Magazine eco2friendly, automne / hiver 2022

LA CLASSE

En avant le confort grâce à l ’électromobilité

Impressum

Editeur

Otto Fischer AG

Aargauerstrasse 2

8010 Zurich

Edition

No 27, Automne/hiver 2022

Parution

2 fois par an, mars et septembre

Tirage 3100 exemplaires en français 9900 exemplaires en allemand

Maison d’édition, rédaction et annonces redaktion@eco2friendly.ch

Image de couverture eco2friendly

Impression Stämpfli SA, Berne

Papier: Refutura Recycling

La société Otto Fischer n’assume aucune responsabilité quant aux articles publiés.

Reproduction et publication uniquement avec autorisation.

L’emballage sous film est constitué de déchets organiques (épluchures de pommes de terre) et est recyclable à 100 %.

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Le magazine des maîtres d’œuvre, des électriciennes et électriciens ainsi que des architectes.

Pendant longtemps, celui qui roulait en voiture électrique était considéré comme un cobaye. Beaucoup pensaient en effet que le réseau de bornes de recharge n’était pas encore suffisamment développé et se demandaient ce qui se passerait si la capacité des batteries de voitures venait à diminuer au point qu’une utilisation judicieuse deviendrait impossible, de même que ce qu’il adviendrait des batteries après utilisation. Autre élément déterminant également, la provenance de l’électricité. Il est ici intéressant de noter que très peu de personnes s’intéressent au fait que le pétrole provienne entre autres du sable au Canada ou d’une plateforme de forage quelque part dans le monde.

Aujourd’hui, à propos du recyclage des batteries, nous avons déjà franchi une étape décisive, même en regard du travail effectué en Suisse. L’infrastructure publique de recharge s’est considérablement développée au cours de ces dernières années. Je roule moi-même exclusivement à l’électricité depuis plus de cinq ans et j’en suis un fervent adepte.

Cependant, le facteur décisif en matière d’électromobilité, c’est l’infrastructure de recharge à domicile. Il est donc d’autant plus utile que vous trouviez dans ce magazine les approches les plus variées permettant de résoudre cette question, tant en théorie qu’en pratique.

En fait, la progression de l’électromobilité est irrémédiable: il y a quatre ans, la part de marché des véhicules équipés de connecteur était encore de 3,2 %, l'année dernière, la part des nouvelles immatriculations a atteint près de 25%. C’est pourquoi il est certainement intéressant pour vous aussi que cette édition du magazine eco2friendly se consacre à l’électromobilité. Je vous souhaite une bonne lecture!

Bien à vous, Pascal Grolimund

«Le facteur décisif, c’est l’infrastructure de recharge à domicile.»

Pascal Grolimund

Responsable Marketing, Otto Fischer AG

La joi e qui vient de l’intérieu r

Interview: Pascal Grolimund, texte: Judith Brandsberg

Andrin Schweizer, architecte d’intérieur prospère et connu pour son émission de télévision «Happy Day», réaménage des appartements et des maisons pour des familles marquées par les revers. Il a en outre participé à l’Expo.02 et aménagé avec son bureau d’architecture quelques demeures célèbres comme l’hospice du Grimsel ou les hôtels Sorell St. Peter et Seidenhof à Zurich.

Lobby de l’hôtel Sorell St. Peter à Zurich, avec des éléments des années 70.

Photo: Hôtel Sorell St. Peter, Zurich

Beaucoup de gens vous connaissent pour votre émission «Happy Day», dans laquelle vous réaménagez des appartements en tant que décorateur d’intérieur. Quelle est votre motivation pour participer à ce format?

Je considère que c’est un grand privilège de pouvoir aider des familles avec mon savoir-faire.

Mais il me tient aussi à cœur de montrer aux Suisses et aux Suissesses qu’ils peuvent faire preuve d’un peu plus d’audace dans l’aménagement de leur maison. Nous sommes en fait des personnes plutôt réservées qui préférons la simplicité. Beaucoup craignent en effet de s’affirmer audacieusement, que ce soit dans la mode ou dans l’aménagement de leur intérieur. Nombreuses sont les familles pour lesquelles j’ai travaillé qui me disent qu’elles n’auraient jamais osé aménager leur maison ou leur appartement de cette manière, mais qu’elles trouvent le résultat génial. Cela me

fait toujours très plaisir. Il en va de même pour les projets que j’accompagne dans le cadre de l’émission «Schweizers Heimwerker:innen». Dans ce format, j’assume surtout le rôle de modérateur, mais je peux tout de même donner l’un ou l’autre conseil.

Dans «Happy Day», les appartements sont transformés en l’espace de deux semaines. Comment est-ce possible en si peu de temps? Les deux semaines ne concernent que la transformation proprement dite. Cette

«Merci, Happy Day»: une transformation spéciale avec l′animatrice Kiki Maeder et Andrin Schweizer en 2021.

«Happy Day» en grande tournée de l’Avent. Emission du 18.12.2021. Andrin Schweizer (à gauche) et Kiki Maeder (à droite) embellissent l’Avent chez la famille Hurni et réaménagent leur logement en 2021.

période est précédée d’un temps de préparation pour la planification que nous ne montrons pas tel quel dans l’émission. Au moment de débuter le chantier, tous les artisans sont prêts et les meubles sont commandés. Pendant les travaux, le temps à disposition est bien sûr très court et il faut suivre le rythme. Il peut donc arriver que nous nous marchions un peu dessus. Mais cela n’empêche pas que les artisans et artisanes prennent grand plaisir à réaliser ces projets et soient par conséquent motivés et engagés. C’est aussi, somme toute,

«Il me tient à cœur de montrer aux Suisses et aux Suissesses qu’ils peuvent faire preuve d’un peu plus d’audace dans l’aménagement de leur maison.»

quelque chose de spécial pour eux que de participer à une transformation «Happy Day». Le fait que nous travaillions exclusivement avec des entreprises locales a également un effet positif sur le calendrier. Ainsi, lorsque nous intervenons dans de petites communes, les artisans se connaissent souvent déjà. Une équipe soudée se forme alors en peu de temps, qui met un point d’honneur à tout terminer dans les délais impartis. Normalement, nous ne travaillons pas le week-end, mais lorsqu’il s’agit de transformer une vieille maison, il peut toujours survenir un problème ou des difficultés auxquelles nous ne nous attendions pas. Quand cela arrive, on travaille alors de nuit ou le week-end.

Ils travaillent beaucoup avec des peintures, et le papier peint est également très souvent de mise. Les papiers peints, en particulier, ne sont plus si fréquents qu’avant.

Pour créer des espaces émotionnels, il est important d’utiliser chaque surface, chaque meuble, chaque élément d’aménagement pour raconter une histoire et contribuer à l’ambiance souhaitée. Papiers peints et peintures murales jouent souvent un rôle important à cet égard, leur effet est énorme dans la pièce et ils sont relativement peu coûteux.

Ce qui n’est pas souvent abordé dans l’émission, c’est l’installation électrique ou l’automatisation. Sont-ils euxmêmes ouverts aux solutions d’automatisation?

L’émission n’aborde pas le thème de l’automatisation, car nous n’avons pas de budget pour cela. Mais dans la plupart des cas, je recommande la domotique à mes clients et clientes hors télévision, surtout dans les nouvelles constructions.

Dans les bâtiments d’une valeur de plusieurs millions de francs, cela fait de toute

façon partie du standard. Il est important que l’automatisation puisse être adaptée aux attentes individuelles. Il y a des maîtres d’ouvrage qui sont ravis de pouvoir tout contrôler à l’aide d’une application alors que d’autres sont plus réticents à cet égard. Un thème majeur de l’automatisation est certainement le «contrôle à distance», qui répond au besoin de sécurité de beaucoup de nos clients.

Quel autre projet aimeriez-vous réaliser avec «Happy Day»?

Mon plus vif désir serait une fois de transformer un restaurant ou un ancien café, plutôt qu’uniquement des appartements privés. Nos téléspectateurs et téléspectatrices ont cependant un sens aiguisé pour savoir qui peut bénéficier de l’aide de «Happy Day» et qui ne le peut pas. Si, au nom d’une chaîne publique, nous venions en aide à une entreprise commerciale en difficulté, cela serait certainement

Photo: SRF

moins bien perçu que si nous aidions une famille ayant subi des revers.

Vous avez réalisé votre rêve de posséder votre propre maison, et pourtant, vous ne l’avez pas construite vous-même, vous avez acheté une vieille maison. Pourquoi donc?

Faire l’achat d’une maison existante a toujours été pour moi une certitude. J’aime me confronter à l’existant. M’en inspirer ou m’y frotter pour créer. Je ne voulais pas par ailleurs contribuer au mitage de notre pays. J’aurais mauvaise conscience de construire une maison individuelle sur une surface non bâtie. De là, ma conviction qu’il était plus judicieux d’acheter une maison existante.

Par ailleurs, une autre raison à cet achat était que mon partenaire et moi-même rêvions tout particulièrement d’un objet des années 50 ou 60, de style «mid-centurymoderne». Il y a quelques années de cela, nous avons trouvé ce que nous cherchions aux portes de Zurich, et aujourd’hui, nous sommes pour ainsi dire les heureux propriétaires de la maison de nos rêves.

Essayez-vous de découvrir quelle était l’histoire d’une maison pour ensuite y répondre?

Sans connaître l’histoire, on ne peut pas comprendre le présent. Ce principe s’applique à nous en tant que société, et à moi également en tant que créateur. J’essaie de replacer tous mes projets dans le contexte de la maison pour laquelle je conçois un

A propos de la personne

Andrin Schweizer a grandi en Suisse orientale et a étudié l’architecture à l’EPF de Zurich. Peu après avoir terminé ses études, il a fondé son propre bureau d’architecture en 1998.

Avec son équipe de douze personnes, il a réalisé d’innombrables projets en Suisse et à l’étranger au cours des 25 dernières années. Qu’il s’agisse de projets de luxe comme un penthouse à Manhattan, un safari lodge en Tanzanie, une villa au bord du lac des Quatre-Cantons ou de projets aux budgets plus modestes comme le village de vacances REKA récemment ouvert à Lugano, Andrin Schweizer s’occupe de tous ses projets avec la même dose de passion.

Andrin Schweizer s’est fait connaître du grand public grâce aux émissions de télévision «Happy Day» et «Schweizers Heimwerker:innen».

Andrin Schweizer et son équipe recherchent toujours à créer des espaces dégageant une atmosphère dans laquelle les gens se sentent à l’aise.

projet. La date de construction de la maison est bien sûr un facteur important, tout comme sa situation géographique d’ailleurs. Je trouve, par exemple, étrange de résider dans une maison où je ne sens pas si je suis à la montagne ou à la mer. Enfin, le style architectural est d’une importance capitale. Je prends tout cela en compte dans mon travail. Prenons, par exemple, cette maison (l’interview a lieu à l’hôtel Sorell St. Peter dans la vieille ville de Zurich)

Y a-t-il une différence entre transformer sa propre maison et en transformer une pour la clientèle?

Je me considère comme un prestataire de services, et non comme un artiste. Je n’ai pas besoin de m’ériger en monument. Mon principal objectif est de créer une atmosphère dans laquelle nos clients se sentent à l’aise. Je dois dire que l’influence de la clientèle sur nos projets est presque sacrée pour moi. Bien sûr, en qualité de designers,

datant de la fin des années 70 avec sa façade en béton lavé. Ici, dans le hall, on y retrouve également des éléments en béton lavé, tels que des revêtements muraux ou le comptoir de réception. Ces éléments sont nouveaux et étaient pour moi un moyen de renforcer le lien entre intérieur et extérieur.

nous essayons cependant de poser des garde-fous pour que l’aménagement intérieur garde un style bien défini. Mais j’éprouve beaucoup de plaisir à concevoir et à aménager des espaces de différents styles, en fonction du contexte de la maison et des goûts de ses résidents.

«En raison du mitage de notre pays, j’aurais eu de grandes réticences à construire une maison individuelle sur une surface non bâtie.»

Mettez-vous aussi parfois la main à la pâte lorsque vous réalisez des travaux d’aménagement chez vous?

Je ne suis pas vraiment un grand bricoleur. Je peux peindre les murs, accrocher des tableaux ou assembler des meubles, mais pour le reste, je préfère laisser cela aux professionnels. Ce que je fais par contre toujours moi-même, c’est la décoration.

Pourquoi êtes-vous devenu architecte?

Il y a eu un moment clé à cet égard: quand j’étais en cinquième, mes parents ont fait construire une maison. A l’époque, j’ai vu de près comment des plans bidimensionnels deviennent une réalité à trois dimensions. Je me souviens encore très bien de l’odeur des plans d’architecte étalés sur la table de notre salle à manger. Un mélange d’encre d’impression et de fumée froide – l’architecte était un gros fumeur.

Tout cela m’a tellement fasciné que j’ai reproduit notre future maison avec des Lego en me basant sur le plan. Dès ce moment, il était clair pour moi que je serai architecte plus tard. Par la suite, j’ai fait le lycée, j’ai étudié et me suis dirigé vers ce métier de la manière la plus linéaire possible. Pendant les vacances universitaires, je faisais des stages dans des bureaux d’architectes – rien d’autre n’existait alors pour moi. J’ai ensuite achevé mes études par un travail sur l’urbanisme, car j’étais plus attiré par la grande échelle que la petite échelle de l’architecture d’intérieur.

Aujourd’hui, vous avez un bureau d’architecture d’intérieur. Comment cela s’est-il fait?

Mes études finies, je suis tombé dans un trou. J’avais atteint mes objectifs et, dès lors, je ne savais pas à quoi ressemblerait mon avenir. C’est alors que j’ai commencé à écrire, j’ai travaillé dans le journalisme et rédigé des articles pour différents magazines, entre autres pour la «Weltwoche», pour des revues d’architecture, mais aussi pour le magazine de mode «Bolero», pour lequel sans ambages, j’écrivais sur la mode et la beauté et me rendais à la Fashionweek de Londres. Mais écrire sur ce que font les autres me laissait plutôt insatisfait à la longue. C’est à cette époque que j’ai découvert l’architecture d’intérieur grâce à un architecte d’intérieur de mes connaissances. Et c’est grâce à lui que j’ai commencé à m’intéresser à ce sujet. Lors d’un dîner privé, j’ai fait la connaissance de Pipilotti Rist qui venait de devenir directrice artistique d’Expo.02. Elle m’a demandé ce que je faisais, ce à quoi j’ai répondu que j’avais terminé mes études d’architecture et que j’étais en train de faire des petits boulots. Je mentionnais aussi mon travail de diplôme sur l’architecture thématique à Disneyland et Las Vegas. Elle avait lu mon article à ce sujet dans la «Weltwoche» et trouvait fascinant que quelqu’un ayant une formation classique d’architecte EPF s’intéresse aux mondes thématiques artistiques; elle me demanda le soir même si je voulais travailler pour l’Expo. Après une courte réflexion, je lui ai proposé de créer une entreprise et de travailler pour elle par ce biais. Et c’est ainsi qu’à peine un an après avoir obtenu mon diplôme, j’avais créé une entreprise d’architecture d’intérieur et de scénographie.

Vous avez réalisé divers projets comme l’hospice du Grimsel, différents villages de vacances Reka ou les hôtels Sorell St. Peter et Seidenhof. Quel est le dénominateur commun de projets aussi différents?

J’ai évoqué précédemment que notre travail de conception abordait des styles très différents. De plus, nous faisons preuve d’une assez grande flexibilité en matière de budgets. Je pense pour ma part que même avec de petits budgets, il est possible de réaliser de superbes concepts. Lorsque nous transformons un village de vacances Reka, nous retournons chaque franc. En revanche, pour des particuliers fortunés, il est possible de s’en donner à cœur joie. Nous recherchons toujours à créer des espaces dégageant une atmosphère dans laquelle les gens se sentent à l’aise. Je peux aussi bien créer un style avec des objets bas prix provenant d’un magasin de meubles suédois qu’avec des éléments d’ameublement issus d’un magasin de design pour dix mille francs.

En Suisse, bon nombre de bâtiments ont besoin d’être rénovés. Pourquoi, selon vous, les rénovations sont-elles si rares?

Je pense qu’en Suisse, on rénove beaucoup et, qu’en principe, nous prenons soin de nos bâtiments. Mais s’il y a effectivement un retard à combler, je pense que c’est avant tout pour des raisons financières. Chez nous, les transformations sont coûteuses, car l’exigence de qualité des constructions n’est sans doute nulle part aussi élevée qu’en Suisse.

«Je me demande à propos de l’électromobilité d’où provient l’électricité et comment elle est produite.»

Entretien entre Andrin Schweizer et Pascal Grolimund à l’hôtel Sorell St. Peter à Zurich, réaménagé par le célèbre architecte d’intérieur.

Il est souvent difficile pour les maîtres d’ouvrage de s’imaginer à quoi ressemblera le résultat final. Que pensez-vous de la réalité augmentée à cet égard?

Pour l’instant, cette technique n’est pas encore vraiment adaptée à l’architecture d’intérieur, car la puissance de calcul nécessaire est tout simplement très élevée. En architecture, la réalité augmentée fonctionne bien lorsqu’il s’agit de vérifier des structures spatiales, mais dans notre cas, nous voulons représenter les textures des matériaux de la manière la plus réaliste possible afin de montrer l’atmosphère d’un espace. Nous générons pour cela des plans 3D photoréalistes de très bonne qualité. Il est probable que d’ici quelques années, les

possibilités virtuelles auront atteint un tel degré de maturité qu’elles pourront être utilisées plus facilement dans notre domaine également. Mais ce que la technique ne pourra jamais remplacer, ce sont les échantillons de matériaux avec lesquels nous travaillons très souvent.

Le thème principal de ce numéro du magazine eco2friendly est l’électromobilité. Quelle est votre position à ce sujet?

Je suis convaincu que les voitures électriques domineront demain le trafic routier. Mais je me demande aussi d’où provient l’électricité nécessaire et comment elle est produite. Comme première contribution à

la protection du climat, nous avons remplacé notre chauffage au mazout par un système de chauffage sur sondes géothermiques. La prochaine étape sera l’installation de panneaux photovoltaïques, puis il me semble tout à fait logique de m’acheter une voiture électrique.

Rétrospective Un vrai moment de partage: le sommet eco2friendly’22

Le 2 juin, les dirigeants du secteur se sont réunis à Zurich à l’occasion du troisième volet du sommet eco2friendly. Et comme toujours lorsqu’eco2friendly organise un événement, ce fut tout sauf une réunion improductive pour la branche.

Texte: eco2friendly

Lors du Sommet eco2friendly’22, les Leading Partners eco2friendly et leurs invités ont non seulement pu profiter d’exposés intéressants et divertissants, mais aussi d’un délicieux menu, ce qui leur a permis de faire de nouvelles connaissances et de renouer avec les anciennes. La soirée a été animée par la sympathique présentatrice de «10 vor 10», Bigna Silberschmidt.

Les 160 participants ont pu profiter de deux exposés passionnants: Thomas Bucheli (SRF) a expliqué de manière simple et inédite comment le temps se forme et quelle est la différence entre le temps et le climat.

Andreas Koch, surnommé «Le sifflet», a probablement touché le cœur de beaucoup et la conscience de certains en expliquant que, lorsqu’il faut prendre des décisions, la peur n’est pas bonne conseillère et qu’il vaut parfois mieux faire ce qui ne convient pas que de ne rien faire du tout. Même si cela paraît être une évidence, tout le monde s’est rappelé à quel point il est important de se respecter et de s’estimer mutuellement. L’enthousiasme suscité par les deux conférenciers était alors si grand que quelques selfies ont même été pris avec eux. Rien d’étonnant alors de ne voir que des visages heureux à la sortie de la salle,

tant du côté des invités que de l’équipe organisatrice.

Ceux qui n’ont pas pu être présents cette année pourront se rattraper dans deux ans. C’est en effet le jeudi 6 juin qu’aura lieu le sommet eco2friendly’24.

Impressions vidéo du sommet eco2friendly’22 (en allemand).

■ Beaucoup de temps a été consacré aux discussions et au réseautage.

Les participants ont eu droit à un dîner de gala.

eco2friendlySummit’22 – une soirée instructive à l’Aura de Zurich.

La présentatrice de «10 vor 10», Bigna Silberschmidt, a animé le programme.

Pascal Grolimund, directeur marketing d’Otto Fischer AG, interviewé par Bigna  Silberschmidt.

Thomas Bucheli (SRF) a fait un exposé sur le temps, les intempéries et le climat.

Andreas Koch, surnommé «Le sifflet», a dévoilé le secret qui se cache derrière toute bonne décision.

Pratique Des projets phares grâce à la mise en réseau

L’association de la formation professionnelle, de l’intégrateur de systèmes et de la recherche et développement aboutit à la construction de bâtiments interconnectés, donc innovants et efficaces du point de vue énergétique.

Les éditions suivantes montreront comment se déroule un tel projet, à l’exemple du «Lotissement Lindenweid».

Texte: eco2friendly

L’association professionnelle SwissGIN, l’école professionnelle E-Profi Education, l’intégrateur de systèmes Comtexis et Build Smart d’Otto Fischer se sont associés dans le but de créer des bâtiments innovants et efficaces sur le plan énergétique. Ce réseautage entre formation et économie permet la construction d’objets phares toujours à la pointe de la technologie. Les différents corps de métier ne sont pas considérés isolément, mais comme formant un tout, et sont également planifiés de manière à ce que tout soit interconnecté et interagisse.

Les participants au projet

Forts de leurs savoir-faire respectifs, les initiateurs contribuent à l’émergence de projets de construction connectés et intelligents.

Comtexis

L’intégrateur de systèmes Comtexis apporte sa longue expérience en matière de solutions d’automatisation destinées aux bâtiments intelligents. Reto Wyss déclare: «Un bâtiment connecté permet d’économiser des ressources et des coûts, il maîtrise en plus tous les aspects importants en matière de confort, de sécurité et de durabilité.»

Build Smart d’Otto Fischer AG

Grâce à des solutions intelligentes, les différentes unités d’un bâtiment sont regroupées en un tout pour offrir plus de confort et d’efficacité énergétique. Tel est l’objectif de Build Smart

L’idée n’est pas de construire des bâtiments bon marché, mais des bâtiments de qualité. En ce sens, ils se doivent d’être écologiques en termes de consommation d’énergie et économiques de sorte que le logement soit également attrayant pour les acheteurs.

Le lotissement Lindenweid

Le premier projet en prévision est le lotissement Lindenweid à Zofingue. Le maître d’ouvrage rw-swissinvest construit sur une surface utile de 3200 mètres carrés cinq immeubles d’habitation avec au total vingt-

huit appartements de 2,5 à 4,5 pièces ainsi que deux maisons individuelles jumelées. Dans le cadre de ce projet de construction, Reto Wyss (intégrateur et intervenant GHF) ne tient pas seulement à ce que les technologies Smart Home les plus récentes soient installées, mais aussi à ce que le projet établisse un nouveau standard en matière de durabilité. Non seulement les matériaux utilisés sont durables, mais aussi l’alimentation électrique et la mobilité. En plus d’une technologie de recharge intelligente pour les voitures électriques, un parc de véhicules

d’Otto Fischer AG. Alessandro Buriola témoigne: «Il ne suffit pas que les composants fonctionnent, ils doivent ensemble assurer une meilleure qualité de vie. Et grâce à une exploitation efficace sur le plan énergétique, ils doivent aussi donner bonne conscience.»

E-Profi Education

Ce qui est certainement inédit, c’est l’implication de la formation dans ces projets. Des étudiants de la filière ES Informatique du bâtiment chez E-Profi Education accompagnent un projet pendant les six semestres; l’avancement des travaux est pris en compte et spécifie les tâches à accomplir. Marc-André Waltenspül, directeur de l’école supérieure, affirme: «Notre objectif est de fournir aux spécialistes de la formation professionnelle supérieure, en plus de leur activité professionnelle, beaucoup de pratique

pour les préparer à l’obtention de leur diplôme professionnel, puis à la réussite de leurs projets de construction.»

SwissGIN

L’informatique du bâtiment (GIN) s’occupe de tous les systèmes et appareils qui sont équipés de points de connexion pour un système de gestion parent (ICT/BCT) et qui prennent en charge des protocoles de communication normalisés. L’Association suisse des informaticiens du bâtiment SwissGIN est représentée à chaque étape de la construction par la présence de spécialistes hautement qualifiés. Les informaticiens et informaticiennes du bâtiment veillent à ce que les bâtiments soient intelligents. Ils devraient être impliqués dans chaque projet.

■ Dans le cadre de ce projet de construction, un nouveau standard en matière de durabilité doit être établi.

électriques est également proposé. La consommation d’électricité de l’ensemble du lotissement est en grande partie garantie de manière autonome par les installations photovoltaïques mises en place. Calendrier: une durée de trois ans de construction des bâtiments est prévue.

