Un grand potentiel pour le photovoltaïque dans les transports publics

Les sociétés de transports publics pourraient produire un quart de leur consommation d’énergie sur leurs bâtiments et infrastructures et ainsi apporter une contribution importante à la Stratégie énergétique 2050. Tels sont les chiffres mentionnés dans un guide récemment publié par l’Office fédéral des transports et Swissolar.

Texte: Swissolar

Le chemin de fer a été électrifié il y a plus de cent ans. En s’affranchissant du charbon

importé pour passer à l’énergie hydroélectrique nationale, la Suisse a pris jadis une décision visionnaire: le rail constitue actuellement l’un des moyens de transport les plus respectueux du climat. Mais il reste encore du chemin à parcourir, car les transports publics restent tributaires du diesel dans certains domaines.

Les transports représentent un bon tiers de la consommation d’énergie de la Suisse. En plus de nombreuses petites améliorations importantes, les deux mesures suivantes peuvent s’avérer efficaces pour rendre les transports plus respectueux du climat: la promotion des transports publics et l’électrification des moyens de transport. Toutefois, cette dernière ne prend tout son sens que si l’électricité est elle-même produite à partir de sources à faibles émissions de CO2.

L'énergie solaire dans les transports publics, c'est possible Aujourd’hui, nous avons l’occasion de remplacer le diesel par de l’énergie solaire produite localement, afin d’électrifier non seulement les transports publics routiers mais aussi l’ensemble des installations et du matériel roulant ferroviaires. Jusqu’à présent, seul un petit nombre d’entreprises de transport ont pu couvrir une part substantielle de leur consommation d’énergie avec leurs propres centrales. Cela peut changer avec l’utilisation du photovoltaïque (PV) dans les gares et sur les toits des quais.

Société Pfiffner Elektrotechnik GmbH, Trüb

Les transports publics en Suisse sont très bien développés et nécessitent des quantités d’énergie en conséquence. La consommation d’électricité de toutes les entreprises de transport est d’environ 2,7 térawattheures, auxquels s’ajoutent 120 millions de litres de diesel, dont environ 95 % sont utilisés pour les bus et environ 0,35 térawattheure pour les remontées mécaniques. Pour permettre le fonctionnement neutre en CO2 de tous les transports publics à l'avenir, 3,5 térawattheures d'électricité seront nécessaires annuellement. Quelque 2 térawattheures sont actuellement produits par les centrales hydrauliques des CFF, ce qui représente déjà près de 60 % de la consommation totale d’énergie des entreprises de transport. La production des 1,5 térawattheure restants à l’aide de l’énergie solaire nécessiterait une surface de modules PV d’environ

7 500 000 mètres carrés, soit environ 1 mètre carré par habitant en Suisse. A l’heure actuelle, les projections portant sur dix sociétés de transport de différents types indiquent que ces dernières pourraient produire environ 20 à 30 % de leurs besoins en électricité sur leurs propres bâtiments.

Le guide aide à identifier les projets rentables

L’énergie solaire peut donc contribuer de manière décisive au remplacement des énergies non renouvelables dans les transports publics. Le potentiel solaire des bâtiments, des toitures de quai et des ateliers des entreprises de transports publics en Suisse est énorme: il suffirait à remplacer tout le carburant qu’elles consomment. Publié récemment, le guide «Photovoltaïque et consommation propre dans les transports publics», que l’Office fédéral des transports (OFT) a réalisé en collaboration avec l’Asso-

 L’énergie solaire du toit est utilisée comme énergie de traction dans les ateliers de convertisseurs de fréquence des CFF à Zurich-Seebach. Les CFF ont pu bénéficier du travail de pionnier des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), qui avaient déjà mis en place un tel système en 2015.

 Au cours des prochaines années, Postbus Bad Ragaz prévoit de remplacer quatre bus par des bus électriques. Une partie de l’électricité nécessaire à cette fin proviendra de l’installation solaire existante sur le toit.

Christof Bucher, Basler & Hofmann AG

ciation suisse des professionnels de l’énergie solaire (Swissolar), montre quels facteurs peuvent être utilisés pour identifier les projets rentables. Quatorze exemples concrets de projets et leurs calculs de rentabilité prouvent que la production propre d’électricité issue de l’énergie solaire recèle un énorme potentiel. Par exemple, 1 mètre carré de panneaux solaires fournit suffisamment d’énergie pour transporter une personne sur 2500 kilomètres en train pendant un an; et un bus électrique peut parcourir 10 000 kilomètres avec l’énergie produite par les cellules photovoltaïques montées sur la surface de son propre parking.

Des actions concrètes sont nécessaires

Grâce aux réseaux de distribution généralement très stables, il n’y a pas de grande différence, au niveau technique ou écologique, que l’électricité soit consommée localement ou injectée dans le réseau. Toutefois, vu les conditions économiques et politiques actuelles, il est généralement nécessaire de consommer une partie de l’électricité solaire localement si on veut exploiter un système PV de manière rentable – une approche facilitée par la forte consommation d’électricité de la plupart des entreprises de transport. Les actions concrètes suivantes sont donc requises pour faire progresser rapidement la production d'énergie solaire des entreprises de transport: • Les entreprises locales d’approvisionnement en énergie paient un prix de rachat équitable et garanti sur le long terme pour l’énergie solaire qui ne peut pas être consommée par les entreprises de transport elles-mêmes. • Les autorités communales en charge des travaux publics soutiennent les projets d’utilisation de l’énergie solaire sur les bâtiments des chemins de fer et compagnies de bus par le biais de leur processus d'octroi de permis de construire. Cela concerne tout particulièrement les projets où des installations PV s’intègrent judicieusement dans des bâtiments historiques. • Les organismes responsables des entreprises de transport (par exemple communautés de transport, cantons) soutiennent le financement d’installations PV de ces

dernières malgré un temps de retour sur investissement de 15 ans ou plus. • Les administrations fédérales, cantonales et communales viennent en appui aux regroupements de consommation propre (RCP): les bâtiments publics partagent l’utilisation du photovoltaïque avec les bâtiments voisins et les infrastructures de

transports publics.

www.swissolar.ch Leading Partner page 93

Pour plus d’informations sur le guide: www.pv-oev.ch