Comment vente-privee.com fait évoluer ses entrepôts (p.20)
sommaire
Stratégies Logistique > n° 137 > Octobre/Novembre 2012
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Découvrir 3 Edito 6 Tableau de bord 8 R etour d’expérience 9 D éveloppement durable
Vente-privee.com passe un nouveau cap
22 Interview
J ean-Christophe Machet et Jacky Gervis de FM Logistic
Damien Crespel, en charge du développement de GT Logistics
11 économie 12 Entreprise
• Still lance Fleet Data Services
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46 Les PDA
20 Site du mois
10 En Mouvement
approfondir
24 Enquête
L es systèmes de planification avancés
36 Dossier
e la navette au robot D La mécanisation et l’automatisation gagnent peu à peu du terrain, malgré la crise, pour faire face à des flux plus rapides et morcelés. Les pure players du e-commerce, mais aussi la grande distribution, le textile, le grand froid ou les pièces détachées sont des secteurs favorables.
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54 Index des sociétés g toute l’info sur strategieslogistique.com en couverture
30 Table ronde
Automatisation des entrepôts
• JBT développe une gamme d’AGV • Savoye affiche ses ambitions
18 Immobilier Stratégies Logistique > n° 137 > Octobre/Novembre 2012
rencontre avec
Jean-Michel Guarneri, directeur supply chain Europe de vente-privee.com
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tableau de bord
21%
90%
Plus de 20% des entreprises du secteur transport et logistique déclarent disposer de solutions d’Internet des objets (Zebra/Forrester Consulting)
La majorité des acheteurs virtuels se montrent très satisfaits de la diversité des solutions de livraison proposées et indiquent leur satisfaction à l’égard des délais (Ifop/Relais Colis)
Entrepôts
Une enquête du ministère de l’Ecologie a été lancée auprès d’un échantillon d’entrepôts et de platesformes logistiques de plus de 5000 m2, tous secteurs d’activité confondus (source : commissariat général au développement durable – service de l’observation et des statistiques – juillet 2012).
s
Répartition en nombre des entrepôts en fonction de leur surface L’enquête, menée de septembre à décembre 2011, a permis de dénombrer 3100 entrepôts de plus de 5000 m2 (hors silots et dépôts pétroliers ou chimiques). Ils totalisent 57,2 millions de m2 dont 90% sont dédiés à l’entreposage à température ambiante, 10% à l’entreposage frigorifique et 5% aux autres activités logistiques. Tous les entrepôts consomment de l’électricité. Un peu moins de la moitié consomment du gaz et environ un sur cinq du fioul. Les entrepôts frigorifiques sont toutefois moins nombreux à consommer du gaz mais plus nombreux à consommer du fioul.
Proportion en nombre des entrepôts frigorifiques en fonction de leur surface La taille moyenne des entrepôts s’élève à 18500 m2. Les 10% les plus grands (+ de 35000 m2) représentent près de 40% de la surface totale. Un peu moins d’un quart des entrepôts sont frigorifiques, soit 720 sur plus de 3000. Seuls 2% des entrepôts (4% pour les frigorifiques) sont labellisés HQE. En matière d’énergie renouvelable, plus les entrepôts sont grands et plus ils en produisent 8% des entrepôts de plus de 20 000 m2 sont dans ce cas, contre 2% pour ceux de moins de 10 000 m2. Dans près de deux cas sur trois, cette énergie renouvelable provient d’une pompe à chaleur et pour 38% de panneaux solaires.
s
Mouvement quotidien des poids lourds s
Tableau de bord
les chiffres clés de novembre
Les entrepôts génèrent en moyenne cinq mouvements de véhicules utilitaires légers (VUL) par jour et 25 mouvements de poids lourds en entrée-sortie. Le nombre de mouvements de poids lourds augmente avec la taille de l’entrepôt. La situation est différente pour les VUL où le maximum est atteint pour les entrepôts de 10 000 m2 à 20 000 m2.