• Avril 2022 demande de permis de construire

• Automne 2022 début des travaux

• Hiver/printemps 2024 fin des travaux eco2friendly accompagne le projet et en rend compte dans le magazine et via les médias sociaux.

www.swissgin.ch, www.e-profi.ch, www.comtexis.ch, www.build-smart.ch

■ Reto Wyss, gérant de Comtexis AG.

■ Alessandro Buriola, Build Smart d’Otto Fischer AG.

Faits et chiffres de la mobilité électrique

L’électromobilité connaît une croissance exponentielle, l’acceptation à son égard grandit, la Suisse se classe en tête, et ce malgré un environnement de marché difficile.

Texte: Swiss eMobility

La part de marché des véhicules à prise électrique (PEV) continue d’augmenter nettement; le marché des voitures électriques connaît une croissance exponentielle. La part des voitures purement électriques (BEV) a augmenté de 63,5 % (contre +48,9 % l’année précédente) et celle des hybrids rechargeables (PHEV) de 51 % (contre +237,2 % l’année précédente). La tendance à l’électrification va donc clairement en direction des véhicules entièrement électriques (BEV), les hybrides rechargeables représentant une technologie de transition. D’autre part, les baisses pour les moteurs à com­

bustion s’élèvent à –15,6 % pour les véhicules à essence et même à –37,4 % pour les véhicules diesel. Les véhicules au gaz naturel ou au gaz liquéfié font également une nouvelle fois partie des perdants: en 2021, seuls 282 véhicules neufs ont été vendus dans cette catégorie (–49,8 % par rapport à l’année précédente).1

Les nouvelles immatriculations sont supérieures à la moyenne Avec une part de marché de 22,5 % de véhicules à prise électrique (PEV), la Suisse se situait en 2021 au-dessus de la moyenne

européenne (18,1 %)2 et à la huitième place. Si l’on considère exclusivement les véhicules purement électriques (BEV), la Suisse a été dépassée par l’Allemagne et l’Autriche l’an dernier et se classe également en huitième position. La part des hybrides rechargeables (PHEV) correspond quasiment à la moyenne européenne (CH = 9,1 %, UE = 9 %), mais celle des voitures purement électriques (BEV) est nettement supérieure (CH = 13,4 %, UE = 9,1 %). La Norvège conserve sa longueur d’avance: 86,2 % des voitures neuves y sont rechargeables sur le réseau électrique.

■ Part des nouvelles ventes de voitures à prise électrique (PEV) 2021. Comparaison Suisse et UE.

Abréviations

EV Electric Vehicle: voiture électrifiée en partie ou totalement, avec ou sans prise (BEV+PHEV+HEV)

BEV Battery Electric Vehicle: voiture électrique à batterie, totalement électrifiée, avec prise

PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle: voiture électrique hybride, en partie électrifiée, avec prise

PEV Plug-in Electric Vehicle: voiture électrifiée en partie ou totale ment, avec prise (BEV+PHEV)

HEV Hybrid Electric Vehicle: voiture électrique hybride, en partie électrifiée, avec ou sans prise

FCEV Fuel Cell Electric Vehicle: voiture électrique avec pile à combustible, totalement électrifiée, sans prise, vecteur énergétique: hydrogène

ICE Internal Combustion Engine: voiture équipée d’un moteur à combustion interne (généralement à essence ou diesel)

CNG Compressed Natural Gas: voiture fonctionnant au gaz naturel, au biogaz ou au gaz de synthèse

Comparaison des nouvelles immatriculations selon le type de motorisation 2015–2021

Prévision jusqu’en 2035: part des nouvelles immatriculations (PEV)

2035

La fin du moteur à combustion est programmée

Avec le paquet législatif «Fit for 55», l’UE a décrété la fin des moteurs à combustion.

A partir de 2035, tous les nouveaux véhicules immatriculés en Europe devront être exempts d’émissions. En plus des objectifs nationaux, de nombreuses villes envisagent d’interdire les moteurs à combustion. Bon nombre de constructeurs automobiles ont aligné leurs stratégies en conséquence et ont même annoncé qu’ils abandonneraient le moteur à combustion classique.

L’acceptation continue d’augmenter

De plus en plus de gens savent que leur prochaine voiture sera électrique. Par rapport à l’année précédente, l’acceptation a surtout progressé chez les personnes qui souhaitent acquérir une voiture au cours des trois prochaines années (+3 %). D’un autre côté, la part des acheteurs potentiels refusant catégoriquement les voitures électriques a diminué de 5 %. 66 % des personnes

interrogées de moins de 40 ans savent qu’elles achèteront une voiture électrique à l’avenir.3

Le réseau de recharge public se densifie

Le développement des nouveaux points de charge se poursuit. En 2021, le réseau de recharge public suisse a augmenté de 16,6 %.

■ Part de marché des voitures à prise dans les voitures neuves: entre 40 % et 60 % en 2025, entre 72 % et 94 % en 2030, entre 91% et 99 % en 2035. 5 risme et évincera presque entièrement les véhicules à combustion du marché. Part de marché des voitures à prise dans les voitures neuves sera entre 40 % et 60 % en 2025, entre 72 % et 94 % en 2030 et entre 91 % et 99 % en 2035.5

www.swiss-emobility

Les bornes de recharge DC, en particulier, ont connu une forte progression (+28 %). Fin 2021, 9738 points de recharge publics étaient en service et annoncés au registre national (7944 points de recharge AC et 1794 points de recharge DC). 8 % des points de recharge disposent d’une puissance de plus de 100 kW.4

Vers une électrification complète d’ici 2035

La pénétration du marché des voitures à prise électrique (PEV, en % des nouvelles immatriculations) se trouve dans une phase d’augmentation exponentielle.

L’électromobilité deviendra la technologie phare dans le domaine des voitures de tou­

1 SIAC, 2022

2 ACEA, 2022

3 TCS, 2021

4 ich-tanke-strom.ch, 2022

5 Protoscar SA / Swiss eMobility, 2021

6 OFS Section Mobilité, 2022

La «Fiche d’information sur la mobilité électrique» et d’autres publications sont disponibles auprès de Swiss eMobility.

■ 2015–2021: Suisse et principauté du Liechtenstein. Essence, diesel, BEV et PHEV uniquement – sauf moteurs tels que HEV, CNG ou FCEV. 6

Compétences

Stations de charge électrique –le plein d’énergie intelligent

En 2025, un véhicule vendu sur deux sera équipé d’une prise électrique. La tendance au véhicule électrique est effrénée. En comparaison avec les stations essence, les stations de charge électriques sont intelligentes et connectées, permettant une utilisation plus diversifiée.

Textes: Ali Soy, Digital Republic et professeur en «IdO» auprès de l’HWZ

Au début de l’année 2022, le secteur de l’automobile a dénoncé le fait que l’infrastructure de charge est à la traîne de l’essor de la mobilité électrique. Un manque à rattraper ce retard pourrait nuire à la transition électrique. La crainte d’une autonomie insuffisante reste une réticence lors de l’achat de véhicules électriques. Même dans le petit pays qu’est la Suisse. Il convient de prendre ces appels au sérieux et de faire avancer les choses. N’oublions pas que, en contraste aux stations­service, une installation dans les garages, maisons particulières et les stationnements souterrains de résidences ainsi que sur les aires de stationnements de bureaux est possible.

Rien que ces possibilités étendues offrent un important potentiel au développement de l’infrastructure de charge pour véhicules électriques.

La connectivité à la base de l’intelligence des stations de charge

Le fait que les stations de charge connectées sont installables flexiblement à divers emplacements n’est qu’un de leurs nombreux atouts. Elles sont intelligentes, numériquement connectées et ainsi aptes à puiser de l’énorme potentiel offert par l’Internet des objets. La station de charge électrique dispose d’une liaison de données avec le véhicule électrique autant qu’avec

l’opérateur de recharge ou le propriétaire de la station. En comparaison aux stations de charge «analogiques», comme les pompes de stations­service, la connectivité permet aux opérateurs de surveiller et gérer leurs stations de charge à distance, ainsi que de facturer le conducteur du véhicule.

Economie de coûts, d’énergie et d’émissions

La charge intelligente est avant tout bénéfique pour l’environnement. Si l’on achète un véhicule électrique, c’est bien pour réduire autant que possible son empreinte écologique. «Charge intelligente» signifie que la charge d’un véhicule n’a lieu que lorsque

Photo: Daniel Ammann

suffisamment d’électricité est disponible et que le réseau offre suffisamment de capacité. En conditions optimales du réseau électrique, les utilisatrices et utilisateurs en bénéficient directement puisque c’est à ce moment­là que les coûts de charge sont les plus bas. «Intelligent» signifie également charger en priorité lorsque des énergies renouvelables sont disponibles, par ex. quand il y a du soleil. Cela permet de ménager autant le porte­monnaie que l’environnement. La liaison de données, à la base même de l’intelligence de la station de charge électrique, permet d’adapter en toute simplicité la demande à l’offre et de l’optimiser en permanence. Il est naturellement possible de définir à quel moment le véhicule doit de nouveau être utilisable, donc entièrement chargé. Un système sophistiqué est ainsi en mesure d’optimiser entièrement et automatiquement la charge avec prise en compte autonome des aspects économiques et écologiques.

«Intelligent» signifie aussi un partage simple de la station de charge La station de charge connectée est en toute simplicité utilisable par plusieurs personnes. Donc aussi par la voisine ou un visiteur. Ou, comme on le voit dans les

nouveaux lotissements: les aires de stationnements sont utilisées de nuit par les locataires et de jour par les professionnels pendant leur temps de travail. Cela aussi fonctionne en toute simplicité. Lors de la charge intelligente, le conducteur d’un véhicule électrique doit identifier son véhicule sur la station de charge. L’identification associe le conducteur du véhicule, la station

ront même servir d’accumulateurs d’énergie dans le réseau électrique. Le véhicule électrique pourra en effet servir de batterie pour l’installation photovoltaïque propre pour stocker l’électricité excédentaire produite pendant la journée. La nuit, cette énergie pourra par exemple être utilisée pour chauffer une chaudière.

de charge et le résultat de la charge. Le prix correspondant est facturé au bon client et l’argent est versé au propriétaire de la station de charge. Tout cela de manière entièrement automatisée. Une station de charge intelligente permet ainsi non seulement d’économiser de l’argent, mais aussi d’en gagner.

La connectivité est la base de l’avenir du «Véhicule-à-Tout» (V2X)

Naturellement, il est possible d’intégrer l’installation photovoltaïque de son propre toit dans la solution de charge intelligente. A l’avenir, les véhicules électriques pour­

En 2025, un véhicule vendu sur deux sera équipé d’une prise électrique.

Les stations de charge évoluent à grand pas et de nouvelles stations sont en permanence construites et installées. La connectivité est la base de toute station de charge. Elle rend les stations de charge électrique individuelles intelligentes, permet d’optimiser et de surveiller la charge en temps réel, ainsi que de facturer individuellement. De plus, la mise à jour de stations de charge plus anciennes peut s’effectuer par liaison radio. Il conviendrait de tirer avantage de ces développements pour offrir des solutions flexibles de connectivité et faire ainsi avancer le secteur de l’énergie ainsi que le déploiement de l’infrastructure de charge.

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La Suisse doit se doter de stations de charge intelligentes.

«La connectivité est la base de toute station de charge.»

Intégration au réseau de l’électromobilité

Un projet de recherche mené dans le quartier bâlois «Erlenmatt-Est» étudie l’utilité des voitures électriques pour le réseau électrique. Les bornes de recharge fonctionnent de manière bidirectionnelle, ce qui permet d’utiliser les voitures électriques pour le stockage intermédiaire de l’électricité solaire.

Texte: D r Benedikt Vogel, sur mandat de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN)

Un quartier de 200 logements pour 650 personnes a vu le jour sur le site d’Erlenmatt-Est à Bâle. Le lotissement proche du centre est conçu comme un «site pauvre en voitures», le parking souterrain propose seulement 70 places. En revanche, les locataires y trouvent deux véhicules électriques qu’ils peuvent utiliser contre paiement.

Erlenmatt-Est est un «Regroupement dans le cadre de la consommation propre» (RCP), ce qui signifie que le lotissement s’approvisionne en électricité solaire via son propre réseau électrique. Celle-ci provient de plusieurs installations solaires d’une puissance totale de 650 kilowatt­crête, qui couvrent sur l’année environ un tiers des besoins en électricité, chauffage, eau chaude et mobilité électrique. Si sa propre

électricité solaire ne suffit pas, l’ADEV en tant qu’exploitant achète l’électricité manquante à deux petites centrales hydroélectriques près de Gerlafingen par l’intermédiaire de la société Fleco Power AG.

Les voitures à batterie stockent l’énergie solaire

Le RCP d’Erlenmatt-Est a été le théâtre d’un projet de recherche sur la mobilité électrique, soutenu financièrement dans une première phase pilote (2017–2018) par l’Office de l’environnement et de l’énergie du canton de Bâle­Ville puis, à partir de 2019, par l’Office fédéral de l'énergie. Les deux véhicules électriques du parking souterrain étaient au cœur du projet. La particularité: les bornes de recharge fonctionnent de manière bidirectionnelle, elles

permettent ainsi non seulement de charger, mais également de décharger les batteries. Grâce à ladite «Vehicle­To­Grid­Technologie» (V2G), les voitures électriques peuvent faire office d’accumulateur tampon. Les jours de forte production solaire, elles stockent l’électricité solaire «superflue» pour la distribuer aux foyers via le réseau de faible envergure le soir si besoin est. Les processus de recharge et de décharge sont contrôlés par un système central de gestion de l’énergie. L’objectif premier est de réduire les pointes de consommation aux heures où la consommation d’électricité est élevée sur le site (heures de pointe).

Un grand nombre de voitures électriques pour un grand effet L’idée d’utiliser les voitures à batterie comme accumulateurs tampons a été étudiée il y a quelques années dans le cadre d’un projet pilote tessinois.* Dans le cadre du projet bâlois, la fonction de stockage des véhicules électriques est désormais utilisée comme partie intégrante d’un réseau électrique local, et ce pour les véhicules de «car sharing». Au premier abord, il peut paraître étrange de vouloir à la fois louer une voiture électrique et l’utiliser comme accumulateur. Le projet de recherche bâlois prouve aujourd’hui que les deux utilisations sont tout à fait compatibles, du moins jusqu’à un certain point: pour assurer la location, la batterie est toujours chargée au minimum de manière à garantir une certaine auto-

Photos: B. Vogel

Le lotissement Erlenmatt Est, situé non loin de la gare de Bâle, est organisé en tant que «Regroupement dans le cadre de la consommation propre» (RCP).

Les batteries de la Nissan E-NV200 Evalia et de la Nissan Leaf peuvent stocker temporairement de l’énergie solaire. La plage comprise entre 30 et 90 % de charge peut être utilisée à cette fin.

nomie minimale (par exemple 50 km, valeur réglable). Si une voiture est réservée à l’avance via une application ou un site web, le système de gestion de l’énergie veille à ce que la batterie soit chargée au moment de la location pour atteindre l’autonomie réservée par l’utilisateur plus la réserve.

A elles deux, les batteries des véhicules électriques ont une capacité de stockage de 80 kilowattheures. Environ la moitié peut être utilisée pour le V2G. Par beau temps, 40  kilowattheures d’électricité solaire peuvent ainsi être déplacés de la journée vers le soir, ce qui permet d’augmenter la consommation propre d’électricité solaire. Pour réduire les pics de consommation, et c’était l’objectif principal du projet, 20 kilowattheures sont disponibles, ce qui est relativement peu si l’on considère que les pointes de consommation du soir du site atteignent parfois 300 kilowatts. «Le fait que la puissance de décharge des deux véhicules électriques soit relativement faible ne diminue en rien le succès de notre projet de recherche, car il s’agissait pour nous de la Proof of Concept, et nous y sommes parvenus», déclare le professeur

David Zogg qui a développé avec son entreprise Smart Energy Engineering le système de gestion de l’énergie utilisé sur le site.

«Avec les plus grandes flottes de véhicules électriques, de plus grandes capacités de batteries utilisables et des performances de décharge accrues, nous obtiendrons des effets beaucoup plus importants, lesquels seront rentables sur le plan financier également.» (Voir aussi l’encadré).

Orienter l’utilisation de manière ciblée L’équipe de recherche de la ZHAW a également examiné si l’utilisation des véhicules électriques pouvait être orientée par le biais d’une incitation financière afin qu’elles remplissent de manière optimale leur fonction d’accumulateur tampon ou qu’elles puissent fournir de l’électricité pendant les heures de forte consommation en soirée («Peak Shaving»). Dans ce but, la

Comment une flotte de véhicules électriques rompt les pics de consommation

Le projet bâlois a étudié en pratique le potentiel de la technologie V2G avec deux véhicules électriques. Une simulation de la Haute école zurichoise des sciences appliquées (ZHAW) a en outre montré les effets envisageables avec des flottes de véhicules électriques plus importantes sur le site d’Erlenmatt-Est. La simulation se base sur des flottes de 15, 29 et 59 véhicules (en partie à usage privé, en partie à usage professionnel).

Selon ces calculs, une flotte de 59 véhicules peut réduire de moitié les pointes de consommation provenant du réseau électrique externe. Même les petites flottes de 15 ou 29 véhicules

ont déjà des effets significatifs. «Les résultats contredisent l’affirmation populaire selon laquelle les véhicules électriques représentent une charge supplémentaire pour le réseau électrique. Au contraire, la charge bidirectionnelle permet même de la réduire», explique David Zogg, fondateur de «Smart Energy Engineering» et professeur de la Haute école du nord-ouest de la Suisse. Dans un exemple de calcul de la ZHAW, l’ADEV pourrait économiser aujourd’hui environ 8 % des coûts annuels d’électricité en utilisant la technologie V2G et même 10 % à l’avenir avec des véhicules électriques optimisés.

taxe de base d’utilisation par heure a été doublée à titre d’essai au troisième trimestre 2021 entre 18 et 22h de 8 à 16 francs. Pendant les heures restantes, la taxe de base a été réduite à 0 franc pour créer une incitation supplémentaire. La taxe d’utilisation par kilomètre est restée la même. «Nos évaluations montrent qu’avec une incitation financière combinée à des mesures de communication, il est en principe possible de décaler dans le temps l’utilisation de l’e­carsharing à des fins de peak shaving, tout en encourageant l’utilisation de l’offre d’e-carsharing en général», explique Uros Tomic, chercheur à la ZHAW. Seuls 3 % de la durée d’utilisation se situaient encore entre 18 et 22h pendant la période d’essai (3e trimestre 2021) (contre 15 % au 3 e trimestre 2020). En outre, les véhicules électriques sont désormais plus utilisés que l’année dernière sur la même période (251 heures au lieu de 173). Au total, 46 personnes du site d’Erlenmatt-Est ont utilisé au moins une fois l’une des deux voitures électriques depuis le début de l’année 2019.

Vers l’application pratique

Avec l’augmentation rapide du nombre de véhicules électriques sur nos routes, les exigences en matière d’alimentation électrique et de réseau augmentent également. Avec des systèmes de recharge intelligents et adaptés au réseau, les véhicules électriques peuvent toutefois contribuer à une stabilisation du réseau. «Le projet bâlois a pu démontrer clairement que le V2G est relativement facile à réaliser sur le plan technique et qu’il peut même être utilisé dans une entreprise de car sharing», explique le Dr Luca Castiglioni, directeur du programme de recherche sur la mobilité de l’OFEN. Afin de permettre une introduction rapide et économique sur le marché, l’OFEN a lancé plusieurs projets à l’automne 2021 en collaboration avec des partenaires de l’industrie et de la recherche. L’étude portera désormais sur la rentabilité du point de vue des propriétaires de véhicules, des fournisseurs d’énergie et des exploitants de

Prélèvement maximal de puissance sur le réseau externe

Site sans véhicules  Site avec 59 véhicules,  Site avec 59 véhicules, sans règlementation avec règlementation

■ Représentation des pics de référence («pics de charge») du site d’Erlenmatt-Est selon la simulation de la ZHAW. Si des véhicules électriques sont chargés sur le site, les pics de consommation provenant du réseau externe augmentent nettement (rouge par rapport au noir). En régulant intelligemment les processus de charge au moyen d’un gestionnaire d’énergie, il est possible de réduire très fortement les pointes de consommation (vert par rapport au rouge). Grâce à ce système, les pics de consommation sont même moins im portants que sans les véhicules électriques. Par «pointes de consommation», on entend la plus haute consommation d’électricité (sur une moyenne de 15 minutes) sur une période d’un mois.

Les batteries réduisent l’injection et le prélèvement sur le réseau

■ Une journée sélectionnée en mars: du matin jusqu’à midi et à partir de la fin de l'après-midi, les besoins du site d’Erlenmatt-Est sont couverts par de l’électricité provenant du réseau électrique externe (rouge), dans la mesure où le courant photovoltaïque propre ne suffit pas. Entre 12 et 16 h, la production photovoltaïque sur le site est telle que l’électricité peut être injectée dans le réseau externe. Grâce aux deux batteries de voitures électriques, l’injection de courant dans le réseau externe peut être réduite en début d’après-midi (flèche verte), tout comme le prélèvement de courant sur le réseau externe en soirée (flèche rouge). Pour l’exprimer en chiffres: l’injection d’électricité dans le réseau externe en début d’après-midi passe de 70 à 50 kW (moins près de 30 %), le prélèvement d’électricité en soirée est réduit de 260 à 250 kW (moins 4 %).

réseaux; nous nous concentrons également sur l’évolutivité et les différents modèles commerciaux», affirme Castiglioni. Dans le cadre d’un projet de démonstration avec le fournisseur de car sharing Mobility, une flotte importante de véhicules électriques sera exploitée à partir de l’été 2022 sur différents sites en utilisant le V2G pour alimenter le réseau.

www.bfe.admin.ch

* L’article spécialisé de l’OFEN «Elektroautos mit klugen Speicher» (en allemand)

Le D r Luca Castiglioni (luca.castiglioni@bfe.admin.ch), responsable du programme de recherche sur la mobilité de l’OFEN, communique des informations à ce sujet.

Vous trouverez plus d’articles spécialisés concernant les projets pilotes, de démonstration et les projets phares dans le domaine de la mobilité sur www.bfe.admin.ch/ ec ­ mobilite.

Jour Mois Année 10 ans

Graphique: David Zogg

Une infrastructure de charge intelligente

Texte: Weidmüller AG

Les propriétaires d’une maison individuelle possèdent généralement un garage ou un abri pour voiture où ils peuvent installer sans trop de frais une Wallbox pour leur véhicule électrique. Ils disposent également de leur propre raccordement au réseau et de leur propre compteur d’énergie. Le raccordement au réseau de nombreuses maisons individuelles est généralement limité à une mesure modérée et s’oriente aux consommateurs courants. Pour éviter une surcharge, il est donc préférable d’utiliser une borne de recharge qui peut être limitée au maximum encore acceptable. En outre, si de l’électricité est produite par une installation photovoltaïque, il est judicieux d’optimiser la consommation propre et d’utiliser l’énergie pour recharger le véhicule électrique. Cela peut rapidement devenir complexe dans les immeubles. Selon qu’il s’agit d’un immeuble locatif ou d’un immeuble avec des appartements en copropriété, divers points doivent être clarifiés avant l’installation de stations de recharge. Il convient de savoir qui sont les propriétaires des Wallbox, qui prendra en charge les coûts de l’installation de base ou les frais de raccordement du point de charge et comment les coûts énergétiques sont facturés.

Système de gestion de la charge indispensable

L’un des points les plus importants est la puissance électrique disponible pour la charge des véhicules électriques. Afin d’éviter une surcharge du raccordement domes-

tique et de réduire les pics de charge, des systèmes de gestion de la charge statiques ou dynamiques sont utilisés. Ceci se réalise aussi bien avec des systèmes externes qu’avec des Wallbox intelligentes. Pour l’installation et la maintenance d’une Wallbox, il est important que cela s’effectue le plus rapidement possible, de manière simple, intuitive et sans grand potentiel d’erreur. Il est donc primordial que la structure soit simple à monter, qu’il y ait un grand espace de raccordement et qu’il soit possible de raccorder sans outils des câbles de plus grande section. En outre, il est important que le point de charge offre des possibilités de réglage et de configuration simples et qu’il puisse être facilement mis en réseau afin de s’adapter aux conditions de l’infrastructure en amont et de l’environnement.

