ELEMENTOS DEL TRÁNSITO
LOS ELEMENTOS DEL TRÁ TRÁNSITO
LAS PERSONAS
LA VIA PÚBLICA
LOS VEHÍCULOS
El peatรณn
El conductor
LAS PERSONAS
El ciclista
Los pasajeros
Es el elemento mรกs importante que interviene en forma directa y activa en el trรกnsito.
Peatones Son todas las personas que transitan a pie por la vereda y eventualmente por las pistas. Asimismo, son quienes empujan un coche, una silla de ruedas o conduce a pie un triciclo o ciclomotor de dos ruedas.
SEMﾃ：ORO EN ROJO
Pasajeros Son las personas transportadas dentro de un veh铆culo, o que pagan un importe econ贸mico en contraprestaci贸n de un servicio de traslado.
Conductores Son las personas que manejan un vehĂculo motorizado o no motorizado, gozan de los derechos y obligaciones establecidos en el CĂłdigo de TrĂĄnsito y son responsables de las consecuencias que se deriven de su incumplimiento
Cobrador Persona
autorizada por la concesionaria (Empresa de Transporte) encargada de recibir el valor de pasaje y de la entrega del boleto respectivo al pasajero.
Ciclistas Son las personas que se movilizan en vehĂculos de dos ruedas, propulsados exclusivamente por el esfuerzo de quien lo conduce.
Recomendaciones:
Un ciclista debe circular como norma general, por lo menos a un metro del borde de la pista. En caso de existir una ciclovĂ ciclovĂa debe circular por ella obligatoriamente.
Usar casco protector, codera, rodillera, canilleras, lentes, guantes y cintas reflectivas.
Cuando no haya ciclov铆a, es preferible usar la pista y evitar transitar por la vereda, dado que en ella la preferencia la tiene el peat贸n.
Usar el carril de la derecha en las vĂ vĂas urbanas o la berma o margen en carreteras.
Usa ropa clara y de preferencia un chaleco reflectivo, especialmente si se circula de noche o en dĂas nublados, ello incrementarĂĄ la visibilidad frente a los vehĂculos.
Antes de iniciar la marcha, verificar el buen estado de las llantas y el correcto funcionamiento de los frenos, cadena y dispositivos reflectivos.
No transportar a otra persona en la bicicleta, a menos que se cuente con el asiento adecuado.
Observaciones complementarias para la seguridad del ciclista
VEHÍ VEHÍCULOS
Vehiculo Motorizado
Se denomina vehĂculo automotor al que se desplaza utilizando medios propios de propulsiĂłn mecĂĄnica, independiente del exterior.
Vehiculo no motorizado
Se desplazan con fuerza de propulsi贸 propulsi贸n que no proviene de un motor, esto es, por fuerza humana o animal.
LA VÍ VÍA
La ví vía es el espacio donde se desarrolla el trá tránsito de personas y vehí vehículos.
Vías segú según su uso:
1.1.- Vía de trá tránsito rápido Son vías libres, con accesos y salidas especiales.
Una carretera es una ví vía de trá tránsito rá rápido.
Autopista
Es una carretera señ señalizada como tal, proyectada y construida para la exclusiva circulació circulación de automó automóviles que superan la velocidad de 60 Km/h. Km/h.
Vía expresa
De trá tránsito rá rápido de gran amplitud, que es utilizada exclusivamente para el trá tránsito vehicular en ambas direcciones, con pocas ví vías de acceso y sin intersecciones.
2.2.- Vía preferencial Es toda vía de circulación pública o porción de ella en cuya longitud el tránsito de vehículos tiene privilegio de paso. Los vehículos que transitan por vías preferenciales tienen prioridad de tránsito. Una avenida es una ví vía preferencial.
3.3.- Vía secundaria Es la vía destinada a interceptar, colectar y distribuir el tránsito, que tiene necesidad de entrar o salir a las vías preferenciales.
Se conocen tambié también como ví vías laterales.
4.4.- Vía local Es una vía destinada al acceso de zonas de poca circulación.
Las ví vías locales se llaman tambié también calles o jirones.
Vías segú según su ubicació ubicación: Vía urbana Comprenden calles, plazas, entre otros que componen la red interior de comunicaciones de una población.
