Журнал Авто и Сервис № 12 (27) by Dmitriy Prus

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

№ 1 2 [ 2 8 ] 2014

04 Ожидаемые новинки этого лета

Производство легковых автомобилей в мае по сравнению с апрелем упало на 20% Maserati официальный спонсор 60-го кинофестиваля в Таормине

В салонах Украины

12 самый большой слет мотоциклов BMW Motorrad

Ожидаемые новинки этого лета Франкфурт-на-Майне: Automechanika

6 KIA в Украине отметила День рождения КIА Клуба В салонах Харькова 7 День открытых дверей Nissan в Харькове Электромобили 8 Электрокары Mitsubishi I-MiEV стали патриотичными Автоаналитика 9 Независимый автосервис в Украине набирает обороты Тест-драйв 10 Тест-драйв обновленного Renault Duster:

Новости

на все случаи жизни

Мототехника В июле пройдет самый большой слет владельцев мотоциклов BMW Motorrad в мире

Светотехника

13 Замена, настройка и регулировка фар Автоэлектроника 14 Для чего нужен видеорегистратор? Безопасность 16 Нужно ли пристегиваться в автомобиле? Рулевая система 18 ГУР или ЭУР: преимущества и недостатки

усилителей рулевого управления

Автоспорт ХНАДУ на «Shell eco-marathon»

16 Нужно ли пристегиваться в автомобиле?

20 ХНАДУ на «Shell eco-marathon» Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №12 (28) за 2014 г.) подписан к печати 16.06.2014

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

новости Ожидаемые новинки этого лета

Несмотря на падение продаж автомобилей и вялый предотпускной спрос, выход новинок на украинский рынок никто не отменял. И у большинства операторов премьеры, запланированные на лето, состоятся. Audi действует четко в соответствии с сезоном и представит у нас новый кабриолет А3 Cabrio. Теперь, как и у других модельних линеек, новая «тройка» Audi будет иметь и седан, и хэтчбек, и универсал, и кабриолет. То есть – практически полный набор модификаций, включая кроссовер Q3. В течение лета BYD планирует представить в Украине новую модель New F3 c 6-ти ступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. Уже доступна главная новинка лета Citroen – компактный кроссовер Citroёn C4 Aircross с дизельным двигателем: микро-гибридом e-HDi 115 с МКПП. Ранее эта модель продавалась только в бензиновых версиях. Двигатель e-HDi 115 уже хорошо известен по другим моделям марки (прежде всего, C4). Уже со старта продаж покупателям предлагаются два типа привода (передний или полный) и две комплектации. Стартовая цена – от 333 300 грн. Из новинок в коммерческой линейке Citroen – во втором полугодии в Украину приедет обновленный Jumper (facelift). Целый букет новинок обещает нынешним летом Geely. В июле седан GC6, а в конце августа – сентябре – модели GC5 и GC7. У Honda этим летом на украинском рынке появится обновленная версия популярного среди наших водителей городского хетчбэка Civic 5D. А в начале осени – пройдет обновление элегантного седана Honda Accord, который дебютирует с совершенно новыми двигателями объемом 2,4 л и 3,0 л с прямым впрыском из серии Earth Dreams. Infiniti уже в июне намерен представить в Украине гибридный Infiniti QX60. А осенью ожидаем презентацию и старт продаж нового флагмана марки – Infiniti Q50. У Nissan, как говорится, по многочисленным просьбам автомобилистов, уже стартовали продажи нового Nissan Qashqai. Следом за ним в Украине появится обновленный Nissan Juke, а осенью – новый Nissan X-Trail. В июне Renault начал продажи в Украине нового Renault Megane. Естественно, с новым фирменным дизайном бренда. У SEAT после презентации в этом году на украинском рынке европейского седана Toledo, 7-местного семейного вэна Alhambra и европейского бестселлера Leon в кузове универсал, осталось мало шансов удивить почитателей марки. Тем не менее… Этим летом планируется презентация в Украине модели, которую ждут истинные ценители горячего испанского темперамента. Это Leon Cupra! А к концу года у нас может появиться вездеходная версия Leon Experience с полным приводом и дополнительными опциями для более «бездорожной» езды. После весенней череды новинок, когда Skoda представила в Украине обновленный кроcсовер SKODA Yeti, который теперь доступен в двух версиях – Yeti и YetiOutdoor, новую Octavia RS, новый эффектный хэтчбэк Spaceback, летом наступит передышка. Однако, уже осенью у нас появится Octavia Scout. Toyota планирует в течение лета вывести на украинский рынок обновленный хетчбек Toyota Yaris. Volkswagen в июле привезет в Украину ожидаемую новинку Golf Sportsvan а в августе - новый Scirocco.

Франкфурт-на-Майне: Automechanika

Традиционная выставка Automechanika состоится 16-20 сентября 2014 г. во Франкфурте-на-Майне. Это - самая крупная в мире выставка автомобильной промышленности в сфере автосервисного и автомоечного оборудования и запчастей. Automechanika проходит раз в два года, занимая огромную выставочную площадь 300 000 м2. В 2012 г. в Automechanika участвовало 3194 участника из 80 стран мира. Посетило же в 2012 г. выставку 295 430 специалистов отрасли из 181 страны мира. Automechanika является одним из самых успешных брендов среди выставок Messe Frankfurt. Это место встречи для всех ведущих представителей отрасли автомобильной промышленности. Automechanika - это уникальная выставка по диапазону представленных сервисов и продуктов, а также инновационных решений. Тематика выставки: 1. Автокомпоненты, запасные части и аксессуары - один из крупнейших тематических разделов на выставке Automechanika. Идеально дополняется коммерческими предложениями раздела «Настройка и обслуживание». Этот раздел особо интересен для владельцев автомастерских, дилеров автозапчастей и аксессуаров. 2. Электроника и системы. В этом разделе представлены продукты области электроники двигателя, освещения автомобиля, проводов, внутренние системы электроники, системы помощи водителю и все, что касается безопасности транспортного средства. 3. Ремонт и обслуживание. Здесь участники выставки Automechanika смогут посмотреть презентации и специальные шоу, узнать об инновациях в области лакокрасочной отделки, ремонта после аварии, ремонта повреждений. 4. IT и менеджмент. Поставщики IT-услуг и услуг менеджмента являются жизненно важной частью Automechanika. В этом разделе будут представляться аппаратные и программные решения для автобизнеса, системы управления дилерской сетью, управление мастерскими и маркетингом. NEW! В этом году для посетителей выставки Automechanika будет представлен новый салон АВТОМОЕЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Этот сектор будет представлен на открытой площадке. Группы товаров данного сектора: инновации в автомоечном оборудовании, автомоечные системы, готовые автомойки, автомоечный менеджмент, смазочные материалы, вспомогательные и расходные материалы, утилизация. 12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Производство легковых автомобилей в мае по сравнению с апрелем упало на 20%

Второй месяц подряд в Украине продолжают сокращаться объемы производства автотранспортной техники. По предварительным данным ассоциации Укравтопром, в мае украинскими предприятиями было изготовлено 3 755 автотранспортных средств. Таким образом, майский результат продемонстрировал почти 20%-ное падение по сравнению с итогами предыдущего месяца. Отрицательная динамика была сформирована снижением выпуска легковых автомобилей и автобусов. Так, легковых автомобилей было произведено 3 522 штук или на 20% меньше чем в апреле, а автобусов 53 штук, что более чем в 2,5 раза меньше предыдущего результата. В то же время производство грузовых автомобилей увеличилось на 29% до 180 штук. Наибольшее количество легковых автомобилей в мае было произведено на Запорожском автомобилестроительном заводе - 1 861 штук или 53% от общего объема выпуска этого вида транспорта в Украине. При этом по сравнению с апрельским показателем производство легковых авто на ЗАЗе уменьшилось почти на 5%. Лидерскую позицию в производстве коммерческих автомобилей сохранил за собой АвтоКрАЗ. В отчетном месяце с конвейера КрАЗа сошло 95 грузовых автомобилей. Таким образом, Кременчугский автозавод улучшил свой предыдущий результат на 6%. Всего за период январь-май украинским автопромом произведено 22 599 автотранспортных средств. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объемы автопроизводства в Украине выросли на 65%. Производство легковых автомобилей по итогам первых пяти месяцев увеличилось на 72% и составило 21 552 единиц. Консолидированный результат производителей коммерческих автомобилей (721 штук) также продемонстрировал положительную динамику - плюс 38% к аналогичному результату прошлого года. Что касается автобусного производства, то за пять месяцев объем выпуска этого вида транспорта в Украине снизился относительно результата годичной давности на 48% и составил всего 326 единиц.