Stations de charge intelligentes

Lors de la conception et de la réalisation de la nouvelle famille de produits AC Smart, il a été tenu compte non seulement des souhaits et des besoins des exploitants et des utilisateurs d’infrastructures de charge, mais aussi de ceux des installateurs électriciens. Les AC Smart Eco pour les propriétaires de maisons individuelles et les AC Smart Value et Advanced pour les multipartenaires et les entreprises sont faciles à mettre en réseau et, grâce à leurs interfaces de communication complètes, sont également utilisables via l’app de Weidmüller. La famille de produits est également ouverte à l’utilisation de systèmes de gestion de la charge et du chargement indépendants du fabricant.

www.weidmueller.ch

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Il est nécessaire de clarifier certains points avant de pouvoir installer une infrastructure de recharge pour véhicules électriques. Entre autres: quelle est la bonne Wallbox, est-elle à l’épreuve du temps et l’installation et l’exploitation sont-elles aisées?

■ La famille de Wallbox AC Smart permet de réaliser de nombreuses solutions individuelles et également flexibles pour une infrastructure de charge commerciale durable et orientée vers l’avenir.

Compétences Du café avec le courant de la voiture électrique

Un projet de recherche étudie si et comment l’énergie stockée dans les batteries des véhicules électriques pourrait servir à optimiser l’autoconsommation, à stabiliser la fréquence du réseau électrique ou à compenser les lacunes d’approvisionnement dans la production d’électricité.

Texte: iHomeLab – Haute Ecole de Lucerne

En 2021, plus de 60 % de véhicules entièrement électriques ont été mis en circulation par rapport à l’année précédente et la tendance semble persister. Une grande quantité de «batteries sur quatre roues» pourrait donc représenter un véritable défi pour notre réseau électrique si les voitures sont rechargées sans coordination. Dans le même temps, les voitures électriques recèlent un grand potentiel, encore inexploité jusqu’ici: à l’avenir, la voiture électrique pourra par exemple nous aider à combler les lacunes en approvisionnement de notre propre installation solaire, voire même à stabiliser la fréquence du réseau.

«Vehicle-to-Grid» (V2G) est le nom de la capacité d’injecter l’électricité des voitures électriques dans le réseau. Dans le projet «EVFlex – Electric vehicle flexibility aggregation for grid services», iHomeLab contribue à réaliser cette vision. Le projet est soutenu par l’Office fédéral de l’énergie.

Augmentation de l’autoconsommation

De plus en plus de maisons ont une installation PV sur le toit et le besoin de solutions d’autosuffisance énergétique est très actuel. L’électricité autoproduite peut par exemple servir à recharger une voiture électrique. Si l’on produit plus d’électricité que l’on n’en

consomme, des solutions de stockage sont demandées. La voiture pourrait alors servir à stocker de l’électricité pour la fournir à notre machine à café ou notre pompe à chaleur lorsque le soleil est caché. Le plus grand défi que pose une telle solution «bidirectionnelle» réside actuellement dans les interfaces de données et de communication. Un «Home Energy Management System» (HEMS) pourrait assumer la charge et la décharge du véhicule électrique. Mais cela ne peut réussir que si tous les systèmes parlent le même langage et peuvent échanger toutes les données pertinentes. Un système HEMS doit connaître le niveau de la batterie de la voiture afin d’éviter que le véhicule ne soit pas assez chargé pour la prochaine sortie. Malheureusement, à l’heure actuelle, très peu de constructeurs automobiles partagent ces données; un protocole unifié pour l’échange de données fait cruellement défaut.

Stabilisation du réseau électrique avec une flotte automobile

Cette solution avec des voitures électriques devient particulièrement intéressante lorsqu’il est possible d’utiliser toute une flotte comme source d’énergie flexible pour le réseau électrique. La Suisse a besoin en moyenne d’une réserve de 61 mégawatts de puissance de régulation pour maintenir la stabilité du réseau. Cela correspond à peu près à la capacité de 60 000 voitures électriques d’une puissance habituelle de 11 kilowatts, qui peuvent être rechargées ou

Photo : Irina Strelnikovastock.adobe.com

La voiture électrique peut aider à combler les lacunes en approvisionnement d’une installation solaire, voire même à stabiliser la fréquence du réseau.

Cette solution avec des voitures électriques devient particulièrement intéressante lorsqu’il est possible d’utiliser toute une flotte comme source d’énergie flexible pour le réseau électrique.

déchargées de manière coordonnée et former une réserve d’énergie de régulation. Plus il y a de voitures qui participent à la réserve, moins chacune d’elles doit fournir d’énergie. Pour pouvoir l’appliquer, il y a certains obstacles à surmonter, car les bornes de recharge auxquelles sont branchées les voitures doivent toujours être en ligne. Si la fréquence du réseau diffère des 50 hertz habituels, il faut pouvoir activer les réserves en quelques secondes. Il est possible d’y parvenir avec le réseau 4G traditionnel, mais le système doit réagir correctement en cas de déconnexion. Le deuxième défi est la possibilité de prévoir les horaires de stationnement et de connexion d’un véhicule afin de planifier au mieux quelle voiture doit être chargée ou déchargée avec quelle quantité d’électricité afin de garantir que chaque voiture puisse être conduite jusqu’à la destination souhaitée. Une prévision de disponibilité peut être réalisée à l’aide des méthodes de l’intelligence artificielle si les données historiques sont disponibles en quantité suffisante. Les données d’utilisation et de réservations du moment sont disponibles pour les voitures appartenant à une flotte.

Protection des données

L’échange de données et de commandes entre une flotte de véhicules et le réseau électrique représente un risque important: en cas de cyberattaque, les données personnelles des utilisateurs pourraient être volées ou, dans le pire des cas, le réseau

électrique être entièrement paralysé. Dans le cadre du projet EVFlex, l’iHomeLab se penche en premier lieu sur la question de savoir comment protéger au mieux les données nécessaires au V2G. Les thèmes proposés vont de l’utilisation de protocoles et de méthodes de cryptage sécurisés à une stratégie complète permettant de traiter les données dans le serveur le plus proche de la source (Edge Computing).

Interaction entre les différents acteurs

L’intégration de millions de voitures électriques dans notre réseau électrique ne sera couronnée de succès que si une stratégie globale est élaborée, apte à régir la manière de piloter l’infrastructure de recharge des différents acteurs. SwissGrid assurera la stabilité du réseau électrique dans toute la Suisse. Il s’agira également d’éviter les problèmes au niveau local tels que les surcharges, les surtensions et les goulets d’étranglement. Ce dernier point relève de la responsabilité des entreprises locales d’approvisionnement en énergie (EAE).

Mais une question se pose: qui doit décider si un véhicule électrique peut être chargé ou déchargé lorsque la demande exige plus de courant alors qu’une surcharge menace

au niveau local? La réponse est en partie politique, mais la technologie soutient une hiérarchisation possible des priorités par des protocoles spécifiques étudiés par l’iHomeLab.

Business Cases

Le projet EVFlex étudie également les modèles commerciaux envisageables avec des flottes compatibles V2G. Si les propriétaires de véhicules électriques mettent leurs voitures à disposition pour des fonctions utiles au réseau, ces services doivent être rémunérés. Il existe actuellement différents tarifs qui indemnisent l’électricité produite à partir d’installations solaires. Avec des applications plus complexes, où chaque voiture est utilisée dans le cadre d’une plus grande réserve d’énergie de régulation, les modèles risquent d’être plus compliqués, car plusieurs parties prenantes participent au processus: les propriétaires de voitures ou de flottes, les entreprises de distribution d’électricité, les agrégateurs, les exploitants de stations de recharge et d’autres prestataires de services.

La bidirectionnalité, un «game changer»

La charge bidirectionnelle est un thème de discussion un peu partout. Cependant, les exemples pratiques sont rares en raison du manque de voitures électriques et, par conséquent, du manque de bornes de recharge sur le marché. HSLU a réalisé un essai sur le terrain avec Evtec et SolarManager AG, ainsi qu’une enquête sur ce sujet dans votre laboratoire GEE Live.

Texte: Roger Buser, HSLU

L’énergie peut aujourd’hui être produite en couvrant le coût de revient à l’aide d’une installation solaire. Par contre, le stockage de l’énergie reste un domaine où la recherche est encore intense. La batterie de stockage est un accessoire bienvenu dans

la maison, que l’on peut se permettre. Sa rentabilité est en revanche très controversée, tant du point de vue économique qu’écologique. Les aspects écologiques se sont nettement améliorés ces dernières années; en Suisse, nous sommes déjà en

mesure de réutiliser les batteries à plus de 90 % et d’éliminer le reste dans le respect de l’environnement. Les matières utilisées sont devenues moins nocives, mais nous n’avons pas tout en quantité suffisante pour passer à la vitesse supérieure. En revanche, dans une voiture, la batterie reste inutilisée 90 % du temps et ne rend aucun service. L’utilisation bidirectionnelle va changer cela.

Condition de base: un véhicule bidirectionnel

■ Un outil simple a été développé par GEE Live qui permet de régler les temps de charge possibles du véhicule électrique, et le résultat en montre la rentabilité.

Pour pouvoir utiliser un véhicule électrique de manière bidirectionnelle, certaines conditions de base doivent être satisfaites, ce qui est encore rare aujourd’hui. Tout d’abord, il faut un véhicule compatible avec la bidirectionnalité. Ce n’est en fait qu’un réglage logiciel que le constructeur automobile peut opérer. Actuellement, seuls neuf modèles de véhicules autorisent la bidirectionnalité. Il s’agit de Nissan avec trois véhicules, de Mitsubishi avec trois véhicules, de Honda, Citroën et Peugeot. VW annonce le «ID-Buzz» en modèle électrique et en exécution bidirectionnelle à l’automne. Nous verrons bien.

Condition de base: une borne de charge bidirectionnelle

La deuxième condition est d’être en possession d’une borne de recharge bidirectionnelle. Dans les faits, seul Evtec est actuellement en mesure d’en fournir une. La borne de recharge est environ quatre à dix fois

plus chère qu’une station de charge classique, avec en fait une large fourchette de fonctionnalités fort différentes.

Dans l’idéal, une installation solaire

Un véhicule électrique devrait être chargé idéalement avec de l’énergie solaire, ce qui, du point de vue de l’auteur, implique de disposer d’une installation solaire. Mais le véritable bénéfice est d’utiliser l’énergie solaire de manière à ce qu’elle soit utilisée de manière optimale dans le bâtiment. Dans ce but, il est vivement conseillé de procéder à une optimisation de la consommation propre (EVO) à l’aide d’un appareil spécialement conçu à cet effet. Il en existe quelques-uns sur le marché, mais ils ne maîtrisent pas (encore) la bidirectionnalité.

Une telle installation a été réalisée au GEE

Live à Horw, à l’Institut pour la technique du bâtiment et l’énergie, et le SolarManager y fournit ses services. La tâche principale de l’appareil EVO est de gérer les demandes du bâtiment en fonction de l’installation solaire et de la disponibilité du véhicule électrique. Les appareils doivent en conséquence utiliser les bons protocoles de communication et les bonnes commandes et il faut également veiller à ce que le véhicule électrique ne se retrouve pas soudainement à vide lors de son utilisation.

Essai sur le terrain

Afin d’obtenir l’acceptation d’une telle configuration, l’HSLU a réalisé un sondage représentatif auprès des conducteurs et conductrices, ainsi qu’auprès des sociétés fabriquant les bornes de recharge. Il est ressorti de ces déclarations divers cas d’utilisation de l’appareil EVO avec une configuration de base adaptable en cas de besoin. Les garanties des fabricants sur la batterie étaient une préoccupation des utilisateurs et utilisatrices. Compte tenu de la faible puissance par rapport à la conduite et de la faible énergie de décharge rapportée à la taille de la batterie, ces deux facteurs sont négligeables et n’ont pas d’influence significative sur la batterie. C’est ce que confirme aussi Nissan, qui n’impose aucune restric-

Comparaison de taille: à gauche une borne de recharge bidirectionnelle, à droite une borne normale.

Visualisation avec div. configurations (limite de décharge et sélection de la charge).

tion à la garantie que l’on utilise ou non la bidirectionnalité.

Un autre point important est la capacité résiduelle qui doit être disponible initialement. Il s’agit ici d’un simple réglage. Mais comme la batterie est généralement nettement plus grande qu’un accumulateur pour la maison classique, cette utilisation supplémentaire est de valeur économique. Si la distance à parcourir devait être plus importante, cela peut être facilement configuré dans l’appareil EVO.

Un outil simple a été développé dans GEE

Live qui permet de régler les temps de charge possibles du véhicule électrique: le résultat montre la rentabilité, ou combien la borne de recharge bidirectionnelle peut coûter en plus, calculée sur une durée d’utilisation de 15 ans, compte tenu de la durée de vie de la borne de recharge. Le prix de l’énergie du fournisseur d’électricité est appliqué pour voir de quelle manière compenser l’économie réalisée à la réinjection

et le stockage de l’installation solaire – en fonction bien sûr de l’utilisation réglable ou du bâtiment. Les différentes simulations montrent que le surcoût peut souvent être récupéré et multiplié.

www.hslu.ch/geelive

Le projet est toujours en cours, mais les derniers travaux sont entamés, et devrait bientôt aboutir. Si vous êtes intéressé(e), vous pouvez contacter l’auteur par e-mail: roger.buser@hslu.ch

Dans le lotissement Erlenmatt Ost à Bâle, la charge bidirectionnelle a été testée dans la pratique. Voir la publication à la page 20.

recharge

est l’avenir de l’énergie

Avec les nouvelles technologies, de nouvelles possibilités apparaissent, notamment avec l’électromobilité. Un véhicule électrique permet non seulement de se rendre d’un point A à un point B, mais aussi de stocker de l’électricité. Les batteries intégrées ont un grand potentiel et pourraient être la clé de la transition énergétique.

Texte: Sandro Schopfer, Pascal Städeli, Sun2wheel

Dans les années à venir, les grandes centrales électriques comme celles au charbon et au nucléaire seront mises hors service et les nouvelles énergies renouvelables auront pour mission de combler ce manque d’électricité. Pour que cela continue à se traduire par un réseau électrique stable, un couplage intelligent des secteurs est nécessaire. Derrière cette notion se cache l’interaction entre la production d’électricité, la mobilité, la chaleur et l’industrie. Et c’est là qu’interviennent les stations de recharge bidirectionnelles pour voitures électriques. En effet, ce n’est qu’à ce moment-là que le nombre croissant de véhicules électriques cessera soudainement d’être une charge pour le réseau électrique, pour devenir la plus grande opportunité de tous les temps. Une borne de recharge bidirectionnelle permet non seulement de charger un véhicule électrique, mais aussi de le décharger. Ainsi, l’électricité stockée dans une voiture peut être réutilisée dans un foyer ou pour stabiliser le réseau électrique en cas de besoin. Cela permet d’optimiser l’utilisation des ressources déployées dans les véhicules électriques.

Discussion sur l’autonomie nécessaire dans le contexte du système énergétique

Il est déjà possible de parcourir plus de 600 km avec un véhicule électrique actuel.

Il ne faut pas oublier qu’en Suisse, une personne parcourt à peine 40 kilomètres par jour en moyenne, ce qui nécessite un bref arrêt à la station de recharge tous les dix

jours ouvrables s’il n’est pas possible de recharger à la maison. Une voiture consomme en moyenne 20 kilowattheures pour 100 kilomètres. Chaque jour, moins de 10 kilowattheures d’électricité sont donc nécessaires.

Il est crucial d’interpréter le débat sur l’autonomie et la taille des batteries des véhicules électriques dans le contexte du système énergétique ou du «prosommateur» domestique, c’est-à-dire du consommateur disposant de sa propre installation solaire. La consommation moyenne d’une maison particulière est d’environ 10 kilowattheures par

jour, hors chauffage. Environ un tiers de ces besoins sont directement couverts par l’autoconsommation via l’installation photovoltaïque sur le toit lui-même, ce qui réduit encore la consommation nette moyenne.

Sources de monétisation

La plupart des nouveaux véhicules électriques qui seront commercialisés dans les mois à venir ont une capacité de batterie supérieure à 35 kilowattheures, soit au moins trois fois plus que la consommation moyenne d’un ménage. Cependant, les VE typiques de classe moyenne offriront certai-

Réintroduction des matières premières dans le cycle des matériaux

Recyclage des batteries

Utilisation de la batterie du véhicule pour la mobilité zéro émission, l’optimisation de l’autoconsommation et la gestion des pics de charge (V2G/V2X)

Fabrication de batteries à partir de matières premières neuves et recyclées

Stabilisation du réseau grâce aux services système

Stockage sur batterie de deuxième main comme solution de stockage d’électricité stationnaire durable

Préparation pour une utilisation en tant que batterie de seconde main

■ Une utilisation efficace et l’économie circulaire sont essentielles pour relever les défis du XXI e siècle.

La

bidirectionnelle

nement des capacités de batterie supérieures à 60 kilowattheures, soit au moins six fois plus que la consommation quotidienne moyenne. Dans la plupart des situations quotidiennes, la batterie d’un véhicule électrique est donc nettement suffisante pour le trajet à effectuer. Avant et après, la batterie peut donc être utilisée pour absorber ou fournir de l’électricité selon les besoins. De nombreux foyers peuvent transformer leur habitation en une petite centrale électrique avec leur propre installation solaire et produire de l’électricité pour moins de 10 centimes par kilomètre. L’électricité du réseau coûte deux fois plus cher. Une voiture électrique bidirectionnelle peut donc aider à stocker l’électricité solaire excédentaire bon marché pendant la journée et à la restituer la nuit ou lorsque le soleil ne brille pas. Dans le jargon, on appelle cela le Vehicle-to-Home, ou V2H. C’est également très efficace sur le plan économique, car le véhicule électrique est dans la plupart des cas moins cher qu’une batterie stationnaire classique.

Potentiel de couplage des secteurs

Une autre source de monétisation est la mise à disposition d’électricité de réserve pour le réseau électrique. Aujourd’hui déjà, les gestionnaires de réseau (petits et grands) récompensent les opérateurs de stockage pour la mise à disposition de réserves de puissance (positive et négative) afin de compenser les déséquilibres temporaires du réseau électrique. Par conséquent, les ménages ou des flottes entières peuvent participer à ces services auxiliaires et monétiser les batteries temporairement inutilisées en réservant ou en retenant de l’électricité pour le réseau. Le mot-clé pour cela est Vehicle-to-Grid, ou V2G en abrégé. Une chose est bien claire: les véhicules électriques constituent à long terme un choix nettement plus avantageux que les véhicules à combustion fossile, surtout lorsqu’ils sont combinés avec un système d'énergie solaire domestique.

Jusqu’à présent, les véhicules électriques japonais étaient les précurseurs des sys-

tèmes bidirectionnels qui sont effectivement disponibles sur le marché. Mais d’autres constructeurs, y compris européens comme Volkswagen, ont annoncé s’orienter très clairement vers des véhicules bidirectionnels permettant un couplage sectoriel des systèmes énergétiques de mobilité et du bâtiment. En Suisse, environ 4,5 millions de véhicules circulent sur les routes. Rien que 100 000 véhicules suffiraient à absorber ou à

100 000 véhicules seraient suffisants pour absorber ou fournir la puissance d’une centrale nucléaire pendant une courte période.

Le graphique compare la capacité des batteries à celle d’un ménage. De plus en plus de voitures électriques auront des capacités bidirectionnelles, ce qui constituera un moyen peu coûteux de stocker l’énergie solaire excédentaire ou un moyen inédit d’offrir des services auxiliaires aux opérateurs de réseau.

fournir la puissance d’une centrale nucléaire pendant une courte période. Pour que ce potentiel soit exploitable, les différents secteurs doivent se réunir, tant au niveau politique qu’économique, afin que plus rien ne s’oppose au développement rapide de l’énergie solaire en Suisse et que la mobilité devienne un pilier important de la transition énergétique.

Compétences

Projet de recherche sur le recyclage de batteries

Sept institutions de recherche suisses et 24 entreprises collaboreront à un projet pour optimiser toutes les étapes de la vie des batteries lithium-ion issues de la mobilité afin d’accroitre leur durabilité.

Texte: Empa

Les véhicules électriques sont essentiels pour une mobilité plus respectueuse du climat et de la durabilité. La batterie de traction en particulier offre un grand potentiel. Le projet CircuBAT cherche des solutions pour faire progresser la durabilité des batteries lithium-ion, à toutes les étapes de leur vie. L’un des aspects porte sur la prolongation de la durée de vie des batteries au cours de leur première utilisation. Les scientifiques comptent y parvenir par des stratégies de charge et de décharge optimales ainsi que par de nouveaux concepts de fabrication de batteries, pour une réparation plus aisée. Un deuxième aspect concerne l’affectation des batteries après leur utilisation dans la mobilité: il est prévu qu’elles servent de réservoir stationnaire d’énergie. C’est pourquoi le projet se penche sur la meilleure façon de les intégrer à un niveau local et de garantir un fonctionnement sûr et efficace. Enfin, les chercheurs et les chercheuses veulent mettre au point des techniques de «demanufacturing» et de récupération des matériaux, afin que de grandes quantités de matières premières secondaires de bonne qualité puissent être intégrées au processus de production de nouvelles batteries. Outre ces questions techniques, le projet étudie également les aspects socioéconomiques et analyse des modèles commerciaux globaux.

Coopération entre la recherche et l’économie

La Haute école spécialisée bernoise (BFH) assume la direction du projet CircuBAT. Côté

A la recherche de nouvelles méthodes de recyclage pour les batteries lithium-ion.

Le procédé mis au point par Kyburz referme le circuit des matériaux lors de la production de batteries, ce qui représente une étape importante sur la voie vers une e-mobilité durable.

Photo: www.jaquemet.com

Photo: Rio Werner Hauser

01. Les batteries lithium-ion doivent être mises au rebut à la fin de leur cycle de vie.

02. Le processus de séchage des électrodes de batterie après le revêtement est de loin l’étape la plus énergivore dans la fabrication d’un élément de batterie lithium-ion.

03. Le sous-projet 03 se concentre sur la maximisation de la durée de vie des batteries lithium-ion lors de leur première utilisation.

04. Les batteries lithium-ion vieillissantes qui ne sont plus adaptées à une utilisation comme batterie de traction dans un véhicule électrique peuvent souvent encore l’être dans les bâtiments comme élément de stockage d’énergie fixe.

05. Le sous-projet 05 vise à soutenir le marché des batteries de seconde vie en éliminant la nécessité coûteuse et longue de chaque caractérisation des batteries tout en poursuivant deux objectifs. Premièrement, un cadre de modélisation

science, six autres institutions de recherche suisses se sont jointes au projet: l’Empa, le Centre Suisse d’Electronique et de Microtechnique (CSEM), l’Université de Saint-Gall (HSG), la Haute école spécialisée de Suisse orientale (OST), le Switzerland Innovation Park Biel/Bienne (SIPBB) et l’EPFL. Quant au monde de l’économie et de l’industrie, il est représenté par 24 entreprises au total: spécialistes des matériaux, utilisateurs et fournisseurs de véhicules électriques et entreprises de fabrication notamment. Cette collaboration entre les secteurs de la science et de l’économie permet au projet de couvrir toutes les étapes de la vie d’une batterie. Par ailleurs, les enseignements de la recherche sont directement applicables en conditions réelles.

Sous-projets sous la direction de l’Empa

Sur les sept sous-projets, trois sont dirigés par des chercheurs de l’Empa. Le sousprojet «Récupération des matériaux» a par exemple pour objectif d’optimiser et de développer un procédé de recyclage mis au

07 Integration

approprié doit être développé pour déterminer les mécanismes de vieillissement des batteries au lithium-ion usagées, reconditionnées pour la fourniture de services de réseau électrique. Deuxièmement, ce cadre doit être utilisé pour optimiser la conception et la gestion des batteries de seconde vie dans le secteur de l’alimentation.

Les batteries des véhicules électriques vieillissent à la fois mécaniquement et chimiquement. Le sousprojet 06 s’est donc donné pour objectif de développer des méthodes de désassemblage des batteries lithium-ion jusqu’au niveau des cellules afin de permettre leur réparation et leur réutilisation.

Le sous-projet 07 porte sur les conditionscadres nécessaires à la mise en œuvre efficace d’un modèle économique circulaire et durable pour les batteries dans la mobilité électrique.

point par Kyburz Switzerland. Les éléments combustibles de la batterie sont ainsi séparés dans un bain d’eau. Le cuivre, l’aluminium, le lithium, le manganèse, le nickel et le cobalt doivent ainsi être récupérés dans une qualité optimale afin de pouvoir les utiliser pour la production de nouvelles batteries.*

Le sous-projet «Fabrication de cellules de batteries» vise à rendre le processus de fabrication plus économe en énergie. L’étape de loin la plus gourmande en énergie lors de la fabrication d’une cellule de batterie lithium-ion est le séchage de l’électrode de la batterie après le revêtement. Un revêtement sec de l’électrode supprimerait cette étape, ce qui permettrait de réaliser d’importantes économies d’énergie et de coûts.

