VS кризис: баланс амбиций и осторожности УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

•С истемы теоретической подготовки для авиаторов www.dinamika-avia.ru

ТЕХНОЛОГИИ

•С истемы визуализации типа WIDE: сделано в России МЫ И ГОРОД

• Смотрите, кто летит!

10 36 38

22 20

ФОРУМ

1 (15) / 2015

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

МОДЕРНИЗАЦИЯ

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

2 УТК Ка-52К: первый этап проекта завершен

16 Модернизация производства: работа на результат

32 Бюрократия начинает… и выигрывает?

ИНТЕРВЬЮ

ТЕХНОЛОГИИ

8 Бизнес VS кризис: баланс амбиций и осторожности

22 Системы визуализации типа WIDE: сделано в России

38 Война. По волнам нашей памяти. Часть 2.

20 Построить дом для тренажера

25 Имитаторы приборов. «Чистый борт» – утопия или реальность?

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

10 Системы теоретической подготовки для авиаторов

КОНФЕРЕНЦИИ

28 «Динамика» вступила в Союз авиапроизводителей России 30 Отраслевая конференция: еще один шаг вперед

35 Футбол, футбол...

39 День Победы МЫ И ГОРОД

36 Смотрите, кто летит! УВЛЕЧЕНИЯ

40 История авиации – в значках 44 Ловись, рыбка, большая и… еще больше!

Журнал компании АО ЦНТУ «Динамика» Главный редактор Светлана Поповьян Выпускающий редактор Марина Терехова

От редактора

Перевод Татьяна Смирнова Верстка и дизайн ИВА-Стиль Арт-директор Илья Поддубный Фото Марина Терехова, Марина Лысцева, Александр Козаченко, Владимир Мязин, Никита Бобров, Светлана Поповьян, архив ЦНТУ «Динамика», архив Ульяновского филиала ЦНТУ «Динамика» Интернет-версия Евгений Караваев www.dinamika-avia.ru/forum Редакция 140184, Россия, Московская область, г.Жуковский, ул. Школьная, д. 9/18. тел./факс +7 495 276-00-09 e-mail: popovyan@dinamika-avia.ru Для писем: 140181, Россия, Московская область, г. Жуковский-1, а/я 2262 Отдельные материалы публикуются с разрешения редакции журналов

Civil Aviation Training и Military Simulation & Training Тираж 700 экз. Распространяется бесплатно Copyright ©2007–2015 Все права защищены. Перепечатка материалов «Форума» разрешается только по согласованию с редакцией.

По большому счету, глобальной задачей любой страны является создание условий для развития человеческого капитала. С бизнесом – то же самое. Парадокс, но многие лидеры успешных продвинутых компаний в России сегодня считают, что больше всего развитию бизнеса у нас мешает нехватка квалифицированных кадров, а вовсе не коррупция, произвол чиновников, чрезмерное регулирование, отсутствие финансирования и пр. Авиационная отрасль – не исключение. Традиции, преемственность, подготовка кадров, вообще престиж технических областей знаний получили в 90-е почти смертельный удар, последствия которого ощущаются до сих пор и, скорее всего, будут ощущаться еще долго. Россия стала страной победивших менеджеров, юристов и финансистов. Все бы ничего, если бы не одно «но»: когда эти профессии доминируют, некому создавать интеллектуальные и материальные ценности. Просто потому, что не хватает инженеров, техников, рабочих, конструкторов, ученых. Но хочется верить, что все изменится, других способов продвинуть страну просто не существует. Кстати, уже сегодня за студентами технических ВУЗов – во всяком случае, за самыми лучшими учениками – выстраиваются в очередь предприятия, уже сегодня существует огромный спрос на квалифицированных рабочих для высокотехнологичных и наукоемких предприятий авиапрома. Это и понятно – глобальная трансформация рынков и ускоренное развитие технологий вынуждает компании уделять все большее внимание привлечению и обучению высококвалифицированных сотрудников, способных легко приспосабливаться к переменам. Победившим менеджерам оказались позарез нужны грамотные инженеры, рабочие и конструкторы. Как бы вы думали, для чего? Правильно – для того, чтобы осваивать бюджеты. За годы своей истории «Динамика» смогла кратно, буквально в разы увеличить свой человеческий капитал. Конечно, потери были, что жаль, но в целом компании удалось главное: сохранить команду, которая является одним из ключевых факторов ее успеха. Но сегодня стоит более сложная задача – не просто сохранять, а искать возможности для более полного развития человеческого капитала. В этом выпуске ФОРУМА мы, как всегда, пытаемся говорить о главном. О новых продуктах и технологиях, о модернизации производства и о том, как жить во времена кризисов. О профессиональных съездах и конференциях, о корпоративной жизни компании и проблемах роста, о детских проектах «Динамики» и о многом другом. И, конечно, о наших замечательных коллегах, талантам и увлечениям которых мы не перестаем удивляться и восхищаться. Светлана ПОПОВЬЯН

Фото обложки: Комплексный тренажер экипажа вертолета Ка-52К

2 (12) / 2013

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

Учебно-тренировочный комплекс для подготовки на вертолет Ка-52К: первый этап проекта завершен В ЦНТУ «Динамика» завершен первый этап проекта разработки учебно-тренировочного комплекса для подготовки летного состава на вертолет палубного базирования Ка-52К

ФОРУМ

1 (15) / 2015

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

одернизация тренажерного парка в летных училищах, учебных центрах и действующих строевых частях ВВС позволила совершить качественный скачок в деле тренажерной подготовки летного состава. Однако до сих пор в российской армии не эксплуатировались тренажеры с системами подвижности нового поколения. Тренажеры на динамических платформах пензенского производства относились к устройствам предыдущего поколения и морально устарели. Тренажеры нового поколения, основанные на использовании цифровых технологий, появились в российской армии в начале 2000-х годов. Их отличали высокоадекватные математические модели динамики полета летательных аппаратов и принципиально новое качество систем визуализации, обеспечивающих исключительно высокую фотореалистичность изображения внекабинного пространства. Хотя такие тренажеры и позволяли выполнять около 90% задач обучения на земле, они не давали возможность летчикам получить полный комплекс ощущений реального полета из-за отсутствия системы подвижности. Однако существует целый ряд специфических задач обучения, для которых тренажеры с системой подвижности реально необходимы. Если говорить о вертолетах, то это, прежде всего, отработка в процессе первоначального обучения техники пилотирования

▲▲ РМ-СОК 1 (15) / 2015

▲▲ В кабине тренажера

на режиме висения, отработка посадки на палубу авианесущего корабля и выполнение сложного пилотажа. Первый заказ на комплексный тренажер с  системой подвижности для военного вертолета «Динамика» получила в 2011 году. Это был учебнотренировочный комплекс для подготовки на вертолет палубного базирования

Ка-52К в составе комплексного тренажера экипажа вертолета Ка-52К с системой подвижности, автоматизированной системы обучения (АСО) для теоретической подготовки летного и инженернотехнического состава, комплекса моделирования тактической обстановки и рабочего места системы объективного контроля (РМ-СОК).

▲▲ АСО Ка-52К ФОРУМ

Согласно ТЗ, технический облик тренажера должен был включать в качестве системы подвижности шестистепенной динамический стенд с гидравлическими приводами. Основным доводом в пользу гидравлики стало существенно более высокое качество воспроизведения акселерационных ускорений по сравнению с установками, использующими электромеханические системы подвижности, которые обеспечивают приемлемые параметры имитации акселерационных эффектов только при моделировании штатных режимов полета неманевренных самолетов. Первый этап работ включал создание тренажера на подвижном основании для подготовки экипажей вертолета Ка-52 наземного базирования. Рассказывают участники проекта:

Алексей ВАЛУЕВ, ведущий конструктор:

“

Перед нами стояла весьма непростая задача. Компоновка конструкции тренажера должна была отвечать многим требованиям, часто противоречивым. Во-первых, необходимо было обеспечить статическую и динамическую прочность, а также жесткость конструкции. Во-вторых, частотные характеристики системы должны были находиться в определенном допустимом диапазоне. В-третьих, конструкция должна была быть технологичной и не слишком дорогой. Наконец, необходимо было спроектировать конструкцию так, чтобы она выдерживала транспортировку на большие расстояния

▲▲ Главный конструктор ТСО В.И.Иваненко: раздумья перед началом проекта 4

▲▲ А.А. Валуев (справа): на этом проекте многие проблемы пришлось решать впервые

(в несколько тыс. км), и обеспечивала сборку-отладку на месте с участием ограниченного количества специалистов, с минимальным применением инструментов, приспособлений и оборудования, подъемно-транспортных устройств небольшой грузоподъемности и исключением большого объема высотных работ. Предполагалось, что компоновка должна быть универсальной в том смысле, чтобы имелась возможность замены кабин изделий с минимальными доработками, а также имелась возможность снятия и установки кабины без демонтажа платформы системы подвижности и купола системы визуализации тренажера. Необходимо было обеспечить доступ к проекторам для их обслуживания или ремонта при нахождении кабины внутри купола, обеспечить возможность аварийного покидания тренажера.

Поскольку одним из важных критериев была цена изделия, это во многом определило выбор материалов. В результате компоновка (укрупненно) представляла собой платформу, устанавливаемую на динамический стенд, на которую в свою очередь устанавливался купол системы визуализации тренажера (силовой каркас с экраном). Была разработана оснастка, с помощью которой по специальным направляющим в купол устанавливалась кабина тренажера. Предшествовал этому процесс «сведения» проекторов, установленных на купол системы визуализации. В компоновку тренажера вошли также тамбур, система затенения, система быстрого покидания тренажера в аварийной ситуации через специальные аварийные люки. На этом проекте мы столкнулись с проблемами, которые в «Динамике» пришлось решать впервые. Не хватало квалифицированных кадров для разработки конструкторской документации такого сложного изделия. Требовалось заключение по прочности конструкции, без которого мы не считали возможным приступать к ее испытаниям и эксплуатации. Поскольку в «Динамике» таких специалистов не было, все необходимые расчеты на прочность были выполнены приглашенными специалистами-прочнистами. По результатам расчетов ЦАГИ выдал Заключение по статической и повторно статической прочности. Нам удалось убедить фирму-изготовителя доработать гидравлические приводы (гидроцилиндры) для того, чтобы они гарантировали ограничение перегрузок в нештатных ситуациях.

▲▲ Начало сборки динамического стенда тренажера ФОРУМ

1 (15) / 2015

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

▲▲ Сборка экранного комплекса тренажера. На фото справа – Евгений Петров.

После разработки условий прочности конструкция начала прорисовываться в деталях, появилась конструктивносиловая схема (КСС) тренажера. КСС предусматривала наличие силового каркаса купола для установки на него лепестков экрана, изготовленных методом холодной выклейки. Без такой силовой обвязки лепестки экрана имели бы недопустимые по величине деформации. Было принято решение крепить проекторы системы визуализации на бимсы силового экрана с наружной стороны, что позволило, обеспечив необходимую прочность и жесткость, отказаться от дополнительного охлаждения и существенно упростить конструкцию, уменьшив габариты тамбура. Это положительно сказалось на весовых и инерционных характеристиках. Совместно с технологическим отделом была разработана конструкция установки и демонтажа кабины внутри купола, которая позволяла помимо замены типа кабины тренажера производить еще и доводочные работы с экраном. Серьезное внимание при проектировании уделялось анализу резонансных частот, возникающих на элементах конструкции при работе тренажера на различных режимах. Сжатые сроки создавали ситуацию, при которой чертежи приходилось запускать в производство еще «горяченькими». Конечно же, были неувязки. Были 1 (15) / 2015

проблемы и вовсе непредвиденного характера. Например, запущенная в производство платформа должна была изготавливаться из стальных труб прямоугольного сечения. Эти трубы были выбраны при проектировании еще в январе 2014 года, стоимость их небольшая, проблем с приобретением этих труб тогда не было. Однако в мае на Украине, где изготавливались эти трубы, разгорелись военные действия, и это был настоящий форс-мажор. Менять трубы на другие означало заново перепроектировать основную силовую часть тренажера, что грозило задержкой производства минимум на 3 месяца. Ситуацию разрулил первый заместитель исполнительного директора, которому удалось найти фирму, поставившую трубы в Россию. Кстати, во многом благодаря его оперативному вмешательству в сложных ситуациях этот проект был завершен в срок. Должен заметить, что без искренней поддержки нашего конструкторского коллектива всеми сотрудниками «Динамики» успешного завершения проекта не состоялось бы. Помогали все – и дружественный 2-й конструкторский отдел, и технологический отдел, и отдел кадров при подборе сотрудников, и многие другие. Особенно тяжело пришлось сотрудникам производственных подразделений, так как пришедшие от соисполнителей металлические конструкции были ФОРУМ

с многочисленными «косяками», которые пришлось исправлять при сборке своими силами, часто меняя КД. Важно, что, несмотря на все трудности, в итоге мы имеем в архиве полный комплект утвержденной конструкторской документации. Испытания тренажера на всех возможных режимах доказали правильность выбранных конструктивных решений, что подтвердили специалисты ГЛИЦ, не предъявившие ни одного замечания к конструкции тренажера в ходе государственных испытаний тренажера. Фактически впервые в российской практики «Динамики» удалось спроектировать, изготовить и испытать конструкцию тренажера на подвижном основании для военного вертолета, при этом все работы фактически были выполнены в течение одного года. Как принято в  авиации  – за конструкцией, ее статической и динамической прочностью должен быть установлен надзор, проводиться постоянный мониторинг напряжений и деформаций (с этой целью – установка датчиков на первом образце). При необходимости должна проводиться экспертиза и ремонт. С этой целью было принято решение обеспечить обзор и легкий доступ к самым напряженным зонам конструкции без демонтажа конструктивных элементов.

”

повторить то, что делали наши коллеги несколько лет назад при сертификации тренажера экипажа вертолета Ми-171 в Чехии, а именно – проводить всесторонний анализ математической модели вертолета с целью обеспечения полного соответствия всех ее параметров параметрам реального вертолета.

”

▲▲ Алексей Дроздовский

Оценка адекватности тренажера реальному вертолету крайне важна для разработчика тренажера и традиционно является частью подготовки к государственным испытаниям. Предварительная экспертная оценка тренажера проводилась опытными экипажами, эксплуатирующими вертолет Ка-52 в строевых частях ВВС, а также летчикамииспытателями ЛИИ им. М.М. Громова.

Алексей ДРОЗДОВСКИЙ, заместитель начальника отдела разработки программного обеспечения:

“

Работы по стыковке модели динамики полета вертолета с алгоритмом управления системой подвижности тренажера проводились у нас впервые. До этого поведение модели летчики оценивали, основываясь на зрительном восприятии визуализации и приборов в кабине тренажера. Сейчас же, при наличии подвижной платформы, летчик в первую очередь стал оценивать перегрузки, которые он ощущает всем своим телом. А это потребовало значительно большей точности моделирования, ведь теперь даже мелкие недочеты в работе комплекса летчик чувствует «на собственной шкуре». Фактически в этом проекте нам приходится в значительно более сжатые сроки

▲▲ Александр Шишов: идет отладка математической модели динамики полета 6

было раньше, когда компания находилась территориально в ЦАГИ, за «Динамику» можно только порадоваться. Обучение технике пилотирования – это очень серьезная вещь. Если вдруг окажется, что используемые на тренажере математические модели динамики полета вертолета не совсем адекватны характеристикам реального полета, то можно при обучении привить так называемые ложные навыки, а это очень опасно, это может привести к плачевным результатам. Тренажер экипажа Ка-52 на подвижном основании – это совершенно другой подход к обучению летного состава. На таком тренажере, с моей точки зрения, уже можно отрабатывать не только порядок действий с арматурой кабины, действия в особых случаях в полете и т.д. и т.п., но и обучать технике пилотирования. Другой очень важный момент обучения на тренажере – это психологическая подготовка, когда летчик привыкает к размерам кабины, к расположению приборов, шумовым эффектам, тактильным ощущениям. С помощью тренажера летчик отрабатывает распределение внимания на различных этапах полета, будь то взлет, горизонтальный полет, заход на посадку и т.д. А если к этому добавить ощущения характерных вертолетных вибраций и перегрузок на различных этапах полета, то тренажер становится очень эффективным средством обучения летного состава.

▲▲ Сергей Бакин: идет экспертная оценка качества алгоритма управления системой подвижности тренажера

“

Сергей БАКИН, подполковник, начальник летно-методического отдела 344 ЦБП и ПЛС (АА):

Мой приезд в «Динамику» был связан с отладкой комплексного тренажера экипажа вертолета Ка-52 на подвижном основании. Насколько я понимаю, это первый вертолетный тренажер на подвижности, созданный в «Динамике», и моя работа, прежде всего, заключалась в оценке качества алгоритма управления системой подвижности, и в определении сходства характеристик виртуального «полета» на тренажере с полетом на реальном вертолете. Мне есть с чем сравнивать, так как раньше мне не раз приходилось давать оценку подобным тренажерам других производителей. Во-первых, меня очень впечатлили сегодняшние объемы производства «Динамики». Если сравнивать с тем, что ФОРУМ

▲▲ В кабине тренажера – летчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова Михаил Павленко

Как всегда, меня поразили специалисты «Динамики», которые хорошо понимают суть тех замечаний, которые ты делаешь в процессе испытаний тренажера. Многие замечания устранялись очень быстро. Как правило, для того, чтобы добиться объективности, оценку 1 (15) / 2015

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ

▲▲ А.В. Трушин регулирует систему управления кабины тренажера

▲▲ Отсюда осуществляется управление работой тренажерного комплекса

тренажеру должны давать как минимум три летчика. Моя задача, как я уже говорил, заключалась в том, чтобы определить, насколько точно с помощью подвижной платформы на тренажере воспроизводятся ощущения, которые летчик испытывает в реальном полете. Первый «полет» на тренажере показал, что многое в математической модели нуждалось в доработке. Пришлось много говорить о силах и моментах, действующих на вертолет на различных этапах полета, в чем-то мы сразу понимали друг друга, а в чем-то спорили и не находили полного понимания, но я думаю, что в итоге

должен получиться хороший тренажер, и пословица «первый блин – комом» к нему не относится. Одной из основных задач обучения на тренажере является отработка и приобретение навыка приборного полета, а также отработка и поддержание этого навыка. Если летчик долго не летает, навык постепенно снижается. Если удастся добиться хотя бы 70-80% соответствия поведения системы подвижности реальному вертолету, это будет замечательно, можно будет смело сажать экипаж и обучать технике пилотирования. Осталось только пожелать успешно

▲▲ М. Кошельков и С. Блинов: финишная отделка системы визуализации тренажера 1 (15) / 2015

довести эту сложную работу до конца, а мы будем ждать тренажеры «Динамики» в армии.

”

Первый этап проекта создания УТККа-52К завершился успешным окончанием государственных испытаний тренажера экипажа Ка-52 на подвижном основании. Второй этап будет заключаться в доработке тренажера до облика вертолета Ка-52К корабельного базирования и начнется после окончания государственных испытаний Ка-52К. Светлана ПОПОВЬЯН

▲▲ С. Водилов, М. Ростовцев и А. Дроздовский: отладка программного обеспечения тренажера. ФОРУМ

ИНТРВЬЮ

вкладываемся в создание комфортной инфраструктуры для сотрудников «Динамики», участвуем в общегородских и отраслевых мероприятиях, оказываем поддержку при проведении конференций, выставок, демоакций различным структурным подразделениям Министерства обороны РФ.

Бизнес VS кризис: баланс амбиций и осторожности Что ждет компанию в ближайшие годы? Может ли «Динамика» продолжать развиваться в кризис и каковы ее ближайшие и отдаленные перспективы? Об инвестициях и инфраструктурных проектах, о корпоративных ценностях и личной ответственности, о социальной и кадровой политике предприятия мы беседуем с генеральным директором АО ЦНТУ «Динамика» Владимиром ХВОСТАНЦЕВЫМ.

