Журнал "Авто и Сервис" № 7 (023) by Dmitriy Prus

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru www.autoiservice.org

№7

(23)

2014

В САЛОНАХ ХАРЬКОВА

SsangYong Rexton W с выгодой 25000 грн!

10ТЕСТ-ДРАЙВ

Peugeot 2008: оптимальный городской кроссовер

Грузовик Scania с двигателем Евро-6 получил награду за сохранение природы

Читайте в номере 4

ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

НОВОСТИ

Skoda запускает сервисную акцию «Активируй весну» В Украине стартуют продажи нового Citroen С4 Picasso Новый гибрид BYD Qin прошел проверку в экстремальных условиях GM разработает 11 новых моторов для 27 моделей авто

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

В Киевском автомобильном квартале на Балтийском представлено 300 моделей авто в одном месте

У MAN появился гибрид трактора и грузовика

АВТОЭЛЕКТРОНИКА

Загадочные аббревиатуры

ТЮНИНГ

Тюнинг коробки передач. С чего начать?

СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

Советы по управлению машиной с АКПП

АВТОПРАВО

Акцизный сбор на автомобили увеличен в два раза В Крыму перестали регистрировать автомобили Верховная Рада сделала первый шаг к отмене утилизационного сбора

ЭТО ИНТЕРЕСНО

ХАДИ-34 Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №7(23) за 2014 год) подписан к печати 02.04.2014

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

НОВОСТИ

SKODA ЗАПУСКАЕТ СЕРВИСНУЮ АКЦИЮ

«АКТИВИРУЙ ВЕСНУ» С 1 апреля 2014 года в дилерской сети «Еврокар» стартует специальное сервисное предложение по подготовке автомобилей к весенне-летней эксплуатации «Активируй весну». Компания «Еврокар» приглашает всех владельцев автомобилей ŠKODA принять участие в сервисной акции и подготовить свой автомобиль к весне с экономией 20%!*. Специальное предложение действует до 25 апреля 2014.

Все клиенты сертифицированных СТО SKODA, записавшиеся на сервисное обслуживание в период с 1 по 25 апреля 2014 года, получат скидку 20 %* на следующие услуги: проверку тормозной системы, диагностику ходовой автомобиля, проверку уровня технических жидкостей, проверку стеклоочистителей и омывателя, проверку приборов освещения и регулировки фар.

Дилерская сеть SKODA в Украине признана одной из лучших в Европе в области организации работы сервисной сети и уровня оснащенности станций технического обслуживания автомобилей. Все дилерские предприятия «Еврокар» ежегодно проходят сертификацию со стороны SKODA Auto a.s. на предмет соответствия высоким корпоративным требованиям производителя. Специалисты дилерской сети проходят систематическое обучение и совершенствуют профессиональные навыки, а при обслуживании и ремонте используют только оригинальные запасные части, рекомендованные производителем. Специальное предложение действует по всей территории Украины в дилерской сети Еврокар. * Скидка в размере 20 % от текущей стоимости распространяется на следующий перечень сервисных услуг: проверка тормозной системы, диагностика ходовой автомобиля, проверка уровня технических жидкостей, проверка стеклоочистителей и омывателя, проверка приборов освещения и регулировки фар.

Справка: ООО «Еврокар» - официальный дистрибьютор автомобилей SKODA в Украине. Предприятие работает с марта 2003 года и входит в Группу компаний Атолл Холдинг, которая является одним из ведущих операторов на украинском автомобильном рынке. Компания «Еврокар» предоставляет услуги через дилерскую сеть SKODA, которая покрывает всю территорию Украины В дилерской сети SKODA представлен максимально полный спектр услуг при покупке автомобиля, запчастей и аксессуаров, а также услуг гарантийного и сервисного обслуживания. Дилерская сеть SKODA является одной из самых больших в Украине, она признана лучшей в Европе в области организации работы сервисной сети и уровня оснащенности станций технического обслуживания автомобилей. Высокий уровень качества услуг, предоставляемых ООО «Еврокар», подтверждается применением системы менеджмента в соответствии с международным стандартом ISO 9001:2008.

НОВОСТИ

В УКРАИНЕ СТАРТУЮТ ПРОДАЖИ НОВОГО

CITROEN С4 PICASSO

Продажи нового Citroёn С4 Picasso в Украине стартуют уже с 1-го апреля: новинка представлена во всех автосалонах этой марки, автомобили находятся на складах дилеров. Потенциальные покупатели могут познакомиться с новым Citroёn С4 Picasso лично – во время презентаций новинки, которые пройдут по всей Украине 4-13 апреля. Цена нового Citroёn С4 Picasso – от $26 200. В Украине новый Citroёn С4 Picasso предлагается покупателям выбор из: 2-х кузовов (5-местный Citroёn С4 Picasso и 7-местный Citroёn Grand С4 Picasso); трех типов двигателей, включая и микро-гибрид e-HDi; 3-х типов трансмиссий (5-ст. или 6-ст. МКПП или 6-ст. РКПП); 4-х комплектаций (Attraction, Tendance, Intensive,

Exclusive). В целом – 8 вариантов, плюс множество дополнительный опций и аксессуаров. Автомобиль Citroёn С4 Picasso – это новый этап развития всего класса минивэнов. Во-первых, здесь использованы самые современные технологии: сенсорный 7-дюймовый дисплей для управления всеми функциями автомобиля (в салоне минимум кнопок), 12-дюймовый HD-дисплей, камеры заднего вида и кругового обзора, система помощи при парковке, активный круиз-контроль и многое другое. Во-вторых, новинка отличается завидным простором и комфортом: регулируемые задние сиденья, большой багажник, наличие 3-го ряда сидений, пакет «Lounge» (поддержка для ног, массаж спины, комфортные подголов-

ники). Третье – автомобиль построен на новой платформе EMP2, которая обеспечила: улучшение ходовых качеств, управляемости, комфорта; заметное снижение веса (до -140 кг) и уменьшение расхода топлива (от 3,7 л/100 км). Наконец, новый Citroёn С4 Picasso привлекает запоминающимся дизайном: агрессивная передняя часть, боковины с С-образной окантовкой окон, объемные светодиодные задние фонари. Причем две версии модели – С4 Picasso и Grand С4 Picasso – отличаются между собой не только количеством мест в салоне, но и визуальным оформлением во внешнем дизайне. В результате Citroёn С4 Picasso полностью оправдывает свой девиз «Пространство Технологий», причем упаковав все это в яркий кузов.

