La Seguridad Vial a nivel Mundial
La primera muerte por accidente de trá tránsito ocurrió ocurrió en Londres en 1896 a Bridget Discoll, Discoll, una mujer de 44 añ años. Pese a la afirmació afirmación del funcionario encargado de la investigació investigación del caso: “Esto no debe volver a ocurrir nunca más”, lo que le sucedió sucedió a esa mujer se ha repetido una y otra vez.
Seguridad Vial a nivel Mundial: Diagnóstico
“ Las lesiones causadas por los accidentes de tránsito constituyen un problema de la salud pública y de desarrollo, cuya prevención eficaz y sostenible exige esfuerzos concertados ”.
Cada dí día en el mundo mueren 3000 personas, 133 cada hora y 2 cada minuto, como resultado del trá tránsito.
Los accidentes de tránsito son la segunda de las principales causas de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 05 a 29 años de edad, y la tercera entre la población de 30 a 44 años.
Video 01: Accidente en casa
Se estiman cerca de 1.2 millones mueren anualmente en el mundo. Aproximadamente 50 millones de personas sufren lesiones. Las lesiones por accidentes de tr谩nsito son una de las principales causas de muerte. El costo mundial se estima en Organizaci贸n Mundial de la Salud y Banco Mundial US$ 518 mil millones anuales
10 Causas Principales de Mortalidad en el Mundo
De no emprenderse las acciones pertinentes, se prevĂŠ que en 2020 las lesiones causadas por el trĂĄnsito sean el tercer responsable de la carga mundial de morbilidad y lesiones .
Objetivos fundamentales: Mayor conciencia, compromiso y toma de decisiones en todos los รกmbitos (gobiernos, industria, organismos internacionales, ONGs y sociedad). Contribuir a un cambio en la manera de considerar la naturaleza del problema de las lesiones causadas por el trรกnsito y de lo que constituye una prevenciรณn eficaz. Ayudar al fortalecimiento de las instituciones y crear alianzas eficaces para lograr sistemas de trรกnsito mรกs seguros.
Costos sociales: Todas las personas cuando:
tienen una red de personas allegadas afectadas.
Video 02: Accidente
Costos econó económicos: El costo mundial se estima en US$ 518 mil
millones anuales.
Es una carga pesada para la economía
mundial de los países, así también para los hogares.
La pérdida de quienes eran el sustento y el
costo añadido de atender a los familiares discapacitados suman a muchas familias en la pobreza.
En cambio, se invierte muy poco dinero en
prevenir los accidentes y las lesiones causadas por el trá tránsito.
Las lesiones causadas por el tránsito es un problema de salud pública y desarrollo de primera magnitud y no un mero derivado de la movilidad de los vehículos. El sector salud se beneficiaría mucho de una mejor prevenció prevención de las lesiones porque se reducirían las hospitalizaciones y la gravedad de los traumatismos.
La seguridad vial como problema de equidad social Estudios demuestran que los accidentes impactan desproporcionadamente en los sectores pobres y vulnerables. Representan la mayorĂa de las vĂctimas y carecen de apoyo permanente en caso de lesiones de larga duraciĂłn.
Su acceso es limitado a la atención de urgencia después de un accidente. En cuanto a personas con poder adquisitivo también lo afecta los costos de la atención médica prolongada. En países en vías de desarrollo los usuarios vulnerables de la vía son peatones y ciclistas.
Video 03: Accidente con ciclista
Dichos usuarios se benefician poco de las políticas para su desplazamiento, tiene inconvenientes en el transporte en cuanto a lesiones y contaminación. Se debe proteger a todos los usuarios de la vía y debe ser principio rector para evitar una carga injusta de lesiones y mortalidad. Esta noción de equidad es esencial para reducir la carga mundial de mortalidad y lesiones causadas por el tránsito.
La seguridad vial como problema de salud pú pública. Tradicionalmente se consideraba que era responsabilidad del sector transportes. En los años 60 muchos países desarrollados crearon organismos de seguridad vial. Generalmente en el seno de un departamento estatal de transportes. Pero en general el sector de la salud pública tardó en implicarse.