■■ФОРУМ: «Динамика» довольно уверенно пережила кризис 2008 – 2009 годов. Как чувствует себя компания в контексте сегодняшней ситуации общего падения российской экономики? Владимир ХВОСТАНЦЕВ: В стратегии развития предприятия заложены повышенные риски тех или иных кризисных явлений экономики как минимум до 2018 года (слабо предсказуемая инфляция, санкции, секвестр бюджета и пр.). Сам по себе спад экономики не является ни плохим, ни хорошим фактором. Он просто есть и его нужно учитывать. Нам не пришлось корректировать свои инвестиционные программы. По-прежнему мы будем приоритетно финансировать короткие проекты, со сроком выхода в серию до двух лет. Более длинные проекты будут финансироваться исключительно за счет средств акционеров или 8

с использованием лизинговых схем. На протяжении последних двух лет компания живет исключительно «по средствам» и не привлекает стороннего банковского финансирования.

В любые времена и в любом деле необходимо разумное сочетание амбиций и осторожности Думаю, в любые времена и в любом деле необходимо разумное сочетание амбиций и осторожности. Это позволит нам обеспечить то, что более всего требуется нашим сотрудникам и акционерам: стабильную работу и финансовую благополучность компании. Под наши проекты мы продолжаем набор квалифицированных специалистов, ФОРУМ

Ф: Вы упомянули об инвестиционных программах. Есть ли среди них проекты, связанные с дальнейшим развитием компетенций «Динамики» в области критических тренажерных технологий? В.Х: Продвижение есть. Смотрите: критическими мы всегда называли те технологии, в которых полностью зависели от импорта, потому что своего ничего не было. А это как раз – системы подвижности и широкоугольные панорамные системы визуализации. У нас уже были проблемы, связанные с введением режима санкций. Эта ситуация заставила нас резко ускориться с освоением новых для нас технологий и компетенций. Задел по этим тематикам «Динамика» сделала большой и есть основания считать, что в ближайшие годы мы эти проблемы решим полностью. Теперь собственно про инвестиции. Есть уверенность, что все проекты, как инфраструктурные, так и инициативные, «Динамика» в состоянии профинансировать самостоятельно или при помощи акционеров. Проекты выбираются очень скрупулезно и открываются только в том случае, если есть высочайшая степень уверенности в их реализуемости, в том числе финансовой. Активно развиваются наши обособленные подразделения в   Москве и Санкт-Петербурге. Готовится для расширения производства и переезда административно-управленческого персонала (АУП) новая площадка в Жуковском. Будет продолжено оснащение предприятия новым оборудованием и средствами механизации. Предусмотрены вложения в софт и обучение сотрудников. Ф: С чем Вы связываете свой оптимизм в отношении будущего компании? В.Х: У нас есть богатая история, положительная репутация у заказчиков и партнеров, квалифицированные сотрудники, достойный пакет заказов на среднесрочный период, здоровые амбиции и поддержка акционеров. «Динамика» является обладателем уникальных компетенций и технологий. Мы четко 1 (15) / 2015

АНОНС

зарплаты АУП и вспомогательных подразделений.

себе представляем, что именно мы должны улучшить и как будут развиваться наши продуктовые линейки. Мы уважительно относимся к нашим конкурентам, но очень уверенно чувствуем себя на рынке. Работая в тесном контакте с нашими заказчиками и потребителями, «Динамика» методично и кропотливо улучшает свои изделия, предлагает на рынке как комплексные, так и точечные решения для своих продуктов.

У нас уже были проблемы, связанные с введением режима санкций. Эта ситуация заставила нас резко ускориться с освоением новых для нас технологий и компетенций. В настоящий момент серьезную часть бизнеса компании составляет сервис и постгарантийное обслуживание поставленных «Динамикой» тренажеров. Есть серьезное продвижение и по новому для «Динамики» направлению: проектированию и производству беспилотных летательных аппаратов. Ф: У «Динамики» традиционно сильные позиции на рынке тренажеров для военной авиации. Существуют ли у компании планы продвижения на рынок тренажеров для гражданских воздушных судов? В.Х: Направленность бизнеса «Динамики» на военный рынок мы считаем целесообразным сохранить. Все-таки это разные рынки и разные компетенции. Гражданским рынком будут заниматься другие наши партнеры, входящие в АО «Группа компаний «Динамика».

Мы четко себе представляем, что именно мы должны улучшить и как будут развиваться наши продуктовые линейки.

Одной квалификации недостаточно, чтобы успешно работать в нашем коллективе. Важно принимать и наши подходы к работе, и нашу культуру общения. Ф: «Динамику» всегда отличало социально ответственное отношение к сотрудникам компании. На фоне инфляционной волны начала этого года их доходы в реальном выражении упали на 8-10%. Какой прогноз Вы можете дать на 2015–2016 гг.? В.Х: С 1 июня будут подниматься зарплаты для производства и ОКБ. С 1 сентября планируем проиндексировать 1 (15) / 2015

Ф: Что Вы можете сказать о кадровой стратегии предприятия, связанной с планами развития новых проектов? Существует ли сегодня дефицит кадров в компании? В.Х: Дефицит квалифицированных кадров есть. Но одной квалификации не достаточно, чтобы успешно работать в нашем коллективе. Важно принимать и наши подходы к работе, и нашу культуру общения. Мы бережно относимся к людям, но четко даем понять, что интересы «Динамики» для нас всегда будут важнее чьих-то личных амбиций. Мы беремся не за каждый проект, но если проект получен – будьте добры выполнять. Документация, сроки, качество – все важно! Производственная дисциплина – это основа благополучия нашей компании, гарантия того, что порученная нам работа будет выполнена в четком соответствии с подписанными контрактами. Эту идеологию мы будем проводить очень упорно, и если потребуется, совсем не мягко.

Знаю, что многие жалуются на бюрократию, которой раньше в компании было меньше. Да, формализация процессов и электронный документооборот раздражают сильно. Но!!! Мы выросли, стали больше, глубже интегрировались в рынок. Риски стали выше, серьезней ответственность. «Динамика» стала действительно крупной компанией. Понятно, что в части коллектива эти новые бюрократические процедуры порождают производственный нигилизм и ответную формализацию отношений. Выскажу просьбу. Надеюсь на взрослость характеров и неравнодушие. Мы все проводим на работе большую часть своей жизни. Семьям уделяется меньше времени. Знаете, как сделать лучше – заходите! Знаете, что что-то идет неправильно – заходите! Есть сомнения – заходите, обсудим. Такой диалог крайне важен. Это наша компания. Давайте будем этим гордиться.

Читайте в следующем выпуске ФОРУМА:

«Динамика» на выставке «АРМИЯ-2015»

омпания ЦНТУ «Динамика» приняла участие в работе первого Международного военно-технического форума «Армия-2015», который прошел с 16 по 19 июня 2015 года в Московской области, на базе Военно-патриотического парка «Патриот» в Кубинке. Все дни работы форума в  режиме «нон-стоп» проводились демонстрационные «полеты» на тренажерах экипажей Ка-52 и МиГ31БМ, а также показы возможностей АСО Ка-52. На стенде компании побывало несколько тысяч посетителей, среди которых были как профессиональные военные, так и люди всех возрастов и профессий, неравнодушные к авиации. Те, кому из них посчастливилось в кресле второго пилота испытать виртуальный полет на тренажере Ка-52, включающий взлет и посадку, выполнение фигур высшего пилотажа, боевое применение АСП, посадку на авторотации и многое другое, долго находились под впечатлением от увиденного и пережитого…

Беседовала Светлана ПОПОВЬЯН ФОРУМ

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

Системы теоретической подготовки для авиаторов В Ульяновском филиале «Динамики» разрабатываются и создаются автоматизированные системы обучения, уникальные как с методической, так и с технической точек зрения. Сегодня без таких систем невозможно представить себе процесс подготовки авиационного персонала, именно они стоят в начале полной линейки обучающих продуктов «Динамики».

ля многих наших коллег филиал «Динамики» в Ульяновске до сих пор был и остается «терра инкогнита». А между тем, именно в Ульяновском бюро разработки информационномоделируемых систем (ИМС) и создаются АСО, которые стоят в начале линейки учебно-тренировочных комплексов, поставляемых сегодня «Динамикой». По мнению экспертов эти АСО являются на сегодняшний день лучшими системами в своем классе на российском рынке. Они обладают уникальным набором учебно-методических возможностей для теоретической подготовки летного и инженерно-технического персонала военной и гражданской авиации. Работает в  Ульяновском филиале талантливый коллектив инженеровпрограммистов, методистов и  конструкторов, каждый из которых владеет самыми современными средствами 10

разработки обучающих систем. Мы попросили рассказать об истории создания филиала и его сегодняшнем дне ведущих специалистов отдела ИМС ЦНТУ «Динамика».

“

Олег БЕЛОВ, директор Ульяновского бюро разработки и производства ИМС:

Ульяновское бюро разработки и производства информационномоделируемых систем (ИМС) специализируется на создании автоматизированных систем обучения (АСО) и учебных компьютерных классов (УКК) для теоретической подготовки летного и инженерно-технического персонала гражданской и военной авиации. За более чем 12-летнюю историю Ульяновского филиала «Динамики» были достигнуты весьма серьезные результаты. ФОРУМ

Выполнены опытно-конструкторские разработки и  осуществлены серийные поставки АСО для вертолетов Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ, Ми-17В-5, Ми-171, Ка-52, Ка-52К, Ми-28Н и  самолетов Су-24М, Су-33, Ил-78 и Ил-96-300. Все эти системы прошли ряд государственных и межведомственных испытаний и сегодня успешно эксплуатируются не только в России, но и за рубежом. Сотрудники Ульяновского филиала «Динамики» – в основном молодые специалисты, отлично знающие свое дело и, главное – умеющие работать в команде. Именно это позволяет филиалу решать сложнейшие задачи, связанные с разработкой и производством современных АСО. Хотелось бы отметить, что в Ульяновской «Динамике» существует редкая и уникальная профессия – инженер1 (15) / 2015

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

методист, которой сегодня практически нигде не обучают. Из общего определения сути профессии методиста известно, что такой специалист обеспечивает разработку и внедрение методов обучения той или иной профессиональной деятельности. В случае разработки АСО для подготовки авиационного персонала методист должен обладать просто невероятным по объему комплексом знаний. Во-первых, это знание самой технологии производства АСО, вовторых, детальные знания о самолетах и вертолетах, моделируемых в АСО, и, в-третьих, подробными знаниями устройства и принципа работы описываемых в АСО систем летательных аппаратов. Важнейшей задачей методиста, разрабатывающего АСО, является сбор и обработка исходной информации, которая поступает из различных источников и напрямую влияет на качество конечного продукта. В задачу методиста входит и обязательный учет пожеланий и предложений преподавателей летных училищ и тех, кто занимается подготовкой персонала, так или иначе связанного с эксплуатацией авиационной техники. Наконец, в задачу методиста входит реализация процесса переработки исходных данных в содержание автоматизированных систем обучения и предоставление их на государственные испытания. Именно на методиста возлагается большая ответственность при прохождении испытаний. Помимо всего прочего, методист отвечает и за качество технологического процесса производства – фактически, за координацию работ всех отделов, разрабатывающих АСО.

▲▲ Разработка 3-мерных графических объектов требует помимо знаний графических приложений обладания инженерными и техническими знаниями, развитым пространственным воображением и дизайнерскими способностями

Может возникнуть вопрос, где наши инженеры-методисты черпают свои знания, если этому сегодня практически нигде не учат? Дело в том, что многолетний опыт работы в сфере производства АСО фактически позволил Ульяновскому бюро создать собственную школу методистов, когда непосредственно на производстве, от проекта к проекту наши специалисты получают уникальный опыт и комплексные знания, и одновременно учатся управлять процессом производства АСО. Именно такой подход позволяет нам вот уже много лет

создавать обучающие системы высокого уровня. В структуре Ульяновского филиала пять производственных отделов – отдел разработки графических объектов, отдел разработки информационных технологий и три методических отдела, разделенных в соответствии с авиационными специальностями. Особое внимание мы уделяем поиску талантливых кандидатов на работу в наш филиал. Такими людьми не всегда становятся инженеры с многолетним опытом за плечами. Работниками бюро нередко становятся

▲▲ Методист должен обладать просто невероятным по объему комплексом знаний: технологии производства АСО, устройство летательного аппарата и принципы работы всех его систем, сбор и обработка исходных данных, подготовка к госиспытаниям… 1 (15) / 2015

ФОРУМ

▲▲ Создание трехмерной модели кабины пилота Ми-28Н в программе 3ds Max. Исходная информация по кабине пилота Ми-28Н представлена схемой (слева)

функционирующее и выполняющее все производственные задачи подразделение. Это еще и высококвалифицированный персонал, являющийся носителем уникальных компетенций в области разработки современных авиационных АСО. Это коллектив, обладающий своей историей, традициями и корпоративной культурой, которые были заложены еще в начале 1990-х годов его основателями Юрием Шишкиным и Константином Джимиевым. С тех пор мы стремимся сохранять и развивать наш «фирменный стиль». Его основные качества – это готовность к преодолению любых трудностей благодаря сплоченности и командному духу сотрудников. Это настоящая дружба, которая продолжается и после работы. Спорт, праздники, неформальные встречи – все это очень благотворно влияет на атмосферу нашего рабочего процесса, а следовательно, и на достижение целей и задач Ульяновской «Динамики».

”

“

▲▲ Финальная визуализация кабины пилота Ми-28Н

и инженеры без опыта работы, недавно окончившие ВУЗ. Дело в том, что мы стараемся разглядеть задатки человека, увидеть его стремление и умение решить поставленные задачи. Для выявления таких качеств в бюро разработаны специальные задания, на реализацию которых кандидату дается определенное время. Поиск талантливых специалистов облегчается и тем обстоятельством, что сегодня Ульяновск является не только крупнейшим центром российского гражданского авиастроения, но и мощным научно-образовательным центром, 12

который исторически вобрал в  себя большой задел авиационно-технических знаний. Можно сказать, что авиационные знания ульяновских инженеров формируются на генетическом уровне, передаваясь из поколения в поколение. К счастью, таких способных и инициативных молодых ребят становится все больше, за что спасибо принципиальным и идейным преподавателям наших технических ВУЗов. В заключение хочу сказать, что на сегодняшний день Ульяновский филиал «Динамики» – это не только успешно ФОРУМ

Максим ГОРШЕНИН, ведущий инженер-конструктор отдела разработки графических объектов:

Наш отдел занимается разработкой трехмерных графических объектов, которые используются при создании АСО в виде моделей реального времени, растровых изображений и видеороликов. Основная задача отдела – это максимально точное воссоздание в трехмерном пространстве как внешнего облика различных объектов (агрегатов, приборов, механизмов и других устройств), так и их модели функционирования. Помимо хорошего знания различных графических приложений, сотрудникам отдела необходимо обладать инженерными и техническими знаниями, развитым пространственным воображением, а также эстетическим вкусом и дизайнерскими способностями. Ведь исходные данные для разработки трехмерных объектов бывают очень разными. Обычно это набор технической документации, чертежей, эскизов, фотои видеоматериалов, отдельных картинок, и зачастую этой информации бывает недостаточно для целостного воспроизведения графического и динамического образа объекта. Именно поэтому так важны профессионализм и уникальные навыки сотрудников отдела, чтобы точно и полно воспроизвести объект по недостаточному материалу, представив его в необходимой стилистике для использования в АСО. 1 (15) / 2015

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

Мы работаем в тесном взаимодействии с другими отделами. Постановка задач исходит от отделов методической разработки. Именно они предоставляют исходную информацию, необходимую для нашей работы, формируют требования к результатам работ и сопровождают процесс разработки объектов. Если же разработанный трехмерный объект необходимо сделать интерактивным и функционирующим в реальном времени – он направляется в отдел разработки информационных технологий, где программисты реализуют эту задачу. Наш отдел постоянно развивается – внедряются передовые технологии, сотрудники совершенствуют свои профессиональные навыки. Перспективу развития АСО мы видим в еще большей интерактивности, т.е. в возможности обучающегося взаимодействовать с объектом изучения в реальном времени в трехмерном пространстве, где объект и его функциональность максимально приближены к реальности. Для этого в настоящее время активно внедряется современный графический движок Unity, с помощью которого в полной мере можно реализовать поставленные нами задачи.

“

”

Владимир МЯЗИН, начальник отдела разработки информационных технологий:

Отдел разработки ИТ является промежуточным звеном в цепочке создания обучающих систем. На плечи нашего отдела ложится задача «оживить» 3D модели и изображения, которые были созданы инженерами по разработке графических элементов, иными словами – создать компьютерную модель прибора, пульта или системы. И дальше передать получившиеся «живые» модели и  скрипты методистам для использования в своих обучающих программах. Отдельно стоит отметить участие отдела в разработке программных тренажеров, входящих в АСО, которые обеспечивают взаимодействие и обратную связь в процедурах подготовки и выполнения полета. Уникальный инструментарий нашей системы позволяет разрабатывать функциональные модели любой сложности в кратчайшие сроки. За годы работы накоплен опыт создания моделей многофункциональных индикаторов, панелей управления и других сложных приборов. Кроме того, с каждым новым

1 (15) / 2015

▲▲ Функциональная модель устройства ввода информации для обучающей системы ◀◀ Устройство ввода информации на реальном борту самолета Ил-78

проектом нам приходится решать нестандартные, новые для нас задачи, поэтому работа становится более увлекательной и интересной. Несмотря на сжатые сроки и большой объем работы, мы стараемся постоянно экспериментировать и внедрять новые технологии и подходы в разработке обучающих систем. Поэтому часто от наших Заказчиков, когда они видят конечный продукт, мы с радостью слышим: «Вот это здорово, такого раньше никогда не видел».

”

“

Ильдар ХУЗИН, заместитель начальника отдела разработки обучающих программ по РЭО и РЛЭ:

Завершающим этапом в разработке АСО является реализация идей инженеров-методистов из отделов разработки обучающих программ. Это сложный процесс, который включает в себя множество разнообразных процедур. На этом этапе методист занимается преобразованием электрических, компоновочных и  функциональных схем, графиков, текстового материала, графических изображений, трехмерных и интерактивных моделей, а также других данных в такую форму представления, которая наиболее наглядно

▲▲ Максимально точное воссоздание в трехмерном пространстве внешнего облика различных объектов – одна из задач отдела разработки графических объектов ФОРУМ

◀◀ Трехмерная модель вертолета Ми-28Н позволяет подробно изучать внутреннее устройство летательного аппарата

и информативно будет демонстрировать обучаемым необходимый для усвоения учебный материал. Зачастую методическая проработка материала требуется уже на первом этапе создания АСО, так как исходный материал не всегда предоставляется нам в надлежащем виде. Именно в отделах разработки обучающих программ происходит объединение всех наработок других специалистов и рождается окончательный образ автоматизированной обучающей системы, который должен соответствовать требованиям Заказчика.