Maserati – официальный спонсор 60-го кинофестиваля в Таормине Свой 100 летний юбилей Maserati празднует вместе с одним из самых старейших кинофестивалей. В 2014 году, когда весь мир восхищается легендарной историей марки Maserati и празднует ее столетие, знаменитый итальянский бренд возобновляет свое партнерство с миром кино, отождествляя свой имидж с известными киногероями, блестящей режиссерской работой и стильными съемками в лучших кинофильмах. На прессконференции в Таормине, по случаю 60-летнего юбилея кинофестиваля, компания представила автомобили Quattroporte и Ghibli, которые в качестве официальных будут обслуживать звезд кино и шоу-бизнеса во время показов кинолент. Кроме того, в течение всего срока проведения мероприятия, в отеле «Grand Hotel Timeo» будет организована лаунжзона «Maserati terrace», которая будет эксклюзивным местом для допремьерных показов и коктейльных вечеринок. Автомобили марки Maserati уже давно хорошо себя зарекомендовали в сфере кино, неоднократно присутствуя в главных кадрах фильмов. Начиная с 1950 года в фильме режиссера Микеланджело Антониони «История одного романа», з а м е ч а те л ь н ы й актер Лючия Бозе блистал на экранах на элегантном Maserati АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

A6 1500 – одном из первых автомобилей модельного ряда GranTurismo. Среди последних известных кинокартин с участием Maserati был блестяще «отмечен» Quattroporte пятого поколения. Французская лента «Неприкасаемые» режиссеров Оливье Накаш и Эрика Толедано была удостоена 3-х наград в номинации «Лучший актер» на международном кинофестивале в Токио 2011, французской кинопремии «Люмьер» и «Сезар» в 2012 году. В год празднования своего столетия, Maserati демонстрирует динамичный рост. Присутствуя на более чем 17 рынках по всему миру, бренд является посланником итальянского совершенства. Это совершенство передается каждый день с особым обаянием и страстью благодаря автомобилям с превосходными эксплуатационными характеристиками: мощный GranTurismo, элегантный GranCabrio, представительский бизнес седан Quattroporte New и комфортный седан E-класса Maserati Ghibli третьего поколения. Благодаря последним новым моделям Ghibli и Quattroporte, Maserati увеличил свои показатели продаж до 12 512 проданных автомобилей по всему миру в течение первых пяти месяцев этого года. К 2018 году Maserati амбициозно ставит цель увеличить годовые продажи до 75 000 автомобилей. В прошлом году компании удалось реализовать 15 400 машин.

в салонах украины

KIA в Украине отметила День рождения КIА Клуба

В загородной резиденции «КIDEV» состоялось празднование 8-летия украинского КIА Клуба. На мероприятие съехались представители KIA-Club. com.ua, cee’d Клуба и члены футбольной команды FC KIA Club. Официальный дистрибьютор автомобилей KIA в Украине, компания «ФАЛЬКОН-АВТО», поздравила своих поклонников с юбилеем. Украинский КИА Клуб отметил 8-летие. Отпраздновать это радостное событие его члены приехали в загородную резиденцию «КIDEV», где в дружеской атмосфере имели возможность отдохнуть с семьей и поздравить друг друга. Более того, на мероприятии участники имели возможность протестировать такие модели, как Sportage FL, New Soul, Sorento, Cerato и cee’d. Наибольший ажиотаж вызвали последние новинки, представленные в Украине весной 2014 года года, а именно KIA Sportage FL и новый КІА Soul. Подсластил действо праздничный торт с эмблемой бренда, который вызвал восхищение у юбиляров. Генеральный директор компании «ФАЛЬКОН-АВТО», Нина Васадзе отметила: «Нам очень приятно осознавать, что покупатели автомобилей KIA настолько увлечены брендом и его продукцией, что даже объединяются в фан-клубы. 8 лет КІА клубу - это серьезный срок, который доказывает лояльность наших клиентов и их преданность. Мы желаем им процветания и вдохновения, а дистрибьютор, в свою очередь, сделает все возможное, чтобы ряды членов клуба и поклонников бренда росли». В перерывах между тест-драйвами участники мероприятия с удовольствием делились своими впечатлениями на камеры ведущих автомобильных украинских телеканалов, а в конце мероприятия с радостью проявили себя не только как искусные водители, но и как талантливые повара, приняв участие в мастер-классе по приготовлению блюд национальной кухни.

12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

В салонах Харькова

й е р е в д х ы т День откры

Nisфsицaиаnльного

в салоне о ве о к ь р а Х в дилера

В День открытых дверей Nissan, который проводился одновременно во всех дилерских центрах Украины, состоялась торжественная презентация нового Nissan Qashqai. Автосалон «Техник Центр» тоже принимал гостей 13.06.2014. В неофициальной обстановке автомобилисты в очередной раз смогли убедится в том, что «Nissan - это технологии, которые вдохновляют». Живой тому пример, новый Nissan Qashqai. Количество современных систем, воплощенных в данном автомобиле, не могут не вдохновить: - система контроля рядности движения; - система мониторинга слепых зон; - система контроля усталости водителя; - интеллектуальная система помощи при парковке; - система обнаружения движущихся объектов; - система кругового обзора с омываемой камерой; - полностью светодиодные фары; - система автоматического переключения света фар; - электрический обогрев лобового стекла; - система управления шасси (обеспечивает плавность хода и отточенную управляемость); - система активного торможения двигателем; - система активного контроля траектории; - система гашений колебания кузова; - двухрежимная система рулевого управления (нормал/спорт); АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

- система помощи при старте в гору; Динамические качества и современные технологии в автомобиле – гарантия безопасности и уверенности на дороге. Всеми этими качествами обладает новый Nissan Qashqai. И кстати, 6 подушек безопасности уже в базовой комплектации. Гости мероприятия имели возможность протестировать новый Nissan Qashqai непостредственно на дорогах Харькова. Приятный гастрономический сюрприз ожидал участников торжества: желающие могли поучиться мастерству приготовления суши у шефповара, стоявшего у истоков развития японской кухни в Харькове. Торжество было декорировано живыми цветами от студии «Barts». Был проведен интерактив, в результате которого были созданы необычные цветочные композиции, которые радуют глаз ценителей синтеза природной красоты и ручного труда. Веселые конкурсы, приятные сюрпризы, подарки и другие активности проходили под фоновую музыку уникального инструмента Hang. Необычной красоты мелодия, имитирующая звуки нескольких музыкальных инструментов, словно играет на струнах человеческой души...

Электромобили

Электрокары

Mitsubishi I-MiEV стали патриотичными

Чистое синее небо, желтое пшеничное поле, стилизированные элементы экологичности и инноваций – именно в таком визуальном оформлении теперь можно увидеть электрокары Mitsubishi I-MiEV на улицах Киева.

