Журнал "Авто и Сервис" № 14 (30)

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

№ 1 4 [ 3 0 ] 2014

06 Лови момент! На SsangYong Rexton W скидки до 25 000 грн.

4

Новости

6

В салонах Украины

В сети «Богдан-Авто Холдинг» представят 10 всеукраинских летних автопремьер В Украине начали принимать заказы на новый Toyota Yaris BMW готовит компактвэн для Европы Volvo прекратила выпуск внедорожника XC90 С конвейера сошел 6000000-й Audi с системой quattro Лови момент! На SsangYong Rexton W скидки до минус 25 000 грн. Бизнес-седан Honda Accord доступен со скидкой 24 000 гривен

10 Тест-драйв Новый Iveco Daily: маленькая революция 12 Электромобили

Пилоты команды Mitsubishi Motors заняли 1 и 2 место в категории модифицированных элетромобилей Pikes Peak

14 Мифы и легенды о защите кузова

13 Советы автомастера Жара: двигатель перегрелся 14 Автохимия Мифы и легенды о защите кузова 16 Комфорт Парковочная система Электростеклоподъемники

18 Ходовая часть

Подвеска автомобиля

20 СТО рекомендует

Чистое лобовое стекло автомобиля, какие щетки выбрать? Прицеп для легкового автомобиля и правила его эксплуатации

22 Мототехника

16

Спортивный CBR650F и мужественный GL1800F6C – мотоциклетные новинки от Honda

Парковочная система

18 Подвеска автомобиля Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №14 (30) за 2014 г.) подписан к печати 24.07.2014

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; В случае, если Ваша деятельность требует лицен­зирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

3

новости В сети «Богдан-Авто Холдинг» представят 10 всеукраинских летних автопремьер

14 июля стартовал новый автомобильный проект от компании «Богдан-Авто Холдинг» – «Лето ярких премьер». В рамках мероприятия всеукраинская дилерская сеть презентует 10 автоновинок, которые должны создать новую волну продаж на автомобильном рынке страны. В рамках проекта «Лето ярких премьер» всех посетителей автоцентров ожидают: - знакомство с новинками от Hyundai, Jac, Great Wall и UzDaewoo;

- динамичные тест-драйвы; - выгодные условия приобретения, кредитования и страхования автомобилей; - а также другие сюрпризы! Насладитесь атмосферой летнего автодрайва! О проекте: «Лето ярких премьер» - это фестиваль автомобильных новинок 2014 в самый горячий сезон года. В рамках мероприятия все желающие смогут ознакомится с яркими автопремьерами этого лета, принять участие в тест-драйве новых моделей, а также воспользоваться выгодными условиями приобретения, кредитования и страхования автомобилей. В проекте принимают участие автомобили брендов Hyundai, JAC, Great Wall и Uz-Daewoo. Страховой партнер мероприятия – СК «КРАИНА». Организатор - Национальный Автодилер «Богдан-Авто Холдинг».

В Украине начали принимать заказы на новый Toyota Yaris

В официальной дилерской сети ПИИ «Тойота-Украина» начат прием заказов на новый Toyota Yaris, который уже в августе этого года будет представлен в Украине.

Toyota Yaris − это компактный и экономичный хэтчбек для города, который получил новый еще более стильный и современный экстерьер и интерьер. Автомобиль будет представлен в Украине в шести вариантах комплектации на выбор. Yaris будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 1,0 л и пятискоростной механической коробкой передач или двигателем объемом 1,33 л и шестиступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач на выбор. Новый Toyota Yaris получил новую индивидуальность благодаря дизайну экстерьера, что отличает хэтчбек своим нетипичным видом среди конкурентов в сегменте «B» класса. Дизайн экстерьера выполнен в фирменном стиле Toyota «Under Priority» и «Keen Look». В дизайне сочетаются четкие перекрестные линии вокруг логотипа спереди автомобиля, которые отделяют измененные верхнюю и

4

нижнюю решетки радиатора. Привлекают внимание также элегантные прожекторные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями. В задней части автомобиля изменен дизайн бампера и фонарей, в которых теперь используются светодиоды. Также было приложено много усилий для обогащения интерьера модели Yaris. Перед производителем стояли и были успешно выполнены три основные задачи для улучшения автомобиля: во-первых, увеличить ощущение пространства салона и динамичности автомобиля; во-вторых, повысить уровень качества материалов; и, в-третьих, предложить более широкий выбор цветов и комплектаций. В ходовой части была изменена подвеска для одновременного повышения уровня комфорта и управляемости автомобиля. Большое внимание производитель также уделил уменьшению уровня шумов для обеспечения комфортной атмосферы в салоне. По поводу заказа нового Toyota Yaris обращайтесь, пожалуйста, к официальным дилерам Toyota в Украине.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

BMW готовит компактвэн для Европы BMW начала дорожные испытания нового компактвэна, известного под обозначением Family Active Sports Tourer (FAST). Новинка, которая займет место в линейке на ступеньку ниже 2-Series Active Tourer, будет продаваться только в Европе. Об этом со ссылкой на собственный источник сообщает издание Autoevolution. Новая переднеприводная модель, как предполагается, будет конкурировать с Mazda5 и Volkswagen Touran. Новинку построят на модульной платформе UKL, дебютировавшей на хэтчбеке MINI Cooper нового поколения. Производство BMW Family Active Sports Tourer начнется весной 2015 года. В моторную гамму компактвэна, предположительно, сначала войдут 1,2-литровый бензиновый трехцилиндровый турбомотор мощностью около 100 лошадиных сил и дизель такого же объема. К 2016 году будут доступны версии с двухлитровыми бензиновыми и дизельными «четверками», а также модификация с полным приводом xDrive.

BMW заинтересована в расширении линейки моделей с моторами небольшого объема. В частности, это обусловлено желанием попасть в рамки ужесточающихся в Европе требований по общему количеству вредных выбросов в модельном ряду производителей. Подобные автомобили позволят компенсировать наличие в гамме компании машин с мощными и неэкологичными моторами.

Volvo прекратила выпуск внедорожника XC90 11 июля компания Volvo прекратила выпуск внедорожника XC90 первого поколения. Последний экземпляр модели, сошедший с конвейера, отправится в музей шведской марки в округе Торсланда. Премьера Volvo XC90 состоялась в январе 2002 года на Детройтском автосалоне, а годом позже стартовало производство внедорожника. Всего за 11 лет было выпущено 636 тысяч 143 экземпляра модели. Изначально шведы планировали реализовывать до 50 тысяч внедорожников в год, однако в 2004-2007 годах производитель продавал по 85 тысяч машин. Крупнейшим рынком для XC90 были США, в которых в 2004 и 2005 году было куплено 38,8 и 36,2 тысячи автомобилей соответственно.

Volvo XC90 нового поколения будет представлен в августе, а его выпуск начнется в январе 2015 года. Внедорожник получит самый роскошный салон в истории шведской марки с использованием кожи, дерева и хрусталя. Новинка также обзаведется уникальной аудиосистемой, отличительной особенностью которой станет сабвуфер с воздушным охлаждением, интегрированный в конструкцию машины.

В линейку моторов внедорожника войдут четырехцилиндровые моторы семейства Drive-E, наиболее мощный из которых на данный момент развивает 306 лошадиных сил. Кроме того, будет доступна 400-сильная версия с гибридной силовой установкой с возможностью зарядки батарей от бытовой электросети.

С конвейера сошел 6000000-й Audi с системой quattro Шестимиллионным автомобилем Audi, оснащенным системой полного привода quattro, стал кроссовер SQ5. Дизельная модификация модели, окрашенная в «серый металлик», сошла с конвейера завода в немецком Ингольштадте в пятницу 11 июля. «Юбилейный» автомобиль приобрела семья из США. Пятимиллионная по счету quattro-модель была собрана в начале 2013 года. Ею стал «вседорожный» универсал A6 Allroad, выпущенный на заводе Audi в Неккарзульме. Всего за 2013 год немецкая компания произвела на двух заводах 710 тысяч 95 полноприводных автомобилей. Доля клиентов, выбравших quattro в этом году, составляет 44 процента от общего числа покупателей Audi. Лидером продаж среди quattro моделей стал кроссовер Q5, второе место заняло семейство A4. В компании подчеркнули, что особым спросом полноприводные модификации пользуются в США, Канаде, России и на Ближнем Востоке. В настоящее время Audi предлагает версии с полным приводом для всех моделей, за исключением хэтчбека A1, доступного только с передним приводом. Для большинства машин марки система quattro является опциональной. Исключениями являются «заряженные» версии и суперкар R8, флагманский седан A8 и внедорожник Q7 – они оснащаются только трансмиссией quattro. АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

Первой гражданской машиной Audi с системой quattro стало одноименное купе, серийное производство которого началось в 1981 году. Впоследствии технология постоянного полного привода начала применяться компанией на других моделях.

