MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI TOMO I PROYECTO: CONSTRUCCIÓN DEL PAVIMENTO RÍGIDO DE LA AVENIDA ARRIBA PERÚ EN EL DISTRITO DE PICHARI – LA CONVENCIÓN - CUSCO UBICACIÓN: LUGAR DISTRITO PROVINCIA REGION
: AV. ARRIBA PERU : PICHARI : LA CONVENCION : CUSCO
PRESUPUESTO TOTAL: S/. 3’107,593.23 Pi cha ri, novi embre de 2010
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO AV. ARRIBA PERU
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI ___________________________________________________________________________
INDICE 1. MEMORIA EJECUTIVA 2. MEMORIA DESCRIPTIVA 3. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL 4. INGENIERIA DEL PROYECTO a. DISEﾃ前 PLUVIAL URBANO b. ESTUDIO DE TRAFICO Y CARGAS c. DISEﾃ前 DE PAVIMENTO RIGIDO d. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS 5. HOJA DE METRADOS 6. ESPECIFICACIONES TECNICAS 7. PRESUPUESTO DE OBRA 8. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 9. RELACION DE INSUMOS 10. CUADRO REMUNERACION BASICO VIGENTE Y APORTES DEL EMPLEADOR 11. PRESUPUESTO ANALITICO 12. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES 13. DESAGREGADO DE GASTOS DE SUPERVISION 14. DESAGREGADO DE GASTOS DE LIQUIDACION 15. DESAGREGADO DE GASTOS DE EVALUACION 16. CRONOGRAMA VALORIZADA DE EJECUCION DE OBRA 17. CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA 18. PLANOS 19. ANEXOS
Diseﾃｱo de Pavimento EIRL. Rev. 0
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
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Estudio Definitivo Para La Construcción Pavimento Rígido Av. Arriba Perú – PICHARI – LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) – AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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% - Contribuir con el desarrollo del Distrito de Pichari con la dotaciĂłn de vĂas adecuadas
para el normal trĂĄnsito y soporte del parque automotor, esto en cuanto se refiere al incremento de la infraestructura vial y en lo que respecta a la salubridad de la ciudadanĂa, bajar el Ăndice de enfermedades alĂŠrgicas producto de las polvaredas,
Estudio Definitivo Para La ConstrucciĂłn Pavimento RĂgido Av. Arriba PerĂş â&#x20AC;&#x201C; PICHARI â&#x20AC;&#x201C; LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) â&#x20AC;&#x201C; AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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epidemias producto de la acumulaciĂłn temporal de aguas pluviales, etc. AsĂ mismo mejorar la transitabilidad de los pasajeros que utilizan los diversos medios de transporte que circula por esta avenida0 - Con la construcciĂłn del pavimento rĂgido de esta vĂa se busca mejorar el turismo ya
que ĂŠste es una vĂa de acceso al centro de la ciudad y de trĂĄnsito hacia las distintas instituciones pĂşblicas de la ciudad0 - Disminuir y controlar el alto porcentaje de caudal de las aguas pluviales que se origina
en ĂŠpocas de lluvia, por lo que se hace intransitable tanto por el barro como por los fuertes caudales de agua que drenan por esta avenida. .- Con la pavimentaciĂłn de la Avenida Arriba PerĂş el proyecto busca resolver el
problema de la Deficiente transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Arriba PerĂş en el distrito de Pichari, debido que existe un alto grado de inseguridad en la poblaciĂłn al momento de transitar por esta vĂa.
$- EjecuciĂłn de las obras de mejoramiento y ampliaciĂłn de los sistemas de agua potable, alcantarillado, sistema contra incendio (hidrantes). " 9 :
La duraciĂłn de la obra estĂĄ programada del siguiente modo: â&#x20AC;˘
Informe de compatibilidad 0.5 meses
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Proceso de selecciĂłn administrativos 1.0 mes.
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LiquidaciĂłn de obra 0.5 meses.
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ESTOS COSTOS INCLUYEN LAS LEYES SOCIALES COMO SEGURO, ESSALUD Y AFP.
Estudio Definitivo Para La ConstrucciĂłn Pavimento RĂgido Av. Arriba PerĂş â&#x20AC;&#x201C; PICHARI â&#x20AC;&#x201C; LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) â&#x20AC;&#x201C; AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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1. NOMBRE DEL PROYECTO
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2. UBICACIÓN GEOGRAFICA Y POLITICA:
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UBICACIÓN DEL DISTRITO
PLANO POLITICO DE PICHARI
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3.- ASPECTOS GENERAL ES El distrito de Pichari, tiene una superficie de 81,138.93 has. (698,53 km2); cuenta con 72 comunidades, constituidos por Centros Poblados, Comunidades Colonos y/o pagos y Comunidades Nativas, el 20% de la poblaciĂłn se concentra en la capital del distrito, siendo las Comunidades mĂĄs importantes Mantaro, Puerto Mayo, Gran Shinungari, Quinquiviri, Ccatunrumi, Omaya, Catarata, Otari San MartĂn, Otari Nativo, Quisto Central, Tirincavini, Quisto Valle, Teresa, Porvenir, Natividad, entre otros. Su topografĂa es accidentada, formada por cerros que exceden de 1500 m.s.n.m. y de pintorescos valles que se prestan para la agricultura y la ganader Ăa; son terrenos con tupida vegetaciĂłn tropical, con basamento rocoso de valles cĂĄlidos y ubĂŠrrimos. Existen en el distrito varios pisos ecolĂłgicos. Su ĂĄmbito territorial estĂĄ comprendido entre 250 a 3,500 m.s.n.m.; cuya capital del distrito se ubica a una altitud de 550 m.s.n.m. Ver cuadro NÂş 03.
Estudio Definitiv o Para La ConstrucciĂłn Pav imento RĂgido Av . Arriba PerĂş â&#x20AC;&#x201C; PICHARI â&#x20AC;&#x201C; LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) â&#x20AC;&#x201C; AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES DEL DISTRITO DE PICHARI EdZK WK > K
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Fuente: PDC. 2005-Pichari
A nivel del Cercado de Pichari se encuentran siete sectores 1 (Sector Barrio Maravilla, Villa Vista, La Victoria, Ciro Alegr ía, Miraflores, Mariscal Cáceres y el Sector Barrio Santa Rosa) divididos en 89 manzanas, distribuidos en 1,327 lotes en un área de 1’306,335.4m2. En el Sector Barrio La Victoria encontramos 22 manzanas, distribuidos en 278 lotes haciendo un área de 170,355.10m2. Por tanto la población afectada corresponde a la zona urbana del Barrio la Victoria, que conforman la población económicamente activa que requieren y/o solicitan la pavimentación de la Av. Arriba Perú en el distrito de Pichari.
1
Fuente: COFOPRI-08/08/05-UBIGEO:080910-Plano Nº 089.
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El presente proyecto ha sido identificado y priorizado dentro del Plan de Desarrollo Distrital de Pichari, denominado “Construcción del Pavimento Rígido de la Avenida Arriba Perú en el Distrito de Pichari”, donde fue formulado luego de los constantes pedidos de parte de la población. Se trata de una avenida principal ya que esta dentro de la zona comercial de Pichari, es más es una vía importante ya que es de acceso a las diferentes instituciones públicas principales del distrito. La población asentada en ambas márgenes son de escasos recursos económicos, válgase de esta oportunidad, para que ellos puedan generar sus propios ingresos, además de ellos puedan obtener financiamiento para impulsar sus pequeñas y micro empresas, creando puestos de trabajo preferentemente femenino. La Municipalidad Distrital de Pichari, hace suyo esta problemática, reconociendo que se encuentra enmarcado dentro de sus funciones y competencias, con el objeto de ser el ente facilitador del desarrollo comercial y condiciones de vida de su población, prioriza este proyecto, siendo la dosis necesaria para impulsar el desarrollo comercial, con ello el dinamismo económico de su comuna. El presente proyecto se encuentra dentro de los lineamientos de las políticas sectoriales 2006-2015 donde hace referencia al financiamiento de este tipo de proyectos en la Línea estratégica 4 del Plan de Desarrollo Concertado y el Objetivo estratégico 2, expresan dicho sentir: Línea Estratégica 4: Vial - Energético - Com unicación “Pichari Interconectado con los diferentes distritos, trochas carrozables, las comunidades electrificadas e instalado los medios de comunicación”.
Objetivo estratégico 2.- Programa de mejoramiento del sistema vial a nivel interno. El proyecto se encuentra priorizado dentro de la función: 016: Transporte; que corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas referentes a actividades de transporte. 3.1.
ASPECTO S FISICO S 3.1.1. ALTITUD El Distrito de Pichari cuenta con un territorio llano. La ciudad está a una altitud de 500 m.s.n.m., llegando a los 600 m.s.n.m., en la parte alta que corresponde a terrenos o estancias; es una zona consignada a futuras urbanizaciones. 3.1.2. CLIMA De la información hidrometereológica disponible en la zona se tiene que la precipitación multianual en el área de Proyecto es de alrededor de 2,350 mm con temperaturas promedio de 24 ºC que llegan como máximo hasta 32 ºC (Octubre a Febrero) y con mínimas hasta 18 ºC. (Mayo a Julio) El clima de la zona corresponde al del denominado Clima tropical, en donde se tiene la ocurrencia de altas precipitaciones y temperaturas muy cálidas.
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Precipitación Pluvial La época de lluvia corresponde a los meses de octubre a marzo y la época de estiaje los meses de abril a septiembre. El módulo pluviométrico es casi uniforme en toda la zona del proyecto siendo la media mensual de 145 mm en épocas de lluvias y de 75 mm en época de estiaje. 3.1.3. RECURSO HIDRICO Recurso abundante en el ámbito distrital; el distrito tiene un potencial hídrico muy importante conformado por r íos, riachuelos humedales y manantiales. Al inter ior del territorio del distrito de Pichari corren numerosos ríos que son afluentes del r ío Apurímac, siendo este r ío él más importante por su caudal que recorre de sur a norte y es el que tiene una influencia bastante significativa en el aspecto económico especialmente como medio de transporte. Entre los principales r íos tenemos: Quisto, Otari, Pichari, Ubiato, Natividad y otros pequeños ríos y riachuelos de poco caudal, como Sampuntuari, Quinquiviri, Teresa, Cuviriari, Cedro orco. Estos r íos son hábitat natural de ingentes recursos ictiológicos muchos en peligro de extinción debido a la acción contaminante de los ríos por insumos químicos utilizados en el cultivo de la coca, por la descarga de desagües sin tratamiento y por la pesca indiscriminada por parte de la población. En la actualidad los recursos hídricos provenientes de los puquiales y riachuelos se utilizan como fuente importante para el suministro de agua a los distintos poblados del distrito de Pichari. 3.1.4. TO PO GRAFIA De la evaluación local efectuada en el distrito de Pichari, se observa que el área de estudio se encuentra sobre depósitos sedimentarios, con una morfología suave en la parte central de la ciudad y zonas con posiciones horizontales a medida que nos alejamos del centro. El desarrollo geomorfológico del área, es el resultado de evoluciones tectónicas sobre impuestos por procesos geodinámicas que han dado el relieve actual de la zona. Entre los procesos tectónicos que han controlado el relieve tenemos a los diversos plegamientos que existen; aunado a esto tenemos la intensa erosión causada por los ríos y quebradas adyacentes existentes. 3.1.5. ASPECTO S AMBIENTALES El suelo se encuentra severamente contaminado y erosionado en el ámbito distrital, la actividad agrícola migratoria y el cultivo de coca son sus principales causantes. Durante el año 2002, (Gómez S., A y Huamaní P., L: 2003) se cuantificó 2,202 hectáreas de sembríos de coca, la cual dado a las condiciones de manejo, ocasionó durante ese año una pérdida de suelos de 12, 331 TM; eso equivale a erosionar 77.75 hectáreas. La mis ma fuente señala que durante el periodo 1988 – 2002, se perdió en el VRAE 1’ 585, 909 TM de suelo por dicha actividad. La mis ma fuente precisa que en el VRAE
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se deforestó 32, 000 Has para sembríos de coca. De otro lado, la fuente señala que el 95% de los cocales se instalaron en tierras de aptitud forestal. Las aguas en el distrito de Pichari se encuentran sumamente contaminadas por acción del cultivo de coca. Sólo en el año 2002 se utilizaron 11, 010 litros de insecticidas, 8, 808 litros de herbicida, 52,848 Kg., de abono foliar y 1, 321.2 litros de hormona. De igual forma el narcotráfico crea un efecto negativo en los ríos ya que se convierten en receptores de los residuos contaminados y como consecuencia la destrucción y extinción de especies hidrobiológicas. Los agricultores en un 92% carecen de conciencia conservacionista debido a la falta de información sobre cuidado ambiental y también por el bajo nivel cultural que presentan y por último el 99% de los pobladores del distrito arrojan productos contaminantes como plásticos, botellas descartables, latas de conservas, cube para atrapar peces en los ríos, deteriorando el medio ambiente. Ver cuadro adjunto.
ESTADÍSTICA DE LOS PROBLEMAS AMBIENTALES DESCRIPCIÓN
INDICADOR 46
Disminución de la población forestal.
% de bosques talados
92 % de la población sin conciencia conservacionista 90 % de los agricultores utilizan productos químicos
Existencia de contaminación ambiental
99 % de los pobladores arrojan productos contaminantes (botellas descartables, latas, plásticos.)
Fuente: PDC. 2005-Pichari.
3.1.6. ECOLOGIA El valle del Río Apurímac se extiende entre las formaciones geológicas suban dinas y subtropicales, que conforman valles y quebradas. Estas formaciones presentan características especiales que condicionan el entorno ecológico. Es evidente la presencia de bosques densos con una gran variedad de especies arbóreas, arbustivas y gramíneas, que albergan una variada fauna, conformando todo ello la biodiversidad local que es invaluable. En este mis mo espacio también habita el ser humano desarrollando sus actividades económicas, principalmente la agricultura rotatoria que despoja al suelo de su cobertura vegetal, ello ocurre principalmente en pendientes pronunciadas con aptitud forestal, provocando la degradación por erosión de suelos. Así también la caza y pesca indiscriminada, como la falta de inversión en la recuperación de espacios naturales, ocasionan inestabilidad en los ecosistemas en desmedro del bienestar humano. Flora El distrito de Pichari, su altitud oscilando entre 250 y 3500 msnm, latitud sur 12º13'00", precipitación entre 130 y 160 mm/mes y una temperatura entre 24º y 32º C; indicadores de una zona tropical, cálida, húmeda, lluviosa y consecuentemente, de abundante vegetación.
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Pichari de manera general, está catalogada como Selva Alta o Rupa Rupa. Luego, en su espesa floresta, observamos especies maderables de alto rendimiento económico como: caoba, cedro, tornillo, diablo fuerte, nogal, cedrillo, roble, alcanfor, lagarto fuerte, mohena, palo lechero, quinacho, huillca, molle, cachimbo, aceite maría, bolaína y otros. Algunas especies maderables ya se encuentran en extinción al no existir un uso adecuado de estas especies maderables, razón por la cual el Gobierno Local incentiva la instalación de viveros forestales y frutales. El Distrito de Pichari, presenta una flora natural rica y variada; pues se cuenta con vegetación típica que corresponde a la selva alta. En cuanto a la flora doméstica, predomina el cultivo de yuca, plátano, coca, cacao, café, etc. Fauna Existe un potencial muy rico de especies con gran variedad de animales silvestres; sin protección, evaluación y registro. La mayoría de ellos en peligro de extinción debido a la caza indiscriminada. Entre las especies de la fauna silvestre se puede mencionar la ardilla, sajino, venado, sacha vaca, ronsoco, comadreja, tortuga, ar madillo, samaño, puerco espín diversas especies de monos como frailecillo, maqui sapa, coronado, ahuaro, etc., y diversas aves como al gallito de las rocas, loro, guacamayo, paujil, perdiz, tucán, pájar o carpintero, gallina de monte, muchas de ellas útiles para la alimentación familiar ; también cuenta con una gran variedad de aves y otros mamíferos ornamentales. Algunas especies de plantas y animales silvestres han desaparecido y otros se van replegando a zonas alejadas; debido a que el 90% de la población deforesta los bosques para sus labores productivas y de subsistencia Recurso hídrico Recurso abundante en el ámbito distrital; el distrito tiene un potencial hídrico muy importante conformado por ríos, riachuelos, humedales y manantiales. Al interior del territorio del distrito de Pichari corren numerosos ríos que son tributarios del río Apurímac, siendo este r ío él más importante por su caudal que recorre de sur a norte y es el que tiene una influencia bastante significativa en el aspecto económico especialmente como medio de transporte. Entre sus ríos principales tenemos: Quisto, Otari, Pichari, Ubiato, Natividad y otros pequeños ríos y riachuelos de poco caudal, como Sampuntuari, Quinquiviri, Teresa, Cuviriari, Cedro orco. Estos r íos son hábitat natural de ingentes recursos ictiológicos muchos en peligro de extinción debido a la acción contaminante de los ríos por insumos químicos utilizados en el cultivo de la coca, por la descarga de desagües sin tratamiento y por la pesca indiscriminada por parte de la población. En la actualidad los recursos hídricos provenientes de los puquiales y riachuelos se utilizan como fuente importante para el suministro de agua a los distintos poblados del distrito de Pichari
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3.2.
ASPECTO S ECO NOMICOS 3.2.1. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA (PEA) La PEA está constituida por el sector agropecuario, y constituye la fuente de ingresos monetarios y da ocupación al 70% de la población total y el 85% de la PEA total. La Población Económicamente Activa P.E.A. del distrito de Pichari, se concentra en la actividad agropecuaria, constituyendo actividades de agricultura, ganader ía y forestales considerándose la fuente más importante de ocupación y de alimentación de la población. Esta actividad da ocupación a las personas de todo el distrito de Pichari. Los principales cultivos que siembran y cosechan son: café, plátano, cacao, piña, c ítricos maíz, entre otros; Se complementa con las crianzas de ganado vacuno, porcino, caprino y animales menores. El sector servicios da ocupación a las personas de todo el distrito de Pichari. En este sector está ubicada la empleocracia de los sectores de comercio, educación, administración pública, transportes y diversos servicios tales como construcción, restaurantes, hospedajes, otros servicios sociales y de salud. 3.2.2. ACTIVIDAD AGRÍCOLA La actividad agrícola constituye la principal fuente de ingreso de las familias del distrito de Pichari, complementada con ingresos obtenidos en las migraciones temporales a la costa y otras ciudades. Los principales cultivos del distrito son: el cacao, café, las frutas como los c ítricos, el plátano la piña y otros. La extensión sembrada de los principales cultivos son: cacao 3 580 has, Café 1 820 has, Coca 500 has, Cítricos 78 has, Plátano 145 has, piña 65 has, yuca 138 has, palmito 10 has, arroz 140 has entre otros, tal como se puede observar en el Cuadro Nº 35. El rendimiento por hectárea y campaña de los principales productos es muy bajo por la negativa presencia de técnicos especializados en agricultura. La siembra de estos productos se realiza mayormente con tecnología tradicional, empleando mano de obra para apertura de terrenos en épocas de invierno en los meses de mayo a septiembre, para luego instalar cultivos temporales como la yuca, maíz, frijol, maní, arroz y soya, que sirven para el sostén alimentar ía de autoconsumo, después de la cosecha de estos cultivos temporales se apertura terrenos para cultivos semi per manentes y permanentes como es el caso de cacao, café, plátano, palmito y/o otros. El 70% de los agricultores son minifundistas, no cuentan con sufic iente terreno, el cual demuestra la extrema pobreza. El 80% de los terrenos de cultivo tienen manejo inadecuado, además del uso y aprovechamiento para cultivos ilícitos, el cual está afectando la ecología ambiental. Solo el 10% de los agricultores tienen acceso al conocimiento de los mercados y los precios, siendo la razón fundamental para la existencia de la pobreza en la zona.
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Es actualmente una estrategia a la que se da un impulso masivo gracias a las oportunidades que pueden proporcionar las nuevas tecnologías de la información para contribuir a llevar los conocimientos hasta las comunidades agrícolas más alejadas del distrito. 3.2.3. ACTIVIDAD PECUARIA La actividad pecuaria sólo es un complemento a la actividad agr ícola. Se crían principalmente vacuno, porcino, ovino y aves de corral. Según estadísticas registradas por el Ministerio de Agricultura correspondiente al año 2003 – 2004, se tiene en el distrito de Pichari 700 cabezas de vacuno, 850 cabezas de porcino, 300 cabezas de ovinos y 26,000 aves, tal como se observa en cuadro adjunto. En valores absolutos estas proporciones son mínimas generando un excedente par a el consumo local, proporción muy pequeña para cubrir dicha demanda; el 90% se destina al autoconsumo. Esta actividad no tiene importancia económica debido a la escasa práctica de las familias a desarrollarlas. La crianza de ganado vacuno se ve restringida también, por la escasa proporción de tierras aptas para dicha actividad. PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN ESPECIES-2004 GANADERÍA VACUNO PORCINO OVINO AVES
CABEZAS 700 850 300 26, 000
PRODUCCIÓN DE CARNE /kg 200 200 50 5,000
Fuente: Agencia Agraria 2004
La explotación ganadera fue impulsada por el Ministerio de Agricultura desde la década del 70, sin los resultados esperados debido a los motivos ya expuestos. El sistema de manejo en la explotación ganadera en la actualidad es extensiva familiar en condiciones inadecuadas, con fuerte incidencia de enfermedades parasitarias (ecto y endoparásitos), con infraestructuras o establos anti técnicos y alimentación en base a pastos naturales. 3.2.4. COMERCIO Y FERIAS En la capital del distrito se realizan ferias los días domingos de cada semana. La venta de los productos agrícolas es directa a los acopiadores, en las comunidades y anexos. La compra de insumos y productos alimenticios, se realiza mayor mente los días domingos en los negocios de la capital del distrito y en otros casos en las mismas comunidades donde hay acceso de carretera abastecidos por vehículos que introducen toda clase de productos que por la llegada de la carretera han facilitado este tipo de abastecimiento. En algunas comunidades también se realizan ferias pero en menor escala principalmente de productos de primera necesidad de manera recíproca con los abastecedores.
