Журнал "Авто и Сервис" № 8 (008) by Dmitriy Prus

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru

автоправо В ГАИ не могут гарантировать безопасность дорожного движения из-за нехватки кадров ГАИ построит «Безопасный город» ГАИ не может обеспечить безопасность из-за нехватки сотрудников ГАИ заменила живых сотрудников – электронными С начала года в Киеве поймали более 8 тыс. пьяных водителей Из-за отмены ТО на дорогах стало больше неисправных автомобилей

электрооборудование Стартер автомобиля - проблемы и решения

Советы автомастера Советы по управлению машиной с АКПП

производство Военные тайны УАЗа

Истории бывалых водителей …Если черный кот дорогу перешел… Тяжелые месяцы ожидания Поездка с пробитым радиатором

Страницы истории История создания первого автомобиля в мире

Здоровье водителей Энергетические напитки для водителей автомобилей

№8

2013

Читайте в номере 4

новости У нелегальных таксистов хотят отбирать автомобили С 1 сентября 2013 г. покупателей всех новых автомобилей, могут заставить платить утилизационный сбор В Харькове застрелили автомобильного бизнесмена Автовозы с украинскими авто начали проходить российскую границу По будням в одном авто в среднем ездит 1,3 человека BMW рекордно увеличивает продажи мотоциклов

в салонах украины В июле Geely вошли в тройку лидеров украинского авторынка В Украине проходит полная распродажа Daewoo Nexia 2012 г.в. В Украине стартовали продажи нового Mercedes-Benz S-class! Стартовало производство новой версии Skoda Rapid Spaceback

События в мире 10 IAA cars 2013 - 65-й Международный автомобильный салон

Тест-драйв 12 Renault Lodgy: микроавтобус по цене универсала гбо 14 Автомобили с ГБО начали терять популярность Автохимия 15 Как найти нужное ходовая часть 16 Борьба мостов: передний или задний? Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №8 за 2013 год) подписан к печати 23.08.2013

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицензирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

новости

У нелегальных таксистов хотят отбирать автомобили

С 1 сентября 2013 г. покупателей всех новых автомобилей, при постановке автомобиля на учет, могут заставить платить утилизационный сбор

На сегодняшний день из 220 тысяч таксистов, которые работают в Украине, 169 тысяч таксистов находятся вне законодательного поля. Об этом на пресс-конференции сказал директор департамента Министерства инфраструктуры Дмитрий Петухов, передает УНН. «77% на сегодняшний день работают вне законодательного поля», — пояснил он. По словам эксперта, улучшению ситуации должен способствовать разработанный Министерством инфраструктуры законопроект о перевозке на рынке такси. Он, среди прочего, предусматривает штраф в 8,5 тыс. грн. и возмездное изъятие автомобилей нелегалов. На вопрос журналистов, каким образом будут определять нелегалов, Петухов отметил, что предлагается осуществлять «контрольную закупку». «Мы будем вызывать такси и если оно окажется нелегальным, штрафовать с обязательным платным изъятием транспортного средства», — пояснил он. По словам Д. Петухова, законопроект предусматривает ужесточение требований к такси. Так, среди прочего, оно должно быть оборудовано таксометром и терминалом для оплаты проезда платежной карточкой. При этом за отсутствие таксометра в такси предусмотрен штраф в 1,7 тыс. грн. При этом в Мининфраструктуры предлагают предоставить переходный период таксистам для адаптации для новых правил в 3-5 лет. Напомним, что это не первая инициатива, предусматривающая жесткие правила на рынке такси. Ранее в министерстве были намерения регламентировать какие автомобили могут работать в такси и в каких городах.

Группа компаний АИС видит риски неопределенной ситуации на автомобильном рынке с начала сентября из-за неточностей формулировок в принятых Законах об утилизации автомобилей. В частности, ряд пунктов указанных законов предполагают, что органы ГАИ при регистрации автомобилей обязаны требовать предоставление либо документа об уплате налога на утилизацию, либо документа об освобожде- нии от оплаты налога на утилизацию. Таким образом, судя логике данных пунктов, даже автомобили, которые были импортированы или произведены в Украине до 1 сентября 2013 г. могут попасть под уплату утилизационного налога. При этом механизм уплаты в данном случае четко не прописан. В частности, трактовка п. 242.3 и п. 250 Налогового кодекса Украины может предполагать, что все владельцы автомобилей, которые будут впервые регистрировать транспортные средства на территории Украины после 1 сентября 2013 года должны предоставить органам ГАИ документы, формы которых и порядок выдачи которых законодательством Украины не предусмотрен и находится только в процедуре разработки. Напомним, размер утилизационного налога на новые легковые автомобили составит от 4730 до 30250 грн. При этом о планируемом повышении цен начиная с сентября заявили не только импортеры, но и производители, так как никто из участников рынка не успевает до 1.09.13 г. выполнить все условия принятых Законов. Напомним, что Президент Украины дал поручение Кабинету Министров подготовить изменения в законы об утилизации автомобилей. В свою очередь Министерство экологии Украины подготовило вариант законопроекта о внесении изменений, но по мнению ВААИД в нем учтены далеко не все пункты из поручений Президента.

В Харькове застрелили автомобильного бизнесмена

В Харькове в одном из ресторанов неизвестный застрелил 42-летнего директора компании «Омега-Автопоставка» Ярослава Бисагу, сообщил

источник в правоохранительных органах. Как сообщается, убийство произошло ночью 1 августа. Неизвестный стрелял в бизнесмена, который отдыхал на территории ресторана. Официального подтверждения данной информации пока нет. В пресс-службе прокуратуры Харьковской области эту информацию также не подтвердили, но и не опровергли. Однако отметили, что ночью 1 августа в ресторане неизвестный стрелял в 42-летнего бизнесмена, который отдыхал там. От полученных ранений мужчина скончался. «Сведения о случившемся внесены в Единый реестр досудебных расследований по ч.1 ст. 115 (умышленное убийство) Уголовного кодекса Украины. Ход досудебного расследования

находится на контроле прокуратуры области», - отметили в пресс-службе. Вместе с тем на официальном сайте компании «Омега-автопоставка» сообщается о трагической гибели гендиректора. «1 августа 2013 года на 43 году жизни трагически погиб генеральный директор компании «Омега-Автопоставка» Ярослав Васильевич Бисага», говорится в сообщении. Компания «Омега-автопоставка» национальный дистрибьютор запасных частей, шин и масел на рынке Украины. За 20 лет работы компания наладила сотрудничество с независимыми операторами - региональными партнёрами, посредством которых создана сбытовая сеть национального масштаба.

Украинские экспортеры, поставляющие автомобили в Россию, начали испытывать трудности с оформлением грузов на таможне. Российские таможенники стали очень тщательно досматривать, проверять товары украинского происхождения. Особо внимательно изучают сертификаты СТ-1, которые дают право на беспошлинный ввоз украинских авто в Россию. В частности, экспортерам предлагают внести депозит в размере таможенной пошлины, действующей для европейских поставщиков или подождать результатов экспертизы сертификатов СТ-1. Аналогичные требования выдвигают и к остальным товарам, поставляемым в Россию. Подобная ситуация сложилась на многих погранпереходах. По имеющейся информации, 15 августа несколько автовозов все-таки смогли пройти таможенное оформление, но лишь после внесения депозита на счет ФТС России за партию авто. Пока до конца еще не ясна новая процедура прохождения украинских товаров в Россию. Но автопроизводители надеются, что трудности носят временный характер и ситуация будет урегулирована.

Новости

Автовозы с украинскими авто начали проходить российскую границу

По будням в одном авто

в среднем ездит 1,3 человека Представляем результаты исследования о том, какое количество людей, которое ездит в одном автомобиле в Москве. После подведения итогов оказалось, что по будням в одной машине по городу перемещаются в среднем 1,3 человека, тогда как по выходным этот показатель увеличивается до 1,7 человека. Средняя наполняемость машины растет в течении дня: утром поменьше, вечером побольше (на 30 процентов). Это довольно логично, если учесть, что вечером и в выходные люди едут семьей в одно место (и, следовательно, им нужна всего одна машина): в гости, кино/театр, по магазинам и так далее. Эксперты также посчитали количество мужчин и женщин, которые в Москве управляют автомобилями. Выяснилось, что из всех столичных водителей 21 процент является женщинами. При этом в выходные количество автомобилисток падает, так как часть девушек предпочитает ездить со своими мужьями и молодыми людьми. В ходе исследования выяснилась очень интересная закономерность. От окраин к центру концентрация женщин за рулем растет, причем, довольно заметно - с 18 до 26 процентов (в рабочие дни). Что довольно естественно. В центре города сосредоточены различные модные магазины и прочие бутики, а в районе МКАД, хоть и есть большие моллы, но, в основном, находятся рабочие районы.

BMW рекордно увеличивает продажи мотоциклов В период с января по июль 2013 года включительно подразделение BMW Motorrad реализовало 76 182 мотоцикла и макси-скутера, что на 9,9 % больше, чем за аналогичный период прошлого года (69 329 единиц). Из них 11 241 единица пришлась на июль, что превышает прошлогодний результат (10 140) на 10,9 % и составляет абсолютный рекорд по продажам за июль. Абсолютным бестселлером стал новый мотоцикл с жидкостным охлаждением R 1200 GS, который был реализован в количестве 17 296 экземпляров. В списке рынков продукции BMW Motorrad по-прежнему лидирует Германия, за ней с небольшим отрывом следуют США, Италия, Франция, Бразилия и Великобритания. Хайнер Фауст (Heiner Faust), руководитель отдела продаж и маркетинга BMW Motorrad, так прокомментировал ситуацию: «Первая половина 2013 года ознаменовалась рекордным объ-

емом продаж, и мы очень рады, что июль продолжает эту тенденцию. Реализовав 11 241 единицу в течение месяца, мы превысили прошлогодний (также впечатляющий) результат на 10,9 % и установили абсолютный рекорд по продажам за июль. На данный момент продажи за истекший период года превысили аналогичный прошлогодний показатель примерно на 10 %, и все идет к тому, что 2013 год станет рекордным по объему продаж. Если говорить о конкретных моделях, то главным событием, конечно же, стал мотоцикл R 1200 GS, который начал продаваться с оглушительным успехом. Он возглавил список бестселле-

ров BMW Motorrad со значительным отрывом от остальных моделей. В целом мы очень довольны ситуацией с продажами нашей продукции. Например, помимо безоговорочного лидера (R 1200 GS), большим успехом пользуются F 700 GS и F 800 GS/GS Adventure — мотоциклы эндуро среднего класса, которые были проданы в количестве 12 289 экземпляров. И это на фоне значительного расширения списка конкурентов! Объем продаж роскошных туристических мотоциклов K 1600 GT и GTL с начала года по июль включительно составил 5141 единицу. Также хорошо продаются модели S 1000 RR и HP4 (всего 6254 единицы) и максискутеры (6531 единица). 11 574 покупателя приобрели R 1200 RT, R 1200 GS Adventure и R 1200 R, которые по-прежнему оснащаются оппозитными двигателями с воздушным охлаждением».

В салонах украины

Несмотря на 6,4% падение автомобильного рынка по итогам семи месяцев 2013 года, в июле наблюдался подъем рынка. Ожидание введения утилизационного сбора активизировало потребителей совершить покупку нового автомобиля до увеличения цен. Среди лидеров продаж июля оказался бренд Geely, который занял почетное третье место в списке самых продаваемых автомобилей.

В июле Geely вошли в тройку лидеров украинского авторынка По результатам июля было реализовано почти 1300 автомобилей Geely, что позволило бренду показать рекордный для рынка рост в 94% по сравнению с июнем 2013 года.

Благодаря таким высоким результатам Geely уверенно вышел на третье место в рейтинге самых продаваемых брендов, всего на 44 реализованных автомобиля уступив ближайшему конкуренту. Помимо ажиотажа, связанного с введением утилизационного сбора, увеличению продаж поспособствовал также вывод на рынок в июле сразу нескольких новых моделей: Geely Emgrand 7 с двигателем 1,5 и первого внедорожника в модельном ряду Geely Emgrand X7. Уже за первую неделю продаж было реализовано 300 единиц Emgrand 7 с двигателем 1,5, а также 50 кроссоверов Emgrand X7. Спрос на новинки продолжает расти! Самой продаваемой моделью бренда в июле стал Geely CK. По итогам месяца реализовано почти 500 автомобилей этой

модели. Результаты семи месяцев также радуют – реализовано почти 8 тыс. автомобилей Geely, что более чем на 36% больше чем за аналогичный период 2012 года. Результаты продаж автомобилей Geely в очередной раз подтверждают популярность данного бренда среди украинских покупателей. Ведь уже который год подряд эти автомобили являются не только самым продаваемым среди всех китайских автомобильных брендов в Украине, но и часто продаются лучше многих европейских брендов, представленных на рынке Украины. Автомобилям бренда Geely принадлежит около 2/3 всех китайских продаж в Украине. Рост продаж свидетельствует о высоком уровне доверия потребителей к

бренду и Geely всеми силами старается оправдать оказанное доверие, постоянно повышая качество и безопасность продукции в рамках известной «Стратегии трансформации» и регулярно радуя поклонников новыми моделями. На сегодняшний день в дилерской сети Geely представлено 9 моделей бренда. Цена на автомобили стартует от 59 900 грн.* Высокий уровень безопасности, богатое оснащение, стабильные показатели качества, что подтверждается 5-летней гарантией от официального импортера Группы компаний «АИС», большой выбор кредитных программ, демократичные цены – все это преимущества, которые делают покупку автомобиля Geely одним из самых привлекательных предложений на украинском автомобильном рынке.

* Цена указана за единицу товара по состоянию на 12 августа 2013 года и может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса доллара США к гривне, установленного Национальным банком Украины, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу

* Цены действительны с 08.08.2013 года.