Наглядность. Информация, представляемая в АСО, формирует у обучаемого образ системы. Достигается это как формированием объектового представления, например, с использованием трехмерной графики, так и созданием анимационных последовательностей, демонстрирующих принцип работы или алгоритм происходящего процесса. Наглядность определяет безусловное преимущество АСО над традиционными методами обучения. Интерактивность. Целью этого принципа является взаимодействие пользователя с системой. Для этого широко используются различные средства, формирующие ощущение участия в процессе обучения. Результат применения принципа интерактивности – повышение и поддержание интереса к процессу обучения. ◀◀ Окончательный образ АСО рождается из исходного материала в результате сложного пошагового процесса

Основные принципы разработки учебно-методического материала, которые мы используем: Информативность. Учебный материал должен максимально полно объяснять, о чем ведется речь в том или ином разделе обучающей системы, будь то принцип работы, особенности конструкции или назначение основных составных частей системы. При правильной реализации этого принципа обучаемый должен четко осознавать объем представленных знаний по агрегату, системе или алгоритму. В результате у него не должно быть пробелов по данному предмету изучения. 14

Наполненность. Часто бывает, что для получения тех или иных сведений приходится пользоваться несколькими источниками, например, книгами. В АСО ФОРУМ

данный вопрос не стоит так остро, т.к. наличие исчерпывающего количества материала в обучающей системе позволяет отказаться от использования дополнительных источников, а функция подключения таких источников информации к АСО позволяет минимально отвлекаться на поиск необходимого материала. Структурированность. Довольно часто исходные данные по изучаемому предмету разрознены и являются набором различных фрагментов. Для того, чтобы представить информацию в виде единого учебного материала, осуществляется методическая проработка материала и его структурирование. В результате такой работы мы получаем хорошую информационную последовательность, наиболее эффективно воспринимаемую в процессе обучения. Если обобщить все сказанное, можно отметить, что АСО хоть и носит характер строго регламентированной системы, но никак не исключает применение разнообразных стилистических и инновационных подходов в процессе обучения. Можно сказать, что создание автоматизированных обучающих систем – это творческая деятельность, в которой нет предела совершенству как с методической, так и с технической точек зрения. И дружный коллектив сотрудников Ульяновского бюро разработки ИМС является не только объединением квалифицированных инженеров и конструкторов, но и по-настоящему творческим коллективом.

”

“

Александр БОЛЬШАКОВ, заместитель начальника отдела разработки обучающих программ по СД и ВД:

При разработке обучающей системы для иностранного заказчика возникает целый ряд дополнительных моментов в организации работ. Изначально разработка АСО полностью осуществляется на русском языке, после чего все тексты, имеющиеся в системе, отправляются в перевод. При этом часть текста извлекается из программы автоматически с помощью специального встроенного инструментария, а часть – непосредственно методистом вручную. Переводом занимаются квалифицированные специалисты, которые имеют большой опыт работы с техническими текстами. Однако после замены текстов в АСО работа не заканчивается. Методисту еще предстоит провести тщательную 1 (15) / 2015

УЛЬЯНОВСКИЙ ФИЛИАЛ

▲▲ Для качества АСО важно не только максимально точное воссоздание в 3D внешнего облика различных агрегатов, приборов, механизмов, но и модели их функционирования

проверку системы, он должен убедиться, что нигде ничего не пропущено, что не встречаются какие-либо русскоязычные надписи и подписи. После этого проводится коррекция системы под объем иностранного текста, поскольку написание слов и предложений на разных языках имеет разное количество символов. И только после всех проверок и корректировок, при положительных результатах государственных испытаний система будет готова для эксплуатации иностранным заказчиком.

”

“

Константин ДЖИМИЕВ, заместитель главного конструктора ИМС по информационным технологиям:

Для разработки автоматизированных систем обучения различного назначения мы используем собственную инструментальную систему, в состав которой входят графические редакторы, такие как J2DHP или GUIEDIT, позволяющие создавать модели приборов и оборудования, технически поддерживать анимации и звуковое сопровождение, осуществлять подготовку графического интерфейса системы и учебных материалов. Эти редакторы позволяют создавать модели со встроенной программируемой логикой, а также двусторонним обменом параметрами с системой управления, поддерживают необходимые в работе интерфейсы популярных форматов, таких как MSPowerPoint, Flash, трехмерной графики Unity и OSG. Также в работе используется программа управления системой JACKIV, позволяющая выполнять все операции, необходимые для прохождения обучающего процесса так называемым учеником. Инструктор имеет возможность создавать индивидуальные учебные планы и следить за процессом обучения, при этом действия пользователя фиксируются в протоколах, ведущихся во время 1 (15) / 2015

всего процесса обучения и пригодных для просмотра и печати любыми текстовыми редакторами.

”

“

Юрий ШИШКИН, главный конструктор информационно-моделируемых систем ЦНТУ «Динамика» в период с 2000 по 2013 годы:

В конце 90-х годов малым предприятиям было уже трудно работать в одиночку, особенно в наукоемких отраслях, где заказчик требовал комплексного подхода к разработке и поставкам технических средств обучения, поэтому возникала необходимость укрупнения предприятий за счет привлечения новых идей, технологий и специалистов. Таким образом, в декабре 2000 года в ЦНТУ «Динамика» и было создано отделение ИМС, куда были приглашены на работу несколько специалистов с необходимыми знаниями и многолетним опытом в  области разработки АСО. Развить это направление было непросто, так как основная часть

специалистов и практически вся производственная база находились в Ульяновске, а руководство отделения ИМС – в Жуковском. Кроме того, необходимо было модернизировать и адаптировать технологии изготовления АСО под единый технологический цикл изготовления учебно-тренировочных комплексов (УТК) подготовки авиационного персонала. И эта задача была успешно решена в кратчайшие сроки благодаря согласованному взаимодействию с руководством «Динамики», что позволило совместными усилиями развиваться и побеждать во многих конкурсах на разработку и поставку УТК. Сегодня понятно, что на достигнутом останавливаться нельзя. Нужно развивать и совершенствовать технологии разработки АСО, тонко чувствовать изменение рынка, предлагая свои решения для более широкого круга приложений. И, конечно, нужно сохранять и развивать самое ценное, что есть сегодня в Ульяновском филиале – сплоченный и уверенный в себе коллектив единомышленников.

”

▲▲ Спорт, праздники, неформальные встречи – все это часть истории, традиций и корпоративной культуры Ульяновской «Динамики» ФОРУМ

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Модернизация производства: работа на результат Что означает модернизация производства для предприятия, выпускающего сложное высокотехнологическое оборудование? Это, как правило, наполеоновские планы, которые надо выполнить в условиях ограниченного финансирования и в конечные сроки. Это технический аудит имеющегося станочного парка оборудования, выработка оптимальной стратегии его развития, необходимость дополнительного обучения сотрудников и еще множество сопутствующих проблем, которые придется решать, если предприятию предстоит модернизация производства. Об этих проблемах и о многом другом мы беседуем с начальником производственного подразделения АО ЦНТУ «Динамика» Андреем КОЛОТУХИНЫМ. ■■ФОРУМ: Андрей Алексеевич, когда

стало понятно, что «Динамике» необходима модернизация производственной базы? Андрей КОЛОТУХИН: Этот процесс начался еще в 2011 году, причем речь тогда шла не просто о модернизации производства, вопрос стоял гораздо шире. Резкое увеличение количества заказов, начавшееся в то время, потребовало принять множество новых организационных и технических решений, в числе которых были модернизация штатной структуры предприятия, 16

создание и укрепление взаимосвязей между службами и подразделениями, систематизация и упорядочение производственных процессов, приобретение нового технологического оборудования. В связи с переходом к серийному производству впервые перед компанией столь масштабно возникли задачи внедрения современной системы технологического сопровождения процессов производства и создания системы архивного учета конструкторской документации. Разумеется, все эти процессы сопровождались активным поиском специалистов ФОРУМ

соответствующих профессий и квалификаций. Ф: Эти процессы сегодня уже закончены? А.К: Нет, эти процессы еще продолжаются. Связано это с тем, что у компании есть планы по освоению новых направлений производственной деятельности. С 2013 года производственная база предприятия получила мощную, ощутимую поддержку, когда после переезда «Динамики» в новое здание для нужд производства были выделены 1 (15) / 2015

МОДЕРНИЗАЦИЯ

▲▲Фрезерный станок с ЧПУ DMU 50 ECO

значительные площади. В этот период были приобретены и введены в эксплуатацию новые токарные, фрезерные, сверлильные, гравировальные, листогибочные и профилегибочные станки, сварочное оборудование, печь для термообработки металлов, термопластавтомат, станки с ЧПУ и другое новое оборудование. Цеха и производственные участки были оснащены современным и удобным для работы инструментом и оборудованием, стеллажами, верстаками, мебелью и другим инвентарем. В условиях стремительно растущих объемов работ и сокращения сроков их выполнения потребовался дополнительный набор сотрудников. Так, с 2011 по 2014 год численность персонала производственного подразделения увеличилась практически в 2 раза, при этом

▲▲Павел Агарев за пультом управления DMU 50 ECO

в компании появились специалисты новых профессий и новые направления деятельности. Количество проектов за тот же период времени удалось увеличить более чем в 3 раза. Ф: Как повлияло появление нового оборудования на качество выпускаемых тренажеров и время их сборки? А.К: Во-первых, существенно повысилось количество и качество изготовления комплектующих, используемых при сборке тренажеров. Во-вторых, за счет внедрения системы планирования и выстраивания четкой последовательности технологических операций мы смогли оптимизировать трудозатраты и время на выполнение работ. В-третьих, за счет применения нового оборудования стало возможно существенно сократить сроки изготовления деталей.

Одним из наиболее важных приобретений, повлиявших на скорость изготовления и качество выпускаемых изделий, явилось появление станочного оборудования с ЧПУ. Это, во-первых, установка лазерной резки с ЧПУ LaserCut FO3015-1.0PRF, использующая в качестве инструмента обработки сфокусированный лазерный луч регулируемой мощности. Использование этого оборудования позволило изготавливать плоские детали любой геометрии с высокой точностью, скоростью и малым количеством отходов, и что особенно важно для специфики нашего производства – в самые сжатые сроки, единичными и малыми партиями. Во-вторых, это фрезерный станок с ЧПУ DMU 50 ECO, позволяющий существенно расширить возможности изготовления деталей сложных форм с высокой точностью.

▲▲ Установка лазерной резки с ЧПУ LaserCut FO3015-1.0PRF использует в качестве инструмента обработки сфокусированный лазерный луч регулируемой мощности 1 (15) / 2015

ФОРУМ

▲▲ Освоение технологии 3D печати открывает новые практически безграничные возможности в изготовлении деталей любых форм и сопряжений

В-третьих, это гравировальный станок с ЧПУ Rabbit HX-1290SE, позволяющий в совокупности с фрезерным станком с ЧПУ Halk 4040 изготавливать различные сложные и дорогостоящие детали, такие как интегральные светопроводы, шкалы, циферблаты и пр. До недавнего времени проблема заключалась в том, что нам приходилось заказывать такие детали в сторонних организациях. Это было крайне неудобно, поскольку помимо высокой цены приходилось мириться с длительным временем изготовления этих деталей. Связано это было с тем, что у каждого предприятия,

обладающего подобным оборудованием, имеется свой производственный план, в который нам необходимо было вклиниться со своими заказами. Все это негативно влияло на общие сроки изготовления тренажеров. Мы не могли позволить себе работать дальше в условиях таких рисков, поскольку главным приоритетом для нас всегда было безусловное выполнение контрактных обязательств. Приведу только один пример: в декабре 2014 года возникла необходимость срочного изготовления деталей сложной геометрической формы для установки проекторов системы визуализации

▲▲ Тестовый прогон 3D принтера прошел на «отлично»

тренажера Ка-52К на подвижном основании. В этой ситуации наличие станка DMU 50 ECO было единственным шансом выполнить эту задачу в срок, и подобных примеров можно привести множество. Ф: Были сложности с освоением нового оборудования? А.К: Надо признать, что освоение нового оборудования не всегда проходило гладко. Помимо обучения новым технологиям и принципам работы, пришлось, к примеру, разбираться в причинах внезапного отказа фрезерного

▲▲Фрезерный станок с ЧПУ Halk 4040 18

ФОРУМ

1 (15) / 2015

МОДЕРНИЗАЦИЯ

станка. Впоследствии выяснилось, что это было следствие ошибки, допущенной специалистами поставщика при выполнении пуско-наладочных работ и проявившейся спустя месяц работы. Проблема заключается и в том, что для работы с таким сложным оборудованием, необходимо иметь высококвалифицированный персонал, что требует особого внимания к вопросам, связанным с обучением и повышением квалификации. Ф: Существуют ли планы дальнейшей модернизации производства? А.К: Планы такие есть, и они постепенно воплощаются в жизнь. Так, недавно мы приобрели 3D принтер и уже осваиваем технологию 3D печати. Это открывает перед нами безграничные, поистине фантастические возможности и позволяет изготавливать детали

любых форм и сопряжений, расширяет ассортимент имитаторов собственного производства и существенно снижает� расходы, связанные с приобретением дорогостоящего авиационного приборного и пультового оборудования. С каждым годом заказчики предъявляют к тренажерам все более и более высокие требования, касающиеся содержания и качества конструкторской, технологической и эксплуатационной документации. Растут требования и к качеству изготовления самих тренажеров, их надежности и функциональности, к высокой точности имитации реального полета, влияющей на ощущения летчиков во время тренировки. Могу сказать, что на сегодняшний день в компании сформировался крепкий костяк из числа специалистов и руководителей структурных подразделений,

способный решать практически любые задачи, в том числе и те, которые на первый взгляд кажутся невыполнимыми. Доказательств тому предостаточно, это подтверждается уже не первый год подряд. Особенно трудно бывает в конце календарного года, когда происходит сдача тренажеров Заказчику и выполняются пуско-наладочные работы. Понимая особую важность выполнения всех этих задач, люди пренебрегают личным временем и делами для того, чтобы компания смогла выполнить все свои обязательства. Далеко не каждое предприятие может похвастаться подобным коллективом, у нас он сформировался и это наша общая заслуга, наша гордость. Беседовала Светлана ПОПОВЬЯН

▼▼ Гравировальный станок с ЧПУ Rabbit HX-1290SE позволяет в совокупности с фрезерным станком Halk 4040 изготавливать интегральные светопроводы, шкалы, циферблаты и пр.

▲▲Фрезерный станок с ЧПУ DMU 50 ECO позволяет существенно расширить возможности изготовления деталей сложных форм с высокой точностью 1 (15) / 2015

ФОРУМ

СТРОИТЕЛЬСТВО

Построить дом для тренажера

ля «Динамики» этот проект действительно можно считать уникальным, поскольку до сих пор у компании не было опыта строительства здания, предназначенного для производства тренажеров на подвижной платформе. Речь шла о строительстве здания, к которому предъявляется совершенно особый набор требований, связанных со спецификой производства полнопилотажных тренажеров. И тот опыт, который был получен в ходе строительства, стал еще одним вкладом в формирование ключевых компетенций «Динамики», если говорить в широком смысле. Теперь компания может предложить заказчику реализацию проектов, включающих не только производство самих тренажеров, но и строительство зданий с самым разным функционалом – будь то производственные мощности, авиационные учебные центры или любые другие помещения, в которых могут эксплуатироваться авиационные тренажеры на подвижном основании.

■■ФОРУМ: Алексей Михайлович, когда возникла необходимость строительства нового производственного здания для ЦНТУ «Динамика»? Алексей МАЗУРИН: Строительство нового здания было начато в июне прошлого года и было связано с пред20

Качественное, быстрое и эффективное строительство, использование передовых энергосберегающих технологий, снижение эксплуатационных затрат – все эти преимущества новейших строительных технологий потребовались «Динамике» для реализации перспективных тренажерных проектов. О строительстве нового производственного здания мы беседуем с заместителем генерального директора АО ЦНТУ «Динамика» по капитальному строительству и эксплуатации зданий Алексеем МАЗУРИНЫМ.

стоящими работами по созданию тренажеров на подвижной платформе. Для этого требовалось наличие производственной площадки с целым рядом специфических качеств, которым не удовлетворяли уже имеющие площади. Прежде всего, это увеличенная высотность, усиленные полы и целый ряд других моментов. И, конечно, сроки. Здание нужно было построить быстро. Ф: Это было в принципе реально? А.М.: Да, конечно. Сегодня широко используются новые технологии, позволяющие строить быстровозводимые промышленные здания. Строятся они на основе металлокаркаса, который затем облицовывается специальными панелями. Во-первых, это оптимально с точки зрения цена/качество, во-вторых – позволяет строить быстро. У таких зданий хорошая энергоэффективность, они устойчивы к коррозии, деформациям, влиянию погодных условий, к тому же их отличает низкая стоимость затрат на содержание. Ф: За счет чего? А.М.: Во-первых, в самой панели стоит базальтовый утеплитель, который хорошо сохраняет тепло, во-вторых, не требуется отделка поверхности, так как панели уже идут окрашенные, это фактически ФОРУМ

сэндвич-панели, с двух сторон у них оцинкованный покрашенный металл, а внутри базальтовый утеплитель. В нашей климатической зоне в принципе проходят панели толщиной 150 см, а мы использовали 200 мм. Мы пошли на это сознательно, поскольку понимали, что небольшое удорожание строительства компенсируется в будущем за счет экономии энергоресурсов, поскольку теплоноситель для отопления становится с каждым годом все дороже. В новом здании можно будет спокойно находится при 40-градусном морозе на улице, в нем будет тепло и комфортно работать. Кстати, еще одна деталь, касающаяся энергоэффективности и снижения эксплуатационных затрат: освещение здания выполнено на современных светодиодных светильниках, которые отличает и экономия электроэнергии, и увеличенный срок службы. Ф: То, что Вы говорите, радует. Мне вспоминаются годы, когда у «Динамики» еще не было собственного производственного здания и когда для того, чтобы работать в холодные зимы, приходилось включать в арендуемых помещениях тепловые пушки. А сколько времени заняло строительство нового здания? А.М.: Если брать полный срок вместе с проектированием, то все строительство заняло порядка 5 месяцев. Это если 1 (15) / 2015

СТРОИТЕЛЬСТВО

не считать доводок, которые нужны были производству. Ф: В чем состояли основные особенности строительства нового здания? А.М.: Прежде всего полы. Здесь требовалось нестандартное решение, поскольку тренажер на подвижном основании является довольно специфическим объектом. По заданию производственного подразделения «Динамики» нам пришлось делать отдельный фундамент под каждый тренажер, для того чтобы вибрация во время его работы не передавалась на общий фундамент здания. Другая особенность здания – высота потолка, которая должна была быть не менее 15 метров. Это связано с необходимостью иметь в таком помещении кранбалку, с помощью которой можно не только осуществить монтаж/демонтаж тренажера, но и выполнить в случае необходимости какие-либо аварийные работы. Еще одной особенностью стала специальная система кондиционирования серверных, системы вентиляции и охлаждения масла в гидравлике. В частности, перед нами стояла задача не выносить масляные радиаторы на улицу для охлаждения масла, а сделать систему охлаждения непосредственно в самом здании, и мы справились с этой задачей. Все гидравлические шланги были убраны в бетонные короба в полу и закрыты металлом, это все надо было заложить в проекте. Кстати, по проекту второй тренажер в здании будет уже с электрической системой подвижности, и там будет несколько иное решение пола и других вещей. Наконец, довольно непростой задачей было вписать здание в существующую площадь, которая была отведена под строительство, и которая была весьма ограничена. Потребовалось очень тщательно все вымерять, чтобы решить эту задачу, и тут

опять работали командой. В итоге нам удалось найти решение, которое устроило всех – и строителей, и тех, кто будет в будущем здесь собирать тренажеры. Ф: Как решались наиболее сложные вопросы строительства? А.М.: Это была по-настоящему командная работа. В течение всех 5 месяцев, что шло строительство, мы постоянно координировали свои действия, общаясь с производственными подразделениями «Динамики», которые непосредственно участвуют в реализации тренажерных проектов, уточняли детали. Нашей главной целью было создать в здании наиболее комфортные условия для тех, кто будет в нем работать – собирать и испытывать тренажеры. Ведь когда людям комфортно работать, когда для них созданы хорошие условия труда – это большое дело, и атмосфера в коллективе другая. Самое непосредственное участие в этой работе принимало и все руководство «Динамики», все они болели за ход строительства, постоянно давали свои предложения. По сути дела в итоге каждый внес свой вклад в общее дело, начиная от генерального директора и заканчивая рабочими, которые впервые собирали тренажер уже в новом здании. Ф: Как обстояли дела с безопасностью работ на стройке? А.М.: Поскольку работа была командная, и мы все вместе думали над самыми трудными вопросами, никаких эксцессов на стройке, связанных с безопасностью, не было. Кроме того, соблюдение подрядчиком всех необходимых норм техники безопасности во время строительства непосредственно контролировала заместитель главного инженера Светлана Ивановна Коробкова и служба охраны труда.