Sistemas que tienen presente el error humano. Tradicionalmente la responsabilidad recae en los usuarios individuales de la vĂa. Pese a que pueden haber intervenido muchos otros factores sobre los que ellos no tienen control. Como el mal diseĂąo carreteras o vehĂculos.
de
El comportamiento está regido por sus conocimientos y capacidades, así también por el entorno. Factores indirectos como el diseño de la calzada, tipo de vehículo, legislación y medios para asegurar su cumplimiento influyen mucho y de diversas maneras en él. Por esta razón, la información y la publicidad por sí solas, no suelen bastar para reducir las colisiones en la vía pública.
Animales en la vía y en la berma
Cambio del paradigma de la seguridad vial Los accidentes de trĂĄnsito pueden prevenir y predecir.
se
La seguridad vial es un problema multisectorial que deben asumir plenamente su responsabilidad. Errores frecuentes de conductores y comportamientos de peatones no deberĂan ocasionar heridos graves ni muertes.
Video 04: Comportamiento del peat贸 peat贸n
La vulnerabilidad del cuerpo humano debería ser un parámetro determinante del diseño de los sistemas de tránsito. Los traumatismos causados por el tránsito son una cuestión de equidad social. La transferencia de tecnología de los países desarrollados a los de vías en desarrollo. Los conocimientos locales deben orientar la aplicación de soluciones locales.
Video 05: Vulnerabilidad del cuerpo humano
El nuevo modelo: Un enfoque sisté sistémico Objetivo identificar y corregir las principales fuentes de error o diseño de la vía publica. Identifica comportamientos peligrosos que contribuyen a los accidentes. Conlleva a mitigar la gravedad y las consecuencias de los traumatismos. Identifica problemas, formula estrategias, establece metas y monitorea el desempeño.
En el tránsito interactúa tres elementos importantes: la persona, vehículo y la vía. Interviene en tres fases: antes, durante el accidente y después del accidente. Estas variables se combinan para formar una matriz denominada la “Matriz de Haddon”. Identifica en cada celda oportunidades de intervención a fin de reducir las lesiones.
Video 06 : Puentes peatonales
Soluciones que deben adoptarse en los paí países a nivel mundial: Reducción de velocidad. No alcohol /drogas. Uso de cinturones de seguridad y asientos para menores. Uso de casco (ciclistas/motociclistas). Mejorar la visibilidad vial. Exigir cumplimiento de leyes de tránsito.
Video 07: OMS - VELOCIDAD
Video 08: OMS - ALCOHOL
Video 09: OMS - CINTURON
Video 10: OMS - CASCO
Video 11: OMS - VISIBILIDAD
Video 12: OMS - COMPACTO
Seguridad Vial a nivel Latinoamericano: Diagnóstico Segú Según la Organizació Organización Panamericana de la Salud: Seguridad vial en las Américas: Anualmente mueren 130.000 personas y Hay más de 1.2 millones de heridos.