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3.2.5. CORREDORES ECONOMICOS En este contexto, Pichari está ubicado dentro del corredor económico de Ayacucho que está compuesto por ciudades urbanas superiores a los 5 mil habitantes. A l interior del corredor, la primac ía urbana le corresponde a la ciudad de Ayacucho, la que cuenta, según el censo de 1993, con una población urbana de 109,845 habitantes. Esta ciudad, además de estar vinculada con el oriente, también triangula hacia la costa por la V ía de los libertadores que la conecta con la ciudad de Pisco. Sin embargo la articulación hacia los corredores económicos de San Francisco son las de mayor importancia; y lo hace a través de la carretera Los Libertadores, cuyo destino final es la ciudad de Lima. El distrito cuenta con corredores importantes, detallados a continuación: Lima - Ayacucho – Tambo – Pichari; El comercio en estas localidades es dinámico; intercambiándose productos de Pichari hacia ellos y viceversa. Frutas: Plátano, piña, cítricos y otros; yuca, menestras, maní; procedentes de Pichari y que se comercializa en Tambo y Ayacucho. En el lado inverso, verduras, papas, olluco, habas, choclos, camotes, arvejas se abastece de Ayacucho y Tambo hacia Pichari. Los productos de Pichar i comercializados en Lima son café, cacao, frutas, madera y otros recursos del bosque como copaiba, sangre de grado, uña de gato, etc. principalmente; mientras que de Lima proceden electrodomésticos, ropas, telas, calzados, abarrotes, etc. Ayacucho – Pichari – Valle del Ene – Satipo. Pichari – San Francisco – Ayacucho. El intercambio en estos dos corredores es básicamente entre el poblador rural y el poblador citadino urbano; se traen los productos de la chacra y en ella, se abastecen de abarrotes, vestidos y calzados. Los principales acopiadores de productos exportables se encuentran en los centros urbanos de Pichari, Sivia, Kimbiri, Llochegua, y San Francisco. 3.2.6. INFRAESTRUCTURA VIAL Para llegar al distrito de Pichari desde la ciudad de Lima se puede optar por: Vía aérea, desde el aeropuerto Internacional Jorge Chávez hasta el aeropuerto Alfredo Mendivil Duarte de la ciudad de Huamanga, capital de la región Ayacucho, con un tiempo aproximado de viaje de 45 minutos; también se puede llegar por vía terrestre a través de la carretera Panamericana Sur y la carretera los Libertadores, totalmente asfaltada, en un tiempo promedio de ocho horas. El distrito de Pichari se conecta hacia la ciudad de Ayacucho por la vía: Ayacucho San Francisco – Kimbiri – Pichari con un recorrido aproximadamente de 06 a 08 horas (vehículo), con un total de 219 Km. de los cuales los tramos tienen las siguientes características. Dentro de la jurisdicción del Distrito existen carreteras afirmadas, trochas carrozables, etc. con un total de 95 Km. construidos tanto como el apoyo del
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municipio y otras instituciones presentes en el valle; pero sin embargo en el distrito de Pichari falta un aproximado de 99 Km. por construir para tener acceso con sus principales pagos y/o comunidades nativas que anhelan una trocha directa a sus comunidades para beneficiar la agricultura y el transporte de sus productos. Ver cuadro adjunto. Desde
Distancia Tiempo (km) (hora: min)
Hasta
Tipo de vía
Estado
Lima
Ay acucho
Lima
Ay acucho
00:35
Aérea
575
08:00
Carretera asf altada
Bueno
Ay acucho
Quinua
37
00:55
Carretera asf altada
Bueno
Quinua
Tambo
34
02:00
Carretera af irmada
Regular
Tambo
Machente
95
03:40
Carretera af irmada
Regular
Machente San Francisco
San Francisco
30
00:55
Carretera af irmada
Regular
Pichari
22
00:40
Carretera af irmada
Regular
Total Fuente: ministerio de transporte y comunicaciones región Ayacucho.
3.2.7. ACTIVIDAD TURISTICA La municipalidad de Pichari, viene promoviendo proyectos y actividades relacionados a medio ambiente y ecología, como estrategia para la conservación y uso de la diversidad biológica del VRA E. La atracción tur ística de primer orden en este espacio es el campo, paisaje natural y cultural donde la flora y la fauna contrastan de un amplio panorama muy atractivo, existiendo además Comunidades Nativas que todavía mantienen sus costumbres ancestrales. El distrito de Pichari tiene un gran potencial turístico como: Las aguas ter males de Kinquivir i, ubicado en el anexo del mismo nombre perteneciente a la Comunidad Nativa del Gran Shinungari, a dos horas de la capital del distrito vía carretera, luego por herradura aproximadamente media hora de caminata. Las Comunidades Nativas de Otari, Gran Shinungari, Shantoshari, Sankiroshi, en dichas Comunidades se deben de propiciar la creación de centros turísticos con objeto de fomentar la artesanía ecológica y la preparación de platos típicos de la zona. Las cataratas del Ángel, Angela, velo de la Novia, Rey del VRA E, ubicada en la comunidad de Catarata a 45 minutos aproximadamente partiendo desde el Distrito de Pichari vía carretera. El Ecoturis mo es una alternativa productiva - no extractiva - que es congruente con las concepciones vigentes sobre el desarrollo sostenible, mejorando la calidad de vida humana sin rebasar la capacidad de carga de los ecosistemas que la sustentan. 3.2.8. ASPECTOS CULTURALES E IDENTIDAD Los aspectos más resaltantes de la expresión cultural de Pichari son las fiestas tradicionales y la fiesta del Aniversario de la Capital, que constituyen la ocasión propicia para la práctica de las diferentes manifestaciones culturales.
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
El calendario festivo, se inicia con fiesta del carnaval tradicional. Esta se desarrolla en los meses de Febrero a Marzo, en cada uno de los anexos. Culminando con el evento en una actividad central, que se desarrolla en la capital del distrito. En el mes de Julio, las Fiestas Patrias se inicia con la verbena en la Plaza Mayor y al día siguiente con el desfile cívico- militar, participando trabajadores de las diferentes Instituciones que prestan servicios en este distrito y la población en general. En algunas Pagos se realizan la fiesta de herranza de animales. El Aniversario del distrito se festeja el día 09 de agosto, iniciándose el 08 de Agosto culminando el 10 de agosto, en donde se realizan eventos sociales, culturales y deportivos con participación masiva de toda la población. El evento central del calendario festivo, es la fiesta patronal del distrito. Se inicia el 28 de Agosto y culmina el 01 de septiembre. Esta se desarrolla con la participación masiva de la población del distrito, incluido los residentes de Lima, Ayacucho, Huanta y otros, que llegan para esa ocasión, como as í también la presencia de todo el Valle del Río Apurímac y Ene. La última festividad del Año es la Navidad la que se festeja en todos los centros poblados. 3.3.
ASPECTO S SOCIALES 3.3.1. PO BLACION AFECTADA La población actual del distrito de Pichari es de 16,260 habitantes 2, esta población se distribuye a lo largo del distrito en 04 centros poblados: Mantaro, Puerto Mayo, Cercado de Pichari y Ccatunrumi, 72 comunidades, constituidos por Centros Poblados, Comunidades Colonos y/o pagos y Comunidades Nativas, el 20% de la población se concentra en la capital del distrito, siendo las Comunidades más importantes Mantaro, Puerto Mayo, Gran Shinungari, Quinquiviri, Ccatunrumi, Omaya, Catarata, Otari San Martín, Otari Nativo, Quisto Central, Tirincavini, Quisto Valle, Teresa, Porvenir, Natividad, entre otros. Mientras que en el Cercado de Pichari para el 2008 la población es de 6,959 habitantes, sobre esta base se sabe que el 52.9% son de sexo masculino y el 47.1% son de sexo femenino, predominando en cantidad el género masculino con respecto a la población total, como también podemos Ver Cuadro Nº 08 la existencia de los niños entre los 0 a 10 años de edad representa el 31.7% de la población entre niños y niñas, y los mayores de 50 años de edad sólo representa el 7% de la población total. La familia está constituida en promedio por 5 miembros, de los cuales forman el grupo de la población económicamente activa el 60.58% del total de la población, ellas son personas comprendidas entre los 15 a 64 años de edad y la población mayor a 64 años representa tan solo el 5.60%.
2
OEI.RED KIMBIRI-PICHARI
Estudio Definitiv o Para La Construcción Pav imento Rígido Av . Arriba Perú – PICHARI – LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) – AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
A nivel del Cercado de Pichari se encuentran siete sectores 3 (Sector Barrio Maravilla, Villa Vista, La Victoria, Ciro Alegr ía, Miraflores, Mariscal Cáceres y el Sector Barrio Santa Rosa) divididos en 89 manzanas, distribuidos en 1,327 lotes. En el Sector Barrio La Victoria encontramos 22 manzanas, distribuidos en 278 lotes haciendo un área de 170,355.10m2. Por tanto la población afectada corresponde a la zona urbana del Barrio la Victoria, que conforman la población económicamente activa que requieren y/o solicitan la pavimentación de la Av. Arriba Perú en el distrito de Pichari. La Av. Arriba Perú, es una de las principales avenidas del distrito por encontrarse ubicado en la parte céntrica del distrito, la cual se encuentra distribuida a lo largo de 7 cuadras, encontrándose 70 viviendas quien alberga a más de 350 habitantes. 3.3.2. VIVIENDA Las diferentes edificaciones en la zona del distrito de Pichari, han logrado establecer diferencias significativas con el contexto que les rodea. Tanto los materiales utilizados como los usos que se le da a los diferentes espacios están estrechamente vinculados a las actividades cotidianas que desarrollan y a su entorno físico. Las edificaciones han sido realizadas en madera. Esta predominancia se explica por los altos costos que significan el traslado de mater iales tales como el cemento y agregados, cuya incorporación es reciente. Es preciso señalar que la madera predomina, debido a la existencia de mater ial disponible (árboles maderables), que define una construcción de bajo costo al alcance de la economía de los pobladores. Según el INEI 4 , el 88.02% en el distrito se cuenta que las viviendas son propias totalmente pagada; el 75.60% son ocupadas con personas presentes, el 75.60% donde vive y ocupa permanentemente, 1832 viviendas son de material de paredes de madera con techo de calamina y el 67.28% de la población se alumbra con vela. Según el cuadro adjunto, la construcción de viviendas en el distrito de Pichari, los techos son de planchas de calamina y su pared es de madera y en menor cantidad otros tipos de materiales. EL TIPO DE MATERIAL DE PAREDES Y TECHO Techo Pared Ladrillo o Bloque de cemento P iedra o sillar con cal o cemento Adobe o tapia Quincha Madera Estera Otro
Planchas Concret Paja, de o Madera Estera hojas de Otro calamin Armado palmera a
Total
56
-
196
-
-
-
252
-
16 -
3 271 10 1,832 180
2 -
1 232 12 204
4 3
3 271 11 2,086 12 387
3
Fuente: COFOPRI-08/08/05-UBIGEO:080910-Plano Nº 089. &HQVR ; GH SREODFLyQ ± 9 GH YLYLHQGD
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SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, Total
56
16
2,492
2
449
7
3,022
Fuente: INEI Datos preliminares del Censo 2005
Las viviendas son totalmente propias con caso de 79.83% de las comunidades tal como se ve en cuadro adjunto, pero estas viviendas todav ía no son saneadas legalmente, esto permite que del Proyecto Especial Titulación de Tierras (PETT) debe de empadronar a todos de las comunidades. TIPO DE VIVIENDA
Categorías
Población
%
Acum ulado %
Alquilada
243
7,26
7,26
Propia, pagándola a plazos
77
2,30
9,56
Propia, totalmente pagada Propia, por inv asión
2671 197
79,83 5,89
89,39 95,28
Cedida por el centro trabajo
101
3,02
98,30
Cedida por otro hogar o institución Otro
19 38
0,57 1,14
98,86 100,00
Total
3346
100,00
100,00
Fuente: INEI Datos preliminares del Censo 2005
TIPO DE ALUMBRADO
Categorías
Población
%
Acum ulado %
Electricidad Kerosene (mechero / lamparín) Petróleo / gas (lámpara)
965 10 3
28,97 0,30 0,09
28,97 29,27 29,36
Vela Generador Otro No tiene Total
2241 42 40 30 3331
67,28 1,26 1,20 0,90 100,00
96,64 97,90 99,10 100,00 100,00
Fuente: INEI Datos preliminares del Censo 2005
Las familias utilizan el tipo de alumbrado en su mayor porcentaje la Vela que es el 67.28% según el Cuadro Nº 12, esto per mite que se debe de trabajar mucho en la instalación de electrificación según la Identificación de Proyectos. 3.3.3. NIVEL DE PO BREZA A NIVEL DISTRITAL A nivel de todo el Perú están clasificados dentro de los más pobres en total 811 distritos, dentro de ello incluido el distrito de Pichari. Respecto al nivel de pobreza en el distrito de Pichari de acuerdo con el Mapa de Pobreza del 2006 a nivel distrital obtenido de FONCODES y basados de acuerdo a los datos obtenidos del Censo de población y Vivienda 2005, el distrito de Pichari se encuentra clasificado en un nivel de pobreza de más pobre, ver mapa y cuadro adjunto. El Gobierno peruano ha elaborado Nor mas Básicas del plan estratégico y del plan Nacional 2002 – 2006 dentro de las cuales las prioridades son: ¾
Generación de empleo
¾
Lucha contra la pobreza
¾
Descentralización
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SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
¾
Modernización del Estado
Mapa de Pobreza a Nivel Distrital 2006
Fuente: FONCODES, Censo de población y Vivienda 2005-INEI.
3.3.4. CO BERTURA DE SERVICIO S 3.3.4.1. EDUCACIO N Según Fuentes de Información de Área de Desarrollo Educativo (ADE) Kimbiri del año 2005, se analiza las problemáticas de la educación. En el nivel de educación inicial, solamente existen 02 Centros educativos reconocidos por el Ministerio de Educación, con 165 alumnos y 06 docentes, pero a la vez funciona 03 Instituciones Educativas Inicial en las comunidades de Puerto Mayo, Quisto Alto y Mantaro con 118 alumnos y 03 docentes. En el nivel primario el servicio educativo del distrito, se imparte en 26 Centros Educativos, ubicados en los principales Poblados, con 2097 alumnos y 64 docentes. Los Centros Educativos de Gestión Comunal (CEGECOM) de nivel primar io, existe 04 Colegios en diferentes comunidades, con 96 alumnos y 4
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docentes, de 1º a 6º grado de Educación Primaria en cada comunidad solo cuenta con un docente esto perjudica el aprendizaje del educando, estos alumnos no continúan sus estudios secundarios por razones de que su rendimiento académico es bajo y las lejanías de los Centros Educativos. En cuanto al nivel secundario, solo existe 04 Colegios para todo el distrito, con 834 alumnos y 36 docentes, encontrándose que un alto porcentaje de estudiantes no continúan sus estudios secundarios, por razones de dedicarse a las actividades del campo y las lejanías de los Centros Educativos. En cuanto al nivel educativo del población del distrito el 16.77% son sin nivel de educación, el 10.96% tiene secundaria completa y solo 0.74% tiene estudio superior universitaria completa. Ver cuadros adjuntos. NIVELES DE EDUCACIÓN DE LA POBLACIÓN Valores absolutos Nivel de educación Sin nivel
Hombre
Mujer
Valores relativos
Total
Hombre
Mujer
Total
1228
1763
2991
16.77%
27.86%
272
246
518
3.71%
3.89%
3.80%
2393
2132
4525
32.67%
33.69%
33.18%
821
579
1400
11.21%
9.15%
10.18%
Secundaria Incompleta
1495
1036
2531
20.41%
16.37%
18.39%
Secundaria Completa
803
377
1180
10.96%
5.96%
8.46%
Superior no Univ. Incompleta
83
83
166
1.13%
1.31%
1.22%
Superior no Univ. Completa
90
55
145
1.23%
0.87%
1.05%
Superior Univ. Incompleta
85
41
126
1.16%
0.65%
0.90%
Superior Univ. Completa
54
17
71
0.74%
0.27%
0.50%
7,324 6,329 13,653
100%
100%
100%
Educación Inicial Primaria incompleta Primaria completa
TOTAL
22.31%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2005 – INEI
GRADO DE INSTRUCCIÓN DE LA POBLACIÓN
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2005 - INEI
La Educación Inicial no escolarizada se comparte en 15 Centros Poblados (PRONOEI) ubicadas principalmente en poblados de mayor población, con alumnos de ambos sexos, cuyos agentes del proceso enseñanza aprendizaje lo realizan los promotores quienes son capacitados esporádicamente.
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No existiendo ningún centro de educación ocupacional ni especial en todo el distrito. Existe Educación Particular Adultos Pr imarios con 01 colegio en el distrito con 13 alumnos y 2 docentes, 02 Educación Particular de Menores con 46 alumnos y 09 docentes y en Educación Particular Adultos Secundario en el distrito con 02 Colegios, con 189 alumnos y 10 docentes. La condición de los locales escolares y la disponibilidad de las infraestructuras educativas, es preocupante de manera que el 30 % de los centros educativos son inadecuadas, así por ejemplo el 60% de sus mobiliarios y materiales didácticos son inadecuados y deteriorados, en algunos centros poblados la infraestructura es de madera construido mayormente con recursos propios de la población en la década del ochenta de los cuales en la actualidad se encuentran deterioradas. Definitivamente en el distrito hay factores para que el servicio educativo no alcance la calidad mínima requerida, entre los principales tenemos: La inadecuada y precaria infraestructura educativa, la falta de mobiliario, biblioteca actualizada y material didáctico, manifestándose en el 30 % de los centros educativos, que tienen los techos en mal estado y las paredes agrietadas, apolilladas y podridas. La baja capacidad pedagógica de los docentes, el ausentis mo e incumplimiento de la currícula educativa para impartir la enseñanza por parte de los docentes, principalmente en Comunidades donde no hay acceso a la carretera. La excesiva uni docencia, donde el docente comparte una mis ma aula para impartir instrucción a cuatro grados. La irresponsabilidad de los padres de familia y la no dedicación al seguimiento de sus hijos en el aspecto académico y el alto grado de desnutrición crónica de los niños en los pr imeros años de educación primaria influye en los bajos rendimientos escolares, aunque reforzados con los desayunos escolares no tienen mayor efecto para la población en edad escolar. El alto porcentaje de inasistencia de los alumnos, principalmente en las épocas de cosecha y siembra periodo durante el cual los alumnos ayudan a sus padres en los múltiples que aceres; a todo esto se suma la distancia existente a los centros educativos donde el estudiante tiene que trasladarse dos o tres horas de camino de herradura corriendo riesgos de accidentes que en algunos casos tienen que cruzar ríos y puentes colgantes. Los factores enunciados y aunado a ello la falta de ingresos económicos de las familias hacen que este servicio no llegue a toda la población en edad escolar, manifestándose especialmente a la población femenina, quienes desde pequeños se van formando con la cultura de ser amas de casa, buscando refugiarse en la convivencia o el matrimonio, sin darse cuenta que incrementan la pobreza y el analfabetismo.
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
En los talleres de diagnóstico participativo, se han identificado como pr incipales problemas existentes en el área educativa y las limitaciones que existen en la atención de este servicio, son la carencia de infraestructuras de centros educativos en algunas zonas. Planteándose la creación y construcción de los centros educativos, además de ello la implementación con mobiliario, material didáctico, programas y actividades de capacitaciones tanto a los docentes como a los padres de familia y la población en general. Así mis mo, los participantes manifestaron su preocupación en el incremento considerable de la deserción escolar principalmente en el nivel secundario por motivos de la distancia a los centros educativos y por la dedicación al trabajo para el sustento de los mis mos. De la mis ma manera manifestaron que la población y los padres de familia asumen el pago de las remuneraciones de docentes en algunos centros educativos donde existe mayor demanda de la población escolar. 3.3.4.2. SALUD El servicio de atención de Salud en el distrito de Pichari, lo desarrolla la cabecera de la Micro Red Kimbiri, el distrito de Pichari cuenta con un Centro de Salud en Pichari y seis puestos de salud ubicados en Omaya, Otari, Puerto Mayo, Mantaro, Natividad y Quisto Central, estas dos últimas sin resolución ministerial; contando en cada uno de ellos con profesionales, técnicos y promotores comunales en los programas de EDA, IRA y primeros auxilios, pero que carecen de capacitación constante. Ver cuadro adjunto. CENTROS DE ATENCIÓN DE SALUD EN EL DISTRITO DE PICHARI &21',&,21(6 '( /26 6(59,&,26 '( 6$/8' (1 (/ ',675,72 '( 3,&+$5, 1
(VWDEOHFLPLHQWR GH 6DOXG
8ELFDFLyQ 3REODGR
$xR GH &UHDFLyQ
&DWHJRUtD GH (VWDEOHFLPLHQWR
1 GH 3HUVRQDO 3URI 7pF
1 $PELHQWHV
6LWXDFLyQ GH ,QIUDHVWUXFWXUD % 5 0
&HQWUR GH 6DOXG
3LFKDUL
&HQWUR GH 6DOXG
% PDWHULDO QREOH
3XHVWR GH 6DOXG
2PD\D
3XHVWR GH 6DOXG
0 PDGHUD
3XHVWR GH 6DOXG
2WDUL
3XHVWR GH 6DOXG
0 PDWHULDO QREOH
3XHVWR GH 6DOXG
3XHUWR 0D\R
3XHVWR GH 6DOXG
% PDWHULDO QREOH
3XHVWR GH 6DOXG
0DQWDUR
3XHVWR GH 6DOXG
% PDWHULDO QREOH
3XHVWR GH 6DOXG
1DWLYLGDG
3XHVWR GH 6DOXG
% PDWHULDO QREOH
3XHVWR GH 6DOXG
4XLVWR &HQWUDO
3XHVWR GH 6DOXG
% PDWHULDO QREOH
Fuente: OEI.RED KIMBIRI-PICHARI
A través de los Puestos de Salud, se brindan servicios de atención primaria, emergencias, y consultas obstétricas, para ello se cuenta con profesionales asignados de manera per manente, en caso de necesidad de atención especializada, los pacientes son derivados al Centro de Salud de Pichari y si el
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caso requiere de mayor atención, como por ejemplo en cirugías de alto riesgo son evacuados al Hospital Regional de Ayacucho. Según estadísticas 2007 de la Micro Red Kimbiri - Pichari, se ha podido comprobar que el problema de Salud es alar mante, como el caso típico y permanente de la alta tasa de mortalidad. Entre las principales causas de morbilidad tenemos las enfermedades del sistema respiratorio, enfermedades infecciosas y parasitarias, enfermedades de la piel, enfermedades del sistema digestivo y genitourinario; y a ello se suma un alto índice de embarazos no deseados, los cuadros de desnutrición de la madre gestante, las enfermedades infecto contagiosas como la tuberculosis y la parasitosis, que son generados por el consumo de agua no potabilizada que afecta a un 50% de la población y por la falta de hábitos de higiene. Ver cuadro adjunto, donde demuestra las 10 causas de la mortalidad. DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD - AÑO 2007 Nº CAUSAS
CASOS
%
% ACUM TASA
1 Enfermedades del sist. respiratorio
4035
32.6
32.6
567.1
2 Ciertas enfermedades infecciosas y parasitarias
3567
28.8
61.4
501.3
3 Enfermedades sist. digestivo.
1405
11.3
72.7
197.5
4 Enfermedades del sist. genitourinario.
989
8.0
80.7
139.0
5 Enfermedades de la piel y del tejido subcutáneo.
851
6.9
87.6
119.6
6 Enfermedades del sist. osteomusc, y del tejido conjuntivo
347
2.8
90.4
48.8
7 Enfermedades del ojo y sus anexos.
334
2.7
93.1
46.9
8 Embarazo, parto y puerperio.
273
2.2
95.3
38.4
9 Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas,
269
2.2
97.4
37.8
316
2.6
100.0
44.4
12386
100.0
10 Demás enfermedades TOTAL
1740.8
La desnutrición crónica afecta en un 60% a los niños debido a la falta de una cultura alimenticia en la población. La cobertura de los servicios de salud es limitada, contando únicamente con cinco puestos y un centro de salud, estos establecimientos no cuentan con la suficiente provisión de medicamentos, para afrontar la gran demanda de enfermedades que existen en esta zona tropical. En cuanto se refiere al equipamiento y atención con profesionales de salud, insuficiente debido al bajo presupuesto que reciben de la Dirección Regional Salud del Cuzco y por ende del Ministerio de Salud. En algunos Puestos Salud únicamente presta servicio un técnico en enfermería el cual no abastece para cubrir atención dentro del ámbito de su jurisdicción.
es de de se
En resumen, los principales problemas en el área de salud son: La “ Desnutrición crónica que afecta al 60% de los niños debido a la falta de una cultura alimenticia en la población”, asimis mo “la escasa cobertura de los servicios de salud que no tienen condición para afrontar la gran demanda de enfermedades que existen en
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esta zona tropical con especial atención del neonato menor de 29 días”, finalmente "el alto consumo del alcohol y la secuela de violencia, el cual se refleja en un buen porcentaje de la población masculina; la misma que aumenta el cuadro de violencia Familiar."