в салонах украины

В Украине проходит полная распродажа Daewoo Nexia 2012 г.в. по цене от 62 000 грн. С 8 августа 2013 года Daewoo Nexia удваивает возможности тех, кто мечтал стать владельцем автомобиля с идеальным соотношением «цена-качество». Теперь для покупателей Daewoo Nexia 2012 года выпуска в сети дилерских центров UZ-DAEWOO действуют скидки до 11 650 грн. Теперь новый автомобиль Daewoo Nexia с объемом двигателя 1,5 л можно приобрести за 62 000 грн. Daewoo Nexia - автомобиль, соответствующий самым высоким требованиям безопасности, надёжности и комфорта, что позволит Вам получить удовольствие от любой поездки. Своим появлением на свет Nexia обязана Opel Kadett E. Получив улучшенный двигатель и ходовую часть, Nexia унаследовала лучшие эксплуатационные и ходовые качества своего именитого немецкого предшественника. Двигатель Nexia снабжён системой многоточечного впрыска топлива, которая обеспечивает высокую мощность, существенную экономичность, низкий уровень шума и токсичности выхлопных газов. Электронная система зажигания гарантирует запуск двигателя с первой попытки в любых условиях. Механическая пятиступенчатая коробка передач, изготовленная в соответствии с требованиями самых высоких стандартов, обеспечивает плавное и точное переключение. Передаточные числа подобраны таким образом, чтобы обеспечить оптимальный баланс между динамикой разгона и экономичностью.

Гидравлический привод сцепления отличается лёгкостью и высокой степенью надёжности. Подвеска автомобиля обеспечивает комфортабельную езду и прекрасную управляемость практически в любом режиме вождения – не зря этот автомобиль в числе любимых авто у водителей такси не только в столице, но и в других городах Украины. У Daewoo Nexia один из самых вместительных багажников в своём классе объёмом 530 литров! Комплектация Daewoo Nexia 2012 г.в. LOW COST NS 19 NS 28 NS 22 NS 18 NS 16 NS 18 ND 18 HB ND 16

Цена на 19,09,2012 г., грн. с НДС 69 900 75 050 78 600 81 900 82 700 88 900 85 150 86 450 91 550

Цена со скидкой на 08.08.2013 г., грн. с НДС 62 000 66 200 69 000 71 000 71 800 77 500 75 000 76 000 79 900

Скидка, грн - 7 900 - 8 850 - 9 600 - 10 900 - 10 900 - 11 400 - 10 150 - 10 450 - 11 650

Гарантия на автомобили Daewoo Nexia 3 года или 100 000 км. пробега. Предложение действительно до полной распродажи автомобилей. Количество автомобилей ограничено!

в салонах украины

Официальная презентация нового Mercedes-Benz S-class в Украине состоится 13 сенятбря 2013 года, а в дилерской сети компании «АвтоКапитал» — генерального представительства Daimler AG в Украине, уже стартовали продажи нового Mercedes S-сlass. Цена на новинку стартует с отметки в 1131031 грн.

В Украине стартовали продажи нового Mercedes-Benz S-class!

Плоскости и линии в дизайне боковой части кузова нового автомобиля S-Класса перетекают в область задней части кузова. Ниспадающий силуэт не только формирует ощущение элегантности, но и создаёт аэродинамические преимущества. Горизонтальные линии, от крышки багажника до бампера, подчёркивают ширину автомобиля при взгляде на него сзади. Характерный почерк дизайнеров Mercedes-Benz легко узнать и в исполнении заднего стекла, которое как бы надвигается на заднюю стойку кузова. В салоне внимание к себе привлекает сплошная декоративная планка. Органы управления из алюминия и металлизированные поверхности панелей управления с перламутровым эффектом отражают качество автомобилей Mercedes-Benz. Элементы освещения неброско распределены по всему салону. Наделённый подсветкой дисплейный модуль на стороне водителя состоит из двух больших TFT-дисплеев с диагональю 31,2 см., которые играют роль комбинации приборов и головной системы. Усовершенствованная семиступенчатая автоматическая коробка передач способствует обеспечению оптимального диапазона оборотов. Встроенная функция «Старт-стоп ECO» автоматически отключает двигатель

при простое. Переключение передач посредством подрулевых переключателей Direct Select предоставляет водителю переключать передачи не отрывая при этом рук от рулевого колеса. Положения P, R, N и D можно удобно выбирать с помощью селектора Direct Select, расположенного на рулевой колонке. Пневмоподвеска Airmatic позволяет, в зависимости от ситуации, переключиться между вариантами настройки подвески «Комфорт» и «Спорт». На плохих участках дороги или неудобных въездах приподнимает кузов автомобиля для увеличения дорожного просвета, а при движении кузов автомобиля автоматически опускается. Система Magic Body Control использует видеокамеру, которая фиксирует изображение трассы. На основе полученных данных настраивает силу демпфирования для каждого колеса индивидуально уже заранее. Затем система контроля уровня кузова Active Body Control сделает неощутимой какую-либо тряску в салоне. А гидравлическая регулировка дорожного просвета на обеих осях обеспечит автомобилю постоянный уровень кузова независимо от его загрузки. Свыше 500 светодиодов возьмут на себя задачу по освещению дороги, самого автомобиля, его салона и багажника. В зависимости от варианта комплектации, это может выглядеть таким

образом: фары головного освещения: до 56 светодиодов (в каждой), задние фонари: 35 светодиодов (в каждом; плюс 4 светодиода для задней противотуманной фары), салон (вкл. подсветку салона Ambient Lighting): около 300 светодиодов. Лучший обзор обеспечат усовершенствованные вспомогательные системы – система адаптивного управления головным светом PLUS и система ночного видения Night View Assist PLUS. В первый год нового S-Класса клиентам будут доступны на выбор две его гибридные, одна бензиновая и одна дизельная модели: S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC и S 300 BlueTEC HYBRID. Cокращение расхода топлива, по сравнению с предшественниками, достигает у некоторых из них величины в 20 %. Все двигатели уже сейчас соответствуют требованиям экологического стандарта Euro-6. «Новый S-Класс достиг такого уровня расхода топлива и уровня выбросов, который ещё несколько лет назад казался утопией даже для автомобилей среднего класса», отметил проф. д-р Томас Вебер, член Правления концерна Daimler AG. «И это только начало нашего наступления на фронте «Зелёного лидерства»: уже скоро с выходом модели S 500 Plug-In HYBRID появится первый представитель S-Класса, у которого величина расхода топлива будет иметь перед запятой цифру три», добавил он.

Skoda Rapid Spaceback До публичной мировой премьеры новейшего Skoda Rapid Spaceback остались считаные недели – машину покажут в сентябре во Франкфурте. Но на заводе в Млада Болеславле уже стартовало серийное производство новинки – первый автомобиль съехал с конвейера 20 августа.

в салонах украины

Стартовало производство новой версии

Модель Skoda Rapid Spaceback производитель сравнивает с купе – за его «спортивный» дизайн и удлиненный силуэт. Главным отличием хэтчбека от обычного Rapid стала задняя часть кузова, благодаря которой Spaceback должен привлечь к марке новую молодую аудиторию. «Этот просторный и практичный, но при этом компактный автомобиль обладает спортивными чертами и идеально подходит молодым людям и семьям», - заявил председатель совета директоров Skoda Винфрид Фаланд. При этом назвать Rapid Spaceback классическим хэтчбеком нельзя – благодаря упомянутому удлиненному силуэту он больше напоминает универсал. При этом Spaceback короче обычного Rapid на 18 см. Уменьшился и багажник: у оригинального Rapid его объем составляет 550 л, тогда как Rapid Spaceback располагает только 415 л. С другой стороны, разложив задние сиденья, объем грузового пространства можно увеличить до 1 380 л, что позволяет производителю считать Spaceback одним из лидеров сегмента по этому показателю. Грузовой отсек можно снабдить опциональным двойным полом. Как и у лифтбэка, в салоне Spaceback множество ниш, емкостей и отсеков для хранения разнообразных мелочей. Представители Skoda утверждают, что за счет большой колесной базы (она не изменилась и составляет 2 602 мм) им удалось организовать для пассажиров заднего сиденья внушительное свободное пространство. Кроме того, приподнятая линия крыши обеспечивает пассажирам рекордную в классе высоту потолка – 980 мм. Как и предполагалось ранее, Skoda Rapid Spaceback выйдет на рынок с четырьмя бензиновыми турбомоторами мощностью от 75 до 122 лошадиных сил, а также двумя дизелями. Производитель подтвердил, что на Rapid Spaceback дебютирует 90-сильный дизель объемом 1,6 л, который с помощью опционального пакета Greenline можно заставить потреблять лишь около 3,8 л на 100 км пути. Вместе с новой моделью у покупателей появляется доступ к новым опциям. В частности, новинку можно снабдить панорамной крышей, которая простирается от лобового стекла до заднего спойлера. Кроме того, в списке значатся ксеноновая оптика, датчики давления в шинах и адаптивные противотуманные фары. Какие именно опции и двигатели будут доступны в России, выяснится лишь к середине следующего года, когда модель доберется до отечественного рынка. В Европе же продажи Skoda Rapid Spaceback начнутся сразу после премьеры на сентябрьской выставке во Франкфурте.

События в мире

IAA cars 2013 - 65-й Международный автомобильный салон 12-22 сентября во Франкфурте-на-Майне гостеприимно распахнет двери выставочный комплекс Messe Frankfurt для проведения 65-го Международного автосалона IAA cars 2013. IAA - один из крупнейших автомобильных салонов в мире и ведущая международная бизнес-платформа в сфере автотранспорта - его производства, разработки новинок, утилизации устаревших автомобилей.

Как никакая другая выставка IAA представляет всю цепочку создания автомобиля: Tuning, автомобили специального назначения, прицепы для легкового автомобиля, оборудованию для заводов и мастерских, запчасти и арматуры. Более 500 производителей создают ассортимент выставочного комплекса. Число участников IAA cars 2011 достигло 1012 из 32 стран (на IAA 2009 было 781 участников), посетителям продемонстрировано 183 премьеры, большая часть которых уже действует. Занимаемая площадь экспозиций приблизилась к 235000 кв. м – новый рекорд. 64 автосалон во Франкфурте-на-Майне IAA 2011 посетили 928000 человек. Предлагаем ознакомиться с некоторыми автомобилями, премьеры которых предполагаются во Франкфурте. Новый Mercedes GLA

Новый Mercedes GLA, наверняка, привлечет немало внимания на грядущем Франкфуртском автосалоне 2013, но немецкий автопроизводитель отнюдь не прочь еще немного подогреть к новинке интерес. Серийная версия недалеко ушла от концепта, представленного в апреле на Шанхайском автосалоне 2013. Тогда автомобиль имел в своем арсенале 2,0-литровый 211-сильный мотор, но серийный GLA будет располагать куда более широкой линейкой двигателей, которую он унаследует от A-Class.

Toyota представит 400-сильный Yaris

Мировая премьера концептуального спортивного гибрида под названием Hybrid-R состоится на сентябрьском моторшоу во Франкфурте. Производитель уточнил, что автомобиль получит 400-сильную силовую установку, при этом судя по иллюстрации, прототип будет представлять собой доработанную версию хэтчбека Yaris. Концепт-кар позаимствовал у гоночного спортпрототипа Toyota TS030, участвующего в соревнованиях на выносливость и занявшего в марафоне «24 часа Ле-Мана» текущего года второе место, «двухрежимную систему, позволяющую прототипу ехать максимально эффективно как на дорогах общего пользования, так и на специально оборудованных гоночных трассах». Детальной информации о составе гибридной силовой установки пока нет. В «Тойоте» лишь уточнили, что в ее состав входит «компактный и высокоэффективный двигатель внутреннего сгорания» и электромотор.

народном автосалоне во Франкфурте компания Honda раскрыла подробности о будущей новинке. Civic Tourer внешне практически повторяет концепт-кар Civic Wagon , показанный в марте на автосалоне в Женеве. По сравнению с соплатформенным хэтчбеком кузов Civic Tourer длиннее на 235 мм и измеряется 4520 мм; ширина и высота оставлены нетронутыми - 1770 и 1440 мм соответственно. По заверениям специалистов Honda, новый универсал отличается самым вместительным в своем классе багажником: даже в обычном состоянии его объем составляет 624 л, а при сложенных задних сиденьях увеличивается вовсе до 1668 л (отчасти это объясняется размещением топливного бака под передними сиденьями). Погрузочная высота грузового отсека составляет 565 мм (у хэтчбека - 702 мм). Civic Tourer будет предлагаться с двумя силовыми агрегатами на выбор: с дизельным 1,6-литровым I-DTEC и 1,8-литровым бензиновым I-VTEC с механической или автоматической коробками передач. Автомобиль был полностью разработан и спроектирован европейским отделом R&D. Производство серийной модели стартует в Великобритании в 2014 году. Hyundai i10

Honda Civic Tourer

В преддверии мировой премьеры серийного образца Civic Tourer на Между-

Hyundai поделился первой информацией о городском хэтчбеке i 10 второго поколения. Дебют автомобиля прой-

Opel Insignia Country Tourer

В семействе Opel Insignia пополнение: немецкая компания представила построенный на базе универсала кроссовер Insignia Country Tourer . Для того чтобы «преобразовать» универсал в кроссовер дизайнеры воспользовались проверенным рецептом – они разработали оригинальный обвес, включающий новые передний и задний бамперы, а также пороги и расширители колесных арок из неокрашенного пластика. Вкупе с повышенным на 20 мм клиренсом и фирменными 18-дюймовыми колесами он придает Opel Insignia Country Tourer «боевой» вид, словно призывающий отправится куда-нибудь на природу. Новинка будет предлагаться только с полноприводной трансмиссией, оснащенной муфтой Haldex и электронноуправляемым задним дифференциа-

лом повышенного трения, которая, к слову, предлагается и для других автомобилей семейства Insignia . Гамма моторов включает турбированный бензиновый агрегат объемом 2 л и мощностью 250 л.с., а также двухлитровый турбодизель мощностью 163 либо 195 л.с. Коробки передач – шестиступенчатые «механика» и «автомат». Официальная премьера Opel Insignia Country Tourer состоится на автосалоне во Франкфурте.

