Журнал "Авто и Сервис" № 14 (014) by Dmitriy Prus

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru www.autoiservice.org

№ 14 2013

Читайте в номере 6

новости Автопроизводство в Украине сократилось на 43% Минздрав закупит «скорых» на 860 млн. грн. Кто будет поставщиком? Богдан А201 стал одним из победителей в номинации «Автобус года» Корпорация Mitsubishi Motors объявила результаты деятельности первой половины 2013 финансового года и пересмотрела годовые прогнозы Немцы выбрали лучшие автомобили года

В салонах Украины «Автомобильный Мегаполис НИКО» пополнится дилерским центром Suzuki Mitsubishi Motors объявляет об открытие нового дилерского салона в Одессе

В салонах Харькова Renault запускает зимнюю сервисную акцию «Официально готовы к зиме с Renault» Сузуки дарит Карпаты

В объективе Mitsubishi Motors – 40 лет в Европе

тест-драйв SsangYong Korando New

автоправо На постах ГАИ уже сканируют номера авто должников ГАИ не инициирует понижение скоростного лимита в городах до 50 км/ч Белоруссия вводит пошлину за право авто ездить по дорогам Как харьковские гаишники дарили водителям подарки

СТО рекомендует Парковка задом Как правильно настроить зеркала Как правильно выбрать авточехлы? Как правильно выбрать диски

шины Тест MICHELIN X-ICE 3: летняя езда на зимней резине

производство Как делают европейский хит продаж кроссовер Peugeot 2008 КрАСЗ в 2013 году увеличил производство более чем в два раза

Известные бренды Toyota Harrier 2014: предвестник нового Lexus RX Каким будет будущее MG?

советы автомастера Советы по управлению машиной с АКПП

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

автоспорт Компания BMW защитила чемпионский титул в зачете производителей в серии DTM 2013

Это интересно Красный, красный флаг Лимузин – машина-плащ Фольксваген и финансовая пирамида Гитлера Самый опытный водитель

СРочно в номер Чествование памяти жертв ДТП

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №14 за 2013 год) подписан к печати 20.11.2013

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

новости

Автопроизводство в Украине сократилось на 43% Производство всех типов автотранспортных средств в Украине в январе-октябре 2013 года, по предварительным данным, сократилось на 43% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года – до 38,249 тыс. единиц, сообщила ассоциация «Укравтопром». Как сообщалось, за январь-сентябрь 2013 года объем автопроизводства снизился на 45,2% к аналогичному периоду 2012 года, за восемь месяцев – на 46%. По данным ассоциации, в январе-октябре в Украине выпущено 34,918 тыс. легковых автомобилей, что на 43,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, 1,551 тыс. коммерческих (на 43,3% меньше), 1,78 тыс. автобу-

Минздрав закупит «скорых»

на 860 млн. грн. Кто будет поставщиком? Министерство здравоохранения Украины 1 ноября акцептовало ряд предложений на поставку 1,309 тыс. автомобилей скорой помощи различных типов на общую сумму 859,96 млн. грн без НДС. Об этом сообщают со ссылкой на «Вестник государственных закупок» Наші гроші. Торги состоялись по девяти из 10 лотов. По одному из лотов торги были отменены из-за нехватки допущенных к участию в тендере. На все лоты подавало заявки ООО Сити транспорт групп Игоря Чуркина, этой компании принадлежит бренд ЛАЗ. Почти во всех случаях заявки этой компании были дешевле акцептованных предложений. Однако Минздрав выбрало другие предложения по неизвестным причинам. По семи лотам акцептованы предложения ЧАО НПО Практика на сумму 713, 69 млн. грн. «Именно этой фирме еще перед тендером пророчили победу некоторые народные депутаты от Батькивщины, которые требовали от Генпрокуратуры и СБУ не допустить расхищения средств госбюджета на этом тендере. Народные депутаты сообщали, что будущего победителя определены еще до тендера, а общие расходы на закупку «скорых» якобы будут завышены на сумму около 200 млн. грн.», - отмечается в сообщении. «Также подряды на тендере Минздрава получили ИП АИС - Столица на 48,92 млн. грн. и ООО Илатанмед» - 97,35 млн. грн. По информации Наші гроші НПО «Практика» принадлежит Олегу Высоцкому. В 2006 году он был назначен главой Госкомитета по вопросам технического регулирования и потребительской политики. Тогда правительство возглавлял Юрий Ехануров. В свою очередь Ехануров был президентом Союза малых предприятий Украины, а Высоцкий в этой структуре был вице - президентом. После отставки правительства Еханурова Высоцкого тоже уволили с государственной должности и он вернулся в «Практику». В 2011 году «Ощадбанк» купил у фирмы Высоцкого почти две сотни инкассаторских броневиков за 100 млн грн.

сов и троллейбусов (на 37,6% меньше). В то же время в октябре выпуск автотранспорта продемонстрировал положительную динамику к предыдущему месяцу – прирост составил 41,6%, до 5,372 тыс. единиц, тогда как в сентябре к августу зафиксировано падение на 34,3%. В то же время по сравнению с октябрем 2012 года автопроизводство упало на 24,2%. По данным ассоциации, в октябре легковых автомобилей выпущено 4,911 тыс. единиц (на 45% больше, чем в предыдущем месяце, и на 25% меньше октября-2012), коммерческих - 217 единиц (на 10,2% больше, чем в сентябре, и на 16,7% больше, чем в октябре-2012), автобусов – 244 единиц (соответственно на 15% больше, на 31% меньше).

Богдан А201 стал одним из победителей

в номинации «Автобус года»

Автобус Богдан A201 вошел в тройку победителей в номинации «Автобус года» 13 - го конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России» и занял почетное третье место. Данный конкурс проводится ежегодно в рамках в рамках Международного грузового салона “COMTRANS” в Москве. Выбор победителя номинации осуществляло компетентное Жюри конкурса, состоящее из авторитетных журналистов специализированных российских изданий автотранспортной тематики. Главным основанием для номинации является значительный вклад, внесенный автобусом в эффективность перевозок. Финал и церемония награждения победителей конкурса состоялась в сентябре 2013 года в МВЦ «Крокус Экспо». Признание, полученное автобусами «Богдан», не случайно. Ведь завод «Богдан» производит автобусы и троллейбусы, качество которых обеспечивается благодаря высокотехнологичному оборудованию японского и немецкого производства, использованию высококачественных комплектующих как отечественных, так и иностранных фирм. На заводе «Богдан» успешно внедрена и функционирует система менеджмента качества по стандарту ISO 9001:2008, строго контролирующая качество продукции. Автобусы «Богдан» отвечают экологическим требованиям Евро-3, Евро-4. Сегодня ведется интенсивная работа по приведению основной гаммы продукции завода экологическим требованиям Евро-5, ведутся интенсивные работы по сертификации моделей для рынка Европейского Союза. Именно такие нормы действуют в странах ЕС с октября 2009 года.

первой половины 2013 финансового года и пересмотрела годовые прогнозы

В конце октября Mitsubishi Motors Corporation (ММС) обнародовала финансовые результаты и показатели продаж первой половины 2013 фискального года, а также заявила о пересмотре прогнозов на текущий год. Корпорация Mitsubishi Motors заявила о консолидированных чистых объемах продаж в размере 929 млрд. иен ($9,4 млрд.*) в первом полугодии 2013 финансового года (с 1 апреля по 30 сентября 2013 года), что на 8% или 69,0 млрд. иен ($699 млн.) больше, чем за аналогичный период прошлого финансового года. Операционная прибыль корпорации составила 50,8 млрд. иен ($587 млн.), что на 65% или на 20,0 млрд. иен ($202 млн.) больше, чем за аналогичный период предыдущего финансового года. Несмотря на увеличение торговых издержек и сокращение модельного ряда, корпорации удалось показать положительную динамику, в первую очередь, благодаря постепенному сокращению расходов на материалы, а также низкому курсу иены по отношению к доллару. Чистая прибыль с апреля по сентябрь текущего года составила 46,7 млрд. иен ($473 млн.), что на 55% или на 16,6 млрд. иен ($168 млн.) больше, чем в предыдущем году. Это рекордный результат за всю историю корпорации Mitsubishi Motors. Мировой объем розничных продаж за первую половину 2013 финансового года составил 499 000 единиц, что на 4% или на 21 000 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого финансового года. Объем продаж по регионам распределился следующим образом: Япония: Объем продаж составил 66 000 единиц за отчетный период, что на 5% или на 3 000 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Увеличению продаж поспособствовал мощный старт выпущенных в июне новинок – кей-каров eK Wagon и eK Custom.

Северная Америка: Объем продаж за отчетный период составил 45 000 единиц, что на 3% или на 2 000 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Такая динамика стала возможной благодаря выведению на американский рынок новых моделей Outlander и ASX. Европа (включая Украину, Россию, Казахстан): Объем продаж составил 91 000 единиц за первое полугодие финансового года, что на 1% или на 1 000 единиц больше, чем в предыдущем году отчетного периода. Это стало возможным благодаря запуску новых моделей Outlander и Space Star/Mirage в Западной Европе. Азия и другие регионы: Объем продаж составил 297 000 единиц за анализируемый период, что на 6% или на 15 000 единиц больше, чем за аналогичный период прошлого года. Корпорация Mitsubishi Motors приняла решение пересмотреть годовые прогнозы на 2013 финансовый год (1 апреля 2013 года – 31 марта 2014 года), ранее обнародованные 25 апреля 2013 года. Изменения были внесены на основании полученных операционных результатов первой половины 2013 фискального года, а также принимая во внимание глобальную экономическую ситуацию и рыночные тенденции. Ниже приведены пересмотренные прогнозы.  Объем продаж: 1 111 000 единиц (на 58 000 единиц меньше)  Чистая выручка: 2 130,0 млрд. иен ($21 млрд.)  Операционный доход: 100,0 млрд. иен ($1 млрд.)  Обычная прибыль: 100,0 млрд. иен ($1 млрд.)  Чистая прибыль: 70,0 млрд. иен ($709 млн.)

Немцы выбрали лучшие автомобили года Auto Bild и Bild am Sonntag подвели итоги конкурса «Золотой руль» и назвали лучшие модели в семи различных классах. Помимо этого, жюри наградило президента компании Kia Питера Шрайера за вклад в автомобильную промышленность, а также Volkswagen за лучшую рекламную кампанию, которая посвящена Golf нового поколения. Победителем в классе компактных автомобилей стал хэтчбек Volkswagen Golf. Первое место в списке машин среднего класса

ушло Audi A3, а лучшим в премиальном сегменте оказался седан Mercedes-Benz S-Class нового поколения. Среди купе и кабриолетов предпочтение жюри, в которое вошли журналисты, дизайнеры, инженеры и гонщики, досталось Jaguar F-Type, в классе минивэнов первая строчка ушла Citroen C4 Picasso, в сегменте кроссоверов и внедорожников – BMW X5. В отдельном зачете новых «зеленых» автомобилей лучшим оказался электрический компактвэн BMW i3. Победители премии «Золотой руль» 2013 года

Класс Купе и кабриолеты Минивэны и компактвэны Компактные автомобили Автомобили среднего класса Премиальные автомобили Кроссоверы и внедорожники «Зеленые» автомобили

1 место Jaguar F-Type Citroen C4 Picasso Volkswagen Golf Audi A3 Mercedes-Benz S-Class BMW X5 BMW i3

2 место BMW 4-Series Kia Carens Seat Leon Skoda Octavia Tesla Model S Range Rover Volkswagen E-up!

