Stratégies Logistique n°123 - Extrait

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TABLEAU DE BORD

LES CHIFFRES CLÉS DE JUIN

% +4

% 1,92

C’est la hausse d’activité des prestataires logistiques en 2010 selon l’analyse de Xerfi.

C’est l’impact de l’augmentation du gazole sur le prix de revient en transport routier depuis janvier.

MARITIME Evolution des coûts de transport maritime FCL

ROUTIER Salaire professionnel mensuel garanti

AVEC

Tableau de bord

Société de conseil en logistique

Selon les résultats des dernières consultations menées par Vincia, après un réajustement très important des taux de fret l’année dernière, le marché s’est orienté à la baisse. La GRI (Surcharge Generale Rate Increase) a été abandonnée par la plupart des compagnies. Taux All in (Fret+BAF+CAF+surcharges : Aden/Suez, Piracy) Port d’origine

Port de destination

Inde Chine Inde Chine

Europe du Nord(3) Europe du Nord(3) Europe du Sud(4) Europe du Sud(4)

Type de conteneur 40’ (2) 20’ $ 1 170 $ 1 550 $ 1 050 $ 1 445

$ 2 450 $ 3 250 $ 2 200 $ 3 030

Source Convention Collective des transports routiers de marchandises

Conducteur grand routier(1) Conducteur régional(2) Indemnité de repas unique Indemnité journalière de grand déplacement (1) (2)

2 113,45 € 2 055,18 € 12,44 € 52,22 €

Coefficient 150 M - Temps de service 200 h Coefficient 138 M - Temps de service 200 h

FCL = Full Container Load (1) Taux All in : coût de transport comprenant le fret et les surcharges Bunker Adjustment Factor et Currency Adjustment Factor (2) 40’ : Conteneur 40 pieds (3) Europe du Nord : Le Havre, Anvers, Zeebrugge Manque la remarque (4) Europe du Sud : La Spezzia, Livournes

MARITIME Evolution des capacités de transport de la flotte cellularisée Capacité de la flotte cellularisée à juin 2010

Capacité de la flotte cellularisée (carnet de commandes) à juin 2010

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C’est l’augmentation de la capacité de la flotte de porteconteneurs en juin.

C’est la baisse des taux de fret maritime en import Asie par rapport au mois de mars.

ROUTIER Evolution du prix du gazole en France Le prix du gazole hors taxe a augmenté en moyenne mensuelle compte tenu de la baisse du cours du Brent et d'une parité euro/dollar défavorable. L’indice professionnel du CNR montre un prix de gazole à la pompe hors TVA qui baisse légèrement à la fin du mois. Le gazole représente 23 % du coût de revient d’un ensemble routier en longue distance. Depuis le début de l’année, le gazole prix à la pompe s’est revalorisé de 6,82 % hors TVA, soit un impact de +1,92 % sur le prix de revient des ensembles routiers supérieur à 7,5 t. Cours du Brent daté, en dollars par Baril

Parité euro/dollars

Prix du gazole hors droits et taxes

Gazole hors TVA, prix pompe, fin de mois

LOGISTIQUE - Conjoncture L’activité des prestataires logistiques devrait renouer avec la croissance en 2010. Une étude du cabinet Xerfi sur le secteur estime la hausse à 4 % en 2010 du fait de la croissance de la production industrielle (+3 %) et du commerce de gros (+2,4 %). Le cabinet prévoit que cette croissance devrait se poursuivre en 2011 et 2012 (+3 % par an). Xerfi estime que le secteur du tranport, plus sensible à la conjoncture, repartira plus vite et fortement que la logistique.