3.3.4.3. SERVICIO DE SANEAMIENTO BASICO AGUA POTABLE :
En el ámbito del distrito de Pichari la población cuenta con algún tipo de abastecimiento de agua, pero sin el tratamiento adecuado de Potabilización. En el distrito de Pichari, el 85% de las viviendas cuentan con la instalación de una red de conexión domiciliaria, y en el resto de los Pagos y Comunidades Nativas el 61% cuentan con servicio de agua potable sin tratar, mediante el abastecimiento de conexiones domiciliar ias y en otros con piletas públicas. Faltando por instalar en el 39% de las Comunidades, cuya población consume agua de filtraciones empozadas, puquiales y riachuelos que no prestan las condiciones de salubridad para el consumo humano. El problema del agua potable, en el distrito de Pichari es muy alarmante, a parte del distrito, que algunas comunidades cuentan con el abastecimiento de este servicio, principalmente poblados que tienen acceso de carretera y otras comunidades consumen agua en condiciones de insalubridad. El 100% de la instalación de agua potable sin el tratamiento adecuado para el consumo humano. El problema expuesto, afecta principalmente a las comunidades que en épocas de la violencia social se establecieron en lugares estratégicos como las cimas de las montañas, encañadas y zonas de terrenos inclinados, cuyos espacios generalmente son reducidos en función del área para crecimiento demográfico y el abastecimiento de servicio de agua potable. Ver cuadro adjunto ABASTECIMIENTO DE AGUA A NIVEL DISTRITAL Tipo
Casos
%
% Acumulado
Red pública dentro de la vivienda
571
18.75
18.75
Red pública fuera de la vivienda, pero dentro del edificio
480
15.76
34.52
P ilón de uso público
803
26.37
60.89
1 39
0.03 1.28
60.92 62.2
1053
34.58
96.78
98
3.22
100
3045
100
100
Camión-cisterna u otro similar P ozo Río, acequia, manantial o similar Otro Total Fuente: INEI datos preliminares del Censo 2005
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, DESAGÜE:
El 80% de las viviendas de la capital distrital cuentan con conexión domiciliaria de desagüe, el 20% restante no cuenta con este servicio y están a la espera de la ampliación de la construcción de las conexiones domiciliar ías, y las redes colectoras del sistema de alcantarillado de la capital del distrito, a la fecha las aguas servidas se encuentra en etapa final de construcción, con la planta de tratamiento de aguas servidas se controlará la contaminación de las enfermedades infecto contagiosas para favorecer a los pobladores como también la flora y fauna de todo el valle de Apurímac y Ene. En todo el ámbito del distrito solo existe diez sistemas de alcantarillado ubicado en la capital del distrito, Catarata, Omaya, Libertad, Otari San Martín, Quisto Central, Mantaro, Teresa, Quisto Valle y Puerto Mayo; otro sistema de desagüe ubicado en la comunidad de Tirincavini que actualmente se viene construyendo, sin embargo para el año 2006, según el presupuesto del año 2005, se priorizaron también las obras de alcantarillado de Catarata y Otari San Martín; donde también se ejecutarán en su momento llegado, como también en estos últimos años se han instalado letrinas domiciliarias en diferentes Pagos, que a la fecha se encuentran deterioradas por la falta de mantenimiento. Definitivamente la población necesita la pronta construcción de sistemas adecuados de saneamiento básico, desagüe y otros, teniendo en cuenta condiciones exigentes de conservación del medio ambiente. Se aprecia que el 100% tan solo 6.52% posee conexión de desagüe en su vivienda, 40.67% posee pozo ciego/letrina, 27.53 no posee letrina ni conexión. Ver cuadro Nº20. CONEXIÓN DE RED DE DESAGÜE – PICHARI 2005
S e r v i Fuente: INEI.- Censos 2005. X de Población – V de Viv ienda
SERVICIOS DE ELECTRIFICACION:
Este servicio abastece solamente a los centros poblados de Pichari, Pichari Alta, Ccatunrumi, Pichari baja y Omaya abasteciendo a un total de 860 familias con 650 instalaciones aproximadamente. Este servicio proviene de la mini central hidroeléctrica de Kimbiri, instalado en el año de 1998. Sin embargo existen algunos centros poblados que tienen generadores eléctricos que son utilizados únicamente en las noches y en algunas actividades importantes. Se estima que un 28.91% hace uso del servicio
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eléctrico, petróleo / gas un 0.09%, vela un 67.34% y 0.90% no hace uso del servicio. Ver cuadro adjunto. SERVICIO DE ALUMBRADO EN EL DISTRITO DE PICHARI
Fuente: INEI.- Censos 2005. X de Población – V de Vivienda.
4. ANTECEDENT ES A la fecha esta avenida se encuentra en un proceso de afirmado con una capa granular ligante, con el propósito de rellenar los hoyos causados por las fuertes precipitaciones, para mejorar el aspecto desagradable que tenía, esto con fondos de la municipalidad, con un esfuerzo dado por las autoridades locales actuales; ante la situación caótica en la que están viviendo las familias de ambas márgenes de la avenida. Años anteriores solo se limitaban a realizar un perfilado de tierra natural; esfuerzos insuficientes por la importancia que tiene esta avenida ya que es la principal vía de acceso a la plaza principal y la Municipalidad Distrital. Desde años atrás la población ubicada en esta avenida y las instituciones públicas y privadas dispuestos a lo largo de esta avenida solicitaron reiteradas veces la construcción de la pavimentación pero no tuvo resultado debido al poco apoyo recibido de parte de las autoridades y al desconocimiento de estos para realizar las gestiones necesarias ante las entidades del estado para su construcción. Tal es así que para el año 2007 la población en los talleres para la elaboración del plan de Desarrollo del Distrito identifican y priorizan este proyecto en el PDC- Pichari 2006-2015. La Municipalidad Distrital de Pichari se hizo presente para el año 2007, donde la población prioriza este año en el presupuesto participativo para su construcción de esta avenida en el distrito. A raíz de las quejas y malestar de la población del Distrito ha sido considerado como prioridad la Pavimentación de la Av. Arriba Perú durante el proceso del presupuesto participativo 2008. 5. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS Y LOCALIDAD DONDE SE ADQUIRIRÁN LOS MATERIALES Los materiales de construcción se pueden adquirir en los mercados más cercanos las cuales se ubican en el Distrito de Pichari, San Francisco y Kimbiri. Para el presente proyecto se ha considerado precios de los insumos puesto en el Distrito de Pichari. En cuanto a los agregados se tiene la siguiente cantera: La cantera de agregados se ubica en la localidad de Pichari, en la cantera de chirutiari, ubicada en la margen del río Apurímac, desde donde se trasladará hasta pie de obra.
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La Madera se puede adquirir en las localidades de Pichari, Sivia, Ccatunrumi, Puerto Cocos, ya que la zona cuenta con aserraderos. En cuanto a la mano de obra calificada, esta se encuentra en forma restringida en el Distrito de Pichari, de no ubicarse se acudirá a otras localidades cercanas o en su defecto a Ayacucho. 6. PROBLEMÁTICA QUE RESOLVERA EL PROBLEMA El problema central identificado es la “Deficiente transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Arriba Perú en el distrito y se pretende solucionar, con la ejecución del presente proyecto. En el Barrio la Victoria por la avenida Arriba Perú en las siete cuadras correspondientes la v ía tiene una calzada inadecuada para la transitabilidad vehicular, no existen drenajes de escorrentía superficial o si lo hubo como las precipitaciones son muy elevadas (característico de la zona) llegaron a colapsar, en muchos casos se formaron pozos donde se ve agua estancada. En toda su dimensión en ambas márgenes no existe veredas definidas para el tránsito peatonal y una adecuada arborización y ornato, motivo por el cual en la avenida se ha incrementado los costos de transporte de los mototaxistas valiéndose que gastan mucho en el mantenimiento del vehículo, también se observa con frecuencia los accidentes de los peatones al momento de transitar por esta avenida, esto se magnifica más en horas de la noche por la poca iluminación de esta avenida, además al momento de transitar los vehículos contaminan el aire por la alta emisión de partículas suspendidas que viene a ser el polvo, la población manifiesta que a diario tienen que realizar la limpieza porque todo sus objetos se llenan de polvo y las familias que tienen niños menores con frecuencia sufren de las amígdalas, según manifestación del doctor esto se debe al polvo ocasionado por los vehículos que transitan por esta v ía, para evitar esto la población tiene que estar regando diariamente de dos a tres veces por día, además la primera cuadra de esta avenida es una zona escolar y ubicación de barias instituciones, también la tercera cuadra de esta avenida viniendo de la avenida progreso es una zona netamente comercial, todo esto a ocasionado el deterioro de las condiciones de vida de la población asentada en ambas márgenes de la avenida Arriba Perú. Este problema aun no se atiende pese, que existen constantes peticiones durante el presupuesto participativo de parte de la población debido a la débil organización de las autoridades y organizaciones gremiales del Barrio La Victoria, esto debido a una limitada capacidad de gestión y liderazgo de los dirigentes de la localidad. Todos estos problemas han venido dándose desde tiempos atrás debido al aislamiento del Barrio la Victoria con la realidad local y regional, pues no ha habido una política de desarrollo adecuada por parte del gobierno central ni del gobierno local que integre la realidad social cultural y económica con el entorno. 7. DESCRIPCION DE LA OBRA PAVIMENTO: En el estudio de pavimentos a colocarse en una v ía que puede ser una calle, carreta o pista de aterrizaje, uno de los factores fundamentales para el diseño es el tránsito.
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El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas por rueda o por eje de los vehículos, determinan el espesor y otras características del diseño estructural. En el presente proyecto se ha considerado todos los factores posibles a fin de deter minar la mejor alternativa estructural y arquitectónica. El proyecto consiste en la construcción de un pavimento rígido de doble vía de dos carriles cada una en un tramo de 650m; del km 0+00 (Av. Progreso) a km 0+650 (Jr. Los Frutales), doble v ía con un solo carril en cada una en una longitud de 65m del km 0+650 (Jr. Los Frutales) a km 0+715 (Av. Inca Garcilazo De La Vega); se plantea el punto de partida en la Av. Progreso. El espesor del pavimento r ígido es de 0.20m, con concreto f’c=210kg/cm², dispuestos en especie de dameros de 2.80mx3.00m, dispuestos de manera longitudinal en sentido longitudinal, la superficie acabado del pavimento presentará una textura de línea fina uniforme, esto se obtendrá dándole un acabado con escoba de textura media a fina. La superficie presentará bombeo (lomo de pescado) en sentido transversal hacia ambos lados extremos con pendiente de -2%, con la finalidad de drenar las aguas producto de las precipitaciones pluviales hacia las canaletas. ACERA Construcción de 3,981.84m² de vereda de 5” de espesor de superficie semi pulido de concreto f’c=140kg/cm² + 40% P.M., la mis ma que se colocará sobre una base de mater ial de préstamo de 5” de espesor. La vereda se construirá en ambos lados de la vía, en un primer tramo km0+00 (Av. Progreso) a km 0+430(Jr. Huascar) el ancho de la acera será de 1.80m, en el siguiente tramo de km0+430 (Jr. Huascar) a km0+640 ( Jr. Los Frutales) el ancho de acera es 3.50m, en el último tramo km0+640 (Jr. Los Frutales) a km0+715 (Av. Inca G. de la Vega) el ancho de la acera es 3.55m. Se dispondrá juntas de dilatación en sentido transversal, bruñas longitudinales y bruñas transversales de acuerdo a lo especificado en plano. La superfic ie de la acera tendrá una pendiente de -1% en sentido transversal hacia la canaleta de drenaje pluvial para garantizar una eficiente evacuación de las aguas pluviales. SARDINEL ES Se construirá 650ml de sardinel ubicadas según plano, cuya sección es 0.15m x 0.50 m de concreto f’c=175kg/cm², con superficie caravista a los lados y la parte superior pulido, este quedará a 0.20m por encima de la superior de la canaleta de drenaje pluvial. La función del sardinel es evitar que la escorrentía superficial de agua inunde las áreas verdes, a su vez garantice la eficiencia del drenaje ya que con lo que respecta al drenaje de aguas pluviales una de las razones de la ineficiencia es el mal funcionamiento de la recepción (sumidero), el sardinel evitará este fenómeno. Otra de la funciones del sardinel es delimitar la zona de circulación de los vehículos, para este fin según normas vigentes la altura mínima es de 0.15m por encima de la calzada.
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PARADEROS Los módulos de paraderos se construirán de acuerdo a las características señaladas en los planos e incluirán el mobiliario urbano. La estructura metálica de los paraderos es de tubo redondo de Ø1 ½” x 1.5mm. Con platinas y ángulos de acero donde se instalará cobertura de policarbonato de 8mm. La estructura metálica llevará dos manos de pintura anticorrosiva, para finalmente llevar una última capa de pintura esmalte sintético. La estructura metálica irá fijada a la vereda por inter medio de platinas, pernos y tuercas de anclaje debidamente instaladas. Los accesorios de carpintería (bancas) serán de madera cedro debidamente cepilladas y pintadas con barniz, cuyo espesor será de 1 ½”, estas irán sujetas a la estructura metálica por medio de platinas, tuercas y pernos de sujeción. TACHOS BASUREROS Serán de material metálico, de forma cilíndrica y esférica en parte superior e inferior según diseño en planos, el diámetro interior será de Ø16”, con láminas metálicas de 1/16”, y una altura de 0.80m. El soporte será dos tubos de Ø2” x 2mm sobre la que pivoteará. Estos soportes irán fijadas a la vereda por medio de platinas, pernos y tuercas de anclaje. La estructura metálica llevará dos manos de pintura anticorrosiva, para finalmente llevar una última capa de pintura esmalte sintético de color verde petróleo. Se instalará de acuerdo indique los planos, la cantidad a instalar será un total de 23 unidades estratégicamente ubicadas. SEÑALES INFORMATIVAS Serán de material metálico CONSTRUCCION DE GRIFOS CONTRA INCENDIO Se provee la instalación de hidrantes (grifos contra incendio), la red de distribución será con tuberías PVC SA P C-10 Ø4” en los 715m de la avenida a pavimentar. Se instalará 10 grifos de fierro fundido de una salida de Ø2”, con una válvula de control por grifo con su respectiva caja de inspección de concreto. CANALETA DE DRENAJE PLUVIAL Para la evacuación de las aguas pluviales en calzadas, veredas y las provenientes de las viviendas se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones: ORIENTACIÓN DEL FLUJO:
En el diseño de pistas se deberá prever pendientes longitudinales y transversales a fin de facilitar la concentración de agua que incide sobre el pavimento hacia los externos o bordes de la calzada. Las pendientes a considerar son: Pendiente longitudinal So > 0,50., pendiente Transversal de 2% a 4%, en este caso se considera 2% CAPTACIÓN Y TRANSPORTE DE AGUAS PLUVIALES DE CALZADA Y ACERAS:
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La evacuación de las aguas que discurren sobre la calzada y aceras se realizará mediante canaletas, las que conducen el flujo hacia las zonas bajas donde se evacuará a las alcantarillas naturales existentes en la zona. Las canaletas de drenaje pluvial planteadas para este tendrán tener las siguientes secciones transversales ancho 0.765m, profundidad 0.45m sección rectangular. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LA CUNETA:
La capacidad de las canaletas depende de su sección transversal, pendiente y rugosidad del material con que se construyan. La capacidad de conducción se hará en general utilizando la Ecuación de Manning.
A 23 12 Q = Rh S n Donde: Q = Gasto en ( m³ /s ) n = Coeficiente de rugosidad (adimensional) S = Pendiente del canal (m/m) Rh = Radio hidráulico (m)
VELOCIDAD MÁXIMA:
La velocidad máxima en las canaletas de drenaje pluvial con cantidades no significativas de sedimentos en suspensión está en función del material del que están hechas las mis mas y no deberá exceder los valores indicados en la tabla adjunta a fin de evitarla erosión de las paredes.
PENDIENTE MÍNIMA:
Las pendientes mínimas de diseño de acuerdo a las dimensiones serán aquellas que satisfagan la velocidad mínima de 0,90 m/s fluyendo a canal lleno. Por este propósito
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la pendiente de la canaleta de drenaje pluvial algunas veces incrementa en exceso la pendiente de la superficie del terreno. SISTEMA DE EVACUACIÓN:
En el caso de descarga a un riachuelo, el nivel de agua en la descarga (tubería o canal) deberá estar por lo menos a 1,00 m sobre el máximo nivel del agua esperado para un periodo de retorno de 50 años. HIDROLOGÍA: CALCULO DE CAUDALES DE ESCURRIMIENTO
Los caudales de escurrimiento serán calculados por el método Regional ILA SENAMHI UNI, aplicable hasta áreas de drenaje no mayores a 13 km², y para modelar el comportamiento hidráulico de las canaletas del drenaje pluvial urbano emplearemos metodologías más complejas como las que emplean técnicas de transito del flujo dentro de los ductos y canalizaciones de la red de drenaje, técnicas de simulación con el método de onda dinámica, para lo cual nos valdremos del Softw are Storm Water Management Model. METODO RACIONAL
Para áreas urbanas, donde el área de drenaje está compuesta de sub cuencas de diferentes o similares características, el caudal pico proporcionado por el método racional viene expresado por la siguiente forma:
Donde: Q I Aj Cj m
= = = = =
Gasto pico en (m³ /s) Intensidad de la lluvia de diseño (mm/h) Es el área de drenaje de la j-ésima de las su cuencas (km²) Coeficiente de escorrentía para la j-ésima de las su cuencas Número de sub cuencas drenada por una canaleta.
FORMULAS DE ILA SENAMHI
i = a*(1 +K Log T) * (t +b)n-1 para t<3 horas i = intensidad de la lluvia (mm/hora) a= parámetro de intensidad (mm) K= parámetro de frecuencia (adimensional) b= parámetro (hora) n= parámetro de duración (adimensional) t = duración (hora) p 24 = E 9 (1 +K-logT) a = (1/tp)^n . p 24 =Máxima Precipitación en 24 horas T = tiempo de retorno tg= duración de la lluvia diaria, asumido en promedio de 15,2 para Perú. K = K'9
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b =0,5 hs (Costa, centro y sur) 0,4 hs (Sierra) 0,2 hs (Costa norte y Selva) Eg= Parámetro para determina P 24 COEFICIENTE DE ESCORRENTIA
La selección considerar los • • • • •
del valor del coeficiente de escorrentía deberá sustentarse en efectos de: Características de la superficie. Tipo de área urbana. Intensidad de la lluvia (teniendo en cuenta su tiempo de retomo). Pendiente del terreno Condición futura dentro del horizonte de vida del proyecto.
El coeficiente de escorrentía para el caso de áreas de drenaje con condiciones heterogéneas será estimado como un promedio ponderado de los diferentes coeficientes correspondientes a cada tipo de cubierta (techos, pavimentos, áreas verdes, etc.), donde el factor de ponderación es la fracción del área de cada tipo al área total. INTENSIDAD DE LA LLUVIA
La intensidad de la lluvia de diseño para un deter minado punto del sistema de drenaje es la intensidad promedio de una lluvia cuya duración es igual al tiempo de concentración del área que se drena hasta ese punto, y cuyo periodo de retorno es igual al del diseño de la obra de drenaje. Es decir que para deter minarla usando la curva intensidad - duración - frecuencia (IDF-) aplicable a la zona urbana del estudio, se usa una duración igual al tiempo de concentración de la cuenca, y la frecuencia igual al recíproco del periodo de retorno del diseño de la obra de drenaje. En ningún caso el tiempo de concentración debe ser inferior a 10 minutos. AREA DE DRENAJE
Debe deter minarse el tamaño y la forma de la cuenca o sub-cuenca bajo consideración utilizando mapas topográficos actualizados. Los intervalos entre las curvas de nivel deben ser lo suficiente para poder distinguir la dirección del flujo superficial. Debe medirse el área de drenaje que contribuye el sistema que se está diseñando y las sub áreas de drenaje que contribuyen a cada uno de los puntos de ingreso a los duelos y canalizaciones del sistema de drenaje. El esquema de la divisoria del drenaje debe seguir las fronteras reales de la cuenca, y de ninguna manera las fronteras comerciales de los terrenos que se utilizan en el diseño de los alcantarillados de desagües. Al trazar la divisoria del drenaje deberán atenderse la influencia de las pendientes de los pavimentos, la localización de conductos subterráneos y parques pavimentados y no pavimentados, la calidad de pastos, cúspides y demás características introducidas por la urbanización.
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PERIODO DE RETORNO
El sistema menor de drenaje deberá ser diseñado para un periodo de retorno entre 2 y 10 años. El periodo de retorno está función de la importancia económica de la urbanización, correspondiendo 2 años a pueblos pequeños. El sistema mayor de drenaje deberá ser diseñado para el periodo de retorno de 25 años que es nuestro caso. El diseñador podrá .proponer periodos de retorno mayores a los mencionados según su criterio le indique que hay mérito para postular un mayor margen de seguridad debido al valor económico o estratégico de la propiedad a proteger. INFORMACION PLUVIOMÉTRICA
Cuando el estudio hidrológico requiera la deter minación de las curvas intensidad duración frecuencia (IDF) representativas del lugar del estudio, se procederá de la siguiente manera: Si la zona en estudio está en el entorno de alguna estación pluviográfica, se usará directamente la curva IDF perteneciente a esa estación. Si para la zona en estudio sólo existe información pluviométrica, se encontrará la distribución de frecuencia de la precipitación máxima en 24 Moras de dicha estación, y luego junto con la utilización de la información de la estación pluviagráfica más cercana se estimarán las precipitaciones para duraciones menores de 24 horas y para el período de -retorno que se requieran. La intensidad requerida quedará dada por:
I ( t, T ) =
P( t,T ) t
Donde: I(t,T) = Intensidad para una duración t y periodo de retorno T requeridos. P (t,T) = Son las precipitaciones para las mismas condiciones.
