Журнал "Авто и Сервис" № 7 (007)

10 августа 2013 года на традиционном месте, базе им. Соича, на Старом Салтове, прошло юбилейное, пятое, соревнование по приготовлению полевой каши. Организаторами мероприятия выступил Союз Автоклубов.

2013

КАША. РАЛЛИ. Как всегда соревнование сопровождалось весельем. Еще раз можно было убедиться, что автомобилисты – люди с выдумкой. Они могут не только на дорогах «лихачить», но и за кухонным столом тоже. Каждая команда по-своему отмечала этот праздник вкуса. Все готовили интересные каши, веселились и радовались. Лето, друзья, праздник – что еще нужно для прекрасного соревнования. Наша команда «АВТОЛЕДИ & АВТОГРИЛЬ МИСЛИВЕЦЬ и клуб ЛЕДИ 9» второй год участвует в этом мероприятии. Все члены команды с энтузиазмом работали над кулинарными шедеврами и порадовали жюри оригинальной подачей «Царской каши». Журналы нашей редакции «АВТО и СЕРВИС» и «АВТОЛЕДИ» пользуются особой популярностью у участников мероприятия. У нас есть своя уже довольно устоявшаяся аудитория, которая всегда ждет новых выпусков. От редакции и партнеров наших журналов были представлены призы и подарки победителям и участникам Каша.Ралли.2013. Веселая атмосфера, праздничное настроение, вкусная каша – все это завершилось выбором победителя. Члены жюри учитывали оригинальность рецепта и оригинальность подачи блюда. Главным Призом был Переходящий Золотой котелок. Но проигравших на этом празднике не было, ведь все отведали вкуснейших блюд, зарядились радостью, смехом, энергией.

До следующего года, до следующей каши!

5 6 8 9

12 14 15 16 18

20 22 24 27 28 30

новости «Лучший водитель Украины 2013» прошел в Днепропетровске Пограничники предупреждают, что в Украину массово везут «утопленников» В салонах Харькова Bogdan от «Богдан-Авто Холдинг»: встречаем осень на новом авто В салонах Украины В Одессе состоялась региональная презентация кроссовера Great Wall М4 автоаналитика Производство автомобилей в июле начало расти, но все еще меньше показателей прошлого года Автопроизводители начали создавать утилизационные центры европейского образца Как повлияет на авторынок утилизационный сбор Тест-драйв Новая Toyota Corolla Гибриды Новый Fit Hybrid на 35% экономичнее своих предшественников

№7 2013

Учредитель, издатель и главный редактор:

Кладиёва Людмила Петровна

Известные бренды Honda: прототип NSX дебютировал на треке перед началом этапа гонки HONDA INDY 200

Адрес издателя: г. Харьков, ул. Академика Павлова, 120ж

Ходовая часть Особенности выбора амортизаторов

Рекламный отдел:

Автоправо Использование дневных ходовых огней ГАИ придумала новый способ охоты на лихачей ГАИшники приготовили сюрприз агрессивным шоферам Тюнинг Тюнинг: проведение и регистрация Советы автомастера Стальные, литые и кованые диски для автомобиля Как удалить воду из бензобака автомобиля? Самостоятельная мойка автомобиля. Сухая мойка без воды производство Новый UAZ Patriot: ищем 10 отличий СТО рекомендуют Как не дать себя развести на станции техобслуживания? Страницы истории Самый дорогой автомобиль в мире автоспорт Мотокросс под шум морского прибоя

Рекламный отдел (057) 760-48-74, 760-48-75, (068) 532-83-75

e-mail: samiavto@mail.ru Р — публикуется на правах рекламы

т. 068-532-83-75

E-mail: samiavto@mail.ru Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз. В случае, если Ваша деятельность требует лицен­зирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

Данный номер (выпуск №7 за 2013 год) подписан к печати 15.08.2013

В прекрасном городе на Днепре определились ещё 2 претендента на титул лучшего автомобилиста страны! 6-й практический этап всеукраинского конкурса «Лучший водитель Украины 2013» состоялся в Днепропетровске.

3 августа на территории официального дилера ЗАЗ ПАО «Днепропетровск-Авто» 20 претендентов на титул лучшего автомобилиста страны сошлись в честной борьбе за выход в финал всеукраинского конкурса «Лучший водитель Украины 2013». Боевой запал участников, казалось, «не потушил» даже дождь, который несколько раз начинался на протяжении всего дня. В целом автомобилисты отъездили выдержанно и уверенно, продемонстрировав по максимуму все свое водительское мастерство и опыт вождения. Ещё бы! Ведь мотивация у потенциального победителя более чем достаточная! Кроме титула лучшего водителя страны, он получит в подарок новый автомобиль ЗАЗ VIDA от главного партнера конкурса – Филии «АвтоЗАЗ-сервис» – официального дистрибьютора автомобилей ЗАЗ в Украине! Соревнования в Днепропетровске, как и во всех городахучастниках, проходили в 2 заезда, по 10 участников в каждом. Участники «состязались» в 3-х упражнениях фигурного вождения. Борьба была напряженной, что и сказалось на езде – было зафиксировано достаточно много ошибок в сравнении с отборами в других городах. Однако стоит отметить, что в борьбе за победу конкурсанты продемонстрировали упорство и настойчивость: несмотря ни на что, они исправляли свои ошибки, успешно завершая все упражнения. Так, в первом заезде уверенную победу одержал Юрий Филипенко, приехавший поучаствовать в конкурсе из Запорожья. Во втором заезде не обошлось без интриги. Как стало известно организаторам конкурса накануне, проведение днепропетров-

Новости

«Лучший водитель Украины 2013» прошел в Днепропетровске

ского практического этапа, один из заявленных участников второго заезда, который зарегистрировался на участие предварительно, является профессиональным автогонщиком. А значит, согласно официальным условиям конкурса, не может участвовать в полуфинале. Поэтому в этом заезде были выбраны три «джокера» – участники, которые ответили правильно на вопросы конкурсной анкеты прямо на месте проведения мероприятия. Лучше всех справился с заданиями харьковчанин Сергей Ивченко, который и стал вторым финалистом. По словам обеих финалистов, борьба была напряженной, но достойной. «К финалу буду готовиться серьезно! – говорит Сергей Ивченко. – Думаю, что борьба за победу в финале будет непростой, ведь соперники – сильные ребята с хорошим опытом вождения». Финал конкурса состоится 15 сентября во время Столичного Автошоу в Киеве. Тут и определиться лучший водитель Украины 2013, который станет обладателем нового автомобиля ЗАЗ VIDA. Совсем скоро своих финалистов определит Донецк (17 августа, территория ПАО «Донецк-Авто», пр. Ильича, 95-А). Участие может принять каждый, независимо от места проживания! В каждом из городов – увлекательная программа с подарками, сладостями и развлечениями для маленьких посетителей праздника. К тому же, параллельно с конкурсом проходит «народный тест-драйв», в ходе которого можно протестировать любой из автомобилей модельной линейки ЗАЗ – VIDA, Forza, Lanos, Sens, Lanos Pick-up. Присоединяйтесь к автомобильному празднику в своем городе! Участвуйте и побеждайте! Позитивный заряд эмоций вместе с конкурсом «Лучший водитель Украины 2013» и ЗАЗ – гарантирован!

Пограничники предупреждают, что в Украину массово везут «утопленников» По информации пресс-секретаря Мостиского погранотряда Романа Стахива, если в 2012-м за первые полгода через польско-украинскую границу въехало 1 млн. 300 тыс. машин, то за тот же период этого года - на 300 тыс. больше. В июле динамика будет еще больше. Эксперты объясняют это ввозом утонувших машин во время европейских паводков в начале лета. Продавец на львовском авторынке рассказал, что на одном утопленнике «перегонщики» зарабатывают несколько тысяч евро. «В Украине их сушат, тюнингуют и отдают перекупщикам, те толкают их на авторынках со «скидкой» в 20-30%, - говорит он. - Скажем, 8-летний «Ауди» - за 10 тыс. евро. Навар - около 6 тыс. евро».

На вид «утопленников» не всегда даже специалист отличит от обычного авто. По данным генерального директора ВААИД Олега Назаренко, за границей «утопленников» покупают за 1-2 тыс. евро, якобы как утиль, но после пересечения границы Украины, их уже выдают за вполне респектабельные автомобили. Как и прогнозировал AUTO-Consulting, пик ввоза таких авто пришелся на конец лета, но перегонщики постараются успеть ввезти такие авто до начала осени, когда начнет действовать утилизационный сбор. Ведь платить дополнительные 7370-30250 грн. в зависимости от объема двигателя делки не захотят.

7

В салонах Харькова Конец лета – не повод грустить! Август – время автопокупок по низким ценам. Национальный Автодилер «Богдан-Авто Харьков» решил порадовать своих клиентов летними скидками.

Bogdan от «Богдан-Авто Харьков»: встречаем осень на новом авто

Дмитрий Плис В начале августа стартовала акция, согласно которой в подарок к автомобилям Bogdan 2110 и 2111 Вы получаете дополнительное оборудование с установкой, а те же модели с установленным газобаллонным оборудовани-

8

ем обойдутся покупателям гораздо дешевле. Специальное предложение действует до конца месяца. О деталях акции рассказал Дмитрий Плис, менеджер по продажам автомобилей Bogdan автоцентра «Богдан-Авто-Харьков».

- Какое дополнительное оборудование можно установить по условиям акции?

- Какое пожелаете. Вы приобретаете автомобиль Bogdan 2110 или Bogdan 2111 2012 или 2013 года выпуска и получаете дополнительные опции в подарок. Мы можем установить защиту двигателя, подкрылки, сигнализацию, сделать тонировку, антикоррозийную обработку и многое другое. Дарим и оборудование, и установку. Стоимость подарка зависит от комплектации приобретенного автомобиля. Допустим, вы купили базовую десятку – устанавливаем на 3000 грн., включая работу мастера, если приобрели модель 2110182 – на 3500 грн. Таким образом, можно сэкономить до 5000 грн.

- А на модели с ГБО тоже действуют скидки?

- Да, «десятка» с ГБО стоила 79 900 грн., но по акции - всего 75 050 грн. И это с учетом того, что без ГБО Bogdan 2110 обойдется в 72 900 грн. Около

В салонах Харькова 5 000 грн. останутся в Вашем кошельке, если решитесь приобрести это авто с газобаллонным оборудованием до конца августа.

- Это десятка, – показывает Дмитрий.

- Она давно изготавливается, раньше только в России, а сейчас и у нас. У этого авто довольно хорошая лакокрасочная основа. Машины красятся на одной линии с Hyundai Tucson. Отечественные автомобили не всегда имеют хорошую лакокрасочную поверхность, она шелушится, облазит, а здесь же такого нет. У нас есть еще модель с обновленным бампером, с обвесами, противотуманками. Она выглядит более современ-

но, молодежно, как спортивная машина. Универсал 2111 - это классика. Он очень вместительный, с большим багажником, полностью складываются сидения, получается больше 1400 литров багажник. В нем можно перевозить даже небольшой холодильник. Обе модели есть в восьми расцветках: от классической «млечный путь» до молодежной «ривьера». Они подойдут покупателю, который ищет машину практичную, доступную, простую и недорогую в обслуживании. Даже если гарантия прошла, в любой момент, практически в любом магазине можно найти все детали по доступной цене.

Кроме Bogdan, в автоцентре можно купить и другие автомобили. На них тоже постоянно распространяются акционные предложения. О них нам рассказал Дмитрий Кашеваров, менеджер по прадажам: «В августе у нас действуют скидки до 7 000 грн. на автомобили Daewoo 2012 года выпуска, на Skoda Fabia - 6 000 грн., Skoda Yeti – скидка 16 400 грн., а седан Great Wall Voleex c 30 до конца августа мы укомплектуем на 3 000 грн. Hyundai можно взять в кредит под 0 %, также на автомобили этой марки действуют скидки до 20 000 грн.» Светлана Шкурай

9

В салонах Украины

В Одессе состоялась региональная презентация кроссовера Great Wall М4

3-го августа размеренный ритм жизни курортной Одессы нарушили рев моторов и визг автомобильных шин. Именной такой саундтрек сопровождал региональную презентацию Great Wall Road Show 2013, в ходе которой официальный дистрибьютор «Богдан-Индустрия» продемонстрировал возможности автомобилей Great Wall. Серия региональных презентаций автомобилей Great Wall с созвучным названием Great Wall Road Show 2013 стартовала в Одессе. Стремясь не просто познакомить одесситов с модельным рядом марки, но и дать возможность автомобилистам на собственном опыте убедиться в преимуществах автомобилей Great Wall, официальный дистрибьютор оборудовал на парковке ТРЦ Ривьера полноценную тестовую трассу. Скоростной прямик, стандартная и разнесенная змейки и, конечно же, маневр «переставка», позволили участникам тест-драйва оценить управляемость представленных автомобилей и эргономику салона. Тестовый парк Great Wall Road Show в Одессе включал компактные седаны Voleex C30 с 1,5-литровыми двигате-

10

лями и механическими КПП, рамный внедорожник H5 с тяговитым турбодизелем в максимальной комплектации, новинку украинского рынка компактный кроссовер Great Wall M4 с внушительным клиренсом 185 мм, а также его младшего брата, модель с самобытным дизайном М2. Несмотря на выходной день и разгар курортного сезона, шоу вызвало большой интерес одесситов, которые с удовольствием участвовали в тест-драйве вместе со своими семьями. Множественные вопросы к инструкторам и менеджерам, пристальное внимание к особенностям конструкции автомобилей и, самое главное, отношение гостей, стремительно меняющееся от сдержанного недоверия к самому живому интересу, стали лучшей наградой для организаторов.

Настоящей изюминкой события стали выступления команды водителейвиртуозов, которые за рулем седанов Great Wall Voleex C30 демонстрировали не только элементы фигурного вождения, но и эффектные приемы, вроде полицейского разворота. Каждый час выступления мастеров собирали огромное количество зрителей, которые видели, что стандартные седаны с достаточно комфортными и энергоемкими подвесками в умелых руках способны очень на многое. Следите за обновлением информации о следующих этапах Great Wall Road Show 2013 на официальном сайте дистрибьютора, а также страницах Great Wall в социальных сетях.