Corsin Battaglia dirige ce sous-projet. Dans le sous-projet «Modèle commercial durable», des experts de l’Empa et de l’Université de Saint-Gall développent, en collaboration avec d’autres partenaires, un modèle commercial viable pour un système de

recyclage durable des batteries. Pour ce faire, ils étudient entre autres les répercussions écologiques et sociales des autres sous-projets. En tenant compte de l’ensemble de la chaîne de création de valeur, il s’agit d’identifier, d’évaluer et de valoriser des modèles commerciaux appropriés et économiquement avantageux pour la mise en œuvre de ces innovations. Le chercheur de l’Empa Roland Hischier dirige ce sousprojet avec Merla Kubli de l’Université de Saint-Gall.

www.circubat.ch

*  Voir page 32: «Révolutions dans le recyclage des batteries»

Communication de presse de la BFH Innosuisse Initiative Flagship

Le projet de recherche CircuBAT vise à combler le fossé entre la production, l’utilisation et le recyclage des batteries lithium-ion issues de la mobilité.

Révolutions dans le recyclage des batteries

Pour la première fois, les batteries lithium-ion peuvent être entièrement décomposées. Jusqu’à 91% des matières premières sont récupérées, sans utiliser de produits chimiques. C’est une petite révolution pour l’électromobilité.

Texte: Kyburz Switzerland AG

La demande de batteries augmente partout dans le monde, mais les matières premières ne sont pas inépuisables. C’est pourquoi le recyclage des batteries est important. Les méthodes traditionnelles de recyclage des batteries lithium-ion ne permettaient de récupérer qu’une petite partie des matières premières qu’elles contiennent. Il existe

Projet de recherche Circubat

Le procédé de recyclage de Kyburz a été développé en collaboration avec l’Empa. Il est respectueux de l’environnement et offre un potentiel au-delà de la production propre. La start-up Librec étudie également, en collaboration avec la Haute école spécialisée bernoise, l’Empa et le Switzerland Innovation Park de Bienne, des solutions pour améliorer son propre processus de recyclage des batteries de traction. Pour ce faire, un vaste réseau de points de collecte et de sites de recyclage est mis en place en Europe, avec une technologie de recyclage de pointe.

Grâce à des étapes supplémentaires par rapport aux méthodes traditionnelles, Librec récupère tous les composants de la batterie. En plus du cobalt, du nickel, du lithium, du manganèse, du cuivre, de l’aluminium, de l’acier, de l’électronique et de l’électrolyte, le procédé Librec parvient également à récupérer le graphite, qui représente 10 à 20% du poids de la batterie, avec un bon rendement énergétique et sans utiliser de produits chimiques.

Voir l’article Circubat en page 30

désormais un procédé de Kyburz qui permet de fermer le cycle des matériaux lors de la production des accumulateurs, ce qui constitue une étape importante sur la voie d’une électromobilité durable.

Purification à l’eau

Le processus de recyclage est très efficace, étonnamment simple et respectueux de l’environnement. Grâce à une décharge optimale, une décomposition minutieuse des cellules et un nettoyage à l’eau, les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) peuvent être décomposées en leurs matières premières. Le lithium-fer-phosphate, le cuivre,

le graphite, l’aluminium, le plastique et le film polymère du séparateur peuvent être réintroduits dans le cycle des matériaux. Kyburz a délibérément choisi de ne pas faire breveter le procédé et met son savoir-faire à la disposition de tous les acteurs intéressés. L’intégralité de la recherche fondamentale et toutes les étapes du processus de l’usine de recyclage sont rendues transparentes. Les conseils prodigués aux organisations actives dans les domaines de l’e-mobilité et du recyclage devraient contribuer à ce que cette nouvelle approche se généralise rapidement.

www.kyburz-switzerland.ch

■ Le procédé n’est pas breveté à ce que cette approche se généralise rapidement.

Photo: Rio Werner Hauser

Décharge

Un procédé spécial permet de garantir un déchargement optimal et en douceur.

91 % des matières premières sont récupérées.

Le recyclage comprend cinq étapes. Le procédé fonctionne pour les cellules lithium-fer-phosphate et, avec de légères adaptations, pour d’autres types de cellules.

Démontage

Le couvercle du boîtier des cellules de la batterie est retiré. Le paquet de cellules reste ainsi intact. En effet, le déchiquetage habituel effectué modifie la structure de la cellule. C’est ce qui distingue cette méthode des méthodes traditionnelles.

Soufflage

Un trou dans le fond du paquet de cellules permet de pousser le paquet d’électrodes hors du boîtier sans couvercle au moyen d’air comprimé.

Purification à l’eau:

Dans le bain d’eau, les composants graphite et oxyde métallique sont séparés des feuilles d’aluminium et de cuivre sans utiliser de produits chimiques.

Déroulement

Le paquet de cellules enroulé est amené sur plusieurs rouleaux. Ainsi, les feuilles d’aluminium et de cuivre, c’est-à-dire la cathode et l’anode, sont séparées du séparateur.

Les accumulateurs se rendent utiles à deux reprises

Texte: D r Benedikt Vogel, sur mandat de l’Office fédéral de l’énergie (OFEN)

Le nombre de voitures électriques sur les routes suisses ne cesse d’augmenter. En règle générale, les véhicules obtiennent leur énergie motrice à partir d’une batterie lithium-ion. Leur durée de vie est limitée à 10 ou 15 ans, car la capacité de charge diminue au fil du temps. Si une batterie ne peut plus stocker que 80 % de la quantité d’électricité initiale, elle est considérée comme trop usagée pour que son utilisation dans le trafic routier soit judicieuse. En effet, dans ce cas, la voiture électrique perd beaucoup d’autonomie, laquelle passe, par exemple, de 500 à 400 km.

Deux tiers des cellules sont intactes La batterie d’une voiture électrique se compose généralement de plusieurs milliers de cellules de stockage électrochimiques. Si les batteries disposent d’un système de gestion de la température, cela signifie que les cellules vieillissent à une vitesse similaire. La situation est différente pour les batteries des vélos électriques: les 50 cellules qui y sont typiquement intégrées ne sont ni chauffées ni refroidies et vieillissent donc très différemment. Les cellules de batterie, par exemple, qui sont exposées à une accumulation de chaleur, vieillissent

très vite. L’expérience montre que sur les batteries de vélos électriques mises au rebut, deux tiers des cellules possèdent encore plus de 80 % de leur capacité de stockage. Celles-ci peuvent être assemblées pour former de nouvelles batteries. C’est ainsi que naissent les batteries de seconde vie utilisées pour des applications stationnaires (par exemple le stockage de l’électricité solaire) ou pour une utilisation récente dans le domaine de la mobilité.

Les applications de seconde vie des batteries sont testées et pratiquées depuis des

■ L’intérieur d’une batterie de seconde vie vendue par l’entreprise zurichoise Libattion sous le nom de «e-Brick»: les 196 cellules de la batterie proviennent de vélos électriques et permettent une capacité de sto ckage d’environ 2,5 kWh. Pour la comparaison: la batterie d’un vélo électrique.

Les batteries vieillissantes des voitures électriques n’atteignent plus leurs performances d’origine. Néanmoins, la majeure partie des cellules qu’elles contiennent sont encore intactes et celles-ci peuvent être utilisées pour fabriquer des batteries dites de seconde vie.

Photo: Libattion

■ Chambre climatique pour l’étude des cellules de batteries au CSEM à Neuchâtel. La température peut être réglée entre –45° C et +180° C. La chambre climatique aide à tester les cellules de la batterie dans des conditions environnementales contrôlées. Tous les tests réalisés dans le cadre du projet BAT4SEL ont été effectués à 20° C. Les résultats sont présentés dans le tableau ci-dessous.

Une batterie se compose de nombreuses cellules

La batterie d’un vélo électrique se compose généralement de 50 cellules de batterie. Elles ont une forme cylindrique, pour un diamètre de 18 mm et une longueur de 65 mm. 50 cellules d’une capacité de stockage d’environ 13 Wh confèrent à la batterie une capacité d’environ 500 Wh (ou 0,5 kWh). Les batteries des voitures électriques doivent pouvoir contenir beaucoup plus d’énergie. Ici, 2000 à 5000 cellules cylindriques permettent traditionnellement des capacités de 20 à 50 kWh.

Les voitures électriques actuelles ont des capacités de 100 kWh et plus. Cela est notamment possible grâce à l’utilisation de cellules de batterie particulièrement performantes.

De plus en plus, les voitures électriques utilisent des batteries qui ne sont pas composées de cellules cylindriques, mais de cellules prismatiques. Les cellules de poche sont une forme particulière de cellules prismatiques. Elles n’ont pas de boîtier extérieur rigide et sont ainsi plus légères, mais également moins résistantes. Tandis que le constructeur automobile Tesla continue d’utiliser des cellules cylindriques, les constructeurs automobiles européens utilisent de plus en plus des cellules prismatiques ou de poche.

années. Dans le cadre d’un projet pilote de l’OFEN, la Poste suisse a utilisé temporairement les batteries de scooters électriques mises au rebut pour construire des accumulateurs stationnaires d’électricité solaire. Dreifels AG à Gelterkinden (BL) est un fabricant suisse de piles de seconde vie. Ces dernières années, elle a produit une bonne douzaine d’accumulateurs à partir de batteries de seconde vie, en utilisant les batteries de vélos Twike à moteur électrique. «Nous avons développé une solution standardisée pour des capacités de 6 à 30 kWh, qui injecte l’électricité solaire stockée dans le réseau domestique sous forme de courant alternatif», explique Ralph Schnyder, directeur de Dreifels. «Comme les cellules de seconde vie fonctionnent à une tension élevée de 385 V, les batteries

Photo: CSEM

n’ont pratiquement pas de pertes de conversion.»

Des interfaces appropriées

La société Libattion AG, à Glattbrugg (ZH), s’est également lancée dans la construction de batteries de seconde vie. Les frères Stefan et Nicolas Bahamonde ont fondé l’entreprise en 2018. Elle fabrique des accumulateurs d’électricité principalement à partir de cellules intactes de batteries de vélos électriques en fin de vie. Ces dernières sont démontées par la société de valorisation Batrec à Wimmis (BE), les différentes cellules sont ensuite testées et finalement assemblées à Glattbrugg pour former des batteries de seconde vie. «Nous utilisons des cellules de batterie avec une capacité de charge de 90 % et plus pour les chariots élévateurs, les cargobikes et autres véhicules électriques légers; à partir de cellules avec une capacité de charge de 75 à 90 %, nous construisons des accumulateurs stationnaires pour l’électricité photovoltaïque», explique le directeur général de Libattion, Stefan Bahamonde. Les acheteurs des batteries de seconde vie sont une trentaine de clients professionnels.

L’application d’une batterie de seconde vie dans un véhicule électrique n’est pas aussi simple que de remplacer une pile de lampe de poche. La batterie doit être exactement

adaptée aux exigences techniques du moteur électrique. De plus, l’échange d’informations doit être assuré par des interfaces et des protocoles de communication appropriés. Grâce à une conception appropriée du système de gestion des batteries, Libattion peut collecter les données pertinentes des batteries de seconde vie pendant leur fonctionnement et les mettre à la disposition des utilisateurs des batteries. Libattion sait ainsi quand une batterie est en panne ou doit être remplacée. Pour réussir l’intégration des batteries de seconde vie, Libattion AG développe ses batteries en collaboration avec les constructeurs des véhicules dans lesquels elles sont utilisées.

Réduction de la période d’essai

La base de toute batterie de seconde vie est constituée de cellules usagées intactes avec une capacité de stockage suffisante. Pour cela, chaque cellule de batterie doit être testée avant d’être utilisée en seconde vie et la capacité de charge restante doit être déterminée. Pour déterminer la capacité, il est possible de décharger complètement un élément de batterie et mesurer ensuite le courant et le temps de charge pendant le processus de charge, ce qui permet d’obtenir la capacité de charge. Toutefois, ce processus prend de quatre à huit heures par cellule de batterie. «Etant donné le nombre de cellules à mesurer, le processus est relativement long. C’est pourquoi nous avons étudié, dans le cadre d’un projet de recherche, comment réduire ce temps de plusieurs heures à quelques minutes», explique le Dr Andreas Hutter, chef de groupe au centre de recherche et de développement CSEM à Neuchâtel.

Le projet soutenu par l’OFEN a cherché des moyens de déterminer indirectement la capacité de charge d’une cellule d’occasion; c’est-à-dire sans mesurer le courant de charge pendant toute la durée de la charge. Le projet s’est basé sur 500 cellules de batteries lithium-ion usagées provenant de vélos électriques. Les chercheurs impliqués ont pu montrer que trois méthodes per-

Un banc d’essai qui permet de tester les performances des batteries de vélos électriques d’occasion.

Un accumulateur de seconde vie de Libattion, fabriqué à partir de cellules de batterie de vélo électrique, pèse 12 kg. Libattion fabrique également des accumulateurs de batterie de seconde vie à partir de batteries de voiture recyclées. Cinq batteries de voiture d’une capacité de charge de 20 kWh chacune donnent un stockage de 100 kWh.

Photo: Libattion

Photo: CSEM

■ La quantité de batteries susceptibles d’être recyclées dans des systèmes de stockage de seconde vie va fortement augmenter au cours des prochaines années.

Batteries au lithium-ion recyclables dans le monde, en tonnes

mettent de déterminer la capacité de charge en peu de temps, non pas avec exactitude, mais malgré tout avec une certaine précision. La première méthode consiste à déterminer la résistance interne de l’élément de batterie, la seconde à déterminer l’efficacité de la charge pendant un court laps de temps. La troisième méthode mesure également la résistance de la batterie, non pas avec un courant continu, mais en appliquant une tension alternative (méthode de spectroscopie d’impédance électrochimique, EIS).

Trois procédures et leurs avantages

Les chercheurs du CSEM ont pu montrer que les trois méthodes sont capables de déterminer la capacité des cellules de batterie usagées en moins d’une heure avec une bonne précision (erreur d’estimation inférieure à 2,5 %). Chaque processus a ses avantages: la mesure de la résistance interne a été la plus rapide, avec une durée de seulement huit minutes par cellule de batterie. La méthode basée sur l’efficacité était particulièrement robuste, c’est-à-dire qu’elle était aussi fiable pour tous les types de cellules lithium-ion étudiés. En ce qui

concerne la précision, la méthode EIS est arrivée en tête, tandis que la mesure de la résistance interne a obtenu des résultats équivalents. L’inconvénient de la méthode EIS est le coût relativement élevé de l’équipement de mesure et le temps de mesure comparativement long.

«En résumé, les indicateurs basés sur le rendement représentent le meilleur compromis pour une estimation précise et rapide du SoH des cellules Li­ion usagées étudiées dans le projet», constatent les auteurs dans le rapport final de l’OFEN. Avant de compléter: «Le choix de l’indicateur le plus approprié dépend toutefois de l’aspect le plus important pour l’utilisateur final: la précision de l’estimation, la robustesse (corrélations cohérentes entre les technologies cellulaires), le temps de test ainsi que l’applicabilité au parc de machines existant.»

Alternatives à la procédure de test

La procédure de test raccourcie pourrait être utilisée à l’avenir par Libattion si le nombre de cellules de batteries recyclées augmente fortement. «Nous souhaitons

développer et industrialiser ce procédé innovant à partir des résultats validés, dès que nous disposerons des moyens nécessaires», explique Nicolas Bahamonde, cofondateur de Libattion. Il est également prévisible qu’à l’avenir, il ne sera peut-être plus nécessaire de déterminer l’état de santé des batteries usagées de grande taille. Les batteries des voitures électriques sont en effet en train d’être équipées électroniquement de manière à ce que la capacité de charge et d’autres paramètres soient déterminés et enregistrés en permanence pendant le fonctionnement. Atteindre ce but est un objectif partiel du projet phare d’Innosuisse CircuBAT, qui a démarré au printemps 2022 et auquel participent, outre le CSEM, six autres instituts de recherche et 24 entreprises.

D r Stefan Oberholzer (stefan.oberholzer@bfe. admin.ch), directeur du programme de recherche de l’OFEN Batteries, communique des informations sur le projet de recherche BAT4SEL.

Vous trouverez plus d’articles spécialisés concernant les projets pilotes, de démonstration et les projets phares dans le domaine des batteries sur www.bfe.admin.ch/ bfe/fr/home/recherche-et-cleantech/publications.

Compétences

Contrôle en toute sécurité avec le système de gestion de la charge

Un système de gestion de la charge aide à éviter les pics de consommation. Différentes solutions sont envisageables selon les souhaits des maîtres d’ouvrage et les conditions locales. De plus se soulève la question des méthodes de décompte. Il devient capital de garder une vue d’ensemble dans ce domaine.

Une gestion de la charge sert à contrôler la puissance de charge des différents points de charge au sein d’une infrastructure de charge. Cela est particulièrement utile dans les immeubles ou les lotissements existants, car dans cet environnement, les lignes de raccordement aux bâtiments ne sont que partiellement conçues pour la recharge des véhicules électriques. Mais une extension de la ligne de raccordement domestique nécessite de nouvelles lignes, ce qui est très coûteux. En revanche, une gestion de la charge peut, dans une certaine mesure, éviter les pics de consommation et permet ainsi d’utiliser la puissance maximale de la ligne de raccordement domestique. Elle met par exemple à disposition la puissance maximale pour la recharge des véhicules

électriques aux premières heures du matin, de 1h00 à 6h00, car la consommation de base dans le bâtiment est alors faible. Par contre, le soir entre 18h00 et 20h00, la puissance pour recharger les véhicules électriques est réduite, car la consommation de base dans le bâtiment est plus élevée, ce qui permet d’éviter une surcharge de la ligne de raccordement domestique.

Un système de gestion de la charge adapte donc automatiquement la puissance prélevée par le bâtiment afin de ne pas dépasser une certaine limite de puissance. Il convient de noter que si plusieurs bornes de recharge sont installées au même point de raccordement, il faut prévoir une gestion de la charge selon les directives du gestionnaire du réseau de distribution.

Méthodes de facturation

Surcharge Le fusible principal saute

Texte: Otto Fischer AG, Alessandro Buriola ■ Sans système de gestion de la charge, des pics de puissance élevés se produisent en cas de charge simultanée et un black-out peut survenir. C’est pourquoi la plupart des fournisseurs d’énergie exigent une gestion de la charge à partir de l’installation d’une deuxième ou troisième borne de recharge.

Station de charge 3

Station de charge 2

Station de charge 2

Dès qu’une infrastructure de recharge est utilisée par plusieurs parties, il s’agit de définir comment les coûts qui en découlent doivent être facturés de manière simple et équitable. Il existe de nombreuses variantes. Toutefois, il convient de faire une distinction importante entre une borne de recharge utilisée à titre privé et une à titre public. Pour une borne de recharge privée dans un immeuble ou un lotissement, les méthodes de facturation les plus courantes sont celles par facture ou carte de crédit ou le débit individuel via le décompte des charges de la gérance. En outre, si le nombre de places de stationnement dans le bâtiment est faible, il peut également être judicieux de traiter (et donc de facturer) l’achat d’énergie via le compteur d’appartement déjà existant, ce qui implique toutefois le raccordement de la borne de recharge au compteur d’exploitation correspondant. Dans ce cas, aucune autre méthode de décompte n’est nécessaire. En revanche, pour les bornes de recharge publiques, le paiement s’effectue souvent par carte de crédit ou par paiement ad hoc par code QR.

Paiement par facture

Les utilisateurs et utilisatrices s’identifient au moyen d’une application ou d’une carte RFID. Le courant de charge prélevé est alors mesuré, attribué et facturé directement aux utilisateurs et utilisatrices via une facture.

La gérance de l’immeuble n’a pas à s’en occuper. De cette manière, tous les coûts

sont présentés de manière transparente aux utilisateurs et utilisatrices, la gérance n’a pas de tâches récurrentes et les conducteurs et conductrices disposent d’une hotline 24h/24.

Facturation individuelle

Le portail d’accès de divers fabricants de bornes de recharge permet d’évaluer la consommation d’énergie et la durée de stationnement des utilisateurs et utilisatrices (ou des points de recharge) sur n’importe quelle période. Les fournisseurs de portails d’accès affichent les coûts de manière transparente et peuvent exporter les données de consommation sous forme de fichier CSV, ce qui permet d’intégrer ces données dans le décompte des charges.

Paiement par carte de crédit

Toutes les personnes qui utilisent une infrastructure de recharge correspondante déposent leur carte de crédit et leur carte RFID dans une application. Par la suite, les processus de charge peuvent être démarrés et arrêtés via l’application ou la carte RFID. Pendant la charge, l’application affiche en temps réel les coûts qui s’accumulent, et la facturation a lieu directement à la fin de la charge. Dans le même temps, les revenus générés sont crédités au fournisseur de la borne. Certaines bornes de recharge sont même déjà équipées d’un terminal EC, ce qui permet de payer directement avec sa carte EC ou de crédit – même sans application.

Cahier technique SIA sur les infrastructures de recharge

Le développement rapide de l’électromobilité et sa diffusion toujours plus large ont incité la SIA (Société suisse des ingénieurs et des architectes) à élaborer le cahier technique «Infrastructure pour véhicules électriques dans les bâtiments» (SIA 2060). Ce cahier est disponible depuis juin 2020 et sert d’outil pour équiper correctement les bâtiments.

Gestion dynamique de la charge avec une consommation plus élevée du bâtiment

Surcharge

Consommation inattendue du bâtiment, le fusible principal saute

Réservé à l’infrastructure de recharge

Réservé au bâtiment

Station de charge 3

Station de charge 2

Station de charge 1 Bâtiment

■ En cas d’utilisation d’une gestion statique de la charge, la puissance de charge totale est limitée à une valeur constante prédéfinie et les processus de charge sont réduits ou reportés en conséquence.

Gestion dynamique de la charge

Potentiel pour l’infrastructure de recharge

Station de charge 3

Station de charge 2

Station de charge 1 Bâtiment

■ Lorsqu’un système de gestion dynamique de la charge est mis en œuvre, il limite la puissance maximale prélevée sur le réseau et protège ainsi contre une surcharge du fusible du raccordement domestique. Il est alors tenu compte à tout moment de la charge actuelle du bâtiment, et la puissance de charge disponible est répartie de manière optimale entre les véhicules électriques aux bornes de charge. En interaction avec une installation photovoltaïque, la gestion dynamique de la charge permet également d’obtenir une puissance de charge maximale lorsque l’électricité produite par l’installation est utilisée en autoconsommation.

Paiement ad hoc par code QR

Grâce à cette solution, les bornes de recharge électrique peuvent également être activées facilement par les utilisateurs et utilisatrices sans besoin de faire appel à une application. Pour cela, il leur suffit de scanner un code QR apposé sur la borne de recharge et de saisir les informations relatives à leur carte de crédit. Sur demande, un reçu leur est même envoyé par e-mail. Cette approche permet à tout le monde d’utiliser les bornes de recharge. Si ces bornes de recharge sont toutefois souvent utilisées, il

vaut la peine de télécharger l’application. En effet, avec le paiement instantané, les informations relatives à la carte de crédit doivent être saisies à chaque fois, alors qu’elles restent enregistrées dans l’application. Bon à savoir également: dans cette variante, il n’y a pas de frais d’itinérance pour l’utilisation des bornes de recharge publiques. Divers fournisseurs comme Ladering.ch, Ecarup.ch ou Simplee.ch proposent de telles prestations.

www.ottofischer.ch

Leading Partner page 90

Recharger des voitures électriques dans un petit immeuble collectif

Celui ou celle qui souhaite acheter une voiture électrique devrait déjà penser en amont à l’infrastructure de recharge. «Bien souvent, cependant, la demande nous est faite alors que la voiture électrique est déjà sur le parking – avec le souhait qu’une borne de recharge soit installée le plus rapidement possible», ajoute Michael Baumann de la société Licht- und Kraftwerken Glattfelden (LKWG). Mais ce n’est pas si simple que ça, il faut respecter diverses normes et prescriptions en tout genre. Ne pas oublier non plus que toute installation d’une borne de recharge est soumise à autorisation. «Différentes solutions entrent en ligne de compte en fonction des besoins et dans les garages souterrains de petits immeubles en particulier, il faut étudier un concept d’infrastructure de charge afin de garantir que plusieurs véhicules puissent être chargés simultanément», explique Michael Baumann.

Pack sans souci pour les gestionnaires

Dans de tels cas, la société LKWG transmet le projet à Readyhome+, une coopération entre WWZ et Otto Fischer AG, spécialisée entre autres dans la mise en œuvre de solutions de recharge pour maisons plurifamiliales. Un concept est alors élaboré conjointement, qui comprend tout, de la planification à l’installation en passant par la facturation aux propriétaires ou locataires de stations de charge. La gérance immobilière n’a ainsi aucune charge de travail. «Cet aspect et les faibles coûts d’équipement

Texte: Judith Brandsberg

par place de parking, de 400 à 900 francs selon les circonstances, convainquent tout autant les propriétaires que les gestionnaires», explique Michael Baumann.

