Журнал "Авто и Сервис" № 16 (32) by Dmitriy Prus

СОДЕРЖАНИЕ

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 550-97-51 E-mail: samiavto@mail.ru | www.autoiservice.org

№ 1 6 [ 3 2 ] 2014

Новости

В Украине определили модель-лидера продаж

Автомобильные налоги могут подняться в несколько раз

04 В Украине определили модель-лидера продаж

07 За 2 года доля рынка MG в Украине выросла в 5 раз

Компания Chevrolet выпустила спецверсию пикапа Silverado

Первые 500 новых Ford Mustang в Европе раскупили за 30 секунд

Шведский автопроизводитель Saab представил свой первый электромобиль

6 7 8

Автоспорт

КСЕНИЯ НИКС. Чемпионат Украины по кольцу. Новые победы

В салонах украины

За 2 года доля рынка MG в Украине выросла в 5 раз

Грузовики

Корпорация «Эталон» начинает продажи малотоннажных самосвалов на базе ТАТА

Что можно купить за 100 тыс. грн. в новых реалиях курса доллара?

Что делать, если автомобиль заглох в дождь?

9 Автобусы Автобусы ЗАЗ переходят на Евро-4 10 Тест-драйв Тест-драйв дизельной Skoda Spaceback 12 Автоаналитика

14 Производство ЗАЗ не сдается 15 Безопасность Опасности подушек безопасности 16 Бензин Биотопливо: его достоинства и недостатки 18 Советы автомастера Готовим автомобиль к осени 20 СТО рекомендует

Биотопливо: его достоинства и недостатки

18 Готовим автомобиль к осени Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №16 (32) за 2014 г.) подписан к печати 27.08.2014

В журналах используются материалы сайтов:www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru; В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется

на правах рекламы

новости В Украине определили модель-лидера продаж

Уже в который раз Geely Emgrand 7 завоевывает первые строчки рейтинга в своем классе. Даже в экономически сложный 2014 год автомобилю не только удалось сохранить свои достижения, но и приумножить объемы продаж. Так, по итогам 7 месяцев 2014 года было реализовано порядка 2500 автомобилей, что на 50% больше показателей прошлого года. Такой результат позволил Emgrand 7 стать абсолютным лидером в рейтинге самых продаваемых авто. Также отметим, что в своем С классе Emgrand 7 обогнал ближайшего конкурента почти в два раза, заняв долю более 18%! Основные факторы роста популярности Geely Emgrand 7: • Такими результатами Emgrand 7 в первую очередь обязан своим разработчикам, ведь команда исследовательского цен-

тра Geely совместно с авторитетными мировыми компаниями более трех лет работали над созданием этого авто. Их главной целью было создать автомобиль, удовлетворяющий потребностям требовательного европейского потребителя. • Emgrand 7 заработал 4 звезды в рейтинге безопасности EuroNCAP – это рекордный результат среди всех китайских автомобилей в европейских краш-тестах. Качество и надежность автомобиля было также по достоинству оценено украинскими автомобилистами. Уже с момента своего появления в 2011 году на украинском автомобильном рынке Emgrand EC7 уверенно вышел в лидеры продаж. • Также неоспоримым достоинством Emgrand 7 являются качественные комплектующие, которые поставляют известные мировые производители. Например, приборная панель от американской компании Visteon, фары от французской Valeo, задний парковочный радар от итальянской Cobra и др. • Современные экономичные 16-ти клапанные двигатели объемом 1,5 и 1,8 литра с системой изменения фаз газораспределения (CVVT) и цепным приводом собственной разработки компании Geely, мощностью 98 и 127 и л.с. соответственно также заслуживают внимания автомобилистов. • Богатство комплектации, свойственное преимущественно автомобилям более высокого класса. Уже в «Basic» есть все необходимое для комфорта и безопасности: кондиционер, ABS+EBD, 2 подушки безопасности, полный электропакет, CD+MP3 аудиосистема с 6-тью динамиками и др. • растущая популярность Geely также обусловлена и широкой сетью фирменных СТО, насчитывающей более 50 станций во всех регионах Украины. При этом стоимость обслуживания и цены на оригинальные запасные части доступны. В дилерской сети Geely на выбор доступны Emgrand 7 в кузове седан и хэчбек с двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра. Также можно выбрать механическую или автоматическою коробку передач. Цена на авто стартует от 152 900 грн.

Автомобильные налоги могут подняться в несколько раз

Отмена сбора за первую регистрацию автомобиля в Украине приведет к увеличению налоговой нагрузки на автомобилистов в несколько раз. Об этом сообщил президент Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко. По его словам, ассоциация категорически не согласна с предложенными изменениями в налоговый кодекс. Новая реформа изложена в проекте распоряжения Кабинета министров Украины «Об одобрении концепции

реформирования налоговой системы», опубликованном на сайте Министерства экономического развития и торговли. Правительство предложило уменьшить перечень налогов, которые выплачивают украинцы. Под сокращение попадает и налог на первую регистрацию автомобилей. Однако без этих денег казна не останется: налог на первую регистрацию будет включен в акцизный сбор на автомобили. В ВААИД заявили, что вместе с этим увеличится общая сумма налогов, которые придется платить автомобилистам. Новый акцизный сбор на автомобили с бензиновым двигателем объемом до 1,5 л будет составлять 20 евро (вместо 63 грн), для авто с двигателем объемом от 1,5 л до 3,0 л сбор составит 90-180 евро (раньше было 94 грн). Ну а увеличение налогового бремени на двигатели объемом более 3 литров составит 1550-3000 евро. Акциз на дизельные двигатели увеличится еще больше. Для авто с двигателем объемом больше 2,5 л акциз будет увеличен с 1,08 до 2,7 евро за каждый куб. см. В результате автомобиль подорожает на 4000-9000 евро. Ранее сбор за первую регистрацию для такого авто составлял 31,82 грн за 100 куб. см. Таким образом, покупателю придется заплатить не 796 грн, а 4026,5 евро.

16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Компания Chevrolet выпустила спецверсию пикапа Silverado Компания Chevrolet выпустила спецверсию пикапа Silverado. Американцы из Chevrolet подготовили новую версию пикапа Silverado с более продвинутыми возможностями по проходимости. Автомобиль, построенный на базе модели Silverado 1500, получил дополнение к названию Rally. Главными отличиями ралли-версии от обычной являются специальный окрас кузова и установленный в базе самоблокирующийся задний дифференциал. Chevrolet Silverado Rally будет доступен в продаже с 4 сентября сначала только в США. Концерн подготовил две модификации «раллийного» пикапа: Rally 1 и Rally 2. Они получили радиаторную решетку, окрашенную в цвет кузова автомобиля, и окрашенные в черный цвет ручки дверей и зеркала заднего вида. Версия Rally 2 ко всему еще получила легкосплавные диски на 22 дюйма черного цвета. Под капотом у Chevrolet Silverado Rally может быть установлен один из двух моторов – V6 или V8. Пер-

вый имеет объем 4,3 литра и мощность 285 лошадиных сил, а второй 5,3 литра и 355 л.с. соответственно. Весьма прожорливые моторы обладают системой отключения цилиндров. Благодаря этому расход в смешанном цикле может и не превышать 10 литров на «сотню».

Первые 500 новых Ford Mustang в Европе раскупили за 30 секунд Все опасения компании Ford относительно продаж обновленных автомобилей Mustang развеялись после того, как за 30 секунд были зарезервированы первые 500 машин, предназначенные для реализации на европейском рынке в 2015 году. Торжественная регистрация произошла в течение финального матча розыгрыша Лиги чемпионов УЕФА между мадридскими клубами «Реал» и «Атлетико». «Мы знали об огромном ажиотаже по случаю прибытия нового Ford Mustang в Европу, но реакция публики на протяжении финального матча Лиги чемпионов нас просто ошеломила. Это действительно прекрасное начало эпохи Ford Mustang в Европе», - отметил вице-президент европейского отделения Ford по маркетингу, продажам и обслуживанию Ролан де Ваард. Клиенты, которым удалось сделать заказ, об этом еще даже не проинформированы. Им придется ждать несколько недель, но уже известно, что 500 автомобилей Mustang заказали клиенты из 20 различных европейских стран. Выбор автомобилей был ограниченным. Любители жесткой крыши смогли выбрать только красный цвет, в то время как водители кабриолетов получат серебристый автомобиль - это начальные цвета Mustang 2015 года.