В июле 2013 года в Украине было произведено 5 тыс.

55 автотранспортных средств, что на 11% больше, чем в июне, но все еще на 24,5% меньше аналогичного показателя прошлого года. Основной продукцией автопрома являются легковые автомобили, выпуск которых в июле составил 4 607 единиц. Это на 9,7% больше, чем в июне, и на 25,1% меньше июля 2012 года. Коммерческих автомобилей было сделано 209 единиц, что на 48,2% больше, чем в июне, и на 1% больше, чем в июле 2012 г. Автобусное производство составило 239 единиц, что на 10,6% больше, чем в предыдущем месяце, и на 30,1% меньше показателя июля прошлого года. Всего за семь месяцев текущего года в Украине произведены 23 тыс. 311 автотранспортных средств, что на 50% меньше показателя 2012 года. Из них легковых автомобилей - 21 353 шт. (- 50%), коммерческих автомобилей - 875 шт. (- 56,2%), автобусов - 1083 шт. (- 40,7%), сообщили в ассоциации «Укравтопром». Показательно, что лучшую динамику восстановления производства в июле демонстрировал Бориспольский завод

(БАЗ) + 69% к июлю, а также Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) + 41% и «Еврокар» +18%. В то же время на ЗАЗе динамика прироста производства пока не столь значительная (+5%), а «Богдан» даже на 2% сократил выпуск.

Автопроизводители начали создавать утилизационные центры европейского образца Такое заявления сделал Александр Козис, Председатель Правления Корпорации «УкрАВТО», а емкость производственных мощностей предприятий отечественного автопроизводителя позволит перерабатывать более 150 тыс. автомобилей в год. Введение законов Украины «Об утилизации транспортных средств» и «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно уплаты экологического налога за утилизацию снятых с эксплуатации транспортных средств» будет способствовать установлению в стране современных правил утилизации старых автомобилей. Такое мнение высказал Председатель Правления Корпорации «УкрАВТО» Александр Козис. «С принятием Верховной Радой Украины и подписанием Президентом Украины этих законов устанавливаются правовые основы для развития современной системы утилизации транспортных средств, отработавших свой ресурс. С учетом размеров автомобильного парка в Украине (более 8 млн. автомобилей) и импорта подержанных автомобилей (только за 2012 г. было ввезено более 130 тыс. автомобилей, у), и прогнозируемого увеличения объемов автотранспортных средств, которые выводятся из эксплуатации, необходимости в осуществлении утилизации автомобильной техники в будущем резко возрастут», - сказал Председатель Правления Корпорации «УкрАВТО». А.Козис видит в этих законах правовые основы по дополнительной защиты украинского рынка, особенно от наплыва подержанных автомобилей из Европы. «Подписание соглашений об ассоциации с Евросоюзом и о свободной торговле ликвидирует и так не очень прочные барьеры на пути товаров из Европы, особенно в употреблении. Это показательно на примере Польши. В первые годы присоединения к ЕС на ее территорию ежегодно ввозилось более 1-го миллиона старых автомобилей из Европы. Отсутствие защиты украинского рынка приведет к тому, что Украина превратится в свалку европейского металлолома и других веществ, загрязняющих окружающую среду - автомобильных покрышек, аккумуляторов, пластика, электронных блоков. Нынешние шаги по созданию системы защиты окружающей

среды и современной сети утилизации - очень важны для развития страны», - отметил А. Козис. «Новые законопроекты будут работать на пользу экономики страны, что в будущем позволит реализовать европейскую практику утилизации - когда потребители смогут получать компенсацию за сдачу своей старой машины в металлолом. Сеть национального производителя по утилизации автомобилей будет состоять из пунктов приема старых автомобилей, утилизируются, и пунктов разборки этих автомобилей. При этом пункты приема будут созданы в каждом городе с населением более 50 тысяч, а утилизационные центры будут работать в каждой области. В дальнейшем будут созданы специализированные предприятия по переработке таких составных частей автомобиля, как шины, фильтры, нейтрализаторы выхлопных газов, подушек безопасности, регенерации (восстановления) масел. Создание системы утилизации старых автомобилей позволит украинцам не только улучшить экологическую обстановку в стране, но и использовать вторичное сырье для производства нужных товаров. Подытоживая сказанное - государственная программа утилизации автомобилей - реальный шаг к обществу XXI века», - подчеркнул Александр Козис.

11

автоаналитика

Производство автомобилей в июле начало расти, но все еще меньше показателей прошлого года

автоаналитика

Как повлияет на авторынок

утилизационный сбор: цены на авто вырастут,

но обвала рынка не произойдет 8 августа вступил в силу закон «Про утилизацию транспортных средств», а изменения в Налоговый кодекс Украины вступят в силу с 1 сентября. С этой даты (по идее) с проданных автомобилей начнут собирать экологический налог, что для покупателей означает его прибавку к стоимости авто. Закон 421-VII от 4 июля 2013 г. «Про утилизацию транспортных средств» и закон 422-VII от 4 июля 2013 г. «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно уплаты экологического налога по утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств и совершенствования некоторых налоговых норм» опубликованы в газете «Голос Украины», а значит – начался обратный отсчет. Сегодня до 1 сентября осталось 23 дня. За это время те, кто еще колеблется, могут приобрести импортный автомобиль без уплаты утилизационного сбора. В зависимости от объема двигателя он будет составлять от 7000 грн. для авто с объемом двигателя 1-2 литра и около 14 000 для авто с моторами объемом 2-3 литра. твет на вопрос напугает ли грядущее повышение цен рынок, неоднозначный. В частности, директор по маркетингу ГК «АИС» Сергей Боровик сообщил, что, по его мнению, все зависит от ценового сегмента. Для автомобилей с мотором 1-2 л стоимостью 70-80 тыс. грн. подорожание на 7000 грн. является критичным. А для автомобилей стоимостью 200250 тыс. грн. 7000 грн - это незначительное подорожание. Автомобили с двигателями 2-3 л не очень популярны, потому что их стоимость, как правило, уже стартует от 250 тыс. грн. и выше. Поэтому, по мнению господина Боровика, изменения цены в размере 14 тыс. грн. на данные автомобили не является критичным. Заместитель Председателя Правления Корпорации «УкрАВТО» по производству автомобилей Олег Папашев считает, что для рынка критическим является повышение цены в 1,5-2 раза. А предлагаемые ставки сбора, для своих ценовых категорий, составят всего 5% - 7% от цены автомобиля. Тот же Ford, по словам господина Папашева, предлагает на свои автомобили скидки в пределах 10 000 – 20 000 грн. Значит, удорожание из-за утилизационного сбора не критично.

12

Как сообщил пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля, Корпорация «Богдан» приветствует вступление утилизационного закона в силу. Последовательные действия правительства после введения дополнительных пошлин на импорт и вступивший в силу сегодня закон об утилизации свидетельствует о том, что государство заботится об экономике и процветании нации, а также является действенным механизмом защиты национального производителя. На сегодняшний день корпорация «Богдан» полностью готова выполнять нормы закона об утилизации. Благодаря утилизационному закону есть возможность сохранить действующие цены на готовые автомобили, избежав повышения цен для автолюбителей. Кроме того, эти реальные шаги по защите дадут шанс предприятиям сохранить внутреннее производство, загрузить мощности, поставив на производство новые модели, что в свою очередь приведет к увеличению отчислений в бюджеты разных уровней и обеспечит рабочими местами. Украинцы смогут приобретать качественные недорогие автомобили, произведенные в Украине. Имея разветвленную сеть по Украине, будучи представленными во всех регионах, мы полностью соответствуем нормам закона. Корпорация «Богдан» ведет переговоры с компаниями, занимающимися переработкой металлолома и вторсырья. И готовы инвестировать порядка 1 миллиона долларов в создание новых производств по разборке и утилизации автомобилей. Маркетинг-менеджер Audi компании «Порше Украина» Людмила Руль отмечает, что утилизационный сбор является фиксированной величиной. А, соответственно, чем выше стоимость автомобиля, тем меньшее влияние УС на общую стоимость и на решение клиента о покупке. Еще один способ уменьшить влияние УС на стоимость автомобиля - это качественное предложение по финансированию автомобилей, то есть лизинг или кредитные предложения. Именно такие предложения созданы для наших брендов компанией Порше Финанс Групп, отмечает госпожа Руль. Все бренды Порше Украина предлагают финансирование автомобилей под 9,9%, что является очень привлекательным предложением на рынке. Покупая автомобиль с финансированием, к примеру, на 5 лет, клиент имеет возможность разбить оплату сбора на равные части в течение периода финансирования. По мнению коммерческого директора ООО «Хюндай Мотор Украина» Геннадия Четверухина, для автомобилей ма-

То, что рынок уже оживился, констатирует и Сергей Боровик. Об этом свидетельствуют как данные регистраций новых автомобилей в июле, так и увеличение клиентского потока в автосалоны. Вопрос в размере этого «оживления». До апрельских показателей он пока явно не дотягивает. Если говорить о прогнозах, то мы ожидаем, что спрос на автомобили после введения утилизационного сбора охладится. Мы прогнозируем повтор ситуации с продажами автомобилей, после введения спецпошлин, когда после апрельских распродаж, рынок просел. Наш прогноз на 2-е полугодие – 90 -100 тыс. По прогнозу Марины Яковлевой, рынок на некоторое время, естественно, оживится. Но в целом, введение утилизационного сбора понизит продажи сентября-декабря на 18-20%. Оживление на рынке продолжится до тех пор, пока будут доступны складские запасы автомобилей, ввезенных до 1 сентября. Но количество авто по старым «доутилизационным» ценам, естественно, ограничено и у всех разное. Сколько есть в запасе времени у покупателей Олег Папашев сообщил, что, как правило, складские запасы дистрибуторов колеблются в пределах 2–6 недель продаж. По мнению Геннадия Четверухина, запасов вряд ли хватит больше, чем на 1.5-2 месяца. Сергей Боровик сообщил, что как минимум на август, складских запасов хватит. Сентябрь трудно прогнозировать: все будет зависеть от итогов продаж августа. Как пример можно привести 300 Geely Emgrand 7 с двигателем 1,5 л, распроданных в июле за одну неделю. Интересно, что ни один из опрошенных экспертов не отметил, что введение утилизационного сбора станет для марки (марок), которую он представляет в Украине, поводом подумать о начале производства в нашей стране. Что касается защиты внутреннего рынка с помощью УС, то и тут все неоднозначно. В частности, по мнению Олега Папашева, УТ прежде всего защитит Украину от бывших в употреблении автомобилей. Марина Яковлева уверена, что любое ужесточение требований к импортерам ведет к защите локального рынка. А Андрей Нестеренко считает, что лоббирование утилизационного сбора – это средство защиты определенных локальных сборщиков и дистрибьюторов. Однозначно, утилизационный сбор фактически перекроет ввоз бывшей в употреблении автотехники, так как исчезнет ее главное преимущество по сравнению с новой – цена. Ее повышение на б/у авто стартует с $4 тыс. Абсолютно не ясно (пока) насколько лучше будет чувствовать себя наша экология, ради которой изначально и затевались все эти сборы. Дело в том, что определенное законом поступление 70% собранных от экологического сбора средств в фонд охраны окружающей среды при Министерстве экологии и природных ресурсов, не вселяет никакого оптимизма. И уж точно не является гарантией защиты природы.

13

автоаналитика

лого класса с объёмом двигателя до 1.5 л, подорожание почти на $1000 - очень болезненно. Если говорить об авто более высокого класса, таких как Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, то подорожание на 14000 грн. не является критическим, но оно, безусловно, отразиться на темпах продаж. Генеральный директор представительства «Ситроен Украина» Лоик Сибрак уверен, что однозначно, самый большой удар постигнет сегмент бюджетных авто – подорожание на 5-10% может стать для них критичным. Чем дешевле автомобиль, тем надбавка будет ощутимей. И, наоборот, для сегмента премиум подорожание на 1-2% - незаметно. Так что в данной ситуации снова пострадают обычные украинцы с ограниченным доходом. По логике вещей, перед подорожанием (до 1 сентября), на рынке должно наступить оживление. Ведь даже не смотря на то, что на стоимости дорогих авто УС отразится не сильно (в процентном отношении), переплачивать не хочет никто. Как сообщил Олег Папашев, он ожидает некоторого оживления спроса в августе, однако не стоит рассчитывать на повторение апрельского сценария. По его мнению, и существенного изменения ситуации на рынке в этом году ожидать не следует. Даже обеспеченные клиенты, покупающие автомобили премиум-класса, по мнению Людмилы Руль скорее всего, перед вступлением в действие утилизационного сбора, поспешат совершить покупку до 1.09., чтобы не платить УС. Мы полагаем, что спрос оживится, но это не приведет к общему увеличению объема рынка в 2013 году, поскольку это скорее ускорение спроса, чем его увеличение, сообщила она. Ян Птачек также считает, что принятие закона спровоцирует повышение продаж автомобилей в августе. Такого же мнения и Геннадий Четверухин. Он сообщил, что спрос, скорее всего, оживится. Во всяком случае, во всех предыдущих ситуациях (напр., спецпошлины) именно так и происходило. Однако, он считает, что в этом году рынок вместо прогнозируемых 200 тысяч по продажам, всётаки может опуститься ниже отметки 190 тыс. Не думаю, что кто-нибудь сможет сделать более конкретный прогноз в настоящее время. Слишком уж много непрогнозируемых ситуаций в 2013 году, резюмировал господин Четверухин. Андрей Нестеренко, генеральный директор компании «Ниссан Мотор Украина» сообщил, что спрос уже оживился. Так, в июле рынок был больше 19 000 автомобилей, и в августе в «Ниссан Украина» также ожидают, что рынок преодолеет отметку в 19 000 проданных автомобилей. Однако, однозначно, что ни таможенные пошлины, ни утилизационный сбор не способствуют развитию украинского рынка. После введения утилизационного сбора рынок этого года сократится на 15% и составит 200 000 проданных автомобилей, считает господин Нестеренко.