Le coût de la station de recharge est alors d’environ 3000 francs supplémentaires, installation comprise, les prix pouvant fortement varier. Il n’est pas rare non plus que des copropriétaires fassent déjà installer une station de recharge, même s’ils ne possèdent pas encore de voiture électrique mais prévoient d’en acheter une d’ici un à deux ans. Michael Baumann confie à ce sujet: «Notre expérience a montré que dans le cas d’une installation dans des petits immeubles, une ou deux places étaient souvent aménagées en plus de ce qui était prévu.

Installation avec barre omnibus

Le parking souterrain de l’immeuble d’habitation situé dans la rue Ryffelweg à Glattfelden est équipé de 100 places de stationnement disposées sur deux rangées. Cette constellation présentait un défi particulier pour l’installation d’une infrastructure de recharge du fait de la longueur de l’espace qui en résultait, ce qui explique pourquoi l’équipe responsable du projet a choisi ici une barre omnibus de Siemens. En effet, 110 kilowatts ou 160 ampères peuvent être acheminés en toute sécurité par la barre omnibus, et la capacité est suffisante pour accueillir jusqu’à onze stations de recharge simultanément. Il est donc désormais possible d’installer des stations de recharge partout dans le parking souterrain, si tel est

L’infrastructure de charge de véhicules électriques dans les petits immeubles collectifs requiert un concept de planification global. Des solutions complètes sont proposées afin que les gestionnaires d’immeubles n’aient pas à s’en soucier.

■ Solution avec câble plat. Les stations de charge sont installées avec un adaptateur de câble directement sur le câble plat.

le souhait. «La barre omnibus est une solution propre et élégante, car elle permet de compenser très facilement les voûtes du plafond», rapporte Michael Baumann, «nos installateurs électriciens exécutent toujours ce genre de commandes avec grand plaisir.»

Installation avec câble plat

Le garage souterrain du lotissement Strickstrasse compte 42 places de stationnement, la répartition étant idéale pour installer deux lignes de câbles plats sur les murs. La puissance raccordée n’a pas été augmentée lors de l’installation, ce qui a permis de renoncer à un système de barres omnibus. Il était en outre facile d’installer un adaptateur de câble directement sur le câble plat par place de parking. Des stations de recharge de 22 kilowatts ont été choisies pour les points de recharge, offrant la possibilité de recharger simultanément deux véhicules en trois à quatre heures ou quatre véhicules en six à huit heures environ.

Extension du réseau électrique nécessaire

«Pour nous, de telles commandes sont intéressantes», déclare Michael Baumann, «elles apportent finalement un travail captivant à nos installateurs tout en assurant

Solutions de recharge pour petits immeubles

Readyhome+ propose des solutions de recharge pour petits immeubles. La continuité de la planification, de l’installation et de la gestion des stations de recharge est ainsi assurée. Les propriétaires d’immeubles valorisent leur bien immobilier en investissant dans l’avenir. La charge des gestionnaires d’immeubles est allégée sur le plan administratif, puisque le courant de charge consommé est facturé automatiquement et équitablement. Les habitants bénéficient de la possibilité de recharger leur voiture électrique dans le parking souterrain.

La solution avec barre omnibus est particulièrement bien adaptée aux espaces en longueur avec maints recoins.

Des écarteurs permettent, par exemple, de compenser les plafonds voûtés.

un bon taux d’utilisation des capacités de notre entreprise.» Cependant, en tant que fournisseur d’électricité, LKWG voit aussi le revers de la médaille. Michael Baumann s’explique: «Le réseau électrique en Suisse n’a pas été construit pour de telles sollicitations. Par ailleurs, de plus en plus de chauffages fossiles sont remplacés par des pompes à chaleur.» Par conséquent, les compagnies d’électricité devraient augmenter la puissance dans les réseaux. Dans le but de mettre à disposition en temps voulu des réseaux électriques adaptés aux besoins, le Parlement a donc adopté en décembre 2017 la loi fédérale sur la transformation et l’extension des réseaux électriques, entrée en vigueur le 1er juin 2019*.

www.lkwg.ch

* Lien vers la loi sur l’approvisionnement en électricité

Recharge en tant que service complémentaire

Pour que la mobilité électrique puisse prendre son essor, il faut une infrastructure de recharge appropriée. La société Gofast s’est engagée à la développer et exploite désormais le plus grand réseau de recharge rapide de Suisse. Une technique de contrôle intelligente en assure la visibilité.

Texte: Wago Contact SA

Début 2022, la société Gotthard FASTcharge AG, en abrégé Gofast, exploitait 98 stations de recharge sur 70 sites, pour un total de 196 places de recharge. Selon le type de véhicule, les voitures électriques peuvent être chargées en 20 à 30 minutes pour atteindre les 80 % recommandés pour la charge rapide. «Il existe quelques véhicules spéciaux, comme les bus ou les camions, dont la capacité de batterie extrêmement importante ne permet pas qu’on la remplisse complètement sur une station de recharge de 150 kilowatts de puissance», explique Adrian Annen de Gofast. C’est pourquoi l’extension des stations de recharge de 300 kilowatts est accélérée afin de pouvoir recharger le plus rapidement possible les accumulateurs vides.

Mais peu importe qu’une batterie reçoive une cure de jouvence sur une station de recharge de 150 ou 300 kilowatts, le prix du kilowattheure est en moyenne de 49 centimes. Il n’y a pas de frais d’inscription ni de coûts cachés. Toutefois, à partir d’une heure de chargement, s’ajoute une taxe de blocage de 25 centimes par minute.

Développement situationnel du réseau de recharge rapide

L’électromobilité a récemment connu un essor considérable. Cela nécessite une planification et une tactique minutieuses de la part des exploitants de bornes de recharge rapide, car non seulement de plus en plus de véhicules électriques arrivent sur la route, mais des goulots d’étrangle-

ment dans leur approvisionnement surviennent très rapidement. «C’est pourquoi la poursuite de l’extension du réseau de recharge se fait parfois en fonction de la situation, car si les véhicules s’accumulent dans une station de recharge existante, il peut être plus judicieux de commencer par la développer plutôt que d’en construire une nouvelle ailleurs.»

En regardant la carte, il serait évident de commencer par équiper toutes les aires de repos le long des deux principaux axes routiers d’une infrastructure

de recharge rapide correspondante. Mais comme il y a aussi beaucoup de gens qui vivent en dehors de ces itinéraires, il faut là aussi des offres correspondantes. Adrian Annen formule comme suit le credo selon lequel Gofast détermine un nouvel emplacement: «Vous ne devriez pas avoir à passer votre temps quelque part à cause de la recharge, mais la recharge devrait être un service rendu durant le passage à un endroit.» C’est pourquoi l’idéal est d’installer une station de recharge rapide à proximité d’un restaurant ou d’un centre

Photo: Gofast

Avec des puissances dépassant parfois 300 kilowatts, les stations de recharge rapide de Gofast transforment le courant alternatif en courant continu compatible avec les batteries.

L’entreprise zurichoise GOtthard FASTcharge AG utilise la technique de commande de Wago pour mettre en lumière ses stations de recharge rapide pour véhicules électriques.

Puisqu’il circule des courants allant jusqu’à 500 ampères, il faut, outre l’électronique de puissance, divers modules de communication et de commande pour assurer un fonctionnement sûr de la station de recharge.

Charge rapide contre charge normale

Une station de recharge rapide pour véhicules électriques se distingue déjà visuellement d’une station de recharge ordinaire. Alors que cette dernière semble plutôt petite et maniable, une station de recharge rapide pèse déjà près de 700 kilogrammes dans sa version normale. Cela est principalement lié à l’électronique de puissance nécessaire, qui sert de turbo pour une charge rapide. Dans l’exemple de Gofast, celle-ci convertit des puissances de 150 ou 300 kilowatts directement dans la borne de recharge en courant continu compatible avec la batterie pour le véhicule électrique. Dans le cas d’une borne de recharge ordinaire, cette conversion a lieu uniquement dans le véhicule, raison pour laquelle sa puissance est limitée à 22 kilowatts maximum.

et d’entretien étaient trop élevés. «Bien que nous soyons des techniciens qualifiés, nous ne voulions pas que l’un de nos employés soit affecté à la programmation. C’est pourquoi nous avons cherché une solution d’un fournisseur renommé avec un support approprié», explique le Director Operations & Technology. En outre, celle-ci devrait être aboutie et pouvoir être paramétrée au lieu d’être programmée.

Viabilité future sans frais

commercial, de sorte que la recharge se fasse en toute tranquillité. La coopération avec McDonald′s, par exemple, va dans ce sens, pour laquelle la société zurichoise est autorisée à équiper tous les McDrive appropriés en Suisse.

Recherche d’un contrôleur paramétrable Pour l’automobiliste à la recherche d’électricité, l’emplacement d’une borne de recharge rapide est reconnaissable grâce à des caractéristiques identiques et récurrentes. L’une de ces caractéristiques, par exemple, est le lettrage lumineux qui,

comme le grand M jaune, est destiné à indiquer le chemin.

C’est d’ailleurs l’éclairage des stations de recharge rapide qui a réuni Gofast et Wago autour d’une table. «Nous avons cherché une solution qui nous permette d’éclairer nos sites via le protocole DALI standardisé», explique Adrian Annen. Dans un premier temps, les planificateurs de Gofast ont voulu réaliser cette tâche à l’aide d’un contrôleur librement programmable ou, à défaut, d’un contrôleur d’éclairage numérique, mais ces deux possibilités ont rapidement été écartées – les coûts de mise en service

Les contrôleurs PFC200 répondent à ces exigences et sont très simples d’utilisation. «Une fois que l’on a compris la gestion de l’éclairage, les contrôleurs sont très intuitifs dans leur utilisation», assure Adrian Annen, qui ajoute: «De plus, ils résistent aux erreurs de manipulation et offrent une bonne assistance lors de la recherche d’erreurs, ce qui convient particulièrement aux débutants.» Si l’on s’est malgré tout trompé, des interlocuteurs compétents de Wago sont là pour nous conseiller et nous aider. Un aspect que le planificateur électrique et l’électricien qualifié apprécient vraiment est la viabilité future que les contrôleurs PFC offrent, pour ainsi dire, gratuitement. Certes, Gofast utilise jusqu’à présent exclusivement le protocole DALI, mais la connexion au cloud intégrée ou encore la diversité des protocoles de ce contrôleur éprouvé dans l’industrie créent les conditions pour de futures offres supplémentaires.

Photo: Gofast

Un moyen de transport écologique

Le transport intra-urbain de marchandises émet des quantités élevées de gaz à effet de serre. Grâce au programme de subvention myclimate, la migration des équipements de transport de marchandises intra-urbain des utilitaires fonctionnant aux énergies fossiles vers des vélos cargos électriques est bien plus simple.

Texte: myclimate

Aujourd’hui, la majeure partie des marchandises sont transportées à l’aide d’utilitaires au sein des villes. Le transport de marchandises ne cesse de s’intensifier du fait du commerce en ligne et des livraisons et contribue ainsi à la création d’embouteillages, à la pollution atmosphérique et à l’émission de substances nocives en ville.

Les vélos cargos d’une capacité de chargement supérieure à 300 kg constituent alors une alternative écologique aux utilitaires. Des premiers prototypes prometteurs circulent depuis quelques années déjà dans des grandes villes comme Zurich ou Berlin. Malgré l’amélioration permanente des véhicules et la hausse constante du nombre de fabricants, les offres de transport respectueuses de l’environnement peinent encore à s’imposer.

Les entreprises de transport établies sont confrontées à des risques et des obstacles qui les empêchent d’investir dans ces offres de transport innovantes. Le programme de subvention myclimate aide les entreprises à franchir ces barrières et permet de financer une grande partie des frais d’acquisition grâce à une indemnisation annuelle issue de la vente des certificats de CO2

Un transport fluide et faible en émissions

Le programme de myclimate fait la promotion de l’extension des vélos et tricycles cargos électriques (également appelés cargo-bikes électriques) pour le transport de marchandises au sein des villes, contribuant ainsi à une réduction de la pollution atmosphérique et sonore, à une amélioration de la qualité de l’air et de l’espace disponible sur la chaussée. Cette initiative

permet de réduire les émissions de CO2 et autres émissions nocives tout en réduisant le trafic urbain. Les propriétaires d’un vélo ou tricycle cargo électrique bénéficient ainsi d’une indemnisation annuelle dans le cadre du programme myclimate issue de la vente des certificats de CO2, qui permet de financer une partie des frais d’acquisition. Cela permet d’accroître de manière continue la flotte de cargos électriques et garantit une mise en œuvre à long terme de ce concept de déplacement écologique. Les vélos et tricycles cargos électriques sont achetés et utilisés par les entreprises participantes. Non seulement les participants au programme contribuent à la réduction des émissions, mais ils endossent aussi un rôle de pionnier dans la mise en œuvre des concepts de logistique urbaine innovants. Ces concepts sont devenus incontournables si l’on veut continuer à garantir une qualité de vie élevée au cœur des villes. Le programme de subvention s’adresse à toutes les entreprises qui souhaitent acquérir un vélo ou tricycle cargo électrique. Les inscriptions sont ouvertes jusqu’à la fin de l’année 2022. Avant l’achat d’un vélo cargo électrique, l’entreprise participante doit fournir un formulaire d’inscription à la fondation myclimate. myclimate vérifie alors le respect de tous les critères requis.

www.myclimate.org

Leading Partner page 89

■ Le programme d’encouragement est ouvert à toutes les entreprises qui souhaitent faire l’acquisition d’un eCargo-Trike ou d’un eCargo-Bike.

E-Mobilité – plus de reprise de blindage

Le réseau HT de bord des véhicules électriques constitue un défi. Il ne suffit pas de veiller à l’efficacité et à la sécurité des composants. Pour satisfaire aux exigences, il faut des véhicules avec des performances élevées, un processus de mise en œuvre fiable et une sécurité fonctionnelle à vie.

Texte: Agro AG

La plupart du temps, ce sont les éléments les plus faibles qui déterminent la capacité totale d’un système. La chaîne de vélo cassée illustre parfaitement ce principe. Il a donc fallu revoir complètement les presseétoupes CEM en mettant l’accent sur les exigences élevées pour les véhicules utilitaires, spéciaux et de sport, ainsi que pour les machines de chantier. EVolution CEM était né. Grâce au design innovant, au contact de blindage à ficher, ainsi qu’aux matériaux haut de gamme, le produit établit un nouveau standard de performance, y compris dans les conditions d’utilisation les plus demandantes. Il garantit l’étanchéité selon IP68 / IP6K9K pour l’industrie automobile. Les presse-étoupes compacts sont pérennes, car ils sont en laiton sans plomb. La plage de température de service s’étend de –40° C à +140° C. Grâce au nouveau revêtement de surface, les deux caractéristiques capitales et indispensables, à

savoir l’atténuation de blindage CEM et le courant de blindage admissible, atteignent de nouveaux seuils de vie. L’atténuation de blindage dans la plage de fréquences de 30 Mhz à 300 Mhz est d’au moins 86 dB, et le courant permanent admissible sans provoquer de surchauffe oscille entre 115 A et 195 A.

Un préassemblage fiable des câbles

Les constructeurs de véhicules accordent une importance maximale à la fiabilité, à la documentation et à la traçabilité de chaque étape de travail. EVolution CEM s’assemble sur le câble en cinq étapes simples, rapides et fiables avec l’appareil à main à batterie Axi-Press. Ce processus peut s’exécuter sans problème, aussi bien dans un assemblage de câble préalable que directement sur le véhicule – quelques secondes suffisent pour sertir les douilles de reprise de blindage. Une interface de données inté-

grée permet d’éditer les paramètres pertinents du sertissage afin d’assurer la traçabilité de l’opération.

Un montage simplifié sur le véhicule La construction en série de véhicules a besoin de temps de montage courts. Cet aspect a été réalisé dans nos nouvelles solutions. Grâce au contact de blindage à ficher, la garniture d’étanchéité en silicone avec protection antitorsion et l’écrou de compression à serrer en butée métallique, nous établissons aussi à cet égard un nouveau standard. Le presse-étoupe supporte, par ailleurs, plusieurs démontages et remontages sans baisse de performance. La fiabilité du processus est ainsi mise en œuvre jusque dans le montage final, ce qui permet de précieuses économies en temps et en argent.

www.agro.ch Leading Partner page 81

Un presse-étoupe EVolution CEM et ses composants.

L’appareil Axi-Press nécessaire à l’assemblage.

La recharge intelligente pour bâtiment

Avec l’eMobility, les exigences en termes de solutions de charge pour petits immeubles et bâtiments commerciaux vont croissantes. Des solutions complètes et intelligentes, d’utilisation facile et assurant un maximum d’efficacité, de fiabilité et de durabilité sont demandées.

Texte: Feller AG et Schneider Electric

Les habitudes de transport urbain changent, les voitures électriques définissent de plus en plus le paysage urbain et bousculent les habitudes des conducteurs. On ne fait plus le plein avec la voiture électrique, on la recharge simplement quand elle est garée. Sans en avoir l’air et le plus simplement possible sur le parking de l’entreprise durant le travail, pendant les achats sur le parking du supermarché ou pendant la nuit, à la maison. Selon Bloomberg, d’ici 2030, env. 70 % des véhicules électriques seront rechargés dans des bâtiments commerciaux, industriels ou collectifs.1 Une exploi-

tation sans souci des bornes avec facturation exacte et gestion soignée de l’énergie est essentielle. On relève aussi que ce comportement de charge s’accompagne d’une augmentation des besoins énergétiques des bâtiments. Propriétaires et gestionnaires ont besoin de solutions intelligentes couvrant la demande en électricité sans surcharge des réseaux.

Avec EcoStruxure for eMobility, Schneider Electric propose une gamme de prestations complète, qui allie tout l’écosystème de la mobilité électrique, de la borne de charge à la gestion de la charge en passant par les

outils d’analyse utiles, les applis et les services digitaux. La solution End-to-End modulaire et évolutive, distribuée par Schneider Electric et Feller SA, s’oriente sur les attentes les plus diverses des clients.

Une borne de recharge polyvalente aux possibilités variées

Les bornes de charge d’avenir fournissent efficacité et durabilité maximales. L’évolutivité et la facilité de configuration sont essentielles pour couvrir divers besoins et exigences de charge. La borne de recharge intelligente et modulaire EVlink Pro AC y

Kit métal EVlink Pro AC pour protéger du vandalisme.

EVlink Pro AC

■ EcoStruxure for eMobility pour un avenir plus vert et des bâtiments zéro émission.

répond. La borne de charge au design robuste est idéale pour une installation en extérieur et en intérieur. Elle résiste à l’eau, à la poussière et même aux chocs. Le boîtier métallique en option offre en plus une protection supplémentaire contre le vandalisme. Sa construction bien pensée faite de composants interchangeables garantit une installation et une maintenance rapides et sûres et ce, avec un haut degré de fiabilité. Le remplacement de composants individuels en cas de défaut garantit également la durabilité. Les dispositifs de protection électrique intégrés simplifient également la maintenance.

La gestion de charge intelligente garantit un fonctionnement sans faille

Les besoins croissants en infrastructures de charge mettent à l’épreuve la stabilité des réseaux de bâtiments. Des systèmes innovants de gestion de charge assurent une distribution idéale de l’énergie en temps réel. Le système EcoStruxure EV Charging Expert permet la mise en service et la surveillance de toutes les bornes de charge. Ce contrôleur industriel installé en local pour 1 000 bornes de charge surveille, contrôle et maximise la charge tout en inhibant les pointes et évitant les temps d’arrêt non programmés. Des tableaux de

bord de serveur Web intuitifs permettent une surveillance continue de l’infrastructure et un accès pratique à distance: on peut lancer ou arrêter des charges indépendamment du moment ou du lieu. Différentes zones auxquelles une limite de courant statique ou dynamique est assignée peuvent être définies dans le réseau de bornes de charge. Sur la base de jusqu’à 100 zones à l’intérieur d’une même architecture de système, il est possible d’adapter optimalement l’énergie disponible à l’application donnée et à ses particularités. Des règles de gestion de charge judicieuses définissent par ailleurs des périodes de charge fixes ou attribuent un statut VIP. Le système de gestion de charge assure aussi l’accès à des services d’analyse avancés permettant aux propriétaires et gestionnaires d’établir des prévisions et d’optimiser la consommation de l’énergie en excédent. Avec EV Charging Expert, non seulement l’utilisation de l’énergie est optimisée, une exploitation économique et durable est aussi garantie.

L’e-infrastructure de charge toujours et partout en vue EcoStruxure EV Advisor, logiciel d’exploitation dans le cloud, sert à distance à la mise en service, la surveillance et au contrôle de l’infrastructure. Disponible seulement via

Schneider Electric au départ, il permet de gérer l’énergie et la charge des véhicules électriques tout au long du cycle de vie et de garantir une facturation calquée sur la prestation. Un coup d’œil sur le tableau de bord Web donne une vue d’ensemble complète de l’équipement de charge. Les propriétaires et gestionnaires bénéficient d’informations utiles sur les états et gardent le contrôle sur la consommation, les notifications, la maintenance et les protocoles.

www.feller.ch/emobility, www.se.com/ch/emobility-fr

Leading Partner page 87 et page 90

1 Bloomberg NEF, Electric Vehicle Outlook, 2021

Vidéo EcoStruxure for eMobility

La nouvelle génération de la recharge en toute simplicité

Le meilleur moyen d’être mobile et de respecter l’environnement, c’est la voiture électrique. Mais ce moyen de transport propre et silencieux demande à être rechargé avant de prendre la route. Les propriétaires et les locataires préfèrent recharger leur véhicule électrique là où ils habitent et vivent. Il existe à cela des solutions d’une toute nouvelle dimension.

Texte: Ferratec Technics AG

Arriver à la maison, garer la voiture électrique, brancher la prise de charge et repartir le lendemain matin avec le plein d’énergie  –voilà ce que souhaitent les utilisateurs et utilisatrices de voitures électriques. La wallbox Amtron Compact 2.0 a été développée dans cette optique. Elle se concentre sur les fonctions essentielles à la recharge, le processus de charge est très simple et fonctionne à toute heure et sans autorisation.

Cette solution de recharge combine des caractéristiques bien connues comme une manipulation conviviale, une forme compacte et un équipement électronique des plus récents. L’application de technologies de pointe répond aux normes de sécurité les plus strictes. Il est donc inutile de surveiller la charge, et la voiture électrique peut être facilement rechargée durant la nuit.

Facilité de recharge et des extras

En plus de la simple recharge, la wallbox Amtron Compact 2.0s peut être directement connectée à une installation solaire. Ainsi, l’énergie autoproduite sur le toit est utilisée de façon optimale et la charge à l’électricité «verte» peut être qualifiée de durable.

La wallbox s’intègre facilement au système de gestion de l’énergie du bâtiment. Avec elle, on identifie les potentiels d’économie, on utilise l’énergie au meilleur coût et on maximise l’autoconsommation de l’électricité autoproduite. Une gestion efficace de la charge garantit une exploitation maximale de la puissance à disposition ainsi qu’un fonctionnement sûr et tenant compte des autres consommateurs électriques de la maison.

Protection d’accès avec système de carte RFID

Avec la protection d’accès intégrée via un système de cartes RFID, l’utilisateur ou l’utilisatrice peut également faire une recharge en toute sécurité dans des garages ou sur des emplacements librement accessibles de son domicile et limiter l’accès à la wallbox. Les cartes RFID sont comprises dans la livraison. L’utilisation simple et conviviale au quotidien, comme le changement de mode d’exploitation lors de la charge solaire, s’effectue aisément à l’aide d’un interrupteur apposée sur la wallbox ellemême. Un câble de 7,5 mètres de long confère une plus grande liberté de mouvement et une plus grande flexibilité lors de la recharge.

www.ferratec-technics.ch Leading Partner, page 87

■ Nouveauté: stations de recharge avec fonction solaire.

Des bornes de recharge convaincantes

Comme la commande des bornes de recharge est intuitive, une recharge simple et facile est garantie. De plus, les bornes de recharge doivent être conçues de manière à n’exiger qu’un minimum de service et d’entretien. Le conducteur d’un véhicule électrique peut ainsi charger son véhicule et se mettre en route.

Texte: Legrand AG

Le nombre de véhicules électriques et de bornes de recharge augmente d’année en année en Suisse. En 2021, 22,5 % des véhicules neufs en Suisse étaient équipés d’une prise. Avec ce pourcentage, la Suisse se situait en 2021 au-dessus de la moyenne européenne, qui était de 18,1 %. Cela a valu à la Suisse la 8e place du classement européen.