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940 000 m 4 2
La demande placée d’immobilier logistique sur la dorsale Nord-Sud est en baisse de 25% par rapport à l’année précédente (Arthur Loyd Logistique)
Quatre transactions de plus de 20 000 m2 ont eu lieu dans l’immobilier logistique en Ile de France en 2012, contre 17 l’année dernière
Entrepôts (suite) s
Mode de connexion des entrepôts Six entrepôts sur dix sont situés dans une zone logistique. Ils représentent les deux tiers de la surface totale recensée. La part d’entrepôts en zone logistique est élevée chez les prestataires logistiques (77%) et faible dans les industries agroalimentaires (28%). Par ailleurs, la grande majorité des entrepôts n’est reliée qu’à la route. 13% des entrepôts sont embranchés fer. Cette part atteint 40% pour les grands entrepôts et 6% pour les plus petits. Mais le quart de la surface d’entreposage est embranché fer.
IMMOBILIER Baromètre exclusif Jones Lang LaSalle/Stratégies Logistique
Ralentissement du marché locatif Près de 3,3 millions de m² d’entrepôts logistiques ont été loués au 2ème trimestre 2012, portant la demande placée européenne à 6,2 millions de m² à fin juin 2012. Le bon niveau de l’activité locative au 1er semestre 2012 peut être attribué à de nombreuses réorganisations de « supply chain » au niveau européen. Concernant l’offre d’entrepôts neufs, 1,4 million de m² ont été livrés au cours du 2ème trimestre 2012. Globalement, les développements de projets neufs en Europe sont surtout le fait d’opérations clés-en-main, les lancements en blanc ne
sont toujours pas d’actualité. Là encore l’Allemagne caracole en tête avec plus d’1,8 million de m² actuellement en cours de construction, suivie par la Russie (750 000 m²), la France (715 000 m²) et l’Italie (520 000 m²). Avec la prudence croissante des utilisateurs et la recherche permanente d’économie, les valeurs locatives sont sous pression depuis le début de l’année. Au global, l’indice Jones Lang LaSalle des loyers en Europe a légèrement diminué de 0,9% en un an : il s’agit toutefois de sa plus faible baisse depuis 18 mois. Les loyers prime sont,
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quant à eux, restés stables dans la plupart des marchés européens au 2ème trimestre 2012. Concernant la France, les valeurs locatives prime se sont maintenues sur
l’ensemble de la dorsale : elles s’établissent entre 40 et 46 € à Lyon, 42 et 43 € à Lille, 42 et 48 € à Marseille, et 47 et 52 € en Ile-de-France.
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développement durable
Informations issues du feuillet environnement (wwww.tl-a.com)
Le TramFret parisien sur les rails L’APUR revient sur l’expérimentation du procédé TramFret testé en grandeur nature sur Paris fin 2011.
L
e projet TramFret vise à démontrer la faisabilité de la livraison de marchandises par le tramway au moyen de la mise en place d’un démonstrateur en Ile de France. Pour ses promoteurs, le transport de fret par tramway présente de multiples avantages : la capacité d’un tramway qui est estimée entre 60 et 80 tonnes de marchandises ; la facilité d’insertion urbaine qui permet de desservir directement les centres commerciaux et les entrepôts ; et l’absence de nuisances sonores et d’émissions de polluants locaux. L’objectif de ce projet est de mettre en place un démonstrateur de transport d’ici 2014, desservant des magasins situés en bordure de la ligne T3. Les lignes de tramway franciliennes pourraient être en outre interconnectées d’ici 2020 et permettre de desservir les zones d’activités et les zones logistiques mais aussi l’embranchement d’entrepôts au réseau de tramway. A terme, ce projet vise à développer une nouvelle activité logistique consistant à assurer la livraison de marchandises dans toutes les villes françaises, voire à l’international, qui en sont équipées.
