Авто и Сервис № 1 (001) by Dmitriy Prus

Уважаемые читатели!

Наша редакция давно и плодотворно работает на ниве автомобильного рынка. Отлично известны нашим читателям такие журналы, выпускаемые нашим издательством, как «АВТОпрайсы» и «Автоледи», плотно занявшие нишу среди автомобильных изданий Украины. Стремясь успевать за ускользающим временем, мы создали новый журнал, первый номер которого вы держите в руках. Вашему вниманию предлагается журнал «АВТО и СЕРВИС». Это журнал с обширным взглядом на авто: со стороны экспертов автосервиса, автопроизводителей, аналитиков, автодизайнеров, известных людей и простых автовладельцев. Многополярность в раскрытии автомобильных тем позволит максимально расширить аудиторию нашего издания и повысить качество и привлекательность материалов, что является залогом успеха в наше непростое время. Но это лишь первые шаги, дальше будет гораздо больше. Уже в первых номерах вы увидите новые рубрики и новых авторов, каждая страница станет еще более информативной, яркой и удобной для чтения. Редакция журнала «АВТО и СЕРВИС» Какие новинки появятся в автосалонах в мае? ��4 Сборка Geely может возобновиться в Кременчуге уже в июле ��5 Водителей хотят штрафовать за отсутствие видеорегистратора ��5 Фары против дождя появятся на авто через 10 лет ��5 Асфальтовый виндсёрфинг или аквапланирование автомобиля ��6 Безопасность движения автомобиля: теория и практика вождения ��7 «Богдан-Авто-Харьков» ��8 Запад – есть запад,восток – есть восток… � 10 Lamborghini: полет из прошлого в будущее �� 12 HYUNDAI ACCENT – серебристый красавец �� 14 Для ремонта украинских дорог нужны 500 млрд. грн �� 16 Автокосметика весной �� 18 Защитное нанопокрытие для ЛКП кузова автомобиля �� 19 Климат-контроль. Обслуживание и эксплуатация �� 20 Что нужно знать о моторном масле �� 22 Требования к смазке ШРУС, ее свойства и характеристики �� 23 Шумоизоляция автомобиля. Как сделать и зачем? �� 24 С чего начинается тюнинг? �� 26 Производство легковых автомобилей в Украине в 1-м квартале упало на 63,4% �� 28 «Богдан» показал новый автобус на агрегатах ASHOK Leyland �� 29 Как дела на авторынке? �� 30 ГБО: достоинства и недостатки �� 32 Алексей Беседин перед стартом сезона 2013 �� 34

Рекламный отдел (057) 728-27-42, 728-27-43,728-27-44, (068) 532-83-75

e-mail: samiavto@mail.ru Р — публикуется на правах рекламы

№1 2013

Учредитель, издатель и главный редактор:

Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, ул. Академика Павлова, 120ж Рекламный отдел:

т. (057) 728-27-42 728-27-43, 728-27-44 068-532-83-75

E-mail: samiavto@mail.ru Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

Новости мая

Какие новинки появятся

в автосалонах в мае? Апрель был очень богат на автомобильные премьеры, тем более что ажиотаж вокруг них подогревало введение спецпошлин. Автосалоны давно так усердно не работали, и, по всей видимости в апреле украинский авторынок поставит рекорд. Но поток новинок не прекратится и в мае. Что же новенького появится в автосалонах? Все автосалоны к лету стремятся обновить ассортимент и делают ставку на яркие модели. Но начнем обзор с Luxury сегмента. Здесь главной сенсацией должен стать Lamborghini Aventador Roadster, премьеру которого ожидают в мае. Будет чем искуситься и в салонах премиум-брендов. Главной новинкой в этом классе станет новейший седан Mercedes-Benz CLA-class, а также обновленный Mercedes-Benz E-class.

новый двигатель. Chevrolet Tracker с 1,8-литровым двигателем будет предлагаться как с передним, так и с полным приводом. Что касается 1,4-литрового двигателя, он доступен только с полным приводом. В качестве трансмиссии доступны шестиступенчатые «механика» или автомат. Не будут обделены новинками и поклонники практичных новинок. Так в мае ожидается дебют второго поколения Renault Kangoo. В конце мая, начале июня Ford обещал представить в Украине заряженную Ford Fiesta ST.

Довольно много новинок обещают и дилеры Opel. Прямо к сезону появится очень стильный кабриолет Opel Cascada. Показательно, что этот 4-местный автомобиль с высококачественной мягкой складной крышей вполне может подогреть украинский рынок кабриолетов после ухода с него основного немецкого конкурента. Opel Cascada будет комплектоваться бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6, а также возможно в Украину будут поставляться дизельные версии 2,0.

Порадует новинками и MG. В самом конце месяца официально будет презентован MG 5 на SIA 2013. Помимо очень богатой комплектации новинка получит и 1,5-литровый мотор VTi-Tech.

Семейство кошачьих пополнит Jaguar F-type. В масс-маркете сразу несколько громких премьер. Наконец-то доедет до нашего рынка новое поколение Nissan Micra.

У дилеров Chevrolet большие ставки на новый компактный кроссовер кроссовера Chevrolet Tracker, который может занять одно из лидирующих мест в классе. Если изначально ставка делалась на 1,8-литровый атмосферный двигатель, то после введения спецпошлин более востребованным должен стать 1,4-литровый турбированный бензи-

Вторая новинка у Opel - компактная и стильная новинка - Opel Adam. В комплектации Adam уже присутствуют технологии премиум-класса, ранее присущие только автомобилям верхних сегментов, включая новую информационно-развлекательную систему, которая позволяет совмещать смартфон (Android и Apple iOS) с дисплеем в салоне автомобиля. Opel Adam будет комплектоваться бензиновыми двигателями 1,2 и 1,4 разной мощности, механической КПП и системой стартстоп. Позже линейка двигателей будет расширена и появится автомат.

Начнет продаваться большой гибридный полноприводный кроссовер BYD S6 Dual Mode. Он будет комплектоваться бензиновым двигателем 1,5 Ti (152 л.с.) и электромотором. В конце мая-начале июня на рынок выйдет еще одна новинка от BYD – седан D-класса BYD F3 New (G5). Под капотом у него такой же бензиновый мотор, как и у гибрида S6 - 1,5 Ti (152 л.с.), привод – передний. Как видим, май будет довольно щедрым на автомобильные премьеры. Но и в других салонах тоже будет на что посмотреть. Сейчас практически все дилеры меняют комплектации своих автомобилей, пытаясь адаптироваться под действие спецпошлин. Показательно, но даже во время ажиотажа еще есть возможность найти автомобили со скидкой.

может возобновиться в Кременчуге уже в июле

новости

Сборка Geely

Фары против дождя появятся на авто через 10 лет

Сборка автомобилей китайского автопроизводителя Geely может начаться уже в июле, заявил гендиректор ООО «ПО «Кременчугский автосборочный завод» (КрАСЗ) Николай Черныш. «Сейчас идут переговоры, наши специалисты встречаются, готовят технологичный процесс. Я думаю, что начало реанимации сборки автомобилей Geely могло бы начаться в июле.», - сказал Черныш. Он отметил, что реанимация сборки автомобилей Geely состоится благодаря введению спецпошлин на импортные авто. «Это положительная новость. Она даст позитив-

ный эффект, как отечественному автопрому, так и экономике в целом. Тем более, благодаря введению спецпошлин на импортные авто, мы видим, что иностранные автопроизводители готовы входить на украинский рынок», - добавил директор завода. При этом, Черныш затруднился назвать конкретное количество автомобилей Geely, которое будет выпускать КрАСЗ. «В 2008 г. мы выпустили 15 тыс. автомобилей Geely. Сейчас трудно назвать конкретную цифру, так как изменился рынок. Однако количество выпускаемых автомобилей будет совпадать со спросом наших соотечественников на этот автомобиль.

Водителей хотят штрафовать за отсутствие видеорегистратора

Народный депутат от «Батькивщины» Геннадий Москаль зарегистрировал в Верховной Раде проект закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно использования видеорегистратора во время эксплуатации автомобиля». «Суть законопроекта в том, что каждый автомобиль должен быть оборудован видеорегистратором, а его записи могут использоваться в качестве доказательства в уголовном производстве», – пишет со ссылкой на пресс-службу Москаля. По мнению автора законопроекта, установка видеорегистраторов не ударит по карману автомобилистов, поскольку их стоимость начинается от 200 грн., а это меньше 20 литров бензина. «Зато пользы в спорных ситуациях, в том числе с ГАИ, гораздо больше», – убежден Москаль. В законопроекте, в частности, предполагается, что эксплуатация автомобиля без включенного исправного видеорегистратора влечет за

собой предупреждение или наложение штрафа от одного до трех не облагаемых налогом минимумов доходов граждан. Для гарантированного использования в уголовном производстве записей видеорегистратора часть вторую статьи 99 Уголовного процессуального кодекса Украины предлагается дополнить новым абзацем, согласно которому видеозаписи автомобильного видеорегистратора при условии наличия в них сведений, которые могут быть использованы как доказательство факта или обстоятельств, которые устанавливаются во время уголовного производства, считаются документами и могут использоваться в уголовном производстве как допустимые доказательства. «Внедрение обязательного использования видеорегистратора во время эксплуатации автомобиля повысит уровень дисциплинированности на украинских дорогах, а также защитит права водителей, которые управляют транспортными средствами с соблюдением требований Правил дорожного движения», – подчеркивается в Пояснительной записке.

Автомобильные фары, разработанные учеными американского университета Карнеги-Меллон и специалистами компании Intel, которые способны убирать из поля зрения водителя капли дождя, появятся на серийных автомобилях через 10 лет. Об этом сообщает издание CNet. В основе новшества лежат камеры, расположенные в передней части автомобиля. Информация с них передается на специальные процессоры, которые обрабатывают полученное изображение и визуально убирают из поля зрения капли дождя. Эти данные отправляются на проекторы, выполняющие функцию фар. Таким образом, водитель видит капли только в той зоне, которая располагается выше света проекторов, тогда как в освещенном периметре дождь отсутствуют практически полностью. Разработчики утверждают, что на обработку полученной информации и визуальное устранение из поля зрения водителя капель у системы уйдет около 13 миллисекунд. Впервые о своей разработке ученые университета Карнеги-Меллон рассказали в июле прошлого года. Тогда было отмечено, что система прошла испытания на Toyota Prius. По результатам тестов специалисты установили, что пока противодождевые фары освещают дорогу на расстоянии трех-четырех метров перед автомобилем. Это далеко не все новации, которые ожидают автомобилестроение в области светотехники. Так, MercedesBenz уже показал концепт с фарами-проекторами, которые могут проецировать изображение на стену.

советы гаи

Асфальтовый виндсёрфинг или аквапланирование автомобиля

Даже, если вашей детской мечтой является покорение бурной морской стихии на доске для виндсерфинга, гденибудь на тихоокеанском побережье, не стоит претворять её в жизнь на автомобильной дороге. Аквапланирование автомобиля – это бич сегодняшнего дня по нескольким причинам, которые все до единой находятся в руках автомобилиста. Высокоскоростные автомобили, тенденция к омоложению большего числа автомобилистов, нарушение технологи укладки асфальтового покрытия, приводящее к появлению луж, и отсутствие знаний и опыт. Зачастую, все эти факторы в комплексе, приводят к непоправимым последствиям на дороге, связанным с эффектом аквапланирования автомобиля. И не стоит недооценивать аквапланирование, ведь оказавшись на скорости в 80-100 км/час, без возможности управлять автомобилем, вы становитесь просто статистом в драматической ситуации. Аквапланирование – красивое слово с неприятными последствиями Судя по названию, вы прекрасно понимаете, что эффект аквапланирования связан с водной поверхностью. Но, в отличие от виндсерфинга, доставляющего удовольствие человеку, аквапланирование автомобиля может привести: к стрессовой ситуации и нервному возбуждению водителя (это в лучшем случае), либо к серьезному дорожно-транспортному происшествию, в зависимости от ситуации на дороге. Аквапланирование – это потеря автомобилем сцепления с дорожным покрытием. Может быть как частичная, так и полная потеря. Например, у переднеприводных автомобилей, эффект аквапланирования начинают задние колеса, а заднеприводных, наоборот. А отсутствие сцепления колес авто с дорогой означает не что иное, как потеря управления автомобилем, со всеми вытекающими последствиями. И, хорошо, если это кратковременная потеря управления, а если «нет»? Вот давайте и попробуем разобраться: с причинами аквапланирования авто, и действиями водителя при возникновении эффекта аквапланирования. Почему возникает аквапланирование? По большому счету, главной причиной аквапланирования можно назвать самую, основную: вход автомобиля на критической скорости в лужу. В результате именно критической скорости, возникает гидродинамический клин. То есть протекторы шин банально не успевают, удалять воду из пятна контакта шины с дорожным покрытием. Применение в дождливую погоду специальных дождевых шин, по мнению наших экспертов, только усугубляет ситуацию. Почему? Нет, это не связано с конструкцией протектора. Как раз шина справляется, но вот водитель.

Психология многих новоиспеченных «шумахеров» такова, что они думают, - если автомобиль обут в дождевые шины, то в любую лужу можно «влетать» на предельной скорости. Ну как же. Ведь шины-то, дождевые. Факторы, влияющие на возникновение аквапланирования: - высокая скорость при входе в лужу, даже небольшую; - небольшая остаточная глубина протектора шины, попросту говоря, износ протектора выше нормы (лысая резина); - неровность дорожного покрытия, и соответственно, неравномерность водного слоя; - несоответствующие параметры давления воздуха в шинах; - и, как ни странно, состояние подвески автомобиля. Критическая скорость для возникновения аквапланирования – 70-100 км/час. Хотя, не факт, что она не может быть и ниже, и в комплексе с вышеперечисленными факторами, вполне может возникнуть аквапланирование на скорости 50 км/час. Как не стать асфальтовым серфингистом, и что делать при аквапланировании автомобиля? Исходя из факторов, благотворно влияющих на возникновение эффекта аквапланирования, а практически все они зависят от водителя, и можно посоветовать как избежать аквапланирования. Вождение автомобиля в дождливую погоду – это уже процедура повышенной опасности, поэтому: автомобиль, особенно покрышки и подвеска, должен находиться в технически исправном состоянии. Скорость вхождения в лужу должна быть минимальной. Стоит вам помнить об этом перед каждой лужей, и вы ни разу не испытаете ощущения внезапной потери управления автомобилем. Но, уж если всё же, произошло, и ваш автомобиль вошел в аквапланирование, нужно вооружиться хладнокровием, в первую очередь. нога убирается с педали газа; никакого резкого торможения педалью, только двигателем, переключаясь на пониженную передачу; гидродинамический удар при входе в лужу, может выбить руль из рук, поэтому положение рук должно быть классическим: по циферблату 10-2 или 9-3; не нужно «дёргать» руль и пытаться выровнять колеса. Сцепления с дорогой нет, но когда оно возникнет, а колеса уже вами повернуты, то наступает эффект повторного заноса. При повторном заносе вы должны скорректировать положение колес коротким поворотом руля в сторону заноса и вернуть колеса в положение прямолинейного движения. А теперь подумайте, - они вам нужны, все вот эти испытания вашего профессионального водительского мастерства? Скорее всего – нет. Поэтому, для того, чтобы избежать аквапланирования автомобиля: перед лужей сбросьте скорость и старайтесь преодолеть её по прямой траектории. Удачи вам в преодолении луж на нашем дорожном покрытии.

