Журнал "Авто и Сервис" №5 (021) by Dmitriy Prus

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru www.autoiservice.org

№5

(21)

2014

Читайте в номере 4

новости В Украине стремительно дорожает бензин Где в Украине самые опасные и безопасные дороги Назван самый быстрый автомобиль в мире КАМАЗ прекратил поставки в Украину грузовиков В салонах Украины Geely GX2 вошел в ТОП-5 популярных авто в своем классе 10 лет подряд Mitsubishi L200 – лидер продаж в классе SUV Pick-Up В салонах Харькова Ауди Центр Харьков Восток официальный дилер Audi в Харькове В Toyota Центр Харьков «Автоарт» начат прием заказов на новый Toyota Highlander

автоправо Пять главных хитростей автомобильных бандитов

СТО рекомендует Как выбрать «правильный» внедорожник В Харькове открылся крупный автосервис

производство За 2013 год КрАСЗ увеличил выпуск автомобилей в 3 раза

Наука управления Особенности антикризисного управления. Семь советов руководителю

Советы автомастера Рулевое управление современного автомобиля

Тюнинг Тюнинг выпускной системы. Установка прямоточного глушителя. Какой выбрать?

Парковки Парковка – тот же дом

События в мире В Женеве назвали лучший автомобиль года

Это интересно О чём друг другу «говорят» водители на трассе

тест-драйв Skoda Octavia A7 – «Автомобиль Года 2014»

В объективе На автосалоне в Женеве представили Rolls-Royce Ghost Series II

Грузовой транспорт Scania впервые в Украине проведет конкурс водителей грузовиков

Автоспорт Первый украинский экомобиль готовится к новому новому сезону 2014 В Киеве стартовал панъевропейский автомобильный пробег кроссоверов JAC S5

автоаналитика Каких автомобилей может не остаться в Украине

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №5(21) за 2014 год) подписан к печати 13.03.2014

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

новости

В Украине стремительно дорожает бензин

На рынке продолжается рост цен на нефтепродукты — за последние три дня их стоимость в Украине выросла на 50-60 коп, пишет «Коммерсант-Украина». Как заявил директор консалтинговой компании «А95» Сергей Куюн,

рост цен на нефтепродукты связан прежде всего с ростом курса доллара. «Сегодня две трети нефтепродуктов на рынке импортные. В стоимости продаваемых импортных нефтепродуктов 80% — это собственно их

закупочная цена», — поясняет аналитик консалтинговой компании UPECO Александр Сиренко. Увеличение стоимости топлива в оптовом сегменте началось еще в конце января, а в розничном — в начале февраля. Эксперт Института энергетических стратегий Юрий Корольчук считает, что в дальнейшем стоимость нефтепродуктов будет лишь увеличиваться. «Очевидно, что курсовые изменения и вызванные ими процессы — в частности, подорожание бензина, не могут не отобразиться на инфляции. По итогам февраля рост потребительских цен составит как минимум 0,5%. Однако пока эти события не привели к росту цен на большинство товарных групп, за исключением импорта. Дальнейшая динамика зависит от курса»,— отметил ведущий экономист блока «Финансовые рынки» Креди Агриколь Банка Александр Печерицын.

Где в Украине самые опасные и безопасные дороги Самые лучшие по безопасности дороги в западных областях, худшие – в северных Наиболее опасные дороги Украины находятся ближе всего к столице – это Житомирская, Черниговская и Киевская области. Наибольшие показатели смертности в ДТП в этих областях обусловлены, прежде всего, большим количеством транзитного транспорта, который движется в сторону столицы и из нее, а также близостью к северной границе страны, передают «Видеопробки». Дополнительным фактором риска в этих регионах является то, что дороги проходят через сельскую местность и не имеют ограждений, что чаще всего становится причиной наездов на пешеходов, особенно в

ночное время, когда их сложно заметить. Стоит заметить, что в столице все наоборот. Уровень смертности на дорогах Киева самый низкий. «Виной» всему пробки и постоянная перегруженность дорог, что заставляет автомобили двигаться медленно, не приводя к печальным последствиям. А вот Донецкая и Днепропетровская области являются лидерами по количеству погибших и раненных в ДТП, однако в этих областях зарегистрировано значительно больше транспорта, к тому же мелкие аварии случаются чаще, что привело к тому, что по соотношению показателей, эти две области находятся в рейтинге внизу. Самые же безопасные дороги по всем показателям в двух областях на западе: Волынской и Ивано-Франковской.

новости

Назван самый быстрый автомобиль в мире

Американская компания Hen nessey провела испытания своего суперкара Venom GT на взлетной полосе космического центра Кеннеди на мысе Канаверал, и эта модель достигла такой скорости, которой еще не достигал ни один серийный автомобиль в мире - 435,3 км/час. Прежний рекорд принадлежал BugattiVeyron Super Sport: эта модель разогналась на полигоне Volkswagen в одну сторону до 434 км/ч, а в другую - до 427 км/час. В Книгу рекордов Гиннесса пошло среднее время - 431 км/ч, и формально этот рекорд не побит, так как Venom GT совершил заезд только

в одну сторону. Таковы были ограничения, которые по какой-то причине установило руководство космодрома. Пусть выполнить требования Книги рекордов Гиннесса не удалось, но фактически прежние показатели повержены, передает «Кермо». Внешне Hennessey Venom GT выглядит, как растянутый в длину Lotus Exige, чем он по сути и есть, но, в отличие от миниатюрного английского купе, под капотом здесь не скромная 1,8-литровая «четверка», а 7-литровый V8 с наддувом. Он мощнее 1200-сильного силового агрегата Bugatti Veyron на 62 л.с., и при

этом автомобиль значительно легче. Если Bugatti весит 1888 кг, то у нового рекордсмена снаряженная масса сравнима с малолитражками - всего 1244 кг. Представители Hennessey считают, что установленный рекорд еще не предел. Их задача - достичь 450 км/час. В настоящее время фирма выпускает по несколько штук Venom GT в год и просит за них от $ 600 000 до $ 1 млн в зависимости от степени форсирования двигателя. В планах развивать дилерскую сеть в Европе, Ближнем Востоке, Азии, России.

КАМАЗ прекратил поставки в Украину грузовиков

ОАО «КамАЗ» с начала 2014 г. прекратил поставку автомобилей в Украину из-за сложной ситуации в стране. Об этом сообщили в пресс-службе ав-

топроизводителя. По словам представителя компании, прекращение поставок связано с девальвацией гривны и удорожанием стоимости автомобиля для конечных покупателей, что в конечном итоге может повлиять на уровень продаж автопроизводителя. Также «КамАЗ» приостановил сертификацию ряда автомобилей для рынка Украины. Сроки возможного возобновления поставок грузовиков на Украину неизвестны.

Дилеры пока распродают автомобили из старых запасов. В декабре 2013 года КАМАЗ был лидером украинского рынка с результатом 23% и реализовал 108 грузовиков. По итогам 2013 года КАМАЗ также стал №3 на украинском рынке с долей 12,4%. Общий объем продаж КАМАЗа составил 483 штуки, что на 29% хуже результата 2012 года. На первом месте по итогам года был белорусский МАЗ с показателем 20,6% и объемом продаж 818 штук.

В салонах Украины

Geely GX2

вошел в ТОП-5 популярных авто в своем классе

Появившийся в Украине около года назад стильный и яркий Geely GX2 уверенно занял свою нишу на рынке. Так, по итогам января 2014 года модель вошла в пятерку самых продаваемых автомобилей А-класса, заняв четвертую строчку рейтинга.* Geely GX2 пришелся по душе украинцам благодаря, в первую очередь, своему яркому и самобытному дизайну. Ведь это просто идеальный автомобиль для тех, кто стремится выглядеть не так, как большинство в транспортном потоке, ценит качество и безопасность и не желает переплачивать за большой расход топлива. Небольшие размеры и вес, тщательно подобранные передаточные числа коробки передач позволяют существенно экономить на расходе топлива. Дополнительно сэкономить владельцу Geely GХ2 помогут высокая надежность и большой гарантийный срок – до 5 лет или 100 000 км пробега. В отличие от большинства конкурентов, на Geely GX2 устанавливается современный и мощный двигатель. При объеме 1,3 L, мощность двигателя составляет 84 л. с., крутящий момент 110Нм, при этом двигатель имеет 16-ть клапанов. GХ2 отлично сочетает в себе компакт-

ность и комфорт. Небольшие размеры автомобиля обеспечивают маневренность и позволяют ему свободно передвигаться по загруженным дорогам города и парковаться в местах с маленькой площадью. В то же время благодаря колесной базе в 2340 мм, в этом небольшом автомобиле могут с комфортном разместиться минимум 4 пассажира. Дополнительное пространство дает складывающийся полностью или в пропорции 60/40 задний ряд сидений. При этом GC2 имеет достаточно большой багажник (205 л.) и полноразмерное запасное колесо. Дополнительный комфорт уже в базовой комплектации создают кондиционер, передние стеклоподъемники, центральный замок, с дистанционным управлением, зеркало заднего вида с электроприводом и др. Высокий уровень безопасности Geely GХ2 обеспечивают 5 звезд рейтинга безопасности

C-NCAP - аналог европейского E-NCAP. Ведь Geely GХ2 построен на базе GC2 первого китайского автомобиля малого класса, получившего 5 звезд C-NCAP. Стоимость автомобиля более чем доступная, что также является важным преимуществом. На сегодня стать владельцем Geely GХ2 можно от 75 900 грн.**

*Согласно данным ИАГ Автоконсалтинг. **Цена указана за единицу товара автомобиль Geely GХ2 в комплектации Basic по состоянию на 02 марта 2014 года и может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса доллара США к гривне, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.

В салонах Украины

10 лет подряд

Mitsubishi L200 –

лидер продаж в классе SUV Pick-Up

Mitsubishi L200 признан «Пикапом - лидером продаж» по итогам «Национального Авторейтинга» в рамках Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2014». Вот уже десять лет подряд Mitsubishi L200 – самый популярный автомобиль и бессменный лидер продаж класса SUV Pick-Up на украинском автомобильном рынке. В 2013 году было продано 409 Mitsubishi L200, что позволило модели занять долю 28,3% в своем классе. Напомним, что для украинских покупателей автомобиль доступен в 3-х комплектациях, оснащается только дизельными двигателями объёмом 2,5 л мощностью в 136 л.с. и механической либо автоматической КПП. В комплектации Intense доступны такие опции комфорта, как климат-контроль, круиз-контроль, подогрев сидений, а также омыватели фар, электропривод боковых зеркал заднего вида теперь со встроенными указателями поворо-

та, передние противотуманные фары. Все Mitsubishi L200 оснащены фирменным полным приводом от Mitsubishi, Easy Select 4WD и Super Select 4WD, которые позволяют использовать автомобиль в 4-х режимах и подключать полный привод на ходу на скорости до 100 км/час, а также принудительная блокировка заднего дифференциала при необходимости преодоления крайне сложных участков бездорожья.

Среди основных преимуществ L200 покупатели отмечают вседорожность, грузоподъемность, обзорность на высоте, тяговитый мотор, огромный кузов, и, безусловно, экономичность и конкурентоспособную цену. Эта машина пользуется популярностью у корпоративного сектора, а также у семейных людей, ценящих активный отдых на природе. L200 – это надежная машина для работы и отдыха.

В салонах Харькова

Ауди Центр Харьков Восток официальный дилер Audi в Харькове

Ауди Центр Харьков Восток - первый в Украине концептуальный автоцентр «Терминал» с высочайшим инновационным уровнем сервиса по корпоративным стандартам AUDI AG. Концепция «Терминал» - новый архитектурный тип салонов, который емко характеризует слоган Vorsprung durch Technik («Превосходство высоких технологий»). Для него характерны динамичность и асимметрия линий, подчеркивающие спортивный характер бренда Audi. Во-первых, в Ауди Центре Харьков Восток идут на встречу ценителям Audi, которые хотят, чтобы их авто было уникальным. Ресь идет не только о частичной индивидуализации, к примеру, выбор отдельных опций и характеристик из заданного перечня. Программа Audi Exclusive дает возможность смоделировать единственный в своем роде автомобиль. Каждый клиент программы может заказать Audi в оригинальном цвете кузова, самостоятельно выбрать декор салона и оснастить его самыми современными техническими новинками. Возможности дизайнеров, инженеров и технологов из компании quattro GmbH - а именно на предприятии в Германии будет выполнен заказ - поистине безграничны. Во-вторых, автоцентр «Терминал» имеет самую современную в Украине станцию технического обслуживания, оказывающую полный спектр услуг по техническому и гарантийному обслуживанию и ремонту всех автомобилей марки Audi.