En novembre 2011, une expérimentation consistant à insérer une rame vide supplémentaire sur la ligne T3 et la faire circuler dans l’ombre d’une rame de voyageurs a été menée. Deux allers-retours étaient effectués chaque jour pendant un mois en heures creuses. Objectifs de ce test : vérifier la faisabilité d’un transport de marchandises sur le réseau tramway et mesurer son impact par un relevé d’indicateurs ; vérifier que l’inser-
tion de rames de tramway supplémentaires n’impactera pas le niveau de service sur la ligne T3 et évaluer l’insertion de ce nouveau service fret par les usagers du tramway. L’expérimentation a permis de démontrer que la circulation d’une rame supplémentaire aux heures creuses n’a pas eu d’impact sur l’exploitation. Cependant, il est pré-
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férable de prévoir la circulation de la rame fret dans le planning d’exploitation de la ligne. Par ailleurs, le passage de la rame TramFret n’a pas eu d’impact sur la vitesse moyenne de circulation routière. L’enquête réalisée auprès des riverains a montré que 95% des personnes n’ont pas ressenti de changements dans le trafic voyageurs. 20% d’entre eux seulement ont remarqué la présence d’une rame de
fret. Enfin, 85% des personnes considèrent comme une bonne idée de transporter du fret par tramway. Suite à cet essai, deux études ont été lancées avec deux chargeurs distincts – Casino et Carrefour – dans le but de mettre au point la feuille de route opérationnelle pour la mise en place d’un service de livraison par tramway en 2014. n
The Green Link Spécialisée dans le dernier kilomètre en zone urbaine, The Green Link dispose d’un entrepôt de 300 m2 dans le 10e arrondissment de Paris. Après augmentation de capital, l’entreprise ouvre un second site logistique de 100 m2 sur le port des Saint Pères à Paris. Michael Darchambeau, le fondateur, veut approvisionner cette base urbaine par voie fluviale depuis Gennevilliers.
Euro Carex Un train fret à grande vitesse a fait la liaison entre l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry et Londres, via la plateforme fret de Roissy-Charles de Gaulle. Le TGV de marchandises a rallié la gare de Saint Pancras à Londres après avoir parcouru 900 kilomètres. La mise en service commercial d’Euro Carex est prévue pour 2017-2018, en coordination avec les principaux aéroports européens.
Cette page Environnement est parrainée par CHEP, qui a obtenu la double certification FSC et PEFC démontrant son engagement pour le développement durable.
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entreprise TMHG en hausse
Sur l’année fiscale 2012, Toyota Material Handling Group a atteint des ventes nettes de 5,2 milliards d’euros avec 184 000 chariots vendus dans le monde, soit une progression de plus de 20%.
Bext accompagne l’Orchestra
Pour gérer les flux logistiques liés au réassort de ses magasins, Orchestra a fait le choix de mécaniser son entrepôt tout en s’appuyant sur la solution Bext d’Infflux.
Nouveaux gerbeurs Crown
Les nouvelles séries ES 4000 et ET 4000 de gerbeurs Crown proposent une gamme complète de modèles à conducteur accompagnant et porté dans des capacités de 1,2 à 1,6 tonnes.
Nouveau hub à Roissy
GLS France a transformé son agence de Roissy-en-France en un hub régional pour accroître sa présence dans l’agglomération parisienne.
AndSoft lance un module écotaxe
AndSoft offre une solution à la nouvelle règlementation grâce à un accord avec le spécialiste des systèmes d’information géographique PTV.
Fives Cinetic automatise Union Distribution
La filiale du groupe d’édition Flammarion a confié au transiticien français Fives Cinetic l’automatisation de son activité «offices».
Un quai futuriste pour TNT
L’expressiste TNT a annoncé sa prochaine installation sur le quai de messagerie urbaine Sogaris de Créteil, à proximité de la Ville de Paris.
Still lance Fleet Data Services Le fabricant de chariots propose désormais une offre de services multimarque et multifonction à travers un support, Truck Data Unit, et trois outils web indépendants et complémentaires.