Ф: Кстати, новое здание выглядит весьма эстетично, на него приятно смотреть. А.М.: В решении вопросов, связанных с наружным дизайном здания, принимал самое деятельное участие генеральный директор «Динамики» Владимир Викторович Хвостанцев. У нас было предложено несколько вариантов дизайна, все они довольно подробно обсуждались. В итоге цвет, форма окон и другие элементы общего дизайна здания – все было выбрано оптимальным образом, в том числе и по освещенности. Ф: Можете рассказать об основных участниках этой работы? А.М.: Генеральным подрядчиком строительства выступала компания «Торос». И мне хочется сказать слова благодарности Сергею Ивановичу Кирачкову и Льву Ефимовичу Кузнецову, которые очень плотно работали по всем возникающим вопросам и с проектировщиками, и со всеми необходимыми службами в «Динамике». Проект делала компания ООО «РСП». Они рисовали, а мы по ходу работ постоянно вносили коррективы в проект. Основной подрядчик был выбран не случайно: у него есть свое производство стеновых панелей и свой завод по изготовлению металлоконструкций. Все эти комплектующие делаются у нас, в России – и базальтовая вата, и оцинкованный крашеный металл, и металл для металлоконструкций. Вообще правильный выбор подрядчиков и грамотной проектной команды – это половина успеха в любом сложном строительном проекте, и в этом смысле мы сделали все правильно. Беседовала Светлана ПОПОВЬЯН

▲▲Обе эти фотографии сняты практически с одной точки: фото слева – в июне 2014 года, а фото справа – в ноябре 2014 года. 1 (15) / 2015

ФОРУМ

ТЕХНОЛОГИИ

Системы визуализации типа WIDE: сделано в России В ЦНТУ «Динамика» впервые разработана, запатентована и освоена технология производства панорамных нецентральных коллиматоров на основе сферических зеркал большого радиуса для систем визуализации авиационных тренажеров. Как минимум этот факт позволяет устранить зависимость от покупных импортных решений по одному из ключевых компонентов авиационных тренажеров, категорируемых по международным требованиям. Светлана ПОПОВЬЯН ■■ Немного

истории

ля того чтобы лучше осознать важность этого события, вернемся на несколько десятилетий назад в историю мирового тренажеростроения. Именно тогда, в начале 80-х годов прошлого столетия, западными инженерами впервые была предложена технология производства нецентральных широкоугольных коллиматоров, совершившая революцию в области систем визуализации современных авиационных тренажеров. Что было до появления таких коллиматоров? ладимир ВОЕЙКОВ, к.т.н., В заместитель главного конструктора по ТСО: «До момента появления нецентральных широкоугольных коллиматоров

авиационные тренажеры оборудовались системами визуализации двух типов. К одному из них относились проекционные системы, в которых изображение окружающего трехмерного внекабинного пространства фокусировалось на экране, находящемся на малом расстоянии от центра кабины тренажера (порядка 3-6 метров). Следовательно, в таких системах у экипажа из двух сидящих рядом летчиков, помимо неправильной аккомодации глаз, возникал еще и недопустимо большой (более 10°) параллакс наблюдения одних и тех же ориентиров. К другому типу относились оптико-коллимационные центральные системы визуализации с коллимацией изображения внешнего пространства на бесконечность. Такие системы отличались малыми геометрическими размерами (менее 3 метров) и полным ФОРУМ

отсутствием параллакса, так как у каждого летчика была своя собственная система визуализации, и его глаза находились в центре ее сферических зеркал. Основными недостатками таких систем были малое поле обзора по вертикали (не более 30°), неполное поле обзора для каждого летчика по горизонтали (поскольку их индивидуальные системы визуализации геометрически «мешали» друг другу), и слегка заметная сшивка нескольких кадров изображения по горизонтали, так как каждый кадр не мог быть по горизонтали больше 40° ÷ 43°». Появление нецентральных широкоугольных коллиматоров стало одним из наиболее ярких эпизодов в истории производства авиационных тренажеров. Впервые была создана система визуализации, позволяющая достичь ощущения 1 (15) / 2015

ТЕХНОЛОГИИ

удаленности бесшовного панорамного изображения на бесконечность для каждого из двух сидящих рядом членов экипажа. По сравнению с используемыми в то время проекционно-экранными системами визуализации летчики впервые получили возможность видеть внекабинную обстановку так, как они видят ее в реальном полете, т.е. с учетом способности человеческого глаза к аккомодации. С точки зрения эффективности обучения это было настоящим прорывом, поскольку примерно 80% информации об окружающем мире человек получает именно благодаря зрительному каналу. Совершила эту революцию в начале 80-х компания Rediffusion Simulation, впервые применившая в системе визуализации специальным образом растянутую тонкую полимерную зеркальную пленку. Новая технология получила название WIDE (Wide-angle Infinity Display Equipment) – широкоугольный дисплей с бесконечным удалением изображения. Сравнительно быстро удалось создать большое криволинейное зеркало, обеспечивающее бесшовную визуализацию внекабинного пространства с углами обзора до 150° по горизонтали для двух сидящих рядом пилотов. WIDE раз и навсегда изменил облик тренажеров за счет создания впечатляющего коллимированного панорамного вида. К началу 90-х горизонтальное поле обзора удалось расширить до 240°, а вот с углами обзора по вертикали дело оказалось сложнее. Вертикальный обзор не мог перешагнуть барьер в 45°! В то же время для целого ряда задач обучения требовалось обеспечить угол обзора по вертикали в 60°. Прежде всего это касалось вертолетных тренажеров, поскольку кабины вертолетов имели большую площадь остекления. К тому же вышедшими в те годы правилами FAA (Federal Aviation Administration, Федеральное управление гражданской авиации США) вертолетным тренажерам высшей категории сложности (Level D) предписывались обязательные 60° по вертикали. Однако такие углы обзора актуальны не только для тренажеров вертолетов. К примеру, при отработке процесса дозаправки в воздухе большой угол обзора по вертикали позволяет летчику в кабине дозаправляемого самолета наблюдать не «полет сквозь густую облачность», а летящий впереди самолет-танкер. Проблема заключалась в  том, что пленку не удавалось растянуть до таких углов. Как только инженеры пытались увеличивать зеркало по вертикали, усиливалось искажение изображения, так 1 (15) / 2015

как при таком растяжении зеркало теряло сферическую форму, а сама пленка становилась неуправляемой. Потребовалось больше 2-х десятилетий модернизации этой технологии, прежде чем удалось построить систему визуализации с полями обзора 60° по вертикали. Это решение было найдено британской компанией SEOS, запатентовано и названо «методом уменьшения мертвой зоны зеркала». Метод, придуманный техническим директором компании Роем Криком, заключался в использовании системы натяжных устройств на границах пленочного зеркала для придания ему более правильной сферической формы. Впоследствии компания выпустила несколько сотен таких систем, получивших название SEOS Panorama. Первый в истории тренажер экипажа вертолета Bell 412 с системой отображения, обеспечивающей обзор по вертикали в 60°, получил высшую квалификационную оценку Level D в начале 1999 г. До сих пор в мире существуют лишь несколько компаний-производителей, монопольно поставляющих на рынок системы типа WIDE, стоимость их составляет порядка 1,5 млн. долл.

■■ Исследования

в России

В России отставание в разработке подобных систем шло лет на 20. Это отставание было как естественным, вызванным отсутствием реального запроса на подобный продукт, так и искусственным, что было связано с пребыванием страны в состоянии клинической смерти в 90-х годах прошлого столетия. И все же исследования, связанные с созданием широкоугольных нецентральных оптико-коллимационных систем визуализации, проводились. Начало этих работ относится к 1990 – 1991гг., когда в ЦАГИ под руководством Владимира Васильевича Воейкова впервые были сделаны все необходимые расчеты геометрических параметров зеркала и экрана. В 2007 году появилась пленка достаточной ширины, шел поиск технологии ее растяжения. Опыты требовали разработки специальных экспериментальных установок, и они были созданы. Первые опыты по растяжению пленки в тепловой печи относятся к 2008 году. Владимир ВОЕЙКОВ: «Для того, чтобы запатентованные иностранные методики деформации тонкой плоской пленки не «давили» на нашу технологию ее обработки, мы сознательно на первой стадии работ не стали ФОРУМ

изучать иностранные патенты на эту тему, а попытались использовать здравый смысл и общие физические законы. Так как все неприятности с кривизной деформируемой пленки возникают в местах прикрепления пленки к жестким краям технологической оснастки, и особенно в местах резких изломов этих краев, в качестве оснастки нужно было выбрать такую конструкцию, у которой число изломов края минимально, или изломы полностью отсутствуют. Такой конструкцией является усеченный круговой конус, оба днища которого жесткие и могут специальным механизмом перемещаться вдоль общей оси. Боковой поверхностью конуса служит тонкая пленка, прикрепленная к краям днищ конуса и склеенная двумя краями вдоль образующей конуса. Подача внутрь конуса воздуха под повышенным давлением обеспечивает деформацию пленки в выпуклую форму, напоминающую шаровую. Приблизить форму пленки к сферической поверхности помогает дополнительное растяжение пленки за счет управляемого смещения днищ конструкции друг от друга, при этом величина зоны пленки несферической формы в местах прикрепления пленки очень сильно уменьшается. Дополнительно облегчить процесс деформации пленки можно,

▲▲ Впервые макет широкоугольной коллимационной системы визуализации с вертикальным углом обзора до 60°, выполненный по собственной технологии, был показан «Динамикой» на МАКС 2009 23

▲▲ В.В. Воейков: технология производства полноразмерных сферических зеркал большого радиуса с углами обзора по вертикали до 60° успешно опробована на опытном образце ◀◀ Российский и два международных патента (США и Канада) на технологию получения сферических зеркал большого радиуса из тонкой зеркальной пленки

если поместить оснастку вместе с тонкой пленкой внутрь термостатической камеры с повышенной температурой. Сравнив эту методику растяжения пленки с запатентованной иностранной методикой, мы выяснили, что она обладает патентной чистотой и с успехом может быть применена для получения сферического зеркала из тонкой пленки, обеспечивающего вертикальное поле обзора вплоть до 60°». В 2009 году впервые на авиасалоне МАКС на стенде ЦНТУ «Динамика» был представлен макет трехканальной широкоугольной оптикоколлимационной системы имитации визуальной обстановки с вертикальным углом обзора до 60°, выполненный из тонкой зеркальной пленки Mylar в масштабе 1:2. Теоретически это давало надежду в будущем преодолеть одно из главных препятствий, стоящих на пути создания отечественных тренажеров, категорируемых по международным требованиям. Фактически же предстояло еще создать полноразмерную модель такой системы, и в процессе масштабирования зеркала могли возникнуть серьезные «подводные камни». Справедливости ради нужно сказать, что подобные работы велись не только в ЦАГИ. В тренажерном центре УВАУГА уже несколько лет эксплу24

атируется тренажер легкого самолета Як-18Т с панорамной коллимационной системой визуализа ции, созданный в компании НИТА. Само сферическое зеркало было сделано командой инженеров из МАИ, однако его угол обзора по вертикали не превышает 40°, радиус зеркала не превышает 2 метров, а качество изображения не является идеальным из-за имеющихся артефактов. Фактически геометрические параметры этого зеркала не позволяли считать задачу решенной «по максимуму», но главное было даже не в этом. Главное было в том, что это был единичный экземпляр, своего рода hand made, сложность же заключалась в том, чтобы разработать технологию, способную лечь в основу серийного производства подобных зеркал, и которая сделала бы их стоимость не просто приемлемой, но и конкурентоспособной.

■■ Российский

и международные патенты Но вернемся к разработкам, которые велись в ЦАГИ при финансовой поддержке «Динамики». В феврале 2010 года ЦНТУ «Динамика» получает российский патент на технологию получения сферических зеркал большого радиуса из тонкой зеркальной пленки, а в 2013 года компания получает сразу два международных патента – Бюро регистрации патентов и товарных знаков США и Бюро по регистрации интеллектуальной ФОРУМ

собственности Канады. В настоящее время продолжается процедура оформления патента в ряде других стран.

■■ От

опытного образца – к серии

В 2014 году «Динамика» впервые получает заказ на создание исследовательских стендов с панорамной коллимационной системой визуализации, работы в рамках этих проектов планируется завершить к концу 2016 года. Технология, позволяющая получать полноразмерные сферические зеркала радиусом до 3,5 метров и углами обзора по вертикали вплоть до 60° успешно опробована на опытном образце, в настоящее время продолжается подготовка к серийному производству. Таким образом, понадобилось почти 25 лет поиска, проб и ошибок, чтобы создать в России технологию получения шестидесятиградусных сферических зеркал большого радиуса. Этот путь, как и тот, который прошли на 1,5 десятилетия раньше инженеры компании SEOS, не был простым, особенно в контексте тех экономических условий и исторического момента, на которые пришлись годы этих исследований. Сегодня «Сделано в России» – все еще актуально, и в нашей истории стало возможным благодаря соединению потенциала и уникального опыта инженеров старой школы с готовностью «Динамики» инвестировать в перспективные проекты и развитие технологий. 1 (15) / 2015

ТЕХНОЛОГИИ

Имитаторы приборов. «Чистый борт» – утопия или реальность? Николай АЛЬХИМОВИЧ

От примитивного к сложному, а от сложного к простому. Закон развития

авайте сначала определимся, что же такое имитаторы приборов. Внешне имитатор – это прибор, и чем больше он похож на реальный прибор, чем точнее им отображаются происходящие «воображаемые» процессы,

1 (15) / 2015

тем совершеннее имитатор. Здесь надо заметить, что ключевое слово – «воображаемые». Имитатор не отображает естественные природные явления, которые сопутствуют перемещающемуся в воздушном пространстве летательному аппарату – давление, скоростной напор, температуру и т.д. Его задача – точно исполнить требования компьютерной модели. Руководствуясь этим очевидным соображением, легко прийти к выводу, что имитатор – это не прибор, а некое специально сконструированное устройство. Можно, конечно, решить проблему в лоб. Взять прибор, и с помощью сложных механических и  электронных устройств заставить его выполнять функции имитатора. Получится очень дорого и не очень надежно. В силу ряда обстоятельств долгие годы конструированию и созданию собственных имитаторов, подчиненных одной стройной концепции, в «Динамике» не ФОРУМ

уделялось должного внимания. Кабины комплектовались покупными изделиями из Пензы, Арзамаса, Чехии и т.д., а также переделанными приборами, снабженными самодельными следящими системами и всевозможными электронными устройствами, заставляющими приборы исполнять функции имитаторов. Помимо того, однострелочные имитаторы частично работали на гальванометрах, частично  – на шаговых двигателях. В результате получалась некая техническая эклектика с очень сложной системой управления и дорогущим комплектом имитаторов. Такой тренажер очень сложно обслуживать и, самое главное, таким приборным оборудованием наше производство могло оснастить один тренажер в год. В последние годы удалось воспользоваться очевидными соображениями, о которых шла речь выше, и специально сконструировать устройства, имитирующие работу реальных приборов. Как же это выглядит? В самом общем 25

виде – это электрический шаговый двигатель, на валу которого закреплен подвижный элемент прибора: стрелка, подвижный диск, индекс и т.д. При проектировании сложных имитаторов с большим количеством подвижных элементов мы стремимся обеспечить каждый подвижный элемент своим двигателем, не используя сложных объединяющих редукторов. В этой идеологии спроектированы, изготовлены и хорошо себя зарекомендовали барометрические высотомеры разных типов от ВД-10 до ВБМ-РПБ, другие многострелочные приборы, авиагоризонты АГР-81, АГБ-3К, АГР-29, АГБ-96 и т.д. Благодаря простоте конструкции и унификации узлов имитаторов нам удалось в 2014 году группой из 8 человек полностью обеспечить имитаторами 23 борта, это приблизительно 600 (!) приборов. Кроме того, за этот же год часть имитаторов была разработана с нуля. Среди них – не самый простой АГР-81. По нашим прикидкам, реализация такого подхода не на проценты, не в разы, а на порядок дешевле. Кроме того, при прочих равных, более простое устройство настолько же надежнее, насколько оно проще. Предлагаемыми методами конструирования можно в короткие сроки освоить выпуск имитаторов для практически любых приборов, т.е. любой борт, в том числе и иностранный, можно за несколько месяцев обеспечить имитаторами по промежуточной схеме, то есть используя корпусные и некоторые механические детали приборов. С тем, чтобы в дальнейшем, если этот борт будет выпускаться серийно, плавно перейти на детали собственного изготовления.

Наша группа работает автономно, опираясь на собственные силы и строя свои творческие планы. С одной стороны, это хорошо, но с другой – создает иллюзию простоты и легкости. Этакий технический иллюзион: не было имитаторов – и вот появились, лежат на складе, готовые к применению. Все в срок, все на месте. Сверхурочно не выходят, значит, не перетрудились. Между тем мы делаем то, что делали в Пензе и Арзамасе, плюс огромное количество простых, однострелочных приборов, которые тоже с неба не падают. А образуются эти успехи благодаря нормальной организации труда и использованию возможностей восьмичасового рабочего дня. Впрочем, есть проблемы, мало от нас зависящие. Для создания полноценного борта с унифицированными имитаторами и электронной системой управления, выполненной для этих имитаторов, необходимо и нам, и КБ, занимающемуся разработкой систем управления, настроиться на конечный результат. Время идет, мировоззрение постепенно меняется. Выпускаемые сегодня тренажеры в основном укомплектованы современными имитаторами. Но, к сожалению, мировоззрение меняется медленнее, чем идет время, и рудименты прошлого присутствуют на всех бортах. Конкурирующие компании тоже развиваются, от следящих систем и электронных протезов, позволяющих приборам исполнять роль имитаторов, все давно отказались. Мы теряем время. Фигурально выражаясь, теряем динамику. «Транзас авиация» словами своего генерального директора заявляет: «Мы,

▲▲ Н.Н. Альхимович (слева) и В.Ю.Громов: взаимопонимание – основной фактор успеха команды 26

наверное, единственная компания в России, которая, к примеру, сама разрабатывает и производит имитаторы бортового приборного оборудования». Такое заявление, по меньшей мере, оставляет вопросы, особенно в отношении слова «единственная», но обсуждать это не является целью настоящей статьи. Нам нужно двигаться дальше. Если усилия некоторых наших специалистов по электронике направить не на консервацию старого, а на создание нового, не на рутину, а на творчество, если напомнить, что слово «инженер» переводится как «хитроумный изобретатель», то, может быть, увереннее станет «воображаемый» полет наших тренажеров. В противном случае уместна шутка: «Ты где работаешь? – На работе. – А что ты там делаешь? – Домой хочу». Да, конечно, создание «чистого борта», т.е. тренажера, полностью оснащенного унифицированными имитаторами, задача непростая. Не хватает производственных мощностей и квалифицированных, хорошо мотивированных сотрудников. Не помогает, а сплошь и рядом мешает организация планирования и контроля качества. Нельзя использовать технологии планирования крупносерийного производства при создании оптимальных условий производства мелкосерийного, а иногда и единичного. Ассортимент изделий огромен и при всей унификации узлов каждый сложный прибор – это отдельное изделие, требующее проектирования, изготовления, доводки. Бортов, на которых этот имитатор стоит, может быть два, три, а то и один в год. При производстве такой продукции ставка должна быть сделана на небольшое количество высокопрофессиональных

▲▲ При всей унификации узлов каждый сложный прибор – это отдельное изделие, требующее проектирования, изготовления, доводки. ФОРУМ

1 (15) / 2015

ТЕХНОЛОГИИ

▲▲Группа сотрудников ЦНТУ «Динамика» выпускает имитаторы практически для любых приборов

универсальных работников и универсальное станочное оборудование. В противном случае, образуется многоголосая толпа, создающая видимость неуемной деятельности. Кстати, эти же приемы конструирования возможны при необходимости передать компьютерной модели информацию о любых перемещениях, например, органов управления. Простые и миниатюрные устройства, специально спроектированные для тренажера, явно предпочтительнее использования громоздких

и дорогих самолетных устройств, впрочем это вне пределов моей непосредственной деятельности. Многое, слишком многое делается не благодаря, а вопреки, но нельзя не отметить, что работа по созданию имитаторов – это великолепное ощущение творчества, это драйв, дарящий полноценную жизнь в отдельно взятом творческом коллективе. Может быть, на этой оптимистичной волне, объединив усилия и минимизируя противоречия, мы и построим «чистый борт»? Вперед, господа!