советы гаи

Безопасность движения автомобиля:

теория и практика вождения Всем давно известно, что недопустимо: уметь отлично управлять автомобилем, при этом совершенно не зная теории вождения, основанной на ПДД и народном опыте. Ведь совсем нехитрое дело: лихо выскочить на нерегулируемый перекресток, одной рукой управляясь с авто, другой управляясь с БигМаком и разговаривая по телефону, не уступить дорогу авто с права, и стать виновником ДТП. И вы, свидетели таких ситуаций, ежедневно. Поэтому, давайте к делу. Рассмотрим основные факторы теории и практики вождения автомобиля, которые, в итоге, влияют на безопасное вождение каждого из нас – сидящих за рулем. Постарайтесь принимать неписаные правила вождения автомобиля не как очередные нотации. Просто вспомните о том, что ПДД «написаны кровью». И это не аллегория. Знание Правил Дорожного Движения – это основа, как вашей личной безопасности, так и безопасности движения в зоне вашей ответственности. Алкоголь и управление автомобилем. Никогда и ни при каких обстоятельствах. Слишком горькой становится водка от слез. Кстати, сейчас в России обсуждается вопрос об ужесточении ответственности за вождение автомобиля в нетрезвом виде. Если мнение автора интересно, то применял бы правило пожизненного лишения права управления авто. Жестко, но… без последующих жертв. Это касается и наркотиков. Состояние здоровья и безопасное вождение. Две прямо противоположные категории. Особенно удивляет то, что некоторые водители сознательно садятся за руль во время болезни, не отдавая отчета о возможных последствиях управления авто в болезненном состоянии. Внимание на дорогу, а не в салон. Это касается тех, кто пренебрегает элементарными требованиями, как закона, так и здравого смысла. Не нужно есть за рулем, разговаривать по «мобилке», вести жаркие дискуссии с пассажирами и так далее. Динамика современного авто, как вашего, так и окружающих вас участников дорожного движения, настолько велика, что «глазом не успеете моргнуть», а дорожная обстановка меняется, и далеко не в вашу пользу, если вы за ней не следили.

Знайте ТТХ (тактико-технические характеристики) своего автомобиля и умейте ими пользоваться. Это касается и скорости движения, и знания возможностей тормозной системы, и особенностей трансмиссии, в части, касающейся управления коробкой передач: АКПП у вас или механическая коробка. Перед выездом из гаража или со стоянки, создайте себе комфортные условия для безопасного вождения автомобиля: отрегулируйте сиденье, зеркала, проверьте работоспособность звуковых и световых сигналов управления. Визуальным осмотром убедитесь в исправном техсостоянии узлов и агрегатов: отсутствие подтеков масла и технических жидкостей под авто, уровень жидкостей в бачке омывателя, тормозной, сцепления, уровень масла в двигателе.

Вы должны объективно оценивать свои возможности в потоке автомобилей. Если вы сомневаетесь в своих действиях, или испытываете страх перед вождением, то постарайтесь выбрать такой режим движения: скорость и место на дороге, чтобы не создавать помех другим участникам движения. Вы и только вы, садясь за руль своего автомобиля, берете на себя ответственность за: свою жизнь, за жизнь и здоровье окружающих вас людей. Знакомых или незнакомых, но людей. Поэтому пренебрежение вами как теории, так и практики безопасного вождения, влечет за собой порой непоправимые последствия. Помните об этом всегда. Удачи вам на дороге, и в жизни.

Маленькие хитрости вождения Не стоит вешать на автомобиль знак “У”, так как можно стать жертвой шутников, желающих поучить “правильному” вождению водителя-новичка. Это могут быть просто сигналы клаксона в стоянке перед светофором, а могут быть и опасные подрезания во время движения. У переднеприводных машин при повороте не рекомендуется вращать рулевое колесо до полного упора, всегда нужно иметь запас хода. При этом предотвращается преждевременное изнашивание шрусов (шарниров равных угловых скоростей). При парковке лучше пользоваться задним ходом, при этом авто занимает меньше места, легко производить маневры и выезжать с места стоянки. При оснащении автомобиля ручной коробкой передач не рекомендуется движение на нейтральной передаче, особенно, при спуске с горы. Может возникнуть блокирование рулевого колеса и колес, что приведет к потере управляемости и печальным последствиям. А зимой при скользкой дороге всегда нужно ездить на пониженной передаче во избежание срыва в скольжение и занос. При приближении к светофору надо тормозить двигателем и переходить на более низкую передачу. На коротких остановках во время движения обязательно надо переходить на нейтральную передачу, а не держать выжатым сцепление, иначе возникнет сильный и быстрый износ выжимного подшипника. 6. Не рекомендуется долго держать автомобиль на ручном тормозе во время стоянки. Лучше включить пониженную передачу при выключенном двигателе. В противном случае понадобится частая подтяжка троса ручника, а в зимнее время могут примерзнуть тормозные накладки к тормозным барабанам.

1 2 3 4 5

в салонах харькова

Покупка автомобиля начинается не только с выбора марки. Очень важно понимать, где вы будете это делать. Человек, ценящий свое время и деньги, обязательно купит автомобиль в надежном и проверенном салоне. Автосалон «Богдан-Авто-Харьков» на Московском проспекте 256, как раз то, что вам нужно, если вы решили приобрести машину, представленных здесь марок.

«Богдан-Авто-Харьков»

Этот автосалон является одним из 30 автосалонов большой (что немаловажно) и динамично развивающейся сети «Богдан-Авто-Холдинг». Эта сеть на сегодняшний день представляет около 60 марок автомобилей, а салон в Харькове специализируется на таких популярных марках, как HYUNDAI, GREAT WALL, LADA и BOGDAN. Чтобы убедиться во всем этом, мы встретились с директором Харьковского автосалона «Богдан-Авто-Харьков» Стариковым Виктором Алексеевичем и из «первых уст» узнали обо всем том, что может представить салон своим потенциальным клиентам. АиС: - Расскажите, пожалуйста, о Вашем автосалоне. Стариков В. А.: - Наш автосалон был открыт в 2008 году, прямо перед началом кризисной ситуации в стране, но выжил и, более того, является третьим по количеству продаж после киевского и луганского салонов, а это очень хорошие показатели. Автомобили, представленные у нас, пользуются огромным спросом. Кроме этого, мы предоставляем: - отличную сервисную поддержку по всей Украине, - возможность купить любую машину из имеющихся в наличии в каком угодно салоне нашей компании на территории страны.

АиС: - В чем же секрет Вашего успеха? Стариков В.А.: - Никаких секретов у нас нет. Просто мы - это команда профессионалов, «болеющих» за дело. Принцип нашей работы - доверие каждого клиента к нам и к нашим автомобилям, а постоянные покупатели - доказательство того, что нас ценят. Каждый из нас ориентирован на индивидуальную работу с клиентом с целью максимально облегчить выбор автомобиля и последующую за этим покупку. Люди бывают разные, и я с уверенностью могу сказать, что каждый, кто придет в наш автосалон, останется доволен качеством обслуживания, а самое главное тем, для чего он обратится именно к нам автомобилем. АиС: - У салона есть своя станция техобслуживания. Чем она отличается от других? Стариков В.А.: - Ну, во-первых, ценовой политикой. Стоимость одного нормо-часа составляет 132 грн., что существенно влияет на цены услуг. То есть наши клиенты платят на на 10-15% меньше, чем клиенты других СТО. Мы обслуживаем не только тех, кто купил автомобиль у нас, а приглашаем к себе всех желающих. Кроме гарантийного ремонта, предоставляем полный комплекс ремонтных, лакокрасочных и прочих услуг. Если говорить проще - услуги «под ключ». У нас прекрасное современное оборудование и полный перечень автозапчастей на автомобили, которые мы продаем. (От редакции, хочется добавить, что сама СТО произвела очень внушительное впечатление. Непривычная чистота, сверкающие подъемники, идеально чистые машины и огромное светлое помещение. А если учесть, что наблюдать за ремонтом своего автомобиля клиент может в комфортной комнате отдыха с вай-фай зоной, то все это превращается не в «головную боль», а в приятное времяпровождение, несмотря на неприятность самой поломки).

АиС: - Что планируется нового в Вашем детище в ближайшее время? Стариков В. А.: - К середине лета в нашем автосалоне будет представлен весь модельный ряд SKODA. Надеемся, что и эти автомобили найдут своих хозяев именно у нас. АиС: - Все-таки, автосалонов, продающих автомобили аналогичного ассортимента достаточно много. Почему именно на Вас нужно остановить свой выбор? Стариков В.А.: - «Нужно» - очень громкое слово. Каждый выбирает то, что по вкусу лично ему, но для нас самое главное - это клиент. Для него мы сделаем все, что в наших силах и даже немного больше. Недаром мы награждены дипломом за высокие достижения в работе с клиентами. (Хочется отметить потрясающее дружелюбие, внимание и компетентность сотрудников автосалона и менеджера, проводившего тест-драйв HYUNDAI ACCENT) А сейчас у нас действует программа TRADE-IN: обмен старого автомобиля на новый. Если Вы хотите быстро и выгодно обменять Ваш старый автомобиль на новый, тогда - это к нам. А самое хорошее в этой новости то, что Вы можете приехать сюда на старом, а уехать уже на новом автомобиле. Вся процедура займет минимальное количество времени. И, кстати, банковские кредитные услуги для нашей компании во многих банках на 1,5-2% меньше, чем для других. АиС: - Вы дали очень исчерпывающую информацию, которая однозначно заинтересует тех, кто ее прочтет. Чтобы Вы хотели пожелать нашим читателям? Стариков В.А.: - Естественно, процветания и возможностей каждому стать обладателем прекрасного автомобиля. Но какое же посещение салона без тест-драйва? Виктор Алексеевич предложил нам самим убедиться в качестве и преимуществах, продаваемых автомобилей. Наш ждал серебристый красавец HYUNDAI ACCENT. (Статью о тест-драйве читайте в рубрике «Тест-драйв» этого же номера)

События в мире

Запад – есть запад,

восток – есть восток… Восток… Всегда – загадка, всегда – таинственность. Так и со всеми восточными автосалонами. Шанхайский автосалон 2013 года исключением из правил не стал. В этот раз мегаполис выделил под мероприятие более 10 павильонов, под завязку забитых наиболее современными и стильными продуктами мировой автомобильной индустрии.

Шанхай стал свидетелем 1300 презентаций, включая десяток абсолютных мировых премьер – подобный ажиотаж не удивителен, Китай уже давно превратился в приоритетный рынок с небывалым покупательским потенциалом, игнорировать который сегодня не позволяет себе ни один автомобильный производитель. Роскошь – неизбывная популярность

Новое сияние

Роскошные автомобили в Китае популярны сегодня как нигде в мире. А роскошные кроссоверы в Поднебесной популярны еще больше, если такое возможно вообразить. Нет ничего странного в том, что автомобили подобного сегмента ключевые игроки на международной автомобильной арене решили придержать именно для Шанхая, не показывая их в марте на Женевском автосалоне. Здесь безусловными «хитами» стали презентации стильного купе-кроссовера BMW Х4, футуристического Mercedes-Benz GLA, брутального Volkswagen CrossBlue Coupe и изящного Citroen DS Wild Rubis. Особенно радовали первые премьеры – баварцы вряд ли случайно показали свой новый «икс» одновременно с извечным конкурентом Mercedes-Benz, который ответил разработкой на базе новейшего A-Class. Правда в пользу BMW говорит тот факт, что Х4, по сути, к производству готов – внешность его смотрится более чем реалистично, озвучены моторы мощностью от 185 до 308 лошадиных сил, 8-скоростная автоматическая трансмиссия, полный привод в базе и старт продаж в начале следующего года. Mercedes-Benz GLA же пока выглядит как самый настоящий концептуальный проект, которому до конвейера еще не менее года. Хотя уже можно говорить о линейке моторов от того же A-Class и 7-ступенчатом «автомате». Не отстал от своих немецких коллег и Volkswagen – его CrossBlue Coupe собой проиллюстрировал будущее модели Tiguan, который в новом поколении не только заметно облагородится, но и позволит навязать конкуренцию линейке Range Rover. Представленный на автосалоне 5-местный концепт имел 4,89 м в длину, 2,02 м в ширину и колесную базу на уровне 2,98 м, также известно о работе над трехдверной модификацией. Известно, что серийный образец поступит на рынок только в 2015 году.

Сразу несколько производителей порадовали посетителей абсолютно новыми разработками «с чистого листа», готовыми хоть завтра отправиться покорять автомобильные рынки планеты - подобные премьеры всегда становятся событием, ведь что может радовать больше, чем «новые лица» на дорогах. Здесь главными премьерами стали дебют седана Audi A3 и Maserati Ghibli. Немецкий седан был создан как ответ другому немецкому автомобилю - Mercedes-Benz CLA. Новый Audi A3, тем не менее, на 170 мм короче, на 19 мм шире и на 19 мм ниже, чем Mercedes CLA. Его габаритная длина составляет 4460 мм, ширина - 1796 мм, высота - 1416 мм в высоту, а колесная база - 2636 мм. Седан A3 будет предлагаться с тремя 4-цилиндровыми двигателями. В линейку войдут два бензиновых агрегата объемом 1,4 и 1,8 литра, развивающие 140 и 180 лошадиных сил соответственно. Также для Audi A3 станет доступен 2,0-литровый дизель, мощность которого составит 150 лошадиных сил. Ожидается, что стоимость нового Audi A3 на рынке Германии стартует с отметки 25 000 евро. Maserati же с седаном Ghibli решила вступить в нишу автомобилей дешевле, чем те, что имеются в арсенале итальянцев сегодня. Новинка оценивается минимум в 75 000 долларов – за эту сумму он будет доступен с 3,0-литровым агрегатом V6 на 271 лошадиную силу, с которым разгон до 100 км/час займет всего 6,3 секунды. Также для новинки будет доступен мотор от уже знакомого Maserati Quattroporte, однако его мощности имеет вариации - 410 и 330 лошадиных сил. Представители Maserati расчитывают, что новый Ghibli возьмет на себя основную долю продаж компании и будет расходиться тиражом по 50 000 экземпляров в год уже к 2015 году.