5

в салонах украины

Лови момент!

SsangYong Rexton W

На скидки до минус 25 000 грн.

Мечты о новом автомобиле должны осуществляться! Именно поэтому в сети SsangYong цены на настоящий корейский внедорожник Rexton W стали доступнее. Скидки достигают до 25 000 грн.!* Теперь мощный Rexton W ждет владельцев от 343 900 грн.* Внедорожники Rexton W доступны во всей дилерской сети SsangYong. Владельцы Rexton W по достоинству оценят один из лучших в своем классе дизельных моторов, который обеспечивает внедорожнику отличные динамические характеристики и высокую топливную экономию. На выбор доступны автомобили с двигателями 2,0 л. и 2, 7 л., а также с 5-6-ступенчатой механической коробкой передач, и с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Все желающие смогут подобрать внедорожник в точности «под себя» из 6 представленных комплектаций Rexton W, которые отличаются богатством оснащения по сравнению со многими конкурентами. Так, в базовой версии, которая уже доступна с максимальной скидкой в 25 000 грн.* Rexton W имеет пакет «плохие дороги», включающий антигравийное покрытие днища, усиленную подвеску, передние и задние подкрылки. А в трудную минуту на помощь водителю придут системы ABS и EBD. фронтальные подушки безопасности, дисковые тормоза всех 4-х колес и многое другое. В базе уже присутствует иммобилайзер, климат-контроль, подогрев всех

6

сидений, гидроусилитель руля, аудиосистема с 6-ю динамиками, поддерживающая CD+RADIO+USB MP3 (AUX) + Bluetooth и др. Все это доступно по цене 343 900 грн.* Топовые комплектации Rexton W (DLX) с двигателем 2,7 л. дополнительно имеют зимний режим (Winter Mode), режим THUMBS UP (управление КПП на рулевом колесе). Здесь есть также системы ESP (система курсовой устойчивости), ARP (активная защита от переворачивания), BAS (система динамического контроля за торможением), боковые подушки безопасности, климат-контроль с системой очистки воздуха, датчики дождя и света, передний и задний парктроник. Цены на топовые версии стартуют с отметки 417 900 грн.* Но и это еще не все! Для комфортной поездки инженерами SsangYong также предусмотрен подогрев нижней части ветрового стекла, подогрев передних и задних сидений, гидроусилитель с датчиком поворота рулевого колеса, регулировка рулевой колонки по высоте и др. А в топовых комплектациях присутствует электрорегулировка передних

сидений с памятью: водителя в 8-ми, пассажира в 4-х направлениях.

SsangYong Rexton W – идеальный автомобиль для уверенных водителей, которые ценят комфорт, любят инновации и постоянное совершенствование. И только сейчас его можно приобрести со скидкой до 25 000 грн.!* Всего от 343 900 грн.*, и мощный SsangYong Rexton W станет надежным другом и верным помощником на долгие годы. *Цена указана по состоянию на 10.07.2014 на автомобили с учетом скидок и действует на территории Украины. Под снижением до 25 000 грн. (скидкой) имеется в виду снижение цен от 5,25% до 7,27% от предыдущей прайсовой стоимости от 01.07.2014 года на автомобили Rexton W 2013,2014 гг выпуска. Максимальная скидка «25 000 гривен» распространяется на модели автомобилей SsangYong Rexton W в комплектации REG, DLX-3, DLX-4, DLX-5 Скидки действуют на всей территории Украины с 10.07.2014 года и до момента изменения коммерческой политики автопроизводителя.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

В салонах Харькова

Бизнес-седан Honda Accord доступен со скидкой 24 000 гривен

«Радость приобретения – одна из ключевых ценностей философии бренда, поэтому «Хонда Украина» традиционно стремится обеспечить максимальное качество обслуживания и лучший клиентский опыт, – комментирует генеральный директор компании «Хонда Украина» Таку Касахара. – Мы уверены, что скидки на Accord, подкрепленные подарками и возможностью бесплатного страхования, станут отличным поводом для автомобилистов приобрести этот комфортабельный седан».

Honda Accord 2013 – это девятое поколение популярного в Украине седана. Honda Accord – настоящий пример автомобиля бизнес-класса, который сочетает в себе надежность и динамику с выразительной представительной внешностью и комфортным просторным салоном как для водителя, так и пассажиров, в том числе и заднего ряда. * – в акции участвуют автомобили Honda Accord в комплектации Sport 2,4 AT в белом кузове с черным салоном 2013 года выпуска. Количество акционных автомобилей ограничено. Акция действует с 23-го июня 2014 года и до даты продажи последнего акционного автомобиля. ** – скидка до 24 тыс.грн. предоставляется относительно последней обычной цены реализации акционного автомобиля официальными дилерами Honda в Украине, указанными на сайте www.honda.ua. *** – Под подарком подразумевается приобретение страховых услуг (заключение договора обязательного страхования гражданско-правовой ответственности) за 1 грн. Страховщик – СК «ВУСО», лицензия Госфинуслуг Украины Серия АВ № 584969 от 14.09.2011 г. **** – здесь и далее под подарком указанных аксессуаров понимается их продажа за 1 грн. Компания «Альфа Моторз» - это СТО, сервисный центр и автосалон Honda, расположенные одним комплексом в

8

центральной части города. На первом этаже располагается большой сервисный центр Honda. Он включает в себя отделы гарантии, сервиса, запчастей, аксессуаров и фирменную станцию техобслуживания. На СТО к вашим услугам 6 подъемников, стенд развал-схождения, пост электроники на 3 автомобиля, пост диагностики и шиномонтажа, бесконтактная мойка. На складе в наличии более тысячи наименований оригинальных запчастей. Во время обслуживания вы сможете отдохнуть в гостевой ложе, оснащенной видеонаблюдением online. Удобный и простой блок управления даст вам возможность в комфортной обстановке следить за ремонтом своего автомобиля. Также имеется плазменный телевизор со спутниковым телевидением и кулер з горячим кофе и чаем в ассортименте. В левом крыле расположен двухэтажный автосалон Honda. Вы всегда сможете ознакомиться с новыми моделями, почувствовать все преимущества автомобиля Honda на ТЕСТ-ДРАЙВЕ, купить автомобиль Honda, имеющийся в наличии или под заказ. В салоне действует система скидок, проводятся всевозможные праздничные акции. В компании вас ждут профессиональные работники, прошедшие обучение и стажировку в г. Киеве. Цель компании – обеспечение и поддержка высоких стандартов качества Honda.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Тест-драйв

Новый Iveco Daily: маленькая революция

Iveco Daily выпускают уже больше 35 лет. Модель пользуется неизменным успехом, но то, что произошло с полностью переработанным третьим поколением Daily – почти революция в сегменте легкого коммерческого транспорта. Улучшенная грузоэффективность сочетается в новинке с экономичностью, комфортом и управляемостью легкового авто. Причем без каких-то заумных электронных «примочек».

Основные отличия То, что новый Daily имеет новую внешность, видно невооруженным глазом. С новым дизайном передней части кажется, что автомобиль постоянно улыбается. И это здорово. Причем улыбка честная: новые формы облегчают доступ к моторному отсеку и улучшили аэродинамику. На вэнах коэффициент лобового сопротивления (Cx) снизился на 6% (с 0,335 до 0,316). Сами итальянцы называют новый Iveco Daily идеальным синтезом традиций и инноваций. В модели изменили 80% компонентов, но традиционная рамная конструкция осталась. Она обеспечивает прочность и долгий срок эксплуатации, что особенно важно на наших дорогах. Несущая структура шасси с С-образным профилем изготовлена из высокопрочной стали. У нового Daily сегодня лучшая жесткость среди легких коммерческих автомобилей. И эта модель – единственное транспортное

10

средство в своей категории, способное иметь полную массу до 7 тонн и грузоподъемность до 4000 кг. Рама не стала помехой и для хорошей управляемости, утверждают в Iveco. Ее обеспечивает новая передняя подвеска. Она двух типов: для всех моделей до 3,5 тонн – это QUAD LEAF, для версий с нагрузкой на ось 2,5 тонны и двускатными задними колесами - QUAD-ТОР. Последняя – уникальное решение с использованием торсионной балки, которое впервые применяется в данном сегменте. За счет большего на 5 градусов выворота передних колес у нового Iveco Daily отличная маневренность. Радиус разворота – 10,5 м. Для моделей с односкатными задними колесами была переработана и задняя подвеска. Это на 55 миллиметров уменьшило высоту грузовой платформы и снизило избыточную поворачиваемость при прохождении поворотов.