томобиля предшествовали несколько объединенных кодовым именем C 200 концепт-каров , первый из которых представили осенью 2008 года. Skoda Rapid Spaceback

Обновленный SsangYong Actyon

Лаконичный и дружелюбный облик кроссовера работы ателье Italdesign Giugiaro корейцы разбавили вычурными стилистическими решениями, которые должны «подчеркнуть спортивный характер модели». Передняя часть кузова получила агрессивное оформление подобное тому, которым щеголяет последняя версия пикапа Actyon Sports ; заменили фары, крышку капота, решетку радиатора и бампер. Сзади производитель слегка изменил форму фонарей, не поскупившись ради этого на иные крылья. Согласно сообщению пресс-службы компании, в новой светотехнике используются светодиодные элементы. Для модернизированного Actyon разработали и новые колесные диски диаметром от 16 до 18 дюймов. Интерьер компактного кроссовера дизайнеры SsangYong переработали полностью, оставив неизменным лишь трехспицевый руль и приборный щиток. В оформлении передней панели щедро используются вставки под алюминий и дерево, а аудиосистема имеет сенсорные кнопки переключения радиоканалов. По части техники изменений нет: машину, как и прежде, будут комплектовать бензиновым и дизельным агрегатами объемом 2 л, механической и автоматической коробками передач, передне- и полноприводной трансмиссиями. Напомним, нынешнее поколение кроссовера Actyon выпускается три года. Появлению серийной версии ав-

Одной из многочисленных премьер открывающегося 10 сентября автосалона во Франкфурте станет хэтчбек Skoda Rapid . До сих пор выпускаемая с прошлого года модель предлагалась только в кузове лифтбек. Новая модификация получила к названию приставку Spaceback , что намекает на просторный салон. По сравнению с родоначальником семейства кузов Rapid Spaceback короче на 180 мм (длина составляет 4303 мм), при этом колесная база оставлена неизменной – 2602 мм. По запасу пространства для ног и головы задних пассажиров хэтчбек, по заверениям Skoda , является лидером в сегменте B . Объем багажного отсека измеряется 415 л в обычном состоянии и 1380 л при сложенных задних сиденьях (у лифтбека чуть больше – 550 и 1490 л соответственно). Несмотря на то, что Rapid считается бюджетной моделью, Skoda предложит покупателям Spaceback такую недешевую опцию, как панорамная стеклянная крыша. Причем у новинки она с особенностями: поверхность стекла полностью покрывает крышу, визуально соединяя между собой лобовое и заднее стекла, а вместе с данной опцией автомобиль укомплектуют спойлером, окрашенным в черный цвет, и оригинальной дверью задка с задним стеклом увеличенной площади. Еще одной собственной опцией хэтчбека станет двойной пол багажника, который поможет удобнее разместить груз. Гамма двигателей для Rapid Spaceback будет общей с лифтбеком: для европейских потребителей она включает четыре бензиновых и два дизельных мотора мощностью от 75 до 122 л.с.

События в мире

дет во Франкфурте. Новый i 10 с нуля разработан в европейском техническом центре Hyundai, расположенном в Рюссельсхайме (Германия). Главным дизайнером отделения является Томас Бюркле ( T homas B ürkle). Экстерьер машины выполнен в соответствии с фирменной концепцией Fluidic Sculpture и частично перекликается с другими последними моделями марки. В основу i 10 второй генерации легла новая технологическая платформа с увеличенной по сравнению с предыдущей моделью колесной базой (+5 мм). Кузов i 10 стал длиннее, шире и ниже предшественника – на 80, 65 и 50 мм соответственно. Объем багажника увеличился на 10% и составляет теперь 252 л. Покупателям нового Hyundai i 10 предложат опции, которые пока не предлагают для других автомобилей сегмента А: подогрев рулевого колеса, круиз-контроль с ограничителем скорости и автоматический климатконтроль. Производство машины собираются наладить на заводе в городе Измит (Турция). Модель уходящего поколения поставляют в Европу из Индии.

Тест-драйв

Renault Lodgy: микроавтобус

по цене универсала

Большой, солидный, комфортный и… относительно недорогой. Абсолютно новая модель Renault под названием Lodgy удивляет неожиданной резвостью и легкостью управления. А еще – универсальностью и такой организацией внутреннего пространства, при которой у Renault стало правдой то, что многие только декларируют. На тест мы взяли Lodgy с 1,5-литровым дизелем мощностью 85 л.с. Повезло, потому, что этот мотор мощнее бензинового (1,6-литрового 80-сильного), и при этом – экономичнее. А после введения спецпошлин – дизель и бензин стали в одной цене – от 155 900 грн. На презентации Renault Lodgy в Женеве, из автомобиля, который выехал на подиум вышел целый джаз-бэнд. С гитарами, саксофоном, портативным синтезатором и виолончелью. А за рулем сидел сам Карлос Таварес – операционный директор Renault и второй человек после президента Renault-Nissan

Карлоса Гона. Он-то и сказал ключевую фразу об этом автомобиле. Renault Lodgy – это не дешевая машина, а разумная покупка. И в Lodgy каждая заплаченная за него сотня евро должна работать на покупателя. Причем так, чтобы он это почувствовал.

Микроавтобус вместо универсала По сравнению с Logan MCV у Renault Lodgy более серьезный или даже суровый вид. Он однозначно больше и солиднее. И это не обман зрения. Внутри три ряда сидений и 7 мест. Причем, мест полноценных. И одновременно – универсальных. В том смысле, что сиденья 2 и 3 ряда можно использовать для перевозки и пассажиров, и груза. Спинки складываются традиционно для Renault легко. А при желании кресла можно вынуть во-

обще. Собственно, спинки третьего ряда скорее всего большую часть времени будут сложены. За ними места для багажа остается немного – 207 дм3. Хотя, пару сумок вполне можно положить. И это ограниченное пространство – хороший стимул для водителя не захламлять багажник. Но самое главное, что на третьем ряду действительно могут сидеть взрослые люди. А не тесниться провинившиеся дети, как у многих производителей,

предлагающих 7-местные авто. Трудно сказать, есть ли тут какая-то связь, но в переводе с валлийского, «Lodgy» значит хитроумный. Когда стали изучать теххарктеристики, оказалось, что на самом деле, по длине Renault Lodgy такой же, как Logan MCV. При этом, внешняя солидность такова, что на дороге Lodgy пропускают и уважительно не подрезают. Некоторым, к слову, он чемто напоминает Mercedes Vito.

вернувшийся домой зажиточным щеголем. Приборы – лаконичны и хорошо читаются даже при ярком солнце (не бликуют). Пластик – жесткий, но не выглядит дешево. Есть даже дизайнерский каприз – бежевые вставки на центральной консоли, оживляющие серый (по цвету) интерьер. На приборной панели – «шкатулка», которой у Logan нет. Это большая ниша с крышкой, куда можно класть и документы, и телефон, и очки, и всевозможную мелочь. Как и в Logan у Renault Lodgy французско-немецкая эргономика. Кнопки стеклоподъемников уже на ручках дверей, а сигнал – на подрулевом рычаге стеклоочистителей, там же, где тра-

диционно по-французски расположен рычаг управления аудиосистемой. Тач-монитор мультимедийной системы Media Nav Renault (такой же, как в новом Logan), в Lodgy действительно выглядит щеголевато и необычно. Признаками достатка и комфорта воспринимаются USB-порт, подключение мобильного по Bluetooth и навигация. Такой джентльменский набор встретишь не во всех авто классом повыше. К слову, даже в самой что ни на есть базовой версии без кондиционера и музыкального центра, у Renault Lodgy установлены 4 подушки безопасности и АБС. А также заводская защита днища.

Езда Когда заводишь мотор, автоматически включаются дневные ходовые огни. В соответствии с новыми ПДД. И не появляются характерные для дизеля шум мотора и вибрации. Наш Renault Lodgy был с 5-ступенчатой МКПП. Автомат в Украине пока не предлагают. Сцепление берет вверху, но передачи включаются четко, поэтому привыкать к КПП долго не приходится. За исключение тех, кому доставляет неудобство высокое расположение педалей. Обзор с водительского места хороший – и по бокам, и назад (не смотря на длину кузова и третий ряд сидений). И, особенно, вперед. Посадка по-джиперски высокая, командная, что дает возможность видеть дорогу далеко вперед и заранее прогнозировать свои действия. Поэтому, у пассажиров создается впечатление, что Lodgy плывет, как комфортный круизный корабль. Собственно, дискомфорта не доставляют даже ямы на дороге и переезды трамвайных и железнодорожных путей. По энергоемкости подвеска у Lodgy такая же, как и в новом Logan. Lodgy построен на платформе В0/Logan. Передняя подвеска у него логановская, задняя – как в Kangoo. Перед запуском в серийное производство Lodgy проехал дистанцию эквивалентную 1,9 миллиона километров. Причем, в крайне тяжелых климатических условиях. По нашим дорогам Lodgy спокойно едет со скорость 120 км/ч, не взирая на их качество. На первом же светофоре обращаем внимание, что на нейтральной передаче, моментальный расход дизеля – 1,7 л/100 км. Система старт/стоп Lodgy не нужна. После часа езды средний расход у нас был меньше 3 л/100 км. На необкатанной машине! Кстати, со светофора, на Lodgy вполне можно стартануть с визгом резины. И удивить соседей по трафику тем, что микроавтобус оказался таким резвым. Рулится Renault Lodgy, не смотря на немаленькие (4,5 м) размеры, понятно и послушно. Оборотов руля от упора до упора

– 3 и ¼, как в Logan. В крутые повороты на нем не надо заходить, переезжая с одной полосы движения на другую или принудительно вставляя машину в траекторию. Автомобиль нормально вписывается в вираж, если немного притормозить на входе. Мы даже устроили импровизированные соревнования на берегу. На скорости по песку надо было проехать змейку. Lodgy проявил себя почти, как спорткар – без заносов и особых кренов кузова. Да и по буеракам проехать на Renault Lodgy – не проблема. Дорожный просвет с одним водителем – 169 мм, а при полной загрузке (650 кг) – 140 мм. Этого достаточно, чтобы всей семьей отправиться в путешествие, особо не опасаясь где-нибудь на природе сесть на брюхо. Дизель тянет хорошо – все таки крутящий момент в 200 Нм, которые доступны уже на 1750 об/мин. Поэтому, на 3-й передаче по городу можно ездить, как на автомате – не переключаясь. Но мощность есть мощность. И ее не всегда хватает, чтобы влететь на горку на 5-й передаче, с загрузкой 4 пассажирами. Но если понизится до 3-4-й, движение на подъеме не потеряет энергичности.

Резюме Информация для тех, кто несколько лет назад купил Renault Logan MCV, который уже пора обновить. С сентября, когда Lodgy появится в продаже в Украине, для этого будет самое время. Этот автомобиль уровнем выше, как и должно быть в каждой последующей машине, которую мы покупаем. А может быть и нет. В Renault передумали. В том смысле, что Lodgy не заменит MCV, а будет продаваться с ним параллельно. Уже совсем-совсем скоро в Украине появится новое поколение Logan MCV, которое будет уже без двойной фамилии (слово Logan исчезнет).

Тест-драйв

В салоне просторно не только по длине, но по ширине и по высоте. Во всяком случае, крупные высокие мужчины сидя спереди не будут толкать друг друга локтями и упираться головой в крышу. Крыша в салоне такая высокая, что вполне можно делать антресоли, как в другой новинке Renault Dokker. Интерьер не поражает богатством и роскошью. Но этого никто и не ожидал – не тот класс авто. Зато, по сравнению с MCV, он намного симпатичнее и интереснее. Такой же, как у нового Logan, который стал элегантным и стильным, словно румынский остарбайтер, хорошо заработавший в Западной Европе и

ГБО

Автомобили с ГБО

начали терять популярность После введения спецпошлин, рост продаж автомобилей с газобалонным оборудованием (ГБО) прекратился. Повышение цен на импортные бензиновые авто с моторами объемом 1-2 л, сказалось и на динамике распространения газовых версий. Но парадокс в том, что меньше стали покупать и автомобилей с ГБО, цены на которые не изменились. Начиная с 2008 года, наблюдается стабильный рост продаж автомобилей с ГБО. Естественно сопровождающий рост цен на бензин и дизельное топливо. До 2011 года включительно рынок ГБО прибавлял 1, а то и 1,5% в год. И только в 2012-м это рост остановился. А в 2013-м появилась отрицательная динамика. Главная причина такого положения дел – спецпошлины. Импортные авто с ГБО (с моторами объемом 1-2 л) подорожали так же, как и автомобили с бензиновыми двигателями. При этом, у них осталась доплата за само ГБО. В результате, увеличился срок окупаемости газового оборудования, и некоторые автомобилисты переориентировались на дизельные модели. Цены на них не повысились, а потребление топлива у дизелей, как правило, невелико. Кроме того, никуда не исчезли такие особенности ГБО, как, например, некоторое снижение мощности, с которым многие мирились ради экономии. На сегодняшний день, в общей структуре продаж, новым автомобилям с ГБО принадлежит почти 5%, дизельным авто – меньше 15%, бензиновым – больше 80%. Отметим, что речь идет о новых автомобилях, которые покупают с ГБО прямо в автосалоне. На самом деле, рынок автомобилей с ГБО несколько больше. Ведь данная статистика учитывает, в основном, автомобили с ГБО, установленным на заводе или в дилерском центре перед продажей. Впоследствии к ним прибавляются машины, владельцы которых только поездив какое-то время, понимают, что выбрасывают деньги в выхлопную трубу. Поэтому, однозначно сказать, что автомобили с ГБО теряют популярность, - нельзя. В штуках их количество растет, только

более низкими темпами, чем раньше. Ведь и бензин, не взирая на цены международных бирж, не дешевеет. Кроме того, рост рынка ГБО уже не так впечатляет на фоне роста рынка автомобилей с дизельными моторами, который начался после введения спецпошлин. Закономерность такова, что при росте продаж авто с дизельными моторами более, чем на 20% (за 7 месяцев 2013-го), реализация автомобилей с ГБО за тот же период сократилась почти на 15%. Сразу видно кто кого ест. Естественно, что самыми популярными автомобилями с ГБО являются недорогие модели. На первом месте по продажам здесь – ЗАЗы - Sens и Lanos, за ними Geely CK и опять ЗАЗ, но уже Vida. Причем, в общих продажах Lanos доля авто с ГБО составляет почти 20%, а у Sens – 15%.

Так

выглядит первая десятка самых популярных моделей с заводским ГБО ZAZ Sens ZAZ Lanos Geely CK ZAZ Vida Geely Emgrand EC7

LADA 4x4 Geely MK Renault Logan VAZ Samara Chevrolet Lacetti

И вот тут наблюдается парадокс. Например, падение популярности Renault Logan с ГБО (более 70% по сравнению с 2012-м). Его можно объяснить повышением цены и наличием в Украине дизельной версии Logan. А вот почему больше, чем на 5% упали продажи ZAZ Sens с ГБО, который не только не подорожал, но и подешевел на фоне конкурентов? В то же время, стремительный рост показала другая модель ЗАЗ - Vida – чуть ли не 300%. Поэтому, пока говорить о какой-то победе дизелей, а тем более автомобилей с ГБО над бензиновыми, не приходится. И, судя по всему, еще не скоро придется. Как и нет поводов беспокоиться, что в ближайшее время какой-нибудь из перечисленных видов топлива надо будет заносить в «Красную Книгу», как вымирающий.