Video 14 : Velocidad
Video 15 : Alcohol
Video 16 : Alcohol
CUADRO COMPARATIVO EN PAISES DE LATINOAMERICA: AÑO DE REGISTRO
ACCIDENT ES
MUERTES
HERIDOS
POBLACIÓ N
VEHÍCULO
ARGENTINA
2007
212,205
7,439
90,641
39,356,383
12,399,887
BOLIVIA
2007
36,079
1,073
13,481
9,935,500
699,646
BRASIL
2006
320,333
19,752
404,385
186,770,562
45,370,640
CHILE
2007
53,682
1,645
54,010
16,500,000
2,824,570
COLOMBIA
2007
181,076
5,409
38,727
43,971,792
4,951,225
ECUADOR
2006
18,572
1,801
9,082
13,808,987
961,556
PERÚ
2007
79,972
3,510
49,857
28,220,764
1,411,580
URUGUAY
2007
3,140
437
3,323,906
1,180,431
PARAGUAY
2007
PAÍS
1,258
6,497
6,831,306
Tasas de mortalidad (por 100.000) en las Amé Américas, segú según el nivel de riesgo, último añ año disponible Ranking de las tasas (por 100,000)
< 10.0 (Bajo riesgo)
10.0-20.0 (Medio riesgo)
Países Anguilla, Argentina, Bolivia, Canadá, Chile, Dominica, Haití* Nicaragua, Paraguay, Saint Kitts and Nevis, Saint Vincent and the Grenadines Antigua and Barbuda, Aruba, Bermuda, Brasil, Cayman Islands, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominican Republic, Ecuador, El Salvador, Honduras, Jamaica, México, Panamá,
Perú , Puerto Rico, Saint Lucia, Trinidad and Tobago, United States, Uruguay, Virgin Islands (UK)
> 20.0 (Alto riesgo )
Bahamas, Belize, Guatemala, Guyana, Venezuela
Relaci贸 贸n por g茅 茅nero, Americas, 2000 100% 100% 90% 90% 80% 80% 70% 70% 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 10% 10% 0% 0% ** a a a a a l** aa u**** ellaa itinnaa aazziil mbbiia Riicca uubba ddoorr aaiicca gguua aam m rru uue t r e R n a m r e a n C a zz n r a m C o n r e m a B P uu Jaa caa e e B oollo sstta P a e a g c g n c r n PP J Niic EE CC Coo AAr N VVee C
Female Female Male Male
Autobuses y camiones son medios de transporte muy utilizados en los paĂses de ingresos bajos y medios.
Los grandes volúmenes de pasajeros son en sí un riesgo para sus ocupantes y demás usuarios vulnerables de la vía pública.
Muertos en accidentes de trá tránsito en el mundo Por milló millón de vehí vehículos
Vehí Vehículos sin seguridad En países de ingresos bajos y medios se importan autobuses y camiones usados que no están equipados con dispositivos de retención de los ocupantes.
Estos vehículos tienen mayor riesgo de daño en las colisiones y muy escasa estabilidad cuando están llenos o sobrecargados.
Organizació Organización Mundial de la Salud 1974 Se declara que los accidentes de tránsito son problema grave de salud. 2003 La ONU. emite la resolución 57/309 sobre seguridad vial. 2004 La Asamblea General de la ONU invita a la OMS a que sea la instancia coordinadora en Seguridad Vial. 2004 OMS y BM hicieron un llamado a los gobiernos para adoptar Políticas a favor de seguridad y educación vial. 2008 Proyecto Resolució Resolución ONU (A/62/L.43 ) APROBADA POR UNANIMIDAD- Celebración del día de la seguridad vial.
Un problema mundial El 90% de las muertes en carretera se producen en los paĂses de ingresos bajos y medianos, a los que sĂłlo corresponde un 48% del parque mundial de vehĂculos matriculados.
Avances de la Seguridad Vial a nivel mundial
La proporció proporción de usuarios vulnerables de la ví vía pú pública es elevada Aproximadamente un 46% de las personas que fallecen en el mundo a consecuencia de accidentes de tránsito son peatones, ciclistas y conductores o pasajeros de vehículos de motor de dos ruedas (colectivamente denominados «usuarios vulnerables de la vía pública»). Esa proporción es mayor en los países de ingresos bajos que en los de ingresos altos.
Velocidad El control de la velocidad es un instrumento importante para reducir los traumatismos por accidentes de trĂĄnsito, sobre todo entre los peatones, ciclistas y motociclistas. Menos de una tercera parte de los paĂses han adoptado las medidas requeridas - por ejemplo, la creaciĂłn de zonas de velocidad reducida - para aminorar la velocidad en las vĂas urbanas.
Video 18 : VELOCIDAD
Alcohol al volante Conducir bajo los efectos del alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente y también las probabilidades de defunción o traumatismo grave. La OMS recomienda que el límite máximo de alcoholemia se fije en 0,05 gramos por decilitro (g/dl) para los conductores adultos, una norma que por ahora se ha implantado en menos de la mitad de los países.
