Журнал "Авто и Сервис" № 6 (022)

Журнал Авто и Сервис г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403 тел.: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 E-mail: samiavto@mail.ru www.autoiservice.org

№6

(22)

2014

18

Читайте в номере 4

НОВОСТИ Как будут продавать 1500 автомобилей чиновников

В Украине «воскрес» автопром Назван самый популярный автомобиль в Украине В США создают автомобиль с атомным двигателем

6

8

10 12 14 16

19

20 22 23

В САЛОНАХ ХАРЬКОВА

Новости от автоцентра «Атлант-М на Гагарина» Новости от автосалона Volkswagen «Солли-Плюс»

24

ИЗВЕСТНЫЕ БРЕНДЫ

26

JAGUAR XE - название нового спортивного седана СРАВНИТЕ

28

Сравнительный тест дизельных VW Tiguan и Toyota RAV4 СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Автомобили с заднемоторной компоновкой

30

АВТОАНАЛИТИКА

Что ждет украинский авторынок после отмены пошлин ЕС «Пир во время чумы»: почему выросли продажи авто премиум-класса?

Учредитель, издатель и главный редактор: Кладиёва Людмила Петровна Адрес издателя: г. Харьков, пл. Конституции, 26 оф. 403

Рекламный отдел: (057) 760-48-74, (057) 760-48-75, (068) 532-83-75 www.autoiservice.org e-mail: samiavto@mail.ru

ШИНЫ

«Не сомневайся! Переобувайся!» выгодно вместе с Nokian Tyres

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

Mitsubishi Outlander и Mitsubishi ASX в марте с экономией В марте на Chevrolet действуют скидки

АВТОПРАВО

В ГАИ заговорили о возврате техосмотра Новый начальник ГАИ инициирует повышение скоростного лимита в городах до 80 км/ч

32

СТО РЕКОМЕНДУЕТ

Причины повышенного расхода топлива. Как устранить? ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ

Когда КАМАЗ возобновит поставки в Украину? ЛИЗИНГ И СТРАХОВАНИЕ

Як уникнути стресів та зберегти фінансову стабільність СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

Как правильно выбрать масло для двигателя ТЮНИНГ

Тюнинг салона: как сделать интерьер авто неподражаемым КОМФОРТ

Климат-контроль – комфорт в автомобиле Регулировка сидений, учимся правильно сидеть в автомобиле ЭТО ИНТЕРЕСНО

Thrust SSC АВТОСПОРТ

Ferrari откроет второй парк развлечений в мире

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации: серия КВ № 19928-9728Р от 17.05.2013р.

Отпечатано в типографии: ЧИПП «Слово» Тираж: 30 000 экз.

Данный номер (выпуск №6(22) за 2014 год) подписан к печати 19.03.2014

В журналах используются материалы сайтов: www. market.autoua.net; www.avtomarket.ru;

В случае, если Ваша деятельность требует лицен­зирования, необходимо указать номер и дату выдачи лицензии, т.к. Ваше объявление, в соответствии со ст.24 Закона Украины «О рекламе» не может быть опубликовано без этих данных. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Согласно действующим в редакции правилам, ответственность за достоверность объявлений несет рекламодатель. Он самостоятельно отвечает за содержание предоставленных данных, за наличие ссылок на лицензии и указаний на сертификацию продукции и услуг в порядке, предусмотренном законодательством. Редакция исходит из того, что рекламодатель имеет право и предварительно получил все необходимые для публикации разрешения. Р — публикуется на правах рекламы

3

НОВОСТИ

КАК БУДУТ ПРОДАВАТЬ

1500 АВТОМОБИЛЕЙ ЧИНОВНИКОВ

Легковые автомобили, находящиеся на балансе учреждений высвобождаются и подлежат в определенном законодательством порядке реализации. По предварительным оценкам это около 1500 автомобилей. Сегодня стало понятно, как же их будут продавать. Реализация легковых автомобилей будет осуществляться в соответствии с Порядком отчуждения объектов государственной собственности, утвержденного по-

становлением Кабинета Министров Украины от 6 июня 2007 года № 803. В данном постановлении говорится, что отчуждение имущества осуществляется путем его продажи на аукционе, который проводится организатором аукциона - юридическим лицом, определяется на конкурсной основе в установленном Фондом государственного имущества порядке. С целью определения стоимости автомобилей проводится независи-

мая оценка имущества в соответствии с законодательством об оценке имущества, имущественных прав и профессиональной оценочной деятельности. Начальная стоимость продажи имущества устанавливается на основании согласованного органом приватизации заключения о стоимости такого имущества. Информация об имуществе, которое подлежит продаже на аукционе, публикуется не позднее чем за 15 рабочих дней до даты проведения аукциона в печатных средствах массовой информации. Участниками аукциона могут быть юридические и физические лица. Перечень легковых автомобилей Министерства финансов, которые будут проданы на аукционе, будет размещен на официальном веб-сайте Министерства. Таким образом, перечень авто, подлежащих реализации уже скоро станет понятен. Как сообщалось ранее, в центральных органах исполнительной власти численность автотранспорта уменьшится на 1132 единицы, то есть на треть. В местных государственных администрациях количество автомобилей сократится на 373 единицы или на 15%.

В УКРАИНЕ “ВОСКРЕС” АВТОПРОМ

Украинские автопроизводители в январе-феврале 2014 года увеличили производство автотранспортных средств в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 8,658 тыс. ед. Об этом сообщает ассоциация «Укравтопром».

4

Согласно статистическим данным ассоциации, такой прирост производства обеспечен за счет роста выпуска легковых автомобилей в 2,4 раза – до 8,32 тыс. ед., при этом 47,5% их общего выпуска обеспечил Запорожский автозавод. Грузовых и коммерческих авто в Украине за первые два месяца текущего года выпущено 248 ед. – на 92,4% больше, в том числе половина выпущена ПАО «АвтоКрАЗ». Вместе с тем выпуск автобусов сократился на 46,4% - до 90 ед., прежде всего за счет отсутствия производства или его сокращения ведущими производителями – корпорациями «Эталон» и «Богдан». Как сообщалось, украинские автопроизводители в 2013 году сократили выпуск автотранспортных средств (автомобилей и автобусов) на 34% по сравнению с 2012 годом – до 50,449 тыс. ед., в том числе выпуск легковых автомобилей уменьшился на 34,3% - до 45,758 тыс. ед., грузовых и коммерческих – на 29,6%, до 2,212 тыс. ед., автобусов – на 29,4%, до 2,479 тыс. ед. В текущем году автопроизводители намерены увеличить выпуск автотранспорта не менее чем вдвое.

АВТОМОБИЛЬ В УКРАИНЕ

В Украине объем продаж новых легковых автомобилей в феврале вырос на 20% - до 14,3 тыс. Участники рынка говорят, что не ожидали такого роста. По оценкам вице-президента «ВиДи Груп» Артема Ткаченко, до последней недели февраля продажи машин были меньше не только по сравнению с февралем 2013 года, но и с январем текущего года, пишет «Коммерсант-Украина». «Все изменилось после 20 февраля, когда гривня начала резко обесцениваться относительно доллара и евро. В результате эта неделя обеспечила половину продаж за месяц», - сообщил он. По словам коммерческого директора «Hyundai Motor Украина» Геннадия Четверухина, в первую очередь продажи выросли за счет распродаж дистрибьюторов. Компаниям нужны были оборотные средства для расчетов и растаможка новых машин, поэтому они про-

давали остатки, привязываясь к курсу 8-9 грн/$, отметил Четверухин. В целом с начала года в Украине реализовали 25,3 тыс. машин (+12,6%). При этом лидером продаж второй месяц подряд стала марка Geely. Достичь этого удалось из-за более скромного повышения цен, чем у конкурентов, считает директор по маркетингу группы АИС Сергей Боровик. Эксперты прогнозируют, что в ближайшие месяцы продажи упадут. По мнению Ткаченко, уже в первой декаде марта активность украинцев снизилась в два раза по сравнению с февралем. На объем реализации также повлияет то,

что цены на машины поднимут все без исключения операторы рынка, добавил председатель правления «Renault Украина» Ян Птачек. Ранее сообщалось, что из-за колебаний курса доллара цены на авто в салонах уже подскочили на 13 тысяч гривен. В то же время, некоторые автосалоны и вовсе перестали продавать автомобили из-за колебаний курса валют.

В США СОЗДАЮТ АВТОМОБИЛЬ С АТОМНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Восемь грамм химического элемента позволит автомобилю работать до 100 лет. В штате Коннектикут, США, компания Laser Power Systems разрабатывает принципиально новый двигатель для автомобиля, который будет работать на радиоактивном элементе тории-232. Этот химический элемент один из самых тяжелых на земле и благодаря этому он может производить невероятное количество тепла. На данном этапе проводят всевозможные тесты для адаптации этой технологии, на основе которой планируют построить автомобиль с удивительными свойствами: такой агрегат сможет работать всего на 8 граммах топлива до 100 лет.

CEO Laser Power Systems Чарльз Стивенс убежден, что всего 1 грамм

тории способен суммарно генерировать энергию, эквивалентную 28 000 литрам бензина. То есть,8 грамм хватит на все столетие. Стоит заметить, что компания Cadillac в рамках World Thorium Fuel

Concept Car уже вела разработки подобного рода. Ими разрабатывалась идея автомобиля на тории, который разрабатывался как технология, пригодная для массового производства.

5

НОВОСТИ

НАЗВАН САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

MITSUBISHI OUTLANDER И MITSUBISHI ASX В МАРТЕ С ЭКОНОМИЕЙ

ДО

10%

До конца марта во всех официальных дилерских центрах Mitsubishi Motors в Украине кроссоверы Outlander и ASX 2013 года можно приобрести по специальной цене. На эти модели, в зависимости от комплектации, экономия при покупке составляет 10%*. Специальное предложение действует на все комплектации Outlander 2013-го года выпуска и ASX 2.0 в комплектации Ultimate. Напомним, что обновленный Outlander 3-го поколения – это существенное улучшение аэродинамики, безопасности и шумоизоляции, более высокий уровень комфорта, улучшенные настройки шасси в сравнении со своим предшественником. Однако, главное, что обращает на себя внимание в Mitsubishi Outlander – это технические характеристики. Кроссовер предлагается с двумя бензиновыми двигателями MIVEC объемом 2,0 и 2,4 литра, мощностью 145 и 167 л.с. соответственно. Все комплектации доступны с автоматической коробкой передач. Модель оснащена уникальной полноприводной системой All Wheel Control, которая обе-

6

спечивает независимое управление каждого колеса в отдельности и безупречную устойчивость в условиях бездорожья. У модели значительный клиренс для кроссовера - 215 мм, что, несомненно, важно для наших дорог.

Cреднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander, обладатель 5 звезд Euro NCAP, уже в базовой комплектации предлагает богатый набор опций: климатконтроль, систему курсовой устойчивости, CD-магнитолу с MP3 и USB, цветной многофункциональный дисплей бортового компьютера, высококачественные материалы отделки передней панели. Специальное предложение на ASX распространяется на комплектацию 2,0 Ultimate. Специально для украинского рынка для компактного кроссовера ASX был увеличен клиренс – до внедорожных

195 мм. Модель предлагается в кожаном салоне, имеет панорамную крышу со светодиодной подсветкой. Инновационные технические решения приятно удивляют и позволяют идти в ногу со временем: премиум аудио система Rockford c 8-ю динамиками, а также сенсорная мультимедийная система с возможностью подключения различных мобильных гаджетов. Только до 31 марта вы можете приобрести Mitsubishi ASX или Mitsubishi Outlander по привлекательной цене. Выбирайте модель, созданную под ваш стиль жизни: привлекательный и энергичный Mitsubishi ASX, который позволяют идти в ногу со временем, или Mitsubishi Outlander – автомобиль, который впечатляет как в городе, так и самых экстремальных поездках. Поспешите, количество автомобилей ограничено.

ДО

11%

До 31 марта у всех поклонников марки Chevrolet есть возможность осуществить очень выгодную покупку автомобиля. Так, в первом месяце весны начали действовать скидки до 11% на компактный Chevrolet Aveo, городской кроссовер Chevrolet Tracker, семейный Chevrolet Orlando и молодежный Chevrolet Cruze. Скидки распространяются как на автомобили 2013, так и 2014 года выпуска. Кроме того, до 31 марта в дилерской сети Chevrolet действует выгодная акция: при оформлении кредита в Chevrolet Finance – ОСАГО в подарок*. Кредитует «Правэкс-банк» и «Дельтабанк». Что касается цен, то стоимость Chevrolet Aveo с новым европейским экономичным двигателем 1,4 (100 л.с.) теперь стартует с 131 950 гривен! А это даже меньше, чем было в прошлом году! Цена на молодежный Chevrolet Cruze FL стартует от 160 160 грн, а компактный городской кроссовер Chevrolet Tracker,

в свою очередь, стоит от 177 450 грн, а цена на семейный Chevrolet Orlando нынче стартует с отметки в 204 750 грн.

Chevrolet Finance – это уникальный и очень востребованный финансовый инструмент, существующий на рынке автокредитования с августа 2012 г. Главной особенностью акции является наличие льготного периода, во время которого не начисляется ежемесячная комиссия, а годовая ставка составляет символичные 0,01%. Таким образом, клиенту предоставляется возможность значительно снизить стоимость кре-

дита и не переплачивать за его управление. В случае если клиенту удастся погасить весь кредит во время действия льготного периода, договорные обязательства на этом заканчиваются.

Chevrolet Finance на сегодняшний день является одной из самых привлекательных программ кредитования на рынке Украины и пользуется постоянным повышенным спросом среди клиентов Chevrolet. Так, более 60% всех кредитных продаж Chevrolet оформляются именно через акционную программу Chevrolet Finance.

7

В САЛОНАХ УКРАИНЫ

В МАРТЕ НА CHEVROLET ДЕЙСТВУЮТ СКИДКИ

В САЛОНАХ ХАРЬКОВА

НОВОСТИ ОТ АВТОЦЕНТРА

«АТЛАНТ-М НА ГАГАРИНА»

Автоцентр «Атлант-М на Гагарина» — это новый концептуальный автоцентр NISSAN в г. Харьков.

13 мая 2008 года после подписания дилерского контракта с компанией ООО «Ниссан Мотор Украина» — дочерним предприятием компании NISSAN в Украине — автоцентр «Атлант-М на Гагарина» получил статус официального дилера автомобилей NISSAN в Харьковском регионе. Новый автоцентр полного цикла расположен на территории в 1,4 га, с общей площадью помещений — 4000 квадратных метра. Автоцентр обладает двумя шоу-румами на 13 и на 7 авто, где представлены выставочные автомобили и специальные автомобили для тест-драйвов. Концептуальный 3S комплекс включает в себя выставочный центр, где клиенты могут ознакомиться с модельным рядом NISSAN и, при желании, купить автомобиль, станцию техобслуживания, а также точку по продаже оригинальных запчастей и аксессуаров. Кроме того, любители тюнинга будут приятно удивлены — в 3S комплексах, помимо обычного ремонта и ТО, осуществляется установка дополнительного оборудования и малярно-кузовные работы.

8

Станция технического обслуживания оснащена 12 постами для проведения ремонта и технического обслуживания автомобилей, 3-мя постами для проведения работ по установке дополнительного оборудования. Запущен кузовной цех на 8 постов, где производится рихтовка, покраска кузова и другие виды работ. Площадь склада запасных частей составляет более 500 кв. м и вмещает более чем 7000 наименований запчастей. К услугам клиентов — электронная книга отзывов (ЭКО), WI-FI зона с доступом в интернет, отделение банка. Автоцентр «Атлант-М на Гагарина» принадлежит Международному автомобильному холдингу Атлант-М.

NISSAN JUKE «1000 цветных решений» Если Вам нравится уникальность, наше предложение именно для Вас! Сделайте свой автомобиль настоящим праздником цветов! Только с 1 по 31 марта, У вас есть возможность приобрести Nissan Juke по особенным условиям кредитования (на 2% ниже), и заказать индивидуализацию Вашего Nissan Juke со скидкой 15%! А если Вы колеблетесь, покупать автомобиль или нет, пройдите тест-драйв! А еще, заполните анкету, и получите гарантированный подарок — стильный фонарик-брелок «лягушонок» и возможность принять участие в жеребьевке на право получить наушники Beats. Тестовые драйвы с подарками — 01.03.14-31.03.14. Жеребьевка на право получения наушников — 15.04.14 Сертификат на получение скидки на аксессуары — 01.03.14-31.03.14. Возможность воспользоваться выгодой на аксессуары — 01.03.14-30.04.14

В САЛОНАХ ХАРЬКОВА

НОВОСТИ ОТ АВТОСАЛОНА

VOLKSWAGEN “СОЛЛИ-ПЛЮС” «Солли-Плюс» - первый официальный дилер Volkswagen AG на автомобильном рынке г. Харькова. За многие годы работы компании накоплен значительный опыт в области продаж автомобилей, автомобильном сервисе, продаже автомобильных запасных частей, аксессуаров и сопутствующих товаров ведущих мировых производителей. Непрерывно следуя за развитием современных технологий, «Солли-Плюс» уделяет больше внимания развитию и совершенствованию автосервиса.

Специализированный сервис «Солли-Плюс» выполняет работы любой сложности с применением самого современного оборудования. Постоянно в наличии более 1000 позиций запасных частей, что позволяет своевременно производить техническое обслуживание и ремонт. Срок поставки оригинальных запасных частей, отсутствующих на складе, составляет от 1 до 14 дней.

ТЕСТ-ДРАЙВ ОТ VW У ВАС ДОМА! Первый официальный дилер Volkswagen в Харькове автоцентр «Солли-Плюс» на Салтовке предлагает уникальную возможность заказать тест-драйв и провести его у Вас дома. Услуга предоставляется абсолютно бесплатно. Маршрут выбираете Вы сами в пределах города Харькова. Почему бы, например, не совместить приятное с полезным – добраться с работы до дома и испытать при этом новую модель Volkswagen? Для этого всего лишь нужно иметь при себе водительское удостоверение. Не забудьте предварительно записаться на тест-драйв, заранее оговорив с менеджером время и место встречи. Вас ждет парк тестовых автомобилей Volkswagen: Polo Sedan Touareg Golf Caddy Passat Amarok Tiguan Запись на тест драйв по телефону: (057) 752-07-77

Высокое качество всех работ обеспечивает опытный персонал, который постоянно повышает свою квалификацию в учебных центрах концерна Фольксваген. Для удобства клиентов на территории автоцентра имеется зона отдыха с уютным кафе. В лице компании «Солли-Плюс» Вы всегда найдёте ответственного партнёра, который несёт обязательства Volkswagen по отношению к своим клиентам и проявляет заботу о них.

СДЕЛАЙ ШИНОМОНТАЖ И ПОЛУЧИ ДИАГНОСТИКУ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ Период проведения акции – 07.03.2014 – 30.04.2014 Volkswagen Солли-Плюс проводит весеннюю акцию: «СДЕЛАЙ ШИНОМОНТАЖ И ПОЛУЧИ ДИАГНОСТИКУ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ», а именно дополнительная диагностика ходовой части автомобиля и проверка уровня технических жидкостей по стоимости шиномонтажа.

9

ИЗВЕСТНЫЕ БРЕНДЫ

JAGUAR XE НАЗВАНИЕ НОВОГО СПОРТИВНОГО СЕДАНА

• Jaguar объявил имя своего совершенно нового спортивного седана средних размеров в премиум сегменте - Jaguar XE • Jaguar XE станет первым в сегменте автомобилем Jaguar с кузовом типа «монокок», который призван стать самым прогрессивным, экономичным и совершенным спортивным седаном в своем классе.

• Это будет первый автомобіль, созданный на основе прогрессивной алюминиевой архитектуры, которая впервые была представлена среди разработок концепт-кара C-X17 на Франкфуртском автосалоне 2013 • Новая линейка высокопродуктивных, экономичных бензиновых и дизельных двигателей получит название Ingenium. Jaguar XE станет первой моделью, которая будет оснащена двигателями линейки Ingenium, представленых с 2-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными вариантами. Они будут производиться на новом заводе Jaguar Land Rover по изготовлению двигателей, размещенного в Великобритании

10

• Полная линейка двигателей предоставит Jaguar лидирующие в классе производительность, включая высокие показатели скорости на уровне выше 300 км/ч , и уменьшение выбросов CO2 до 100г/км 4 марта 2014 Jaguar подтвердил начало создания совершенно нового спортивного седана премиум класса средних размеров. Во время выступления на Женевском Моторшоу 2014, Доктор Ральф Спет, Генеральный директор Jaguar Land Rover, подтвердил: «Лишь несколько недель назад мы анонсировали, что наш новый центр по изготовлению двигателей будет создавать новую линейку сверхлегких четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей премиум класса, которые характеризуются низким коэффициентом трения и уменьшенным уровнем выбросов. Первый из двигателей линейки Ingenium будет установлен на новом спортивном седане средних размеров. Он будет называться Jaguar XE и будет

ИЗВЕСТНЫЕ БРЕНДЫ

представлен в серийном производстве в течение этого года.»