Компания «ТОРГОВЫЙ ДОМ - НИКО», официальный импортер Mitsubishi Motors в Украине, совместно с артдуэтом «Braty Design» разработала оригинальный дизайн оклейки корпоративного парка электрокаров I-MiEV. «Идея создания неординарного дизайна, который одновременно сочетал бы ценности электрокара, такие как экологичность, инновационность и украинскую символику, созревала в нашей компании уже давно, – рассказывает Ярослав Вовк, директор департамента маркетинга и рекламы «НИКО Менеджмент». - Мы рассматривали множество

вариантов и, в итоге, выбрали дизайн, который наилучшим образом сочетает тандем электрических технологий и украинских национальных символов. Основные преимущества электрокара – защита окружающей среды и инновационность - нашли свое визуальное выражение в таком украинско-патриотическом дизайне». Напомним, что корпорация Mitsubishi Motors совершила инженерный прорыв, потратив 40 лет на уникальные разработки и три года на тестирование, и первой в мире запустила продажи серийного электромо-

биля. С 2009 года i-MiEV появился на рынках Японии, затем в Европе и США. Сегодня Европа является основным рынком продаж благодаря комплексу мер для развития электромобильного сегмента. В Украине Mitsubishi i-MiEV официально был представлен в 2012 году. Пока электрокары на украинских дорогах – редкость. Инновационный продукт от японского концерна выбирают преимущественно корпоративные клиенты, которые пропагандируют бережное отношение к окружающей среде и поддерживают «зелёный» имидж.

12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Автоаналитика

Независимый автосервис

в Украине набирает обороты

30 мая на одной площадке с крупнейшим в Украине В2В мероприятием, которое представляет рынок автосервиса и автомобильный афтемаркет – выставкой SIA-АвтоТехСервис 2014, состоялась вторая конференция НАПА из цикла «НЕЗАВИСИМЫЙ АВТОСЕРВИС – 2014». Заинтересованность представителей автосервиса в таких событиях и их волнение касательно будущего потенциала украинского рынка автомобильных запчастей и комплектующих стали одними из доминирующих характеристик мероприятия. Ведь именно с целью формирования нового уровня отечественного автосервиса была организована конференция НАПА на тему «Перспективы развития и повышения конкурентоспособности независимых автосервисов». В период непростой экономической и политической ситуации мероприятие посетили представители всех регионов Украины. Конференция предусматривала тематические выступления с элементами диалога и консультирования. Открытие заседания началось с оглашения президентом НАПА, Виталием Грищенко, основных задач, целей и миссии Объединения. Были рассмотрены понятия «независимый» и «авторизированный» автосервис, проанализированы преимущества независимого сервиса и факторы, которые сдерживают его развитие; подведены результаты работы за I-е полугодие; озвучены проекты НАПА на вторую половину 2014 года. Выступления генеральных партнеров конференции, SCHAEFFLER Ukraine и MOTUL, были направлены на ознакомление аудитории с самыми востребованными новинками и проектами для рынка автосервиса. Общую информацию о SCHAEFFLER GROUP Даниил Драмшев, региональный менеджер SCHAEFFLER Ukraine, дополнил интересными фактами о деятельности компании в различных отраслях. Представитель познакомил аудиторию с относительно новым для украинского автосервиса ремкомплектом двойного сухого сцепления LuK RepSet® 2CT и отметил возрастающую необходимость обучения персонала работе с ним. Отрицание потребности в этом может лишить СТО в лучшем случае многих клиентов, автомобили АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

которых уже по несколько лет эксплуатируются в Украине. Гораздо хуже – пытаться неквалифицированному слесарю отремонтировать систему двойного сухого сцепления традиционными средствами. В конечном итоге ремонт может стоить гораздо больших затрат и не принести желанного результата. Егор Париенко, региональный менеджер по развитию MOTUL в Украине, провел презентацию «MOTUL – партнер для независимых СТО», в которой осветил ключевые принципы работы компании. Для многих приятным фактом стало то, что компания владеет более чем 1750 рецептурами продуктов для автомобильной промышленности и производит весь ассортимент во Франции. MOTUL в состоянии реагировать на самые специфические требования рынка, что является одним из главных требований сети Bosch, с которой более 20 лет ведется сотрудничество. У компании со 160-ти летним опытом успешной работы также имеются в наличии масла для старых и ретро автомобилей. На конференции участники смогли узнать об уникальном проекте всесторонней поддержки независимых автосервисов MOTUL EXPERT, организатором которого является компания «Владислав» совместно с MOTUL. Во время презентации представители СТО почерпнули немаловажную техническую информацию. Кстати, по поводу разрешения технических вопросов у компании MOTUL существует в Киеве специальная лаборатория на базе Национального транспортного университета. Здесь работает технический специалист компании, к которому можно обращаться за высококвалифицированной поддержкой. На конференции прозвучала полезная информация для бизнеса от партнеров объединения «НАПА» представительства DENSO в Украине, подразделения автомобильного осве-

щения Philips, комплексного дистрибутора оборудования SkyRack, поставщика автозапчастей Master Sport. Были озвучены предложения о поддержке от данных компаний участников Объединения. Доклад представителя государственного предприятия ГОСАВТОТРАНСНИИПРОЕКТ, Мержиевского В.В., вызвал огромный интерес к Техническому регламенту по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Ведущий исполнитель по вопросу интеграции международно-правовых норм в законодательство Украины относительно автомобильного транспорта в понятной форме донес участникам конференции значение Соглашения об ассоциации между Украиной и Европейским Союзом для автомобильной отрасли. Присутствие высококвалифицированного юриста, управляющего партнера Адвокатского объединения «Солодко и партнеры», члена Всеукраинской общественной организации «Ассоциация юристов Украины», Солодко Е.В., вызвало не только почет, но и массу вопросов консультативного характера. Во время выступления представители СТО вооружились базовыми и наиболее эффективными знаниями относительно стратегии поведения с государственными органами контроля и проверки. Почетный президент объединения «НАПА», к.т.н. доцент НТУ, автор известных книг по управлению и развитию автосервиса, Марков О.Д. продемонстрировал текущие условия развития отечественного автосервиса. Приведенные опытным специалистом внешние факторы, ограничивающие развитие автосервиса, заставили всех задуматься о внутренней среде организации бизнеса. В ходе события собравшаяся аудитория специалистов получила информацию о том, как решить множество критичных вопросов, которые на первый взгляд являются неподъёмными.

Тест-драйв

Тест-драйв обновленного

Renault Duster:

На все случаи жизни

Представляем нашим читателям тест-драйв обновленного Renault Duster. Тестировали его в условиях максимально приближенных к реальной эксплуатации: дача, бездорожье, перевозки, трасса и, естественно, городская езда.

Говорить о внешности обновленного Renault Duster долго не хочется – она и так на виду. Другие фары и решетка радиатора сделали Duster солиднее. На парковке его дизайн не выбивается из ряда дорогих внедорожников нарочитой бюджетностью. Вроде ничего особенного, но внешность сдержанная и серьезная, без показушной китайщины. У Duster дизайн практичного и надежного автомобиля. Каким он, по сути, и является.

По другим параметрам обновленный Duster не изменился. Он так же свободно вмещает пятерых пассажиров, его салон легко трансформируется, увеличивая грузовой отсек, а релинги на крыше помогают перевозить то, что для салона «негабарит». Так получилось, что именно с этого испытания и начался наш тест Duster.

В салоне Renault решил шикануть и наградил обновленный Duster 7-дюймовым цветным тач-монитором MediaNAV. Честно говоря, на фоне жесткого пластика и ручного управления кондиционером, выглядит этот монитор слишком дорого. Практичный хозяин Duster отказался бы от этой опции ради уменьшения цены авто. Тем более, что основную функцию монитора MediaNAV – навигацию, так и не удалось настроить на русскоязычные подсказки. Хотя в автосалоне нам говорили, что они есть, но видимо, уж как-то мудрено все устроено. Зато, как пошутил кто-то из пассажиров, можно практически бесплатно пройти курс английского языка.