Constitution du coût logistique

Décomposition du coût immobilier

Plateforme centrale - Distribution Retail

I Surface entrepôt (loyer) : 67 % I Eau, électricité, gaz : 8 % I Amortissement palettier : 7 % I Taxe foncière : 6 % I Charges locatives : 5 % I Nettoyage : 2 % I Enlèvements déchets : 2 % I Entretiens batiment divers : 2 % I Assurance batiment : 1 %

I Masse salariale : 45 % I Immobilier : 44 % I Location matériels : 4 % I Taxe professionnelle : 3 % I Informatique et communications : 3 % I Consommables : 1 %

Indice des coûts logistiques Indices Coût de la construction INSEE prix à la production industrielle INSEE Electricité, gaz Masse salariale

Salaires de manutention Postes de coût à indexer

Dernière valeur indice

Loyer entrepôt Matériels et consommables INSEE Electricité, gaz, vapeur SMIC

1 507 106,1 122,4

Qualification

Salaire brut mensuel

Salaire manutentionnaire (SMIC) Salaire d’un préparateur Salaire d’un chef d’équipe (1)

1 344 €(1) 1 463 € 1 670 €

Changement au 1er juillet 2010

Matériels de manutention Matériels 36 mois Location Full service Chariot retrak électrique Chariot électrique frontal multifourches (1)

Utilisation 1 800 h/an. 3 jeux de batteries inclus

Stratégies Logistique > n° 123 > Juin/Juillet 2010

1 280 € 1 050 €

400 290

Location full service(1) 48 mois Location Full service 1 020 € 850 €

400 290

60 mois Location

Full service

860 € 700 €

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INTERVIEW

Didier Thibaud Président de Demeter

« Concilier économie et développement durable » Nous avons profité du lancement du chantier social et sociétal de l’association Demeter pour tirer un bilan de son action. Stratégies Logistique : Rappelez-nous ce qu’est l’associationDemeter? Didier Thibaud : Le club Demetercommenceàavoirun peu d’existence puisqu’il a été créé en 2005. Il regroupe aujourd’hui35membresissus du monde industriel, distributeur,dumondeuniversitaireou delarecherche.C’estcequifait notre force. Nous travaillons sur des projets qui visent à concilieréconomieetdéveloppement durable. Une fois par an, nous intervenons sur des thèmesliésaudéveloppement durable : les quotas CO2 en 2006, les emballages logistiques en 2008 et la logistique urbaine en 2009 avec l’accent porté sur les nuisances sonores. Aujourd’hui, c’est un thèmenouveau,celuidusocial puisque nous avons considéré qu’il était très important de mettre les salariés de nos entreprises au cœur de notre dispositif. C’est pour cette raison que nous avons décidé l’année

Le baromètre CPV/Demeter :

dernière de consacrer un certain nombre de projets, de testsetdepilotessurlesocial, surtout pour mesurer et appréciercommentnoscollaborateurs salariés perçoivent auquotidienledéveloppement durable. S.L. : Pourquoi l’aspect social dudéveloppementdurable? D.T. : Lorsque l’on parle de développement durable dans nos entreprises, on l’associe aisément aux émissions de CO2,auxnuisancessonoreset aux économies d’énergie… maispassuffisammentàmon avis, à l’aspect social. Dans le projetlancéparDemeter,ilya eu24sous-projetset1000collaborateurs impliqués sur 7 entrepôts(Samada,FMLogistic, DHL, Transalliance, StefTFEetgroupeCarrefour),sensibilisés et mobilisés sur 4 mois. C’est une belle performance. Sur tous les pilotes, le

développement durable a consisté à définir 3 projets par entrepôt : tri, recyclage des déchetsetéconomiesdiverses (eau, énergie…). Cela correspond à une attente très forte. Audelàdupilotepourquecela marchedansuneentreprise,il faut que le management soit fortement impliqué. Je suis trèscontentquandjevaisdans un entrepôt et quand je vois des collaborateurs qui sont fiers des actions entreprises. C’estunvraisujetdedialogue, notamment avec les partenaires sociaux. L’effet indirect dansunentrepôtsetraduitpar une notion de rigueur et de volontédefairedel’excellence opérationnelle et ceci dans un esprit de respect mutuel. Quand le développement durable touche à la performanceéconomique,onrejoint les objectifs du club Demeter qui est de concilier économie et développement durable.