Las ví vías urbanas se encuentran dentro de las ciudades.
2.2.- Vía interurbanas o carretera Son vías de doble sentido de circulación que unen localidades, conformando el sistema vial nacional
La carretera es el tramo de ví vía interurbana que discurre fuera de la zona urbana.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
PRIMERA PARTE: SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANPORTE
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES •
Definición: Traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
•
Transporte Público: sobre el que se entiende que los vehículos son utilizables por cualquier persona previo pago de una cantidad de dinero.
•
Transporte Privado: aquel que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus dueños.
•
Transporte Pesado: tráfico de mercancías y carga.
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES
• Definición: conjunto de elementos interrelacionados e interactuantes entre sí. • En una Organización: Interrelación de objetos y/o procesos reales más o menos complejos
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES
• Definición: Conjunto de elementos interrelacionados e interactuantes entre sí; para realizar el traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Caminata Espera y Abordaje
Viaje a Bordo
Desabordaje
OPERACIĂ“N DEL USUARIO
Caminata
OPERACIĂ“N DE LA UNIDAD
P. Inicial
Zona Estacionamiento
Recorrido de Vuelta
Paraderos
Recorrido de Ida
P. Final
NUESTRO SISTEMA DE TRANSPORTE ACTUAL
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES
• Definición: Constitución de un todo, incorporación o inclusión en un todo; Integrar, es obtener y articular los elementos materiales y humanos que la organización y la planeación señalan como necesarios para el adecuado funcionamiento de una organización social.
INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN - DEFINICIONES
Un sistema de transporte es un conjunto de elementos interrelacionados e interactuantes entre sí; para realizar el traslado de personas o bienes de un lugar a otro; que a su vez se encuentra unificado desde el punto de vista de infraestructura y económicamente.
• Definición:
Introducci贸n Sistema de Transporte Integrado (SIT)
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LIMA METROPOLITANA
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – ESTADISTICA GENERAL CARACTERÍ CARACTERÍSTICAS
Extensión geográfica Población Densidad poblacional Tasa de crecimiento poblacional Población mayor de 15 años a 1993 que podría usar frecuentemente transporte público Concentración del parque automotor del país Incidencia en la producción nacional Centros financieros en el país
LIMA METROPOLITANA
348,002 Km2 9’ 043, 256 Hab. 2, 288.5 Hab/Km2 2,05% % a 2,4% % 4´454, 989 73 % 54% % 84.4 %
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – ESTADISTICA GENERAL
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – VIAJES DIARIOS
EL 80% SE REALIZA EN TRANSPORTE PUBLICO (antes 2004) ahora 70% y tiende a bajar al 2005 EN LIMA SE GENERAN CERCA DE 12.2 MILLONES DE VIAJES AL DIA
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – PARQUE AUTOMOTOR
• Parque Automotor: Concentra el 68% (800,000 vehículos) del Parque Automotor Nacional.
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – EMISION DE GASES
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – PARQUE AUTOMOTOR 1
Los vehículos registrados la modalidad de taxi son aproximadamente 70000 vehículos. Al año 2000, la antigüedad promedio de los colectivos era de 20 años.
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – PARQUE AUTOMOTOR 2 AÑO
RUTAS EMPRESAS FLOTA AUTORIZADAS AUTORIZADAs AUTORIZADA
1993
408 (*)
0
18924 (*)
1999
418
452
23773
2000
437
0
25867
2001
356
292
25005
2002
388
305
20888
Abr-03
403
313
18337
Nov-03
428
325
26619
Dic-04
430
326
28163
•Antigüedad promedio 17 años. •326 Empresas Operando •28 163 vehículos en circulación. •Más de 430 Rutas (Entre Urbanas y de Interconexión)
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – PARQUE AUTOMOTOR 3 Parque Automotor Autorizado (Veh.) Veh.)
Promedio de Antigü Antigüedad
Ómnibus
4500
Microbús
11000
Transporte Publico
C. Rural Fuente Plan Maestro –9000 Jica / 2004 Total
26619
Vehí Vehículos Autorizados
Vehí Vehículos Autorizados
Lima (*)
26619
Callao Convenio
1880
19
Callao Sin Convenio(**)
4652
17
Huarochiri (estimado)
7500
Piratas (estimado)
2200
15
Fuente GTU - 2003
•Variaciones Diarias en tres frentes (Lima, Callao; y, Piratas) •326 Empresas Operando de 1200 registradas aprox. •De los vehículos autorizados por Huarochirí se absorbió un volumen importante a partir del año 2003.