Чего уж точно было в Шанхае с избытком – так это концептов. Обойти стенды всех дизайн-проектов заняло бы по меньшей мере целый день, и это только если ограничиться новейшими разработками. Начать, пожалуй, стоит с Honda, которая привезла на автосалон сразу 3 концепта – бюджетный седан для Китая Crider, который заполнит место в модельном ряду между Civic и Accord, минивен Concept M, который получит статус идеологического преемника модели Odyssey, а также концептуальный кроссовер Acura SUV-X. Авто станет основой для новой модели, однако подготовить ее к продажам представители марки смогут не ранее, чем через три года. Компания Ford возродила старый-добрый Escort, который дебютировал в образе концепта. Представители бренда характеризуют новинку как «виденье того, как марка может привлечь дополнительных покупателей в сегменте компактных автомобилей». Тем не менее, будущее концепта Ford Escort пока туманное. Порадовала своими разработками Suzuki вместе с седаном Authentics, построенном на базе кроссовера SX4, Nissan с молодежным проектом Friend-ME, а также Mitsubishi с бюджетной моделью Concept G4. Модель станет стилистическим прообразом всех будущих седанов японской марки. Нельзя не отметить и концептуальный кроссовер MG CS – британцы нацеливаются на лавры Nissan Juke, обещая при этом не сильно менять облик автомобиля, когда тот доберется до серийного производства. Ну, и хозяева… Новинки китайских производителей все же стоит вынести в отдельный раздел – шутка ли, на сегодня в Китае имеется в общей сложности около более 10 национальных марок. Из них нам, естественно, наиболее интересны проекты тех брендов, что представлены в Украине. Здесь безусловным «гвоздем программы» стал концепт Geely KC – первой разработкой китайцев при участии бывшего шеф-дизайнера Volvo Питера Хорбери. По словам Хорбери, новинка наглядно иллюстрирует направление, в котором будет двигаться Geely в будущем, как в плане дизайна, так и техническом оснащении. В серийное производство KC попадет не ранее, чем через год, однако его внешность обещает не претерпеть существенных изменений. Кроме того, Geely представила еще и электрическую версию своего премиального седана Emgrand EC7. В компании отмечают, что на полной батарее запас его хода составляет 258 км, разгон до 100 км/час занимает менее 7 секунд, а максимальная скорость достигает 200 км/час. На

рынок новинка выйдет в 2014 году, а уже к 2016 году в Geely намерены продавать 30 тыс. автомобилей, включая 5 тыс. на экспорт. Марка BYD представила в Шанхае внедорожник премиумкласса S7 – автомобиль будет доступен на рынке уже в 2014 году. Также компания показала седан New F7 и гибридный BYD Qin со средним расходом топлива на уровне 2 литра на 100 км пути. Порадовала посетителей и Chery, рассекретив в рамках автосалона кроссовер Beta 5. В серийную модификацию машина преобразуется уже к 2015 году. В этом же году начнутся продажи нового SUV. Chery Beta 5 будет построен на платформе Tiggo, новинка займет в модельном ряду марки место на ступеньку выше Tiggo следующего поколения. В гамму двигателей Chery Beta 5 войдут два бензиновых агрегата. Один из них 1,6-литровый агрегат с механческим нагнетателем, развивающий около 150 лошадиных сил, а второй – 2,0-литровый 132-сильный атмосферник. Great Wall привез на домашний автосалон два концепта. Первый, H7 — это предсерийный кроссовер среднего класса, который займет место между Haval H6 и H8. Главная особенность - гибридная платформа в составе турбомотора и электродвигателя суммарной мощностью 272 л.с. Н2 – «младший брат» Н6. Н2 имеет несущий кузов, под капотом – новый 1,5-литровый 150-сильный турбомотор агрегатированный с 6-ступечатой «механикой». Автомобиль будет доступен в переднеприводной версии и с 4-мя ведущими колесами. Не обошлось и без полноценных дебютов целых брендов. Так, Kia запустил в Китае суб-подразделение Horki, честь которого защищал седан Horki-1, построенный на базе Kia Cerato нового поколения. Наступление на местный рынок Horki начнет во второй половине 2015 года. Также в Шанхае показался вживую и бренд Qoros – китайцы показали модель 3 Sedan, которая станет первой серийной моделью компании. На конвейер седан поступит во второй половине 2013 года, а в Европу новинка приедет к концу года. Кроме того Qoros в Шанхае показал два концепта: 3 Cross Hybrid Concept и 3 Estate Concept. Что же, в нынешнем году Шанхайский автосалон 2013 не оставил равнодушным даже самых искушенных автолюбителей – посмотреть действительно было на что, в не зависимости от пристрастий и симпатий. Остается лишь надеяться, что и через два года автошоу останется столь самобытным и сохранит свой уникальный характер, с его шумной толпой посетителей и приветливыми девушками-стендистками с огромными, как в мультфильмах, глазами.

События в мире

Концепты, новые концепты

Страницы истории

7-11 мая Lamborghini

Lamborghini: полет из прошлого в будущее

Также Lamborghini выпустили 100 эксклюзивных суперкаров Aventador в честь 50-летия марки, под названием LP720-4 50 Anniversario Edition. Юбилейное купе немного мощнее и, конечно же, в традиционном для марки цвете — желтом.

Лимитированная версия получит 6,5-литровый мотор V12, который стал на 20 лошадок мощнее — и того получил 720 л.с. Динамические характеристики не изменились: суперкар разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды, а его максимальная скорость достигает 350 км/ч.

Lamborghini — результат полета фантазии человека, занимающегося производством тракторов. История начинается в далеких 60-х. Итальянский темперамент Точкой отсчета создания популярных авто Lamborghini стал конфликт… Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) – не сложно догадаться по фамилии, кто это — как-то он заявился на фабрику Ferrari с жалобой и обратился с претензиями к Энцо Ансельмо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari). Ферруччо, будучи владельцем Ferrari 250 GT, был не доволен сцеплением в своем автомобиле. Вместо решения проблемы его отправили в не столь отдаленные места, попросили не совать свой нос в чужие дела, а заниматься своими — идти вкручивать гайки на своих тракторах. Такое поведение Энцо вызвало горячее желание у Феруччо выпустить свой спортивный автомобиль. Он так и сделал.

отпраздновали свой юбилей – 50 лет. Улицы итальянских городов наполнились легендами. Основное торжество конечно же припало на Италию, но и в других городах Европы тоже проводились праздничные мероприятия. В эпицентре событий самое интересное – 1200 км дорог были захвачены сотнями старинных и современных Lamborghini со всех уголков земного шара. Таким ярким парадом они пронеслись по самым красивым городам страны. Первенец

Первым автомобилем созданным под руководством Феруччо стал Lamborghini 350 GTV, который на всеобщее обозрение был представлен на автошоу в Турине в октябре 1963 года. Прототип обладал 3,5-литровым движком v12 мощностью 360 л.с. Дизайнеры так самозабвенно трудились над стилем Lamborghini 350 GTV, что его пришлось выставлять без двигателя, который попросту не вместился в авто и был выставлен рядом, чтоб, мол, на него тоже во всей красе смотрели. А под капот в это время были обычные кирпичи, о чем стало известно только после выставки, когда уже ничто не могло затмить успех Lamborghini 350 GTV. И уже в следующем году в серию пошел первый автомобиль; это был 350 GT — выпуск 123 единиц. Автомобиль потерял в мощности двигателя. Кроме того, компанию покинул гениальный конструктор Джотто Биццарини, не согласившийся с тем, что Феруччо Ламборгини не посчитал нужным начать разработку гоночной модификации 35 gt. Ламбу в массы

После на конвейер поступила Ламба 400 GT. Основными отличиями от предыдущей модели были увеличенный до 4 л объем двигателя и двойные фары. 400 GT стала довольно популярной в кругах автолюбителей. Далее на свет появилась легенда, принесшая Lamborghini настоящую известность — Miura. Названа эта крошка в честь бойцовской породы быков. Благодаря своему футуристическому, на то время, дизайну она была недосягаемой мечтой миллионов. Выпустили всего 764 экземпляра. Espada стала бестселлером Lamborghini c 1968 до 1978 года. Этот 4-местный автомобиль спроектировал и построил Кароцерия Бертоне (Carrozzeria Bertone), как семейный спорт-

После закрытия легендарного кузовного ателье Carrozzeria Touring в 1968 году Ферруччо Ламборгини решил поручить изготовление следующей модели (ставший известным как «Islero») бывшему сотруднику Touring Марио Марацци (Mario Marazzi). Но конкурировать Islero, который имел достаточно лаконичный и простой дизайн с впечатляющими формами Miura было трудно. Jarama была выпущена как преемница Islero и многое унаследовала от нее. Только шасси Jarama было укороченным. Модель критиковалась за неудобную позицию водителя и тяжелое рулевое управление. Выпускалась с 1970 по 1976 года. В 1970-ом году в компания Lamborghini решила выпустить автомобиль, который станет по-настоящему «народным». Хоть это так и не удалось, четырехместное купе под названием Uracco P250 с 2,5-литровым двигателем V8, способным разгонять машину до 220 км/ч, было по-своему уникальным. По традиции автомобилю было дано название, связанное с корридой. Уракко — кличка быка со знаменитой фермы Миура, выращивающей самых свирепых животных для корриды. Считалось, этот Ламборгини принесет экономическое процветание, но привел, в конечном итоге, компанию к финансовому краху. Уже в 1971 году Ламборгини снова удивляет мир своей Lamborghini Countach. В серию автомобиль выходит только тремя годами позднее. Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Именно с этой модели прослеживаются наследственные черты топовых серий Lamborghini. Из основных новшеств — вертикально открывающиеся двери и задние воздухозаборники. В различных модификациях автомобиль выпускался до 1990 года. В названиях своих моделей Lamborghini старается обыгрывать тематику корриды, но есть и исключения, например, countach — удивленный возглас, при виде очень красивой женщины на одном из диалектов итальянского языка. В 1976 г. на Женевском автошоу впервые представлен Silhouette под кодовым названием P118. Этот автомобиль стал заменой принесшему разочарование суперкару Urraco. Jalpa — автомобиль, выпускавшийся компанией Ламборгини c 1981 по 1988 годы. Является более удачным развитием модели Lamborghini Silhouette — было продано 419 автомобилей. Lambo LM002— единственный серийный внедорожник Ламборгини. За годы производства был выпущен 301 автомобиль. Именно на таком ведре рассекал Саша Белый в сериале «Бригада». Кризис, он такой кризис… Но часто перемены — к лучшему. В результате кризиса 70-х годов продажи спорткаров Lamborghini падают, и вследствие возникших проблем компания объявляет себя банкротом. Lamborghini переходит во владения Chrisler. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомоби-

лей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo, который презентовали в Монте-Карло в январе 1990-го. Автомобиль был полноприводным. Его двигатель V12 обладал двойным распредвалом, электронной системой впрыска топлива, а также суммарным объемом цилиндров в 5,7 л и мощностью в 492 л. с. Максимальная скорость, которую удалось развить на Diablo – 335 км/ч. Набор предлагаемых опций был минимальным: отсутствовали ABS и электростеклоподъемники, а цена все равно впечатляла — 240 000 долларов. Модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень. Но спустя всего 4 года компания снова меняет владельца и становится собственностью Audi AG. Новый владелец также оказывает сильное влияние на дизайн выпускавшихся суперкаров. Появляется Lamborghini Murciélago. Большие технические возможности Audi помогли создать один из самых изысканных и элегантных спортивных автомобилей в истории Lamborghini. С 2003 года Ламбо выпускает на арену настоящего рекордсмена, быка-воспроизводителя Galardo, разошедшегося по всему миру в различных модификациях в количестве более чем 10000 экземпляров и выпускающегося и по сей день. Lamborghini Reventón — среднемоторный суперкар, это один из самых дорогих Lambo для дорог общего пользования, стоящий примерно миллион евро. Согласно официальному пресс-релизу, выпущено только 20 автомобилей для продажи и один маркированный как 0/20 для музея. В 2009 компания Lamborghini официально представила открытую версию купе Reventón Roadster. в 2011 в серию выходит Lamborghini Аventador, пришедший на замену Murciélago.

И вот уже в 2013 году на выставке в Женеве Lamborghini показывает Vaneno, который, по сути, является мутировавшим до неприличия и накаченным стероидами быком, сбежавшим из лабиринта Минотавра. Суперкар, созданный в честь 50-летия компании, рвет крышу на лоскуты, а душа любителя мощного рёва турбированного движка просто поёт в восхищении. Сердце этого болида — 6,5-литровый движок V12 мощностью в 740 л.с. До трети максимальной скорости в 355 км/ч Veneno разгоняется менее чем за три секунды, при этом его удельная мощность составляет 1,93 кг/л.с

Страницы истории

кар с приличным багажником. В переводе с испанского языка Espada означает «шпага» или «меч».

HYUNDAI ACCENT – серебристый красавец Посетив салон «БогданАвто», мы не только побеседовали с его директором, Стариковым Виктором Алексеевичем. Мы узнали много интересного о деятельности автосалона, его прошлом, настоящем и будущем. По рекомендации директора мы смогли сами убедиться в качестве и преимуществах продаваемых автомобилей. Наш ждал серебристый красавец HYUNDAI ACCENT.

Да простит меня старая модель этой марки, но, по сравнению с новой, она выглядит, как недопеченный пирожок на богатом пасхальном столе, рядом с праздничным куличем. Эффектная внешность говорит о характере этого автомобиля. Яркий и динамичный, он просто предназначен для молодых людей, которые стремятся к самовыражению. Молодые семьи будут в восторге от вместимости и экономичности, а всем остальным понравится то, что малый расход топлива удачно сочетается с высокоэффективными 1,4 и 1,6 литровыми двигателями нового поколения, в которых использована новейшая технология многоточечного впрыска. Все это обеспечивает автомобилю повышенную мощность и крутящийся момент. Когда дизайнеры проектировали дизайн HYUNDAI ACCENT, были учтены вкусы автомобилистов из стран СНГ и это послужило тому, что он стал самым популярным в своем модельном ряду среди автомобилей такого же класса. «Струящиеся линии» - так называется концепция дизайнеров, которые создавали этот автомобиль. Он действительно настолько обтекаем внешне, что в его высоком коэффициенте аэродинамического сопротивления не стоит сомневаться. Большие зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор, что

существенно повышает безопасность движения, а светящиеся повторители поворота помогают сделать вашу машину намного заметнее на дороге. Приятная мелочь – это подогрев зоны покоя щеток: зимой не придется отрывать Ваши примерзшие дворники от стекол. Все новые модели HYUNDAI имеют красивую и функциональную шестиугольную решетку радиатора, цель которой, кроме красивого дизайна, - охлаждение моторного отсека. Очень понравились противотуманки и большие фонари заднего хода (опция очень важная и нужная). Общее впечатление завершили хромированные молдинги, классные легкосплав-

ные и очень прочные диски, а также логотип марки на крышке багажника. В салоне автомобиля есть все, что может вам понадобиться. Мы обратили внимание на наличие многих приятных мелочей: подсветка на кнопке стеклоподъемника, очечник, зеркало в солнцезащитном козырьке водителя. Особо порадовал подогрев передних сидений, что приятно в нашем, ставшем суровым, зимнем климате. Многое другое радует сердце и глаз, но все это очень долго перечислять. Рекомендуем Вам один раз увидеть и ощутить всю эту необходимую красоту. HYUNDAI ACCENT имеет достаточно высокий клиренс – 160 мм, что,

тест-драйв

несомненно, остается важным для многих автолюбителей, потому что, несмотря на все усилия, качество некоторых дорог все-таки оставляют желать лучшего. Однако, не правда ли, главное для каждого водителя – это безопасность. В HYUNDAI ACCENT действует целая система, включающая в себя АВS, систему распределения тормозных усилий, антипробуксовочную систему и систему стабилизации. От себя хочу добавить, что на дороге автомобиль чувствовал себя очень уверенно, лихо маневрировал между фур и прекрасно входил в повороты, при этом его не болтало, как пьяного боцмана во время шторма по палубе своего корабля. ACCENT- устойчив (хочется написать - морально) на трассе и развивает хорошую скорость для своих 127 «лошадей». Достаточно быстрый разгон с места и хороший набор скорости в последующие минуты. Этот автомобиль, конечно, не мчится, как «FERRARI», но позволит Вам никуда не опаздывать, если Вы окажете ему свое доверие и остановите на нем свой выбор. Подвеску нельзя назвать очень уж мягкой, но то, что она не жесткая

– это точно. Она и обеспечивает плавность движения. Благодаря высокому клиренсу в ACCENT, ямы почти не ощущались. В этом мы убедились лично, что в принципе стало приятной неожиданностью, хотя катались мы по пр. Московский, а там «автобаном» пока не пахнет. Очень удивила тихая работа двигателя и отличная шумоизоляция салона - это тоже редкость в линейке машин этого класса. Корейские автомобили сделали большую работу над ошибками и в результате завоевали свой сегмент рынка. Поразила удивительная комфортность салона. Салон радовал многими нюансами: регулировкой сидения водителя, приятной подсветкой приборной доски. Сзади достаточ-

но места для пассажиров, чтобы им можно было получать удовольствие от долгой дороги, удобно расположившись на сидениях. HYUNDAI ACCENT предлагается в различных комплектациях, но даже с минимальным набором опций занимает первое место в ряду автомобилей такого же класса. И самое важное, на наш взгляд, - расход топлива. То, что может сыграть решающую роль в Вашем выборе автомобиля: 8,5 литров на 100 км час. И, уверяем Вас, это не заявленный, а реальный расход в насыщенном городском движении (проверили лично). Кстати, автомобиль прекрасно угощается АИ-92, что тоже неплохо.