Несмотря на небольшой выбор цветов, владельцы смогут определиться с одним из двух двигателей, которыми будет оснащаться европейская версия Mustang - 2,3-литровым четырехцилиндровым мотором с турбонаддувом или мощным двигателем V8 объемом 5,0 литра. Первая партия машин будет укомплектована системой My Ford Touch с Sync и навигацией, черными кожаными сиденьями с подогревом и вентиляцией, системой помощи при парковке и 19-дюймовыми дисками.

Шведский автопроизводитель Saab представил свой первый электромобиль Шведский автопроизводитель Saab представил электрическую версии седана 9-3 Aero. Новинка, серийное производство которой стартовало примерно 3 месяца назад, стала первым электромобилем в модельном ряду компании. Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 140 л.с. и литий-ионными аккумуляторами. Разгон от 0 до 100 км/ч он осуществляет за 10 секунд. Дальность пробега без подзарядки составляет порядка 200 км. Как сообщает Cleantechnica.com, на начальном этапе на предприятии компании в Трольхеттане (Швеция) будут собраны 200 автомобилей. Они предназначены для отправки в Китай, где будут проходить тестирование на улицах города Циндао. Планируется, что продажи электрического Saab 9-3 Aero на шведском рынке стартуют в начале будущего года. АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

9-10 августа в Киеве состоялся очередной, 3-й этап Чемпионата Украины по шоссейно-кольцевым гонкам. В соревновании приняла участие харьковская пилотесса Ксения Никс - гордость школы водительского мастерства «М-Спорт». Два вторых места в классе «ТурингЛайт» – отличный результат для команды!

КСЕНИЯ НИКС Чемпионат Украины по кольцу.

Впервые этап проводился в новом формате: все кузовные классы, а именно: автомобили ВАЗ, Ford, BMW, Honda, Citroen были объединены в один заезд. Общий старт 18-ти разноклассовых автомобилей и дальнейшие обгоны подарили зрителям и участникам-спортсменам немало восторга! Уже в первой гонке яркая дуэль за победу в «Туринг-Лайте» развернулась между Ксенией Никс и Валерием Жовтоногом. Бывший картингист, Валерий с первых кругов упорно не давал себя обогнать. Но в середине заезда его оборона ослабла, и Ксения, на входе в поворот, на позднем торможении филигранно обошла соперника. Далее в ходе гонки были подняты желтые флаги, что снизило темп гонки и дало возможность Жовтоногу вплотную приблизиться к Ксении, и в дальнейшем обогнать ее. Но Никс не сдалась, и на последнем круге, за два поворота до финиша, всё же обогнала его, возвращая себе вторую позицию в классе. И на этот раз до самого финиша! Это был лучший круг гонки, со временем 1 минута 27,276 секунды, что на 0,357 секунды быстрее Александра Иванченко, который финишировал первым.

Новые победы

Вторая гонка стала не менее зрелищной. Не попав в передачу на рестарте, Никс пропускает вперед несколько соперников, включая одноклассника Евгения Хилю. Автомобиль Жовтонога после наезда на паребрик развернуло на 90о, и в него въехали сразу несколько «восьмёрок». Снова были подняты желтые флаги; после их отмены темп соревнований ускорился, и Ксения Никс смогла обогнать несколько горячих соперников, в том числе и Евгения Хилю. Но Иванченко, который в течение гонки «никуда не спешил», контролируя ситуацию и сохраняя лидерство, во втором «финале» все же сумел забрать и первое место, и бонусное очко за быстрейший круг (1 минута 27,899 секунды), в то время как Никс была рядом в 0,2 секундах позади. Тренер Ксении – Николай Чмых: «Два вторых места в первой и второй гонках – отличный результат для команды». Поздравляем нашу чемпионку и с нетерпением ждём дальнейших побед! Соревнования проходили при поддержке химического концерна «ХАДО».

Ксения Никс

Мастер спорта Украины по автоспорту, призёр чемпионата Украины, призёр чемпионата Европы по шоссейно-кольцевым гонкам.

2012 г.

Чемпионат Украины по шоссейно-кольцевым гонкам в классе Touring Light, 4-е место Кубок Грузии по шоссейно-кольцевым гонкам, Rustavi International Challenge, 2-е место

2013 г.

Чемпионат Украины по шоссейно-кольцевым гонкам в классе GT-Open, 2-е место ETCC, зачётная группа Ladie’s Trophy, 3-е место Интернациональный кубок Грузии в зачётной группе S-1600, 1-е место Чешско-словацкий чемпионат, этап Autumn Prix в зачётной группе S-1600, 3-е место

2014 г.

Чемпионат Европы по шоссейно-кольцевым гонкам • 1-я гонка в Salzburgring (Austria) – 3-е место • 2-я гонка в Spa-Francorchamps (Belgium) – 3-е место • Женский зачёт Ladie’s Trophy – 1-е место Чемпионат Украины. Второй этап. • 1-е место во второй гонке Третий этап. • два 2-х места в классе Touring Light 16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

В салонах украины

За 2 года доля рынка MG в Украине выросла в 5 раз

Доля рынка автомобилей MG растет! Так, за 7 месяцев 2014 года бренд MG увеличил долю рынка почти в два раза по сравнению с 2013 годом и почти в пять раз по сравнению с 2012!* Стабильное увеличение доли рынка, несмотря на сложную экономическую ситуацию в Украине, говорит о лояльности и высоком доверии потребителей к бренду. Также отметим, что за июль 2014 года продажи MG по сравнению с июнем этого же года выросли более чем на 9%.* Постоянно растущий интерес к автомобилям MG обусловлен рядом факторов, среди которых основными являются: • высокое качество, в основе которого лежит 90-летний опыт создания автомобилей; • стильный и современный образ каждой модели, созданный ведущими дизайнерами в духе британских традиций; • богатство комплектаций уже в базовой версии на уровне автомобилей более высокого класса; • расширение дилерской сети и качественное сервисное обслуживание также являются одними из основных причин неукоснительно растущей популярности MG. АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

Таким количеством преимуществ мало кто из конкурентов MG может похвастаться! Всего за пару лет на украинском рынке бренд MG сумел зарекомендовать себя как надежный и качественный автомобиль, удобный и выгодный в эксплуатации. На сегодня модельная линейка бренда в Украине представлена шестью моделями: драйвовый MG 3 Cross по цене от 163 900 грн.,** технологичный MG 350 по цене от 186 900 грн.,** элегантный MG 550, который доступен с выгодой в 8000 грн по акционной цене 196 900 грн.** Также в дилерской сети MG в Украине доступны стильный MG 6 в кузове Sedan и Hatchback по цене от 208 900 грн.,** и смелый MG 5 по цене от 225 900 грн.** * По данным ИАГ Автоконсалтинг **Цена указана по состоянию на 18.08.2014 и действует на всей территории Украины до изменения коммерческой политики производителя. Под скидкой (выгодой) подразумевается снижение цен на 8000 грн. от прайсовой цены от 01.07.2014 года на автомобили MG 550 2013 г выпуска. Скидки действуют на всей территории Украины с 15.07.2014 года и до изменения коммерческой политики производителя.

Грузовики

Корпорация «Эталон»

начинает продажи малотоннажных самосвалов на базе ТАТА Корпорация «Эталон» продолжает активно расширять ассортиментную линию грузовой техники и увеличивает спектр задач, которые она может выполнять. Например, новый самосвал БАЗ-Т713.26 придется по вкусу клиентам, чей бизнес связан с перевозкой навалочных, сыпучих или с/х грузов.