S
till met un coup d’accélérateur dans les services. Le constructeur qui dispose de pas moins de 50 000 chariots sous contrat dont 6 000 sont des chariots multi-marques réalise 250 000 interventions par an à partir de son site de pièces détachées Urban, basé à Elancourt. Avec Fleet Data Services, ces interventions vont pouvoir diminuer grâce à Truck Data Unit, permettant le suivi en ligne A Angers, Fleet Data Services a fait ses preuves chez l’équipementier automobile et le contrôle d’accès des Chassis Brakes International appareil. C’est un lecteur de carte équipant les appareils permet également de créer ou la durée restante avant de manutention, quel que des profils de conduite et la visite générale périodique soit la marque de l’appareil, de limiter par exemple la (VGP annuelle) du chariot. et tous les engins de l’entre- vitesse d’un chariot à 10 km, 3e et dernier service web, appôt (grues, nacelles, ponts s’il faut le confier à un inté- paru depuis le 1er septembre roulants). Ces appareils rimaire. Fleet Manager dis- 2012, Still Pro Active. Un outil peuvent même être dispo- pose en fin d’un détecteur destiné aux directions régiosés aux accès stratégiques de chocs qui crée une inci- nales de Still permettant de de l’entrepôt : accès aux dence : les phares s’allument déclencher une intervention quais, portes sectionnelles et la machine est en vitesse rapide de technicien. Si un ou zones réservées. « Nous réduite. Il faut alors un badge chariot présente des défailpouvons contrôler l’accès maître pour déverrouiller lances, des codes d’erreur aux stations de carburant la machine. Une procédure sont générés. Ces derniers pour éviter que le chauffeur susceptible de réduire signi- sont envoyés par une transmission sans fil au service ne charge lui-même son ca- ficativement la casse. mion », explique Yann Rodri- Le deuxième outil s’intitule après-vente qui identifie la gues, Service Product Mana- Still Report. Lancé en 2006, pièce de rechange à fournir. ger chez Still. Ces boîtiers c’est un système de ges- Une procédure qui minimise vont en effet envoyer toutes tion du parc pour identifier le temps d’immobilisation de les données qui serviront à d’un coup d’œil le nombre l’appareil. alimenter les trois modules de chariots en service. Les Précurseur en 2006 dans les interventions des services, Still a déjà équipé web développés techniciens et les pas moins de 500 chariots par Still. comptes rendus de Fleet Data Services. Des Premier de ces de réparation et services en option à l’achat outils web, Fleet d’entretien sont d’un véhicule. Still dispose Management qui disponibles au for- désormais d’un potentiel de permet de contrômat électronique. 50 000 chariots à équiper. ler l’exploitation Un 2e module inti- Voire plus puisque ces serdu parc de chariots, de gérer les tulé « analyse », vices sont disponibles pour caristes et notamcalcule les coûts l’ensemble des marques de Yann Rodrigues, ment la validité de Service Product Manager de service et les chariots, transpalette mapermis Caces. Il temps d’utilisation nuelle exclu ! n GS chez Still n° 137 > Octobre/Novembre 2012 > Stratégies Logistique
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entreprise Chep se développe à l’Est
Deux groupes internationaux ont décidé de convertir tous leurs mouvements de palettes blanches en échange par le système de location proposé par Chep.
Knapp automatise Hugo Boss
L’OSR Shuttle qui équipe le centre de distribution de Filderstadt, près de Stuttgart, a la plus grande capacité de stockage au monde avec 400 000 emplacements.
Yvan Beal choisit L4 Logistics
Le distributeur de matériels d’entretien d’espaces verts a lié un contrat de 7 ans pour la gestion de la logistique des pièces détachées.
Continental visionne ses bacs
A Francfort, le fabricant de pneus a pris la décision d’automatiser la saisie des codes à barres de ses bacs de transport avec un système de vision Cognex.
Zetes trace Tereos Syral
Tereos Syral a choisi Zetes pour déployer une solution de traçabilité globale incluant le logiciel Scimari PES, un système de vision et des lecteurs radio fréquence.
Fnac Logistique intègre le multi canal
L’enseigne a revu son organisation logistique dans le cadre de son plan stratégique 2015 en mettant le paquet sur la mécanisation des livres, disques et produits techniques.
Panopa à la bonne séquence
Avec la solution Transporeon, la société Panopa se positionne pour faire face à l’augmentation de charge de la production de la Smart, prévue en 2014.
JBT lance une gamme d’AGV
JBT Corporation a développé une nouvelle gamme de chariots automatiques guidés par laser à la marque Atlis.