La Stratégie énergétique 2050 de la Suisse prévoit une réduction massive des besoins en énergie et des gaz à effet de serre, ce qui nous place tous face à de grands changements.

Ecotap contribue ici à offrir une solution de recharge simple et rapide pour la maison, le travail ou les voyages.

Les bornes de recharge sont disponibles en version AC ou DC, pour les petites comme pour les grandes applications, y compris les stations de recharge rapide.

Ces produits résistants au vandalisme sont élaborés dans une grande qualité. Les bornes de recharge doivent leur robustesse au boîtier en acier de 2 mm d’épaisseur.

La peinture de la borne de recharge peut être adaptée aux besoins du client, par exemple avec le logo de son club préféré. La version standard est d’un blanc-gris élégant.

Equipées de composants standard

Les bornes de recharge sont équipées de composants standard. En cas de panne

technique, il est possible de réagir rapidement et de remplacer les composants défectueux. Il n’est pas nécessaire de démonter et de remplacer la colonne de recharge, ce qui entraînerait un long délai d’attente.

Le disjoncteur différentiel de type B prescrit est déjà installé en standard. Il n’y a donc pas de frais supplémentaires.

En outre, chaque borne de recharge peut être mise hors tension. Cela présente l’avantage que seule la borne de recharge sur laquelle on travaille est sans courant et qu’il n’est pas nécessaire de couper le fusible principal de tout le site.

Charge possible avec 11 ou 22 kilowatts

Les bornes de recharge Ecotap AC peuvent toutes être utilisées avec une puissance de recharge maximale de 22 kilowatts par point de recharge. C’est également le cas des bornes de recharge DUO à deux points de recharge. Chacun des deux points peut être chargé avec 22 kilowatts.

Il est également possible de régler la borne de recharge sur 11 kilowatts quand, par exemple, le véhicule actuel ne peut pas absorber plus de puissance ou que l’installation ne permet pas une puissance plus élevée. En revanche, si les besoins évoluent à l’avenir, il n’est plus nécessaire d’acheter une nouvelle borne de recharge, car la puissance de charge n’est pas encore épuisée.

www.legrand.ch

Leading Partner page 89

■ Bornes de recharge avec câble, jusqu’à 1 × 22 kW.

Pratique

Autonome en énergie depuis six ans

Le projet phare «Immeuble d'habitation autosuffisant en énergie» à Brütten s’approvisionne uniquement en électricité solaire autoproduite. Les évaluations après cinq ans montrent que les résultats obtenus correspondent aux valeurs prévues.

Texte: Judith Brandsberg

Depuis cinq ans, le premier immeuble ­d'habitation autosuffisant en énergie du monde se trouve à Brütten. Pendant cette période, les habitants ont toujours eu de la lumière et de l’électricité dans leurs appartements confortables, même en hiver, et il y a toujours fait bon. Le bâtiment produit l’électricité nécessaire aux neuf appartements grâce aux 1000 mètres carrés de modules photovoltaïques installés sur le toit et la façade. Ces modules sont orientés dans toutes les directions, de sorte que la production d’électricité est équilibrée tout au long de la journée.

Production d’hydrogène à partir du surplus d’électricité

En été, le système photovoltaïque produit un énorme surplus d’électricité, qui est en grande partie utilisé pour la production locale d’hydrogène (comme stockage à long terme) et de chaleur thermique. Une partie de l’excédent ne peut toutefois pas être ­utilisée dans le bâtiment lui-même et, en l’absence de raccordement au réseau électrique, l’électricité ne pouvait pas non plus être injectée dans le réseau. Pendant l’été 2018, les deux réservoirs d’hydrogène étaient déjà entièrement remplis dès août, et plus tôt encore en 2019. Afin d’utiliser le surplus d’électricité produit, ou plutôt de le rendre accessible à tous, la maison a été raccordée au réseau électrique en septembre 2019. En effet, il serait très inefficace et non durable de perdre cette électricité année après année sans l’utiliser. Le pre-

Le confort ne manque en aucun cas dans les appartements.

mier immeuble d'habitation autosuffisant en énergie au monde est ainsi devenu ­producteur d’énergie, même au-delà de sa propre consommation.

Les simulations correspondent à la réalité

Les évaluations réalisées après six années montrent que les simulations corres-

pondent à la réalité. Le bilan montre que, conformément aux calculs, il n’y a qu’un déficit d’électricité de 11 %, qui peut être couvert dans l’immeuble d'habitation autonome en énergie avec l’hydrogène produit en interne.

Les résultats obtenus ont été conformes aux prévisions, tant en termes de production que de consommation d’énergie.

En fait, les habitants de l’immeuble de neuf appartements ont consommé deux fois moins d’énergie que la moyenne suisse, soit 2200 kilowattheures par appartement par an. Ils n’ont pas subi de perte de confort.

Projets phares de l’Umwelt Arena

Umwelt Arena Schweiz réalise des projets phares de construction moderne, comme celui de Männedorf, dans lequel les habitants vivent avec un bilan carbone neutre. Ce qui caractérise ces projets phares, c’est qu’il y a toujours trois gagnants: les locataires qui n’ont pas de frais d’énergie pour l’électricité et le chauffage, les investisseurs qui peuvent compter sur le maintien de la valeur de l’immeuble et l’environnement en raison des émissions de CO2 neutres. En janvier 2021, le jury du Watt d’Or a décerné le Watt d’Or à la Fondation Umwelt Arena Schweiz et à René Schmid Architekten AG dans la catégorie Bâtiments et espace pour le projet «Männedorf».

Exposition à l’Umwelt Arena

Afin de rendre la technique accessible au grand public, l’Umwelt Arena réalise des expositions avec des maquettes, des vidéos et de nombreuses informations. Des visites thématiques sont proposées aux groupes.

Apprendre de la pratique

Il y a aussi des domaines qui n’ont pas tout à fait fourni les prestations attendues. La technologie des piles à combustible a dû être optimisée en fonction des besoins du bâtiment sur la base des expériences d’exploitation. La fiabilité, qui faisait un peu défaut au départ, a pu être optimisée et considérablement améliorée grâce à une adaptation de la technologie en plusieurs

Au total, 1000 mètres carrés de modules photovoltaïques couvrent le toit et la façade. Ils permettent de produire plus d’électricité que ce dont les neuf ménages ont besoin.

La consommation d’énergie par appartement est en moyenne de 2200 kilowattheures par an, soit moins de la moitié que ce dont un ménage «normal» a besoin.

Dans le cas du stockage thermique dans le sol (stockage à long terme), la quantité d’énergie attendue, stockée en été, n’a pas pu être utilisée en hiver dans les proportions prévues en raison des pertes thermiques effectives. Le fonctionnement du chauffage a néanmoins pu être assuré. C’est pour ces raisons que l’association Umwelt Arena Schweiz a réalisé à Zurich-Leimbach un «immeuble d'habitation avec un avenir énergétique», puis à Männedorf un lotissement de trois immeubles d’habitation dans lesquels les habitants vivent avec un bilan carbone neutre, une évolution de Brütten.

www.umweltarena.ch

étapes. L’entretien des systèmes de production et de valorisation de l’hydrogène au moyen de la pile à combustible est coûteux dans un immeuble de cette taille et nécessite un personnel spécialisé.

«Le premier immeuble d’habitation collectif autosuffisant en énergie au monde est devenu producteur d’énergie –même au-delà de sa propre consommation.»

Walter Schmid, Umwelt Arena

Une construction de qualité, c’est tout bénéfice

Souvent, pour construire une maison, les économies se font sur les matériaux. Pour remédier à cette situation, quatre entreprises ont uni leurs forces et construit à Thundorf douze maisons individuelles de qualité dotées d’une excellente isolation.

Texte: Judith Brandsberg

Dans le but de construire des maisons individuelles durables, quatre entreprises ont créé un consortium et fait l’acquisition d’un terrain à Thundorf. Les bâtiments projetés ont ensuite été prisés comme un ensemble écologiquement judicieux: standard Minergie-P, chauffage durable avec sonde géothermique, domotique et installation photovoltaïque. Sandro Müller, propriétaire de l’entreprise de matériel électrique Müller AG, explique: «Pour nous, il était important de construire des maisons individuelles disposant d’un haut standard de qualité.» Par conséquent, seuls des spécialistes qualifiés sont intervenus sur le chantier. La première maison a été construite il y a quatre ans; cette année verra l’achèvement des dernières de ces douze maisons. A quoi Sandro Müller ajoute: «Nous voulions délibérément prendre notre temps et ne pas tout faire sortir de terre d’un seul coup.» Car en fin de compte, tous les propriétaires doivent être satisfaits et heureux de vivre dans leur maison.»

Photovoltaïque et domotique

De nos jours, plus une nouvelle construction sans système domotique. «C’est pourquoi nous en recommandons un pour chaque projet», explique Sandro Müller, «mais certains maîtres d’ouvrage préfèrent utiliser leur maison de manière conventionnelle.» Ainsi, le propriétaire d’une des maisons a renoncé à l’automatisation du bâtiment. Il a pour cela dimensionné son installation photovoltaïque un peu plus grande que les 5 kilowatts prescrits dans le

■ Les installations photovoltaïques sur les maisons individuelles doivent fournir au moins 5 KW, mais les propriétaires ont parfois opté pour des installations et des batteries de stockage de plus grande taille.

cadre de Minergie P. «Pour moi, le photovoltaïque prend tout son sens», confie le propriétaire. Il attend encore actuellement les batteries de stockage, qui lui apporteront un peu plus d’indépendance. «Pour moi, l’autarcie n’est pas l’objectif en soi, car elle ne restera de toute façon, à mon avis, qu’un vœu pieux. Nous aimerions cependant faire fonctionner notre lave-linge quand c’est

nécessaire et qu’il y a suffisamment de linge sale à laver, et pas quand le soleil brille», explique-t-il. Il a également demandé plus de puissance de raccordement électrique pour le carport afin d’installer une borne de recharge de voiture électrique. Il est ici bien sûr utile que des gaines vides pour l’électromobilité soient déjà installées dans les douze maisons. Il en va de même pour le raccordement à une installation PV, pour laquelle quatre des douze parties ne sont pas encore parvenues à se décider.

Faits et données

• Réglementation en matière d’autoconsommation PV: Smartfox

• Commande de bâtiment: Loxone

Consortium de construction Lindenweg:

• Entreprise de bâtiment Tschanen, Müllheim: maître d’œuvre

• Schäfli und Dieterich, Frauenfeld: sanitaires et chauffage, pompes à chaleur

• Elektrofachgeschäft Müller AG, Frauenfeld: installations électriques, domotique

• Goldinger Immobilien, Frauenfeld: commercialisation et vente

Peu de puissance de chauffage grâce à une très bonne isolation

Toutes les maisons sont construites à l’aide de briques spéciales de 50 cm d’épaisseur, dotées à l’intérieur d’une structure alvéolaire spéciale qui rend inutile toute isolation supplémentaire. Finalement, du fait de ce type de construction, l’isolation atteint un tel degré d’optimisation que la pompe à chaleur ne nécessite qu’une puissance d’environ 2 kilowatts.

www.elmueller.ch

Une longue durée de vie permet

d’économiser des ressources

La durée de vie d’un produit joue un rôle important dans l’évaluation de son impact sur l’environnement. Cela ne vaut pas seulement pour les appareils électriques, mais aussi pour les produits dont l’impact environnemental est généralement moins pris en compte. Par exemple pour le mobilier des salles de bains.

Texte: W. Schneider + Co. AG

Une étude de l’European Environmental Bureau (EEB) de 2019 montre que l’allongement de la durée de vie des produits électriques dans l’UE, ne serait-ce que de cinq ans, permettrait d’économiser près de 10 millions de tonnes d’émissions par an. Cela correspond aux émissions de 5 millions de voitures. Ce chiffre illustre l’impact de l’allongement de la durée de vie des appareils électriques sur les économies d’énergie et les émissions.

Une durée de vie plus longue de 150 % Mais qu’en est-il des autres produits, comme le mobilier de salle de bains? Pour évaluer la durée de vie de l’ameublement d’un logement, on se base sur des tableaux, comme ceux mis à disposition par la Protection suisse des locataires. Ce tableau attribue aux armoires de toilette en bois une durée de vie de dix ans seulement. Pour les armoires de toilette en métal, la durée de vie est deux fois et demie plus longue: 25 ans.

L’aluminium, un matériau idéal dans les pièces humides

Laurent Voirol, directeur marketing de l’entreprise W. Schneider + Co., considère le facteur environnemental comme un point important du mobilier pour salles de bains: «Nous constatons que certains clients nous contactent pour des pièces de rechange d’armoires-miroirs montées il y a jusqu’à 40 ans.» Pour lui, la longue durée de vie des armoires en aluminium s’explique rapide-

ment. Ainsi, dans une salle de bains, l’humidité de l’air varie fortement. Cela a pour conséquence qu’avec le temps, le mobilier en matériaux dérivés du bois moisit, gonfle et se déforme. Cela réduit fortement la durée de vie de tels produits. Cela ne se produit pas avec les armoires métalliques; de plus, elles peuvent être nettoyées de manière hygiénique, même avec de l’eau.

Un recyclage pratiquement sans fin

Les avantages ne s’arrêtent pas là. Ainsi, l’aluminium peut être recyclé pratiquement à l’infini comme peu d’autres matériaux.

Ainsi, l’énergie primaire nécessaire à sa

fabrication est de moins en moins importante. En revanche, les matériaux en bois finissent à l’incinération.

De plus, les armoires-miroirs actuelles, quel que soit leur type, sont équipées de lampes LED. Celles-ci sont beaucoup plus économiques que les tubes fluorescents utilisés depuis des décennies: En moyenne, elles affichent une durée de vie de 50 000 heures. Pour une utilisation moyenne de deux heures par jour, elles durent donc près de 70 ans.

www.schneider.com

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■ Les armoires en aluminium sont idéales pour les pièces humides. Elles peuvent être nettoyées de manière hygiénique, même humides.

Un système de commande garantit la sécurité d’un funiculaire

La région du Stoos offre la possibilité de s’échapper du stress quotidien. Cette zone récréative idyllique de la Suisse centrale s’est équipée afin de transporter les vacanciers confortablement, rapidement et en toute sécurité par funiculaire sur le haut plateau inaccessible aux voitures.

Texte : ComatReleco

Le Stoos, à une altitude de 1300 mètres et au cœur de la Suisse primitive, est tout au long de l’année une charmante zone récréative familiale de proximité. L’élégant nouveau funiculaire futuriste Schwyz-Stoos est en service depuis 2017. Il est le plus escarpé du monde et franchit le dénivelé de presque 744 mètres sur une distance d’environ 1740 mètres en moins de six minutes.

La technique et la sécurité –une même cordée

Plus d’un passager aura contemplé ces rails escarpés et nombreuses poulies plein de révérence en espérant que le câble tiendra pendant le trajet. Les prescriptions de sécurité et modalités de surveillance relatives au câble de traction sont cependant très élevées.

La boucle du câble du funiculaire est isolée électriquement sur tout le parcours et un condensateur de câble à la station inférieure en élève capacitivement la tension de quelques millivolts. Cette tension est contrôlée à la station supérieure. Si le câble venait à dérailler, il toucherait la terre, ce

qui déchargerait la tension. L’installation de surveillance constaterait la chute de tension et immobiliserait immédiatement le funiculaire.

La valeur de la tension est influencée par les conditions météorologiques. Des fluctuations de l’humidité de l’air, l’eau de pluie et la neige modifient la valeur de référence de la tension. Des courants de commande supplémentaires compensent ces fluctuations, ce qui garantit la surveillance de la sécurité et assure que le funiculaire reste en état de marche dans le respect des exigences de sécurité, même par mauvais temps.

■ Le CMS-10R fournit au personnel d’entretien les valeurs analogiques des signaux de correction en temps réel.

Surveillance par système de messagerie

Le système de messagerie CMS-10R de ComatReleco fournit au personnel d’entretien les valeurs analogiques des signaux de correction en temps réel. Les notifications des résultats de la surveillance sont transmises aux téléphones portables des techniciens. Ces derniers peuvent accéder par

le système de messagerie aux commandes et peuvent ainsi à tout moment, en plus de déclencher des alarmes, consulter les données en temps réel et intervenir. Le système CMS permet de surveiller par voie électronique et de façon centralisée les infrastructures d’une vaste zone et de procéder rapidement à des maintenances en cas d’urgence. Il est ainsi maintenant mis en œuvre pour la saisie et la transmission en temps réel de messages de défaut des commandes de pompes pour l’alimentation en eau de l’infrastructure aux sommets Fronalpstock et Klingenstock, ainsi que pour la protection contre l’assèchement des réservoirs d’eau des sommets et la surveillance des temps de fonctionnement de ces pompes à eau. Cela a déjà permis de détecter des temps de fonctionnement supérieurs à la moyenne des pompes et de localiser plusieurs fuites.

■ L’alimentation en eau du restaurant du sommet de Fronalpstock fonctionne impeccablement grâce au système de messagerie.

■ La tension électrique du câble de traction du funiculaire est mesurée à la station inférieure et comparée avec celle de la station supérieure. Des divergences de tension entraînent une immobilisation du funiculaire.

Concours

Testez vos connaissances

Gagnez une nuit avec petit-déjeuner et un menu (entrée, plat, dessert) pour deux personnes à lʼhôtel dʼaltitude Fronalpstock, à Stoos.

Question du concours:

Quel est le pourcentage de matières premières pouvant être récupéré dans une batterie?

a) 50 %.

b) 91 %

c) 100 %

Pour participer au concours: Indiquez la bonne réponse (a, b ou c) sur: e2f.ch/concours

Conseil

Vous trouverez la bonne réponse dans lʼarticle de la page 32.

Parmi les participants et participantes, nous tirons au sort le gagnant ou la gagnante

dʼune nuit pour deux personnes à lʼhôtel dʼaltitude Fronalpstock avec petit-déjeuner et menu de trois plats (entrée, plat, dessert).

Règlement du concours

La date limite dʼenvoi est le 15 janvier 2023. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet du concours et tout recours juridique est exclu.

Gagnants de la dernière édition

Le gagnant du concours de lʼédition printemps/été 2022 est Monsieur Rico Colombo, Hinwil. Il gagne une nuit à lʼhôtel Ucliva à Untervaz.

Passer une nuit à 1922 mètres dʼaltitude au milieu des sommets

■ Toutes les chambres sont équipées dʼune salle de bain privée et offrent un accès direct au balcon avec une vue panoramique à couper le souffle.

Lorsque le soir tombe lentement et que les visiteurs dʼun jour commencent à prendre le chemin du retour, le calme revient au sommet du Fronalpstock. Profitez de la magie du silence et de lʼénergie qui enveloppent la montagne au coucher du soleil. Huit chambres doubles récemment rénovées ainsi quʼun appartement vous accueillent pour passer la nuit dans un environnement féerique. Toutes les chambres sont équipées dʼune salle de bain privée et offrent un accès direct au balcon avec une vue panoramique à couper le souffle sur les montagnes et les lacs environnants de la Suisse centrale.

En été, laissez-vous envoûter par les verts pâturages, les prairies colorées, les vaches qui paissent tranquillement et lʼair frais de la montagne. Sur ce qui est sans doute le plus beau sentier de crête de Suisse, du Klingenstock au Fronalpstock, la vue sʼétend sur plus de dix lacs suisses ainsi que sur dʼinnombrables sommets alpins de Suisse centrale. Après une randonnée dʼenviron 2½ heures, prenez des forces sur la grande terrasse ensoleillée du restaurant dʼaltitude et terminez la journée avec une vue fabuleuse.

www.fronalpstock.ch

■ Profitez de la magie du silence et de lʼénergie qui enveloppent la montagne au coucher du soleil.

Scanner le code QR et indiquer la réponse au concours.

Compétences

Automatisation des bâtiments via les systèmes de bus

Afin de pouvoir exploiter les systèmes d’infrastructure dans les grands et petits bâtiments de manière fiable et économique, il est essentiel que les fonctions opérationnelles les plus importantes, telles que la surveillance des systèmes, la climatisation, la ventilation et l’éclairage, soient automatisées.

Texte: Elbro AG

L’automatisation des bâtiments mise de plus en plus sur des systèmes de bus, qui assurent la transmission des informations entre les capteurs et les actionneurs, les interrupteurs et les systèmes de gestion supérieurs.

Les systèmes de bus offrent divers avantages à cet égard:

• Une planification et une installation simplifiées des fonctions du bâtiment

• Une grande flexibilité dans l’utilisation du bâtiment avec les fonctions librement configurables.

Pour toutes ces fonctions, il existe des paquets préconçus qui permettent à l’intégrateur système d’économiser du temps et de l’argent.

Protection contre l’incendie / technologie de détection d’incendie

La protection contre l’incendie, la détection d’incendie ou la technologie de désenfumage par les clapets coupe-feu est l’un des ensembles de réglementations les plus importants dans l’automatisation des bâtiments.

Climatisation

Pour effectuer des tâches de commutation dans des installations automatisées, par exemple pour la commutation d’une climatisation, les modules de sortie à relais numériques avec contacts inverseurs sont tout indiqués.

Eclairage

Comme les circuits d’éclairage sont souvent soumis à une charge d’activation

élevée, ils doivent être commandés directement par un relais puissant. Pour un actionnement manuel, des entrées numériques sont prévues en conséquence.

Contrôle de l’énergie

La télédétection automatisée de la consommation, par exemple des compteurs d’électricité, de gaz, de chaleur et d’eau, constitue la base de la transparence énergétique.

Cambriolage et contrôle des accès

Dans le cadre de la protection contre les effractions/du contrôle d’accès, les fonctions suivantes sont importantes: affichage des fenêtres et des portes ouvertes via des contacts sans potentiel ou message d’alerte en cas de dysfonctionnement, d’intrusion ou d’appel d’urgence.

Chauffage/ventilation/climatisation

Pour un contrôle de la température efficace sur le plan énergétique et une répartition idéale de la chaleur, des entrées analogiques sont nécessaires pour la saisie des températures et le raccordement de sondes de température.

■ Le contrôle des stores, du chauffage, de la ventilation et de la climatisation via une application est aujourd’hui la règle.

De telles commandes de stores, de chauffage, de ventilation et de climatisation à distance via une application sont aujourd’hui la règle. Toujours plus rapides, plus confortables et plus flexibles. Les systèmes de bus permettent de répondre sans peine à ces exigences.

Contrôle facile sans fil

La famille Brunner a automatisé elle-même l’appartement ancien qu’elle vient d’acquérir avec un système Smart Home. Des systèmes d’éclairage intelligents et des boîtiers WLAN peuvent également être intégrés sans problème dans la solution d’automatisation par câble bus ou sans fil.

Texte: ABB

Alexandra et Yves Brunner ont récemment fait l’acquisition d’un appartement en copropriété doté d’une terrasse impressionnante et spacieuse et d’une vue magnifique mais aussi d’un intérieur vieillissant qu’ils ont réaménagé et modernisé selon leurs goûts.

Tout deux souhaitaient clairement équiper leur appartement de systèmes domotiques. Les stores à lamelles étaient déjà équipés de moteurs. Mais des gaines de câbles inesthétiques et rapportées menaient aux interrupteurs. «Nous voulions en tout cas éviter à tout prix de tirer de nouveaux câbles dans les murs, que ce soit pour la commande de l’éclairage ou pour d'autres fonctions», explique Alexandra Brunner. D’autant plus qu’ils ont apporté plusieurs luminaires du système Philips Hue dans leur nouvel appartement.

Profiter de la liberté sans fil C’est précisément pour cela que le système Smart Home ABB-free@home a été développé. Le fait que le sans fil et le filaire soient possibles dans une même installation est particulièrement convaincant. Les appareils sans fil offrent les mêmes fonctionnalités que les appareils connectés à un câble de bus. Il est surtout possible d’intégrer d’autres systèmes qui communiquent sans fil, notamment les lampes intelligentes de Philips Hue et les hautparleurs de Sonos.

Intégration facile d’autres systèmes

L’intégration du système Philips Hue précédemment mis en service dans ABB-free@ home est très simple. «L’important, pour Hue comme pour free@home, est de donner un nom logique aux capteurs et aux actionneurs afin de pouvoir les affecter et les commander correctement», explique Yves Brunner. Il est bien sûr possible de regrouper des lampes ou des stores pour programmer un éclairage en soirée par exemple. Au total, les Brunner ont intégré 31 lampes, onze volets roulants et un système S dans leur ABBfree@home Wireless, qu’ils ont eux-mêmes configurés et affectés aux interrupteurs.

Les volets roulants, les lampes ou la box Sonos peuvent être commandés avec l’application sur le téléphone portable ou avec des interrupteurs muraux qui communiquent sans fil et dont la fonction peut être affectée librement.