S.L. : En complément du projet « social », pouvez-vous dresser un panorama des groupesdetravail? D.T. : L’un des chantiers est la mutualisation. Nous cherchons à mettre en place une synergie entre industriels et distributeurs pour trouver des opérations de mutualisation surcertainsflux.Onestentrain de fixer les objectifs et de créer le pilote. Concernant les emballages logistiques, nous sommes en train de voir comment on peut poursuivre les travaux qui ont été menés. L’atelier sur la saturation des moyensdetransportconsisteà travailler de façon très humble sur les kilomètres à vide avec des synergies amont et aval aveclesindustrielsetlesdistributeurs. C’est un pilote pour lequel certains sont en train de trouver des schémas d’organisation permettant de dégager des synergies sur le plandutransport.Legroupede travail sur la technologie véhicules est un peu différent des autres. Il s’agit de réaliser un état de l’art des technologies,

« Nous travaillons sur des projets qui visent à concilier économie et développement durable. »

45 %

45% des membres du club Demeter s’engagent dans le développement durable du fait d’une responsabilité sociale et sociétale.

80 %

Pour le club Demeter, les projets de développement durable se développent à 80% avec les collaborateurs.

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tant du point de vue technique qu’outildemanutentionliéaux opérations logistiques et de prioriser 2 ou 3 actions qui seront menées par les membres Demeter. S.L. : La multimodalité est égalementunchantier? D.T.:Onsaitàquelpointonadu mal à trouver des alternatives au 100 % route. La prestation n’est pas très structurée et les donneurs d’ordre ne sont pas complètement investis dans cette question là. Avec Demeter, on a une chance inouïe : le potentieldevolumedesmembres Demeter est énorme. Il suffirait tout simplement que sur une ou deux relations, on puissemettreencommuntous ces volumes pour pouvoir largementcréerunerelationmultimodale qui soit rentable pour les opérateurs et les donneurs d’ordre.Noussommesdansla phase de repérage de la relation la plus intéressante pour un maximum de membres Demeter et nous allons attaquer le sujet sur le plan opérationnel. Autre sujet, les contrats et le cahier des charges. Nous sommes en train de créer une boîte à outils dans laquelle la part consacrée au développementdurablepourraitprendre de l’importance. Il y a une premièrephased’auto-évaluation del’entrepriseparrapportàsa responsabilité sociale et envi-

72 %

BIO EXPRESS 1955 Naissance à Périgeux 1975 BTS technico-commercial 1976 Directeur puis superviseur d’une cinquantaine de magasins Radar.

ronnementale. Au deuxième niveau, il y a l’appel d’offre en termes d’éléments à recueillir pour que le prestataire puisse répondre. Ensuite, on traduit celadanslescontrats.Ducoup, on a une matière et un travail extrêmement riche, et cela deviendraunoutilderéférence chaquefoisqu’unappeld’offre est lancé. S.L. : Où en sont les expérimentationsdecamionfrigorifiquesilencieuxprésentéesil yaquelquesmois? D.T. : Ce projet issu d’une réflexion Demeter est un beau projet dont nous pouvons être fiers.CarrefourcommeCasino avancent beaucoup. Pour Carrefour en tout cas, c’est un vrai projet d’entreprise. On y croit, on a investi de l’argent dans 40

Presque les trois quarts du club Demeter sont prêts à réaliser des partenariats avec leurs concurrents dans le cadre du développement durable.

Stratégies Logistique > n° 123 > Juin/Juillet 2010

à 45 véhicules que l’on appelle « camion dodo ». Je rappelle que ce sont des camions frigo quifont60décibelsaulieude80 à 90 décibels. Ils sont utilisés pourpénétrerlescentresvilles. Onaunplandedéveloppement qui doit couvrir toutes les grandes métropoles sur l’année 2010. On a pris des engagements à plus long terme(3ans)aveclestransporteurs et les réflexions menées danslecadredeDemetersont: comment faire en sorte que le « camion dodo » soit « dodo derrière»et«dododevant».Le « dodo devant » implique de travailler sur le moteur pour avoir un véhicule complètementsilencieux.J’espèrepouvoir le présenter l’année prochaine. PROPOSRECUEILLISPARGILLESSOLARD

35

Le club Demeter compte 35 membres.

1986 Entre chez Gedial dans le Sud-Ouest. 1992 Prend le tournant de la logistique comme directeur des approvisionnements de Promodes France. 2000 Directeur des approvisionnements de Carrefour France. 2003 Directeur sypply chain (appros + logistique) hyper de l’enseigne Carrefour 2008 Directeur supply chain France de Carrefour 2009 Président de Demeter

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