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ompacts, d’une largeur inférieure à 80 cm, ces «Automated Guided Vehicle» (véhicules guidés en automatique) peuvent travailler dans toute les zones de l’entrepôt. Ils sont équipés en série de système de détection de personnes et d’obstacles placés à l’avant et à l’arrière. Ils sont également équipés d’une synthèse vocale pour communiquer avec l’homme. Les signaux sonores font donc désormais partie du
passé. « La mise en place de nos AGV est très simple puisqu’ils ne nécessitent pas de travaux d’infrastructure, pas de fils ou de modification des sols », explique Albert Gobyn, responsable commercial chez JBT Corporation. Grâce au paramétrage, les chariots Atlis s’adaptent à tous les environnements. Les schémas de circulation peuvent être modifiés en peu de temps par le client lui-même, sans intervention de technicien. Ils sont pilotés
par le système SGV Manager qui peut fonctionner de façon autonome ou en interface avec un ERP ou un logiciel d’entreposage. SGV Manager affecte les missions, contrôle le trafic et les interactions tout au long de l’itinéraire avec les convoyeurs, les transstockeurs ou même les portes. « Le logiciel est même capable de regrouper tous les AGV dans des zones de repli en cas d’alerte incendie », conclut le communiqué. n
Peintamelec entre en transitique Avec le lancement de la marque S’Link, Peintamelec Ingénierie se positionne désormais comme un constructeur ensemblier avec la réunion de deux métiers, la mécanique et l’électricité.
S
pécialisé depuis 1969 dans l’étude et la réalisation de biens d’équipements industriels, le groupe Peintamelec fabrique et installe des équipements de haute technologie dans le domaine de la distribution électrique et de l’automatisme. Le groupe familial opère dans les domaines de l’énergie, des moyens de production automatisés, des infrastructures et des équipements embarqués. Peintamelec existe en tant que groupe depuis 1992 par transformation de la société Peintamelec en société holding. La même année, Peintamelec Ingénierie est créée par intégration de la société d’Electronique Industrielle du Centre (SEIC). En 2002, l’entreprise y intègre la partie fabrication et le montage mécanique, et l’ensemble du personnel est transféré dans de
nouveaux locaux à Romagnat (62). Dirigé par Jean-François Charbon, Peintamelec Ingénierie opère principalement dans les métiers de l’Informatique Industrielle et du contrôle assemblage. « Nous sommes progressivement devenus des spécialistes de la manutention puisque cette activité représente environ 30% de notre chiffre d’affaires », explique celui qui lance aujourd’hui la gamme S’Link, «concrétisation d’un projet fédérateur et motivant, généré et mûri en interne depuis plusieurs années». C’est en effet en 2010 que Jackt Rodriguez, s’est vu confié la conception d’une gamme complète de matériel de manutention. La première gamme de cette nouvelle marque s’intitule S’Pal et répond au marché de la manutention de charges lourdes
isolées. Elle comporte des convoyeurs à chaînes, des rouleaux commandés, une table tournante, un module de transfert, une navette de distribution, un élévateur et un empileur/dépileur. Puis de futurs développements de gammes complémentaires sont envisagés dans les domaines de la manutention de charges isolées ou de produits en vrac. La gamme S’Link est pourvue d’une intelligence embarquée permettant aux éléments de communiquer entre eux pour être aptes à fonctionner dès leur mise en place. « On pose les convoyeurs, on les connecte entre eux, on met le courant et la palette avance automatiquement jusqu’à l’autre bout de la ligne. La gestion entre les convoyeurs est transparente et sans éléments extérieurs de pilotage », dit-on ici. n
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entreprise Transpalette électrique Cat
Le nouveau transpalette électrique Cat Lift Trucks à forme rabattable distribué par Aprolis est conçu pour les moyennes et longues distances, combinant performances et sécurité.
Fanuc Robotics lance sa formation
Le spécialiste de la robotique a lancé un Certificat de Qualification Paritaire de la Métallurgie pour le métier de conducteur d’installations robotisées.
Generix Group et PTV Group coopèrent
L’éditeur de logiciels de supply chain et PTV Group, spécialiste des services d’information géographique développent Generix Collaborative Supply Chain (GCS) en mode Saas.
Lancement d’Aldata OmniChannel Replenishment
Cette solution de gestion de l’approvisionnement permet aux distributeurs de s’adapter rapidement aux demandes changeantes des consommateurs multi-canaux.
