Журнал "Авто и Сервис" № 3 (019) by Dmitriy Prus

О будущем печатных СМИ

О будущем достоверно известно лишь то, что оно наступит. Все остальное – прогнозы. А они неутешительны: бумажные СМИ скоро будут вытеснены электронными. Так ли это? По самому оптимистичному сценарию, изложенному экспертами ООН, бумажные газеты и журналы умрут к 2040 году. По самому пессимистичному – едва ли не на днях. Инфантильность второго прогноза лишь подчеркивает солидность первого. Но и он требует уточнения. О каких СМИ речь? Забот у журналов хватает. Одна из них – сориентировать предпринимателя, какое оборудование купить и какую технологию внедрить, чтобы получать прибыль. Для этого пишутся профессиональные технические статьи. Мне скажут, таких статей в Интернете полно! Верно. А как они туда попали? Открою секрет: из бумажных изданий... Есть перепосты с разрешения редакций, есть просто со ссылками, но нелегальных больше. Но об авторском праве и ответственности, которую несут эти бойкие ребята, как-нибудь потом, а сейчас вернемся к написанию статей. Спору нет, что-то в печатных журналах делают добросовестные сетевые авторы. Однако львиную долю этой работы выполняют

бумажные СМИ. Традиционно их обозреватели и редакторы более ответственно подходят к подготовке материала, чем «виртуальщики». Итак, качество контента, информационное донорство для Интернета. Что еще в активе бумажного СМИ? Немало. Абсолютная живучесть в «автономном плавании». Журнал энергонезависим, у него не садятся батарейки, ему не требуется каналов для подкачки данных. Вся информация здесь и сейчас, в ваших руках: в офисе, в метро, на пляже, в постели. Наконец, в самолете, где гаджеты выключаются в обязательном порядке. Многие любят работать именно с бумажным текстом – что-то подчеркнуть, пометить маркером, показать коллегам. «Лена, распечатайте эту статью!» – это босс секретарше. Забавно – бежать от бумаги в Интернет, чтобы финишировать у принтера! Да, быстро сменить «бумажные» привычки не получится. Интернет-поколение пока что решает не всё. Становой хребет бизнеса – их старшие братья и отцы, иногда и молодые деды. Они выросли с бумажными газетами и журналами, привыкли к шелесту страниц и находят особый кайф, разворачивая свежее издание за чашечкой кофе. Так что поживут еще журналы! Но горе

бумажным СМИ, не развивающему интернетресурсы! Помимо оперативности и охвата аудитории, сеть дает печатным журналам колоссальные бизнес-возможности. Например, на интернет-конференции успешный директор сервиса делится опытом. Он не только бизнесмен, но и потребитель оборудования. Или спорят на форуме несколько специалистов, завязывают партнерские отношения. Согласитесь, неплохой материал для статьи в журнале. Итак, творческий симбиоз: журнал (или журналы) и мощный интернет-портал под одной издательской крышей. И в любом случае – до 2040-го печатаемся! А там посмотрим – умрут бумажные СМИ или не умрут. Скорее всего, к тому времени подоспеет новый прогноз. Благо ждать осталось недолго – подумаешь, каких-то 26 лет... Читайте нас на наших порталах: www.autoiservice.org www.autolady.org www.domovoy.biz Гл. редактор, Людмила Кладиёва

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru www.autoiservice.org

№3

(19)

2014

Читайте в номере 6

новости Топливо стандарта Евро-3 в Украине будут продавать до конца 2015 года Бензин в феврале может подорожать на 20-35 копеек Toyota в 2013 году вновь стала производителем №1 в мире Автомобили Honda признаны наиболее надежными и долговечными за прошедшие 25 лет

В салонах Украины Suzuki намерена занять 1,1% украинского рынка В 2013 году в Украине продано почти 12 тыс. автомобилей Skoda

В салонах Харькова Как выгодно купить Subaru Forester? Mitsubishi Outlander: в феврале с экономией до 21 500 грн.

Страницы истории Самые дорогие авто всех времен

тест-драйв Hyundai i40

Известные бренды Почему Maserati во все времена были в гаражах Великих Людей

автоаналитика Продажи Mitsubishi Motors в Европе 2013: 106 712 авто (+ 10%) Корпорация «УКРАВТО» огласила итоги 2013 года и прогнозы на год 2014

автоправо Верховная Рада ОТМЕНИЛА закон о фотофиксации нарушений ПДД

Автособытия Хорошо забытое старое

22 24

СТО рекомендует Советы по заправке автокондиционеров Потек радиатор. Что делать? Шины Исполняется 80 лет с момента изобретения зимних шин

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

автозапчасти Как работают и чем отличаются амортизаторы

производство Новые украинские «китайцы» сошли с конвейера На конвейер ЗАЗа стали седан Chery E5 и кроссовер Chery Tiggo Honda заботится об экологии: первый завод в США, который обеспечивает себя энергией ветра с собственных генераторов

Тюнинг Аэродинамический обвес на автомобиль. Для чего нужен? Что такое карбон на авто?

Диагностика автомобиля Что такое “Компьютерная диагностика автомобиля”?

Автоспорт Впервые Mitsubishi L200 выступит за Украину в ралли «Будапешт-Бамако»

мероприятия “Золотая Фортуна» чествует лучших!

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №3(19) за 2014 год) подписан к печати 12.02.2014

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

новости

Топливо стандарта Евро-3 в Украине будут продавать до конца 2015 года

Кабинет Министров своим постановлением N927 продлевает сроки оборота бензинов и дизельного топлива по стандартам Евро-3 до 31 декабря 2015 года. Это означает, что на украинских АЗС топливо данного стандарта будет встречаться еще минимум два года, не смотря на то, что с 1 января 2014 года в Украине действует экологический стандарт для автомобилей Евро-4. Топливное лобби удалось добиться продления действия стандартов Евро-3, поскольку выпускать бензин и дизель более высокого качества в Украине сегодня способны только три нефтезавода: Кременчугский, Лисичанский и Одесский. Тем же постановлением Кабмин лимитирован и сроки оборота топлива стандарта Евро-4, которое должно будет покинуть украинский рынок в 31 декабря 2017 года. Однако, учитывая неоднократное продление действий стандарта по Евро-3, такая дата станет явно не последней.

Бензин в феврале может подорожать на 20-35 копеек Об этом в эфире телеканала «112 Украина» сообщил экономический обозреватель Олег Никишов. Подорожание нефтепродуктов эксперты объясняют изменением курса доллара. Поскольку 80% топлива мы покупаем за рубежом и рассчитываемся американскими деньгами. «Есть необходимость в постоянной закупке новых объемов и, конечно, новые объемы будут приходить по новым ценам и, конечно, это будет определенным образом корректировать цену для потребителей. Если курс 8,6 грн. будет удерживаться и дальше, то цены на топливо вырастут на 20-35 коп. за литр», — пояснил в свою очередь директор одной из консалтинговых компаний Сергей Куюн.

новости

Toyota в 2013 году вновь стала производителем №1 в мире Японский автогигант Toyota сумел вновь подтвердить свое звание самой крупной автомобильной компании мира. По итогам 2013 года концерн смог реализовать 9,98 млн автомобилей по всему миру, что на 2% больше, чем годом ранее. Показатели ближайших преследователей и соперников Toyota по-прежнему оказываются чуть ниже. Так, General Motors продал в прошлом году 9,71 млн автомобилей, что на 4% больше по сравнению с 2012 годом.

Volkswagen, если не считать грузовых подразделений, реализовал 9,5 млн машин. Зато вместе с ними показатели немецкого концерна составили 9,7 млн автомобилей (+5%), вплотную приблизившись к результатам американцев. Судя по всему, немцы твердо намерены добиться своего – занять автомобильный Олимп к 2018 году. Toyota прогнозирует на 2014 еще более успешные результаты – в Японии надеются преодолеть по итогам текущего года отметку в 10,32 млн машин

(+4% к показателям 2013 года). Напомним, японский автогигант показывал лучшие среди остальных компаний результаты в 2008-2010 годах. В 2011 году из-за масштабных катастроф результаты компании значительно упали. Зато уже в 2012-м Toyota смогла вернуть лидерство. 2013 год был успешным для Toyota и в Украине. Этот брэнд впервые за всю историю в ноябре сумел стать №1 в Украине, а весь год держался в группе лидирующих брэндов.

Автомобили Honda

признаны наиболее надежными и долговечными за прошедшие Автомобили Honda названы самыми надежными и долговечными среди массовых автобрендов по версии авторитетного американского агентства Polk. Признание глобального лидера в сфере автомобильного консалтинга в очередной раз подтверждает ведущие позиции Honda на рынке. Polk сообщает, что сегодня на дорогах ездит 75% всех автомобилей Honda, проданных за послед-ние 25 лет. Выводы агентства основаны на статистике авторегистраций с 1988 по 2012 годы. В исследовании не участвовали премиальные автомобильные бренды. «Один из ключевых факторов при выборе нового автомобиля – его ожидаемый срок службы. Текущее

25 лет

исследование демонстрирует, что качество Honda не просто часть репутации бренда, но подтверждение нашего реального лидерства на дорогах, – комментирует Майкл Аккавитти, старший вице-президент American Honda Motor Co., Inc. – Если потребители хотят надежный и долговечный автомобиль, то Honda – это самый логичный выбор». Легендарное качество автомобилей Honda уже не раз приносило компании награды на отраслевых конкурсах. Так, например, в 2013 году американская консалтинговая компания Kelley Blue Book назвала Honda лучшей автомобильной маркой в США. Также в минувшем году подержанные автомобили Honda были признаны самыми надежными.

В салонах Украины

Suzuki

намерена занять 1,1% украинского рынка

Компания «Авто Интернешнл» - официальный дистрибьютор Suzuki в Украине, намерена в 2014 году занять 1,1% украинского рынка и реализовать около 2000 автомобилей. Таким образом, в Suzuki намерена увеличить собственные продажи в Украине почти 11%, по сравнению с 2013 годом. Поводом для оптимизма по словам генерального директора «АВТО Интернешнл» Норио Шионоя стало появление на украинском рынке нового поколения Suzuki SX4. Продажи новинки стартуют в феврале, но уже сейчас мы чувствуем большой интерес к данной модели. Suzuki планирует ежемесячно продавать по 60-70 единиц Suzuki SX4. Более того, эта модель станет одной из самых доступных на рынке версий кроссоверов с полным приводом. Притом, система AllGrip позволяет самостоятельно выбирать режимы работы полноприводной трансмиссии вплоть до принудительной блокировки муфты. Suzuki SX4 будет предложена в трех комплектациях: GL, GLX, GLX+. Притом, уже в начальной версии SX4 будет доступна как с передним, так и с полным приводом, в версии с «механикой» или вариатором. Цены на SX4 стартуют со 189900 гривен. В отличие от конкурентов, Suzuki даже в начальной версии предложит впечатляющую комплектацию по безопасности: 7 подушек безопасности, ABS, ESP, усилитель экстренного торможения, система удержания на склоне (для версий с вариантором). Кроме того, новый Suzuki SX4 стал намного крупнее предыдущей версии и теперь уже выступает прямым конкурентом Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Hyundai ix35, Kia Sportage и др. И не только стал с ними на одну ступень, но и порадует вполне внушительным багажником в 440 л. Правда, в отличие от конкурентов у Suzuki SX4 будет только один 1,6-литровый бензиновый двигатель 117 л.с. Других вариантов пока нет. Зато Suzuki SX4 порадует реальной топливной экономичностью. К примеру, во время теста по заснеженным дорогам

Львовской области, с тянучками и пробками из-за скопления фур, у нашего экипажа расход не выбивался за пределы 6,87,0 л\100 км на авто с вариатором CVT. Suzuki обещает, что в смешанном цикле расход и вовсе может составить 5,8 л\100 км. А не «замерзнет» ли Suzuki SX4 в условиях нашей зимы? Как он справится с нашими дорогами и ямами? Все нужно проверять экспериментальным путем. New Suzuki SX4 уверенно входит в один из наиболее быстро растущих сегментов компактных кроссоверов и является примером идеального сочетания дизайна, практичности, безопасности, управляемости и топливной экономичности. Облик классического кроссовера, просторный салон и вместительное багажное отделение (максимальный объем 1269 л), система полного привода нового поколения, 5 звезд безопасности согласно рейтинга EuroNCAP и 7 подушек безопасности уже в базовой комплектации, низкий расход топлива (5,8 л в смешанном цикле) и один из самых низких уровней выбросов CO2 в сегменте, самый большой в классе двойной панорамный люк с электроприводом — все это уникальные преимущества, которые New SX4 предоставит своим владельцам.

В салонах Украины

По итогам 2013 года компания «Еврокар» реализовала 11 772 автомобиля SKODA. Обновление модельного ряда, развитие дилерской сети, высокие стандарты обслуживания покупателей и эффективная маркетинговая политика в 2013 году, позволили марке SKODA укрепить свои позиции c долей рынка 6,52%.