В новом Daily были пересмотрены колесные базы. Теперь они 3000, 3520 и 4100 мм. Две последних имеют как короткий, так и длинный свес. После пересмотра соотношения между колесной базой и длиной авто появились новые модели с объемами 18 и 20 м3. Они лучшие по эффективности использования пространства в своей категории. А версия Daily с объемом 10,8 м3 - лучшая в своей категории по эффективности загрузки. Полная масса моделей фургонов нового Daily - от 3,3 до 7 тонн с объемами от 7,3 до 19,6 м3. Модификации Новый Daily – это фактически два автомобиля в одном. Грузо-пассажирский фургон и грузовое шасси. Но на этих двух китах строится более 8000 модификаций. И это самый широкий спектр в данной категории. Это - коммерческий транспорт общим весом от 3,3 до 7 тонн, 14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

с полезной нагрузкой (включая водителя) до 4700 кг и с массой буксируемого прицепа до 3500 кг. Новый Daily – это 3 варианта колесной базы, 5 вариантов длины и 3 варианта внутренней высоты для фургонов. А также 6 вариантов колесной базы и длина от 3 до 6,2 м для грузового шасси. Это 9 вариантов багажного отделения объемом от 7,3 до 19,6 м3. Кроме того, новый Iveco Daily может быть в исполнении автофургон, самосвал, кемпер, микроавтобус, эвакуационная машина, грузовик, автокран, платформа или как другой специальный автомобиль. Комфорт Залезать в кабину и выходить из нее удобно. Во всех модификациях. То же можно сказать и об обзорности. Она отличная, габариты сразу чувствуются. Посадка водителя комфортная, даже несмотря на то, что руль регулируется только по вылету (на 45 мм). Новая приборная панель полностью переработана для улучшения эргономики. Показания приборов читаются хорошо. Только на ярком солнце, под определенным углом, бликует стекло, закрывающее приборы на главной панели. А также обод баранки может перекрывать некоторые показания циферблатов. Втроем в кабине не тесно. Помимо пассажиров разработчики умно разместили здесь еще и 15 отсеков для всего, что может понадобиться водителю. 5 из них закрыты. Впечатлила подставка формата А4, которая прячется в подлокотнике, а когда надо, специальными зажимами крепится прямо на баранку, чтобы было удобно подписывать документы. Сверху над лобовым стеклом под самой крышей – традиционная консоль для бумаг и мелочи, которые достаешь прямо «с потолка». Есть еще три держателя стаканов, а также специально разработанные отделения для мобильных телефонов и планшетов. Важно, что до всех этих «закромов» легко достать с водительского места. Добавьте к умному управлению пространством улучшенную звукоизоляцию и более эффективную систему кондиционирования, и вам захочется стать водителем нового Iveco Daily. Усилит это желание платформа IVECONNECT, позволяющая водителю управлять информационно-развлекательной системой, включающей радио, MP3-плеер, Bluetooth, камеру заднего вида и спутниковую навигацию. Все это активируется с установленного на приборной панели сенсорного экрана. Для пущего комфорта задняя подвеска нового Daily может быть оснащена пневматикой. АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

Езда У нового Iveco Daily на выбор целых 9 дизельных двигателей от 106 до 205 л.с., с максимальным крутящим моментом, доходящим до 470 Нм. Это - самая широкая в классе линейка моторов. А 205 сил и 470 Нм – лучшие показатели в сегменте. Причем, по сравнению с предыдущим поколением Daily, моторы стали экономичнее от 5,5 до 14%, в зависимости от версии. Все КПП - 6-ступенчатые. И механика, и автомат. Мы ездили по полигону с загрузкой в 75%. На первом тестовом фургоне это было 4,5 т. На первом этапе мы на нем парковались в гараж (задом), вписывались в узкий поворот, проезжали по лежачим полицейским и делали скоростную змейку. Мотор на этом фургоне был 3-литровый мощностью 205 л.с. КПП – 6-ст механика. Рычаг КПП расположен в новом Iveco Daily очень удобно, на «бороде» центральной консоли, как в семейных минивэнах. Переключать передачи удобно, включения четкие и сцепление «хватает» уже на середине хода педали. Поэтому переключаться можно быстро и без напряжения. Хотя некоторым коллегам показалось, что сами передачи расположены слишком близко, и они с непривычки промахивались. Но то, что на 3-4-й, благодаря эластичности мотора, можно, как на автомате, ехать долго не переключаясь, подтвердили все. Такие качества могут пригодиться, когда тестируешь динамику разгона и эластичность работы мотора. Последняя проверялась просто: автомобиль вытормаживался почти до полной остановки, а потом на 6-й (!) передаче вновь начинал разгон. Во-первых, автомобиль не заглох. Во-вторых, он вновь набрал скорость в 100 км/ч уже через 1 км. На такой скорости, когда активный разгон закончился, обороты мотора были меньше 1000 в минуту. Разгоняется новый Iveco Daily с 205-сильным мотором легко и бодро. Как легковушка, невзирая на заявленные 4,5 тонны. На тестовом участке с 0 до 110 км/ч новый Daily разогнался меньше чем за 500 м. Шумоизоляция явно стала лучше прежней версии. Во время разгона шум мотора в салон проникает в районе 3000 об/мин. Это неплохой показатель и для легкового авто высокого класса. А аэродинамические шумы становятся заметными после 110 км/ч. Что для такого высокого авто тоже совсем неплохо. Между заездами по проверке разгона и эластичности можно было между делом протестировать резкое торможение на мокрой поверхности. Со скорости 80 км/ч. АБС работает очень корректно и новый Daily останавливается мягко, но уверенно. А главное – устойчиво, безо всяких поползновений в стороны.

Лежачих полицейских мы форсировали не снижая ход, но подвеска отработала их очень мягко. Тем более, что сиденье водителя само на амортизаторе, и водителю любые неровности нипочем. На 110 км/ч обороты двигателя меньше 2000 в минуту, новый Daily хорошо держит дорогу. На такой скорости он заходит в поворот, а потом сразу способен делать змейку. С колесной базой в 3 метра груженый новый Daily легко проходит змейку на скорости больше 30 км/ч. И обратная связь вполне адекватная, ведь оборотов руля от упора до упора у нового Daily – 3 и ¾. По маневренности новый Daily даст фору не только предшественнику, но и более компактным конкурентам. К слову, радиус поворота в 10,5 м - это лучший показатель в данной категории. И меньше, чем у предыдущей версии Daily, даже когда у нового больше колесная база. На другой тестовой машине с мотором мощностью 146 л.с. стояла система start/ stop для экономии топлива и были подсказки по переключению передач (вверх или вниз) для более экономичной езды. На скорости 120 км/ч потребление топлива с этим мотором во время теста было у нас 11,2 л/100 км. при общем весе 7 тонн. Резюме Помимо перечисленных выше улучшений, в новом Daily подняли стандарты безопасности. ESP уже в стандарте, но дополнительно автомобиль может опционально комплектоваться системой слежения за полосой движения Lane Departure Warning. Ее считают эффективной в предотвращении несчастных случаев, вызванных невнимательностью или сонливостью водителя. За время, которое Iveco Daily на рынке, в 110 странах мира было продано более 2,6 млн. этих авто. Серьезная репутация. К слову, корреспондент AUTOConsulting сфотографировал один из первых Daily – раритетный фургон 1978 года. Он до сих пор на ходу, что тоже говорит о многом. Новый Daily производится на заводе Iveco Suzzara в Италии, недалеко Мантуи. А также – в Испании на заводе Iveco в Вальядолид. Недавно компания инвестировала в эти производства 500 млн. евро. И предприятия заслуженно получили серебряную медаль от уважаемой World Class Manufacturing. Продажи нового Daily стартуют в Украине совсем скоро – нынешней осенью. А цены на новинку стали известны уже 1 июля. Тогда же начался и прием заказов. Но самое важное, что стоимость нового Daily, по сравнению с предыдущим поколением модели, существенно не изменится.