P.S. Когда-то, в давно ушедшие годы, советские руководители объявили кибернетику лженаукой, в результате развитие электроники у нас отстало на многие десятилетия. Где теперь тот Советский Союз? Желание некоторых современников с помощью одной электроники, отбросив Ньютона с его механикой, сделать из моторной лодки автомобиль или из прибора имитатор, что-то напоминает, не правда ли?

▲▲ В 2014 году были полностью обеспечены имитаторами 23 борта, это приблизительно 600 (!) приборов 1 (15) / 2015

ФОРУМ

КОНФЕРЕНЦИИ

■■ Главные

«Динамика» вступила в Союз авиапроизводителей России Для чего люди, предприятия или государства вступают в клубы, союзы, партнерства и прочие объединения? Как минимум, для того, чтобы, будучи в круге равных, иметь возможность получать нужную информацию и влиять на принятие важных для всех членов клуба решений. В 2015 году АО ЦНТУ «Динамика» стала членом организации Некоммерческое партнерство «Союз авиапроизводителей» (НП «САП»), объединяющий предприятия авиационной промышленности, поставщиков аэрокосмической отрасли, профильные научные организации и учебные заведения. Об итогах Второго съезда Союза, состоявшегося 16-17 апреля в Ульяновске, рассказывает советник исполнительного директора ЦНТУ «Динамика» по внешнеэкономической деятельности Владимир КОНЧАКОВ. ■■ Немного

статистики

2014 году предприятия Союза произвели свыше 70% общего объема продукции авиастроительной отрасли. Объем производства составил 114,9% к уровню 2013 года, средний показатель производительности труда в отрасли вырос на четверть и составил 2,5 млн. руб. (данные из Резолюции съезда), а в холдинге ОАО «Вертолеты России» этот показатель достиг

4,5 млн. руб. (данные из выступления главы холдинга А.А. Михеева). Средняя зарплата по отрасли составила 112,9% к уровню 2013 года. Всего было выпущено более 120 военных самолетов и свыше 200 военных вертолетов. ФОРУМ

темы съезда

В отличие от военной авиации в производстве гражданских воздушных судов успехи значительно скромнее. На съезде прямо говорилось о том, что созданные государственные интегрированные структуры (корпорации) и  государственные научные центры за последние 10 лет не смогли обеспечить создание и производство ни одного гражданского самолета российской комплектации, реально �востребованного отечественными эксплуатантами. Созданные ранее гражданские самолеты марок «Ту» и «Ил» массово не выпускаются, а производимый сегодня SSJ-100 и планируемый к производству МС-21 привели российское авиастроение к глубокой зависимости от зарубежных партнеров. Особую обеспокоенность вызывает также утрата отечественного рынка гражданской авиатехники. Главными темами съезда стали проблемы повышения уровня профессиональной подготовки специалистов, качества выпускаемой продукции, внедрение новых разработок российских производителей компонентов воздушных судов по программе импортозамещения, изменение индустриальной модели взаимодействия организаций «финишеров» (интеграторов) и поставщиков. В выступлениях представителей федеральной власти были высказаны идеи о необходимости повышения решающей роли Генеральных конструкторов предприятий, способных отвечать за качество и технический уровень выпускаемой продукции. Принято решение о проведении назначений в ведущих предприятиях отрасли с контрольным пакетом акций государства Генеральных конструкторов со значительным расширением их функций и полномочий. В этом смысле особую озабоченность вызывает очевидный сегодня недостаток высококвалифицированных кадров с широким техническим кругозором, умеющих принимать нестандартные решения на прорывных направлениях науки, технологий и производства. Для консолидации мнений о направлениях развития отечественного авиастроения и принятия эффективных решений при Правительстве РФ создается коллегия по авиационной промышленности во главе с Д.О. Рогозиным. Съезд также вышел с предложением создать при Минпромторге РФ Общественный совет по авиационной промышленности. 1 (15) / 2015

КОНФЕРЕНЦИИ

■■ Стандартизация Подготовлен проект закона «О стандартизации», который предусматривает, что с 1 января 2025 года будут запрещены все ссылки на ОСТы, которые к обозначенному сроку должны быть переработанными или в ГОСТы, или в стандарты предприятий. Осталось самое малое – все это реализовать. Вот здесь и начинается самое интересное. Из 23000 стандартов 20000 – отраслевые. Росстандарт, даже если он полностью переключится на авиационную промышленность, от силы сможет обновить-разработать порядка 2 500 стандартов в год. Иногда можно услышать: для чего они нужны, эти стандарты? Отношение к ним, мягко говоря, довольно сдержанное. Между тем, результаты исследований, проведенных в Германии, доказывают, что широкое применение стандартов приводит к резкому росту производительности труда (порядка 30%). В этой связи съезд предложил интегрированным структурам, предприятиям и организациям авиационной промышленности в 2015 году утвердить программы предприятий по стандартизации на 2016–2018 годы с учетом требований Концепции развития Национальной системы стандартизации, закона «О техническом регулировании» №184-ФЗ и проекта закона «О стандартизации в Российской Федерации». Разумеется, предусмотрев финансирование работ по этим программам.

■■ Кадры Вообще, кадровой проблеме в отрасли на съезде уделялось очень большое внимание. Практически все выступающие делились опытом подготовки кадров: системный отбор студентов университетов и колледжей, приглашение их на производственную практику и работу на предприятии, параллельно учебе. Особенно активно обсуждалась эффективность подготовки кадров при так называемом «дуальном» образовании, когда на основе договора предприятия с ВУЗом студент, начиная со 2-3 курса, полдня учится в учебном заведении, а другие полдня работает на предприятии, получая соответствующую зарплату. По завершению ВУЗа он остается на предприятии, уже являясь квалифицированным специалистом, имеющим твердые навыки по профессии. Впервые «дуальное» образование получило широкое распространение в Германии и сегодня становится все популярнее. Компании нуждаются 1 (15) / 2015

в квалифицированных кадрах, а выпускники вузов – в рабочих местах. Обе стороны только выигрывают от того, что эти проблемы решаются заранее. НП «САП» взяло на себя также разработку профессиональных стандартов авиастроения, т.е. создание перечня профессиональных квалификаций и требований к ним в авиастроении, что позволит внести вклад в модернизацию федеральных образовательных стандартов, образовательных программ и оценки качества подготовки специалистов профильных специальностей. Для закрепления кадров в авиапромышленности съезд предложил провести разработку и согласование законодательных мер по более эффективному использованию профессиональных навыков молодых специалистов и квалифицированных рабочих высокотехнологичных и наукоемких предприятий авиационной промышленности, подлежащих призыву на срочную службу в российской армии, включая освобождение от призыва участвующих в реализации специальных мероприятий (по перечню) Гособоронзаказа.

■■ Интеллектуальная

собственность Подняты были на съезде и  вопросы, связанные с интеллектуальной собственностью. В частности, отмечалось, что слабое развитие инноваций, недостаточное внимание к закреплению патентных прав на изобретения происходят из-за серьезной недооценки роли интеллектуальной собственности на нынешнем этапе развития производства. Подчеркивалось, что в современных условиях необходимо, как минимум, оценивать интеллектуальную собственность как инструмент создания новой По инициативе предприятий-членов НП «САП» с 2011 года проводится ежегодный конкурс на соискание премии «Авиастроитель года». Конкурс призван отмечать предприятия авиационной промышленности, добившиеся выдающихся результатов в научной, производственной и социальной сферах, а также внесших весомый вклад в развитие отрасли. Конкурс проводится в 10 номинациях. В 2014 году компания ЦНТУ «Динамика» была признана победителем в номинации «За успешное исполнение государственного (в т.ч. оборонного) заказа» за цикл работ по

ФОРУМ

стоимости предприятия на рынке, средство капитализации предприятия, как инвестиционный ресурс.

■■ День

авиастроителя России

Съезд предложил НП «САП» обратиться в установленном порядке в Правительство РФ об установлении 28 июня праздника «День авиастроителя России». Основанием для выбора именно этой даты стала справка Российского государственного исторического архива об удовлетворении Министерством торговли и промышленности Российской Империи ходатайства «Первого российского товарищества воздухоплавания» об открытии механического завода для постройки летательных аппаратов от 15 июня (28 июня н. с.) 1910 года.

В работе Второго съезда «Союза авиапроизводителей России» приняли участие представители свыше 200 предприятий и организаций из 15 регионов России, а также представители федеральных и региональных органов исполнительной власти, профсоюзных и общественных организаций. Все материалы Съезда: www.aviationunion.ru/congress.php?conam=1

В целом надо признать, что съезд прошел в деловой дружеской атмосфере. Это была полезная встреча коллегединомышленников, искренне болеющих за состояние и развитие отечественной авиационной промышленности. Следующий, Третий съезд авиапроизводителей России состоится в Жуковском в 2016 году.

созданию и поставке учебно-тренировочных комплексов для подготовки авиационного персонала боевых частей ВВС.

КОНФЕРЕНЦИИ

Отраслевая конференция: еще один шаг вперед 23 апреля в Москве, в гостинице Swissotel «Красные Холмы» прошла VII международная конференция «Авиационные тренажеры и учебные центры России», посвященная широкому кругу вопросов, связанных с производством и эксплуатацией технических средств обучения для подготовки авиационного персонала. Светлана ПОПОВЬЯН подготовкой летного состава, не дожидаясь официального появления на свет новых отраслевых стандартов. Наконец, изменился сам формат конференции. Появление в ее программе специальной секции, посвященной техническим аспектам создания тренажерной техники, позволило разделить аудиторию по профессиональным интересам и тем самым сделать диалог участников форума более эффективным. ▲▲Президиум конференции

этом году в работе конференции приняли участие 147 специалистов, что на 25% больше, чем в прошлом. В очередной раз обсуждались проблемы развития и регулирования российского рынка тренажеров и обучения. Не ставя целью дать здесь подробный обзор выступлений на конференции, остановлюсь лишь на некоторых наиболее запомнившихся ее моментах.

■■ Что

нового

За прошедший год Федеральное агентство воздушного транспорта выдало разрешение на использование в России комплексных тренажеров экипажей самолетов Ту-214, SSJ-100, А-320, Boing737NG, Ан-148 и др. Официально вышел на русском языке перевод «Технического руководства по квалификационной оценке пилотажных тренажеров» (Doc. 9625 ICAO, 3-я редакция) по критериям оценки авиационных тренажеров. И это действительно квалифицированный перевод документа, с которым можно и нужно работать производителям тренажеров и всем специалистам, которые занимаются 30

алерий ИВАНЕНКО, В главный конструктор ТСО: «Конференция позволила специалистам отрасли обсудить проблемы, поделиться опытом, определить тенденции и направления развития, оценить технические новинки. Все это очень важно, так как подобное общение позволяет «оглянуться», посмотреть, что делается у конкурентов, подталкивает к движению вперед к новым технологиям. Для меня было очень интересно получить информацию о тенденциях развития систем подвижностей, особенно учитывая ведущиеся у нас разработки в этой области. Были очень полезны доклады, личные встречи и дискуссии с представителями компаний MOOG, Bosch Rexroth, VRM, BARCO. Часть этих встреч уже принесла свои плоды в виде соглашений о закупке комплектующих».

■■ Что

старого

С нормативно-правовым регулированием отрасли все остается попрежнему – вопросы принятия новых национальных стандартов, разработанных в соответствии с рекомендациями ICAO, остаются нерешенными до сих пор, хотя разговоры об этом ведутся вот ФОРУМ

уже скоро как 10 лет. Система сертификации тренажерных устройств имитации полета у нас отсутствует, но какимто непостижимым образом это совершенно не мешает существованию системы сертификации авиационных учебных центров, эксплуатирующих эти самые устройства.

■■ Что

интересного

На этот раз на конференции было как минимум два доклада, которые произвели довольно большой эффект на аудиторию. Во-первых, доклад представителя Минпромторга РФ, название которого «Состояние и перспективы развития тренажеростроительной отрасли в России» не предвещало никаких неожиданностей. Каково же было изумление присутствующих, когда устами выступающего была озвучена идея о целесообразности объединения всех отечественных тренажеростроительных компаний в единый вертикальноинтегрированный холдинг с участием государства. Эффект был не меньший, как если бы было предложено покончить наконец с дуополией Boeing и Airbus, объединив двух промышленных гигантов в глобальную структуру с участием мирового правительства. Как говорится, без комментариев. Другим возбудителем спокойствия стал представитель компании Boeing Flight Services, сообщение которого интриговало уже одним названием: «Почему 3-я редакция ICAO 9625 не применяется повсеместно». Интриговало как минимум потому, что в России вот уже много лет продвигается идея принятия новых национальных стандартов в области квалификационной оценки тренажеров, согласованных с рекомендациями ICAO 9625 именно в этой, 3-й редакции. Оказывается, во всем мире национальные стандарты, согласованные с этим документом, приняты только в Сингапуре, и тот уже, по словам докладчика, об этом сильно пожалел. В подавляющем же большинстве стран Европы, Америки и частично Азии действуют нормы EASA и FAA, согласованные с рекомендациями ICAO 9625 во 2-й редакции. Понятно, что существуют объективные причины, по которым те или иные рекомендации международных авиационных организаций могут вызывать противодействие со стороны глобальных игроков рынка, мы не будем здесь эти причины обсуждать. Однако из нашего российского далека подобное 1 (15) / 2015

КОНФЕРЕНЦИИ

противодействие выглядит несколько абстрактным, поскольку с точки зрения его влияния на уровень безопасности полетов процесс выглядит как борьба хорошего с еще более лучшим (или наоборот). У нас же на повестке дня совсем другая задача – принять наконецто отраслевые стандарты, согласованные с рекомендациями ICAO, хорошими или еще более лучшими – не суть важно. Чтобы появилась, наконец, хоть какаято точка отсчета, от которой можно будет двигаться дальше.

■■ Что

центре HTP Ostrava (Чехия)». Представлен опыт прохождения процедуры международной сертификации JAA (Европейской объединенной авиационной организации) по требованиям JAR FSTD H.

скучного

Самым скучным было довольно большое количество чисто имиджевых презентаций, на мой взгляд, совершенно неуместных на отраслевой конференции. Тем более, если презентация из года в год повторяется. Вполне понятно желание иностранных компаний рассказать о своем бизнесе специально отобранной целевой аудитории. Однако в условиях ограниченного времени конференции такие доклады плохо вписываются в ее формат и вызывают раздражение своей чисто рекламной направленностью. В конце-концов, если совсем избежать таких выступлений не представляется возможным, то стоит подумать о том, чтобы выделить их в отдельную сессию, во время которой те, кому корпоративный пиар не слишком интересен, смогли бы пообщаться в кулуарах. И, разумеется, скучно слушать из года в год одни и те же доклады (с весьма небольшими изменениями) одних и тех же лиц, что тоже оставляет вопросы относительно тщательности подготовки программы конференции и является еще одним аргументом в пользу создания ее программного комитета. Задача ведь не в том, чтобы люди просто пришли и чтолибо рассказали, а в том, чтобы они рассказали что-то новое или полезное.

Порадовало то, что на конференции стало появляться больше молодых спикеров. Когда из года в год известную компанию представляют одни и те же убеленные сединами аксакалы, это начинает напоминать застой. Когда же видишь новые относительно молодые лица людей, которым все это еще не скучно и не надоело, понимаешь, что в компании есть какое-то движение. Когда молодым дается шанс и проявить и испытать себя, это говорит как минимум о том, что предприятие готовит свой кадровый резерв, мотивирует и, что называется, «натаскивает» способную молодежь. Лучшего места, чем конференция, для этого не придумаешь, здесь пока и цена ошибки невелика, и можно поучиться «держать удар», отвечая на вопросы аудитории, не говоря уже о том, что такие выступления – это всегда дополнительный и профессиональный, и психологический опыт.

■■ «Динамика»

■■ Что

на конференции «Динамика» традиционно выступила на конференции в качестве отраслевоого партнера и представила слушателям 2 доклада: «Вопросы сервисного обслуживания авиационных технических средств обучения». Представлен анализ многолетней практики компании в области сервисного обслуживания серийно выпускаемых тренажеров. «Результаты работ по сертификации тренажера экипажа Ми-171 в учебном 1 (15) / 2015

уже требует наличия синхронного перевода. Дело здесь не в простой вежливости, а в предоставлении равных возможностей всем участникам конференции. Из-за последовательного перевода иностранные докладчики теряли время, а слушатели – часть полезной информации, которую выступающим приходилось опускать в стремлении уложиться в регламент. Кстати, отсутствие синхронного перевода – проблема не только для иностранцев, но, как это ни странно, и для русскоговорящей аудитории. Когда прямо перед тобой сидит переводчик и постоянно громким полушепотом транслирует что-то на ухо своему патрону, это мешает слушать, да и просто раздражает.