Video 19 : ALCOHOL
Uso del casco La utilización de un casco de buena calidad puede reducir las probabilidades de morir en un accidente de tránsito en casi un 40% y el riesgo de sufrir traumatismos graves en más de un 70%. Sólo un 40% de los países tienen en vigor leyes sobre el uso del casco aplicables tanto a los conductores como a los pasajeros y exigen el cumplimiento de rigurosas normas de calidad para estos dispositivos.
Video 20 : CASCO
Uso del cinturó cinturón de seguridad Abrocharse el cinturón de seguridad reduce el riesgo de defunción entre los pasajeros de los asientos delanteros en un 40%-65% y puede disminuir el número de muertes entre los ocupantes de los asientos traseros en un 25%-75%. Sólo el 57% de los países exigen la utilización del cinturón de seguridad tanto en los asientos delanteros como en los traseros.
Video 21 : CINTURON
Utilizació Utilización de dispositivos de retenció retención para niñ niños (as) En caso de accidente, la utilización de dispositivos de retención para niños (sillas para lactantes o niños, y elevadores) pueden reducir el número de defunciones infantiles entre un 54% y un 80%. Menos de la mitad de los países cuentan con un leyes que exijan la utilización de este tipo de dispositivos en los vehículos.
Video 22 : SISTEMA DE RETENCION
Atenció Atención prehospitalaria La rápida atención puede salvar vidas de muchas víctimas de accidentes de tránsito. El 76% de los países cuentan con sistemas de atención prehospitalaria, aunque éstos pueden estar dotados de personal altamente cualificado o extremo opuesto depender de la intervención de quienes se encuentran en el lugar del siniestro. Existen a nivel mundial unos 90 números de teléfono diferentes para llamar a los servicios de atención prehospitalaria: es necesario sustituirlos por un número único válido en el mundo entero o reducirlos a unos pocos números de uso regional.
Video 23 : ATENCION HOSPITAL
Posibilidades de avance Los traumatismos por accidentes de tránsito pueden prevenirse. Varios países, en su mayoría pertenecientes al grupo de ingresos altos, han logrado en las últimas décadas importantes avances en la reducción de las tasas de mortalidad atribuibles a esta causa. Pero aún queda mucho por hacer en este ámbito.
Es hora de actuar Se prevé que los traumatismos por accidentes de tránsito se convertirán de aquí a 2020 en la tercera causa de defunción más importante, con una tasa anual de mortalidad de 2,4 millones de personas, debido por, una parte, al incremento de las defunciones por accidentes de tránsito y, por otra, a la disminución de las muertes atribuibles a determinadas enfermedades.
Población, defunciones por accidentes de tránsito, y vehículos de motor matriculados, por grupos de ingresos:
Más del 90% de las víctimas mortales por causa del tránsito se produce en los países de ingresos bajos y medianos, que sólo tienen el 48% de los vehículos del mundo.
Tendencias en las tasas de mortalidad por accidentes de trĂĄnsito en una selecciĂłn de paĂses de ingresos altos:
Defunciones notificadas por categoría de usuario de la vía pública (%), por regiones de la OMS y grupos de ingresos a África Amé América Asia Sud Oriental
Europa
Mediterrane o
Oriental
Pací Pacífico Occidental
Predicció Predicción del nú número de ví víctimas mortales del trá tránsito, por regiones del mundo (en miles) 1990 - 2020
Fuente: Informe Mundial sobre prevenció prevención del traumatismo causados por el trá tránsito (OPS, OMS y BM – 2004)
CAUSAS DE FATALIDADES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 Aﾃ前S
VÍCTIMAS FATALES ENTRE LA POBLACION MENOR A 25 AÑOS
100,000 90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0
400,000 350,000 300,000 250,000 200,000 150,000 100,000 50,000
Menor a 1 De 1 a 4 De 5 a 9 De 10 a año años años 14 años
De 15 a 19 años
De 20 a 24 años
0 F allecidos H ombre Mujeres
Hombre Mujeres
Seguridad vial responsabilidad de todos
La Seguridad Vial en el PerĂş
Video 24 : BARBAROS DEL VOLANTE
ENTONCES… ENTONCES…
La mayor cantidad de accidentes de tránsito se producen en Lima y Callao.