11

Электромобили

Пилоты команды Mitsubishi Motors заняли 1 и 2 место в категории модифицированных элетромобилей Pikes Peak

29 июня в Колорадо (США) два 611-ти сильных гоночных электромобиля MiEV Evolution III заняли 1 и 2 места в категории модифицированных электромобилей в рамках международного соревнования по подъему в гору Пайкс Пик (Pikes Peak). В абсолютном зачете гонки пилоты команды Mitsubishi Motors заняли 2 и 3 места. Пилотировали электромобили MiEV Evolution III Грэг Трейси (Greg Tracy), шестикратный победитель международного соревнования по подъему на гору Пайкс Пик, и Хироши Масуока (Hiroshi Masuoka), двукратный чемпион Ралли Дакар. Усовершенствованные электромобили MiEV Evolution III позволили уже в рамках тренировочных и квалификационных заездов раскрыть гонщикам весь потенциал впечатляющей управляемости и показать рекордно высокое время прохождения трассы. Призовое время заезда в гонке – 9 минут 08 секунд 188 сотых. “Я горжусь полученными результатами. Электромобили – это прекрасное будущее экологически чистого транспорта как для повседневной жизни, так и для высокоскоростных гонок, без потери мощности”, сказал Хироши Масуока, гонщик и сотрудник компании Mitsubishi Motors Corporation. Грег Трейси после завершения гонки отметил: «Команда Mitsubishi Motors подготовила просто фантастический автомобиль. Покрытие было довольно скользким, но благодаря системе S-AWC я мог с полной уверенностью пройти весь путь. Я сожалею об одной ошибке, которую допустил во время гонок, – я был слишком агрессивным при торможении в некоторых поворотах, поэтому потерял немного времени на самом верху. Полагаю, что это не дало мне прийти первым и в общем зачете. Тем не менее, я действительно горд, что смог победить на MiEV Evolution III в категории модифицированных электромобилей». Новый электромобиль MiEV Evolution III перенял у предшественника основные узлы и агрегаты, такие как емкая аккумуляторная батарея, мощный электродвигатель и система полного привода с четырьмя электродвигателями, но эти компоненты были усовершенствованы с целью повышения тягового усилия и характеристик электромобиля в поворотах. Для уменьшения массы шасси с трубчатым каркасом создатели электромобиля рационализировали его конструкцию и заменили некоторые материалы. Общую мощность четырех электродвигателей подняли с 400 до 450 кВт (611 л.с.). Для большей эффективности пришлось заменить шины размером 260/650-18 на шины раз-

12

мером 330/680-18. Прижимную силу удалось повысить благодаря новой конструкции капота из углеволокна, а также проработкой формы спойлера и деталей кузова в аэродинамической трубе. Поэтапная разработка интегрированной системы управления динамикой автомобиля S-AWC позволила улучшить передачу тягового усилия и уменьшить пробуксовку колес за счет более точного контроля на пределе сцепления. Показав стабильно высокое время уже в рамках тренировочных заездов, Хироши Масуока и Грег Трейси подтвердили свои достижения в финальном заезде. Главный инженер Mitsubishi Motors Ясуо Танака (Yasuo Tanaka) так прокомментировал результаты гонки: “Наша команда принимает участие в Pikes Peak уже 3 год подряд. И я очень рад, что мы возвращаемся домой с победой в категории модифицированных электромобилей. В «абсолюте» мы отстали всего на 2,5 секунды от победителя, который имел двигатель внутреннего сгорания, и этот показатель говорит о большом потенциале электромобилей в будущем. Одним из ключевых элементов, который сыграл важную роль для нашего результата, была усовершенствованная система полного привода S-AWC (Super-All Wheel Control), которая помогала пилотам управлять автомобилями на предельной скорости и обеспечивать безопасность”. Международное соревнование по подъему в гору Пайкс-Пик проводится ежегодно в горах штата Колорадо (США) на уникальном треке протяженностью 19,99 км (12,42 мили). Трасса имеет 156 поворотов. Гонка начинается на высоте 2818 метров (9390 футов) и заканчивается на высоте 4300 метров (14 110 футов) над уровнем моря. Впервые соревнование на этой трассе состоялась в 1916 году, в настоящий момент событие является вторым старейшим автомобильным гоночным мероприятием в Америке после Indianapolis 500.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Советы автомастера

Жара: двигатель перегрелся

Ваш автомобиль вдруг не хочет ехать дальше, из-под капота идет пар, а указатель температуры охлаждающей жидкости замер в крайнем верхнем положении? Поздравляем - у вас перегрев! Перегрев автомобильного двигателя это серьезная проблема, мешающая нормальной поездке любого водителя. Характерными признаками перегрева двигателя являются значительное повышение температуры охлаждающей жидкости, падение мощности и появление звонких стуков. Перегрев двигателя можно обнаружить по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости, а также по аварийному сигнализатору: при повышении температуры охлаждающей жидкости сверх нормы загорается сигнальная лампочка. На сильный перегрев двигателя указывает и обильное выделение пара из пароотводной трубки радиатора. Следует помнить, что перегрев двигателя сопровождается не только заметным падением его мощности (плохо тянет), но и увеличением расхода топлива, ухудшением смазочных свойств масла. При перегреве двигателя необходимо прежде всего проверить качество охлаждающей жидкости и довести его до нормы. При снятии пробки заливной горловины радиатора из перегретого двигателя во избежание ожога лица и рук горячим паром надо соблюдать осторожность. При испарении антифриза в систему охлаждения добавляют только воду, а антифиз добавляют лишь тогда, когда точно установлено, что произошла его утечка. Устраняется утечка затягиванием хомутиков, соединяющих патрубки и шланги системы охлаждения или заменой уплотнительных прокладок. АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

Следует также помнить, что эффективность охлаждения двигателя в значительной степени зависит от натяжения ремня привода вентилятора. Натяжение ремня регулируют изменяя положение генератора. Если ремень натянут слабо, необходимо ослабить гайку (болт) крепления генератора к натяжной планке и гайку болта крепления генератора к кронштейну и, смещая генератор (от двигателя) с помощью монтажной лопатки, добиться требуемой степени натяжения ремня. После регулировки следует затянуть гайки. На автомобилях «Жигули» нормальный прогиб ремня равен 10-15 мм. Перегрев двигателя может быть вызван также засорением шлангов системы охлаждения, сердцевины радиатора, большим отложением накипи на стенках системы охлаждения, неисправностью клапана термостата или плохой работой водяного насоса. Для установления причин этих неисправностей вначале проверяют водяной насос. Если через контрольное отверстие водяного насоса выходит вода, то неисправен сальник и его следует заменить. Нельзя заглушать контрольное отверстие, когда через него идет вода. Это приводит к порче подшипников водяного насоса. Засорившуюся сердцевину радиатора продувают сжатым воздухом. При загрязнении системы охлаждения ее промывают чистой водой. Перегрев двигателя может возникнуть

из-за чрезмерно позднего зажигания, так как смесь продолжает гореть при выпуске. При этом двигатель и выпускной трубопровод будут нагреваться по той причине, что часть тепла от сгораемой смеси отдается охлаждающей жидкости. Если зажигание позднее, следует отрегулировать его. Перегрев двигателя может быть вызван также применением топлива не той марки, какая указана в заводской инструкции. На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся «хлопки» в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются, становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Если двигатель перегревается из-за поступления в цилиндры богатой смеси, то характерными признаками этого являются «выстрелы» и черный дым в глушителе. Богатая смесь, как и бедная, горит медленно и не успевает сгореть полностью из-за недостатка воздуха. При выходе в глушитель смесь, соединяясь с кислородом, сгорает. Происходит взрыв. Продолжительная работа двигателя на этой смеси приводит к повышенному образованию нагара в цилиндрах, к ухудшению передачи тепла в охлаждающую жидкость, создает возможность возникновения детонации.