▲▲ В.Г. Шабиков. «Вопросы сервисного обслуживания авиационных ТСО»

■■ Новые

лица

дальше

Сегодня конференции уже не нужно доказывать свою состоятельность и полезность для специалистов отрасли, однако нужно еще многое сделать для того, чтобы развивать этот формат общения дальше. Во-первых, это касается более тщательной работы над отбором докладов и над программой конференции в целом, что, безусловно, повлияет на ее качество. Во-вторых, на конференции становится все больше иностранных участников, и ее международный формат ФОРУМ

▲▲ Работа вновь созданной технической секции стала важным шагом в развитии формата конференции

Наконец, чисто организационные моменты. Из года в год повторяется один и тот же сценарий – конференция не укладывается в намеченный регламент, заканчивается уже поздним вечером, и последние доклады приходится сильно сокращать по времени. С этой проблемой можно вполне справиться – как за счет более тщательной подготовки программы конференции, так и за счет приглашения опытных модераторов. Тем более что долго искать не надо – в отрасли такие люди есть и их все прекрасно знают. Что касается секции, посвященной правовому регулированию отрасли и проблемам рынка, то для нее не найти лучшего модератора, чем Юрий Владимирович Михеев. Его отличное знание предмета, умение управлять дискуссией после выступления, способность шутить и, что называется, «держать зал», а иногда и просто умение в нескольких точных фразах высказать суть того, о чем докладчик мямлил перед этим 15 минут – все это дорогого стоит. Что же касается вновь созданной технической секции, то здесь роль модератора вполне удалась Александру Васильевичу Чунтулу, и, кстати, здесь с регламентом было все в порядке. 31

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

■■ Пролог

Бюрократия начинает и… выигрывает? Кто бы спорил, что бюрократия глубоко порочна и что она не должна существовать в совершенном мире. И, тем не менее, бюрократизация крупного корпоративного бизнеса – процесс неизбежный. Предприятия становятся так велики, что функции и виды деятельности приходится распределять между производственными и административными подразделениями. Руководителям приходится делегировать часть своих полномочий подчиненным, тем в свою очередь – своим подчиненным, и так далее по нисходящей. Ведение дел неизбежно становится бюрократическим. Собственно, вопросы заключаются в следующем: можно ли в рамках отдельно взятой компании сделать так, чтобы выгоды от бюрократического стиля управления доминировали над его же пороками? И существуют ли сегодня более прогрессивные и мобильные формы административной организации, отличные от бюрократии? И вообще: является ли доминирование одной формы управления лучшим способом совершенствования организации? Светлана ПОПОВЬЯН 32

ФОРУМ

юрократия (дословно: власть столоначальников) и бюрократические методы управления существуют с древнейших времен. Пример – административный аппарат любого государства, чей суверенитет распространяется на большую территорию, будь то Древний Египет, Поднебесная, Византия или Российская империя. Ни одно государство не может обойтись без бюрократических учреждений и методов, а поскольку взаимодействие в обществе невозможно без государственного управления, в каких-то разумных пределах бюрократия всегда необходима. Эпоха, когда частные компании могли являться примером организаций, не охваченных бюрократией, закончилась. Сегодня бюрократия – универсальное явление, характерное не только для государства в целом, но и для делового мира. В последние десятилетия по всему миру происходит тотальное обюрокрачивание крупных компаний и разрастание проблем, связанных с их управлением. По сути, крупная компания сегодня – это своего рода государство, в котором есть все: «базис» – производственные подразделения, создающие конечный продукт (то, что называется «наше всё»), и «надстройка», обеспечивающая остальные функции – маркетинг, проектирование, финансы, планирование, законность, безопасность, вопросы труда, связь с внешним миром и т.д. Скрепляет всю эту сложную конструкцию чиновничьеадминистративный аппарат, осуществляющий вертикаль власти. При этом управленческий и  вспомогательный персонал может в разы превышать численность тех, кто создает конечный продукт. Нанимается он, в частности, для того, чтобы снижать риски, поскольку стоимость коммерческой компании пропорциональна не только текущей прибыли, но и предсказуемости прибыли в будущем. Это могут быть специалисты, которые отслеживают возможные неполадки в продукции или в производственном процессе, изучают рынок, делают прогнозы, анализируют действия конкурентов, оценивают возможные иски к своей компании, ищут способы их предупреждения и пр. и пр. Фактически бюрократия создает порядок, основываясь на использовании набора правил, которые позволяют различным специалистам всех звеньев организации координировать свою работу. С точки зрения точности, 1 (15) / 2015

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

постоянства, строгости и надежности работы бюрократическая форма организации превосходит все другие формы административной организации. Логично спросить: что же плохого в бюрократии, если она является таким в целом эффективным инструментом административного управления?

важно, так это 3 вещи: личный статус, личная власть и продвижение по карьерной лестнице. Статус определяется количеством подчиненных, личная власть вполне может заменить профпригодность, а карьерное продвижение в особо тяжелых случаях даже может заменить смысл жизни.

■■ Ответ

■■ Не

на вопрос

Плохо то, что основной функцией бюрократии постепенно ста нови т ся не собственно управление, а  воспроизводство самого процесса исполнения бюрократических инструкций и процедур. Плохо то, что бюрократия способствует процветанию волокиты и вопросы, на решение которых раньше уходили часы, теперь решаются неделями. Плохо то, что при разгуле бюрократии в отношении к работе начинает процветать формализм, когда главное – не результат, не само дело, а обеспечение своей личной невиновности в случае его неуспеха. Плохо то, что доводится до абсурда централизация в принятии решений по мелким вопросам, неизбежно приводящая к подавлению инициативы и творчества сотрудников, что бюрократия позволяет некомпетентному столоначальнику любого уровня присваивать себе абсолютное «право на правоту», что в народе называется «я начальник – ты дурак». Плохо то, что рано или поздно начинает процветать самый страшный порок бюрократии – тотальное нежелание брать на себя ответственность чиновником любого уровня. Плохо то, что бюрократия приводит к процветанию совершенно особого вида эпистолярного жанра – служебных записок. Пишут все и обо всем, главное – чтобы «все ходы были записаны» и стояли исходящие номера, которые превращают бумагу в документ. Цель записок – прикрыть пятую точку на случай не дай бог чего. Только для того, чтобы прочесть их, нужна уйма времени, не говоря уже о том, чтобы принять по каждой записке какое-то решение. Бред, достойный гоголевского пера. Плохо то, что столоначальнику не важна эффективность его работы, а важна регулярность получения заработной платы. Что для него действительно 1 (15) / 2015

очень страшные истории

Не берусь оценивать эффективность работы бюрократического аппарата «Динамики», тем более что это практически невозможно, приведу лишь несколько примеров. Для того, чтобы согласовать возможность напе чатат ь ком плект визиток тому или иному сотруднику, не попа в шем у в  список «священных коров» предприятия, которым визитки полагаются по статусу, уходит примерно 2 (!) недели. Причем согласование разрешения ведется на четырехпяти самых высоких уровнях, вплоть до генерального директора, и у каждого начальника бумажка должна «отлежаться» на столе, ведь у него есть масса других важных дел! Теперь считаем: стоимость комплекта визиток – 350 рублей. Сколько стоит затраченное время всех тех, кто принимал решение по «разрешению»? И во сколько в итоге реально обходится комплект визиток? Еще пример: оплата небольших счетов, связанных с необходимостью поддержания текущей деятельности предприятия. Пожалуй, это наиболее болезненная тема, судя по количеству «пострадавших». Суть ее в том, что счета на суммы до 2000÷3000 рублей могут находиться на согласовании неделями. Это – нонсенс. Уважительных причин для этого не может быть никаких. Если кто-то из управленцев (читай: чиновников) болен, у него есть заместитель, который в его отсутствие обязан решить вопрос. Если у чиновника физически нет времени для того, чтобы согласовывать по нескольку десятков счетов в день, может быть, стоит подумать о передачи части его полномочий подчиненным? К примеру, установить предельное значение той суммы, которую может согласовывать, например, начальник отдела или подразделения. Разумеется, в рамках предварительно ФОРУМ

утвержденного годового бюджета. Или, к примеру, установить предельный срок, в течение которого вопрос должен быть решен. Господи, ну ведь можно же это как-то решить, это же «не бином Ньютона», как говаривал незабвенный Коровьев у Булгакова. Вопрос: неужели такие незначительные суммы могут быть критичными для деятельности предприятия? Да, могут. Мне известна история, связанная с ремонтом многофункционального устройства (МФУ), на котором должен был быть изготовлен к определенному сроку комплект эксплуатационной документации для Заказчика. На то, чтобы оплатить счет за уже отремонтированное авансом МФУ, было затрачено 2 недели, причем все это время ушло на всевозможные согласования. В итоге устройство вернулось из ремонта, когда сроки сдачи проекта уже прошли, и для того, чтобы выполнить свои обязательства перед Заказчиком, пришлось подключать к решению вопроса ресурсы других отделов, которым пришлось уже в свою очередь корректировать собственные планы работ. Между тем вопрос не стоил бы убитого на его решение времени, потраченных нервов и никому не нужного аврала, если оплатить ремонт вовремя. Еще история. Из-за несвоевременной оплаты была приостановлена услуга хостинга, в то время как соответствующий с чет на оп ла ту пролежал на согласовании неделю. И это при наличии служебной записки, подписанной у руководства, в которой черным по белому изложена просьба оплатить счет срочно. Кто-то скажет: «Подумаешь, пару дней не было сайта в сети, какая ерунда!» Отнюдь. Отсутствие сайта в сети, пусть и временное – нонсенс для серьезной компании. Как минимум, это означает, что 250 – 300 человек, ищущих нас за эти два дня в сети, останутся ни с чем, или уйдут в поисках нужной информации на сайты конкурентов. А хуже того – задумаются: «Может быть, они уже умерли? А может быть, у них нет денег, чтобы оплатить хостинг или доменное имя? А может быть, они просто прозевали платеж?» Все это – не ерунда, а в чистом виде репутационные потери. Стоимость их подсчету не поддается. Совсем смешной пример. Перезаключение договора на использование 33

доменного имени заняло около 2-х месяцев по причине, о которой в народе говорят «уму непостижимо». Вопрос – элементарный, договор регистратора имен – типовой, сумма платежа – 2880 рублей (стоимость регистрации 2-х доменных имен в зонах .ru и .com за 2 года). Дело совсем несложное, тем не менее, целых 2 (!) месяца этим вопросом занимались важные специалисты, задавали вопросы, получали ответы, возвращали документ сначала «доразъяснение», потом на «досогласование» и пр. и пр. Как говорится, «профессионализм зашкаливает». Допускаю, что договоров много и людей в отделе, может, и не хватает, что есть дела и поважнее. Только для того, кто отвечает в компании за жизнь сайта в сети, этот договор – самый важный, и его мало волнуют все эти разговоры «в пользу бедных». Хотя рано или поздно и он начинает думать: «А чего спешить-то? Жизнь хоть и длинная, но все дела все равно не переделать. Работу работаем, зарплата регулярная, спокойнее надо быть, не потакать своим эмоциям, и все будет в шоколаде». Мы что, вот так хотим жить и работать? Примеры можно продолжать, но суть понятна. Может быть, с  точки зрения большого бизнеса компании все это и мелко, и смешно, и не слишком важно. Но дьявол, как известно, в деталях. Если мелкие вопросы решаются вот так, что говорить о крупных? Мне известно, что и с оплатой самых небольших производственных счетов бывает ровно та же долгоиграющая история, а это уже похуже будет, чем приключение с хостингом.

■■ Вместо

эпилога

Чисто психологически истоки таких поведенческих стереотипов понятны. Так или иначе, мы впитываем азы бюрократии с детства, сталкиваясь с ними уже в детском саду, школе и других местах, где происходит наша социализация. Различаются эти бюрократии только тем, что они находятся на разных стадиях своей эволюции. Дома мы слышим разговоры родителей о том, какие они на работе замечательные молодцы и какие плохие (в очень редких случаях – хорошие) у них начальники, и как они, эти начальники, шли к вершинам своей карьеры. Эти фоновые разговоры подспудно еще в детстве задают некий стереотип представлений о том, чего и каким образом мы можем добиться в жизни. А дальше уже каждый из нас делает свой выбор. В конце концов, ктото выберет карьеру чиновника, не могут же все поголовно быть творцами, это был бы еще тот зоопарк. Только не надо думать, что цель этой статьи – осуждение кого бы то ни было. Не пытайтесь читать между строк – там ровным счетом ничего не зашифровано. Цель статьи – просто повод задуматься всем нам. Если хотите – это «мысли о главном» про работу, связанные с наивным стремлением к идеалу. Ведь мы же не хотим ходить на службу как на каторгу только для того, чтобы нести свой крест зарабатывания кормных денег. Нам очень хочется, чтобы на работе был драйв, и самое интересное, что в «Динамике» в принципе для этого все есть. Есть предприятие, на котором производятся классные

ФОРУМ

высокотехнологические продукты и работают талантливые люди самых разных профессий. Среди них – почти нереальное количество приличных людей на 1 квадратный метр. Это не преувеличение, это слова человека, которому есть с чем сравнивать. У «Динамики» впечатляющая история предприятия, не только выжившего в 90-е, но и сумевшего твердо «встать на крыло». Предприятия, сумевшего сохранить и приумножить уникальный коллектив. Предприятия, по праву завоевавшего авторитет в отрасли. Мы – особенные, и именно поэтому у нас есть шанс не быть «как все». Разумная бюрократия в интересах дела – да. Тотальное обюрокрачивание – нет. Пусть это будет не про нас. Ч то делат ь ? Наверное, нужно сесть и подумать, как можно изменить или усовершенствовать бизнеспроцессы, чтобы не приходилось писать тонны служебных записок. Возможно, нужно перераспределить часть полномочий внутри управленческой структуры. Не исключено, что стоит установить конечные сроки исполнения отдельных административных процедур. Возможно, в части решения определенных задач пришло время введения не единоличных, а коллегиальных органов управления, наделенных конкретными полномочиями. Наверняка еще что-то можно сделать, надо подумать вместе. Что для всего этого нужно? Как минимум, политическая воля руководства, без этого в России ничего не делается. Все остальные наверняка подтянутся. И выйдет нам всем счастье!

1 (15) / 2015

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

Футбол, футбол… В сентябре 2014 года команда ЦНТУ «Динамика» выиграла первый всероссийский турнир по мини-футболу на кубок «АВИА-2014». Были добыты и другие призы, такие как «Лучший нападающий», которым был признан Сергей Тесин, и награда «Лучший болельщик», которую заработала наша группа поддержки. Кстати, в полуфинале в ожесточенной борьбе команде «Динамики» удалось одолеть сборную ЦАГИ, что само по себе весьма почетно, особенно если учесть разницу в численности сотрудников наших предприятий. О том, как это было, рассказывает один из игроков сборной команды, начальник отдела развития бизнеса и перспективных исследований Иван АХРАМЕЕВ.

а самом деле путь к этой победе был очень основательным и непростым. ЦНТУ «Динамика» уже три года подряд участвует в турнирах по минифутболу, и за это время мы смогли собрать отличную команду. Все началось с того, что еще в начале 2013 года абсолютно спонтанно, благодаря нашей кадровой службе во главе с Еленой Орловой, «Динамике» было предложено поучаствовать в одном из таких турниров. Учитывая, что сотрудники компании, увлекающиеся футболом, пересекаются на полях городского округа, достаточно быстро был определен костяк команды. Перед турниром мы скооперировались и провели совместную тренировку, оперативно арендовав футбольную площадку ФАЛТ МФТИ, «скинувшись» по 100 рублей. Далее, опять-таки благодаря заботе нашей кадровой службы, в одну из суббот весны 2013 года на комфортабельном автобусе мы «двинули» в Москву. Турнир был нелегкий, и заняли мы на

1 (15) / 2015

нем 3-е место среди команд, проигравших групповой этап турнира. К нашей радости, за это место давали кубок, так называемый Кубок за 3–е место в серебряном play-off. Достижение, конечно, не слишком большое, зато оно было замечено руководством компании, которое очень удивилось произошедшему. Последствием стало поощрение нашего руководства на заключение договора с городом на аренду футбольного поля, где мы сразу же начали тренировки, включая пробные игры с другими командами, например, с ОАО «НИИП», Раменским отделением ОАО «Сбербанк» и другими. Кроме того, нам была закуплена настоящая футбольная форма в количестве 15 комплектов, с фирменным логотипом и номерами. Тренировки проводились до осени 2013 года, пока не наступили холода, но тогда из-за различных организационных сложностей поучаствовать в каком-либо осеннем турнире нам не удалось. Кстати, такие турниры проводятся практически ФОРУМ

каждую неделю, однако мы старались выбирать те из них, которые связаны с ОПК и авиацией. После холодов и отсутствия тренировок в апреле 2014 года мы все же поехали на следующий турнир – Кубок авиации и космонавтики 2014, где в условиях нескольких травмированных игроков мы добились 4-ого места, но уже золотого play-off. К сожалению, кубок за 4 место мы не получили, хотя чисто формально наш результат на это раз был выше. Мы не сдались, продолжили тренировки, и уже в сентябре 2014 года, наконец, добились победы на первом всероссийском турнире по минифутболу на Кубок «АВИА-2014», который прошел на московском стадионе «Спартак». Кстати, хочу отметить, что и этим летом наши тренировки продолжаются. Проходят они на футбольном поле за 9-й школой г. Жуковского в 20:00 по МСК каждый вторник. Ждем всех желающих и новых побед. 35

МЫ И ГОРОД

Смотрите, кто летит!

давних пор «Динамика» общается с детьми самых разных возрастов, это стало уже традицией. Дни открытых дверей в компании всегда были событием, к которому мы готовились особенно тщательно: выбирали тренажеры, на которых будем «летать» с детьми, покупали торты и конфеты – как и положено в праздник. Сначала это были в основном дети наших сотрудников, которым, в отличие от множества их сверстников, не так-то просто прийти на работу к своим родителям. К тому же нашим детям всегда было интересно знать, чем же все-таки занимаются родители в свободное от домашних забот время и почему так часто задерживаются на работе. Со временем детская аудитория постепенно расширялась. Видя искренний интерес и любопытство детей, мы даже

▲▲На кордодроме – Петр Стрельников 36

написали книгу, в которой попытались собрать простые и понятные ответы на их вопросы о том, как это – сидеть на земле в кабине тренажера и ощущать настоящий, а не виртуальный полет. Сегодня мы продолжаем и развиваем наши детские традиции. С недавних пор ЦНТУ «Динамика» и Центр Детского Творчества (ЦДТ) города Жуковского связывают не просто дружеские, но и шефские отношения. Компания стремится поддерживать конкретные проекты, связанные с развитием интереса детей к авиации и техническим областям знаний. Помощь может быть самая разная – и с командной формой для выступлений, и с покупкой комплектующих, и с фотосъемкой, главное, чтобы она была адресной и конкретной. В мае этого года прошло сразу несколько соревнований, в которых выступали

ребята, занимающиеся в секции авиамоделизма жуковского ЦДТ. 3 мая в Москве, в Чертаново прошло открытое первенство по авиамоделям в классе кордовых моделей «Воздушный бой» (F-2D) среди школьников не старше 14 лет. В соревнованиях под названием «Небо детям» участвовали 16 экипажей, представляющих 7 команд Москвы и Московской области, выступали чемпионы и призеры зональных соревнований, чемпионы Москвы и России. Команда Жуковского представляла Московскую область тремя экипажами в составе Дениса Рыбина, Кристины Павловой и Петра Стрельникова, и заняла в итоге 4-5 место. 16-17 мая на базе спорткомплекса «Метеор» в Жуковском состоялось первенство Московской области по авиамодельному спорту в классах кордовых моделей.