В-третьих, удобной опцией сервисной станции является «Прямая приемка». Суть услуги состоит в том, что диагностика автомобиля и принятие дальнейших решений относительно ремонта и замены некоторых деталей принимается совместно с клиентом. После того, как он и сервис-менеджер обсудят все детали, машина отправляется на станцию технического обслуживания. Клиент при этом может воспользоваться услугой «Гарантия Мобильности» , которая включает в себя, в случае гарантийного ремонта, предоставление клиенту подменного автомобиля или предоставление такси. И конечно же, клиент премиум-бренда может самостоятельно выбрать ЛЮБОЙ маршрут для тест-драйва, чтобы по достоинству оценить модельный ряд, представленный в салоне. Так же автосалон Ауди Центр Харьков Восток работает с покупателями по финансированию покупки автомобиля через компанию «Порше Лизинг Украина». Лизинг можно сравнивать с долгосрочной арендой: лизинговая компания приобретает автомобиль и передает его в платное пользование предприятию или физическому лицу. Первоначальный лизинговый платеж составит всего 15%, услуги лизинга можно получить с фиксированной ставкой на срок до 4-х лет. В конце срока действия договора лизинга право

собственности либо полностью переходит к лизингополучателю (финансовый лизинг), либо автомобиль просто возвращается лизинговой компании (оперативный лизинг). Аналогичный авансовый платеж (15%) действует и в случае приобретения автомобиля в кредит, который можно оформить на срок до 5-ти лет. Компания «Порше Лизинг Украина» предлагает эффективную ставку кредитования: от 0 до 10% годовых - поистине уникальное предложение для украинского рынка финансовых услуг. Ауди Центр Харьков Восток подготовил для Вас специальное предложение на ряд автомобилей, которые находятся на складе. Теперь автомобили Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, Q5 и Q7 Вы сможете приобрести с выгодой до 15%! Уникальная возможность – курс зафиксирован! USD/UAH = 8,40! * Так же у Вас всегда есть возможность приобрести автомобили в кредит или лизинг под 9,9% годовых от Porsche Finance Groupe и получить страхование КАСКО в подарок!* Мы готовы помочь Вам, присоединиться к миру высоких технологий Audi! Все подробности и детальную информацию Вы можете получить в отделе продаж Ауди Центр Харьков Восток * На ограниченное количество автомобилей

В салонах Харькова

В Toyota Центр Харьков «Автоарт» начат прием заказов на новый Toyota Highlander

В официальном дилерском центре Toyota Центр Харьков «Автоарт» на Шевченко, 334 стартовал прием заказов на ToyotaHighlander третьего поколения. Стильный, современный и изысканный внешний вид городского кроссовера премиум-класса в сочетании с силой и мощью, присущих настоящим внедорожникам, стали основополагающими в абсолютно новом дизайне экстерьера Toyota Highlander третьего поколения. Новый Toyota Highlander доступен в трех вариантах комплектации, оснащенных 3.5-литровым двигателем мощностью 249 л.с. и новой шестиступенчатой автоматической коробкой переключения передач. Третье поколение Toyota Highlander воплотило в себе соединение максимальной практичности и функциональности городского кроссовера с более изысканным и элегантным дизайном. Что в свою очередь привело к появлению особой роскоши премиум-класса и небывалого комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Динамику и присущую только настоящему «горцу» дерзости экстерьеру Toyota Highlander третьего поколения придали хромированные вставки, трапециевидная радиаторная решетка (верхняя часть которой традиционно продолжается до середины фар), а также новые светодиодные фары ближнего света и дневные ходовые огни. При этом мощные колесные арки и высокая подоконная линия только подчеркивают мускулистый образ автомобиля. 18-дюймовые и 19-дюймовые диски лишь усиливают профиль Highlander 2014. Важные изменения в дизайне и эргономике появились и в интерьере. Так, новые материалы отделки салона Toyota Highlander третьего поколения стали более изысканными, а сам салон более просторным и функциональным. В частности, панель приборов выполнена из мягкого пластика, а в комплектации Premium в интерьере присутствуют

декоративные вставки, имитирующие дерево. При этом больший комфорт достигнут добавлением новых опций в виде системы доступа в автомобиль без ключа и запуска двигателя нажатием кнопкиSmart Entry&Push Start, памятью настройки сидения водителя с регулируемой подколенной поддержкой, подогревом и вентиляцией передних сидений, подогревом задних сидений, подогревом руля, а также наличием люка с электроприводом. При этом усовершенствования коснулись и мультимедийной системы Toyota Touch 2 с функцией Go и диагональю сенсорного дисплея в 8 дюймов, соединившей в себе мультимедийный центр с акустикой «JBL» и навигационной системой GPS. При незначительном изменении габаритов Toyota Highlander 2014 свободного пространства в салоне удалось добавить существенно: в первом и втором рядах добавилось по 15 мм, к третьему ряду (который отныне присутствует во всех вариантах комплектации) пространство увеличилось на 50 мм, а ширина салона увеличена на 83 мм. В то же время благодаря новой системе трансформации, позволяющей одним движением отодвинуть сидения второго ряда, доступ к третьему ряду сидений стал более доступным. При этом более вместительным по сравнению с предыдущим поколением стало и багажное отделение, увеличившись на 16 см: отныне объем грузового отсека составляет от 391 до 2370 л.

Шумоизоляция. Она была значительно улучшена за счет увеличения до 86% площади шумоизоляционного материала, герметичности салона и снижения шума работающего двигателя. Стоит отметить, что в третьем поколении Toyota Highlander 2014 в лучшую сторону доработаны и ходовые характеристики. Так, это стало возможным благодаря системе динамического межосевого распределения крутящего момента, усовершенствованной подвеске и оптимизированному электрическому усилителю рулевого управления. Более того, в автомобиле установлены уже успевшие себя отлично зарекомендовать передняя подвеска на стойках Mcpherson, задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, а также дисковые тормоза, расположенные спереди и сзади. С целью оптимизации крутящего момента и значительного снижения потребления топлива бензиновый 3,5-литровый двигатель оснащен впускным коллектором переменной длины и системой Dual VVT-i (Variable Valve Timingintelligent). При этом доработанный двигатель выдает мощность в 249 л.с. При 6200 об/мин и крутящий момент в 337 Нм при 4700 об/мин. Подобные характеристики смогли обеспечить достаточно мощные динамические показатели в виде разгона до 100 км/ч всего за 8,7 секунд, а расход топлива в смешанном цикле составляет 10,6 л. на 100 км пути.

События в мире

В Женеве назвали лучший автомобиль года

На автосалоне в Женеве объявлен победитель европейского конкурса Car of the Year 2014. Им стал новый хетчбэк Peugeot 308, набравший 307 баллов. На втором месте оказался BMW I3 с 223 баллами. Почетное третье месте досталось Tesla Model S, оцененной в 216 баллов. Всего в конкурсе принимали участие 30 машин. Из них в конце 2013 года были отобраны семь финалистов: BMW i3, Citroen C4 Picasso, Mazda 3, Mercedes-Bens S-class, Peugeot 308, Skoda Octavia и электрокар Tesla Model S. В Car of the Year может принять участие любой автомобиль, выпущенный в течение последнего года и доступный к продаже как минимум в пяти европейских странах. Кроме того, обязательным условием для участия в конкурсе является объем годовых продаж не менее 5 000 автомобилей. Организаторами конкурса являются ведущие европейские автоиздания: Auto (Италия), Autocar (Великобритания), Autopista (Испания), Autovisie (Нидерланды), L’Automobile Magazine (Франция), Stern (Германия) и Vi Bilagare (Швеция). В состав жюри вошли 58 журналистов специализированных изданий из 22 европейских стран. По условиям конкурса, каждый член должен распределить 25 баллов среди представленных к конкурсу моделей. При этом он должен отметить баллами как минимум пять автомобилей и не может давать больше десяти баллов одной и той же модели. Победителем становится автомобиль, набравший наибольшее количество баллов.

Годом ранее Peugeot 308 уже становился призером конкурса. Тогда автомобиль получил награду «Самый красивый интерьер года», которая вручалась на Парижском автосалоне за лучшее сочетание в модели автомобиля дизайна и стиля, материалов и цветов интерьера модели. Кстати, почему Peugeot 308, если прежде французы при смене поколений просто меняли в индексе последнюю цифру? Всё просто — отныне эта классификация «заморожена». Первая цифра означает класс (габариты) модели, ноль в середине остался фирменной «фишкой», а восьмёрка говорит об уровне технологий автомобиля. К тому же, Peugeot 309 уже был в истории компании — машина выпускалась с 1985 по 1993 годы. Судя по внешности «308-го», в Peugeot решили завязать со смелыми экспериментами и сделали необычно консервативный для себя хэтчбек. Стандартные пропорции (длина — 4,25 метра, высота — 1,46 метра ), спокойные линии, а из ярких деталей выделяется разве что оптика — фары интересной формы, под завязку напичканные светодиодами, да фонари с тремя полосками, ставшие фирменной чертой обновлённых Peugeot. По замыслу дизайнеров, они символизируют след от когтей льва. Главное скрывается под кузовом — это абсолютно новая платформа EMP2. Применение высокопрочных сталей, алю-

События в мире

миниевых и магниевых сплавов и композитных материалов позволило снизить вес сразу на 70 кг. А суммарное сокращение массы Peugeot 308 достигает 140 кг по сравнению с машиной предыдущего поколения. Солидное похудение! Интересно, что объём багажника заявлен на уровне 470 литров, причём под полку. У «Гольфа», например, всего 380 литров, а прежний «308-й» мог похвастать лишь 348 литрами пространства. Получила машина и полностью новый интерьер, выдержанный в том же духе, что и салон компактного хэтчбека Peugeot 208 — высоко расположенные приборы, маленький руль, аналогичная фурнитура дверей и большой (диагональ 9,7 дюйма) сенсорный дисплей на центральной консоли, на который возложено управление большинством функций: климат-контролем, бортовым компьютером, мультимедийной системой и навигацией. Дорогие версии оснащаются электромеханическим «ручником», кнопкой пуска двигателя, камерой заднего вида, а в качестве опции доступна музыка фирмы Denon. Плюс полный набор подушек и систем безопасности. Пока для Peugeot 308 доступно три бензиновых двигателя: трёхцилиндровый 82-сильный агрегат объёмом 1,2 литра, и два мотора объёмом 1,6 литра (115 и 125 сил). Плюс турбодизели (1.6) в двух вариантах по мощности — 92 л.с. и 115 л.с. и экологичная версия BlueHDi, выбрасывающая в атмосферу всего 82 г углекислого газа на километр пути. А весной 2014 года в линейке появится модификация с маленьким турбомотором (1,2 л) — ожидается, что она будет доступна в 110-сильном и 130-сильном исполнениях. Кроме того, будет доступен 155-сильный турбомотор 1.6.