2013

В году в Украине продано почти 12 тыс. автомобилей Skoda

В 2013 году новая стратегия развития SKODA нашла свое отражение во всех сферах деятельности бренда. Модельный ряд SKODA значительно расширился и обновился. Еврокар представил украинскому потребителю две новые модели: SKODA Rapid и Octavia нового поколения, в том числе и в версии Combi, а также обновленный Superb. Вместе с тем, в дилерской сети Еврокар начался процесс ребрендинга автоцентров SKODA и внедрение новых процессов для усовершенствования обслуживания клиентов. Также, клиентам SKODA был представлен новый веб-сайт и он-лайн конфигуратор, который позволяет с максимальным удобством выбрать комплектации и индивидуальные опции для своего нового автомобиля. Появление нового Skoda Rapid в апреле стало для SKODA одним из самых значимых событий прошедшего года. Новая модель C – класса сразу же получила приверженность отечественного потребителя и стала лидером продаж в самом конкурентном сегменте. Только за 9 месяцев 2013 года было продано 3 674 автомобиля SKODA Rapid. Ожидаемым событием для украинского авторынка стало и появление SKODA Octavia третьего поколения в июле 2013 года, что подтверждают результаты продаж модели. Так, по итогам прошлого года Octavia возглавила рейтинг продаж в своем классе с результатом 3 432 проданных автомобилей и долей модели 27% в С - high классе. SKODA Superb увеличил свою долю в классе на 21 % по сравнению с 2012 годом, с результатом 1 335 проданных автомобилей. По итогам 2013 года, доля SKODA Superb в классе составила 20 %. SKODA Fabia заняла второе место в рейтинге продаж своего класса с долей 28% (2442 автомобиля).

Руководствуясь в своей деятельности принципами стабильности и направленности на интересы клиентов, а также благодаря постоянному улучшению качества услуг, в 2013 году SKODA получила неизменно высокую оценку украинских потребителей. Что, в который раз, доказывают высокие показатели лояльности клиентов, удовлетворенности качеством автомобилей SKODA, работой дилеров и сервисным обслуживанием. Одним из этапов внедрения стратегии развития в 2013 году стало обновление корпоративных веб – ресурсов SKODA. Осенью прошлого года «Еврокар» представил клиентам новый веб-сайт, созданный на основе инновационной платформы SKODA, с использованием самых прогрессивных технологий. Теперь, для максимального удобства выбора комплектаций и опций для своего автомобиля в режиме он–лайн, клиенты SKODA могут воспользоваться функцией интерактивного конфигуратора. В 2014 году, в рамках следующего этапа реализации международной стратегии роста SKODA, Еврокар планирует вывести на украинский рынок еще три новинки. В первом квартале текущего года стартуют продажи обновленного кроссовера SKODA Yeti, в котором воплощены не только новые идеи дизайна, но и множество рациональных решений, обеспечивающих автомобилям SKODA функциональность и комфорт в эксплуатации. Обновленный Yeti будет доступен в двух версиях Yeti и Yeti Outdoor. Также, в первом квартале 2014 года, будет презентована новая Octavia RS. В апреле 2014 Еврокар представит украинским потребителям абсолютно новую модель –Skoda Spaceback – первый компактный хэтчбек в модельном ряду SKODA.

Справка: ООО «Еврокар» официальный дистрибьютор автомобилей SKODA в Украине. Предприятие работает с марта 2003 года и входит в Группу компаний Атолл Холдинг, которая является одним из ведущих операторов на украинском автомобильном рынке. Компания «Еврокар» предоставляет услуги через дилерскую сеть SKODA, которая покрывает всю территорию Украины В дилерской сети SKODA представлен максимально полный спектр услуг при покупке автомобиля, запчастей и аксессуаров, а также услуг гарантийного и сервисного обслуживания. Дилерская сеть SKODA является одной из самых больших в Украине. Высокий уровень качества услуг, предоставляемых ООО «Еврокар», подтверждается применением системы менеджмента в соответствии с международным стандартом ISO 9001:2008.

В салонах Харькова

Купи SUBARU зимняя резина в подарок! До конца февраля 2014 года в автосалоне Субару Центр Альфа продлена акция – приобретая Subaru 2013 – 2014 модельных годов предоставляется комплект зимней резины Nokian. Приближаются холода, совсем скоро снег, и – поди знай – каким он будет в этом году? Если таким же, как в прошлую зиму будь готов по сугробам идти пешком. Впрочем, такой вариант не для владельцев Subaru. Полный привод обеспечивает уверенное сцепление с дорогой, а оппозитный

двигатель – с горизонтально расположенными цилиндрами – лучшую устойчивость автомобиля за счет низкого центра тяжести. Subaru и вытянет машину из раскисшей грязи, и преодолеет любые снежные заносы. Дополнительную уверенность автомобилям Subaru придает зимняя «обувь» от Nokian, созданная с учетом наших климатических условий и современных стандартов безопасности. В связи с повышенным интересом покупа-

телей к акции «Купи SUBARU зимняя резина в подарок!», акция продлена до 28.02.2014. Квалифицированный персонал Subaru расскажет об особенностях использования зимних шин, правилах их хранения и предоставит полную информацию об акции. Не играйте с зимой в рулетку – почувствуйте себя защищенным!

Как выгодно купить Subaru FORESTER? А тем более как недорого купить Subaru FORESTER?

– Это просто! С 16 января 2014 года первоначальный взнос при покупке автомобилей Subaru в кредит составляет от 20%стоимости автомобиля, срок кредитования до 7 лет арифметика выгодной покупки новенького полноприводного Subaru FORESTER становится простой:

85 969 грн + 3 780 грн/месяц* = FORESTER2.0i1A6MT 99 012 грн+ 4 390 грн/месяц* = FORESTER 2.0i VF 6MT 104 444 грн+ 4 645 грн/месяц* = FORESTER 2.0iVF CVT 113 833 грн+ 5 085 грн/месяц* = FORESTER 2.5iCB CVT 122 517 грн+ 5 495 грн/месяц* = FORESTER 2.5i NS CVT 133 608 грн+ 6 015 грн/месяц* = FORESTER 2.0 TURBO NS *Приведенный расчет кредитования по программе SUBARU FINANCE UniCreditBank включает: первоначальный взнос 20% от стоимости автомобиля, стоимость страховки КАСКО 6,7 страховку ОСАГО (637 грн. или 659 грн. в зависимости от объема двигателя), единоразовую комиссию банка 2,99% от суммы кредита, платеж в пенсионный фонд (4% от стоимости автомобиля без НДС) стоимость регистрации автомобиля в ГАИ и услуги нотариуса. Срок кредита 84 месяца, ставка 14,6%, аннуитет.

В ФЕВРАЛЕ С ЭКОНОМИЕЙ ДО 21 500 ГРН.

В зимний период при низких температурах, заснеженных и скользких дорогах безопасность во время езды становится приоритетом. И для поклонников, как езды по городу, так и бездорожью самое время задуматься о приобретении надежного кроссовера, который обеспечит комфорт и проходимость на любых дорогах. Компания ООО «Техно Арт», официальный дилер Mitsubishi Motors в Украине, предлагает всем поклонникам японского бренда максимально выгодные условия на покупку средне размерного кроссовера - Mitsubishi Outlander. С 1-го по 28-е февраля в дилерском центре Mitsubishi Motors (ул. Героев Труда 2-В) действует специальное предложение - в феврале эту модель 2013 года производства можно приобрести по специальной цене. При этом экономия при покупке достигает 21 500 грн . * Напомним, что кроссовер Mitsubishi Outlander третьего поколения предлагается с двумя бензиновыми двигателями MIVEC объемом 2,0 литра мощностью 145 л.с. (моноприводный или полноприводный) и 2,4 литра мощностью 167 л.с. (полноприводный) в паре с бесступенчатой трансмиссией (CVT) . Расходы топлива в комбинированном цикле: 7,5 л для двигателя 2,0 (монопривод), 7,9 л для двигателя 2,4 (полный привод). Уже в базовой комплектации автомобиль предлагает богатый набор опций: климат-контроль, систему курсовой

устойчивости, CD-магнитолу с MP3 и USB, цветной многофункциональный дисплей бортового компьютера. Среди других опций также доступны: датчик света и дождя, передние противотуманные фары, двухзонный климат-контроль, увеличено количество подушек безопасности, система доступа без ключа, многофункциональный кожаный руль, Bluetooth, круиз-контроль, премиум аудиосистема Rockford, камера заднего вида, ксеноновые фары, электропривод двери багажника, кожаный салон, электроуправляемый люк и многое другое. Компания ООО « Техно Арт» приглашает всех желающих оценить преимущества Mitsubishi Outlander и записаться на индивидуальный тест- драйв в автоцентре. * Под экономией подразумевается скидка на комплектацию Outlander 2,4 Ultimate.

В салонах Харькова

MITSUBISHI OUTLANDER:

Страницы истории

Самые дорогие авто всех времен В небольшом французском городе Мюлуз хранятся несколько самых дорогих автомобилей в мире. Все они на ходу и минимум раз в год выезжают. Здесь самая крупная автомобильная коллекция в Европе и самое большое в мире собрание фантастических, раритетных Bugatti. История создания музея достаточно запутанная. Промышленники братья Фриц и Ганс Шлюмпф успешно вели бизнес по производству и продаже шерсти. А потом Фриц увлекся автогонками и в 1936 году купил себе Bugatti Type 35B, на котором выступал сам, и который положил начало его коллекции. Потом была война, и в 1957 братья приобрели фабрику по производству шерсти в Мюлузе, в помещении которой и находится сегодня музей.

Бал звезд Открывает экспозицию коллекция фигурок, которые с конца ХIХ века украшали капоты машин. Их называли маскотами. Первые миниатюры в Мюлузе датированы 1840 годом. Эти маскоты почти, как японские нэцке, создавались известными скульпторами своего времени. А уж владельцы авто (понятно – люди не бедные) изощрялись, как могли. Это сейчас на капотах эмблемы производителей. В прошлом веке маскоты были, как родовые гербы и воплощали какие-то личные качества и симпатии владельцев авто. Тут и черепахи, и лягушки, и слоны, и зайцы, и кабаны, и свиньи, и

бульдоги, и обезьяны, и жирафы, и мухи, и улитки, и бабочки. Из меди, серебра, стали и даже хрусталя с подсветкой. В общем – на любой вкус, а точнее сказать – каприз.

Среди раритетной старины Peugeot Phaetonnet Type 8, на котором прогуливались в 1893 году. 2 цилиндра, 3 лошадиные силы, максимальная скорость 20 км/ч. По форме кузова – типичная открытая карета, у которой где-то потерялась лошадь. Точнее – тройка лошадей. И сделано это чудо на заводе Daimler, где Peugeot, как крупная солидная компания, размещал в то время свои заказы. Между прочим, детали подвески у Type 8 кованные, а панели кузова расписаны вручную. Стоящий неподалеку Peugeot с романтическим названием типа кузова Vis-a-Vis Type 3 1894 года имел 2 цилиндра, пол литра объема, 2 л.с. и «максималку» в 20 км/ч. По большому счету, даже трудно разобрать, где у этой пролетки перед. А какой руль! Можно представить себе, как эта самоходная повозка управлялась. Особенно, если учесть, что спереди, лицом к водителю (и почти полностью перекрывая ему

обзор вперед) сидели двое пассажиров. Умилительно выглядит и откидная полка багажника на цепочке. Или это место впередсмотрящего? К слову, именно Peugeot Type 3 описывала в одном из своих романов Жорж Санд. И хвалила его за комфорт. А откидную полочку использовали, как столик, когда машина ломалась. Это был повод перекусить в дороге. К слову, тип кузова Vis-a-vis (когда пассажиры и водитель сидели лицом друг к другу), но Type Victoria в 1894 году выпускал и сам Benz под собственной маркой. Карл Бенц действительно использовал переделанную конную повозку. На таком 1-цилиндровом авто мощностью 3 л.с. барон Либих совершил путешествие протяженностью 2500 км! Его средняя скорость составила 13,5 км/ч, а среднее потребление топлива – 6,5 л/100 км. Но главное, что Карл Бенц впервые стал применять горизонтальное расположение двигателя. Человеку не очень глубоко знакомому с автомобильной историей, музей в Мюлузе поможет сделать много открытий. В том числе, и среди ныне напрочь забытых автомобильных имен. Кто сейчас вспомнит об автомобильной марке Jacquot, выпускавшей в конце XIX века (1878 г) автомобили с паровым двигателем. Фактически – паровозы. Или французскую автомобильную марку Tracta. Ее стремительный синий кабриолет Type El 1930 года очень напоминает Morgan. С моторчиком в 52 л.с. кабриолет разгонялся до 120 км/ч. Эту марку в 1926 году основал Жан-Альбер Грегуар. Дизайн

кузова делал Анри Шапрон, под капотом – американский двигатель Continental. Tracta в 30-е годы прошлого века участвовала в 24-х гонках на выживание в Ле-Мане. Очень актуально сегодня выглядит трехколесное произведение забытой компании Scott с 2-цилиндровым мотором мощностью 12 л.с. Трицикл может развивать скорость в 80 км/ч. Причем, его создатель Альфред Скотт, называл свое произведение не 3-колесным мотоциклом, а 2-местным кабриолетом. Идеальное средство передвижения для переполненных городов, выпущенное почти сотню лет назад - в 1926 году.