3 место Porsche Cayman Ford Tourneo Custom Mazda3 BMW 3-Series GT Bentley Flying Spur Ford Kuga Porsche Panamera S E-Hybrid

новости

Корпорация Mitsubishi Motors объявила результаты деятельности

В салонах Украины

Группа компаний «НИКО» продолжает развивать собственную розничную дилерскую сеть. В скором времени в «Автомобильном Мегаполисе НИКО» появится территория Suzuki – нового бренда в дилерской сети «НИКО».

«Автомобильный Мегаполис НИКО»

пополнится дилерским центром Suzuki Стремясь создать автоцентр, который бы предлагал богатый выбор различных по назначению и своей сути автомобилей, гарантируя при этом высокое качество технического обслуживания и выгодные цены, группа компаний «НИКО» приступила к созданию «Автомобильного Мегаполиса НИКО». Компания, следуя утвержденной стратегии, открыла «НИКО Авант Мегаполис», первый из планируемых дилерских центров в конце октября 2013 года. Вслед за открытием дилера Citroёn, 4го ноября состоялось открытие «НИКО Форвард Мегаполис», первого дилерского центра Ford в портфеле «НИКО». C целью удовлетворить максимально широкий спектр потребностей клиентов-автомобилистов группой компаний «НИКО» было принято решение пополнить «Мегаполис» еще одним признанным во всем мире брендом – Suzuki. Модельный ряд Suzuki предлагает широкий выбор автомобилей в разных классах – от компактного Splash и спортивного Swift малого B-класса, универсального SX4 до полноценных внедорожников Grand Vitara и Jimny. Автомобили Suzuki ценятся в Украине

за большой выбор комплектаций и наличие моно- и полного привода наряду с высоким качеством, надежностью и комфортом по привлекательной цене. Бренд Suzuki будет представлен в дилерском центре «НИКО Истлайн Мегаполис», который, следуя установившейся практике «НИКО», предложит своим клиентам высококачественный сервис, выгодные цены, массу сезонных и бонусных предложений, а также полный спектр услуг по финансированию покупки и страхованию автомобиля. Михаил Бондаренко, директор «НИКО Авто Холдинг», отметил: «На данный момент в Киевской области работает два дилера Suzuki. Учитывая высокий потенциал бренда, что подтверждает рост продаж на 24% по сравнению с 2012 годом, этого явно недостаточно. Я рад, что теперь мы можем представить Suzuki на территории Мегаполиса и еще больше увеличить возможность выбора для наших клиентов и партнеров». Открытие нового дилерского центра Suzuki в «Автомобильном Мегаполисе НИКО» свидетельствует об уверенности группы компаний «НИКО» в даль-

нейшем росте рыночной доли данного бренда и его успешном будущем. «Решение открыть третьего дилера Suzuki в Киеве продиктовано планами по развитию бренда в Украине: мы намерены увеличить долю рынка, а также расширить возможности комфортного выбора для своих клиентов при покупке и обслуживании автомобилей. Выбранная стратегия развития бренда подкреплена высоким уровнем японского качества, надежностью и технико-эксплуатационными характеристиками автомобилей Suzuki», - говорит Шионоя Норио, генеральный директор ДП «АВТО Интернешнл». Напомним, что автомобильный бизнес группы компаний «НИКО» включает как импорт и дистрибуцию автомобилей Mitsubishi, так и розничные продажи автомобилей ведущих мировых брендов посредством собственной розничной дилерской сети. На данный момент в состав розничной дилерской сети «НИКО» входят дилерские центры Mitsubishi, Mazda, Nissan, Citroёn, Peugeot, Ford, Renault, Infiniti, Audi, Porsche и Yamaha в Киеве, Донецке, Мариуполе, Днепропетровске, Запорожье, Львове и Черновцах.

В салонах Украины

Mitsubishi Motors объявляет об открытие нового дилерского салона в Одессе

25 октября 2013 года официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, компания «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО» открыла новый концептуальный дилерский салон в городе Одессе – «Форвард Авто». «Форвард Авто» стал вторым концептуальным салоном в городе Одессе. Одним из преимуществ автосалона является его удобное месторасположение: салон расположен на въезде в город со стороны трассы Киев-Одесса, по адресу: ул. М. Грушевского, 39 Б. Салон, общей площадью 500 м², построен в соответствие с новейшими стандартами Mitsubishi Motors и предлагает полный комплекс услуг, сопровождающий процесс покупки автомобиля (кредитование, страхование, лизинг, trade-in и пр.). Его инфраструктура продумана до мелочей во всем, что касается комфорта и удобства посетителей. Для клиентов, ожидающих оформление или выдачу автомобиля, предусмотрены зона отдыха, кафе, детская зона. Также для клиентов предоставляется парковка. В демонстрационном зале представлен весь модельный ряд Mitsubishi, включая новинки 2013 года: обновленный ASX и Pajero Sport. К тому же, в рамках открытия салона состоялась премьера обновленно-

го Mitsubishi Pajero 2014 модельного года. Консультанты автосалона прошли специальную обязательную подготовку, организованную компанией «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО», и всегда готовы предоставить посетителям нового дилерского центра полную информацию при выборе автомобиля, условиях кредитования и страхования. Ярослав Вовк, директор департамента маркетинга и рекламы компании «НИКО Менеджмент», так прокомментировал данное событие: «Мы ответственно подходим к выбору дилеров, достойных представлять бренд Mitsubishi в Украине, и «Форвард Авто» полностью соответствует нашим корпоративным требованиям. Открытие еще одного концептуального дилерского центра в Одессе - это стратегический шаг в рамках программы развития дилерской сети Mitsubishi Motors в Украине, которая на сегодня насчитывает уже 34 авторизированных дилерских центра, 22 из которых являются концептуальными».

Информационная справка: Компания «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО» – официальный импортёр Mitsubishi Motors в Украине. Входит в состав Группы компаний «НИКО», основными направлениями деятельности которой являются: автомобильный бизнес (импорт, дистрибуция, розничные продажи и сервисное обслуживание), операции финансового сектора (страхование, лизинг, финансирование и кредитование, инвестиции и управление активами), строительство; транспортные, таможенно-брокерские услуги. Бренд «НИКО» признан самым дорогим автомобильным брендом Украины согласно рейтингу журнала «ГVардия» (ИД «Галицкие контракты»).

В салонах Харькова Сервисная акция «Официально готовы к зиме с Renault» предлагает клиентам подготовить автомобили Renault к эксплуатации в сложных условиях зимы, воспользовавшись скидкой до 19% на самые востребованные в зимний период запасные части и получить дополнительный бонус – провести работы на специальных выгодных условиях.

Renault запускает зимнюю сервисную акцию

«Официально готовы к зиме с Renault» Предложение по запасным частям В период акции клиенты Renault имеют возможность приобрести те оригинальные запасные части, которые максимально влияют на безопасность при управлении автомобилем, особенно в зимний период времени. Выгодные цены будут действовать на тормозную систему, детали подвески, рычаги, амортизаторы, рулевое управление, колесные диски, АКБ, щетки стеклоочистителя, жидкость стеклоомывателя. Выгодные цены будут действовать также и на работы по замене вышеуказанных запасных частей. Предложение по аксессуарам Для ценителей активного отдыха компания Renault в Украине запускает акцию «Выгодная арифметика от Renault», в период которой действуют специальные условия на покупку оригинальных аксессуаров, без которых трудно представить свой зимний досуг: брызговики, коврики в салон, фаркопы, багажные дуги, багажные боксы, крепления для лыж, цепи противоскольжения и чехлы для сидений на модели Duster, Logan, Sandero, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Megane, Fluence. Использование оригинальных запчастей и аксессуаров Renault - это гарантия качества и надёжности от производителя.

Детальную информацию об акции можно узнать в официальных дилерских сервисных центрах по всей территории Украины. Предложение по шинам Шина – это единственная часть автомобиля, которая соприкасается с дорожным полотном. От качества зимней шины в осенне-зимний период, порой, зависит самое главное – Безопасность. Качественные шины отвечают всем ожиданиям в самых сложных условиях и безупречно работают как в городе, так и на загородных трассах. В ноябре 2013 г. компания Renault в Украине запустила централизованное предложение по шинам в сети официальных дилерских центров Renault. Все Клиенты могут получить квалифицированную консультацию по выбору и подобрать наиболее подходящие шины для своего автомобиля, исходя из условий и местности, в которых автомобиль эксплуатируется. В дилерских центрах Renault представлены шины таких марок: NOKIAN, GOODYEAR, DUNLOP, FULDA, SAVA, DEBICA. Кроме этого, в рамках акции по сервису «Официально готовы к зиме с Renault» все клиенты, купившие комплект шин и колесных дисков к ним, получат шиномонтаж в подарок!

Компания Renault предлагает своим клиентам заранее подготовить автомобиль к зиме и обеспечить безопасность на дороге во время его эксплуатации. Обслуживая авто на официальных СТО, автолюбители могут быть уверены в высоком профессионализме сотрудников сервиса, соблюдении технологий ремонта, стандартов качества, а также в гарантии на запасные части и работы. Спешите воспользоваться специальными предложениями компании и лично убедиться, что сервис Renault – это наилучшее решение для Вашего Renault. Информация об ООО «Атлант-М Юг»: ООО «Атлант-М Юг» является официальным дилером автомобилей Renault в Харькове и Харьковской области с 2011 года, входит в состав Международного автомобильного холдинга «Атлант-М». В автоцентре «Атлант-М Юг» представлен весь модельный ряд автомобилей Renault. У нас Вы можете выбрать и купить Рено в различных комплектациях – от базовых до максимальных. Мы предоставляем официальную гарантию и сертифицированы производителем для проведения работ по ремонту и обслуживанию всего модельного ряда Renault и Dacia.

В салонах Харькова

С 4 ноября по 25 декабря 2013 путь к зимнему отдыху пролегает через салон SUZUKI! Каждый покупатель зимопроходцев Grand Vitara и SX4 принимает участие в акции «SUZUKI дарит Карпаты», ежемесячно получает шанс осуществить путешествие в Карпаты и активно провести зимний отдых всей семьей. Всех посетителей ожидает горячий прием и специальные условия покупки автомобилей, а также возможность получить Сертификат на 7-дневную поездку на горнолыжный курорт Буковель.

Сузуки

дарит Карпаты Более того, с 8 ноября 2013 цены на популярные SUZUKI Grand Vitara и SX4 становятся еще более привлекательными. Только по 31 декабря 2013 настоящий внедорожник SUZUKI Grand Vitara можно приобрести по цене от 239 000 грн., а универсальный SUZUKI SX4 – от 145 900 грн. SUZUKI Grand Vitara - единственный автомобиль в классе компактных кроссоверов, вооруженный постоянным полным приводом 4х4. Клиренс в 200 мм, интегрированная рама вместе с раздаточной коробкой и принудительной блокировкой межосевого дифференциала автоматически выводят авто из разряда кроссоверов в настоящие внедорожники. Независимая подвеска передних колес со стойками MacPherson и многорычажная подвеска сзади в сочетании с рамой, интегрированной в кузов, улучшают управляемость на асфальтированных дорогах и проходимость на бездорожье. SUZUKI SX4 – уникальная модель SUZUKI, которая взяла лучшее от

спортивных компактов и внедорожников: комбинация отличной управляемости и возможностей полного привода устанавливает новые стандарты в классе универсальных автомобилей. Способность SUZUKI SX4 отвечать малейшему намерению владельца удивит даже самых требовательных водителей со стажем. Информация об «Альфа-М Плюс»: «Альфа-М Плюс» - официальный дилер бренда Suzuki (Сузуки) в Харькове и Харьковской области. Компания представляет интересы японского производителя марки Suzuki, поставляемых в Украину официальным дистрибютором ДП «Авто Интернешнл». Автомобилимарки Suzuki являются одними из самых популярных брэндов в городе Харьков и в Украине в целом, за счет соотношения цены и качества, уровня применяемых передовых технологий, незаурядных технических характеристик и широкой гаммы комплектаций.