L’installation du système Smart Home a été effectuée par un électricien, ce qui est d’ailleurs obligatoire pour des raisons de sécurité. Il ne connaissait pas le système auparavant, mais n’a eu aucune difficulté à l’installer. Yves Brunner, qui s’est toutefois chargé lui-même de la configuration, déclare: «J’y ai même pris du plaisir.»

«Pour utiliser Sonos, il existe aussi un set de touches que nous avons placé à divers endroits», explique Alexandra Brunner. Les deux ont veillé à installer suffisamment d’interrupteurs pour commander l’éclairage, les stores et la musique. Alexandra Brunner raconte: «Nous ne voulons pas avoir constamment accès à la commande avec notre téléphone portable via une application. Et les interrupteurs peuvent être configurés comme on veut, lorsque nous constatons au quotidien que nous préférons en fait utiliser la touche X pour commander la lampe Y ou le volet roulant Z.» Par exemple pour ouvrir simultanément tous les stores du salon en appuyant sur un bouton, afin de profiter de la vue enchanteresse sur le paysage que nous offre la nature.

https://go.abb/ch-electrification

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Une maison intelligente de rêve à Bucheggberg

Une

Texte: Digitalstrom AG

La maison connectée a pour but d’être durable, d’augmenter le confort, la sécurité et d’être configurable facilement par l’utilisateur. Bien qu’il s’agisse d’une nouvelle construction, la famille Klossner avec deux enfants ne voulait pas d’un système smart home avec un câblage supplémentaire en raison du manque de flexibilité en cas d’extension. Une solution radio était tout simplement inenvisageable, car M. Klossner en tant qu’expert en informatique connaissait trop bien la vulnérabilité de ces solutions. Comme souvent lorsqu’une jeune famille construit une maison, la question des coûts était au centre des préoccupations. Il fallait commencer avec la base et permettre une extension progressive. Aussi le choix s’est-il porté sur le Smart Home All-in-One de digitalSTROM, parce qu’il communique via la ligne électrique existante et peut donc être installé facilement, sans câblage supplémentaire et sans ondes radio. Le système peut être utilisé même quand la connexion internet est éteinte.

Le bien-être grâce au divertissement

Des haut-parleurs Sonos ont été installés au plafond dans presque toutes les pièces, y compris la salle de bains. Ainsi, chaque personne peut choisir sa musique avec un bouton poussoir dans la salle de bains ou dans les chambres. Les enfants aiment écouter leurs propres playlists et il suffit d’appuyer sur le bouton poussoir pour transformer le salon en home cinéma. L’écran descend du plafond, l’ambiance lumineuse s’adapte et l’ombrage se déplace dans la position souhaitée.

L’éclairage du jardin et de la pergola ainsi que celui de la piscine naturelle avec poissons peuvent être pilotés via une appli.

Le salon se transforme en home cinéma par simple appui sur un bouton poussoir.

La famille Klossner est heureuse dans sa nouvelle maison connectée.

Commande centrale d’éclairage et ombrage

La commande centrale de l’éclairage par bouton poussoir permet de sélectionner facilement des scènes d’éclairage. Des détecteurs de mouvement sont également intégrés, ce qui crée un sentiment supplémentaire de confort et de sécurité. L’éclairage du jardin, de la pergola et de la piscine naturelle avec poissons peuvent également être pilotés. Tous les stores et éléments d’ombrage peuvent être commandés par bouton poussoir. Cela permet d’éviter de nombreuses manipulations et d’augmenter le confort de vie de la famille.

Projets d’extension faciles à réaliser grâce à la modularité et la flexibilité  Du fait de la modularité et de la flexibilité du système, les désirs d’extension sont facilement réalisables quel que soit le moment. Ainsi, une station météo et un détecteur de fumée ont été installés a posteriori. En plus de la commande de ventilation déjà existante au sous-sol et dans d’autres espaces clos, le jardin d’hiver sera aussi chauffé automatiquement à partir d'une température extérieure de 8 degrés. www.digitalstrom.com

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Le projet a été planifié et réalisé par AEK Build Tec AG à Brügglen.

jeune famille du Plateau suisse a réalisé son rêve d’une maison connectée et profite chaque jour d’un meilleur confort d’habitation, de divertissement et de sécurité.

Planification des détecteurs de mouvement et de présence

La projection adéquate, l’installation et la mise en service professionnelles des capteurs jouent un rôle essentiel si l’on souhaite exploiter tout le potentiel d’une installation d’éclairage moderne. Une aide à la planification fournit des conseils très utiles dans ce domaine.

Texte: Swisslux AG

«Exemples de projection» traite dans le détail un total de douze scénarios d’implémentation, dont la cage d’escalier, le couloir, les toilettes, les bureaux paysagers et les espaces extérieurs. Pour chaque scénario, il fournit des indications sur les exigences, les possibilités de division des groupes de luminaires, les interfaces et des exemples de plans pour le placement des détecteurs de présence et de mouvement. Les exemples pratiques sont complétés par des recommandations concernant les produits pour chaque champ d’application.

La commande d’éclairage occupe une place de plus en plus importante dans la technique d’éclairage, aujourd’hui de plus en plus axée sur les luminaires LED. De plus, la combinaison entre lumière naturelle et lumière artificielle de qualité permet d’optimiser le bien-être, la sensation d’espace ainsi que la capacité de concentration des occupants des bâtiments. Enfin, chaque installation doit être conçue de sorte qu’elle consomme le moins d’énergie possible.

L’optimisation des installations doit être pensée dès le stade de la planification. Telle est la vocation de la brochure de Swisslux, intitulée «Outil de planification, bases et

exemples d’application pour la planification professionnelle des détecteurs de mouvement et de présence», qui fournit une aide pratique ainsi que des conseils pour les professionnels et leurs projets. L’ouvrage se compose de deux chapitres: «Fondements de la projection» et «Exemples de projection».

Consacré aux principes de la projection, le premier aide le professionnel à sélectionner et à positionner les détecteurs, aborde les types de commutations et les systèmes de Bus, informe sur la recherche d’erreurs et fournit des conseils pratiques pour une exploitation au quotidien. Le chapitre

Selon l’installation, une commande optimisée basée sur des capteurs permet de réduire de 30 à 80 % les heures de pleine charge. Ce résultat est obtenu grâce au relevé précis de la présence de personnes et de l’impact de la lumière naturelle ainsi qu’au réglage optimisé du système après son installation et son entrée en service. Qu’il s’agisse d’une construction neuve ou d’une rénovation, le principe reste le même.

La brochure gratuite «Outil de planification, bases et exemples d’application pour la planification professionnelle des détecteurs de mouvement et de présence» donne des conseils et des indications pour réussir tout projet.

www.swisslux.ch

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■ Dans les bureaux, les zones de circulation servent souvent d’éclairage de base. La commande d’éclairage des postes de travail est précise et limitée dans l’espace.

L’efficacité énergétique dans les installations électriques

Les labels énergétiques aident les profanes et les professionnels de la construction à définir une norme énergétique à laquelle ils doivent aspirer ensemble.

Avec la nouvelle norme CEI 60364-8-1 pour l’efficacité énergétique dans les installations basse tension, le secteur de l’installation électrique assume une plus grande responsabilité dans la réalisation de bâtiments efficaces sur le plan énergétique.

La production d’énergie résultant de l’utilisation accrue de producteurs renouvelables devient plus volatile et plus difficile à planifier à l’avance. L’équipement électrotechnique occupe une place de plus en plus importante dans la réflexion sur l’efficacité énergétique des bâtiments. La nouvelle norme CEI 60364-8-1 offre à cet égard une vision holistique. Tous les systèmes pertinents tels que le chauffage, le contrôle des bâtiments, l’éclairage, les consommateurs, la mesure et l’installation sont pris en compte dans l’évaluation.

Rôle central de l’installateur et du planificateur électrique

Qu’il s’agisse de photovoltaïque, de chauffage, d’eau chaude, de domotique ou d’éclairage, tous les systèmes importants pour l’efficacité sont tôt ou tard raccordés par l’électricien. L’installateur ou le planificateur électrique peut donner à l’évidence un avis global pertinent sur l’efficacité énergétique de l’installation. La norme CEI 60364-8-1 définit la méthode de planification et de classification de l’installation.

Les classes d’efficacité énergétique

EE 0-5

Comme pour les étiquettes énergétiques des appareils électroménagers, le client final et les profanes ont le choix entre six classes d’efficacité. La classe EE 5 est la plus élevée qui puisse être atteinte et distingue les installations électriques présentant une efficacité énergétique par-

ticulièrement élevée. Avec le standard et la définition de la classe d’efficacité visée, le planificateur ou l’installateur peut alors déduire les mesures détaillées pour la mise en œuvre.

Le système de points de la norme CEI

60364-8-1

Pour une classification de l’efficacité de l’installation, les aspects détaillés sont attribués aux critères d’évaluation correspondants et des points sont attribués. Le nombre total de points donne une classe d’efficacité énergétique. Les aspects suivants sont analysés et évalués en détail:

• première installation

• gestion de l’énergie

• maintien de la performance

• surveillance des performances

• bonus pour le photovoltaïque et le stockage

Pour les méthodes d'évaluation, l’on distingue les applications suivantes:

• immeubles d’habitation

• bâtiments commerciaux

• bâtiments industriels

• installations d’infrastructure

Une meilleure efficacité énergétique grâce à une consommation d’énergie transparente

Grâce à un système de surveillance de l’énergie, les consommations d’énergie sont visibles et peuvent ainsi être attribuées aux différents consommateurs. Il s’agit d’une variable d’ajustement importante pour optimiser l’efficacité énergétique des bâtiments. Les appareils communicants constituent la base. La norme tient compte de ce fait et garantit que dans les bâtiments des classes d’efficacité supérieures, une surveillance de la performance correspondante est également installée.

www.siemens.ch

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Texte: Siemens AG

■ Classes d’efficacité énergétique selon la norme CEI 60364-8-1.

Commander sa maison intelligente par télécommande radio

Plutôt que d’actionner la manivelle des stores pare-soleil, commander chaque lampe individuellement ou régler manuellement le chauffage, les habitants d’un logis préfèrent actionner tout simplement à partir d’un smartphone ou d’une tablette. Avec un actionneur radio, cela est réalisable en toute facilité lors du rééquipement d’une maison particulière ou d’un appartement.

Texte: Demelectric

Le propriétaire d’une maison particulière attenante, équipée d’une installation électrique usuelle, souhaiterait une maison intelligente. Il a consulté un installateur électrique et, ensemble, ils ont réfléchi à comment ajouter le plus simplement possible des fonctionnalités de logis intelligent. Afin d’éviter des travaux de piquage étendus, l’installateur a proposé la solution du montage d’actionneurs radio décentralisés d’Eltako. Le Minisafe 2 sert de liaison entre la commande et la palette de produits Professional Smart Home. Pour en maximiser la performance, une application adaptée a été développée pour tablette et smartphone. Pouvoir commander sa maison par application, sans transformations poussiéreuses, était exactement ce que souhaitait le client.

L’électricien a monté les actionneurs radio dans les boîtes de dérivation et interrupteurs combinés disponibles. Ensuite, il ne lui restait plus qu’à remplacer les interrupteurs par des poussoirs et relier ces derniers aux actionneurs. De plus, il a configuré la commande des actionneurs à partir de télécommandes ou de poussoirs radio. Les résidents peuvent maintenant commander tous les actionneurs par application. Un aspect important pour le propriétaire était l’activation de la simulation de présence pendant les absences. Cela a été réalisable en toute simplicité, grâce à la commande pour maison intelligente Minisafe 2. Il a même été possible pour le client de programmer lui-même différents scénarios

à partir de l’application, qu’il pourra facilement adapter ultérieurement en fonction de ses besoins. Une fois l’extension terminée, le propriétaire se réjouit que sa nouvelle maison intelligente ait pu être réalisée aussi facilement.

Une solution de domotique centralisée Du fait que les sets de démarrage s’intègrent dans l’Eltako MiniSafe2, il en résulte une solution de domotique centralisée et regroupant tous les différents dispositifs avec visualisation. L’actionneur radio permet de relier une grande diversité de capteurs et actionneurs radio. L’application GFA5 permet de les connecter, de les automatiser et de les commander en quelques clics seule-

ment. La solution de maison intelligente permet aussi une intégration ultérieure de MiniSafe2 dans un environnement radio d’Eltako. Les sets de démarrage sont disponibles avec actionneurs de commutation, de variation et d’ombragement. Ils sont disponibles avec poussoir radio pour montage mural, en combinaison avec une interface de poussoir ou des minitélécommandes. Les actionneurs sont disponibles en modèles intégrables en prise encastrée ou comme actionneur à cordon intégré au câble de raccordement. Tous les actionneurs peuvent interagir avec d’autres dispositifs dotés de la technologie EnOcean.

www.demelectric.ch

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■ Les actionneurs radio peuvent être simplement montés dans les interrupteurs combinés, sans travaux de piquage. La commande de tous les actionneurs peut s’effectuer par application.

Systèmes de cheminement de câbles avec RAL 9016

Vous obtenez désormais tous les systèmes de cheminement de câbles en blanc trafic RAL 9016 également. Le coloris clair crée un agréable climat ambiant et de travail, fait paraître les petites pièces plus grandes et s’intègre harmonieusement à tout type d’architecture intérieure.

Texte: Hager AG

La nuance du blanc froid RAL 9016 harmonise idéalement avec les designs modernes des portes, des cadres de fenêtres et des couleurs de murs.

L’illustration montre la légère différence des deux nuances de blanc. Le RAL 9016 apparaît frais et propre.

La nuance du blanc froid agréable RAL 9016 harmonise idéalement avec les designs modernes des portes, des cadres de fenêtres et des couleurs de murs. De plus en plus d’appels d’offres exigent désormais le blanc trafic (RAL 9016) comme coloris de base, lequel convient à l’agencement intérieur moderne et clair des bureaux et des logements. Les canaux Hager s’inscrivent donc parfaitement dans cette tendance et sont disponibles sur l’ensemble de la gamme.

Elle se remarque comme elle ne se fait pas remarquer

Le RAL 9010 s’est certes établi et a fait ses preuves au fil des ans. Dans les intérieurs modernes, contemporains et clairs, la

teinte RAL 9010 peut cependant ne plus harmoniser tout à fait avec l’environnement. Mais aussi lorsqu’il s’agit d’individualiser l’esthétique ou d’harmoniser l’installation électrique aux couleurs d’une entreprise, les produits Hager sont vraiment les bons. La personnalisation permet en effet de choisir non seulement tous les coloris RAL, mais aussi les coloris design RAL, les peintures Sikkens, les peintures NCS de même que les coloris DB et sanitaires.

Les offres en RAL 9016 sont disponibles pour toutes les solutions système de cheminements de câbles de Hager. Les spécialistes apportent volontiers leurs conseils sur les solutions adaptées aux systèmes de canaux d’allège, d’installation,

d’équipement intérieur et de canaux à plinthes.

Des systèmes d’éclairage aussi simples que le Broadcast

Toute nouvelle sur le marché, une solution complète pour pièce unique composée de détecteurs et capteurs de présence, d’interfaces de bouton-poussoir et d’actionneurs de commutation avec fonctionnalité HCL également appelé cycle circadien, lumière RGBW et fonctions à commande temporisée. Les composantes DALI-2 de différents fabricants peuvent y être parfaitement intégrées.

Texte: Theben AG

La mise en service de Dali-2 Room Solution est aussi simple que celle des solutions Broadcast. Grâce à la possibilité d’intégrer des produits d’autres fabricants, les bureaux d’étude et électriciens gagnent un maximum de liberté d’aménagement et de flexibilité. Les maîtres d’ouvrage quant à eux ont la garantie d’un investissement sécurisé en raison de la certification Dali-2.

Des concepts d’éclairage personnalisés avec une lumière bien-être sur mesure

DALI-2 Room Solution trouve toute son utilité partout où il s’agit de créer des concepts de commande d’éclairage personnalisés. Les

concepts HCL (Human Centric Lighting –éclairage centré sur l’humain) spécifiques peuvent ainsi être mis en œuvre de manière efficace et flexible. Des scènes à réglage personnalisé peuvent stimuler et soutenir des états tels que la détente et la concentration. Les avantages des concepts HCL prennent tout leur sens dans les bureaux et salles de réunion, dans les salles de classe et amphithéâtres, ainsi que dans les EHPAD et hôpitaux. Le programmateur intégré permet de répondre avec une extrême flexibilité à tout besoin de commande temporisée. La consommation électrique est en outre réduite. Les utilisateurs bénéficient ainsi d’une lumière bien-être sur mesure et efficace sur le plan énergétique.

Programmation commandée par appli Le paramétrage et la mise en service de Dali-2 Room Solution se font de manière très simple et intuitive par le biais de l’application DALI-2 RS Plug pour tablettes iOS, Android et Windows. La communication du logiciel avec le détecteur de présence est bidirectionnelle via Bluetooth. Il est donc facile et rapide de lire l’ensemble des paramètres et de les copier pour d’autres pièces et projets. Les mises à jour du firmware et des fonctions des détecteurs peuvent en outre être téléchargées en très peu de temps.

www.theben.ch

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Exemple d’application de DALI-2 Room Solution dans les bureaux et salles de réunions

DALI-2 Room Solution permet de mettre en œuvre des concepts HCL spécifiques avec une lumière à effet biodynamique pour plus de détente, de concentration et de bien-être.

Le paramétrage et la mise en service de la solution pour pièce individuelle se font de manière confortable par le biais de l’application DALI-2 RS Plug pour tablettes iOS, Android et Windows.

La fin du tube fluorescent

L’UE a décidé de supprimer les tubes fluorescents, et la Suisse suit le mouvement. Ce qui suscite de prime abord des questions chez de nombreux utilisateurs n’est en réalité pas une source d’inquiétude. En effet, le passage à la technologie LED durable offre de nombreuses opportunités pour toutes les parties concernées.

Texte: Signify

Plus que quelques mois et c’est terminé. À partir de février 2023, les premières lampes conventionnelles ne pourront plus être mises sur le marché européen. Les tubes T5 circulaires et les lampes fluorescentes compactes sont les premiers concernés. Les tubes linéaires T5 et T8 suivront en août 2023.

Ce changement est motivé par la directive «RoHS» et le règlement sur l’écoconception «SLR» de l’UE. Ces deux éléments combinés permettent d’éviter l’utilisation de substances toxiques telles que le mercure, tout en garantissant une efficacité et une qualité d’éclairage maximales.

Il est clair qu’avec de tels arguments, la Suisse se rallie à l’UE et bannit également les produits correspondants. Certes, les produits déjà en stock peuvent continuer à être vendus après ces dates. Mais en même temps, il est beaucoup plus judicieux de changer maintenant.

La LED est la solution simple et intelligente

La solution à ces deux ordonnances est déjà disponible dans le commerce. Aujourd’hui déjà, il existe une multitude d’alternatives LED de première qualité pour toutes les applications. Les avantages sont évidents: une qualité de lumière nettement supérieure à celle des produits conventionnels, le remplacement simple 1:1 des lampes existantes sans restriction en matière de responsabilité et de garantie ainsi que la

très bonne efficacité par rapport aux lampes traditionnelles parlent d’eux-mêmes.

Un changement rentable

C’est en regardant la «deuxième» étiquette de prix que les LED deviennent vraiment intéressantes. À première vue, les coûts d’acquisition semblent très élevés: ainsi, un tube LED T8 Retrofit de haute qualité coûte bien 15 fois plus cher qu’une lampe conventionnelle. Pourtant, grâce aux économies d’énergie extrêmement élevées (jusqu’à 75 %), l’achat est généralement rentabilisé au bout de sept à huit mois seulement. Et les économies continuent – ce qui est un facteur important pour chaque entreprise, surtout avec les coûts actuels de l’énergie.

Remplacement ou mise à niveau

Pour les rénovations simples d’installations existantes, un remplacement 1:1 par des

lampes LED est souvent recommandé. En règle générale, cela vaut également lorsque la mise à niveau d’un luminaire nécessiterait des travaux de construction importants. Pour les installations de plus de 20 ans ou lorsque les normes, par exemple pour l’éclairage des postes de travail, ne sont plus respectées, il est urgent d’envisager une mise à niveau vers des luminaires à LED.

Bon pour tous.

Les LED ne sont pas seulement bonnes pour les entreprises. Elles améliorent également considérablement le bilan carbone. L’environnement est préservé et tout le monde y trouve son compte. Alors, pourquoi attendre quand tout plaide en faveur d’un changement dès aujourd’hui?

■ Aujourd’hui déjà, il existe une multitude d’alternatives LED de première qualité pour toutes les applications.

Eclairage dans les maisons de retraite et les EMS

Dans les maisons de retraite et les EMS, l’éclairage est soumis à de nouvelles directives qui bien souvent ne sont plus respectées. Deux exemples montrent comment, grâce à un concept de lumière et un nouvel éclairage intelligent, les couloirs sombres sont devenus lumineux et accueillants.

Texte: Judith Brandsberg

Les personnes âgées ou malvoyantes sont particulièrement sensibles à un mauvais éclairage. Pour y remédier, la directive SLG 104 de l’Association suisse pour l’éclairage (SLG) a défini des exigences en vue d’un éclairage adapté aux personnes âgées ou malvoyantes. Dans les maisons de retraite par exemple, il s’agit d’atteindre 300 lux dans les corridors pendant la journée au niveau des portes de chambres. Une forte proportion de lumière indirecte est aussi recommandée dans les salles de séjour et 750 lux doivent être mesurés dans les zones de lecture. Pour favoriser une bonne adaptation, les revêtements de sol doivent en outre être aussi clairs que possible.

Chrüzmatt Hitzkirch

Dans le centre de compétences pour personnes âgées de Hitzkirch, construit dans les années 80, l’éclairage des couloirs était de 150 lux avant les travaux. Les sols étaient sombres, de même que les différentes couleurs des murs, qui permettaient de différencier visuellement les étages les uns des autres, ce qui donnait une impression d’étroitesse et de petitesse. Les couloirs ont par conséquent été rénovés, et un nouvel éclairage installé. «Il était important pour nous de disposer d’un éclairage de qualité», explique Werner Eberhart, du service technique de Chrüzmatt.

Pour le garantir, Jürg Horath, planificateur spécialisé chez Otto Fischer, a été impliqué dans le projet. Il a commencé par une visite

de l’objet, puis a élaboré un concept ainsi qu’une planification de l’éclairage en collaboration avec l’expert en éclairage Nevalux. Il a pu finalement soumettre une offre pour un éclairage avec pilotage. «Outre le respect des directives, il fallait aussi clarifier sur place les contraintes budgétaires et les conditions particulières à prendre en compte. Les couleurs murales ou un ameublement spécial ont cependant aussi une influence sur l’éclairage», précise-t-il. Werner Eberhart présenta ensuite cette

offre à la direction. A cet égard, il ajoute: «Le concept était très complet, il incluait tout, de la planification à la réalisation, ce qui a contribué à débloquer le budget nécessaire pour le projet. En fait, une solution plus restreinte était au départ prévue. Nous avons réussi à convaincre les dirigeants qu’une installation de qualité en valait la peine.»

Le placement de luminaires à LED ronds de Nevalux a été planifié de sorte que devant les portes des chambres, l’intensité pres-

■ Les corridors dans Chrüzmatt sont lumineux et accueillants avec le nouvel éclairage. Des détecteurs de mouvement ont été installés afin que l’éclairage s’intensifie automatiquement à l’approche d’une personne dans le couloir.

Extrait de la planification de l’éclairage pour la maison de retraite et centre médicosocial Chrüzmatt.

Une atmosphère conviviale dans les zones de séjour.

crite de 300 lux soit respectée et que les couloirs soient bien éclairés. De plus, le type d’éclairage a été adapté aux différentes zones. Dans les zones de rencontre par exemple, des luminaires LED ronds un peu plus grands ont été installés, ce qui donne une impression plus agréable d’un plus grand confort. Là encore, le minimum de 300 lux est respecté. Les murs, quant à eux, ont reçu des teintes chaudes plus claires; le contraste avec le blanc reste tout de même suffisamment grand pour que les résidents et résidentes puissent s’orienter.