Для желающих поближе познакомиться с техническими характеристиками приводим соответствующую их таблицу. Технические характеристики Количество мест 5 Габаритные размеры д/ш/в, 4370/1700/1470 мм Колесная база, мм 2570 Клиренс, мм 160 Объем багажника, л 454 Двигатель Gamma 1,4 Gamma 1,6 Объем 1396 1591 Макс. мощность, кВт (л.с.)/ 78,7(107)6300 90,4(123)6300 об. мин. Макс. крутящий момент, Нм/ 135,4/5000 155/4200 об.мин. Топливный бак, л 43 Топливо Бензин с октановым числом не менее 92 Норма токсичности Евро-4 Подвеска (П/З) McPherson/Полузависимая, пружинная Тормозные механизмы (П/З) Дисковые/Дисковые/Барабанные Шины 185/65 R15/195/55 R16 Трансмиссиям 5МТ 4АТ 5МТ 4АТ Макс. скорость, км/ч 190 175 190 180 Расход топлива в городе, 7,6 8,5 7,9 8,6 л/100 км Расход топлива за городом, 4,9 5,2 4,9 5,2 л/100 км Расход топлива в смешан5,9 6,4 6 6,5 ном цикле, л/100 км Снаряженная масса мин/ 1110/1173 1135/1198 1110/1173 1135/1198 макс, кг Полная масса, кг 1565 Масса буксируемого прицепа, не оборудованного тор450 мозами, кг Масса буксируемого прицепа, оборудованного тормо1000 зами, кг

В завершении хочется сказать, что HYUNDAI не зря дал название ACCENT этому автомобилю. Пускай нас простят производители, но мы переведем его, как АКЦЕНТ и предлагаем Вам при выборе машины, сделать акцент именно на этой модели. Особенно нас поразило то, что при нас этот автомобиль приобрел пожилой мужчина лет 75 с орденскими планками на пиджаке…Что не говори, любви к автомобилям все возрасты покорны… (Интервью с директором автосалона см. в этом же номере, в рубрике «В салонах Харькова)

автоцентр Hyundai

г.Харьков, пр-т.Московский 256Г (м.Масельского) тел.:349-40-70, 349-40-75, 349-40-85

дороги

Для ремонта украинских дорог нужны 500 млрд. грн. Правительство вот уже в который раз поднимает вопрос качества дорожного покрытия автомобильных шоссе нашей страны. Даже по самым оптимистичным подсчетам, на устранение всех ям уйдет 1,5 бюджета Украины и 10 лет.

План реформ

Кабмин в этом году взялся за реформирование работы главного автомобильного ведомства страны — «Укравтодора». Планируется, что за 2013—2014 гг. из 170 тыс. км дорог, подчиненных «Укравтодору», у него останется всего 52 тыс. км. Это будут главные международные транспортные коридоры (Киев—Чоп, Киев—Одесса) и дороги национального и местного значения, ведущие из одного райцентра в другой. Все остальные, проходящие по территории областей, например, из села Ивановка в село Яблунивка, передадут областным органам власти, вместе с деньгами, выделяемыми государством на содержание этих транспортных артерий. Это должно повысить их качество и оперативность ремонтных работ, ведь все под боком: деньги, подрядчики, ответственные люди. В теории, полученные суммы можно истратить и на другие нужды области, но за дыры в асфальте спросят с губернатора. Идея «транспортной революции» — хорошая, но денег на нее нет: нужно 450—500 млрд. грн., больше годового бюджета страны.

около 40% дороги, или 212 км между Жашковом и Краснознаменкой. Прошло 8 лет — и участок ровный, несмотря на интенсивность движения. С 2004 года все конструкции близки к немецким: накладываются три слоя асфальтобетона — крупнозернистый пористый, крупнозернистый плотный и сверху щебеночно-мастичный. Увы, таких дорог — раз-два и обчелся: автострады Киев—Борисполь, из Киева на Вышгород, на Конча-Заспу.

N лет без ремонтов

Не новость, что на многих дорогах, особенно пролегающих между селами в глубинке, на квадратный метр порой приходится по 3—4 ямы. По мнению председателя «Укравтодора» Евгения Прусенко, главная причина в том, что эти дороги не ремонтируются по 30—40 лет, хотя по нормам положено раз в 5 лет проводить текущий, так называемый «средний», ремонт, а раз в 10—12 лет — капитальный. Тогда и ям не будет, и расходы на ремонт станут намного меньше. «Некоторые говорят, что наши стандарты строительства автодорог устарели по сравнению с западными, что мы используем отсталые советские технологии и материалы, — говорит Прусенко. — Ничего подобного. Мы перешли на европейские стандарты еще в 1986 году, начав применять щебеночно-мастичный асфальтобетон — это смешанный каменный материал, битум, минеральный порошок. Параметры по ширине проезжей части у нас такие же, как в Германии. Другое дело, что у них, исходя из интенсивности движения, давно строят шестиполосные дороги, у нас же большинство трасс можно было и четырехполосными не делать. В «Укравтодоре» говорят, что современную технологию отработали во время строительства трассы Киев—Одесса, там в 2004—2005 гг. обновлено

Что сделают в 2013 г.?

На сегодня большая часть «проезжего пути» разрушается быстрее, чем ремонтируется, а значит, на улучшение качества дорог можно надеяться не раньше, чем лет через 10, и то если казна найдет деньги или инвесторов. В этом году масштабных строек ожидать не стоит. На выделенные из бюджета 5,139 млрд. грн. «Укравтодор» собирается завершить строительство мостовых переходов через Днепр в Запорожье, четвертую очередь объездной дороги вокруг Донецка, выход на Южный мост в Днепропетровске, доделать дорогу Львов—Шегини. В планах — строительство нормальной дороги от Днепропетровска до Донецка и до Киева (через Решетиловку). Впрочем, премьер Азаров обещает, что основные транспортные магистрали в направлении Европы будут достроены за 5 лет, финансирование на это найдется.

А на местах?

Мы не упомянули о 100 тыс. км городских и сельских улиц, на которых ямы заметнее всего, потому что по ним водители ездят каждый день, убивая ходовую авто, не приспособленных к такому экстриму. Здесь ситуация хуже всего. Даже в Киеве, по словам начальника «Киевавтодора» Петра Берегового, выделено в этом году на текущий ремонт 136 млн. грн., на капитальный — 109 млн. Это 1,2% от необходимого для полного обновления всех столичных дорог — надо

Интересные факты о дорогах

20 млрд. грн. В прошлом году худо-бедно отремонтировали 6% дорог. Результат, в сочетании с суровой зимой, — налицо. Власти отрицают, что средства, выделяемые на строительство дорог, частично разворовываются. Что касается качества, то, по словам Прусенко, его можно проверить в любой момент и в любом месте, пробурив керн и посмотрев, какова толщина каждого слоя и насколько она соответствует проекту. В то же время один из спецов организации на условиях анонимности рассказал нам, что возможность «сэкономить» имеется. Например, есть допуски по ширине проезжей части — плюсминус 5 см. Так вот практически всегда идет «в минус». Только на этом при асфальтировании каждого километра подрядчик может «сэкономить» несколько десятков тысяч гривен, как якобы истраченные на прокладку дороги. Также завышается стоимость работ при проведении разметки, изготовлении и установке дорожных знаков и т. д.

Сколько платят водители?

В госбюджете-2013 на дороги выделено 15,9 млрд. грн., но менее половины пойдет непосредственно на их содержание: 5,139 млн. — «Укравтодору» и еще 2,39 в виде субвенций – местным бюджетам на дороги, находящиеся в коммунальной собственности. Оставшиеся 8,4 млрд. — это оплата за кредиты, взятые еще 5—6 лет назад. Все эти деньги — «бензиновый налог», который платят водители, покупая топливо: в цене каждого литра А-95 (в среднем в 11,2 грн./л) — около 3,5 грн. акциза, в цене дизтоплива (10 грн./л) — 2,2 грн. Что нужно, чтобы наши дороги стали идеальными? Имеем. 170 тыс. км дорог государственного и около 100 тыс. км дорог местного значения (улицы) — это почти 7 экваторов Земли.

Чтобы на дорогах не было дыр, надо

1. Каждый год после зимы проводить ямочный ремонт (до 3 млн. кв. м ям, цена ремонта — 570—640 млн. грн. в год). Проводится. 2. Раз в 5 лет проводить текущий средний ремонт. Поверх разрушенного асфальта кладется 5 см выравнивающего слоя и 5 см асфальтобетона. Стоимость — 3,5 млн. грн. за 1 км для дороги 2-й категории, до 7 млн. грн. для дороги 1-й категории. Проводится не в полном объеме, т. к. нет средств и мощностей. 3. Раз в 10—12 лет проводить капитальный ремонт дороги. Срезается разрушенный асфальт, перерабатывается, добавляется щебень, битум, цемент. Сверху — асфальтобетонное покрытие в 2—3 слоя. Стоимость 7—8 млн. грн. за 1 км для дороги 2-й категории, до 15 млн. за км для дороги 1-й категории. Практически не проводится, т. к. нет средств и мощностей. Если ежегодно выделять по 40 млрд. грн., через 5 лет (до следующего среднего ремонта) 30% дорог станут идеальными, остальные продолжат разрушаться.

1. Самой древней дорогой мира, частично сохранившейся до наших дней, считается деревянная гать через болото в графстве Сомерсет (Англия). Ей около 6000 лет, длина 1800 м, для передвижения непригодна. 2. Общая длина автодорог мира — 70 млн. км. Это значит, что ими можно 1750 раз обмотать Землю по экватору и почти 330 раз доехать до Луны и обратно. 3. Первое место по протяженности автотрасс за Соединенными Штатами — 6 млн. 506 тыс. км. На втором месте Китай – 4106 тыс. км, на третьем Индия — 3 млн. 320 тыс. км. Россия на 7 месте — 1,1 млн. км.

5. Меньше всего дорог на островном государстве Тувалу (Полинезия, население 12 тыс. чел) — всего 8 (восемь) км дорог, на Кокосовых островах (возле Австралии, население 600 чел.) – 22 км дорог и Науру (в Тихом океане, население 11,3 тыс. чел.) — 29 км дорог. В Европе первое место с конца за Монако — 50 км дорог. 4. Украина (170 тыс. дорог) занимает 30-е место в мире. У нас дорог вчетверо меньше по длине, чем в сопоставимой по площади Германии, втрое — чем в Швеции, примерно столько же, сколько в Иране. 5. 34 % населения мира живут в странах с левосторонним движением (Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др.), 66 % — в странах с правосторонним. По протяженности дорог лидируют «правые» — 72 %. 6. Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другой: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошел обратный переход. 7. Самая опасная дорога в мире — в Парагвае. На участке 70 км с перепадом высот в 3300 м между Ла-Пас и Коройко, ежегодно разбивается более 25 машин, гибнет 100–200 чел.

дороги

Выводы

В 2013 г. на дороги выделено 5,139 млрд. грн., хватит на ремонт 1900 км. То есть наши дороги разрушаются намного быстрее, чем их ремонтируем. Необходимо ежегодно выделять не менее 80 млрд. грн., удвоить производство щебня и асфальта, число дорожных машин и рабочих. Тогда мы станем восстанавливать трассы быстрее, чем они разрушаются, и через 10–12 лет доведем их до евроуровня.

Автохимия

Автокосметика весной Когда приходит такая пора года, как весна все автолюбители задумываются об облагораживании внешнего вида своего автомобиля. Почти у всех машина – это любимая «ласточка», которая изрядно потрепалась за зиму. Именно поэтому не жалко выложить некоторую сумму на косметический ремонт. Единственное, это хочется максимально качественно использовать потраченные деньги.

Вообще существует два варианта. Первый – приехать в хороший автосалон, а специалисты там уж позаботятся на все 100%. Но есть недостаток – слишком высокая цена. Второй вариант – это самому заняться всеми процедурами сразу. Здесь любители авто сталкиваются с рядом вопросов: «какие материалы выбрать?» и «как делать?». Можно уверенно сказать, что обойдя весь рынок, вы растеряетесь и запутаетесь в названиях, марках и объемах предлагаемой продукции. Что же делать в такой ситуации? Изначально надо обратить внимание на срок годности товара. Далее – ищите инструкцию на русском языке (или на украинском). Если инструкции нет и все непонятно, то не нужно слушать на рынке продавца, так как его задача больше продать (от этого зависит его зарплата). Тогда можно обратиться в специализированный магазин. Здесь специалисты с удовольствием поделятся Какие же средства применяются для ухода за автомобилем? Рассмотрим основные их них: Автошампуни. Они бывают очень различны. Для весны идеально подходит с воском, так как он обладает хорошим водоотталкивающим эффектом. Также придает блеск лакокрасочному покрытию. Виды автошампуня и его применение Обычно автошампуни бывают жидкими и порошкообразными. Для мытья лакокрасочного покрытия и обивки салона 50 гр. шампуня разводят в 10 л. воды. Губкой или мягкой щеткой моют поверхность, а затем обмывают водой. Расход моющего вещества – около 50 гр. на легковой автомобиль. Если Вы выбрали концентрированный автошампунь, то его нужно разбавлять водой в соотношении 1: 200, а потом мыть машину. Этот шампунь содержит повышенное количество поверхностно-активных веществ – около 35%. Если на поверхности Вашей машины есть повреждения, то рекомендуют мыть автошампунем с антикоррозийным эффектом. В его состав входят различные антикоррозийные добавки, которые уменьшают коррозийное действие воды на металл. Внимание!!! Автошампунь обязательно нужно смывать, так как он может размягчить лакокрасочное покрытие.