Se construirá 1,482ml de canaleta de drenaje pluvial cuya sección interior es 0.65m x 0.45m, de concreto armado f’c=210kg/cm2, con tapas de concreto armado e=0.20, las tapas serán fijas y cada 3.0m serán removibles una longitud de 1.0m para facilitar el mantenimiento periódico. El ancho exterior de de la canaleta es 0.90m a cada lado de la calzada, la mis ma que será aprovechada como parte de la calzada. La superficie del techo de la canaleta mantendrá la pendiente del pavimento facilitando así el buen funcionamiento del sistema de captación del drenaje, SISTEMA DE ALCANTARILLADO En la avenida Arriba Perú existe el servicio de alcantarillado tan solo beneficiando al 65% de la población, en el tramo comprendido entre el Jr. Cesar Vallejo y Jr. Huáscar no existe este servicio. Así también de acuerdo a estudios realizados en campo se observó que el sistema de alcantarillado encontrado no cumple con los requerimientos técnicos
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mínimos exigidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones por las siguientes razones: • Altura de buzones de inspecciones 0.90m • Ubicación inadecuada de los buzones de inspección. • Línea colectora ubicada a 3m del límite de propiedad. • Los buzones de inspección no están ubicadas en las intersecciones de las calles. • Pendientes muy pronunciados, entre otros. Por lo que se plantea un nuevo sistema de alcantarillado (línea colectora, buzones de inspección y conexiones domiciliarias), todo el funcionamiento será por gravedad aprovechando la pendiente propia del terreno. BUZONES DE INSPECCION
Las cámaras de Inspección podrán ser buzonetas y buzones de inspección. Los buzones de inspección se usan cuando la profundidad sea mayor de 1,0 m sobre la clave de la tubería. Se proyectarán cámaras de inspección en todos los lugares donde se indica en los planos por razones de inspección, limpieza y en los siguientes casos: • En el inicio de todo colector. • En todos los empalmes de colectores. • En los cambios de dirección. • En los cambios de pendiente. • En los cambios de diámetro. • En los cambios de material de las tuberías. En los cambios de diámetro debido a variaciones de pendiente o aumento de caudal, las cámaras de inspección se diseñarán de manera tal que las tuberías coincidan en la clave, cuando el cambio sea de menor a mayor diámetro, y en el fondo cuando el cambio sea de mayor a menor diámetro. Para tuberías de diámetro menor de 400 mm; si el diámetro inmediato aguas abajo, por mayor pendiente puede conducir un mismo caudal en menor diámetro, no se usará este menor diámetro; debiendo emplearse el mismo del tramo aguas arriba. En las cámaras de inspección en que las tuberías no lleguen al mismo nivel, se deberá proyectar un dispositivo de caída cuando la altura de descarga o caída con respecto al fondo de la cámara sea mayor de 1.0 m. El diámetro interior de los buzones de inspección será de 1,20 m para tuberías de hasta 800 mm. Para tuberías de mayor diámetro las cámaras de inspección serán de diseño especial. Los techos de los buzones contarán con una tapa de acceso de 0,60 m de diámetro. La distancia entre cámaras de inspección y limpieza consecutivas está limitada por el alcance de los equipos de limpieza. La separación máxima depende del diámetro de las tuberías, según se muestra en la tabla adjunta.
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Las cámaras de inspección podrán ser prefabricadas o construidas en obra. En el fondo se proyectarán canaletas en la dirección del flujo. Se construirá 14 buzones de 1.2 m de diámetro interior. Los buzones serán de concreto armado de f’c=175 kg/crn2., cuyo muro tendrá un espesor de 0.15m y fondo de 0.20m. Las alturas están especificadas en los planos de planta y perfiles longitudinales. Sobre el fondo se construirán las medias cañas o canales que permitan la circulación del desagüe directamente entre la llegada y salida del buzón, estos canales serán de igual diámetro que el de las tuberías que convergen al buzón; su sección será semicircular en la parte inferior y luego las paredes laterales serán verticales hasta llegar a la altura del diámetro de la tubería. El falso fondo o berma será de concreto f’c=175 kg/c m2, tendrá una pendiente del 10% hacia los ejes de los colectores, los empalmes en las canaletas se redondearán de acuerdo con la dirección de escurrimiento. La cara interior de los buzones será caravista para lo cual se empleará encofrado metálico con un sistema de desmontaje mediante pernos. El techo del buzón será de concreto ar mado de 0.20 m de espesor con tapa y marco de FºFº de 125 kg de 0.60 m. de diámetro.
RED COLECTOR:
Velocidades permisibles. En el diseño hidráulico de un alcantarillado lo ideal es tener excavaciones mínimas y no requerir de la utilización de equipo de bombeo, pero esto no siempre se puede lograr debido a las características topográficas de cada región. De aquí, se desprende que en el estudio de la solución óptima sea necesario tener en consideración los límites per misibles para velocidades de conducción con el objeto de asegurar el buen funcionamiento de la tuber ía y de las estructuras del sistema, la velocidad mínima será 0.30m/s y velocidad máxima será 5.0m/s. El limitar las velocidades tiene el objeto de evitar la generación de gas hidrógeno sulfurado, que es muy tóxico y aumenta los malos olores en las aguas así como reducir los efectos de la erosión en las paredes de los conductos. En el caso del PVC los gases generados por la conducción de las aguas en este rango de velocidades no lo afecta, además de soportar la abrasión Dim ensionamiento hidráulico En todos los tramos de la red deben ser calculados los caudales inicial y final (Qi y Qf). El valor mínimo del caudal a considerar, será de 1,5 L /s. Los diámetros nominales a considerar no deben ser menores de 100 mm. Cada tramo debe ser verificado por el criterio de Tensión Tractiva Media (Ft) con un valor mínimo Ft = 1,0Pa, calculada para el caudal inicial (Qi), valor correspondiente
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para un coeficiente de Manning n = 0,013. La pendiente mínima que satisface esta condición puede ser determinada por la siguiente expresión aproximada: S omin = 0,0055 Qi -0.47 Donde: S omin. = Pendiente mínima (m/m) Qi = Caudal inicial (L/s)
Máxima pendiente admisible es la que corresponde a una velocidad final Vf = 5 m/s; cuando la velocidad final (Vf) es superior a la velocidad crítica (Vc), la mayor altur a de lámina de agua admisible debe ser 50% del diámetro del colector, asegurando la ventilación del tramo. La velocidad crítica es definida por la siguiente expresión:
Vc = 6 g.R H Donde: g = Aceleración de la gravedad (m/s2) RH = Radio hidráulico (m)
La altura de la lámina de agua debe ser siempre calculada admitiendo un régimen de flujo uniforme y permanente, siendo el valor máximo para el caudal final (Qf), igual o inferior a 75% del diámetro del colector. Fórm ula de Manning Por lo general la fórmula de Manning se ha usado para canales, en tuberías la fórmula se usa para canal circular parcial y totalmente lleno. Uno de los inconvenientes de esta fórmula es que solo toma en cuenta un coeficiente de rugosidad obtenido empíricamente y no toma en cuenta la variación de viscosidad por temperatura. Las variaciones del coeficiente por velocidad, si las toma en cuenta aunque el valor se considera para efectos de cálculo constante, la fórmula es como sigue aplicada a tubos: 2 1 1 V = Rh 3 S 2 n
Donde: V = Velocidad del flujo (m/s) n = Coeficiente de rugosidad (adim.) S = Pendiente del tubo (m/m) RH = Radio hidráulico (m)
Rh =
A Pm
A = Área del tubo (m²) Pm= Perímetro mojado (m)
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Ya que el gasto es igual al producto del área por la velocidad, esto es:
Q = V .A Q=
A 23 12 Rh S n
Donde: Q = Caudal (m³/s) n = Coeficiente de rugosidad (adim.) S = Pendiente del tubo (m/m) RH = Radio hidráulico (m)
Se instalará en total 987 m de tuber ía PVC de 200 mm de diámetro S-20 con unión flexible para alcantarillado. Los buzones de arranque tendrán como mínimo 1% de pendiente y los colectores tendrán como velocidad mínima de 0.6 m/s. La instalación se efectuará conforme a los planos y especificaciones técnicas correspondientes CONEXIONES DOMICILIARIAS
Para la instalación de las descargas domiciliarias los elementos principales son: la silleta con desviación a 45º (cachimba), los codos de 90º ó 45º según la posición del albañal y la profundidad de la caja de registro, el limpiador y el cemento para PVC y las abrazadera de alambre "recocido" o acero inoxidable (recomendable) para sujetar la silleta a la atarjea durante el secado de la unión cementada. Se instalará 72 conexiones domiciliar ias, el cual consiste en la instalación de una caja de registro para desagüe en el exterior de cada vivienda y su conexión a la red de alcantarillado. Una vez realizado y aprobado las pruebas en la red, se procederá a la instalación de 1 cachimba de 250mm x 100mm UF, 250mm x 160mm, según sea el caso, la cual deberá ser asegurada con soldadura PVC; mientras ésta fragua se colocará abrazaderas y/o alambre para fijar la silla.
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La Caja de Registro para Desagüe serán de concreto PRE-fabricado, de las dimensiones indicadas en los planos, imper meabilizadas y con media caña de fondo con marco y tapa de FºFº de 12”X24”. La ubicación y profundidad se adecuará de manera que la vivienda pueda desaguar fácilmente a la red de alcantarillado. La tuber ía y accesorios que comunica la caja de registro y la red de alcantarillado será con tubería PVC de 160 mm S-20 UF para alcantarillado con unión flexible. SISTEMA DE AGUA POTABLE En la avenida Arriba Perú existe el servicio de agua potable beneficiando al 100% de la población circundante a esta. Durante el proceso constructivo del proyecto será imposible mantener intacto la línea de tubería existente, por lo que se considera la reinstalación de todo el sistema en esta zona incluido la conexión domiciliaria. CAUDAL DE DISEÑO
De acuerdo a datos tomados en campo el gasto, velocidad y presión existente en la zona está dentro de lo que exige las normas correspondientes, razón por la que se considerará las mismas dimensiones de los diferentes accesorios . DIÁMETRO MÍNIMO
De acuerdo a la nor ma OS 050, el diámetro mínimo será de 75 mm de diámetro par a uso de vivienda, y de 150 mm de diámetro para uso industrial. En casos excepcionales, debidamente fundamentados, podrá aceptarse tramos de tuberías de 50 mm de diámetro, con una longitud máxima de 100 m si es alimentada por un solo extremo, o de 200 m si es alimentada por los dos extremos, siempre que la tuber ía alimentadora sea de diámetro mayor y se localicen dichos tramos en los límites inferiores de las zonas de presión. Pero como no se trata de un sistema nuevo, respetaremos las diámetros existentes, ya que según estudios realizados en campo el abastecimiento de agua potable es suficiente. VELOCIDAD
La velocidad máxima será de 3 m/s. No se per mitirán puntos muertos en la red, debiendo terminar necesariamente en válvulas para purga. En casos justificados se aceptará una velocidad máxima de 5 m/s. PRESIONES
En condiciones de demanda máxima horaria, la presión dinámica no será menor de 10 m y la presión estática no será mayor de 50 m en cualquier punto de la red. CONEXIÓN PREDIAL
Deberán proyectarse conexiones prediales simples o múltiples de tal manera que cada unidad de uso cuente con un elemento de control. Se instalará 72 conexiones domiciliar ias, el cual consiste en la instalación de una caja de registro para la llave de paso el exterior de cada vivienda y su conexión a la red de abastecimiento de agua. Una vez realizado y aprobado las pruebas en la red, se procederá a la instalación domiciliaria.
Estudio Definitiv o Para La Construcción Pav imento Rígido Av . Arriba Perú – PICHARI – LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) – AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
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La Caja de Registro para la llave de paso serán de concreto PRE-fabricado, de las dimensiones indicadas en los planos. La tuber ía y accesorios que comunica la caja de registro y la red pública será con tubería PVC SAP Ø ½” C-75., según lo indicado en planos. AREA VERDE Y JARDINERIA Se instalará área verde en los laterales, entre la vereda y acera, con un ancho de 1.55m. En el cual se instalarán plantas ornamentales y especies arbóreas de pequeña y mediana estatura, con el cual se realzará el ornato estético de la ciudad y paliar la negativa del impacto ambiental. Se complementa con un programa de mantenimiento y limpieza continua y periódica. Se instalará 967.20m² de área verde. 8. OBJETIVOS •
•
•
•
•
Contribuir con el desarrollo del Distrito de Pichari con la dotación de vías adecuadas para el nor mal tránsito y soporte del parque automotor, esto en cuanto se refiere al incremento de la infraestructura vial y en lo que respecta a la salubridad de la ciudadanía, bajar el índice de enfermedades alérgicas producto de las polvaredas, epidemias producto de la acumulación temporal de aguas pluviales, etc. Así mismo mejorar la transitabilidad de los pasajeros que utilizan los diversos medios de transporte que circula por esta avenida. Con la construcción del pavimento rígido de esta vía se busca mejorar el turismo ya que éste es una v ía de acceso al centro de la ciudad y de tránsito hacia las distintas instituciones públicas de la ciudad. Dis minuir y controlar el alto porcentaje de caudal de las aguas pluviales que se origina en épocas de lluvia, por lo que se hace intransitable tanto por el barro como por los fuertes caudales de agua que drenan por esta avenida. Con la pavimentación de la Avenida Arriba Perú el proyecto busca resolver el problema de la Deficiente transitabilidad vehicular y peatonal en la Avenida Arriba Perú en el distrito de Pichari, debido que existe un alto grado de inseguridad en la población al momento de transitar por esta vía. Ejecución de las obras de mejoramiento y ampliación de los sistemas de agua potable, alcantarillado, sistema contra incendio (hidrantes).
9. DURACION DEL PROYECTO La duración de la obra está programada del siguiente modo: •
Informe de compatibilidad 0.5 meses
•
Proceso de selección administrativos 1.0 mes.
•
Ejecución física de la obra 10 meses.
•
Liquidación de obra 0.5 meses.
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10. COSTO TOTAL DE LA OBRA El costo total del proyecto, asciende a la suma de S /. 3â&#x20AC;&#x2122;107,593.23 (Tres millones ciento siete mil quinientos noventa y tres con 23/100 Nuevos Soles) 35(6838(672
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TRES MILLONES CIENTO SIETE MIL QUINIENTOS NOVENTA Y TRES CON 23/100 NUEVOS SOLES
11. BENEFICIOS ESPERADOS 11.1.
Empleo, nĂşmero de jornales generados.
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ESTOS COSTOS INCLUY EN LAS LEY ES SOCIALES COMO SEGURO, ESSALUD Y AFP.
11.2.
PoblaciĂłn, nĂşmero de personas beneficiarias. La poblaciĂłn actual beneficiaria es de 2,050 habitantes.
Pichari, Noviembre de 2010
Estudio Definitiv o Para La ConstrucciĂłn Pav imento RĂgido Av . Arriba PerĂş â&#x20AC;&#x201C; PICHARI â&#x20AC;&#x201C; LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) â&#x20AC;&#x201C; AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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2%-(7,92 2%-(7,92 /RV REMHWLYRV GHO 3ODQ GH 0DQHMR $PELHQWDO VRQ โ ข 0LWLJDU ORV LPSDFWRV DPELHQWDOHV QHJDWLYRV \ SURPRYHU ORV LPSDFWRV DPELHQWDOHV SRVLWLYRV LGHQWLILFDGRV \ DQDOL]DGRV โ ข (VWDEOHFHU XQ FRQMXQWR GH PHGLGDV SUHYHQWLYDV GH PLWLJDFLyQ \ R FRUUHFWLYDV SDUD FRQVHUYDU OD FDOLGDG DPELHQWDO HQ HO iUHD GH LQIOXHQFLD GHO SUR\HFWR โ ข 2UJDQL]DU \ FODVLILFDU ODV PHGLGDV PHQFLRQDGDV HQ 3URJUDPDV GHO 3ODQ GH 0DQHMR $PELHQWDO โ ข ,QWHJUDU ORV 3URJUDPDV $PELHQWDOHV D ODV DFWLYLGDGHV \ FURQRJUDPD GHO SUR\HFWR HQ ODV GLVWLQWDV HWDSDV GHO SUR\HFWR Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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โ ข ,QFRUSRUDU DO SUHVXSXHVWR GH REUD ORV FRVWRV TXH GHPDQGD OD HMHFXFLyQ GH WRGDV ODV PHGLGDV HVSHFLILFDGDV HQ HO SUHVHQWH 3ODQ GH 0DQHMR $PELHQWDO
)$&725(6 $0%,(17$/(6 )$&725(6 $0%,(17$/(6 ENTNETNN
T Tg /D SDUWLFLSDFLyQ GHO KRPEUH HV GH VXPD LPSRUWDQFLD SXHV UHVXOWD XQ DJHQWH GH GHSUHGDFLyQ VLQ HPEDUJR VX SDUWLFLSDFLyQ SXHGH VHU WUDVFHQGHQWH HQ PHGLGDV \ DFFLRQHV FRUUHFWLYDV.
T Tg (V HO FRQMXQWR GH HVSHFLHV DQLPDOHV TXH KDELWDQ HQ XQD UHJLyQ JHRJUiILFD TXH VRQ SURSLDV GH XQ SHULRGR JHROyJLFR R TXH VH SXHGHQ HQFRQWUDU HQ XQ HFRVLVWHPD GHWHUPLQDGR OD ]RRJHRJUDItD VH RFXSD GH OD GLVWULEXFLyQ HVSDFLDO GH ORV DQLPDOHV pVWD GHSHQGH WDQWR GH IDFWRUHV DELyWLFRV WHPSHUDWXUD GLVSRQLELOLGDG GH DJXD HWF FRPR GH IDFWRUHV ELyWLFRV FRPR ODV UHODFLRQHV SRVLEOHV GH FRPSHWHQFLD R GH GHSUHGDFLyQ HQWUH ODV HVSHFLHV.
(Q HO FDVR GH OD HMHFXFLyQ GH OD SUHVHQWH REUD ORV DQLPDOHV IDXQD VH DOHMDUDQ GH VX KiELWDW SDUD HPLJUDU D RWURV OXJDUHV DOHMDGRV GRQGH HQFXHQWUHQ FRQGLFLRQHV PHMRUHV OHMRV GH ORV FDPELRV UHDOL]DGRV SRU ORV KRPEUHV \ ODV PDTXLQDV VLQ HPEDUJR HVWH IDFWRU HV HVFDVR SRU VHU XQD ]RQD HPLQHQWHPHQWH XUEDQD SRU OR WDQWR OD IDXQD QDWXUDO HV SDUFLDOPHQWH DXVHQWH
T Tg (V HO FRQMXQWR GH HVSHFLHV YHJHWDOHV TXH VH SXHGHQ HQFRQWUDU HQ HVWD UHJLyQ JHRJUiILFD TXH VRQ SURSLDV GH XQ SHULRGR JHROyJLFR R TXH KDELWDQ HQ XQ HFRVLVWHPD GHWHUPLQDGR HO FRQMXQWR GH ODV FODVHV GH SODQWDV GH OD ]RQD GHO SUR\HFWR HV PX\ YDULDGR SRU OR PLVPR TXH VH HQFXHQWUD HQ OD UHJLyQ VHOYD VLQ HPEDUJR HQ OD ]RQD GH HMHFXFLyQ GHO SUR\HFWR VH REVHUYD HVFDVD IORUD SRU VHU XQD ]RQD XUEDQD GHQWUR GH HVWD
T Tg /D FODVLILFDFLyQ GH ORV VXHORV GH OD UXWD HVWi EDVDGD EiVLFDPHQWH HQ ODV REVHUYDFLRQHV GH FDPSR HYDOXDQGR FDOLFDWDV HQ XQD FDQWLGDG GH XQLGDGHV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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FRQ XQD SURIXQGLGDG PtQLPD GH PHWURV \ XQ GLiPHWUR GH PtQLPR GH PHWURV
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(V HO HOHPHQWR OLTXLGR TXH VH WUDQVSRUWD PHGLDQWH WXEHUtDV GH 39& D
WUDYpV GH XQD UHG GH DEDVWHFLPLHQWR \ FDGD EHQHILFLDULR WLHQH VX SURSLR DEDVWHFLPLHQWR PHGLDQWH ODV LQVWDODFLRQHV GRPLFLOLDULDV HO DJXD TXH IOX\H SRU OD SDUWH VXSHUILFLDO GH OD YtD \ ORV DG\DFHQWHV VRQ ODV TXH VH RULJLQDQ HQ pSRFD GH OOXYLD VLQ HPEDUJR DOJXQRV UHPDQHQWHV \ DTXHOODV DJXDV TXH VH RULJLQDQ HQ PRPHQWRV HQ TXH FRODSVDQ ORV VLVWHPDV GH GHVDJ H IOX\HQ KDFLD HO UtR $SXUtPDF
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(O DLUH HQ HVWD SDUWH GH OD UHJLyQ GHO 3HU~ HV PX\ K~PHGR SRU HO
KHFKR TXH VH HQFXHQWUD HQ XQD DOWLWXG EDVWDQWH EDMD HQ UHODFLyQ VREUH HO QLYHO GHO PDU.
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T 3DUD OD REUD VROR VH KD FRQVLGHUDGR HO VXPLQLVWUR GH PDWHULDOHV R LQVXPRV GH REUD SDUD XVR SURSLR HQ OR UHIHUHQWH D ELHQHV VRODPHQWH VH VXPLQLVWUDUiQ KHUUDPLHQWDV
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T Tg ([LVWH XQ FHQWUR GH VDOXG HQ OD ORFDOLGDG SHUR OD IDOWD GH LPSOHPHQWDFLyQ GLILFXOWD XQD EXHQD DWHQFLyQ \ VHUYLFLR QR KD\ PHGLFDPHQWRV OR TXH LQFUHPHQWD HO tQGLFH GH HQIHUPHGDGHV \ PXHUWHV GH DFXHUGR D ORV GDWRV HVWDGtVWLFRV GHO PLQLVWHULR GH VDOXG VRQ FDXVDQWHV GH OD PRUWDOLGDG PRUELOLGDG GH OD SREODFLyQ ORV VLJXLHQWHV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾ ¾
,QIHFFLRQHV UHVSLUDWRULDV 7XEHUFXORVLV (QIHUPHGDGHV GLDUUHLFDV (QIHUPHGDGHV *LQHFR 2EVWpWULFDV )LHEUH DPDULOOD )LHEUH WLIRLGHD 'HVQXWULFLyQ LQIDQWLO
,03$&72 $0%,(17$/ ,03$&72 $0%,(17$/ Tiene como finalidad formular las medidas que deberá incluirse en los diseños definitivos, especificaciones y contratos de obra para evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por la construcción de las obras, así como la formulación de las medidas más convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el proyecto, debe efectuarse una cuantificación de los costos y presupuesto correspondiente. Se deberá promover la existencia de los comités de conservación y mantenimiento vial; con el cual se deberá realizar convenios. Se realizará la construcción de micro rellenos sanitarios para depositar la basura, las ramas, piedras, desechos de materiales y otros que no debe afectar al paisaje natural para la buena conservación de la salud pública. Se procederá también a la construcción de señales informativas en cuanto a impacto ambiental; con mensajes de cuidar el medio ambiente. Se procederá a realizar charlas informativas en cuanto
al cuidado del medio ambiente
(concientización social), la cual es incluida en el presupuesto del proyecto como una alternativa para cuidar el ecosistema
$1$/,6,6 '(/ 352<(&72 < 686 $/7(51$7,9$6 $1$/,6,6 '(/ 352<(&72 < 686 $/7(51$7,9$6 2 < 686 $/7(51$7,9$6 • Evitar el deterioro del entorno como consecuencia de las obras de construcción y por el contrario mejorarlo. • Evaluar los impactos potenciales. • Evaluar la ubicación del campamento, canteras, plantas de concreto, de movimiento de tierra, botaderos para la eliminación de excedentes de corte, desperdicios, derrumbes así mismo otros aspectos de tipo topográfico, hidrológico, geológico, etc. Que le permite predecir con mayor
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
precisiรณn los impactos que generarรก en su respectivo entorno ecolรณgico, cada uno de los tramos en estudio.