13

Автохимия

Мифы и легенды о защите кузова

В борьбе с коррозией автомобили нередко терпят поражение. Возможно, виной тому мифы, в которые верят многие автовладельцы. Попробуем разобраться – где правда, а где вымысел. МИФ №1. Оцинкованный кузов не ржавеет Это не совсем верно. Действительно, оцинкованный кузов противостоит коррозии гораздо эффективнее неоцинкованного, но без дополнительной антикоррозийной обработки одна только оцинковка металла – вовсе не гарантия от ржавчины. Слой покрытия цинка составляет несколько микрон, он предохраняет кузов только от химических воздействий. Со временем «цинковый щит» становится тоньше, а механические повреждения ускоряют процесс коррозии. При эксплуатации кузов подвергается вибрационным нагрузкам, которые со временем могут разрушить тонкий слой цинка, а образовавшиеся микротрещины – отличное подспорье для коррозии. К тому же оцинковка может быть частичной или односторонней. В кузове автомобиля очень много скрытых полостей (пороги, лонжероны, стойки, короба), поэтому коррозия может быть невидимой. Получается, что оцинковка – это далеко не панацея. Без дополнительной обработки кузов будет ржаветь.

14

МИФ №2. Новому автомобилю антикоррозийная обработка не нужна Это не совсем так. Для защиты кузова от коррозии при его изготовлении на заводе проводится целый ряд мероприятий: фосфатирование, грунтование, покраска и нанесение специального покрытия на днище автомобиля. Для защиты днища и внутренней полости крыльев, наиболее подверженных абразивному воздействию камней и песка из-под колес, используют поливинилхлорид (ПВХ), иногда в комплексе с воском или битумом. Однако этот материал не всегда удачно ложится на поверхность и даже при небольшом сроке эксплуатации может отслоиться и растрескаться, открывая влаге доступ к металлу и тем самым способствуя возникновению коррозии. Кроме днища, в автомобиле есть скрытые полости, стыки и изгибы кузовных деталей и сварные швы, в которых отсутствует вентиляция. Эти труднодоступные места не всегда качественно обезжириваются, фосфатируются и покрываются грунтом. Со временем там может скопиться влага – первый помощник ржавчи-

ны. Чтобы перечисленные недостатки заводской защиты не снизили долговечность кузова, после покупки автомобиля необходима профилактическая антикоррозийная обработка, особенно кузовам отечественных автомобилей. МИФ №3. Алюминиевый кузов не ржавеет Верно лишь отчасти. Действительно, алюминий не ржавеет, однако и он подвержен коррозии: со временем он окисляется, превращаясь в порошок. К тому же заблуждением будет считать, что кузов полностью изготовлен из алюминия. Это не так. Большинство его деталей из стали, их необходимо защищать. МИФ №4. Заводской защиты от коррозии хватит минимум на 10 лет. Это не совсем так. Гарантия производителя (в среднем, кстати, 6-7 лет) – перестраховка от заводских дефектов, и этот срок кузов выдержит с большой долей вероятности. Правда, действие кислотных дождей, соли на дорогах, эксплуатация во влажном климате в большинстве случаев гарантией не учитываются. Кстати, ско14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

рость корродирования металла – около 0,1 мм/год. При толщине металла 0,6 мм через 6 лет он может проржаветь насквозь! В конечном итоге срок жизни кузова зависит от производителя, т.е. от качества металла и первоначальной антикоррозийной обработки. МИФ №5. Брызговики, подкрылки и «мухобойки» – вещь бесполезная Неправда. Установка подкрылков, брызговиков и даже пластиковых накладок уменьшает абразивное действие песка и грязи на лакокрасочное покрытие. Хотя у такой защиты есть и минусы. Например, под «мухобойками» со временем скапливается грязь и песок, которые могут снять краску не хуже наждачной бумаги, то же самое происходит под неплотно прилегающими или неправильно подобранными брызговиками и подкрылками. Подкрылки и брызговики обычно закрепляют саморезами, и чтобы не давать ржавчине лишний шанс, места крепления и наружный стык с крылом желательно обработать антикоррозионным составом. Брызговики лучше крепить в предусмотренных автозаводом

местах, их положение и размеры должны быть такими, чтобы прилегание к крыльям и кузову было как можно более плотным и вероятность повреждения – минимальной. Наиболее часто задаваемые вопросы о защите кузова Что такое коррозия? В зависимости от протекания различают химическую и электрохимическую коррозию. Химическая коррозия – это разрушение металла из-за взаимодействия его с окислителями (кислородом, его соединениями), находящимися в окружающей среде. Электрохимическая коррозия – процесс разрушения, связанный с возникновением электрического тока при контакте металла с электролитом. Таким электролитом может быть обычная вода, поскольку в ней имеется большое количество растворенных АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

солей и газов. При взаимодействии железа с водой возникает сразу два пути протекания коррозии. Когда проводить антикоррозионную обработку автомобиля? Антикоррозионной защитой автомобиля многие начинают заниматься в преддверии зимы, что имеет свои плюсы и минусы. Положительный момент: за небольшой период до наступления холодов защитное покрытие не успевает получить серьезных повреждений, поэтому работает в усло-

виях зимы эффективнее. Отрицательная сторона состоит в том, что осень – сезон дождей и повышенной влажности, а значит велика вероятность сохранения влаги в скрытых полостях, микротрещинах краски и старого антикоррозионного покрытия. Вода – это основной катализатор коррозионных процессов. Поэтому антикоррозийную обработку кузова лучше всего делать в сухую теплую погоду или на СТО, имеющих специализированное оборудование. Подержанным машинам рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку.

две категории: средства, предназначенные для защиты внешних незащищенных поверхностей кузова и для обработки поверхностей скрытых полостей. Для защиты внешних поверхностей применяются специальные противошумные мастики на битумной основе, покрытия из ПВХ и так называемые жидкие пластики. Битумные мастики сделаны на основе битумных или синтетических смол. Мастики могут быть высыхающими и невысыхающими. Невысыхающие мастики на протяжении всего срока службы сохраняют довольно хорошую эластичность и имеют липкую поверхность, но не обладают большой механической прочностью. Поскольку наносятся мастики довольно толстым слоем (толщина порой достигает 250-400 мкм), они также являются хорошим шумоизоляционным материалом. Покрытия из ПВХ или на основе каучука. Кузова такими покрытиями обрабатываются преимущественно в заводских условиях. Покрытие из ПВХ обладает хорошей адгезией и прочностью при достаточной эластичности. Жидкий пластик после нанесения на поверхность образует пластиковую полимерную пленку, которая предохраняет лакокрасочное покрытие от ударов камней. Препаратом можно обработать пороги или арки колес и даже переднюю кромку капота. Но жидкие пластики не обладают достаточной механической прочностью, и их можно порекомендовать лишь как дополнительную защиту лакокрасочного покрытия. Средства для обработки скрытых полостей бывают нескольких видов: – невысыхающие препараты на масляной основе (на протяжении всего срока эксплуатации они постоянно находятся в жидкой фазе, это позволяет сохранить подвижность самого препарата, который сразу заполняет микротрещины и зазоры при их появлении); – препараты на парафиновой или восковой основе (такие препараты обладают хорошей влаговытесняющей способностью и сохраняют эластичность практически в течение всего срока службы).

Какие бывают антикоры? Антикоррозионные материалы делятся на

15

комфорт

Парковочная система Парковочная система (другое наименование – система помощи при парковке, обиходное название – парктроник) является вспомогательной системой активной безопасности автомобиля, облегчающей процесс парковки автомобиля. Наибольшая эффективность от применения парковочной системы реализуется при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях (парковка, гараж и др.). Парковочные системы можно условно разделить на две большие группы – пассивные и активные. Пассивные парковочные системы представляют только необходимую для парковки информацию, при этом управление автомобилем осуществляется водителем. Активные парковочные системы обеспечивают парковку автомобиля в автоматическом или автоматизированном (автоматически выполняются отдельные функции) режиме. Известными пассивными парковочными системами являются: • Parktronic System, PTS на автомобилях Audi; • Parking Distance Control, PDC на автомобилях BMW; • Acoustic Parking System, APS на автомобилях Audi; • Park Assistant на автомобилях Opel; • Optical Parking System, OPS на автомобилях Audi. Пассивные парковочные системы устанавливаются на автомобиль при покупке в качестве опции или отдельно. На один автомобиль может быть установлено несколько пассивных парковочных систем. В основу работы пассивных парковочных систем положен контроль расстояния до препятствия и информирование водителя об этом. Торговое название Парктроник (Parktronic System), ввиду его популярности, стало нарицательным именем большинства пассивных парковочных систем, устанавливаемых на автомобили. Конструктивно Парктроник включает датчики парковки, электронный блок управления и устройство индикации. В качестве датчиков парковки используются ультразвуковые датчики. Обычно устанавливается 4-8 датчиков парковки, из которых 4 задних датчика и, при необходимости, 2-4 передних датчика. Датчики устанавливаются, как правило, в переднем и заднем бампере автомобиля.