XE станет первой моделью, в конструкции которой будет использоваться прогрессивная алюминиевая архитектура, представленная среди разработок концепт-кара C-X17 в 2013 году. XE будет представлен на мировых рынках в начале 2015 и станет первым в своем сегменте автомобилем с кузовом типа «монокок». Он передаст нашим клиентам все преимущества алюминия - легкость и жесткость для непревзойденной управляемости, производительности, утонченности и экономичности. Новый двигатель и алюминиевое шасси идеально гармонируют. Мощность будет обеспечиваться двигателями с широким диапазоном мощностей и возможностей, обеспечивая впечатляющей производительностью и предлагая последние инновации в области топливно-экономических технологий без потери возможностей управляемости. Используя наиболее универсальную архитектуру двигателей, когда-либо созданную Jaguar Land Rover и объединенную с прогрессивным дизайном и поперечным размещением на заднеприводных моделях, новые двигатели будут как экономиными, так и мощными - включая достижения наивысшей скорости на уровне 300 км/ч и уменьшение выбросов CO2 до 100 г/км. Кевин Страйд, Директор линейки Jaguar XE, говорит: «Инженерные достижения XE фокусировались на необходимости предоставить клиентам самый продуктивный и изящный спортивный седан в своем классе. Мы с нетерпением ожидаем день, когда сможем продемонстрировать вам наши достижения.» Ян Каллум, Директор по дизайну, говорит: «Новый Jaguar XE является отражением современного Jaguar в каждой линии; более компактный в размерах, но имеет поразительный образ. Клиенты уже ожидают появления нового Jaguar средних размеров - практичный премиум автомобиль. Мы никогда не

забываем, что мы создаем Jaguar, а это значит, что он должен поразительно выглядеть, великолепно управляться и быть практичным во владении. Мы верим, что достигли такого идеального сочетания именно в Jaguar XE.» Имя Jaguar XE логично размещается перед седанами XF и XJ. Полная техническая спецификация XE и его комплектаций будут представлены позже в 2014 году. Продажи модели начнутся в середине 2015 года. О компании: ООО «Виннер Импортс Украина, Лтд» - официальный импортер автомобилей Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover и Porsche в Украине. Компания начала свою деятельность в 1992 году и является одним из лидеров автомобильного бизнеса в Украине с отличной репутацией и мировым стандартам качества. Десятки наград и побед в национальных бизнес-рейтингах, автомобильных конкурсах красноречиво свидетельствуют о высоких стандартах работы и прогрессивный подход к ведению бизнеса в Украине. Дилерская сеть насчитывает 63 центра по продаже и сервисному обслуживанию автомобилей пяти брендов по всей Украине.

11

СРАВНИТЕ

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ

VW TIGUAN

Примерно равные по мощности дизельные моторы, которые у обоих дуэлянтов работают в паре с шестиступенчатыми автоматами, 20-сантиметровый клиренс и схожая стоимость. Чем же VW Tiguan и Toyota RAV4 отличаются друг от друга? Силовые агрегаты и цены У обоих кроссоверов под капотом установлены дизельные двигатели, а в арсенале имеется система полного привода. У VW Tiguan 140-сильный двухлитровый мотор (320 Нм при 2 500 об/ мин). Силовая установка у Toyota RAV4 чуть более мощная — 2,2-литровый японский двигатель выдает 150 л.с. (340 Нм при 2 800 об/мин). Агрегатируются моторы гидротрансформаторными автоматами на шесть ступеней. Дорожный просвет (200 мм) у «Тигуана» на три миллиметра выше, чем у RAV4. Зато «Тойота» более чем на сто килограмм легче Volkswagen — 1 580 против 1 684 кг. Минимальная стоимость тестируемой немецкой модели переваливает за отметку в 40 тыс. долларов. Опции легко могут передвинуть эту отметку к 50 тысячам. Японский же кроссовер в аналогичной комплектации можно приобрести на 1-2 тыс. долларов дешевле. Межсервисный интервал для обоих автомобилей составляет 15 тысяч километров. Если предположить, что среднегодовой

12

пробег у машин составит 30 тыс. км, то за два ТО на сервисе Toyota придется заплатить 560 долларов, а на Volkswagen — 421. Внешность, внутреннее убранство и простор Даже если на этих двух кроссоверах убрать шильдики, то любой мало-мальски разбирающийся в автомобилях человек поймет, где «немец», а где — «японец». Внутри VW Tiguan торпедо не нависает так, как в RAV4. Все выглядит очень лаконично, кое-кто может сказать, что даже скучновато. Несмотря на компактные размеры задний ряд сидений у «Тигуана» очень просторный. В спинках передних сидений есть удобные откидные столики. А вот пороги у «немца» высоковаты. Чтобы не споткнуться при выходе из автомобиля, нужно высоко поднимать ноги. В RAV4 не менее просторно. Шумоизоляция Как только заводишь мотор в Tiguan, становится очевидно, что шумоизоляция у «Тойоты» лучше. Управляемость Главное преимущество у «Тигуана» над конкурентами в клас-

СРАВНИТЕ

ТЕСТ ДИЗЕЛЬНЫХ

И TOYOTA RAV4

се — его легковая управляемость. Автомобиль очень послушный и позволяет проходить повороты очень агрессивно. На змейке Toyota ожидаемо была валкой и проходила тестовое упражнение со значительными кренами. Большое внимание пришлось уделять переносу массы автомобиля и работать на опережение.

Volkswagen на змейке маневрирует по-легковому с минимальными усилиями со стороны водителя. Энергоемкость подвески На бездорожье подвеска «Тигуана» чувствуется более жесткой, слышны удары. У RAV4 ход подвески больше и все ощущается гораздо комфортней. Торможение со 100 км/ч Автомобили исправно укладывались в 30 метров. Из шести тестовых заездов лишь однажды тормозной путь «Тойоты» оказался на 20 сантиметров короче, чем у «Тигуана». Боевая ничья. Подъем на песчаный холм Оба конкурента с самого начала резво и активно бросаются покорять высоту. И у «немца», и у «японца» исправно работают системы полного привода. Тем не менее вершина так и не далась кроссоверам, хотя RAV4 оказался немного ближе к победе. Виной тому является асфальтовая резина, установленная на обоих дуэлянтах.

Диагональное вывешивание С помощью этого упражнения легко проверить работу систем полного привода. Справятся ли они, когда одно из колес участников окажется вывешенным? Кроме этого, оно также позволяет оценить уровень сборки и конструкции автомобилей. С внедорожным упражнением Volkswagen справился без проблем. Жесткость кузова «немца» мы оцениваем на отлично. Не доставило особых хлопот вывешивание и «Тойоте», а вот кузов более длинного «японца» слегка перекосило, что было очевидно при открытии и закрытии двери багажника. Заезд на 402 метра По паспорту Toyota на 0,7 секунды быстрее, чем VW — 10 против 10,7 с. Подтверждают заявленные цифры и испытания. После 80 км/ч более эластичный и объемный мотор RAV4 помогает машине уверенно ускоряться, в то время как Tiguan заметно проваливается. В результате «Тойота» выигрывает несколько корпусов. В итоге Volkswagen сделан для агрессивного и активного водителя.

Tiguan сделан для человека, хорошо понимающего как автомобиль должен управляться. Toyota тоже очень достойно едет, но на ее стороне в первую очередь — хороший уровень комплектации, более просторный салон и комфортная подвеска.

13

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

АВТОМОБИЛИ С ЗАДНЕМОТОРНОЙ КОМПОНОВКОЙ Заднемоторная компоновка, в англоязычной терминологии — RR, Rear-engine, Rear-wheel-drive layout — компоновка автомобиля, при которой центр тяжести силового агрегата расположен позади оси задних колёс. масштабе — в первое десятилетие после Второй мировой войны, причём существенную роль в этой популяризации сыграла единственная удачная модель — Volkswagen Type 1, «Жук». В эти годы преимущества заднемоторной компоновки виделись столь значительными, что многие специалисты прочили её на роль основной для автомобилей уже ближайшего будущего. На практике, однако, по ней в основном строили либо микро- и малолитражные автомобили, либо микроавтобусы и фургоны (Volkswagen Type 2 Transporter, Chevrolet Greenbrier и многие японские модели).

Tatra T77 — один из первых серийных заднемоторных автомобилей. Был известен благодаря своей футуристической внешности и неважной, даже опасной в некоторых режимах движения управляемости. Заднемоторная компоновка, в отличие от центральномоторной, появилась сравнительно поздно — в конце 1920—1930-х годах, причём основной вклад в её создание внесли чехословацкие и германские инженеры. Одним из первых серийных заднемоторных автомобилей стала чехословацкая Tatra T77 конструктора Ганса Ледвинки, причём заднемоторная компоновка сочеталась в ней с двумя другими характерными чертами чешской и германской школ проектирования автомобилей — хребтовой рамой и подвеской с качающимися полуосями. Другие примеры — британский Burney Streamliner 1928 года, выпущенный в количестве всего 12 экземпляров.

«Фольксваген-Жук» стал отправной точкой в процессе глобальной популяризации заднемоторной компоновки в послевоенные годы. Всплеск популярности заднемоторных автомобилей произошёл сначала в предвоенной Германии, а затем — уже в мировом

14

Renault Dauphine — французская вариация на тему заднемоторного «народного автомобиля». Расцвет заднемоторной компоновки пришёлся на вторую половину пятидесятых — первую половину шестидесятых годов, в эти годы она по сути была стандартом де-факто на автомобилях особо малого класса и была широко распространена на автомобилях малого. Список заднемоторных автомобилей этой эпохи включает Škoda 1000MB и ее потомков; все «Запорожцы»; «Фиаты» моделей 500, 600, 850; Renault Dauphine, Caravelle, R8и R10; Simca 1000, SEAT 133, BMW 700, NSU Prinz, Hillman Imp и другие. Даже в США, с типичным для местного автопрома тяготением к консервативным конструкциям, был налажен выпуск «компактного» заднемоторного автомобиля Chevrolet Corvair, по европейским меркам — среднего литража. Но уже к концу шестидесятых начался процесс вытеснения заднемоторной компоновки из этой ниши переднеприводными моделями нового поколения, чему способствовали существенный рост требований к управляемости и повышение мощности серийных малолитражных двигателей, в основном обусловленное массовым переходом на клапанные механизмы с верхним расположением распределительного вала (OHC), что позволило практически полностью компенсировать основной недостаток переднего привода применительно к малолитражке — ограниченную способность преодоления крутых подъёмов, а также популяризация кузовов типа «хетчбэк».

Fiat/SEAT 133 внешне напоминал трёхдверный хетчбэк, но на самом деле багажник располагался спереди, а вся задняя часть была занята двигателем, что делало автомобиль намного менее практичным по сравнению с переднеприводным хетчбэком такого же размера. Преимущество переднего привода с поперечным расположением силового агрегата перед заднемоторной компоновкой применительно к массовому микролитражному автомобилю становится особенно очевидным, если сравнить появившиеся на свет практически одновременно и имевшие схожий почти до смешения дизайн модели Fiat 127 (передний привод) и Fiat 133 (заднемоторный). При весьма схожих внешних габаритах и форме кузова, у «127» на салон и багажник приходится 80 % общей длины, причём расположенное сзади достаточно ёмкое багажное отделение с плоским полом у автомобилей позднего выпуска имеет очень удобный доступ через полноценную третью дверь (ранние Fiat 127 были ещё не хетчбэками, а седанами-фастбэками). В то же время, у «133» это же место полностью занято силовым агрегатом, а для размещения поклажи служит весьма тесное, зажатое между арками передних колёс пространство, доступ к которому неудобен. Если добавить к этому тот факт, что «127» имел образцовую для своего времени и класса управляемость, чему в те годы покупатели в Европе стали уделять всё большее внимание, в то время, как для «133» были в полной мере характерны общие для заднемоторных автомобилей избыточная поворачиваемость, недостаточная эффективность рулевого управления на высокой скорости и склонность к заносу в повороте, то становится вполне очевидным, что, даже с учётом несколько большей себестоимости, Fiat 127 явно был более привлекательным предложением на рынке большинства европейских стран. Заднемоторный же Fiat/SEAT 133 получил распространение в менее развитых странах, вроде Испании и Аргентины. Škoda 120 — один из последних еврпоейских заднемоторных автомобилей, создатели которого попытались насколько это возможно приблизить своё детище к предлагаемыми конкурентами переднеприводным моделям по потребительским качествам и даже внешности.