тест-драйв

Skoda Octavia A7 – «Автомобиль Года 2014»

Победителей, как говорится, не судят, но оценивать их непредвзято можно и нужно. Итак, Skoda Octavia A7. Любителей и даже фанатов автомобилей Skoda в Украине немало. И это вполне заслуженно. Skoda не раз становилась самой продаваемой иномаркой в нашей стране. Но есть немало автомобилистов, которые не принадлежат к числу симпатиков Skoda и, в частности, Octavia. Попробуем посмотреть на «Автомобиль Года 2014» их глазами. На тесте была Skoda Octavia A7 с бензиновым мотором 1,4 л мощностью 140 л.с. и 7-ступенчатой автоматической коробкой DSG с двумя сцеплениями. Цена такого авто в комплектации Ambition – 250 767 грн (или $27 069 на 28.02.2014.). В поисках восторга За что же так любят Skoda и, в частности, Octavia? Снаружи беглый взгляд на Octavia A7 несколько разочаровывает. Предыдущая Octavia имела более выразительную решетку радиатора и скульптурные формы. А7 кажется несколько упрощенной, или даже плоской. Но не везде. Архитектуру немного разбавляет диагональная выштамповка «конвертиком» на корме справа и слева от номерного знака. Дизайн А7 с ее чистыми линиями кузова надо рассмотреть. На самом деле он очень гармоничный и современный. Что важно, ведь обычно Skoda не покупают на год-два. На этой машине ездят долго. Благо, качество не подводит. И при долгой эксплуатации такой сдержанный дизайн не приестся и не устареет. В отличие от слишком яркой внешности.

Изучая наружный дизайн, важно хотя бы один раз поймать нужный ракурс, и автомобиль станет восприниматься особо. Обратить внимание на оформление противотуманок, рассмотреть фары головного света, грани капота… Тогда-то и придет восторг: внешность Octavia A7 очень привлекательна. В салоне все сделано качественно, но как-то скромно. Или просто. Предполагается, что по-немецки. Возможно, но в соответствии с немецкой модой 10-летней давности. На это намекает монохромный дисплей аудиосистемы. Да и сам интерьер выглядит старомодным. Хотя, при желании, его можно назвать и классическим. Важные критерии Вопрос неоднозначный, но вряд ли фаны Skoda любят эти автомобили за незаурядную внешность и роскошные интерьеры салона. К подобным авто подходят прежде всего с практической точки зрения. Места в салоне достаточно для пятерых – плюс. Причем, не низких и не тощих – еще один плюс. Закрома багажни-

тест-драйв ка – два плюса – 590 л. А если сложить спинки задних сидений – 1580 л – еще плюс. В общем, семейство со всем хозяйством поместится. Это – важный критерий. На водительском месте удобно. Под себя по высоте можно отрегулировать подлокотник, под которым есть ниша. Руль приятный в обхвате, обтянут кожей, но сама баранка перекрывает зеленые стрелочки на приборной панели, которые показывают включение сигнала поворота. Обод рулевого колеса частично закрывает и верхнюю часть спидометра, но скорость дублируется крупными цифрами по центру приборной панели, и это не проблема. Хорошо, что рулевая колонка регулируется и по высоте, и по глубине – возможно, с другой комплекцией водителя, посадка будет иная. Что наверняка не испортит обзор. Вперед он хороший, назад (если не считать традиционной диагональной «мертвой» зоны по – задней стойке кузова) – тоже. Через небольшие на вид наружные зеркала видна полная картина. А когда паркуешься, правое зеркало автоматически наклоняется и показывает вид внизу. Жаль, что наружные зеркала почему-то автоматически не складываются. Могут случайно задеть на парковке. Слишком простенькие кнопки на руле, а на кнопках центральной консоли цифры мелковаты. Надо присматриваться, что в движении не очень удобно. На ходу Главное достоинство Octavia в том, как она ездит. Поначалу DSG несколько разочаровала. Педаль акселератора в пол, а КПП все-таки думает, несмотря на две “головы”. В смысле – на два диска сцепления. К такой коробке надо привыкнуть (дня достаточно), а она, в свою очередь, «привыкнет» к стилю езды драйвера. И тогда не кажется, что КПП – “нервная” и по своему усмотрению то думает, то слишком резво подхватывает. Оказывается, чтобы резко стартовать, вовсе не обязательно давить газ в пол. Достаточно полунажатия. Тогда Octavia A7 очень хорошо и динамично ускоряется. Хотя небольшая задумчивость у DSG есть, пока мотор не раскрутится больше 1500 оборотов. Скорости переключаются незаметно – почти вариатор. С DSG можно при необходимости и «выстрелить» на обгоне. Скажем больше: обгоны на А7 делать приятно. А на трассе, практически на любой скорости, можно нажав на газ, получить «пинок». По трассе Octavia ехала со скоростью 190 км/ч и было не страшно – она уверенно держала дорогу. Но важно, что эластичность мотора такая, что и со 150 км/ч получалось быстро ускоряться. И это на двигателе 1,4 л!!! Озадачило, что неожиданно, на скорости, попав в типичную волну нашего асфальта, Octavia может слегка чиркануть по нему железом. Вот это новость. Дорожный про-

свет у А7 – 140 мм, с пакетом для плохих дорог – 154 мм. Не должна бы цеплять. Как оказалось, это «плата» за быструю DSG. Специально посмотрели на яме, в чем причина. Из-за своих размеров блок DSG снизу немного выступает. Соответствующим образом выгибается и защита днища. Она изредка и издает шаркающие звуки. Видимо, есть смысл продумать альтернативные варианты крепления и формы защитной решетки. Езда по брусчатке подтвердила подозрение о несколько недостаточной шумоизоляции днища А7. Нет, в машине не сидишь, как внутри барабана. И уши затыкать не надо, и радио делать громче. Но для полного комфорта вместе с пакетом для плохих дорог мы бы рекомендовали предлагать усиление защиты днища и колесных арок от шума. А автомобилисты сами разберутся, нужна она или нет. Не каждый же день по брусчатке ездишь. А вот с небольшим подбрасыванием кормы уже ничего не сделаешь. Но это – абсолютно не критично и заметно только, если специально присматриваться. Шум мотора проникает в салон после 2500, а то и 3000 оборотов. То есть внутри совсем не шумно и мотора фактически не слышно. За исключением случаев, когда мы по незнанию пытались пришпорить DSG или переходили в режим ручного переключения передач. Octavia A7 отлично ездит и на обычном «автомате», удачно сочетая комфорт с динамикой. При такой отличной езде среднее потребление бензина за время теста у нас получилось всего 6,8 л/100 км. По городу! Отличный результат для 140 лошадей и автоматической коробки. Он достигнут не в последнюю очередь благодаря системе «старт/стоп», которая глушит мотор в пробках и на светофорах. А потом очень деликатно и корректно запускает его. Видимо, секрет в том, что в Skoda Octavia A7 двигатель не отключается полностью, а переходит на очень пониженные обороты - примерно 400-500/мин. Победителей не судят За езду, потребление бензина и подвеску, да и за качество материалов в салоне, Skoda Octavia A7 можно простить и несолидное сходство с Rapid, и старомодный дизайн интерьера. И даже (забыв о том, что победителей не судят), сказать, что свой высокий титул Octavia получила честно. Достойный автомобиль. Может, чуть дороговат, но в цену Octavia A7 входит и скромный вступительный взнос в фан-клуб Skoda, и доплата за титул «Авто Года» в Украине. И мы смело можем рекомендовать этот автомобиль в качестве прагматичной покупки, даже скептикам, которые привыкли к большим объемам моторов. Двигатель 1,4 л их не разочарует, а наоборот поможет сэкономить.

В объективе

На автосалоне в Женеве представили

Rolls-Royce Ghost Series II

На Женевском автосалоне — 2014 компания Rolls-Royce Motor Cars представила миру Ghost Series II. Модель демонстрирует элегантные изменения в дизайне кузова и новейшие технические достижения. Ghost Series II успешно сочетает фирменную роскошь Rolls-Royce, современность и динамичность, столь полюбившуюся поклонникам бренда — амбициозным предпринимателям и успешным бизнесменам, которые вносят огромный вклад в экономику. Ghost Series II укрепляет позицию Ghost как самого популярного автомобиля в категории дороже 200 000 евро и подчеркивает ключевую роль этой модели в успехе Rolls-Royce. 14

В объективе

На собравшей полный зал пресс-конференции в Palexpo, посвященной Ghost Series II, Торстен Мюллер Отвос (Torsten Muller-Otvos), генеральный директор Rolls-Royce Motor Cars, заявил: «Rolls-Royce Ghost Series II — это незаменимый бизнеспартнер успешного предпринимателя. Я абсолютно уверен, что новинка продолжит успешные традиции, заложенные ее предшественником, и прославит имя Rolls-Royce среди покупателей нового поколения, в особенности представителей деловых кругов, ищущих островок спокойствия в безумном мире бизнеса». Ghost Series II — эволюция дизайна Сохранив верность традиционным идеалам Ghost, Ghost Series II в то же время воплощает последние технические достижения Rolls-Royce и может похвастаться изысканным обновленным дизайном передней части. Новый динамичный дизайн передних фар мгновенно приковывает взгляд благодаря конструкции дневных ходовых огней, которые создают новый визуальный образ передней части Ghost Series II. В этот образ идеально вписывается новый подход к поверхностям. Расширяющаяся накладка на капоте, словно излучаемая статуэткой Spirit of Ecstasy, напоминает воздушный след реактивного самолета или роскошной яхты на полном ходу и подчеркивает динамичность автомобиля. Слегка видоизмененный бампер придает корпусу большую эффектность и добавляет ощущение дополнительной высоты и ширины. Современная эстетика проявляется в хромированных вставках передних воздухозаборников, которые обеспечивают еще более эффективное охлаждение тормозной системы передних колес. Более динамичной стала и еще одна фирменная визуальная черта Rolls-Royce. Знаменитая линия воздушного потока получила новый дизайн и теперь наклонена вперед, подчеркивая естественную динамичность Ghost Series II. «Дизайн Rolls-Royce Ghost Series II развивает концепцию классики вне времени, — отмечает Джайлз Тейлор (Giles Taylor), главный дизайнер Rolls-Royce Motor Cars. — Мы обновили передние фары, добавили расширяющуюся накладку на капот и пересмотрели подход к поверхностям, чтобы придать автомобилю больше динамичности, солидности и сделать его более технологичным. Я очень рад, что все нововведения гармонируют между собой и создают единый образ». Изнутри Ghost Series II производит столь же сильное впечатление, что и снаружи. Благодаря сочетанию современной роскоши с технологическими новинками и возможностями связи, необходимыми современным успешным предпринимателям, в салоне Ghost Series II создается атмосфера спокойствия на фоне безумного мира большого бизнеса, где нужно всегда оставаться на связи. Автомобиль оснащен всеми необходимыми технологиями для работы и отдыха, позволяя водителю и пассажирам наслаждаться комфортом. Встроенный Wi-Fi превращает Ghost Series II в настоящий мобильный офис класса суперлюкс, а система переключения передач с учетом данных спутниковой навигации (SAT), впервые появившаяся в автомобилях Wraith в прошлом году, придает новинке еще больше динамичности, гарантируя полный комфорт в дороге за счет адаптации к окружающим условиям. Обновленная система навигации и пользовательский интерфейс обеспечивают простой доступ ко всем функциям Ghost, а предлагаемая в качестве опции аудиосистема Bespoke, ставшая самой технически продвинутой аудиосистемой за всю истории автомобильной индустрии, позволяет пассажирам наслаждаться беспрецедентным качеством звука. Ghost по-прежнему остается идеальным выбором для успешных предпринимателей во всем мире, предоставляя им полный спектр возможностей для ведения бизнеса в дороге.

автоаналитика

Каких автомобилей может не остаться в Украине Девальвация гривны вынудила некоторых импортеров временно приостановить ввоз новых автомобилей в Украину и даже сократить продажи в дилерских центрах. Пока ситуация с валютой не стабилизируется, компании будут распродавать остатки, завезенные до скачка курса. Ford

Ford не завозит и не принимает заказы на автомобили 2014 года. Реализует только автомобили 2013 года - по 100% предоплате в гривне. На данный момент у компании приблизительно 1300 таких машин на складах, в разных комплектациях. С 28 февраля Виннер Импортс (импортер Ford) увеличила цены на 5%. Компания будет пересматривать их в зависимости от колебаний курса. Из-за большой курсовой разницы компания не может спрогнозировать, когда ситуация стабилизируется, поэтому реагирует на изменения рынка в ежедневном режиме.

Suzuki и Mazda Компания АВТО Интернешнл (дистрибутор Suzuki и Mazda) полностью остановила продажи и на текущий момент ждет стабилизации курса. Заказы компания не принимает.