Более серьезные средства для мытья автомобиля Вода и различные моющие средства, не способны удалить все загрязнения. В этом случае помогут чистящие средства, предназначенные специально для снятия прочносвязанных загрязнений, которые не растворяются в воде: ржавчина, нагар, битум и другие. Обычно они продаются в небольших флаконах и предназначены для воздействия не на всю поверхность автомобиля, а непосредственно на место загрязнения. После применения этих средств место обработки необходимо обязательно помыть водой. Окончание мойки автомобиля После окончания мойки нужно протереть поверхность сухой тканью, так как оставшиеся на поверхности кузова капли воды могут привести к образованию трудно удаляемых пятен. Лакокрасочное покрытие автомобиля достаточно капризное, его не следует мыть на ярком солнце, поскольку охлаждение нагретого на солнце автомобиля может привести к повреждению лакокрасочного покрытия (различные трещины). Очистители Ухоженный вид лакокрасочному покрытию лакокрасочному покрытию можно с помощью специальных очистителей. Очистители лучше всего покупать с триггером. Ведь распыляя средство, проще его нанести на нужную поверхность. Также триггеры-очистители экономнее обычных. В зависимости от характера загрязнения используйте «Очиститель» Hg5222, «Очиститель кузова от следов насекомых и гудрона» Hg5628, полироль «Антицарапин» Hg8281 или «Антицарапинреставратор» от Turtle Wax. Для «металликов», соответственно, нужно использовать «Полировальную пасту «Металлик» Hg8314. Полироли После очистителя хорошо было бы применить полироль, придающую вашему авто первозданный вид. Вместе с тем при обработке лакокрасочного покрытия полирующими составами необходимо придерживаться некоторых общих правил. Во-первых, нельзя обрабатывать автомобиль полирующими составами под прямыми солнечными лучами или по нагретым поверхностям. Во-вторых, полное время полимеризации автокраски составляет от 30 до 60 суток, потому в этот период, пока краска не устоялась окончательно лучше воздержаться от использования полиролей. В-третьих, стоит обращать внимание, для каких покрытий предназначена та или другая полироль и строго придерживаться этих рекомендаций. Подбирая материалы для косметического ремонта автомобиля, следует учитывать некоторые нюансы. Например, какой краской окрашен, какого качества пластик салона и др. Важно понимать серьезность проблемы, так как все косметические средства – химические вещества, по-разному реагирующие на материалы. Не менее важно то, что ни в коем случае нельзя применять их не по назначению.

Весна! НО, как только Вы начинаете движение на автомобиле, на его лакокрасочном покрытии из-за воздействия потоков воздуха образуются следы. В зависимости от скорости движения автомобиля они могут различаться по глубине и интенсивности образования. Обтекающий движущийся автомобиль воздушный поток вдавливает частицы грязи в лакокрасочное покрытие автомобиля и повреждает его. Предлагаем Вам ознакомиться с современным методом – защитное нанопокрытие для ЛКП кузова автомобиля.

Тщательно вымойте лакокрасочное покрытие (ЛКП) автомобиля с помощью эффективных моющих средств, с использованием (если это необходимо) специальных очищающих составов для очистки поверхности от налипших насекомых, битума и т.д.

ты, белесый налет легко удаляется. Обработка поверхности Перед обработкой поверхность должна быть абсолютно сухой и чистой. Нанесите защитный состав для кузова (ЛКП) автомобиля» (Lack Versiegelung) на поверхность кузова. Внимание: Обрабатывайте кузов частями (например левое крыло или капот), затем после располировки переходите на другой участок. С помощью полировальной машины («финишный круг» черного или синего цвета, скорость вращения 600-1000об/мин) прилагая незначительное давление на поверхность располируйте обработанную поверхность.

4 5

Внимание! Теперь в комплекте нанопокрытия для ЛКП кузова автомобиля производителем изменен состав очистителя лакокрасочного покрытия (Lack Vorreiniger). Теперь это специальная полировальная паста для предварительной очистки поверхности ЛКП. Теперь очистка проводится методом обычной полировки с применением полировальной машинки.

Тщательно встряхните флакон с очистителем лакокрасочного покрытия (Lack Vorreiniger), после чего нанесите его на поверхность с помощью полировальной машинки. Внимание: очистку ЛКП нового автомобиля очистителем лакокрасочного покрытия (Lack Vorreiniger) необходимо произвести самым тщательным образом, в связи с тем, что на нем находится большое количество консервантов (силиконов, восков). Не опасайтесь попадания очистителя на пластиковые или резиновые элемен-

В случае если обработка поверхности ЛКП производится салфеткой, то после нанесения NANO покрытия, необходимо располировать нанесенный состав полировальной машиной («финишный круг» черного или синего цвета, скорость вращения 600-1000об/мин), что обеспечит глубокое его проникновение в ЛКП. Оставьте нанесенный состав на поверхности в течение 10-15 минут для взаимодействия NANO покрытия с поверхностью ЛКП. Отполируйте обработанную поверхность салфеткой из нетканого материала легкими круговыми движениями, прилагая незначительное усилие.

После обработки не подвергайте поверхность механическому или химическому воздействию после обработки как минимум в течение 4-х часов. Вследствие образования наноматричной защитной пленки на молекулярном и надмолекулярном уровнях, обработанная поверхность, приобретает ярко-выраженный гидрофобный эффект (эффект самоочищения). Обработанная поверхность ЛКП защищена на длительное время от воздействия:

- ультрафиолетового излучения (выгорания); - грязи, воды, масел, копоти, топлива и других дорожных загрязнений. - химии при мойке автомобиля - мелких царапин и агрессивного воздействия окружающей среды. Для достижения длительного эффекта защиты ЛКП, используйте после каждой мойки автомобиля «консервант ЛКП» (Lack Conservierer). Смешайте 15 мл (один колпачок) состава с 10 литрами воды, нанесите полученный состав на ЛКП кузова автомобиля распылителем или губкой и насухо протрите. Примечание: Не наносите состав на плохо очищенную или влажную поверхность. Не наносите состав при температуре до10°C или выше 30°C. Не наносите состав под прямым солнечным излучением. Не наносите состав в условиях повышенной влажности.

Автохимия

Защитное нанопокрытие для ЛКП кузова автомобиля

Комфорт

Климат-контроль.

Обслуживание и эксплуатация

Система климат-контроля в автомобиле происходит из “рода” холодильной техники, самый близкий родственник ее – климатические установки для помещений. И если не вдаваться глубоко в нюансы термодинамики и техники, то устройство системы представляется достаточно простым. Основные ее части – кондиционер, датчики и электронный блок управления. Центр всей системы – кондиционер. По своему устройству он похож на холодильник и представляет собой герметичную систему из двух радиаторов – “горячего” (он же конденсатор) в моторном отсеке и “холодного” (он же испаритель) в салоне, рабочего термовещества – фреона и компрессора, его перекачивающего. Постоянно циркулируя по системе трубок из одного радиатора в другой, фреон охлаждается (отдает тепло) и конденсируется, становясь жидкостью в “горячем” радиаторе, а затем, проходя через “холодный”, распыляется внутри радиатора через вентиль и, испаряясь, уже сам поглощает тепло,

охлаждая радиатор и, соответственно, воздух, который и подается вентилятором в салон машины. Когда кондиционер впервые появился на автомобилях (естественно, на самых дорогих и сначала только как элит-опция), казалось, что комфорт в классе “люкс” уже достигнут. Однако погода за окном переменчива, и чтобы все время ездить в машине с полюбившимся климатом с 19 °С, нужно было постоянно подстраивать кондиционер сообразно внешней среде. Такая необходимость отпала с развитием автоэлектроники, когда к кондиционеру добавили датчики и блок-контроллер.

Назначение электронной части системы – управление кондиционером и поддержание заданного пользователем температурного режима. Технически это осуществляется с помощью ряда датчиков, которые в каждый момент времени измеряют температуру “за бортом”, в салоне автомобиля, а также давление внутри системы кондиционера. В самых современных из них конструкция совершенствуется по пути увеличения числа датчиков и, соответственно, считываемых параметров (например, инженеры Land Rover добавили “датчик солнца”), что позволяет точнее поддерживать выбранный режим. Сигналы со всех датчиков поступают на электронный блок управления, который обрабатывает их и, сообразно результатам, посылает сигналы на устройства управления кондиционером. Здесь блок управляет электромуфтой компрессора, вентилятором кондиционера и положением воздушных заслонок с электроприводами, посредством которых смешиваются потоки охлажденного и неохлажденного воздуха, при этом создается нужная температура в салоне. Странная жара Наиболее часто встречающаяся пользовательская проблема с кондиционером – это когда при включении после «зимней спячки» обнаруживается, что он либо “не холодит” совсем, либо “холодит слабо”. Подобные явления, впрочем, могут произойти и посреди лета, после того как конди-

нера для иномарок среднего класса начинаются от $500, радиатор стоит $300-500 и даже выше, фрагменты трубок – $50-150. Прибавим сюда стоимость нормо-часа работ на станции – от $30 до $60, (а замена деталей кондиционера объективно требует достаточно много времени) – и получим вполне ощутимую для бюджета сумму. Традиционно пользующаяся спросом сезонная услуга – заправка фреоном, за которую просят в среднем от $100-150 на фирменном сервисе и до $40-60 в мастерских. Кстати, стоит знать, что фреон бывает разный: в кондиционерах машин старше 10-15 лет применялся фреон марки R-12, который, как выяснилось, разрушает озоновый слой Земли, поэтому с начала 90-х начали использовать экологически безвредный – марки R-134а. Новый фреон плотнее, поэтому в старых машинах, у которых кондиционер сделан под R-12, заправлять R-134а нельзя, иначе выйдет из строя слишком слабый для него компрессор. Впрочем, вряд ли владельца такой машины потянет на “экологию” – R-134а заметно дороже и стоит $8-10 за килограмм против $1-2 за кг старого R-12 (на заправку требуется, в большинстве систем, не более 1.5 кг). Тут и у владельцев достаточно “свежих” машин, когда прошли сроки гарантийного обслуживания, появляет-

ся соблазн сэкономить, тем более что более легкий R-12 меньше нагружает компрессор и кондиционер будет лучше “холодить”. Однако на сертифицированных станциях R-12 не заправляют, а при заправке в различных “местных мастерских” нередки “недо-” и (что еще хуже) “перезаправки”, когда в систему, из-за неточного оборудования или невнимательности механика, закачивают лишних 200-300 граммов. От этого возникает повышенное давление, которое недопустимо нагружает систему, а ее, учитывая стоимость деталей, нужно беречь. Вообще, недорогое низкопрофессиональное обслуживание очень часто вместо экономии приносит обратный результат. (Эту обширную и серьезную тему мы осветим в одном из будущих номеров). Устойчивый климат Система климат-контроля требует внимания, но (это касается любой системы современного автомобиля) пользовательское обслуживание ее минимально. В первую очередь автовладельцу, обнаружившему, что кондиционер стал хуже “холодить”, не стоит подолгу откладывать визит на сервис – всегда быстрее и дешевле устранить небольшую неисправность, чем затем делать более крупный ремонт. Очень неплохо во время сезона простоя системы, в теплом гараже или на отапливаемой мойке (где температура выше +5°С, иначе система не включится), запустить кондиционер и несколько минут дать ему поработать. При приближении же летнего сезона, не стоит дожидаться жары, когда кондиционер понадобится, – разумно с первым теплом опробовать его и, если что-то не в порядке, – не откладывая ехать на сервис. В это время на ремонт кондиционеров еще нет длинных очередей, и на станции обслужат быстро.

Комфорт

ционер некоторое время проработал исправно. В большинстве случаев причиной тому – утечка фреона. Возникает она, в основном, из-за коррозии металла и износа уплотнений в системе. Фреон может уходить в любом месте – изпод сальника компрессора, ниппеля, шланга, но чаще всего из радиатора и трубок. По техническим требованиям они делаются из алюминия и повреждаются дорожной грязью и солью, летящими под капот. Грязь также забивает соты радиатора кондиционера, который, стоя впереди, принимает на себя весь поток. Это также часто оказывается причиной того, что кондиционер начал “холодить” слабее. Типичный симптом такого засорения – снижение эффективности кондиционера при стоянии в пробке и появление ее при скоростном движении. Тот же симптом, впрочем, может указывать и на другую неисправность – отказ вентилятора, обдувающего радиатор кондиционера. От сезонного простоя нередко возникают и проблемы с компрессором. Он смазывается растворенным во фреоне специальным маслом, которое во время бездействия стекает из агрегата. И при включении “сухой” компрессор либо заклинивает, либо он начинает вращаться с характерным грохочущим звуком, возникающим от трения без смазки, которое, само собой, способно сильно приблизить выход из строя. Еще одна очень часто встречающаяся проблема, возникающая, как правило, уже после начала эксплуатации, – это слабый поток воздуха при максимальных оборотах вентилятора. Причиной здесь оказывается засорение пылью фильтра очистки воздуха, через который воздух поступает в салон. Сравнительно реже выходят из строя электроприводы заслонок и электроника – датчики – и (довольно редко) блок управления. Единственной, более-менее типичной причиной в этом случае оказывается, пожалуй, разве что банальное разрушение контактов и проводки, возникающее вследствие все той же коррозии от грязи и соли. Метеосервис С появлением солнца и тепла оживает и рынок услуг по ремонту и обслуживанию кондиционеров, предоставляемых как на сертифицированных станциях у официальных дилеров, так и достаточно большим числом разного уровня СТО и мастерских. Уже глядя на стоимость запчастей, климат-контроль дешевой системой не назовешь. Так, цены на компрессор кондицио-

гсм

Что нужно знать о моторном масле Моторное масло применяется для смазывания двигателя внутреннего сгорания, обеспечивая его заданный ресурс.

Виды масел В зависимости от вида основы масла подразделяют на минеральные, синтетические и полусинтетические. Минеральные (также называются нефтяными). Это масла высокой вязкости, которые представляют собой первичный продукт переработки нефти. Они требуют относительно частой замены и оптимально подходят для двигателей старше 10 лет. Синтетические. Различные модификации синтетического масла получают путем химической переработки продуктов перегонки нефти. Они отличаются низкой вязкостью, большим сроком эксплуатации и обеспечивают повышенную защиту двигателя. Синтетические масла могут использоваться в экстремальных температурных условиях. Полусинтетические. Это смесь двух типов моторных масел, в которой 5070% занимает минеральная составляющая и 30-50% - синтетическая. Моторное масло подразделяют по температурному режиму эксплуатации, учитывая степень его вязкости. Этот показатель напрямую влияет на то, при какой температуре можно завести двигатель. Так, к примеру, по классификации SAE (Society of Automotive Engineers) выделяют: • летние масла. Обозначаются цифрой без дополнительного буквенного индекса (SAE 20, 30, 40 и т.п.). Это могут быть ГСМ (горюче-смазочные материалы) с любым типом основы; • зимние масла. В маркировке присутствует литера W и цифры, обозначающие температурный режим использования (SAE 0W, 5W, 10W, 15W и т.п.). К данному виду масел относится большинство синтетических; • всесезонные масла. ГСМ, которые можно использовать как летом, так и зимой, помечаются двойной маркировкой – к примеру, SAE 5W30. Обычно всесезонными бывают полусинтетические или синтетические масла. Классификация моторных масел Существует несколько систем классификации масел. Каждая из них имеет свою географическую область происхождения и собственные условные обозначения.