Модель выпускается на базе шасси ТАТА Т713 (грузоподъемность до 3,5 тонн), с двигателем Евро 3, рабочим объемом 5,6 л., который выдает 130 л.с. Самосвальная надстройка оснащена гидрооборудованием, которое позволяет осуществлять трехстороннюю выгрузку. Максимальный объем перевозимого груза составляет 7,4 м3. Управление подъёмом и опусканием платформы производится из кабины, что делает работу водителя самосвала более комфортной и эффективной. Напомним, что данный самосвал не единственный в ассортименте грузовиков БАЗ. Поэтому, если БАЗ-Т713.26

больше ориентирован на работу в городских условиях, то среднетоннажный самосвал БАЗ на шасси Ashok Leyland, (с кузовом известного голландского производителя Hyva, объемом 8,5 м3) отлично подойдет для тяжелой работы в карьере. Компания планирует и дальше развивать направление как самосвальных надстроек, так и других, которые соответствуют запросам и требованиям украинского бизнеса. На текущее время клиенты Корпорации «Эталон» могут подобрать для себя подходящий вариант из более чем 15 видов кузовных надстроек.

16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

автобусы

Автобусы ЗАЗ переходят на Евро-4 На украинском рынке появились новые, сертифицированные в соответствии со стандартом Евро-4 автобусы ЗАЗ. Во втором квартале 2014 года в дилерской сети дистрибьюторской компании «Юниверсал Моторз Груп» стартовали продажи пригородного автобуса ЗАЗ А07А1-404, который соответствуют нормам и требованиям экологического стандарта Евро-4 по минимизации вреда окружающей среде. ЗАЗ А07А1-404 оснащен дизельным двигателем ТАТА 697 ТС 78 (ТАТА Motors Ltd. – лидер индийского автопрома). На двигателе, отвечающем стандарту Евро-4, проведены модернизационные действия, которые позволяют эффективнее сжигать топливо, а значит снизить его расход, при этом существенно снизив количество вредных веществ в отработанных газах. В комплексе с новой системой отработанных газов (наличие сажевого фильтра и рециркуляции газов) это позволяет выполнить высокие экологические требования стандарта Евро-4. Кроме того, двигатель работает тише, устойчивее, более плавно, с пониженной температурой в камере сгорания, что положительно влияет на эксплуатационные свойства двигателя. Автобус ЗАЗ А07А1-404 (пригородный) создан на базе хорошо зарекомендовавшего себя шасси ТАТА LPT 613. Благодаря ровному полу в салоне достаточно места для свободного размещения 39 пассажиров (25 из них посадочные места). Комфорт пассажиров в салоне обеспечат 4 ряда мягких сидений с ремнями безопасности. Автобус оборудован автономным подогревателем системы охлаждения SPHEROS. Система тормозов автобуса дополнительно оснащена ABS, что повышает его активную безопасность. При изготовлении автобуса используется антикоррозийная обработка трубного каркаса как снаружи, так и изнутри. Нижняя часть автобуса выполнена из оцинкованного листа, что в сочетании с передними и задними масками из стеклопластика обеспечивает долговечную эксплуатацию транспортного средства. Окраска автобуса осуществляется качественной акриловой высоко-глянцевой автомобильной эмалью, которая дополнительно защищает кузов автобуса от воздействий внешней среды. «ЗАЗ А07А1-404 – популярная пригородная модификация автобуса, которая хорошо себя зарекомендовала за годы эксплуатации в сегменте пассажирских перевозок. – комментирует Генеральный директор «Юниверсал Моторз Груп» Александр Погорелый. – Наши клиенты отмечают долговечную и удобную эксплуатацию этого транспортного средства, что делает его одним из лучших вариантов в конкурентной группе». АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

Тест-драйв

Тест-драйв дизельной

Skoda Spaceback Покупатели Skoda – отдельная категория автомобилистов. Они ценят немецкую надежность, практичность и народную скромность, и хотят, чтобы автомобиль не только отрабатывал каждую копейку, но и не терял этих копеек при перепродаже. Внешность Skoda Spaceback – праздничная, элегантная и динамичная. Чувствуется направленность на культурного городского автомобилиста со вкусом. Но только дизайна, который, несомненно, привлекает, ценителям достоинств Skoda мало. Как ездит этот красавчик Spaceback с экономичным (как обещают) дизельным мотором? Да по нашим дорогам? Дизельный Skoda Spaceback дороже бензинового. На тесте AUTO-Consulting был большой 5-дверный хэтчбек с 1,6-литровым 105-сильным мотором, 5-ступенчатой МКПП, в полном фарше Elegance со стеклянной панорамной крышей за $26 тысяч долларов. Немало для автомобиля В-класса средней ценовой категории. Визуально и на ощупь Дизайн тестового дизельного Skoda Spaceback радует точно так же, как и в базовой версии Active за 284607 грн. (около $21 тысячи). За исключением легкосплавных 15-дюймовых дисков и панорамной крыши. Их в базе, естественно, нет. Немного расстраивает МКПП. Сегодня многим в полном фарше хочется «автомата». Но с дизельным мотором АКПП в Spaceback не предусмотрена. Зато рычаг переключения передач обтянут кожей. Как и «баранка». И их приятно держать в руках. В топовой комплектации интерьер салона оживляют алюминиевые (настоящие метал-

лические) вставки и добротная ткань обивки сидений. Но пластик в комплектации Elеgance такой же жесткий, как и в базе. А дисплей аудиосистемы - узкий и монохромный. Ткань сидений, к слову, парит в жару, но скорее всего сохранит свой добротный вид и через долгие годы ерзаний по ней многих владельцев. Интерьер Skoda Spaceback в целом несколько старомоден и по-немецки скучноват. Но ему не страшны мимолетные веянья моды. И через десять лет он будет выглядеть все так же практично, без претензий, но не бедно. Места внутри Skoda Spaceback полно. Для пятерых высоких. Багажник хорош – 415 л и 1380 л со сложенными спинками задних сидений (складываются в одно касание). Чешское пиво сюда можно грузить не упаковками – ящиками. Да и урожай с дачи поместится. Для компактного хэтчбека В-класса приятный и неожиданный простор. Практически как в универсале, которым часто (и небезосновательно, если ориентироваться на объемы) называют кузов Skoda Spaceback. Вот только водительский подлокотник сделан не в виде привычной глубокой и вместительной ниши, а в виде пенала.

Туда разве что мобильный телефон и очки можно положить. Зато такой подлокотник поднимается. На слух и по колдобинам В салоне Skoda Spaceback, когда заводишь мотор, шумновато даже на холостых оборотах. И есть характерная дизельная вибрация. Все это замечаешь, когда пересаживаешься в дизельный Spaceback с бензинового авто. Но через пару дней уже не слышишь. Хотя, когда обороты двигателя становятся больше 2000, иногда приходится увеличивать громкость радио. Благо на многофункциональном руле для этого есть удобные кнопки. Езда на Skoda Spaceback по брусчатке Андреевского спуска – будто сыпят горох в пластиковую бутылку. Сразу видно – Spaceback делали для наших дорог с крупными выбоинами и буграми, и не испытывали на пражской мостовой. И надо сказать, что наши неровности 16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