โ ข Identificar y predecir los impactos ambientales que
la obra podrรก
ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente; asรญ como los que podrรญan ser ocasionados por el medio sobre la obra.
'(),1,&,21 < (678',2 (678',2 '(/ (172512 '(/ 352<(&72 352<(&72 SH GHILQH HO HQWRUQR FRPR HO FRQMXQWR GH IDFWRUHV ItVLFRV QDWXUDOHV VRFLDOHV FXOWXUDOHV
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35(9,6,21 '( /26 ()(&726 35(9,6,21 '( /26 ()(&726 &726 Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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6L HO SUR\HFWLVWD FRQVXOWRU SURSRQH GH DFXHUGR D VX GLVHxR \ EDVDGR HQ OD QRUPDV SHUXDQDV GH FRQVHUYDFLyQ GH FDUUHWHUDV \ YtDV YLJHQWH HQ HO 07& ODV DFWLYLGDGHV \ ORV FRVWRV GH PDQWHQLPLHQWR UHTXHULGRV SDUD FRQVHUYDU OD WUDQVLWDELOLGDG GH OD YtD SRU XQ SHULRGR GH DxRV 7DQWR D DTXHOORV FRUUHVSRQGLHQWHV DO PDQWHQLPLHQWR UXWLQDULR FRPR HO SHULyGLFR (VWH VHUi XQ LQIRUPH HVSHFLDO HVSHFtILFR LQGHSHQGLHQWH GH /D HMHFXFLyQ
*(1(5$/,'$'(6 *(1(5$/,'$'(6 6RQ ORV TXH SURGXFHQ IHQyPHQRV SRU FDXVD GH IDFWRUHV FOLPiWLFRV PRUIROyJLFRV SULQFLSDOPHQWH DVt OD PRUIRORJtD GH IXHUWHV SHQGLHQWHV GH ORV DQGHV HQ DPERV IODQFRV SUHGLVSRQH OD DFWLYDFLyQ GH ORV GHVOL]DPLHQWRV DVt FRPR OD DFXPXODFLyQ GH HVFRPEURV HQ ODV TXHEUDGDV DGHPiV GH ODV FRQGLFLRQHV JHRWHFWyQLFDV FUtWLFDV \ OD IDOWD GH XQ EXHQ GUHQDMH HQ HO iUHD GH DOWR ULHVJR
MTNETNN
/D UHODFLyQ GH OD FDXVD \ HIHFWR GH OD PRUIRORJtD FDPELDQWH \ ODV IXHUWHV SHQGLHQWHV SUHGLVSRQHQ OD DFWLYDFLyQ GH ORV GHVOL]DPLHQWRV HQ OD ]RQD GH FDQWHUD GH DEDVWHFLPLHQWR GHO PDWHULDO SDUD OD YtD DVt FRPR OD DFXPXODFLyQ GH HVFRPEURV HQ ORV WDOXGHV DGHPiV GH ODV FRQGLFLRQHV JHRWHFWyQLFDV FUtWLFDV \ IDOWD GH XQ DGHFXDGR Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
GUHQDMH HQ ODV TXHEUDGDV TXH VH FRPELQDQ JHQHUDOPHQWH FRQ XQ LQWHQVR IUDFWXUDPLHQWR \ DOWR JUDGR GH DOWHUDFLyQ GH ODV URFDV VL OR XELHUD /RV GHVSUHQGLPLHQWRV GH URFDV SURGXFHQ FRQVHFXHQFLDV JUDYHV VL QR VH UHDOL]D ODV PLWLJDFLRQHV RSRUWXQDV
MTNFTNN
7DQWR HO SURJUDPD GH SUHYHQFLyQ \ XQD YH] RFXUULGR ORV IHQyPHQRV GH LPSDFWR DPELHQWDO VH UHDOL]D OD HOHYDFLyQ GH ORV GHVRUGHQHV \ IHQyPHQRV SURGXFLGRV \ GH DFXHUGR D OD HQYHUJDGXUD VH UHDOL]D OD YDORUL]DFLyQ FXDQWLWDWLYD \ FXDOLWDWLYD HQ IXQFLyQ D ORV FRVWRV XQLWDULRV \ PHWUDGRV GH DFXHUGR D ORV GDWRV WpFQLFRV SDUD VX FRUUHVSRQGLHQWH WUDWDPLHQWR GH PLWLJDFLyQ GH ORV SHOLJURV GH GHVOL]DPLHQWR GH OD YtD HQ SURJUDPD VL OR KXELHUD
5('8&&,21 '( /$ 0$*1,78' '(/ ,03$&72 5('8&&,21 '( /$ 0$*1,78' '(/ ,03$&72 ,78' '(/ ,03$&72 /RV SURJUDPDV GH SUHYHQFLyQ LGHQWLILFDQ HO SHOLJUR H[LVWHQWH D ILQ GH HVWDEOHFHU ORV PHFDQLVPRV TXH DXPHQWDQ R GLVPLQX\HQ OD VHYHULGDG GH HVWRV SHOLJURV SDUD ILQDOPHQWH SURSRQHU ORV DMXVWHV DSURSLDGRV \ ODV REUDV GH LQJHQLHUtD QHFHVDULDV SDUD ORJUDU UD]RQDEOHPHQWH OD UHGXFFLyQ GH OD YXOQHUDELOLGDG DO SHOLJUR SRU GHVOL]DPLHQWR \ IOXMR GH HVFRPEURV HQ ODV YtDV \ VXV REUDV GH LQIUDHVWUXFWXUD 7DPELpQ TXHGD HVWDEOHFLGR IHKDFLHQWHPHQWH TXH ORV IHQyPHQRV VRQ D FDXVD GH IDFWRUHV FOLPiWLFRV PRUIROyJLFRV \ JHRWHFWyQLFRV
ENTNETNN
/D PLWLJDFLyQ GH ORV SHOLJURV SRU GHVOL]DPLHQWR HQ ODV FDUUHWHUDV \ YtDV GHO 3HU~ \ HQ HVSHFLDO HQ HO SUR\HFWR GHEH VHU XQD SULRULGDG HQ OD WHPSRUDGD GH OOXYLDV WDQWR HQ WpUPLQRV GH SpUGLGD GH YLGDV FRPR HQ GDxRV HFROyJLFRV D ORV VLVWHPDV KXPDQRV HVWUXFWXUDV FRPXQLGDGHV WUDQVSRUWHV DEDVWHFLPLHQWRV GH DOLPHQWRV DFWLYLGDGHV HFRQyPLFDV HQ JHQHUDO VLQ HPEDUJR H[LVWHQ RWUDV FRQVLGHUDFLRQHV TXH GHEHQ WRPDUVH HQ FXHQWD HVWR HV HQ ORV DVSHFWRV DGPLQLVWUDWLYRV \ OD RUJDQL]DFLyQ TXH HQ PXFKRV FDVRV QR SXHGHQ GHVFDUWDUVH DWULEXLGDV D OD FRQGXFWD KXPDQD Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
ENTNFTNN
โ ข Conservaciรณn de suelos y estabilidad de taludes. โ ข Mantenimiento de cursos de aguas, superficiales y subterrรกneas, y preservaciรณn de su calidad. โ ข Emisiรณn de partรญculas (polvos), gases y ruidos que afectan a los trabajadores las poblaciones vecinas o en el medio ambiente. โ ข Efecto sobre el medio ambiente de los campamentos, plantas de asfaltos, y/o de concreto talleres, depรณsitos, etc. โ ข Control de residuos, basuras, agua servidas, hidrocarburos, etc. โ ข Procedimiento especifico, para los trabajos de corte con explosivos en los taludes de rocas, a fin de evitar disturbaciones excesivas en la geologรญa local. โ ข Deterioro de los otros usos del suelo a lo largo del proyecto en las zonas adyacentes. โ ข Procedimiento adecuado para trabajar las canteras de mantenimiento estableciendo los tratamientos finales de las รกreas utilizadas sea mediante nivelaciรณn rellenos y otras medidas necesarias.
โ ข 3URFHGLPLHQWR DGHFXDGR SDUD OD XWLOL]DFLyQ GH iUHDV GH ERWDGHURV GH PDWHULDOHV H[FHGHQWHV R GH HOLPLQDFLyQ GH GHVHFKRV GH OD IRUPD GH DFRPRGDUOR \ GH VHU QHFHVDULR FXEULUORV \ RWURV DVSHFWRV TXH D MXLFLR GHO FRQVXOWRU UHVXOWHQ SHUWLQHQWHV
MTNGTNN
6H KD FRQVLGHUDGR FRPR PHGLGDV SURWHFWRUDV \ FRUUHFWLYDV โ ข (O PDQWHQLPLHQWR YLDO VH KDUi PHGLDQWH XQ FRQYHQLR FRQ ODV LQVWLWXFLRQHV S~EOLFDV \ ODV PLFURHPSUHVDV \ DVRFLDFLRQHV UHDOL]DQGR SODQWDFLRQHV D OR ODUJR GH OD DYHQLGD FRQVWUXLGD โ ข /RV GHVHFKRV \ GHVSHUGLFLRV \ RWUDV IXHQWHV GH FRQWDPLQDFLyQ VHUiQ UHPRYLGRV FRQ SURQWLWXG \ VHSXOWDGRV HQ OXJDUHV FRQYHQLHQWHV (V GHFLU HQ GRQGH QR DIHFWH DO SDLVDMH QDWXUDO D ILQ GH FRQVHUYDU OD VDOXG S~EOLFD โ ข (Q OD FRQVWUXFFLyQ GH OD YtD ORV yUJDQRV GH FRQWURO GHO GHSDUWDPHQWR HFROyJLFR GH FDGD UHJLyQ WRPDUi ODV SUHFDXFLRQHV QHFHVDULDV
Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
โ ข &RORFDU SDVRV GH IDXQD HQ OXJDUHV DGHFXDGRV FRQVLGHUDQGR TXH HO FDPLQR URPSH OD FRQWLQXLGDG GHO HFRVLVWHPD SDUD HO WUDVODGR GH DQLPDOHV โ ข 1R GHMDU GHVHFKRV VLQWpWLFRV \ GLVHPLQDGRV FRPR WDPELpQ RWUR WLSR GH PDWHULDO TXH DIHFWH OD LQWHJULGDG GHO DPELHQWH FLUFXQGDQWH โ ข 8ELFDU HQ XQ iUHD HFROyJLFDPHQWH DSURSLDGD SDUD OD LQVWDODFLyQ GH ORV FDPSDPHQWRV D ILQ GH KDFHU LPSHUFHSWLEOH VX SUHVHQFLD HQ HO HQWRUQR โ ข 1R VH GHEH YHUWHU GHVHFKRV UHVLGXRV GH OXEULFDQWHV EDVXUDV HQ JHQHUDO HQ ORV FXUVRV GHO DJXD โ ข /D GHVDSDULFLyQ GH HVSHFLHV GH IDXQD \ IORUD VLOYHVWUH HVWi DIHFWDQGR OD ELRGLYHUVLGDG GHO SODQHWD 3RU OR TXH VH GHEH PDQWHQHU OD IORUD \ OD IDXQD TXH WLHQH LPSRUWDQFLD HQ HO PDQWHQLPLHQWR HQ ORV FLFORV HVHQFLDOHV GH YLGD โ ข (Q ORV UtRV ODJRV GH OD ]RQD H[LVWHQ HVSHFLHV KLGURELROyJLFDV FX\D SHVFD LQGLVFULPLQDGD PHGLDQWH HO XVR GH GLQDPLWD EDUEDVFR GHEH GH SURKLELUVH โ ข (Q OR TXH VH UHILHUH D OD IDXQD QR VH GHEHUi GHVDUUROODU DFWLYLGDGHV GH FD]D D ILQ GH HYLWDU OD GHVDSDULFLyQ GH HVSHFLHV HQGpPLFDV \ HQ SHOLJUR GH H[WLQFLyQ โ ข (Q HO UHFXUVR DJXD FRPR OtTXLGR LQGLVSHQVDEOH VH GHEH WUDWDU GH QR LQWURGXFLU VXVWDQFLDV TXtPLFDV HQ ORV FXHUSRV GH DJXD DVt FRPR OLPRV DUFLOODV \ RWURV FRPSXHVWRV RUJiQLFRV TXH DOWHUHQ VX FDOLGDG โ ข
(O 5HVSRQVDEOH 7pFQLFR R 5HVLGHQWH GH REUD UHDOL]DUi OD FDSDFLWDFLyQ \ FRQFLHQWL]DFLyQ GHO SHUVRQDO VREUH OD QHFHVLGDG GH OD FRQVHUYDFLyQ GH ORV UHFXUVRV QDWXUDOHV \ HO PHGLR DPELHQWH
(Q UHVXPHQ ORV LPSDFWRV DPELHQWDOHV TXH JHQHUDUi HO 3UR\HFWR VRQ ,PSDFWRV $PELHQWDOHV 3RVLWLYRV 9 ,QFUHPHQWR GH OD PDQR GH REUD 9 0HMRUDPLHQWR GHO RUQDWR GH OD ]RQD EHQHILFLDULD 9 ,QFUHPHQWR GH OD IORUD 9 2UGHQ YHKLFXODU HQ OD ]RQD \ GLVPLQXFLyQ GH UXLGRV PROHVWRV \ FRQJHVWLyQ GHO WUiQVLWR ,PSDFWRV $PELHQWDOHV 1HJDWLYRV 9 &RQWDPLQDFLyQ GH VXHORV \ GH OD VDOXG S~EOLFD GXUDQWH HO SURFHVR FRQVWUXFWLYR 9 0RGLILFDFLyQ GHO SDLVDMH DO LQWURGXFLU QXHYDV LQIUDHVWUXFWXUDV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5, 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
9 &RQWDPLQDFLyQ GHO DJXD (YDOXDFLyQ $PELHQWDO $PELHQWDOPHQWH HO SUR\HFWR QR UHSUHVHQWD PD\RU SHOLJUR GH ,PSDFWR $PELHQWDO 1HJDWLYR SRU FRQWDU HQ HVWD UHJLyQ GHO 3HU~ GH DEXQGDQWH )ORUD \ )DXQD VLHQGR FRQVLGHUDGR FRQ FDUDFWHUtVWLFDV OHYHV GH HIHFWR DPELHQWDO 3DUD PLWLJDU ORV SRVLEOHV LPSDFWRV QHJDWLYRV VH KD SUHVXSXHVWDGR OD HMHFXFLyQ GH REUDV TXH QRV JDUDQWLFHQ XQ HIHFWR SRVLWLYR (O HVWXGLR SURSRQH ODV PHGLGDV DPELHQWDOHV D FRQVLGHUDU GXUDQWH \ SRVWHULRU D OD HMHFXFLyQ GH OD 2EUD /D HMHFXFLyQ GH ODV REUDV GHO SUHVHQWH HVWXGLR JDUDQWL]DQ OD HVWDELOLGDG DPELHQWDO HQ OD ]RQD GH DFFLyQ KDFLHQGR YLDEOH VX HMHFXFLyQ 0(','$6 '( 6(*85,'$' < 3527(&&,ร 1 $ ILQ GH PLWLJDU ORV DFFLGHQWHV R ULHVJRV GH VHJXULGDG HQ HO SUHVHQWH SUR\HFWR VH KDQ FRQVLGHUDGR ODV VLJXLHQWHV PHGLGDV 9 7HQHU XQ DSURSLDGR PDQHMR GH ODV PDTXLQDV HYLWDQGR SRVLEOHV GHUUDPHV GH FRPEXVWLEOH OXEULFDQWHV \ GHVHFKRV Wy[LFRV 9 7UDEDMDU GXUDQWH KRUDV HQ ODV TXH KD\DQ EDMDV FRUULHQWHV GH YLHQWR 9 6H SURSRUFLRQDUiQ ODV FRQGLFLRQHV GH VHJXULGDG QHFHVDULDV SDUD OD VDOXG GHO SDUWLFLSDQWH GXUDQWH OD HMHFXFLyQ GH OD REUD FRQ OD DGTXLVLFLyQ GH FDVFRV \ JXDQWHV 9 /RV PDWHULDOHV VREUDQWHV GH ODV GLIHUHQWHV HWDSDV GH OD FRQVWUXFFLyQ VHUiQ
GHSRVLWDGRV GH DFXHUGR D ODV HVSHFLILFDFLRQHV WpFQLFDV LQGLFDGDV HQ ORV OXJDUHV GH UHOOHQR VDQLWDULR
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
(678',2 '5(1$-( 3/89,$/ 85%$ (678',2 '5(1$-( 3/89,$/ 85%$12 '5(1$-( 3/89,$/ 85%$12 12
*(1(5$/,'$'(6 *(1(5$/,'$'(6 /D KLGURORJtD HVWXGLD HO RULJHQ GHO DJXD VREUH OD WLHUUD OD GLVWULEXFLyQ \ SURSLHGDGHV GH OD PLVPD DVt FRPR VX UHODFLyQ FRQ ORV VHUHV YLYRV /DV FDUDFWHUtVWLFDV KLGUROyJLFDV GH XQD UHJLyQ VH GHWHUPLQDQ SULQFLSDOPHQWH SRU VX FOLPD VX HVWUXFWXUD JHROyJLFD \ JHRJUiILFD /RV IHQyPHQRV KLGUROyJLFRV VRQ H[WUHPDGDPHQWH FRPSOHMRV \ HV SRVLEOH TXH QXQFD VH OHV HQWLHQGD HQ VX WRWDOLGDG 6LQ HPEDUJR HQ DXVHQFLD GH XQ FRQRFLPLHQWR SHUIHFWR SXHGHQ UHSUHVHQWDUVH HQ IRUPD VLPSOLILFDGD SRU PHGLR GHO FRQFHSWR GH VLVWHPD 8Q VLVWHPD HV XQ FRQMXQWR GH SDUWHV FRQHFWDGDV HQWUH VL TXH IRUPDQ XQ WRGR (O FLFOR KLGUROyJLFR SXHGH WUDWDUVH FRPR XQ VLVWHPD FX\RV FRPSRQHQWHV VRQ OD SUHFLSLWDFLyQ HYDSRUDFLyQ HVFRUUHQWtD \ RWUDV IDVHV GHO FLFOR KLGUROyJLFR 8Q VLVWHPD KLGUROyJLFR VH GHILQH FRPR XQD HVWUXFWXUD R YROXPHQ HQ HO HVSDFLR URGHDGR SRU XQD IURQWHUD TXH DFHSWD DJXD \ RWUDV HQWUDGDV RSHUD HQ HOOD LQWHUQDPHQWH \ ODV SURGXFH FRPR VDOLGDV 1R VLHPSUH HV SRVLEOH SDUWLU GH XQD /H\ EiVLFD \ GHWHUPLQDU FRQ EDVH HQ pVWD HO UHVXOWDGR KLGUROyJLFR TXH VH HVSHUD (V QHFHVDULR SDUWLU GH XQ FRQMXQWR GH KHFKRV REVHUYDGRV DQDOL]DUORV \ FRQ pVWH HVWDEOHFHU QRUPDV VLVWHPiWLFDV TXH JRELHUQDQ WDOHV KHFKRV 3RU OR TXH OD GLVSRVLFLyQ GH OD LQIRUPDFLyQ GH JDUDQWtD HQ FDOLGDG \ FDQWLGDG GH HQWUDGD UHVXOWD IXQGDPHQWDO HQ OD FDUDFWHUL]DFLyQ KLGUROyJLFD GH XQD UHJLyQ R ]RQD Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
(V QHFHVDULR SDUWLU GH XQ FRQMXQWR GH KHFKRV REVHUYDGRV DQDOL]DUORV \ FRQ HVWH DQiOLVLV HVWDEOHFHU QRUPDV VLVWHPiWLFDV TXH JRELHUQDQ WDOHV KHFKRV HVWR VH WRUQD PiV GLILFXOWRVR FXDQGR QR VH FXHQWD FRQ ORV GDWRV KLVWyULFRV DGHFXDGRV SDUD HO iUHD SDUWLFXODU GHO SUREOHPD /RV SUREOHPDV WtSLFRV GH KLGURORJtD LPSOLFDQ FiOFXORV GH H[WUHPRV TXH QR VH REVHUYDQ HQ XQ UHJLVWUR GH GDWRV GH SRFD ORQJLWXG FDUDFWHUtVWLFDV KLGUROyJLFDV HQ OXJDUHV GRQGH QR VH KD OOHYDGR D FDER UHFROHFFLyQ GH LQIRUPDFLyQ VLHQGR HVWRV OXJDUHV PiV QXPHURVRV TXH DTXHOORV GRQGH VH GLVSRQHQ (Q OR FRQFHUQLHQWH DO HVWXGLR KLGUROyJLFR GHO SUR\HFWR VH HPSOHDUi ODV HFXDFLRQHV UHJLRQDOHV GHO ,,/$ ยฑ 6(1$0+, 81, TXH QRV SHUPLWLUiQ HQFRQWUDU HO KLHWRJUDPD GH GLVHxR PHGLDQWH HO PpWRGR GH EORTXHV DOWHUQRV SDUD GLIHUHQWHV SHULRGRV GH UHWRUQR GH \ DxRV (V LPSRUWDQWH HVWXGLDU OD +,'52/2*ร $ SRUTXH QRV GDUi SDUiPHWURV TXH WHQGUiQ LQFLGHQFLDV HQ ODV HVWUXFWXUDV KLGUiXOLFDV D SODQWHDU /D SUHFLSLWDFLyQ SOXYLDO HV XQ SDUiPHWUR EiVLFR TXH VHUi HVHQFLDO FRQRFHU D IRQGR SDUD DVt SODQWHDU HVWUXFWXUDV KLGUiXOLFDV VHJXUDV IXQFLRQDOHV \ HFRQyPLFDV
2%-(7,92 2%-(7,92 (O HVWXGLR KLGUROyJLFR WLHQH SRU REMHWR UHDOL]DU HO DQiOLVLV \ HYDOXDFLyQ GH ORV SUREOHPDV TXH RULJLQDQ OD SUHVHQFLD GH ODV DJXDV VXSHUILFLDOHV \ VXEWHUUiQHDV HQ OD HVWDELOLGDG \ WUDQVLWDELOLGDG GH OD YtD SDUD HYLWDUOH GDxRV HQ OD HVWUXFWXUD GH OD YtD VH JHQHUDQ ORV FDXGDOHV GH GLVHxR SDUD FDGD XQD GH ODV VXE FXHQFDV D ILQ GH SODQWHDU VROXFLRQHV FRQYHQLHQWHV SUR\HFWDQGR \ GLPHQVLRQDQGR REUDV GH DUWH \ GUHQDMH FXQHWDV ODWHUDOHV GH FRURQDFL Q \ DOFDQWDULOODV SDUD DVt ORJUDU XQD PHMRU HVWDELOLGDG GH OD YtD &RQ HO DSR\R GH OD KLGURORJtD \ OD HVWDGtVWLFD VH DQDOL]DQ ORV GDWRV GH SUHFLSLWDFLRQHV D SDUWLU GH ORV UHJLVWURV PHWHRUROyJLFRV GH HVWDFLRQHV FHUFDQDV D OD ]RQD GHO SUR\HFWR R ELHQ VH UHDOL]D DQiOLVLV GH DFXHUGR D OR SHUPLWLGR SRU ODV QRUPDV YLJHQWHV HQ OR TXH UHVSHFWD DO GUHQDMH SOXYLDO XUEDQR FXDOHV VHUiQ HYDOXDGRV SDUD GHWHUPLQDU VX FRQVLVWHQFLD \ FRQILDELOLGDG &RQ ORV GDWRV \D FRQILDEOHV VH SURFHGHQ D GHWHUPLQDU SDUiPHWURV LPSRUWDQWHV WDOHV FRPR OD HVFRUUHQWtD WLHPSR GH FRQFHQWUDFLyQ H LQWHQVLGDGHV Pi[LPDV SDUiPHWURV QHFHVDULRV SDUD ORV GLVHxRV GH ODV REUDV GH DUWH UHVSHFWLYDV SDUD DVt ORJUDU XQD PHMRU HVWDELOLGDG GH OD YtD /DV IRUPDV FRPR VH SUHVHQWD HO DJXD HQ OD YtD \ TXH GHEH GUHQDUVH VRQ