По API Согласно системе API, все масла подразделяются на два вида: для дизельных и бензиновых двигателей, для каждого из которых существуют свои критерии качества. По сути, API определяет, какому набору требований соответствует ГСМ определенного класса. Что означает маркировка API? На этикетках моторных масел информация о классах по системе API представлена в следующем виде: API S*, API C*, либо API S*/C*, где вместо звездочки следует буквенный код, обозначающий класс масла. Первая буква означает вид ГСМ: «S» - для бензинового двигателя; «C» - для дизельного агрегата. При возможности применять моторное масло в любом типе двигателя ему присваиваются одновременно два класса. В этом случае в названии они разделены наклонной чертой вида API S*/C*. Первое место занимает тот класс, который согласно мнению производителя двигателя является предпочтительным. В приведенном примере представлен ГСМ, рекомендуемый для бензинового двигателя, но допущенный к применению и в дизельном. По ACEA Классификация масел по ACEA представляет собой европейскую альтернативу американской системе API. Наличие знака ACEA свидетельствует о том, что данный продукт был протестирован EELQMS (European Engine Lubricant Quality Management System) - независимой организацией, которая отвечает за соответствие качества моторного масла европейским стандартам.

Что означают буквы в маркировке АСЕА? Классификация масел ACEA в редакции от 2004 г. подразделяет ГСМ на три категории: А/В – базовые серии моторных масел, предназначенные для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Данная категория включает все ранее разработанные классы А и В (до 2004 г. – для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно). Существует четыре подкатегории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. С – была введена в новой редакции. В категорию входят те серии моторных масел, которые разрабатывались с учетом экологического стандарта Euro-4. Данные масла могут использоваться при наличии в конструкции автомобиля катализаторов выхлопа и сажевых фильтров. Существует три подкатегории: С1-04, С2-04, С3-04. Е – категория моторных масел, предназначенных для использования в дизельных двигателях спецтехники и тяжелого транспорта. В 2004 году добавились две новых подкатегории (Е6 и Е7). По ILSAC Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC - International Lubricant Standardization and Approval Committee) был создан по инициативе Американской (ААМА) и Японской (JAMA) ассоциации производителей автомобилей. Что означает маркировка ILSAC? По стандарту ILSAC классифицируются все типы бензиновых и дизельных двигателей, производимые с 1972 года. Существует 5 классов для бензиновых двигателей (SE, SF, SG, SH и SJ) и 6 – для дизельных (CC, CD, CE, CF, CG, CH).

гсм

Требования к смазке ШРУС, ее свойства и характеристики Чтобы стать экспертом в сфере смазочных материалов, которые используются в автомобилях, не требуется заканчивать высшие учебные заведения. Для этого необходимо лишь: интересоваться, какой тип смазки для какого узла подходит и знать периодичность её замены. Не смажешь – не поедешь! Эта старая и мудрая истина родилась в то время, когда на гуже-

вой транспорт стали устанавливать колёса. Что только не использовали умельцы для смазки. Для начала это был животный жир. Ну, а те смазки, которыми пользуемся мы, изготовленные в результате

переработки нефти, используются чуть боле ста пятидесяти лет. Любой узел или механизм автомобиля, который предусматривает взаимное воздействие друг на друга различных элементов, нуждается в смазке.

Смазка деталей производится с определенной целью: - снижение силы трения между деталями и сведение к минимуму износа поверхностей; - снижение нагрузки на детали, уменьшение противодействия, обусловленного всё той же силой трения; - защита элементов от коррозии и старения.

Владельцы переднеприводных машин очень детально должны познакомиться с таким видом продукции нефтепереработки как смазка ШРУС.

Смазка ШРУС – знакомимся поближе Шарниры равных угловых скоростей – это особые механизмы. Для того, чтобы наладить равномерную передачу вращательного движения от одной полуоси к другой, изобретателям и конструкторам пришлось немало поломать голову. В итоге мы имеем ШРУС. Надёжный и долговечный механизм, но срок его службы напрямую зависит от наличия и

качества смазывающего материала. Шарнир, имеющий наружную и внутреннюю обойму, а также комплект шаров между ними очень схож с подшипниками. Всем известно, что для шарниров очень важно подобрать правильную смазку. Для ШРУСов это вдвойне важно, ведь их элементы испытывают колоссальные нагрузки. Учитывая важность узла, спе-

циалистами разработана смазка, которая предназначена исключительно для этих механизмов. На прилавках автомагазинов можно найти вязкий материал в жесткой или мягкой упаковке с надписью «Смазка ШРУС 4». Каждый водитель должен знать, что для смазывания ШРУСов используется только специальная смазка и никакая другая.

Смазка ШРУС - технические характеристики Особое назначение ШРУСа требует, чтобы и смазки были для него использованы особые. Шарнир в своей работе испытывает различные типы нагрузок, резкие перепады интенсивности работы и колебания температурных режимов. В этой связи для смазки ШРУС, технические характеристики должны быть такими, чтобы обеспечивать шарниру оптимальные условия в любом режиме эксплуатации. Представленная на рынке смазка ШРУС 4 и другие виды смазочных мате-

риалов для шарниров обладают такими свойствами:  высокая прочность, что позволяет смазке надёжно удерживаться на работающих деталях;  достаточная вязкость, позволяющая веществу, даже при высоких температурах не переходить в жидкое агрегатное состояние и не стекать;  отличные противозадирные характеристики, которые предупреждают появление задир в месте контактирования деталей;

 хорошие противокоррозионные свойства для защиты деталей от коррозии;  высокая адгезия для прочного молекулярного соединения смазки с рабочей поверхностью и водоотталкивающие способности;  превосходная механическая и физико-химическая стабильность, что позволяет сохранять смазке свои свойства в результате продолжительной эксплуатации

Что еще нужно знать водителю о смазке ШРУС? Один из самых остро обсуждаемых вопросов, который касается ремонта автомобиля и в частности ШРУСов, связан с тем, как часто необходимо производить замену смазки. На этот случай есть несколько правил. Смазка ШРУС меняется всегда и обязательно:  при установке нового ШРУСа;  при установке нового пыльника, если прежний был повреждён и меняется;  если пробег автомобиля составляет более 100 тыс. км с момента последней замены смазки. В отношении пробега между заменой смазки следует руководствоваться инструкцией от завода изготовителя, как автомобиля, так

и смазки. Важно помнить – новой смазкой ШРУС не испортить, а старая может принести немало неприятностей.

СТО рекомендуют

Шумоизоляция автомобиля. Как сделать и зачем? Шумоизоляция машины – уже не роскошь, а жизненная необходимость. Это раньше автомобиль был мечтой, для многих недоступной, и поэтому ценился сам по себе, лишь бы на ходу. Сегодняшний автовладелец гораздо более привередлив: ему подавай и престиж, и комфорт на четырех колесах. Приятнее ездить в тишине – хорошая шумоизоляция и ВАЗ, и иномарке не помешает. Так водитель меньше устает и не отвлекается на досадные мелочи. Но особенно это актуально для изделий отечественного автопрома: постоянная езда на «погремушке» может вывести из себя любого, даже самого спокойного автолюбителя. Без шумоизоляции в автомобиле не обойтись и ценителям хорошей музыки: ведь даже самая дорогая и качественная аудиосистема не будет радовать, если слушать музыку придется под скрип, дребезжание и вой родной машины. А чтобы избавиться от проблемы, нужно сначала разобраться в причинах ее появления.

Источники шума в автомобиле, или Откуда берется шум Источников шума в автомобиле предостаточно. Вибрация, возникающая при работе двигателя, через элементы крепления передается на кузов, а дальше в салоне автомобиля мы слышим скрипы и дребезжание. Часто «гремит» низкокачественное пластмассовое оборудование салона, плохо подогнанные друг к другу элементы торпедо. Свою лепту вносят и незакрепленные предметы в салоне – инструмент, содержимое «бардачка» и т. п. Выводы просты: закреплять все, что «плохо лежит», и регулярно наводить порядок. В остальных случаях помогут специальные материалы для шумоизоляции. При установке шумоизоляции приходится брать в расчет и уровень внешнего шума (особенно на высоких скоростях) зависит и от рисунка протектора шин. Как правило, самыми бесшумными оказываются нешипованные шины, у которых шашки

протектора разного размера чередуются между собой. Если заменить шины не всегда бывает возможно, то другие источники внешнего шума вполне заменяемы и поддаются регулировке. «Шумит» обычно навесное оборудование: съемный багажник, зеркала, антенны, спойлеры, антикрылья и декоративные пластиковые облицовки кузова. Все дело в аэродинамике: неприятные звуки вызываются потоками ветра, которому приходится «обходить»все неровности кузова вашей машины. Автомобильная шумоизоляция предполагает и борьбу с вибрациями. Бывает, что шум обусловлен неисправностью различных узлов и агрегатов – двигателя, трансмиссии, подвески. В этом случае ремонт способен значительно улучшить уровень акустического комфорта. Не все источники шума в автомобиле можно устранить. Некоторые из них заложены конструктивно, и избавиться от них непросто. К примеру, шум в автомобиле может возникать при применении плохо отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии, а также при плохо смоделированной конструкции кузова и нехватке жесткости. С остальными причинами плохой шумоизоляции салона в автомобиле можно (и нужно) бороться. Автомобильная шумоизоляция, или Как создать тишину Используя шумоизолирующие и виброизолирующие материалы, а также защитные кожухи, можно избавиться от посторонних звуков в авто. Материалы для шумоизоляции машины можно разделить на две группы: звукоизоляторы (теплоизоляторы) и вибродемпферы. Первый тип материалов для шумоизоляции за счет пузырьков воздуха в своей структуре обладает низкой теплопроводностью и слабой звукопроводностью. Они поглощают звук и изолируют салон от шума моторного отсека. Вторые призваны бороться с вибрацией на кузовном железе и работают как утяжелители. Установка шумоизоляции – дело ответственное: результат напрямую зависит от качества работы. Как правило, поверх тяжелого вибродемпфирующего материала наносится мелкопористая звукоизоляция. Технология шумоизоляционной обработки автомобиля у разных моделей может немного отличаться, но общие принципы остаются одинаковыми. Здесь главное – не перестараться, иначе штатные крепления могут не выдержать веса наклеенных материалов. Шумоизоляцию авто, если машина новая, лучше устанавливать перед антикоррозийной обработкой. Тогда не возникнет проблем с обезжириванием кузова.

Установка шумоизоляции состоит из нескольких этапов. Сначала салон придется полностью разобрать, отсоединить в местах предполагаемого нанесения материалов жгуты электропроводки, снять коврики и просушить внутреннюю поверхность кузова. На следующем этапе нужно полностью или частично удалить заводские материалы для шумоизоляции, если они были нанесены некачественно, отслоились или вздулись, удалить очаги коррозии и загрунтовать и покрасить незащищенные участки. Дальше предстоит очень важный этап – обезжиривание поверхностей. От этого зависит качество всей работы по шумоизоляции машины – иначе плохо приклеенный материал начнет отслаиваться, в худшем случае туда попадет влага и начнется коррозия. Затем выбранный материал вырезается по форме (удобнее всего использовать для этого бумажные шаблоны) и наклеивается. Самоклеющаяся звукоизоляция избавит от проблем при неравномерном нанесении клея. Чтобы результат превзошел все ожидания, придется поработать промышленным феном (термопистолетом). Это поможет улучшить контакт поверхностей. К тому же так проще удалить воздушные пузыри и оконча-

СТО рекомендуют

тельно разгладить материал. Если заклеили что-нибудь лишнее – аккуратно освобождаем. Все, можно собирать салон. Конечно, шумоизоляция салона – дело не простое. На практике вы можете столкнуться с непредвиденными трудностями – например, вредный визомат или изолон (особенно на этапе шумоизоляции дверей) будет прилипать к рукам, а не к дверям, а если переборщить с толщиной материалов, что-то из прежнего убранства салона может не поместиться. Возможно, процесс «доводки» любимой машины затянется, и жить придется прямо в гараже – чтобы не отвлекаться. Но, во-первых, сделать качественную шумоизоляцию автомобиля можно руками специалистов, а во-вторых, удовольствие того стоит! Установка шумоизоляции завершена, или Зачем это нужно С помощью шумоизоляции салона оградив свою машину от лишнего «звукового сопровождения», водителю остается только наслаждаться результатами своего (или чужого) труда. Теперь надоедливые «сверчки» в приборной панели уснули навеки, исчезли и другие посторонние звуки, от которых, оказывается, болела голова и портилось настроение. Уши готовы внимать самую любимую свою мелодию (благо ее звучание теперь ничем не опоганено), душа поет. Радость автовладельца, установившего шумоизоляцию, вполне могут разделить и пассажиры – теперь счастливцу не придется надрывать свои голосовые связки, чтобы быть услышанным с заднего сиденья. Нервы в порядке, и дорога кажется гораздо короче. Шумоизоляция машины, если все сделано правильно, не только улучшит настроение и поможет превратить автомобиль в личный концертный зал, но и станет приятным бонусом, например, при установке кондиционера (в этом случае используются термоизолирующие материалы со звукоизоляционными свойствами). С любой стороны получаются только преимущества. Сложность в этом случае только одна – есть риск, что быстро привыкнете к хорошему, и вам просто не захочется останавливаться на достигнутом. Нет предела совершенству!

Сначинается чего

тюнинг? Каждый счастливый обладатель четырехколесного друга рано или поздно задумывается о том, как улучшить те или иные характеристики автомобиля. Кто-то ограничивается установкой оплетки на руль и рычаг КПП, а кто-то идет дальше и подвергает свой автомобиль более серьезной реконструкции. Всего существует три основных варианта тюнинга – стайлинг, технический тюнинг и тюнинг музыкальный. И начинаем со стайлинга… Под стайлингом понимается процесс визуального преображения автомобиля. Стайлинг может быть как внешним (тюнинг экстерьера), так и внутренним (тюнинг интерьера). Стайлинг экстерьера Внешний стайлинг, как правило, начинается с установки легкосплавных или кованых колесных дисков. Оно и понятно – красивое литье сразу же преображает внешний вид автомобиля и не слишком сильно бьет по карману. Кроме того, правильно подобранные диски улучшают управляемость и динамичность, а благодаря меньшему весу уменьшают расход

топлива и снижают нагрузку на узлы и детали подвески. Следующим шагом внешнего тюнинга является установка новых или доработанных заводских бамперов и порогов. В магазинах можно найти готовые тюнинг-комплекты на автомобили как отечественного, так и импортного производства. Если же хочется получить эксклюзивный вариант обвеса, и ваши денежные средства это позволяют, то можно обратиться в тюнинг-ателье. Специалисты разработают дизайн и изготовят понравившийся вам обвес. Автомобилю получившему спортивные бампера и пороги не обойтись без спой-

лера. Кроме эстетической функции спойлер предназначен для создания прижимной силы на повышенных скоростях. Существуют модели спойлеров, у которых угол наклона регулируется прямо из салона с помощью специального электромеханического устройства. В последнее время большую популярность получила тюнингованная оптика. На рынке встречаются, как и некачественная оптика из Кореи и Тайваня, так и сертифицированная продукция от различных известных производителей. Наиболее распространены фары и фонари от двух производителей – Pro Sport и Street Storm.