(мягко говоря) подвеска Spaceback отрабатывает очень достойно – мощно, упруго, комфортно. Кто бы мог подумать, что езда по плохим дорогам может доставлять удовлетворение. На Skoda Spaceback – может. Каждый раз радуешься, как этот автомобиль проходит «приветы» от Укравтодора. Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так и не удалось удобно устроиться на водительском месте. Видимо, при росте 185 см не хватаем механических регулировок водительского сиденья. К слову, само сиденье – хорошей правильной жесткости и удобное. Обзор с водительского места нормальный, только во время езды вокруг клумбы передние стойки чуть перекрывают боковую видимость. Естественно, есть в Skoda Spaceback и фирменные умные шкодовские мелочи. Есть зажим для талона ОСАГО на лобовом стекле, есть скребок с увеличительным стеклом на крышке лючка топливного бака. Только вот саму крышку лючка (так же, как и крышку багажника) нельзя открыть из салона. Надо выходить. Даже несмотря на то, что на брелке ключа зажигания есть отдельная кнопка для отпирания багажника. Но она только разблокирует замок, а сама пятая багажная дверь не поднимается, и прежде, чем загружать багажник, надо освободить руки, чтобы ее поднять. Почему-то не регулируются продольно (только вертикально) потоки воздуха в дефлекторах. Но обо всех этих мелких недочетах перестаешь думать, когда едешь за рулем Skoda Spaceback. Едем или экономим? Когда Spaceback брали на тест, компьютер показывал среднее потребление дизеля 5,5 л/100 км. Приятные цифры для тех, кто стремится сэкономить. Но кто, где и, главное, как ездил, чтобы получить такие показатели? Проверим. Управляется Speceback понятно, достаточно остро и комфортно для городской езды. Оборотов руля от упора до упора – 2 и 1/2, поэтому в крутых поворотах хочется полихачить. И до 60, а то и до 70 км/ч, Spaceback позволяет это делать с задорным визгом шин и под ойканья задних пассажиров. Skoda Spaceback - почти карманная ракета для тех, кто не имел в своем гараже настоящих спортивных авто. Стартовать можно с визгом шин. Динамики это особо не прибавляет, но АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

пассажиров обычно впечатляет. И заводит некоторых водителей на соседней полосе. С ними можно потягаться. Дизельный Skoda Spaceback разгоняется до сотни за 10,3 с – побыстрее многих в городском потоке. Но не это главное. Ощущение стремительного старта, которое испытывают находящиеся в салоне, вот, что важно. Skoda Spaceback будто постоянно просит водителя ехать быстрее. Он, как провокатор, замаскированный под практичного труженика – трудится исправно, но то и дело

пытается выйти из под контроля и от души позажигать. На Skoda Spaceback можно спокойно ехать со скоростью 160 км/ч по далеко не самой хорошей трассе. А на хорошей можно было бы еще быстрее. Шум в салон начинает проникать после 130-140 км/ч – хороший показатель. На 160 км/ч обороты мотора примерно 3500 в минуту и, чтобы поболтать, приходится немного повышать голос. На практике оказалось, что Skoda Spaceback низковат. Нет, он нигде брюхом не чиркал – все-таки дорожный просвет 143 мм. Но поцарапанная нижняя юбка переднего бампера в тестовом автомобиле хранит следы былых поцелуев с бордюрами. Тех, кто любит парковаться на слух. Несмотря на хороший крутящий момент дизельного мотора (250 Нм), полностью груженому Skoda Spaceback не всегда хватает тяги. Особенно на подъеме и после внезапного вытормаживания приходится понижать передачу на 2 ступени. Этот момент обращает на себя внимание, поскольку мы привыкли, что даже с МКПП, на 3-4 передаче с дизельным мотором можно ездить почти как на

автомате. У дизельного Skoda Spaceback к подбору передаточных чисел МКПП надо приноравливаться. Как и к самому сцеплению. Ход педали сцепления достаточно большой и «хватает» сцепление где-то ближе к середине этого хода. Поэтому не только при повышении, но и при понижении передач, первое время происходят небольшие вздрагивания. Особенно когда хочется бодро стартовать и резко разогнаться. К чему Spaceback не только располагает, но и провоцирует. Избежать таких подергиваний можно, если привыкнуть к работе сцепления, и потренироваться в плавной и комфортной езде. Так что данное замечание не критично. «А какое критично?» - может возникнуть закономерный вопрос. Относительно техники Skoda Spaceback таких замечаний нет. Обсуждать можно цену и комплектацию Skoda Spaceback, в которой не все так уж и нужно, а кое-чего – наоборот, хотелось бы. Например, хотелось бы светодиодов и ксенона в фарах, хотя и к существующему свету претензий нет – он хороший. Такая мелочь, как подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, за такие деньги могла бы быть. Нужна ли стеклянная крыша – вопрос индивидуальный. А вот АКПП и цветной дисплей (с навигатором) за $26 тысяч хотелось бы. Чего больше После простоев в городских тянучках и скоростных заездов по трассе мы получили среднее потребление дизеля за время теста в 6,3 л на 100 км пути. Совсем неплохо и наверняка порадует сердца экономных водителей. Ведь это – реальный результат, когда у водителя не было цели сэкономить и он ездил, как ему нравилось. А нравилась ему активная езда, которая очень подходит к нраву дизельного Skoda Spaceback. По данным продаж за первое полугодие 2014 г большой хэтчбек Skoda Spaceback в своем сегменте B-High Volume входит в двадцатку самых покупаемых моделей. Это хорошая информация для тех, кто хочет выглядеть оригинально вопреки фирменной шкодовской скромности. Skoda Spaceback помимо немецкой практичности, предлагает своим владельцам еще и чешскую элегантность. А также почти спортивный задор. И, как и все Skoda – хорошую цену на вторичном рынке. Эти качества вполне могут привлечь к городскому хэтчбеку не только фанатов Skoda, но и бывших симпатиков других марок.

Автоаналитика

Что можно купить за 100 тыс. грн. в новых реалиях курса доллара? Вымывание недорогих моделей с украинского рынка, которое и так шло полным ходом, подхлестнули колебания, да что там колебания – падение курса гривны. Однако, оказывается, за такие деньги и сегодня еще остались интересные предложения. И немало – целая дюжина. У марки Geely, с которой мы начинаем обзор, как с лидера продаж, «стотысячников» целая линейка. От малыша Geely GC2 Panda за 99900 грн и кроссовера на его базе GX2 за 105900 грн до популярного народного седана CK за 82900 грн и более солидного седана MK за 116 900 грн.

литровым мотором мощность 67 л.с. и МКПП. Помимо цены (как для такого маленького авто), из недостатков F0 можно назвать дорожный просвет в 130 мм и крошечный багажник в 122 л. А 5-местный салон кажется преувеличением производителя.

Седан Geely СК проверен нашими дорогами и имеет соответственный дорожный просвет в 170 мм. А также приличный багажник объемом в 473 л. Самый доступный седан в своем классе С Low Cost. Из основных недостатков – только ручная КПП. Задорный малыш Geely GC2, который по привычке все называют Panda, это хэтчбек В класса Low Cost с мощным для своего веса мотором, небольшим багажником в 205 л и дорожным просветом, который производитель держит в тайне. КПП, как и у СК – только механическая. Псевдокроссовер Geely GX2 – та же «Панда», но с якобы увеличенным дорожным просветом, который производитель также не разглашает. Зато есть «внедорожный» обвес для пущей важности. Все остальное – как у GC2. Седан среднего класса Geely MK – чуть больше СК и лучше оснащен. Хотя КПП тоже только ручная. Дорожный просвет у МК меньше – 150 мм. МК более городская модель. Мотор у него такой же, как у СК, а багажник – 510 л. Geely MK в комплектации Comfort 2013 г.в. еще можно купить за 115900 грн. Бывший основной конкурент Geely – китайская Chery, убрав из своего модельного ряда QQ, уже не попадает в компанию «стотысячников». Самая доступная Chery – модель Kimo уже в другой ценовой категории – за $10 тысяч. Точно так же переместились в категорию за $10 тысяч и автомобили марки Great Wall. Уже на грани 100-тысячного порога находятся автомобили BYD. Сегодня самую доступную модель этой китайской марки BYD F0 можно купить по акционной цене (авто 2013 года) за 110990 грн. Хэтчбек В-класса предлагается за эти деньги с

Uz-Daewoo продолжает продавать свои бессмертные бестселлеры - малыша Matiz и возрожденный опелевский седан Nexia. Цена на Daewoo Matiz сегодня стартует с 80 тыс. грн. за все тот же хэтчбек с 0,8-литровым прожорливым мотором мощностью 55 л.с., МКПП и крошечным багажником в 155 л. И производитель все так же обещает, что в нем поместятся пятеро. Зато у Matiz дорожный просвет 160 мм и многолетняя проверка нашими дорогами. Еще больший раритет, с точки зрения долгожительства на рынке - Daewoo Nexia. Этот узбекский «Опель» уже с трудом, но все еще попадает в стотысячники. С 1,5-литровым 80-сильным бензиновым мотором и МКПП. Зато - ремонтопригодность, неубиваемость, большие размеры. А вот седан Daewoo Gentra, цена на который еще в прошлом году стартовала с 99 тыс. грн, вы среди стотысячников уже не 16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