La mayor cantidad de accidentes se dan en zonas urbanas.
Seguridad Vial en el Perú Sólo en Lima Metropolitana y Callao el parque automotor se elevó de 605,550 (1990) a 1,036,850 (2008). La evolución de los accidentes de tránsito ha sido: 1996: 12,559 heridos y 2,848 fallecidos 2008: 50,059 heridos y 3,489 fallecidos.
Según PNP: Cada 7 minutos ocurre un accidente, cada 38 minutos una persona resulta herida y cada tres horas, otra fallece.
Situació Situación vial en Lima
Vías con mantenimiento deficiente. Congestión vehicular. Deficiente transporte público. Parque Automotor antiguo y sin mantenimiento. Violación sistemática de las normas de tránsito. Inconsistente fiscalización de las normas. Pobre señalización.
EL PROBLEMA ESTRUCTURAL
77
hacer_poder.jpg
ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE POSIBILITAN EL PROBLEMA CULTURAL Y EDUCATIVO SOCIAL Y ECONÓMICO TÉCNICO LEGAL POLÍTICO
LA CULTURA DE LA PERMISIVIDAD
81
¿CUÁ CUÁL ES LA MAGNITUD DEL PROBLEMA?
ACCIDENTES DE TRÁ TRÁNSITO POR AÑ AÑO 85,337 81,115 74,612 61,200 52,600 48,200
1990
1995
2000
2005
Fuente: Elaborado en base a datos obtenidos del Estado Mayor General PNP - Dirección de Estadística y estimaciones del sector.
200 8
ANTIGÜ ANTIGÜEDAD MÁ MÁXIMA PERMISIBLE EN EL PERÚ PERÚ DE TRANSPORTE PÚ PÚBLICO SUPERA AMPLIAMENTE LA PERMITIDA EN PRINCIPALES ECONOMIAS DE AMÉ AMÉRICA AMÉ AMÉRICA LATINA. Antigüedad permisible en vehículos de transporte público en algunos países de América Latina En el Perú se encuentran autorizadas a operar vehículos que ha la fecha poseen más de 30 años de antigüedad, muy por encima de la antigüedad máxima permitida en las economías de América Latina.
Fuente: Información extraída de CIDATT
CONTRA LO QUE PODRÍ PODRÍAMOS SUPONER EL PARQUE AUTOMOTOR DE LIMA ES MÁ RELACIÓN A OTRAS CIUDADES MÁS PEQUEÑ PEQUEÑO CON RELACIÓ COMO SANTIAGO Y BUENOS AIRES… AIRES… PERO ES MÁ MÁS MORTAL. RELACIÓN COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR CADA 10,000 VEHICULOS DE LIMA CON BUENOS AIRES Y SANTIAGO
400
10 9
335
9 8
300 Tasa de Motorización (Nº de Vehiculos x 1000 hab.)
7 6
200
5
172
4
4 108 100
3 2
1
1
0
0 BUENOS AIRES Tasa de Motorizacion
Fuente: Información extraída de CIDATT
SANTIAGO
LIMA
Nº Muertos *10000 vehículo
Muertos x cada 10,000 Vehículos
ENTONCES, PODEMOS AFIRMAR QUE… QUE… Los accidentes de tránsito vienen incrementándose. Entre 1990 y el año 2008 los accidentes de tránsito se han incrementado en un 62%. La antigüedad de vehículos de transporte en el Perú, supera ampliamente la permitida en principales economías de América Latina. El Perú tiene el parque automotor mas pequeño pero más mortal en la región. El Perú tiene contaminante.