▲▲ Директор Центра детского творчества Е.И. Походенко: интервью жуковскому телеканалу «Сфера» ФОРУМ

1 (15) / 2015

МЫ И ГОРОД

Когда мы пришли на «Метеор», «погоды стояли предсказанные» – дул сильный ветер, лил проливной дождь, нависшие серые тучи не оставляли никаких надежд. Больше всего нас поразило то, что соревнования состоялись! Авиация, пусть пока и «игрушечная», должна быть всепогодной – несмотря на лужи, замерзшие руки, промокшие ноги и будущий насморк. В соревнованиях приняли участие команды Люберецкого, Сергиево-Посадского, Щелковского муниципальных районов, а также городских округов Королев, Орехово-Зуево, Домодедово, Химки, Подольск, Жуковский. Соревновались модели в классах F2A (скоростные), F2B (пилотажные), копии F4B и модели-полукопии. Первенство проводилось среди двух возрастных групп – младшей (до 14 лет) и старшей (до 19 лет). В команде ЦДТ выступали Кристина Павлова, Петр Стрельников, Ярослав Осовик, Денис Рыбин, Константин Федоров, Валерий Усов и Даниил Мухин. В итоге двухдневного сражения с погодой и соперниками команда поделила 1 и 2 место с командой ЦАГИ в младшей и старшей группах. МОЛОДЦЫ!!! Ну а в личном первенстве трофеи получили Петр Стрельников (III место, кордовые модели, младшая группа), Ярослав Осовик (III-место, кордовые модели, старшая группа), Денис Рыбин (III-место, пилотаж + II место, полукопии, старшая группа), Валерий Усов (II место, пилотаж, старшая группа) и Константин Федоров (III место, пилотаж). На этом майский марафон не закончился. 23 мая в спорткомплексе «Метеор» вновь прошли соревнования – первенство города Жуковский по авиамодельному спорту в классах кордовых моделей. А 30 мая команда Жуковского отправилась в Мытищи, где состоялось первенство Московской области по авиамодельному спорту в классах радиоуправляемых моделей. И вновь жуковские ребята отличились, заняв вторые места в командном зачете в младшей и старшей возрастных группах. Наконец, 31 мая в Жуковском состоялось первенство города по авиамодельному спорту в классах радиоуправляемых и свободнолетающих моделей. Поздравляем всех – и детей, и их замечательных педагогов – с тем, что у них все получилось, что закончилась учеба, что впереди лето, и – полная свобода заниматься любимым делом. Светлана ПОПОВЬЯН, Марина ТЕРЕХОВА 1 (15) / 2015

▲▲ На первенстве города по авиамодельному спорту в классах радиоуправляемых и свободнолетающих моделей

▲▲ Команда г. Жуковского на первенстве Московской области по авиамодельному спорту в классах кордовых моделей

▲▲ Денис Рыбин (слева) и преподаватель секции авиамоделирования М.В.Сысоев после выступления на соревнованиях ФОРУМ

▲▲ На кордодроме – Даниил Мухин

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

попытки переписать историю Второй Мировой войны, прямо фальсифицируя ее в  чьих-либо интересах, и  у нас с вами есть только один шанс лично сопротивляться этому. Этот шанс связан не с абстрактной «народной памятью», а с памятью личной, живущей в каждом конкретном человеке и передаваемой и з поколен и я в   поколен ие . Н а ша документальная фотовыставка – и есть часть такой памяти. P.S. Напоминаем вам, что фотов ыс т а в к а п о с т о янн о ж и в е т н а внутреннем портале ЦНТУ «Динамика» по адресу http://portal.dinamika-avia.ru/about/gallery/1142/ Мы приглашаем всех, и особенно новых сотрудников, появляющихся в компании, присоединяться к нашему фотопроекту.

Война. По волнам нашей памяти Часть 2

торой год подряд в «Динамике» живет замечательный документальный проект «Война. По волнам нашей памяти». Размещена эта постоянно действующая фотовыставка на внутреннем портале ЦНТУ «Динамика» и связана с историей Великой Отечественной войны. Мы начинали этот проект не для отчета по случаю юбилея. Нам просто захотелось собрать сохранившиеся в семьях наших сотрудников фотографии и рассказы об их родных и близких, прошедших войну. Для того, чтобы мы стали ближе друг другу, чтобы время не стирало в нашей памяти благодарность и сострадание ко всем тем, на чью долю выпали такие страшные, поистине нечеловеческие испытания. Чтобы еще раз осознать, что произошло тогда, и понять, что единственной прививкой от фашизма является память. В первый раз мы собрали 46 уникальных военных фотографий, на которых – наши отцы и деды, их братья и сестры, прошедшие войну. Сегодня этих снимков стало почти вдвое больше – 83. За каждым из них – история жизни, так или иначе связанной с кем-то из нас с вами, и теперь эти истории могут узнать наши коллеги и товарищи по работе. Сегодня на наших глазах делаются

ФОРУМ

1 (15) / 2015

КОРПОРАТИВНАЯ ЖИЗНЬ

ень 70-летия Победы в Великой Отечественной войне широко отмечался у нас в стране, создавая атмосферу победной весны 1945 года. Компания «Динамика» также приняла участие в городских акциях в Жуковском – «Бессмертный полк» и «Георгиевская ленточка», посадка яблонь и елей в центре города на знаменитой Аллее Космонавтов. 9 мая наши коллеги прошли в торжественном марше по городу от здания администрации до стадиона «Метеор». А днем ранее у главного входа в здание компании состоялась закладка Сиреневой аллеи в честь Дня Победы и была открыта выставка детского рисунка и плакатов ко Дню Победы. Наши дети так старались, что мы решили наградить их – все участники выставки отправились на экскурсию в Коломну, на знаменитую музейную фабрику пастилы, где ее делают по старинным технологиям XIX века.

День Победы

▲▲На Аллее Космонавтов будут яблони цвести

▲▲ Экскурсия на знаменитую музейную фабрику пастилы в Коломне закончилась дегустацией 1 (15) / 2015

▲▲ Закладка сиреневой аллеи у здания ЦНТУ «Динамика»

▲▲ 9 мая: торжественный марш по городу завершился на стадионе «Метеор» ФОРУМ

УВЛЕЧЕНИЯ

с историей жизни самого владельца этого уникального собрания. Но начнем все по порядку.

История авиации – в значках Коллекция авиационных знаков, значков и медалей, которая украшает сегодня стены АО ЦНТУ «Динамика», свыше 35 лет собиралась полковником запаса, Заслуженным военным летчиком России, начальником методического отдела ЦНТУ «Динамика» Александром КОЗАЧЕНКО. По этому уникальному собранию можно проследить историю авиации СССР и России за несколько последних десятилетий. Многих конструкторских бюро уже нет, как не осталось и многих авиационных училищ, полков и дивизий после реформирования армии, а их атрибутика существует и хранит память о временах бурного развития отечественной авиации. Эти знаки можно брать в руки, разглядывать, изучать и тем самым прикоснуться к истории авиации, на каком-то невероятном тактильном уровне ощутить неразрывную связь времен.

▲▲ Свыше 35 лет собирал А. Козаченко свою коллекцию 40

лово фалеристика (от латинского falerae, означающего металлические украшения, служившие воинскими знаками отличия) впервые перекочевало в русский язык в 1965 году. И прижилось! И означает уже не просто коллекционирование орденов, медалей, значков, нагрудных знаков и т. д. Фактически фалеристика стала вспомогательной исторической дисциплиной, которая занимается изучением истории этих предметов. В коллекции, о которой здесь пойдет речь, есть самые разные знаки: членские, служебные, наградные, академические, юбилейные, памятные, сувенирные… За каждым из них стоит своя история его появления в коллекции, а объединяет их одно: все они так или иначе связаны с историей авиации, как, впрочем, и ФОРУМ

ФОРУМ: Александр Николаевич, расскажите, с чего начиналась эта коллекция? Александр КОЗАЧЕНКО: Начало было довольно символичным. Я был тогда курсантом Ставропольского летного училища, и у меня был специальный значок, который изображает курсантский погон. Это был знак принадлежности к летному училищу. Для нас тогда это был знак принадлежности к некоему клубу. Для меня это было символично еще и потому, что так началась моя взрослая летная жизнь. Я рос в авиационной семье, но моя самостоятельная летная жизнь началась именно с училища, и вот этот курсантский значок означал ее начало. Это был мой первый авиационный значок, но мыслей начать коллекционировать что бы то ни было у меня тогда еще не было. Собственно, собирать коллекцию я начал уже в военном гарнизоне в Саваслейке, и мне уже теперь трудно вспомнить, что именно послужило толчком к этому. Может быть, сыграло свою роль то, что в то время в киосках «Союзпечати» можно было увидеть целые серии авиационных значков… Тогда ведь не было возможности с кем-то меняться в гарнизоне, просто потому, что этим никто из моего окружения никогда не занимался, а по командировкам я еще не ездил – первые четыре года учили летать по-настоящему меня самого. Только потом, став летчиком первого класса, что означало, что я готов летать по всем видам подготовки и в любых метеоусловиях, я стал учить летать других. Вот тогда и появились не только значки «Союзпечати». ◀◀ Началом коллекции стал вот этот значок, изображающий курсантский погон

Ф: К какому году относится начало коллекции? А.К: Начало коллекции – это примерно 1980-1981 годы. Первые свои значки я прикрепил на мамин красный платок, который повесил на стене. Сначала мы, три молодых лейтенантавыпускника, жили в общежитии, а потом нам дали трехкомнатную квартиру на троих, и у меня в моей комнате висел этот платок. Первое время это были в основном ларечные значки, причем как 1 (15) / 2015

УВЛЕЧЕНИЯ

авиационные, так и космические. Тогда и авиация, и космос – все это очень бурно развивалось. Именно тогда появились и МиГ-29, и Су-27, и МиГ-31, и Ту-160, не говоря уже о космосе. Особенно много тогда продавалось значков на космическую тему, и их я тоже сначала покупал, но со временем все-таки решил отказаться от космоса, просто потому, что не имел к нему никакого отношения. Часть из них я раздал, часть осталась у меня в запасниках, но в коллекцию эти значки потом уже не входили, за исключением значков с Юрием Гагариным, но ведь Гагарин был летчик и имел прямое отношение к авиации. Первоначально коллекция почти на 90% состояла из значков, которые продавались в киосках «Союзпечати». В отпусках часто покупал, особенно когда бывал в Москве, но и в других городах тоже всегда смотрел… Ф: А вообще много времени требует занятие коллекционированием? А.К: На самом деле есть люди, которые занимаются этим очень серьезно. Например, есть коллекционеры, которые могут годами искать недостающий значок в серии, например, всю юбилейную серию какого-то полка – 10, 20, 30, 40, 50 лет…. И он обязательно найдет недостающий знак, хоть на Луне, опишет все аккуратно, разберет все его нюансы с точки зрения геральдики и так далее. Я по-другому этим занимался, просто по ходу жизни, по принципу «есть какой-то знак – хорошо, нет – ничего страшного». Такого не было, чтобы мне нужно было кровь из носа добыть какойто конкретный знак, искать его, переписываться, меняться… Но я знаю людей, которые действительно фанатично этим занимаются – ищут, меняют, продают, покупают. Вот этим я никогда не занимался. Я знаю людей, которые собственноручно срисовывали значки (раньше ведь не было всей этой цифровой техники), занимались их описанием, составлением подробнейших каталогов своих коллекций… Например, я знаком с человеком, который имел в свое время большую коллекцию орденов, а это была «статья» тогда. Нельзя было иметь какие-то другие ордена, кроме своих личных. Потом ему все же пришлось продать эту коллекцию, не хотелось вступать в конфликт с законом. Сумма по тем временам была довольно большая, и на эти деньги он купил авиационные значки. Саму эту коллекцию я не видел, но я видел ее обменный фонд и каталоги, и вот это было действительно серьезно. 1 (15) / 2015

Ф: А как создается обменный фонд? А.К: Любая коллекция имеет обменный фонд, создается он по-разному. Например, у вас есть 2 или больше одинаковых значка, один вы оставляете в коллекции, а остальные идут в обменный фонд. Комбинаций обмена может быть очень много, главное – соблюсти основной принцип: обмен должен быть равноценным. К примеру, знак из тяжелого металла идет в обмен на знак из тяжелого металла, знак из алюминия – на знак из алюминия и т.д. Большое значение имеет «возраст» значка и количество выпущенных значков в партии. Если знак из легкого металла, то он, скорее всего, почти ничего не стоит, он не старинный, не какой-то редкий и скорее всего не представляет особой ценности …

если академия – знак белый и так далее. Фактически по знакам на кителе можно многое понять – воинское звание, специальность, род войск, уровень подготовки и пр. К примеру, у подводников есть свой фирменный знак, он, кстати, смотрится очень красиво: на черном кителе – подводная лодка. Ты получаешь его, когда сходишь в боевой поход. Если не был в походе, а сидел в штабе, ты никогда не получишь такой знак и не будешь иметь права его носить. Кстати, у моряков и сама форма, и знаки – все здорово сделано, очень красиво. И, соответственно, и у летчиков морской авиации все знаки тоже очень красивые. Ф: Что для Вас самое ценное в коллекции? А.К: Я думаю, что одна из лучших частей моей коллекции – это знаки летной классности. Сейчас это называется квалификационная категория летчика. Дело в том, что из училища летчик выпускается без класса, и уже по мере роста его профессионального мастерства ему присваивается соответствующая категория: летчик третьего класса, второго класса, первого класса, и уже высшая категория – это летчик-снайпер. В моей коллекции представлены практически все знаки летной классности, существовавшие в советской, а теперь и в российской армии. Кроме того, в ней представлены летные знаки армий Израиля, Польши, ГДР, США, Венесуэлы, Китая, Украины, Казахстана, Румынии, Швеции, Норвегии, Югославии…

Ф: В армии действуют какие-то специальные правила, касающиеся военной геральдики? А.К: Конечно. Во-первых, существует Военно-геральдическая служба Министерства обороны, которая отвечает за разработку, учреждение, регистрацию и учет военных геральдических знаков. Это всевозможные воинские символы – штандарты, знамена, флаги, эмблемы, знаки различия. Другие воинские знаки такой строгой регламентации не подлежат, но тоже изготавливаются и носятся в соответствии с определенными правилами. Например, знак летной классности – это то, что летчик должен носить на кителе обязательно. Знак высшего учебного заведения тоже носится на кителе, причем на строго определенном месте, также как и погоны, петлицы и пр. Все это определено и регламентировано – на каком расстоянии от лацкана, слева или справа носится тот или иной знак, если училище – знак синий,

Ф: А как они попадали к Вам в коллекцию? А.К: Эти знаки появились в коллекции, когда наши военные летчики стали выезжать за границу. Это относится

Начало коллекции, которая насчитывает почти 1000 авиационных знаков отличий, значков, медалей и пр., было положено в 1980 году. Ее основу составляют российские и зарубежные знаки квалификационной категории авиационного персонала – летчиков, штурманов, бортовых специалистов, инженернотехнического состава. Юбилейные и памятные знаки авиационных полков, соединений и объединений, военных училищ и академий, значки, связанные с историей авиационной науки и промышленности в России – все это составляет основу собрания. Другой частью коллекции являются тематические серии авиационных значков, которые выпускались во времена СССР массовыми тиражами и которые представляют

собой сегодня не просто коллекционную, но и историческую ценность. Есть в собрании и настоящие раритеты, имеющиеся во всем мире в единичных экземплярах. Один из них связан с установлением в 2003 году экипажем самолета МиГ31 в составе В.Гуркина и А.Козаченко 19 мировых рекордов по версии Международной авиационной федерации FAI. Такие значки выпускаются ограниченным тиражом, каждый из них имеет индивидуальный номер и персонально предназначен для тех, кто причастен к установлению рекорда, в том числе главному конструктору самолета, экипажу летчиков, установивших рекорд, спортивным комиссарам FAI, фиксирующих факт установления рекордов.

ФОРУМ

уже к периоду моей службы в Главкомате, хотя и во времена службы в Саваслейке уже начались первые поездки – мы перегоняли Су-27 УБ в Китай для китайских ВВС. К нам летали шведы, летали американцы с Аляски, а мы потом – к ним. Что интересно: несмотря на то, что наш российский знак летной классности очень красивый и ценный, обмен почти всегда происходил очень непросто и был неравноценным. С китайцами, например, исключительно трудно договариваться. Ф: А с чем это связано? А.К: Трудно сказать, причины могут быть разные. Возможно, это связано с тем, что знак летной классности выдается только раз и восстановить его потом бывает довольно сложно. Кстати, это не только в Китае. Интересный случай был у меня уже в конце службы. Как-то мне пришлось обеспечивать приезд норвежской делегации в Липецкий Авиацентр. Во время визита было много совместных мероприятий, и во время одного из них подходит ко мне их летчик, совсем молодой парень, смотрит на мой знак и говорит – давай меняться. Мой знак «Летчик-снайпер» – красивый, из тяжелого металла, а у него – какой-то пластмассовый дохленький значочек, ну просто совсем никакой.

С тяжелым чувством снимаю свой знак и протягиваю ему. И, видимо, он по выражению тоски в моих глазах все понял – и то, что это очень неравноценный обмен, и то, что для меня это непросто. Он попытался было вернуть его мне обратно, но я сказал – нет, забирай. Раз отдал – значит, отдал. Кстати, я потом с трудом и только через несколько лет смог восстановить своего снайпе-

▲▲А. Козаченко с пилотом ВВС Швеции

ра, это как раз тот знак, который сейчас находится в моей коллекции… Интересно, что из Никарагуа, где мы монтировали и запускали УТК Ми-17В-5, я так и не смог привезти знак летной классности армии Никарагуа. Не получалось ни обменять на наш российский, ни купить, при том что они мне все время обещали, но тянули до последнего, пока мы не уехали… Во всех странах это бывает по-разному, где-то можно просто купить значки во время выставок, где-то можно найти знак на блошиных рынках… Так, например, у меня в коллекции появился югославский знак времен Второй мировой войны. Ф: А есть в коллекции еще какие-то старинные знаки? А.К: Да, есть, но их очень немного, в основном иностранные. Дело в том, что это довольно дорого, мало кто может себе позволить покупать такие вещи. Например, российские знаки времен царской армии. Они очень красивы и сделаны, как правило, из тяжелого металла, кованые,

▲▲ Одна из лучших частей коллекции – знаки летной классности 42

▲▲ Летный знак югославских ВВС времен Второй Мировой войны ФОРУМ

▲▲ Знак «Военный летчик-снайпер» – высший уровень профессиональной подготовки летного состава

сложные, многослойные, с цветной эмалью, с очень тонкой деталировкой. Такие знаки могут считаться антиквариатом, и действительно могут стоить очень больших денег еще и потому, что их осталось очень мало во всем мире. Ф: В Вашей коллекции очень много знаков различных полков, армий, дивизий, учебных центров, как они попадали в коллекцию? Везде пришлось побывать? А.К: Ну, конечно, не везде, но во многих местах был. В основном эти знаки попали в коллекцию уже после распада СССР. К юбилею любого авиационного полка, дивизии или армии всегда старались выпустить специальный юбилейный знак. Это могло быть и училище, и наземная авиационная часть, и рота радиолокационного обеспечения, все старались выпустить к памятной дате что-то свое. Я служил в 148 Центре боевой подготовки и переучивания летного состава авиации ПВО, занимался переучиванием и восстановлением летного состава авиации ПВО, приходилось часто ездить по всей стране. В то время было около 100 полков истребительной авиации, это сейчас их значительно меньше… Обычно бывало так: приезжаешь, и всегда в каких-то разговорах выясняется, что в полку был юбилей, был выпущен специальный знак, и иногда оказывалось так, что эти знаки еще сохранились. Если повезет, и у тебя оказывается несколько значков, то оставляешь один в коллекции, остальные – в обменный фонд, и вот так потихоньку, без особого фанатизма, но со временем составилось довольно внушительное собрание.