А Mercedes-Benz 300 SC 1956 года! Тот самый, который прозвали Аденауэр. Один из самых больших и самых престижны автомобилей 50-х годов прошлого века. И дело совсем не в 6 цилиндрах 175 л.с. и максимальных 180 км/ч скорости. Какие формы. Среди экспонатов «алмазного фонда» Isotta-Fraschini Type 8A 1928 года. Длинный кузов незаурядного миланского дизайна, который превращается в кабриолет. Он окрашен в вызывающий розово-красный цвет и уже сам по себе произведение искусства. Под капотом - 8-цилиндровый мотор мощностью 120 л.с., разгонявший эту громадину до 130 км/ч. Все-таки братья Шлюмпф были большими эстетами.

Рядом тоже не медленный – знаменитый серебристый Mercedes-Benz 300 SLR 1955 года со смешным зеркалом заднего вида на «стебельке». Это лидер не менее знаменитых 24-часовых гонках Ле Мана. Мотор в 300 лошадок разгонял 300 SLR до 300 км/ч. Среди диковинок коллекции – кабриолет Mercedes-Benz 170H 1937 года. Его можно запросто перепутать со знаменитым немецким народным «Жуком» VW Kafer. Если бы не трехлучевая звезда на капоте. По сути - это и есть один из вариантов будущего «Жука», разработанный Фердинандом Порше. И мотор совсем не мерседесовский – 1,6 л 38 л.с. В профиль чем-то напоминает даже нашего «горбатого» «Запорожца». Прямая противоположность скромному «Мерсу» - умопомрачительная 4-местная ярко-красная Alfa-Romeo 8C 2.9A, выпущенная в 1936 году. Она просто притягивает. Под длиннющим капотом - 8-цилиндровый мотор мощностью 220 л.с. И такая же – 220 км/ч - максимальная скорость этой Alfa-

Romeo. К слову, победившей в знаменитой 1000-мильной гонке Mille Miglia 1936 года. Чем не диковинка – синий Ferrari 450 AM 1954 года с серебристой крышей. Редкий окрас. Но, типичные для Ferrari характеристики: 340 лошадей, 230 км/ч. Машину специально сделали для тогдашнего императора Вьетнама Бао Дай, который так любил Ferrari, что попросил прикрепить над эмблемой марки национальный герб своей страны.

Есть в Мюлузе и коллекция концептов. Да каких! Чего стоит космический кабриолет с безразмерным кузовом Arzens La Baleine (что означает – Кит) 1938 года. С мотором всего в 17 л.с. он мог, по легенде, разогнаться до 160 км/ч! На недавнем Франкфуртском автосалоне все восхищались Cadillac Elmirage, который внешне очень напоминает Arzens. Только 85 лет спустя… Не меньшей диковинкой выглядит яйцеподобный Panhard-Lavassor Coach Dynavia1948 года. 2-цилиндровый мотор мощностью 28 л.с. разгонял обтекаемый автомобиль до 130 км/ч. Но самое главное, что среднее потребление топлива у этого прототипа было всего 3,5 л/100 км. Какой уважающий себя французский автомобильный музей не представит в своей коллекции «Богиню» - Citroen DS. В Мюлузе он тоже есть, но разумеется, не простой. Это DS 23 1973 года, принадлежавший Шарлю Де Голлю. Естественно, с фирменной ситроеновской гидропневмоподвеской, менявшей дорожный просвет (40 лет тому назад!). Не случайно именно эту модель выбрали для фантастического французского гангстера Фантомаса. Citroen DS для своего времени был настоящей фантастикой. Мотор - 141 л.с., максимальная скорость – 188 км/ч. Почему пол в музейном зале гравийный, понимаешь, когда немного походишь между застывшими раритетами. Под некоторыми из них – пятна масла. Они живые, на ходу. А здесь стоят, чтобы передохнуть после гонок. Каких гонок? Раз в год в Мюлузе устраивают парад раритетов, на который съезжаются автолюбители и автомобильные родственники музейных раритетов. А каждые выходные на треке – прямо на территории музея, устраивают шоу с участием 18 раритетных авто.

Страницы истории

В зале гоночных автомобилей стены оклеены обоями с изображением трибун. Будто вы на настоящих соревнованиях и у собранных здесь синих болидов Bugatti с застегнутыми ремнями капотами или у красных Alfa Romeo в форме ракеты, вот-вот заревут моторы. Гоночная Alfa Romeo 8C 2,9B 1938 года имела 200-сильный 8-цилиндровый мотор и разгонялась до максимальных 185 км/ч. Рев был соответствующий. А красный гоночный Maserati! В Мюлузе находится знаменитый Sport 300S 1955 года, который разгонялся до 280 км/ч! Он разработан конструкторами Ferrari. Еще один 2-местный красный спортивный Maserati Sport 2000 1930 года выпуска, до середины 60-х годов прошлого века разъезжал по Берну. Пока, какой-то любопытный полисмен не остановил его, чтобы заглянуть под капот и установить, какая это марка гоняет без эмблемы. Там рычал 155-сильный 8-цилиндровый мотор Maserati, спокойно разгонявший кабриолет до 180 км/ч. По одному виду Panhard-Levassor 35 CV 1926 года тоже видно, что это мощный и быстрый зверь. Под длинным сигарообразным черным лакированным капотом 8-цилиндровый мотор мощностью 290 л.с. В 1934 году Джорж Айстон установил на этом авто рекорд скорости в 214,064 км/ч.

тест-драйв

Тест-драйв

Hyundai i40

Почему Hyundai i40 носит именно такое имя. Корейцы зашифровали в нем прайс-лист. Сказано же: “я - сорок”. Так и есть: топовая комплектация Hyundai i40 тянет на 37 тысяч долларов. Чем похвалится корейский бизнес-седан за такие деньги? Стиль Этот автомобиль разработан в европейском центре исследований и разработок Hyundai, расположенном в немецком городе Рюссельхайм, под боком у Опеля. И адресован, в первую очередь, европейцам. На рынке США Hyundai i40, к слову говоря, не представлен. Выглядит ли Hyundai i40 свояком в европейских городах? Как минимум, ему нельзя отказать в цельности образа, складывающегося из фирменных «текущих» линий бортов и улыбчивого «лица». Он стремителен в профиль, в силу покатой крыши, и эффектен в три четверти. Ему нравится быть центром внимания, которым «ай сорок» точно не обделен. С узнаваемостью у современного поколения Хюндай тоже все безупречно. Драйв Оглушительный прогресс корейцев, живущих сутки по принципу «трех восьмерок» - восемь часов работаем, восемь часов учимся, восемь часов спим - уже стал притчей во языцех. Hyundai Motor company, созданная в 1967 году - ровесник FIAT 124, более известного на территории бывшего Советского Союза как ВАЗ 2101. За это время они прошли путь от лицензионного выпуска скром-

ных японских моделей до сегодняшнего Hyundai i40. Сравните это с прогрессом в Тольятти сами. В ходе недельного теста «ай сорок», я не мог отделаться от постоянно возникающей параллели с Volkswagen Passat B7. Настройки руля и педалей, работа 6-ступенчатого «автомата», молчаливость и комфортность подвески все время наводили на мысль, что корейцы в качестве так называемого референсного автомобиля (то есть образца для подражания)

использовали именно немецкий седан. И скопировали его с большим усердием. Пусть за мое крамольное сравнение дешевые снобы, набитые стереотипами, начнут кидать в меня камни - добро пожаловать. Судя по результатам продаж бренда Хюндай, входящего в пятерку крупнейших мировых производителей, число старорежимных глупцов, отказывающихся верить в возможность равной конкуренции корейцев с немцами меньше, чем количество автомобилистов,

тест-драйв готовых сравнивать, думать и выбирать осознанно. Атмосферная «двушка» под капотом Hyundai i40 выдает 164 «лошадки» и 200 Нм крутящего момента. Базовый бензиновый мотор Пассата имеет 160 «коней». Снаряженные массы этих автомобилей практически идентичны, трансмиссии сравнимы по скорострельности. Естественно, что при такой близости параметров, схожим оказывается субъективное восприятие и объективное значение динамики. Как набирает ход Hyundai i40? Бодрый подхват на старте, быстрый перескок на вторую передачу, с 30 км/час - ровный разгон, без огонька и провалов; вплоть до максимальных значений. Характерная деталь - корейский мотор работает исключительно тихо, что в совокупности с достойной шумоизоляцией избавляет водителя от звуков силового агрегата в принципе. Еще больше укрепляют сходство детали в салоне. Отточенная эргономика, отличающая Пассат, тщательно перенесена на Hyundai i40. Кресла жесткие и близки к образцу по профилю. Переключатель света просто «слизан» под копирку у немцев и установлен на том же месте - слева от руля. Кроме того, корейский бизнес-седан с «автоматом» оснащен системой AutoHold, удерживающей автомобиль в статичном положении после остановки, вплоть до очередного нажатия на педаль акселератора. Затормозили перед красным светофором, сняли ногу с тормоза - отдыхаете. «Ай сорок» не двигается с места за счет электрического стояночного тормоза, который деактивируется сразу после того, как водитель притронется к «газу». Система действует на любом рельефе, и даже ее название стопроцентно совпадает с фольксвагеновской. Лишь обзорность отличается

от немецкой. Она стала жертвой дизайна - заваленные передние стойки способны укрыть за собой пешехода или автомобиль на контр-курсе. Коробка-автомат с классическим гидротрансформатором сделана по всем канонам бизнес-класса. Шесть передач, мягкие и быстрые переключения, честный ручной режим для желающих прокатиться с ветерком. Нареканий нет. Они возникают при оценке способностей Hyundai i40 к рулежке. Пустой, начисто лишенный «нуля» руль к активной езде не располагает. Удивительным оказывается благородство хода, присущее Hyundai i40. Легкое и собранное парение над дорогой - так он двигается по магистралям. А попадая на суровые ямы, «упирается» до последнего, и только на откровенном асфальтовом беспределе, грохочет независимой многорычажной подвеской сзади. Дьявол кроется в деталях И все же, сосредоточившись на главном - моторе, коробке, подвеске - и достигнув завидного прогресса, корейцы упустили из виду ряд деталей. Подключив телефон с помощью Bluetooth и

запустив музыку, вы обнаружите необходимость повторять процедуру выбора плей-листа после каждого запуска мотора. Камера заднего вида «живет» в салонном зеркале и толку от нее - как от козла молока. Кожа на руле гладкая и скользкая. Дурацкий подогрев заднего стекла за меня решает когда ему работать, а когда - нет! Ему, видите ли, кажется, что стекло не запотело и он работать не желает, а желает экономить топливо. Но я хочу высушить капли дождя, снижающие видимость на и без того скромном по обзорности заднем стекле! На перечисленные мелочи легко закрываются глаза, когда вы за рулем, например, автомобиля В-класса. Но Hyundai i40 - полноценный D-сегмент, с колесной базой больше, чем у Пассата. Претендуете на бизнес-класс - уделяйте мелочам больше внимания, господа конструкторы и компоновщики. Догнать Европу - это задание вы уже выполнили. Но дальше будет тяжелее веса бренда еще нет, а дешевизны уже нет. Возможно, придется жить по формуле «два по двенадцать»?? Спать некогда.

Известные бренды

Почему

Maserati

во все времена были в гаражах Великих Людей Maserati – незаурядная марка. Эта непохожесть на других и яркая индивидуальность отражаются во всех автомобилях, увенчанных трезубцем. Даже понятие бизнес-класс, которое сегодня нередко употребляют к месту и не к месту, у Maserati – иное. Каждый Maserati – это произведение искусства, уникальное сочетание ста лет опыта, итальянского мастерства, безупречного стиля, спорта и революционных технологий.