16

Датчик посылает сигнал ультразвуковой частоты (порядка 40 кГц) и принимает его отражение от препятствия. Чем меньше время возвращения сигнала, тем ближе находится препятствие. Эффективная работа датчика парковки осуществляется на расстоянии 0,25-1,8 м от препятствия. Электрические сигналы от датчиков поступают в электронный блок управления. В зависимости от величины сигналов электронный блок формирует информацию для устройства индикации. Устройство индикации (индикаторное устройство) служит для отображения информации о приближении к препятствию и предупреждения водителя об опасности. В устройствах применяются следующие виды индикации: звуковая; световая; цифровая; оптическая. Работа звукового индикаторного устройства характеризуется подачей звуковых сигналов с определенной частотой в зависимости от расстояния до препятствия (от прерывистого до непрерывного сигнала). Звуковая сигнализация, например, используется в системе APS. В устройствах, оборудованных световой индикацией, используется световая шкала, реализованная с помощью све-

тодиодов разного цвета. В зависимости от расстояния до препятствия происходит изменение цвета от зеленого к красному. Устройство цифровой индикации показывает фактическое расстояние до препятствия. Обычно цифровая индикация совмещена со световой индикацией. Оптическая индикация предполагает наличие жидкокристаллического дисплея, на который выносится цифровая и цветовая информация, а также схематическое изображение автомобиля. Примером оптической парковочной системы является система OPS. С целью улучшения заднего обзора и облегчения движения и парковки задним ходом в автомобилях может устанавливаться камера заднего вида. В настоящее время это одна из востребованных опций, предлагаемых при покупке автомобиля. Видеокамера снимает происходящее за автомобилем и передает на информационный дисплей. Помимо этого, на информационный дисплей может выводиться рекомендуемое направление движения. Камера заднего вида является одним из элементов системы кругового обзора. Включение камеры производится при включении передачи заднего хода. По своей сути, камера заднего вида является разновидностью пассивной парковочной системы.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Электростеклоподъемники Электрическим стеклоподъемником (электростеклоподъемником) называется устройство для подъема бокового стекла, оборудованное электрическим приводом. Электростеклоподъемники относятся к системам комфорта, т.к. обеспечивают дополнительные удобства водителю и пассажирам при подъеме (опускании) стекол боковых дверей. В настоящее время электростеклоподъемники почти полностью вытеснили механических собратьев, использующих ручной привод. Электрический стеклоподъемник устанавливается внутри корпуса двери непосредственно на самом корпусе или на отдельном подрамнике. Электростеклоподъемник состоит из приводного механизма, механизма подъема и системы управления. Приводной механизм (мотор-редуктор) объединяет электрический двигатель, червячную передачу и зубчатую передачу, выполненный в виде единого блока. Он служит для создания усилия, необходимого для перемещения стекла. Применение в механизме червячной передачи обеспечивает защиту от несанкционированного открытия окна. В червячном редукторе передача вращения производится только в одном направлении – от червяка к колесу. При попытке вращения в противоположном направлении происходит блокировка передачи. Механизм подъема производит непосредственное перемещение стекла. В зависимости от конструкции механизмов подъема различают следующие виды стеклоподъемников: тросовый, рычажный и реечный. В конструкции современных автомобилей наиболее востребованы тросовый и рычажный механизмы подъема.

Тросовый стеклоподъемник представляет собой гибкий элемент (трос, зубчатый ремень, цепь), натянутый между несколькими роликами внутри двери. Движение гибкому элементу передается через приводной барабан. При вращении барабана одна ветвь гибкого элемента наматывается, другая сматывается, а сам элемент получает поступательное движение. Гибкий элемент соединяется со стеклом с помощью пластины. Рычажный стеклоподъемник объединяет рычаг, ползун, установленный на конце рычага, и пластину крепления стекла. АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

Механизм подъема может иметь один или два рычага (для обеспечения равномерности перемещения). Вращение от приводного механизма передается на колесо с сектором, находящееся в зацеплении с рычагом и обеспечивающее его движение. Некоторые двухрычажные конструкции имеют два колеса.

Реечный механизм подъема состоит из неподвижной зубчатой рейки и направляющей пластины, соединенной со стеклом. На пластине также размещен приводной механизм, шестерня которого находится в зацеплении с зубчатой рейкой и обеспечивает перемещение стекла. Перемещение стекла в заданном направлении обеспечивают направляющие: желоба в рамках двери, специальные рельсы в корпусе двери. Электрические стеклоподъемники могут иметь непосредственное или электронное управление. Непосредственное управление электростеклоподъемником осуществляется с помощью трехпозиционного переключателя, включенного в цепь питания электродвигателя. При перемещении переключателя в первую позицию двигатель вращается в одну сторону, при перемещении во вторую позицию происходит смена полярности и соответственно изменение направления вращения двигателя. Ввиду травмоопасности данный вид стеклоподъемника имеет очень ограниченное применение.

Электронное управление стеклоподъемниками имеет более сложную конструкцию, включающую входные устройства, электронный блок управления и исполнительное устройство. В качестве датчиков положения стекла могут использоваться датчики Холла. Датчики устанавливаются на червячном колесе. В результате работы датчиков изменение магнитного потока, возникающее при вращении червячного колеса, преобразуется в импульсы напряжения на выходе датчика. Электронный блок управления учитывает: • число импульсов при определении величины подъема (опускания) стекла; • продолжительность импульсов при включении блокировки движения стекла; • сдвиг импульсов от двух датчиков при установлении направления движения. Каждый стеклоподъемник имеет, как правило, свой электронный блок управления. Блок управления преобразует сигналы входящих устройств в управляющее воздействие на исполнительное устройство – электродвигатель постоянного тока. Все блоки связаны между собой через центральный блок управления системами комфорта.

Функция автоматического открывания и закрывания окон основана на продолжительности нажатия переключателя. Кратковременное нажатие на переключатель инициирует подъем (опускание) стекла, продолжительное нажатие – автоматическое закрывание (открывание) окна. Для обеспечения безопасности при перевозке детей предусмотрена блокировка электростеклоподъемников задних дверей с водительского места.

17

Ходовая часть

Подвеска автомобиля Комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависят от состояния подвески. Исправная подвеска гарантирует плавное движение автомобиля, стабильное сцепление с дорожным покрытием и, как следствие, управляемость при маневрах на скорости. Подвеской автомобиля называется система, состоящая из шарниров, рычагов, амортизаторов, пружин и других элементов в зависимости от типа подвески. Подвеска является посредником между кузовом автомобиля и дорогой. Основная функция подвески заключается в обеспечении постоянного контакта колес автомобиля с дорожным покрытием. Подвеска воспринимает и гасит разного рода динамические нагрузки, противодействует крену кузова автомобиля под воздействием центробежных сил при движении по окружности. В процессе эксплуатации состояние подвески автомобиля постоянно изменяется. Элементы подвески изнашиваются с различной скоростью, на что влияет множество факторов, о которых мы сейчас и

18

поговорим. Чтобы максимально сократить материальные затраты на ремонт подвески вашего железного друга, неукоснительно следуйте следующим правилам: Не перегружайте автомобиль. В инструкции по эксплуатации данные о массе полезного груза приведены не случайно. Систематическое пренебрежение этой информацией, двух и более кратная перегрузка автомобиля как минимум приведёт к ускоренному износу упругих элементов подвески, а при наезде на неровность может вызвать пластическую деформацию или разрушение элементов подвески. Не забывайте также и о индексе нагрузки автомобильных шин. Если по какой либо причине вы вынуждены были перегрузить автомобиль - двигайтесь медленно, избегая неровностей и резких маневров. По приезду к месту назначения незамедлительно приступайте к разгрузке. Не оставляйте груз в машине на ночь, неделю или месяц. Будьте аккуратны при движении. Выбирайте маршрут для движения с качественным дорожным покрытием. Избегайте езды по неровностям, ямам, ливневым решеткам и канализационным люкам. Если дорога залита водой, дви-