Тест-драйв

Даже сложно представить, что за все время в мире уже продано 40 млн. (!) Toyota Corolla и ежемесячно эта цифра увеличивается на 100 тыс. автомобилей. Новое поколение Toyota Corolla уже 11-е по счету.

Трудно чем-то удивить уже во второй или третий раз, но чтобы в 11-й? Забегая вперед, можем констатировать, что японцам это в очередной раз удалось. Две сестры Новое поколение Toyota Corolla решено было создавать в абсолютно разных дизайнах для рынка США, и остального мира. И оба автомобиля, несмотря на схожую платформу, действительно получились абсолютно разными по духу. Украине достанется, так называемая, европейская «престижная» Toyota Corolla. Украина получит автомобиль в российской спецификации с увеличенным клиренсом, усиленными шинами, увеличенной мощностью аккумулятора и т.п. Изменения претерпят и силовые агрегаты. В Украине Toyota Corolla будет доступна с бензиновыми двигателями 1,3 л 99 л.с., 1,6 л 122 л.с. и 1,8 л 140 л.с. Европейцы же будут довольствоваться бензиновым 1,6 126 л.с., а также 1,4-литровым турбодизелем. К чему такая субординация? Все просто. Toyota провела тесты нашего топлива и пока не готова обеспечить беспроблемную эксплуатацию новейшего поколения моторов, в то же время «проверенные» временем бензиновые агрегаты не вызовут нареканий. В дизайне Toyota не решилась на революцию, но внешность европейской версии выглядит очень достойно. В определенных ракурсах ее можно даже назвать красавицей и даже влюбиться. В длине Corolla стала больше на 80 мм, но колесная база выросла на целых 100 мм до 2700 мм, что стало чуть ли не рекордом в С-классе. Придал шарма и заостренный «нос» в хромированном обрамлении. Явно пошли на пользу облику и более короткие свесы.

14

Новая Toyota Corolla

Общее впечатление от дизайна продолжает и высочайшее качество сборки. Так, зазоры между крыльями и дверями уменьшились с 4 до 3,9 мм, а между капотом и крыльями с 5,4 до 4,5 мм. Визуально это почти не заметно, но сбоку Toyota Corolla стала восприниматься как более качественный автомобиль. А стоит только взглянуть на авто сзади, где фонари напоминают кричат о прошлой Camry, как окончательный образ моментально сложился. Перед нами – более качественный автомобиль.

Внутри В салоне Toyota Corolla также не разочаровует. Дизайн интерьера выдержан в тех же традициях, что и новый Auris и RAV-4, но есть и свои особенности. Простенький, но функциональный монитор с сенсорным управлением в солнечную погоду моментально бликует, да и тыкать в него на ходу – удовольствие еще то. Благо, основные индикаторы дублируются на дисплее приборной панели. Управление микроклиматом вынесено на нижнюю «бороду» центральной консо-

стекло скорости и дорожных знаков, но навигационная система это лихо компенсирует и выводит ту же информацию. На ходу Тестировали сперва Toyota Corolla с механической коробкой передач и 1,6-литровым двигателем 122 л.с. Уверенный, но не ошеломляющий, разгон сразу дал понять, что особых требований предъявлять к Corolla не стоит. Да, она неплохо разгоняется за 10,5 с до «сотни», но … дальше все довольно спокойно. Хотя, подождите, нет. Уже под 5000 об\мин у мотора просыпается желание ехать и Toyota Corolla начинает даже неплохо зажигать. Только вот, чтобы добраться к таким оборотам придется пожертвовать комфортом в салоне, так как после 4000 об/мин звук мотора уже начинает досаждать. Если потерпеть и раскрутиться до «пятерки», то вот он пик крутящего момента, и вот он драйв. Правда, подавляющее большинство покупателей пожалеют свою машину, и на таких оборотах будут ездить крайне редко. И, наверняка, тоже не разочаруются. Если не добираться к высотам крутящего момента, в салоне очень тихо, комфортно и спокойно. Но важно знать, что шасси Toyota Corolla – очень неплохое и явно заслуживает большего. Затем проводили тест Corolla с вариатором MultiDrive S и тем же мотором 1,6 л 122 л.с. Да это же две разные машины! Нет, конечно, пик момента так и остался за 5000 оборотами, но зато как четко рассчитывает вариатор нужное передаточное число, как быстро реагирует на акселератор! Никаких зависаний на одной

ноте, чем грешат иные вариаторы. Все четко, в нужный момент и правильно. А если активировать режим Sport, то становится даже интересно. Но по характеристикам версия с вариатором чуть медленнее «ручки», зато ощущения от езды однозначно лучше. Это как раз редкий случай, когда вариатор нам понравился больше, чем «механика», притом не только из-за драйва, но и из-за комфорта. Кстати, с комфортом у новой Toyota Corolla – все в порядке. Подвеска отлично справлялась с испанскими почти идеальными дорогами и мы настолько расслабились, что сбились с пути. Пришлось догонять коллег по проселочным дорогам мимо полей. А там бывало всякое. Так что и наши украинские ямы подвеску Toyota Corolla не «испугают». Тем более, что в спецификации для российского рынка, которая будет поставляться и к нам, клиренс увеличен на 20 мм до 145 мм, установлены более высокопрофильные шины, другие амортизаторы. Все это было далеко не лишним, когда догоняя украинскую делегацию, мы поймали череду ям. Вердикт Коллег мы все-таки догнали и заслуга Toyota Corolla здесь была не малая. Для украинского рынка – это более чем достойная новинка, которая благодаря прорывной цене в 153 126 грн. вполне может стать лидером в своем сегменте. Еще раз повторимся, что мы голосуем за Toyota Corolla 1,6 с вариатором MultiDrive S (211 118 грн), а вот цена на 1,8-литровую версию (291 183 грн) уже слишком плотно подошла к Toyota Avensis.

15

Тест-драйв

ли и вполне удобно за исключением мелковатых значков на монохромном дисплее. Зато есть автоматический режим климат-контроля, что избавит Вас от необходимости следить за климатом даже в жару. Устраиваемся за рулем, включаем Mp3 и подключаем его к бортовой аудиосистеме. Если процесс настройки руля, зеркал и сидений занял секунды, то с алгоритмами мультимедиа пришлось побороться: то мы проскакивали нужную песню, то не могли найти на экране альбом. При желании на монитор можно вывести даже фото или собственную навигацию. Но мы положились на работу штатной, которая прекрасно понимает по-русски и украински, и даже разговаривает на родном языке. Попутно отмечаем, что посадка за рулем стала удобнее. Во-первых, диапазон регулировок сидений стал больше, вовторых, уменьшилась подушки сидений, а угол наклона рулевой колонки стал чуть меньше. Сзади стало вообще просторно. Здесь приросло сразу 75 мм пространства между рядами сидений и теперь для ног есть целых 706 мм. Поменялась конфигурация спинок заднего ряда. В комплексе эти перемены дали дополнительный комфорт, как при посадке-высадке, так и в пути. Но ожидать здесь комфорта Camry однозначно не стоит. Это хороший С-класс, возможно даже одно из лучших мест сзади среди одноклассников, но без претензий на роскошь. Багажник порадует своим объемом в 452 л и ровными формами. В российской спецификации под поликом скрыта полноразмерная запаска. Да и комплектация новой Toyota Corolla стала уже на уровне лидеров в сегменте. Начнем с того, что здесь уже есть ассистент параллельной парковки (SIPA), который лихо сканирует расстояние и поможет заправить туда автомобиль. Есть и бесключевой доступ, и запуск двигателя кнопкой Smart Entry&Push Start, двузонный климатконтроль, сенсорный 6,1-дюймовый дисплей, навигация, камера заднего вида, система подключения мобильных устройств, жесткий диск и т.п. По уровню комплектация Toyota Corolla еще не догнала премиальных конкурентов (Audi, BMW), но уже вплотную к ним подошла. Да, здесь нет проекции на

Гибриды

Новый

Fit

Hybrid

всего 2.7 л на 100 км!

на 35% экономичнее своих предшественников: Выход очередного поколения японского хэтчбека Honda Fit уже не за горами. Первыми купить новинку смогут японцы, после чего автомобиль появится в других странах.

Fit Hybrid станет первой моделью Honda, оснащенной легкой и компактной системой гибридного привода SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive.

Honda Motor Co., Ltd удалось снизить расход топлива до 2,7 л/ 100 км (1) в своей новой гибридной модели Fit Hybrid. Это лучший показатель (2) среди других гибридов в Японии. Старт продаж Fit Hybrid в Стране Восходящего солнца запланирован на сентябрь текущего года. Новый Fit Hybrid станет первой моделью, которая будет оснащаться SPORT HYBRID (3) Intelligent Dual Clutch Drive (i-DCD), легкой и компактной гибридной системой с интеллектуальным приводом и двойным сцеплением, разработанной Honda специально для небольших автомобилей. SPORT HYBRID i-DCD относится к технологиям Earth Dreams, серии разработанных Honda силовых агрегатов следующего поколения, которые позволяют получать удовольствие от вождения при высоком уровне экономии топлива.

16

Первой скрипкой в линейке модификаций стал гибрид, и компания особенно подчёркивает его способности. При вполне достойных характеристиках новый Fit hybrid потребляет менее 3 литров топлива на 100 километров пробега.

SPORT HYBRID i-DCD, использующий новейший 4-цилиндровый однорядный двигатель объемом 1,5 л, работающий по циклу Аткинсона (цикл с высокой степенью расширения), состоит из 7-скоростной трансмиссии с двойным сцеплением (Dual Clutch Transmission), встроенного высокопроизводительного электромотора, а также блока питания с интеллектуальным управлением и встроенным литий-ионным аккумулятором.

7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением имеет интегрированный электромотор, дополняющий производительность ДВС. Суммарная мощность силовой установки под названием Sport Hybrid i-DCD составляет до 137 лошадиных сил. Заявленный расход топлива очень оптимистичен - 2,75 литра на 100 километров. По сравнению со старым гибридным приводом IMA этот показатель улучшен на 35 процентов. Предусмотрен режим EV, в котором движение осуществляется только за счёт электромотора, а также рекуперативная тормозная система. Сейчас ни один гибрид или электромобиль без неё не обходится. Гамму силовых агрегатов продолжает пара бензиновых моторов. Двигатель объёмом 1,3 литра развивает мощность 100 лошадиных сил, а под капотом Fit RS находится 1,5-литровый мотор, выдающий 132 л/с, что для небольшого хэтчбека вполне достаточно для динамичной езды. Кстати, пока Хонда не раскрыла даже габаритные размеры автомобиля нового поколения, но журналисты, присутствовавшие на первом показе прототипов в Японии, отметили несколько увеличившуюся длину. Помимо этого, SPORT HYBRID i-DCD использует тормозную систему с электросервоприводом, увеличивающим эффективность регенерации электроэнергии, и полностью электрический компрессор, уменьшающий нагрузку на двигатель. Эти технологии совокупно позволяют экономить на 35% больше топлива, чем гибридная система со вспомогательным электромотором (IMA), которая используется сегодня.

SPORT HYBRID i-DCD может автоматически переключаться между тремя режимами работы, попеременного включая и отключая двигатель и электромотор. В зависимости от ситуации, система может выбирать режим EV Drive, при котором работает только электромотор, режим Hybrid Drive, когда задействованы одновременно электромотор и двигатель, а также режим Engine Drive, когда работает исключительно двигатель.

SPORT HYBRID i-DCD обеспечивает более динамичный и плавный разгон по сравнению со стандартными гибридами и при этом значительно экономит топливо. Несомненно, это доставит удовольствие от вождения владельцу автомобиля, который оснащен данной гибридной установкой.

на треке перед началом этапа гонки HONDA INDY 200

Прототип суперкара NSX дебютировал на гоночном треке на автодроме Mid-Ohio Sports Car Course в Лексингтоне (Огайо, США). 4 августа 2013 года автомобиль проехал два круга перед началом заезда Honda Indy 200 IndyCar Series. Прототип оснащен трехмоторной гибридной системой SPORT HYBRID SH-AWD® на базе двигателя V-6.Один электромотор подключен к высокооборотистому двигателю VTEC, приводящему заднюю ось, а еще два – подают энергию на левое и правое передние колеса, что позволяет перераспределять крутящий момент между колесами в реальном времени. Такая схема силовой установки в сочетании со сверхлегким идеально настроенным шасси, дает необычную даже для суперкара точность прохождения поворотов и общий эффект ускорения, эквивалентный двигателю V8. Продажи NSX стартуют в 2015 году. Разработкой авто занимаются инженеры Honda R&D Americas, Inc. Текущее поколение легендарного суперкара будет производиться на новом заводе Performance Manufacturing Center. Автомобиль будет доступен на рынках Северной и Южной Америки, Европы, Китая, Японии, стран Азиатского региона, России, Украины и других.

Стоит также отметить, что начиная с 2014 года, компания Honda планирует участвовать в гонках в классе GT500 с машинами на базе концепта NSX. Информация о «Хонда Украина» Компания «Хонда Украина» – официальный дистрибьютор автомобилей, мотоциклов и силового оборудования Honda в Украине – основана 3 мая 2006 года. Сегодня имеет сеть из 16 официальных дилеров мототехники, 31 автомобильного дилерского предприятия, 36 дилеров силового оборудования, которые работают по всей Украине. В компании – более 70 человек. Президент «Хонда Украина» – Таку Касахара. Среди главных приоритетов – повышение качества обслуживания клиентов на всех этапах их контакта с Honda: как при продаже, так и послепродажного сервиса.