Mitsubishi

По словам Ярослава Вовка, директора департамента маркетинга и рекламы компании «НИКО Менеджмент», отгрузки машин дилерам временно приостановлены до стабилизации ситуации с курсом гривны. Дилерская сеть работает в плановом режиме, оперируя пока своими собственными складами авто. Citroen «У дилеров есть достаточный склад выкупленных ими авто, которые продаются по специальному курсу (8,3 и 8,5), а также со скидками до 30 тыс. грн. Цены на автомобили Citroёn установлены в долларах и пересчитываются по текущему курсу. В долларах мы цены не меняли», - сказал гендиректор Ситроен Украина, Лоик Сибрак.

«Клиентам были отпущены те машины, которые были оплачены. По двум брендам продажи приостановлены», - пояснила пресс-секретарь АВТО Интернешнл Елена Гавинская. Сейчас на складе есть незначительное количество машин в январе-феврале у компании обычно высокий уровень продаж, поэтому остатков нет.

Volkswagen, Seat, Audi

автоаналитика

Hyundai

Компания обслуживает все обязательства перед клиентами и дилерской сетью по ранее заключенным договорам. Продажи автомобилей в автосалонах не приостанавливались, но Хюндай Мотор Украина заморозил поставки новых моделей. Сейчас импортер изучает наполненность складов, после чего будет принято решение о следующем заказе партии автомобилей Skoda

Генеральный директор ООО Еврокар Марина Яковлева говорит, что из-за колебания курса компания приостановила продажи конечным потребителям, кроме тех, перед которыми существуют обязательства. «Мы надеемся, что в самое ближайшее время ситуация стабилизируется, и компания сможет нормально осуществлять свою бизнес-деятельность», - отметила она. В автосалонах Skoda говорят, что пока продажи не останавливались. Renault

«Поскольку сейчас никакого ажиотажа и очередей нет, есть возможность рассматривать каждую покупку индивидуально. Сейчас в «Атлант-М» можно приобрести автомобили этих марок при условии «день-в день» - оплата, оформление. Склады достаточные», - сказал региональный директор Атлант-М Юг, Александр Дмитерчук. Нормализация работы произойдет параллельно с получением курсовой определенности. Сейчас автомобили дорожают пропорционально или чуть меньше курса валюты.

В компании Порше Украина сказали, что процесс продажи автомобилей конечным покупателям по брендам продолжается и разговоров о его остановке нет. Автомобили в салонах есть, поэтому ажиотажа не ожидается. «Есть повышенный спрос и некоторый ажиотаж по отдельным позициям, а именно на модели Audi с фирменным полным приводом quattro, на дизельные версии нового Seat Leon. У бренда Volkswagen в Украине достаточный запас автомобилей по всем позициям», - отметила руководитель отдела Seat и спикер Порше Украина, Дарья Штименко. Она сказала, что в связи с конъюнктурой рынка оставить розничные цены на автомобили в гривне на уровне начала года невозможно. Автомобили также подорожали из-за роста курса, но это подорожание частично нивелируется специальными ценовыми предложениями (на все автомобили Seat и Volkswagen действуют скидки до 15%, на Audi до 20%. Размер скидки варьируется в зависимости от модели и года производства).

Автоаналитика

В Атлант-М добавили, что дилеры Volkswagen продают автомобили по курсу импортера, который корректируется каждый день. Оплата производится сразу, с возможной отсрочкой до 2-3 дней. В Порше Украина не могут спрогнозировать на сколько хватит существующего склада. «Необходимо спрогнозировать спрос на ближайшие месяцы, что ввиду сложившейся ситуации в стране не является возможным», - говорит Дарья Штименко. Geely, SsangYong, MG

ся еще несколько дней и будет еще одно повышение минимум на 10%. На SsangYong и MG цены выросли на 10%-15%. Цены пересматриваются. «Старых цен уже ни у кого нет. Есть авто, цены на которые подняты существенно ниже, чем процент девальвации. Склад таких авто еще есть, но их буквально «разметают» каждый час. Самое главное - мы принимаем заказы и предоплаты на будущие поставки под низкие цены. Даже если авто нет на складе, его можно оплатить сейчас по низкой цене и получить в марте-апреле, когда он будет стоить на 15-20% дороже. Мы фиксируем цену клиенту при 100% оплате»,- сказал Боровик. Toyota

«Мы, дилер Тойота-Украина, не получали сообщение от импортера о приостановке продаж, соответственно, продолжаем продавать, - объяснил начальник отдела маркетинга Тойота Центр Киев Автосамит на Столичном Виталий Данилюк. Автоцентр не фиксирует ажиотаж на автомобили, но есть повышенный спрос на все модели 2013 года выпуска, так как на них зафиксирован курс 8,5. «Эквивалент стоимости автомобилей в долларах не изменился, то есть автомобили подорожали в гривнах ровно на столько же, насколько подорожал доллар», - сказал Данилюк. На складе автомобилей, по оценкам менеджера, хватит еще на месяц. Nissan

По словам директора по маркетингу ГК АИС Сергея Боровика, продолжаются продажи всех 15 брендов. АИС импортирует Geely, SsangYong, MG и др. - их продажи не останавливались и это не планируется. «По Renault, Citroen, Audi - АИС как дилер также продолжает продажи. У нас есть выкупленный склад автомобилей, который мы предлагаем клиентам», - заметил Сергей Боровик. В АИС отмечают, что весь февраль наблюдалась очередь и ажиотаж на все модели Geely, SsangYong и MG, даже несмотря на повышение цен. Автомобили Geely подорожали на 5%- 7% (при девальвации более чем на 30%). Такие цены продержат-

Японский автопроизводитель также не приостанавливал реализацию в Украине, но цены выросли. Продажи Ниссан Украина привязаны к курсу НБУ и цены пересматриваются в ежедневном режиме. «В феврале мы распродавали склад автомобилей, завезенных по курсу 7,99 грн., благодаря чему существенно нарастили продажи. Сейчас эти машины практически закончились, и в марте цены повысятся. Также мы прогнозируем значительный спад продаж», - говорит пресс-секретарь Ниссан Украина, Владимир Иванов.

автомобильных бандитов

Водителей выманивают из-за руля с помощью психологических приемов СИТУАЦИЯ 1: Голосующий человек Совет: Осмотритесь перед выходом. Распространенный прием преступников — хитростью остановить авто, чтобы водитель вышел из машины. Для этого у обочины голосует человек либо с просьбой подвезти, либо показывая всем видом, что нуждается в помощи. Взаимовыручка, конечно, нужна, но сразу после того, как вы остановились, не глушите мотор, а оглянитесь вокруг для оценки ситуации. Если вдруг к машине направляется группа подозрительных лиц, давите на газ и уезжайте как можно дальше. СИТУАЦИЯ 2: Имитация ДТП Совет: Уезжайте по обочине встречки. Преступники часто провоцируют столкновение, чтобы водитель вышел и остановился якобы для оформления «случайного» ДТП. Резко выскакивать из авто нельзя: лучше подождать и посмотреть, кто выходит из машины. В случае опасности — постараться уехать, в том числе и уходя от преступников задним ходом или выехав на обочину встречной полосы на аварийке. СИТУАЦИЯ 3: Нападение на перекрестке Совет: Спасает блокировка дверей. Многие водители не закрывают двери после того, как садятся в машину. Даже в обычное время такая беспечность приводит к тому, что когда авто останавливается на светофоре, двери открывают воры и забирают лежащие на заднем сиденье вещи (а многие очень любят бросить туда сумку с деньгами). А в нынешнее неспокойное время вытащить могут и водителя с пассажирами. Поэтому двери нужно блокировать всегда после начала движения авто. СИТУАЦИЯ 4: Пробитые колеса Совет: Пробитые колеса ехать дают. Простой способ остановить любой автомобиль — насыпать саморезов или гвоздей на дорогу. Водитель пробивает колесо и останавливается для замены. В этот момент его и могут ограбить или незаметно украсть ценные вещи из открытого авто. Поэтому если дорога безлюдная и/или на улице ночь, лучше сбавить скорость до 15 км/час (она быстрее человеческой) и двигаться до шиномонтажа. Жизнь и здоровье важнее комплекта шин. СИТУАЦИЯ 5: Блокирование авто Совет: Не бойтесь идти на таран. Наиболее жесткий способ остановки машины — блокирование двумя другими (спереди и сзади) якобы милицейскими авто, после чего водителя и пассажира достают из салона и жестоко избивают люди в масках. На Youtube есть несколько роликов, где события развивались именно так. Ошибкой всех водителей было то, что они остановились — если ситуация настолько критична, нужно таранить, ехать по бровке, обочине, сворачивать во дворы, тут же вызывая помощь по телефону. Особенности безопасной стоянки В связи с недавними событиями у многих водителей возникает вопрос, есть ли надежная услуга по охране авто и

как в случае его повреждения получить компенсацию. ДОГОВОР И ЛАЗЕЙКИ Юристы Вадим Володарский и Алексей Святогор рассказали, что отношения между владельцем и парковкой должны быть оформлены с помощью договора хранения, где прописывается ответственность стоянки. Кроме того, есть нюансы, которые нужно соблюсти. Так, согласно ст. 977 Гражданского кодекса, принятие авто на хранение подтверждается квитанцией (номером, жетоном) — их нужно обязательно взять при постановке авто. Также нужны доказательства того, что дефекты появились именно во время нахождения авто на стоянке, а не до или после этого. Для этого перед тем, как сдать автомобиль на хранение, с представителем стоянки оформляют акт приема-передачи, где стороны описывают состояние авто (в том числе заносят в документ все царапины). Такой же акт оформляется и в тот момент, когда водитель забирает авто. Да, хлопотно, но иначе доказать что-то будет невозможно. Отметим, что у стоянки остается лазейка — машину обычно отдают на хранение грязной, эту информацию охранник фиксирует в документах, а затем на суде может заявить, что выяснить время появления дефекта невозможно. Поэтому авто лучше сдавать на хранение после мойки. ОСОБЫЕ ЖУРНАЛЫ Если вы обнаружили дефекты на авто после стоянки, нужно сразу вызывать милицию и сообщить в страховую компанию, которая может выслать аварийного комиссара. Иначе опять-таки ждите сложностей с доказательствами. Также отметим, что «Правилами хранения транспортных средств на автостоянках» (утвержденных Постановлением Кабинета Министров от 22.01.1996) предусмотрено требование вести на каждой стоянке журналы учета транспортных средств долгосрочного и временного хранения, учета ежедневного и одноразового заезда и выезда авто, а также учета авто с повреждениями. При этом пунктом №12 этих Правил запрещено принимать на хранение автомобили с аварийными повреждениями без указания об этом в последнем из названных журналов. Там же прописана обязанность выдавать квитанции за хранение автомобиля. Поможет ли страховка? За последний месяц сразу несколько страховых компаний заявили о новой услуге — страхование без ограничений (по стандартным договорам КАСКО и от несчастных случаев страховщики имеют право не оплачивать ущерб в случае массовых беспорядков). Стоимость такого полиса дороже стандартного на 10—30%, и цена зависит от доппараметров. Например, прописанных рисков (смерть, инвалидность, временная утрата трудоспособности) или времени действия (круглосуточно или лишь с 9 до 18). Минимальная цена полиса, которую мы нашли — 86 грн для человека (при несчастном случае страховая обещает заплатить до 10 тыс. грн) и 7% от стоимости авто (или около 5 тыс. грн для «Ланоса», покрывает ущерб до 60 тыс. грн). Максимальная — 20 тыс. грн (покрытие до 200 тыс. грн) и 15% от цены авто (10,5 тыс. грн в год для «Ланоса» с покрытием ущерба в полную стоимость авто). В Нацкомфинуслуг сообщили, что сейчас страховые не имеют права отказывать клиентам и по стандартным договорам — нынешние события в Украине официально не являются ни форс-мажором, ни военными действиями, ни массовыми беспорядками. Так что смысла в оплате допуслуг просто нет.