Стайлинг интерьера Для стайлинга салона также существует масса приятных Часто поклонники тюнинга меняют серийное рулевое вещей. Наиболее дорогостоящими, пожалуй, являются колесо на спортивный бублик уменьшенного диаметра. спортивные кресла. Впрочем, если не гнаться за креслами Весьма интересное решение – оклейка деталей салона от именитых зарубежных производителей (Sparco, Recaro и стайлинговой пленкой. Пленка выпускается в различной т.п.), а ограничится продукцией отечественных компаний, цветовой гамме и позволяет подобрать подходящее рето на этом можно существенно сэкономить. Кстати, спор- шение под различные салоны. Имеются даже пленки, тивные кресла российских компаний (Pro Sport, UNP и т.п.) имитирующие натуральный карбон – дорогой композитничем не отличаются по качеству от своих импортных ана- ный материал из углеводородных волокон популярный логов, а по некоторым показателям даже превосходят их. при тотальном тюнинге авто. Ещё одним из способов изменения интерьера салона является его покраска специальными красками. Краски можно наносить на пластмассу, материю и т.п. Из дополнительных мелочей можно отметить накладки на педали и пороги, ручку КПП и ручник, алюминиевые и хромированные рамки и ободки, а также всевозможные резиновые и алюминиевые коврики.

Технический тюнинг Технический тюнинг наиболее сложный и дорогостоящий. В доработку автомобиля порой вкладывают до 500%!!! от его рыночной стоимости. Ну, это, конечно, удел единиц, а мы рассмотрим только наиболее часто используемые варианты технической подготовки авто. Выбор направления технического тюнинга зависит от того, каких целей вы хотите добиться, и какой суммой денег располагаете. Обычно техническую подготовку начинают с доработки сердца автомобиля - двигателя. Меняют стандартные распредвалы на валы с измененным профилем кулачков. Причем тюнингованные распредвалы выпускаются как для поклонников верховой, так и низовой езды. То есть двигатель изменяет свою рабочую характеристику либо в районе низких и средних оборотов (от 2500 до 4500 об/ мин.), либо высоких (от 4500 об/мин. и выше). Низовой распредвал предпочтительнее, если вы любите погоняться на светофорных гонках, так как двигатель моментально вступает в действие. А верховой распредвал выбирают те, кто предпочитает более высокую мощность и предельную скорость. Вместе с распредвалом меняется составной шкив. Он позволяет максимально точно оптимизировать фазы газораспределения и оптимально настроить двигатель под работу конкретного распредвала. В инжекторных двигателях кроме шкива необходимо ещё перепрограммировать блок управления двигателем (произвести чип-тюнинг). Кстати, чип-тюнинг применяется и без распредвала. Можно просто перепрограммировать автомобиль под свою манеру езды. Для любителей скорости предусмотрен вариант «Спорт», а тем, кто предпочитает спокойную езду, идеально подойдет вариант «Эконом». Конечно, можно произвести и более глубокий тюнинг двигателя – с заменой коленвала, поршней, колец, вкладышей и т.п., но это уже тема для отдельного разговора. В данной статье мы рассматриваем лишь начальные этапы тюнинга. Следующий шаг технического тюнинга – доработка впуска и выпуска. Для этого обрабатываются выпускной и выпускной коллекторы, на впуске устанавливается фильтр пониженного сопротивления, а на выпуске коллектор-паук,

пламегаситель, прямоточный резонатор и прямоточный глушитель. Эти доработки обеспечивают двигателю свободный вдох и выдох, и позволяет повысить его мощность до 20%. Теперь займемся тюнингом коробки передач. Точнее сказать тюнингом механической коробки передач. Тем, у кого стоит коробка-автомат, для начала необходимо заменить её на МКПП. При тюнинге КПП заменяют главную пару и передаточные числа. Это позволяет изменить ездовые характеристики автомобиля под конкретную манеру езды. Кроме ряда и пар устанавливают облегченный маховик и металлокерамическое сцепление. Более легкий маховик позволяет двигателю быстрее выходить на рабочие обороты, а металлокерамическое сцепление обеспечивает более долгий срок службы при езде в экстремальных режимах. Далее следует подвеска автомобиля и его тормозная система. Замена стандартных тормозов на новые, более сильные необходима из-за возросшей мощности двигателя. Заводская подвеска также слабовата и требует вмешательства. Кроме собственно замены амортизаторов и пружин, для улучшения управляемости автомобиля устанавливают распорки, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные чашки и т.п.

Музыкальный тюнинг Как это ни странно, но процесс аудиоподготовки автомобиля тоже называется тюнингом, музыкальным или как его ещё называют акустическим тюнингом. Перво-наперво выбирается головное устройство, отвечающее заданным критериям. Затем следует очередь автомобильным колонкам. Здесь стоит отметить, что компонентная акустика (та, в которой высокочастотный динамик устанавливается отдельно от широкополосного) обеспечивает более качественную передачу звука. Получить максимальную отдачу от вашей музыкальной системы позволит усилитель. А любителям мощной басистой музыки не обойтись без сабвуфера. Необходимыми элементами качественной музыкальной системы являются также специальные сертифицированные кабеля и конденсатор. Профессиональные провода позволяют передавать звук без искажения, а конденсатор уменьшает помехи и компенсирует падение напряжения при высокой громкости звука. Ну вот пожалуй и все. Про тюнинг можно писать бес-

конечно. Только про замену или установку какой-либо тюнингованной детали можно будет подготовить отдельный материал. Но нашей целью было лишь дать краткое представление о том, как вы может изменить свой автомобиль. Как говорится – нет предела совершенству. Это выражение в полной мере относится и к тюнингу. Главное вовремя остановиться, ведь тюнинг очень крепко затягивает.

Производство

Производство легковых автомобилей

в Украине в 1-м квартале упало на 63,4%

Производство легковых автомобилей в январе-марте 2013 года сократилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 63,4% - до 6,4 тыс. единиц с 17,5 тыс. единиц, сообщила Государственная служба статистики.

По сравнению с мартом 2012 года выпуск легковых автомобилей в марте 2013 г. упал на 54,3% - до 3 тыс. единиц. Производство автобусов украинскими компаниями в январемарте сократилось по сравнению с январем-мартом 2012 года на 57,5% - до 247 единиц. В январе-марте 2013 года также сократилось производство грузовых автомобилей к январю-марту 2012 года на 67,7% - до 303 единиц. Производство автобусов в Украине в марте 2013 года составило 92 единицы, что на 69% меньше результатов марта 2012 года, а выпуск грузовых автомобилей в марте текущего года составил 143 единицы, что на 60,7% меньше по сравнению с мартом 2012 года. По итогам 2012 года производство легковых автомобилей в Украине в условиях отсутствия господдержки и слабого автокредитования, по данным Госстата, сократилось на 28,5% - до 69,7 тыс. единиц. При этом производство грузовых автомобилей в прошлом году сократилось по сравнению с 2011 годом на 7,1% - до 2 936 единиц, а выпуск автобусов упал на 14,4% - до 3 206 единиц. Объемы производства «Запорожского автомобилестроительного завода» снизились на 30%; падение производства на заводах корпорации «Богдан» составило 88%; «Черниговский автозавод» уменьшил производство в 14 раз; отрицательный показатель и на «БАЗ» -53%; в 1,8 раза упал выпуск продукции на КрАСЗ; не лучшая ситуация и на «Еврокар» - падение в 2,7 раза; двукратное снижение производства на «Черкасском автобусе». При этом заводам «АвтоКрАЗ» и «Часовоярские автобусы», несмотря на малые объемы производства, удалось продемонстрировать положительную динамику - плюс 7 и 27% соответственно. Мартовское производство коммерческих автомобилей ограничилось 115 ед., что на 68% меньше результата годичной давности. Всего в первом квартале текущего года предприятиями украинского автопрома было изготовлено 6974 транспортных средств или в 2,7 раза меньше, чем годом ранее. Из этого количества: легковые автомобили - 6434 шт. (-63,4%); коммерческие автомобили - 244 шт. (-75,6%); автобусы - 296 шт. (-48,3%). Автомобильный рынок Украины закончил 2012 год с показателем 363 191 автотранспортное средств, таким образом, продемонстрировав рост в 22%. Потребительский спрос на легковые автомобили увеличился до отметки 243 043 шт. или на 14%. Объем первичных регистраций коммерческих автомобилей вырос до 114 133 шт. или на 41%. Напомним, с 13 апреля в Украине вводятся заградительные пошлины на импорт автомобилей с рабочим объемом двигателя от 1 тыс. куб. см до 2,2 тыс. куб. см в размере 6,46-12,95% от их стоимости. Инициатором расследования, которое привело к пошлинам, выступил отечественный автопром - Запорожский автомобилестроительный завод, «Еврокар» и Автосборочный завод №2 «Богдан Моторс». В ответ на это импортеры пригрозили остановить ввоз автомобилей в страну. В то же время в правительстве заявляют, что вынуждены ввести их, чтобы не допустить окончательного исчезновения автомобильного производства в стране.

на агрегатах ASHOK Leyland

Торгово-Сервисный Дом «Богдан» заявил о подписании дистрибьюторского соглашения с компанией с Ashok Leyland Ltd. Данное соглашение дает Торгово-Сервисному Дому возможности развивать продажи автобусов, грузовых автомобилей (а также шасси и машинокомплектов к ним) на всей территории Украины и СНГ. Логичным продолжением сотрудничества «Богдан» и Ashok Leyland Ltd. стала презентация нового автобуса Богдан А30220. Премьера абсолютно новой городской модели Богдан А30220 на агрегатах ASHOK Leyland состоялась сегодня, 3 апреля, в рамках выставки «ЭКСПО-ТРАНС», которая проходит в выставочном центре «ЭКСПОДОНБАСС» в г. Донецке. Новая модель автобуса разрабатывалась на Автосборочном заводе №1 Публичного акционерного общества «АК «Богдан Моторс» в г. Луцке и уже готова к производству. Автобус Богдан А30220 относится к классу средних городских автобусов, предназначенных для перевозки пассажиров с европейским уровнем комфорта. Также специально для транспортировки пассажиров с ограниченными физическими возможностями, новый автобус опционно оснащен специальным трапом для заезда инвалидных колясок. Главными особенностями нового автобуса стал современный дизайн, мягкая пневмоподвеска, плавный ход и хорошая динамика. Комфортабельный салон вмещает 65 пассажиров, из которых 26 могут ехать сидя. Отличительной чертой дизайна салона А30220 является низкий уровень пола, что делает эксплуатацию автобуса удобной для пассажиров и сокращает время, затрачиваемое на остановки во время выполнения маршрута. Новый Богдан А30220 разработан на надежных и хорошо себя зарекомендовавших агрегатах ASHOK Leyland. Автобус оснащен надежным 160-сильным двигателем объемом 5,7 л, который работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач. В дополнение, комфорт водителю и более легкое управление автобусом обеспечивают гидроусилитель руля и эргономичное расположением приборов на панели управления. При изготовлении кузова используются оцинкованные листы металла, а передняя маска и задняя часть автобуса выполнены из пластика. Эти особенности производства позволяют увеличить долговечность деталей кузова, наиболее подверженных коррозии. Комплекс принятых мер по улучшению качества автобусов позволяет предоставлять гарантию 24 месяца на автобусы данной модели. С выходом на рынок Богдан А30220 планирует продолжить линейку ранее выпускавшихся подобных автобусов А09280, но теперь со значительно улучшенными характеристиками.

Ориентировочная цена новинки – около 650 тыс. грн. в зависимости от комплектации и опций, что серьезно выдвигает данную модель как одного из главных конкурентов по замене существующих «маршруток». Как подчеркнул заместитель президента корпорации «Богдан» Владимир Гунчик, «Богдан» является единственным производителем пассажирского транспорта в Украине, который имеет в своей производственной линейке автобусы всех классов и выпускает не только машины малого класса, но и современные городские средние, большие и особо большие автобусы, которые вписываются в европейскую тенденцию к укрупнению подвижного состава. Именно эти транспортные средства соответствуют требованиям Государственной программы активизации развития экономики Украины на 201314 гг., в которой, согласно п.40, предусмотрено «приобретение с использованием механизма льготного кредитования у отечественных производителей 4200 единиц автобусов средней, большой и особо большое пассажировместимости». По прогнозам экспертов, около 30% будет приходится на автобусы средней пассажировместимости — именно эту нишу и занимает новинка Богдан А30220. Информация о Бизнесе коммерческой техники Корпорации «Богдан» Дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» Публичного акционерного общества «Автомобильная Компания« Богдан Моторс» - одно из ведущих предприятий по изготовлению автобусов и троллейбусов в Украине. Созданные на предприятии мощности позволяют иметь современные прессово-заготовительное, сварочное, окрасочное и сборочные производства и производить средние, большие, сверхбольшие автобусы и троллейбусы различных модификаций, а также грузовые автомобили. ДП «Автосборочный завод № 1» АО «АК «Богдан Моторс» и Торгово-Сервисный Дом «Богдан», образуют единую структуру Бизнеса Коммерческой техники Корпорации «Богдан». ТСД «Богдан» является официальным дистрибьютором завода и реализует весь модельный ряд автобусов и электротранспорта торговой марки «Богдан», а также обеспечивает сервисную поддержку и обслуживание данной техники.

автобусы

«Богдан» показал новый автобус

Автоаналитика

Как дела на авторынке? Провальный январь, вялый февраль, и бурные март и апрель – таким стало начало 2013 г. для украинского авторынка. В январе продажи упали на 17,5%. В феврале дилерам удалось немного «прибавить газу» и нарастить рынок на 14%. Март также не предвещал бурного роста, если бы покупательский спрос не подстегнула угроза подорожания авто.