17

Известные бренды

Honda: прототип NSX дебютировал

Ходовая часть

Особенности

выбора амортизаторов

Амортизатор — узел подвески автомобиля, уменьшающий колебания кузова и колес. Он превращает кинетическую энергию их вертикальных перемещений в тепловую и рассеивает ее в окружающую среду. В подвесках современных автомобилей применяют телескопические амортизаторы, в основном — гидравлические двухтрубные и гидропневматические однотрубные. И те и другие гасят раскачку за счет гидравлического сопротивления. Оно возникает при перетекании амортизаторной жидкости через специально подобранные отверстия постоянного (дроссели) и переменного (открывающиеся клапаны) сечения. Телескопическая стойка (в обиходе — Мак-Ферсон) — агрегат подвески, соединенный верхней частью шарнирно с кузовом, а нижней — жестко с неподвижными деталями ступичного узла (поворотным кулаком или цапфой). Как правило, состоит из амортизаторной стойки, пружины и верхней опоры с подшипником. Воспринимает продольные, поперечные и вертикальные нагрузки, действующие между колесом и кузовом. Амортизаторная стойка — амортизатор увеличенных размеров, основной элемент телескопической стойки. Патрон (вкладыш, картридж) (рис. 1) — телескопический амортизатор, устанавливаемый в корпус амортизаторной стойки или амортизатора, как правило, при их ремонте. Работать в подвеске “в чистом виде” не может.

Рис. 1. Ремонтные патроны амортизаторной стойки (пунктиром показан контур штатного резервуара). Двухтрубный: 1 — корпус патрона; 2 — центрирующая втулка; 3 — гайка резервуара; 4 — рабочий цилиндр; 5 — шток с поршнем и клапаном отбоя; 6 — буфер отбоя; 7 — клапан сжатия; 8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью. Однотрубный: 1 — корпус патрона с опорными втулками 11; 2 — центрирующая втулка; 3 — гайка резервуара;4 — рабочий цилиндр амортизатора; 5 — шток с поршнем и клапанной системой; 6 — буфер отбоя; 7 — плавающий поршень с уплотнениями; 8 — полости, заполненные амортизаторной жидкостью; 9 — буфер сжатия; 10 — газовая полость.

18

Полный ход поршня (штока) — разность длины телескопического амортизатора в растянутом и сжатом положении. Дроссельный и клапанный режимы — работа амортизатора, соответственно, с закрытыми и открытыми (открывающимися) клапанами. На дроссельном режиме скорость поршня мала, и жидкость перетекает через постоянно открытые дроссели. С увеличением скорости гидравлическое сопротивление растет, открываются клапаны, и жидкость течет еще и через них — это клапанный режим. Момент открытия клапанов задают при проектировании амортизатора в зависимости от требуемой его характеристики. Характеристика амортизатора — зависимость сил его сопротивления от скорости перемещения поршня. Как правило, она несимметрична — сопротивление при сжатии меньше, чем при растяжении. Это ограничивает нагрузку, передающуюся кузову при наезде колеса на неровность. Влияние характеристики амортизатора на свойства автомобиля Характеристика может быть (рис. 2) регрессивной, прогрессивной, линейной или комбинированной. Каждая придает разные свойства одному и тому же автомобилю. Но амортизаторы с однотипными характеристиками могут отличаться друг от друга величинами сил сопротивления, тоже влияющими на поведение машины. Поэтому специалисты сравнивают принципиальные (качественные, ярко выраженные) особенности характеристик разных типов.

Рис.2. Типы характеристик амортизаторов: зеленый график — регрессивная; красный график — прогрессивная; синий график - линейная. Регрессивная наиболее распространена. С ней амортизатор хорошо гасит колебания и уменьшает интенсивность крена кузова при резких маневрах, но пропускает на него вибрации от раз-

Выбор амортизатора при покупке Менять амортизаторы нужно парами. Некоторые фирмы даже продают их упакованными по две штуки. Допустимо ставить на автомобиль одновременно однотрубники и двухтрубники, но на одной оси они должны быть одинаковы. Желательно, чтобы у каждого амортизатора был паспорт с техническими характеристиками и гарантийными обязательствами изготовителя. А у патрона — еще и инструкция по сборке: каким моментом затягивать гайку резервуара, заливать ли жидкость для теплоотвода и, если надо, то сколько и какой, и т.п. Кроме того, иногда на амортизаторах есть защитные чехлы. Они могут быть транспортными, и при монтаже их надо снять. Об этом также должно быть сказано в инструкции. К сожалению, многие изготовители поставляют в магазины амортизаторы без технической документации. Их параметры можно проверить в специализированных фирмах на исследовательском оборудовании, но только после покупки. Кстати, долговечность амортизатора специалисты определяют по уменьшению его сил сопротивления, считая предельно допустимым потерю не более 25% от номинала. Не зная исходных значений, выявить такую неисправность невозможно.

В любом случае у прилавка удастся только оценить качество изготовления амортизатора по косвенным признакам, придерживаясь указанной ниже последовательности действий. Наружный осмотр • Маркировка на амортизаторе должна соответствовать требованиям автозавода или каталогам изготовителя.

• Потеки и капли жидкости, вмятины (особенно у однотрубных амортизаторов) на наружной поверхности резервуара, а также царапины, риски, повреждения или неоднородность покрытия штока — недопустимы.

• Резьба штыревого крепления амортизатора должна быть без повреждений. Для дополнительной проверки можно навернуть на него несамоконтрящуюся гайку. Проверка геометрических размеров (линейкой и штангенциркулем) • Длина в сдвинутом состоянии.

• Ход штока. Если нет информации о разрешенных автозаводом отклонениях от номинального значения, пределом можно считать ±5 мм.

• Диаметр штока.

• Положение чашки пружины (при наличии) на резервуаре относительно нижней проушины или скобы крепления. Проверка работоспособности амортизатора Подготовка Двухтрубник нужно предварительно прокачать (3-5 раз сжать и растянуть на полный ход), поставив вертикально штоком вверх (отклонение от вертикали не более 30°), и потом не класть и не переворачивать. Однотрубник можно проверять в любом положении без подготовки. Проверка Полностью сжать и растянуть амортизатор 3-5 раз, перед каждым циклом повернув шток в резервуаре примерно на 120° вокруг своей оси.

• Перемещения должны быть плавными, с заметным усилием, без заеданий на всей длине хода. Стуки, скрипы и прочие шумы недопустимы, за исключением “сопения” — его вызывает перетекание жидкости через клапанную систему.

• Сопротивление амортизатора при сжатии, как правило, меньше, чем при отбое (примерно в три раза). В конце хода растяжения не должно быть уменьшения усилия (провала), а сжатия — увеличения (подпора). У прокаченного двухтрубника провал свидетельствует о нехватке жидкости, а подпор — об ее избытке. У однотрубника провал — признак поврежденного уплотнения плавающего поршня.

• Жидкость не должна вытекать из амортизатора. Следы ее пленки на штоке допустимы (он будет жирный на ощупь), но без кольцевых наплывов на нем и у сальника, вновь возникающих после снятия их тканью. Особенности • Если двухтрубную амортизаторную стойку (или патрон) после прокачки полностью сжать в вертикальном положении и отпустить шток, он должен самопроизвольно выдвинуться, как правило, не менее чем на 30 мм. Его выталкивает давление воздуха, сжатого в резервуаре вытесненной из цилиндра жидкостью. Это свидетельствует о правильной сборке узла. Кроме того, если из полностью сжатого вертикального положения, взявшись за крепежную часть штока, приподнять стойку, она должна опускаться под собственным весом.

• У однотрубника газовый подпор должен выдвигать шток полностью из любого положения.

• В “перевернутых” однотрубных патронах вместо штока из корпуса под действием выталкивающей силы выдвинут рабочий цилиндр. Штатный буфер сжатия подвески на него поставить нельзя. Заменитель должен быть внутри, поэтому ход картриджа меньше (примерно на 50-80 мм), чем у аналогичного двухтрубника. Кроме того, в конце хода сжатия, после касания буфера, усилие будет плавно и увеличиваться.

19

Ходовая часть

битой дороги (от совокупностей мелких неровностей — выбоин, швов, гребенки, булыжника на трамвайных путях — высотой около 30 мм). Кроме того, если амортизатор рассчитан для магистрального автомобиля, переезд на нем единичных выступов (ступенек асфальта, образовавшихся при ремонте дороги) на высокой скорости может сопровождаться ощутимыми ударами. Прогрессивную применяют реже. Ее основное преимущество — повышение виброзащиты кузова. Однако, проезжая череду плавных волн, машина может раскачаться вплоть до пробоев подвески. При энергичной смене полосы движения не исключены повышенные крены и диагональная раскачка автомобиля. А когда он полностью нагружен, у водителя часто возникает ощущение “слабых” амортизаторов. Если же их заменить усиленными, но с тем же типом характеристики, будут перегружены места крепления к кузову или подвеске. Линейная по свойствам занимает промежуточное положение. Комбинированная сочетает разные типы характеристик (например, прогрессивную и регрессивную). Кроме того, изготовители иногда делают их не “гладкими” — на отдельных участках кривую искажают, пытаясь влиять на нюансы поведения машины. Какой амортизатор предпочесть? Любые новые амортизаторы лучше неисправных. А “плохих” или “хороших” характеристик не бывает. Их оценка зависит от назначения и конструкции автомобиля, особенностей его эксплуатации, качества дороги, жесткости шин и, главное, личных пристрастий водителя — люди по-разному воспринимают колебания и реагируют на них. Если нет специфических требований к машине, оптимальное решение — придерживаться рекомендаций автозаводов и покупать штатные амортизаторы. Они универсальны по плавности хода, устойчивости и управляемости автомобиля, соответствуют заданным условиям его эксплуатации, их силовые параметры согласованы с прочностью кузова, а геометрические — с подвеской. Когда на автомобиле часто ездят с полной нагрузкой или он дополнительно оснащен газобаллонной системой, можно купить амортизаторы посильнее — примерно на 30-50%. Приверженцам активного стиля управления машиной, желающим уменьшить интенсивность кренов кузова, подойдут амортизаторы с повышенным сопротивлением на дроссельных режимах. А любителям “полетов” по загородным автострадам — еще и на клапанных. При выборе можно ориентироваться на каталоги известных фирм — они вряд ли будут рисковать своей репутацией. Тем не менее, полезно проконсультироваться о назначении продукции у технических специалистов в представительстве фирмы или у ее официального дилера. Кроме того, полезно проехать на автомобиле той же модели, что и у вас, но с приглянувшимися амортизаторами.

Автоправо

Комментарий компании Philips, мирового лидера в области световых решений, относительно практики использования дневных ходовых огней (ДХО) на автомобилях, где они не предусмотрены в заводской комплектации

Использование дневных ходовых огней С 15 апреля 2013 г. вступили в действие новые Правила дорожного движения, которые среди других нововведений, содержат определение дневных ходовых огней и предписывают использовать эти световые приборы, либо ближний свет фар (в случае отсутствия в конструкции ДХО) при передвижении за пределами населенных пунктов с 1 октября по 1 мая в светлое время суток. И хотя во многих европейских странах использование дневных ходовых огней (ДХО) уже давно стало нормой, в Украине это нововведение поднимает серьезный вопрос: что делать, если на автомобиле дневные ходовые огни не предусмотрены заводом изготовителем, а владелец хочет установить универсальные ДХО на свой автомобиль?

По данным Philips, на сегодняшний день в Украине порядка 5% автомобилей среди иномарок оборудованы ДХО в заводской комплектации, соответственно, установка ДХО на остальные автомобили может быть расценена как «самовольное переоборудование внешних световых устройств», которое согласно Постановлению №137 Кабинета Министров Украины запрещено. Для разъяснения ситуации с использованием дневных огней на автомобилях, где они не предусмотрены заводомизготовителем, Philips направил запрос в ГП «ГосАвтотрансНИИПроект». Согласно разъяснительному письму, дневные ходовые огни могут быть использованы на автомобиле, если световые приборы соответствуют правилам ЕЭК ООН № 87 (с ука-

занием соответствующей маркировки на изделиях), а их установка проведена в соответствии с правилами ЕЭК ООН №48 и согласно процедуре, предусмотренной украинским законодательством. Все дневные ходовые огни Philips соответствуют правилам ЕЭК ООН № 87, о чем свидетельствует подтвержденная сертификатами маркировка на упаковке и на каждом изделии, входящем в комплект. Компания представила решение универсальных ДХО для установки на автомобили, где ДХО не были предусмотрены заводом-изготовителем, в 2009 г. За четыре года линейка универсальных ДХО Philips существенно расширилась и доступна для широкого потребителя в розничных сетях и специализированных магазинах.

ПРАКТИКА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДНЕВНЫХ ХОДОВЫХ ОГНЕЙ В ДРУГИХ СТРАНАХ Практика применения дневных ходовых огней в европейских странах положительно себя зарекомендовала. По результатам исследования Европейского исследовательского института безопасности дорожного движения (SWOV), более 50% дорожнотранспортных происшествий в дневное время суток происходят по причине того, что один водитель несвоевременно заметил другого. Для решения этой проблемы в европейских странах начали применять дневные ходовые огни. Результаты не заставили себя долго ждать: количество ДТП в дневное время (с вовлечением двух и бо-

20

лее участников дорожного движения) в Европе сократилось на 10-15% благодаря использованию дневных ходовых огней. Именно по этой причине большинство европейский стран применяют ДХО, либо ближний свет фар в дневное время суток. Хотя в европейских странах законодательством предусмотрено как использование ДХО, так и ближний свет фар, ДХО зарекомендовали себя как более эффективный световой прибор. Это связано с тем, что ближний свет фар предназначен исключительно для движения в темноте и освещения дороги перед автомобилем, а не самого ав-

томобиля. Кроме того использование ближнего света в качестве дневных ходовых огней влечет за собой повышенную нагрузку на бортовую сеть, а, значит, отражается на расходе топлива и дополнительных выбросах выхлопных газов в атмосферу. К тому же появляется необходимость чаще менять лампы. Более эффективным и финансово выгодным решением в этой ситуации будет использование дневных ходовых огней. В среднем ДХО потребляют 10-14 ватт и служат 5-10 тыс. часов, что эквивалентно приблизительно 250 тыс. км пробега, в отличие от ламп ближнего света, которые потребляют 110 ватт и в среднем служат 550 часов. Кроме того, в Европе была принята Директива, обязывающая производителей автомобилей с 2011 г. использовать энергоэффективные лампы для оснащения транспортных средств.