DeLorean DMC12 — одна из последних попыток «оживить» заднемоторную схему как основу для построения конкурентоспособного спорткара.

Renault Alpine GTA — заднемоторный спорткар второй половины 1980-х годов, построенный на базе агрегатов серийных переднеприводных моделей. Правда, в странах третьего мира, а также в переживающей экономический упадок поздней социалистической и постсоциалистической Восточной Европе последние массовые заднемоторные легковые автомобили выпускались ещё вплоть до 1990-х годов, в редчайших случаях (Volkswagen Beetle, Fiat 126p) — до начала 2000-х, причём их популярность объясняется не только меньшей себестоимостью, но и повышенной относительно более новых переднеприводных моделей того же класса проходимостью. Примерно до того же времени продержались и отдельные модели заднемоторых микроавтобусов, выпускавшихся для внутреннего рынка Японии (Subaru Sumo — до 1998 года, Subaru Sambar — до 2009). После этого речь идёт либо об отдельных консервативных спортивных моделях (Porsche, Alpine), либо о сверхкомпактных городских автомобилях (Smart Fortwo, Tata Nano). Тем не менее, вполне вероятно, что современные технологии уже в ближайшем будущем позволят на автомобилях определённых классов вернуться к заднемоторной компоновке, в полной мере реализовав её положительные особенности и нейтрализовав отрицательные, что выглядит особенно перспективно с учётом прогресса в области гибридных автомобилей и электромобилей. Наиболее массово заднемоторная компоновка используется на автобусах большой и средней вместимости, для которых расположение двигателя сзади весьма удобно с точки зрения организации пассажирского салона, в частности — позволяет опустить пол, что необходимо городским автобусам. В этой нише популярность этой компоновки не ослабевает со времён массового перехода на неё в 1950-х годах.

15

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Итак, к началу-середине семидесятых стало очевидно, что с появлением более практичных переднеприводных хетчбэков эпоха заднемоторных микролитражек в Западной Европе подошла к своему концу. Не увенчались успехом и попытки создания заднемоторных автомобилей в рамках более высоких классов, такие, как Chevrolet Corvair в США или Volkswagen Typ 4 в ФРГ — причём помимо объективных недостатков, обусловленных выбранной компоновкой, эти автомобили страдали ещё и от предубеждения, сложившегося по отношению к ней благодаря специфическому имиджу «Жука» и подобных ему моделей, и вполне сравнимого с отношением к герою бесчисленных шуток и анекдотов — «Запорожцу» — в СССР. Окончательно процесс вытеснения заднемоторной компоновки передним приводом в основном завершился к концу семидесятых — началу восьмидесятых годов, когда в Западной Европе были сняты с производства последние массовые заднемоторные модели, такие, как Volkswagen Beetle, Fiat 126 и 133.

АВТОАНАЛИТИКА

ЧТО ЖДЕТ УКРАИНСКИЙ АВТОРЫНОК

ПОСЛЕ ОТМЕНЫ ПОШЛИН ЕС

Отмена пошлин на украинские товары в ЕС, инициированная Европейской комиссией (ЕК), дает отечественным автопроизводителям возможность попасть на европейский рынок. Будет ли отмена полной или частичной - пока неизвестно.

Единственным сдерживающим фактором помимо пошлин являются технические ограничения европейского рынка. В ЕС действуют нормы токсичности Евро-5 и Евро-6. Автомобили, выпускаемые в Украине не соответствуют этим требованиям. Создание производства таких автомобилей с нуля займет много времени. Сейчас в Украине есть только два предприятия, выпускающих авто по полному циклу: ЗАЗ (входит в состав корпорации УкрАвто) и корпорации Богдан. Но ЗАЗ в сентябре уже заявлял о том, что в I-II квартале текущего года планирует начать выпуск автомобилей класса Евро-5 и выйти на европейский рынок. Начать поставки в ЕС первой может автобусная отрасль, которой менять производство не нужно. Если Богдан, ЛАЗ, Черкасский автобус и Эталон найдут двигатели Евро-5 и Евро-6, то у них появится шанс начать поставки довольно быстро. Гораздо быстрее полноценного производства можно будет организовать местную сборку из готовых машинокомплектов. По словам гендиректора Ассоциации автоимпортеров и дилеров Олега Назаренко, в случае открытия границ организовать такую сборку в Украине, возможно, захотят зарубежные инвесторы - в первую очередь, китайские. Многие из них уже сейчас собирают здесь свои машины, предназначенные для местного рынка, но все они пока выпускаются с двигателями Евро-4. Так Украина получит возможность стать реальным мостом между Евросоюзом и Азией, говорит вице-президент Види Групп, Артем Ткаченко. «Китай уже давно ищет пути для выхода на рынок ЕС, и лучшей возможности не придумаешь. Разместив производство в Украине и обеспечив локализацию производства на уровне не менее 50%, такие компании как Dongfeng, BYD, Geely и др. получат практически неограниченный доступ на европейские рынки», - отмечает он.

16

За счет размещения производства в Украине эти компании смогут сильно сократить инвестиции в выход на европейский рынок. Экономить в Украине можно на фонде оплаты труда, стоимости услуг, недвижимости и другом, говорит Ткаченко. Для Украины это будет означать колоссальные прямые иностранные инвестиции, новые технологии и рабочие места. И новые гарантии нашей безопасности, теперь уже со стороны Китая. Европейские компании, по оценкам экспертов, вряд ли будут инвестировать в открытие сборочных линий в Украине. Из-за кризиса мощности на уже существующих предприятиях в Европе недозагружены, и компании будут, в первую очередь, отдавать заказы на сборку на свои собственные заводы. Тем не менее, здесь они смогут выгодно производить компоненты для европейского автомобилестроения. По данным ИК Арт Капитал, ежегодный объем производства компонентов для европейских автомобильных концернов уже сейчас составляет порядка $700 млн. «В пользу такой перспективы также говорит опыт других стран, которые вступали в ЕС, например Польши, Венгрии, Чехии, Словакии и Словении, в которых именно автопром лидировал по доле прямых иностранных инвестиций в первые годы после присоединения», - говорит аналитик Арт Капитал Алексей Андрейченко. Впрочем, пока не будет разрешен военный конфликт и не появится политическая стабильность, инвесторы не будут рассматривать Украину как место для строительства заводов. В долгосрочной перспективе отмена пошлин может уменьшить цены на отечественные авто. «Если производственные мощности предприятий будут заполняться, то это обеспечит снижение затрат на единицу продукции за счет экономики масштаба»,- отмечает Андрейченко. Это, однако, длительный процесс, не в перспективе одного года, добавляет он.

АВТОАНАЛИТИКА

«ПИР ВО ВРЕМЯ ЧУМЫ»: ПОЧЕМУ ВЫРОСЛИ ПРОДАЖИ АВТО ПРЕМИУМ-КЛАССА?

Видимо, ощущая нестабильность своего положения, некоторые наши граждане решили пока есть возможность (напоследок) обзавестись автомобилями Luxury и Premium-классов. В конце прошлого года эти сегменты показали неплохой рост продаж. Но в феврале тенденция уже начали меняться Если сравнить декабрь 2012-го с декабрем 2013 года почти на 35% выросли продажи Mercedes-Benz, чуть ли не на 100% - у Land Rover, почти на 30% у Porsche и почти на 14% у Infiniti. И это на фоне общего падения рынка почти на 7,5%. Суммарный показатель продаж дорогих авто достигал 7-8%. Это много. Даже год назад на них приходилось 5-5,5% продаж. Если говорить, о росте продаж отдельных моделей премиумкласса, здесь картина еще ярче. Например, по сравнению с декабрем 2012-го, в 2013-м продажи BMW X5 выросли почти на 225%, Mercedes-Benz GL – почти на 140%, а Land Rover, в зависимости от модели – от 123 до почти 150%. По сравнительным декабрьским итогам Bentley увеличил продажи на 50%, Rolls-Royce – на 200%, Maserati – на 100%. В реальных цифрах это не так уж и много – плюс пара-тройка авто, но сама тенденция показательна. Среди SUV F-класса в категории Premium лидирует MercedesBenz GL. В 2013 году было продано почти 8 сотен этих внедорожников. На втором месте в этом сегменте, с результатом почти в 650 автомобилей – Audi Q7, на третьем Range Rover – 6 сотен. Но лидером среди премиальных SUV стал в 2013-м MercedesBenz ML – больше 1100 проданных автомобилей. Неплохо расходились и Lexus RX и Mercedes-Benz GL. Они занимают в своем сегменте 2 и 3 места по продажам. А на четвертом – Porsche Cayenne. Почти 700 проданных авто. Среди легковых автомобилей F-класса Premium-сегмента лидирует Mercedes-Benz S-class. Счастливыми обладателями этого авто стали почти 200 автомобилистов. На втором месте здесь (с большим отрывом) Audi A8 – немногим больше сотни проданных автомобилей. На третьем – семерка BMW – чуть больше 80 авто в 2013 году. Среди лидеров продаж премиальных моделей Е-класса, - те же марки, но в другом порядке. На первом месте здесь Audi A6 – почти 500 штук, BMW 5 – почти 400 авто и Mercedes-Benz E-class – больше 300. В сегменте Luxury цифры не такие впечатляющие. На первом месте по продажам Bentley Continental FS – 8 экземпляров. Зато Continental GT – почти 3 десятка. На втором месте – Porsche 911 –

21 авто, на третьем – BMW 6 – 12 машин. А еще – 10 Ferrari, 4 Maserati, 3 Aston Martin и 8 Rolls-Royce. Что, на самом деле, тоже не так уж мало. В январе триумфальное шествие премиум автомобилей продолжилось. По сравнению с январем 2013-го, в 2014-м больше, чем на 30% выросли продажи у Audi, почти на 70% у Land Rover, на 300% у Cadillac и на 200% у Jaguar. ИИ это при совсем скромном росте всего авторынка. В ТОП-10 премиальных моделей, в январе 2014-го по сравнению с январем 2013-го, больше, чем на 55% выросли продажи Audi Q7, на 50% у Mercedes-Benz GL, на 45% у Land Rover Range Rover, почти на 35% у Audi A6, больше, чем на 160% у Land Rover Evoque, больше, чем на 50% у BMW X5, почти на 50% у Audi Q5 и больше, чем на 135% у Land Rover Range Rover Sport. А вот у Luxury-каров в январе продажи уже застопорились. Не было продано ни одного Bentley, Rolls-Royce и Ferrari. И это, судя по всему, начало нового нисходящего тренда. Он уже нашел свое продолжение в феврале. Поэтому прогнозируют в ближайшее время спад продаж и в премиальном автомобильном сегменте. Связано это со сменой власти, девальвацией гривны и общей нестабильностью в стране. Отразилось на продажах и временное закрытие отдельных автосалонов. Теоретически, в премиальном и Luxury сегментах на некоторое время должно установиться затишье. Ориентировочно, до президентских выборов. Это уже видно. Так в феврале доля premium-автомобилей на рынке составила 6,2%, тогда как год назад – 7,7%. За 2 месяца 2014 года динамика аналогичная.