найдете. Сегодня цена на Gentra стартует со 159500 грн. за модель прошлого года. Остаются доступными некоторые модели китайского Lifan. Так, китайский MINI – Lifan 320 можно купить за 89 900 грн. Даже с подушками безопасности, аудиосистемой и кондиционером Lifan 320 стоит меньше 100 тыс. грн. 1,3-литровый моторчик, мощностью 89 л.с. может ездить не только на 95-м, но и на 92-м бензине – небольшое преимущество. Багажник, как для В-класса – средний, 300 л, а дорожный просвет в 135 мм маловат для наших дорог. Женщин расстраивает отсутствие «автомата». Хэтчбек Lifan 520 еще можно купить по ценам прошлого года (за модели 2013 года). За 83220 грн предлагается несколько унылого вида 5-местный хэтч с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с., МКПП и дорожным просветом в 143 мм. 5-местный, с багажником в 369 л. Тоже может ездить на 92-м бензине.

Еще одна китайская марка – JAC – также имеет в своем ряду модели стоимостью до 100 тыс. грн. Это, например, JAC J2 – хэтчбек В-класса с 3-цилиндровым литровым мотором мощностью 68 л.с. и, естественно, МКПП. В базе цена на него стартует с пустой по нынешним временам комплектации Standart за 103900 грн. Поэтому лучше за 107900 грн взять комплектацию Luxury. Даже удивительно: всего 4 тыс. грн. разницы, а за эти деньги вы получите и 2 подушки безопасности, и АБС, и противоугонную систему, и дистанционное управление ЦЗ, парктроник и легкосплавные диски. Фантастика! Но трансмиссия все равно механическая. И есть серьезные сомнения по поводу обещанных производителем 5 мест.

Украинские клоны российских моделей тоже еще доступны по ценам ниже 100 тыс. грн. Это, например, Bogdan 2110. За 91900 грн можно купить этот седан С-класса с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с. А за 99900 грн – еще и с предустановленным ГБО. Правда, в обоих комплектациях до 100 тыс. грн. нет кондиционера. Среди достоинств - правильный дорожный просвет в 165 мм, багажник в 450 л, полноценных 5 мест. Но КПП – только механическая. За 108900 грн любители такого типа кузова могут купить униАВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

версал Bogdan 2111. А за 103100 грн - коммерческий пикап Bogdan 2310, или ровно за 100 тыс. грн. – еще одну версию фургона Bogdan 2312.

Оригинальные российские ВАЗы тоже имеют модели за 100 тыс. грн. За 117900 грн можно приобрести базовую версию седана С-класса Lada Granta с 1,6-литровым мотором мощностью 87 л.с. и МКПП. Среди достоинств – полные 5 мест и хороший багажник объемом 480 л. Гордость и символ отечественного автопрома ZAZ, естественно, тоже предлагает массовые доступные и хорошо проверенные временем бюджетные модели. ЗАЗ Lanos с 1,5-литровым мотором мощностью 86 л.с. и МКПП обойдется в 109980 грн. А ЗАЗ Sens с менее мощным 1,3-литровым мотором мощностью 70 л.с. – от 91000 грн. Параметры кузовов у них одинаковые: практически 5 мест и багажник в 322 литра.

За привлекательные 101480 грн. сегодня еще можно приобрести ZAZ Forza 2012 года выпуска. У этого украинско-китайского авто (бывший Chery) неплохая комплектация, 1,5-литровый мотор мощностью 109 л.с., которого вполне хватает, 5 полноценных мест. Багажник средних размеров объемом 370 л. у седана и 300 л у хэтчбека. А трансмиссия – только механическая. По итогам исследования можно отметить несколько негативных моментов. 1) Авто за 100 тысяч гривен становится все меньше и меньше. 2) Интернационализм предложений сузился до 4 стран-производителей. 3) Коробка-автомат, а иногда подушки безопасности и кондиционер для этой ценовой категории – редкость. Положительные моменты тоже присутствуют 1) Имея 100 тыс. грн. вы, несмотря на инфляцию и рост курса доллара, еще можете приобрести новый автомобиль. 2) У вас неплохой выбор. 3) Это может быть даже 5-местный седан с приличным багажником.

производство

ЗАЗ не сдается Сегодня вся украинская автомобилестроительная отрасль чувствует себя неважно. Наверное, даже хуже, чем экономика страны в целом. Стоит производство на «Богдане», в августе остановился КрАСЗ, но почему-то именно Запорожский автомобилестроительный завод стал предметом обсуждения в прессе. Хотя ЗАЗ продолжает работать. Больше того, закрывать его не собираются. Как сообщил почетный президент Корпорации «УкрАвто» Тариэл Васадзе, «Мы не собираемся закрывать Запорожский автомобилестроительный завод. Но мы не можем адекватно не реагировать на то, что происходит сегодня со страной и с рынком». В ситуации, когда более чем в полтора раза девальвировала национальная валюта, что привело к снижению покупательской способности граждан Украины, когда в Восточном регионе фактически идет война, полностью остановлены продажи в Луганской и Донецкой областях, в Крыму, в условиях обвала продаж новых автомобилей на рынке Украины и фактически остановки экспортных поставок в РФ, производить автомобили «на склад» не имеет экономической целесообразности. Поэтому ЗАЗ был вынужден оптимизировать численность работников. До 15 октября Запорожский автомобилестроительный будет работать и выпускать автомобили в зависимости от потребностей рынка. В ноябре, декабре и январе производство будет приостановлено. Но это не значит, что остановится весь завод и ЗАЗ закроют. Основное производство перейдет в «спящий» режим, но ЗАЗ будет продолжать делать машинокомплекты для GM Египет и экспорта автомобилей в Казахстан, Узбекистан и Беларусь. Завод, подчеркнул Тариэл Васадзе, будет

работать на минимальной мощности 6 автомобилей в час. А спустя три месяца, сказал господин Васадзе, мы надеемся, что экономическое падение в Украине остановится, наступит мир, и Запорожский автомобилестроительный завод сможет работать более активно. Несмотря на сложный (очень мягко говоря) рынок и катастрофический спад продаж, по статистике в 2014-м крупнейший автопроизводитель страны ЗАЗ выпустил автомобилей не меньше, чем в прошлом, намного более успешном, году. И все эти авто надо реализовать. Если итогом 2013-го стали около 200 тыс. проданных автомобилей всех марок, то в нынешнем 2014-м, хорошо, если получится продать в Украине хотя бы 100 тысяч авто. При нынешнем глобальном мировом спаде спроса на автомобили, в той же России, например, автозаводы стояли 3 месяца. Останавливалось производство в Германии, других европейских странах. А ЗАЗ работает. Почему же именно ЗАЗ стал объектом информационной провокации? Кому выгодно в который раз говорить о льготах и преференциях, которых сегодня у ЗАЗа нет? И о «Сэнсах-Ланосах», которые «устарели и никому не нужны», но в то же время уже не один год являются лидерами продаж и действительно доступными массовыми автомобилями? Покупатели отвечают