Услуги автосалона: - покупка автомобилей Сузуки в кредит - автострахование - тест-драйв на автомобилях Сузуки, чтоб лично оценить динамические характеристики и уровень комфорта, а так же преимущества систем полного привода автомобилей Suzuki. Гарантия: На все новые автомобили Сузуки Гранд Витара, Сузуки С-ИКС 4, Сузуки Свифт, Сузуки Сплеш, СузукиДжимни, Сузуки Кизаши, предоставляется 3-х летняя заводская гарантия Suzuki. Сервисная станция Suzuki в Харькове: каждый владелец автомобиля Сузуки может получить консультацию технического специалиста, купить оригинальные запасные части Suzuki и автомобильные аксессуары. Квалифицированный персонал СТО Сузуки качественно произведет сервисное обслуживание, диагностику и ремонт автомобилей Сузуки, установку дополнительного оборудования. Так же к услугам клиентов дисконтная система Альфа-Клуб и действующие специальные предложения и акции СТО Suzuki в г. Xарьков. Сервис Suzuki - г. Харьков, проспект Гагарина, 314-Б

В объективе

MITSUBISHI MOTORS – 40 ЛЕТ В ЕВРОПЕ

В текущем году Mitsubishi Motors Corporation (MMC) отмечает свой юбилей –

40 лет продаж на рынке Европы. Автомобильная история Mitsubishi в Европе берет свое начало с первой официальной презентации на автосалоне в Лондоне в 1974 году и продолжается до сегодняшнего дня. Хотя небольшое количество автомобилей Mitsubishi были завезены в несколько европейских стран, а именно Испанию (1956) и Грецию (1963), собственные корпоративные продажи Mitsubishi пришли в Европу в феврале 1970 года в результате уникального соглашения между Mitsubishi Heavy Industries (MHI) и Chrysler Corporation (последняя приобрела 15 % акций японской корпорации). Слияние позволило выделить существующий автомобильный отдел в компанию, известную сегодня как Mitsubishi Motors Corporation (MMC). В мае 1971 года Mitsubishi Motors Corporation и Chrysler International заключили договор о дистрибуции автомобилей Mitsubishi через глобальную дилерскую сеть Chrysler International, за исключением Японии, Соединенных Штатов и Канады.

Со временем, в 1974 MMC и Chrysler International подписали соглашение, позволяющее Mitsubishi Motors Corporation развивать собственные продажи и маркетинговые активности в Европе. Модельный ряд Mitsubishi уже традиционно является одним из лидеров SUV-сегмента. За 9 месяцев 2013 года доля Mitsubishi в SUV-сегменте составила 7,1%. Самыми популярными моделями Mitsubishi стали: Pajero Sport (878 авто) с долей 21% в сегментеD-SUV, ASX (863 авто) с долей 4% в сегменте C-SUV и Outlander (807 авто) с долей 3,7% в классе C-SUV. Многолетний лидер класса Pick-up Mitsubishi L200 по результатам 9-ти месяцев 2013 года по-прежнему удерживает лидирующую позицию с долей 29% (319 авто).

Pick-up Mitsubishi L200 Наделить пикап отличной управляемостью, мягким ходом и при этом сохранить его внедорожные качества не совсем просто, приходится выбирать. Новый L200 легко вскарабкается там, где водитель другого пикапа (о кроссоверах и говорить смешно) обреченно хлопнет дверью и, доставая лопату, проклянет тот день, когда сел за стильную кожаную баранку своего мегакомфортного «пылесоса». Но в базовой комплектации «двухсотого» под педалью тормоза не затрещит ABS, воздух не станет прохладнее, а несколько неподклю-

ченных динамиков разве что скрипнут… Золотая середина может стать действительно «золотой», зато ее поиски стартуют на приятной карману ценовой отметке. По сравнению с предыдущей моделью, новый L200 стал немного мягче и «дружелюбнее», но от этого не перестал быть чистокровным внедорожником. Новая лонжеронная рама на 50% упорнее прежней сопротивляется кручению, а в ее передней части встроена секция, которая поглощает энергию при лобовом ударе. Устаревшее рулевое управление типа «винт-гайка» наконец заняло

В объективе

свое место в анналах истории, уступив реечному. Независимая передняя двухрычажка на пружинах вместо торсионов сделала ход передка более плавным, а по-иному закрепленные рессоры в неразрезном заднем мосту значительно увеличили проходимость. Углы въезда и рампы стали немногим меньше - по-видимому, теперь штурм вертикальных стен будет L200 недоступен. Но в Mitsubishi могут себе это позволить - должны же у пикапа быть какие-то недостатки?! Там, в Японии, хорошо знают, что нужно украинскому покупателю. В качестве альтернативы динамично устаревающей системе Easy-Select с жестко подключаемым передним мостом в «верхних» версиях предлагается более эффективная система Super-Select с возможностью блокировки центрального и заднего дифференциалов. Впрочем, у Mitsubishi L200 есть преимущества, которые всплывают раньше, чем кончается асфальт. Естественно, это его внешность. Да, сельскому трудяге-пикапу вовсе не обязательно приводить в экстаз местных доярок одним своим видом. Но ведь жизнь L200 началась на автошоу в солнечной Болонье, под взглядами тысяч дорогостоящих японских «зеркалок», оповестивших весь мир о пришествии дебютанта. В суровых обводах фар, вычурных боковинах переднего бампера и размашисто подчеркнутых арках пикапа сразу же угадывается дизайн раллийного Mitsubishi Pajero Evolution: десятикратного призера песчаных гонок Дакара. Причастность к этому бренду не оставляет сомнений в том, что проходимость «двухсотого» - попрежнему на уровне. Изнутри L200 апеллирует не к прошлому, а к будущему. Формой торпедо L200, правда, очень сильно напоминает Outlander XL, но начинка все же другая. Шкалы приборов, ручки климатконтроля и экран бортового компьютера светятся синим, а рядом с рукоятью «механики» («длинный» Outlander поставляется только с «автоматом») торчит второй рычаг - раздаточной коробки. Качество отделки и самих материалов - вполне достойное, а вот сиденья мягковаты и лишены боковой поддержки. Да и зачем она тут? Управляется L200 по-прежнему как пикап. «Ленивое» шасси не спешит следовать за поворотом руля, а крены в быстрых поворотах заставляют систему курсовой устойчивости (если она есть) незамедлительно

включаться в стабилизацию L200. Пикап уверенно стоит на прямой и не замечает отдельные недостатки дороги. Когда ям и колдобин становится больше, скорость придется сбавить: сотрясание кузова на особенно глубоких ямах - единственная неприятность, с которой придется мириться при соблюдении скоростного режима. А на гравии можно себе позволить оценить всю прелесть симметричного полного привода. Подвеске не грозят «пробои», а пассажирам - комфорт. Тормоза - предсказуемые: для пикапа, с его ходом

подвесок, своевременная остановка не представляет собой проблему, даже несмотря на задние барабанные механизмы. Да, Mitsubishi L200 не такой комфортный, как многие соперники. В нем нет круиз-контроля, дорогих аудиосистем и даже полдюжины подушек безопасности. Но, легко выбираясь из труднопроходимых болот, он бросает конкурентам слова Владимира Высоцкого: «Эй, вы, задние! Делай, как я. Это значит, не надо за мной. Колея эта - только моя! Выбирайтесь своей колеей»...

тест-драйв

Предлагаем нашим читателям ознакомится с результатами теста нового бывшего армейского внедорожника SsangYong Korando. Новый Korando: армейская выправка не дала ему превратиться в изнеженного плейбоя.

SsangYong

Korando New

Стремление нового Korando к шику и лоску видно сразу. И снаружи, и – внутри. Светодиоды спереди и сзади, две овальных выхлопных трубы и центральная консоль под Lexus прошлого поколения – тому подтверждение. Особенно хорош новичок в красном цвете и на дисках 18го диаметра в стиле Kia Sportage.

От внедорожной армейской рамы Korando отказался еще в прошлом поколении, вышедшем на рынок в 2010-м. По ожиданиям, в новинке тенденции штатской жизни должны были еще усугубиться. И внешность Korando New эти ожидания оправдала. Сохранив те же габариты, он стал визуально солиднее и красивее.

Салон Несмотря на яркие детали, внешне Korando изменился меньше, чем внутри. В салоне теперь приятно радует мягкий и качественный пластик. Сиденья хорошо спрофилированы, а над головой и, особенно сзади, места оказалось неожиданно много.

тест-драйв Да и комплектация Korando New прямо таки поражает. Между прочим, кожаное водительское сиденье – с вентиляцией. В этом сегменте кроссоверов – такая опция вообще появляется впервые. Интересное решение – разместить внутри спидометра показания парктроника, традиционный датчик расхода топлива и… визуальное изображение положения руля. Когда выезжаешь с парковки – очень удобно, не запутаешься. Оборотов руля с электроусилителем от упора до упора 2 и ¾. Спинки задних сидений меняют наклон, поэтому путешествовать будет очень комфортно. В добавок, у SsangYong Korando New неплохой по объему багажник – 486 л. На ходу Тестировался новый SsangYong Korando с 2-литровым дизельным мотором мощностью 175 л.с. и 6-ст АКПП. В модельной «линейке» еще доступны: 2 л дизель в 149 л.с. и 2-литровый бензиновый двигатель с такой же мощностью. Даже с самым мощным (на сегодняшний день) мотором, очень резвым новый Korando не назовешь. Не случайно его динамику производитель даже не указывает в тех характеристиках. Зато гордится очень скромным расходом топлива – от 5,1 л на 100 км в экстра городском цикле. В движении проявилась еще одна особенность интерьера нового Korando. Если рост драйвера больше 180 см, его колено рискует упереться в ключ зажигания, поэтому таким водителям рекомендуется версия SsangYong Korando с бесключевым доступом и кнопкой start/stop, которая у SY называется SmartKey. Удивил рычаг селектора АКПП. На его набалдашнике – кнопка, которая ложится как раз под большой палец водителя. В ручном режиме переключения передач на эту кнопку надо нажимать. Непривычное решение для тех, кто ездил с обычным автоматом или вариатором. Да и для любителей механики