▲▲Летный знак Польской Народной Республики 1 (15) / 2015

УВЛЕЧЕНИЯ

▲▲ Одна из самых интересных серий значков микояновских самолетов сделана из тяжелого металла и очень качественная – и по дизайну, и по исполнению

Ф: Расскажите поподробнее про знак, который связан с мировыми рекордами МиГ-31. Сколько их всего существует в мире? А.К: Точно не могу сказать, но думаю, что не больше 20-ти. Этот знак был изготовлен специально под наши полеты с Владимиром Гуркиным на установление мировых рекордов*. Когда происходило торжественное мероприятие, посвященное этому событию, на него были приглашены все, кто был непосредственно причастен к этим полетам – представители КБ РСК МиГ, летный экипаж, международные судьи, фиксирующие рекорды и т.д. Знак под № 1 был вручен Главному конструктору самолета, кому достался 2-й, 3-й и  другие знаки, я не помню. Мой знак имеет № 7. ◀◀ Этот знак специально разработан в связи с полетами А.Козаченко и В.Гуркина на установление мировых рекордов

Ф: А вот еще интересный знак – Заслуженный военный летчик. Это Ваш личный знак? А.К: Да. Кстати, довольно интересно, как мне его вручали. Заслуженный военный летчик – это не летная классность, это почетное звание, ну как заслуженный артист или заслуженный машиностроитель… Его присваивают на основании Указа президента. Раньше и вручал этот знак лично президент. Потом его стал вручать министр обороны. Потом – главком ВВС. А сейчас все стало еще проще. Иду как-то на службу после обеденного перерыва, прохожу мимо дежурного по управлению, и он мне говорит: «Поздравляю!» Я ему: «С чем?» – «С Заслуженным летчиком». – «Ты откуда узнал?» – «В «Красной звезде» *Читайте подробнее в статье «Мировые рекорды строевого МиГа» (ФОРУМ 1(6)/2010) на сайте www.dinamika-avia.ru/forum 1 (15) / 2015

▲▲ Коллекция А.Козаченко в настоящее время представлена в основном производственноадминистративном здании ЦНТУ «Динамика»

прочитал». И протягивает мне газету, а там внизу на первой странице напечатан Указ президента. Ну а потом награда пришла в часть, и мне его на построении вручил начальник нашего Центра. Вот так все меняется постепенно…

фирменный подарок. Сегодня эту серию довольно трудно найти, их было выпущено, может, несколько сотен, не больше…. По счастью, через моих друзей в ОКБ одна из этих серий попала в мою коллекцию.

Ф: Расскажите про серии авиационных значков советского времени, в коллекции их довольно много, как они собирались? А.К: Да, серии эти довольно интересны, в них видна история авиации советского послевоенного времени. Собирались они по-разному. Некоторые выпускались и продавались сразу целыми сериями, с ними было проще. А какие-то надо было собирать по частям, по мере выпуска, вот эти приходилось поискать. Самая интересная, на мой взгляд, серия значков микояновских самолетов. Она сделана из тяжелого металла и сделана, кстати, очень качественно – и по дизайну, и по исполнению. Конечно, эта серия не продавалась в киосках, это были ограниченные выпуски «для своих»  – и  для награждения сотрудников, и как

Ф: А сейчас Вы продолжаете собирать коллекцию? А.К: Да, но прирастает она новыми значками уже гораздо медленнее. Кстати, этот процесс заметно оживился, когда коллекция была выставлена у нас в «Динамике». Я очень благодарен нашим неравнодушным сотрудникам, которые с интересом рассматривают коллекцию, задают вопросы, а после приносят мне из дома какой-нибудь авиационный значок, который годами лежал в столе никому не нужный, а теперь будет представлен в коллекции. И, конечно, я благодарен нашему отделу PR и рекламы за их энергию и энтузиазм, без которых коллекция не приобрела бы такой вид, в каком она сейчас представлена. И генеральному директору спасибо за то, что поддержал саму идею показа коллекции на территории «Динамики». Для коллекционера это всегда радость, когда его коллекцию смотрит много людей. Так что это история с открытым финалом, и все еще впереди.

◀◀ Сложность, многослойность, качество металла, цветная эмаль, тонкая деталировка – все это повышает ценность знака в коллекции ФОРУМ

Беседовала Светлана ПОПОВЬЯН 43

УВЛЕЧЕНИЯ

Ловись, рыбка, большая и… еще больше! Когда к нам в Жуковский приезжают наши коллеги из Ульяновского филиала «Динамики», обычно разговоры идут о работе и гораздо реже – на какие-то отвлеченные темы. Но эта встреча стала исключением. Мы разговорились о хобби и открыли для себя удивительное увлечение – карпфишинг. Оказалось, что в отделе разработки информационных технологий (ИТ) отделения информационно-моделирующих систем трудятся сразу два рыболова-спортсмена – Владимир МЯЗИН и Никита БОБРОВ, которые среди спортсменов по ловле карпа известны еще как команда «Адреналин». В 2014 году команда впервые в составе сборной города представляла Ульяновскую область на Чемпионате России по карпфишингу. На вопросы ФОРУМА от имени команды отвечает начальник отдела разработки информационных технологий Владимир МЯЗИН.

■■ФОРУМ: Почему из массы разных увлечений вы выбрали рыбную ловлю? Владимир МЯЗИН: Как и большинству мальчишек, интерес к рыбной ловле нам привили в раннем детстве. Например, меня дядя в деревне часто брал с собой рыбачить на местный водоем. Никита тоже к концу весны и летом практически каждые выходные выбирался с отцом на рыбалку, а летние каникулы 44

проводил на озере в деревне. По сравнению с нашими нынешними трофеями, тогда ловили всякую мелочь, но радость от улова была все равно огромной. Более осознанным это увлечение стало с приобретением моего первого автомобиля и наличием массы свободного времени. Именно тогда мы познакомились с  Никитой Бобровым, и обнаружили, что у нас есть общее ФОРУМ

увлечение – рыбалка. А года через два мы открыли для себя необъятный мир под названием «карпфишинг». Карпфишинг – это целая субкультура по ловле трофейного карпа, зародившаяся в конце прошлого века в Англии. В России это пока достаточно молодое направление рыбной ловли, которое стоит особняком от всего остального рыболовного мира. В большей степени 1 (15) / 2015

УВЛЕЧЕНИЯ

потому, что в основу карпфишинга положен принцип «Поймал-отпусти!» Ф. Это спортивное рыболовство или любительское? В.М. Последние три года рыбная ловля у нас связана исключительно со спортивным рыболовством. Каждый выезд – это или соревнование, или тренировка перед соревнованиями, или испытание новых снастей, прикормочной программы, насадок и прочего. Ф. А в чем заключается тренировка? В.М. Как и в любом виде спорта тренировка призвана повысить мастерство спортсменов. Мы учимся как можно дальше забрасывать оснастки, отрабатываем забросы на точность, оттачиваем слаженную работу при вываживании рыбы и т.д. Если есть возможность, то мы стараемся за пару недель до соревнований посетить водоем, на котором будут проводиться соревнования. Особенно, если это совсем новая для нас местность. Основная задача нашего посещения – изучить особенности акватории и повадки рыбы. Попытаться понять где, в какие часы и на что отзывается рыба. Изучить глубины и структуру дна, ландшафт местности и прочие детали. Кроме того, на тренировочных выездах мы проводим «полевые» испытания новых снастей и оборудования, чтобы на самих соревнованиях уже точно знать, какую разрывную нагрузку выдерживает леска, на какой дистанции можно комфортно работать удилищами, какой ход регулировок имеет фрикцион у катушек и т.д. В нашей дисциплине рыболовного спорта также важно грамотное разграничение обязанностей в секторе. Это особенно необходимо в первые часы соревнований, чтобы не получалось, например, что другие спортсмены уже начали ловить рыбу, а мы в это время все еще вспоминаем, кто и куда убрал насадки. Тренировки помогают распределить обязанности, в которые входят: приготовление прикормки, изучение рельефа и структуры дна, сборка и оснащение рабочих удилищ и т.д. Слаженная работа – это показатель сильной и опытной команды. Ф. А какие вы используете снасти, насадки, прикормки? В.М. Про все это можно рассказывать очень и очень долго. Целого журнала не хватит для краткого пояснения и обозначения одних лишь только терминов: род-под, бэкинг, байтраннер, свим, шоклидер, лидкор, поводковый материал, 1 (15) / 2015

флюрокарбон, поп-ап, зиг-зиг, бустер, ликвид, пеллет, ин-лайн, безопасная клипса, вертолет... Например, в современной карповой ловле даже с удочками не все так просто. Их существует целых 3 класса: маркерные (для изучения глубин и структуры дна), прикормочные (для доставки прикормки в точку ловли) и рабочие (для непосредственной ловли рыбы). Скажу лишь, что все в карпфишинге направлено на поимку карпа без нанесения ему вреда. Например, грамотный монтаж оснастки выполняется таким образом, чтобы в случае обрыва лески рыба сама смогла освободиться от тяжелого груза, а затем и от крючка. Волосяной монтаж подразумевает, что насадка находится не на самом крючке, а располагается чуть ниже, на так называемом «волосе» (небольшая часть поводкового материала или лески). Таким образом, рыба безбоязненно заглатывает насадку, и как только чувствует крючок во рту – пытается выплюнуть его обратно. Если волосяной монтаж сделан правильно, то крючок на выходе впивается в нижнюю губу рыбы. Но опятьтаки на первый план выходит безопасность рыбы. Крючок никогда не попадет глубоко внутрь (что может привести к гибели рыбы), а зацепится исключительно за губу. А дальше уже дело техники. Рыба в панике срывается с места,

тянет за собой основную леску, которая проходит через ролик электронного сигнализатора поклевки, расположенного на берегу. Сигнализатор издает при этом громкий звук, извещающий нас о поклевке. В качестве насадки в карпфишинге чаще всего используют бойлы. Это разноцветные ароматизированные шарики различного диаметра из вареного теста. Бойлы бывают плавающие и тонущие, твердые и растворимые, с запахом банальной кукурузы или умопомрачительной смеси копченой колбасы и можжевельника. Когда я только начал изучать все это, голова просто разрывалась от информации. Я и подумать не мог, что рыбалка может быть настолько сложной. Казалось, что в карпфишинге много совершенно ненужных деталей, которые только усложняют процесс ловли. Но вскоре пришло понимание, насколько все сделано грамотно и продумано, и что все эти мелочи совсем не лишние. А первая поимка огромной рыбы, полностью уничтожила все сомнения: карпфишинг – это один из самых современных и продвинутых видов ловли. Ф. У вас, наверное, есть свои секреты всяких прикормок? В.М. Секретов в рыбной ловле у нас ни от кого нет. Карпятники вообще,

▲▲ Карп весом 15 кг, пойманный на «диком» (не платном) водоеме Ульяновской области в середине июня 2014 г. Если верить сторожилам, это первый карп, пойманный здесь на удочку ФОРУМ

▲▲ Открытие сезона 2012 г. Никита Бобров работает маркерным удилищем (удилище для изучения структуры и рельефа дна)

в большинстве своем, всегда открыты к диалогу и с охоткой отвечают на вопросы начинающих. Если, конечно, в этот момент они не заняты рыбалкой. Прикормки мы готовим сами прямо на водоеме, исходя из условий ловли. Обычно, ранней весной мы закупаем все компоненты на целый сезон вперед. Это: зерна кукурузы, пшеница, просо, гранулированная прикормка, бойлы, а так же различные вкусовые, аминокислотные и другие дополнительные добавки. Карп – рыба стадная. За считанные минуты десяток внушительных рыб пропылесосит дно так, что не останется и следа от многочасовой кормежки. Поэтому на соревнованиях очень часто можно наблюдать, как один из членов команды вываживает рыбу, а другой в это время обильно прикармливает то место, откуда рыба клюнула, т.к. там наверняка она была не одна… А чтобы остальные карпы задержались на точке – им, конечно, нужна еда. 46

Кроме того, в прикормках часто используются компоненты, ускоряющие процесс пищеварения у рыб. Ф. А зачем нужны пищеварительные ферменты? В.М. Они нужны для того, чтобы рыба быстрее проголодалась и пришла туда, где было много вкусного корма. А вообще, карп это такая рыба, которую достаточно сложно перекормить. Недаром их сравнивают с поросятами. Но не стоит забывать о такой вещи, как конкуренция насадке. Это когда привлекательность прикормки гораздо выше, чем у насадки. Все должно быть наоборот. И первое, на что должна покуситься рыба, когда приплывет в точку, это именно насадка. Прикормка лишь играет роль фона и привлекает рыбу в определенное место. Всегда стоит помнить, что наша задача – поймать рыбу, а не накормить ее. Ф. А вы только карпа ловите или другую рыбу тоже? ФОРУМ

В.М. Профессионально мы ловим только карпа. Пару раз в сезоне выезжаем куда-нибудь недалеко покидать блесну на щуку или окуня. Так же из любопытства несколько раз участвовали в соревнованиях по ловле рыбы спиннингом с берега. Один раз я даже занял первое место в составе одной из ульяновских команд. Так что в жизни присутствует всякая рыбалка. Но если перед нами стоит выбор, что ловить – карпа или щуку, то ответ будет однозначен – карпа! Ф. Какую рыбалку предпочитаете – летнюю или зимнюю? В . М . И ск л ю ч и т ел ь но ле т н ю ю . На зимней рыбалке я был всего один раз и то в качестве наблюдающего. Если честно – не зацепило. Зимой мы готовимся к лету: планируем предстоящий сезон, выбираем прикормочные программы, обновляем снасти. Ф. А где вы чаще всего ловите рыбу? В.М. Чаще всего это водоемы Ульяновской области и соседних регионов: 1 (15) / 2015

УВЛЕЧЕНИЯ

Пензенской, Самарской, Нижегородской областей, республик Татарстан и Чувашия. А точнее, едем туда, где проводятся соревнования в удобные для нас дни. Хотелось бы, конечно, порыбачить и на зарубежных водоемах, где культура рыбной ловли и отношение к рыбе в целом на более высоком уровне. В России крайне мало мест, где можно поймать по-настоящему трофейного карпа (20 кг и более), потому что рыба простонапросто не успевает вырасти из-за интенсивного вылова. Ф. Расскажите поподробнее о соревнованиях. В.М. Соревнования в  дисциплине «Ловля карпа» одни из самых захватывающих и впечатляющих в рыболовном спорте. Стандартный формат проведения – 72 часа, т.е. трое суток непрерывной ловли днем и ночью. Здесь важно не просто приманить и поймать рыбу в своем секторе, но еще и придумать всякие тактические приемы, чтобы соседние команды ловили как можно меньше. Здесь уже приходится поломать голову не меньше чем за шахматной партией. Физическая подготовка в нашем виде спорта также играет далеко не последнюю роль. Несколько часов подряд доставлять десятки килограммов прикормки в точку ловли мощным и тяжелым удилищем – не каждому под силу. При этом делать это нужно с ювелирной точностью, несмотря на то, что дистанция до точки ловли иногда достигает более 130 метров. По правилам соревнований ловля производится исключительно с берега. Использование лодок и различных плавсредств – запрещено. Разумеется, что снасти и оборудование должны соответствовать таким нагрузкам. Поэтому мы стараемся использовать проверенные и качественные бренды, цены на которые лучше никому не озвучивать, иначе невольно люди начинают крутить пальцем у виска… Несмотря на молодой возраст нашей команды (всего 3 года соревновательного стажа), нам уже есть чем похвастаться. Это призовые места на областных и региональных соревнованиях. В 2014 году Ульяновская область была впервые представлена нами на Чемпионате России, где мы в составе нашей сборной удачно дебютировали и обошли именитые команды из Москвы, Нижнего Новгорода, Краснодара. Ф. Какой ваш самый большой улов? В.М. На сегодня нашим с Никитой рекордом является карп весом 17.5 кг, 1 (15) / 2015

▲▲Самарская область. Одна из первых наград команды "Адреналин", июль 2011 г.

▲▲ Род-под (подставка для удилищ в действии). В ожидании поклевки на соревнованиях в Самарской области, конец июля 2012 г.

пойманный на соревнованиях в Самарской области. А общий вес рыбы, выловленный нами за одни соревнования, ФОРУМ

колеблется в пределах от 50 до 100 кг. Замечу, что на соревнованиях в зачет идет рыба не менее 1,5 кг. 47

узнать, попалась ли рыба на крючок. Для этого в современной ловле используется электронный сигнализатор поклевки. Это небольшое устройство, в котором есть выемка для удилища и магнитный ролик. Удочка устанавливается в эту выемку, а натянутая леска проходит по ролику. Соответственно, когда леска движется, то ролик вращается, и сигнализатор издает звук, извещая нас о поклевке. Сейчас практически все наборы электронных сигнализаторов поклевки оснащены радиопередатчиком. При поклевке сигнализатор не только издает звук, а еще присылает радиосигнал на пейджер. Таким образом, даже находясь в нескольких десятках метров от удочек, мы будем знать о поклевке и можем оперативно на нее среагировать. Поэтому спать по очереди и сидеть рядом с удочками вовсе не обязательно. Главное при ночной поклевке – быстро среагировать. ▲▲Подпись

▲▲Открытие сезона. Начало мая 2013 г., Ульяновская область

Ф. А есть ли у вас какие-нибудь рыбацкие приметы и традиции? В.М. Мы не склонны верить в различные приметы, но в период тотального бесклевья (и такое бывает тоже), начинаешь невольно задумываться и искать причину даже в абсолютно посторонних вещах и явлениях. Вот несколько общерыболовных и чисто наших примет: • если по пути на рыбалку останавливает инспектор ДПС – то клева не будет; • если кто-то перед соревнованиями желает удачи – ее точно не жди; • если оторвалась одна снасть – следом оторвется другая; • если что-то из снастей ломается – то это к хорошему клеву. Ф. А о чем вы думаете в ожидании поклевки? В.М. Конечно, о том, почему до сих пор не клюнуло. Обычно до первой поклевки только эта мысль и вертится в голове. Прелесть рыбалки в том и состоит, что полностью отключаешься от повседневной жизни. Даже за несколько дней перед рыбалкой думаешь только о том, как приманить, удержать и поймать рыбу. Ф. Расскажите о каком-нибудь интересном случае, произошедшем с вами на рыбалке. В.М. Как-то на соревнованиях, все в  той же С а марской области , мы 48

с Никитой почти сутки отсидели без поклевки. И вот посреди ночи случается настоящий «паровоз» (это мощная поклевка на сленге карпятников). Леска быстро сматывается с катушки, что означает, что рыба клюет довольно крупная. Никита подсекает и понимает, что рыбы-то нет. Немного расстроились, все-таки первая поклевка и – холостая. Долго думали, почему рыба не засеклась – проверили всю оснастку, поводок, крючок – все в порядке. Следующей ночью в это же время история повторяется. Мощная поклевка, даже леску увело в камыш, находящийся справа от нас. Но результат нулевой. Это ввело нас еще в большее недоумение. Но на рассвете разгадка все-таки пришла. Когда мы, затаившись, сидели напротив удочек, из тех самых камышей вынырнула огромная выдра, и поплыла прямо на наши лески… Ф. А ночью во время рыбалки вы спите по очереди? Как ночью удается за всем этим хозяйством следить? В.М. В карповой ловле весь принцип поимки рыбы построен на самозасечке рыбы – это когда рыба взяла крючок в рот, а нам не нужно быть рядом с удочкой и в тот же момент подсекать. За счет тяжелого груза, который создает натяжение лески, рыба самозасекается. Поэтому все, что нам нужно, это только ФОРУМ

Ф. Поймать-то поймали, а что готовите из рыбы? В.М. Из той рыбы, которую поймали, мы уже лет 5 ничего не готовим. Просто потому, что рыбу эту после фотосессии отпускаем обратно в родную стихию. «На рыбалке рыба не еда, а соперник и друг» – этим можно охарактеризовать наше отношение к рыбной ловле. Потому и обращаемся мы с рыбой максимально бережно, чтобы не повредить и не поранить ее. А под рукой всегда имеется аптечка с антисептиком, это на тот случай, если все-таки рыба сильно поранилась о вонзившийся в губу крючок. Ф. Что должен знать начинающий рыбак? В.М. Что, к сожалению, нет волшебной приманки и насадки, на которую клюет всегда и везде. Успех на рыбалке – это понятие достаточно растяжимое и складывается из множества составляющих. Например, таких как место, тактика, прикормка, насадка. Но самое главное, конечно же, хорошее место. Если грамотно выбрано место для ловли, то это уже половина успеха. Беседовала Марина ТЕРЕХОВА На 3-й стр. обложки: ▶▶ Слаженная работа команды «Адреналин». Вываживание рыбы и заведение ее в подсак, июль 2014 г., Ульяновская область ▶▶ Владимир Мязин, июль 2011 года ▶▶Рассвет ▶▶Июль 2014 г., Ульяновская область 1 (15) / 2015