на вопрос, нужны ли им запорожские Sens и Lanos очень просто – своими кошельками. И совсем не потому, что эти модели самые доступные на рынке. Есть немало куда более дешевых предложений. Но покупатели предпочитают проверенную и вполне надежную конструкцию запорожских авто. Еще один вопрос: почему чаще всего сетующие на устаревшую продукцию ЗАЗа «за кадром» остаются модели Forza и Vida, которые тоже пользуются хорошим спросом? И которые никак не назовешь устаревшими. Особенно с учетом их цены. За такие деньги европейский автопром в Украине не предлагает ничего. Что такое промывание мозгов, сегодня мы, к сожалению, знаем уже не понаслышке. Есть наглядные примеры – восточные области Украины, где сейчас проходит АТО, и сама Россия. По информации пресс-службы Корпорации «УкрАвто», впервые сообщение о том, что ЗАЗ закрыли и всех уволили, появилось на каком-то российском сайте, откуда его просто, как новость, перепечатал сайт Николаевской областной газеты. И пошло-поехало. Это, к разговору об источниках информации. К слову, в пресс-службе Корпорации «УкрАвто» отреагировали на «информацию» из России о якобы крахе ЗАЗа очень в духе времени: «не дождутся. Ще не вмерла Україна!». 16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Безопасность

Опасности подушек безопасности По статистике, сработавшая подушка безопасности снижает смертность в ДТП примерно на 25-30%. На сегодняшний день она является неотъемлемой частью любого современного автомобиля и многие водители безоговорочно ей доверяют. Однако порой мы забываем или не знаем, а производители умалчивают, что эффективная работа подушки безопасности связана с целым рядом особенностей, при несоблюдении которых результат может оказаться прямо противоположным. Как это работает Основная задача «эирбэга» — в доли секунды замедлить движение человека, не допустив его удара об руль, торпедо, стойки и другие детали автомобиля. При кажущейся элементарности конструкции, подушка безопасности — плод многих лет инженерных поисков. Причем большинство компаний продолжают эксперименты в этой области и время от времени внедряют свои новации в серийное производство. Здесь же мы кратко рассмотрим самый распространенный, классический принцип работы подушки безопасности. Упрощенно ее можно разделить на три составляющие: • сама подушка из тонкой нейлоновой ткани, аккуратно упакованная в руль, торпедо, дверь или даже сиденье; • датчик, дающий сигнал о необходимости активировать подушку; • система наполнения подушки газом. Как только датчик получает сигнал о столкновении, а оно должно быть как минимум эквивалентно удару о кирпичную стену на скорости от 16 до 24 км/час, система наполнения пневмоподушки смешивает азид натрия и нитрата калия, в результате чего выделяется газ, который взрывом надувает подушку безопасности. Впрочем, в максимально надутом состоянии она остается лишь пару мгновений. Газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в камере, сдувая подушку, чтобы пассажир мог двигаться. Современные подушки безопасности, как правило, оснащены еще и блоком диагностики, который следит за состоянием всей системы. Если электроника обнаружит проблему, она оповестит об этом водителя. Но и это еще не все. Самая большая польза от большинства блоков диагностики в том, что они оснащены устройствами, способными привести подушку безопасности в действие в том случае, если основной аккумулятор автомобиля будет выведен из строя в момент аварии. В качестве альтернативы описанному выше механизму работы подушки безопасности можно, например, привести разработку компании Honda, которая внедрила в свои автомобили технологию i-SRS. Суть ее в том, что подушка раскрывается не мгновенно, а поэтапно — форма «эирбэга» после взрыва пиропатрона задается вспарыванием спиральных швов, подобных страховочным лентам альпинистов. Есть и другие, не менее интересные решения, но заострять на них АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

внимание мы не будем, поскольку основная тема нашего сегодняшнего разговора несколько иная. Обратная сторона медали Сложно поверить, что подушка безопасности, призванная спасать жизни, может таить в себе еще и серьезную угрозу. Увы, но это действительно так. Впрочем, в большинстве случаев пострадавшие сами становятся виновниками получения травм, поскольку не знали или сознательно проигнорировали правила использования подушки безопасности, наивно полагая, что она в любом случае придет на помощь. Первая и самая главная опасность «эирбэга» — скорость развертывания подушки. Поскольку в момент столкновения на счету каждая тысячная доля секунды, «выстрелить» она должна мгновенно. И она это, как ни странно, делает. Со скоростью до 300 км/час! Хотя в последнее время инженеры стремятся снизить эту безумную скорость, не потеряв при этом в эффективности подушки. Система Honda i-SRS с поэтапным раскрытием — пример такой работы. В чем же опасность, спросите Вы? Если в момент столкновения Вы пристегнуты ремнем безопасности — ни в чем. Совокупность двух этих факторов - важнейшее правило выживания в ДТП. Ремень не способен плотно зафиксировать тело в момент столкновения, но он существенно замедляет его движение и ограничивает его амплитуду. Как следствие, подушка безопасности благополучно смягчает удар, сводя к минимуму шансы на получение опасных для жизни травм. Если, конечно, Вы не неслись со скоростью, превышающей адекватную. В этом случае никто ничего Вам обещать не будет.

Чтобы подушки безопасности

стали по-настоящему эффективным средством защиты, необходимо помнить о нескольких простых правилах:

• всегда пристегиваться ремнем безопасности. В противном случае подушка либо не сработает вообще, либо станет дополнительным источником травматизма; • сидеть в автомобиле нужно так, чтобы расстояние от центра грудины до фронтальной подушки безопасности было не меньше 25 см; • дети до 12 лет должны перевозиться в соответствующем возрасту автокресле на заднем сиденье. Если же возникла острая необходимость установить автокресло на переднее сиденье, подушку безопасности со стороны пассажира лучше отключить, если такая возможность предусмотрена производителем, либо отодвинуть сиденье максимально назад.

бензин Биотопливо получают из растительного или животного сырья, из продуктов жизнедеятельности человека и животных или органических промышленных отходов. Наиболее часто производится и используется биоэтанол или просто этанол.

Биотопливо:

его достоинства и недостатки

Еще в начале 20-го века Генри Форд планировал заправлять этанолом свою модель TS, и первые дизельные двигатели могли работать на арахисовом масле. Но открытие огромных нефтяных месторождений способствовало применению бензина и дизельного топлива, и биотопливо на некоторое время было забыто. Однако повышение цен на нефть, наряду с растущей обеспокоенностью по поводу выбросов углекислого газа, сделали биотопливо снова популярным. На самом деле бензин и дизельное топливо – это древнее биотопливо. Но их причисляют к ископаемым видам топлива, поскольку они происходят из разложившихся растений и животных, которые были погребены под землей миллионы лет назад. Отличие биотоплива в том, что оно производится из растительного или животного сырья, полученного в настоящий момент. Рассмотрим теперь преимущества и недостатки использования биотоплива. Преимущества биотоплива Мобильность по сравнению с другими альтернативными источниками энергии В настоящее время у более «радикальных» альтернативных энерготехнологий, таких как солнечная энергетика и ветроэнергетика, есть одна большая проблема — мобильность. Поскольку солнце и ветер не имеют постоянный характер, для обеспечения больших мощностей в таких энерготехнологиях приходится использовать относитель-

но тяжелые аккумуляторные батареи (но с совершенствованием технологий эта проблема постепенно решается). С другой стороны — биотопливо, его довольно легко транспортировать, оно обладает стабильностью и довольно большой «энергоплотностью», его можно использовать с незначительными модификациями существующих технологий и инфраструктуры. Снижение стоимости

В настоящее время на рынке биотопливо стоит столько же, сколько и бензин. Тем не менее в использовании биотоплива больше преимуществ, поскольку это более чистый вид топлива, он производит меньше выбросов при сжигании. Биотопливо можно адаптировать к существующим конструкциям двигателей, которое будет хорошо использоваться в любых условиях. При этом такое топливо лучше для двигателей, оно снижает общие затраты на контроль за загрязнением двигателя и следовательно его использование