un
parque
automotor
altamente
Comparació Comparación: Número de Muertos por Accidentes de Trá Tránsito PAÍ PAÍS
PARQUE AUTOMOTOR (PROMEDIO)
NÚMERO DE MUERTOS
NÚMERO DE MUERTOS POR CADA 10,000 VEHÍ VEHÍCULOS
Argentina
10´ 10 583,613
4,111
4
10
Colombia
3´702,086 702,086
5,207
14
11
Chile
2’398,418
1,622
7
10
Perú Perú
1´379,671 379,671
4,015
29
14
Sudá Sudáfrica
7’500,000
12,727
17
27
India
67’ 67’033,000
85,998
128
8
Fuente: Defensoría del Pueblo * * Informe Defensorial No. 108 Pasajeros en riesgo: La Seguridad en el Transporte Interprovincial
NÚMERO DE MUERTOS POR CADA 100,000 HABITANTES
NÚMERO DE PERSONAS FALLECIDAS POR ACCIDENTES DE TRÁ TRÁNSITO
NÚMERO DE PERSONAS HERIDAS POR ACCIDENTE DE TRÁ TRÁNSITO
Es decir, en 11 aĂąos un total de 32,044 personas murieron. 462,768 quedaron heridas como consecuencias de accidentes de trĂĄnsito. Es un verdadero problema nacional que estamos afrontando con decisiĂłn.
NÚMERO DE ACCIDENTES POR REGIÓ REGIÓN
66% de los accidentes se producen en Lima y Callao 34% de los accidentes se registran en diferentes regiones del país, fuera de Lima y Callao.
DEPARTAMENTO LIMA Y CALLAO AREQUIPA LA LIBERTAD CAJAMARCA CUZCO JUNIN ANCASH PIURA ICA UCAYALI LORETO PUNO AYACUCHO LAMBAYEQUE MOQUEGUA HUANUCO APURIMAC SAN MARTIN TUMBES AMAZONAS TACNA MADRE DE DIOS PASCO HUANCAVELICA
TOTAL
NÚMERO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 55,983 5,594 4,020 3,070 2,514 1,889 1,616 1,593 1,404 1,397 1,081 929 752 597 554 462 428 382 309 271 243 112 90 47
85,337
TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE
ACCIDENTES DE TRÁ TRÁNSITO POR TIPO DE VEHÍ VEHÍCULO
AUTO CAMIONETA MOTOKAR MICROBUS OMNIBUS MOTO CAMION BICICLETA TRAYLER TRICICLO VOLQUETE FURGONETA OTRO
39% 22% 11% 6% 5% 5% 4% 1% 1% 1% 1% 0% 4%
Aún cuando los accidentes con buses y camiones son, por lo general, mortales cada día se producen miles de accidentes con vehículos de menor tamaño como autos, camionetas y motokar.
CAUSAS DE ACCIDENTES EXCESO DE VELOCIDAD IMPRUDENCIA DEL CONDUCTOR EBRIEDAD DEL CONDUCTOR
El 79% de los accidentes de trá está tránsito están relacionados a fallas humanas.
IMPRUDENCIA DEL PEATON IMPRUDENCIA DEL PASAJERO FALLA MECANICA DESACATO SEÑ. TRANSITO PISTAS EN MAL ESTADO SEÑALIZACION DEFECTUOSA EXCESO DE CARGA FALTA DE LUCES OTROS
PORCENTAJE 29.9% 26.0% 10.0% 8.6% 3.0% 3.0% 1.9% 1.8% 1.1% 0.9% 0.8% 13.1%
Pero no nos engañemos, muchos de los errores humanos, así contabilizados, se producen por problemas mecánicos o de otra índole.
Por lo tanto, los accidentes de tránsito constituyen un problema estructural, que se produce desde hace varios años, y en el que intervienen diversos factores. Su solución tiene que ver con muchos sectores e instituciones.
¿QUÉ FACTORES EXPLICAN LOS CONTINUOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO?
Tres factores son claves en la explicació explicación de los accidentes de trá tránsito: El factor humano El factor vehiculo El factor vial
ACCIÓN INSEGURA
CONDICIÓN INSEGURA
Factor Humano
Factor Vía / Vehículo
EL FACTOR HUMANO: Todos estamos involucrados en el problema… pero no somos conscientes de ello y sólo reaccionamos cuando hay un accidente espectacular o muere algún familiar o conocido.