Известные бренды Современные автомобили Maserati – это, фактически, в одном лице и спортивная Ferrari, и представительский автомобиль вроде Rolls-Royce – машины королей и президентов. Причем, если разобраться, и то и другое – совсем не преувеличение. Что до Ferrari, - то под капотами Maserati стоят моторы, сделанные в Маранелло и разработанные под руководством Scuderia Ferrari совместно с Ferrari Powertrain. То есть – силовые агрегаты настоящих суперкаров. Одни из лучших, если не лучшие в мире. С королями и президентами у авто с трезубцем давние связи. Современный Maserati Quattroporte под №1 приобрел (теперь уже бывший) президент Италии Карло Адзелио Чампи. А владельцем Maserati Quattroporte под №2 стал тогдашний итальянский премьер-министр Сильвио Берлускони. Не касаясь его политической карьеры, можно с уверенностью сказать, что это яркая личность, знающая толк в роскоши и удовольствиях. За шесть поколений и пять десятилетий производства модели Quattroporte, среди ее владельцев было немало знатоков эксклюзива и ценителей настоящего бизнес-класса. Здесь и еще один президент Италии Сандро Пертини, великий князь Монако и известный коллекционер авто Ренье III, и президент издательства Forbes Малкольм Форбс, не понаслышке знающий вкусы сильных мира сего. Maserati Quattroporte есть в гаражах Ватикана и королевских дворов Марокко, Иордании и Брунея. А Maserati Quattroporte 1979 года, так прямо и называли - итальянский Rolls-Royce. Среди драйверов Maserati немало всемирно известных актеров, музыкантов и звезд шоу-бизнеса. Quattroporte был у непревзойденного тенора Лучано Паваротти, звезд Голливуда Энтони Куинна и Стюарта Грейнджера, любимого актера Федерико Феллини Марчелло Мастроянни, знаменитого итальянского комика

Альберто Сорди. А лауреат «Оскара» британский актер сэр Питер Устинов, приобрел себе сразу два Maserati Quattroporte. К слову, современный Maserati Quattroporte и у солиста группы U2 Боно. Не менее внушительный послужной список и у владельцев младшего брата Quattroporte - спортивного седана бизнес-класса Ghibli. Не смотря на чуть менше длину кузова по сравнению с Кваттропорте, и такой же энергичный характер, Ghibli не обделяет своего хозяина простором и комфортом. Ведь, у него такая же, как у Quattroporte 3-метровая колесная база. А значит места в салоне – как в настоящем бизнес-классе, причем, автомобилей классом выше. Бизнес-класс означает все самое лучшее. И не только потому, что компания любит своих клиентов. Владельцы Maserati, как показывает история, знают толк в роскоши и качестве, и не самое лучшее их никак не устроит. Не случайно, новый Maserati Quattroporte был выбран победителем «Лучший из лучших Седанов» для роскошной жизни, американским журналом The Robb Report. А до этого, такую же награду получил его предшественник – Quattroporte пятого поколения. Он, к слову, за 10 лет производства был удостоен 57 международных наград. Традиции продолжаются. Среди славных традиций марки - мягкая качественная кожа отделки салона особой вычинки Poltrona Frau ® от синего до кораллового цветов. А также вставки из натурального черного дерева, светлого дуба, карбона или алюминия. Качество у Maserati сегодня – тоже бизнес-класса. Например, перед запуском в производство, прототипы Ghibli проехали в общей сложности 6 миллионов километров в самых экстремальных погодных условиях по Южной Африке, Марокко, Швеции и Новой Зеландии. Кроме того, каждый автомобиль Ghibli, проходит на заводе еще более 700 отдельных проверок.

О Maserati принято говорить, что они роскошнее немцев, изящнее англичан и быстрее всех. Именно этим бизнес-класс от Maserati отличается от остальных бизнес-классов. Еще первый Quattroporte, выпущенный компанией полвека назад, был самым быстрым седаном 60-х. Современный Maserati Quattroporte продолжает эту скоростную традицию. Quattroporte GT S журнал Top Gear назвал лучшим большим спортивным седаном в мире. И именно новый Quattroporte стал выбором британского Top Gear, тест-пилоты которого, обычно чаще критикуют, чем хвалят. Да и за рулем Ghibli S, водитель входит не только в новое измерение роскоши и изысканности. Он испытывает силу скорости и возбуждение с волной адреналина. 6-цилиндровый мотор твин-турбо, разработанный командой Паоло Мартинелли, в недавнем прошлом отвечавшего за создание моторов для F1, в зависимости от версии выдает от 330 до 410 л.с. А новый Quattroporte может похвастаться двигателем V8 мощностью 530 л.с. В сочетании с 8- ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, эти моторы творят чудеса. Автоматическая КПП ZF – такая же, как на Mercedes, BMW и Jaguar, но она с индивидуальным программным обеспечением и настроена под моторы Maserati. Автомобили с трезубцем заявляют о своей уникальности буквально на каждой передаче. При езде в спортивном режиме, стрелка тахометра – в красной зоне. Никаких полумер – честный горячий спорт. Что для бизнес-класса – большая редкость. А какой у этих моторов звук! Поэтому, когда видишь знаменитый трезубец на капоте, понимаешь: у водителя этого авто, не смотря на его статус, еще достаточно пороха, чтобы не только нежиться на заднем диване. Он вполне может показать бизнес-класс и за рулем.

автоаналитика

Продажи Mitsubishi Motors в Европе 2013: 106 712 авто (+ 10%) По результатам 2013 года Mitsubishi Motors Europe (MME) смогла увеличить продажи на 10%. Такой результат был достигнут благодаря постепенному обновлению модельного ряда, а также выходу на рынок подзаряжаемого гибрида Outlander PHEV. Впервые за последние два года MME смогла перешагнуть 100 000 отметку продаж, реализовав 106 712 авто в 2013 календарном году (в 2012 было продано 96 933 авто). Учитывались 34 рынка, которые объединяет ММЕ (Украина и Россия выведены в отдельные рынки). Большинство стран Mitsubishi Motors Europe продемонстрировали положительную динамику продаж автомобилей Mitsubishi, опережая динамику своего внутреннего рынка (Великобритания, Израиль, Норвегия, Турция, Бельгия и Люксембург, др.). Продажи Mitsubishi Motors Europe 2013. Топ 10 рынков: 1 – Германия: 21 910 авто (- 9% / Рынок: - 4.2%) 2 – Великобритания: 14 966 авто (+ 32% / Рынок: + 10.8%) 3 – Нидерланды: 12 279 авто (+ 234% / Рынок: - 17%) 4 – Израиль: 6,325 авто (+ 151% / Рынок: + 4%) 5 – Норвегия: 6 283 авто (+ 15% / Рынок: + 3%) 6 – Франция: 5 270 авто ( - / Рынок: - 5.7%) 7 – Турция: 5 121 авто (+ 29% / Рынок: + 8.7%) 8 – Швейцария: 4 478 авто (- 1% / Рынок: - 6.2%) 9 – Испания: 4 60 авто (- 8% / Рынок: + 3.3%) 10 – Бельгия и Люксембург: 3 839 авто (+ 1% / Рынок: - 0.1%) Самым растущим оказался рынок Нидерландов, где рост продаж составил 234%, при общем внутренним рынке - минус 17%. В Нидерландах налоговое законодательство максимально благоприятно для экологичных технологий, предполагающих использование автомобилей с низким уровнем вредных выбросов в окружающую среду. Поэтому запуск Outlander PHEV в этой стране оказался очень успешным (8009 авто при общем объеме европейских продаж 12 279). Учитывая популярность экологичных автомобилей в Европе, Mitsubishi Motors Corporation прогнозирует и дальнейший рост продаж Outlander PHEV на протяжении 2014 года.

Согласно среднесрочной бизнес стратегии «New Stage 2016» MMC делает акцент на автомобили с низким уровнем выбросов CO₂ в атмосферу, а также на SUV-сегмент. В связи с этим распределение по самым популярным моделям в 2013 году выглядит довольно сбалансировано: 1 – ASX: 27 693 авто 2 – Outlander: 27 121 авто (включая. 8,197 PHEV) 3 – L200: 16 495 авто 4 – Mirage: 16 041 авто (запуск в 1 кв. 2013 – пока доступен для 24 рынков из 34) 5 – Colt: 7 495 авто (производство завершено в 2012) 5 – Pajero: 5 133 авто На протяжении 40 лет официального присутствия в Европе бренд Mitsubishi уверенно укреплял свои позиции, открывая новые офисы в Германии и Испании, предложив рынку Outlander PHEV, наладив широкую дистрибуцию Mirage и на отдельных рынках Attrage (Израиль). В планах на 2015 год - поддержания роста объема продаж, увеличение рентабельности, развитие и укрепление бренда Mitsubishi Motors в Европе.

Несмотря на общую неблагоприятную ситуацию в стране, прогнозы Корпорации «УКРАВТО» по рынку новых легкових автомобилей в 2013 году полностью оправдались. Более того, отдельные бренды Корпорации, в частности «ZAZ», смогли по итогам года пробиться в лидеры украинского автомобильного рынка. 2013 год для автомобильного рынка в Украине стал настоящим испытанием. Не последнюю роль в этом, наряду с неблагоприятной экономической ситуацией, сыграли законодательные изменения. В связи с негативными показателями экономики в 20122013 годах, 27 февраля 2013 года Правительство утвердило Государственную программу активизации развития экономики на 20132014 годы, основной целью которой стало уменьшение объемов импорта и восстановление внутреннего производства. 14 марта 2013 года, на основании решения Межведомственной Комиссии по Международной торговле, в Украине были введены спецпошлины. Расследование было начато в связи с отрицательным сальдо торгового баланса (большой объём импорта), что крайне негативно влияло на отечественное производство. Следующее решение правительства еще больше сгустило тучи над автомобильным рынком Украины и увеличило волнение потенциальных покупателей. С 1 сентября 2013 года в действие вступил Закон об утилизации транспортных средств. Утилизационный сбор, прежде всего, был направлен на борьбу со старым автомобильным парком страны с целью улучшение экологической ситуации. Отметим, что средний возраст автомобилей в Украине составляет 18,8 лет, легковых автомобилей - 19,4 года. С момента своего внедрения данные нововведения постепенно оказывали влияние на автомобильный рынок Украины. В то же самое время, по информации прессслужбы Кабинета Министров Украины в декабре 2013 года, введение дополнительных пошлин и утилизационного сбора не повлияло на импорт автомобилей в Украину. По статистике Миндоходов, в сентябре-ноябре 2013 –го в Украину было импортировано 48 тысяч авто, а в целом за период январь – ноябрь 2013 года было импортировано 289 тысяч машин, из которых 171 тысяча – новые. Также, несмотря на введение дополнительных пошлин и утилизационного сбора, прогнозы Корпорации «УКРАВТО» по рынку новых легкових автомобилей в 2013 году полностью оправдались. Рынок составил 201 566 единиц при прогнозе УкрАВТО в 200 000. Более того, динамика общего легкового рынка в прошлом году по сравнению с 2012 годом (с учетом ввоза б/у и внутренних перепродаж) составила +23,8%. Что касается автомобилей отечественного производства, то их доля в рынке также возросла: с 14% в марте 2013 года до 32% в декабре того же года.

Отрицательной же динамике продаж новых автомобилей в 2013 году служат ряд объективных факторов. В частности, это существенное, на 52%, падение продаж объемообразующего бренда LADA. В абсолютных цифрах – это минус 9 056 автомобилей (4,5% рынка). Среди негативних факторов, повлиявших на продажи в 2013 году - окончание производства и уход с рынка объемообразующих моделей, таких как Skoda Octavia A5, лидера продаж 2012. Помимо этого, свою лепту внес и ряд лояльных законодательных инициатив со стороны Правительства на переориентацию спроса на рынок внутренних перепродаж, а именно: упрощение порядка перерегистрации на вторичном рынке и отмена уплаты сбора в пенсионный фонд. Таким образом, рынок внутренних перепродаж за 2013 год составил 412 773 автомобиля, что на 48% (!) больше результатов 2012 года. Несмотря на целый ряд негативных факторов, которые тормозили продажи автомобилей в прошлом году, у Корпорации «УКРАВТО» были поводы праздновать.Так, в 2013 году Запорожский Автомобилестроительный Завод отметил 150 лет со дня основания. Не менее яркий повод для гордости – первое место в рейтинге автомобильных брендов Украины, которое впеврые в мае 2013 года занял бренд «ZAZ» а также сумел удержать эту позицию и по итогам года. К слову, триумф бренда на этом не закончился: по итогам все того же 2013 года, модель ZAZ Sens стала самой популярной в Украине. За год было реализовано 7 100 автомобилей, что составило 3,5% рынка. А ZAZ Vida за тот же период продемонстрировала рост 129%, заняв 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей в Украине. Воодушевленные такими результатами, в 2014 году ПАО «ЗАЗ» и CHERY AUTOMOBILE CO., LTD подписали соглашение о производстве новой модели в линейке бренда ZAZ. Помимо этого запланированы работы по подготовке и переходу на производство моделей в соответствии с экологическими стандартами Евро-5. Что касается глобальных прогнозов на 2014 год, то здесь как и ранее рыночная ситуация на автомобильном рынке будет прежде всего зависеть от состояния экономики страны и роста доходов населения. Рынок новых легковых автомобилей в 2014 году Корпорация «УкрАВТО» ожидает на уровне 195 тысяч автомобилей, что на 3% ниже результатов 2013 года. А увеличение средней стоимости автомобилей будет таким же как и ежегодно, то есть порядка 4-5%.