Дача На тесте был обновленный Renault Duster с дизельным 1,5-литровым мотором мощностью 90 л.с. полным приводом и 6-ст механической КПП. В комплектации Expression он стоит меньше $22 тысяч (262 813 грн.). Очень привлекательная цена на сегодняшний день для полноприводного внедорожника с экономичным дизелем. А в полноприводном варианте Duster внедорожником называть незазорно. Благодаря геометрии кузова и дорожному просвету в 210 мм он может проехать там, где рискуют забуксовать внедорожники, которые стоят впятеро дороже. У Duster есть не только блокировка осей, но и понижающая передача. Причем включают ее не со второго 12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

рычага КПП, а с основного (единственного). Это – первая передача МКПП, которую на бездорожье используют, как «понижайку». Поэтому на трассе стартовать надо не с 1-й, а со 2-й с небольшой подгазовкой. Так что не думайте, что в 6-ст МКПП одна передача лишняя. Во время езды по не очень хорошей дороге, лесному песку, грунтовому проселку или полю, на Duster можно «воткнуть» 2-ю или даже 3-ю передачу (зависит от рельефа) и вообще убрать ноги с педалей. Благодаря крутящему моменту дизельного мотора в 200 Нм уже при 1750 об/мин, Duster спокойно и уверенно катится по такой местности, как заводной. Только успевай подруливать. Багажный отсек Duster оказался на удивление вместительным. В полноприводной версии он 408 л. Если убрать защитную шторку и грамотно все расставить и уложить, можно вывезти пол квартиры. Что обычно и делается во время первых весенних поездок на дачу. Плюс рассада и стройматериалы сверху. Их удобно крепить к релингам – специальный багажник покупать не надо. Трасса Еще одним поводом для зависти у водителей бюджетных седанов стала езда на Duster после разгрузки. Когда «крылья» стройматериалов на крыше

АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

уже не грозили поднять его в воздух, как планер. После зимы асфальт всегда паршивый – сплошные ямы, которые в прошлом году были небольшими трещинами, а весной превратились чуть ли не в овраги. Поэтому ехать надо осторожно, чтобы не пробило подвеску и не погнуть диски. На Duster таких крадущихся дачников приходилось объезжать. Подвеска у Renault Duster не дает повода сомневаться в своей прочности. Она настолько упруга и так уверенно отрабатывает все неровности, что о снижении скорости на плохих дорогах даже не думаешь. Посадка у водителя высокая, обзор – хороший и тех, кого придется объезжать, видишь издалека. Как и возможные «внедорожные» препятствия на трассе. Здесь (на трассе) Duster уважают. Это чувствуется. Никто не подрезает и не пытается светом фар согнать с левой полосы. Особенно когда дорога не очень. Тут Duster вне конкуренции. Даже несмотря на то, что максимальная скорость, с которой мы ехали, была всего 140 км/ч. Город После загородного разгула, в городе Duster поначалу кажется немного неуклюжим. И чуть медлительным.

Но только до тех пор, пока не привыкнешь, не наберешься опыта и не начнешь стартовать со 2-й передачи, а не с 1-й. Тогда 4-я превращает 6-ст МКПП в «автомат». На ней по городу можно передвигаться, практически не переключаясь. При не очень плотном трафике тяги на такой режим езды в «автомате» хватает. А если не лениться и вовремя понижать передачу, Duster можно назвать еще и динамичным. Единственно, для действительно динамичной езды хотелось бы чуть более четкого переключения передач и чуть лучше шумоизоляцию. Все-таки 90 л.с. для почти полутора тонн веса… Зато потребление дизеля за время теста получилось чуть больше 6 л/100 км. Резюме Renault Duster – автомобиль функциональный и практичный. Здесь все очень рационально - в меру и по необходимости. Ровно столько для того, чтобы он был пригоден для эксплуатации практически везде. В сегодняшних реалиях Renault Duster – автомобиль, который может предложить настоящую универсальность нескольких авто за р азумные деньги. Это машина для жизни и на все случаи жизни.

Мототехника

В июле пройдет самый большой слет

владельцев мотоциклов

BMW Motorrad в мире

В первый уикенд июля (4-6 июля 2014 года) большая семья BMW Motorrad вновь собирается вместе – семья тех, кого объединяет родство не по крови, но по моторам. Фестиваль BMW Motorrad Days является самым большим слетом владельцев мотоциклов BMW Motorrad в мире и вот уже на протяжении 14 лет удивляет своей теплой и дружеской атмосферой. В Гармиш-Партенкирхене рады всем, вне зависимости от средства передвижения – будь то детская коляска или мотоцикл – и, наверняка, здесь можно будет встретить и людей на своих любимых классических BMW R 50. В этом году в шатре Classic BMW Motorrad будет праздноваться 90 лет спортивных успехов и чемпионских титулов. Экспонаты из музея BMW расскажут историю компании, начиная с самых истоков – BMW R37 на первом Чемпионате Германии в 1924 году на гонках Eifel и Solitude, победы «чугунного Шорша» Майера на Чемпионате Европы в 1938 году и его легендарный триумф на острове Мэн в 1939 году, когда впервые победителем гонки Senior TT стал мотоциклист не из Великобритании. Также посетителей ждет рассказ об успехах оппозитных двигателей BMW с 1954 по 1974 годы, о первой гонке AMA Superbike в 1976 году, выигранной Регом Придмуром на BMW R 90, мотоцикле и по сегодняшний день пользующимся заслуженным уважением. Фотографии 1980-х годов продемонстрируют возрождение гоночных традиций BMW Motorrad. А завершится путешествие

во времени самыми недавними успехами BMW S 1000 RR в гонках SBK и Superstock. В павильоне будут организованы стенды клубов BMW Motorrad со всего мира, продажа запчастей для классических мотоциклов, а также встречи с экспертами концерна BMW, которым можно будет задать все интересующие вопросы. Программа: нарушение закона тяготения и много жженой резины. Многократный чемпион мира по стантрайдингу Крис Пфайффер снова представит целый ряд новейших трюков на своем BMW F 800 R. В школе у Криса была пятерка по физкультуре, но двойка по физике. Он до сих пор не в курсе, что то, что он делает, на самом деле невозможно. Рекордсмен мира по точности парковки Расс Свифт продемонстрирует, как припарковать MINI в заносе или как управлять им на двух колесах, в точности как мотоциклом. По многочисленным просьбам посетителей прошлогоднего фестиваля в этом году старейшее в мире мотоциклетное шоу «стена смерти» в деревянном Мотодроме будет начинаться каждые полчаса. Модный показ экипировки BMW продемонстрирует, насколько стильно может выглядеть современная функциональная защит-

ная одежда. Никогда прежде мотоциклистам не была доступна подобная экипировка. Веселье: костер, нефильтрованное пиво и рок-н-ролл. Как веселятся в Баварии? Огромный павильон, большие бокалы с пивом и качественная живая музыка. Альтернатива из Америки: группа Dreirad будет заводить Американский павильон в пятницу и субботу, а в воскресенье их поддержит коллектив Los Gringos. Альтернатива для всех возрастов: песни у костра с Byron. Каждый завсегдатай фестиваля BMW Motorrad Days обязательно должен хотя бы раз в жизни спеть у костра песенку «Пеппи длинный чулок» вместе с Byron. Под защитой от непогоды – из Англии в Гармиш-Партенкирхен прибудут специальные гости Carlos and the Bandidos и Magic Sky, чтобы присоединиться к гостям Мотодрома в пятницу. А в субботу вечером выступит команда Velvetone, названная немецким изданием The Rolling Stone лучшей немецкой группой, играющей в стиле roots rock. Засыпать и просыпаться под музыку: в воскресенье утром настанет черед джазбэнда Metropolitan из Праги, который обеспечит идеальный аккомпанемент для завтрака в стиле «джаз». 12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