Автохимия

Автохимия:

как найти нужное

В настоящее время современные производители выпускают шиКак выбрать рокий ассортимент средств авпроизводителя автохимии тохимии и автокосметики по для автомобиля? уходу за автомобилями. Это Вся автохимия делится на разнообразие всевозможных профессиональные средства автошампуней для бескони бытовые (могут использоваться и тактной, а также ручной мойпростыми владельцами авто). Больки машин, различные полишие банки и иные ёмкости с профессиональными средствами - не являются роли и очистители.

Все эти средства выпускаются в нескольких упаковочных вариантах: в канистрах – концентрированное, которое по мере надобности разводится перед применением водой и готовое уже к применению в аэрозольных упаковках, как правило, в небольших флаконах с распылителем, которые очень удобны в применении. Автошампуни – эффективное средство по удалению различных загрязнений. Средство, предназначенное для ручной мойки, замечательно справляется с любыми масляными и грязевыми пятнами, хорошо очищают поверхность автомобиля от сажи, соли и многих других загрязнений различного происхождения. Активная пена, служащая для бесконтактной мойки автомобиля разводится в определенных пропорциях водой, у каждого производителя своя инструкция к применению данного средства автохимии. Этот вид автохимии применяется для мойки бесконтактным способом как легкового, так и грузового автотранспорта, железнодорожных вагонов и цистерн, а так же универсальное средство служит для очистки моторов и двигателей. Очистители двигателя - по уходу за двигателем выпускаются специальные очистители в аэрозольной упаковке, которые эффективны для очистки всех марок двигателей, моторного блока от потеков смазки, дорожной пыли и грязи. Очиститель стекол – эффективное универсальное средство для очистки зеркал и стёкол автомобиля, а так же применяется для очищения хрома и пластика. Этот вид автохимии обладает высокоэффективной способностью: в применении экономичен, не оставляет разводов и подтеков на очищающей по-

более качественными их менее громоздких аналогов. Профессиональная верхности. Так же очиститель стекол автохимия используется вместе с проприменяется в домашних условиях: фессиональным оборудованием. для мытья окон, плитки, пластика, а Для блеска – достаточно полироли. так же мебели. Если же нужно удалить ржавчину – Для удаления следов насекопонадобятся более сложные составы. Конмых выпускается специальный сультанты в торговой точке обязательно очиститель - очиститель слепомогут с выбором подходящего средства. дов насекомых. Существует два Уделите внимание информации о вида: один в аэрозольной упапроизводителе средства. Не приобковке, второй – в концентриретайте продукцию известного бренда, не рованном виде. Любой из этих оценив другие образцы. Сравните состав и видов не оставляет следов от цены. Попросите консультации специалиста. насекомых после быстрого и Он расскажет о преимуществах и недостатках. легкого применения, как на А выбор за вами! стеклах, так и на хромироОбратите внимание - существует как ванных частях вашей автоуниверсальные и специализированные машины: капоте, бампере средства. Вторые, как правило, используются и решетках радиатора. Таспециалистами. кой очиститель наделен Приобретайте изделия в больших упаспособностью высокой ковках. Они позволят вам сэкономить. Но очистки, даже очень запомните и об определённом сроке годности прогрязненных поверхнодукции. Часто он не превышает 1-го года. стей. Для быстрого выОбъективно оценивайте свои силы. Приобсыхания вашей машины ретаете шампунь для обивки? Очистит ли он после мойки пользуйпятно 5-ти летней давности? Может эффективнее обтесь специальным восратиться в специальную химчистку? ком с водоотталкивающим эффектом, после его применения ваша машина будет блестеть, а так же будет пластика, кожи, винила и обработки позащищена от дождя и пыли, и других крышек, бамперов используйте специнеблагоприятный воздействий в любых альные полироли с блеском (матовым погодных условиях. и глянцевым). Выпускается данный вид Для очистки салона вашего автомо- автохимии в канистрах и аэрозольных биля используйте подходящие сред- флаконах, обладают приятным запаства автохимии. Производители реко- хом, придают соответствующий блеск и мендуют от любых загрязнений салона дают антистатический эффект. В широавтомашины использовать средства с ком ассортименте выпускаются товары, универсальным моющим составом, ко- применяемые в автомойке: полироли, торый подходит для любых видов кожи, материалы, используемые для мойки и как искусственной, так и натуральной, протирки машин. А так же много других велюра, разнообразных тканей, а так же полезных и нужных вещей по уходу за пригоден для чистки пластика и стекол. своим «железным конем», вы сможете Так же для очистки изделий из дерева, приобрести в нашей компании.

Ходовая часть

Чтобы максимально детально раскрыть потенциал и переднего и заднего приводов, постараемся остановиться подробно на трех самых важных моментах: особенностях технической конструкции, влиянии на общие правила управления автомобилем и тонкостях поведения на скользком дорожном покрытии, где наиболее полно проявляется основное отличие двух приводов.

Борьба мостов: передний или задний?

Сложное - враг хорошего?

Самым главным принципиальным отличием переднего привода от заднего является его простота. Двигатель здесь воздействует на передние колеса напрямую, поэтому они одновременно и ведущие, и управляющие. Задний привод имеет более сложную конструкцию: двигатель здесь вращает задние колеса с помощью карданного вала. При этом устройство отечественного заднего привода (модельный ряд ВАЗ включительно до «семерки») отличается от конструкции аналогичного привода иномарок (как правило, это большинство немецких автомобилей «Мерседес» и «БМВ»). У российских авто момент вращения между колесами распределяется через задний мост, а в зарубежных машинах используются специальные полуоси, схожие с теми, что используются в переднеприводных автомобилях. Практическая ценность переднего привода - это его минимализм. За счет отсутствия лишних узлов - кардана и редуктора заднего моста, а также за счет более простой конструкции отдельных деталей (например, ШРУСы в переднеприводных машинах устроены проще, чем те же полуоси западных заднеприводных автомобилей) передний привод выигрывает по весу и долговечности конструкции. Но если придется столкнуться с неисправностью ходовой части переднеприводного автомобиля готовьтесь к худшему: ремонт таких машин гораздо сложнее, чем заднеприводных.

«Проблемы ведущего привода нет только у внедорожников»

Есть у переднего привода и более существенный конструктивный недостаток: на автомобили с передними

ведущими колесами нельзя установить мощный двигатель. Как правило, 200 «лошадей» для переднеприводных автомобилей - абсолютный предел: при установке двигателя большей мощности начинаются проблемы с перегрузками основных узлов ходовой части, из-за чего критически снижается управляемость машины. Задний привод, который в России часто называют классическим, можно оснастить и более мощным мотором, поскольку его техническая конструкция позволяет стабилизировать движение автомобиля с помощью сложных электронных систем.

«Вот новый поворот...»

Управление на дороге автомобилей с передним и задним приводом так же отличается, как управление самолетом и вертолетом: общие принципы одинаковы, но мелкие детали играют немаловажную, а иногда и решающую роль. При условии движения по прямому участку дороги переднеприводной автомобиль уверенно набирает баллы: машина отлично слушается руля и малейшее изменение положения рулевого колеса мгновенно передается ведущим колесам. С передним приводом легче объезжать редкие выбоины, проще выполнять обгоны. Поскольку переднеприводной автомобиль тянется за ведущим мостом, он легче слушается водителя. Задний привод лишен возможности быстро реагировать на поворот рулевого колеса, поэтому автомобиль вынужден подтягивать задний мост за поворачивающими передними колесами. Зато при старте на прямой в выигрыше окажется заднеприводная машина, раньше схватившая крутящий момент на загруженный массой задний мост. Когда дело доходит до поворотов, задний привод выбивается в явные лидеры. Во-первых, переднеприводные автомобили грешат недостаточной поворачиваемостью: на практике этот термин означает, что авто-

«На гоночной трассе ведущий мост играет огромную роль»

Чем круче поворот, тем сильнее очевидно преимущество заднего привода: классические авто быстрее набирают скорость после сбрасывания газа - ведь пик нагрузки приходится именно на ведущий задний мост, в то время как переднеприводные машины садятся на корму и буксуют («шлифуют») ведущими передними колесами. Впрочем, в поворотах не стоит сильно усердствовать и на заднеприводных автомобилях: им свойственна избыточная поворачиваемость и, как следствие, занос задней оси. Все хрестоматийные примеры с крутым поворотом и прямолинейным стартом чаще всего оказывают влияние только на спортивных треках: понятно, что в условиях размеренной городской езды никто не будет считать лишние секунды. А вот зимой, когда снег и жидкая слякоть на дорогах заставляют ценить даже десятые и сотые доли секунды, разница между передне- и заднеприводными автомобилями может оказаться весьма существенной.

«На проблемном покрытии разница приводов хорошо чувствуется»

Ходовая часть

мобиль с передним приводом будет входить в поворот по большему радиусу, чем его изначально задает водитель. Классический пример аварийной ситуации из-за такого упрямого характера переднего привода - снос передней оси на дороге с плохим покрытием (осыпающимся щебнем, грязевой или снежной кашей, ледяной коркой).

Конечно, в подобных ситуациях водители оказываются не так часто, однако статистика показывает, что ДТП, возникшие по вине водителей, пересевших с заднего привода на передний и наоборот, - далеко не редкость. Главное - не забывать, как вести себя в критической ситуации на той или иной машине, ну и, конечно, поддерживать автомобиль в форме. Особенно это касается водителей переднеприводных машин - зимой им нужно регулярно проверять давление в шинах: этот критерий очень влияет на управляемость автомобиля в зимних условиях. И, конечно, обязательно переобуйте свой автомобиль в зимнюю резину. Причем не выборочно (передние или задние колеса), а полностью и не только на переднеприводных автомобилях. Хорошая «шиповка» не помешает автомобилю ни с задним, ни даже с полным приводом, так что экономить на собственной безопасности - просто глупо.

Подведем итог

Задний привод оправдывает титул «классики»: автомобили, оснащенные таким приводом, могут удачно сочетать мощность и управляемость, однако только на дороге с хорошим покрытием - в гололед королем трассы становится переднеприводной автомобиль.

Встаем на коньки

Поведение представителей различных приводных систем на скользком покрытии тоже легче всего показать на примере ровного участка дороги и поворота. Переднеприводной автомобиль даже в условиях гололеда может уверенно идти по прямой на солидной скорости - склонности к заносу у него нет. Однако и здесь передний привод может преподнести коварный сюрприз: как только передние колеса начинают пробуксовывать, автомобиль мгновенно теряет управление. Предугадать возникновение такой ситуации можно по легким боковым смещениям машины и непривычно легкому хождению рулевого колеса. Но самая страшная неприятность ждет владельца переднеприводной машины при повороте на дороге со скользким покрытием. Мало того что недостаточная поворачиваемость будет тянуть непослушный автомобиль на встречную полосу, так еще и весьма велика вероятность возникновения сноса. И здесь вам не поможет испытанный способ борьбы с заносом на классических машинах с задним приводом: ни сброс газа, ни выворачивание руля в противоположную заносу сторону не добавят переднеприводному автомобилю управляемости. Как это ни парадоксально, только увеличение тяги и поворот руля в сторону сноса смогут спасти авто с передним приводом. Если заднеприводную машину водитель пытается успокоить и выровнять относительно заноса, то с передним приводом такой фокус не пройдет - машину нужно силой заставить выбраться из сноса, поэтому сбрасывать газ и оставлять ведущие колеса без нагрузки в этом случае равносильно самоубийству.

Впрочем, это только до первого поворота - различные углы входа передних и задних колес передают пальму первенства заднеприводным автомобилям: их проще и привычнее удерживать под контролем. Сама конструкция заднеприводного автомобиля проверена временем, однако она более громоздка. Карданная передача гарантирует своему владельцу потери в мощности, но задний привод изначально рассчитан на более мощные двигатели. Кроме того, эти машины уступают переднеприводным коллегам в проходимости. Зато переднеприводные машины сложнее ремонтировать. Сегодняшняя ситуация на автомобильном рынке - как отечественном, так и мировом - говорит в пользу переднего привода. Хотя некоторые именитые мастодонты автомобильной отрасли, такие как «Мерседес» и «БМВ», не собираются отказываться от дедовских традиций и до сих пор выпускают автоновинки с классическим приводом на заднюю ось. Впрочем, немцы имеют на это полное право: если бы отечественные заводы смогли хотя бы на десятую часть клонировать и применить в наших машинах сложнейшие стабилизационные системы, используемые в современных заднеприводных «немцах», отечественная проблема заднего привода была бы решена раз и навсегда.