автоаналитика

Корпорация «УКРАВТО» огласила итоги 2013 года и прогнозы на год 2014

автоправо

Верховная Рада ОТМЕНИЛА закон о фотофиксации

нарушений ПДД

Верховная Рада проголосовала за отмену 9-и законов, принятых в «ручном режиме» 16 января. На сайте Рады: закон «О внесении изменений в некоторые законодательные акты об ответственности за административные нарушения в сфере дорожного движения, зафиксированные в автоматическом режиме» значится в числе тех, которые были отменены. За отмену законов пакетом проголосовал 361 депутат, против - 2, фракция коммунистов - не голосовала. Таким образом, фотофиксация правонарушений опять стала незаконной. Итак, вот что отменила Верховная Рада, а что оставила: 1) Закон України від 16.01.2014 № 721-VII Про внесення змін до Закону України «Про судоустрій і статус суддів» та процесуальних законів щодо додаткових заходів захисту безпеки громадян (закон Колесніченка-Олійника, який викликав суперечності в суспільстві). 2) Закон України від 16.01.2014 № 724-VII Про внесення змін до Регламенту Верховної Ради України (щодо спрощення процедури зняття депутатської недоторканності). 3) Закон України від 16.01.2014 № 725-VII Про внесення змін до Кримінального процесуального кодексу України щодо заочного кримінального провадження. 4) Закон України від 16.01.2014 № 726-VII Про внесення зміни до Закону України «Про безоплатну правову допомогу» щодо

відтермінування набрання чинності положеннями пункту 6 розділу VI «Прикінцеві та перехідні положення». 5) Закон України від 16.01.2014 № 727-VII Про внесення зміни до статті 197 Податкового кодексу України щодо звільнення від обкладення податком на додану вартість операцій із ввезення на митну територію України природного газу. 6) Закон України від 16.01.2014 № 728-VII Про внесення зміни до статті 297 Кримінального кодексу України щодо відповідальності за осквернення або руйнування пам’ятників, споруджених в пам’ять тих, хто боровся проти нацизму в роки Другої світової війни - радянських воїніввизволителів, учасників партизанського руху, підпільників, жертв нацистських переслідувань, а також воїнів-інтернаціоналістів та миротворців. 7) Закон України від 16.01.2014 № 729-VII Про внесення зміни до Кримінального кодексу України щодо відповідальності за заперечення чи виправдання злочинів фашизму 8) Закон від 16.01.2014 № 723-VII Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо відповідальності за адміністративні правопорушення у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху, зафіксовані в автоматичному режимі (проект який також викликав суперечності в основному водіїв, оскільки повертає штрафи водіям за фотографіями). 9) Закон від 16.01.2014 № 722-VII Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо відповідальності за вчинення адміністративних правопорушень під час проведення футбольних змагань. Отже, залишилися в силі закони прийняті 16.01.2014: 1) Закон, Бюджет від 16.01.2014 № 719-VII Про Державний бюджет України на 2014 рік.

Автомобиль, несомненно, являет собой символ движения вперед. И все организации, которые связаны с автомобилями, неизменно меняются и совершенствуются. Эти изменения произошли и с хорошо известным нашим читателям «Союзом Автоклубов». Предлагаем ознакомиться с интерактивным интервью создателей «Авто ретро союза РЕТРОГРАДЪ», более известных как организаторы «Союза Автоклубов» ДмитрийАвто (Дмитрий Харченко) и Дядя Фара (Олег Федоренков) Начнем с провокационного вопроса: Союза Автоклубов уже нет? Есть, но нет клубов, как может существовать Союз того, чего на самом деле-то и нет? Но дело его живет? Союз Автоклубов был организован в 2009 году в ответ на бурный рост клубного движения автомобилистов. Оказалось, что координации действий клубов нет. И тут в вихрастой голове Дяди Фары возникло желание сделать некое всеобщее действо, что потом было названо «ПЕРВЫЙ ПАРАД АВТОКЛУБОВ» и прошло в Харькове. Формат АВТОПАРАДА затем кочевал по разным городам: Сумы, Одесса, Белгород. Но эпоха клубов на Украине прошла, и деятельность «Союза Автоклубов» подошла к логическому завершению. А что явилось причиной создания «Авто ретро союза РЕТРОГРАДЪ»? Для ответа на этот вопрос снова придется вернуться к эпохе «Союза Автоклубов». Ретро клубы – тоже автоклубы, зачастую их возраст гораздо больше, чем возраст классических автомобильных или городских клубов. При проведении автопробегов «По следам АнтилопыГну» в 2010 г. и «Сто лет в дороге» в 2011 мы получили колоссальную поддержку Союзников ретровиков: Донецк, Запорожье, Луганск, Днепропетровск, Мариуполь, Симферополь, Севастополь, Харьков. После этого в наших гаражах поселились не молодые автомобили: у Дяди Фары, из-за болезненного пристрастия к марке, - Ford, у ДмитрийАвто - как-то случайно и неприлично неожиданно, как дети появляются. Значит, можно влиться в существующий городской клуб и жить себе припеваючи? Да, можно и нужно. Первый этап таким и был, мы прибились к Харьковскому техническому клубу «СамоходЪ». Но случайно, наткнувшись три года назад на план англичан провести через Украину караван 5-го международно-

го ралли на ретромобилях Пекин-Париж-2013, мы поняли, что нужна координация по всей Украине. А не было ни единого ресурса, ни органа, ни информационной площадки, ни «авторитета». Сначала началась борьба за проезд ралли через Харьков. Как ни отказывались консервативные англичане пойти на контакт и поменять планы, нам удалось, связавшись с коллегами из Барнаула, Алтайской федерации автомобильного спорта, уже имевшими опыт подобного общения, заманить англичан на таможню Гоптовка на трассе Белгород-Харьков…. Что дало вам лично ралли 5-е международное ралли на ретромобилях Пекин-Париж-2013? Ничего, материально ничего. А вот морально не перечислить: от эмоций, которые мы думали, что переживем только раз, до знакомств с мировыми величинами участниками и организаторами. Мы получили бесценный международный опыт общения, Союзников ретровиков по всей Украине, веру в собственные силы и много еще такого, чего не опишешь словами. Мы уже исписали час, а к РЕТРОГРАДЪ так и не приблизились. Почему такое название … негативное. Это всего лишь точка зрения, что РЕТРОГРАДЪ - это консерватор, враг прогресса и замшелый бомжеватый старик. РЕТРОГРАДЪ, именно так, с большими буквами в написании и твердым знаком на конце - это человек, ценящий, любящий и хранящий древности! А кому он нужен? Зачем он? Нужен?! Никому, пока о нем никто не знает, он никому не нужен, а вот через год– два, когда он станет центром информационного ретро-пространства Украины, тогда мы у вас спросим, хорошо? Зачем? Для обмена информацией, показа своей гордости, спокойной зимы, когда ничего видимого не проходит в ретро-тусовке, но все работают

над новыми планами, строят маршруты на теплое время года. Какова роль ФАУ в настоящее время? При принятии решения англичанами в проведении 5-го международного ралли на ретромобилях ПекинПариж-2013 большую роль сыграл авторитет FAU, ее членство в FIA и FIVA. Соответственно, мы не первый год являемся членами FAU, а с 2014 года и членами ее Комитета исторических автомобилей, центрального органа по развитию и координации действий в мире ретро. Мы добиваемся, чтобы наша площадка - «Авто ретро союз РЕТРОГРАДЪ» – стала на ближайшие годы информационной площадкой КИА ФАУ. И препятствий для этого нет. Что в планах тактических? О стратегии упомянули выше. На 14 год нами запланировано 7 мероприятий, о них подробно можно узнать на сайте (retrograd.org), часть из которых должны стать основой Кубка Украины по ретро ралли. Главная наша задача, завоевать авторитет у «мэйджоров» рынка ретромобилей, ну и, конечно мотоциклов. Далее мы поглядываем в небо: есть владельцы и любители ПО-2, АН-2, дирижаблей…. Как-то все вокруг да около. В РЕТРОРГРАДЪ можно вступить? Взносы, обязанности, привилегии? Вы ничего не поняли, РЕТРОГРАДЪ это интернет-проект, он не формален, он для коммуникаций. Если ты адекватен, если слово ретро тебе что-то говорит, считай себя членом. Никаких взносов, никаких привилегий. Общайся на форуме, ищи себе информацию. Подбирай книги в разделе «БИБЛИОТЕКА», ищи запчасти в разделе «КОМИССИОНКА», ищи мероприятия близкие тебе по духу в разделе «ХРОНИКИ». Акцент на Украине, но подбираем информацию из стран эксСССР и немного мировых новостей. До встречи на сайте РЕТРОГРАДЪ

Автособытия

Хорошо забытое старое

СТО рекомендует

Советы по заправке автокондиционеров Если выполнить заправку неверно, то автокондиционеры могут преждевременно износиться или же, в худшем случае, сломаться мгновенно. В данной статье мы дадим советы по заправке автокондиционеров, а также опишем необходимую для этого процесса технологию. В случае, если автомобильный кондиционер разгерметизировался, то в нем вместо фреона находятся пары воды и воздух. Особенно опасно для исправности кондиционера нахождение в нем воды. В том случае, если на протяжении зимы вы ездили на машине без радиатора кондиционера, в его системе могло образоваться значительное количество воды. Иногда в шлангах кондиционера накапливается до половины стакана жидкости! С учетом того, что в кондиционере возникает минусовая температура, не сложно догадаться, что жидкость превращается в лед и перекрывает собой регулирующий орган ТРВ. Кроме того, от воды и содержащихся в ней реагентов, система быстро портится коррозией. Наличие воздуха в автокондиционере также крайне нежелательно. Опасность связана с тем, что воздух на 70 процентов состоит из азота, который обладает отличными от фреона физическими свойствами. Из-за этого значительно увеличивается нагрузка на компрессор. Для удаления из кондиционера воздуха и воды, к системе перед ее заправкой подсоединяется вакуумный насос. Забавно наблюдать, как мощные шланги, которые недавно невозможно было сжать в руке, быстро начинают сплющиваться. В некоторых случаях, к примеру, во время дозаправки кондиционера, проводить вакуумирование системы не обязательно. Если кондиционер вскрывался ненадолго, то газовая фракция фреона не успела покинуть систему и замениться воздухом. Следующее действие – закачка в автомобильные кондиционеры необходимого количества газа. Отмеряется нужное количество фреона путем применения электронных весов, взвешивающих содержащий газ баллон, или при помощи мерной колбы.

Считается, что колбу применять удобнее. Жидкий фреон поступает в колбу из баллона. За количеством газа следят по градуированной в граммах мерной шкале. После того, как фреон отмерен, открывают краны для доставки газа в систему кондиционера. На колбе имеется нагревательный элемент, который позволяет повысить давление газа для того, чтобы он весь попал внутрь кондиционера. Есть и другой способ, который используют, заправляя автокондиционеры – заправка при помощи порта обратной магистрали. Компрессор кондиционера при этом должен быть включен. Он будет самостоятельно закачивать фреон внутрь. Иногда присутствует смотровой глазок, который позволяет следить за процессом. Также вместе с газом в кондиционер можно заправить ультрафиолетовый краситель или масло при помощи инжектора. Если кондиционер будет заправлен не до конца, то возникнет масляное голодание компрессора. К тому же, плохо заправленная система вырабатывает недостаточное количество холода. Если кондиционер заправлен слишком сильно, то в нем образуется повышенное давление, что так же приводит к его плохой работе и даже поломке системы. Иногда неполадки проявляются только после того, как автокондиционеры полностью заправлены. Чаще всего это происходит при длительной езде с пустым кондиционером. В этом случае в кондиционере накапливается вода, вызывая появление ржавчины. Ржавчина вызывает понижение компрессии. Иногда это можно исправить с помощью доливки масла и работе компрессора на повышенных оборотах. Однако этот способ срабатывает не во всех случаях.

СТО рекомендует

Потек радиатор. Что делать?

Что делать, если потек радиатор охлаждающей жидкости? Есть несколько решений данной проблемы, которые помогут на некоторое время остановить течь и дадут время доехать до ближайшего автосервиса, чтобы там ремонтом пробитого радиатора занялись профессионалы.

Данные советы пригодятся, если радиатор потек в пути и нужно сделать по-быстрому своими руками. Для начала – необходимо определится с «исходными параметрами»: одно дело, если в дороге потек радиатор, и нужно просто доехать домой, другой вопрос, если из системы охлаждения течет уже давно и сильно, причем неизвестно где. Наконец, охлаждающая жидкость может попадать в камеру сгорания через треснувшую прокладку ГБЦ, или непосредственно трещину в блоке или головке мотора – с этим тоже нужно что-то делать. В последних двух случаях рано или поздно потребуется серьезный ремонт с заменой необходимых деталей (радиатор, патрубки, а в последнем случае – детали мотора). Протечка системы охлаждения в дороге однозначно свидетельствует об износе/трещине какой-то детали, и различные герметики для устранения протечек – это лишь краткосрочное решение проблемы, которая постепенно приведет опять же к ремонту с заменой деталей. Поэтому не следует рассматривать средства для устранения течи системы охлаждения как лекарство от беды, любом случае это лишь ВРЕМЕННОЕ решение. Специальные герметики - быстрое устранение малой течи Внезапная течь системы охлаждения – наиболее частая проблема. Зачастую радиатор или патрубки системы охлаждения предательски начинают течь в дальней дороге, и тогда главным становится вопрос «Как же добраться домой?». Народная молва иногда предлагает просто таки комичные варианты устранения течи радиатора – например, засыпать в него горчичный порошок или залить сырое куриное яйцо (сколько затем придется чистить радиатор?), или замазать течь жевательной резинкой, обжав ее поверху резиной и проволокой. Именно для подобных случаев быстрого ремонта в дороге и существуют специальные герметики, устраняющие небольшие течи в системе охлаждения: достаточно лишь влить баночку средства в радиатор или в бачок с охлаждающей жидкостью. Подобные герметики способны побороть течь в радиаторе, на стыке патрубков, однако большинство производителей этих средств указывают, что размер отверстия течи не должен превышать 1,5-2 кв. мм – т.е. это совсем небольшие трещины, дырочки, расслоения спаянных деталей и т.д. Пребывая в охлаждающей жидкости, герметики и сами находятся в жидком состоянии, а после вытекания наружу они «застывают» под воздействием воздуха, и образуют герметичную полимерную пленку вокруг места течи.