Geodis cède Novatrans
Le conseil d’administration de Novatrans a validé l’offre de reprise de Novatrans par le groupe Charles André (GCA).
Heppner rachète K-Trans
Heppner fait l’acquisition, via sa filiale Lambert et Valette, du commissionnaire de transport K-Trans.
Un entrepôt haut en automatismes
Jungheinrich a construit pour EMS Chemie à Domat l’entrepôt automatique le plus haut de Suisse.
Savoye affiche ses ambitions Fini les questions, les remises en cause et les incertitudes ! Place au nouveau Savoye version 2013. Rémy Jeannin, pdg de Savoye, la division solutions logistiques du groupe Legris Industries, a tenu à remettre les pendules à l’heure en invitant récemment la presse logistique européenne et russe à venir assister à une journée montrant le savoir-faire de l’entreprise.
A
commencer par sa place dans le groupe : avec 97,8 millions de chiffre d’affaires et 600 personnes, Savoye représente à lui seul la moitié du chiffre d’affaires du groupe Legris (207,6 M€). Difficile dans ces conditions d’imaginer la maison mère se débarrasser de cette activité. « Savoye n’est pas à vendre », souligne Rémy Jeannin, qui balaie d’un revers de main les rumeurs persistantes de rachat, jusque dans ses propres équipes. La société qui réalise 40% de son activité dans la préparation de commandes, 37% dans le stockage automatisé et 23% dans les logiciels (avec sa filiale a-SIS) présente un profil d’incontestable leader. Sur un marché français de la solution mécanisé de 100 millions d’euros, Savoye pèse à lui seul le tiers. Idem pour la filiale a-Sis qui dispose de 30% de parts de marché, devant Hardis et Infolog. Savoye souhaiterait désormais rééditer cette performance à l’international : en Grande Bretagne où des moyens vont être mis en œuvre. Au Benelux, marché « prioritaire » pour le transiticien, parce que similaire au marché français. En Russie aussi, où la création d’une filiale à part entière a été décidée. Aux Etats-Unis enfin, où Retrotech (20 millons de $ de chiffre d’affaires), spé-
Rémy Jeannin, pdg de Savoye :
« L’enjeu est de rester leader mais aussi de nous développer dans de nouveaux secteurs comme le retail et le BtoC. » cialiste de la charge lourde et de l’ingénierie pure, va désormais changer de braquet en lançant les technologies Savoye. « L’enjeu est de rester leader mais aussi de nous développer dans de nouveaux secteurs comme le retail et le BtoC », explique Rémy Jeannin. Une stratégie qui passe par la remise à niveau des ressources de l’entreprise. Savoye a certes connu des turbulences ces derniers temps mais l’ex directeur des ressources humaines n’a pas manqué de boucher les trous en consolidant l’ensemble par des équipes « produits ». Et par la standardisation pour réduire les coûts et maintenir la qualité de service. « Nous sommes aujourd’hui bien
loin des gares avec des rouleaux commandés ». Savoye envisage même de fabriquer à l’étranger lorsque c’est nécessaire, même si le design des produits reste en France et au pied des vignes bourguignonnes. Savoye associe le geste à la parole en lançant deux nouveaux produits pour ces prochaines semaines : LMxt dans le domaine logiciel et un convoyeur de nouvelle génération. Avec 700 sites installés en Europe, Logistic Manager (LM) se veut être « le spécialiste du détail » et l’éditeur le plus complet pour les entrepôts manuels comme pour ceux qui sont automatisés. Cette version, la cinquième majeur depuis l’avènement du progiciel LM4, se veut être la plus aboutie dans le domaine de la programmation et de la modularité. Jamais un logiciel d’entreposage n’aura poussé aussi loin dans son approche métier et dans son paramétrage par les gens de terrain. « C’est la synthèse de notre expertise dans le détail » résume Evelyne Reynaud. Surtout, le « progiciel » se frotte désormais aux plus grands des WMS internationaux comme Manhattan ou Red Prairie, ce qui va permettre d’attaquer les marchés internationaux et les sociétés à multi-sites. Bref, Savoye est de nouveau sur les rails et en ordre de marche. En partance vers une nouvelle gare ! n GS
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