светотехника Все больше автомобилей оснащаются современными и высоко-яркими лампами головного и дополнительного света. Это иногда приводит к тому, что такой сильный световой поток просто ослепляет водителей встречных автомобилей, что может спровоцировать аварийную ситуацию. Стоит напомнить, что регулировку света фар необходимо выполнять в случае замены фар, замены ламп в фарах на лампы нового типа. Кроме этого, при установке противотуманных фар рекомендуется также выполнить настройку света фар. Не помешает проверка регулировки фар при ремонте элементов передней подвески. Способы и средства для регулировки света фар Регулировка фар на СТО Немногие водители знают, как правильно отрегулировать фары, что иногда приводит к неправильному их свечению. Поэтому, если у вас нет возможности произвести регулировку самостоятельно (не хватает опыта, нет подходящего места), можно воспользоваться услугами СТО. Там очень часто используют прибор для регулировки фар, который более точно, чем вручную, позволит произвести регулировку. Кроме этого, если вы в первый раз производили регулировку фар, стоит также проверить точность и правильность на СТО. Это в будущем позволит вам уверено выполнять данную процедуру. Регулировка своими руками Регулировка света фар своими руками, как правило, выполняется по стандартной схеме. Однако некоторые производители ламп и автомобилей для этой процедуры предлагают собственные алгоритмы. Схема регулировки фар прилагается в технической документации на автомобиль или на лампы. Мы рассмотрим универсальный метод, который подойдет для большинства автомобилей на наших дорогах. Для выполнения процедуры вам понадобится: • ровная вертикальная стена, которую будем использовать в качестве стенда; • ровная горизонтальная площадка перед стеной такой площади, чтобы автомобиль без проблем умещался перед стеной на расстоянии 7-10 метров; • мелки или малярный скотч для разметки. Нюансы выполнения регулировки головного света Непосредственно перед процедурой регулировки необходимо убедиться в том, что шины накачаны в соответствии с техническими требованиями, автомобиль нагружен равномерно (нет перегруза на одной из осей), а элементы подвески не имеют существенных дефектов, которые приводят к занижению или завышению авто над дорогой. Многие производители авто также рекомендуют заправить авто на ½ емкости бака. Перед регулировкой также убедитесь в том, что сами лампы в фарах не имеют дефектов, так как при их наличии никакая регулировка не поможет. Если у вас праворульный автомобиль, то не забудьте, что для таких авто используются немного другие лампы. Еще одним нюансом, как можно отрегулировать головные фары на автомобиле, является разная процедура регулировки в зависимости от того, раздельные у вас лампы или совмещенные. Совмещенные лампы – это лампы, у которых имеется совмещенный ближний и дальний свет. Раздельные — это когда одна лампа предназначена лишь для ближнего, а вторая лишь для дальнего. Так вот, раздельные лампы реАВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

Замена, настройка и регулировка фар

гулируются отдельно для каждого типа. А совмещенные лампы регулируются лишь по ближнему свету. Алгоритм регулировки света фар Как отрегулировать фары. Ставим автомобиль в 5-10 метрах от вертикальной стены. После чего одну фару закрываем картоном или другим светонепрозрачным материалом. Выполняем разметку на стене. Для этого отмечаем на стене точки, соответствующие центрам фар и центру симметрии автомобиля. Соединяем их линией под номером 1. Линию под номером два проводим ниже первой строго параллельно на расстоянии от 5 до 12 см (в зависимости от модели авто). Далее аналогичным образом проводим и третью линию на расстоянии 22 сантиметров ниже первой. Кроме горизонтальных, через точки центров фар и центра автомобиля необходимо провести строго вертикальные линии. Включаем ближний свет фар. Верхняя граница светового пятна должна быть на уровне второй линии. Если на авто есть противотуманки, то их верхняя граница световых пятен не должна быть выше третьей линии. Кроме верхней границы необходимо проверить положение наклонного луча фар справа, который обеспечивает освещение обочины дороги. Наклонный луч должен выходить из точки пересечения вертикальной линии, соответствующей центру каждой фары, и второй горизонтальной линии. Если совпадения нет, то необходимо регулировочными винтами установить положение фар, при котором световые пучки будут соответствовать указанным значениям. У большинства автомобилей данные винты находятся на внутренней поверхности фар. Как правило, для регулировки встраивается два винта. Первый отвечает за такой параметр, как регулировка наклона фар, то есть с его помощью вы и выставляете верхнюю границу светового пучка строго по горизонтальной линии. Находится он либо сверху, либо снизу фары. Второй винт отвечает за поднятие или опускание правой части светового пучка (наклонной части). Данный винт расположен сбоку фары. Если фары (лампы) раздельного типа, то каждую из них регулируют отдельно. Для этого на стене необходимо отметить и центры фар для дальнего света и провести через них вертикальные линии, после чего соединить их горизонтальной линией выше от первой на 5 сантиметров. Заключение Вот, собственно, и весь процесс регулировки света фар. Выполнив его, вы не только сбережете глаза водителей встречных авто, но и значительно увеличите расстояние, освещаемое фарами автомобиля.

Автоэлектроника Дополнительный правдивый свидетель на дороге не помешает даже самым прилежным водителям. В народе бытует мнение, что регистратор на капоте «притягивает» ДТП, но те водители, которых гаджет выручил в неоднозначной ситуации, считают совсем иначе.

Для чего нужен

видеорегистратор?

йВидеорегистратор - устро ста об и ство для фиксаци я ем вр во новки вокруг авто янего движения или на сто заа ач ке. Его основная зад по ко на пись видеоряда, од тво нс ши давляющее боль засовременных моделей по с к писывает еще и зву ге ито В а. мощью микрофон пользователь получает все опр ю ци стороннюю фикса к исходящего на дороге - ка и, так , ия во время движен авнапример, при беседе с тоинспектором.

Прежде всего регистраторы необходимы для обеспечения правовой безопасности водителей. Видеозапись может стать аргументом в суде, в споре с другими участниками дорожного движения, беседах с инспекторами дорожно-постовой службы, и особенно - при «разборе полетов» страховыми компаниями.

Форм-фактор: раскладушки и моноблоки Как и мобильные телефоны, регистраторы также могут быть выполнены в различных форм-факторах; в частности, они бывают раскладушками и моноблоками. Например, Roadrunner HD1 - это типичная раскладушка - экран модели имеет откидную конструкцию, тогда как Roadrunner 500 и 300 - моноблоки без подвижных частей. Естественно, в плане прочности лидирует именно второй вариант, хотя и Roadrunner HD1 тоже не на что жаловаться: подвижные части этой девайса скреплены шарниром с металлической осью, что гарантирует достаточно высокую надежность конструкции.

Дисплей, размеры и управление Дисплеи пока есть не во всех автомобильных регистраторах, особенно этим грешат бюджетные устройства. Однако наличие экрана обязательно: во-первых, он позволяет правильно «прицелить» камеру на дорогу из салона авто, во-вторых, на дисплее отображается меню регистратора, в-третьих, экран необходим для просмотра видео на месте происшествия и демонстрации его другим участникам движения и инспекторам ДПС. Стандартом сегодня являются 2-дюймовые дисплеи, которые присутствуют в моделях Roadrunner 500 и 300. Они позволяют до-

биться компромисса между габаритами устройства и комфортом при просмотре роликов. Однако 2 дюйма - не предел: например, в Prestigio Roadrunner HD1 установлен экран с диагональю 2,5 дюйма, который еще более информативный. Дисплеи увеличенного размера, как правило, встречаются именно в раскладных моделях.