гайтесь медленно, так вы обезопасите себя от возможных, скрытых под водой неровностей. К тому же вы не поднимете волну, которая может попасть в приоткрытую форточку встречной машины, и не обольёте грязной водой симпатичную девушку или ребенка. Перекатывайтесь через «спящих полицейских» на минимальной скорости. Помните, что каждая яма или кочка, пройденная на большой скорости, сопровождаемая ударом, вытряхивает из вашего кармана деньги на ремонт подвески. Следуйте рекомендациям завода-изготовителя или опытных специалистов. Так, при необдуманной покупке колесных дисков на новый автомобиль вы можете лишиться гарантии. Изменение вылета диска и установка широкой шины придаст вашей машине интересный вид и увеличит колею, но вместе с тем резко увеличится нагрузка на подвеску, ухудшится поведение автомобиля на дороге, ускорится износ шин и аварийная ситуация станет вопросом времени. Ремонт задней и передней подвески автомобиля своими руками. Подвеска автомобиля, конструктивно входя в шасси, предназначена для регу14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

лирования различных физических сил, воздействующих на авто во время движения. А состояние наших отечественных дорог делает подвеску автомобиля наиболее подверженной к приобретению различного рода поломок и неисправностей. С учётом того, что подвеска авто – важное звено автомобиля, как связующее его с дорогой, так и движущее его, систематическая профилактика и ремонт подвески автомобиля – святая обязанность водителя. Перед Вами, как всегда, стоит право выбора: либо полностью довериться специалистам автосервиса, либо выполнить определенные операции по ремонту подвески своими руками. В первом случае мы только теряем свои денежные знаки. Во втором мы экономим деньги и приобретаем опыт. Выбор, как всегда, за вами. Диагностика подвески Ведь все, даже новички, вчера севшие за руль, прекрасно понимают, что ремонт автомобиля начинается с диагностики, диагностики подвески в том числе. Не является исключением и ремонт подвески автомобиля. Диагностика передней и задней подвески в принципе ничем не отличается. Кроме того, что в передней подвеске автомобиля сконцентрированы детали и узлы, которые прямым образом связаны с управлением авто. Это означает, что диагностика и ремонт передней подвески будет занимать большую часть вашего времени, чем ремонт задней подвески. Виды диагностики подвески: Компьютерная – применяется лишь для авто с электронными системами управления. То есть данный вид диагностики совершенно неприменим для старых моделей. Вибростенд – имитирует для подвески условия, приближённые к «боевым», т.е. отечественно-дорожным. Специалисты всё чаще приходят к мнению, что диагностика на вибростенде даёт общее представление о параметрах состояния подвески, которые не имеют практической ценности. Вибростенд всегда покажет неисправность, т.к. его показатели сравнивают с заводскими параметрами. Ручная диагностика – это проверенно-народный способ, когда мы своими глазами видим и руками чувствуем износ или люфт деталей подвески. Конечно же, производителями иномарок, такой вид диагностики и ремонта подвески не приветствуется. Но специалисты, которых осталось не так уж и мноАВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

го, по разным стукам и «грюкам» лучше вибростенда определяют, где и какой ремонт подвески необходим. Вот и мы прибегнем к старому, проверенному годами способу диагностики и ремонта подвески. Ремонт передней и задней подвески Традиционно ремонт передней подвески автомобиля происходит чаще. Это связано с наибольшей нагрузкой на элементы передней подвески во время движения, торможения. Плюс в передней подвеске находятся основные узлы управления автомобилем. Не стоит забывать, что разные модели авто имеют разные конструктивные особенности подвески, как передней, так и задней. Поэтому, узнав общие принципы ремонта подвески, всё же лучше начинать ремонт передней подвески своего авто с Руководством по ремонту вашего авто в руках. Важно! При определении неисправностей, производя ремонт передней или задней подвески, нужно уяснить для себя, что в 90% случаев неисправные детали подвески следует заменять новыми. За исключением применения ремкомплектов в тем местах, где они предназначены или рекомендуются производителем. Характерные неисправности передней подвески Неисправные амортизаторы – проверка состояния работоспособности амортизатора, пружин, опорных чашек, позволяет вам сделать вывод о замене амортизатора или его ремонте. Сегодняшнее положение дел всё чаще наталкивает нас на мысль, что замена амортизатора является более выгодной альтернативой ремонту. Помните, что амортизаторы нужно менять в паре на одной оси, аналогично замене тормозных дисков и колодок. Шаровые опоры, наконечники, ШРУСы – диагностика этих узлов проводится при помощи монтировки и ваших чутких пальцев – люфт определяется легко, в подвешенном состоянии автомобиля. Самым верным решением при обнаружении люфта является замена той или иной детали на новую. Особенно важно не пропустить треск ШРУСа или «шаровой». Вы же видели автомобили, стоящие посреди проезжей части с вывернутым колесом. Бешеные нагрузки на переднюю подвеску не дают вам права ошибиться или экономить средства. Это ваша безопасность. Рычаги подвески – реже всего выходят из строя, естественно, если вы не

участвуете в в ежедневных авторалли по бордюрам родного города. При обнаружении деформации рычагов подвески они должны меняться. Ни в коем случае не двигайтесь с «рихтованными» рычагами. Это приводит к нарушению развал схождения колес, со всеми вытекающими последствиями трудностей в управлении и «пожирания» резины. Замена рычагов подвески – операция парная. Резинотехнические и резинометаллические детали подвески при наличии деформаций и повреждений меняются на новые. Более того, при видимом дефекте, например, резинового защитного колпака (чехла, пыльника), именно с диагностики этой детали начинайте ремонт передней подвески. Когда нужен ремонт подвески По сути, признаки того, что пора провести диагностику, и скорее всего ремонт подвески, вы услышите сразу. Признаки одинаковы как для передней, так и для задней подвески. Ремонт задней подвески принципиально не отличается от ремонта передней: - скрип, стук в подвеске: износ резиновых втулок штанг, амортизаторов – требуется замена; - осадка кузова авто: неисправен амортизатор либо пружина; - перегрузка оси автомобиля – характерно для задней подвески; - уход авто от прямолинейного движения: развал схождение передних колес, в задней подвеске смещение заднего моста из-за деформации штанг; Естественно, все неисправности и их признаки просто нереально перечислить. Но общее представление о том, на что стоит обращать свое внимание, проводя ремонт подвески автомобиля, нужно иметь. Успехов вам при определении неисправностей и ремонте подвески автомобиля.

19

СТО рекомендует

Чистое лобовое стекло автомобиля,

какие щетки выбрать?

Настала пора отпусков, собираем автомобиль в летнюю поездку. Все предусмотрели? А дворники? Думаете, летом не бывает дождей? Еще как бывает! И нельзя, чтобы отпуск был испорчен из-за того, что наступил момент выхода из строя щеток стеклоочистителя, ухудшения обзорности и снижения комфорта передвижения на автомобиле. Выбор щеток сегодня велик, при этом при одновременном выборе и установке самых разных производителей, вряд ли Вы сможете заметить в них разницу, которая проявится лишь со временем, скажется на долговечности. Эта проблема сегодня остро стоит и причины, влияющие на нее, могут быть самыми различными, поговорим о них более подробно. Часто под видом фирменной продукции на рынках нам «всучивают» контрафакт, подделку, которая сходство с оригиналом имеет разве что внешнее. Поэтому рекомендуем для себя покупать щетки только в проверенных, сертифицированных, специализированных авто магазинах, которые дорожат своей репутацией. К тому же не лишним будет получить чек, чтобы потом можно было заявить в случае необходимости о своих претензиях. К выбору щеток нужно отнестись ответственно, помнить, что они рассчитаны на конкретную модель автомобилей и могут неудовлетворительно работать на других моделях. Дополнительно нужно обращать внимание на их размер. В любом крупном магазине авто запчастей есть специальные каталоги, по которым Вам помогут с решением проблемы. Каждая щетка может отличаться по своим качествам, свойствам и кривизне, ведь лобовые

20

стекла ее имеют разную, в том числе и двойную кривизну. Не последнюю роль играет тип и способ крепления. При плохом качестве прижима поводка, трещинах, сколах на стекле, ожидать правильной работы щеток тщетно, к тому же велика вероятность их быстрого выхода из строя, стирания. В зависимости от сезонности необходима и частота замены щеток, а также выбор их типа. Сегодня имеются каркасные и бескаркасные дворники, последние находят все большую популярность ввиду их лучшей работы и доступности. В зимнее время резиновые элементы быстрее изнашиваются по причине воздействия грязи, снега, реагентов дороги, соли, а также наличия в бачке омывателя качественной незамерзающей жидкости, снижающей коэффициент трения по стеклу. Это неполный перечень возможных причин, уменьшающих производительность щеток. Даже самые именитые производители и шикарные щетки окажутся бесполезным инструментом в Ваших руках при их неправильной эксплуатации. Старайтесь иметь несколько комплектов щеток, рассчитанные на определенный сезон и соответствующие погодные условия, чтобы добиться их максимальной эффективности, несмо-