незнакомое движение. Но однозначно – эта «фишка» станет «изюминкой» SsangYong Korando. Шум в салоне появляется после 2500 тыс. об/мин, что для дизельного мотора - уже не плохо. По сравнению с предыдущим Korando уровень шума в салоне уменьшился на 10 децибел. И этот прогресс ощущается. На скорости 150 км/ч, новый Korando ведет себя уверенно и предсказуемо. Разогнаться можно максимум до 180 км/ч, но в Германии это может дорого обернуться. Несмотря на распространенное мнение о том, что на автобанах нет лимита скорости, на самом деле, эта привилегия осталась только на некоторых очень хороших немецких дорогах. На большинстве – ограничение в 130 км/ч. И большие штрафы за превышение скорости. Зато мы вдоволь поездили по второстепенным дорогам. В резких поворотах SsangYong Korando изрядно кренится, но до порога страха ситуация не доходила. А вот подвеска могла бы быть и помягче. Такое желание возникло даже на немецком асфальте. А на нашем, если не будет пакета «плохая дорога», единственным спасением (как и раньше) станут шины с высоким профилем. Как показала практика, именно это решение способно изрядно добавить и ощущение комфорта в SsangYong Korando. А от армейской жизни прежних поколений у нового Korando остались прямолинейность и сержантская толстокожесть. Что на автомобильном языке выражается в не самой острой управляемости и в немного задумчивых реакциях АКПП. Да еще – привычка есть много и быстро. По итогам теста средне потребление топлива получилось 10,6 л/100 км. Многовато для дизеля. Хотя, если вспомнить о его мощности – 179 л.с., эта цифра не шокирует. Тем более, что наибольшую прожорливость мы наблюдали на скорости свыше 140 км/ч, с которой мы и носились по Германии. А на городских 50-60-ти или пригородных 8090 км/ч, Korando радовал цифрами в районе

4-5 л/100 км. Так что будет еще один повод не гонять. Не растерял SsangYong Korando и фирменную армейскую проходимость. В новом поколении дорожный просвет в 180 -190 мм ( в зависимости от шин и исполнения), а также потрясающая геометрия кузова (угол въезда 22,6°, угол съезда 28,3° и угол рампы в 18,7°) позволяют легко штурмовать различные препятствия. А то, чтоSsangYong Korando - не «белоручка», мы убедились еще во время теста предыдущего поколения. Эта солдатская черта в нем и осталась. SsangYong Korando оснащен автоматической системой полного привода (AWD), которая доступна с любым из двигателей. При нормальных дорожных условиях 100% крутящего момента передается на передние колеса, и автомобиль движется с оптимальной топливной экономичностью. На обледенелых и скользких дорогах, а также при движении по «мокрому бездорожью» мощность двигателя распределяется между передними и задними колесами. При движении по бездорожью, по дорогам без покрытия или по неровным и скользким поверхностям водитель может включить режим блокировки, который фиксирует соотношение распределения мощности между передними и задними колесами на скоростях до 40 км/ч для обеспечения оптимальной устойчивости. Итог Обновление явно пошло на пользу SsangYong Korando. Добротный, современный, с качественным салоном и по-своему симпатичный кроссовер, наверняка найдет своих почитателей. Вдобавок его сборка стартовала на заводе КрАСЗ, что позволит, как минимум, сэкономить на утилизационном сборе, а для бензиновых версий еще и на спецпошлине. И судя по всему, именно цена станет основным аргументом SY Korando в борьбе с KIA Sportage и Hyundai ix35.

автоправо

На постах ГАИ уже сканируют номера автодолжников

ГАИ не инициирует понижение скоростного лимита У должников, на которых заведены дела в исполнительной службе уже начали отбирать автомобили. На выездах из Киева, Бориспольском КП, Одесском и на больших трассах, в Белой Церкви и Умани стоят специальные системы. Они состоят из сканера и базы. Как только должник проезжает мимо, его номера сканируют и передают на пост. Там авто тормозят, всех высаживают и отгоняют транспорт на штрафплощадку. Месяц на штрафплощадке стоит около 2000 гривен. Такие преценденты в Киеве уже были. В исполнительной службе подтверждают, что могут арестовывать авто, квартиры и прочее имущество. Как рассказывают в ведомстве, после открытия исполнительного производства должнику дается 7 дней на то, чтобы он сам погасил свой долг. «Если долг не был погашен, то начинает начисляться пеня в размере 10% от суммы долга, а также траты на исполнительные действия», — говорят нам в исполнительной службе. Если должник и дальше уклоняется от уплаты, то исполнитель начинает писать запросы во всевозможные службы: в налоговую, чтобы определить работает ли официально должник, в ГАИ, чтобы понять, есть ли у него автомобиль, выясняет также, есть ли у него недвижимость. «Если должник официально работает, то ему на работу могут прислать письмо с просьбой вычесть из зарплаты часть долга (обычно это 20%) , если у него есть машина, то ГАИ ее увезет на штрафплощадку, и забрать авто можно будет уже после того, как будет уплачен долг и расходы на пребывание автомобиля на площадке. Имущество тоже арестовывается», — говорят в исполнительной службе. К такой практике выбивания долгов прибегают не только банки, но и ЖЕКи и ОСББ, которые массово начали требовать долги за коммунальные услуги.

в городах до 50 км/ч

Нашумевшая инициатива ГАИ, понизить скоростной лимит в городах до 50 км\ч оказалась «уткой». В прессслужбе Департамента ГАИ опровергли информацию о введении ограничения по скорости до 50 км/час в городах. Пока никаких законодательных изменений относительно скоростного лимита на дорогах не планируется, сообщает УНИАН. Однако рассматриваются изменения в ПДД в части обязательного использования шин в соответствии с сезоном, использования светоотражающих элементов

пешеходами и светоотражающих жилетов водителями в случае их выхода на дорогу в темное время суток, а также фотофиксация нарушений скоростного режима ПДД. Напомним, что фиксировать превышение скорости ГАИ будет с помощью приборов «Гарпун», которые прошли сертификацию. До 1 декабря Кабинет Министров подаст в Верховную Раду проект изменений в Правила дорожного движения, согласно которому на дорогах Украины «Гарпуны» смогут заработать в полную силу.

Белоруссия вводит пошлину за право авто ездить по дорогам Власти Белоруссии рассматривают возможность учреждения государственной пошлины за допуск автомобилей к дорожному движению. Сбор может быть введен уже с 2014 года. Соответствующее заявление сделал заместитель начальника главного управления бюджетной политики Министерства финансов Белоруссии Олег Селиверстов. «Предлагается ввести госпошлину за выдачу разрешения на участие автомобиля в дорожном движении. Это разовый платеж, он будет зависеть от веса автомобиля и уплачиваться вне зависимости от того, идет ли речь о легковых или грузовых автомобилях», – приводит слова Селиверстова «Интерфакс». Размер госпошлины еще не определен. Тем не менее, по словам заместителя начальника главного управления бюджетной политики Министерства финансов, сбор может составить от трех до пяти базовых величин, что эквивалентно 1368 и 2280 российским рублям соответственно.

автоправо

Как харьковские гаишники дарили водителям подарки

На площади Свободы в Харькове сотрудники Госавтоинспекции устроили шоу, приуроченное ко Дню работников автомобильно-дорожной отрасли. Как сообщает официальный сайт ГАИ Украины в Харьковской области, 28 октября сотрудники Госавтоинспекции совместно с представителями аптечной сети «9-1-1» напоминали водителям о необходимости комплектации транспортного средства автомобильной медицинской аптечкой. Наличие автомобильной медицинской аптечки предусмотрена п. 31.4.7е Правил дорожного движения Украины для оказания первой медицинской помощи в случае возникно-

вения дорожно-транспортных происшествий, поэтому эксплуатация транспортных средств без нее запрещена. В автомобилях аптечка должна находится в предусмотренном установленному заводом-производителем месте, а в случае отсутствия в конструкции такого места, она должна находиться в легкодоступном месте, где невозможно перегрева медицинских препаратов от двигателя или солнечных лучей. Во время проведения мероприятий работники ГАИ приветствовали водителей с Днем автомобилиста и вручали автомобильную медицинскую аптечку.

СТО рекомендует

Парковка задом Каждый раз мы всё чаще и чаще слышим вопрос, на который в принципе можно легко ответить. Вопрос звучит так: “Как правильно парковаться задом?”, ниже мы попытаемся дать полную инструкцию о парковке задом, а точнее такая парковка называется параллельной. Итак, начнём! Допустим, вы хотите припарковаться между двумя автомобилями, как показано на рисунке. Теперь место ясно, и приступаем к самой парковке. Но прежде всего хотелось бы добавить, что с камерой заднего вида намного проще парковаться! Так, прежде всего вам необходимо подъехать и встать практически на том же расстоянии, то есть вровень с автомобилем, который стоит впереди вас, встать так, чтобы задние бамперы были рядом, но при этом необходимо оставить немного места между бортами автомобилей, примерно, полтора метра. На следующем этапе, вам нужно до конца выкрутить руль вправо, но не забывайте, что все движения нужно делать плавно и без какой-либо суеты. Итак, двигаемся плавненько назад, то есть получается, что мы заезжаем задом на наше парковочное место. Конечно же если авто имеет штатные камеры заднего вида, то здесь вы можете спокойно парковаться и никуда не смотреть, лишь только на экран, в противоположном же случае обязательно нужно смотреть в зеркала, а иначе вы не справитесь с параллельной парковкой, да и ненароком можете повредить авто. Значит смотрим в левое зеркало до того момента, пока вы не увидите что борт вашего автомобиля, и задняя фара попадают на одну и ту же линию. Далее останавливаемся. Так, дальше вам нужно выкрутить руль в противоположную сторону, то есть вернуть его обратно, чтобы колёса стояли прямо. После этого вы должны немножечко сдать назад, меньше чем на полтора метра, но так как с первого раза существует возможность того, что у вас не получится, поэтому нужно несколько раз потренироваться, так как для каждого автомобиля есть своё индивидуальное расстояние.

Так, после остановки, можно сказать, что самые сложные задачи вы решили, поэтому теперь остаётся выкрутить колёса до упора влево и двигаться назад. Только будьте осторожны – не заденьте переднем бампером вашего авто другую машину! В том случае, если вам не удаётся заехать на предполагаемое парковочное место, значит, предыдущий пункт вы выполнили не совсем правильно! Ну, а если вы выбрали удачно расстояние, то далее двигаетесь назад максимально насколько это возможно! Но, конечно, же, у кого стоят видео парктроники, то здесь будет всё намного проще! И завершающим этапом парковки задом является остановка и выкручивание руля до упора вправо плюс движение вперёд на небольшое расстояние! Ну, вот пожалуй и всё! Удачи вам при парковке!

Как правильно настроить зеркала В статье речь пойдет о зеркале заднего вида, расположенного внутри салона, и о наружных боковых зеркалах. Зеркало заднего вида часто не предоставляет нужный обзор, и тогда необходимо присутствие правого бокового зеркала. Такое может произойти, если, например, заднее стекло завешено шторками. Существуют такие конструкции автомобилей, когда водитель не имеет возможности смотреть через заднее стекло. Тогда зеркало заднего вида необязательно. Для правильной настройки боковых зеркал, нужно посмотреть в левое окно и вращать левое боковое зеркало до того момента, пока в нем не прекратит отражаться Ваш автомобиль. Затем нужно посмотреть прямо перед собой по центру и вращать правое боковое зеркало до того момента, пока не исчезнет изображение Вашего авто. В идеале боковые зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы вместе давать полную видимость всего, что расположено вокруг. Не должно быть зон, находящихся вне видимости. Зеркало заднего вида должно давать изображение дороги сзади и сбоку от Вас. Очень важно настроить его правильно. Если

зеркало отрегулировано правильно, то центр зеркала и центр обзора в заднем стекле должны находиться на одном уровне. Боковое зеркало предназначено для того, чтобы водитель понимал свое положение относительно других автомобилей и пешеходов. Для этого он должен видеть в зеркале отражение своей машины лишь на 2 см. Линия горизонта должна приходиться примерно на уровне середины зеркала или чуть ниже.