17

АВТОПРАВО

В ГАИ ЗАГОВОРИЛИ О ВОЗВРАТЕ ТЕХОСМОТРА Начальник Государственной автоинспекции Анатолий Сиренко выступает за возвращение техосмотра. Об этом он сказал в интервью газете «Факты». «Технический осмотр должен быть обязательно. Безусловно, его стоит дифференцировать», - отметил начальник. Сиренко подчеркнул, что не стоит проводить осмотр новых автомобилей на гарантии до 2-3 лет, однако осмотр 15-летних транспортных средств, возможно, придется проводить 2 раза в год. Кроме того, по мнению начальника, стоимость хранения автомобиля на штрафной площадке должна быть ра­ зумной и составлять не более 25 гривен в сутки. По законодательству ЕС техосмотр частных легковых автомобилей обязателен через четыре года после покупки новой машины и далее каждые два года. Напомним, что техосмотр для частных автомобилей в Украине был отменен с августа 2011 года. Но затем предпринималось несколько попыток его вернуть.

НОВЫЙ НАЧАЛЬНИК ГАИ ИНИЦИИРУЕТ ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТНОГО ЛИМИТА В ГОРОДАХ ДО 80 КМ/Ч Начальник Государственной автоинспекции Анатолий Сиренко выступает за повышение ограничения скорости на магистралях Киева до 80 км/час. «Считаю, что на магистралях нужно однозначно повышать скоростные ограничения. Пусть на крайней полосе будет 80 км в час. На третьей, второй - 70 км в час. А на первой - 60 км в час. Мы этим вопросом уже занимаемся», - подчеркнул Сиренко. Начальник считает нецелесообразным постоянное присутствие патрулей ГАИ на киевских магистралях. «Ну зачем на проспекте Бажана стоят три патруля и контролируют скорость, если там все равно 60 км в час никто не едет? Это ненормально!.. И не надо там стоять работникам ГАИ. Они должны выезжать, если кому-то на трассе нужна помощь, у кого-то сломался автомобиль», - отметил он. Кроме того, по мнению Сиренко, за незначительное нарушение Правил дорожного движения можно не наказывать, а пре­ дупреждать. «Моя позиция: за грубые нарушения штрафы должны быть такими, чтобы водитель это ощущал. А за незначительные можно не наказывать, а просто предупреждать... К примеру, забыл водитель за городом включить ближний свет. Ну, зачем за это наказывать? Забыл человек, с кем не бывает?» - сказал начальник. Сиренко также подчеркнул, что он выступает за уменьшение человеческого фактора в процессе контроля над соблюдением ПДД.

18

ВЫГОДНО ВМЕСТЕ С NOKIAN TYRES С 1 марта по 30 апреля 2014 года компания Nokian Tyres совместно с сетью шинных центров VIANOR проводит Акцию

«Не сомневайся! Переобувайся!».

Все, что нужно для участия в Акции – это приобрести комплект из 4-х летних шин Nokian - Hakka BLUE, Hakka GREEN, Hakka BLACK или Hakka SUV в шинных центрах VIANOR, получить у продавца скетч-карту с индивидуальным кодом и отправить его по SMS. Каждую неделю участники Акции имееют возможность получить: • 20 талонов на топливо по 10 и 20 литров; • 2 комплекта зимних шин от Nokian Tyres; • 2 iPad Air • 2 iPhone 5s. Также участников Акции ждет главный подарок – 2 путевки на родину шин Nokian Tyres - Финляндию (каждая путевка рассчитана на двух человек). Приход весны означает, что настало время «переобуть» автомобили. Каждая модель из линейки летних шин от Nokian имеет свои преимущества, соответствует индивидуальности водителя и манере его вождения.

Nokian Hakka Black – профессионал нового поколения для требовательной езды на высоких скоростях. Эта спортивная модель входит в группу элитных высокоскоростных шин (UHP – ultra high performance) для легковых автомобилей. Шина без промедлений реагирует на рулевое управление, обеспечивает безопасность на влажной поверхности, в экстремальных условиях и на разбитых дорогах. Именно для этой модели была разработана смесь протектора Nordic Intelligent UHP Silica, которая обеспечивает безукоризненное сцепление с дорогой при любых вариациях температуры. Новация в дизайне протектора Hydro-Grooves гарантирует безопасное движение автомобиля в дождевую погоду.

Nokian Hakka Blue – это летняя новинка, созданная для противостояния изменчивым погодным условиям, начиная с ранней весны и до глубокой осени. Модель представлена в 26 типоразмерах от 15 до 17 дюймов. При движении со ско-

ростью 80 км/час и экстренной остановке на влажной дороге тормозной путь Hakka Blue на метр короче, чем у других летних шин. В этой модели максимально широкая площадь сцепления с дорожным покрытием, что позволяет ей прочно держаться за сухие участки дороги. На комфорт шины повлияла инновация Silent Groove Design, особенная фактура стенок продольных канавок протектора, которая работает над управлением уровня шума извне и внутри автомобиля. Дизайн конструкции также уменьшает сопротивление воздуха и охлаждает поверхность шины, что, в свою очередь, увеличивает ее износостойкость. Для предотвращения аквапланирования также были разработаны канавки Grooves Swoop эллиптические выемки, которые удерживают больше воды, поскольку увеличен размер поперечных канавок.

Nokian Hakka Green – шина, которая заботится об экологии. Эта модель с легкостью преодолевает влажные скользкие дороги или нагретый солнцем шершавый асфальт Легкость вращения обеспечивает добавление масла скандинавской сосны в резиновую смесь. Nokian Hakka Green акустически комфортная благодаря технологии Silent Groove Design, снижает сопротивление воздуху, вследствие чего уменьшает затраты топлива и позволяет проехать дополнительные километры без дозаправки. Также в этой модели есть индикатор риска аквапланирования в виде капли воды, которая исчезает когда протектор достигает глубины меньше 4 мм.

Nokian Hakka SUV – шина для внедорожников. Эта модель разработана специально для изменчивых погодных условий и грубых дорожных покрытий: мягких гравийных и песочных дорог, а также шершавого асфальта. В этой модели представленный самоочистительный рисунок протектора. Компания Nokian Tyres и сети шинных центров Vianor – намерены и впредь благодарить своих потребителей за лояльность к бренду различными приятными и любопытными акциями.

19

ШИНЫ

«НЕ СОМНЕВАЙСЯ! ПЕРЕОБУВАЙСЯ!»

СТО РЕКОМЕНДУЕТ

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА ТОПЛИВА.

КАК УСТРАНИТЬ?

Научиться экономить топливо легко может каждый водитель. Для начала необходим полный технический осмотр автомобиля. Проверка свечей, датчика кислорода, фильтров, проводки, измерение компрессии является обязательным условием экономии бензина. В данной статье мы перечислим все основные причины повышенного расхода топлива и как их устранить.

Основным шагом на пути к экономии топлива станет изменение стиля вождения. Здесь стоит вспомнить пресловутое «тише едешь — дальше будешь». Расход топлива приблизительно на 10% увеличивают резкие торможения и разгоны на светофорах. Вообще резкий старт — это всегда повышенная трата топлива, так как при этом в цилиндры подается горючее большими порциями. Стоит взять за правило для себя равномерную спокойную езду без резких перестроек из стороны в сторону. На длинных спусках можно использовать режим торможения двигателем, а в больших пробках можно даже глушить двигатель. Есть еще масса факторов, которые имеют свое влияние на расход бензина. Это объем двигателя и класс машины (классификация автомобилей по классам) — нельзя ожидать маленьких расходов топлива от джипа или большого седана. АКПП, система впрыска и качество бензина — тоже одни из факторов увеличения расхода бензина. Кроме того есть климатический фактор — зимой из-за прогрева двигателя, гололеда, зимних шин и печки расход топлива выше, чем летом. Кондиционер, фары, аудиосистема — все это на малую толику, но снижает мощность двигателя, а значит, и повышает расход топлива.

20

20 1.

наиболее вероятных причин повышенного расхода топлива:

Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%.

2. Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а также перебои в работе свечей.

3. Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний — на 10%.

4. Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной.

5. Движение при непрогретом двигателе.

6. Повышенный износ цилиндропоршневой группы.

7. Износ кривошипно-шатунного механизма.

8. Износ сцепления.

9. Износ механизма газораспределения, а также неотрегулированные зазоры клапанов.

10. Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат).

11. Неотрегулированный сход—развал (развал и схождение колес).

12. Пониженное давление в шинах (рекомендуемое давление в шинах автомобиля).

13. Каждые 100 кг груза — 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой — на 5%. Прицеп — на 60% (что влияет на аэродинамику автомобиля).

14. Манера езды.

15. Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность — через 5 тыс. км). Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное.

Есть 1.

2.

3.

4.

5.

11

Все, что мешает аэродинамике, стоит денег. Это: широкопрофильная резина, не предусмотренная заводомизготовителем, декоративные спойлеры, “намордники” с “ушками” на капоте и прочие безделицы. Расход топлива увеличивают и багажники — даже боксы обтекаемой формы, не говоря уже о традиционных металлических “фермах”, пусть и пустых. Одним словом, все лишнее — снаружи! Постоянно включенные потребители электроэнергии — тоже потерянные деньги. Отсюда мораль: включайте их только по мере необходимости. Кондиционер, например, обойдется в дополнительные 0,8 литра горючего на каждые 100 км. Естественно, это правило не распространяется на те регионы, где даже днем нужно ездить с ближним светом. Прогревание мотора до рабочей температуры после холодного пуска — опять же расход. Трогайтесь, как только это возможно. Под нагрузкой двигатель прогревается гораздо быстрее, чем на холостом ходу, а жильцы расположенного рядом дома не отплатят проколотыми шинами за утренние рев и гарь. Лихие кавалерийские старты также не принесут экономии. Трогайтесь с места, не давя до отказа на педаль акселератора, переключайтесь на следующую передачу как можно раньше. По возможности старайтесь ездить на высшей передаче — современные моторы, особенно дизельные, позволяют переходить на четвертую уже при 50 км/ч. Двигатель должен по возможности как можно чаще и дольше работать на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту (или в том диапазоне, где его “полка” пологая). Для этого совсем не нужно поднимать конструкторскую документацию и делать

16. Проблемы, связанные с системой питания (карбюратор, бензонасос).

17. Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь АИ-95, никогда не знаешь, что зальешь). (Аи 95 и Аи 92. Что выбрать?)

18. Дефорсированные моторы с уменьшенной степенью сжатия (уменьшение и увеличение степени сжатия).

19. Встречный ветер.

20. Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления.

21. Автоматическая коробка передач (плюсы и минусы автоматической коробки передач).

правил экономии топлива: запросы на завод-изготовитель, достаточно посмотреть в сопроводительные документы автомобиля. Выглядит это так: максимальный крутящий момент равен столько-то Н•м при таких-то об/мин. (Для ВАЗ-2106 максимальный крутящий момент — при 3000 об/мин, при этом скорость машины — 90 км/ч.)

6. Соразмерное и предусмотрительное движение экономит топливо. Просчитывайте дорожную ситуацию, избегайте лишних ускорений и движения “в полный газ”, перед красным заблаговременно убирайте ногу с педали газа и двигайтесь накатом (если дорога не скользкая), вместо того чтобы интенсивно тормозить перед стоящей впереди машиной.