требует меньше затрат на техническое обслуживание. С увеличением спроса на биотопливо есть вероятность, что в будущем оно станет дешевле. Таким образом, использование биотоплива будет менее тяжелым для кошелька. Возобновляемые источники Бензин получают из сырой нефти, которая не относится к возобновляемым ресурсам. Хотя современных запасов ископаемого топлива хватит еще на много лет, они в конечном итоге когда-то закончатся. Биотопливо изготавливается из различного сырья, такого как навоз, отходы сельскохозяйственных культур и растений, выращенных специально для топлива. Это возобновляемые ресурсы, которые, вероятно, не закончатся в ближайшее время. Сокращение выбросов парниковых газов При сжигании ископаемое топливо производит большое количество углекислого газа, который считается парниковым газом и причиной удержания солнечного тепла на планете. Сжигание угля и нефти повышает температуру и вызывает глобальное потепление. Чтобы уменьшить воздействие парниковых газов, можно использовать биотопливо. Исследования показывают, что биотопливо снижает выбросы парниковых газов до 65 процентов. Кроме того, при выращивании культур для биотоплива они частично поглощают оксид углерода, что делает систему использования биотоплива ещё более устойчивой. 16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

Экономическая безопасность для стран, не обладающих большими запасами топлива Не каждая страна обладает большими запасами нефти. Импорт нефти оставляет существенную брешь в экономике страны. Если люди начнут склоняться в сторону использования биотоплива, то зависимость от импорта будет снижаться. Благодаря росту производства биотоплива создастся больше рабочих мест, что должно положительно отразиться на экономике страны. Недостатки биотоплива Ограничения региональной пригодности Растительное сырье для биотоплива, вероятнее всего, будет выращиваться в определенных регионах. Это связано с рядом причин, главная из которых – это то, что некоторые культуры просто лучше растут в одних местах и хуже в других. При выборе региона для производства растительного сырья надо учитывать: • Водопользование – чем меньше воды используется для выращивания сельскохозяйственной культуры, тем лучше, так как вода является ограниченным ресурсом. Особенно это критично в более засушливых местах. • Инвазивность – урожай, который убивает местные растения и который трудно контролировать, может поставить под угрозу биоразнообразие и серьезно повредить экосистему региона. • Удобрения – питательные вещества необходимые для растений. Некоторые растения требуют меньше органических ресурсов, чем другие. • Климат – в некоторых местностях просто невозможно выращивать биотопливные культуры, например, в местности с холодным или засушливым климатом. Продовольственная безопасность Проблема с выращиванием сельскохозяйственных культур для топлива заключается в том, что они займут землю, которую можно было бы использовать для выращивания продуктов питания. В мире с постоянно растущим населением проблема наличия земли для сельскохозяйственных целей становится все более острой. Ограничение на изменение землепользования При очистке земли от местной растительности для выращивания сырья удар по экологии наносится с трех сторон. АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

1. Разрушается среда обитания животных и микроэкосистемы. 2. Для очистки территории от местной растительности требуется энергия. Так что производство получается очень энергоемким и связано с большим количеством выбросов загрязняющих веществ в процессе обработки. 3. Для производства культур потребуются удобрения, которые будут загрязнять почву и через нее водные пути и всю окружающую среду. Изменения в землепользовании для производства биотоплива имеет значительные недостатки. Поэтому для производства биотоплива лучшим решением является использование существующей земли, но это уменьшает количество земли для продовольственных целей. Проблемы, связанные с выращивание монокультуры Кончено, для получения большого количества урожая легче вырастить один вид культуры. Такая практика выращивания одной культуры называется монокультура. Примеры монокультур можно найти по всему миру, выращивание одного вида стало более распространенным в последние 20-30 лет. Выращивание одного вида урожая изменяет окружающую среду с точки зрения доступной для вредителей пищи. Например, если урожай карто-

феля поедается определенным вредителем, который может мигрировать только на несколько сотен метров, а картофельные поля разделены кукурузными полями, то появление вредителей на одном картофельном поле не станет проблемой, поскольку они не смогут переместиться за пределы одного поля. Однако, без кукурузных полей вредитель может легко уничтожить весь урожай. Использование же пестицидов при выращивании монокультуры для борьбы с вредителями неизбежно ведет к выработке у вредителя устойчивости к этим средствам. Как следствие, урожай будет страдать. При обращении к генной инженерии, когда изменяется сама культура и делается устойчивой к вредителям, отпадает необходимость использования пестицидов. Отлично! Но проблема состоит в том, что скорее всего модификации культуры не спасут абсолютно от всех вредителей и через несколько лет производители столкнутся все с той же проблемой истребления урожая. Ключ к здоровью культур по всему миру заключается в биоразнообразии, которое означает просто наличие большого количества различных видов растений и животных. Таким образом, если один сорт картофеля приходит в упадок, то существует другой сорт картофеля, который его может заменить. Это особенно важно, когда речь идет о продовольственных культурах.

Советы автомастера

Готовим автомобиль к осени Осень — не зима, казалось бы, особых требований ни к автомобилю, ни к водителю не предъявляет. Однако точно так же, как человек, следя за своим здоровьем и комфортом, меняет шлепанцы на туфли, а футболку на куртку, нужно позаботиться и об автомобиле: сменить сезонные жидкости, позаботиться о кузове, салоне и электрике, а еще проверить исправность тормозов. Кроме того, важно подготовиться к смене погоды самому — фактор скользкой дороги и ограниченной видимости должен кардинальным образом отобразиться на манере вождения. ЛОБОВОЕ СТЕКЛО И ДВОРНИКИ. Первая сезонная проблема, с которой сталкивается автомобилист, своего рода, первый признак осени — запотевание стекол. Лечится беда очень просто — внутренняя поверхность покрывается специальным спреем-антизапотевателем, который создает тонкую прозрачную пленку. А вот внешнюю сторону стекол можно обработать средством “антидождь”: во время моросящего дождика капли просто соскальзывают с лобового стекла, не оставляя следов, а дворники можно не включать вплоть до сильного ливня.

При выборе шампуня обратите внимание на продукцию с воском — он предохранит от коррозии и пыли. Однако мыть автомобиль в этом случае лучше на профессиональной мойке, потому как самостоятельно растереть воск тонким слоем очень сложно — после высыхания остается некрасивый (но не вредный) белый налет. Стоит быть особо осторожным при самостоятельной мойке: много воды в ведре не принесешь, а при растирании песчинок губкой можно серьезно поцарапать автомобиль. САЛОН. Осенью его нужно убирать чуть ли не каждый день. C улицы на одежде и обуви мы приносим в авто воду и грязь, которая впитывается в ворс, а отмыть пятна потом невозможно. А если на улице сильный дождь, то воды в салон можно нанести много — она попадает под ноги и активизирует процессы коррозии (кузов может прогнить до дыр). Чтобы это предотвратить, замените мягкие коврики на резиновые, регулярно очищайте салон пылесосом и раз в месяц сушите ковер под ногами: можно делать это обычным феном или раз в неделю включайте печку на полную, направляя поток горячего воздуха вниз. Кстати, нелишней будет процедура замены салонного фильтра — старый при включении печки издает неприятный запах.

Ни в коем случае не экономьте на дворниках: произведите профилактическую замену с началом осени, причем выбирайте модели подороже (дешевые царапают стекло). Если недавно меняли — купите и положите в бардачок “про запас” — изнашиваются они быстро и лишними не будут. Бывалые водители советуют сэкономить и поменять не все изделие, а только резинку. Однако если резинка отойдет от основы, стекло будет повреждено. ЛАК И КРАСКА. Несмотря на то что осень — период дождей, которые уничтожают косметическую суть мойки на корню, баловать свое авто нужно чаще, чем летом. Если, например, в июне вы мыли кузов раз в две недели, то сейчас нужно это делать в два раза чаще. Дело в том, что смесь из песка, соли, грязи и щебенки убивает эмаль буквально на глазах.