Напомним: Импортные автомобили должны подорожать на 7–15% по причине введения спецпошлин, которые начали действовать с 13 апреля. После этой даты стоимость уже ввезенных в страну машин остается неизменной. По оценкам дилеров складской запас по старым ценам будет распродаваться еще 2-3 месяца. За счет желающих обзавестись машиной до подорожания авторынок в марте 2013 г. возрос почти на 60% в сравнении с февралем. По мнению начальника отдела маркетинга ООО «Дженерал Авто Груп» (дилер Opel, Chevrolet) Сергея Мостового всплеск продаж, отмеченный в марте-апреле, связан с ожиданием ввода дополнительных пошлин и традиционной весенней активностью. «Угроза введения пошлин повлияла на активизацию покупательского спроса, в том числе отложенного, – прокомментировал первый вице-президент «ВиДи Груп» Артем Ткаченко. – Только в марте 2013 г. с учетом сезонного оживления авторынок Украины вырос на 60%. Та же тенденция продолжается и в первые две недели апреля». Интерес к покупке авто, кроме ожидания роста цен, подстегивали долгожданные премьеры и выгодные ценовые акции. Напоминаем: Весна 2013 г. оказалась особенно щедрой на автоновинке как в экономичном, так и более дорогом сегменте. А автодилеры, у которых накопились нераспроданные складские запасы моделей 2012 г., не скупились на скидки. «В период с января по март 2013 г. продажи в среднем увеличились на 30%, - рассказала директор департамента продаж «НИКО-Украина» на Подоле Елена Левашова. – В первую очередь, мы объясняем этот факт наличием выгодных предложений на покупку авто как 2012, так и 2013 гг. выпуска и появлением новинок в модельном ряду. Некоторым автолюбителям сообщение о введении пошлин помогло ускорить принятие решения о покупке». Информация о введении спецпошлин подстегнула спрос на авто с бензиновыми двигателями объемом 1,0–2,0 л, а мартовские снегопады повысили интерес к внедорожникам. На рост продаж в SUV-сегменте также повлияли погодные условия и пришедшее в негодность качество украинских дорог. Ведь многим владельцам компактных городских авто

после затянувшейся зимы 2013 г. приходится ремонтировать подвеску. «На структуру продаж в начале года существенно повлияли сложные погодные и дорожные условия, – рассказала Елена Левашова. – Лидером в первом квартале стал пикап Mitsubishi L200. Большая часть реализованных L200 пополнила автопарки корпоративных клиентов. Повышенным спросом пользовались и другие рамные внедорожники Mitsubishi – Pajero Sport с дизельным двигателем объемом 2,5 литра и Pajero Wagon. Кроссоверы хоть и уступили в начале года первенство «тяжелым» внедорожникам, также оказались достаточно популярными». По словам Артема Ткаченко в связи с введением новых спецпошлин сильно увеличился интерес к моделям с бензиновыми двигателями 1 – 2,2 л, которые подпадают под их действие – Nissan (Quashqai, Juke), Ford (Focus, Fiesta), Mazda (CX-5, 3, 6), Toyota (Corolla, Avensis, RAV-4), Citroen (C-4,CElysee), Peugeot (208, 301), Subaru Forester и др. Сергей Мостовой отметил рост продаж Chevrolet Aveo, Lacetti, Cruze и Captiva, а также Opel Astra, Antara, Insignia и Zafira. Несмотря на весенний всплеск, украинский авторынок по итогам года может показать отрицательную динамику. «В лучшем случае, продажи останутся на уровне 2012 г., но скорее всего из-за подорожания авто рынок сократиться на 10-15%, – прогнозирует Артем Ткаченко. – Существенный спад продаж ожидается в мае-июне, когда на складах закончатся автомобили по старым ценами. Кроме того, существует угроза негативного влияния на рынок возможной нестабильности валюты и отсутствия роста экономики». Стоит отметить, что в Европе авторынок в настоящее время достиг 20-летнего минимума. Снижение наблюдается уже 18-й месяц подряд, а в Германии продажи упали сразу на 17%.

ГБО

ГБО:

достоинства и недостатки

Цены на бензин уже многих просто «достали», поэтому все больше автовладельцев задумываются об установке газобаллонного оборудования. Но рост спроса на голубое топливо не добавил профессионализма многим установщикам. Поэтому желающим экономить на топливе следует знать о некоторых тонкостях установки и эксплуатации ГБО.

Газобаллонное оборудование в Украине эксплуатируют не один десяток лет. Есть у ГБО и ярые сторонники, и ярые противники. То, что эксплуатация машины на газу позволяет серьезно снизить расходы на топливо – неоспоримый факт, но откуда же взялись противники «голубого» топлива. В случае с потребителями ГБО, т.е. автовладельцами, проблемы возникают из-за того, что этот самый автовладелец забывает, что автомобиль оборудован дополнительной системой питания, которая также требует обслуживания и которая может вносить свои коррективы на работу других систем и механизмов двигателя. Если эту систему не обслуживать, понятное дело будут проблемы. С другой стороны негатив к ГБО прижился из-за самих же установщиков этого оборудования. Неумение правильно установить и настроить ГБО – это главная причина снижения репутации этого допоборудования. Вот почему к выбору места установки газобаллонного оборудования следует подходить очень ответственно. Компоновка/сборка Вопрос компоновки элементов ГБО очень важен, так как от правильности установки форсунок, электронного блока управления зависит эффективность и точность работы системы. Так, например, газовые форсунки должны располагаться максимально близко к месту врезки во впускной коллектор – на расстоянии 3-10 см. Обусловлено это тем, что момент «впрыска» газа привязан к моменту впрыска бензина. Последний подается в начале фазы открытия впускных клапанов. Если газовые форсунки поставят далеко от впускного коллектора, то впрыскиваемому газу нужно будет пройти большой путь до впускного коллектора, соответственно, к впускным клапанам он попадет с опозданием и из-за их закрытия дозированная порция будет не в полном объеме проникать в камеру сгорания. Из впускного коллектора газ конечно ни куда не исчезнет, однако такая схема подачи газа ухудшает отзывчивость мотора при необходимости резких ускорений, что в конечном итоге сказывается не только на динамике, но и на расходе газа.

С отсекателем или без При установке ГБО мастера иногда предлагают заблокировать работу «отсекателя», который перекрывает подачу газа в баллон при его заполнении до объема, который обеспечивает наличие в нем определенного объема газообразной фракции газа (до 20%). Требуется она для компенсации увеличения объема газа в случае больших перепадов температур – от низкой до высокой, например, вы заправились ночью в холодную погоду, а на следующий день началась жара (3540 град. по Цельсию), а также исключения разрыва баллона в случае ДТП, когда баллон деформируется (при наезде сзади). Стоит отметить, что устранение отсекателя и подгибание поплавка в баллоне (для большей вместительности) прошлым летом в лучшем случае становились причиной поломки редукторов, которые не выдерживали повышенного давления газа, а в худшем – разрывом баллона. Так что отказываться от отсекателя не стоит, впрочем как и соглашаться на чрезмерное подгибание поплавка. Также баллон должен быть оснащен предохранительным клапаном, который стравливает повышенное давление (более 27 атм.). В месте установки баллона должно быть предусмотрено вентиляционное окно (окна), исключающие попадание газа в салон автомобиля. Тепловой режим При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели расчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензиновоздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. При этом «уходят» тепловые зазоры клапанов и если их чаще не регулировать (как минимум в два раза чаще), могут подгореть кромки клапанов и седел, что приведет к снижению компрессии и, соответственно ухудшению мощностных характеристик. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС.

ГБО для агрессивной езды Как мы уже говорили, время горения газа выше, чем бензина, поэтому в определенных режимах работы – при агрессивной езде на высоких оборотах – даже после «чип-тюнинга» и других способов изменения угла опережения зажигания высока вероятность перегрева некоторых деталей двигателя (клапанов и их седел, поршней и их колец и т.д.). Чтобы избежать этого, некоторые производители газобаллонного оборудования (например, Zenit или KING) предусматривают алгоритм работы программы ЭБУ, при котором в случае раскручивания мотора до оборотов выше 4000 об/мин происходит автоматическое переключение для работы на бензине. Также возможен вариант постоянной работы бензиновых форсунок, когда они подают 10-15% от изначального объема топлива. Остальной объем компенсируется подачей газа. Электронный блок-управления ГБО нужно устанавливать в стороне от блоков розжига ксеноновых ламп, так как импульсы высокого напряжения при включении ламп в некоторых авто отключают ГБО.

ГБО

Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ (по предоставленным размерам) седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. «Чип-тюнинг» Чтобы минимизировать ранее описанные проблемы из-за догорания газо-воздушной смеси в выпускном тракте, а также по максимуму исключить снижение мощностных характеристик бензинового двигателя при работе на газу практикуется несколько вариантов доработки. Их цель – увеличить угол опережения зажигания под характеристики сгорания высокооктановго сжиженного газа (пропан-бутан), который имеет более высокое октановое число – 105, чем бензины – 92, 95, 98, поэтому имеет иные параметры сгорания.. Изменяют угол опережения зажигания в инжекторных системах питания несколькими способами – чип-тюнингом (не удобен, так как при работе на бензине ухудшаются характеристики и повышается склонность к детонации), установкой специального устройства – вариатора (электронный блок под конкретный двигатель), установкой двухпрограммного (для газа и для бензина) блока управления двигателя семейства «Январь» (адаптируется и для некоторых иномарок). Свечи зажигания Газо-воздушная смесь отличается более высоким электрическим сопротивлением, нежели бензо-воздушная, поэтому при установке ГБО желательно установить и специальные «газовые» свечи зажигания. Они имеют уменьшенный межэлектродный зазор, а также иные материалы изготовления центрального электрода или иное калильное число (большее, т.е. более «холодные»). Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа. Как избавиться от запаха газа? При правильной установке ГБО и использовании специальных шлангов для LPG-газа запаха газа не должно быть. Если запах появился сразу же после монтажа ГБО и его установщики не могут решить проблему, это может говорить о низком уровне их квалификации или желании больше заработать, сэкономив на покупке специальных шлангов. Запах газа из выхлопной трубы может свидетельствовать о неправильной регулировке газобаллонного оборудования.

Преимущества и недостатки ГБО Газ имеет более высокое октановое число (порядка 105 и даже выше в зависимости от соотношения пропан/ бутан). Соответственно, практическое отсутствие любых детонаций и как следствие снижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы двигателя. + Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы, вследствии того, что газ в испарённом состоянии не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров. + Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом и тому, что газо-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндру – улучшается ХХ двигателя, двигатель работает <мягче> и тише. + Газ не разжижает моторное масло и практически не засоряет его продуктами горения, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине. + Газ в испарённом виде значительно чище чем бензин, поэтому в камере сгорания и в картере двигателя практически не образуется нагара и отложения смол. + Автомобиль оборудованный газовой системой питания становится двухтопливным, – а это большое преимущество в случае отказа одной из систем. - Уменьшение максимальной мощности на 5-7% , которое можно частично скомпенсировать установкой более раннего угла опережения, -на 5-7 град. - Уменьшение полезного объёма багажного отделения из-за появления в нём ёмкости для газа. - Не желательность запуска холодного двигателя на газе при t окружающего воздуха ниже 0 град. Хотя при аварийной ситуации такая возможность существует.

автоспорт

Алексей Беседин

перед стартом сезона 2013 Перед стартом сезона-2013 директор харьковской команды «ХАДО Моторспорт» Алексей Беседин поделился мыслями и ожиданиями от грядущего сезона. Несколько строк биографии В 2000 году Алексей Беседин, имеющий два высших образования, избран президентом автомобильного клуба Харьков, в 2002 году организовал спортивную команду АВЭК Моторспорт. В 2007 году организовал команду XADO Motorsport. В 1997 году занялся административной деятельностью. Организовал ежегодные зимние соревнования на Харьковском ипподроме Слобожанская Метелица и автомобильный кросс на трассе Черкасская Лозовая в День Победы, который проводится 9 мая. В 2000 году стал президентом автомобильного клуба Харьков. По совместительству преподаватель Харьковской академии физкультуры на специальности Свою сппортивную карьеру Алексей начал в 1975 году с выступлений в автокроссе. С 1971 г. выступал на карте, с 1979 г. – на автомобиле класса Формула-4. С 1981 г. перешел в ралли и выступал в команде ХАДИ. Неоднократный призер республиканских соревнований. С 1988 г. перешел в автомобильный кросс. В 1990 г. – Чемпион Украины по кроссу в классе 1600. С 1991 по 2000 гг. – неоднократный серебряный и бронзовый призер Чемпионатов Украины в кроссе и кольцевых гонках. XADO Motorsport Одна из наиболее мощных гоночных команд Украины последовательно прошла по пути, характерном для многих спортсменов и коллективов: добившись успехов в автокроссе и кольцевых гонках, харьковчане вот уже два года покоряют самую сложную дисциплину автоспорта – ралли. В обоих случаях чемпионские титулы были на расстоянии вытянутой руки – но завоевать их у «ХАДО Моторспорт» пока не получилось. Возможно, третья попытка будет успешной? Алексей Беседин рассказывает о том, как прошло межсезонье, о планах на новый сезон: «Ну, ничем особенным похвастаться не можем – ни одной гонки за это время у нас не было. Нет, тренировки были, команда тренировалась на льду на озере в Старом Салтове в Харьковской области, на трассе, которую «сделал» Николай Петрович Чмых. Он туда возил и Колю, и Стаса, они ездили на «восьмерках» и должны были принять участие в гонках в Киеве на ледяном ипподроме. Это достаточно большой, 1600 метров, ипподром, интересный, скоростной. Но после нескольких переносов он, увы, не состоялся. Поэтому по итогам межсезонья мы не можем похвастать, как и, наверное, большинство наших раллистов, ни одной гонкой. Есть, конечно, в Украине несколько экипажей, имеющих обширные мировые и европейские программы, но им пока можно только по-хорошему позавидовать… Планы у команды прежние – борьба, приоритеты – Чемпионат Украины. Два года назад, когда мы стали серебряными призерами, был так близок… Но сейчас очень острая борьба в чемпионате: то, чтобы было два года назад, и то, что сейчас, – две большие разницы. И тот уровень, на котором едет команда, и те автомобили, на которых едем, и те трудности, с которыми сталкиваемся, – все изменилось за это время. Наши новые автомобили, и Subaru, и Ford, предъявляют совсем другие требования. Потому что раньше, если ломалось что-то на «восьмерке», нам было все понятно, мы на этой машине откатали десять лет в самых разных дисциплинах. А если что-то ломается или не получается с новыми автомобилями, это все внове и достаточно тяжело: и по запчастям, и по настройкам, и даже по бензину. «Восьмерки» выносили наш 98-й бензин, а тут только фирменное топливо. Команда примет участие во всех шести этапах чемпионата Украины. Плюс мы планируем две-три кубковых гонки – пре-

жде всего для тренировок. Ну, и, само собой, тесты в течение сезона. Эти тренировки будут проходить, скорее всего, или в Киеве на Боярской трассе, которая нам очень нравится, или в Черновцах – тоже хорошая трасса. Также новым для нас будет то, что мы проедем два этапа чемпионата Европы по ралли за пределами страны. Какие именно – пока не скажу. Команда намерена участвовать и в кубковых гонках. Сначала мы поедем 20-21 апреля на первый этап Кубка Лиманов, ралли «Черномор», для того, чтобы проверить все после зимы. За ним последует 4-5 мая первый этап Кубка Приазовья. Эти гонки позволят вспомнить все, что мы уже успели забыть, дать сработаться экипажам, почувствовать борьбу и, главное, испытать машины. Ведь у нас, хоть и прежние автомобили, узлы и агрегаты в основном новые – ребилд зимой прошло почти все. При этом оно вроде бы все и прежнее, но все равно немножечко другое – и вот это «немножечко» и будет выясняться в кубках. Состав команды не изменился: те же люди, те же машины, те же классы. Основная задача – борьба за корону чемпионов Украины в командном зачете. Мы же рекламируем не себя, мы рекламируем, прежде всего, команду и торговую марку. Она позволяет нам надежно и стабильно ехать шесть лет, наичная еще с кросса и кольца. Поэтому логично, что командные приоритеты выше всего.