Чтобы проверить, правильно ли Вы настроили зеркала, нужно чтобы кто-нибудь медленно двигался вокруг автомобиля примерно в двух метрах от него, а Вы в это время должны взглядом проследить за движением человека в зеркала. Вы настроили зеркала правильно, если идущий человек появляется во внутреннем зеркале сразу после исчезновения в боковом. Таким же образом можно найти слепые зоны, в них Вы не сможете увидеть своего помощника.

Автомобильные чехлы — неотъемлемая часть салона автомобиля. Они помогают содержать авто в чистоте, защищают кресла от загрязнений и преждевременного износа. Кроме этого чехлами можно замаскировать уже имеющиеся дефекты, в случае если они уже есть, и освежить вид салона. Несколько советов помогут вам купить авточехлы правильно. Прежде чем начать поиск чехлов, нужно определиться, какие именно нужны вам. Существует три вида моделей. Первая – это универсальные чехлы, подходят практически на все виды автомобилей, их легко найти в любой точке продаж. Если в недавнем прошлом их ассортимент не отличался разнообразием, то на сегодняшний день представлен богатый выбор расцветок, при достаточно низкой цене. Из минусов можно отметить невысокое качество изделий, а так же вероятность неполного покрытия кресла чехлом, что может вызвать неудобство при вождении автомобиля. Модельный чехол, произведённый именно для вашей модели машины, поможет вам добиться отличного вида салона, ведь подогнаны практически до сантиметра. Стоимость их не превышает разумных пределов. Но минус есть и у этих видов чехлов. Как правило, модельные варианты изготавливаются чаще для наиболее распространённых автомобилей, и вы можете ощутить трудности в поиске модели, подходящей именно вам.

Кроме того, у одной марки машины, разного года выпуска, встречаются отличия, те же размер и форма кресел. В таком случае даже подобранный модельный чехол может не подойти для вашего автомобиля. В этом случае идеальным вариантом для вас будет воспользоваться услугой пошива на заказ. Сначала снимают мерки с кресел и затем изготавливаются полностью подходящие авточехлы. Такое изготовление позволяет учитывать все пожелания и придирки клиента, и выполнить ваш индивидуальный заказ. Например, предусмотреть функцию подогрева, или массажёр для спины, особенно актуального для тех, кто много времени проводит за рулём. Можно придумать свой оригинальный, нигде более не встречающийся дизайн. При наличии подушек безопасности предусмотрят специальные разрезы, для того чтобы не перекрыть доступ к ним. Важно правильно выбрать материал, из которого они изготовлены. Современный рынок предоставляет разнообразные материалы на любой вкус. Самыми экономичными из них считаются плюш и велюр. Они отлично впитывают влагу и довольно приятны на ощупь, но имеют неприятную особенность быстро изнашиваться, и бывает, садятся при стирке, что приведёт к их полной непригодности. Второй популярный материал сейчас – синтетика. Она не вызывает неудобства при стирке и уборке, но не очень

СТО рекомендует

Как правильно выбрать авточехлы?

комфортна, такие чехлы скользят и очень быстро электризуются. Наиболее приемлемым и долговечным из всех материалов можно считать велюр. Такая ткань перенесёт даже попадание на неё сигаретного пепла, что для многих немаловажно. Её легко почистить обычной щёткой или пропылесосить. В любом случае салон вашего автомобиля будет дольше радовать вас своим чистым и ухоженным видом.

Как правильно выбрать диски Сейчас выбор легкосплавных дисков очень широк. По этой причине в ходе приобретения можно сделать ошибку. Именно поэтому следует покупать диски только в специализированных центрах. Бывает так, что диск, который пришелся вам по душе, для вашего авто совершенно не подходит. Зачастую причиной несоответствия являются посадочные отверстия. Очень важным параметром является диаметр, на котором находятся центры этих отверстий. Она называется PCD. Если вы купите литые диски с неправильным PCD, вы не сможете его установить на автомобиль. По этой причине необходимо довериться советам консультантов, работающих в специализированных центрах. Они располагают специальной литературой. Если же вы не желаете ехать в центр, вы можете заказать диски через интернетмагазин с доставкой на дом. Перед покупкой товара следует получить подробную консультацию у сотрудников сетевого магазина. Подобрать крепеж для дисков из легких сплавов также бывает проблематично. Они в зоне крепления более объемны, нежели

диски из стали. По этой причине они требуют удлиненных болтов. Нельзя использовать короткие винты, ведь они зафиксируют колесо не надежно, что чревато возникновением нежелательных ситуаций и дополнительных затрат. Бывает и так, что вы приобрели болты, а они длиннее, нежели необходимо. Их также использовать нельзя. Лучше всего в ходе приобретения дисков одновременно покупать и болты нужной длины. Гаек это также касается. Они бывают закрытыми, открытыми, удлиненными, а также с различной резьбой. Если гайка подобрана неправильно, то она может легко повредить резьбу шпильки, которую заменить очень тяжело. Иными словами, обойтись здесь без консультанта нельзя. Также некоторые автомобильные производители для собственных авто выпускают оригинальные диски, у которых специальные крепежи. Оригинальную продукцию любят выпускать немцы. Если вы купите диски для Mercedes, BMW или Audi, то вам достанутся также крепежи и защитные колпачки ступицы. Это все хорошо, но такое удовольствие стоит не мало.

шины

Тест MICHELIN X-ICE 3: летняя езда на зимней резине

Подбирая зимние шины, продвинутые автомобилисты не только изучают результаты различных тестов, но и прислушиваются к советам знакомых. Новая шина MICHELIN X-ICE 3 еще не продавалась у нас в стране. Но в ее описании производитель отметил важные особенности: улучшенный уровень сцепления на льду и снегу, способность движения на большой скорости и высокая износостойкость. Шина имеет самый высокий индекс скорости H (210 км/ч) среди представленных на нашем рынке нешипованных шин для суровых зимних условий. Более того, новой шине MICHELIN X-ICE 3 принадлежал рекорд скорости на льду в России, установленный в марте 2012 года на натуральном льду озера Байкал. Экстрим на дорогах общего пользования MICHELIN X-ICE 3 - нешипованная шина для суровых зимних условий. Задача, которую производитель ставил перед MICHELIN X-ICE 3 обеспечить максимально возможный уровень безопасности при ежедневном использовании автомобиля в любых зимних условиях, которые могут встретиться, включая самые экстремальные: обледенелая, заснеженная, мокрая дорога, температура близкая к 0 градусов C или очень низкая. И это - именно то, с чем мы столкнулись прошлой зимой. MICHELIN X-ICE 3 предназначена для легковых автомобилей и небольших кроссоверов в странах, где большую часть зимнего сезона дороги покрыты снегом или льдом, или и снегом, и льдом. В проведении теста был использован автомобиль Nissan Almera Classic и типоразмер MICHELIN X-ICE 3 - 185/65 R15. За всю прошлую зиму Nissan Almera Classic на тестовых Michelin ни разу не застрял в сугробах. И естественных, и от души насыпанных столичными дорожными службами на обочины. Где, собственно, все и паркуются. Конечно, свою положительную роль сыграл клиренс Almera Classic в 17 см. Но мы не раз видели, как

кроссоверы с большим дорожным просветом, не рисковали парковаться там, где парковались мы. После нескольких попыток, их водители уезжали, хотя места для их авто вполне хватало. Причина проста: на шинах, в которые были обуты их кроссоверы, автомобили сносило и запросто могло бросить на соседние авто. На Michelin X-ICE 3 автомобиль уверенно пере-

езжал снеговые заносы, а не «полз», норовя зацепить соседние машины. Очень интересной была езда по размокшей снежной каше и по присыпанному снегом льду. X-ICE 3 – нешипованные шины, но они позволяют ехать по прикрытому снегом льду (что особенно опасно), контролируя управляемость машины. Надо только соблюдать разум-

ческие решения для протектора, и резиновую смесь под названием Flex-Ice. Новая конфигурация блока протектора – это уникальная комбинация из трех конструктивных элементов, ответственных за сцепление (Z-ламели - микропомпы - пилообразные кромки). Такая конфигурация стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращает тормозной путь на ледяной поверхности. Многочисленные ламели шины MICHELIN X-ICE 3 имеют Z-образную форму. При этом нарезка ламелей в виде ломаной линии происходит не только по плоскости блока, но и вглубь блока протектора. Таким образом, создаются не только острые кромки для сцепления с зимней дорогой, но и самоблокирующаяся мини-система, которая придает жесткость всему протектору. По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндриче-

Инновации MICHELIN X-ICE 3 MICHELIN X-ICE 3 разрабатывалась для тех частей Земли, где часто зимой коэффициент сцепления с поверхностью очень низкий. MICHELIN X-ICE 3 воплощает стратегию MICHELIN Total Performance. Она заключается в одновременном обеспечении разных, иногда даже взаимоисключающих характеристик в одной шине. Для этого, помимо тестов и необходимых научных исследований, в Michelin также анализируют причины аварийных ситуаций. В результате MICHELIN X-ICE 3 стала образцом последних инноваций в области безопасности в условиях зимнего вождения, объединенных под названием Winter Grip Technologies. Инженеры Michelin совместили в новинке целый спектр технологий, чтобы MICHELIN X-ICE 3 обеспечивала потребителям сразу несколько характеристик одновременно (безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости и большой ресурс по пробегу). Для этого применили новые техни-

ской формы – так называемые микропомпы. Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микропомпы удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной. Кроме этого, замена части ламелей на микропомпы добавила жесткости всей структуре блока протектора, что положительно сказалось на управляемости шины в целом. Верхний край блока протектора MICHELIN X-ICE 3 получил острые края - пилообразные кромки. Они улучшают поперечное сцепление шины на снежной поверхности, а также предотвращают скопление снега в водоотводных каналах, что способствует улучшению проходимости шины в глубоком снегу. Резиновая смесь FLEX-ICE имеет значительное содержание силики и идеально дополнила новую конфигурацию протектора MICHELIN X-ICE 3. Данная резиновая смесь

сохраняет достаточную эластичность при низкой температуре и умеренную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. FlexIce обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге. Относительно предшествующей модели, MICHELIN X-ICE 3 получила большее количество секторов протектора. Их стало больше на 15%. Таким образом, обладая высокой плотностью острых кромок блоков протектора, шина MICHELIN X-ICE 3 эффективна при преодолении снежных участков. Ее протектор позволяет эффективно удалять снег и снежную кашу из каналов протектора: V-образный рисунок, с расширяющимися во внешнюю сторону каналами, позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов и зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега. В MICHELIN X-ICE 3 применена также технология Teardrop для устойчивости на высоких скоростях (до 210 км/ч). Поэтому, шина получила высокий индекс скорости - Н (210 км/ч), что является наивысшим индексом скорости среди других нешипованных шин. Для того, чтобы шина с мягкой резиновой смесью (необходимой для сцепления при экстремально низких температурах) могла достичь порога скорости в 210 км/ч, разработчики модифицировали ламели в плечевой зоне протектора. Прямому основанию придали каплеобразную форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора. Надежное сцепление и высокую ходимость новой шины MICHELIN X-ICE 3 дополняет её энергоэффективность, о чем свидетельствует маркировка “GREEN X” на боковине шины. Шины MICHELIN X-ICE 3 доступны в продаже в 32 типоразмерах с индексами скорости T(190 км/ч) и H (210 км/ч), высотой профиля: 65 – 45, посадочным диаметром: 14 – 18 дюймов. Итог теста И в заключение - еще одна приятная новость. Несмотря на агрессивную зимнюю езду с частыми перепадами температуры и сумасшедшими снегопадами, а также – невзирая на разбитые весной дороги, требовавшие слалома и экстренных торможений, протектор MICHELIN X-ICE 3 остался практически, как новенький. Пробег в одну зиму (с захватом сухого асфальта конца осени и начала весны) практически не сказался на глубине и рисунке протектора. И его хватит еще, надеемся, не на один сезон. В преддверии нынешней зимы MICHELIN X-ICE 3 появился в продаже и в Украине. Наш тест перестал быть эксклюзивным, поскольку теперь проверить его результаты может каждый, кто на эту зиму поставит себе комплект MICHELIN X-ICE 3. Цены стартуют примерно с 2200 грн за комплект (4 шт).