ГАИ

нашла новый способ, как использовать устаревшие радары — «фены» — против тех, кто любит быструю езду. Госавтоинспекция придумала новый способ охоты на лихачей с помощью устаревших радаров, не имеющих функций фото- или видеофиксации нарушений — так называемых «фенов». Как правило, с ними работают гаишники в отдаленных от центра регионах страны, куда еще не дошли современные приборы TruCam и «Визирь». В частности, стражи порядка применяют «фены» в паре с видеофиксатором — замеряют скорость движения радаром и снимают этот процесс на видеорегистратор. Если водители не согласны с зафиксированным нарушением — им предоставляют видеоролик отснятого нарушения ПДД. После этого составляют админпротокол за превышение скорости и выносится постановление об уплате штрафа. В случае, если водитель будет опротестовывать вынесенное постановление в суде — сотрудник ГАИ предоставляют отснятую на видеорегистратор запись нарушения. Как показывает практика, при рассмотрении подобных дел судьи чаще всего становятся на

сторону стражей порядка, считая предоставленные ими доказательства весомыми. Напомним, что в конце прошлого года министр внутренних дел Виталий Захарченко потребовал от ГАИ отказаться от применения радаров, не имеющих функций фото- или видеофиксации нарушений. Руководство ГАИ пообещало его выполнить до конца 2012 начала 2013 года. Однако, как объяснили в пресс-службе Департамента милицейского ведомства, количества нового оборудования оказалось недостаточно для полноценной работы по контролю за скоростью движения транспорта, поэтому снимать с вооружения старые приборы будут постепенно в течение 2013 года по мере поступления новых радаров. К тому же, применение старых радаров вполне законно — они предусмотрены действующим приказом МВД №33 от 01.03.2010 г.

ГАИшники приготовили сюрприз агрессивным шоферам

На

водителей, которые ведут себя агрессивно на дороге, хотят составлять досье и проводить с ними разъяснительные работы. Новшество станет «Дорожным дневником». С такой идеей выступает Ассоциация безопасности дорожного движения Украины. «Недавно у нас прошла международная конференция по безопасности дорожного движения. В ней участвовали представители 25 стран, — рассказал нам глава Ассоциации Михаил Берлин. — Теперь мы работаем с голландцами, у которых есть «Дорожный дневник». Суть такова: если вас обрызгала либо подрезала машина, вы фиксируете номер авто на смартфон и отсылаете информацию в колл-центр. Там составляют «Дорожные истории», куда будут попадать такие невежливые автолюбители, даже если они не нарушали ПДД. Если это авто несколько раз становится участником таких случаев, значит водитель ведет себя на дороге агрессивно и рано или поздно может попасть в аварию. С ним

будут проводить разъяснительные работы. В Голландии на 100 тыс. человек всего лишь четверо погибших в ДТП (в Украине — 18,7)». По словам Берлина, такие дневники они хотят ввести к концу это-

Ради лошади Украинские гаишники составили для автотуристов рейтинг самых необычных ПДД мира. Всего в перечне — восемь норм. «Например, в ПДД Германии есть целый список эмоций, неуместных на дороге. Среди них — показывание среднего пальца, согнутая в локте рука и даже высунутый язык, — рассказала нам автор подборки, спикер луганских автоинспекторов Ольга Хомякова. — Минимальный штраф за проявле-

го — началу следующего года. В ГАИ инициативу обсуждают. «Сейчас разбираемся, законно ли это. После этого скажем, поддержим ли мы идею», — сообщил нам спикер ГАИ Александр Зубенко.

ние таких эмоций — 200 евро, а из-за жеста можно лишиться 3—4 тыс. евро». Вторая страна в списке — США, точнее ее штат Пенсильвания, где водителям запрещено пугать... лошадей: «Водители обязаны иметь чехол на авто, и при встрече с повозкой нужно быстро накрыть им авто, чтобы не испугать коня». Третий в списке — Таиланд. Там запрещено ездить на мотоцикле, велосипеде и в авто без... рубашки. А в Японии водителя, который обрызгал пешехода, оштрафуют на 40 евро.

21

Автоправо

ГАИ придумала новый способ охоты на лихачей

Тюнинг

Тюнинг: проведение и регистрация Тюнинг (англ. tune — настраивать) — доработка законченого изделия за пределами завода-изготовителя с целью придания ему индивидуальных черт или улучшения характеристик.

Тюнинг автомобиля — настройка автомобиля в соответствии со вкусами владельца или условиями эксплуатации. Тюнинг включает в себя многоуровневую и разностороннюю доводку авто. Четкого юридического определения тюнингу нет. Однако есть запрещение в КоАП на эксплуатацию автомобиля с изменениями в тормозной системе и рулевом управлении. При этом имеется документ, который подтверждает, что переделанный автомобиль соответствует всем действующим нормам, – «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности». Для тюнингованной машины это и есть пропуск на дороги общего пользования. Тюнинг двигателя включает в себя полную или частичную перенастройку с использованием дополнительных деталей. Самый распростроненный способ увеличения мощности двигателя — установка турбонаддува. Так же не менее эффективный, хотя и более сложный, способ — установка впрыска закиси азота NOS (nitrous oxide system). Но наряду с установкой дополнительных деталей практикуется и замена стандартных, как то коленвал, поршни, форсунки, топливный насос, фильтры, коллекторы и др. Как правило тюнинг двигателя приводит к увеличению его мощностных показателей. Как правило начинающие «тюнингисты» забывают, что вместе с тюнингом двигателя нужно проводить тюнинг трансмисси и

22

тормозов. А изменения конструкции тормозов запрещены. К тому же нарушается параметры выхлопных газов. Тюнинг подвески также имеет место. Здесь происходит замена стандартных амортизаторов на более жесткие и пружин на более короткие. Это приводит к уменьшению вертикального хода колеса, что делает автомобиль более устойчивым. Так же меняются рычаги и «резинки» на более выносливые, так как более жесткая подвеска быстро «убивает» родные сайлентблоки и шаровые опоры. Меняя параметры подвески Вы косвено затрагиваете рулевое управление изменения в котором так же запрещены. Чип-тюнинг стоит особняком, хотя напрямую связан с тюнингом двигателя. Он подразумевает настройку электронных блоков управления. Как правило чип тюнингу подвергаются блоки управления двигателем и КПП, так как именно они определяют скорость работы узлов и в итоге скорость всего автомобиля. Чип-тюнинг возможен только на инжекторных двигателях. Проблемы с регистрацией те же, что и с переделкой двигателя. Тюнинг салона. Вот где по-настоящему может разгуляться творческая натура тюнингера. Часто салон изменяется до неузнаваемости, но наиболее распростроненные изменения в салоне это: спортивный руль, ручка КПП, анатомические кресла(так называемые «люльки» или «ковши»), дополнительные приборы (давление наддува, температура и давление масла, дополнительный тахометр) ну и, конечно, аудиосистема. На тюнинг салона ограничений, кроме здравого смысла практически нету. Ньюанс только в том, что руль это часть рулевого управления, а значит его трогать нельзя. Также нельзя трогать все что связано с ремнями безопасности. Если к Вашим новым креслам не подходят стандартные ремни и Вы ставите пятиточечные, то без перерегистрации не обойтись. Внешний тюнинг не менее зрелищен чем тюнинг салона. Многие автомобили изменяются до неузнаваемости, но вместе с этим не теряют родного стиля. Наиболее простым является покупка аэродинамического обвеса, который включает в себя передний и задний бамперы, боковые пороги и антикрыло. Так же немаловажную роль играет установка легкосплавных дисков большого диаметра в паре с низкопрофильной или сверхнизкопрофильной резиной. Новые колеса выполняют сразу несколько задач, первая — эстетическая красота, как бы то ни было, бы-

Тюнинг

страя машина должна выглядеть красиво, второе — снижение веса, литые диски намного легче стандартных стальных, соответственно улучшается динамика и снижается расход топлива, третье — надежность, легкосплавные диски намного прочнее своих штампованых собратьев, и четвертое — чем больше диаметр диска тем мельше высота резины, что заметно улучшает управляемость, а делать 18-ти дюймовые диски из стали просто глупо, по всем трем предыдущим пунктам. Еще огромную роль играет аэрография (окраска автомобиля), здесь талантливые аэрографы создают целые картины которы делают автомобиль понастоящему уникальным, и неповторимым. Внешний тюнинг так же называют стайлингом. Особняком стоит и тонировка стекол. Полет фантазиии практически неограничен, тут и зеркальная и с переменной пропускаемостью и просто пленка с рисунком. Как и всеь тюнинг всего должно быть в меру. За внешним тюнингом не должна теряться узнаваемость марки и модели. Требование ГАИ: автомобиль должен легко идентифицироваться. Замена радиаторной решетки ВАЗ-2105 на решетку ВАЗ-2107 приведет к неправильной индентификации автомобиля и соответственно потребует перерегистрации. То же самое относится к аэрографии. Если из-за аэрографии снанет невозможным определения указанного в тех.паспорте цвета, то Вам на прямой путь в ГАИ. А с тонировкой, если она не заводская, лучше на ГТО вообще не суватся. С ней все строго. Выдержка из ПДД: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств(Статья 7.3): Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования участников движения. Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТа №5727-88. Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида. При всем при этом не нужно забывать, что у автомобиля есть и номерные детали. Если данные детали подверглись тюнингу или замене, то опять же похода за справками не избежать. Справка от ГАИ убережет Вас от разборок на стационарном посту, на котором будут проверять номерные агрегаты автомобиля. Инспектор имеет полное право задержать автомобиль до выяснения обстоятельств, если подлинность их вызовет у него подозрения. Что делать, если Вы уже «затюнинговали» свое авто? Шаг первый: обратиться в ГАИ Первый шаг для этого – обращение в ГАИ с заявлением в установленной форме. Решение о том, необходимо ли регистрировать предполагаемые или уже осуществленные вами переделки, принимает начальник ГАИ района. ПДД утверждают, что заключения о внесении изменений не требуется, если «транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя». То есть установка предусмотренного конструкцией багажника вполне законна, а дисковых тормозов – уже нет. Разница в том. что конструкция багажника сертифицирована заводом, а иные тормозные диски нет. То же самое касается «обвеса» есть сертифицированный обвес, а есть не сертифицированный. К сертифицированным деталям прилагается сертификат, который необходимо предъявить при прохождении ГТО. Шаг второй: Пуличить сертификат на доработку. Если по решению ГАИ регистрировать переделки все-таки придется, то возникнет необходимость получить сертификат

на доработку. Его можно получить либо на заводе изготовителе, либо в НАМИ (Центральный Научно-Исследовательский Автомобильный и Автомоторный Институт). В компетенции завода находятся только изменение конструкции. Если Вы установили двигатель от другой машины, то Вам только в НАМИ. Там и там потребуют предоставить чертежи и технические характеристики изменений (иногда и сам автомобиль на соответствие чертежей внесенным измененииям). Если в них не найдут ничего противоречащего требованиям безопасности и охране окружающей среды, то дадут добро на саму регистрацию. Но ждать решения предстоит долго. Поэтому, затевая серьезный тюнинг, лучше обратиться в НАМИ или на завод заранее. В этом случае вам дадут рекомендации по выбору производственной базы, и дальнейшая регистрация пройдет по упрощенной, а значит, более быстрой схеме. Шаг третий: получить заявление-декларацию По завершении работ необходимо получить заявлениедекларацию об объеме изменений в конструкции. Те, кто занимается тюнингом не первый день, знают, что это такое. Не знают? Тогда от услуг таких «специалистов» лучше отказаться. Если же автомобиль переделывали своими силами, документ составляется собственником автомобиля. Но в обоих случаях запаситесь копиями сертификатов на те детали, которые устанавливаются взамен оригинальных. Шаг четвертый: получить долгожданный талон ГТО Переделанный автомобиль необходимо пригнать в пункт техосмотра ГАИ, где его проверят на соответствие требованиям нормативных документов. Результаты проверки будут отражены в диагностической карте, которую нужно предоставить в РЭО ГАИ вместе с комплектом документов. Последний включает в себя: - паспорт владельца; - документ, подтверждающий право владения или пользования автомобилем; - паспорт технического средства и свидетельство о регистрации; - заключение о необходимости регистрации; - заявление и решение по нему; - заявление-декларацию; - копии сертификатов на те детали, на которых нет соответствующей маркировки. После этого в ГАИ должны выдать «Свидетельство о соответствии конструкции ТС требованиям безопасности». Последнее – прямой путь к получению долгожданного талончика ГТО!

23

Советы автомастера

Об автомобильных дисках можно судить по внешнему виду всего автомобиля. Ведь ржавые и старые диски портят его внешний вид, превращают в обычное корыто с болтами, тогда как красивые колеса могут преобразить автомобиль и сделать его намного элегантней и красивей. Но как выбрать диски, чтобы они были и красивыми и удовлетворяли всех техническим нормам эксплуатации?

для автомобиля

Стальные, литые и кованые диски Самый важный критерий для автомобильных дисков - это их прочность. Это означает, что они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для авто дисков могут служить трамвайные пути или глубокие колеи. В практике случались случаи, когда данные препятствия для не-

качественных дисков были решающими, т.е. попросту они раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий для автомобильных дисков - это их масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется тем, кто колесо вместе с диском - неподрессоренная

масса, которая влияет на такие важные параметры как управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения. Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше полезного груза.

Автомобильные диски стальные (штампованные) Стальные (штампованные) диски для автомобиля являются самыми распространенными. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом дисков. Хотя, в последнее время, данная тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков. Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Стальные диски делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости их производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Также преимущество штампованных дисков в их большой надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в ближайшем шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия. Наиболее распространенные производители стальных дисков являются «Евразия ТАПО-Диск» (выпускает диски Asterro), завод «КрКЗ», Mefro и KFZ.