SITUACIÓ SITUACIÓN ACTUAL – EMPRESAS DE DE TRANSPORTE TRANSPORTE
1200
1400
E M P R E S A S IN S C R IT A S E N L A D M T U T O T A L G E N E R A L Y T O T A L C O N R U T A S (1 9 9 3 - 2 0 0 3 )
1196
1169 1107
1000
907
800
806 697
387
200
400
600
602 529
162
176
205
273
236
310
323
326
326
326
88 0
CANTIDAD EMPRESAS
1051 988
93
9 4
95
96
97
98
99
2000
20 01
2002
200 3
AÑ O S T o ta l G r a l d e E m p r e s a s In s c r i ta s
E m p r e s a s In s c r i ta s c o n R u ta
•Al Año 2007, La GTU reporta que cuenta con 326 Rutas Autorizadas
Θ Actualmente en Lima se estima 42 mil vehículos de Transporte Público operando. Θ 32mil veh./Transporte Público están autorizados. Θ Sin embargo Lima só sólo requiere 10 mil vehí vehículos de Transporte Pú Público. Θ Existen más de 430 rutas autorizadas por GTU. Θ Sólo se requiere 200 rutas para Lima
QUÉ QUÉ ES LO QUE TENEMOS? SOBREOFERTA
CONGESTIÓN/CONTAM.
INFRACCIONES
MUERTES/ACCIDENTES
Autoridades tienen una ciudad contaminada y con un funcionamiento ineficiente
Usuarios reciben mal servicio
Transporte PĂşblico de Lima
Transportistas trabajan en condiciones inadecuadas y ganan poco
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PARA LIMA METROPOLITANA
MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA
SIT PARA LIMA METROPOLITANA – PROYECTOS
•PROTRANSPORTE: Sistema “Metropolitano” y Corredores de Alta Capacidad eje Norte – Sur (METROPOLITANO - COSAC) •GTU: Los proyectos de los corredores complementarios, •Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico – AATE: El Tren Urbano •Proyecto de Transporte No Motorizado: Transporte no motorizado en las ciclovías; y •Empresa Municipal Administradora de Peajes – EMAPE: Las Escaleras solidarias.
SIT - COSAC Sistema de Transporte de buses de alta capacidad a Gas Natural que operarán en corredores segregados a lo largo de una vía troncal, la cuál será alimentada por Buses convencionales o de menor tamaño en vías alimentadoras.
Son buses rápidos que pueden transportar a un gran número de pasajeros y que funcionan como un sistema de metro usado, buses en vez de trenes. Algunas ciudades la conocen como “metros de superficie”
BENEFICIOS o Ahorro de tiempo de viaje. o Puntualidad en los horarios y servicios. o Mayor seguridad. o Bajo nivel de contaminación del Medio Ambiente
SIT - COSAC
VIAS EXCLUSIVAS: Se cederá el derecho a usar las vías exclusivas en el corredor a EE.TT. Con las siguientes características: •Manejo seguro de los buses •Uso de vehículos cómodos, accesibles para discapacitados, •Frecuencias y horarios puntuales y regulables a la demanda, •Buen trato al pasajero, •Uso de gas natural •Cobro de tarifa que devuelva la inversión.
SIT - COSAC
INVERSIร N MUNICIPAL: La Municipalidad invertirรก en la infraestructura: estaciones, paraderos, corredores segregados y alquilarรก espacio para ventas y publicidad en estaciones, paraderos y los interiores de los buses.
SIT - COSAC COSAC OPERADOR DE RECAUDO El operador de recaudo invertirá en el equipamiento para vender, cargar y validar medios de acceso. El uso de tarjetas inteligentes a los cuales se adiciona un monto que se irá descontando según la distancia de cada viaje es el método tecnológico más eficiente de recaudo de tarifas.