шины

ную скорость и не терять внимательности. Что очень важно при езде зимой на любом авто независимо от шин. Скоростная езда на Nissan Almera Classic тоже была (в пределах ПДД). И тоже - на уровне полноприводных кроссоверов. На X-ICE 3 автомобиль уверенно стартует практически на любом покрытии и так же уверенно набирает скорость. Еще одна особенность: независимо от погоды, а ведь прошлой зимой вечером мог быть мороз, а утром - оттепель и наоборот, езда была не только уверенной, но и максимально комфортной и тихой. Даже тогда, когда в особо лютые морозы, масло в КПП за ночь становилось вязким. А амортизаторы, пока не отогреются, - «дубовыми». Несмотря на то, что снег прошлой зимой, выпал внезапно – утром ехал на работу по сухой дороге, а вечером – возвращаешься домой уже по гололеду и снежной каше, период адаптации к переходу на зимний стиль езды прошел незаметно. На MICHELIN X-ICE 3 первые часы по заснеженным и покрытым ледяной кашей дорогам, не стали экстремальными. А ведь именно в это время происходит естественный «отстрел» неосторожных драйверов и неподготовленных новичков. Больше того – снежный покров добавил движению комфорта и нешумная езда на Almera Classic стала еще мягче. Почти, как в авто премиум-класса. Производитель утверждает, что у MICHELIN X-ICE 3 на льду тормозной путь на 7% короче, чем у предшественницы, а разгон - на 17% быстрее. Торможение MICHELIN X-ICE 3 на снегу было улучшено на 3% по сравнению с предшествующей моделью, а разгонная динамика на снегу - улучшилась на 6%. Эти цифры подтверждают лучшее сцепление новинки с дорогой не зависимо от покрытия. И результаты нашего теста не поставили их под сомнение.

производство

Как делают европейский хит продаж -

кроссовер Peugeot 2008

Предлагаем нашим читателям ознакомится с тем, как создается французский автомобильный шарм, сколько платят за него рабочим, и насколько он действительно французский. А также – чем кроссовер Peugeot 2008 отличается от хэтчбека Peugeot 208.

Мюлуз, Мюлхаузен или Мюлуза – так называют этот французский город в Эльзасе. Здесь расположено одно из 5 крупнейших промышленных предприятий Франции – автомобильный завод PSA Peugeot Citroen. Его площадь – 320 гектаров. Французы говорят, что если очертить круг с радиусом в 600 км, в центре которого будет Мюлуз, получится регион, где производится 85% ВВП всей Европы. На предприятии PSA в Мюлузе делают 1100 авто в день. И в прошлом – 2012 году с конвейера этого завода сошло 225 000 автомобилей. Более 60% продукции ушло на экспорт. Осенью 2012-го в Мюлузе начали производство популярного хэтчбека Peugeot 208, а с февраля 2013-го – ставшего не мене популярным в Европе кроссовера Peugeot 2008. Настолько популярного, что для нового кроссовера освободили большую часть производственного цикла. Сегодня с конвейера в Мюлузе сходят только 3 модели: Citroen C4, Citroen DS4 и Peugeot 2008. Одна сборочная линия – для обоих моделей Citroen, вторую полностью отдали под Peugeot 2008. Из 1100 авто, которые ежедневно сходят с конвейера предприятия, больше половины – 620 шт. – это Peugeot 2008. Из-за повышенного спроса на эту модель, для ее производства специально организовали 2 смену, увеличив выпуск авто с 310 до 620 штук в день. В Мюлуз делают также гибридный задний привод

для люксового Peugeot 508 RXH. Его начнут продавать в Украине в феврале 2014-го, а AUTO-Consulting тестировал 508 RXH в прошлом году во Франции. Штамповка Поскольку завод PSA в Мюлузе – это производство полного цикла, для автомобилей оно начинается со штамповочного цеха. Перед ним стоит памятник старому прессу, который использовался на заводе три десятилетия - в 1972-2002 годах. Сейчас оборудование здесь – одно из самых современных в Европе. Например, многофункциональный автоматический пресс AIDA. Его установили в 2011 году, стоимость 17 млн евро. Пресс автоматически делает сразу несколько операций. Не только вырубку детали, а и придание ей необходимого объема. К прессам подвозят рулоны листовой стали, из которых делают как кузовные панели, так и более мелкие детали. Одна такая катушка может весить до 22 тонн, а работники, имеющие дело с этими рулонами, работают в специальных перчатках, которые меняют каждые 2-3 часа. Они рвутся об острые стальные края. Но ручная работа – редкость в штамповочном цеху. Ее – не более 10%, остальное делают роботы и автоматы. Новые роботизированные автоматические размотчики Saronni сами берут ме-

таллические рулоны, разматывают их в стальную ленту и подают в пресс. На выходе получаются практически готовые части будущего автомобиля. Условно их можно разделить на две категории – видимые (те, что находятся снаружи) и не видимые (упрятанные внутри авто). Понятно, что видимые (детали кузова или наружной отделки, например) должны иметь особенно хороший внешний вид. Пресс AIDA выдает новую деталь каждые 2 секунды или 1500 в час. Причем, не только для моделей Peugeot и Citroen, которые собирают в Мюлузе, а и для других предприятий PSA. Обычно прессы, которых в цеху 17, выпускают серии по 1500-1800 деталей, после чего переходят к выпуску другой номенклатуры. Чтобы заменить пресс-форму на автоматическом прессе достаточно 15 минут. На прессах более старых конструкций – до 45 минут. Раньше (10 лет назад) подобная операция занимала до 2 часов. Что касается кроссовера Peugeot 2008, который делают на заводе в Мюлузе, у него 60% французских комплектующих, 92% деталей – европейского производства и около 1% - китайского (электронные компоненты). Не говоря уже о самом Эльзасе, который раньше считался немецкой территорией. Под полом штамповочного цеха находятся конвейеры, увозящие на переработку

Окончательная сборка Это самый интересный участок завода. Ведь именно здесь, если пройти конвейер от начала до конца, прямо на глазах появляется новый автомобиль. Он проводит на сборочном конвейере 7 часов. Но, перед поставкой на сборочный конвейер, у будущего авто снимут двери (для экономии места). Они, на транспортере, проостатки стальной ленты, с которой уже поработали прессы. Отштампованные части кузовных деталей сортируют и отправляют в сварочный цех. Тут роботы соединяют их в «пазлы», из которых на сборочном конвейере соберут автомобиль. Но сначала кузовную заготовку окрасят в покрасочном цеху. И отправят на конвейер в цех навесного оборудования. Цех роботов Цех навесного оборудования работает под заказ, комплектуя каждый автомобиль индивидуально. Поэтому, тут трудятся 1000 роботов-манипуляторов, движения которых напоминают о фильме «Трансформеры» и 1000 работников, которые их обслуживают. Тут одновременно может происходить и сборка, и сварка. Например, дверей. А кузовные детали соединяются с точностью до одной десятитысячной доли миллиметра. Соблюдение этого допуска контролируется лазером. Общая длина конвейера в цеху навесного оборудования – около 3 км. Чтобы собрать кузов Peugeot 2008 требуется 1200 элементов, которые крепят в 4500 точках сварки. На это уходит около 2,5 часа. Именно столько кузов находится на линии. От начала процесса производства кроссовера Peugeot 2008, до его выезда в готовом виде с конвейера завода в Мюлузе проходит около 15 часов. Надо отметить, что у кроссовера Peugeot 2008 с хэтчбеком Peugeot 208, столько же общего, как, например, у 3008 и 308-го «пыжика». И это хорошо видно на заводе. По заводской производственной документации у 208 и 2008 только около 60% общих деталей. Остальные – индивидуальны. И эту индивидуальность автомобиль приобретает в цеху окончательной сборки. Здесь на сборочном конвейере кузов «фаршируют» необходи-

ходящем под потолком цеха, уедут вверх. А после того, как будут проделаны все необходимые операции, двери вернутся к своему кузову и их опять навесят на последнем этапе сборки. Время от времени в цеху звучит музыка. Это сигнал остановки конвейера и извещение о какой-то возникшей проблеме. Чаще всего остановка конвейера происходит от монотонности труда, которая притупляет внимание. Поэтому, сборочные бригады одновременно работают на 2-3 операциях и регулярно переходят с одной на другую. Меняются по нескольку раз в

день, работая примерно по 2 часа на каждом участке. На протяжении всего сборочного конвейера будущий автомобиль проходит 2000 точек контроля. Кроме того, каждую неделю 2 случайно выбранных Peugeot 2008 полностью разбирают, чтобы досконально проверить соответствие всех скрытых от наружного осмотра этапов технологического процесса. Отдельный пункт проверки – тропический душ, который подтверждает герметичность кроссовера. А также – проверочная обкатка на собственном заводском треке. На трек попадает 5-10% случайной выборки, сошедших с конвейера новеньких Peugeot 2008.

Как работается Предприятие в Мюлузе – крупнейший в Эльзасе работодатель. Тут трудится около 8000 человек 38 национальностей, 70% из которых – на производственном участке. В цеху штамповки они работают в 3, а в других цехах – в 2 смены. Смена длится по 7 часов 5 дней в неделю. Работа на сборочном конвейере только на первый взгляд кажется размеренной и неторопливой. На самом деле – это педантично спланированный напряженный труд. Даже не смотря на то, что благодаря «воздушной подушке» каждый рабочий может подстроить под себя высоту собираемого авто, чтобы было удобно производить все операции. А обманчиво легкие движение – результат специальной подготовки. На заводе работает специалист по кинезотерапии, который проводит тренинги с рабочими, обучая их рационально двигаться, равномерно распределять вес и силы и правильно дышать. Так что интенсивность труда – большая. Но и зарплата у работников завода не маленькая. Минимальная зарплата на подобных предприятиях во Франции – 1200 евро. На заводе PSA

в Мюлузе минимальная зарплата составляет 1800-1900 евро (со всеми надбавками и 13-й зарплатой). На заводе действует система материального стимулирования сотрудников. В частности, рабочие участвуют в финансовых результатах предприятия. И в конце года, по типу нашей 13-й зарплаты, между ними распределяется часть прибыли. Плюс – улучшить финансовое положение всегда можно благодаря традиционной для Peugeot заводской программе бонусных продаж для сотрудников. В течение года каждый работник имеет право приобрести до 4 автомобилей со скидкой от 15 до 25%. А через полгода сотрудник может кому-нибудь продать свой бонусный автомобиль. Чем работники предприятий PSA с удовольствием пользуются. Недаром заводы PSA часто называют самыми крупными дилерскими центрами компании. Особенно, по продаже моделей в богатых комплектациях. На пенсию с предприятия в Мюлузе идут в 60 лет. И мужчины, и женщины. И до этого момента дорабатывают многие. Хотя, по внутризаводским правилам имеют полное право стать пенсионерами с хорошим обеспечением уже в 57-58 лет. В заключение надо сказать, что кроссовер Peugeot 2008 уже прошел сертификацию в Украине. Хочется скахать, что хитом Peugeot 2008 стал вполне заслужено.