7. Правильное давление в шинах экономит топливо. Регулярно проверяйте давление. Его недостаток увеличивает сопротивление качению (читай — расход бензина), отрицательно сказывается на управляемости и устойчивости автомобиля, вредит самой покрышке.

8. Работа двигателя на стоящей машине — лишний расход. Глушите мотор в пробках и на регулируемых перекрестках, если перед светофором собрался приличный “хвост” и стоять придется долго.

9. Отсутствие “экономичного” режима на “автомате” — тоже минус. Установите селектор в положение, соответствующее программе “Зима”. Автоматика будет раньше включать высшие передачи. Разумеется, если имеется специальная “экономичная” программа в АКПП, то должна быть задействована именно она.

10. Современные высококачественные энергосберегающие масла для двигателя и коробок передач (как правило, синтетика или полусинтетика) топливо экономят.

11. Шины с низким сопротивлением качению — не дань моде, а экономия топлива.

21

ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТ

КОГДА КАМАЗ ВОЗОБНОВИТ ПОСТАВКИ В УКРАИНУ?

КАМАЗ с начала 2014 года прекратил поставку грузовиков в Украину. Об этом стало известно в марте, в самый разгар событий в Крыму, что невольно придавало информации политическую окраску.

«Никакой политики в решении КАМАЗа ограничить поставки грузовиков в Украину нет, - однозначно сообщил нам руководитель пресс-службы ОАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев. Прекращение поставок носят чисто экономический характер. В конце прошлого года на складах наших украинских дилеров был создан запас техники в объеме около 200 грузовиков. С начала этого года в силу понятных причин и девальвации гривны, спрос на технику со стороны украинских потребителей почти прекратился. Если в январе машины еще хоть как-то продавались, то в феврале не было продано ни одного автомобиля. В этих условиях, продолжать накапливать складские запасы с экономической точки зрения бессмысленно. Поэтому было принято решение, пока не возобновится покупательский спрос, технику в Украину не поставлять» - продолжает глава пресс-службы. «В нашей компании введены международные нормы оборачиваемости складских запасов. Например, у себя, в России, мы не храним на складах более месячного запаса техники. Если запасы начинают расти, мы принимаем меры по снижению остатков, вплоть до остановки производства. Для Украины, Белоруссии и Казахстана норма оборачиваемости складов составляет 45 суток. В редких исключениях - 60 суток. По нашим прогнозам в первом квартале в Украине продажи грузовиков нашего класса снизятся в 4 раза, таким образом, в соответствии с нашими нормативами мы должны уменьшить складские запасы тоже почти в 4 раза. Более того, в работе на зарубежных рынках мы используем, в том числе, и механизм возврата невостребованной техники. Мы не исключаем, что в связи со снижением спроса в 4 раза, мы отзовем из Украины излишнюю технику, если спрос не возобновится. По нашим нормати-

22

вам сейчас на складах в Украине должно находиться около 50 единиц техники. Еще раз повторю: нет никакой политики. Мы не можем заморозить на украинских складах автомобили, которые пользуются спросом в России, Белоруссии и Казахстане. Это, прежде всего, наши замороженные, выведенные из оборота, деньги», - резюмировал Олег Афанасьев. О сроках возобновления поставок новых партий грузовиков в Украину в ОАО «КАМАЗ» пока высказываются осторожно: «Как только появится платежеспособный спрос». Но дилеры не прекратили собирать заказы. В частности, в КАМАЗ фиксируют интерес со стороны украинских покупателей на технику, работающую на природном газе. «Так как таких автомобилей нет на складах в Украине, мы готовы их поставить из России» - информировал руководитель пресс-службы ОАО «КАМАЗ». Дилерская сеть КАМАЗа в Украине продолжает работать, продавать имеющуюся на складах технику и выполнять сервис. Но из-за экономической ситуации явно потребует поддержки со стороны головной компании. В ОАО «КАМАЗ» это понимают и сейчас прорабатывают шаги, направленные на оздоровление ситуации у дилеров. По итогам 2013 года КАМАЗ был №3 и реализовал в Украине 483 грузовика и занял 12,1% рынка, уступив ГАЗу и МАЗу. Но в самом конце года КАМАЗ смог продать рекордное число техники и занял 23% рынка, опередив всех конкурентов. Ограничил поставку в Украину техники и белорусский МАЗ, также по экономическим соображениям. Такой ситуацией сейчас пытается воспользоваться украинский КрАЗ, который с начала года снизил цены на 10%, а с 12 марта зафиксировал их по курсу 8,5 грн/1$ и еще понизил на 5%.

ЛИЗИНГ И СТРАХОВАНИЕ

ЯК УНИКНУТИ СТРЕСІВ ТА ЗБЕРЕГТИ ФІНАНСОВУ СТАБІЛЬНІСТЬ Багатьом українцям щодня доводиться жити в напруженому ритмі, вирішуючи безліч робочих та особистих питань. Що й казати, коли до буденних справ, додаються форс-мажорні обставини, на усунення яких потрібна чимала сума коштів. В той же час європейці вже давно навчилися передавати розв’язання усіх складних життєвих ситуацій страховим компаніям і зберігати свій час, кошти та спокій недоторканними. На запитання редакції, як правильно українцям убезпечувати себе від негараздів відповідає Директор Харківської регіональної дирекції ПрАТ «Українский Страховий Дім» Квітко Володимир Анатолійович.

- Володимире Анатолійовичу, витрати на відновлення авто, навіть, у кілька тисяч гривень часто є досить великими для багатьох українців, яким для оплати послуг СТО доводиться або в чомусь собі відмовляти, або взагалі брати в борг. З настанням зимового періоду, кількість ДТП на дорогах через снігопади, ожеледицю й погану видимість невтішно зростає, як і вартість ремонту транспортного засобу. Як жителям Харківщини вберегтися від різноманітних проблем та фінансових витрат?

- Наявність полісів обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників авто та КАСКО зможе суттєво заощадити сімейний бюджет. Як правило, поліси КАСКО пропонують захист від чотирьох основних груп ризиків: ДТП, протиправні дії третіх осіб, пожежа та стихійне лихо. Є ряд, скажімо «некласичних» ризиків, наприклад, падіння снігу, борульок, гілок з дерев, чи попадання каміння, шматків льоду з-під колес, затоплення авто в результаті опадів, проривів комунікацій, включення яких до договору страхування потрібно уточнювати. Що ще обов’язково потрібно враховувати, купуючи поліс страхування? Головне потрібно пам’ятати, що не тільки авто може піддаватися небезпеці, а й здоров’я кожного з нас. Лікування травм, переломів та різних захворювань теж справа не з дешевих, що може не тільки спустошити сімейний гаманець, а й на деякий час позбавити людину працездатності та можливості заробляти на життя. Придбавши поліс, наприклад, від нещасного випадку, клієнт автоматично передає розв’язання подібних питань страховій компанії. Крім того, у такому насиченому і нелегкому житті, завжди приємно, коли хтось про тебе дбає. Як відрізняється ставлення, скажімо, європейців й українців до страхування? За кордоном, в Західній Європі, в США поліс страхування життя, медичне страхування, майнове – це норма, обов’язкова умова соціальної захищеності, необхідність якої усвідомлюється самими громадянами. Проте страхування може не лише вберегти майно і наявні гроші, але й врятувати життя, коли потрібні значні кошти на лікування. Перехід від державних виплат пенсій до тривалогонакопичувального рахунку та обов’язкове медичне страхування також можуть вирішити певні економічні проблеми в державі. Які переваги страхування в компанії Український Страховий Дім? Насамперед, ми чесні перед своїми клієнтами та не занижуємо ціни за рахунок якості надання послуг. Часто на українському ринку є недобросовісні страховики, які демпінгують ціни, а потім не можуть виконати свої зобов’язання перед клієнтами, що впливає на репутацію страхових компаній в цілому. Тому до вибору страховика потрібно ставитися уважно. Зверніть увагу, на наявність філій у всіх областях України, які зможуть допомогти клієнту у разі настання страхового випадку у будь-якому куточку країни. У

нас таких філій - 26. Наприклад, якщо Ви застрахували своє авто у Харкові, але аварійна ситуація сталась у Києві – Вас завжди швидко і якісно обслуговуватиме Український Страховий Дім, у будь-якому місті України! Які ще додаткові проекти для підтримки клієнта запровадила Ваша компанія? В нашій компанії цілодобово працює Контакт-центр, спеціалісти якого залюбки нададуть безкоштовну кваліфіковану консультацію в разі настання страхового випадку. Крім того, ПрАТ «Український Страховий Дім» став ініціатором створення першої і єдиної в Україні Всеукраїнської громадської організації «Асоціація безпеки дорожнього руху», метою роботи якої є зниження аварійності на дорогах України, запобігання протиправній поведінці учасників дорожнього руху, підвищення культури водіння. Нашою компанією запроваджено послугу виїзду аварійного комісара, що має досвід роботи в ДАІ, у будь-який час. Також УСД пропонує індивідуальний підбір умов для кожного клієнта і наші спеціалисти знайдуть рішення, які врахує побажання навіть найвибагливішого страхувальника. Приватне акціонерне товариство «Український Страховий Дім» засноване 25 вересня 2003 року. Має 30 ліцензій на різні види обов’язкового та добровільного страхування і представлена в усіх обласних центрах країни і АР Крим, з Головним офісом у м. Києві.

ОСНОВНІ ПОСЛУГИ ЯКІ НАДАЄ КОМПАНІЯ:

• • • • • • • • • • • • • • •

страхування наземних транспортних засобів (КАСКО) страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів (у добровільній і обов’язковій формах) страхування від нещасних випадків страхування відповідальності мешканців житлових будинків перед третіми особами страхування відповідальності перед третіми особами за шкоду нанесений за період до усунення порушень правил пожежної безпеки страхування відповідальності нотаріусів страхування відповідальності організаторів видовищних заходів страхування майна страхування багажу і вантажів страхування кредитів страхування фінансових ризиків страхування цивільної відповідальності власників зброї особисте страхування працівників відомчої і місцевої пожежної охорони особисте страхування від нещасних випадків на транспорті та інші види страхування, згідно ліцензіям.

23

СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям: уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя; и вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя. Классификация моторного масла по SAE Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно - температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE3000. Она подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй - определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С. Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.

24

Типичные диапазоны работоспособности наиболее часто используемых зимних, летних и всесезонных масел Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления масло приемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных фактов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т.п.) Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже осно-

Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам Категория S (бензиновые двигатели)

Классификация API моторных масел по эксплуатационным свойствам Категория С (дизельные двигатели)

Классификация моторного масла по API Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г. С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории - «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) - масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин. Уровни эксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/ CD, SJ/SF-4 и т.п. Классификация моторного масла по ACEA Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM. С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям - требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требо-

ваний ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.

Примерное соответствие классификаций ACEA-98 и API В АСЕА входят ведущие гиганты автомобилестроения - BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, MercedesBenz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volksvagen, Volvo, FIAT и др. Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) - А, В и Е: • А1, А2, А3 - три уровня качества масел для бензиновых двигателей • В1, В2, В3 и В4 - четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей • Е1, Е2, Е3 и Е4 - четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей. Допуски автомобильных фирм Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла. Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, Volvo, Scania можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов - «листов», это означат, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.