Качество съемки От четкости картинки напрямую зависит, сможет ли водитель в случае необходимости отстоять свою правоту или нет - ведь в этом, собственно, и состоит миссия видеорегистраторов как класса устройств. Перед покупкой всегда стоит просмотреть пример видео с устройства на большом экране ТВ или компьютера. На записи должны распознаваться номерные знаки, разметка, дорожные знаки, лица людей. Еще полгода назад нормой считалось разрешение VGA, сегодня же стандартов два: HD 720p (1280 x 720 точек) и Full HD 1080p (1920 x 1080 точек). Чем выше разрешение, тем лучше, однако на деле для большинства ситуаций хватает формата HD 720p - именно в таком разрешении записывают ролики Roadrunner HD1 и 300. Принцип работы интерполяции Интерполяция применяется сплошь и рядом в бюджетных устройствах самых разных классов - начиная от мобильных телефонов и заканчивая ноутбуками. Принцип действия прост: видео снимает12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

ся в невысоком разрешении (например, VGA или 480p), но картинка с помощью специальных алгоритмов растягивается до более высокого разрешения с ощутимым падением качества. То есть если сравнить два HD-ролика - полученный с использованием интерполяции и изначально снятый в HD-качестве - то последняя запись будет намного более четкой. Угол обзора Чем шире угол обзора камеры регистратора, тем больший участок дороги попадает в кадр. Стандарт на сегодняшний день - 120 градусов по диагонали. Именно такие объективы установлены в рассматриваемых моделях. Это значит, что на записи будут отображаться и дорога, и обочины. Хранение видео Как правило, в видеорегистраторах нет встроенной памяти, хотя бывают и исключения: например, в Prestigio Roadrunner 300 ее 64 Мбайт, что позволяет протестировать устройство перед покупкой без установки флеш-карты. Все рассматриваемые модели оснащены слотами для карт памяти SDHC объемом до 32 Гбайт, это стандарт для современных регистраторов. Мы же советуем использовать карты microSDHC, подключенные через переходник. Иногда это здорово облегчает процедуру копирования видео. Аккумулятор Встроенный аккумулятор - важный и необходимый элемент. Он позволяет вести съемку автономно, без подключения к прикуривателю - это пригодиться при ДТП, когда не лишним будет зафиксировать на видео повреждения и положение автомобилей. Также встроенный аккумулятор страхует от неполадок с электрообеспечением в случае ДТП. Длительность автономной съемки зависит от емкости батареи. В устройствах попроще хватает примерно на час, в более дорогих - на 2-3. Все три модели регистраторов Prestigio работают от батарей до 2,5 часа. Фотовозможности Аккумулятор также необходим для использования регистратора в качестве карманной фотокамеры. Иногда производители даже добавляют «творческие» режимы, но обольщаться не стоит - любой двухмегапиксельный камерафон снимает лучше. Регистратор Roadrunner 300 может делать фото с разрешением 1,3 мегапикселя, модель HD1 - 1 мегапиксель, а Prestigio Roadrunner 500 - до 12 мегапикселей. Правда, в данной модели испольАВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

зуется 5-мегапиксельная матрица, так что при съемке с более высоким разрешением применяется интерполяция. Подсветка: ИК и LED Принято считать, что ИК-подсветка необходима для съемки видео в ночное время. Это абсолютно не так, мощности даже восьми ИК-диодов (максимум на сегодняшний день) недостаточно для того, чтобы осветить проезжую часть. Более того, ИК-излучение будет отражаться от стекла и засвечивать сенсор камеры, делая качество съемки хуже. ИК-подсветка нужна лишь для снимков в режиме парковки, о котором мы уже сказали выше. Среди рассматриваемых моделей инфракрасная подсветка предусмотрена в HD1. А вот в модели Roadrunner 500 есть LED-подсветка, которая предназначена для освещения близлежащих объектов в темное время. Мощности диодов не достаточно для освещения дороги, да и к тому же для этой цели есть фары. Светить в лицо остановившему инспектору тоже не рекомендуется, хотя и можно. А вот осветить повреждения или протокол, составляемый на капоте авто - вполне даже возможно.

GPS-модуль Популярная, но на деле не такая уж и полезная вещь. GPS-приемник наряду с видео фиксирует скорость движения и маршрут. Все эти данные отображаются поверх сохраняемого видеоряда; как вариант, в некоторых моделях их можно просмотреть с помощью специальной программы на компьютере. Однако во многих аспектах запись маршрута GPS-модулем частично дублирует функции самого регистратора, но последний визуализирует данные, что немаловажно. Интерфейсы, кабели и комплектация В комплект поставки регистраторов может входить все, что угодно: от кабелей и карт памяти до герметичных боксов для съемки под водой. Наиболее востребованы именно кабели, ведь иначе для подключения регистраторов к телевизорам придется или каждый

раз извлекать карту памяти, или искать их в комплектах к другой бытовой техники. Так, с Roadrunner HD1 поставляется кабель AV (так называемые тюльпаны), а с Roadrunner 500 - и он, и кабель HDMI. Приятным дополнением к комплектации Roadrunner 500 является чехол. Ну а автомобильные держатели, USB-кабели и зарядные устройства от прикуривателя входят в комплект поставки всех трех моделей - этот набор всегда являлся стандартом для регистраторов. Вместо заключения: полезные советы Всегда забирайте регистратор с собой, покидая авто. Нелишне также снимать и само крепление и стирать оставленные им следы. Участились случаи, когда лобовое стекло разбивают, видя в салоне автомобиля крепление или следы от него на стекле. Злоумышленники уповают на лень водителя, и предполагают, что сам гаджет лежит в бардачке. Перед началом движения проверьте правильность выставленного времени и даты. Неверное время и дата могут стать причиной того, что запись не будет принята к рассмотрению в случае ДТП. Всю настройку регистратора также следует проводить перед началом движения. Регистратор должен вести запись всегда во время движения, даже при езде по дворам и с маленькой скоростью. ДТП и другие спорные ситуации могут возникнуть неожиданно и где угодно. При себе следует иметь устройство или носитель, куда можно скопировать при необходимости видеоролик, и обычный бумажный, а лучше самозаклеивающийся полупрозрачный конверт. Все это может понадобиться в случае ДТП. Дело в том, что данные регистратора будут считаться доказательством в суде только в том случае, если они будут отданы «гайцам» непосредственно на месте ДТП. Отдавать оригинал записей, не сделав копию - не стоит. К тому же не лишним будет стереть с карты памяти все фрагменты, не касающиеся происшествия. Вот здесь могут и пригодиться карты microSD. В случае смартфона или планшета с достаточным объемом встроенной памяти, сделать копию - сущий пустяк. Некоторые китайские медиаплееры оснащены двумя слотами SD или позволяют копировать с карты памяти на USB-накопитель. Как правило, большинство представителей страховых компаний прибывают на место происшествия с лэптопом, поэтому изготовление копий записей можно возложить на них. Правда в телефонном разговоре нелишним будет упомянуть о том, что потребуется ноутбук для копирования данных регистратора.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Нужно ли пристегиваться

в автомобиле? Ремень безопасности — средство пассивной безопасности, предназначенное для удержания пассажира автомобиля на месте в случае аварии. Применение ремня безопасности предотвращает перемещение пассажира по инерции, а также гарантирует, что пассажир будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушек безопасности.