Автоправо

В ГАИ

не могут

гарантировать безопасность

дорожного движения из-за нехватки кадров

Государственная автомобильная инспекция констатирует невозможность обеспечения безопасности дорожного движения ввиду нехватки кадров. Об этом на пресс-конференции сказал начальник Центра безопасности дорожного движения и автоматизированных систем при МВД Сергей В Украине необходимо создать систему так наБудник. зываемого «Безопасного города» и первым элеОн отметил, что на сегодня 70% местных отделений ГАИ имеют недостаментом внедрения такой системы может стать ток сотрудников, и в большинстве случаев в штате работают 3-4 человека. применение в работе ГАИ автоматической фото“Как вы понимаете, обеспечить безопасность с таким личным состафиксации нарушений ПДД без влияния на нее чевом, такими техническими возможностями и таким законодательством ловека. Об этом заявил заместитель начальника на сегодняшний день невозможно. В связи с этим мы и наблюдаем неДепартамента ГАИ Владимир Резников. Внедрекоторое увеличение количества ДТП, прежде всего, в сельской местноние системы «Безопасный город» предусматривасти”, – отметил Будник. ет переход к автоматизации контроля за соблюдеТакже он считает, что для повышения безопасности на дорогах нением порядка в украинских городах, что позволит обходимо в ближайшее время переходить на полную автоматичеповысить оперативность реагирования МВД на скую фиксацию нарушений. преступления и нарушения. В то же время Будник сообщил, что, согласно статистике, наблюВладимир Резников отметил, что сейчас ГАИ дается уменьшение количества ДТП со смертельным исходом, но в активно работает над внедрением системы авсилу того, что такие ДТП имеют общественный резонанс, создается томатической фиксации нарушений ПДД. Она обратное впечатление. позволит выполнять все операции (фиксация Будник отметил, что из-за плохого качества дорожного покрыфакта нарушения, вынесение админпротокола тия происходит не так уж и много ДТП. и отправку уведомлений об уплате штрафа) в По его словам, с начала текущего года зафиксировано 64 таполностью автоматическом режиме без участия ких ДТП с общим количеством жертв 25 человек. работников ГАИ. Подобная схема позволит ис“К сожалению, как только мы сделаем хорошую дорогу, сраключить коррупционную составляющую при зу начинаются ДТП из-за превышения скорости”, – подчеркнул общении стражей порядка с участниками двиБудник. жения. В свою очередь работники ГАИ должны Также он сообщил, что за январь-июль зафиксировано отказывать водителям и пешеходам больше пракснижение количества ДТП с участием сотрудников правотической помощи на дороге, резюмировал замеохранительных органов. ститель начальника ДГАИ. “Зафиксировано за 7 месяцев текущего года 177 таких случаев, в которых погибло 16 человек… общая тенденция идет к снижению таких ДТП”, – подчеркнул Будник. Будник сообщил, что с начала текущего года зафиксировано на 15,7% меньше ДТП с участием милиционеров, чем за аналогичный период предыдущего года. Существующие сегодня проблемы с личным составом и Как известно, 15 апреля вступила в силу новая ретехническим оснащением не позволяют в полном объеме дакция правил дорожного движения. обеспечить безопасность движения. В частности, 70% местных отделений ГАИ сталкиваются с нехваткой сотрудников – в большинстве случаев в личном штате работают 3-4 человека. «В связи с этим мы и наблюдаем некоторое увеличение количества ДТП, прежде всего, в районах сельской местности», рассказал начальник Центра безопасности дорожного движения Сергей Будник. Что же касается технического оснащения и законодательства, то, как считает Сергей Будник, повысить безопасность на украинских дорогах поможет переход на полную автоматическую фиксацию нарушений правил дорожного движения с применением соответствующего современного оборудования и внесением необходимых изменений в законодательство, которые задекларируют применение автоматической фиксации нарушений ПДД и отправки водителям писем счастья.

ГАИ построит «Безопасный город»

ГАИ не может обеспечить безопасность

из-за нехватки сотрудников

живых сотрудников – электронными ГАИ Ивано-Франковска заменила в одном из МРЭО живых сотрудников электронным промоутором, который будет автоматически консультировать автомобилистов по самым актуальным вопросам. Впервые в Украине водителей в МРЭО встречает обаятельная голографическая девушка в милицейской форме – ее изображение в полный рост проецируется на специальный стеклянный стенд. Виртуальная девушка-консультант начинает «говорить», когда к ней подходишь ближе, чем 1,5 м. При отсутствии в зоне сканирования людей электронный промоутор молчит, прибывая в режиме ожидания. У голографической милиционерши можно узнать, например, какие документы нужно иметь при обмене водительского удостоверения, как переоформить свою машину или провести другие операции, проводимые в МРЭО. По словам начальника данного революционного МРЭО Романа Фенко, новинка поможет водителям сэкономить время на подготовку документов и не стоять в очереди с однотипными вопросами. «Законодательство, которое периодически меняется, каждый раз вызывает ажиотаж среди автолюбителей и они идут проконсультироваться. Теперь же у них появилась возможность быстрее получить информацию и не стоять в очередях», заявил Роман Фенко.

С начала года

в Киеве поймали более 8 тыс. пьяных водителей Согласно информации пресс-службы киевского Управления ГАИ, стражи порядка отмечают – несмотря на то, что пьянство за рулем является грубым нарушением ПДД и строго карается законом, водители и дальше позволяют себе садиться за руль навеселе. В частности, согласно статистике, с начала текущего года за управление транспортными средствами в состоянии опьянения отстранены от управления более 8 тыс. водителей. Более того, за 7 месяцев по вине нетрезвых водителей произошло 48 ДТП, в которых 4 человека погибли и 69 получили травмы. За первые 5 месяцев 2013 года цифры данной статистики были заметно меньшими – 24 ДТП (с 3 погибшими и 34 травмированными), а за 3 месяца – 10 ДТП (с 1 погибшим и 13 травмированными). В связи с ростом подобных ДТП, столичная Госавтоинспекция в который раз призывает водителей проявить сознательность и не садиться за руль в нетрезвом состоянии. Ведь в данном случае это грозит не только личными проблемами, но и может затронуть ни в чем не повинных законопослушных участников движения. Да и ответственность за управление транспортом в нетрезвом состоянии предусмотрена довольно серьезная – согласно ст. 130 КоАП Украины кроме штрафа 2,5 тыс. грн до 3,4 тыс. законодательство предполагает такие виды взысканий, как лишение права управления ТС, админарест (7-15 суток), общественные работы (40-60 часов) и даже возмездное изъятие транспортного средства.

Из-за отмены ТО на дорогах стало больше неисправных автомобилей Два года назад в Украине отменили обязательный государственный технический осмотр (ТО) для частного транспорта. Теперь обязанность следить за техсостоянием своего авто возложена на владельцев. Из-за отмены ТО количество неисправных автомобилей на украинских дорогах увеличилось, однако, по словам начальника Центра безопасности дорожного движения Сергея Будника, количество аварий изза эксплуатации неисправных машины выросло незначительно. Так, по информации Будника, после отмены ТО число неисправных машин на дорогах заметнее выросло в регионах и поселках. «В больших городах, где много новых и относительно нестарых машин, их владельцы следят за техническим состоянием своего транспорта, а вот в регионах и поселках эксплуатируется много старых машин, хозяева которых находят деньги лишь на бензин – как результат - техсостояние таких ТС крайне неудовлетворительное и они могут развалиться прямо на ходу. Когда был техосмотр, владельцы старых автомобилей старались ремонтировать их, а с его отменой, естественно, расслабились и позволяют себе ездить даже с неисправностями», констатировал Сергей Будник. Вместе с тем, количество аварий, происшедших по причине эксплуатации неисправного транспорта из-за отмены ТО, выросло незначительно – в среднем на 14%. Так, согласно статистике ГАИ, в 2010 году, когда техосмотр для частного транспорта еще действовал, по этой причине произошло всего 586 аварий. В 2011-м таковых было зарегистрировано 628, а в 2012-м — уже 683. В ДТП, вызванных неисправностью транспорта, в 2010-м погибли 19 человек, в 2011-м — 18, а в 2012-м — 25 человек. Впрочем, по утверждению Сергея Будника, эксплуатация технически неисправных транспортных средств далеко не главная причина аварий, как раньше, так и теперь. «Основными причинами ДТП на украинских дорогах являются: нарушение правил маневрирования, превышение скорости и несоблюдение дистанции. В частности, из-за неправильного маневрирования в 2012 году произошло 73254 ДТП, в которых погибли 730 человек, из-за несоблюдения дистанции – 38120 ДТП (194 человека погибли) и из-за несоблюдения скорости – 30163 ДТП (1742 погибших)», - отметил начальник Центра безопасности дорожного движения.

Автоправо

ГАИ заменила

Электрооборудование

Стартер автомобиля -

ремонт, проблемы и решения Технически стартер состоит из более чем 50 различных деталей, но принципиальное устройство его несложно. Конструкция содержит три главных узла: тяговый электродвигатель постоянного тока с коллектором, механизм Бендикса (он же просто бендикс) с приводной шестерней и обгонной муфтой и втягивающее реле с приводом на бендикс и контактной группой, включающей электродвигатель. Во время работы стартер потребляет большое количество электроэнергии и при каждом пуске значительно разряжает аккумулятор. Поэтому практически в каждой инструкции по эксплуатации для автомобиля обязательно есть пункт, который описывает, как надо пользоваться стартером: на какое максимальное время и через какой минимальный промежуток его можно включать. Производители обычно предписывают такие нормы: включать не более чем на 5 сек. и повторно не ранее чем через 0.5-1 мин. В противном случае батарея сильно разряжается и не успевает восстанавливаться. Работа стартера практически постоянно идет в самых неблагоприятных, а подчас и просто экстремальных, условиях. Уже по своему назначению этот небольшой электромотор должен сдвинуть с места и крутить с нужной скоростью всю массу нагруженного на него железа двигателя: коленвала, поршневой, ГРМ и приводимого навесного. Но справляться с этой задачей без проблем

стартер способен только при нормальном техническом состоянии двигателя, на которое тот рассчитан. Между тем состояние моторов далеко не всегда соответствующее: низкокачественное, сильно густеющее при морозе масло, плохое смесеобразование и воспламенение в цилиндрах, всевозможные технические проблемы и износы узлов двигателя – все это приводит к эффекту, называемому затрудненным пуском, он является первым врагом стартера. Прежде всего страдает электрическая часть. При нагрузке на валу якоря выше расчетной (например, при загустевшем от морозов масле в двигателе), на стартере сильно повышается ток, отчего в области контактов тягового реле и щеток коллектора возникает электрический дуговой разряд, постепенно выжигающий материал контактов. В итоге контакты реле и щеток коллектора

покрываются слоем нагара, отчего, в первом случае, стартер перестает включаться, а во втором теряет мощность и не может крутить двигатель с нужной скоростью. Последнее, кстати, подчас проходит мимо внимания, особенно в машинах с хорошей шумоизоляцией, и, предпринимая все новые попытки пустить двигатель, водитель все более дожигает контакты. Но, даже заметив слабость вращения, это часто относят к подсевшему аккумулятору, между тем как это – начало болезни стартера. Вообще, втягивающее реле и коллектор можно назвать типичными слабыми местами стартера – достаточно большое число проблем связано как раз с этими

узлами. Много вреда стартеру способно принести и включение на время, превышающее предписанные нормы. И дело тут не только в разрядке АКБ. Не предназначенный для продолжительной работы, стартер начинает сильно нагреваться, отчего, особенно в присутствии влаги, возможно перегорание обмоток и повышенный износ втулок, в которых вращается якорь. Эти втулки, кстати, постепенно изнашиваются, и их нужно вовремя заменять – иначе якорь начинает бить, цепляясь за статор, и стартер сначала теряет мощность, а затем выходит из строя. Еще одно больное место стартера – узел Бендикса с обгонной муфтой и шестерней. Одна из обычных неисправностей здесь – запаздывающий выход шестерни из зацепления с маховиком. При этом узел шестерни и обгонной муфты подвергаются экстремальной нагрузке, бешено разгоняясь вращением двигателя. И если передняя втулка оказывается чрезмерно изношенной, то шестерню может перекосить и заклинить между картером. Подобное может случиться и при подгорании контактов тягового реле, или при заедании замка зажигания, когда стартер не отключается после пуска двигателя. И на машинах с хорошей шумоизоляцией, или просто у неопытного водителя, который поехал как ни в чем не бывало, стартер перегревается и сгорает, а шестерня клинит (часто принимается за клин двигателя). Кстати, похожий эффект постепенно вызывает и очень часто встречающаяся у неопытных автовладельцев т. н. передержка стартера, когда водитель продолжает еще некоторое время удерживать ключ, между тем как двигатель уже работает. Еще чаще встречается обратная неисправность муфты – неполное введение шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика, отчего шестерня изнашивается сама и съедает зубцы на маховике. В итоге шестерня стартера перестает цеплять и крутить маховик – в таких случаях из моторного отсека начинает доноситься характерный треск. Похожее потрескивание можно услышать и при другой типичной неисправности бендикса – износе и прокрутах обгонной муфты, у которой шарики перестают заклиниваться в канавках и не передают вращение на шестерню. Иногда с муфтой случается неприятность и похуже – когда шарики, наоборот, не освобождаются и вращение от запустившегося двигателя начинает передаваться на стартер.

При разнице в диаметре шестерен стартер начинает вращаться с огромной скоростью, и если шестерня стартера все-таки не выходит из зацепления, тогда происходит т. н. разнос стартера. Тогда под действием центробежной силы отрываются с мест обмотки якоря, стартер заклинивает, шестерня встает наперекосяк и крошится венцом маховика; обломанные зубцы при этом могут быть протащены двигателем и застрять дальше по ходу между картером и маховиком. Несмотря на изобилие возможных неисправностей, потребительский контроль за состоянием стартера несложен и сводится к тому, что автовладелец должен обращать внимание, не стал ли стартер крутить слабее и не появились ли посторонние шумы при его включении и после выключения. Если же что-то такое появилось – скоро грядет ремонт. Для стартера очень характерен принцип т. н. лавинных поломок, когда неисправность в электрике влечет механический износ, и наоборот, проблемы с механикой прямо отражаются на электрической части. При этом неисправности почти всегда идут по нарастающей, и ездить всю жизнь с небольшой болячкой скорее всего не получится. Пожалуй, единственный общедоступный вид ремонта стартера, который может самостоятельно сделать любой автовладелец – это зачистка контактов и замена проводов, питающих стартер. И, кстати, бывает, что такие незатейливые меры помогают – нередко падение мощности вызывается просто коррозией проводки. Если же это ничего не дает, стартер придется снимать. Однако заниматься этим захочется далеко не каждому: стартер стоит внизу на двигателе и труднодоступен, к тому же все болты крепления у него всегда закисшие от

грязи. Более того, на многих иномарках к стартеру вообще нельзя подобраться, не сняв прежде то или иное навесное двигателя, либо же он снимается снизу, с машины, подвешенной на подъемник.