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
โ ข 3RU SUHFLSLWDFLyQ GLUHFWD \ SDUD VX GUHQDMH VH SUR\HFWD ORV ERPEHRV HQ WDQJHQWH \ SHUDOWHV HQ FXUYDV โ ข 3RU HVFXUULPLHQWR GHO DJXD GHO WHUUHQR HOHYDGR DG\DFHQWH SDUD OR FXDO VH SUR\HFWD ODV FXQHWDV ODWHUDOHV TXH GUHQDQ ODV DJXDV GH OD YtD \ GH ODV iUHDV DG\DFHQWHV โ ข 3RU FRQFHQWUDFLyQ GH HVFRUUHQWtD VXSHUILFLDO SURGXFLGD SRU ODV OOXYLDV SDUD OR FXDO VH SUR\HFWD DOFDQWDULOODV SHUR HQ QXHVWUR FDVR QR VHUi QHFHVDULR โ ข 3RU LQILOWUDFLyQ HQ HO VXEVXHOR OD FXDO QR VH FRQVLGHUD HQ QXHVWUR SUR\HFWR (Q VXPD ORV REMHWLYRV SULQFLSDOHV VRQ OD GHWHUPLQDFLyQ GH ORV FDXGDOHV SUREDEOHV GH HVFXUULPLHQWR SRU HIHFWR GH ODV OOXYLDV \ HO GLVHxR GH ODV REUDV SDUD ORJUDU VX HYDFXDFLyQ UiSLGD FRPR PHGLGD GH SURWHFFLyQ GH OD YtD PLVPD \ JDUDQWL]DU OD RSHUDWLYLGDG SHUPDQHQWH DVt FRPR HFRQRPL]DU ORV FRVWRV GH FRQVHUYDFLyQ \ PDQWHQLPLHQWR
+,'52/2*,$ +,'52/2*,$ /D KLGURORJtD VH FHQWUD HQ HO DQiOLVLV \ HYDOXDFLyQ GH ORV SUREOHPDV TXH RULJLQDQ OD SUHVHQFLD GH ODV DJXDV VXSHUILFLDOHV \ VXEWHUUiQHDV HQ OD SUR\HFFLyQ GH ODV SULQFLSDOHV HVWUXFWXUDV D ILQ GH GDU VROXFLRQHV PiV FRQYHQLHQWHV DFRUGHV D OD UHDOLGDG GHO SUR\HFWR /RV HVWXGLRV KLGUROyJLFRV SDUWHQ GH UHJLVWURV PHWHRUROyJLFRV GH ODV HVWDFLRQHV FHUFDQDV D OD ]RQD GHO SUR\HFWR SHUR HQ QXHVWUR FDVR VH UHFXUULUi DO PpWRGR UHJLRQDO ,,/$ ยฑ 6(1$0+, 81, DVt SRGHU REWHQHU ODV SUHFLSLWDFLRQHV PHGLDV HVFRUUHQWtD H LQWHQVLGDGHV Pi[LPDV SDUD GLIHUHQWHV SHULRGRV GH UHWRUQR GDWRV QHFHVDULRV TXH QRV SHUPLWLUiQ GLVHxDU ODV REUDV GH DUWH \ GUHQDMH UHVSHFWLYDV
GTNETNN
(V OD GHWHUPLQDFLyQ GH ODV FDUDFWHUtVWLFDV ILVLRJUiILFDV GH OD FXHQFD
GTNETNE
6H GHILQH FRPR FXHQFD KLGURJUiILFD DO iUHD GH WHUUHQR GRQGH WRGDV ODV DJXDV FDtGDV SRU SUHFLSLWDFLyQ SOXYLDO VH XQHQ HQ XQ IRQGR R YDOOH SDUD IRUPDU XQ FXUVR GH DJXD (O SUHVHQWH HVWXGLR HVWi FRPSUHQGLGR HQ OD FXHQFD XUEDQD GH 3LFKDUL 3DUD HO GLVHxR GHO GUHQDMH SOXYLDO XUEDQR VH FRQVLGHUD FRPR FXHQFDV ODV GLIHUHQWHV PDQ]DQDV ODV FXDOHV IRUPDQ VX SURSLR HVFXUULPLHQWR TXH FRQIRUPDQ ODV FDQDOHWDV GH GUHQDMH SOXYLDO XUEDQR REMHWR GH QXHVWUR HVWXGLR
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHARI
GTNETNF
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Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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SUB GERENCIA DE DESARROLLO URBANO
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Camioneta
20
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Camioneta rural
10
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Combis
14
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Micro
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26
23%
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,1*(1,(5,$ '(/ 352<(&72 ,1*(1,(5,$ '(/ 352<(&72 ',6(f2 '( 3$9,0(1726 ',6(f2 '( 3$9,0(1726
*(1(5$/,'$'(6 *(1(5$/,'$'(6 /D /DV FUHFLHQWHV QHFHVLGDGHV GH GHVDUUROOR OD E~VTXHGD GH VROXFLRQHV SHUGXUDEOHV \ OD GHPDQGD GH FRQWDU FRQ PiV \ PHMRUHV FDPLQRV KDQ FRQWULEXLGR SDUD ORJUDU TXH HQ OD PRGHUQL]DFLyQ \ DPSOLDFLyQ GH OD UHG FDUUHWHUD GH 0p[LFR VH HVWp HVSHFLILFDQGR HO XVR GH SDYLPHQWRV UtJLGRV EDMR HVWiQGDUHV LQWHUQDFLRQDOHV GH FDOLGDG /DV PHWRGRORJtDV GH GLVHxR GH SDYLPHQWRV UtJLGRV SUHVHQWDGRV VRQ ODV PiV XWLOL]DGDV D QLYHO LQWHUQDFLRQDO \ VRQ DSOLFDEOHV D ORV SDYLPHQWRV FRQYHQFLRQDOHV \ D ODV VREUHFDUSHWDV GH FRQFUHWR :KLWHWRSSLQJ \ DO FRQFUHWR XOWUD GHOJDGR :KLWHWRSSLQJ XOWUDGHOJDGR \ RWUDV DSOLFDFLRQHV GH WUiILFR OLJHUR TXH QHFHVLWHQ VROXFLRQHV HVSHFtILFDV
3$9,0(1726 &219(1&,21$/(6 3$9,0(1726 &219(1&,21$/(6 21$/(6 6LUYHQ SDUD OD FRQVWUXFFLyQ GH WUDPRV QXHYRV GH SDYLPHQWDFLyQ HQ GRQGH ODV DFWLYLGDGHV GH FRQVWUXFFLyQ WLHQHQ TXH YHU FRQ ORV WUDEDMRV SUHOLPLQDUHV SURSLRV D ODV FDUDFWHUtVWLFDV GH ORV VXHORV GH VRSRUWH \ FRQIRUPDFLyQ GH ODV WHUUDFHUtDV \ VXE EDVH GHO SDYLPHQWR DVt FRPR WDPELpQ SDUD OD SURSLD HVWUXFWXUD GH FRQFUHWR KLGUiXOLFR /RV PpWRGRV GH GLVHxR VH DSOLFDQ tQWHJUDPHQWH D HVWH WLSR GH SDYLPHQWRV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
CONSTRUCTORA INGENIEROS M.P.C.
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NFTNETNN (Q HO GLVHxR GH SDYLPHQWRV HV IXQGDPHQWDO FRQRFHU ODV SURSLHGDGHV GH ORV VXHORV TXH QRV SHUPLWHQ HQWHQGHU VXV FDUDFWHUtVWLFDV JHQHUDOHV \ VXV FRPSRUWDPLHQWRV $OJXQDV GH HVWDV SURSLHGDGHV VH REWLHQHQ PHGLDQWH ODV SUXHEDV VLJXLHQWHV
D 3ODVWLFLGDG (V OD FDSDFLGDG GH GHIRUPDFLyQ GH ORV VXHORV KDVWD FLHUWR OtPLWH VLQ URPSHUVH 3RU PHGLR GH HOOD VH PLGH HO FRPSRUWDPLHQWR GH ORV VXHORV HQ WRGDV ODV pSRFDV /DV DUFLOODV SUHVHQWDQ HVWD SURSLHGDG HQ JUDGR YDULDEOH 3DUD FRQRFHU OD SODVWLFLGDG GH XQ VXHOR XVDQ ORV OtPLWHV GH $WWHUEHUJ
E 3UXHED GH 3URFWRU 6H UHILHUH D OD GHWHUPLQDFLyQ GHO SHVR SRU XQLGDG GH YROXPHQ GH XQ VXHOR TXH KD VLGR FRPSDFWDGR SRU HO SURFHGLPLHQWR GHILQLGR SDUD GLIHUHQWHV FRQWHQLGRV GH KXPHGDG 6X 2EMHWLYR /D SUXHED 3UyFWRU HVWi OLPLWDGD D ORV VXHORV TXH SDVHQ WRWDOPHQWH OD PDOOD 1R R TXH FXDQGR PXFKR WHQJDQ XQ UHWHQLGR GH TXH SDVH WRWDOPHQWH SRU OD PDOOD &XDQGR HO PDWHULDO WHQJD UHWHQLGR HQ OD PDOOD ยด GHEH GHWHUPLQDUVH OD KXPHGDG ySWLPD \ HO SHVR YROXPpWULFR VHFR Pi[LPR FRQ OD SUXHED GH 3RUWHU HVWiQGDU HQ OXJDU GH GHWHUPLQDUORV FRQ OD SUXHED 3URFWRU DVt FRPR WDPELpQ FXDQGR VH WUDWH GH DUHQDV GH UtR DUHQDV SURGXFWR GH WULWXUDFLyQ WH]RQWOHV DUHQRVRV \ HQ JHQHUDO HQ WRGRV DTXHOORV PDWHULDOHV TXH FDUH]FDQ GH FHPHQWDFLyQ
F 3UXHED 3URFWRU (VWDQGDU (VWD SUXHED GHWHUPLQD HO SHVR YROXPpWULFR VHFR Pi[LPR GH FRPSDFWDFLyQ 3RUWHU \ OD KXPHGDG ySWLPD HQ ORV VXHORV FRQ PDWHULDO PD\RU GH \ ORV FXDOHV QR VH OHV SXHGH KDFHU OD SUXHED 3URFWRU (VWD SUXHED VLUYH WDPELpQ SDUD GHWHUPLQDU OD FDOLGDG GH ORV VXHORV HQ FXDQWR D VX YDORU GH VRSRUWH PLGLHQGR OD UHVLVWHQFLD D OD SHQHWUDFLyQ GHO VXHOR FRPSDFWDGR \ VXMHWR D XQ GHWHUPLQDGR SHULRGR GH VDWXUDFLyQ
G 9DORU 5HODWLYR GH 6RSRUWH (V XQ tQGLFH GH UHVLVWHQFLD DO HVIXHU]R FRUWDQWH HQ FRQGLFLRQHV GHWHUPLQDGDV GH FRPSDFWDFLyQ \ KXPHGDG 6H H[SUHVD FRPR HO SRUFHQWDMH GH OD FDUJD Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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QHFHVDULD SDUD LQWURGXFLU XQ SLVWyQ GH 6HFFLyQ FLUFXODU HQ XQD PXHVWUD GH VXHOR UHVSHFWR D OD SURIXQGLGDG GH SHQHWUDFLyQ GHO SLVWyQ HQ XQD SLHGUD WLSR WULWXUDGD 3RU OR WDQWR VL 3 HV OD FDUJD HQ NJ QHFHVDULD SDUD KDFHU SHQHWUDU HO SLVWyQ HQ HO VXHOR HQ HVWXGLR \ 3[ NJ OD TXH VH SUHFLVD SDUD SHQHWUDU OD PLVPD FDQWLGDG HQ OD PXHVWUD WLSR GH SLHGUD WULWXUDGD HO YDORU 5HODWLYR GH 6RSRUWH GHO VXHOR HV GH
ยงP VRS = ยจยจ 2 ยฉ Px
ยท ยธยธ *100 ยน
H 0yGXOR GH 5HDFFLyQ N (V XQD FDUDFWHUtVWLFD GH UHVLVWHQFLD TXH VH FRQVLGHUD FRQVWDQWH OR TXH LPSOLFD HODVWLFLGDG GHO VXHOR 6X YDORU QXPpULFR GHSHQGH GH OD WH[WXUD FRPSDFLGDG KXPHGDG \ RWURV IDFWRUHV TXH DIHFWDQ OD UHVLVWHQFLD GHO VXHOR /D GHWHUPLQDFLyQ GH N VH KDFH PHGLDQWH XQD SODFD FLUFXODU GH GH GLiPHWUR EDMR XQD SUHVLyQ WDO TXH SURGX]FD XQD GHIRUPDFLyQ GHO VXHOR GH FP (Q JHQHUDO VH SXHGH GHFLU TXH HO PyGXOR GH UHDFFLyQ N HV LJXDO DO FRHILFLHQWH GHO HVIXHU]R DSOLFDGR SRU OD SODFD HQWUH OD GHIRUPDFLyQ FRUUHVSRQGLHQWH SURGXFLGD SRU HVWH HVIXHU]R
NFTNFTNN (Q HVWD VHFFLyQ PHQFLRQDUHPRV DOJXQRV DVSHFWRV GHO WUiILFR \ D OD LQJHQLHUtD GH WUiQVLWR TXH GHEHPRV WRPDU HQ FXHQWD HQ HO SUR\HFWR GH XQD YLDOLGDG 1R VH WUDWD GH UHDOL]DU XQD SUHVHQWDFLyQ H[KDXVWLYD GHO WUDQVSRUWH SHUR Vt FRQFHSWXDU GH XQD PDQHUD PX\ JHQHUDO \ FODUD DOJXQRV GH ORV DVSHFWRV GH VX HVWUXFWXUD EiVLFD VXV VLVWHPDV \ VXV PRGRV GH PDQHUD TXH HO GLVHxDGRU FRQR]FD ORV IXQGDPHQWRV GH OD LQJHQLHUtD GH WUiQVLWR \ TXH FXDQGR VHD QHFHVDULR SURIXQGL]DU HQ HVWRV WHPDV SDUD FRPSOHWDU HO GLVHxR GH XQD YLDOLGDG SXHV \D FRQ ODV EDVHV VHUi PiV IiFLO ODV FRQVXOWDV HQ SXEOLFDFLRQHV HVSHFLDOL]DGDV
D ,QJHQLHUtD GH 7UiQVLWR /D ,QJHQLHUtD GH 7UDQVSRUWH HV OD DSOLFDFLyQ GH ORV SULQFLSLRV WHFQROyJLFRV \ FLHQWtILFRV D OD SODQHDFLyQ DO SUR\HFWR IXQFLRQDO D OD RSHUDFLyQ \ D OD DGPLQLVWUDFLyQ GH ODV GLYHUVDV SDUWHV GH FXDOTXLHU PRGR GH WUDQVSRUWH FRQ HO ILQ GH SURYHHU OD PRYLOL]DFLyQ GH SHUVRQDV \ PHUFDQFtDV GH XQD PDQHUD VHJXUD UiSLGD FRQIRUWDEOH FRQYHQLHQWH HFRQyPLFD \ Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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FRPSDWLEOH FRQ HO PHGLR DPELHQWH /D ,QJHQLHUtD GH 7UiQVLWR HV DTXHOOD IDVH GH OD LQJHQLHUtD GH WUDQVSRUWH TXH WLHQH TXH YHU FRQ OD SODQHDFLyQ HO SUR\HFWR JHRPpWULFR \ OD RSHUDFLyQ GHO WUiQVLWR SRU FDOOHV \ FDUUHWHUDV VXV UHGHV WHUPLQDOHV WLHUUDV DG\DFHQWHV \ VX UHODFLyQ FRQ RWURV PRGRV GH WUDQVSRUWH $Vt GHILQH HVWDV GRV iUHDV HO ,QVWLWXWR GH ,QJHQLHURV GHO 7UDQVSRUWH ,7( (V GHFLU TXH HO 3UR\HFWR *HRPpWULFR HV XQD HWDSD GH OD ,QJHQLHUtD GH 7UiQVLWR OD FXDO HV XQ VXEFRQMXQWR GH OD ,QJHQLHUtD GHO WUDQVSRUWH (O 3UR\HFWR *HRPpWULFR GH FDOOHV \ FDUUHWHUDV HV HO SURFHVR GH FRUUHODFLyQ HQWUH VXV HOHPHQWRV ItVLFRV \ ODV FDUDFWHUtVWLFDV GH RSHUDFLyQ GH ORV YHKtFXORV PHGLDQWH HO XVR GH ODV PDWHPiWLFDV OD ItVLFD \ OD JHRPHWUtD (Q HVWH VHQWLGR YLDOLGDG TXHGD GHILQLGD JHRPpWULFDPHQWH SRU HO SUR\HFWR GH VX HMH HQ SODQWD DOLQHDPLHQWR KRUL]RQWDO \ HQ SHUILO DOLQHDPLHQWR YHUWLFDO \ SRU HO SUR\HFWR GH VX VHFFLyQ WUDQVYHUVDO
E 9ROXPHQ GH 7UiQVLWR $O SUR\HFWDU XQD FDOOH R FDUUHWHUD OD VHOHFFLyQ GHO WLSR GH YLDOLGDG ODV LQWHUVHFFLRQHV ORV DFFHVRV \ ORV VHUYLFLRV GHSHQGHQ IXQGDPHQWDOPHQWH GHO YROXPHQ GH WUiQVLWR R GHPDQGD TXH FLUFXODUi GXUDQWH XQ LQWHUYDOR GH WLHPSR GDGR GH VX YDULDFLyQ GH VX WDVD GH FUHFLPLHQWR \ GH VX FRPSRVLFLyQ /RV HUURUHV TXH VH FRPHWDQ HQ OD GHWHUPLQDFLyQ GH HVWRV GDWRV RFDVLRQDUi TXH OD FDUUHWHUD FDOOH DYHQLGD HWF IXQFLRQH FRQ YRO~PHQHV GH WUiQVLWR PX\ LQIHULRUHV D ORV HVSHUDGRV R PDO FRQ SUREOHPDV GH FRQJHVWLRQDPLHQWR SRU YRO~PHQHV GH WUiQVLWR DOWRV PX\ VXSHULRUHV D ORV SUR\HFWDGRV /RV HVWXGLRV VREUH YRO~PHQHV GH WUiQVLWR VRQ UHDOL]DGRV FRQ HO SURSyVLWR GH REWHQHU LQIRUPDFLyQ UHODFLRQDGD FRQ HO PRYLPLHQWR GH YHKtFXORV VREUH SXQWRV y VHFFLRQHV HVSHFtILFDV GHQWUR GH XQ VLVWHPD YLDO (VWRV GDWRV GH YRO~PHQHV GH WUiQVLWR VRQ H[SUHVDGRV FRQ UHVSHFWR DO WLHPSR \ GH VX FRQRFLPLHQWR VH KDFH SRVLEOH HO GHVDUUROOR GH HVWLPDFLRQHV UD]RQDEOHV GH OD FDOLGDG GH VHUYLFLR SUHVWDGR D ORV XVXDULRV 6H GHILQH FRPR YROXPHQ GH WUiQVLWR DO Q~PHUR GH YHKtFXORV TXH SDVDQ SRU XQ SXQWR R VHFFLyQ WUDQVYHUVDO GDGRV GH XQ FDUULO R GH XQD FDO]DGD GXUDQWH XQ SHULRGR GHWHUPLQDGR \ VH H[SUHVD FRPR 'RQGH
ยงNยท Q = ยจ ยธ ยฉT ยน
4 9HKtFXORV TXH SDVDQ SRU XQLGDG GH WLHPSR 9HKtFXORV SHULRGR 1 1~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ YHKtFXORV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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7 3HUtRGR GHWHUPLQDGR XQLGDGHV GH WLHPSR
E 9RO~PHQHV GH 7UiQVLWR $EVROXWRV R 7RWDOHV (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ ODSVR GHWHUPLQDGR GHSHQGLHQGR GH OD GXUDFLyQ WDO ODSVR GHWHUPLQDGR VH WLHQHQ ORV VLJXLHQWHV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR WRWDOHV R DEVROXWRV D 7UiQVLWR DQXDO 7$ (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ DxR HQ HVWH FDVR 7 DxR E 7UiQVLWR PHQVXDO 70 (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ PHV HQ HVWH FDVR 7 PHV F 7UiQVLWR VHPDQDO 76 (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQD VHPDQD HQ HVWH FDVR 7 VHPDQD G 7UiQVLWR GLDULR 7' (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ GtD HQ HVWH FDVR 7 GtD H 7UiQVLWR KRUDULR 7+ (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQD KRUD HQ HVWH FDVR 7 KRUD I
7DVD GH IOXMR R IOXMR T (V HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ SHUtRGR LQIHULRU D XQD KRUD HQ HVWH FDVR 7 KRUD
E 9RO~PHQHV GH 7UiQVLWR 3URPHGLRV 'LDULRV 6H GHILQH HO YROXPHQ GH WUiQVLWR SURPHGLR GLDULR 73' FRPR HO Q~PHUR WRWDO GH YHKtFXORV TXH SDVDQ GXUDQWH XQ SHULRGR GDGR HQ GtDV FRPSOHWRV LJXDO y PHQRU D XQ DxR \ PD\RU TXH XQ GtD GLYLGLGR HQWUH HO Q~PHUR GH GtDV GHO SHULRGR 'H DFXHUGR DO Q~PHUR GH GtDV GH HVWH SHUtRGR VH SUHVHQWDQ ORV VLJXLHQWHV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR SURPHGLR GLDULR GDGR HQ YHKtFXORV SRU GtD o
7UiQVLWR SURPHGLR GLDULR DQXDO 73'$
ยง TA ยท TPDA = ยจ ยธ ยฉ 365 ยน
o
7UiQVLWR SURPHGLR GLDULR PHQVXDO 73'0
ยง TM ยท TPDM = ยจ ยธ ยฉ 30 ยน
o
7UiQVLWR SURPHGLR GLDULR VHPDQDO 73'6
ยง TS ยท TPDS = ยจ ยธ ยฉ 7 ยน