Ремни безопасности при аварии немного растягиваются, тем самым поглощая часть кинетической энергии водителя и пассажира. Также в современных автомобилях используются преднатяжители ремней безопасности - специальные устройства, притягивающие водителя и пассажиров к спинкам сидений, препятствуя дальнейшему продвижению вперёд по инерции и получению травм от элементов интерьера. Дополнительным элементом механизма преднатяжителя является ограничитель нагрузки. Его основная функция - предотвращение травм грудной клетки вследствие нагрузки от удержания тела ремнём безопасности. При перегрузке, превышающей заранее заданные параметры, механизм обеспечивает ослабление усилия натяжения. Ремни безопасности делятся на инерционные и неинерционные. Все современные автомобили имеют инерционные ремни безопасности, т.е. которые автоматически настраиваются по длине. Появление таких ремней заметно облегчило жизнь водителю и пассажирам, но нужно помнить, что на многих автомобилях инерционные ремни имеют вертикальную регулировку ремня и если она есть, то не стоит ею пренебрегать. Как мы видим, современные ремни безопасности имеют много интересных технических решений. Но далеко не все

автолюбители пристегиваются ремнем безопасности, приводя множество доводов против ремней безопасности. Давайте остановимся на их аргументах. “Мне ремень безопасности мешает, он меня душит” – самый распространенный аргумент. И этот аргумент, надо признать, самый труднооспариваемый. Потому как для людей, кто не использует ремень безопасности, он действительно может показаться неудобным. Эта реакция организма естественна. Я могу лишь посоветовать перетерпеть этот период привыкания к ремню, тем более что длится он недолго. Но зато потом такой же дискомфорт будет вызывать езда уже без ремня безопасности. Следующий аргумент противников ремней – “лучше вылететь через лобовое стекло и остаться в живых, чем остаться в автомобиле и покалечиться”. В современных автомобилях лобовые стекла вклеивают в оконный проем, это означает, что выбить стекло не выйдет, а попасть на улицу через лобовое стекло можно только пробив его. Но т.к. лобовые стекла выполняют из нескольких слоев, они имеют высокую прочность. Поэтому скорее не выдержит шея и сломается, чем водитель вылетит через лобовое стекло. Еще один аргумент: “Я руками смогу удержать свое тело”. Аргумент интересный, но давайте рассмотрим, все ли смогут себя удержать. Представим, Вы

едите в городе, не нарушая правил, со скоростью 60 км/ч. Вдруг перед Вами перебегает дорогу дерево, и Вы в него врезаетесь. При весе 75 килограмм и аварии на скорости 60 км/ч на тело человека действует нагрузка в 3 тонны, что можно сравнить с прыжком с 14 метровой высоты. Арнольд Шварцнегер позавидует такой силе. Еще один важный момент, при срабатывании подушек безопасности ремень безопасности гарантирует, что водитель будет находиться в положении, обеспечивающем безопасное раскрытие подушки. Скорость раскрытия подушки может достигать 300 км/ч. В случае непристегнутого ремня водитель полетит навстречу подушке, что значительно усугубит его травмы и уменьшит шансы на выживание. Пару слов нужно сказать о пассажирах. Все законы физики распространяются и на них, поэтому пристегиваться нужно всем без исключения. В интернете можно найти немало видео роликов, в которых показано, что происходит, когда не пристегнутый пассажир, летая по салону, наносит травмы другим. Иногда - несовместимые с жизнью… Если обратиться к статистике, то ремни безопасности уменьшают риск гибели водителя и пассажиров переднего и заднего сиденья в зависимости от типа аварии от 2 (лобовое и боковое столкновения) до 5 раз (переворачивание). 12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Рулевая система

ГУР или ЭУР:

преимущества и недостатки

усилителей рулевого управления Те, кто постигал азы водительского мастерства за рулем какой-нибудь «копейки» или «Москвича», наверняка до сих пор помнят, как сложно было управляться с рулем этих автомобилей. Но прогресс не стоит на месте, и сегодня редко найдешь модель автомобиля, не оборудованную усилителем рулевого управления, который в значительной степени упрощает руление. Усилитель усилителю – рознь Первыми об облегчении управления рулем машины задумались производители грузовиков. Конструкторы разработали специальный гидравлический механизм, который монтировался в систему рулевого управления и упрощал вращение рулевого колеса. Но не только в этом заключалась польза изобретенного агрегата: в ущерб качеству «обратной связи» он помогал поглощать неровности дорожного покрытия (уменьшились вибрации на руле), что, в свою очередь, позволяло продлить срок службы узлов механизма рулевого управления. Кроме того, использование ГУР помогло улучшить безопасность автомобиля при повреждении шин передних колес: гидроусилитель способствует удержанию руля в заданной водителем траектории движения. Примечательно, что подобный механизм, названный гидравлическими усилителем руля (ГУР), в советском авто-

проме впервые появился на легковом автомобиле – ГАЗ «Чайка». С тех пор прошел не один десяток лет, прежде чем гидроусилителями стали оснащать серийные модели российского производства. Впрочем, легковые автомобили иностранных брендов оборудуются гидроусилителями руля уже давно. По прошествии времени инженеры удостоверились в том, что конструкция гидравлического привода усилителя руля несовершенна и стали искать пути усовершенствования данного агрегата. Эволюционным шагом в этом направлении стало применение не гидравлики, а электрики — конструкторы изобрели электрический усилитель руля (ЭУР), который сегодня

устанавливается на различные модели, бюджетные и дорогие, автомобилей. Каковы же особенности конструкции гидро- и электроусилителя руля? Гидроусилитель руля представляет собой систему из соединительных трубопроводов низкого и высокого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая в систему при помощи насоса. Жидкость ГУР находится в бачке, который соединен с насосом. При повороте руля жидкость под давлением подается в рулевой механизм через распределитель. Жидкость накачивается в гидроцилиндр, где создает давление на поршень, смещает его, тем самым облегчая усилие при повороте рулевого колеса. Когда автомобиль движется по прямой траектории, жидкость из рулевого механизма оттекает в бачок системы ГУР. Электроусилитель руля представляет собой систему из электродвигателя, электронного блока управления (ЭБУ) и двух 12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Электроусилитель рулевого направления

Рис. 1. Гидроусилитель с гидроцилиндром в рулевом механизме: 1 – насос; 2 – корпус распределителя; 3 – рулевой механизм; 4 – рулевая сошка; 5 – соединительные шланги; 6 – бачок.

датчиков — крутящего момента и угла поворота руля. В отличие от гидроусилителя, ЭУР монтируется непосредственно на рулевой колонке или рулевой рейке, а передача крутящего момента происходит через торсионный вал, который встроен в систему рулевого управления. Если ГУР изменяет усилие на руле при помощи циркулирующей в системе жидкости, то электроусилитель делает это посредством силы тока. Например, при повороте руля усилие передается на рулевой механизм через торсионный вал. Датчик крутящего момента электроусилителя «улавливает» это действие и передает его в блок управления. Там информация анализируется и ЭБУ определяет, какую именно силу тока нужно направить в электромотор, чтобы облегчить вращение рулевого колеса. Причем усилие это рассчитывается в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля: если водитель вращает рулем на месте или при парковке на малой скорости, привод ЭУР работает по максимуму, обеспечивая наиболее легкое вращение рулевого колеса. Если же поворот руля происходит на большой скорости, электроусилитель уменьшает силу крутящего момента, отчего управление становится острее. Что лучше: ГУР или ЭУР? Свои преимущества и недостатки есть у каждой из указанных систем. Гидроусилитель рулевого управления является более громоздкой, но в то же время более дешевой в производстве системой, что в конечном итоге сказывается на стоимости автомобиля, оснащенного ГУР. Сегодня гидроусилителями рулевого управления оснащают в основном автомобили бюджетного класса и мощные внедорожники. Впрочем, в случае с внедорожниками использование ГУР поясняется тем, что такая система имеет большую, нежели у электроусилителя, мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм. В этом заключается главное преимущество АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014