автоправо

Пять главных хитростей

СТО рекомендует

Как выбрать «правильный»

внедорожник

На сегодняшний день ни одному из автомобильных производителей не удалось добиться идеального сочетания высокой проходимости, низкого расхода топлива и комфортности во внедорожниках. И именно поэтому водителям зачастую, подбирая себе внедорожник, требуется делать выбор в сторону определенной модели, тем самым жертвуя определенными характеристиками. Итак, на что нужно обратить внимание при выборе джипа в первую очередь? 1. Кузов. Для начала определитесь с хорошим типом кузова. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в условиях сильного бездорожья, то в таком случае лучше всего выбирать рамные внедорожники, так как они больше всего подойдут для повседневной эксплуатации и дальнейшего ремонта. Отремонтировать кузов на таком автомобиле существенно проще. В таких внедорожниках используется несущий кузов. 2. Фары. Если вы собираетесь использовать свой внедорожник в темное время суток по бездорожью, то в таком случае выбирайте танковые фары, при использовании которых будет значительно легче осветить всю дорогу. 3. Подвеска. Обязательно обратите внимание на тип подвески внедорожника. Рекомендуем при выборе остановиться на независимой подвеске. 4. Топливная система. Также следует обязательно убедиться в том, что в вашем внедорожнике используется совре-

менная система впрыска топлива. От этого также зависит еще и экономичность автомобиля. Впрочем, покупая новый автомобиль, вы по определению получите машину с современным впрыском топлива. 5. Вид топлива. Подумайте перед покупкой - какой именно тип топлива будет для вас более предпочтительным. Если вы выберете внедорожник на бензине, то в таком случае готовьтесь к достаточно высоким расходам, поскольку бензин сегодня дорогой в Украине и, судя по всему, станет еще дороже. Однако и дизельный двигатель может также потребовать от вас дополнительных затрат. Например, это касается необходимости более частой замены моторного масла, чем это предусмотрено у бензиновых внедорожников.

СТО рекомендует

В Харькове открылся крупный автосервис

Ушли холода. Растаяли снежные заносы и сугробы, которые мешали движению транспорта. Пришло долгожданное тепло. Но весна 2014 порадовала не только теплой погодой, но и приятными новостями для всех автовладельцев. 3 марта 2014 года открывается новый специализированный автоцентр компании Мастер Сервис в городе Харькове по адресу переулок Новороссийский, 1. Новое трехэтажное здание находится на пересечении улиц Плехановской и Полевой. Удачное расположение в центре города позволит своевременно обслуживать клиентов и экономить их время. Новый автосервис – это современный комплекс с уютной комнатой

ожидания, крупными ремонтными боксами, торговым залом. Компания предоставляет услуги автосервиса по следующим направлениям:  диагностика и восстановление стартеров, генераторов;  ремонт, установка турбин,  восстановление АКПП;  ремонт систем кондиционирования;  установка и ремонт автономных отопителей. Впервые новый автосервис позволит клиентам контролировать процесс работы механиков СТО через

видеонаблюдение. Весь процесс разборки и установки агрегатов полностью открыт для каждого клиента, так как теперь он будет транслироваться на экранах. Особое внимание заслуживает персонал нового автосервиса: квалифицированные механики, мастера, которые прошли курсы обучения в Московском колледже автомобильного транспорта и лаборатории автомобильной диагностики. Опытные специалисты качественно предоставят услуги и обслужат автомобиль.

X-Keeper

Invis DUOS

ана я е ндов Реком ная цена: ч р оз н и

150 $

Компания «Кобра G.S.M.» - лидер на рынке современных систем безопасности, рекомендует Вам уникальную автономную поисковую систему контроля транспорта. X-Keeper Invis DUOS - это автономное устройство, с большим резервом автономности (около 3 лет) для поиска объектов (авто-, мототранспорта, водного транспорта, грузов, удалённых предметов, механизмов и объектов и многого другого к которым нет возможности или не желательно подключение постоянного питания). • Закладка X-Keeper Invis DUOS это миниатюрное устройство, предназначенное для определения точного местоположения автомобиля и других охраняемых объектов. • Закладка скрытно устанавливается в охраняемом объекте, не подключаясь к его проводке и системам. • В случае похищения объекта, X-Keeper Invis DUOS даст возможность хозяину оперативно определить точное место, где находится пропавший объект. Закладка X-Keeper Invis DUOS имеет Украинские сертификаты, гарантирующие качество и безопасность работы системы.

•

• •

• • • • •

•

Принцип работы X-Keeper Invis DUOS: Устройство использует для определения местоположения спутниковую навигационную систему GPS (США) и GLONASS (Россия). Точность определения местоположения до 3 метров. В зонах отсутствия GPS/GLONASS сигнала, устройство определяет местоположение с помощью сети LBS позиционирования (по вышкам оператора мобильной связи). Для передачи информации о местоположении пользователю, устройство использует GSM-сеть (сеть сотовых операторов мобильной связи). Основные преимущества: Наличие двух SIM-Карт различных операторов. Для удобства контроля и пополнения счетов, Клиент имеет возможность объединить несколько телефонных номеров SIM-Карт двух и более Закладок в один лицевой счет. Наличие нескольких резервных каналов передачи данных. Выделенный сервер на платформе оператора связи Большой период автономной работы не менее 3 лет. Понятная и простая система настройки. Точная и чувствительная система определения местоположения в сложных условиях (подземные стоянки, бетонные гаражи и т.д.) Защита от сканирования. Устойчивость к высоким и низким температурам (от -40°С до +105°С). Большое количество способов получения данных. Низкий расход денежных средств во время эксплуатации. Миниатюрный размер. Эффективность: Миниатюрные размеры устройства позволяют спрятать его в самых труднодоступных и непредсказуемых для злоумышленника местах автомобиля. Также сложность поиска X-Keeper Invis DUOS обеспечивается тем, что Закладка не имеет подключений к про-

• •

•

водке автомобиля и поэтому НЕ МОЖЕТ БЫТЬ НАЙДЕНА ПО ПРОВОДАМ при помощи специального оборудования или другим способом. Совмещенный GPS+ГЛОНАСС навигационный модуль с повышенной точностью определения местоположения. Отсутствие подключения X-Keeper Invis DUOS к заводской проводке и не вмешательство Закладки в работу систем и блоков управления автомобиля ИСКЛЮЧАЕТ УГРОЗУ СНЯТИЯ АВТОМОБИЛЯ С ГАРАНТИИ ДИЛЕРА. Срок работы устройства на автономных элементах питания (батареях) достигает семи лет, в зависимости от выбранных настроек. А в стандартном режиме ЕЖЕДНЕВНОГО информирования гарантированный срок работы устройства три года. Обнаружить Закладку Invis DUOS практически невозможно, так как все основное время Закладка находится в «спящем» режиме и НЕ СКАНИРУЕТСЯ GSM СКАННЕРАМИ. Устройство просыпается лишь на короткое время, для того, чтобы информировать владельца о местоположении автомобиля.

Надежность Закладка X-Keeper Invis DUOS надежно и бесперебойно работает при температурах от -40 до +105°С. Это позволяет использовать устройство в любых климатических регионах. Закладка использует для определения местоположения спутниковую навигационную систему GPS/GLONASS. Но даже в случаях, когда объект находится в гараже, под навесом, в подземном паркинге, то есть в зонах отсутствия GPS сигнала, устройство определит местоположение с помощью LBS позиционирования (по вышкам оператора мобильной связи). В устройстве установлены две SIM карты различных операторов сотовой связи. Это значительно повышает надежность работы и надежность передачи информации пользователю, так как «провалы» связи одного оператора компенсируются работой другого. Удобство и простота использования В стандартном (заводском) режиме Закладка X-Keeper Invis DUOS извещает владельца с периодичностью один раз в сутки. Для удобства пользователя интервал извещений можно изменять от одной минуты до семи суток. Извещения о местоположении охраняемого объекта приходят в виде GPRS или в виде SMS сообщения с картой местоположения автомобиля на телефон пользователя. Самым удобным способом извещения являются письма на электронную почту, которые X-Keeper Invis DUOS присылает при каждом выходе в эфир. Полностью автоматические обновления программного обеспечения С Уважением Сергей Черниенко Директор по продажам ООО «Кобра G.S.M» +380506778988 | +380674000338 www.cobra-gsm.com.ua

производство

За 2013 год КрАСЗ увеличил выпуск автомобилей в 3 раза Несмотря на падение украинского автомобильного рынка в 2013 году на более чем 7%, Кременчугский автосборочный завод увеличил объемы производства почти в три раза, собрав более 9000 автомобилей. Завод показал самую высокую динамику роста среди всех предприятий автомобильной промышленности Украины. На сегодняшний день на заводе собирают автомобили двух брендов – SsangYong и Geely. КрАСЗ показывает самую высокую динамику производства в Украине среди всех национальных автопроизводителей. Завод за 2013 г. увеличил производство автомобилей почти в три раза - более 9 тыс. шт. (по отношению к аналогичному периоду прошлого года). На аналогичный порядок цифр завод увеличил отчисления в бюджеты всех уровней, в три раза выросло количество занятых в производстве. В середине 2013 года на КрАСЗ была возобновлена сборка популярных в Украине автомобилей Geely и сейчас здесь собирают всю линейку бренда, представленную в Украине. За 6 месяцев работы на заводе было собрано более 6000 автомобилей – это стало новым этапом развития бренда в Украине. Львиная доля сборки Geely пришлась на Emgrand 7, который пользуется завидной популярностью среди украинских автомобилистов – почти 2800 собранных авто. Также на КрАСЗ продолжается сборка надежных корейских внедорожников SsangYong. Сейчас с конвейера завода сходят три модели бренда, а производство в 2013 году достигло почти 2900 автомобилей. Основные факторы, которые повлияли на успешные итоги работы завода: • Начало производства в 2013 году всей модельной линейки бренда Geely, который входит в тройку наиболее продаваемых в Украине (по итогу 12 мес. 2013 г. реализовано более 15 тыс.ед.). • Расширение общего количества производимых моделей с 4 до 12 и постановка в производство нескольких новинок – Geely Emgrand X7, Geely Emgrand 8, SsangYong New Korando, SsangYong Rexton W, являющихся лидерами продаж в своих классах. • Реализуемая Кабинетом Министров Украины политика по поддержке национального производителя.

• Наличие на заводе современного оборудования, использование новейших технологий, многоуровневой системы контроля качества выпускаемой продукции. Исполнительный директор КрАСЗ Черныш Николай Константинович отметил, что «в планах завода на 2014 г. увеличить объем производства еще в два раза до 20 000 ед. Несмотря на падение автомобильного рынка, могу с уверенностью сказать, что завод продолжит не только увеличивать объемы выпускаемой продукции, но и продолжится модернизация производства, будут созданы новые рабочие места, а соответственно, увеличится и приток средств в бюджет страны». Напомним, что КрАСЗ является одним из градообразующих предприятий города. Кременчуг и является победителем в национальном конкурсе «Лучший отечественный товар». Кроме этого, КрАСЗ вошел в рейтинг ТОП-100 лучших налогоплательщиков Украины. Это один из немногих национальных автопроизводителей, который был создан в период независимости Украины.