производство

мым оборудованием, ставят на шасси и монтируют мотор и КПП.

производство

КрАСЗ в 2013 году увеличил производство более чем в два раза

За 10 месяцев 2013 года КрАСЗ произвел 5,7 тыс. автомобилей, рост к аналогичному периоду прошлого года составляет 114,5%. Из данного объема производства на бренд Geely приходится 3,2 тыс. ед., на бренд SsangYong – 2,7 тыс. ед. Существенные показатели роста производства происходят на фоне падения автомобильного рынка (регистрации новых легковых автомобилей за 10 мес. 2013 г. сократились со 180 тыс. ед. до 170 тыс. ед. или на 5,5%) и падения объемов производства у других автомобильных заводов. Основные факторы, которые повлияли на успешные итоги работы завода, несмотря на негативные процессы, происходящие на авторынке: • Начало производства всей модельной линейки бренда Geely, который входит в тройку наиболее продаваемых в Украине (по итогу 10 мес. 2013 г. по данным ИАГ Автоконсалтинг реализовано 11,8 тыс.ед.). • Расширение общего количества производимых моделей с 4 до 12 и постановка в производство нескольких новинок – Geely Emgrand X7, Geely Emgrand 8, SsangYong New Korando, SsangYong Rexton W, являющихся хедлайнерами продаж в своих классах. • Реализуемая Кабинетом Министров Украины политика по поддержке национального производителя. «Современное оборудование, новейшие технологии, многоуровневая система контроля качества выпускаемой продукции позволили «КрАСЗ» занять ведущее место среди предприятий украинского автопрома. В настоящий момент количество занятых людей выросло с 300 человек в 2012 г. до 500 человек в 2013 году, а при выходе на полную мощность количество занятых на заводе превысит 3 500 чел.» – комментирует исполнительный директор КрАСЗ Черныш Николай Константинович. В планах завода на 2014 г. увеличить объем производства в два раза до 20 000 ед. в условиях стагнирующего автомобильного рынка. Также завод ведет переговоры с другими производителями по возможности организации производства на КрАСЗ. В частности, один из возможных брендов, который будет производится на заводе – Morris Garages (MG). Британский бренд MG демонстрирует рекордную динамику роста продаж в Украине – за 10 мес. 2013 г. реализовано 800 ед. против 300 ед. годом ранее (рост 167%). В 2013 г. Министерство экономического развития и торговли Украины утвердило изменения и дополнения к действующей инвестиционной программе развития КрАСЗ, предусматривающей дальнейшее развитие предприятия. «Программа запущена с целью удовлетворения спроса и обеспечения внутреннего рынка новой техникой, необходимой для экономики Украины, создания нового высокотехнологичного производства, создание новых рабочих мест, а также переориентация внутреннего рынка

страны на качественную новую технику собственного производства» - комментирует Черныш Н.К. КрАСЗ – один из немногих национальных автопроизводителей, который был создан в период независимости Украины и не является «наследником советского периода». Автомобильный завод был создан в 1995 г. и мощный импульс в своём развитии получил в 1999 году, когда в состав его собственников вошла Группа компаний «АИС». Как отмечает Черныш Н.К.: «Мы построили автомобильное производство «с нуля», это результат работы нашей команды и инвестиций наших акционеров». «КрАСЗ является одним из градообразующих предприятий г. Кременчуг и является победителем в национальном конкурсе «Лучший отечественный товар». Кроме этого, КрАСЗ вошел в рейтинг ТОП-100 лучших налогоплательщиков Украины. С момента основания произведено 150 000 автомобилей». КрАСЗ основан в 1995 г. В 1999 г. вошел в состав Группы компаний АИС. Завод занимает площадь 26 га. Имеет 3 сборочных цеха: для сборки легковых, коммерческих и грузовых автомобилей. Мощности завода - 40 000 автомобилей в год. Система менеджмента качества сертифицирована в соответствии с требованиями стандарта ISO 9001-2001.

Известные бренды

Toyota Harrier 2014: предвестник нового Lexus RX

Публичный дебют Toyota Harrier 2014 модельного года состоялся в рамках Токийского моторшоу, старт продаж бензиновых версий намечен на 2 декабря 2014 года, а модификации с гибридными силовыми установками появятся в автосалонах Японии уже в следующем году. Нам-то что с того? Например, мы можем предугадать будущее Lexus RX и посмотреть на внутреннее убранство японских премиум-кроссоверов.

Премиальный кроссовер Lexus RX в Японии также продают, но традиционно сначала обновляют Toyota Harrier и именно его внешность и набор характеристик позволяет косвенно судить о будущем кроссоверов Lexus. Обещаны два бензиновых мотора, гибридные версии и масса электронных помощников.

Внешность машины давно не секрет. По cравнению с предшественником прошлого модельного года кроссовер не вырос в размерах, а наоборот скинул лишние сантиметры. При этом в салоне стало просторнее, тише и безопаснее. В Японии машину предложат с передним либо полным приводом. «Тойота» доработала фирменный вариатор и обещает улучшенные топливные показатели 2-литрового бензинового мотора (в Украине 2-литровые Lexus RX не продают). Последний двигатель в тандеме с батареями и электромоторами может появится и в Украине, хотя более вероятно появление 2,5-литрового Lexus RX с гибридной силовой установкой суммарной отдачей под 200 лошадиных сил — менее мощные «Лексусы» у

нас никто не купит. Салон «Харриера» сильно отличается от интерьера нынешних Lexus RX, в «Тойоте» меньше пафоса, больше лаконичности и дюймов в экране мультимедийной системы. Кто-то видит в логотипе «Харриера» шкодовского индейца, а мы ждём обновлённый Lexus RX.

Известные бренды

Каким будет будущее MG?

Два года назад в Украине стартовали продажи новой автомобильной марки – MG. Morris Garages (а именно так расшифровывается аббревиатура) – это британская марка с достойным спортивным прошлым, ведущая свою историю с 20-х годов прошлого века. Но в конце XX века марку ожидал ряд потрясений, и легендарное прошлое брэнда постепенно начало забываться. Но сейчас у MG наступил период возрождения. Благодаря инвестициям удалось не только спасти марку, но и запустить разработку новых моделей. Так что ожидать от MG в будущем? В 2005-м году Morris Garages перешел под контроль китайской компанией NAC, а затем вошел в состав концерна SAIC. Китайские инвесторы вложили в британский завод, лаборатории и дизайн-центр около 500 млн. фунтов

(из них 5 млн. – в дизайн-центр), набрали новую интернациональную команду. При этом им удалось сохранить и специалистов, работающих на предприятии уже по 20-30 лет. Практически сразу после приобретения MG, концерн SAIC в 2007 г. выпустил две модели – MG7 и его аналог Roewe 750. Затем каждый год линейка MG начала постепенно расширяться. Так началось возрождение брэнда. Какое же будущее теперь его ожидает?

Техника MG Следует отметить, что в Лонгбридже, разрабатываются не только модели MG, но и соплатформенные им модели Roewe, выпускаемые для китайского рынка. О потенциале возрожденной британской марки говорит тот факт, что в 2012 г. на всеобщее обозрение был представлен концепт MG Icon, получивший звание «Лучший концепт Пекинского автосалона». Его усовершенствованная (скорее, предсерийная) версия – MG

Известные бренды CS была представлена на Шанхайском автосалоне в 2013 г. И тут же стало известно, что автомобиль с 2014 г. пойдет в серийное производство. Сейчас уже известны и некоторые технические характеристики нового кроссовера MG. Автомобиль построен на новой платформе, под капотом – турбированные 1,5- и 2,0-литровые бензиновые двигателями, для него также будет доступен 1,9-литровый «дизель». Есть вероятность, что вскоре MG SUV получит моторы нового поколения, и 1,5-литровый мотор сможет выдать «на гора» мощность в 156 л.с., а 2,0-литровый (разработанный совместно с немецкими инженерами) – 230 л.с. А это уже характеристики на уровне мировых лидеров! Как рассказали нам инженеры MG, работа ведется над совершенствованием и расширением линейки дизельных агрегатов. MG SUV будет оснащен 6-ступенчатая механической КПП либо роботизированной с двумя сцеплениями(!). Такие трансмиссии уже есть на китайском рынке. Автомобиль будет предложен как в моноприводной, так и в полноприводной версии. Не будем забывать – уже разработан гибридный двигатель для MG6, а в 2012 г. MG представил электромобиль Ele-car. Разумеется, как и большинство концептуальных электромобилей, Elecar не скоро попадет серию. Но ведь мы говорим о будущем, а это – один из тех элементов, из которых будущее формируется. Уже совсем скоро можно ожидать и автомобиль MG в версии «купе». Тем не менее, больше информации о будущем родстере получить не удалось – сотрудники компании сослались на коммерческую тайну. Но главный дизайнер модели MG5 Карл Готэм пообещал, что уже в конце следующего года (а может быть и раньше) можно будет увидеть новую разработку MG. Судя по всему – этот самый родстер (купе), а может даже и MPV. По неподтвержденным данным, купе планируют построить на базе нового MG5. А новинка получит имя MG4.

После экскурсии по инженерному и дизайн-центру стало вполне очевидно, что MG, кроме истории, имеет еще и вполне реальные перспективы в будущем. И подтверждением тому являются многочисленные концепты, регулярно выпускаемые новые модели, новые прогрессивные разработки британских инженеров и дизайнеров. Экономика MG Если с техническими новинками все выглядит более или менее радужно и стабильно, то экономическая сторона вызывает больше опасений. Дело в том, что частая смена владельцев компании негативно сказалась на дилерской сети. После предыдущих владельцев она попросту не сохранилась. В Украине Группе компаний «АИС» ее пришлось строить заново, так как эта марка не была ранее представлена в нашей стране. Но на других рынках MG знали. Но в кризис дилеры разбежались и переключились на торговлю другими брэндами. На данный момент MG активно использует ресурсы SAIC – продажи MG уже налажены в Южной Америке, Африке, Ближнем востоке, Австралии, и, разумеется, в Китае и Великобритании. Есть филиалы компании в США, Японии, Индии. В 2011 г. начались продажи автомобилей брэнда и в Украине. На 2012 г. в мире насчитывалось 40 центров продаж MG. Как рассказал Гай Джонс, директор по продажам и маркетингу MG Motor UK, на будущий год планируется глобальная экспансия марки из Британии на евро-

пейские рынки. Дело в том, что в европейские страны автомобили MG поставляются с завода, расположенного здесь же, в Лонгбридже. На нем налажена SKDсборка из машинокомплектов, изготовленных в Китае, и организована многоуровневая система контроля качества. Экспансия марки в Европе начнется с тех стран, где в ходу левостороннее движение, а это Ирландия, Мальта. Уже есть филиал и в «правостороннем» государстве – в Германии. Сейчас представители компании прилагают все усилия по восстановлению и развитию дилерской сети. Разумеется, наиболее активен этот процесс в Великобритании. Так что же ждет MG в будущем? Инженерный и технический потенциал у компании сохранился, а благодаря инвестициям SAIC начал даже давать результаты. И британцев ничуть не смущает ни месторасположения владельца компании, ни место производства машинокомплектов. В их сознании марка все равно остается британской, ведь над всеми разработками трудится британская школа инженеров. Ведь никого не смущает, что Land Rover принадлежит индийской Tata, а iPhone делают на заводе в Китае. Будущее марки выглядит весьма оптимистично – будут новые модели, новые дилерские центры, новые рынки сбыта, и, разумеется – новые покупатели, для которых важен британский аристократический имидж, традиции и разумные цены.