НОВОСТИ

НОВЫЙ ГИБРИД

BYD QIN

ПРОШЕЛ ПРОВЕРКУ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

30 декабря 2013 года испытатели и инженеры BYD отправились из города Шэньчжэнь на северо-восток Монголии с целью проведения испытаний новейшего гибрида Qin при сверхнизких температурах. Экспедиция длилась более месяца – почти до конца зимы. В ходе тестирования в Хэйхэ и Якши автомобили BYD подверглись сотне экспериментов при сильных морозах, ветрах и снежных бурях. Температура, при которой проводились испытания, опускалась ниже отметки -40 С. В экстремальных условиях севера специалисты BYD проверяли эффективность системы запуска силовой установки, работу системы отопления и пр. Подобные испытания можно считать очень важными, поскольку речь идет о гибридном автомобиле, который оснащен двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Суммарная мощность силовой установки BYD Qin составляет 303 лошадиные силы (крутящий момент - 440 Нм). Разгон до 100 км/ч

составляет фантастические 5,9 секунды. Такие характеристики делают гибридный автомобиль BYD самым мощным и быстрым среди гибридных машин! При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 2 литра на 100 километров пути. В компании BYD сообщают, что испытатели остались довольны результатами тестирования Qin. Однако, в течение ближайших 2-х месяцев будет проведена адаптация модели для северных стран. Собственно, выявление возможных тонкостей при езде при сверхнизких температурах и было одной из целей экспедиции. Ведь при жарком климате автомобиль проходил тесты неоднократно, в ходе которых проявил себя самым лучшим образом. В начале 2015 года BYD Qin выйдет на рынки Европы и США, составив конкуренцию таким лидерам в классе гибридных авто, как Toyota Prius, Chevrolet Volt и др. От своих соперников новинка из Поднебесной выгодно отличается привлекатель-

ной ценой, выдающимися динамическими характеристиками и впечатляющей экономичностью. В Украине марку BYD Auto представляет компания «Автомотив Юроп Корпорейшн». Уже 20 февраля в нашей стране дебютировала рестайлинговая версия хорошо знакомого украинскому рынку семейного седана F3 - BYD NEW F3, а на конец мая планируется презентация модификации этой моделей с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Дилерская сеть BYD AUTO уже насчитывает 28 дилеров в 20 городах Украины. Сервисная сеть формируется на базе дилерской. Производитель предоставляет гарантию на все узлы и агрегаты 100 000 км пробега или 3 года эксплуатации автомобиля BYD. В продаже имеются 7 моделей BYD AUTO в А, С-high, E и SUV классах. Все автомобили укомплектованы инновационными высокотехнологичными опциями, что обеспечивает автовладельцам комфорт и безопасность. Цены на автомобили от 69 990 грн.

Концерн General Motors разработает новое семейство двигателей, в которое войдут 11 агрегатов — от трехцилиндрового турбомотора объемом один литр до 1,5-литровой «четверки». Соответствующее заявление было сделано в среду, 19 марта, в детройтском инжиниринговом центре производителя. Новые двигатели получат алюминиевые блоки цилиндров и будут развивать от 75 до 165 лошадиных сил. Такими агрегатами к 2017 году планируется оснащать 27 моделей пяти брендов. Один из моторов этой линейки весной появится на компакт-каре Opel Adam. Им станет литровый трехцилиндровый турбомотор с непосред-

ственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Его отдача составляет 115 лошадиных сил, а средний расход топлива — 4,5 литра на 100 километров пути. Затем новые 1,4-литровый тубированный агрегат и атмосферный мотор 1.5 появятся на семействе Chevrolet Cruze следующего поколения, которое должно дебютировать в текущем году на одном из моторшоу в Китае. Моторы являются модульными, что позволяет собирать различные агрегаты на одной и той же производственной линии. Двигатели будут выпускаться в Китае, США, Мексике, Венгрии и Южной Корее. К 2017 году концерн GM рассчитывает произвести 2,5 миллиона таких агрегатов. В General Motors намерены потратить 332 миллиона долларов на разработку новых двигателей и восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, которой планируется оснащать модели марок концерна ближе к концу 2016 года. К этому же сроку общие инвестиции GM в свое развитие достигнут 16 миллиардов долларов.

НОВОСТИ

GM РАЗРАБОТАЕТ 11 НОВЫХ МОТОРОВ ДЛЯ 27 МОДЕЛЕЙ АВТО

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

В КИЕВСКОМ АВТОМОБИЛЬНОМ КВАРТАЛЕ НА БАЛТИЙСКОМ ПРЕДСТАВЛЕНО 300 МОДЕЛЕЙ АВТО В ОДНОМ МЕСТЕ

Группа компаний «АИС» делает все возможное, чтобы даже в период экономических трудностей каждый автомобилист мог получить весь спектр услуг максимально оперативно и доступно. Именно для этих целей на полную мощность работает автомобильный квартал «АИС» на Балтийском. 7 брендов, 300 моделей, сервис европейского уровня, выгодные ценовые предложения на авто и привлекательные программы кредитования - здесь есть все, что нужно автомобилисту. Согласитесь, намного удобнее и выгоднее приехать туда, где в одном месте собрано множество моделей авто, среди которых любой сможет выбрать ту, которая придется по вкусу, а также есть возможность провести сервисное обслуживание на высоком уровне и приобрести необходимые запчасти и автоаксесуары. В автомобильном комплексе АИС расположились автосалоны семи известных брендов: Citroёn, Renault, SangYong, Geely, MG, Chevrolet Niva и ГАЗ. Именно в автомобильном квартале на Балтийском расположен «АИС Citroen Центр» - современный 3S комплекс, с зоной демонстрации линейки DS и самым большим в Украине доступным для тестдрайва автопарком. Также для поклонников французских авто всегда открыты двери «Renault АИС Автокрай» - одного из крупнейших автоцентров Renault в Украине. Здесь представлены уже ставшие бестселлерами продаж Renault Logan, Renault Fluence, Renault Sandero и др. Автомобилистов, оценивших преимущества надежных и доступных Geely, ждет «АИС Geely Центр» - первый в Украине автоцентр с двумя отдельными шоу-румами под Geely и Emgrand, где всегда можно увидеть последние новинки бренда. А в «АИС Ав-

тоцентр Столица» - можно приобрести самую разнообразную коммерческую технику ГАЗ – ведь здесь, наверное, самый большой выбор различных модификаций коммерческой и специальной техники. «АИС Автодом Столица» предлагает автолюбителям оценить достоинства британского бренда MG. В новом автосалоне бренда представлено 6 моделей авто: MG 550, MG 350, MG 6 в кузове седан и хэчбек, а также MG 5 и MG 3 Cross. Также здесь работает автосалон SsangYong, где представлен широкий выбор корейских внедорожников. Среди авто можно увидеть новинку - Rexton W с новым более экономичным двигателем объемом 2,0 литра. И, конечно же, всех поклонников внедорожного драйва всегда рады видеть в автосалоне Chevrolet Niva. Сегодня Chevrolet Niva - это стильный современный внедорожник на котором приятно и практично ездить как по бездорожью, так и в городе. Внедорожный арсенал включает в себя понижающую передачу и принудительную блокировку межосевого дифференциала. Благодаря этому внедорожник Chevrolet NIVA всегда готов к покорению серьезного бездорожья. В автомобильном квартале на Балтийском также работает «АИС Маркет» – ав-