E &DUDFWHUtVWLFDV GH ORV 9RO~PHQHV GH 7UiQVLWR /RV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR VLHPSUH GHEHQ VHU FRQVLGHUDGRV FRPR GLQiPLFRV SRU OR TXH Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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VRODPHQWH VRQ SUHFLVRV SDUD HO SHULRGR GH GXUDFLyQ GH ORV DIRURV 6LQ HPEDUJR GHELGR D TXH VXV YDULDFLRQHV VRQ JHQHUDOPHQWH UtWPLFDV \ UHSHWLWLYDV HV LPSRUWDQWH WHQHU XQ FRQRFLPLHQWR GH VXV FDUDFWHUtVWLFDV SDUD SURJUDPDU DIRURV UHODFLRQDU YRO~PHQHV HQ XQ WLHPSR \ OXJDU FRQ YRO~PHQHV GH RWUR WLHPSR \ OXJDU DVt FRPR SUHYHU FRQ OD GHELGD DQWLFLSDFLyQ OD DFWXDFLyQ GH ODV IXHU]DV GHGLFDGDV DO FRQWURO GHO WUiQVLWR \ OD ODERU SUHYHQWLYD \ OD GH FRQVHUYDFLyQ 3RU OR WDQWR HV IXQGDPHQWDO HQ OD SODQHDFLyQ \ RSHUDFLyQ GH OD FLUFXODFLyQ YHKLFXODU FRQRFHU ODV YDULDFLRQHV SHULyGLFDV GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR GHQWUR GH ODV KRUDV GH Pi[LPD GHPDQGD GXUDQWH HO GtD OD VHPDQD \ ORV PHVHV GHO DxR $~Q PiV WDPELpQ HV LPSRUWDQWH FRQRFHU ODV YDULDFLRQHV GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR HQ IXQFLyQ GH VX GLVWULEXFLyQ SRU FDUULOHV VX GLVWULEXFLyQ GLUHFFLRQDO \ VX FRPSRVLFLyQ 'LVWULEXFLyQ \ &RPSRVLFLyQ GHO 9ROXPHQ GH 7UiQVLWR /D GLVWULEXFLyQ GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR SRU FDUULOHV GHEH VHU FRQVLGHUDGD WDQWR HQ HO SUR\HFWR FRPR HQ OD RSHUDFLyQ GH FDOOHV \ FDUUHWHUDV 7UDWiQGRVH GH WUHV R PiV FDUULOHV GH RSHUDFLyQ HQ XQ VHQWLGR HO IOXMR VH DVHPHMD D XQD FRUULHQWH KLGUiXOLFD $Vt DO PHGLU ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR SRU FDUULO HQ ]RQD XUEDQD OD PD\RU YHORFLGDG \ FDSDFLGDG VH ORJUDQ JHQHUDOPHQWH HQ HO FDUULO GHO PHGLR ODV IULFFLRQHV ODWHUDOHV FRPR SDUDGDV GH DXWREXVHV \ WD[LV \ ODV YXHOWDV L]TXLHUGDV \ GHUHFKDV FDXVDQ XQ IOXMR PiV OHQWR HQ ORV FDUULOHV H[WUHPRV OOHYDQGR HO PHQRU YROXPHQ HO FDUULO FHUFDQR D OD DFHUD (Q FDUUHWHUD D YRO~PHQHV EDMRV \ PHGLRV VXHOH RFXUULU OR FRQWUDULR SRU OR TXH VH
UHVHUYD
HO
FDUULO
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(O YLHUQHV R ViEDGR \ UHJUHVDQ HO GRPLQJR HQ OD WDUGH (VWH IHQyPHQR VH SUHVHQWD HVSHFLDOPHQWH HQ DUWHULDV GHO WLSR UDGLDO (Q FDPELR FLHUWDV DUWHULDV XUEDQDV TXH FRPXQLFDQ FHQWURV GH JUDYHGDG LPSRUWDQWHV QR UHJLVWUDQ YDULDFLRQHV GLUHFFLRQDOHV PX\ PDUFDGDV HQ ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR (Q ORV HVWXGLRV GH YRO~PHQHV GH WUiQVLWR HV PX\ ~WLO FRQRFHU OD FRPSRVLFLyQ \ YDULDFLyQ GH ORV GLVWLQWRV WLSRV GH YHKtFXORV /D FRPSRVLFLyQ YHKLFXODU VH PLGH HQ WpUPLQRV GH SRUFHQWDMHV VREUH HO YROXPHQ WRWDO 3RU HMHPSOR SRUFHQWDMH GH DXWRPyYLOHV GH DXWREXVHV \ GH FDPLRQHV (Q ORV SDtVHV PiV DGHODQWDGRV FRQ XQ PD\RU JUDGR GH PRWRUL]DFLyQ ORV SRUFHQWDMHV GH DXWREXVHV \ FDPLRQHV HQ ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR VRQ EDMRV (Q FDPELR HQ SDtVHV FRQ PHQRU JUDGR GH GHVDUUROOR HO SRUFHQWDMH GH HVWRV YHKtFXORV JUDQGHV \ OHQWRV HV PD\RU (Q QXHVWUR PHGLR D QLYHO UXUDO HV PX\ FRP~Q HQFRQWUDU SRUFHQWDMHV WtSLFRV R PHGLRV GHO RUGHQ GH DXWRPyYLOHV DXWREXVHV \ FDPLRQHV FRQ YDULDFLRQHV GH GHSHQGLHQGR GHO WLSR GH FDUUHWHUD OD KRUD GHO GtD \ HO GtD GH OD VHPDQD 9DULDFLyQ 'LDULD GHO 9ROXPHQ GH 7UiQVLWR 6H KDQ HVWXGLDGR FXiOHV VRQ ORV GtDV GH OD VHPDQD TXH OOHYDQ ORV YRO~PHQHV QRUPDOHV GH WUiQVLWR 3DUD FDUUHWHUDV SULQFLSDOHV GH OXQHV D YLHUQHV ORV YRO~PHQHV VRQ PX\ HVWDEOHV ORV Pi[LPRV VH UHJLVWUDQ JHQHUDOPHQWH GXUDQWH HO ILQ GH VHPDQD \D VHD HO ViEDGR R HO GRPLQJR GHELGR D TXH GXUDQWH HVWRV GtDV SRU HVWDV FDUUHWHUDV FLUFXOD XQD DOWD GHPDQGD GH XVXDULRV GH WLSR WXUtVWLFR \ UHFUHDFLRQDO (Q FDUUHWHUDV VHFXQGDULDV GH WLSR DJUtFROD ORV Pi[LPRV YRO~PHQHV VH SUHVHQWDQ HQWUH VHPDQD (Q ODV FDOOHV GH OD FLXGDG OD YDULDFLyQ GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR GLDULR QR HV PX\ SURQXQFLDGD HQWUH VHPDQD HVWiQ PiV R PHQRV GLVWULEXLGRV HQ ORV GtDV ODERUDOHV VLQ HPEDUJR ORV PiV DOWRV YRO~PHQHV RFXUUHQ HO YLHUQHV 7DPELpQ YDOH OD SHQD PHQFLRQDU FRQ UHIHUHQFLD D OD YDULDFLyQ GLDULD GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR WDQWR D QLYHO XUEDQR FRPR UXUDO TXH VH SUHVHQWDQ Pi[LPRV HQ DTXHOORV GtDV GH HYHQWRV HVSHFLDOHV FRPR 6HPDQD 6DQWD 1DYLGDG ILQ GH DxR FRPSHWHQFLDV GHSRUWLYDV QDFLRQDOHV H LQWHUQDFLRQDOHV HWF Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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9DULDFLyQ 0HQVXDO GHO 9ROXPHQ GH 7UiQVLWR +D\ PHVHV TXH ODV FDOOHV \ FDUUHWHUDV SUHVHQWDQ YDULDFLRQHV QRWDEOHV GH YROXPHQ /RV PiV DOWRV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR VH UHJLVWUDQ HQ 6HPDQD 6DQWD HQ ODV YDFDFLRQHV HVFRODUHV \ D ILQ GH DxR SRU ODV ILHVWDV \ YDFDFLRQHV QDYLGHxDV /RV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR SURPHGLR GLDULRV TXH FDUDFWHUL]DQ FDGD PHV VRQ GLIHUHQWHV GHSHQGLHQGR WDPELpQ GH OD FDWHJRUtD \ GHO WLSR GH VHUYLFLR TXH SUHVWHQ ODV FDOOHV \ FDUUHWHUDV 6LQ HPEDUJR QR HV PX\ JUDQGH HO SDWUyQ GH YDULDFLyQ GH FXDOTXLHU YLDOLGDG GH DxR D DxR D PHQRV TXH RFXUUDQ FDPELRV LPSRUWDQWHV HQ VXHOR HQ ORV XVRV GH OD WLHUUD R VH FRQVWUX\DQ QXHYDV FDOOHV R FDUUHWHUDV TXH IXQFLRQHQ FRPR DOWHUQDV
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73'$ 73'6 $ 'RQGH $ 0i[LPD GLIHUHQFLD HQWUH HO 73'$ \ HO 73'6 (O YDORU GH $ VXPDGR R UHVWDGR GHO 73'6 GHILQH HO LQWHUYDOR GH FRQILDQ]D GHQWUR GHO FXiO VH HQFXHQWUD HO 73'$ 3DUD XQ GHWHUPLQDGR QLYHO GH FRQILDQ]D HO YDORU GH $ HV $ . ( 'RQGH . 1~PHUR GH GHVYLDFLRQHV HVWiQGDU FRUUHVSRQGLHQWH DO QLYHO GH FRQILDELOLGDG GHVHDGR ( (UURU HVWiQGDU GH OD PHGLD (VWDGtVWLFDPHQWH VH KD GHPRVWUDGR TXH ODV PHGLDV GH GLIHUHQWHV PXHVWUDV WRPDGDV GH OD PLVPD SREODFLyQ VH GLVWULEX\HQ QRUPDOPHQWH DOUHGHGRU GH OD PHGLD SREODFLRQDO FRQ XQD GHVYLDFLyQ HVWiQGDU HTXLYDOHQWH DO HUURU HVWiQGDU 3RU OR WDQWR WDPELpQ VH SXHGH H[SUHVDU TXH
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Estudio Definitivo Para La Construcción Pavimentación Av. Arriba Perú – PICHARI – LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) – AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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(O 3URQyVWLFR GHO YROXPHQ GH WUiQVLWR IXWXUR SRU HMHPSOR HO 73'$ GHO DxR GH SUR\HFWR HQ HO PHMRUDPLHQWR GH XQD FDUUHWHUD H[LVWHQWH R HQ OD FRQVWUXFFLyQ GH XQD QXHYD GHEHUi EDVDUVH QR VRODPHQWH HQ ORV YRO~PHQHV QRUPDOHV DFWXDOHV VLQR WDPELpQ HQ ORV LQFUHPHQWRV GHO WUiQVLWR TXH VH HVSHUD XWLOLFHQ OD QXHYD FDUUHWHUD (O WUiQVLWR DFWXDO 7$ (V HO YROXPHQ GH WUiQVLWR TXH XVDUi OD FDUUHWHUD PHMRUDGD R OD QXHYD FDUUHWHUD HQ HO PRPHQWR GH TXHGDU FRPSOHWDPHQWH HQ VHUYLFLR (Q HO PHMRUDPLHQWR GH XQD FDUUHWHUD H[LVWHQWH HO WUiQVLWR DFWXDO VH FRPSRQH GHO WUiQVLWR H[LVWHQWH 7( DQWHV GH OD PHMRUD PiV HO WUiQVLWR DWUDtGR 7$W D HOOD GH RWUDV FDUUHWHUDV XQD YH] ILQDOL]DGD VX UHFRQVWUXFFLyQ WRWDO (Q HO FDVR GH OD DSHUWXUD GH XQD QXHYD FDUUHWHUD HO WUiQVLWR DFWXDO VH FRPSRQH FRPSOHWDPHQWH GH WUiQVLWR DWUDtGR (O WUiQVLWR DFWXDO 7$ VH SXHGH HVWDEOHFHU D SDUWLU GH DIRURV YHKLFXODUHV VREUH ODV YLDOLGDGHV GH OD UHJLyQ TXH LQIOX\DQ HQ OD QXHYD FDUUHWHUD HVWXGLRV GH RULJHQ \ GHVWLQR R XWLOL]DQGR SDUiPHWURV VRFLRHFRQyPLFRV TXH VH LGHQWLILTXHQ SOHQDPHQWH FRQ OD HFRQRPtD GH OD ]RQD (Q iUHDV UXUDOHV FXDQGR QR VH GLVSRQH GH HVWXGLRV GH RULJHQ \ GHVWLQR QL GDWRV GH WLSR HFRQyPLFR SDUD HVWXGLRV SUHOLPLQDUHV HV VXILFLHQWH OD XWLOL]DFLyQ GH ODV VHULHV KLVWyULFDV GH ORV DIRURV YHKLFXODUHV HQ WpUPLQRV GH ORV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR SURPHGLR GLDULR DQXDO 73'$ UHSUHVHQWDWLYRV GH FDGD DxR 'H HVWD PDQHUD HO WUiQVLWR DFWXDO 7$ VH H[SUHVD FRPR 7$ 7( 7$W 3DUD OD HVWLPDFLyQ GHO WUiQVLWR DWUDtGR 7$W VH GHEH WHQHU XQ FRQRFLPLHQWR FRPSOHWR GH ODV FRQGLFLRQHV ORFDOHV GH ORV RUtJHQHV \ GHVWLQRV YHKLFXODUHV \ GHO JUDGR GH DWUDFFLyQ GH WRGDV ODV YLDOLGDGHV FRPSUHQGLGDV $ VX YH] OD FDQWLGDG GH WUiQVLWR DWUDtGR GHSHQGH GH OD FDSDFLGDG \ GH ORV YRO~PHQHV GH ODV FDUUHWHUDV H[LVWHQWHV DVt SRU HMHPSOR VL HVWiQ VDWXUDGDV y FRQJHVWLRQDGDV OD DWUDFFLyQ VHUi PXFKR PiV JUDQGH /RV XVXDULRV FRPSRQHQWHV GHO WUiQVLWR DWUDtGR D XQD QXHYD FDUUHWHUD QR FDPELDQ QL VX RULJHQ QL VX GHVWLQR QL VX PRGR GH YLDMH SHUR OD HOLJHQ PRWLYDGRV SRU XQD PHMRUD HQ ORV WLHPSRV GH UHFRUULGR HQ OD Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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WUiQVLWR GHELGR DO GHVDUUROOR QRUPDO GHO VXHOR DG\DFHQWH IRUPD SDUWH GHO FUHFLPLHQWR QRUPDO GHO WUiQVLWR SRU OR WDQWR pVWH QR VH FRQVLGHUD FRPR XQD SDUWH GHO WUiQVLWR GHVDUUROODGR 3HUR OD H[SHULHQFLD LQGLFD TXH HQ FDUUHWHUDV FRQVWUXLGDV FRQ DOWDV HVSHFLILFDFLRQHV HO VXHOR ODWHUDO WLHQGH D GHVDUUROODUVH PiV UiSLGDPHQWH GH OR QRUPDO JHQHUDQGR YDORUHV GHO RUGHQ GHO GHO WUiQVLWR DFWXDO (O LQFUHPHQWR GHO WUiQVLWR ,7 VH H[SUHVD DVt ,7 &17 7* 7' 7UiQVLWR D )XWXUR /RV YRO~PHQHV GH WUiQVLWR IXWXUR 7) HVSHUDGR DO ILQDO GHO SHULRGR R DxR PHWD VHOHFFLRQDGR SDUD HIHFWRV GH SUR\HFWR VH GHULYDQ D SDUWLU GHO WUiQVLWR DFWXDO 7$ \ GHO LQFUHPHQWR GHO WUiQVLWR ,7 3RU OR WDQWR VH SODQWHD 7) 7$ ,7 6XVWLWX\HQGR HQ OD HFXDFLyQ GHO WUiQVLWR IXWXUR 7) HQFRQWUDPRV TXH 7) 7$ ,7 7) 7( 7$W &17 7* 7'
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GHO SUR\HFWR FRPHQ]y HQ PX\ FHUFD GH 2WWDZD ,OOLQRLV (O WUiILFR FRQWURODGR GH OD SUXHED VH DSOLFy GH RFWXEUH GH D QRYLHPEUH GH HVWR HV GXUDQWH PiV GH GRV DxRV (O REMHWLYR SULQFLSDO GH ODV SUXHEDV FRQVLVWtD HQ GHWHUPLQDU UHODFLRQHV VLJQLILFDWLYDV HQWUH HO FRPSRUWDPLHQWR GH YDULDV VHFFLRQHV GH SDYLPHQWR \ ODV FDUJDV DSOLFDGDV VREUH HOODV R ELHQ SDUD GHWHUPLQDU ODV UHODFLRQHV VLJQLILFDWLYDV HQWUH XQ Q~PHUR GH UHSHWLFLRQHV GH HMHV FRQ FDUJDV GH GLIHUHQWH PDJQLWXG \ GLVSRVLFLyQ \ HO FRPSRUWDPLHQWR GH GLIHUHQWH HVSHVRUHV GH SDYLPHQWRV FRQIRUPDGRV FRQ EDVHV \ VXE EDVHV FRORFDGRV HQ VXHORV GH FDUDFWHUtVWLFDV FRQRFLGDV (O VLWLR VHOHFFLRQDGR SDUD OD SUXHED FHUFD GH 2WWDZD WLHQH FRQGLFLRQHV FOLPiWLFDV \ GH VXHOR WtSLFDV GH DOJXQDV iUHDV GH (VWDGRV 8QLGRV \ &DQDGi (VWR KDFH TXH OD DSOLFDELOLGDG GHO PpWRGR GHED XWLOL]DUVH FRQ FULWHULR SDUD RWUDV SDUWHV GHO PXQGR /RV SDYLPHQWRV VH FRQVWUX\HURQ HQ FLUFXLWRV D OR ODUJR GH XQD VHFFLyQ GH PLOODV GH XQD IXWXUD DXWRSLVWD LQWHUHVWDWDO 6H UHDOL]DURQ FLUFXLWRV GH SUXHED WRGRV HUDQ WUDPRV GH GRV FDUULOHV \ WHQtDQ OD PLWDG GHO WUDPR HQ SDYLPHQWR GH FRQFUHWR \ OD RWUD HQ SDYLPHQWR IOH[LEOH (O &LUFXLWR VH GHMR
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(O WUiILFR TXH VH XWLOL]y HQ OD SUXHED HVWDED SHUIHFWDPHQWH FRQWURODGR VH LQLFLDURQ ODV UHSHWLFLRQHV GH FDUJD HQ QRYLHPEUH GH GH OD VLJXLHQWH PDQHUD (Q ORV FLUFXLWRV GH FDPLRQHV SHVDGRV &LUFXLWRV o ,QLFLDOPHQWH YHKtFXORV SRU FDUULO o 3RVWHULRUPHQWH VH DXPHQWy D YHKtFXORV SRU FDUULO HQ HQHUR (O WLHPSR GH RSHUDFLyQ GH ORV YHKtFXORV IXH GH o KRUDV PLQXWRV o GtDV GH OD VHPDQD (Q WRWDO VH DSOLFDURQ o 5HSHWLFLRQHV GH &DUJD 1RUPDO &RUUHVSRQGLHQGR DSUR[LPDGDPHQWH D PLOORQHV GH (6$/ย V
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/RV IDFWRUHV TXH WXYLHURQ PD\RU SHVR HQ OD GHWHUPLQDFLyQ GH OD FDSDFLGDG GH VHUYLFLR IXHURQ o 9DULDFLRQHV HQ HO SHUILO ORQJLWXGLQDO o 0HGLFLRQHV GH OD DVSHUH]D GHO SDYLPHQWR HQ OD GLUHFFLyQ GHO PRYLPLHQWR o 3URIXQGLGDG SURPHGLR GH ODV URGHUDV PHGLGD FRQ UHJOD GH P o 0HGLGDV GH $JULHWDPLHQWRV VHYHURV o 0HGLGDV GH %DFKHV /DV PHGLFLRQHV ItVLFDV GH ODV VHFFLRQHV GH SUXHED VH WUDQVILULHURQ D IyUPXODV TXH SRGtDQ GDU YDORUHV QXPpULFRV GH FDSDFLGDG GH VHUYLFLR (VWRV YDORUHV JUDILFDGRV FRQWUD ODV DSOLFDFLRQHV GH FDUJD IRUPDQ XQD KLVWRULD GH FRPSRUWDPLHQWR SDUD FDGD VHFFLyQ GH SUXHED TXH SHUPLWHQ OD HYDOXDFLyQ GH FDGD XQR GH ORV GLYHUVRV GLVHxRV 7UHV FRPSDUDFLRQHV TXH SXHGHQ XVDUVH SDUD HYDOXDU HO FRPSRUWDPLHQWR GH ODV VHFFLRQHV GH SUXHED VRQ o (O Q~PHUR GH DSOLFDFLRQHV GH FDUJD VREUH XQ HMH o (O tQGLFH GH FDSDFLGDG GH VHUYLFLR GH OD VHFFLyQ HQ XQ PRPHQWR GHWHUPLQDGR o /D WHQGHQFLD KDFLD OD FDSDFLGDG GH VHUYLFLR FRQWUD OD FDSDFLGDG GH VHUYLFLR 2WUD GH ODV FRQFOXVLRQHV TXH VH REWXYLHURQ GXUDQWH OD SUXHED GH SDYLPHQWRV VH UHILHUH D ORV SDYLPHQWRV FRQ DFHUR GH UHIXHU]R (O DFHUR GH UHIXHU]R HQ ORV SDYLPHQWRV GH FRQFUHWR SUiFWLFDPHQWH QR LQFUHPHQWD VX FDSDFLGDG SRUWDQWH GHELGR D TXH HO SDYLPHQWR VH DSR\D HQ WRGD OD VXSHUILFLH GH OD VXE EDVH \ QR H[LVWHQ ODV GHIRUPDFLRQHV TXH KDUtDQ WUDEDMDU HO DFHUR GH UHIXHU]R SDUD GDU XQD FRQWULEXFLyQ VLJQLILFDWLYD