16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

ЭЛЕКТРИКА. Начните с проверки аккумуляторной батареи (АКБ). Если она уже послужила года два, есть большой риск, что энергоемкости ее для успешного холодного старта не хватит — нужна замена. Но даже новую АКБ нужно обслужить: проверить целостность клемм и их затяжку, а также смазать их жидкостью WD (или аналогом). Одновременно осмотрите высоковольтные провода — если нарушена целостность хотя бы одного из них, требуется замена, иначе в сырую погоду двигатель не заведется. Наиболее устойчива к сырости и высоким температурам силиконовая проводка. По той же причине нужно проверить на наличие нагара и свечи зажигания — их нужно почистить либо заменить. Добавим, что даже владельцам новых автомобилей в этот период не помешает запас предохранителей — из-за попадания сырости на электроцепи они горят и могут внезапно отключить свет фар или дворники. ПЕЧКА. Для проверки включите ее на полную при прогретом двигателе: если через пять минут работы ощущения Ташкента в салоне не возникает, она, скорее всего, забилась за лето различными минеральными отложениями изнутри. Лечится проблема одним из активных средств: калгоном, раствором лимонной кислоты, “Кротом” для труб или спецсредством, которое можно купить в любом автомагазине. ДНИЩЕ И АРКИ. Существует мнение, что эта часть автомобиля требует особого внимания только зимой. Однако практика показывает, что наибольшие угрозы для металла и краски возникают именно осенью: сырая теплая погода активизирует процессы гниения, и такие места, как колесные арки и днище, запросто могут начать покрываться рыжим налетом ржавчины. Кроме того, слабыми местами являются мелкие сколы (от камней и небольших ДТП). Есть смысл не ждать начала коррозии, а провести профилактику — антикоррозийную обработку, в ходе которой арки закрывают пластиком, а днище покрывают слоем битума. Кроме того, специалисты заливают спецжидкости в кузовные полости. Стоит такое удовольствие на киевских СТО около $300, а срок жизни кузова продлевается в 2-3 раза. Для сравнения: переварить кузов — $500-1000. Одновременно осмотрите глушитель: если он поржавел, деталь нужно зачистить, а подгнившие места — заварить.

скользкой дороге скорость, особенно перед форсированием водных преград. Если же вы уже ощутили, что автомобиль перестал быть послушным, необходимо отпустить педаль газа и стабилизировать его положение, выровняв колеса и исключив любые самопроизвольные маневры и повороты руля. Опасность аквапланирования заключается преимущественно в том, что, начав скользить в луже, водитель зачастую пытается, вращая руль в сторону заноса, во что бы то ни стало выровнять машину, но профессионалы рекомендуют делать это только когда передние колеса зацепят твердый грунт. Иначе машину может понести в противоположную сторону, и, если водитель не среагирует на занос, она опрокинется. ПРОХОЖДЕНИЕ ПОВОРОТОВ. Готовьтесь к выполнению маневра заранее, сбавляйте скорость и старайтесь изначально предсказать возможные риски, например, стоящего на обочине пешехода или неадекватного водителя справа. На переднеприводных авто добавляйте скорость при выходе из поворота, а на заднеприводных — сбавляйте. Есть особенности и воздействия на руль: должен быть набор четких и коротких движений. ТОРМОЖЕНИЕ. При отсутствии АБС никогда не нажимайте на педаль тормоза резко — это приведет к увеличению тормозного пути и юзу. Нужно выполнять так называемое им-

ПРИВЫКАЕМ К ЕЗДЕ НА СКОЛЬЗКОМ МОКРЫЙ АСФАЛЬТ И ЛИСТВА. Выехав на дорогу, будьте осторожны в тех местах, где на дороге лежит много опавших листьев — здесь сцепление шин с дорогой является очень плохим и машина может заскользить всеми четырьмя колесами. Поймать автомобиль в такой ситуации бывает нелегко, даже если он снабжен защитой от блокирования и пробуксовки колес. Чтобы этого не случилось, на засыпанных листвой местах нужно просто быть очень внимательным, не совершать резких маневров и, по возможности, не тормозить резко. При перестраивании помните, что едущие сзади вас водители на скользком покрытии могут отреагировать на ваши действия слишком поздно. Поэтому перед началом маневра подавайте сигнал чуть раньше, чем делали это летом, а собираясь тормозить, заранее слегка троньте педаль тормоза ровно настолько, чтобы загорелись стоп-сигналы, и лишь спустя секунду-другую начинайте замедление. ПРОЕЗД ЛУЖ. Даже неглубокие лужи при определенной скорости вызывают такое явление, как аквапланирование, которое является одной из главных причин осенних аварий. Между колесами и поверхностью дороги образуется своего рода водяной клин: вода не успевает уходить из-под протектора, под ним образуется пленка, по которой автомобиль и начинает скользить. Для профилактики снижайте на

пульсное торможение: многократно нажимайте на педаль, увеличивая каждый раз усилие. ЕЗДА В ТУМАНЕ. При движении во время тумана нужно учитывать, что происходит искажение видимости — дистанция между вами и впереди идущим автомобилем кажется в 1,5-2 раза большей, чем на самом деле. Также учтите, что происходит и некоторое искажение цветов: зеленый кажется желтоватым, а желтый — зеленоватым. Для того чтобы улучшить обзорность и лучше обозначить себя на дороге, необходимо включать ближний свет даже днем.

АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014

СТО рекомендует Несколько ливневых дождей в городе, и вот она, новая проблема: что делать, когда вода по пороги, а то и выше, когда машина превращается в катер или в беспомощное корыто?

Что делать, если автомобиль заглох в дождь? Если вам приходится ехать по глубокой большой луже, делайте это на минимально возможной скорости. Вода — не грязь, где нужен запас скорости, когда вода попадает на электрику двигателя, он глохнет. Спортсмены, например, чтобы герметизировать самый уязвимый узел двигателя — «трамблер» (прерыватель-распределитель), перед ралли надевали на него хирургическую резиновую перчатку, продевая в каждый ее пальчик по проводу — четыре на цилиндры, пятый — центральный. Если ваш автомобиль имеет ременный привод вентилятора, перед глубокой лужей снимите ремень, чтобы вентилятор не крутился, не разбрызгивал воду под капотом. Если лужа очень глубока, лучше все же подождать, когда она спадет — береженого Бог бережет. В итоге вы потеряете меньше времени, чем ваши менее осторожные коллеги, и будете сидеть в теплой машине, наблюдая, как они бродят по колено в воде или ковыряются под капотами. Если машина все же заглохла, черпанув порогами и всеми своими агрегатами воды — что делать? Первое — не отчаиваться, вряд ли вы могли что-то «запороть»: на отечественных машинах это маловероятно. Сразу же откройте капот — двигатель горячий, пусть сохнет. Можете ему помочь сухой тряпкой — протрите провода, свечные углубления, крышку трамблера снаружи и внутри, высоковольтную катушку. Попасть в двигатель воде из лужи нелегко, но возможно — через отверстие под масляный щуп, если щуп вставлен неплотно, не до конца, через шланг вентиляции картера, если он стоит без хомута, как часто это бывает. Как узнать, попала ли вода в двигатель? Когда вы его все же заведете после «купания», дайте ему прочихаться, прогреться, заглушите и выньте масляный щуп. Если на нем масло не прозрачное, как обычно, (пусть даже темное), а белесо-мутное типа суспензии, то вода в движок попала. Не паникуйте, пусть движок поработает на холостых до тех пор, пока вода не выпарится и масло не примет свой обычный цвет. Вода в глушителе не страшна, она вытечет. Хуже, если она попала в коробку через сапун, которым КПП соединена с атмосферой. Проверить это легко, достаточно открутить сливную пробку и слить воду — она всегда под маслом, поскольку тяжелее. С кузовом сложнее — в полу багажника и салона, под обивкой, имеются сливные резиновые заглушки, которые надо вынуть, чтобы дать воде стечь. Но на современных, даже отечественных, машинах снять обивку непросто, однако все равно придется, потому что иначе она не просохнет.

Выезжая из лужи, помните, что тормоза у вас — ноль! Обязательно просушите их, нажимая на тормоз и газ одновременно. И последнее: если огромная дождевая лужа нанесла ущерб вашей застрахованной машине, чтобы возместить его, страховая компания потребует подтверждения, что это произошло по вине стихии. В этом случае надо вызывать ГАИ либо иметь не менее двух свидетелей этой самой стихии. А лучше первое и второе одновременно.

16 (32) 2014 | АВТО И СЕРВИС

АВТО И СЕРВИС | 16 (32) 2014