томобильная компания, специализирующаяся на автомобилях с пробегом. Автовыкуп, комиссия, трейд-ин, продажа автомобилей с пробегом – все это можно найти на Балтийском! Сервисное обслуживание готовы оказать ряд фирменных СТО, среди которых и первый в Украине монобрендовый сервисный центр Geely. Также здесь есть супермаркет автозапчастей и станция по установке и обслуживанию итальянского ГБО Tartarini. Но самое главное, что Группа компаний «АИС» предлагает ряд возможностей, которые помогут сохранить средства, что особенно актуально на сегодняшний день: • Выгодные ценовые предложения на автомобили 2013 г.в. • Сервис в кредит - быстрый и удобный способ получения средств на ремонт, покупку запчастей, шин, установку дополнительного оборудования и ГБО; • Программа трейд-ин и автовыкуп автомобиля за один час, и продажа авто с пробегом в кредит. • Десятки кредитных и лизинговых программ, которые помогут Вам быстро и выгодно приобрести автомобиль.

С ВЫГОДОЙ 25000 ГРН!

SsangYong Rexton W – идеальный автомобиль для уверенных водителей, которые ценят комфорт, любят инновации и постоянное совершенствование. Мотор объем 2,0 литра новой версии Rexton W выдает мощность в 155 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 360 Нм на 1500 об/мин. Пару двигателю составляет 6-ступенчатая механическая трансмиссия или 5-ступенчатый «автомат». Объем топливного бака 78 л. Rexton W не только сохранил свои основные преимущества, например, богатство комплектаций своего 2.7 литрового собрата, но и благодаря уменьшенному объему двигателя, обзавелся и рядом новых: • экономичность - расход топлива у новой модели в среднем составит около 7,2 литра на 100 км, • уменьшение расходов на эксплуатацию, сервис и главное – это более доступная цена Ведь автомобиль, например, в комплектации STD можно приобрести с

выгодой 25 000 грн. * по сравнению с его 2.7 литровой версией! SsangYong Rexton W с 2.0 л. двигателем в комплектации STD обойдется всего в 303 900 грн.* Новый SsangYong Rexton W доступен в трех комплектациях: REG, STD и DLX, благодаря чему каждый сможет подобрать себе подходящий вариант в соответствии со своими запросами и пожеланиями. Отметим, что уже в базовой комплектации SsangYong Rexton W оснащен современными системами активной безопасности, в том числе и электронную систему курсовой устойчивости, которая включает электронное распределение тормозного усилия, противоблокировочную тормозную систему, систему управления тяговым усилием и активную систему защиты от опрокидывания. Rexton W спроектирован таким образом, чтобы эффективно

распределяя силу удара, выдерживать самые сильные столкновения. Передних пассажиров защитят фронтальные и боковые подушки безопасности. Защита переднего ряда сидений обеспечивается передними подушками безопасности и вспомогательными боковыми подушками безопасности. Также здесь имеются противотуманные фары, электропривод стекол, обогрев зеркал и передних сидений, климатконтроль, аудиосистема. Максимальная комплектация дополнена системой ESP, датчиками дождя и света, круизконтролем и др. *Цена указана по состоянию на 17.03.2014. Выгода в 25 000 грн. указана при сравнении стоимости SsangYong Rexton W с 2.0 л двигателем 2014 г.в. и SsangYong Rexton W с 2.7 л двигателем 2014 г.в. в комплектации STD.

В САЛОНАХ ХАРЬКОВА

SSANGYONG REXTON W

ТЕСТ-ДРАЙВ

PEUGEOT 2008: ОПТИМАЛЬНЫЙ ГОРОДСКОЙ КРОССОВЕР На украинский авторынок врывается Peugeot 2008: автомобиль одного из самых популярных «форматов» – городской кроссовер. Peugeot 2008 собирают только во Франции. К нам поставляются версии с двигателем 1,2 л мощностью 82 л.с., 5-ступенчатой МКПП или 5-ступенчатым «роботом» (от 200,9 и 209,1 тыс. грн. соответственно) и с двигателем 1,6 л 120 л.с., с 5МКПП и 4-ступенчатым «автоматом» (от 232,1 и 246,3 тыс. грн.). При этом даже в самых базовых комплектациях присутствуют ABS, противобуксовочная система, система динамической стабилизации, передние подушки безопасности, иммобилайзер, кондиционер, передние электростеклоподъемники, электрозеркала, ISOFIX и многое другое. Для эстетов предлагается панорамная крыша с подсветкой в качестве опции. Сразу отметим, что не смотря на тот факт, что Peugeot 2008 создавался на базе 208-го, это – настоящий кроссовер. Не вдаваясь в стилистические подробности, скажем – Peugeot 2008 серьезно отличается от своего «донора» и снаружи, и внутри. Кроме дизайнерских изысков (которыми в Peugeot очень гордятся), автомобиль получил увеличенный на 22 мм клиренс (12 мм за счет новых пружин и 10 мм за счет дисков), «хищный взгляд»

и электронную имитацию полного привода в качестве опции. В городе Как следует из «формата», городской кроссовер Peugeot 2008 создан в первую очередь для города. И именно здесь он раскрывает свои наилучшие

качества: удобство посадки/высадки, возможность активного старта со светофора, короткого и резкого ускорения и цепкие тормоза. Французские инженеры стремились в кроссовере сохранить управляемость хэтчбека. Что ж, по большому счету это

удалось: и в городе, и на трассе автомобиль в точности следует за поворотом руля. Способствует этому и электроусилитель, который не позволяет рывкам и ударам от неровностей дорог передаваться на руль. Совсем уж резкие повороты (на 120180°), конечно, требуют снижения скорости, но при более размеренной езде даже на самых извилистых переулках автомобиль точно вписывается в предполагаемую траекторию. Добавим к этому небольшие габариты, практичный багажник, возможность безопасно «выскочить» на бордюр. В результате получаем почти идеальное авто для города. К слову, Peugeot 2008 и с двигателем 1,2 л (82 л.с.) «не ударил в грязь лицом». В городских условиях и версия с 82 л.с. не заставляет разработчиков краснеть за себя. Теперь посмотрим, так ли хорош Peugeot 2008 на загородной трассе. На трассе Для размеренной езды мотора в 120 л.с. легкому автомобилю (снаряженная масса самой тяжелой версии с АКПП – 1140 кг) более чем достаточно. И даже вполне достаточно для обгонов на высоких скоростях. Впрочем, для действи-

тельно бодрых маневров лучше выбирать версию с механической коробкой передач: 4-ступенчатый «автомат» не способствует резким ускорениям «на грани дозволенного». Подвеска Peugeot 2008 с успехом «отрабатывает» мелкие неровности до-