Наука управления

Особенности антикризисного управления. Семь советов руководителю

Цель этой статьи – сориентировать учредителя и руководителя компании в сложившейся ситуации и снабдить некоторым планом, который позволит компании не только выйти из кризиса, но и стать более крепкой и жизнеспособной, и даже увеличить свое присутствие на рынке. ОСТАНОВИТЕ ПЛОХИЕ НОВОСТИ Рассмотрим кратко природу кризиса. Кризис является периодическим явлением, хотя и не является обязательным явлением. Кризисом для предприятия является также и «несезон», но этот кризис предсказуем, он случается ежегодно. Хотя, к сожалению, для многих компаний даже в этом случае «зима наступает неожиданно». Текущий мировой экономический кризис, тем более, для многих является полной неожиданностью. Однако природа этого кризиса такова, что он не является случайным, он запланирован. И об этих планах знают только некоторые личности и их огромные транснациональные корпорации, они же и получают основные преимущества от кризиса. В моменты кризиса они, расшатывая финансовое положение компаний и целых государств, могут буквально получить над ними полный контроль или даже стать их новыми собственниками. Крупные состояния чаще всего создаются именно в условиях кризиса. Кроме финансовых рычагов у этой группы есть еще один рычаг — это средства массовой информации (СМИ). Это по-прежнему мощный инструмент управления общественным мнением, хотя каждый из нас не раз наблюдал, как этот инструмент дискредитировал себя, оперируя явной ложью. Амплитуда колебаний мировой экономики во многом определяется именно работой СМИ, это идеальный инструмент для создания паники: он быстрый и ему верит средний класс. Поэтому авторы кризиса часто имеют близкие отношения со СМИ, являясь их владельцами или спонсорами. Информация необходима, но только верная информация. Когда информация искажена, тогда люди делают ошибки, опираясь на ложные данные. Поэтому первый совет — перестаньте смотреть телевизор и следить за новостями в интернете. Вспомните, как вы чувствуете себя, изучая плохие новости. Ваше настроение от этого улучшается? Ваша продуктивность и желание создавать увеличивается? А ведь эмоциональное состояние руководителя отражается на всей компании. Проведите эксперимент, не включайте телевизор неделю, лучше смотрите, что происходит в реальном мире. Зайдите в магазин, стало ли там меньше покупателей в связи с декларируемым снижением покупательной способности? Посмотрите на дороги, стало ли там меньше машин от того, что люди не могут платить по кредитам? Не слушайте, что вам навязывают, смотрите и анализируйте сами. Не поощряйте своим вниманием тех, кто создает хаос. Понаблюдайте за своими сотрудниками, поставщиками и клиентами, вы наверняка обнаружите, что они по отношению к новостям о кризисе разделяются на две группы: одни их с удовольствием обсуждают и распространяют (часто приду-

мывая при этом дополнительные страшные подробности), а вторые останавливают эти новости и просто продолжают делать свою работу. Какие из этих людей более ценные и более разумные? С кем из них стоит вести дела? Станьте непреодолимым барьером для плохих новостей. РЕОРГАНИЗУЙТЕ РАБОТУ КОМПАНИИ Преодоление кризисов хоть и является для большинства компаний достаточно обычным явлением, но это не означает, что в деятельности компании не нужно ничего менять. Наоборот, необходимо внести фундаментальные изменения, иначе компания продолжит регулярно страдать даже от малых колебаний рынка. Возможно придется пересмотреть технологии работы компании, создать оптимальную организационную структуру, пересмотреть систему распределения средств, создать систему набора и мотивации продуктивных сотрудников, разработать систему обучения и т.п. Возможно придется фактически создать компанию заново. ЗАЯВЛЯЙТЕ О СЕБЕ СИЛЬНЕЕ, ЧЕМ РАНЬШЕ Однако для того, чтобы вы смогли внести принципиальные изменения в работу компании, вам понадобится какоето время и средства. Чтобы ваша компания не умерла у вас на руках, пока вы будете что-то менять в ее работе, вам понадобятся деньги. Поэтому этот шаг выполняется перед реорганизацией. Деньги являются входящим потоком, это то, что приходит в компанию. А любому входящему потоку предшествует исходящий поток. Исходящий поток — это продвижение. Продвигать в данном случае означает «делать что-либо известным; выпускать что-либо; делать себя известным; выпускать свою продукцию». Традиционными элементами продвижения являются реклама, PR, различные рассылки и общение с клиентами. Однако в продвижение вносит вклад и вежливость секретаря приемной, и чистота помещений, и когда каждый из сотрудников просто хорошо выполняет свою работу. Хаббард рассмотрел продвижение более широко и в статье «Действия организации по продвижению» описал около 170-ти стандартных действий по продвижению, применимых практически к любой организации. Каждый сотрудник должен вносить свой вклад в продвижение. А задача Директора — добиваться чтобы в этой ситуации максимально возможные действия по продвижению выполнялись. В кризис, по традиции, ожидается снижение деловой активности. Но это плохая традиция, поэтому из кризиса многие компании выходят сонными и ослабленными. Но спать пойдут не все, на ком-то «Спокойной ночи, малыши!» уже не

работает. Тем, кто останется бодрствовать, будут нужны ваши продукты и услуги. Им нужны будут живые, бодрые и надежные поставщики. Так что заявляйте о себе! Покажите, что вы живы, и вам можно доверять. Говорите громче, чтобы через вопли паникеров вас было слышно. Работайте со способными: с теми, кто даже в кризис стремится двигаться вверх, или, по крайней мере, с теми, кто не собирается тонуть. Уточните, как изменились интересы и потребности этих компаний в текущей ситуации. Скорректируйте при необходимости ваш продукт или услугу, чтобы она наилучшим образом удовлетворяла этим потребностям. Предоставляйте все, что обещаете, и стремитесь оказать услугу лучше, чем от вас ожидается. Будьте достойны доверия, это — к деньгам! ПЕРЕСМОТРИТЕ ФИНАНСОВУЮ ПОЛИТИКУ Есть ли у вашей компании финансовые резервы в ликвидной форме? Есть ли в вашей компании такая статья расходов, как отчисления в резервный фонд? У большинства компаний в мире нет достаточных резервов для преодоления кризиса. Многие не протянут и месяца в отсутствие доходов. Им придется продавать по невыгодным ценам свои активы или увольнять сотрудников, чтобы выжить. В этом случае они выйдут из кризиса ослабленными. А сколько времени ваша компания может прожить без поступления денег? А в чем основная причина отсутствия резервов у большинства компаний? Она в следующем. Вы наверняка слышали фразу «деньги должны работать»? Вы могли слышать ее от своих бухгалтеров, банкиров и просто проходимцев, которым были нужны ваши деньги. И эта фраза всегда преподносилась вам под соусом: «все это знают» или «это общеизвестно». У этой фразы нет четкого автора-источника. А это верный признак того, что эта идея создана ребятами с разрушительными намерениями. Это гениальный способ, позволяющий, если не уничтожить, то поставить на колени сразу огромное количество семей, компаний и даже государств. Сначала убедить их в опасности иметь финансовые резервы, запугать инфляцией, излишним налогообложением, заставить деньги «работать». А затем создать небольшой кризис, чтобы они какое-то время не имели дохода. И компании «съедят» себя сами. Это — ловушка! Резервы предназначены для того, чтобы вы могли спасти свою компанию в условиях, которые вы не можете полностью контролировать, а такие условия и называется кризисом. Не важно, хватает ли вам зарабатываемых денег для текущих нужд или нет, начните откладывать часть дохода в резерв. Прямо сейчас. Расходы часто растут, опережая доходы, и денег может не хватать всегда. Но создайте еще одну статью расходов — расходы в резервный фонд, некоторый процент от дохода. Откладывайте в резерв не по остаточному принципу, как обычно, а до осуществления остальных расходов. Фокус в том, что вы начинаете забирать часть денег у компании, которые она привыкла тратить. Казалось бы, это должно уменьшить ее жизнеспособность, но, вы, к своему удивлению, обнаружите, что компания начнет зарабатывать больше. Это — закон! Вы можете начать создавать резервы даже во время кризиса. Это ваша финансовая подушка — на ней крепко спится и на нее не больно падать. СФОРМИРУЙТЕ КОМАНДУ Кризис — это самое время для создания настоящей команды. Не пытайтесь, как руководитель, вытянуть компанию из

кризиса на себе. Типичная ошибка, когда руководство, боясь потерять «ценных» сотрудников, не информирует их о трудностях, с которыми необходимо справиться, а берет весь удар на себя. Руководители — крепкие парни, как иначе, и могут самостоятельно спасти компанию. Но если вы не используете силы сотрудников для преодоления кризиса, то вы теряете сотрудников. Настоящий шторм — это как раз то средство, которое одиночек-профессионалов превращает в команду. Команда формируется совместной борьбой за выживание. А вот крысы, наоборот, в это время покидают корабль. Воспользуйтесь этим «экономическим штормом», обозначьте сотрудникам сложившуюся ситуацию, подчеркните значимость вклада каждого из них, предоставьте им возможность внести свой вклад в спасение компании. Обязательно делайте известными их успехи. Проводите регулярные собрания сотрудников, на которых делитесь успехами и победами и ставьте новые цели. Поощряйте Лидеров, деньги в этом случае уступают место Звездам Героев. Кризис — это сито, которое оставляет в вашей компании «крупняк» и позволят легко избавиться от «офисного планктона». ПРИГОТОВЬТЕСЬ К РАСШИРЕНИЮ Кризис — это всегда явление, ограниченное по времени. У него всегда есть начало, есть развитие и всегда есть конец. Будьте в хорошей форме к тому времени, когда он завершится. Приготовьтесь к большому расширению вашей деятельности. Вы не спали в кризис, вы работали не меньше, а больше. Вы завоевали часть рынка, когда он «спал». Так что будьте готовы его удержать, когда он проснется. Если предыдущие рекомендации вы выполнили, то вы автоматически окажетесь в нужном состоянии готовности. А вот большинству ваших конкурентов придется снова начать тренироваться. ПРОЦВЕТАЙТЕ Все, чего добивается группа, создающая кризис,— это лишить уверенности, сделать вас слабее и подчинить. Дело в том, что они вас боятся. Вы опасны для них! Вы опасны, когда вы разумны! Вы опасны, когда вы сильны и стабильны! Вы опасны, когда вы успешны! Эта группа не имеет национальности и страны происхождения, это транснациональная группа. Поэтому и противостоять этим ребятам лучше всем миром. В этой статье нет призыва к вам спасти страну или планету. Здесь есть просьба к вам спасти вашу собственную компанию и привести ее в более высокое состояние. Просто оставайтесь разумными, сильными и способными. Просто будьте островком стабильности для ваших сотрудников, поставщиков и клиентов. Объявите вашу компанию зоной, свободной от кризиса. Просто процветайте. И не молчите о своих успехах, делайте их широко известными. Плохих новостей много, их создают безумные и за деньги. Нужно много хороших новостей, чтобы нейтрализовать хаос, создаваемый плохими. И это будет ваш достойный вклад в улучшение ситуации в целом. Сильное общество опирается на сильные созидательные компании. И когда у нас будет много стабильных и процветающих компаний, тогда и государство наше будет еще более сильным, стабильным и процветающим. Этого нам и желаю в ближайшее время! Дмитрий Кайзер, специалист по развитию холдингов, учредитель центра диагностики бизнеса

Советы автомастера

Рулевое управление

современного автомобиля

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. В настоящее время рулевое управление современного автомобиля стало сложным, ведь механику заменила гидравлика и даже электроника. Мы рассмотрим принцип работы всех современных типов рулевого управления автомобиля. Усилители рулевого управления Большинство современных автомобилей оснащаются усилителями рулевого управления - ЭУР и ГУР. Усилители рулевого управления предназначены для комфортного управления автомобилем, а также чтобы уменьшить усилие на рулевом колесе и удержать автомобиль после резкого маневра. Сегодня даже в базовой комплектации автомобиль получает усилитель рулевого управления. До недавнего времени существовали два варианта рулевых механизмов со встроенными гидроусилителями: реечные и «винт - шариковая гайка - сектор». Последние ставили на большие автомобили и внедорожники. Сегодня и на тяжелых машинах все чаще появляются компактные «рейки». Вспомним принцип действия реечного механизма с гидроусилителем. В корпусе - распределительный клапан с чувствительным элементом - торсионом, связанным с рулевым валом. Водитель поворачивает баранку, торсион, закручиваясь, перемещает золотник. Тот приоткрывает от-