Автомобильные литые диски Легкосплавные диски получили широкое распространение среди автолюбителей, благодаря их красивому внешнему виду. Литые легкосплавные диски устанавливают не только на автомобили дорогого класса, но и на бюджетные машины. Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственных недостаток таких колес - это их большая стоимость. Если сравнивать со штампован-

ными дисками, то цена «литья» больше в несколько раз. Литые легкосплавные диски широко представлены на российском рынке. Их продают, как отечественные компании K&K, «Виком», так и иностранные - AEZ, Artec, BBS, Rondell, Alessio и др. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Автомобильные кованые диски Кованые диски не получили столь должного распространения, которого они заслуживают. Это можно объяснить тем, что в Европе кованые диски из-за их цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. Но дела в России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше. У нас присутствует компания «Вилс», которая является главным производителем данных колес. Чем же отличаются литые легкосплавные диски от кованых? Кованые колеса меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также было

отмечено, что кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Кованые диски популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Данные колеса получили место на спортивных и заряженных машинах. Для этого компания ВСПМО выпускает магниевые кованые колеса. Среди других отечественных компаний, занимающие данными дисками - КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Подведем итог: выбор дисков для автомобиля должен обусловливаться вашими потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать своей машине улучшенный внешний вид, то ваш выбор - это литые легкосплавные диски. Если вы занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - ваш выбор кованые диски. А для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой - идеальный выбор - это штампованные колеса.

24

Советы автомастера

Как удалить воду из бензобака автомобиля?

У вас в бензобаке появилась вода? С этим необходимо бороться!!! Тем более если у вас инжекторный или дизельный двигатель! Из-за какой-то, казалось бы, мелочи может выйти из строя топливный насос высокого давления, не говоря уже о том, что и система впрыска топлива может выйти из строя! Теперь представьте такую ситуацию: «Зима. Вы израсходовали весь бензин не оставив не одной капли в то время когда у вас уже была вода в бензобаке». Нечего в голову не приходит? Дело в том, что вода может попасть в бензопровод (а она обязательно на зло попадет), а вот после того как она попала в бензопровод, она может просто-напросто замерзнуть, перекрыв проход бензину. Вы подумаете: «Подумаешь! Поставлю автомобиль в теплое место, лед растает». Не тут то было! Теперь уже снова вода, попадет в сам двигатель, а это чревато последствиями! Даже если вы зальете бак бензином, вода все равно останется. Следовательно, просто необходимо избавляться от воды, особенно, перед тем как наступят холода. Выплывает сразу же еще вопрос: «А как избавиться от воды в бензобаке?». Проще простого! Вода не смешивается с бензином, но ее можно легко смешать с любым спиртом - будь там этиловый спирт или метиловый и т.д. Залейте в бак 0,2-0,4 литра спирта в зависимости

от его объема. Обязательно смотрите, чтобы спирт не был разбавлен (это можно проверить, подожгите его, чистый спирт горит практически невидимым пламенем). Для удаления воды из бензобака существует два метода: либо купить специальный препарат автохимии в автомагазине, либо залить в бак спирт. Я использую второй способ, т.к. по моему мнению он наиболее эффективен (подтверждено моим опытом) и более выгоден в финансовом плане. В качестве спирта можно купить ИПС (изопропиловый спирт), который продается в любом строймагазине, наряду с ацетонами и уайт-спиритами. Либо можно использовать дешевый медицинский спирт или любой другой. Соотношение примерно 0,5 литра спирта на полный бензобак автомобиля (от 40 до 50 литров). Теперь возникает последний вопрос: «Не навредит ли смесь воды со спиртом?». Нет, так как количество смеси ничтожно мало по сравнению с бензином. Тем более что плотность этой

смеси практически такая же, как и у бензина, а значит, смесь легко пройдет всю топливную систему и сгорит как обычное топливо. Выполняйте эту процедуру каждую осень, тогда у вас не будет проблем с водой в бензобаке. Данную операцию по удалению воды из бензобака я провожу раз в полгода. Результат - превосходный, особенно это заметно после зимы, когда в баке скапливается больше воды. После добавления спирта в бензобак - улучшается сгорание топлива в инжекторной системе. Ведь как мы знаем, вода не горит, но спирт поможет удалить лишнюю воду из бензобака, что положительно скажется на динамике автомобиля. Лично на своем опыте я убедился, что удаление воды из бензобака с помощью спирта - очень действенный метод.

Самостоятельная мойка автомобиля.

Сухая мойка без воды

Автомобилю нужен постоянный уход, чтобы он всегда находился не только в хорошем техническом состоянии, но имел приятный внешний вид. Ведь ездить на чистом автомобиле намного приятней, чем на грязном. Да и шансов испачкаться об свой автомобиль станет меньше. Вот только основная проблема состоит в выборе места мойки автомобиля. Ведь чтобы тщательно помыть автомобиль будет нужна вода, автошампунь и тряпки. Автошампунь и всякие тряпки можно найти, но где добыть воду для мытья автомобиля в городе? Ведь за мойку автомобиля на речке или озере можно легко получить штраф. К тому же для качественной мойки автомобиля, кроме самой воды, нужен хотя бы аппарат высокого давления, типа Керхера. А вот с его наличием могут возникнуть сложности. Многие автолюбители решают данную проблему путем посещения автомобильной мойки. Но и тут есть “маленькая” проблема. Мойка среднего автомобиля не очень деше-

во. Но и тут найдется выход и он уже давно реализован в Европе. Смысл его заключается в самостоятельной мойке автомобиля. В Европе уже построена целая сеть специальных автомоек для мытья автомобиля. Остается заплатить всего несколько евро и вам предоставят все оборудование для мытья автомобиля. И многие пользуются данной услугой, так как она намного дешевле обычной мойки автомобиля специалистом, да и к тому же Ваш автомобиль ни кто лучше Вас не помоет.

Также существуют химические препараты для мойки авто без воды. Применять их можно и во дворе и в любом другом удобном для вас месте. Сухая мойка не только очищается от грязи, но и полирует (защитная полировка) кузов. Не царапает! Проверено! Хотите мыть автомобиль сами, используйте средства для сухой мойки. Никаких отходов и никакой грязи. В городе незаменимая вещь.

25

производство

Новый UAZ Patriot: ищем 10 отличий

С конвейера автозавода УАЗ в Ульяновске (Россия) сошел новый (как говорят его создатели) UAZ Patriot. Спор о том, новый, или это, все же, обновленный UAZ Patriot, возникает сразу же, как видишь новинку. Внешне она ничем не отличается от Patriot не обновленного. Только те, кто глубоко в теме и досконально знают Patriot, могут заметить, что у новинки несколько изменился кожух (контейнер), прикрывающий запаску. И то, замечают это не сразу. Эдакий неизменный ульяновский стиль, по типу Land Rover Defender. За такую незаметность российские журналисты уже успели окрестить новинку УАЗ Партизан. Поэтому, компромиссный и наиболее гуманный вариант названия – Patriot 2014 модельного года. А обновления – рестайлинг.

Новая история Производство модели UAZ Patriot было начато в августе 2005 года. И с тех пор кардинальных изменений в этой модели было не так уж много. Привод у него был традиционный уазовский. То есть - постоянный задний, как на классических Mercedes-Benz с жестко подключаемым передним. Раньше это делали хабами – специальными винтами на ступицах передних колес, которые надо было повернуть. Что в плохую погоду или зимой требовало определенных навыков и отваги. Потом привод стал подключаться из салона. Долго суровые джиперы не могли поверить в необходимость кондиционера, но потом Patriot получил и его. Естественно, у Patriot осталась рамная конструкция, как у настоящего внедорожника. Еще одним родовым недостатком Patriot были устаревшие маломощные моторы, которые нередко перегревались от внедорожных нагрузок. И при этом, потребляли много бензина. На отсутствие АКПП не жаловался никто. Женщины на Patriot фактически на ездили, а тем, которые ездили, механика была ближе. Еще всегда смущала, впервые севших за руль UAZ Patriot, раздатка. Схему включения блокировок и понижающей передачи надо было изучить и запомнить. На что не всегда и не у всех, в наше стремительное время, хватало терпения. Со временем латинское Patriot приобрело особый смысл: в автомобиле все больше стали применять импортных деталей известных производителей. Начиная с мотора Iveco и заканчивая системами Delphi и Bosch. Из однозначных плюсов можно отметить, что УАЗ стал первым среди российских автопроизводителей, когда в 2007 году ввел ABS на серийных машинах. И первым, кто в 2010 году

26

предложил своим потребителям увеличенную гарантию на автомобиль 3 года или пробег 100 000 км. Фактически, модель Patriot стала новейшей историей ОАО «УАЗ». Ульяновская новь Рестайлинг UAZ Patriot, прежде всего, затронул трансмиссию, материалы отделки и дополнительное оборудование. В салоне UAZ Patriot стало удобнее и комфортнее. Теперь потребителям доступны такие опции, как подогрев лобового стекла, подогрев сидений и индивидуальный отопитель для задних пассажиров. А с учетом изменений, которые были реализованы в UAZ Patriot в конце 2012 года, это еще новая панель приборов soft-touch, новые обивки дверей, новая обивка потолка, новая система отопления, вентиляции и кондиционирования, новый мультимедийный центр с системой hands free. Основным изменением в трансмиссии UAZ Patriot является установка новой раздаточной коробки всемирно-известного корейского производителя Huyndai-Dymos с электронным блоком управления. Как сообщил директор по дистрибуции УАЗ Антон Карпов, над ней, с учетом испытаний работали 2 года. Зато теперь потребитель может выбрать нужный режим движения простым поворотом селектора. Передаточное число пониженной передачи увеличилось на 31%, что значительно повысило тяговые возможности автомобиля. Смена раздаточной коробки повлекла за собой полное изменение центрального тоннеля пола, который стал более функциональным. В частности бокс между передними сиденьями стал вместительней. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами стал более эргономичным и переместился с центрального тоннеля на подлокотник водительской двери. Вместо рычага переключения раздаточной коробки передач интегрировали функциональный блок управления с электроприводом.

производство Только двигатели и КПП остались прежними: 2,7-литровый бензиновый мощностью 128 л.с. и 2,2-литровый дизельный, мощность. 113 л.с. и 5-ст МКПП. На самом деле, изменений в Patriot еще больше. Как рассказал генеральный директор Ульяновского автомобильного завода Вадим Швецов, еще изменился профиль сидений. Они, как показала наша поездка, действительно стали удобнее. А обивка потолка стала цельной, а не из частей, как раньше. Благодаря использованию сцепления Luk, исчезло «фирменное» дребезжание на холостых оборотах. Причем, все перечисленные новшества доступны и в обычном классическом Patriot и в Patriot PickUp По словам господина Швецова, Patriot меняется в соответствии с утвержденной программой. И эти изменения будут происходить каждый модельный год. Единственное, что не затронут эти изменения до 2015 года, – это рамная конструкция Patriot и МКПП. Автомат и несущий кузов появятся в новом семействе УАЗ. Платформу для него предприятие намерено позаимствовать у одного из своих партнеров. Хотя, сама рама нынешнего UAZ Patriot будет использоваться до 2020 года. Что касается внешности которую так и хочется доработать Вадим Швецов сообщил, что ее планируют обновить в следующем году. Тогда же кнопки стеклоподъемников появятся и на задних дверях. Кроме того, на повестке дня повышение мощности силового агрегата, более тихая работа мостов, улучшенная управляемость на больших скоростях и увеличение максимальной скорости. Все эти конструктивные изменения утверждены на 2014 и 2015 годы. А к концу года нынешнего Вадим Швецов пообещал побороть все неприятные мелочи, за которые ругают UAZ. К слову, изменения и усовершенствования коснулись не только Patriot. За последнее время на ОАО «УАЗ» поменялся практически весь топ-менеджмент. И теперь здесь работает новая активная и талантливая команда инженеров и управленцев.

Цены на новинку, как сообщил директор по дистрибуции UAZ Антон Карпов, по сравнению с поколением, где стоит рычаг раздатки, увеличатся всего на 15 тыс. рублей ($500). При этом, электронная раздаточная «шайба» - это уже базовая комплектация. Стратегически «УАЗы» не должны выходить из ценовой ниши в 1 миллион рублей ($30 000). Губернатору Ульяновской области Сергею Морозову, который присутствовал на премьере UAZ Patriot 2014, автомобиль понравился. Причем, не на словах, как это часто бывает у чиновников. Сергей Морозов сказал, что заказывает 100 обновленных UAZ Patriot для муниципальных служб. Вот это поддержка местного производителя! Да и сам лично будет с удовольствием ездить на таком авто. Губернатор и директор сели в новый Patriot и прямо из цеха поехали покататься. Катались, что называется, во всю широту русской души. Даже несмотря на латинское написание логотипа новинки. Так, что на предательски торчащих из земли острых камнях разули переднее колесо одной из машин. Обновленный Patriot не утратил ни беспрецедентной для своего класса вместительности, ни фирменной проходимости. Даже не смотря на то, что в самом Ульяновске его скромно называют не ВНЕдорожник, а ВСЕдорожник. То есть все-таки для дорог. Не смотря на расхожее мнение о российском бездорожье, дороги в Ульяновске – лучше, чем в Киеве.

27

на станции техобслуживания?

Наверное, нет такого автомобилиста, которого хоть раз не пытались надуть в автосервисе. Это могло быть как простое накручивание цен, так и откровенный обман. Предлагаем вам несколько советов, как не попасть в такую неприятную историю.