ТЕСТ-ДРАЙВ

роги. Но отечественные «направления» все-таки берут свое, сказывается принадлежность авто к классу B-SUV – т.е. довольно короткая база. В результате при длительных поездках по нашим дорогам любители больших авто могут почувствовать себя несколько неуютно. Но для этого им нужно будет проехать не менее 400-500 км за день (напомним, Peugeot 2008 – это городской кроссовер). Небольшой вес авто играет и негативную роль – в купе с увеличенным клиренсом и профилем, на высоких скоростях проявляется и увеличенная парусность. Т.е. при 150 км/ч, которые автомобиль достигает без особой потери комфорта для пассажиров, при разъезде с фурами нужно быть очень внимательным. И при таких скоростях гул мотора начинает уже довольно ощутимо проникать в салон. Вне дорог Из внедорожного арсенала у Peugeot 2008 – увеличенный клиренс (165 мм), великолепная обзорность и запатентованная система Grip Control в качестве опции. Несмотря на единственно возможный передний привод, Grip Control, воздействуя на передние колеса, адаптирует движение к типу покрытия, максимально сохраняя сцепление с почвой. Для управления системой предусмотрен специальный селектор, посредством которого выбирается стандартный режим, режим снега, грязи, песка и отключается система ESP. Нужно отметить, что даже первых двух пунктов «внедорожного арсенала» Peugeot 2008 достаточно для преодоления легкой пересеченной местности. Вкупе с малым весом, мощным мотором и цепкими покрышками они позволяют водителю не слишком строго выбирать

ТЕСТ-ДРАЙВ направление движения (разумеется, в разумных пределах). Как показал тест-драйв, автомобиль способен легко взбираться по самым крутым грунтовым дорогам, успешно преодолевать канавы и двигаться по раскисшему весеннему лугу. Что уж говорить о городских бордюрчиках… Практичность Peugeot 2008 Практичность автомобиля (кроме универсальности автомобиля в целом) выражается и в возможностях салона авто, и в организации водительского места. Эргономика водительского места и обзорность – на высоте в прямом и переносном смысле. Боковые стойки практически не мешают обзорности, а высокая посадка позволяет видеть то, что находится почти «под колесами».

Это большой плюс для передвижения по пересеченной местности. Руль и сиденья могут быть отрегулированы в достаточно широком диапазоне (регулируются высота, углы наклона подушки, спинки), поэтому проблем с удобной посадкой на водительском месте не возникает вне зависимости от роста водителя. В то же время габариты авто берут свое, и, если высокий водитель будет управлять автомобилем, экстремально откинув спинку сиденья, заднему пассажиру будет не очень комфортно. В то же время в автомобиле предусмотрена даже такая деталь, как «ступенчатая крыша» для задних пассажиров – над ними потолок на несколько сантиметров выше, чем над первым рядом. Соответственно, это отражается и

на объеме багажника при разложенных задних сиденьях. Объем багажника Peugeot 2008 составляет 360 л. Это внушительная цифра для B-SUV. На практике же этого объема вполне достаточно для того, чтобы перевезти три внушительных рюкзака (или мешка картошки). Внутри же багажника находятся различные петли и крючки для фиксации груза. При разложенных задних сиденьях объем багажника составляет уже 1194 л. При этом сиденья складываются в ровный пол, а загрузке способствует малая погрузочная высота – всего 60 см. В салоне для пассажиров разместили несколько ниш и карманов. В бардачок у переднего пассажира поместятся не только перчатки, но и плащ-палатка; в дверях расположились карманы. У стояночного тормоза, который, по мнению Peugeot, выполнен в стиле «самолетного дизайна», расположилась ниша. Планы Как рассказали представители Peugeot, по прогнозам компании, основными потребителями автомобиля в нашей стране будут люди среднего возраста (36 и более лет), с активной жизненной позицией, при чем Peugeot 2008 будет у них не первым авто, и к его выбору они будут подходить очень осознанно. В начале года компания планировала в 2014 г. реализовать 500 Peugeot 2008. При чем ставка делается на 1,2-литровую версию с роботизированной трансмиссией (стоимость – от 209,1 тыс. грн.). По прогнозам компании, продажи авто в такой комплектации составят около 60%. Сейчас, разумеется, планы пересматриваются, но остаются весьма оптимистичными. Итог Самым большим недостатком Peugeot 2008 является то, что для Украины не предусмотрена версия с «дизелем». Для вывода на рынок «дизелей» требуется адаптировать двигатели для стран с холодным климатом. И в текущем году это вряд ли произойдет. Отсутствие полного привода для городского автомобиля большим недостатком не является, а его наличие сказалось бы на цене. Поэтому для большей уверенности производитель и предлагает в качестве опции систему Grip Control. Это «плюс». Кроме того, Peugeot 2008 комфортен в городе, отлично ведет себя на трассе (если следовать указаниям ПДД), способен передвигаться по пересеченной местности и перевозить объемные грузы. Иными словами, Peugeot 2008 можно смело назвать не только городским, но и пригородным кроссовером.

Уважаемые немецкие транспортные издания VerkehrsRundschau и Trucker признали грузовики Scania наиболее экологически чистыми в своем классе и присудили грузовике Scania G 410 свою традиционную награду Green Truck 2014. Продемонстрировав рекордный показатель с расхода топлива в 23.29 литров на 100 км, грузовик Scania G 410 в общей сложности получил 6702 баллов и занял первое место с большим отрывом в экологическом рейтинге, по результатам которого выносится решение о присуждении награды. Оценка учитывает такие основные факторы как расход топлива и выбросы в отработанных газах (определяются при развернутых тест- драйвах, которые проводят журналисты изданий в дорожных условиях). «Нам очень приятно вновь получить награду Green Truck, ведь уже второй грузовик Scania с двигателем стандарта Евро 6 получает это почетное звание», - замечает Кристиан Хоттгенрот, директор по продажам в Германии и Австрии. «Два года назад титул Green Truck завоевала грузовик Scania R 480 с двигателем Евро 6. Мы очень гордимся тем, что теперь можем предложить рынку самый экологичный грузовик Scania G 410 Euro 6 в тяжеловесному классе», – продолжает господин Хоттгенрот. «Во время конструкторских

работ над последним поколением грузовиков Scania Streamline, инженеры Scania руководствовались следующими главными принципами: топливная экономичность, безотказная работа и экологичность транспортных средств. Совместно с рентабельностью подавляющее большинство наших клиентов считает эти аспекты решающими для сферы транспортных перевозок». В Европе экологические нормы Евро 6 вступили в силу для всех новых грузовиков с 31 декабря 2013 года. Scania запустила свои первые двигатели Евро 6 в 2011 году, а затем в 2013 было представлено второе поколение двигателей Евро 6.