A veces son los peatones que no usan el puente peatonal o cruzamos la vĂa con imprudencia.
Otras veces son los pasajeros que exigen al chofer que vayan a mayor velocidad, pero no exigen el cintur贸n de seguridad.
Un estudio revela que los accidentes de tr谩nsito con consecuencias fatales tienen tres causas principales: 1. Por imprudencia del peat贸n 2. El exceso de velocidad 3. Conducir en estado de ebriedad
A veces son los choferes que no respetan la vĂa preferencial o se colocan sobre la vĂa peatonal o se estacionan en lugar prohibido.
A veces son empresarios que prefieren la informalidad antes que el cumplimiento de los requisitos de seguridad o las normas laborales.
Otras veces son autoridades que no predican con el ejemplo o abusan de su poder. A veces son inspectores, policías o fiscalizadores que se hacen de la “vista gorda” o aceptan algún soborno relajando el control.
En todos los casos: Peatones
Empresarios
Pasajeros
Autoridades
Choferes
Policías / Inspectores
De lo que se trata es que no se cumple el Código de Tránsito
Se necesita una educación vial. Se necesita una cultura de respeto a la vida y de respeto a los demás. Se necesita tomar conciencia que manejar vehículos supone deberes y derechos. Se necesita mayor capacitación a conductores y a los demás usuarios de la vía.
EL FACTOR MECÁ MECÁNICO
EL PARQUE AUTOMOTOR EN EL PERÚ PERÚ ES UNO DE LOS MÁ MÁS PEQUEÑ PEQUEÑOS, PERO TAMBIÉ TAMBIÉN UNO DE LOS MÁ MÁS MORTALES
RELACIÓN COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN Y MUERTES POR CADA 10,000 VEHÍCULOS DEL PERÚ CON ALGUNOS PAISES AL 2006
800 700
30 25
667
24
25
600 TASA DE MOTORIZACIÓN (Nº de Vehiculos x 1,000 hab.)
20
500 15
400 300
227
9
10 6
200 208
100 0
15
12
1
162
107 67
63
2
5 49
0
ALEMANIA MEXICOARGENTINA CHILE COLOMBIAECUADOR BOLIVIA
Tasa de Motorizacion
Fuente: Información extraída de CIDATT
Nº Muertos *10000 vehículo
PERU
MUERTOS X CADA 10,000 VEHÍCULOS
Se tiene el parque automotor más viejo, inseguro y contaminante de América Latina. El promedio de antigüedad es de 17 años. Pero hay vehículos transitando que llegan a los 35 ó 40 años.
EL FACTOR VÍ VÍAL
En el Perú existen, aproximadamente, 126 mil kilómetros de vías de diferente tipo.
DISTRIBUCIÓ DISTRIBUCIÓN DE LAS VÍ VÍAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE RED RED VIAL EXISTENTE (Km) PORCENTAJE RED VIAL NACIONAL 23,902.75 19% RED VIAL DEPARTAMENTAL 22,793.32 18% RED VECINAL 80,000.00 63% TOTAL 126,696.07 100%
VÍAS A NIVEL NACIONAL
TIPO DE VÍA VIAS NACIONALES VIAS DEPARTAMENTALES VIAS VECINALES
ASFALTADO SIN ASFALTAR 48% 7% 1%
52% 93% 99%
Las vĂas nacionales son responsabilidad del MTC. Las vĂas departamentales son responsabilidad de los Gobiernos Regionales. Las vĂas vecinales son responsabilidad de los Municipios.
Muchos accidentes con consecuencias mortales se producen en vĂas departamentales y vecinales.
Las carreteras y caminos deben ser conservados (mantenimiento peri贸dico). Se requiere se帽alizaci贸n, zonas de descanso y guardav铆as.
Muchas de las carreteras pasan hoy en dĂa por el centro de las ciudades, se necesitan vĂas de evitamiento, pasos a desnivel y puentes peatonales.
Seguridad vial responsabilidad de todos