BMW - знак одобрения на основании испытаний (только всесезонные масла).

Porsсhe - знак одобрения только для синтетических и полусинтетических масел (увеличение интервала замены), так как Porsсhe имеет минимальный интервал замены 20 000 км.

Mercedes-Benz (MB) - MB 226.0 - сезонное для легковых автомобилей, MB 226.1 - всесезонное для легковых автомобилей, MB 226.3 - всесезонное с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 226.5 - всесезонное с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 229.1 - для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 года выпуска (с интервалом замены 30 000 км).

25

СОВЕТЫ АВТОМАСТЕРА

вательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя Рекомендации по подбору масел по вязкости • при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно; • при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно - SAE 5W40; • при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой - SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно - SAE 5W40.

ТЮНИНГ

ТЮНИНГ САЛОНА: КАК СДЕЛАТЬ ИНТЕРЬЕР АВТО НЕПОДРАЖАЕМЫМ Как бы ни выглядел автомобиль снаружи, основные впечатления от него человек получает, находясь в салоне. И внутреннее убранство машины - это именно то, что в очень немалой степени создает настроение, соответствующее «образу» автомобиля. Если рассмотреть серийные автомобили, то это соответствие видно сразу - обычно автомобили бизнес класса имеют строгий дизайн салона, в то время как спортивные автомобили имеют более «живой» и запоминающийся интерьер. Неудивительно поэтому, что те из автолюбителей, которые решились на серьезный тюнинг авто с технической точки зрения, обычно приходят и к необходимости доводки салона – иначе целостность «образа» авто будет нарушена. Тюнинг салона автомобиля – это своего рода искусство не в меньшей (а то и в большей) степени, чем тюнинг внешнего вида, и зачастую тюнинг салона – очень непростое в реализации, трудоемкое и дорогое мероприятие. Поскольку салон любого автомобиля – это совокупность очень разных объектов, то становится понятным, почему комплексный тюнинг салона настолько непрост – ведь выдержать отделку сидений и, скажем, руля, в одном стиле – не всегда просто. Как правило – начинается тюнинг салона с приборной доски. Здесь возможны самые различные варианты – начиная от отделки приборов под определенный стиль (замена циферблатов на более стильные, с другим цветом и шрифтом цифр – например на спортивного типа авто ставят светлые циферблаты), и заканчивая полной заменой штатной приборной доски на комбинированную от другого, более высококлассного авто, с участками самостоятельного изготовления. Но «высший пилотаж» тюнинга приборной доски – это замена штатной на полностью самодельную и уникальную. Это под силу очень немногим - при проектировании приборной доски «с нуля» приходится учитывать массу факторов – эргономику, безопасность, надежность. Поэтому разработками такого рода занимаются специализированные фирмы – а одиночки, достигшие хороших результатов, скорее исключение, лишь подтверждающее правило. Поэтому полностью уникальная приборная доска и торпедо – явление нечастное, и в мире автотюнинга ценящееся достаточно высоко – ведь это свидетельствует о серьезном подходе владельца авто (или автора тюнинга) к переделке

26

салона. Также подвергаются оформлению или замене штатные органы управления – руль, рычаг КПП. Обычно устанавливаются «спортивные» версии – руль маленького диаметра, и стильная ручка КПП или ее головка. В любом случае, нужно отдавать себе отчет, что при установке нештатных органов управления могут возникнуть как эргономические, так и технические проблемы, не говоря уже о снижении безопасности, так как в руле обычно находится водительская подушка безопасности. Поэтому при серьезном тюнинге есть смысл приобретать специальные версии руля и рычага КПП от самого производителя авто, тем более что их можно заказать в самом разном дизайне и исполнении. Это не будет удовольствием из дешевых, но уровень безопасности и характеристики управления не пострадают. Сама обивка дверей, потолка и пола также является предметом тюнинга. Да и сложно представить себе руль с красной отделкой в обычном сером салоне – он будет там просто «чужеродным». Поэтому смена обивки салона – такой же важный элемент тюнинга, как и тюнинг, например, сидений. Очень часто доработка или смена обшивки салона идет «рука об руку» с установкой в автомобиль серьезной по цене и качеству звуковой системы. Именно на этом этапе улучшается звукоизоляция, прокладываются аудиопровода по оптимальным для данной марки авто схемам, при этом сама обивка салона приводится в соответствие стилю одного из главных и заметных элементов салона – сидений. Тюнинг автомобильных сидений – тема практически неисчерпаемая, ведь они являются объектом воплощения самых разных замыслов и идей не только с точки зрения дизайна, но и технических особенностей. И если самый дешевый вариант тюнинга сидений, такой например, как

немаловажно, этот материал подходит для обшивки практически всего салона авто, включая стойки, потолок и даже торпедо. А наличие широчайшей гаммы цвета позволяет отделывать салон в самых разных оттенках, включая даже самые ультрамодные. Также сильный эффект достигается при установке новых сидений от специализированных фирм, например от Recaro. Это самостоятельные, законченные конструктивно

и что важно – сертифицированные изделия. Именно этот метод используют именитые автофирмы при проведении тюнинга или изготовления на заказ своих машин. Такие сидения (обычно спортивного типа) имеют даже другую

систему ремней безопасности, причем как на передних, так и на задних сиденьях. Безусловно, это один из самых дорогих вариантов тюнинга сидений – но он самый безопасный и надёжный, а ассортимент моделей кресел позволяет выбрать оптимальные для любого варианта салона и дизайна. Очень эффектным элементом тюнинга салонного пространства является также и освещение. Да это и понятно – обычные лампочки, с их характерным желтоватым светом уже многим «набили оскомину» и не являются привлекательными. В этом случае свое применение находит диодная и неоновая подсветка. Существует очень много компонентов для организации светового дизайна салона – от самых простых неоновых или диодных ламп (для подсветки пространства под сиденьями и верхнего света) до сложных комплектов, позволяющих сделать управляемые электроникой переливы света разных оттенков, что в сочетании с общей цветовой гаммой салона смотрится чрезвычайно эффектно и «дорого». Все вышесказанное показывает, что наиболее интересный и стильный тюнинг салона автомобиля можно провести, только комплексно видоизменив все основные элементы салона. Это непростой и специфический труд, требующий участия зачастую не одного человека, а специалистов в самых разных областях. Но именно такой подход позволит сделать авто действительно запоминающимся, максимально удобным и эффектным.

27

ТЮНИНГ

пошив на них стильных чехлов, никак сами сиденья не меняет, то вот «перебивка» сидений с усилением поддерживающих зон, и смена их обивки может уже значительно изменить не только внешний вид, но и вызвать необходимость конструктивных изменений – начиная от дооснащения их различными системами типа массажа или подогрева, и заканчивая изменениями силовых элементов сидений. При тюнинге автокресел наибольшей популярностью пользуется смена штатной обивки на кожаную, причем зачастую сложного кроя, с цветными вставками и прочими замысловатыми атрибутами. Несмотря на то, что кожа является практичным материалом для автосидений, нужно понимать, что и ухода она требует не меньше, а то и больше, чем обычная обивка, и при этом уход этот должен быть тщательным и регулярным. Также популярны современные материалы отделки, полностью искусственные, но по виду и на ощупь напоминающие кожу, однако значительно более стойкие к износу. Таким материалом является алькантара. Этот материал напоминает замшу, но он не выгорает на солнце, очень прочен и стоек не только к износу, но и к химическим средствам. Алькантару применяют и солидные автопроизводители для своих авто. Что

КОМФОРТ

КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ – КОМФОРТ В АВТОМОБИЛЕ

Чтобы создать комфортные условия в салоне, воздух, как правило, приходится подогревать либо охлаждать. Пойдем буквально от печки. В щите моторного отсека установлен радиатор, которому отдает тепло жидкость из системы охлаждения двигателя. Вентилятор засасывает забортный воздух, тот нагревается, проходя через радиатор отопителя, и из дефлекторов дует теплом

Остудить салон сложнее. Когда температура за бортом выше 20оС, без кондиционера не обойтись. Представьте замкнутый контур, по которому циркулирует хладагент, постоянно меняющий свое агрегатное состояние. Будучи в жидкой фазе, он поступает в испаритель, через который проходит горячий воздух с улицы, – хладагент отбирает тепло и превращается в пар. Вновь вернуть его в жидкое состояние помогает компрессор: он повышает давление – пар начинает конденсироваться, а уже в конденсаторе, расположенном в носовой части автомобиля и охлаждаемом набегающим воздушным потоком, хладагент становится текучим. Итак, тепло и холод мы получили, остается их правильно смешать и подать в салон. Через испаритель забортный воздух проходит беспрепятственно, а на пути к радиатору стоит заслонка. Нужно поднять температуру – шторка открывается, и печка греет. В зависимости от исполнения эту заслонку перемещает сам водитель либо автоматика. Климатическая установка «Форда-Фьюжн». Водитель сам настраивает печку, включает при необходимости кондиционер и систему рециркуляции, регулирует скорость воздушных потоков Самая примитивная и дешевая система – с ручным управлением. Поворачивая ручку, сидящий за рулем задает положение заслонки. Иными словами, дозирует подачу теплого воздуха. Главный недостаток – при смене режима движения изменяется температура потока, выходящего из дефлекторов.

28

Поэтому установки оснастили температурными датчиками: один – в воздуховоде, другой – на панели приборов. Электронный блок сверяет их показания и отдает команды сервоприводу, поворачивающему заслонку. Перевели ручку на 22оС, и автоматика будет поддерживать заданную температуру. Правда, по-прежнему вручную приходится управлять вентилятором, включать при необходимости кондиционер и рециркуляцию. Полуавтоматическая климатическая установка на «Ладе-Калина». Ее особенность – на красно-синей шкале вокруг ручки, регулирующей температуру воздуха, нанесены цифры. В полностью автоматической системе, называемой климатконтролем, электронный блок командует не только заслонками, но и вентилятором с бесступенчатой регулировкой и даже компрессором кондиционера. Задаете нужную температуру и распределение потоков, а остальное электроника возьмет на себя. Она следит за температурой охлаждающей жидкости и воздуха на панели приборов, в дефлекторах, снаружи автомобиля, контролирует давление хладагента и даже учитывает интенсивность солнечного излучения. Кстати, в режиме Auto (он включается соответствующей кнопкой) на многих автомобилях компрессор кондиционера работает, даже когда на улице прохладно. Подсушивая воздух в салоне, он вытягивает из бака лишние литры топлива. Желаете сэкономить? Перейдите на ручное управление. Электроника вмешивается и в режим рециркуляции, анализируя качество воздуха. Датчик с чувствительным элементом из оксида олова реагирует изменением проводимости на вредные вещества, содержащиеся в выхлопных газах. Малейший запашок – и заслонка закроется. Кроме того, заботливая система перекрывает доступ воздуха с улицы, если вы воспользовались омывателем ветрового стекла или включили заднюю передачу. Автоматический климат-контроль Climatronic на «ФольксвагенеДжетта». Температура, скорость вращения вентилятора и работа компрессора – под надзором электроники. Раздельный климат-контроль отличается парой лишних датчиков, заслонок и воздуховодов, ведь микроклимат для каждого пассажира настраивается индивидуально. Более того, на шикарных моделях для создания должного комфорта одной установки недостаточно – для второго ряда требуется дополнительный испаритель, располагающийся между передними сиденьями или в багажнике. Однако компрессор все равно один, а потому часто употребляемый термин «с двумя кондиционерами» не совсем точен. Погода заказана – счастливого пути!