1 шаг

Самостоятельный ремонт автомобиля – дело грязное, долгое и зачастую непонятное. Вот и отдаём своих железных коней в сервисы да мастерские. А что, ведь вроде куча плюсов: время своё не тратишь, спину об гаражный пол не трёшь, да и наверняка уверен, что там, в мастерской, специалисты в этом деле работают. Вроде бы, чего еще надобно нашей автолюбительской душе. А чтобы при этом еще и сэкономить, автовладельцы обращаются не в фирменные сервисы и мастерские, а к частникам. А ремонт такой, на самом деле, кучу скрытых сторон имеет. Особенно если клиент в автомобилях «да как-то не очень, ездит да ездит». А дядя Вася таких насквозь видит. И выливается ремонт железного коня в копеечку, потому как навязывает дядя Вася все мыслимые и немыслимые сопутствующие работы. Там ржавчина пошла, тут трубки поменять надо и т.д. Даже если клиент просто фильтр какой-нибудь поменять приехал, для дяди Васи это неважно, потому как всё это – его хлеб. Потому и старается он навязать владельцу авто как можно больше. В этих случаях нужно быть осторожным, потому как вся политика этого частника целиком и полностью строится на незнании клиента.

2 шаг

Но если уж так случилось, что машину всё же нужно отдать в ремонт незнакомому человеку, хочу дать несколько простых советов.

Совет номер 3:

Сразу сообщайте, что вы планируете отремонтировать и сколько денег на это потратить. Это сразу ставит невидимые рамки для дяди Васи. Если вы категорично заявляете, что тратить намерены именно столько-то и ни копейкой больше, то вопрос о дополнительных услугах отпадает сразу.

Совет номер 4:

Совет номер 1:

На встречи к частным авторемонтникам берите с собой человека, более сведущего в автомобилях, нежели вы. Если клиент приезжает не один, влиять на него становится намного сложнее. В таких случаях после пары-тройки неудачных попыток навязать что-то дополнительно, дядя Вася эти попытки оставляет.

Совет номер 2:

Не пытайтесь строить из себя знатока авторемонта, если вы таким не являетесь. Даже малейшая оплошность в этом вопросе может стоить вам дорого. Если дядя Вася понимает, что перед ним профан в этом деле, он начинает стараться «развести» вас с удвоенной силой.

Если вы отдаете машину в ремонт, обговаривайте сразу сроки и цены. Также обговорите, что будет если ремонт не будет выполнен в срок. Обычно в таких случаях обговаривается пеня (процент от суммы за каждый день просрочки). Обязательно составьте письменный договор (пусть даже он будет написан от руки), в котором укажите все эти моменты.

Совет номер 5:

Требуйте расписку о принятии машины в ремонт, в которой опишите все повреждения машины (царапины, трещины, вмятины). Также запишите показания одометра. Иначе если случится так, что во время ремонта машина будет поцарапана или помята, доказать, что это произошло по вине дяди Васи будет очень сложно. На самом деле существует еще куча всяких нюансов, на описание которых можно потратить не один месяц. Всё зависит от вас. Главное – не бояться навязывать свои условия, потому что именно от этого зачастую зависит качество и скорость ремонта вашего автомобиля.

29

СТО рекомендуют

Как не дать себя развести

Страницы истории На прошедшем в рамках мероприятия «Bonhams Goodwood Festival of Speed» аукционе был побит рекорд самой высокой цены за когда-либо проданный на аукционе автомобиль. Знаете за сколько его продали ?

Самый дорогой автомобиль в мире Пятикратный чемпион Формулы-1 выиграл на этой машине Гран-при Германии и Швейцарии 1954 года., Победитель аукциона, предложивший в итоге £19,601,500 фунтов ($29.600.000), участвовал в торгах по телефону и пожелал остаться неизвестным. Вот как развивалась история этого автомобиля: Конец Второй Мировой войны. Европа, как, в прочем, ещё минимум полпланеты, постепенно отходит от кризиса. Не обошёл он стороной и легендарного и всеми нами гаряче любимого авто производителя родом из Штутграрта — Mercedes-Benz. До войны об автомобилях этой марки ходили легенды. А в гонках наравне со спортивными Mercedes-Benz вообще могли выступать лишь единицы… И даже такое горе, как Вторая Мировая Война не смогло погасить величественный свет трёхлучевой звезды на гоночных трассах. Для возрождения гоночной славы было выбрано совершенно новое оружие: под руководством Руди Уленхаута был разработан Mercedes-Benz 300SL W198 . Но несмотря на победы в сезоне 1952-го года в Le Mans 1000 km (Нюрбринг), Carrera PanAmericana, у крылатых купе не было серьезной гоночной перспективы. Ведь под капотом стояла лишь рядная трёхлитровая “шестёрка” от серийного седана, пусть даже с “сухим картером” и системой впрыска топлива. Поэтому параллельно Фриц Наллингер и Руди Уленхаут, которые тогда управляли на фирме Daimler-Benz конструкторско-экспериментальными работами, “вели” другой проект с заводским обозначением W196 – болид фор-

30

мулы-1 с восьмицилиндровым мотором. Проект бескомпромиссный, нацеленный только на победу! Об этом говорит всё: и 200 конструкторов, инженеров и механиков, 300 высококвалифицированных рабочих, находящихся в распоряжении спортивного отделения, и самое современное оборудование, и ежемесячный бюджет в 500 тысяч марок! В основе конструкции нового автомобиля лежала пространственная ферма из 25-миллиметровых тонкостенных стальных труб, накрытая кузовом из листового дюралюминия. Одной из особенностей автомобиля была синхронизированная пятиступенчатая коробка передач производства «ZF» – в то время, как большинство гоночных машин довольствовались лишь четырьмя ступенями. Для лучшей развески по осям коробка была отнесена назад и установлена в блоке с главной передачей. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, задняя – поперечные рычаги с низкорасположенной осью качения и продольными «параллелограммами Уатта». Роль упругих элементов спереди и сзади играли не пружины, а продольные торсионы. Топливные баки ёмкостью 250 л располагались сзади, а в самом хвосте находился 40-литровый маслобак. Чтобы воспрепятствовать неблагоприятным изменениям кинематики подвески, конструкторы применили вспомогательные пружины, включённые последовательно с задними торсионами, — причём положение подвижных опор пружин регулировалось гидроприводом с места водителя. Это была одна из первых схем подвески со

статической компенсацией! Спустя почти полвека гидроопоры пружин, управляемые уже электроникой, станут основой первой в мире серийной активной подвески ABC — теперь уже с динамической компенсацией. Под капотом располагалась рядная “восьмёрка” жидкостного охлаждения рабочим объёмом 2.5 л, спроектированная в угоду тогдашнему регламенту Формулы 1. Блок цилиндров был отлит заодно с неотъёмной головкой – это был моноблок! Клапаны, по два на цилиндр, приводились так называемым «десмодроновым» механизмом от двух «верхних» распредвалов в головке блока. Кулачки отвечали и за открытие, и за закрытие клапанов, а отсутствие пружин полностью устраняло опасность “зависания” на высоких оборотах. Сборный коленчатый вал рядной “восьмёрки” получился очень длинным. И чтобы снизить риск возникновения крутильных колебаний, отбор мощности осуществлялся в середине коленвала. Шестнадцать свечей зажигания, по две на цилиндр, работали от двух магнето. А система питания двигателя представляла собой всё ту же впрысковую аппаратуру Bosch, что применялась

на двигателях Goliath. Но в отличие от двухтактного варианта, топливные форсунки в мерседесовском моторе были установлены в стенках цилиндров, и в верхней мёртвой точке поршни защищали их от высоких давлений и температур вспышки. Бензин впрыскивался под давлением около 100 бар на протяжении 120 градусов поворота коленчатого вала во время хода сжатия; факел распыления был ориентирован на выпускные клапаны – для их дополнительного охлаждения. За счет испарения топлива в надпоршневом пространстве горючая смесь охлаждалась, и это увеличивало плотность заряда и способствовало повышению мощности. Кроме того , индивидуальные прямые впускные патрубки были настроены на резонансный наддув, так что коэффициент наполнения цилиндров в рабочем диапазоне частот вращения коленвала превышал единицу. На спиртовой смеси, которая в те времена активно использовалась в качестве гоночного топлива, двигатель развивал 280 л.с. Но если англичане уже успели оснастить болиды Jaguar дисковыми тормозам, то Mercedes пока довольствовался явно устаревшими и несоответствующими его амбициям барабанами. Правда, их диаметр составлял 380 мм спереди! Чтобы снизить неподрессорные массы, барабаны пришлось вынести из колес к центру машины. Задние барабаны крепились на полуосях по бокам главной передачи, а для передних конструкторы предусмотрели отдельные полуоси с шарнирами равных угловых скоростей! Но “внутренние” тормоза нуждались в особенно эффектном охлаждении — алюминиевые барабаны имели развитое оребрение, а к задним тормозам вели специальные каналы для подвода охлаждающего воздуха.

пилотировали Фанхио/Мосс и Клинг/ Симон, а третий, в напарники Джону Фитчу, руководство команды пригласило 50-летнего французского пилота Пьера Левега. Со старта вперед вырвался Эудженио Касттеллоти на заводской машине Ferrari 121FM (с мотором объемом 4,4 л), за ним шли Mercedes-Benz 300SLR Фанхио и Jaguar D-Type Майка Хоуторна. Ferrari стала сдавать позиции, и основную борьбу за лидерство повели Фанхио и Хоуторн; их преследовал Левег. Трагедия случилась на прямой «старт-финиш». Когда на 34-м круге Хоуторн стал уклоняться вправо к боксам для дозаправки, Левег начал обходить его слева – и Mercedes на полном ходу налетел на медленный Austin Healey аутсайдера Маклина. Покатый хвост Healey послужил чем-то вроде трамплина: Мерседес взвился в воздух, обрушился на трибуны и взорвался. В той ужасной катастрофе погибло 79 зрителей и больше 100 человек были ранены. Команда Mercedes-Benz немедленно отозвала с трассы две другие машины, хотя они и были лидерами гонки. Трудно поверить, но не смотря ни на что гонка продолжалась: выиграл один из невольных виновников трагедии Майк Хоуторн с напарником Айвором Бьюбом. Та страшная катастрофа потрясла мир автоспорта: из календаря были отозваны Гран При Франции, ФРГ, Испании, Швейцарии, гонка на 1000 км в Нюрбургринге, а также Carrera PanAmerica. Однако, это не помешало Фанхио в третий раз стать чемпионом мира. Но в конце года команда Mercedes-Benz свернула свою программу участия в автогонках, при чём на очень долгий срок.

Mercedes W196 блистал на гоночных трассах всего два года – в 1954-ом и 1955-ом годах и ушёл из них непобеждённым. Однако и это не стало концом славной и в то же время трагической истории 196-ой серии. 300SLR был любимым детищем Руди Уленхаута и он не мог так просто «дать ему уйти». Поэтому, в 1955ом году он дал указание оборудовать 2 гоночных боллида с кузовом «спайдер» более естественными кузовами «купе». В итоге дизайн кузова стал чем-то средним между гоночными 300SLR и серийным 300SL «Gullwing» (эти машины получили фамильные «крылья чайки» — двери, открывающиеся вверх). Обе машины получили прозвище «Uhlehhaut Coupe». Они никогда не участвовали в гонках, а одну из них Руди Уленхаут использовал в качестве рабочей машины. Неофициально Mercedes-Benz 300SLR «Uhlehhaut Coupe» был признан самым быстрыми «дорожным» автомобилем 1950-ых годов.

31

Страницы истории

Дебют автомобилей в Формуле-1 состоялся в 1954 году. И он стал триумфом! Заводской гонщик Хуан-Мануэль Фанхио завоевал корону чемпиона мира. На гонки того сезона MercedesBenz выставлял W196 в двух вариантах: с полностью обтекаемым кузовом “Stromlinienwagen” и более привычный вариант с открытыми колёсами (“Rumpfwagen”). Последний, хотя и имел на 28% большее лобовое сопротивление, был на 40 кг легче и позволял гонщику видеть колёса, облегчая управление в сложных поворотах. Оба автомобиля разрабатывались на базе данных, полученных на основе экспериментов, проводимых в аэродинамической трубе. Тем временем Наллингер и Уленхаут ковали новое “оружие победы” – Mercedes W196S для “дорожных” гонок сезона 1955 года. Цель – Mille Miglia, Targa Florio… И, конечно же, Ле-Ман. Так и появился Mercedes-Benz 300SLR. Рабочий объем “восьмерки” был увеличен до трех литров, появились необходимые для “дорожных” гонок генератор и стартер. На бензине двигатель 300SLR W196 развивал более 300 л.с., и энерговооруженность “серебряной стрелы” (с гонщиком и половинным запасом топлива) составляла примерно 275 л.с. на тонну. Максимальная скорость вплотную приближалась к умопомрачительному трехсоткилометровому рубежу! Объем бензобаков был уменьшен до 200 литров, зато в кокпите появилось место для второго, “штурманского” сидения. Именно в двухместном варианте Mercedes 300SLR под номером 722 стартовал в легендарной гонке Mille Miglia 1955 года. За рулем был молодой талантливый англичанин Стирлинг Мосс, а справа сидел британский автожурналист Денис Джекинсон. На той гонке Моссу удалось развить невероятную для тех времен среднюю скорость – 157 км/ч, что и позволило этому экипажу прийти первым к финишу. Кстати, на две гонки Mercedes 300SLR W196S выходил с уникальным “воздушным” тормозом — первым, наверное, активным аэродинамическим устройством в истории автоспорта! За спиной гонщика находился щит площадью 0,7 м3, который при торможении открывался с помощью гидропривода навстречу потоку воздуха. На скорости 250 км/ч он создавал тормозной эффект, достигавший 42% от усилия колесных тормозов! Вдобавок “воздушный” тормоз увеличивал загрузку задней оси, что еще больше повышало интенсивность торможения. Очередной гонкой был Ле-Ман. Ничего, вроде, не предвещало беды. Команда выставила три “трехсотых” SLR – два

автоспорт

Мотокросс под шум морского прибоя И вот мы, идя на пляж, услышали рев мотоциклов, что нас очень удивило в таком месте. Оказалось, что там проводились тренировочные заезды Супермотокросса Украины 2013. Мотокросс проходил в день Военно-морского флота и 1025-летия крещения Руси в районе Геническа, в поселке Счастливцево 28 июля. Организация мотокросса была возложена на генический авто-мото-фан клуб «Мотор». Спонсорами выступили многие частные лица и отдельные организации. Несколько слов хочется сказать о самой трассе. Трасса расположена прямо на морском побережье, на территории центра«Чумацкий шлях». В двадцати метрах от трассы шумело море.