верстия масляных каналов, идущих к силовому цилиндру гидроусилителя. Последний подталкивает рейку, снижая усилие на руле. Едва водитель перестает крутить штурвал, торсион возвращается в исходное положение, а жидкость перепускается обратно в бачок. Производительность насоса, приводимого ремнем от коленвала, должна быть такова, чтобы при работе мотора на холостом ходу водитель мог крутить руль без «закусываний» со скоростью не меньше 1,5 оборота в секунду. Избыточное давление стравливает перепускной клапан. Сделать управление комфортным как при парковках, так и на скоростной трассе, помогают рулевые механизмы с переменным передаточным отношением: в центре рейки зубья нарезаны с маленьким шагом, на концах - шаг больше. При незначительных углах поворота машина не так остро реагирует на действия рулем, что очень важно на больших скоростях, зато, разворачиваясь, крутить баранку приходится меньше. Сервотроник Дополнительный комфорт и безопасность привнесли системы, регулирующие усилие на руле в зависимости от скорости. Пример - рулевое управление «Сервотроник». Представим, что водитель поворачивает направо. Золотник открывает путь жидкости к силовому цилиндру, помогающему рейке поворачивать колеса. Одновременно

Активное рулевое управление Следующий шаг - так называемое активное управление (Active Steering). Главное преимущество - возможность изменять передаточное отношение между рулем и колесами. На пути от баранки к рулевому механизму с гидроусилителем встроена планетарная передача с электромотором. Когда вы отъезжаете от тротуара, передаточное отношение минимально, а количество полных оборотов руля не более двух. С ростом скорости машины управление становится менее чувствительным, а стоит вырваться на загородную трассу - электромотор, подкручивая водило планетарного редуктора, увеличит передаточное отношение. Активное рулевое управление, сотрудничая с другими системами, способно помочь и в сложных ситуациях. Например, машину занесло. Компьютер, опросив датчики угла поворота руля и скорости вращения колес, включит электромотор. Тот уменьшит передаточное отношение, чтобы водителю было легче удержать автомобиль на нужной траектории. Активный руль полезен и при экстренном торможении с АBS: если остановиться вовремя не удается, шоферу проще уйти от столкновения. Вероятно, вскоре системы активного рулевого управления пропишутся на многих автомобилях, пока

им на смену не придет так называемое управление по проводам. Электромеханические усилители рулевого управления Успешные попытки вытеснить гидравлику из рулевого управления предприняли в конце прошлого века. Сегодня на некоторых автомобилях уже работают электромеханические усилители. Принцип действия электро- и гидроусилителя во многом схож. Поворачивая штурвал, водитель закручивает торсион - чувствительный элемент, посылающий сигнал компьютеру. Тот отдает команду электромотору, который подкручивает рулевой вал, снижая усилие на руле. Широкое распространение электро- и гидроусилителей сдерживает нынешний 12-вольтовый стандарт электрооборудования автомобиля. Поэтому пока они встречаются лишь на небольших автомобилях. Управление по проводам И все-таки будущее, видимо, не за хитрой механикой или гидравликой, усложненными электроникой. Гранды автомобилестроения вовсю работают над системами без механической связи между рулем и колесами - так называемым управлением по проводам (steering by wire). Вращение руля отслеживает специальный датчик. Электронный блок, получая информацию о скорости, боковых и вертикальных ускорениях, посылает сигнал на актуаторы - электромоторы, поворачивающие колеса. Преимущества такой системы очевидны. В критической ситуации автомобиль сможет самостоятельно (причем быстрее человека!) повернуть колеса на нужный угол. Допустим, системе стабилизации не удалось предотвратить занос, и машина, как волчок, закрутилась на обледеневшем шоссе. Быстродействующая электроника, опросив датчики, повернет руль, куда и на сколько нужно, и притормозит одно или пару колес. Самостоятельность автомобиля намного упростит жизнь водителю: например, компьютер ловко припаркуется. А когда машины научат хорошо «видеть», они смогут даже объезжать препятствия. Такие системы выгодны и технологически: протянуть провода куда проще, чем вал с шарнирами. Рулевая трапеция получает отставку - разные углы поворота колес задают сами электромоторы. Кстати, и с точки зрения пассивной безопасности такая конструкция лучше. Концептов без традиционного управления уже немало. Видимо, серийные автомобили появятся в обозримом будущем. А потом, глядишь, привычный руль заменит многофункциональный джойстик - им водитель будет корректировать не только направление, но и скорость.

Советы автомастера

масло через электромагнитный клапан (им управляет электронный блок, получающий информацию от датчика скорости) начинает поступать в камеру обратного действия. Один из перепускных клапанов открывается, возникает разница давлений, и поршень, опускаясь, ограничивает ход золотника. Давление в силовом цилиндре гидроусилителя падает, а усилие на руле, напротив, возрастает. Когда водитель перестает крутить баранку - золотник и обратный клапан закрываются. При повороте влево открывается другой перепускной клапан, а поршень поднимается, вновь корректируя передвижение золотника, давление стравливается в другой части силового цилиндра. При парковке и движении черепашьим шагом (примерно до 20 км/ч) электромагнитный клапан, ограничивающий подачу жидкости в камеру обратного действия, закрыт - руль можно повернуть одним пальцем. С ростом скорости клапан постепенно открывается и усилие на штурвале возрастает. Устройство работает эффективно и надежно. Но гидравлический насос забирает силы у двигателя, а значит, тот съедает лишнее топливо, вредит экологии. Особенно нежелателен такой «нахлебник» маломощным моторам. Конструкторы нашли иное решение: давление рабочей жидкости нагнетает электрический насос. Блок управления получает информацию от датчиков вращения руля и скорости автомобиля. Производители скрупулезно подсчитали, что благодаря электрогидравлическим усилителям автомобиль экономит около 0,2 л/100 км. Немаловажно, что инженерам проще подбирать характеристики, настраивать устройство для конкретной модели.

Тюнинг

Тюнинг выпускной системы Установка прямоточного глушителя. Какой выбрать?

Любителям “горячей” езды постоянно не хватает мощности. Они стараются выжать из своего движка почти все, и каждая лишняя “лошаденка” для них на вес золота. Когда возможности тюнинга двигателя и ходовой исчерпаны, наступает очередь тюнинга выпускной системы. Размеры трубы и конструкция глушителей в серийном автомобиле вполне соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Но как только обычный движок превратился в “сердце” агрессивного “зверя”, сразу увеличивается выброс газа, и стандартная выхлопная система просто перестает справляться с возложенными на нее обязанностями. И здесь владельца “заряженного” авто начинает мучить вопрос: что он получит от установки прямоточного глушителя и какой глушитель следует выбрать? Если обратиться к зарубежной практике, то выяснится, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12— 15 “лошадей”. Это достигается заменой всех частей выхлопной системы (“штаны”, катализатор, резонатор, оконечная часть). Спортсмены получают большую прибавку, но их спортивный автомобиль будет иметь звуковое давление около 120 децибел. Определенный глушитель может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Исходя из этого, тюнинг 16-клапанного мотора путем доработки системы выпуска отработавших газов не самое последнее дело в его усовершенствовании. В частном варианте можно ограничиться оконечной “банкой”, резонатором и более продвинутыми “штанами”. Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, это нетрудно осуществить на дорожных машинах. Установка цельного выпускного коллектора с равным расстоянием от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой добавит 5—7 “лошадей”. Лидером на рынке прямоточных глушителей является австрийская фирма Sebring. Ее глушители отличаются мощным, приятным звуком выхлопа. Кроме того, эти глушители станут находкой для

тех, кто захочет получить особенное звучание. Представители компании без проблем настроят звук, но за такую услугу придется выложить круглую сумму. Отто Креш, один из инженеров компании, в 1990 году образовал собственное предприятие по производству прямоточных глушителей — Remus. Этими “глушилками” оборудовались почти все Subaru Imprezа. Сейчас Remus единственный серьезный конкурент Sebring. Pro-Sport также представляет на нашем рынке неплохие изделия. Такие глушители больше подойдут к отечественным автомобилям. Если же вы хотите сэкономить на глушителе, то PowerFul — самый подходящий для вас вариант. Лишний “табун лошадей” у вас, конечно, не появится после установки такой “банки”, но звук будет неплохим. А как же звук? Часто клиенты тюнинговых фирм хотят посредством замены глушителя добиться “благородного” звучания мотора. Если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения “голоса”, то задача существенно упрощается. Для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать желаемый тембр звучания «Благородное» звучания мотора. Как гасится звук в глушителе? Тюнинг выпускной системы автомобиля - одна из популярных тем среди автолюбителей. Но чтобы понять весь смысл работы выпуска автомобиля и добиться «благородного» звучания мотора, надо ознакомиться с конструкцией глушителя и более подробно узнать, как глушится звук, производимый двигателем автомобиля.

Важно знать, что размеры трубы и конструкция глушителей шума в серийном автомобиле достаточно хорошо соответствуют количеству отработанных газов, вырабатываемых двигателем в единицу времени. Следует сделать вывод о достаточности размеров труб выпускной системы для серийных автомобилей. Совершенно понятно, что после некоторого разумного размера увеличивать сечение труб для конкретного двигателя бессмысленно, улучшения не будет. Для двигателя объемом 1600 куб. см, имеющего хороший вращающий момент до 8000 об/мин, вполне достаточно трубы диаметром 52 мм. Как только серийный двигатель подвергся изменениям с целью увеличения мощности, сразу увеличивается расход газа через выпускную трубу и следует ответить на вопрос, а не создает ли теперь в новых условиях избыточного сопротивления серийная выпускная система. Как только мы говорим о сопротивлении в выпускной системе, необходимо упомянуть о таком важном элементе, как глушитель шума. Так как в любом случае глушитель создает сопротивление потоку, то можно сказать, что лучший глушитель – полное его отсутствие. К сожалению, для дорожного автомобиля это могут себе позволить только отчаянные хамы. Борьба с шумом – это, как ни верти, забота о нашем с вами здоровье. Не только в повседневной жизни, но и в автоспорте действуют ограничения на шум, производимый двигателем автомобиля. Должен сказать, что в большинстве классов спортивных автомобилей шум выпуска ограничен уровнем 100 дб. Это довольно лояльные условия, но без глушителя ни один автомобиль не будет соответствовать техтребованиям и не сможет быть допущенным к соревнованиям. Поэтому выбор глуши-

Тюнинг

теля – всегда компромисс между его способностью поглощать звук и низким сопротивлением потоку. Как гасится звук в глушителе? Акустические волны (шум) несут в себе энергию, которая возбуждает наш слух. Задача глушителя состоит в том, чтобы энергию колебаний перевести в тепловую. По способу работы глушители надо разделить на четыре группы. Это ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. ОГРАНИЧИТЕЛЬ

Принцип его работы прост. В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Продавливая через сопротивление звук, мы колебания сглаживаем объемом. Энергия рассеивается в дросселе, нагревая газ. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание. Но тем больше сопротивление потоку. Наверное, плохой глушитель. Однако в качестве предварительного глушителя в системе – довольно распространенная конструкция. ОТРАЖАТЕЛЬ

корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, воз-

буждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии. Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных, первых в выпускных системах. Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают. ПОГЛОТИТЕЛИ

В корпусе глушителя организуется большое количество акустических зеркал, от которых звуковые волны отражаются. Известно, что при каждом отражении часть энергии теряется, тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце концов мы рассеем почти всю энергию и наружу выйдет весьма ослабленный звук. По такому принципу строятся пистолетные глушители. Значительно лучшая конструкция, однако так как в недрах корпуса мы заставим также газовый поток менять направление, то все равно создадим некоторое сопротивление выхлопным газам. Такая конструкция чаще всего применяется в оконечных глушителях стандартных систем. РЕЗОНАТОР Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном

Способ работы поглотителей заключается в поглощении акустических волн неким пористым материалом. Если мы звук направим, например, в стекловату, то он вызовет колебания волокон ваты и трение волокон друг о друга. Таким образом, звуковые колебания будут преобразованы в тепло. Поглотите ли позволяют построить конструкцию глушителя без уменьшения сечения трубопровода и даже без изгибов, окружив трубу с прорезанными в ней отверстиями слоем поглощающего материала. Такой глушитель будет иметь минимально возможное сопротивление потоку, однако и хуже всего снижает шум. Надо сказать, что серийные выпускные системы используют в большин-

стве случаев различные комбинации всех приведенных способов. Глушителей в системе бывает два, а иногда и больше. Следует обратить внимание на особенность конструкций глушителей, которая в случае самостоятельного изготовления не позволяет достичь эффективного снижения шума, хотя кажется, что все сделано правильно. Если внутри глушителя у его стенок нет поглощающего материала, то источником звука становятся стенки корпуса. Многие замечали, что некоторые глушители имеют снаружи асбестовую обкладку, прижатую дополнительным листом фальшкорпуса. Это и есть та мера, которая позволит ограничить излучение через стенки и предотвратить нагрев соседних элементов автомобиля. Такая мера характерна для глушителей первого и второго типов. Есть еще одно обстоятельство, которое нельзя обойти вниманием в статье о тюнинге выпускной системы автомобиля. Это тембр звука. Часто пожелания клиента к тюнинговой компании состоят в том, чтобы посредством замены глушителя добиться “благородного” звучания мотора. Надо заметить, что если требования к выпускной системе не распространяются дальше изменения “голоса”, то задача существенно упрощается. Можно сказать, что, вероятнее всего, для таких целей больше подходит глушитель поглотительного типа. Его объем, количество набивки, а также сама набивка определяют спектр частот, интенсивно поглощаемых. Практически любая мягкая набивка поглощает в большей степени высокочастотную составляющую, придавая бархатистость звуку. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом, варьируя размеры, содержимое и набор элементов, можно подобрать тембр звучания.