ГРУЗОВАЯ ТЕХНИКА

ГРУЗОВИК SCANIA С ДВИГАТЕЛЕМ ЕВРО 6 ПОЛУЧИЛ НАГРАДУ ЗА СОХРАНЕНИЕ ПРИРОДЫ

Scania является одним из мировых лидеров среди производителей грузовиков и автобусов в тяжеловесному сегменте, а также морских и промышленных двигателей. Кроме транспортных средств, Scania предлагает услуги по сервису и финансированию и, таким образом, обеспечивает клиентов эффективными комплексными транспортными решениями. В Украине Scania присутствует с 1993 года. Сеть по продаже и обслуживанию техники Scania в Украине состоит из 7 современных центров, которые отвечают требованиям Scania DOS (корпоративные стандарты качества по обслуживанию клиентов Scania по всему миру).

У MAN ПОЯВИЛСЯ ГИБРИД ТРАКТОРА И ГРУЗОВИКА

Компания A-Mag разработала новую многофункциональную машину для сельского хозяйства сегмента MFT MX, способную выполнять функции как трактора, так и грузовика. Машина создана на основе грузовика MAN. MFT 60 LoF оснащен двигателем MAN мощностью 540 л.с., который отвечает самым современным стандартам выбросов. Этот двигатель, по словам производителей, способен также передавать всю необходимую мощность на ВОМ. MFT 60 LoF оснащен трехточечной навеской, а также другими элементами, присущими трактору. Гидравлические выводы установлены как на передней части машины, так и на задней. Гидравлический насос способен перемещать до 220 л/минуту. MFT 60 LoF может найти самое широкое применение в сельском хозяйстве – от перевозки нестандартных грузов до самой традиционной работы на полях. Как и для любого европейского трактора, максимальная скорость MFT 60 LoF ограничена 60 км/ч (а может быть снижена и до 40 км/ч). А запасное колесо у MFT 60 LoF прячется за кабиной – уже по автомобильной традиции.

АВТОЭЛЕКТРОНИКА

ЗАГАДОЧНЫЕ АББРЕВИАТУРЫ В современных автомобилях есть ряд помощников, о функциях которых знают не все. Предлагаем ознакомиться с некоторыми из них. Антиблокировочная система (АБС, ABS) Водители-асы, чтобы не потерять управляемость автомобиля, применяют в экстренных ситуациях прерывистое или ступенчатое торможение. Но не каждый «средний» водитель может в условиях стресса отказаться от естественного рефлекса нажать педаль тормоза «в пол» и вместо этого заставить ногу мелко дрожать и поэтому эту задачу возлагают на электронику. Типичная АБС состоит из электронасоса, аккумулятора давления, электронного блока управления, датчиков контроля вращения колес и блока электромагнитных клапанов. Как только какое-нибудь колесо начинает проскальзывать, система сбрасывает давление в тормозной системе, колесо на какой-то момент разблокируется, скольжение прекращается, и все начинается сначала — давление в системе начинает расти до тех пор, пока снова колесо не окажется заблокированным. АБС позволяет превратить непрерывное тормозное усилие, прикладываемое водителем к педали, в серию тормозных импульсов на колесах и тем самым избежать их блокирования. Это не только сокращает тормозной путь на однородном дорожном покрытии, но и дает возможность сохранить управляемость. Программы блоков управления серийных АБС рассчитываются под некие усредненные параметры и должны обеспечивать приемлемое за-

медление при работе со всеми шинами, которыми может оснащаться данный автомобиль на конвейере. Но если оптимизировать алгоритм работы блока АБС под сцепные свойства конкретной модели покрышек, то это может дать выигрыш в тормозной динамике. Увы, АБС не безгрешна. Во-первых, на дороге с неоднородным покрытием (например, под одним из колес лед) она может внезапно ослабить торможение, пытаясь не допустить пробуксовки. Вовторых, АБС отключается при снижении скорости до 5-10 км/ч и водитель, не ожидающий этого может в последний момент попасть в ДТП. В-третьих, АБС не позволит на переднеприводной машине войти в поворот с заносом задней оси приемом «газ-тормоз», что огорчит любителей активного стиля вождения. В-четвертых, при торможении на снегу заблокированные колеса сгребают снег перед собой и автомобиль останавливается быстрее, чем с АБС. И, наконец, для обычного водителя АБС и алгоритм ее работы, скорее всего, являются «черным ящиком», поэтому результат торможения может отличаться от желаемого и прогнозируемого. Brake Assist System (BAS) Во время «панического» нажатия на педаль тормоза большое число водителей не нажимает на педаль с силой, достаточ-

ной для активирования АБС, что приводит к увеличению тормозного пути. Система Brake Assist принимает во внимание этот факт и в ситуациях экстренного торможения примерно на 40% снижает необходимое для активации АБС тормозное усилие. BAS помогает водителю в критической ситуации реализовать максимальное усилие на педали тормоза в первые же мгновения экстренной остановки. Иными словами, BAS при резком торможении оценивает не усилие нажатия на педаль, а скорость перемещения педали и быстрее вводит в действие рабочую тормозную систему. Таким образом, большинство водителей оказываются способными остановить автомобиль настолько быстро, насколько позволяют дорожные условия. Система Brake Assist устанавливается только на автомобилях с АБС. Профессионалу система Brake Assist вряд ли нужна. Ведь опытный водитель даже в критической ситуации дозирует усилие на педали тормоза весьма точно (делает это резко, но не панически). А вот для подавляющего большинства «обычных» водителей система Brake Assist — это то, что надо. В отличие от SBC (см.ниже), Brake Assist не может перераспределять усилия между колесами, а только «додавливает» педаль, гарантируя включение АБС в работу. Технически эта идея реализована так. В пневматический усилитель тормозов встроены датчик скорости перемещения штока и электромагнитный

Electronic Stability Programm (ESP) Electronic Stability Program расшифровывается как электронная система контроля устойчивости автомобиля. Благодаря всевозможным датчикам, ESP в критический момент притормаживает одно или несколько колес, препятствуя развитию заноса задней оси или сносу передней. Блок управления системы — это процессор, который помимо непосредственно руководством за функцией стабилизации автомобиля сочетает в себе и антиблокировочную систему (ABS), а иногда еще и антипробуксовочную систему и усилитель тормозов в экстренных случаях Brake Assist (BAS). Кроме датчиков скорости на колесе, в машине стоят датчики угла поворота на руле, датчик уровня поперечных ускорений и поворота машины вокруг своей оси. На основе всей этой информации блок управления распознает момент, когда автомобиль отклоняется от того пути, который задал водитель рулевым колесом, и принимает решение о подтормаживании одного из колес. Если во время поворота на заднеприводном автомобиле начинается занос задней оси, то система притормаживает переднее внешнее колесо. Переднее внутреннее колесо будет вращаться, и таким образом создастся «противозанос». Примерно

АВТОЭЛЕКТРОНИКА

привод. Как только в управляющий центр с датчика скорости поступает сигнал о том, что шток движется очень быстро (это значит, что водитель резко ударяет по педали), срабатывает электромагнит, который увеличивает силу воздействия на шток. Таким образом, уже через долю секунды автоматика помогает водителю добиться наиболее эффективного торможения. Кроме того, BAS «запоминает», как тормозит данный водитель в штатных режимах, поэтому ей легче «распознать» критическую ситуацию. В то же время даже на влажном покрытии срыва колес в юз не происходит — в действие успевает вступить АБС. То есть BAS помогает водителю в самый первый момент торможения, а уж если в следующие мгновенья усилия слишком много, то АБС предохранит колеса от блокировки и сохранит автомобиль управляемым. Испытания показали, что при остановке со скорости 100 км/ч использование BAS позволяет сократить тормозной путь с 46 до 40 метров.