ГУР. Недостатков у данного механизма больше. Во-первых, в автомобиле с гидроусилителем руля нельзя держать рулевое колесо в крайнем положении более пяти секунд, иначе произойдет перегрев масла в системе, что приводит к поломке ГУР. Во-вторых, гидроусилитель нуждается в периодическом обслуживании (раз в один – два года): необходимо менять жидкость, следить за уровнем масла в системе, проверять состояние приводов, целостность шлангов и насоса усилителя. В-третьих, работа насоса гидроусилителя напрямую связана с двигателем, поэтому насос постоянно отбирает у мотора часть мощности, которая при прямолинейном движении, когда ГУР не задействован, расходуется впустую. В-четвертых, в гидроусилителе нельзя настроить режимы работы механизма в зависимости от условий движения. В-пятых, ГУР обеспечивает хорошую информативность рулевого управления на малых скоростях, но на высоких «обратная связь» в значительной мере ослабевает. Впрочем, этот недостаток конструкторы устраняют за счет применения в механизме рулевого управления дополнительных узлов (рейки с переменным передаточным отношением). В отличие от гидроусилителя руля, ЭУР является более прогрессивной системой, имеющей, однако, и свои недостатки. Так как их меньше, чем у ГУР, то сперва скажем о них. Во-первых, это более высокая стоимость, а вовторых – меньшая, как указывалось выше, мощность электромотора, из-за чего данный тип усилителя в основном устанавливается на легковые автомобили. Впрочем, с каждым годом

конструкция ЭУР совершенствуется, что позволяет нивелировать упомянутые недостатки. К преимуществам ЭУР можно отнести, во-первых, простоту его конструкции, и, как следствие, обслуживания. Электроусилитель не имеет жидкостей, шлангов, насоса, которые нуждаются в периодическом осмотре и обслуживании. Единственное, за чем нужно следить – это за состоянием подшипников качения. Во-вторых, ЭУР компактнее, чем гидроусилитель, не занимает много места, а у некоторых моделей автомобиля устанавливается на рулевой вал в салоне, а не под капотом, что обеспечивает долговечность его эксплуатации (нет перепада температур и влажности, которые приходится испытывать узлам ГУР). В-третьих, электроусилитель помогает экономить топливо, так как его мотор, в отличие от насоса гидроусилителя, начинает работать только при повороте руля, к тому же он не отбирает мощность у двигателя. В-четвертых, через ЭБУ можно настроить режимы работы электроусилителя в зависимости от условий, в которых эксплуатируется машины. В-пятых, рулевое колесо с электроусилителем можно сколько угодно держать в крайнем положении. И, наконец, управление автомобилем с ЭУР более острое при езде на больших скоростях, чем у ГУР, и более легкое при езде на малых скоростях.

автоспорт

ХНАДУ

на «Shell eco-marathon» Вот уже четвёртый раз подряд команда Харьковского национального автомобильно-дорожного университета «ЛСА ХАДИ АИС» принимает участие в международных студенческих соревнованиях «Shell eco-marathon», которые в этом году проходили по городской трассе города Роттердам, проложенной вдоль арены Ahoy. Праздник «большой гайки» наступил у нас более чем за неделю до выезда, ровно с майских праздников. Счет начал идти не на дни, а на часы. К определённому времени выезда нужно было успеть подготовить автомобиль, натренировать пилотов, установить багажник на крышу автомобиля-транспортёра Renault Trafic. Предыдущий опыт показывает, что как ни готовься загодя к прохождению технической комиссии, а попотеть всё равно придётся. Из года в год появляются всё новые правила и требования, да чтотам из года в год, изо дня в день соревнований, каждое утро на традиционном брифинге в 8-00 что-нибудь новое да расскажут, уж что-нибудь новое да придумают. Два последних дня соревнований выдались просто гипер насыщенными событиями. В нашем расписании в эти дни были запланированы 4 попытки на установление рекорда, по 2 на каждый день. Но судьба, как известно, имеет чувство юмора, в общем, в эти дни всё шло не по плану. Мы целый год строили мотор, просчитали и изготовили новую систему впуска, корпели у стенда, отстраивая работу форсунки и, кажется, уже натренировались и разобрались во всем на 100%, но началось что-то необъяснимое. Двигатель упорно отказывался заводиться, одна, две попытки и, меняем кик-стартер. Конечно, у нас были запасные, но и они быстро закончились. Выдвигались и воплощались порой самые неимоверные теории. Временами мы добивались успеха, и у нас таки была реализована одна попытка установить рекорд. Выход был только один: ставить новый, запасной карбюраторный мотор, чем мы без промедлений и занялись. Увы, как ни старались успеть, но на вторую попытку опоздали. И пришлось нам ехать на тренировочную площадку, обкатывать мотор и инструктировать пилотов, как обращаться с автомобилем в новом карбюраторном варианте. Так незаметно настала темнота, а следом за ней и двенадцать пополуночи. Чтобы попытаться реализовать все 3 попытки, мы заняли очередь с самого утра. Пилоты и лидеры команд еще шли на брифинг, а наш автомобиль уже стоял в очереди на старт, справедливости ради хочется заметить, что он был там не один. Добрались до предстартового техкома, и тут технический инспектор, заправляющий наш автомобиль, обратил внимание на то, что разнятся данные о емкости бака между теми, что у него есть в базе технической комиссии, и реальными показателями, да и автомобиль стал карбюраторным, а не со впрыском топлива. Мы честно признались, что поменяли мотор. Поменяли мотор, протянул он, явно удовлетворившись ответом, тогда будьте добры пройдите заново техническую инспекцию. И мы побежали искать возможность прохождения технической инспекции, потому как закрылась она ещё вчера. Инспектора мы нашли, тут же оказалось, что начиная с 2010 года, когда мы последний раз использовали карбюратор, техтре-

12 (28) 2014 | АВТО И СЕРВИС

бования изменились и нам необходимо переделать обратку в бак, точнее перенести её из пробки заливной горловины под бак. Пробежав по соседям, мы нашли необходимый нам тройничок, и проблема была оперативно решена. Прикатив автомобиль на старт, снова отстояли в очереди и таки стартовали! Автомобиль шёл секунда в секунду, но после шестого круга пропал из видимости. Найдя автомобиль на одном из постов, мы поспешили занять вместе с ним очередь и ремонтироваться уже в процессе движения по ней. Оказалось, что при изменённой системе сброса избыточного давления топлива обратно в бак, в народе именуемого «обраткой», насосу легче качать по кругу, не подавая топливо двигателю. Изменив сечение одного из патрубков, мы вышли из этой ситуации, и тут же уже необходимо было спускать автомобиль, прогревать двигатель и готовиться обратно к старту. ХАДИ 34 уверенно стартовал, четко секунду в секунду он двигался по трассе, но, как и ранее, вновь не вернулся с шестого круга, на сей раз не выдержала покрышка, примечательно, что остановился он у того же поста, что и примерно час назад. Тем временем время, отводимое организаторами для заездов автомобилей нашего класса, необратимо заканчивалось, и стартовать заново мы уже не успели. Подытоживая, хочу сказать, что результат команды ЛСА ХАДИ АИС в Shell eco-marathonе-2014 стопроцентно положительный, т.к. само участие украинской команды в соревнованиях этого года вызвало положительное удивление у многих команд. Команда ЛСА ХАДИ АИС стартовала в этих соревнованиях и достойно представила на них Украину! Главное, что мы своим собственным примером доказали, что украинцы не сдаются в любых обстоятельствах и всегда сражаются до последнего! А на самом соревновании, мы, неожиданно для себя, оказались своеобразным таким русскоговорящим центром, к которому все приходили за советом, помощью, запчастями, да и просто пообщаться. Вот такими запомнятся нам соревнования Shell ecomarathon 2014 года, легкими ну это как посмотреть, успешными – стопроцентно да! Александр Чернышёв АВТО И СЕРВИС | 12 (28) 2014