Парковки

Парковка – тот же дом

Приехал поближе к работе, вышел, нырнул в офис. Автомобиль остался там, где ты вышел. А где же это? Дома автомобиль живет в своем личном домике – гараже. Или на платной стоянке, в крайнем случае стоит под окнами подъезда, что тоже не очень хороший дом для Вашего «боевого коня». А вот целый рабочий день автомобиль «слоняется» где попало: на тротуаре, перегораживая его, мешая пешеходам; на пешеходных переходах; в подворотнях, словом – где только угодно, лишь бы поближе к офису. А ведь в это время совсем недалеко есть прекрасно оборудованные парковки, где Ваш автомобиль спокойно переждет рабочее время, не будучи подвергнут возможности ругани или

нападения со стороны справедливо обижающихся пешеходов. Парковок «Харьковпарксервиса» вполне достаточно, чтобы обеспечить нормальное пребывание автомобилей в рабочее время. Мест на парковках хватает, находятся парковки весьма близко ко всем местам, где наблюдаются наибольшие скопления автомобилей: возле офисов, в основных жилмассивах. Оставляя автомобиль на оборудованной парковке, Вы не только оставляете своего друга в надежных руках, но и не создаете напряжения для всех остальных участников дорожного движения. Ведь автомобиль, перегородивший улицу, вполне может стать причиной ДТП, да и сам может пострадать.

Как было бы прекрасно, если бы водители хоть иногда об этом задумывались. Что случилось бы? Ничего страшного. А вот стало бы гораздо свободнее, спокойнее и уверенней на улицах города. Представьте: на узких центральных улочках никаких пробок; пешеходы не опасаются стукнуться об очередной автомобиль; дети спокойно играют на своих детских площадках, не боясь попортить случайно заехавшую сюда машинку. И, кстати, у «Харьковпарксервиса» в соцсетях есть рубрика «автолюбительнарушитель», где любой харьковчанин может выставить фото тех нарушителей, кто совсем не уважает других.

Думайте не только о себе! Это же наш общий город – наш дом.

Это интересно

О чём друг другу «говорят»

водители на трассе

На дороге часто возникают ситуации, когда нужно что-то сообщить другим участникам движения. Для того чтобы быть «услышанными», водители используют свой язык общения. Некоторыми его элементами когда-то пользовались только дальнобойщики. Но сейчас тягачи оснащены рациями, а символы переняли все остальные водители. Подавать сигналы можно несколькими способами. Одним из самых первых и предназначенных для привлечения внимания был звуковой сигнал. Он и в наши дни является самым действенным средством выразить эмоции: небольшое нажатие на гудок обычно обозначает предупреждение, а долгий или прерывистый сигнал — крайнюю степень недовольства. Самой большой группой сигналов являются световые — мигание дальним светом, поворотниками и аварийной сигнализацией. Одиночная вспышка, в зависимости от ситуации, может обозначать предупреждение о расположенной впереди опасности, приглашение к началу движения. 2- или 3-кратное мигание может обозначать наличие поста ДПС впереди или просьбу от идущего сзади автомобиля пропустить его. Долгое или многократное мигание на трассе говорит о том, что свет вашего автомобиля ослепляет водителей идущего навстречу транспорта. За рубежом неспешный автомобиль может подать сигнал обогнавшему его грузовику миганием дальним светом, означающим, что он может вернуться на свою полосу движения. Сейчас правилом хорошего тона стало включение на пару секунд «аварийки» для выражения благодарности или извинения за неудачный манёвр. Но вообще аварийная сигнализация была создана для предупреждения об опасности на дороге, чем и продолжает заниматься по сегодняшний день. Свой алгоритм действий связан с сигналами от поворотников. Мигающий правый поворотник обгоняющей машины советует остановиться, чтобы решить какую-либо проблему. У идущего впереди грузовика он же означает, что дальномер «можно обгонять» (нужно быть аккуратным, поскольку он может поворачивать или парковаться), а левый говорит об автомобиле на встречной полосе. При хорошей видимости можно объясниться с помощью рук. Кисть ладонью вперёд — это благодарность, с растопыренными пальцами — «впереди ДПС». Плавный жест ладонью сверху вниз говорит о том, что вас просят притормозить. Если палец, кисть или вся рука описывает круг, значит, возникла какая-то проблема с колесом. Причём знак могут подавать и «потерпевшие» с просьбой о помощи, и водители других машин, заметивших проблему. Уже почти забытые жесты: хлопок ладонью или двумя и кукиш обозначают незакрытые двери багажника и застрявший между колёсами камень. Если с автомобилем что-то случилось, и водитель стоит рядом, то предмет в его руках говорит о сути проблемы. Так, канистра обозначает закончившийся бензин, трос — просьбу о буксировке, а ключ — нехватку инструмента для самостоятельного ремонта. Все эти знаки хорошо знать и использовать. Ведь именно на них строится понимание и солидарность на дорогах. А без взаимовыручки далеко не уедешь.

Грузовой транспорт

Scania впервые в Украине

проведет конкурс водителей грузовиков

Конкурс Scania «Молодой водитель грузовика» проходит с 2003 года. Ожидается, что в этом году в нем примут участие более 80 тысяч водителей грузовиков из 40 стран мира, в том числе в Украине. Конкурс был основан как отклик на директиву Европейской Комиссии 2003 об обучении водителей, цель которого - привлечь внимание к вопросам сбережения топлива, повышение эффективности транспорта, безопасности дорожного движения, поднятия статуса профессии и совершенствования мастерства водителей. С того времени Европейская Комиссия ежегодно поддерживает данное мероприятие. За десять лет количество участников соревнований увеличилось с 18 000 до 80 000. Возросло количество не только участников, также увеличилось число спонсоров и организаций, деятельность которых так или иначе связана с перевозками и обеспечением безопасности дорожного движения. В Европе, например, в качестве спонсоров выступают такие компании, как Международный Союз Дорожного Транспорта (IRU),

Schmitz Cargobull, производитель прицепного оборудования и Michelin, производитель шин. По словам Войцеха Ровиньски, Генерального директора ООО «Скания Украина», в Украине достаточно остро ощущается нехватка квалифицированных водителей. Соревнования помогут поднять статус профессии, усовершенствовать мастерство управления транспортным средством и побуждать молодых людей осваивать это ремесло. Scania приглашает на конкурс «Молодой водитель грузовика 2014» всех украинских водителей в возрасте до 35 лет, имеющих опыт управления автопоездом любой марки, у которых открыты категории С и Е. Регистрацию можно пройти онлайн на сайтеили заполнить регистрационную форму участника на любом дилерском центре Scania в Украине. Региональные отборочные турниры пройдут во Львове (5 сентября), Донецке (12 сентября), Днепропетровске (19 сентября) и Киеве (26 октября). Национальный финал состоится в Киеве 27 сентября. Победитель национального финала будет представлять Украину на международном финале в Швеции и сможет побороться за главный приз соревнований - грузовик Scania R - серии!

готовится к новому новому сезону 2014

Команда из Харьковского национального автомобильно-дорожного университета «ЛСА ХАДИ АИС» - прошла конкурсный отбор и готовится принять участие в ежегодном международном студенческом состязании Shell Eco-marathon 2014.

Студенты выступят на модернизированном автомобиле «ХАДИ 34» собственного проектирования. Поддержку участия команды в соревнованиях обеспечивает один из крупнейший украинских автомобильных холдингов - Группа компаний «АИС». Команда «ЛСА ХАДИ АИС» получила подтверждение от организаторов Shell Еco-marathon о том, что она стала официальным участником соревнований. Отборочный этап довольно строг, ведь количество желающих принять участие в соревновании значительно превышает возможности трасы. Процесс подачи заявки происходит в 2 этапа:

• На первом этапе командам необходимо доказать почему именно они достойны принять участие в соревновании. • На втором этапе предоставить техническое описание автомобиля и состав команды, а также принять участие в ряде дополнительных конкурсов, предусмотренных организаторами соревнований. Поэтому проход квалификации – это уже первая маленькая победа «ЛСА ХАДИ АИС», единственной команды из Украины, которая будет отстаивать честь страны в борьбе с более чем 200 другими студенческими командами из 26 стран. В 2014 году 30-е юбилейные европейские соревнования Shell Eco-

marathon снова пройдут на уличной трассе города Роттердама (Нидерланды) с 15 по 18 мая 2014 года. Команда активно готовится к соревнованиям и в нынешнем сезоне представит своим болельщикам новый модернизированный автомобиль «ХАДИ 34», готовый покорить голландскую трассу! Харьковчане уже в четвертый раз выступят на соревнованиях Shell Ecomarathon Europe. В 2013 году «ЛСА ХАДИ АИС» стала единственной стартовавшей участницей эко-соревнований из стран СНГ. Несмотря на новую трассу в условиях города и дождливую погоду, украинцы сумели показать хороший результат - 457.53 км на одном литре топлива. Это позволило команде занять 22 место в классе прототипов, использующих бензиновые двигатели, а также поставить личный рекорд, поднявшись на 4 пункта в рейтинге класса по сравнению с результатом 2011 года (26 место). Такой результат помог «ЛСА ХАДИ АИС» существенно продвинуться в негласном абсолютном рейтинге командучастниц. Напомним, что с 2010 года уникальный экомобиль «ХАДИ 34» занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый энергоэффективный автомобиль в Украине

Автоспорт

Первый украинский экомобиль

Автоспорт

В Киеве стартовал панъевропейский автомобильный пробег

кроссоверов JAC S5

10 кроссоверов JAC S5, более 12 000 километров европейских дорог и перспектива встречи с лучшими футболистами Европы в преддверии чемпионата мира по футболу – все это панъевропейский автомобильный пробег Go Brazil Goal, который стартовал в Киеве 1-го марта. Go Brazil Goal – глобальный проект, чья тематика объединяет две главные мужские страсти: футбол и автомобили. Организаторами являются центральный китайский телеканал CCTV, который будет освещать чемпионат мира по футболу в Бразилии. Техническим партнером, который предоставит десять кроссоверов JAC S5, является компания JAC International при поддержке официального дистрибьютора в Украине «Богдан-Автотрейд». В рамках европейской части пробега команды из Украины и Китая в течение месяца посетят семь европейских стран, чьи сборные будут представлены на Мундиале. Футбольная культура этих стран, процесс подготовки национальных сборных

к чемпионату мира, ожидания и эмоции, которые испытывают болельщики в связи с грядущим чемпионатом – все это найдет отражение в репортажах участников пробега. Экипажи отправятся в пробег на десяти современных кроссоверах JAC S5 по двум маршрутам и преодолеют более 12-ти тысяч километров по дорогам Европы навстречу новым футбольным и автомобильным впечатлениям. В течение месяца участники посетят Польшу, Германию, Голландию, Австрию, Италию, Францию и Чехию. Наша команда будет делиться с украинскими автомобилистами и футбольными болельщиками впечатлениями о приключениях JAC в Европе в режиме реального времени.