COSAC - RECAUDO
Centro de ventas - Tarjetas Inteligentes - Validadores Recaudo de Ingresos - Fideicomiso
Experiencia en TecnologĂa de Punta
SIT - COSAC DISEÑO DEL SISTEMA Tramo Sur Desde Chorrillos, desde la Prolongación del Paseo de la República desde la intersección con la Av. Matellini, Av. Escuela Militar, Av. Bolognesi, Vía Expresa del Paseo de la República, Plaza Grau en el Cercado de Lima donde las vías segregadas ingresan a la Estación Central subterránea.
SIT - COSAC DISEÑO DEL SISTEMA Tramo Centro Desde la Estación Central subterránea, las vías segregadas se bifurcan, una por el Jirón Lampa y otra por la Av. España. Las vías del Jirón Lampa vuelven a la superficie pasando la Av. Roosevelt, donde luego giran a la izquierda en la Av. Emancipación y la recorren hasta la Plaza Castilla. Las vías de la Av. España vuelven a la superficie pasando el Jirón Washington y giran a la derecha en la Av. Alfonso Ugarte. Ambos tramos se unen en la Plaza Castilla y prosiguen su camino hacia el Puente del Ejército.
SIT - COSAC COSAC DISEÑO DEL SISTEMA Tramo Norte Al cruzar el Puente del Ejército, siguen por la Av. Caquetá, Av. Túpac Amaru y la recorren en su totalidad, entrando al distrito de Independencia, hasta un poco antes del Óvalo Naranjal, hasta el Terminal Intermedio Chinchaysuyo.
SIT - COSAC DISEÑO DEL SISTEMA Tramo Norte - Ampliación Desde el Terminal Intermedio en Independencia, las vías segregadas salen por la Av. Metropolitana y luego giran a la derecha en la Av. Universitaria hasta llegar al Terminal Norte junto al Parque Zonal Sinchi Roca en Comas. Ahí terminan las vías segregadas del Corredor 1.
ENTONCES, COMO OPERARA EL COSAC
Alimentadora 2
INTEGRACIÓN FISICA
Alimentadora 1
INTEGRACIÓN TARIFARIA Servicio Troncal
DISEÑ ISEÑO OPERACIONAL DEL COSAC
Regular
Expreso
Expreso
Estación 9
Estación 8
Estación 7
Estación 6
Estación 5
Estación 4
Estación 3
Estación 2
Estación 1
Operación acorde a la demanda de pasajeros
ESTACION CENTRAL
ESTACIÓN CENTRAL - INFRAESTRUCTURA
ESTACION CENTRAL PASEO DE LOS HÉROES NAVALES
ESTACIÓN CENTRAL VIA SUBTERRANEA
ESTACION CENTRAL CENTRO COMERCIAL
ESTACION CENTRAL SISTEMA DE VENTILACIÓN
52
SIT CORREDORES La GTU de la Municipalidad de Lima ha presentado una propuesta de corredores de transporte pĂşblico comprensivo a mediano plazo, que estĂĄ orientado al reordenamiento de las rutas de buses, al mejoramiento del sistema de tarifas de buses, e instalaciones de paraderos y terminales. La propuesta es sobre nueve (9) vĂas principales.
SIT CORREDORES •Eje Javier Prado - La Marina •Eje Próceres de la Independencia •Eje P. Sur – Evitamiento – P. Norte •Eje C. Central – Grau – Brasil •Eje C. Central – Grau – Venezuela •Eje Universitaria •Eje Tacna - Garcilaso - Arequipa •Eje Angamos •Eje Riva Agüero
SIT CORREDORES La GTU de la Municipalidad de Lima ha presentado una propuesta de corredores de transporte pĂşblico comprensivo a mediano plazo, que estĂĄ orientado al reordenamiento de las rutas de buses, al mejoramiento del sistema de tarifas de buses, e instalaciones de paraderos y terminales. La propuesta es sobre nueve (9) vĂas principales. Se busca niveles de servicio mayores, con inversiones relativamente bajas.