Однако у таких средств существуют и другие нюансы, причем не столь уж и приятные – так, некоторые специалисты отмечают, что подобные герметики со временем могут закупорить систему охлаждения, поэтому после применения герметика настоятельно рекомендуема полная промывка системы охлаждения. Да и подобное решение проблемы течи лишь краткосрочное. Но для того, что бы добраться домой или поездить несколько дней в поисках деталей для ремонта – решение вполне подходящее. «Холодная сварка» и «металлогерметики» Для более серьезного ремонта радиаторов (при наличии больших трещин) можно использовать материалы типа «холодной сварки» – это термостойкие герметики-клеи, в состав которых введен порошок из металла. «Холодная сварка» или «металлогерметик» могут выпускаться как в готовом виде, так и в виде отдельных компонентов, которые следует перемешать между собой до получения однородной массы. Это «пластилин», который наносят вокруг поврежденной детали, предварительно очистив и обезжирив ее (для лучшего контакта гладкой поверхности следует придать шероховатость). Некоторые специалисты советуют дополнительно армировать слой «металлогерметика» при помощи стекловолокна. «Холодная сварка» схватывается за пару минут, но на полное затвердевание требуется до 1 часа до, порой, 1 суток. Холодная сварка поможет не только при ремонте течи радиатора – с ее помощью можно «залепить» трещины в головке двигателя, различных трубах и бачках (металлических или пластиковых). Некоторые холодные сварки можно наносить прямо под водой – к примеру, при ремонте днища лодки и т.д. Благодаря тому, что холодная сварка очень хорошо держится и имеет сходный с металлом коэффициент температурного расширения, такая заплата на протекшем радиаторе порой способна прослужить несколько лет. Поиск утечек охлаждающей жидости Для поиска невидимых утечек охлаждающей жидкости существуют специальные приспособления. Набор для поиска утечек состоит из флуоресцирующей добавки, пистолета для ввода этой добавки в систему охлаждения, и УФ-лампы, свет которой выделяет протекшую наружу охлаждающую жидкость с флуоресцирующей добавкой. Однако такие наборы больше предназначены для сервиса, для частного применения они могут оказаться дороговаты.

Шины

Исполняется 80 лет с момента изобретения зимних шин Компания Nokian Tyres усиливает продуктовый ряд зимних шин для сложных климатических условий тремя новыми зимними шинами Nokian Hakkapeliitta, предназначенными для ключевых рынков. Одновременно с презентацией новых моделей Nokian Tyres отмечает 80-летие с момента изобретения первых зимних шин. Компания Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину Kelirengas (Келиренгас), способную противостоять морозам, в 1934 году. Она была создана для грузовиков. Двумя годами позже специалисты Nokian Tyres представили свое решение для легковых автомобилей. Первая шина Hakkapeliitta стала настоящим прорывом в обеспечении безопасности на скользких зимних дорогах. Сегодня шины Nokian Hakkapeliitta известны везде, где знают, что такое зима. Новое поколение шин Hakkapeliitta – революция в области безопасности на зимней дороге. Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, предназначенная для уверенно растущего SUV-сегмента, шины для микроавтобусов и легких грузовиков Nokian Hakkapeliitta C3 и Nokian Hakkapeliitta CR3 продолжают линейку шин Nokian Hakkapeliitta. «Потребители с энтузиазмом встретили новое поколение шин Nokian Hakkapeliitta, которые обеспечивают беспрецедентный уровень безопасности зимой. Это предмет гордости для компании Nokian Tyres, - говорит Ким Гран, Президент и CEO концерна Nokian Tyres. - Также поражает успех наших шин в автомобильных тестах. Легковая шина Nokian Hakkapeliitta 8 победила во всех независимых тестах, кроме одного, в Финляндии, странах Скандинавии, России. В новых моделях шин мы используем те же современные технологии. Новые шины являются наиболее современными в своих сегментах, полный размерный ряд станет доступен потребителям осенью 2014 года», - добавляет он.

Шипованная шина Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обеспечивает беспрецедентное сцепление и прочность. Концепция Nokian Eco Stud, впервые использованная в шине-победительнице тестов Nokian Hakkapeliitta 8, обеспечивает уникальное сцепление на льду и снегу. Прочность шины оптимизирована с помощью материалов, применяемых в аэро-космической и военно-промышленной отраслях. Превосходное сцепление и надежность придают максимум спокойствия водителям, которые теперь могут в полной мере наслаждаться управлением своих внедорожников на зимних дорогах. Новая шипованная шина Nokian Hakkapeliitta C3 для профессионального использования противостоит сложным зимним условиям. В дополнение к сбалансированному сцеплению на зимней дороге, характерному для шин Hakkapeliitta, шина Nokian Hakkapeliitta C3 обеспечивает стабильную управляемость для профессионального вождения. Новая фрикционная зимняя шина скандинавского типа Nokian

Hakkapeliitta CR3 предлагает прекрасное сцепление зимой и комфортное вождение. Эта легко вращающаяся нешипованная шина экономит топливо. Сцепление на льду новой Nokian Hakkapeliitta CR3 существенно улучшено с помощью концепции Nokian Cryo Crystal, которая впервые была применена в резиновой смеси протектора легковой шины Nokian Hakkapeliitta R2. Компания Nokian Tyres также дополняет семейство шин Nokian Nordman и представляет надежные шипованные шины Nokian Nordman 5 и Nokian Nordman 5 SUV в среднем ценовом сегменте рынка (сегмент В). Новые шины семейства Nokian Hakkapeliitta будут презентованы на собственном тестовом полигоне компании в Ивало (Финляндия) в ближайшее время. Все продукты под брендом Nokian Hakkapeliitta предназначены для ключевых рынков концерна Nokian Tyres для Финляндии, стран Скандинавии, России и Украины. Отгрузка шин начнется в начале 2014 года.

Один производитель амортизаторов может выпускать их в нескольких версиях для одного и того же автомобиля. Для чего же это делается?

Дело в том, что автомобиль проектируется под определенные условия эксплуатации и «стиль вождения среднестатистического водителя» – такого, каким видит его автопроизводитель. Если владельца машины вполне устраивает то поведение автомобиля на дороге, которое было присуще ему после покупки в автосалоне – тогда можно ставить амортизаторы в оригинальном исполнении и больше ни о чем не переживать. Если дорожные условия и стиль вождения далеки от стандартных, то водителю стоит обратить внимание на амортизаторы с улучшенными характеристиками. Отличия между оригинальными амортизаторами и амортизаторами с особыми характеристиками можно рассмотреть на примере линейки американского производителя элементов подвески MONROE, чьи амортизаторы стоят на многих азиатских, европейских и американских автомобилях, выходящих с конвейера. Большинство водителей ездят с умеренной скоростью, не закладывают лихих поворотов, и даже не разгоняются резко со светофора. В принципе, при неторопливой и взвешенной манере езды, исключающей резкие маневры, любой автомобиль в оригинальной комплектации вполне управляем. Если изначальные характеристики подвески автомобиля вас устраивают – менять амортизаторы можно на MONROE ORIGINAL, которые соответствуют по своим характеристикам амортизаторам, установленным в оригинальной комплектации, и полностью соответствуют оригинальным характеристикам под-

вески. В серии ORIGINAL представлены как гидравлические (масляные), так и газовые (газомасляные) амортизаторы, как двухтрубные, так и амортизаторы с однотрубной конструкцией. Во всех амортизаторах серии ORIGINAL применяется синтетическое масло с повышенным индексом вязкости. Рабочий интервал температур которого составляет - 40… + 120 С, что позволяет эксплуатировать автомобили в любой климатической зоне без изменения эксплуатационных характеристик амортизаторов. В данной серии применена улучшенная конструкция клапанов и поршня, повышающих износостойкость амортизатора и снижающих вероятность вспенивания масла и возникновения кавитации. Для водителей с особыми требованиями к уровню комфорта и безопасности MONROE представляет продукт Premium сегмента – газомасляные амортизаторы MONROE REFLEX. Благодаря своей уникальной конструкции, амортизаторы обеспечивают в два раза лучшую управляемость автомобиля в сравнении с обычными газонаполненными амортизаторами. Применение технологии двойного пакета клапанных дисков (Twin Disc Technology) в амортизаторах MONROE® REFLEX позволило обеспечить более быструю стабилизацию автомобиля за счет мгновенной реакции на малейшие изменения скорости движения поршня. При движении по неровной дороге клапан Twin Disc моментально реагирует на малейшие колебаниях, тем самым делая минимальными перемещения кузова.

Амортизаторы MONROE® RIDE LEVELER и MONROE® LEVEL LIGHT разработаны специально для автомобилей, которые периодически или постоянно испытывают повышенные нагрузки на задней оси (использование прицепов, загруженный багажник и т.д.). Они оборудованы вспомогательной пневматической или полиуретановой пружиной, которая обеспечивает выравнивание положения кузова нагруженного автомобиля. Поддерживая постоянную высоту кузова автомобиля, они исключают проседание подвески, улучшают сцепление шин с дорогой, стабильность и управляемость нагруженного автомобиля, а также препятствуют возникновению аквапланирования. Для «джиперов» у MONROE также есть специальные амортизаторы серии MONROE® ADVENTURE, как в однотрубном так и в двухтрубном исполнении. Эти мощные усиленные амортизаторы способны работать в условиях больших нагрузок, обеспечивая высокую производительность и надежность как на трассе, так и в условиях бездорожья. MONROE® ADVENTURE имеет больший размер по сравнению с амортизаторами других серий. Три уплотняющих лепестка и полированный шток поршня предотвращают утечку масла и обеспечивают большую долговечность. Фосфатирование и окрашивание корпуса гарантирует отличную защиту от коррозии. А использование материала Teflon® для изготовления деталей поршня и направляющих штока поршня обеспечивает большую эффективность и долговечность за счет снижения силы трения.

Автозапчасти

Как работают и чем отличаются амортизаторы

производство

Новые украинские «китайцы» сошли с конвейера Черкасский автозавод «Богдан» сообщил о выпуске первых опытных образцов кроссовера Lifan X60. Менеджеры Lifan уже подтвердили качество сборки, и на заводе приступили к сборке автомобилей. До конца февраля с конвейера сойдет 50 штук. Вообще в Черкассы привезли 90 машинокомплектов, которые состоят из окрашенного, но неукомплектованного кузова, а также соответствующих комплектующих и оборудования. В продажу автомобили поступят в начале марта, сообщает прессслужба «Богдан». Украинский Lifan X60 укомплектован 1,8-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 133 л.с. и будет поставляться с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

На конвейер ЗАЗа стали седан Chery E5 и кроссовер Chery TigGo

Запорожский автозавод подписал с Chery Automobile Co. соглашение и начал производство новых моделей этой марки, сообщили в Укравто. Как рассказал начальник отдела маркетинга Си Эй Автомотив (дистрибутор Chery в Украине; входит в Укравто) Павел Радукан, на конвейер ЗАЗа стали седан Chery E5 и кроссовер Chery Tiggo. Модели Chery будут собираться на мощностях ЗАЗа методом крупноузловой сборки. Однако на предприятии рассчитывают увеличивать локализацию, что позволит экспортировать эти автомобили.

Сотрудничество ЗАЗ и Chery началось в 2011 году. Тогда на мощностях предприятия в Украине началось производство автомобиля ЗАЗ Forza (создан на базе Chery A13), который также отправляется на экспорт. До ЗАЗа с китайскими партнерами в 2013 году договорились также Кременчугский автосборочный завод, который возобновил производство Geely с последующим расширением модельного ряда, и корпорация Богдан, подписавшая контракт с JAC, Lifan и Great Wall.

производство Два новых ветрогенератора начали работу на заводе Honda в Огайо. Это предприятие – первое среди ведущих автопроизводств США, которое обеспечивает себя энергией ветра с генераторов, находящихся в собственности завода. В год турбины будут производить около 10 000 МВт/ч, что покрывает 10% необходимого заводу электричества.

Honda заботится об экологии: первый завод в США, который обеспечивает себя энергией ветра с собственных генераторов

Установка ветрогенераторов – очередной этап долгосрочной кампании Honda по снижению воздействия на окружающую среду. Главная цель инициативы – сократить эмиссию СО2 от техники на 30%, а также значительно уменьшить объем выбросов заводами компании к 2020 году по сравнению с 2000-м. На сегодняшний день аналогичные проекты уже реализованы на заводах Honda по всему миру: Южная Америка В конце 2014 года будут запущены новые завод и ветропарк в Бразилии. Ветропарк будет производить достаточно энергии (95 000 МВт/ч), чтобы покрыть затраты всех производственных площадок Honda в этой стране. Азия Японский завод Honda Yorii, который начал работу в июле 2013, является одним из самых высокотехнологичных автопроизводств в мире. Установленные на нем солнечные панели позволяют сократить число выбросов СО2 на 1 200 тонн в год.

Европа Завод Honda UK Manufacture в Англии получает электроэнергию с 21 000 солнечных панелей, занимающих территорию 13 га. Батареи дают 4,5 ГВт электроэнергии, что соответствует 4,4% годовой потребности завода, и позволяет снизить выбросы СО2 на 2 000 тонн. Турецкий завод Honda также развивает направление солнечной энергетики. На данный момент там производится 124 000 КВт/ч в год, что уже позволило снизить уровень выбросов на 54 тонны. Информация о «Хонда Украина»

Компания «Хонда Украина» – официальный дистрибьютор автомобилей, мотоциклов и силового оборудования Honda в Украине – основана 3 мая 2006 года. Сегодня имеет сеть из 16официальных дилеров мототехники, 31 автомобильного дилерского предприятия, 36 дилеров силового оборудования, которые работают по всей Украине. В компании – более 70 человек. Президент «Хонда Украина» – Таку Касахара.