Во время просмотра тренировочных заездов мы случайно познакомились с местным жителем, который участвовал в строительстве трассы в 2010 г. Вот что рассказал Александр: «Трассу строили зимой в двадцатиградусный мороз. Нужно было завезти много тонн почвы для создания искусственных холмов, по которым потом прокладывали трассу. А почва достаточно мягкая, и тяжелые грузовики «Вольво» не могли ездить по ней летом. Поэтому строительство проводили зимой. Сперва прокладывали вешками маршрут, ставили колья-вешки, а затем в ночи под звездами въезжали грузовики и рассыпали по вешкам почву. И уж потом строители проводили окончательное формирование трассы». Надо отметить, что трасса действительно сложная. Длина ее небольшая, но это бесконечные петли. И, главное, много холмов. Холмы и были «взлетными площадками», над которыми летали герои заездов.

32

Мы поехали в отпуск на автомобиле. Отпуск мы решили проводить не в Крыму, а на азовском побережье в районе Геническа. Понравившаяся нам в мае Арабатская стрелка манила неизведанностью. Поехали изведать.

Заезды начались в 11-30 и закончились в 15-30. Соревнования включали в себя несколько заездов разных возрастных групп. Самому младшему участнику — Колесникову Вадиму — было 7 лет. В своем классе он занял второе место. Самый старший участник – шестидесятилетний Король Николай Иванович, являющейся к тому же президентом генического авто-мото-фан клуба «Мотор» и одним из организаторов соревнований. Соревнования начались заездами молодых спортсменов на мотоциклах до 50 см3. Мотоциклистам было до 10 лет, но, несмотря на свою молодость, они выступали серьезно и ответственно. Некоторым даже удавалось слегка взлететь над землей.

автоспорт И затем пошли заезды взрослых спортсменов. Побережье огласилось ревом мотоциклов, пыль пеленой летела из-под колес на резких виражах. Борьба шла всерьез, выигрывались метры, доли секунд решали победу. Все заезды были по-своему интересны и незабываемы. Очень интересны были выступления в классе «Ветераны, свыше 50 лет». Глядя на это удивительное зрелище, мы воочию убеждались, что возраст спорту и победам не помеха. В каждом движении чувствовался огромный опыт, уверенность и сила. Спортсмены полностью сливались с мотоциклами: это были не люди, а невиданные ревущие звери, мчащиеся над степью. Особое внимание зрителей было приковано к спортсменам, выступавшим в классе «Open». В этом классе выступали мотоциклисты не только из Украины, но и из разных городов России. Здесь захватывало дыхание буквально на каждом повороте. Каким умением и точностью расчета надо обладать, чтобы на столь сложной и насыщенной поворотами и препятствиями трассе держать в равновесии мотоцикл, не падать и лететь, лететь над холмами. Приводим таблицу победителей по результатам двух заездов в каждом классе. Класс

Место

Фамилия, имя

Город

«Open»

1

Литвин Денис

Ялта

2

Молчанов Алексей

Днепропетровск

3

Уткин Константин

Полтава

До 35 лет

До 45 лет

До 50 лет

Свыше 50 лет

1

Гыплин Виталий

Мелитополь

2

Шнаков Вячеслав

Скворцово

3

Тютиков Роман

Харьков

1

Годлевский Алексей

Черноморское

2

Чепель Леонид

Краматорск

3

Клинов Виктор

Геническ

1

Гайдар Александр

Запорожье

2

Сова Игорь

Харьков

3

Ракитский Константин

Красноград

1

Золотарев Сергей

Харьков

2

Фастовец Владимир

Краматорск

3

Матюшенко Вадим

Симферополь

призы. Так два специально изготовленных к этому дню медовых пряника получили самый молодой и самый старший участники мотокросса. Были вручены также и призы зрительских симпатий: Молчанову Алексею и Гайдару Александру. Весь ход соревнования освещал комментатор из Днепропетровска Троцко Владимир. Надо заметить, что работа его была очень интересна, профессиональна и познавательна. Он не только освещал ход заездов, он говорил об истории мотоспорта в нашей стране, брал мгновенные интервью у некоторых участников соревнований. Огромное спасибо организаторам и спонсорам, сумевшим задумать и воплотить в жизнь этот замечательный мотокросс, который верно был назван «Супермотокроссом». Удачи всем спортсменам в дальнейших соревнованиях. И, конечно же, новых побед! Татьяна Духнич

Соревнования были очень интересными, зрелищными. Зрители активно болели за полюбившихся им спортсменов. Среди зрителей были и явные фанаты того или иного мотоциклиста, но были и случайные, шедшие на пляж купаться и прикованные на весь день к этому удивительному событию. После соревнований состоялось награждение победителей. Помимо медалей и почетных грамот, которые были вручены всем призерам в своих классах, были вручены и другие

33

Лучшая

продукция года!

8 августа 2013 года в Харьковской облгосадминистрации состоялась 10-я торжественная церемония награждения победителей и лауреатов регионального этапа Всеукраинского конкурса качества продукции (товаров, работ и услуг) – «100 лучших товаров Украины» и областного конкурса «Лучшая продукция Харьковщины».

Награды победителям и лауреатам вручали директор Департамента экономики и международных отношений Харьковской ОГА Сергей Авершин и генеральный директор ГП «Харьковский региональный научно-производственный центр стандартизации, метрологии и сертификации» Владимир Величко. В этом году в конкурсе приняли участие 116 видов товаров и услуг 98-ми предприятий Харьковской области. Подведя итоги конкурса, региональная конкурсная комиссия определила победителями 67 видов продукции, лауреатами – 19 видов продукции. Так, среди победителей в номинации «Продовольственные товары» в этом году была отмечена артезианская питьевая вода ТМ «ЕФЕКТ». Конкурсная комиссия по достоинству отметила природное происхождение и высокое качество данной продукции. Питьевая вода ТМ «ЕФЕКТ» добывается из артезианской скважины глубиной 811м, вода не поддается химической обработке и разливается в бутыли ежедневно. Данный продукт полностью соответствует всем требованием санитарно-эпидемиологической службы, а также требованиям ГСанПиН 2.2.4-171-10. За свое высокое качество и природное происхождение питьевая вода ТМ «ЕФЕКТ» пользуется большим спросом среди жителей города Харькова, а обновленный изысканный дизайн этикетки всегда привлекает внимание потребителей.

34

Напомним, что с 2012 года официальным представителем и поставщиком артезианской питьевой воды ТМ «ЕФЕКТ» является компания «ФАБРИКА ВОДЫ».

Тел. 752-70-90

www.fabrikavodu.com.ua

«Золота Фортуна» –

шлях до міжнародного визнання! Днями відбувся Всеукраїнський захід Міжнародного Академічного Рейтингу «Золота Фортуна» (Київ). Академія проводить церемонію вшанування заслуг видатних особистостей та організацій людства в багатьох країнах світу. Обранці Рейтингу – це люди, які заслуговують найвищої шани та відзнак за свої досягнення у найрізноманітніших сферах діяльності: науці, промисловості, культурі, освіті тощо.

В

номінації «За високоякісне надання фінансових послуг та довіру клієнтів»: ТОВ «Салве файненс Україна», генеральний директор – Колос Ярослав Анатолійович. Salve Finance є однією з найбільших незалежних компаній, які пропонують посередницькі послуги на фінансовому ринку. Фірма спеціалізується на фінансовому забезпеченні дітей та сімей, забезпеченні пенсій, на питаннях безпечного та вигідного вкладення коштів, а також на консультаціях з інших фінансових продуктів. Salve Finance була заснована в 2005 р. як член фінансово сильної європейської групи SALVE GROUP. Сьогодні компанія працює в Центральній і Східній Європі, завдяки чому має доступ до кращих фінансових продуктів і рішень. В номінації «За дотримання високих стандартів при виготовленні та монтажу сучасного технологічного обладнання» нагороджено ПП «ТХЛ Палладіум», а директора компанії Орищака Володимира Ярославовича відзначено Медаллю «Трудова слава». «ТХЛ Палладіум» 14 років працює на ринку послуг із ремонту та монтажу обладнання для підприємств молочної промисловості. За цей період підприємство проявило себе не тільки як професіонал своєї справи, але і як надійний партнер. Головна мета компанії – забезпечення вітчизняних молокопереробних підприємств сучасним технологічним обладнанням високого стандарту та якості для організації ефективного виробничого процесу. Шумна Оксана Орестівна, адміністратор магазину квітів і подарунків «Барбарис». Компанія «Барбарис» – це унікальне поєднання європейської флористики за дуже демократичними цінами, це величезний асортимент квітів і подарунків, команда творчих високопрофесійних флористів і декораторів. Власний імпорт квітів і декору дозволяє запропонувати покупцям високий рівень товарів і послуг за конкурентними цінами. Компанія «Барбарис» пропонує послуги флористичного оформлення інтер’єрів, весільну флористику, озеленення офісів, ландшафтний дизайн. В інтернет-магазині «Барбарис» Ви маєте можливість спостерігати онлайн як Вам формують букет, який можна замовити з доставкою через 90 хвилин. Головні переваги компанії квітів та подарунків «Барбарис»: найкращі ціни, 100 % якість і краса, свіжість квітів протягом року, великий асортимент подарунків, своєчасна доставка, зручні способи оплати, онлайн камера, регулярні знижки та акції. Салон квітів і подарунків «Барбарис» – відчуй феєрію квіткового свята!

Медаллю «Трудова слава» відзначені: В номінації: «За впровадження інноваційних технологій у навчально-виховний процес»: Педагогічний колектив середньої загальноосвітньої школи № 225 – загальноосвітнього закладу І-ІІІ ступенів м. Києва, директор Глушаниця В’ячеслав Григорович. Педагогічний колектив школи плідно працює над експериментом із упровадження освітнього проекту «Розквіт», «Упровадження мультипрофільного навчання в середній загальноосвітній школі». Вчителі школи стають переможцями Всеукраїнського конкурсу «Вчитель року» в різних номінаціях. Завдяки педагогічному колективу школи № 225 учні закладу приймають участь у Всеукраїнській Інтернетолімпіаді «Відкрита природнича демонстрація», отримують призові місця у Всеукраїнському конкурсі-захисті науково-дослідницьких робіт учнів-членів МАН, стають переможцями різноманітних шкільних, районних і міських конкурсах. В номінації «За професіоналізм у сфері освіти та виховання»: Лисичанський багатопрофільний ліцей Лисичанської міської ради Луганської області, директор Бутенко Наталія Володимирівна. Ліцей проводить дослідно-експериментальну роботу з теми: «Освіта для демократичного громадянства», що створює оптимальні умови для діяльності органів учнівського самоврядування. Ліцей є місцевим осередком Луганської обласної малої академії наук учнівської молоді, учасник Британського проекту «Громадянин і держава: розвиток партнерства для ефективного врядування в Україні». Вчителі ліцею неодноразові учасники та переможці конкурсу «Учитель-року» Поліщук Лариса Павлівна, художній керівник «Народного художнього колективу» арт-школи дитячої моди «Ясочка» Центру дитячої та юнацької творчості Солом’янського району м. Києва, «Відмінник освіти України» відзначена в номінації «За професіоналізм у сфері освіти та розвитку». Поліщук Л. П. протягом 28 років свого життя працює педагогом, організатором, ініціатором створення шедеврів дитячої моди. За роки плідної праці Лариси Павлівни вихованцями арт-школи було виготовлено ряд колекцій: «Підводна Одіссея», «Морські бджоли», «Лялькова карамель», «Була собі казка», «Тане сніг», «Яблуневий сад», «Сполучені світи» тощо. Завдяки Поліщук Л. П. вихованці арт-школи мали можливість бути учасниками та переможцями багатьох конкурсів і фестивалів.

В номінації: «За впровадження естетичних і етичних засад у діяльність закладу»: Гімназія № 267 м. Києва, директор Свирида Людмила Василівна. Гімназія багато років поспіль впроваджує експериментальні програми Інституту педагогічної освіти і освіти дорослих НАПН України: «Соціальноетичний маркетинг у педагогічній організації культурного дозвілля школярів», «Естетичні та етичні засади розвитку педагогічної майстерності вчителів загальноосвітніх навчальних закладів». Учителі гімназії беруть активну участь у конкурсах: «Панорама творчих уроків», «Учитель року». Гімназія плідно співпрацює в рамках Всеукраїнської ініціативи «Додай читання», стала Київським майданчиком Всеукраїнського флешмобу «Всеукраїнський гопак літературних персонажів світу». В номінації «За вагомий внесок в розвиток освіти і виховання та впровадження педагогічних інновацій» нагороджено Нагорного Андрія Ярославовича - директора Рівненського НВК №2 «Школа-Ліцей». Школа є експериментальним закладом Міністерства освіти України. Дослідно-експериментальна діяльність здійснюється за напрямами: співпраця з науковими установами, реалізація екологічних проектів («Я малюю ЕКО-світ», «Проблеми екології очима дітей», «Життя в об’єктиві» та ін.), участь в обласних і всеукраїнських конкурсах. Моделлю школи визначено напрями інноваційної діяльності: оновлення змісту освіти, оновлення форм, засобів і технологій навчання. В номінації «За високу ефективність, результативність програм і використання новітніх методик в навчальному процесі» нагороджено Херсонський фізико-технічний ліцей, директор – Бабенко Микола Іванович. Ліцей є осередком, де поєднуються сучасні форми та методи роботи, характерні як для інтелектуальної еліти старшокласників міста, так і для широкого загалу школярів. Щорічно ліцей працює з майже вісьмома сотнями старшокласників, котрі обрали такі науковоємні предмети, як фізика, інформатика та математика. Прикладами досягнень вищого рівня є золота (2001) та бронзова (2007) медалі на Всесвітніх олімпіадах юних фізиків і стабільність результатів команди юних фізиків області, основою яких є учні ФТЛ, котра декілька років поспіль займає 1-е місце по Україні.

35