Общие неисправности

цепей стартера автомобиля

Если при включении стартера коленчатый вал (колен вал) двигателя не вращается или слишком медленно вращается, то возможна одна из следующих неисправностей. Стартер не вращается: Определение неисправности. Включаем несколько потребителей в автомобиле( например свет в салоне) и подаём питание на стартер. Если накал нитей электроламп не меняется, значит наш стартер не потребляет ток в его цепях - обрыв или слабый заряд аккумуляторной батареи (АКБ). Проверку АКБ следует провести нагрузочной вилкой, так как измерение напряжения на клеммах АКБ вольтметром не является 100% методом проверки! После выключения стартера шестерня не выходит из зацепления с двигателем: Причиной может быть загрязнение шлицов вала якоря, перекос стартера из-за нарушения крепления стартера с двигателем, и самая частая неисправность- это согнут вал стартера. Вращение вала якоря не передаётся на коленвал двигателя: Скорей всего пробуксовывает муфта свободного хода. При поиске неисправности в цепи стартера разделим проблему на две части. Это сам стартер (включает в себя цепь до АКБ) и цепь его запуска (включает в себя замок зажигания, реле стартера). После проверки самого АКБ (проверяется на 100% только нагрузочной вилкой) и соединительных проводов АКБ и стартера, обрыв которых встречается крайне редко. Переходим к проверке цепи запуска стартера. Проверяем (контролькой) наличие питающего напряжения на контакте реле стартера,которое подаётся с замка зажигания при повороте ключа в положение»запуск двигателя» если напряжение отсутствует, то проверяем замок зажигания и цепь от замка зажигания до реле стартера на обрыв. Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок реле стартера, а запуска двигателя не происходит, проверяем исправность реле стартера (лучше сразу заменой). Если цепь запуска и АКБ исправны, то снимаем стартер для ремонта.

Советы автомастера

Советы по управлению машиной с АКПП Существует ряд простых правил, следование которым позволяет максимально увеличить ресурс АКПП.

Правило первое: При попытке тронуться с места и изменении направления движения на противоположное переключения рычага кулисы должны производиться при нажатой педали тормоза и полностью заторможенном автомобиле. Распространено мнение, что при переводе рычага из режима D в R , и обратно, следует делать задержку в положении N. Специалисты утверждают, что данное суждение ошибочно, т. к. при подобных действиях, АКПП вынуждена срабатывать «лишний» раз, что приводит к ускоренной выработке ее ресурса. Правило второе: Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи. Правило третье: Во время остановок на светофорах, непродолжительных стоянок, остановках в пробках не стоит устанавливать рычаг селектора в положение N (достаточно спорное утверждение, т.к. при положении D, и длительном удержании на тормозе, происходит перегрев масла в коробке. Также не рекомендуется делать это на длительных спусках для обеспечения движения «накатом». Нарушения этого правила могут привести к поломке механизма АКПП. Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо). В таких случаях можно попробовать выбраться из неприятной ситуации, включив режим понижающей передачи, и действуя педалью тормоза как сцеплением, обеспечивать медленное вращение колес. Наличие автоматической трансмиссии вынуждает при «раскачивании»

автомобиля не просто переключать селектор «вперед – назад», а останавливать движение в точке «зависания» тормозом. Если не пользоваться тормозом, АКПП сильно пострадает. Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы. НЕМНОГО ПРАКТИКИ Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений: P – «паркинг». Стояночное положение рычага переключения, блокирующее ведущие колеса автомобиля от вращения, однако в самой коробке передач при этом включена «нейтрал». R – «задний ход». Движение автомобиля задним ходом. N – «нейтрал». Отсутствует передача момента двигателя к ведущим колесам, которые при этом не заблокированы. Используется для буксировки автомобиля. D – «драйв». Движение автомобиля вперед, с автоматическим переключением передач с первой до максимальной и наоборот. 2 – «двойка». Диапазон движения автомобиля вперед с автоматическим переключением только с первой на вторую передачу и наоборот.

1 – «единица». Диапазон движения автомобиля вперед только на первой передаче без каких-либо переключений. У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазонD или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем. Движение на автомобиле с автоматической трансмиссией облегчает жизнь водителя. Однако эксплуатация «автоматика» потребует определенных навыков. При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N. Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р. Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в

Советы автомастера

нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа. Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии. Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного. Запрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад. При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D). При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2. На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости: диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч; диапазон 1 – не выше 50 км/ч. При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена. При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах. Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!

Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии. Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км. При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора. Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии. Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки. Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла. Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление есте-

ственно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен. Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины). Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, котрый может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности. Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК. В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости): - одновременно нажимать газ и тормоз, - сильно газовать на нейтрале, - переключать положения на газу, - переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля, - включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.

производство То, что в Ульяновске на УАЗе делают автомобили для армий многих стран мира – факт известный. Но, как оказалось, конвейер завода способен выпускать авиационные снаряды, а в конструкторском бюро УАЗ разработали автомобиль-амфибию «Ягуар».

Как и на всяком стратегическом (полусекретном) секретном предприятии, на проходной УАЗа военизированная охрана, чуть ли не в милицейской форме. А возле лифта – специально обученный человек, который не пускает чужих в кабину для руководства. Но все это – в здании нового заводоуправления, с верхних этажей которого открывается панорама предприятия. Старое здание 1967 года стоит рядом. Но не с него начинался УАЗ. Как сборочное производство, Ульяновский автомобильный возник в самом начале Великой Отечественной войны. В июле 1941 сюда перевезли из Москвы оборудование Завода имени Сталина (ЗИС) и часть московского коллектива этого предприятия. Но первой продукцией УАЗ были не автомобили, а авиационные снаряды. Первый автомобиль – ЗИС-5 был собран в Ульяновске в мае 1942 г. Эта 3-тонка в 30-40 годы прошлого века, была вторым по массовости грузовиком в СССР. И только в июне 1943 года началось строительство собственно автомобильного завода.

Военные тайны УАЗа Свою нынешнюю специализацию – производство малотоннажных автомобилей повышенной проходимости, УАЗ получил в 1955-м. Тогда в Ульяновске освоили выпуск хорошо известных по старым фильмам о советской армии ГАЗ69 и ГАЗ-69А. Уже в 1959-м ульяновские ГАЗ-69 экспортировались в 22 страны мира, где их ценили, главным образом, за неприхотливость. Впоследствии (как тоже явствовало из советских фильмов) многие мелкие африканские и южноамериканские диктатуры использовали «бобик» для своих армий. В 1965-м в Ульяновске разработали легендарный УАЗ-469, в последствии служивший не только в армии, но и в милиции и получивший прозвище «бобик» или «Луноход». Сейчас его модернизировали для охоты и рыбалки и еще выпускают небольшими партиями под заказ под названием Hunter, который появился в 2003-м. Главная модель УАЗа сегодня – Patriot. Между прочим, смешная «буханка», которую делают в Ульяновске уже полвека, неплохой полноприводный внедорожник. Она пользовалась такой

популярностью на дорогах (а чаще вне их) СССР, что в 1974 году конвейер УАЗ выпусти миллионный УАЗ 452 фургон, а в 1977-м эта модель получила Государственный знак качества СССР. Внедорожная и армейская специализации предприятия логически привели к тому, что в 1983-м на УАЗе даже разработали собственный «Ягуар». Этот автомобиль-амфибия предназначался для пограничников и мог развивать на воде скорость в 8-10 км/ч. Конструкторы получили правительственные награды. Известно, что старые награды и даже генеральские погоны от пуль не спасают. В 1992-м УАЗ преобразовали в АООТ «Ульяновский автомобильный завод» АО «УАЗ». И уже в 1993-м здесь начинается выпуск «Лунохода» с повышенными потребительскими качествами – УАЗ-31514. Грузовая линия главного конвейера работает с 1972 года. В 2003-с во Вьетнаме открыли сборочную линию UAZ Simbir. А нынешний флагман марки - УАЗ Patriot, выпускают с 2005 года. Это первая принципиально нова модель завода за последние 30 лет. Для производства новинки на заво-

де была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели. В 2006-м введен в эксплуатацию новый контрольно-испытательный участок основного конвейера. Инвестиции в реализацию проекта составили 2 млн. евро. Общая площадь нового участка составляет 2800 кв.м., пропускная способность – до 90 тысяч автомобилей в год. Участок рассчитан на весь существующий модельный ряд автомобилей марки UAZ, а также перспективные модели. Можно сказать, что с этого момента, фактически, и началась новая история УАЗ. «Малярка» Осмотр мы начали с окрасочного цеха – того самого окрасочного комплекса Eisenmann. Для этого пришлось приодеться в белый халат, а на ноги одеть бахилы. Иначе не пускали в чи-

Параллельный конвейер В сборочном цехе УАЗа – два параллельных конвейера. Каждый примерно по 180 м длиной. Мощность каждого – 60 тыс. авто в год. Сейчас собирают около 150 авто в сутки. На одном конвейере на УАЗе собирают Patriot, Patriot Pickup и Hunter, на другом – параллельном – все семейство «буханок» в различных модификациях. Как сообщил главный специалист по сборочным работам Сергей Гриц, сборка начинается с установки на конвейер рамы. Потом на нее крепят мосты, и здесь же их заправляют трансмиссионными маслами. Одно из непривычных решений на сборочном конвейере – переворот шас-

си. Если на большинстве современных конвейеров шасси сразу едет колесами вниз – то есть так, как стоит на автомобиле, то на УАЗ – наоборот. Подобное решение сейчас можно встретить только на заводах, где выпускают грузовики. Сперва шасси движется колесами вверх, а после заправки маслами, его переворачивают. Начинается крепление тормозной системы. За этим этапом следует контроль качества. На следующем посту устанавливают гордость УАЗа и новинку Patriot – корейскую электронную «раздатку». После этого к раме и шасси подсоединяется двигатель и сверху крепится уже окрашенный кузов. Дальше – установка салона, колес и новый УАЗ съезжает с конвейера на проверку тормозов, светотехники и токсичности выхлопов мотора. На сборке работает всего 150 человек. А во всех подразделениях УАЗа трудится 13 тыс. человек, производственные площади завода – 305 125 м2, производственная мощность – 110 тыс. авто в год. Помимо упомянутых цехов, на УАЗе есть своя сварка и штамповка. Есть и свое конструкторское бюро. Двигатели ЗМЗ доставляют из Заволжска. Интересный факт: территория завода вытянулась на несколько километров и прямо на ней, за отдельной оградой расположено какое-то оборонное предприятие. Оно работает отдельно и что производит – военная тайна. Связи На 2013 год дистрибьюторы Ульяновского Автомобильного завода постоянно действуют в 9 странах: в Украине, Армении, Азербайджане, Белоруссии, Казахстане, Киргизии, Монголии, Никарагуа и Туркменистане. Кроме того, за период 2009-2013 годов продукция Ульяновского автомобильного завода поставлялась в 27 стран на четырех континентах: Вьетнам, Лаос, КНДР, Япония, Египет, Гвинея, Болгария, Сербия, Польша, Чехия, Куба, Ангола, Эфиопия, Литва, Доминиканская Республика, Босния и Герцеговина, Узбекистан, Молдова, Гана, Италия, Люксембург, Мадагаскар, Таджикистан, Македония, Абхазия, Южная Осетия, Мали. Рассказывают, что один УАЗ купил Берлускони, правда не говорят для чего. Кстати, УАЗы до сих пор можно встретить почти по всему миру. В прошлом году экспортные поставки УАЗ составили более 7500 автомобилей, почти тысяча из которых – в дальнее зарубежье. Как сообщил генеральный директор Ульяновского автомобильного завода Вадим Швецов, изменения на заводе будут происходить ежегодно. А значит – будет расти и экспорт. Мощностей у завода для этого пока хватает.

производство

стую камеру, где и происходит окраска. Да и пустили туда только после того, как пару минут продували в специальном тамбуре-шлюзе, чтобы не заносили с собой пыль. Внутри, за стеклом работают люди и роботы-маляры. 5 роботов – в электростатическом поле и 2 – на пневмо окраске. Первые 5 делают популярную окраску металлик. Причем, это может быть и Hunter, и Patriot, и «буханка». В одной смене одновременно можно использовать 6 цветов. Переход на другой цвет занимает около 20 секунд. Роботы такие же, как на АвтоВАЗе. Перед тем, как попасть на окраску, кузова грунтуют на французской линии «Гонзини». Она не новая – работает с 1975 года, поэтому в феврале 2014 ее заменят. Как сообщил начальник окрасочного цеха Евгений Коньков, новая линия грунтовки будет катодной, что повысит качество грунтовки. А это усилит коррозионную устойчивость в 4-5 раз и даст возможность использовать оцинкованные элементы. В газовой сушильной конвективной камере кузова держат 30 минут при температуре 130 градусов. Поэтому, в окрасочном цеху запрещено фотографировать со вспышкой – может сработать противопожарная система и окрасочный конвейер остановится. Если контролер находит визуальные дефекты покраски, кузов отправляют в зону ремонта и подкрашивают. Если дефекты существенные – отправляют на полную перекраску. Если все в порядке – кузов идет на полировку. 2 слоя грунтовки плюс краска плюс лак образуют покрытие толщиной не менее 80 микрон. Его и шлифуют до блеска пастой 3М. По словам господина Конькова, с первого предъявления принимается 97% окрашенных кузовов. Годовая мощность окраски – 80 тыс. кузовов, грунтовки – 63 тыс. кузовов при работе в 2 смены. В окрасочном цехе трудится 600 человек.