советы автомастера

Советы по управлению машиной с АКПП Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. Правило первое. При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. Правило третье Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. (Наше примеч.). Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо). В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы. НЕМНОГО ПРАКТИКИ Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько поло-

жений: P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал». R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом. N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля. D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот. 2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот. 1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений. У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем. Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков. При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N. Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р. Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.

Внимание! Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад. При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).

Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла. Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен. Внимание! Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).

При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2. На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости: диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч; диапазон 1 – не выше 50 км/ч. При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена. При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах. Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле! Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии. Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км. При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора. Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии. Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.

Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, который может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности. Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК. В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости): - одновременно нажимать газ и тормоз, - сильно газовать на нейтрале, - переключать положения на газу, - переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля, - включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

советы автомастера

Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии. Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.

автоспорт

Компания BMW защитила чемпионский титул

в зачете производителей в серии DTM 2013 Завершился второй успешный сезон DTM с момента возвращения в кузовной чемпионат в прошлом году BMW Motorsport. Автомобили BMW M3 DTM вновь продемонстрировали впечатляющий результат: одержали пять побед, четыре раза занимали поул-позицию и установили четыре рекорда круга. По количеству выигранных гонок BMW лидирует в этом сезоне DTM.

Гоночная серия DTM была организована автомобильными производителями (Opel и Mercedes-Benz). Это делается по трём направлениям. Во-первых, ограничено количество «расходных материалов»:  моторы и шасси (за исключением мелких деталей) должны служить весь сезон, запасные машины отсутствуют  ограничено количество комплектов резины Во-вторых, регламентировано количество тренировок и тестов вне гонок. Официальные тесты организуются непосредственно руководством серии и проводятся вместе для всех команд. Всего же на это выделяется не более 20 дней в год. В-третьих, сильно ограничены возможности «соревнования» между конструкторами команд:  разрешается проводить кардинальные перемены (выпускать новую модель) не чаще чем раз в 3 года.  машины служат весь сезон, это значит, что они должны быть разработаны раз и навсегда.  аэродинамический обвес машин также не меняется весь сезон

 многие агрегаты стандартизированы Эта политика уравнивает шансы гонщиков и исключает из соревнования фактор поломок и надёжности, который, например, играет существенную роль в Формуле-1, а также нивелирует разницу в бюджетах команд. В DTM участвуют гонщики разных сфер автоспорта, а также представляющие разные страны Европы (и не только), причём международное присутствие все расширяется, серия имеет самый интернациональный состав. Компания BMW защитила чемпионский титул в зачете производителей, завоеванный в прошлом году, по итогам десяти захватывающих этапов. Восемь пилотов на автомобилях BMW заработали в общей сложности 369 очков. В командном зачете BMW Team RBM заняла второе место, набрав 148 очков. Лучшим пилотом BMW стал бразилец Аугусто Фарфус. В личном зачете он занял второе место и набрал 116 очков. По итогам сезона лучшим новичком чемпионата признан немец Марко Виттман из команды BMW Team MTEK.

BMW заняла первое место в зачете производителей Компания BMW заняла первое место в зачете производителей в серии DTM 2013 на трассе в немецком Хоккенхайме, как и в прошлом году. Команда BMW набрала 369 очков, опередив Audi на 22 очка и Mercedes-Benz на 103 очка. «Для нас было очень важно защитить титул в зачете производителей, — заявил директор подразделения BMW Motorsport Йенс Марквардт. — В серии DTM на гоночной трассе соревнуются самые амбициозные автопроизводители. После победы в 2012 году приятно вновь стать лидером. Это оказалось возможным благодаря прекрасной работе всех команд. Титул — достойная награда за работу, которая была проделана на протяжении всего сезона». Самой успешной гонкой сезона для BMW стал этап в Шпильберге (Австрия). В первой десятке на трассе Red Bull Ring финишировали пять автомобилей BMW M3 DTM и принесли 70 очков — больше, чем завоевали другие производители за один этап. При этом весь подиум заняли именно пилоты BMW.

Статистика: успехи BMW в чемпионате DTM. Чемпионы: Фолькер Штрицек BMW 635 CSi 1984 Эрик ван де Пуле BMW M3 1987 Роберто Равалья BMW M3 1989

Бруно Спенглер BMW M3 DTM 2012 Топ-5: 2 Топ-4: 2 Пьедесталов (1-3-е места): 10 Дублей (1-е и 2-е места): 16

Первая победа: 11 марта 1984, Зольдер (Бельгия), Харальд Грос (BMW 635 CSi) Последняя победа: 20 октября 2013, Хоккенхайм (Германия), Тимо Глок (BMW M3 DTM) Поул-позиций: 39 Рекордов круга: 72

ЭтоЭто интересно интересно Красный, красный флаг

В 1865 году английском Акте о Локомотивах (более известном как Акт Красного Флага) содержались совершенно несуразные по нынешним временам правила эксплуатации самодвижущихся повозок, иначе говоря первых автомобилей. Так, например, скорость их ограничивалась 3 км/ч в городах и 6 км/ч в сельской местности. Но самое интересное было в том, что по этому закону в экипаж самодвижущейся машины должны были входит по крайней мере три человека: водитель, кочегар и… человек с красным флагом. Человек с красным флагом (или фонарем, если дело происходило ночью) должен был идти в полусотне метров впереди машины, тем самым предупреждая людей и лошадей о приближающемся паровом чудовище. Между прочим, Акт действовал 31 год, хотя, примерно посередине этого срока законодатель разрешил местным властям отменять требование о красном флаге. Такие законы, кстати, принимались и в других странах, порой совсем комичные. Так, законодатели штата Пенсильвания примерно в 1896 году принял закон (на которое правда было наложено вето) по которому при встрече со скотом, водитель безлошадной повозки должен был не только остановиться, но и как можно быстрее разобрать ее и спрятать в ближайших кустах до того момента пока скот не успокоится. Вот ведь какие интересные факты подкидывает порой законодательная власть.

Лимузин – машинаплащ

Слово «лимузин» первоначально означало балахоны, плотно закрывавшие все тело, которые носили пастухи области Лимосен, что во Франции. До французской революции Лимосен был одной из провинций Франции. Придя к власти, революционеры нарочно раздробили страну на множество мелких департаментов, чтобы уничтожить верность жителей родной провинции, и таким образом обеспечить себе более легкое управление. Однако множество слов, роднивших жителей одной провинции ранее, осталось в обиходе, напоминая о прежних временах. В частности плащи-балахоны пастухов с тех пор стали называть не иначе как лимузинами. Когда же в конце XIX века стали появляться первые автомобили, французы оказались «локомотивами» их создания. Именно поэтому так много французских слов относится к автомобилям (шасси, гараж, шофер и т.п.). Машины, в которых пассажиры находились словно в коконе, так еще и от водителя были отделены перегородкой, получили стойкую ассоциацию с плащом, и с тех пор стали называться лимузинами.

завода уже в 1938 году и были проданы по небывало низкой цене – эквиваленту 250$. Для привлечения дополнительных средств на развитие производства Гитлер затеял следующую акцию: любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать по пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок – стоимость автомобиля, получить в числе первых с конвейера новую машину. К 1941 году в общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн. рейхсмарок. И тут грянула война, завод спешно переквалифицировался на военные нужды, а 336 668 обманутых истинных арийцев так никогда и не увидели ни своих новеньких машин, ни денег. Только в 1961 году немецкие суды приняли решение компенсировать убытки пострадавшим: либо автомобилями, либо деньгами.

Самый опытный водитель

Фольксваген и финансовая пирамида Гитлера

Появлением на свет машины Фольксваген, столь любимой многими, мир обязан лично Адольфу Гитлеру. Именно ему в районе 1933 года пришла в голову мысль, что немецкие граждане – истинные арийцы, должны быть более мобильны и перемещаться на индивидуальных, доступных каждому автомобилях. И вот летним днем 1934 года в одном из залов отеля «Кайзерхов» в Берлине состоялась историческая деловая встреча. Гитлер встречался с Якобом Берлином, коммерческим директором «ДаймлерБенц», и Фердинандом Порше – известным австрийским конструктором. Первые машины сошли с конвейера вновь построенного в местечке Фалерслебен (которое вскоре было переименовано в город Вольфсбург)

Недавно отметившая свой 104-й день рождения американка Глэдис Флэймер (Gladys Flamer) имеет еще и самый невероятный стаж вождения – около 90 лет! Глэдис впервые села за руль, когда ей было 15, а первые автомобильные права получила в январе 1925 года, поскольку ранее их просто не изобрели. Самое удивительное, что женщина ни разу не попадала в аварии и не заработала ни одного штрафа. И продолжает в том же духе! Прыгает в машину, едет в продуктовый магазин или в церковь. А еще говорят «женщина за рулем» или «старикам нужно дома сидеть». Глэдис помнит первые американские шоссе – они были из цемента и быстро разрушались, помнит автомобили, на которых скорости переключались с помощью специальных педалей. Большая жизнь – рядом с большой машиной. Про свой 2-х тонный Кадиллак 1979 года Глэдис говорит, что он – часть ее, и даже стареют они вместе.

СРочно в номер

Чествование памяти жертв ДТП

17 ноября 2013 на пл. Свободы г. Харькова состоялась акция посвященная чествованию памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. Цель акции - привлечение внимания общественности к проблемам безопасности дорожного движения и чествование памяти жертв ДТП. Акцию провел Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (участники студенческой инициативы «Безопасность Украинского Будущего») при поддержке Управления ГАИ УМВС Украины в Харьковской обл., Союза Автоклубов в рамках национальной Недели Безопасности дорожного движения. В ходе акции было проведено общение с рядовыми гражданами, минута молчания, траурная поступь, которая имитировала встречные транспортные потоки с зажжением свечей. Издательство всеукраинских автомобильных журналов «АВТОЛЕДИ

плюс» и «АВТО и СЕРВИС» всегда поддерживает подобные мероприятия. Главный редактор журналов Кладиёва Людмила Петровна обратилась к участникам акции: «Уважаемые автомобилисты и пешеходы! Я искренне призываю Вас не

нарушать правила дорожного движения, ведь именно по этой причине, как правило, и происходят аварии. Прошу вас уважительно относится друг к другу на дорогах, и тогда общими усилиями мы спасём не одну жизнь!»