тря на то, что производители сегодня заявляют в большей их части о всесезонности их эксплуатации. Главным рабочим элементом в них является резина, которая при минусовых температурах просто «дубеет», на что нужно также обращать свое внимание. Крепления должны соответствовать рекомендованным заводом-изготовителем, отличное их исполнение не допускается. Многие производители дополнительно в комплекте поставляют наиболее распространенные крепления, такие модели предпочтительнее. Самым простым вариантом замены не работающих каркасных щеток является установка на них новых резинок, желательно графитовых. Это в разы снизит стоимость процедуры, увеличит эффективность работы и не займет много времени. Также для таких щеток характерна проблема обмерзания поводков в холодное время, что приводит к неудовлетворительному прижиму их к лобовому стеклу, появления пропусков и снижения эффективности работы. Поэтому рекомендуется перед наступлением сезона их обработать силиконовой смазкой, специальными не замерзающими препаратами, повторять процедуры по мере необходимости, или просто заменить изношенные дворники на новые.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Прицеп для легкового автомобиля и правила его эксплуатации

Лето - период отпусков… Кроме различных иных вопросов встает и вопрос о перевозке грузов. Будь то габаритный или негабаритный груз на крыше, или торчащий из багажника вашего автомобиля. Порой этот груз слишком большой и поместить его в багажник или на крышу автомобиля не удастся. В данной ситуации лучше всего воспользоваться прицепом. Прицеп крепится к фаркопу автомобиля. Это знают все, а вот о том, насколько может быть опасен прицеп, к сожалению, знают немногие. При управлении автомобилем с прицепом нужно знать и соблюдать ряд правил. Чаще всего у тех, кто впервые цепляет прицеп к своему автомобилю, возникают следующие вопросы. Какого скоростного режима следует придерживаться при езде с автоприцепом? Как верно зафиксировать груз внутри прицепа? И ряд других вопросов. Сегодня мы попробуем их все разобрать. А также узнаем ряд других секретов при езде с автоприцепом. Для начала скажу, что если вы видите автомобиль с прицепом, вы не знаете, насколько квалифицирован и подготовлен к езде с прицепом водитель этой машины. Его стоит опасаться. И не важно, насколько загружен прицеп автомобиля. Ежегодно происходит множество аварий с участием автомобиля с прицепом. Порой такие аварии уносят жизни. Отсоединившийся автоприцеп, или автомобиль с прицепом, попавший в занос и вовремя не стабилизированный, как правило, оказывается на встречной полосе и приводит к лобовым столкновениям. Для водителей, которые решили приобрести прицеп, потребуется его постановка на учет в ГАИ. Для управления автомобилем с прицепом потребуется перечень следующих документов: • Свидетельство о регистрации транспортного средства.

• Доверенность на прицеп, если вы берете прицеп напрокат, например у знакомого.

• Полис ОСАГО на автомобиль, сам прицеп страховать не требуется. Перед тем, как начать движение на автомобиле, стоит проверить амортизаторы прицепа, и если они в порядке, продолжить движение. В ином случае, АВТО И СЕРВИС | 14 (30) 2014

если амортизаторы автоприцепа неисправны, то его начнет раскачивать на дороге и может привести к заносу или перевороту. Теперь поговорим о загрузке. Если это большой предмет, то его постановка особых сложностей вызвать не должна. А если много мелких вещей, мешков и прочего, то следует производить равномерную загрузку прицепа. Если вы не распределите нагрузку и положите весь груз на переднюю или заднюю сторону прицепа, то это может плохо закон­ читься. Если случайно вы оказались на месте водителя, на которого несется оторвавшийся автоприцеп, первым делом вам стоит экстренно затормозить, насколько это возможно. После того, если вы понимаете, что прицеп несется именно на вас, стоит резко сделать маневр по уходу в сторону. Для того, чтобы избежать подобной ситуации отцепления прицепа от автомобиля, изготовители прицепов устанавливают дополнительное крепежное устройство в виде металлической цепи или стального троса. Длина страхующего устройства играет важную роль, она не должна быть очень длинной, иначе в момент расцепления крепление автоприцепа будет бороздить по дороге, держась на страхующем тросе. Во время стоянки с прицепом под колеса стоит подкладывать фиксаторы движения, которыми могут, например, выступать деревянные баклажки или кирпичи. Это не позволит прицепу самопроизвольно укатиться, ведь тормозов у него нет. Парковать прицеп можно и ручным способом, отцепив его от автомобиля. Очень часто у водителей, только что начавших ездить с прицепом, на дороге может возникнуть занос. Причем на ровном месте, если водитель не успеет

вовремя его стабилизировать, то нескольких секунд хватит, чтобы раскачать прицеп и перевернуть его. Победить занос на автомобиле с прицепом не тривиальная задача, и без практических навыков довольно сложная. Главное в случае заноса автопоезда – резко не тормозить. Это приведет к еще большему заносу и повредит вашу машину врезавшимся в вас вашим же прицепом. Прицеп быстро останавливаться не умеет. Также нужно помнить, что с автоприцепом резкие перестроения тоже опасны, как и резкие торможения. При езде с прицепом скорость стоит держать на двадцать километров меньше, чем разрешенная на данном участке дороги. При повороте не стоит притормаживать, это приведет к заносу. С прицепом автомобиль длиннее и при повороте происходит отклонение в сторону поворота, поэтому дуга, по которой вы поворачиваете, шире обычной. В связи с этим при повороте стоит соблюдать боковой интервал и делать его больше. Если вы осуществляете поворот влево, то по дуге берите немного правее, и наоборот. Во время заноса есть вероятность переворота прицепа, в этом случае он утащит вас за собой в кювет. Поэтому, чтобы избежать этих оплошностей, нужно помнить, что поворачивать с прицепом необходимо на постоянной скорости не уменьшая ее и не увеличивая, зажимая педаль газа. А вот при входе в поворот стоит поддать газу. Также не стоит забывать про дистанцию, она должна быть вдвое больше обычной, так как тормозить с прицепом нужно плавно. Да и тормозной путь с автоприцепом длинней. Будьте аккуратны и оттачивайте свои профессиональные навыки вождения.

21

мототехника

Спортивный CBR650F и мужественный GL1800F6C –

мотоциклетные новинки от Honda Модельный ряд мотоциклов Honda пополнился двумя новыми представителями – спортивным CBR650F и мужественным GL1800F6C. Инновационные, динамичные, они сконструированы для водителей с разным уровнем квалификации и опыта, но их неизменно объединяет одно – доставляемое ими удовольствие от вождения. В модели CBR650F этого года от старой не осталось и следа. Сконструированный на общей с CB650F платформе, этот байк разработан молодой командой инженеров Honda как спортивный мотоцикл, удобный и приятный в пользовании водителями с любой квалификацией и опытом, как на переполненных городских дорогах, так и на извилистых горных. Новый CBR650F имеет элегантный, спортивный стиль, четырехцилиндровый двигатель, настроенный для высокого

22

крутящего момента и удовольствия от вождения, а также хорошо сбалансированное высококачественное шасси и систему ABS в стандартной комплектации. Созданный на основе шасси и двигателя GL1800 Gold Wing, новый F6C – это мощная инъекция адреналина и особого мироощущения в линейку чопперов Honda. Его шестицилиндровый двигатель объемом 1800 см³ обеспечивает отличный крутящий момент с приятным, щекочущим нервы урчанием. Новый F6C на целых 70 кг легче, чем его братья-туреры линейки Gold Wing. В зависимости от ситуации он обеспечивает динамическую или же расслабленную езду, а все благодаря хорошо контролируемой подвеске, двойным четырехпоршневым суппортам переднего тормоза и эргономичной позиции пилота. А его внешняя привлекательность – грубая, мужественная – создает яркое впечатление. Новый F6C – мотоцикл, который невозможно игнорировать. Одна из лидирующих компаний на украинском мотоциклетном рынке, «Хонда Украина» имеет в своем ассортименте мотоциклы как для новичков, так и профессионалов, для любителей как размеренной, так и экстремальной езды. Обновленный модельный ряд 2014 года предлагает широкий выбор мотоциклов, каждый из которых, несомненно, доставит своему владельцу радость от покупки.

14 (30) 2014 | АВТО И СЕРВИС