SIT TREN URBANO La primera fase de la línea 1 del Metro norte-sur tiene una longitud de 8.960 Km, la estación de Villa El Salvador está al costado del patio de mantenimiento de los vagones. Nombre de la Estació Estación
1. Estación Villa El Salvador 2. Estación El Sol 3. Estación Pumacahua 4. Estación Villa Maria 5. Estación Miguel Iglesias 6. Estación San Juan 7. Estación Atocongo
Distancia (Km) Km)
Estructura de la Estació Estación
0.362
A nivel
1.775
Elevada
3.585
Elevada
5.060
Elevada
6.060
Elevada
7.350
Elevada
8.960
Elevada
LA LINEA 1 DEL TREN URBANO
LA EXPERIENCIA LATINOAMERICANA
EL CASO TRANSMILENIO
Modernización del transporte en otras ciudades Bogotá Aproximadamente 350 unidades mueven más de 100.000 pasajeros/hora punta transportistas se reorganizan en empresas y operan los vehículos
Modernización del transporte en otras ciudades Bogotá SERVICIOS ACTUALES •El corriente: hacen parada en todas las estaciones y funcionan todo el día. •El expreso: Rutas que solo hacen parada en las estaciones determinadas en su ruta. Tipos de expresos: •Expresos todo el día. •Expresos hora pico de la mañana: De 05:30 a 09:00 en promedio. •Expresos hora pico de la tarde: De 16:30 a 20:00 en promedio. •Expresos de servicio mixto hora pico y valle: De 09:00 y las 16:30 y reinician operaciones entre las 20:00 y las 23:00 en promedio. •Expreso dominical: Domingos y festivos.
PLAN DE IMPLEMENTACIÓ IMPLEMENTACIÓN DEL SIT
Escenario 2007
202 rutas
96 Alimentadoras 76 Troncales 96 Alimentadoras 30 Masivas
1.663.658 viajes
76 Troncales 30 Masivas
202 rutas
Escenario 2012
213 rutas
47,2%
109 Alimentadoras 63 Troncales 16 Masivas
2.130.376 viajes
213 rutas
Flota Estimada TOTAL
2007 [und [und] und]
2012 [und [und] und]
Diferencia [und] und]
37% 43,94 % 37% 19,02%% 43,94 19,02 %
4316 4500
3848
4000 3500
MICROBUS
4.316
3.848
-468
3000
OMNIBUS
2.858
4.190
1.332
2000
ARTICULADO
28% 24,5 28% % 47,2% 24,5 %
2858 2201
2500
1500
584
2.201
1.617
1000
7.758
10.251
2.493
0
419
584
500 MICROBUS
A単o 2007
OMNIBUS
A単o 2012
ARTICULADO*
Se ha contemplado dentro de la propuesta que la licitaciรณn de las 202 nuevas rutas sean dadas por Paquetes concesionales que estarรกn servidas por rutas (Masivas, Troncales y Alimentadoras) Paquetes Concesionales
Nยบ de Rutas
Paquete 01
34
Paquete 02
20
Paquete 03
23
Paquete 04
29
Paquete 05
18
Paquete 06
17
Paquete 07
18
Paquete 08
22
Paquete 09
21
TOTAL
202
Paquetes de Rutas Paquete Nº 01: Av. Tacna, Av. Garcilazo de la Vega, Av. Arequipa. Paquete Nº 02: Av. Proc. De Independencia, Av. 9 de Octubre, Av. Abancay Paquete Nº 03: Carretera Central, Av. Nicolás Ayllón, Av. Grau, Av. Brasil , Av. Venezuela. Paquete Nº 04: Av. Universitaria Paquete Nº 05: Av. Javier Prado, Av. La Marina Paquete N º 06: Panamericana Norte, Evitamiento, Panamericana Sur. Paquete Nº 07: Av. Riva Agüero, Av. Próceres de Independencia. Paquete Nº 08: Av. Angamos
Corredor COSAC I Tren Eléctrico
UBICACI ÓN DE LOS PAQUETES UBICACIÓN
Paquete 01
Paquete 06
Paquete 02
Paquete 07
Paquete 03
Paquete 04
Paquete 08
Paquete 05
Paquete 09
MODELO DE EMPRESA DE TRANSPORTE PARA EL SIT
BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA DE INTEGRADO DE TRANSPORTE
BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA DE INTEGRADO DE TRANSPORTE Reducción de los accidentes de tránsito. Reducción de la Congestión Vehicular. Reducción de pérdida de horas-hombre productivas. Respeto a las Normas de Tránsito y Transporte Sensible mejora del servicio dado al pasajero Rutas integradas a los sistemas de Tren Urbano y COSAC
BENEFICIOS DEL NUEVO SISTEMA DE INTEGRADO DE TRANSPORTE Crecimiento y Fortalecimiento de las Empresas de Transporte - Mejora de su Rentabilidad Reducción de las horas trabajadas por parte del Transportista Reducción de la contaminación ambiental Reducción de la Edad Promedio de la Flota Vehicular Mejoramiento del aspecto urbano. Estimulación a la inversion privada en transporte. Revalorización de edificaciones colindantes.