NGTNGTNN $SUR[LPDGDPHQWH GHVSXpV GH XQ DxR GH WHUPLQDU OD SUXHED $$6+2 SDUD VDOLy SXEOLFDGD OD SULPHU *XtD $$6+2 SDUD 'LVHxR GH 3DYLPHQWRV 5tJLGRV \ )OH[LEOHV 3RVWHULRUPHQWH SDUD VH UHDOL]y XQD UHYLVLyQ \ VH SXEOLFy FRPR OD *XtD $$6+72 SDUD 'LVHxR GH (VWUXFWXUDV GH 3DYLPHQWR ยฑ (Q VH KL]R XQD 5HYLVLyQ DO &DStWXOR ,,, FRUUHVSRQGLHQWH DO 'LVHxR GH 3DYLPHQWRV GH &RQFUHWR FRQ &HPHQWR 3RUWODQG HQ VH SXEOLFy XQD UHYLVLyQ GH OD *XtD SDUD HO 'LVHxR GH (VWUXFWXUDV GH 3DYLPHQWR HQ VH UHDOL]y XQD 5HYLVLyQ GHO 'LVHxR GH 6REUH FDUSHWDV GH SDYLPHQWR HQ VH SXEOLFy XQ PpWRGR Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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DOWHUQDWLYR SDUD GLVHxR GH SDYLPHQWRV TXH FRUUHVSRQGH D XQ 6XSOHPHQWR D OD JXtD GH GLVHxR GH HVWUXFWXUDV GH SDYLPHQWR G )RUPXODFLyQ /D IRUPXOD JHQHUDO D OD TXH OOHJy $$6+72 SDUD HO GLVHxR GH SDYLPHQWRV UtJLGRV EDVDGD HQ ORV UHVXOWDGRV REWHQLGRV GH OD SUXHED $$6+2 HV OD VLJXLHQWH
(O SURFHGLPLHQWR GH GLVHxR QRUPDO HV VXSRQHU XQ HVSHVRU GH SDYLPHQWR \ UHDOL]DU WDQWHRV &RQ HO HVSHVRU VXSXHVWR FDOFXODU ORV (MHV (TXLYDOHQWHV \ HYDOXDU WRGRV ORV IDFWRUHV DGLFLRQDOHV GH GLVHxR 6L VH FXPSOH HO HTXLOLEULR HQ OD HFXDFLyQ HO HVSHVRU VXSXHVWR HV HO UHVXOWDGR GHO SUREOHPD HQ FDVR GH QR KDEHU HTXLOLEULR HQ OD HFXDFLyQ VH GHEHUiQ VHJXLU KDFLHQGR WDQWHRV WRPDQGR FRPR YDORU VHPLOOD HO UHVXOWDGR GHO WDQWHR DQWHULRU /D FRQYHUJHQFLD GHO PpWRGR HV PX\ UiSLGD 9DULDEOHV GH 'LVHxR GH 3DYLPHQWRV 5tJLGRV (VSHVRU (O UHVXOWDGR GHO HVSHVRU VH YH DIHFWDGR SRU WRGDV ODV GHPiV YDULDEOHV TXH LQWHUYLHQHQ HQ ORV FiOFXORV 6HUYLFLDELOLGDG /D VHUYLFLDELOLGDG VH GHILQH FRPR OD KDELOLGDG GHO SDYLPHQWR GH VHUYLU DO WLSR GH WUiILFR DXWRV \ FDPLRQHV TXH FLUFXODQ HQ OD YtD VH PLGH HQ XQD HVFDOD GHO DO HQ GRQGH FHUR VLJQLILFD XQD FDOLILFDFLyQ SDUD SDYLPHQWR LQWUDQVLWDEOH \ FLQFR SDUD XQ SDYLPHQWR H[FHOHQWH /D VHUYLFLDELOLGDG HV XQD PHGLGD VXEMHWLYD DFHUFD GHO SDYLPHQWR VLQ HPEDUJR OD WHQGHQFLD HV SRGHU GHILQLUOD FRQ SDUiPHWURV PHGLEOHV ORV VRQ HO tQGLFH GH SHUILO tQGLFH GH UXJRVLGDG LQWHUQDFLRQDO FRHILFLHQWH GH IULFFLyQ GLVWDQFLDV GH IUHQDGR YLVLELOLGDG HWF
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6HUYLFLDELOLGDG ,QLFLDO 3R ยฑ (V OD FRQGLFLyQ TXH WLHQH XQ SDYLPHQWR LQPHGLDWDPHQWH GHVSXpV GH OD FRQVWUXFFLyQ GHO PLVPR /RV YDORUHV UHFRPHQGDGRV SRU $$6+72 SDUD HVWH SDUiPHWUR VRQ ย 3DUD 3DYLPHQWR GH &RQFUHWR ย 3DUD 3DYLPHQWR GH $VIDOWR 8VDQGR EXHQDV WpFQLFDV GH FRQVWUXFFLyQ HO SDYLPHQWR GH FRQFUHWR SXHGH WHQHU XQD VHUYLFLDELOLGDG 3R y 6HUYLFLDELOLGDG )LQDO 3W /D VHUYLFLDELOLGDG ILQDO WLHQH TXH YHU FRQ OD FDOLILFDFLyQ TXH HVSHUDPRV WHQJD HO SDYLPHQWR DO ILQDO GH VX YLGD ~WLO /RV YDORUHV UHFRPHQGDGRV GH 6HUYLFLDELOLGDG )LQDO 3W VRQ ย $XWRSLVWDV ย &DUUHWHUDV ย =RQDV ,QGXVWULDOHV ย 3DYLPHQWRV 8UEDQRV 3ULQFLSDOHV ย 3DYLPHQWRV 8UEDQRV 6HFXQGDULRV 7UiILFR (O 7UiILFR HV XQD GH ODV YDULDEOHV PiV VLJQLILFDWLYDV GHO GLVHxR GH SDYLPHQWRV \ VLQ HPEDUJR HV XQD GH ODV TXH PiV LQFHUWLGXPEUH SUHVHQWD DO PRPHQWR GH HVWLPDUVH (V LPSRUWDQWH KDFHU QRWDU TXH GHEHPRV FRQWDU FRQ OD LQIRUPDFLyQ PiV SUHFLVD SRVLEOH GHO WUiILFR SDUD HO GLVHxR \D TXH GH QR VHU DVt SRGUtDPRV WHQHU GLVHxRV LQVHJXURV R FRQ XQ JUDGR LPSRUWDQWH GH VREUH GLVHxR /D PHWRGRORJtD $$6+72 FRQVLGHUD OD YLGD ~WLO GH XQ SDYLPHQWR UHODFLRQDGD DO Q~PHUR GH UHSHWLFLRQHV GH FDUJD TXH SRGUi VRSRUWDU HO SDYLPHQWR DQWHV GH OOHJDU D ODV FRQGLFLRQHV GH VHUYLFLR ILQDO SUHGHWHUPLQDGDV SDUD HO FDPLQR (O PpWRGR $$6+72 XWLOL]D HQ VX IRUPXODFLyQ HO Q~PHUR GH UHSHWLFLRQHV HVSHUDGDV GH FDUJD GH (MHV (TXLYDOHQWHV HV GHFLU TXH DQWHV GH HQWUDU D ODV IyUPXODV GH GLVHxR GHEHPRV WUDQVIRUPDU ORV (MHV GH 3HVRV 1RUPDOHV GH ORV YHKtFXORV TXH FLUFXODUiQ SRU HO FDPLQR Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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HQ (MHV 6HQFLOORV (TXLYDOHQWHV GH NLSV 7RQ WDPELpQ FRQRFLGRV FRPR (6$/ยถV /R FRQGXFHQWH HV UHDOL]DU ORV FiOFXORV SDUD HO FDUULO GH GLVHxR VHOHFFLRQDGR SDUD HVWRV ILQHV SRU VHU HO TXH PHMRU UHSUHVHQWD ODV FRQGLFLRQHV FUtWLFDV GH VHUYLFLR GH OD FDOOH R FDPLQR ([LVWHQ DOJXQRV IDFWRUHV TXH QRV D\XGDQ D GHWHUPLQDU FRQ SUHFLVLyQ HO WUiILFR TXH FLUFXODUi SRU HO FDUULO GH GLVHxR (O $$6+72 GLVHxD ORV SDYLPHQWRV FRQFUHWRV SRU IDWLJD /D IDWLJD OD SRGHPRV HQWHQGHU FRPR HO Q~PHUR GH UHSHWLFLRQHV y FLFORV GH FDUJD \ GHVFDUJD TXH DFW~DQ VREUH XQ HOHPHQWR $O HVWDEOHFHU XQD YLGD ~WLO GH GLVHxR HQ UHDOLGDG OR TXH HVWDPRV KDFLHQGR HV WUDWDU GH HVWLPDU HQ XQ SHUtRGR GH WLHPSR HO Q~PHUR GH UHSHWLFLRQHV GH FDUJD D ODV TXH HVWDUi VRPHWLGR HO SDYLPHQWR /D YLGD ~WLO PtQLPD FRQ OD TXH VH GHEH GLVHxDU XQ SDYLPHQWR UtJLGR HV GH DxRV HV FRP~Q UHDOL]DU GLVHxRV SDUD y PiV GH DxRV 7DPELpQ VH GHEHUi FRQWHPSODU HO FUHFLPLHQWR GHO WUiILFR GXUDQWH VX YLGD ~WLO TXH GHSHQGH HQ JUDQ PHGLGD GHO GHVDUUROOR HFRQyPLFR VRFLDO GH OD ]RQD HQ FXHVWLyQ 'HO PHMRUDPLHQWR GH ODV FDUDFWHUtVWLFDV GHO SDYLPHQWR VH SXHGH JHQHUDU WUiILFR DWUDtGR H LJXDOPHQWH VH GHEH FRQVLGHUDU OD FDSDFLGDG GH WUiILFR GH OD YtD
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7YX 7UiILFR HQ OD YLGD ~WLO 7SD 7UiILFR GXUDQWH HO SULPHU DxR )&7 )DFWRU GH FUHFLPLHQWR GHO WUiILFR TXH GHSHQGH GH OD WDVD GH FUHFLPLHQWR
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7DVD GH &UHFLPLHQWR $QXDO 'HSHQGLHQGR GH PXFKRV IDFWRUHV FRPR HO GHVDUUROOR HFRQyPLFR VRFLDO OD FDSDFLGDG GH OD YtD HWF (V QRUPDO TXH HO WUiILFR YHKLFXODU YD\D DXPHQWDQGR FRQ HO SDVR GHO WLHPSR KDVWD TXH OOHJD D XQ SXQWR WDO GH VDWXUDFLyQ HQ HO TXH VH PDQWLHQH SUiFWLFDPHQWH VLQ FUHFHU (V FRQYHQLHQWH SUHYHU HVWH FUHFLPLHQWR GHO WUiILFR WRPDQGR HQ FRQVLGHUDFLyQ XQD WDVD GH FUHFLPLHQWR DQXDO FRQ OD TXH VH FDOFXOD XQ IDFWRU GH FUHFLPLHQWR GHO WUiILFR /D WDVD GH FUHFLPLHQWR SXGLHUD YDULDU GH DFXHUGR D ORV WLSRV GH YHKtFXORV SXHGHQ FUHFHU PiV XQRV WLSRV TXH RWURV $ PHGLGD TXH XQ FDPLQR VH YD FRQJHVWLRQDQGR GH WUiILFR VX FUHFLPLHQWR VH YD KDFLHQGR PiV OHQWR HVWH HIHFWR GHEHPRV FRQVLGHUDUOR HVWLPDQGR XQD 7DVD GH &UHFLPLHQWR (TXLYDOHQWH SDUD FRQVLGHUDU ODV YDULDFLRQHV HQ HO FUHFLPLHQWR GXUDQWH OD YLGD ~WLO (V LPSRUWDQWH LQYHVWLJDU DGHFXDGDPHQWH OD WDVD GH FUHFLPLHQWR DSURSLDGD SDUD HO FDVR SDUWLFXODU TXH VH HVWp FRQVLGHUDQGR $ FRQWLQXDFLyQ VH PXHVWUDQ DOJXQRV Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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YDORUHV WtSLFRV GH WDVDV GH FUHFLPLHQWR VLQ HPEDUJR HVWRV SXHGHQ YDULDU VHJ~Q HO FDVR &$62
&UHFLPLHQWR 1RUPDO 9LDV FRPSOHWDPHQWH 6DWXUDGDV &RQ 7UiILFR ,QGXFLGR D DxRV
$OWR FUHFLPLHQWR D DxRV
7$6$ '( &5(&,0,(172 D D D PD\RU D
)DFWRU GH &UHFLPLHQWR GHO 7UiILFR (O IDFWRU GH FUHFLPLHQWR GHO WUiILFR FRQVLGHUD ORV DxRV GH YLGD ~WLO PiV XQ Q~PHUR GH DxRV DGLFLRQDOHV GHELGRV DO FUHFLPLHQWR SURSLR GH OD YtD
ยช (1 + g )n โ 1ยบ FCT = ยซ ยป g ยฌ ยผ
'RQGH J 7DVD GH &UHFLPLHQWR
Q $xRV GH 9LGD ร WLO
)DFWRU GH 6HQWLGR 'HO WRWDO GHO WUiILFR TXH VH HVWLPD SDUD HO GLVHxR GHO SDYLPHQWR GHEHUi GHWHUPLQDUVH HO FRUUHVSRQGLHQWH D FDGD VHQWLGR GH FLUFXODFLyQ HVWR VH UHDOL]D PHGLDQWH OD LQWURGXFFLyQ GHO )DFWRU GH 6HQWLGR FX\RV YDORUHV UHFRPHQGDGRV VRQ ย 8Q VHQWLGR GH &LUFXODFLyQ ย 'REOH VHQWLGR GH &LUFXODFLyQ )DFWRU GH &DUULO (O IDFWRU GH &DUULO HV XQ FRHILFLHQWH TXH QRV SHUPLWH HVWLPDU TXp WDQWR GHO WUiILFR HQ HO VHQWLGR GH GLVHxR FLUFXOD SRU HO FDUULO GH GLVHxR (Q XQD YtD GH XQ VROR FDUULO HQ HO VHQWLGR GH FLUFXODFLyQ GH GLVHxR REYLDPHQWH HO GHO WUiILFR FLUFXODUi SRU HVH FDUULO TXH DO PLVPR WLHPSR VHUi QXHVWUR FDUULO GH GLVHxR (Q XQD YtD FRQ GRV FDUULOHV HQ HO VHQWLGR GH GLVHxR GHSHQGLHQGR GHO WLSR GH FDPLQR FDUUHWHUR R XUEDQR \ GH TXH WDQ VDWXUDGD HVWp OD YtD HV SRVLEOH TXH VREUH HO FDUULO GH GLVHxR FLUFXOH HQWUH XQ D XQ GHO WUiILFR HQ HVH VHQWLGR (O $$6+72 UHFRPLHQGD DOJXQRV YDORUHV VLQ HPEDUJR QR QHFHVDULDPHQWH GHEHQ XWLOL]DUVH
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1XPHUR GH &DUULOHV
)DFWRU GH &DUULO D D D
)DFWRU GH (TXLYDOHQFLD GHO 7UiILFR /DV IyUPXODV TXH SHUPLWHQ FRQYHUWLU HO Q~PHUR GH HMHV GH SHVRV QRUPDOHV D HMHV HTXLYDOHQWHV GHSHQGHQ GHO HVSHVRU GHO SDYLPHQWR GH OD FDUJD GHO HMH GHO WLSR GH HMH \ GH OD VHUYLFLDELOLGDG ILQDO TXH SUHWHQGHPRV SDUD HO SDYLPHQWR $ FRQWLQXDFLyQ VH PXHVWUDQ GLFKDV IyUPXODV
(Q GRQGH :W[ 1~PHUR $SOLFDFLRQHV GH FDUJD GHILQLGD DO ILQDO GHO WLHPSR W :W 1~PHUR $SOLFDFLRQHV GH FDUJD HTXLYDOHQWH DO ILQDO GHO WLHPSR W /[ &DUJD GHO HMH HQ NLSV / &yGLJR GH HMH FDUJDGR / 3DUD HMH 6HQFLOOR / 3DUD HMH 7DQGHP / 3DUD HMH 7ULGHP *W I 3W % 9DORU GH %[ FXDQGR /[ \ / (V LPSRUWDQWH KDFHU QRWDU TXH ORV HMHV HTXLYDOHQWHV VH FDOFXODQ GH PDQHUD GLIHUHQWH SDUD XQ SDYLPHQWR UtJLGR TXH SDUD XQR IOH[LEOH &XDQGR VH PXOWLSOLFD HO WUiILFR SRU ODV GLIHUHQWHV IDFWRUHV GH HTXLYDOHQFLDV VH REWLHQHQ ORV (6$/ยถV (MHV 6HQFLOORV (TXLYDOHQWHV (O WUiILFR SHVDGR HV HO TXH PD\RU GDxR SURGXFH D ORV SDYLPHQWRV SRU OR TXH VH GHEHUi HVWLPDU FRQ OD PD\RU SUHFLVLyQ SRVLEOH &RPR HMHPSOR SRGHPRV PHQFLRQDU TXH HO GDxR TXH SURGXFH XQD VROD DSOLFDFLyQ GH FDUJD GH XQ FDPLyQ VHPL UHPROTXH GH 7RQ HTXLYDOH DO GDxR TXH SURGXFHQ UHSHWLFLRQHV GH FDUJD GH XQ DXWRPyYLO 2WUR IDFWRU LPSRUWDQWH D Estudio Definitivo Para La Construcciรณn Pavimentaciรณn Av. Arriba Perรบ โ PICHARI โ LA CONVENCION - CUSCO. TRAMO: AVENIDA PROGRESO (KM 0+00) โ AVENIDA INCA GARCILAZO DE LA VEGA (KM 0+715)
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FRQVLGHUDU HV OD VREUHFDUJD 'HEHPRV FRQRFHU FRQ FHUWH]D ORV SHVRV GH ORV HMHV GH ORV YHKtFXORV TXH HVWDUiQ FLUFXODQGR VREUH HO SDYLPHQWR TXH HVWDPRV GLVHxDQGR \D TXH ODV VREUHFDUJDV JHQHUDQ XQ GDxR PX\ LPSRUWDQWH DO SDYLPHQWR \ VX FUHFLPLHQWR HV GH RUGHQ H[SRQHQFLDO
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6RSRUWH /DWHUDO (O FRQILQDPLHQWR TXH SURGXFH HO VRSRUWH ODWHUDO FRQWULEX\H D UHGXFLU ORV HVIXHU]RV Pi[LPRV TXH VH JHQHUDQ HQ HO FRQFUHWR SRU HIHFWR GH ODV FDUJDV 8Q SDYLPHQWR GH FRQFUHWR SXHGH FRQVLGHUDUVH ODWHUDOPHQWH VRSRUWDGR FXDQGR WHQJD DOJXQDV GH ODV VLJXLHQWHV FDUDFWHUtVWLFDV HQ VX VHFFLyQ
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3DVDMXQWDV %DUUD GH DFHUR UHGRQGR OLVR I\ NJ FP TXH QR VH GHEH GH DGKHULU DO FRQFUHWR SHUPLWLHQGR HO OLEUH PRYLPLHQWR GH ORVDV ORQJLWXGLQDOPHQWH SHUR VL GHEH GH WUDQVIHULU YHUWLFDOPHQWH SDUWH GH OD FDUJD DSOLFDGD HQ XQD ORVD D OD DG\DFHQWH 6H FRORFDQ SHUIHFWDPHQWH DOLQHDGDV D OD PLWDG GHO HVSHVRU GH OD ORVD (O GLiPHWUR ORQJLWXG \ VHSDUDFLyQ GH ODV SDVDMXQWDV HVWD SULQFLSDOPHQWH HQ IXQFLyQ GHO HVSHVRU GH ODV ORVDV $OJXQDV UHFRPHQGDFLRQHV SUiFWLFDV SDUD OD VHOHFFLyQ GH OD %DUUD VRQ ODV VLJXLHQWHV (63(625 '( /$ /26$
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NGTNITNN 6RQ GRV ODV SURSLHGDGHV GHO FRQFUHWR TXH LQIOX\HQ HQ HO GLVHxR GH XQ SDYLPHQWR GH FRQFUHWR \ HQ VX FRPSRUWDPLHQWR D OR ODUJR GH VX YLGD ~WLO ย 5HVLVWHQFLD D OD 7HQVLyQ SRU )OH[LyQ 6ย F R 0yGXOR GH 5XSWXUD 05 ย 0yGXOR GH (ODVWLFLGDG GHO &RQFUHWR (F
0yGXOR GH 5XSWXUD 05 'HELGR D TXH ORV SDYLPHQWRV GH FRQFUHWR WUDEDMDQ SULQFLSDOPHQWH D IOH[LyQ HV UHFRPHQGDEOH TXH VX HVSHFLILFDFLyQ GH UHVLVWHQFLD VHD DFRUGH FRQ HOOR SRU HVR HO GLVHxR FRQVLGHUD OD UHVLVWHQFLD GHO FRQFUHWR WUDEMDQGR D IOH[LyQ TXH VH OH FRQRFH FRPR UHVLVWHQFLD D OD IOH[LyQ SRU WHQVLyQ 6 F R 0yGXOR GH 5XSWXUD 05 QRUPDOPHQWH HVSHFLILFDGD D ORV GtDV
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(O PyGXOR GH UXSWXUD VH PLGH PHGLDQWH HQVD\RV GH YLJDV GH FRQFUHWR DSOLFiQGROHV FDUJDV HQ ORV WHUFLRV GH VX FODUR GH DSR\R (VWD SUXHED HVWD QRUPDOL]DGD SRU OD $670 & ([LVWH XQD SUXHED VLPLODU FRQ OD DSOLFDFLyQ GH OD FDUJD DO FHQWUR GHO FODUR TXH JHQHUD UHVXOWDGRV GLIHUHQWHV GH UHVLVWHQFLD D OD IOH[LyQ DSUR[LPDGDPHQWH D PD\RUHV SHUR TXH QR VRQ ORV TXH FRQVLGHUD $$6+72 SDUD HO GLVHxR
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Urbano
Rural
Autopistas
85% a 99.9%
80% a 99.9%
Arterias principales
80% a 99%
75% a 99%
Colectores
80% a 95%
75% a 95%
Locales
50% a 80%
50% a 80%
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CONSTRUCCION BUZON TIPO H=2.60M
3/$=2 (-(&
3.-
4
En arranque de colector
1/2"
3/8"
3/8"
3/8"
3/8"
3/8"
1.00
0.45
5.50
8.00
4.70
8.40
1
1
1
1
1
1
/21*,78' 727$/ P
2,380.67 56.00
120%5( '( 0$7(5,$/(6 $ &2035$5
Fierro corrugado grado 60 Ø 1/4" Fierro corrugado grado 60 Ø 3/8" Fierro corrugado grado 60 Ø 1/2"
9.00 9.00 9.00
&20(5&,$/ P
RESUMEN DE MATERIALES POR UNIDAD DE VENTA
VARILLA
VARILLA
VARILLA
81'
Peso en Kilogramo por metro lineal Longitud total por diámetro en metros lineales Total en kilogramos por diametro
16
Acero radial en techo
1.00
1
16
Acero en techo
3.0
1
0.45
Acero en fondo
1.40
16
0.45
!"#$%&'%!'$(!#&'!)'*+,&)!-'%!'.)-"/!((.&)
Acero horizontal muro
3.05
0(6(6
)2508/$
Acero vertical muro
$'0,1,675$&,21 ',5(&7$
&216758&&,21 3$9,0(17$&,21 $55,%$ 3(58
02 '( (-(&
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352<(&72 &216758&&,21 3$9,0(17$&,21 $9 $55,%$ 3(58
(17,'$' 081,&,3$/,'$' ',675,7$/ '( 3,&+$5,
KE^dZh dKZ /E' E/ ZK^ DW
0.56 2,380.67 1,333.17
265 6
&$17,'$'
727$/ .*
0.25
7.20
5.50
8.00
75.20
134.40
1.02 56.00 57.12
4.00 2.26
1,390.29
1.60