Истории бывалых водителей

…Если черный кот

дорогу перешел…

В наше время автомобиль является неотъемлемой частью жизни людей. Большую часть своей жизни люди проводят в автомобилях. Существует много примет относительно автомобиля. При покупке автомобиля не следует выбирать яркие цвета. Яркий цвет привлекает взгляды людей, а вместе с ними недоброжелательность и зависть. Яркие автомобили чаще останавливают сотрудники автоинспекции, водителей таких автомобилей чаще штрафуют. Они не редко попадают в аварии. Приобретая подержанный автомобиль не нужно забывать, что автомобиль имеет свою энергетику, которая досталась ему от прошлых хозяев. Все происходившие в его жизни беды, неудачи, болезни и аварии он накопил в себе. Поэтому, прежде, чем приобретать автомобиль необходимо узнать все о его проДТП - самое страшное, что поджидает каждого вошлой жизни и о жизни его хозяина. Если хозяин был серьезно дителя ежедневно. Конечно, аварии разные бывают, и болен, или автомобиль попадал в аварию со смертельным иссчастье, если все при этом остаются целыми и невредиходом, часто ремонтировался, то такой автомобиль покупать мыми, а железо – да бог с ним, с железом. не нужно. Молодые Дэвид и Джоанн Пирсоны испытали шок в Если же покупка подержанного автомобиля осуществимомент столкновения и заработали сильнейший стресс лась, то обязательно необходимо провести энергетическую после. К слову, обошлось без серьезных травм, но их авточистку машину и сделать церковный ритуал освящения. мобиль, девятимесячный Ford Focus, пострадал капитально. При ремонте машины необходимо обращать внимание Как и все ответственные англичане, Пирсоны заблаговрена замену запчастей. Лучше покупать новые запчасти, ну менно позаботились о полной страховке своего железного а если возникла необходимость в использованных запконя помимо обязательной. Страховая компания Direct Line частях, то обязательно узнать их прошлое, чтобы после зафиксировала все повреждения и безропотно направила авремонта машины не было проблем и неприятностей. томобиль для кузовных работ в один из своих авторизированЧтобы не привлекать несчастье в машине нельзя веных центров Caffyns of Ashford. шать скелеты и черепа, а на стекло игрушки и куклы. Страховка второго участника ДТП оплатила аренду подменТреснутое стекло в машине приносить неудачи, не ной машины на время ремонта транспортного средства Пирсоследует с ним выезжать в дорогу. нов. Спустя две недели раздался звонок, известивший Дэвида, Чтобы автомобиль не постигли неприятности в мачто ремонт их автомобиля начнется только сейчас и займет аж три шине нужно всегда иметь чеснок или какой-то преднедели. Дэвид всегда считал себя человеком терпеливым и смог мет красного цвета. убедить супругу набраться терпения, ведь, в конце концов, «колеОт аварий и угонов хорошо защищает кристалл са» у них были. кварца. Его нужно держать в машине спрятанным, Однако по истечении означенного срока Ford Focus все еще не чтобы никто не видел. был готов, к тому же никто не позаботился предупредить клиентов Очень хорошим талисманом в автомобиле счио задержке. И такая ситуация уже начала выводить Дэвида и Джоанн тается черепаха. Этот талисман символизирует из равновесия. Непрерывные звонки в Caffyns of Ashford дали плоды: медленное движение вперед. Пирсонам клятвенно обещали, что их Focus станет-таки как новенький, Покупку автомобиля нужно планировать, но ровно через две недели. выбрав благоприятный день. Если машина куИ на сей раз семейная пара действительно получила машину. Но в плена в благоприятный день и первый путь каком виде! Дэвид даже составил список недоделок и брака: одна из песделан в благоприятном направлении, то редних фар не соответствовала комплектации их Focus, капот установлен энергетика машины и хозяина соединиться криво, краска пузырится, на заднем бампере царапины. и всегда будет хорошо гармонировать друг Подобное неуважение профессиональной конторы заставило экспертов с другом. Direct Line самолично «принять» автомобиль Пирсонов. Виновные сразу поАвтомобиль – это живое существо, с коняли, что лучше сделать все, как надо, и не спорить. Оценщик Direct Line не торым обязательно нужно общаться, готолько постановил провести новые ремонтные работы, но и внес в список ворить хорошие слова, гладить по капоту, легкие повреждения, полученные до ДТП, а в дополнение Дэвид и Джоанн благодарить за работу и после таких обполучили еще 300 фунтов (примерно $555) в качестве компенсации. Причем щений она всегда будет отвечать хозяився процедура по возвращению товарного вида Ford Focus на этот раз заняла ну взаимностью совсем немного времени.

Тяжелые месяцы ожидания

Поездка с пробитым радиатором

Хочу поделиться своей грустной и смешной историей про поездку на автомобиле с пробитым радиатором. Надеюсь, эта история послужит уроком для неопытных автовладельцев и быть может, немного развеселит вас. Я являюсь гордым обладателем Шевроле Авео. Машинка простая, но надежная. Долгое время я боялся перегрева двигателя (даже зимой), и заливал антифриз чуть ли не выше максимума в расширительный бачок. Перед поездкой я постоянно даю автомобилю минут 10-15 на прогрев двигателя. И вот, в один прекрасный день, выезжая на работу, я как обычно прогрел мотор, подъехал к воротам на выезде со двора, и пошел открывать их. Как только я открыл ворота и обернулся к своей машине, моему ужасу не было предела. Из-под капота огромным облаком валил пар с непонятным химическим запахом. Испугавшись, я тут же заглушил мотор, и открыл капот, дабы разобраться, в чем дело. Меня ждал неприятный сюрприз: в сотах радиатора была пробоина толщиной в палец, из которой струя антифриза била прямо в горячий двигатель, из-за чего, собственно, и получилось облако антифризного пара. Пришлось отпрашиваться с работы и брать два выходных, так как моя работа была связана именно с перемещением по городу на автомобиле. Долго подумав до вечера, я решил с утра предпринять отчаянный марш-бросок – долить в радиатор воды, и с включенной печкой доехать до СТО на другом конце города. Время я выбрал наилучшее – с утра пораньше, без пробок. Итак, с утра я вышел с 5-литровой бутылкой дистиллированной воды, и тут меня поджидал еще один неприятный сюрприз – посреди зимы настал день оттепели, когда температура резко поднялась с минус 10, до +8. Плюнув на

все, я открыл крышку расширительного бачка, налил воды до максимума, и с мыслью «будь что будет», поехал через весь город. Скоростной режим держал около 40 км/ч, да и врубил печку на полную, что бы жидкость и двигатель сильно не нагревались. Череда неудач на этом не закончилась – на крупном перекрестке перевернулась фура, и всех посылали в объезд чуть ли не через весь город. Пришлось ехать в объезд, давая крюк в 12 лишних и болезненных для меня километров. И вот уже на горизонте виднеются ворота моего СТО, которые я был готов расцеловать, но и тут меня ждала неудача. Как говорится, не мой день, полностью. Оказалось, что механиков на смене всего двое, а машин передо мной в очереди на пару дней вперед. А между тем уже знакомый мне вонючий пар опять пошел из-под капота. Пришлось глушить автомобиль и выжидать почти час, пока остынет, а время было уже почти вечернее (зима, темнеет быстро). Но за этот час я успел узнать о соседнем СТО, через 2 улицы, где как раз водились спецы по таким делам. Остудив машину, я поехал на соседнее СТО. Там мне поставили печальный диагноз: радиатор нужен новый, т.к. на этом большая пробоина, которую невозможно заделать, плюс ко всему я перегрел двигатель. Вот так вот я попытался сэкономить на эвакуаторе, а в результате попал на ремонт двигателя, неделю простоя, и замену самого радиатора и промывку системы охлаждения. Надеюсь, что моя история окажется поучительной для тех, кто любит экономить на всем, даже на самом важном. Моя «экономия» на эвакуаторе обошлась мне втридорога: ремонт двигателя, неделя без машины, и покупка нового радиатора. А ведь мог спокойно воспользоваться эвакуатором, да и выехать на следующий день по своим делам. Так что следуйте указанным инструкциям, чтобы не понести больших потерь. Ведь правила и инструкции написаны не просто так, как мне удалось убедиться на собственном горьком опыте. Денис

Страницы истории

История создания

первого автомобиля в мире Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире - не исключение, однако начнем по-порядку... Предыстория Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно - чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет. Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей. Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч. Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин - в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей. Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа», многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто - он зарегистрирован в 1876 году.

Первый в мире В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на свое изобретение - самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире. Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого - читайте Карл Бенц чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу. Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением. Двигатель мощностью 0,9 л.с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.

Страницы истории

О роли случая в истории, или первый автопробег После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам городка Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая всех шумом мотора. Расстроенный Карл поставил свое драгоценное изобретение под навес, намереваясь довести до совершенства. Так прошло почти два года, а ранним летним утром 1988-го автомобиль «угнали». Вот как об этом вспоминает сам Бенц: «У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я... Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей». Мог ли Карл Бенц в 1871 году, во время обручения с энергичной девушкой Бертой Рингент представить, что через 17 лет супруга сыграет едва ли не решающую роль в деле всей его жизни? Думаю вряд-ли… «Похитители» решили отправиться к родственникам в небольшой городок Пфорцхейм. В дороге, разумеется, не обошлось без приключений - автомобиль не был рассчитан на такие дальние путешествия. Однако все волнения окупились с лихвой - жители Пфорцхейма толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку. Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось восхождение повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта сыграла решающую роль в успехе своего мужа. Многие историки всерьез считают, что именно она вывела автомобилестроение на широкую дорогу. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло свое заслуженное место в истории этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.

Что ни делается - все к лучшему В 1893 году свет увидел новый четырехколесный автомобиль, оснащенный только что запатентованной шкворневой системой поворота управляемых колес. Двухместный экипаж с полностью закрытым моторным отсеком и двигателем мощностью около 3 л.с. - любимое творение Бенца - получил имя «Виктория», что значит «победа». После выпуска этой модели дела фирмы пошли в гору, и Карл Бенц решил создать целую серию экипажей, добавив

к мощной «Виктории» облегченную модель «Вело». Это был четырехколесный модернизированный вариант первого экипажа, ставший впоследствии прообразом первого отечественного автомобиля конструкторов Яковлева и Фрезе. Выпуск «Вело» начался в 1894 году, и за три года был изготовлен 381 автомобиль - благодаря этому историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Такова история создания первого автомобиля в мире.

Здоровье водителей

Энергетические напитки для водителей автомобилей Как быть водителю за рулем, если никаких сил больше нет, глаза сами закрываются, а до дома рукой подать: не кемарить же на обочине, как загнанной лошади? Хорошо, конечно, если припасен термосок с кофе или крепким чаем. Но самое современное средство – конечно же энергетический напиток! Глотнул – и хоть пляши… А вы никогда не задумывались, что там намешано?

Над разработкой всевозможных «энергетиков» ученые бьются давно. Космонавты, военные, диспетчеры, водители, наконец, – их труд связан с повышенной ответственностью, требует особой выносливости и работоспособности. И вот некоторые «секретные» когда-то ноу-хау ныне общедоступны – их рекламируют и свободно продают. Популярен такой продукт в основном среди молодежи: часов в сутках не хватает да и силы рассчитывать еще не привыкли – а тут глотнул и глаза «по пять рублей»! Но откуда берется «волшебная» энергия и куда уходит сон? А главное, не вредно ли для здоровья сие питье? Вот мы и решили это проверить. В крупных магазинах купили 11 наименований «волшебного» напитка и отдали на экспертизу. Многие думают, что «энергия» заключена внутри баночки. Оказывается, это не совсем так. Содержимое банки – скорее, ключ к дверце внутренних резервов нервной системы человека, но возможности ее не безграничны. Иными словами – банка не дает энергии, она высасывает ее из тебя. Энергетические напитки, по словам экспертов, относятся к тонизирующим средствам на основе кофеина – того самого, что содержится в кофе. Как всякий стимулирующий препарат, кофеин истощает нервную систему. Эффект от него длится в среднем от трех до пяти часов – после чего организму требуется передышка.

Бодрящий эликсир не заменит сна! В состав некоторых напитков входит гуарана – мексиканское растение, в нем тоже есть кофеин. Но, в отличие от кофе, в энергетиках есть комплекс витаминов и глюкоза. В одной баночке бодрящего напитка содержится примерно суточная доза витаминов. Работоспособность они не повышают, основная их функция – питательная. Глюкоза быстро всасывается в кровь, включается в окислительные процессы и доставляет энергию к мышцам, мозгу и другим жизненно важным органам. Еще одно отличие энергетиков: кофеин в них присутствует в чистом виде и не связан, как в кофе, с другими веществами,

смягчающими его действие. Кстати, в пакетированном чае кофеина больше, чем в растворимом кофе, но он связан с таниновыми веществами, заметно ослабляющими его действие. И, наконец, почти все энергетики газированные, что ускоряет их воздействие – это третье отличие от кофе. Кстати, еще о кофеине. Примерно 15% людей, населяющих нашу планету, к кофеину безразличны. Он даже может вызвать у них обратную реакцию. Храпят в кофейнях и ничего тут не поделаешь. А вообще по восприятию к кофеину мы делимся на три группы: мало-, средне- и сильновосприимчивых (см. табл.). Так вот,

пищевики, заботясь о безопасности бодрящих напитков, по идее, должны ориентироваться именно на «слабую» часть населения. Недаром на некоторых упаковках предупреждение: «Не более двух банок в день!». Вот мы и подошли к вопросу о норме. Все хорошо в меру! В кофеинсодержащих безалкогольных напитках по гигиеническим требованиям должно быть не более 150 мг/л кофеина. Для энергетических сделано исключение – 400 мг/л. Эксперты подозревают: такая «щедрость» была проявлена, чтобы пустить на наш рынок зарубежного производителя. Но при этом нелишне знать, чем грозит избыток энергии.

Здоровье водителей

МЕДИКИ ПРЕДУПРЕЖДАЮТ:

1 2

Не превышайте суточную дозу кофеина – это примерно две баночки среднестатистического энергетика. Прием более двух банок подряд может навредить здоровью: ресурсы организма уже исчерпаны, а потому вместо желаемого эффекта вы ощутите побочные действия. По окончании действия энергетика организму необходим отдых для восстановления ресурсов. Не употребляйте после занятий спортом – и то, и другое повышает давление. Кто знает, каков запас прочности вашей системы кровообращения? Строго противопоказано «баловаться» энергетиками при гипертонии, заболеваниях сердечно-сосудистой системы, глаукоме, нарушении сна, повышенной возбудимости и чувствительности к кофеину. Не стоит утолять жажду энергетическим напитком в ожидании потомства. Детям и пожилым людям, конечно, тоже ни-ни! В случае передозировки возможны побочные эффекты: тахикардия, психомоторное возбуждение, нервозность, депрессивное состояние. Кофеин – лекарственное вещество, и относиться к нему нужно как к лекарству – со всей осторожностью. Он выводится из крови через 3–5 часов, да и то наполовину. А если до этого вы весь день пили чай-кофе? Вот и считайте допустимую дозу … Может, все-таки лучше вздремнуть на обочине? Adrenaline Rush (Адреналин Раш), ООО «МЕГАПАК» для ООО «ПепсиКо Холдингс», Россия. Сильногазированный тонизирующий энергетический напиток. Один из самых полезных напитков в этом классе с большим содержанием витаминов С, В6, В12, таурина и др. В одной банке – 68,4 мг кофеина – точно как указано на упаковке. Есть пометка – не более двух банок в день. B-52 (Б-52). «Бавария Н.В.», Нидерланды. Энергетический напиток. Несет в себе скрытый потенциал. Заявленное содержание кофеина – не более 60 мг на баночку. На деле – 80. Вроде ничего – напиток для того и покупают, чтобы взбодриться, но две баночки – уже перебор для сильновосприимчивых. «100 кВт», ООО «Производственная компания «МАСТЕР-АЛКО», Россия. Сильногазированный энергетический напиток. Энергетик – чемпион. Банка 0,33 мл содержит 149,8 мг кофеина – суточная норма. В аннотации даны варианты применения: перед свиданием, на танцполе, за рулем в дальней дороге. Будьте осторожны… особенно перед свиданием! BATTERY (Батарейка), ОАО «Вена», Россия. Сильногазированный витаминизированный энергетический напиток. Второе место по содержанию кофеина. На то она и «Батарейка». В описании значится 106 мг на баночку – эксперты намерили 99. Хороший состав витаминов. Производитель советует употреблять не более трех банок в день, мы же – не более двух. Burn (Бёрн), «Кока-Кола Бевереджес»,

3 4 5

 Чашка кофе (100 мл) содержит в среднем 80–115 мг кофеина.  Чашка растворимого кофе (100 мл) – 65 мг.