Periodos implementaci贸n del Sistema Integrado Integrado (COSAC + TREN + 1 CORREDOR + T. TRADICIONAL)
DIFERENCIAS DEL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE CON EL SISTEMA ACTUAL SITUACION ACTUAL: Estructura de diseño desordenada cubriendo todos los orígenes y destinos posibles de la ciudad lo que genera superposición de rutas, sobre oferta, congestión y contaminación. f
h
c
b
a
d
g
e
PROPUESTA: Estructura mas eficiente en el diseño de rutas, bajo un servicio tronco alimentador. c d
f b
a e
h
g
AV. LOS
COSAC
AV. TUPAC AMARU
AV. TOMAS VALLE
JASMINES
MEJOR UTILIZACIÓ UTILIZACIÓN DE LAS VÍ VÍAS
LAS UNIDADES QUE OPERARAN EN EL NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE
ASÍ QUEDARAN REDUCIDAS LAS UNIDADES DE TRANSPORTES SI NO EXISTE UNA POLÍTICA DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Asi quedaran reducidos varias unidades vehiculares
La Realidad Actual de varias Empresas de transportes
VIDEO 1
PATIO TEMÁ TEMÁTICO EDUCATIVO
Es un medio complementario para la formaci贸n de la educaci贸n en seguridad vial y de defensa del usuario infantil ante los peligros que del tr谩nsito y el transporte se derivan.
Consiste en una instalació instalación fija constituida por un circuito vial, que busca la reproducció reproducción de situaciones de trá tránsito, conteniendo todos aquellos elementos propios de las ví vías públicas, con su correspondiente señ señalizació alización, incluidos vehí vehículos, que no podrá podrán ser otros que bicicletas.
El diseñ diseño del circuito vehicular debe contemplar lo siguiente: 01 Rotonda de 2 Carriles y al menos 3 Accesos. 01 Recta de al menos 30 m. de largo, con 1 carriles por sentido, 01 Intersección tipo “T”, 01 Giro cerrado hacia la izquierda, 01 Giro cerrado hacia la derecha, 01 Crucero Peatonal señalizado horizontal y verticalmente, 01 Crucero Peatonal semaforizado, semaforizado, 01 Intersección en “+” semaforizada,
01 Intersección regulada por la señal “PARE”, 01 Intersección regulada por la señal “Ceda el Paso”, 01 Vía de doble sentido de circulación, 01 Vías de sentido único, 01 Vía exclusiva de peatones, 01 Giro Prohibido, 02 Zonas de estacionamiento, una para bicicletas y otra para motocars. Rampas para discapacitados. Los espacios recomendados no excluyen otros elementos o espacios donde promover adecuadas conductas a los menores.
Recta de al menos 30 m. de largo, con 1 carriles por sentido
V铆a de doble sentido de circulaci贸 circulaci贸n
Intersecció Intersección regulada por la señ señal “PARE” PARE”.
Giro cerrado hacia la izquierda
VĂa exclusiva de peatones
Rotonda de 2 Carriles y al menos 3 Accesos
Giro cerrado hacia la derecha
Experiencias de construcci贸 construcci贸n de patios tem谩 tem谩ticos en las instituciones educativas de Lima y Callao
Campo de fulbito
Pintando el crucero peatonal
Crucero peatonal
Crucero peatonal
Profesores convocando a estudiantes para participar en el patio temรก temรกtico.
Estudiantes de educaci贸 educaci贸n inicial participando en el patio tem谩 tem谩tico.
Estudiantes de educaci贸 educaci贸n primaria participando en el patio tem谩 tem谩tico.
Seguridad vial responsabilidad de todos