УЧИМСЯ ПРАВИЛЬНО СИДЕТЬ В АВТОМОБИЛЕ Профессионализм водителя складывается из мельчайших деталей. Какие-то нюансы профессионализма можно увидеть исключительно в критической ситуации, какието легко определяются по стилю вождения. Существует признак, по которому можно отличить опытного водителя, нужно лишь увидеть, как он сидит в стоящей машине. При конструировании автомобиля учитывается множество мелочей: оптимальный размер сидения, большой или маленький руль, а также его форма. Тут нет незначительных мелочей – все важно, ведь от этого зависит управляемость автомобилем. Замечу, что конструкторами учитывается водитель средних размеров. У новых автомобилей множество регулировок положений руля, педалей и сидения. Чем лучше автомобиль – тем больше вариантов регулировки. Нужно уметь пользоваться всеми регулировками, однако, практически никто не обучает, как же должен сидеть водитель. Например, посмотрите на парня, сдающего права. Вытянутая вперед голова, практически обнимает руль – он считает, что так будет лучше видно. А сидящий рядом инструктор развалился на сидении и думает о чем-то своем. Скорее всего, такой инструктор и сам сидит неправильно. С момента, когда в первый раз человек садится за руль, у него начинают формироваться привычки. Как правильно водить, он научится. Вот только и после получения прав вряд ли изменит свою посадку. Несложно научиться хорошо управлять автомобилем, вот только от неправильной посадки вы будете сильно уставать, а кроме того, представлять опасность для окружающих машин. Думаю, каждый видел летом водителя, упирающего локоть об открытое окно. Не приближайтесь к этим машинам – если сидеть правильно, вы не достанете локтем до окна. Остерегайтесь также водителей, у которых откинута спинка: фактически они наполовину лежат. Что же в этом такого? Какая разница, как водитель сидит – главное чтобы не нарушались ПДД. Не совсем так: безопасность на дороге формируется из множества мелочей. Особенно важно это в больших городах с очень интенсивным движением. Удобство управления, комфорт, невысокая утомляемость, хороший обзор, чувство машины? Что важнее? Пожалуй, все перечисленное. Как же сделать оптимальный выбор? Вас никогда не мучил вопрос, что же надо сделать, когда вы в первый раз сели за руль? Даже тогда, когда практически нет регулировок. Отрегулировать расстояние до педалей. Когда вы нажимаете на педаль, и ваши ноги практически полностью выпрямляются. Так будет значительно удобнее нажимать на педали. Зафиксируйте сидение в этом положении. После этого

возьмитесь за основание руля, после чего упритесь спиной в спинку. И снова зафиксируйте. Почему именно так? Если сделать спинку сидения ближе, сложнее будет крутить руль, если сделать расстояние больше – во время резкого поворота придется, либо оторвать руки от руля, либо спину от сидения, а оно служит вам упором во время поворота. Даже если вы владелец недорогого автомобиля, и у спинки отсутствуют боковые подборки, вы не сместитесь в сторону во время поворота и не потащите за собой руль. Водители-новички частенько сильно цепляются за руль: страдает управление машиной и возникает повышенный риск аварии. Не пренебрегайте ремнем безопасности. Срабатывание подушек безопасности рассчитано на то, что водитель будет пристегнут и прижат к сиденью. Если же у вашего автомобиля есть еще регулировки, кроме расстояния до педалей и наклона спинки, то подберите высоту из такого расчета: от макушки головы до потолка

машины должно быть от 3 до 5 сантиметров. Это позволит добиться оптимального обзора. Или можно подложить на сиденье подушку. Отрегулируйте спинку таким образом, чтобы в середине оказался горизонтальный выступ, копирующий форму позвоночника. Или вместо этого можно повесить накладку на спинку сиденья. Отрегулировав руль и педали, вы максимально точно подгоните машину именно под себя. После всех настроек обязательно нужно произвести регулировку центрального и боковых зеркал. В более дорогих автомобилях есть возможность запоминать регулировки для каждого водителя индивидуально. Зачем сидеть неправильно, если можно сидеть удобно? Отрегулируйте машину под себя, и вы убедитесь, что ездить стало легче. Давайте проверим, правильно ли вы подобрали регулировки. Если у вас получается сидя за рулем одновременно поднять руки и ноги – все отлично, это именно тот баланс, который нужен каждому водителю.

29

КОМФОРТ

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНИЙ,

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Thrust SuperSonic Car

THRUST SSC

Thrust SSC (Thrust SuperSonic Car, тяговый сверхзвуковой автомобиль) — британский автомобиль с реактивным двигателем, разработанный Ричардом Ноблем, Гленном Баушером, Роном Айерсом и Джереми Блиссом. Первый и пока единственный автомобиль, преодолевший звуковой барьер по правилам всемирной организации автогонщиков.

Автомобиль оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey. Двигатели создавали суммарную тягу в 223 КН, мощность составляла 110 тысяч лошадиных сил (82000 киловатт), расход топлива — 18 литров в секунду. Автомобиль разгонялся от нуля до скорости 1000 км/ч в течение 16 секунд, до рекордной скорости 1228 км/ч за 30 секунд. Автомобилем управлял пилот истребителя Королевских ВВС Энди Грин. Рекорд наземной скорости был установлен 15 октября1997 года в пустыне Блэк-Рок (Невада, США), на специально созданной трассе длиной 21 километр. Впервые в истории управляемым наземным транспортным средством был преодолён звуковой барьер. Скорость автомобиля достигла 1228 километров в час. Этот показатель до сих пор не преодолён.

После установки рекорда Совет по спорту Международной автомобильной федерации (FIA World Motor Sport Council) выпустил следующее сообщение: Совет по спорту Международной автомобильной федерации подтверждает новый мировой рекорд наземной скорости, установленный командой Thrust SSC Ричарда Нобля, водитель Энди Грин, 15 октября 1997 года в пустыне Блэк-Рок, Невада, США. Это первый случай в истории, когда управляемое наземное транспортное средство преодолело звуковой барьер.

30

Новый рекорд составляет: • Миля с ходу 1227,986 км/ч (763,035 миль/ч) • Километр с ходу 1223,657 км/ч (760,343 миль/ч) Для установления рекорда звуковой барьер был преодолён в обоих заездах на север и на юг. Париж, 11 ноября 1997 года. В настоящее время Thrust SSC, как и его предшественник Thrust2, выставлен для всеобщего обозрения в Музее транспорта Ковентри, Великобритания. Интересные факты Часто Thrust SSC оказывается быстрейшим из наземных сухопутных средств. На самом деле наземный рекорд скорости непилотируемого аппарата принадлежит рельсовым салазкам и составляет 10 430 км/ч. Установлен он был 30 апреля 2003 года на авиабазе Холломан. Звуковой барьер автомобилем был преодолён ровно через 50 лет и один день после того, как Чарльз Йегер на экспериментальном самолёте Bell X-1 преодолел звуковой барьер в воздухе. Команда, создавшая Thrust SSC, в настоящее время работает над созданием новой машины Bloodhound SSC.

Bloodhound SSC (SuperSonic Car) — сверхзвуковой автомобиль, который по замыслу конструкторов сможет разогнаться до скорости 1000 миль/ч (1 609 км/ч). Свое имя «Bloodhound» он получил в честь ракеты ПВО Bristol Bloodhound 2, состоявшей на вооружении Великобритании в 1960—1991 годах. Автомобиль будет оснащен тремя двигателями: гибридный ракетный двигатель, реактивный двигатель Eurojet EJ200, устанавливаемый на истребитель Eurofighter Typhoon, и 800-сильный 12-цилиндровый V-образный бензино-

вый двигатель, накачивающий топливо и обеспечивающий электрическую и гидравлическую мощность самолету и ракете. 19 июля 2010 года на открывшейся в предместье Лондона международной выставке-авиасалоне Фарнборо состоялась презентация полноразмерного макета Bloodhound SSС. Над проектом работает команда во главе с Ричардом Ноблом. Лорд Дрэйсон, Министр науки Великобритании, объявил о проекте 23 октября 2008 в Музее Науки в Лондоне. Управлять болидом будет пилот Королевских ВВС Великобритании Энди Грин, пилотировавший предыдущий болид — Thrust SSC, и установивший действующий рекорд скорости в 1228 км/ч (1997 год). Есть довольно высокая вероятность, что первым автомобилем, преодолевшим звуковой барьер был Budweiser Rocket, пилотируемый Стэном Барретом, который выполнял заезды на дне соляного озера 17 декабря 1979 года. Однако мощности автомобиля и запаса топлива было достаточно лишь для кратковременного превышения скорости звука, поэтому он не смог выполнить все правила, необходимые для регистрации рекорда. Этот автомобиль имел жидкостный ракетный двигатель, работавший на паре кислород-керосин, мощности которого, однако, оказалось недостаточно. Автомобиль достиг скорости 1123 км/ч. Поэтому впоследствии организаторам удалось убедить ВВС США продать им старые твердотопливные ракеты (предположительно класса воздух-воздух). В машину устанавливалась одна такая ракета в дополнение к основному ЖРД. Автомобиль производил разгон до 600 км/ч, после чего пилот включал ракету. После нескольких тестовых заездов у Стэна Баррета обнаружили повреждение позвоночника, которое возникло из-за сильнейших перегрузок. (Вероятно имеются ввиду вертикальные перегрузки на позвоночник из-за неровностей грунта и вибрации авто), однако он решил продолжить заезды. ВВС США, которые специально для регистрации рекорда привезли на трассу все необходимое оборудование, подтвердили, что на их радарах автомобиль преодолел звуковой барьер и достиг скорости 1,01 маха. Эта скорость так же подтверждалась данными с борта машины.

АВТОСПОРТ

FERRARI ОТКРОЕТ ВТОРОЙ ПАРК РАЗВЛЕЧЕНИЙ В МИРЕ Ferrari планирует в 2016 году открыть второй по счету тематический парк развлечений – на этот раз в Испании. Аттракционы, отель на 250 мест, магазины и рестораны построят на территории «Порта Авентура», одного из крупнейших парков развлечений Европы. Об этом говорится в официальном пресс-релизе. Комплекс получит название Ferrari Land, а на его создание итальянская компания планирует потратить более 100 миллионов евро. Парк займет площадь 75 тысяч квадратных метров. По заверениям конструкторов, одна из «американских горок» должна стать самой высокой и быстрой на континенте. По словам управляющего директора марки «Феррари» Андреа Перроне, компания решила открыть второй комплекс после успеха первого подобного проекта, который был реализован в ОАЭ. Первый тематический парк «Феррари» – Ferrari World – был открыт в 2010 году в Абу-Даби на острове Яс, где проходят гонки Формулы-1. Его площадь составляет 250 тысяч квадратных метров, на территории работают 20 различных аттракционов. Один из них, Formula Rossa, разгоняется до «сотни» за две секунды и развивает максимальную скорость 240 километров в час.

32