Чехия. Сильногазированный напиток с кофеином. Самое низкое содержание кофеина. Судя по этикетке, в баночке должно быть не более 75 мг на 100 мл. Удивительно, но эксперты отыскали всего 17,8 мг – меньше, чем в обычном чае. Формально обмана нет – нигде не сказано, что напиток энергетический. Просто с кофеином. JAGUAR (Ягуар – Оригинальный), DOCAN, Польша. Среднегазированный тонизирующий витаминизированный энергетический напиток. Заявлено – содержание кофеина в пересчете на баночку не более 100 мг. Исследования показали 98,8 мг – замечательно. На этикетке есть и предостережение: не более трех банок в день. Хотя для некоторых и двух многовато. Red Bull (Рэд Булл), RED BULL GmbH, Австрия. Энергетический газированный напиток с кофеином и таурином. Есть надпись – мол, бодрит тело и дух. Уже немало! Содержание кофеина по результатам исследования – 81,5 мг. Большой набор витаминов. Тело и дух могут быть довольны. RED DEVIL (РЕД ДЕВИЛ), ООО «Хэппиленд», Россия. Среднегазированный энергетический напиток. Краснолицый тип на банке смотрит заговорщически: мол, глотни и будешь как я. Напиток содержит 78,8 мг кофеина – средний показатель в классе. Есть и предостережение – не более трех банок в день. XTC (Икс-Ти-Си), XTC-Establishment, Австрия. Газированный, дающий энергию напиток, с гуараной и кофеином. Сколько кофеина содержится в этом продукте – не сказано. Мы выяснили – 81,7 мг. В составе присутствует кофеинсодержащее мексиканское растение гуарана. BOMBA energy (Бомба энерджи красная), «Бомба Энергия Гетренкефертрибс», Австрия. Энергетический напиток. «Зажигательная» смесь с эффектной внешностью особо не бодрит. Содержание кофеина в бутылочке – 59,2 мг. Можно выпить несколько. Напиток негазированный, а значит, действовать начнет с задержкой. BOMBA energy (Бомба энерджи желтая), «Бомба Энергия Гетренкефертрибс ГмбХ», Австрия. Энергетический напиток. В желтой «бомбе» кофеина побольше. Эксперты определили – 79,8 мг. На этикетке значится – не более 32 мг на 100 мл, то есть 80 мг в баночке. Все по-честному. Напиток негазированный – это минус.

СПРАВКА  Смертельная доза для человека – около 10 г (приблизительно 100 чашек кофе).

 Чай из одноразовых пакетиков (100 мл) – 23–40 мг.

 Кофеин быстро всасывается и равномерно распределяется по всем тканям и органам, легко проникает через гематоэнцефалический барьер и плаценту.

 Какао/шоколад (100 мл) – 4–5 мг.

 Продолжительность действия – до 3–5 часов.

 В составе лекарств, содержащих кофеин, – от 7 до 200 мг на 1 таблетку.

 Метаболизируется печенью и выводится из организма через почки.

 Чай (100 мл) – 19–30 мг.

«Золота Фортуна» –

шлях до міжнародного визнання! Днями відбувся Всеукраїнський захід Міжнародного Академічного Рейтингу «Золота Фортуна» (Київ). Академія проводить церемонію вшанування заслуг видатних особистостей та організацій людства в багатьох країнах світу. Обранці Рейтингу – це люди, які заслуговують найвищої шани та відзнак за свої досягнення у найрізноманітніших сферах діяльності: науці, промисловості, культурі, освіті тощо.

В номінації «За особистий внесок в розвиток освіти і виховання та пошук нових рішень» нагороджено Бурму Ірину Миколаївну, директора Запорізької гімназії №28. Гімназія є креативним навчальним закладом, що забезпечує умови для різноманітної творчої діяльності, розвитку творчої індивідуальності дитини. Учні закладу мають високі досягнення у навчанні завдяки якісному кадровому складові та відмінному матеріальнотехнічному забезпеченню. Високий рівень навчання та оптимальний вибір профілів навчання підтверджується стовідсотковим вступом випускників гімназії до ВНЗ. Заклад є лідером в Україні за результатами зовнішнього незалежного оцінювання. ТОВ «СанЛайн-Автоматік», директор Глушеченко Костянтин Едуардович, відзначене в номінації: «За високий професіоналізм та якість у наданні дилерських послуг та обслуговуванні сонцезахисних систем, захисних роллет, панельних огорож та інтер’єрних перегородок». Компанія «СанЛайн-Автоматік» займається продажем сонцезахисних систем, ролетів, огорож, воріт, перегородок офісних і сантехнічних. Високопрофесійні фахівці компанії також здійснюють сервісні роботи за вищевказаними видами товару. Компанія «СанЛайн-Автоматік» надає професійній послуги як приватним особам, так і організаціям (будівельним, монтажним), а також архітекторам і дизайнерам із будь-якого регіону нашої країни. Всі вироби виготовляються за індивідуальними розмірами замовника. «СанЛайн-Автоматік» – це завжди високоякісні матеріали та автоматика з Німеччини й Італії. Для професіоналів компанії «СанЛайн-Автоматік» не має неможливих завдань, оскільки спеціалісти враховують і втілюють у життя найнеочікуваніші побажання клієнтів. Компанія «СанЛайн-Автоматік» – все найкраще у Ваш дім! Діагностичний центр магнітнорезонансної томографії «SMART Діагностика», директор Кухарчук Олена Олександрівна, відзначено в номінації: «За високий професіоналізм у створенні діагностичного центру МРТ, якість надання послуг і благодійну

діяльність». «Правильний діагноз сьогодні – запорука Вашого здоров’я завтра!» – це гасло сучасного діагностичного центру МРТ «Смарт Діагностика». Центр «SMART Діагностика» відкрився у 2013 р. на території «Інституту ендокринології та обміну речовин». Відмінними рисами Центру є: комплексний підхід до надання якісних медичних послуг, прагнення засвоїти новітні методи діагностики, які використовуються передовими медичними клініками Західної Європи та висока якість медичного обслуговування. Магнітно-резонансна томографія в «SMART Діагностика» проводиться на сучасному обладнанні – високопольному томографі Philips Intera 1.5Т, який дозволяє здійснювати високоточні обстеження організму, від вивчення конкретного органу до комплексного обстеження. Діагностичний центр «SMART Діагностика» – це високий професіоналізм, надійність та якість медичного обстеження. Шеховцов Андрій Вікторович – директор Служби доставки квітів і букетів «Rose Life». «Rose Life» (www. rose.org.ua) – це мережа квіткових магазинів Києва, яка пропонує клієнтам придбати квіти чи букети безпосередньо в магазині компанії, або через інтернет із доставкою по Києву та Україні. Окрім стандартних позицій завжди можна зробити індивідуальне замовлення, а флористи компанії підберуть композицію в залежності від побажань клієнта ЗНЗ «Гуманітарна гімназія «Гармонія», директор і засновник Чинок Олена Іванівна, відзначено Почесним Лауреатським дипломом, а директора гімназії Почесною медаллю «Трудова слава». Є в затишному куточку Дніпровського району м. Києва приватна Гуманітарна гімназія «Гармонія» – унікальний освітній проект, який народився 20 років тому. З першого дня існування гімназії були визначені основні її пріоритети, а саме цей навчальний заклад створений для дитини й спрямований на розвиток її здібностей на творчості. Саме діти, їхні фантазії та мрії допомогли визначати принципи побудови освітнього простору гімназії, а головне — внутрішній світ розвитку шко-

ли. Тому не випадково слоганом гімназії були взяті відомі слова Монтеня «Весь світ наш – лише школа, де ми вчимося пізнавати... « Гімназія «Гармонія» – це: центр раннього розвитку дитини (діти 3 6 років); гімназичні класи (1 - 11); студійна парк-школа в другій половині дня; батьківські практикуми; освітній центр, включаючи курси підготовки випускників; проектні студії та творчі лабораторії. Почесним Дипломом Рейтингу нагороджені: В номінації «За професіоналізм у сфері освіти та виховання»: Скадовська загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів № 2 Скадовської міської ради Херсонської області, директор Турлук Світлана Миколаївна. Школа № 2 є школою сприяння здоров’ю, яка працює за програмами: «Росток», «Крок за кроком», «Основи християнської етики». Учні школи гідно представляють заклад на всеукраїнських олімпіадах, різноманітних конкурсах, співпрацюють із МАН України. Скадовська школа № 2 є володаркою І місця в обласному конкурсі «Школа Херсонщини». В номінації «За якість послуг, новаторство ідей та забезпечення високого рівня навчального процесу» нагороджено Херсонський Таврійський ліцей мистецтв, директор – Альохіна Олександра Григорівна. Ліцей було відкрито з метою реалізації поліхудожнього розвитку особистості та стимулювання художньої діяльності дітей у різних видах мистецтв. У ліцеї створено 39 дитячих творчих колективів, із яких один має звання «Народний художній колектив», а 12 колективів мають звання «Зразковий художній колектив». Заклад є ініціатором започаткування дитячих фестивалів і конкурсів: «Мова моя калинова», «Пісенне розмаїття», «Магія танцю», «Світ надії – Дивосвіт». В номінації «За високу ефективність та результативність програм і використання новітніх методик в навчальному процесі» нагороджено Житомирську гуманітарну гімназію № 23 ім. М. Й. Очерета, директор – Купрійчук Наїна Володимирівна. Гімназія № 23 – це новий навчальний заклад, де учні вивчають 5 іноземних мов. Директор проектує

та ефективно впроваджує інноваційні процеси в гімназії, створила синергетичну модель управління. З 1985 р. школа стала членом проекту асоційованих шкіл ЮНЕСКО, колектив співпрацює з представництвом ООН в Україні. Учні гімназії щорічно є переможцями у програмі обміну майбутніх лідерів «Акт на підтримку свободи». Гімназія отримувала почесне звання «Школа року» декілька разів. Завдяки зусиллям директора створено кабінети інформатики, лінгафонні кабінети, видавничий центр. Стоматологічна клініка «Донаре віта», головний лікар клініки Монарх Борис Віталійович, відзначена в номінації: «За високий професіоналізм, якість надання стоматологічних послуг і благодійну діяльність». «Донаре віта» в перекладі з латині означає «Дарувати життя». І це головний девіз клініки – боротися за кожен «безнадійний» зуб, дарувати нове життя втраченим зубам, дарувати можливість посміхатися красивою, природною посмішкою. Для цього в клініці є всі можливості: професіоналізм, майстерність, увага докторів і асистентів, доброзичливість адміністраторів, сучасні матеріали й обладнання. Клініка відповідає всім сучасним вимогам, що пред’являються до стоматології. У клініці затишна, доброзичлива атмосфера. Стоматологічна клініка «Донаре віта» – це індивідуальний підхід, високий

рівень сервісу та безпека. Спеціалісти стоматологічної клініки «Донаре віта» зроблять все можливе і навіть більше, щоб зберегти ваші зуби, повернути їм здоров’я та красу. Дипломом «Great junior achievements» нагороджені: Ансамбль народного танцю «Пролісок» Прилуцького Центру творчості дітей та юнацтва Чернігівської області, керівник Самойленко Олександра Олександрівна. Колектив ансамблю складається з 60 вихованців, які оволодівають основами хореографії та гастролюють по містах України, приймаючи участь у численних конкурсах та фестивалях. Колектив ансамблю постійно поповнює свій репертуар, пропагує українське народне мистецтво. Колектив майстерні естрадно-циркового мистецтва «Комплімент» ліцею № 292 І-ІІІ ступеня м. Києва, керівники Венціславський Іван Вікторович, Саксонова Катерина Сергіївна. Майстерня «Комплімент» протягом 5 років стала лауреатом і призером багатьох фестивалів і конкурсів в Україні та за кордоном: «Магія танцю», «Нове покоління», «Сіверська феєрія», «Артфест». Майстерня прищеплює любов дітям до професій танцюрист, хореограф, артист цирку та естради, допомагає розвинути естетичний смак, навчити працювати в колективі, розвивати культурну спадщину нашої країни.

Александров Олег Едуардович, соліст народного художнього колективу вокальний ансамбль «Ластівка» ЦДЮТ Солом’янського району м. Києва, переможець мистецького соціального проекту «Казка дитячих мрій», який виконує складний і різноманітний репертуар у різних жанрах: джаз, опера, українська народна музика, нагороджений дипломами за участь у Міжнародному джазовому фестивалі «Єдність» та «Окешкин джаз». Бухаров Давид Валентинович, учень загальноосвітньої школи № 6 смт. Орджонікідзе, володар Гран-Прі другого Міжнародного конкурсу класичного вокалу імені «Обухової-2012», учасник групи «Без паспорта» в Шоу № 1 на телеканалі Інтер, учасник та переможець багатьох конкурсів та фестивалів: «Весняні голоси», «Перлина Кіммерії», «Кримський вундеркінд», «Сонячна мозаїка Адріатики», «Юний віртуоз», «Веселий мікрофон», «Кримські волни» тощо. Кожен переможець Рейтингу своєю активною діяльністю несе у світ добре ім’я нашої нації. Приємно визнавати, що номінантами стали ті люди, які своєю працею уособлюють нову Україну, працюють на благо Вітчизни, сприяють процвітанню та визнанню нашої держави на міжнародній арені як повноправного члена європейської сім’ї.