то же самое происходит и на переднем приводе, когда начинается снос ведущей оси. ESP работает таким образом, что если соскальзывание и началось, оно должно быть равномерным и плавным. Если автомобиль начинает скользить всеми четырьмя колесами, то система задействует несколько колес. Время реакции системы на изменение положения автомобиля составляет около 20 миллисекунд. Водителю, который не обладает навыками и умениями контраварийной езды, она нужна. Благодаря ESP человек, впервые севший за руль, сможет безопасно управлять автомобилем на любой дороге. Тому же, кто покупает мощную машину для того, чтобы проходить повороты с заносом и впрыскивать адреналин в кровь, ESP несколько снизит удовольствие, но зато повысит безопасность. Sensotronic Brake Control (SBC) Эта электронная система управления тормозами является следующим шагом прогресса вслед за АБС, ESP и Brake Assist. При нажатии на педаль тормоза микрокомпьютер с помощью информации от различных систем и датчиков

оценивает скорость переноса ноги с педали газа на педаль тормоза, силу нажатия на педаль, включенную передачу, особенности дорожного покрытия, траекторию движения, скорость и ускорения, нагруженность автомобиля и другие параметры. В результате выдается оптимальное тормозное усилие, причем на каждое колесо — разное. Например, при интенсивном торможении перераспределение веса автомобиля между передней и задней осями дает возможность увеличить давление в передних тормозных цилиндрах, не вызывая блокировки колес. В поворотах внешние колеса загружаются сильнее, чем внутренние. Для этого приходится отказываться от общего гидравлического контура и управлять каждым тормозом индивидуально. В случае изменения параметров движения усилия мгновенно перераспределяются. Система способна работать и в «пробочном» режиме, когда электроника сама останавливает автомобиль, как только водитель убрал ногу с педали газа, а функция «мягкой остановки» обеспечивает очень плавное торможение без «клевков».

ТЮНИНГ

Оказывается, что если водителю удается постоянно удерживать стрелку тахометра в промежутке от оборотов максимального момента до оборотов максимальной мощности, то разгон получится наиболее интенсивным.

ТЮНИНГ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. С ЧЕГО НАЧАТЬ?

А сейчас мы вспомним об агрегатах, которые позволяют этой мощностью правильно распорядиться. То есть поговорим о тюниге коробки передач, в том числе для автомобилей ВАЗ. Для наилучшей разгонной динамики трансмиссия должна позволять мотору как можно дольше работать в „правой“ зоне шкалы тахометра. В принципе, добиться этого несложно: нужно лишь, чтобы передаточные числа каждой из передач были близки друг к другу. Тогда при переключении „вверх“ обороты упадут не намного, мотор вновь окажется „в моменте“ и сможет резво ускорять автомобиль. „Близкие“ ступени коробки помогут и при переключении „вниз“: даже на относительно высокой скорости в случае необходимости можно смело включить пониженную передачу и сделать разгон более интенсивным, не рискуя при этом выскочить в красную зону на тахометре. Конечно, конструкторы серийных автомобилей знают об этом не хуже нас с вами. Но ряды передаточных чисел стандартных коробок нередко имеют огромные „дыры“ между соседними ступенями. Например, самый характерный дефект коробки передач вазовских „девяток“ и „десяток“ — износ синхронизатора второй передачи. А возникает он в том числе из-за того, что там велика разница между передаточными числами первой и второй ступеней, и синхронизатору приходится уравнивать резко отличающиеся угловые скорости первичного и вторичного валов. Достается и водителю: чтобы обеспечить автомобиль сколько-нибудь приемлемым запасом тяги после переключения на вторую передачу, нужно еще на первой, выслушивая рев мотора, хорошенько его „вы-

крутить“. Ведь „гражданский“ автомобиль должен иметь не только приемлемую динамику, но и удовлетворять многим другим требованиям. Получается, на маломощных вазиках ряд передаточных чисел и без того „растянут“ без меры (для уверенного трогания с нагрузкой здесь требуется „короткая“ первая), так еще и жизненно необходимая для сближения ступеней «пятая» передача оказалась незадействованной. Как с этим бороться? Выход один: сохранив корпус коробки, заново изготовить оригинальные валы и шестерни. Для владельцев отечественных машин есть одно весьма приятное обстоятельство: в нашей стране опыт подобного рода переделок накоплен, и немалый. На рынке появились многочисленные варианты тюнинговых трансмиссий для „восьмерок“, „девяток“ и „десяток“, разработанных с использованием спортивного опыта. Разных рядов нынче предлагается множество: „пятый“, „шестой“, „седьмой“, „восьмой“, „одиннадцатый“, „восемнадцатый“… Отличаются они, естественно, передаточными числами, а значит, и характером, который они сообщают автомобилю. Например, „восьмой“ и „двенадцатый“ ряд близки серийному и вкупе с серийными же или слегка форсированными моторами неплохо подходят для относительно неспешной езды. Совсем другое дело — „шестой“ и „седьмой“. Оба имеют шесть ступеней, прекрасно согласуются с самыми „заряженными“ двигателями и позволяют не просто динамично ездить, но и выступать в соревнованиях. Несмотря на различия, все тюнинговые ряды строятся, в общем, по одному принципу. Низшие передачи здесь существенно „длиннее“, то есть более скоростные чем у серийных коробок, а высшие — наоборот,

„короче“ и ближе друг к другу. Такой подбор передаточных чисел немного усложняет процесс трогания с места, зато потом поведение автомобиля меняется просто сказочным образом: уже на первой-второй, „выкрутив“ мотор до отсечки, можно разогнаться до скорости, где будут вполне уместны четвертая, пятая и даже шестая передачи! Ничуть не менее интересной становится и быстрая езда. Например, даже если пятая передача уже „в тонусе“, и обороты достаточно высоки, можно без проблем перейти даже не на четвертую, а сразу на третью ступень и сделать разгон еще более интенсивным. Устанавливая в коробку новую„начинку“, следует лишь помнить, что не каждый ряд сможет нормально „уживаться“ с серийной главной передачей. Впрочем, здесь вариантов разработано тоже немало: в стандартный картер можно установить тюнинговые „пары“ с передаточным числом 4,33; 4,5; 4,7; 5,0, и даже 5,125. А еще можно установить так называемую короткую „кулису“, которая изменяет передаточное отношение привода переключения. Стоит это недорого, зато оперировать коробкой будет куда проще. Кстати, до сих пор мы ничего не говорили о сцеплении. Неужели с ним нет никаких проблем при тюнинге коробке передач? Если речь идет об отечественных автомобилях, „заряженных“ без применения наддува, то можно сказать, что нет — 150-170 Нм крутящего момента, развиваемые лучшими тюнинговыми моторами на вазовских машинах, без проблем переваривает и стандартный механизм. Можно разве что порекомендовать использование качественной „корзины“ и ведомого диска какой-нибудь надежной фирмы.

СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

СОВЕТЫ

ПО УПРАВЛЕНИЮ МАШИНОЙ С АКПП

Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП. Правило первое. При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R, и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. Правило второе. Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. Правило третье Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке). Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи (абсолютно верно, также и для механических коробок). Забуксовавший

автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо. В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании» автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы. НЕМНОГО ПРАКТИКИ Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений: P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал». R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом. N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам,

которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля. D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот. 2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот. 1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений. У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем. Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков. При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N. Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р. Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в

изводится только при полностью остановленном автомобиле! Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии. Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км. При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора. Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии. Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки. Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла. Принцип действия автоматической коробки передач – это гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хотите назовите) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление

естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой, с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз), и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен. Газовать одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины). Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности. Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК. В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости): - одновременно нажимать газ и тормоз, - сильно газовать на нейтрале, - переключать положения на газу, - переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля, - включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа. Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии. Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного. Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад. При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D). При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2. На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости: диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч; диапазон 1 – не выше 50 км/ч. При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена. При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах. Установка рычага в диапазон Р про-

АВТОПРАВО

АКЦИЗНЫЙ СБОР НА АВТОМОБИЛИ УВЕЛИЧЕН В ДВА РАЗА В антикризисном законе, который приняла Верховная Рада, содержится норма об увеличении акцизного сбора на автомобили и автомобильные кузова. Акцизный сбор на новые автомобили в Украине увеличен в два раза. Соответствующая норма содержится в принятом накануне парламентом законе «О недопущении финансовой катастрофы и о создании условий для экономического роста в Украине» (регистр. N4576). Согласно документу, ставки акциза на новые автомобили и мотоциклы с объемом двигателя более 0,5 л будут увеличены в два раза. Также вырастут в два раза ставки акцизного налога на автомобильные кузова - с 109 евро за штуку до 218 евро. Кроме того, на 8,2% вырастет сбор за первую регистрацию автомобилей, мотоциклов и т.п. По словам гендиректора ВААИД Олега Назаренко, повышения акциза на автомобили с небольшими объемами двигателей будет не так болезненно для рынка, чем с большими объемами. Так акциз с автомобилей с объемом двигателя 3 тыс. куб. см будет составлять 6540 евро (в предыдущей редакции 3 270 евро), с двухлитровым было 1430 евро, станет 2860 евро.

В КРЫМУ ПЕРЕСТАЛИ РЕГИСТРИРОВАТЬ АВТОМОБИЛИ С 26 марта временно прекращена регистрация автомобилей в ГАИ Крыма. Об этом сообщила пресс-секретарь Управления ГАИ Главного управления МВД РФ по Крыму Мария Нестеренко. Регистрация прекращена в связи с техническими неполадками в работе базы ГАИ. О начале возобновления регистрации будет сообщено дополнительно. При этом регистрационно-экзаменационная деятельность всех подразделений ГАИ осуществляется в штатном режиме. В Госавтоинспекции пока не начали выдачу автомобильных номеров и водительских удостоверений российского образца. Кроме того, пока данные о регистрации автомобилей в Крыму поступали во всеукраинскую базу данных. Каким образом будет меняться система регистрации и кому будет отчитываться ГАИ Крыма пока не сообщается.

ВЕРХОВНАЯ РАДА СДЕЛАЛА ПЕРВЫЙ ШАГ К ОТМЕНЕ УТИЛИЗАЦИОННОГО СБОРА Верховная Рада сделала первый шаг к отмене утилизационного сбора. В первом чтении был проголосован законопроект №4238 «Об отмене утилизационного сбора и акциза за переоборудование автомобилей». Это решение поддержали 247 нардепов после того, как с самого утра Раду пикетировали сторонники отмены утилсбора из разных областей Украины. После провала голосования за Кабминовский законопроект «Про запобігання фінансової катастрофи», спикер вынужден был считаться и с мнением остальных членов коалиции и внес на голосование законопроект об отмене утилсбора. Но принять в целом этот закон не удалось. Его отправили на второе чтение по упрощенной процедуре. Таким образом, Верховная Рада сегодня обозначила, что вопрос с утилизационным сбором скоро будет решен.

Построен в 2010 году.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

«ХАДИ-34» — самый энергоэффективный автомобиль Украины. Внесён в Книгу рекордов Украины как автомобиль с минимальным расходом горючего (менее 2 граммов на 1 километр).

ХАДИ-34

Предназначен для участия в соревнованиях по топливной экономичности «Eco-marathon» в классе «прототип» с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. На 2013 год трижды принимал участие в международных соревнованиях по экономии топлива. Первый автомобиль, изготовленный на Украине с несущим кузовом типа «монокок», выполненным из композита, что подтверждено соответствующим патентом. Технические характеристики • Снаряженная масса — 43 кг. • Габаритные размеры — длина 2,9 м, ширина 0,9 м, высота 0,7 м. • Посадка пилота — лежачая. • Количество колёс — три. • Ведущее колесо — заднее. • Управляемые колёса — передние. • База автомобиля — 1530 мм. • Двигатель — Honda GX. • Рабочий объём — 35 см3. • Макс скорость — 60 км/час. • Расчетный коэфф. сопротивления воздуха — 0,11. История создания автомобиля В 2007 году Министерство охраны окружающей природной среды Украины и представительство «Shell» пригласили студентов ХАДИ и сотрудников Лаборатории скоростных автомобилей к созданию первой украинской команды для участия в Экологиченском марафоне «Shell Eco-marathon», предоставив возможность представителю студенческого проектно-конструкторского бюро при ЛСА посетить данное соревнование. Коллектив ЛСА приступил к реализации проекта. Перед студенческой командой были поставлены задачи: 1) создать проект автомобиля, способного преодолеть максимальное расстояние с наименьшим количеством топлива; 2) найти финансовую возможность реализовать этот проект; 3) принять участие в европейском этапе соревнований. Автомобиль был полностью построен весной 2010 года. Представлен публике в начале мая 2010. В мае 2010 года команда студентов и сотрудников ХНАДУ, называющаяся «ЛСА ХАДИ – Honda», стала первой на территории Украины и стран СНГ командой-участницей автосоревнований на экономичность «Shell Eco-marathon». Сам Eco-marathon — международный проект по поиску энергетической эффективности (кратко — максимальному снижению расхода топлива). В его рамках команды проектируют, создают и испытывают новые конструкции автомобилей и двигателей. Цель — проехать наибольшее расстояние, используя при этом наименьшее количество любой энергии: бензина, дизельного топлива, энергии солнца, электричества, водорода, этанола, биотоплива, и т. д. По результатам соревнований харьковская машина продемонстрировала возможность преодолеть 570 км на одном литре бензина. Достигнутый результат в том же году занесён в книгу рекордов Украины (категория «технологии», диплом № 33/02 02384). В 2011 году на других соревнованиях на экономичность «EuroSpeedway Lausitz» данный автомобиль преодолел уже 575 км на одном литре бензина, что является новым рекордом Украины.