Тюнинг

Аэродинамический обвес на автомобиль. Для чего нужен? Аэродинамический обвес на автомобиль делается в основном для придания не столько спортивного и агресивного вида, сколько для улучшения ее поведения на высокой скорости (аэродинамический обвес начинает работать приблизительно со скорости 120 км/час).

Обвес переднего бампера делается для лучшего прижатия передка автомобиля набегающим потоком. Обвес порогов делается для предотвращения боковых завихрений, которые тоже отжимают машину от дороги. Обвес заднего бампера делается для предотвращения завихрений воздуха за машиной, они в свою очередь тоже пытаются оторвать заднюю часть авто от асфальта. Ну и, естественно, спойлер для прижатия задней части авто. Также обвес может быть изготовлен для декоративной отделки воздуховодов охлаждения систем автомобиля. Итак, решаем, для чего мы хотим сделать обвес: просто для внешнего вида или для улучшения ходовых характеристик. Если вы решили, что для внешнего вида, то для вас дальше все просто: делаете обвес прямо на машине (бампера не снимаем, дыры в кузове не делаем и т.д.). Если же вы решили, что это для улучшения ходовых характеристик, то с вами намного сложнее. Вам необходимо решить следующее: будете ли вы делать глобальные изменения конструкции (проводить воздуховоды для охлаждения тормозной системы, врубать воздухозаборники и т.д.), в этом случае демонтажа некоторых деталей и вырезки дыр в кузове не избежать. Есть два варианта модернизации бамперов - модернизация существующего бампера и изготовление нового бампера. При модернизации существующего бампера вы оставляете несущую заводскую конструкцию практически без изменений, что, естественно, способствует сохранению заводской прочности детали, и, следовательно, вашей безопасности. В бампера можно вмонтировать воздуховоды для обеспечения лучшего охлаждения дисковых тормозов за счет набегающего потока воздуха, что способствует лучшей их работе. Для этого необходимо разметить места ввода воздуховодов, проложить воздуховоды так, что бы воздух из них попадал прямо на дисковые передние тормоза. Для этого могут подойти воздуховоды, применяемые при строительстве. Также в бампере можно сделать отверстия для лучшего охлаждения радиатора. Все эти отверстия закрываются сеткой, которая обычно прикручивается с обратной стороны бамперов, или вклеивается в них. Можно также предусмотреть места размещения противотуманных фар.

Далее с бампера срезаются лишние части, и изготавливается новая форма (ее можно изготовить с помощью пластика, стекловолокна или тонких листов нержавейки). Бюджетные обвесы делаются из эпоксидки, подороже из пластика и самые дорогие из металла (при ударе они прочнее всех). Рассмотрим технологии изготовления. Стекловолокно. В первую очередь из пенопласта делается основа будущего обвеса, потом с помощью монтажной пены, пластилина и т.д., и острых канцелярских ножей выводится под обклейку. После чего обклеивается стеклотканью (толщина по вашему усмотрению). Когда это все застынет, снимается, вынимается пенопласт и пена, зачищаются места под крепления и так же на эпоксидке делаются кронштейны под крепление. После установки на кузов по месту затирается со шпатлёвкой, грунтуется и красится. Пластик. В качестве оснастки, в первую очередь, необходима болванка (пуансон). Изготавливают ее из липы, бальзы или плотного пенопласта. Бальзовую болванку необходимо загрунтовать для упрочнения поверхности. Подходящий грунтовочный состав можно приготовить, добавив в нитролак тальк (или детскую присыпку). При увеличении содержания талька получается шпаклевка, с помощью которой легко исправить дефекты поверхности. Металл. После снятия всего лишнего со старого бампера, вырезаются необходимые размеры листов металла. После чего они приклепываются к поверхности старого бампера и друг к другу. Далее они шпатлюются, грунтуются и красятся. Получившаяся в итоге конструкция довольно стойка к мелким ударам. Декоративные обвесы воздуховодов изготавливают в основном из стекловолокна по вышеописанной технологии. Кроме своей прямой задачи аэродинамики, обвес порогов предохраняет их от коррозии, также в заднюю часть обвеса можно вставить воздуховоды для охлаждения задних дисковых тормозов. Делается он из эпоксидной смолы прямо на машине. Для исключения прилипания эпоксидки к кузову кузов предварительно густо намыливается и кладётся несколько слоёв стеклоткани прямо на родной порог, потом по нему пенопласт и пена или пластилин - для создания профиля, после чего на этот профиль проклеивается стекловолокно. После высыхания изделие снимают с порога, грунтуют. Убирают подоснову с порогов, и монтируют обвес (в основном всегда на саморезы, или герметик). Места стыка с кузовом шпатлюются (если смонтировано на саморезы) и красят. Забыл рассказать - такие пороги в основном всегда расширяются к низу.

Тюнинг

Что такое карбон на авто?

В современном автомобилестроении и других областях народного хозяйства, экстерьере и интерьере различных машин слова кевлар и карбон встречаются все чаще. Эти материалы уже давно используются при производстве кокпитов для болидов Формулы-1 и кабин самолетов, корпусов и мачт катеров и яхт, кузовных элементов, деталей внутренней отделки и даже рессор и карданов для автомобилей. Карбон - это композитный материал. Он относится к классу углепластиков - материалов, объединяющих в себе несколько тысяч различных рецептур. Все эти материалы роднит одно наполнителем в них являются углеродные (графитные) частицы, чешуйки и волокна. Основу углетканей составляют нити углерода (углерод - это, к примеру, грифель карандаша). Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее просто, но порвать ой как нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются параллельно друг другу. В силу своей конструкции углепластики имеют выраженную анизотропию (разные свойства в разных направлениях), поэтому для получения прочной поверхности углеволокно приходится укладывать в несколько слоев, каждый раз меняя направление нитей. Скрепляются волокна так же, как и стеклопластиковые, смолами. Даже процесс выклейки практически идентичен. Только смолы нужны более качественные и дорогие. Для работы с карбоном да и с кевларом простая полиэфирка не совсем подходит. Кроме того, чтобы полностью использовать все преимущества этих материалов, необходимо применять вакуумные технологии, термообработку, задействовать сложное оборудование, к примеру такое, как автоклав. Но игра, как говорится, стоит свеч. Карбон на 40% легче стали и на 20% - алюминия. Углепластиковые детали легче и прочнее стеклопластиковых. С тех пор, как в 1981 г. Джон Барнард впервые использовал карбоновое волокно при создании монокока на McLaren MP4/1, этот материал прочно вошел в современный автоспорт и постепенно подбирается к обычным автомобилям. Но вот парадокс: автолюбители полюбили карбон не за его выдающиеся свойства, а за оригинальный внешний вид. Мода на карбоновые накладки также пошла со спортивных автомобилей, но там они все-таки имели четкое назначение: максимум прочности при минимальном весе.

Учитывая, что углеродные волокна черные, а нити могут быть различными, появляется простор для дизайнерской мысли. В настоящий момент определение «под карбон» чаще всего характеризует черно-серую «шахматку». Пленок подобного рисунка появилось уже превеликое множество. Но непосредственно карбон - это действительно легкий, практичный и красивый материал. Возвращаясь к конструкционному карбону, хотя чисто декоративным, учитывая характеристики, этот материал назвать довольно сложно, стоит сказать и о недостатках, а они, к сожалению, есть. Карбон имеет очень маленькое относительное удлинение, т. е. не растягивается. Хрупкость и боязнь точечных ударов делают его в определенной мере «нежным и ранимым». Для того, чтобы изделие из карбона работало как надо, необходимо точно рассчитать множество параметров: толщину слоя, направление нитей углеволокна, количество смолы и т. д. При строительстве корпусов болидов Формулы-1 для этого используют специальные компьютерные программы. Есть еще один любопытный нюанс: если углепластик входит в непосредственный контакт с металлами, к примеру с алюминием, то возникает один побочный эффект. Графит, как основной компонент углеволокна, и алюминий могут образовать гальваническую пару, а если речь идет о лодках и соленой морской воде, являющейся очень хорошим электролитом, процесс корродирования металла может проходить очень быстро. По этой причине в таких местах в углепластиковую поверхность вводят нейтральные стеклопластиковые вставки.

Диагностика автомобиля

Что такое “Компьютерная диагностика автомобиля”? Cовременные электронные системы, предназначенные для управления узлами и агрегатами автомобиля, оснащены так называемыми системами самодиагностики, которые информируют водителя о появлении некоторых неисправностей.

Системы диагностики на разных автомобилях могут различаться, но принцип действия всех систем схож: блоком управления считываются показания датчиков на разных режимах работы в процессе эксплуатации автомобиля (запуск, прогрев, холостой ход, разгон и торможение и т.д.). Показания датчиков бывают статическими (дискретными) или динамическими (изменяющимися во времени). Статические показания датчиков обычно определяются неким пороговым значением — импульсом определенного уровня или «переключателем» (то есть наличием или отсутствием сигнала), а динамические, как правило, передают изменения параметра и проверяются на допустимые диапазоны (верхний и/или нижний пределы). Все диагностические системы хранят и отображают статические данные — «коды ошибок» и динамические характеристики. На дискретные показания датчиков система самодиагностики реагирует обычно только при отсутствии электри-

ческого контакта (возвращает сигнал о неисправности датчика), а изменение динамических показателей отслеживается по таблицам, хранящимся в памяти устройства управления. Впрочем, один и тот же датчик может проверяться как на электрический контакт, так и на допустимые пределы изменения. И тогда для одного устройства могут быть две ошибки: либо отсутствие сигнала, либо выход за предельные параметры. Устройство управления может состоять из нескольких блоков: отдельно для двигателя — ECU (Engine Control Unit) или ECM (Engine Control Module), отдельно для антиблокировочной системы тормозов — ABS, отдельно для подушек безопасности — SRS (Air Bag Supplemental Restraint System), для автоматической коробки передач — A/T (Electronic Automatic Transaxles) и т.д. Но при получении сигнала об ошибке современная система диагностики обязана ответить унифицированно: во-первых, классифицировать неисправность по номеру (коду ошибки) и

запомнить этот код в долговременной памяти; во-вторых, предпринять корректирующие действия, предусмотренные на этот случай управляющей программой. После этого сохраненные в памяти коды ошибок считываются специальным прибором (сканером), или вручную, при помощи определенной процедуры, которая вводит электронный блок управления в режим индикации кодов самодиагностики. После их изучения и анализа дополнительных данных принимается решение о том, что делать дальше. Однако следует отметить, что часть параметров, определяющих состояние двигателя, остается вне зоны контроля. И даже после считывания кодов важно не только их идентифицировать, но и определить правильную причину возникновения неисправности. Методика проведения компьютерной диагностики В идеальном случае диагностика должна состоять из следующих этапов: На первом используются все доступ-

Стандарты в автомобильной диагностике До 1994 года в мировой автомобильной промышленности применялись различные системы, стандарты и протоколы для диагностики, которые мы условно назовем системами семейства OBD-I (On Board Diagnostic). Процедура считывания кодов систем OBD-I напоминала азбуку Морзе: короткие импульсы (длительностью 0,2 с) обозначали единицы, а длинные (1,2 с) — десятки. Паузы между импульсами внутри одного кода составляли приблизительно 0,3 с, а сами коды (если их несколько) разделялись длинными паузами в 1,8-2 с. Коды диагностики OBD-I были двузначными (их также называют «короткими» — в отличие от «длинных» пятизначных кодов расширенной диагностики более поздних систем). К 1995 году начали появляться так называемые расширенные системы, которые долгое время сосуществовали с прежними, но уже с 1996 года по требованиям Агентства по защите окружающей среды Соединенных Штатов (US Environmental Protection Agency, U.S. EPA) и благодаря усилиям Ассоциации инженеров автомобилестроения

(Society of Automotive Engineers, SAE) были повсеместно внедрены единые стандарты самодиагностики, протоколов обмена данными, унифицированы требования к диагностическим средствам и структуре кодов. Таким образом, начиная с этого времени все автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах Америки, оборудуются единой системой самодиагностики OВD-II, а с 2000 года, согласно директиве 98/69EG, все новые автомобили с бензиновыми двигателями и в Европе диагностируются только по этому стандарту. Постепенно на данную систему переходят и автомобильные производители других регионов мира. Признаком этой системы является обязательное наличие в салоне автомобиля характерного 16-контактного диагностического разъема. К сожалению, современные системы, несмотря на всеобщую стандартизацию, продолжают использовать различные протоколы для связи с модулем управления. OBD-II-совместимый автомобиль может использовать любой из следующих протоколов: J1850 VPW, J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230-4 Keyword Protocol (KWP) 2000. Во всех протоколах применяется импульсно-кодовая модуляция переменной или постоянной длины на основе CAN-bus. Однако если для считывания данных в прежней системе применялись только специальные дилерские сканеры (или неудобная процедура активизации модуля, уникальная для каждой марки), то c введением OBD-II стандарта появилась возможность пользоваться универсальными OBD-II-сканерами. Усложнение систем и их перенасыщенность электроникой, в свою очередь, привели к усложнению собственно методов диагностики неисправностей, а требования к техническому персоналу и к качеству применяемого диагностического оборудования значительно возросли. Диагностика при помощи ПК В качестве устройства для компьютерной диагностики применяются: Стационарные мотор-тестеры — многофункциональные устройства всесторонней автомобильной диагностики, в которых OBD-II-сканер присутствует как малая часть универсальной системы газоанализа, измерения компрессии, давления топлива, разряжения во впускном коллекторе и многого другого. Естественно, стоят такие системы многие тысячи долларов, так что диа-

