Les frais liés à une politique cycliste

Conseils concrets pour l'employeur

Une politique cycliste, combien ça coute ?

En tant qu’entreprise, de nombreuses initiatives s’offrent à vous pour encourager votre personnel à grimper en selle : infrastructure cycliste de qualité, indemnité vélo, vélos d’entreprise, campagnes de sensibilisation, bonne communication… Mais quel est le budget de ces démarches ? Estimation.

Texte : Katrien Backx, Mobility Expert chez Scelta Mobility

Nous essaierons d’évaluer ces couts par le biais d’un exemple : l’entreprise EXAMPLE compte 250 collaborateurs. Une analyse de la distance travail/ domicile nous apprend ceci

• 93 collaborateurs habitent à moins de 7,5 km de leur travail et 23 d’entre eux sont déjà cyclistes.

• 68 collaborateurs habitent à une distance comprise entre 7,5 et 15 km. 3 d’entre eux sont déjà cyclistes.

L’indemnité vélo s’élève à 0,23 €/km.

Après concertation au sein d’un groupe de travail, EXAMPLE décide de prendre les mesures suivantes pour encourager son personnel à utiliser le vélo :

1. Mettre des vélos d’entreprise à disposition via une formule de leasing.

2. Améliorer l’infrastructure vélo : remplacer les bornes de serrage par des bornes en U et mettre des casiers à disposition (avec prise pour charger les batteries). 3. Participer à Bike to Work. 4. Nommer un coordinateur en mobilité.

Quel est le coût de ces démarches

Nous avons calculé les frais engendrés pour la 1re année.

VÉLOS D’ENTREPRISE

On compte pour l’instant 26 cyclocollaborateurs, soit 10,4 % du total. Parmi ceux qui ne font pas encore de vélo, 70 habitent à moins de 7,5 km et 65 entre 7,5 et 15 km. C’est ce qu’on appelle le potentiel vélo. Partons du principe que nous arriverons à convaincre de monter en selle 50 % de ceux qui habitent à moins de 7,5 km et 33 % de ceux qui habitent entre 7,5 et 15 km. Imaginons aussi que 80 % des cyclistes actuels passeront aux vélos d’entreprise. Ceux qui habitent à moins de 7,5 km ont la possibilité d’acquérir un vélo de ville solide (frais de leasing : 30 euros par mois). Pour ceux qui habitent plus loin, un vélo électrique est à disposition (frais de leasing : 50 euros par mois). Tous les frais sont inclus dans les couts de leasing : entretien, assurance et assistance en cas de panne. La condition : le collaborateur doit prendre le vélo au moins une fois par semaine pour se rendre au travail.

Vélos de ville traditionnels: 70 (nombre de collaborateurs potentiels) x 50 % (estimation des participants) x 30€ (frais de leasing) x 12 (nombre de mois) = 12.600 €

Vélos électriques : 65 (nombre de collaborateurs potentiels) x 33% (estimation des participants) x 50 € (frais de leasing) x 12 (nombre de mois) = 12.870 €

Passage des cyclocollaborateurs actuels à un vélo d’entreprise : (18 x 30 € x 12) + (2 x 50 € x 12) = 7680 € TOTAL: 33.150 €

INDEMNITÉS VÉLO SUPPLÉMENTAIRES

Pour le vélo de ville traditionnel, nous partons d’une distance de navette moyenne de 5 km, et de 12 km pour le vélo électrique. Nous estimons également que les collaborateurs rouleront en moyenne un jour par semaine pour aller au travail, soit 44 jours par an. Ce qui nous donne les chiffres suivants :

Vélo de ville : 35 collaborateurs x 10 km (aller-retour) x 44 jours x 0,23 € = 3542 €

Vélo électrique : 22 collaborateurs x 24 km (aller-retour) x 44 jours x 0,23 € = 5343,4 € TOTAL indemnités: 8885,4 €

AMÉLIORATION DES EMPLACEMENTS VÉLO

Nous comptons pour l’instant 26 cyclistes et nous en attendons 57, ce qui fera un total de 83. Une borne vélo (50 euros) sert à accrocher 2 vélos. Nous installerons donc 45 bornes. TOTAL: 2250 €

ACQUISITION DE CASIERS

Nous commencerons par installer 30 casiers, chacun pourvu d’une prise (surtout pour les e-cyclistes). Pour 10 casiers, il faut compter 400 euros. TOTAL: 1200 €

PARTICIPATION À BIKE TO WORK

La cotisation à Bike to Work dépend du nombre de collaborateurs au sein d’une entreprise. La société EXAMPLE compte 250 collaborateurs. Le montant diminue si on s’inscrit pour plusieurs années. Dans notre simulation, nous avons pris pour base la cotisation pour une année. TOTAL: 350 €

COORDINATEUR EN MOBILITÉ

EXAMPLE nomme un coordinateur en mobilité au sein du département RH. Au cours des six premiers mois, il consacrera 8 heures par semaine à cette tâche, contre 4 par la suite. Au total, cela équivaut à 288 heures pour la première année. Nous avons compté un tarif horaire de 36 euros/heure. TOTAL: 10.368 €

TOTAL GÉNÉRAL

Vélos d’entreprise: 33.150,0€

Indemnité vélo supplémentaire: 8.885,4 €

Amélioration des emplacements vélo: 2.250 €

Casiers: 1.200,0 €

Bike to Work: 350,0 €

Coordinateur en mobilité: 10.368,0 €

Total: 56.203,4 €

Le vélo y contribue

1. Il est tout à fait possible d’instaurer un système de vélos d’entreprises neutre sur le plan budgétaire, soit sous la forme d’un système de prêt flexible (le cout du vélo est porté en compte via le salaire brut du collaborateur), soit par le biais d’un système de remboursement via l’indemnité vélo (aucune indemnité vélo n’est versée tant que le montant du vélo n’a pas été remboursé).

2. L’indemnité vélo remplace le remboursement traditionnel des navettes pour les conducteurs de voiture. C’est un cout qui disparait et il faut en tenir compte.

3. N’oubliez pas que les investissements réalisés pour l’infrastructure cycliste sont 120 % déductibles !

4. Le Pendelfonds du gouvernement flamand peut vous fournir des subsides. Pour plus d’infos, surfez sur www. pendelfonds.be.

5. Les investissements vélo sont rentabilisés indirectement par leur effet bénéfique, comme la diminution de l’absentéisme pour maladie ou la plus satisfaction accrue des collaborateurs. Ainsi, un cyclocollaborateur reste à la maison un jour de moins par an pour cause de maladie.

6. Les vélos prennent moins de place que les voitures. Vous économiserez donc de la place ou vous ferez baisser vos frais de location pour le parking.