Создатели автомобиля и участники заездов «EuroSpeedway Lausitz» (Германия) с 22 по 28 мая 2012 года. Состав команды создателей автомобиля, принявшей участие в «Shell eco-marathon» 2010 года: Андрей Авершин, Алексей Бездетко, Александр Кострубов, Владимир Кудинов, Иван Лукашов, Александр Сергиенко, Михаил Стукало, Евгений Хмельницкий, Александр Чернышов. Состав команды ЛСА, принимавшей участие в экомарафоне 2011 года, прошедшем на трассе «EuroSpeedway Lausitz» в ФРГ с 22 по 28 мая: Бездетко Алексей, Волянский Евгений, Звягин Дмитрий, Клименко Валерий, Лукашов Иван, Поднос Сергей, Токмиленко Елена, Хмельницкий Евгений, Чернышов Александр (капитан), Щербак Михаил, Экспериандов Дмитрий. Состав команды ЛСА ХАДИ АИС, принимавшей участие в экомарафоне 2013 года, прошедшем на трассе «Ahoy, Роттердам» в Нидерланды с 13 по 19 мая: Александр Чернышов, Алексей Бездетко, Андрей Токаренко, Владислав Талалай, Иван Лукашов, Иван Лыфар, Михаил Щербак, Сергей Поднос. Факты об автомобиле ХАДИ — аббревиатура советского Харьковский автомобильно-дорожного института. Название «ХАДИ» носят все автомобили, созданные с 1952 года студентами ХАДИ и сотрудниками Лаборатории скоростных автомобилей (ЛСА), хотя после обретения Украиной независимости институт был переименован из ХАДИ сначала в Харьковский государственный автомобильно-дорожный технический университет (ХГАДТУ), а затем в Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет (ХНАДУ). Всего построено 34 номерных автомобиля «ХАДИ». На вопрос журналистов: «На что вы делали акцент в своем автомобиле?» капитан команды ЛСА А.Чернышов ответил: «При разработке автомобиля, безусловно, акцент делался на двигателе, вокруг которого уже и создавался автомобиль». ХАДИ-34 — первый автомобиль, изготовленный на Украине с несущим кузовом типа «монокок» (monocoque), выполненным из композита. ХАДИ-34 — самый энергоэффективный автомобиль Украины за всю её историю, имеющий минимальный расход бензина (менее двух граммов на 1 км; 575 км на одном литре топлива). Это значит, что на одном литре можно проехать от Киева до Ивано-Франковска.

ПРОФИЛАКТИКА ОСТЕОХОНДРОЗА

И ЕГО ОСЛОЖНЕНИЙ.

В ЧЁМ ЖЕ ОНА ЗАКЛЮЧАЕТСЯ И КАКОВЫ ОСОБЕННОСТИ?

Михненко Аким Владимирович специалист по реабилитации, физиотерапии, подводной тракции и массажу

Важное значение для профилактики развития остеохондроза позвоночника имеют занятия физической культурой, оздоровительной культурой и спортом. Развитый собственный мышечный корсет, поддерживающий позвоночник, - лучшая физиологическая защита от остеохондроза. Спортивные упражнения при данном заболевании нужно подбирать очень осторожно, так как они могут навредить здоровью. Правильное физическое воспитание, исключение резких перегрузок и нарушений осанки с раннего возраста являются важным моментом профилактики остеохондроза. Различная физическая нагрузка является эффективной только в сочетании с отдыхом и правильным режимом питания. Неблагоприятно отражаются на формировании осанки неправильная поза и дискоординированная работа мышц при подъеме и переносе тяжестей. Лучший вариант – это выпрямленная спина, когда позвоночный столб прочно упирается в таз. В этом случае межпозвонковые диски нагружаются равномерно и не деформируются. Во время переноса тяжести рекомендуется идти выпрямившись и держать груз перед собой как можно ближе к туловищу. При поднятии тяжести с земли нельзя наклоняться, надо согнуть ноги в коленях и немного присесть, но спина должна оставаться прямой. Если по характеру работы приходится часто поворачиваться в стороны, лучше пользоваться вертящимся стулом (креслом). Какова профилактика у людей с длительным сидением? Людям, которые длительное время вынуждены сидеть из-за специфиче-

ской работы необходимо после нескольких часов сидения растирать шею и выполнять ряд упражнений, которые помогут снять напряжение с мышц. Особое внимание стоит уделить гигиене рабочего места - максимально правильному подбору мебели (стол, стул), расположению оргтехники в зависимости от индивидуальных особенностей (рост, вес, род деятельности, расположение источников освещения) работника. Как уберечь позвоночник спортсменам? Резкие неадекватные нагрузки при несбалансированных мышечных сокращениях во время неудачных прыжков, рывков, игры в волейбол, подъема штанги и т. д. могут быть угрозой развития остеохондроза. Отсюда важность профилактики перегрузок и травматизации структур позвоночника, заключающейся в качественных тренировках и отработке высокой техники исполнения, правильной организации и методики спортивных тренировок и соревнований. Какую профилактику остеохондроза на сегодняшний день предла-

гают специалисты в Центре позвоночника и суставов? Известно, что ни одна методика не приводит к достижению положительного результата на 100%. Поэтому основной задачей нашего центра является максимальное приближение к 100%-му показателю благодаря рациональному комбинированию самых эффективных средств на сегодняшний день. Разработка профилактических программ кинезитерапии в сочетании с суставно-мышечной гимнастикой, сухим вытяжением на профилакторе Евминова посредством выполнения специальных упражнений, курсом физиотерапии со стимулирующим и трофическим эффектами, лечебным, спортивным и классическим массажем, мануальной терапией (жесткая и мягкая техники), подводная тракция с расслабляющим эффектом в зависимости от индивидуальных особенностей каждого.

Более подробно на сайте: www.spina.kharkov.ua Пл. Конституции, 21/2, 3-й этаж

Тел.:(057) 780-77-88