гностика с их помощью — удовольствие довольно дорогое. Специализированные дилерские сканеры (или так называемые универсальные дилерские приборы) — многофункциональные цифровые устройства, представляющие собой комбинацию мультиметра, осциллографа и микрокомпьютера со специализированной базой (иногда на сменном картридже для конкретной модели автомобиля). Они имеют узкую специализацию по марке, модели и модификации того или иного автомобиля). Компьютерные тестовые системы, которые представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или

карманный компьютер произвольной конфигурации с соответствующим программным обеспечением и диагностическим интерфейсом, являющемся «посредником» между автомобилем и компьютером. В таком соединительном интерфейсе стоит программируемый микроконтроллер c зашитыми протоколами обмена, так что напрямую соединить систему OBD-II с компьютером вам не удастся. Стоимость программного обеспечения вместе с интерфейсом значительно варьируется. Компьютерная тестовая система является самой гибкой из всех перечисленных. Она позволяет считывать коды OBD-II и потоки данных в реальном времени и представлять их в интуитивно понятном виде, то есть не в численной форме, а в виде описания возможных неисправностей, в виде таблиц, а также в графическом виде, в том числе в форме многопараметрических графиков. При помощи такой системы можно проводить и виртуальные тесты: изменять вручную один из параметров и смотреть, что будет происходить с остальными. При этом в реальном времени ведется протокол, необходимый для детального анализа переходных процессов. Такие протоколы удобно сохранять в log-файлах по датам, что может пригодиться для ведения плановой диагностики: можно постепенно накапливать «историю мотора» и своевременно выявлять вероятные проблемы. Все данные можно распечатать в удобной для чтения форме, сохранить в формате MS Excel и оставить резервную копию на внешнем носителе.

Диагностика автомобиля

ные средства компьютерной диагностики и считываются не только коды ошибок, но и все цифровые данные, прямо или косвенно относящиеся к возникшей проблеме. Здесь надо понимать, что «говорит» сканер, и насколько полно он «расшифровывает» найденные неисправности. На втором этапе все эти данные должны быть дополнительно подвергнуты электрической (аналоговой) проверке. И в первую очередь необходимо тщательно проверить электрическую систему автомобиля (аккумулятор, генератор, провода и контакты), чтобы убедиться в ее полной исправности. В противном случае полученная цифровая информация просто бессмысленна, ибо электроника — это «наука о контактах»! Далее необходимо, чтобы сканер «взял» проверяемую машину, то есть разрешил просмотр данных в режиме реального времени (эта функция обычно называется Data Stream — отображение потока данных). Данная функция может использоваться для проверки сигналов датчиков и других элементов систем управления в режиме реального времени. Таким образом, на дисплей сканера выводятся сигналы датчиков автомобиля и параметры системы впрыска топлива в течение некоторого времени в режимах холостого хода, а также увеличения и сброса скорости вращения вала двигателя. После этого проводится анализ полученных результатов и делаются выводы о правильности работы системы, наличии и характере неисправностей.

Автоспорт

Впервые Mitsubishi L200

выступит за Украину в ралли

«Будапешт-Бамако»

Впервые в самом большом в мире любительском ралли «Будапешт-Бамако» принимает участие украинская команда Team.UA, которая соревновуется на Mitsubishi L200, 2008 года выпуска, без существенных изменений конструкции. Состав украинской команды: Павел и Алексей Сукненко. Старт ралли - 24.01.2014 в Будапеште (Венгрия), финиш - 9.02.2014 в Банджуле (Гамбия). Команда выступает в соревновательной категории - Classic GPS Rally (любительская гоночная). Четырнадцатидневное соревнование проходит по Европе, Марокко, Западной Сахаре, Мавритании, Сенегалу и в 2014 году финиширует в Банджуле (поскольку в Бамако, в Мали, ведется военная операция). Общая протяженность ралли – около 8 тыс. км. Ежедневно команда преодолевает приблизительно 500 км в день, а общее расстояние, которое преодолеют украинские участники от Киева и обратно – около 20 тысяч км. Украинская команда выступает в ралли под номером 15, она стала одной из 125 команд, которые подали заявки на участие в 2014 году. По словам участника команды Team. UA Павла Сукненко, ралли BudapestBamako предназначено для тех, кому присущий дух авантюризма, кто жаждет приключений и риска. Здесь нет ограничений в отношении участников или транспортного средства. Поэтому мы сознательно сделали свой выбор в пользу Mitsubishi L200. Хотя в этом году маршрут будет не таким долгим, он будет отличаться повышенной сложностью и требовательностью по сравнению с прошлыми годами. Поэтому, в первую очередь, мы искали надежный

автомобиль, который смог бы без проблем преодолеть 20 тыс. км. и легко проехать по африканскому бездорожью и сыпучим пескам Сахары. Уверены, L200 нас не подведет. Справка Ралли «Budapest-Bamako»: Ралли «Budapest-Bamako» основано в 2005 году как бюджетная альтернатива Дакару и на сегодня является самым большим любительским ралли в мире. Участники должны завершать ежедневные этапы между Будапештом и Бамако. Утвержденный маршрут не предусмотрен, гонщики могут планировать и оптимизировать свой маршрут самостоятельно. Это не ограниченное во времени событие. Баллы начисляются за выполнение ежедневных этапов в определенные периоды времени. Кроме того, существует геокэшинг, для зарабатывания дополнительных баллов. Если команда не завершает этап, она все еще участвует в гонках. Автомобилям нет необходимости прибывать до финиша, главное пересечь финишную черту участникам. Команды могут участвовать в гоночной или туристической категориях. «Будапешт- Бамако» в первую очередь является благотворительной акцией, участники которой собирают сред-

ства для жителей Мали и Мавритании. С 2007 года британский канал Travel Channel транслирует серии ралли Будапешт-Бамако. Команда Team.UA выступает при поддержке: Avis - крупнейшая мировая корпорация по прокату и лизингу автомобилей. Компания насчитывает 7 642 филиалов в 185 странах мира. С октября 1997 года предоставляет услуги по лизингу и прокату автомобилей в Укнаине Lookout - ведущий оператор GPS мониторинга и контроля топлива на рынке Украины, официальным представителем и Gurtam - разработчика программного комплекса для GPS мониторинга транспорта Wialon в Украине. «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО»: Компания «ТОРГОВЫЙ ДОМ – НИКО» – официальный импортёр Mitsubishi Motors в Украине. Входит в состав Группы компаний «НИКО», основными направлениями деятельности которой являются: автомобильный бизнес (импорт, дистрибуция, розничные продажи и сервисное обслуживание), операции финансового сектора (страхование, лизинг, финансирование и кредитование, инвестиции и управление активами), строительство; транспортные, таможенно-брокерские услуги.

Состоялось Всеукраинское мероприятие Международного Академического Рейтинга «Золотая Фортуна» (Киев). Академия проводит церемонию чествования заслуг выдающихся личностей и организаций человечества во многих странах мира. Избранники Рейтинга - это люди , которые заслуживают наивысшего почета и отличий за свои достижения в самых разных сферах деятельности: науке, промышленности, культуре, образовании. Сегодня отдельное информационное внимание мы хотим уделить нашим соотечественникам, которые получили титулы победителей и лауреатов Рейтинга. Гостинично-ресторанный комплекс «Царьград», директор Степной Андрей Леонидович награжден Дипломом Качества и Хрустальным Рогом Изобилия в номинации «За оригинальность в создании нового гостинично -ресторанного комплекса и возрождение старинной кухни и самобытных традиций, высокий профессионализм коллектива и лучшее качество обслуживания гостей». Совсем рядом со столицей расположился молодой, но уже достаточно популярный гостинично-ресторанный комплекс «Царьград», новый эталон европейского сервиса и украинского гостеприимства. Это уникальное в своем роде место для отдыха привлекает многочисленных гостей необычными вкусными блюдами украинской и древнерусской кухни, тщательно реконструированными из исторических хроник и летописей, литературы и архивов. Насладиться изысканными блюдами можно в одном из 12 залов, каждый из которых оформлен в своем оригинальном и неповторимом стиле. Каждый найдет здесь царские возможности для прекрасного отдыха. Хрустальным Рогом Изобилия в номинации «За высокое качество стоматологических услуг» отмечено ООО «Цирконтек Киев», соучредитель Филиппенкова Лариса Александровна. Основной целью компании является внедрение в стоматологическую практику новейших цифровых технологий и биологически совместимых материалов для изготовления несъемных зубных протезов высокой точности и безопасности для улучшения качества оказания стоматологической помощи в Украине. В 2011 году компанией было проведено испытание и сертификация согласно требованиям Минздрава Украины диоксина циркония американской компании Sagemacs Bioceramics Inc. Компания постоянно проводит просветительскую работу по популяризации этого материала среди врачей и зубных техников, принимает участие в симпозиумах и конференциях, организуемых в Украине. Дипломом Качества в номинации «Профессионализм и использование новейших технологий в сфере проектирования и внедрения информационных систем» награждено ДП «ЭС ЭНД ТИ УКРАИНА», генеральный директор Лисецкий Юрий Михайлович. Компания является лидирующим системным интегратором страны, занимает ведущие позиции в области проектирования и внедрения корпоративных интегрированных информационных систем, сложных сетевых и телекоммуникационных решений. «ЭС ЭНД ТИ УКРАИНА» была создана в 1993 году, многие ее проекты являются инновационными и

имеют национальные масштабы. Целый ряд успешных проектов, а также другие достижения компании были отмечены престижными наградами и дипломами на национальном и международном уровнях. Дипломом Качества в номинации «За поиск новых путей модернизации образования и развитие современной педагогической мысли» награждена Гимназия «Апогей», директор Шалда Тамара Владимировна. В 1992 году была открыта школа-детсад «Лесная сказка» с углубленным изучением иностранных языков, а на ее базе открыта гимназия «Апогей», что позволило стать одним из первых в Украине научно-исследовательской площадкой создания личностно-ориентированного непрерывного образования. Гимназия работает по филологическому профилю, приоритетом остается изучение украинского языка, также уделяется значительное внимание изучению иностранных языков и экономики, правоведения, художественной культуры, экологии. Важным аспектом работы является инновационная и проектная деятельность. Гимназия имеет широкие международные отношения, является участником различных образовательных проектов всеукраинского и международного уровней. Ежегодно гимназисты становятся призерами Всеукраинских образовательных олимпиад, конкурса-защиты научно-исследовательских работ МАН Украины, конкурсов «Кенгуру», «Львенок», «Гринвич», «Колосок». Студия дизайна авторских тортов «Vanillart» отмечена Дипломом Качества в номинации «За высокий профессионализм и креативный подход в изготовлении кондитерских изделий». Студия «Vanillart» предлагает своим клиентам широкий спектр услуг в сфере изготовления и презентации кондитерских изделий, начиная от изготовления эксклюзивных свадебных, корпоративных, детских тортов и заканчивая организацией и проведением незабываемого сладкого праздника шоу - тортов на постаментах. Также в Студии «Vanillart» можно заказать непревзойденный букет из сахарных цветов, выполненный в английской технике. Студия рада поделиться своим опытом в кондитерской отрасли со всеми желающими на собственных кондитерских курсах «Сахарная флористика в английской технике». «Vanillart» - это незабываемый сладкий праздник для каждого. Дипломом Качества в номинации « За весомый вклад в дело развития Украины и высокое качество продукции» награждено Предприятие «Яновская Люкс», владелец Морозова Людмила Владимировна. Основной продукцией компании является бутилированно - кулерная вода. Стратегия предприятия качество продукции и качество обслуживания клиентов. В процессе водоподготовки применяются современные и эффективные технологии только природного происхождения.

Медалью «Трудовая слава» в номинации «За личный вклад в развитие образования и активное внедрение педагогических инноваций» награждена директор Химико-экологического лицея г. Днепропетровска Сытник Татьяна Владимировна. Сытник Т.В. возглавляет лицей с 2006 года. Тесная связь с университетом позволила ей привлечь к преподавательской и научно-методической работы в лицее высококвалифицированных ученых, сделать качественно новой исследовательскую деятельность учащихся, решить проблему профориентации. За 7 лет Татьяне Владимировне удалось создать благоприятные условия для развития разностороннего творческого потенциала всех участников учебно-воспитательного процесса, собрать коллектив единомышленников и это привело к отсутствию текучести кадров. Как учительметодист химии, Сытник Т.В. имеет собственные методические разработки, творчески комбинирует различные методические и интерактивные технологии. Результатом беспрерывного, кропотливого труда педагогического коллектива под руководством Татьяны Владимировны стали высокие образовательные достижения лицеистов на городском, областном, всеукраинском и международном уровнях.

мероприятия

“Золотая Фортуна» чествует лучших!