Les luminaires sont contrôlés par radio, la programmation a été réalisée par la société Nevalux. Dans les corridors, des détecteurs de mouvement ont été installés afin que l’éclairage s’intensifie automatiquement à l’approche d’une personne dans le couloir. En revanche, s’il n’y a personne, la puissance se réduit. De même, la nuit, la lumière

est baissée à seulement 10 % de sorte que personne ne soit ébloui en sortant de sa chambre. Par ailleurs, la couleur de la lumière dans la zone de séjour du service des personnes démentes évolue avec la lumière du jour: le matin commence par une teinte chaude qui devient de plus en plus froide vers midi pour redevenir plus chaude vers le soir. La lumière artificielle est ainsi adaptée au rythme circadien de l’être humain, elle se comporte de façon similaire à celle du soleil. Par ailleurs, une distinction est faite entre un régime de jour et un de nuit. Dès 7 h du matin et jusqu’à 20 h, les ampoules émettent 300 lux dès que quelque chose bouge. Si aucun mouvement n’est détecté, la luminosité est réduite à 150 lux. «Car lorsque quelqu’un marche dans le couloir, une totale obscurité risque de provoquer de l’anxiété», explique Werner Eberhart. En conséquence, de 20 à 22 h, une fraction réduite de lumière est encore as-

surée alors que de 22 h à 6 h 30, c’est le régime de nuit avec une luminosité de 40 lux qui prévaut, afin que le veilleur de nuit puisse s’orienter sans que la lumière vive ne pénètre dans la chambre. En cas d’urgence, l’éclairage peut être rétabli manuellement à pleine luminosité. Werner Eberhart possède une application sur son smartphone, qui lui permet d’observer les différents luminaires et de changer la couleur de leur lumière. «Les résidents et résidentes sont très satisfaits du nouvel éclairage, il est plus beau, plus clair que celui d’avant», ajoute M. Eberhart. Le personnel est aussi visiblement satisfait de la solution actuelle également.

Maison pour personnes âgées Spycher, Roggwil

Dans la maison pour personnes âgées Spycher, les couloirs n’étaient également plus au goût du jour et n’étaient plus non plus conformes à la norme. Les luminaires tubulaires donnaient certes suffisamment de lumière devant les portes des chambres, mais le reste des couloirs était plus ou moins plongé dans l’obscurité. En plus de nouvelles portes, on décida d’acheter de nouveaux revêtements de sol, de rafraîchir les murs et de renouveler l’éclairage. Martin Grogg et son collègue du service technique de la maison de retraite, tous deux électriciens qualifiés, étaient responsables du projet. Jürg Horath a alors planifié l’éclairage en suivant leurs prescriptions. Toutefois, il s’agissait aussi de respecter certaines exigences en matière de design. Un échantillonnage a donc été prévu. Pour finir, Horath a établi une offre suite à laquelle la direction accorda le budget demandé pour le projet.

Maison pour personnes âgées Spycher avant la transformation et avec le nouvel éclairage.

Après les travaux de transformation et grâce au nouvel éclairage, les corridors de la maison pour personnes âgées Spycher brillent d’un tout nouvel éclat.

Les couleurs différencient les différents étages.

Faits et données

Planification du projet: Otto Fischer AG

Eclairage: Nevalux AG

Conseil et planification d’éclairage

La société Otto Fischer propose à sa clientèle des planifications d’éclairage averties et la conseille sur toutes les questions relatives à l’éclairage. Le planificateur doit d’abord se rendre sur place afin de se renseigner sur les prescriptions à respecter dans l’objet et prendre connaissance de tous les souhaits. En effet, outre le respect des directives, il faut aussi clarifier sur place les contraintes budgétaires ainsi que les conditions particulières qui pourraient se présenter. Notamment aussi parce que même la couleur des murs ou un ameublement spécial ont une influence sur l’éclairage. Ensuite, une offre spécifique est élaborée, qui pourra ensuite être présentée aux responsables.

www.ottofischer.ch/licht

Les deux monteurs électriciens ont pu procéder eux-mêmes à l’installation des luminaires, et lorsqu’ils avaient besoin d’aide, la société Nevalux leur a prêté assistance. Les longs luminaires en profilé d’aluminium sont maintenus suspendus à un système de câbles métalliques, dont la hauteur est variable. Ils émettent ainsi une lumière agréable en continu, et les zones sombres ont disparu. «Nous avons pu monter les luminaires facilement du fait de l’optique de l’espace», explique Martin Grogg. La programmation des luminaires a par contre été réalisée par le fabricant.

Les luminaires émettent également de la lumière vers le haut, ce qui a permis de jouer avec la lumière directe et indirecte lors de la programmation. Et de se conformer sans problème à l’exigence d’une luminosité de 300 lux. La commande peut également être réglée sur régime diurne ou nocturne, elle est programmée de manière à ce que les luminaires varient eux-mêmes leur luminosité en fonction de la lumière crépusculaire. De plus, si aucun mouvement n’est détecté pendant 15 minutes, l’éclairage est réduit à 10 % de sa puissance. Après cette rénovation, les résidents et résidentes ainsi que le personnel se montrent très satisfaits des couloirs et des zones de séjour. «C’est plus lumineux et plus accueillant», s’accordent à dire les personnes soignantes. Un autre à-côté à l’effet positif: malgré l’éclairage plus lumineux, nous n’avons pas besoin de plus d’électricité qu’avant grâce aux LED qui consomment moins d’énergie et aux détecteurs de mouvement qui contrôlent l’éclairage.

La maison de retraite et centre médicosocial Spycher possède en outre un système photovoltaïque. Avec l’effet que nous produisons nous-mêmes une grande partie de l’électricité consommée au cours de la journée. Il est de même prévu d’acquérir des véhicules électriques pour les services d’aide et de soins à domicile.

ottofischer.ch

Compétences

L’efficience énergétique obtenue par décalage

N’utiliser l’énergie que lorsqu’elle est vraiment nécessaire, c’est le principe de l’automatisation des bâtiments conçue selon les besoins. La régulation constante de la luminosité applique strictement ce principe à la commande de l’éclairage par le biais de la lumière naturelle utilisée de manière à favoriser l’efficacité énergétique –mais cela peut encore être améliorée par un concept simple.

Texte: Esylux Swiss AG

Perspective centrale, perspective parallèle, perspective des couleurs – tout comme dans l’art, on peut souvent voir les choses sous des angles très différents, même dans le domaine du bâtiment. L’utilisation de la lumière naturelle en est un exemple qui joue aujourd’hui un grand rôle en architecture. Les systèmes utilisant la lumière du jour dirigent cette lumière naturelle diffuse vers le fond des bâtiments afin que l’être humain s’y sente mieux et travaille dans des conditions plus saines. L’architecte calcule pour cela le facteur de lumière du jour, défini comme le rapport de l’éclairement lumineux intérieur sur l’éclairement extérieur.

La régulation constante de la luminosité et l’architecte, un partenariat complice L’architecte ne se préoccupe pas seulement de l’effet biologique de la lumière naturelle: utiliser la lumière du jour réduit également

les besoins en énergie, car finalement, plus la lumière du jour pénètre dans le bâtiment, moins il faut de lumière artificielle. A l’ère de la transition énergétique, cet aspect va prendre de l’importance, tout comme la régulation constante de luminosité d’un détecteur de présence en fonction de la présence et de la lumière ambiante. Ce dernier utilise en effet également la lumière du jour de manière efficace sur le plan énergétique, mais dans une autre perspective.

L’utilisation de la lumière naturelle pour la régulation constante de luminosité consiste à augmenter l’éclairage uniquement dans les proportions qu’exige la lumière naturelle incidente provenant de l’extérieur. C’est le complice de l’architecte. Alors que l’architecte dirige la lumière du jour de l’extérieur vers l’intérieur du bâtiment, le détecteur de présence veille à ce que le résultat soit de

bonne qualité à l’intérieur. L’architecte s’oriente sur le facteur de lumière du jour, et le détecteur de présence sur la valeur de consigne de luminosité. Ce sont deux perspectives qui ont un objectif commun, celui d’atteindre une plus grande efficacité énergétique afin de réduire les coûts énergétiques et les émissions de CO2

Décalage de régulation avec un seul détecteur de présence

Le détecteur de présence gère la régulation constante de luminosité à l’aide d’un capteur de luminosité intégré. Cela implique qu’il faut toujours au moins un détecteur pour réguler la lumière dans une zone donnée en fonction des besoins. Il serait certes idéal de pouvoir réguler individuellement le plus grand nombre de zones possible afin d’optimiser partout l’utilisation de la lumière naturelle. Il n’est néanmoins pas très judicieux d’augmenter sans discernement le nombre de détecteurs.

■ Les salles de classe qui n’ont généralement des fenêtres que d’un seul côté sont une application typique du détecteur.

Comment faire? C’est la question que les experts en automatisation se sont posée il y a quelque temps, et ils y ont répondu par une solution simple mais efficace: un décalage entre deux groupes d’éclairage pilotés par un détecteur de présence. Un décalage capable d’optimiser l’utilisation de la lumière ambiante, même si un seul détecteur est installé dans la pièce. Le détecteur de présence Duo Dali de la série Compact d’Esylux, qui commande deux canaux d’éclairage en mode Broadcast, permet ce fonctionnement.

L'offset (décalage) du détecteur de présence baisse plus tôt l’intensité des luminaires proches des fenêtres lorsque la lumière du jour augmente, et la relève plus tard lorsqu’elle diminuera. Cela permet de réaliser des économies d’énergie supplémentaires.

Les luminaires côté fenêtres de la salle de classe sont associés au canal d’éclairage 2, et ceux qui en sont éloignés au canal d’éclairage 1.

Distinguer les luminaires côté fenêtre de ceux côté mur

Les salles de classe sont une application typique du détecteur. Les salles de classe n’ont généralement des fenêtres que qu’un seul côté, ce qui explique pourquoi la luminosité requise varie considérablement entre la zone proche des fenêtres et celle plus éloignée. Pour cette raison, les luminaires côté fenêtres et côté mur sont attribués respectivement à l’un des deux canaux d’éclairage du Duo Dali. Le décalage du canal 2, côté fenêtres, doit ensuite être défini par rapport au canal 1, côté mur. Comme la valeur optimale avoisine souvent 30 %, elle servira également d’exemple ici.

Quand la lumière du jour augmente le matin dans la salle de classe, le détecteur ne baisse dans un premier temps que la luminosité des luminaires près des fenêtres. La zone intérieure, elle, nécessite encore une luminosité de 100 %. Si la luminosité des luminaires aux fenêtres baisse à 70 %, un décalage de 30 % est atteint, et le détecteur commence alors à diminuer la luminosité des luminaires intérieurs proches du mur. Lorsque la lumière ambiante est suffisante dans les deux zones, il éteint tous les luminaires.

S’il fait de nouveau sombre dehors en raison des conditions météorologiques ou de l’heure

de la journée, la séquence est inversée. Le détecteur augmente la luminosité des luminaires intérieurs et ceux proches des fenêtres qui suivront en fonction du décalage. Ce n’est que lorsque les luminaires de l’intérieur atteignent 100 % et que la lumière du jour continue de baisser, que le détecteur augmentera à pleine luminosité les luminaires proches des fenêtres. L’effet sur l’efficacité énergétique du décalage réside donc dans la baisse plus précoce ou dans l’augmentation retardée de la luminosité des luminaires proches des fenêtres lorsque la lumière naturelle augmente ou diminue.

Conclusion

Luminaires intégrés au faux-plafond Eclairage du tableau Détecteur de présence

Le concept de décalage dans l’exemple avec le détecteur de présence Duo Dali met en évidence qu’il est encore possible d’améliorer l’utilisation de la lumière naturelle avec la régulation constante de luminosité au moyen d’un seul détecteur, et donc avec un seul capteur de luminosité dans la pièce. Ce principe est simple mais efficace et il permet en plus d’améliorer l’efficacité énergétique tout en assurant un éclairage conforme aux normes dans tous les espaces.

www.esylux.ch

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Compétences

Le contrôle intégral de l’éclairage sans fil

La meilleure façon de mettre en place une infrastructure d’éclairage intégrale, de l’éclairage général à l’éclairage de secours, dans une installation existante est de recourir à la communication sans fil. Dans le domaine professionnel, la solution Bluetooth Low Energy ou Casambi s’est imposée.

Texte: Markus Christen, Zumtobel Licht AG

■ Différentes applications sont déjà proposées sur le marché. Le choix devrait se faire en fonction de la facilité d’utilisation et de l’assistance.

La technologie sans fil actuelle Bluetooth Low Energy est utilisée dans tous les smartphones modernes, les tablettes et même les montres intelligentes. La norme a vu le jour en 1998 et a été façonnée par les entreprises informatiques Intel, IBM, Ericsson, Nokia et Toshiba. Cette technologie radio établie et orientée vers l’avenir présente une faible consommation d’énergie – un thème très important compte tenu des normes énergétiques actuelles pour les systèmes modernes de gestion de l’éclairage. La puce Bluetooth Low Energy (LE), qui peut être intégrée dans un convertisseur ou dans un appareil de commande, en constitue la base. La technologie Bluetooth LE transmet les données sur plus de 40 canaux dans la bande de fréquences ISM de 2,4 GHz non soumise à licence. Une fonction essentielle est la possibilité de déterminer avec un émetteur ou un récepteur la présence, la distance et la direction d’un autre appareil. L’établissement de la connexion se fait à partir des différents nœuds par le réseau MESH, chaque nœud devenant ainsi émetteur et récepteur. La connexion des terminaux se trouvant dans le réseau permet de garantir une réception sur l’ensemble de la zone tout en conservant la même vitesse de transmission. Le réseau permet également de mettre à jour le firmware. Cela garantit que l’installation de gestion de l’éclairage reste à jour pendant toute sa durée de vie et que les modifications peuvent être effectuées très facilement et «sur les ondes».

■ La connexion des terminaux se trouvant sur le réseau permet de garantir une réception sur l’ensemble de la zone tout en conservant une vitesse de transmission constante.

Réseau Bluetooth MESH sécurisé

Pour les appareils, le réseau Bluetooth se base sur deux codages: les courbes elliptiques 256 bits et l’authentification «hors bande». Les normes AES-CCM avec des clés de 128 bits, ainsi que le cryptage et l’authentification multiniveaux s’appliquent à l’ensemble de la communication. La technologie Bluetooth Mesh est donc considérée comme sûre. Plus de 33 000 entreprises se sont regroupées pour veiller à ce que les réseaux Bluetooth soient et restent sécurisés.

Solution de contrôle intelligent de l’éclairage

Casambi est une solution de commande d’éclairage intelligente basée sur la technologie Bluetooth Low Energy (BLE). Dans le secteur de l’éclairage, cette solution s’est imposée comme un standard et est soutenue par tous les fabricants d’éclairage de renom. C’est pourquoi Zumtobel utilise également la technologie Casambi pour les commandes d’éclairage sans fil. La mise en place d’une solution de contrôle de l’éclairage avec Bluetooth Low Energy et Casambi est très simple: un smartphone ou une tablette sur laquelle une application de commande sans fil (par exemple basicDIM) est installée, ainsi qu’un luminaire moderne équipé de la technologie BLE suffisent. Bien entendu, de simples boutons-poussoirs de 230  volts peuvent également être équipés de la technologie BLE.

Choix de l’application

Différentes applications sont déjà proposées sur le marché. Le choix devrait se faire en fonction de la facilité d’utilisation et

de l’assistance. Zumtobel a opté pour le basicDIM Wireless. Celui-ci offre un large éventail de possibilités d’interaction. L’application est facile à utiliser, même sans connaissances techniques.

Jusqu’à 70  % d’économie d’énergie Comme une application est spécifique à un fabricant, elle présente des particularités et des avantages individuels correspondants, comme par exemple le réglage et la commande de scénarios, l’adaptation de la température de couleur à l’horloge interne de la personne ou l’intégration de détecteurs de présence et de capteurs de lumière du jour (capteur combiné). Une commande intelligente de l’éclairage permet d’économiser jusqu’à 70 % d’énergie par rapport à une solution commutable. Dans de nombreux bâtiments, il n’est pas possible de réaliser un câblage supplémentaire pour la ligne DALI ou pour les boutons-poussoirs, par exemple en raison de la présence de murs en verre. Avec un système BLE Casambi, l’installation d’éclairage peut être réalisée efficacement, indépendamment des spécificités de la construction. Le système Casambi BLE peut également être utilisé pour des solutions avec des luminaires mobiles et la lumière peut être commandée de manière décentralisée et centralisée.

Ce à quoi il faut faire attention

Dans le cas d’un système radio, comme dans le cas d’un réseau informatique WiFi, certaines restrictions et limitations doivent être respectées, comme par exemple le fait qu’il faut éviter les grandeurs perturbatrices dans les bâtiments (signaux d'interférence électromagnétique) ou que les

plafonds métalliques suspendus ne sont pas autorisés pour l’installation de luminaires (cage de Faraday).

Les luminaires, capteurs et boutons-poussoirs dotés de la technologie BLE doivent bien «se voir» pour que le signal puisse être transmis sans interférences. Lors de la conception d’un réseau, il convient de respecter un maximum de 127 nœuds, luminaires, interrupteurs, répéteurs et capteurs inclus.

Luminaires compatibles

Chaque luminaire peut être inséré de manière compatible dans la technologie BLE de Casambi. Il existe déjà des convertisseurs LED avec puce intégrée. Il est également possible d’équiper ultérieurement les luminaires d’un module radio. Chez Zumtobel, tous les luminaires portant la désignation BC sont compatibles Casambi. L’éclairage de secours est également de plus en plus souvent intégré dans un réseau sans fil. Dans un bâtiment moderne équipé de différents réseaux sans fil, il est possible de réunir les réseaux et de les représenter dans un système de gestion de bâtiment. Partout où différentes fonctionnalités doivent être couvertes par une solution d’éclairage et où il est difficile d’installer (a posteriori) une ligne pour la communication, l’utilisation de la technologie BLE de Casambi est une solution optimale et économique. Elle offre au client une solution d’éclairage d’avenir et économe en énergie. www.zumtobel.ch Leading Partner page 94

Prêt pour le bannissement des lampes fluorescentes

L’adaptation de l’ORRChim n’a pas simplement pour objectif de supprimer certains produits d’éclairage du marché. Elle encourage spécifiquement la conception d’éclairages économes en énergie et durables, le renforcement de l’économie circulaire et la transparence des informations pour les consommateurs.

Texte: Ledvance AG

Avec l’adaptation de l’ordonnance sur la réduction des risques liés aux produits chimiques (ORRChim, RS 814.81) prévue pour l’automne, les lampes fluocompactes CFLni et les tubes fluorescents T5 et T8 ne pourront donc plus être mis sur le marché à partir de février respectivement août 2023. Concrètement, cela signifie que ces produits ne pourront plus être importés en Suisse à partir des dates limites fixées.

Tout comme le règlement SLR, les modifications de la directive RoHS permettent de continuer à écouler les stocks de produits qui ont été mis sur le marché avant la date d’interdiction. Cela aura néanmoins un impact considérable sur le marché.

Des solutions d’éclairages économes en énergie et durables: un objectif auquel Ledvance souscrit expressément. C’est ce que l’entreprise soutient activement en développant de nouvelles sources lumineuses encore plus économes en énergie, avec des mesures et des informations qui

vous guideront dans les différentes phases de l’entrée en vigueur de la réglementation.

Produits alternatifs évolutifs Ledvance a défini très tôt tous les produits concernés et est donc en mesure de proposer des alternatives appropriées. Le vaste portefeuille de produits offre la possibilité

de passer facilement à la technologie LED innovante pour presque toutes les applications. Pour disposer en temps voulu des produits adéquats pour les projets des clients, anticiper les besoins en vaut la peine.

www.ledvance.ch

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Le passage à des solutions d’éclairage économes en énergie et durables.

Pour disposer en temps voulu des produits adéquats pour les projets des clients, anticiper les besoins en vaut la peine.

Système énergétique bâtiment et mobilité

Texte: Swissolar

L’abandon des combustibles et carburants fossiles pour l’approvisionnement énergétique de la Suisse est une décision ferme, suite à l’approbation de la Stratégie énergétique 2050 par l’électorat. Aussi, la Suisse adhère à l’Accord de Paris et aux obligations de réduction des émissions de gaz à effet de serre correspondantes.

L’électricité remplacera de plus en plus les énergies fossiles, p. ex. dans le transport, mais aussi le chauffage. Avec la production d’électricité et de chaleur sur les toits et les façades, les bâtiments se transforment de consommateurs en producteurs d’énergie.

Le système énergétique bâtiment et mobilité

Le système énergétique bâtiment fournit la chaleur pour le chauffage, l’électricité pour les ménages et l’énergie pour la mobilité des résidents. L’interconnexion des installations solaires, pompes à chaleur, accumulateurs thermiques et électriques, batteries de véhicules électriques, stations de charge, appareils ménagers, systèmes de gestion d’énergie de bâtiments et solutions de réseaux intelligents ainsi que les solutions futures est de plus en plus fiable et stable. Ces transformations posent un grand défi aux deux secteurs du bâtiment et de la mobilité: la connectivité dans le bâtiment requiert davantage de syntonisation et d’interopérabilité entre les différents acteurs.

L’initiative des groupements

Avec l’initiative «Système énergétique bâtiment et mobilité» Swissolar, Swiss eMobility, le Groupement professionnel suisse pour les pompes à chaleur (GSP) et l’association SmartGridready s’impliquent ensemble pour relier les parties individuelles en un système global intelligent et pour une contribution du système énergétique bâtiment à une transition réussie aux énergies renouvelables. Les objectifs de cette procédure commune sont:

• Informer les parties prenantes, comme le public, le législateur, les constructeurs et les spécialistes, et déconstruire les éventuels préjugés par une communication ouverte et transparente sur les plusvalues d’un tel système intégral.

• Développer des connaissances communes et diffuser les connaissances déjà acquises.

• Utiliser communément le savoir­faire et les réseaux ainsi que conjuguer les efforts pour atteindre autant que possible l’audience.

• Élucider et élaborer des pratiques d’excellence, établir des rapports correspondants – mesurer, consigner et montrer les potentiels de réduction et d’économie.

• Reconnaître les obstacles à la transition et la mise en œuvre et demander un soutien correspondant au besoin.

• Lors de la création ou de la révision de lois, normes et directives, assurer la favorisation des technologies par rapport aux technologies obsolètes et ancrer les aspects pertinents pour le système global.

www.swissolar.ch

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Système énergétique bâtiment et mobilité

■ Le système énergétique bâtiment fournit la chaleur pour le chauffage, l’électricité pour les ménages et l’énergie pour la mobilité.

Les unions Swissolar, Swiss eMobility, le Groupement professionnel suisse pour les pompes à chaleur (GSP) et l’association SmartGridready veulent, en initiative commune, promouvoir les échanges professionnels et accélérer la transition énergétique dans les bâtiments et la mobilité.

Les avantages de la qualité suisse

Carole Woertz dirige depuis 36 ans l’entreprise familiale Woertz. Elle raconte à l’occasion d’un entretien ce qui a fait le succès de son entreprise.

De nombreuses entreprises ont délocalisé leur production à l’étranger. ­Woertz continue de produire en Suisse. Pourquoi?

Mon grand-père a investi beaucoup d’énergie et de travail dans nos sites de production. Pour moi, c’est un honneur et une grande fierté de continuer de diriger cette entreprise de la même façon. A cela vient s’ajouter que notre équipe nous accompagne depuis déjà très longtemps, ce qui me réjouit. En raison des conditions de livraison difficiles, il est avantageux d’avoir une production indépendante d’autres pays, ce qui permet de maintenir la disponibilité de nos produits. Nous dépendons certes de matières premières, mais avons pu trouver d’autres fournisseurs.

Que faites-vous pour rester compétitifs sur le marché?

Notre entreprise est synonyme d’une palette de produits de qualité suisse, permettant aux entreprises d’installation électriques d’économiser du temps et de l’argent. Cela est également intéressant du fait de l’actuel manque de personnel qualifié, puisque ces produits peuvent accroître l’efficience et donner ainsi une tournure positive à leur carnet des commandes. Nous pouvons de plus offrir nos produits à un prix acceptable sur le marché. Notamment du fait que nous disposons depuis dix ans d’une filiale en Hongrie, Woertz Hungaria, qui se charge pour nous du travail manuel d’assemblage de petites pièces en

haute qualité, ce qui reviendrait très cher en Suisse. Ici, par contre, nous fabriquons les pièces requérant beaucoup de savoirfaire.

Qu’est-ce qui caractérise les produits d’électromobilité de Woertz?

Nos systèmes de câblage pour l’électromobilité répondent à la tendance. D’autres constructeurs peuvent ainsi se reposer sur cette base solide, en les incluant dans leurs offres. Grâce à nos câbles, les garages

Les véhicules électriques supplanteront-ils les véhicules à combustion?

peuvent d’emblée s’équiper de l’installation nécessaire et raccorder des stations de charge au fur et à mesure que les clients acquièrent des véhicules électriques. Sans qu’il soit nécessaire de changer quoi que ce soit à l’installation de base. Aussi, notre câble plat présente la particularité de pouvoir puiser l’électricité pour la station de charge directement à partir du câble plat, alors qu’une prise pour la distribution est normalement nécessaire. L’installation, qui se comptait en heures, se réduit ainsi à quelques minutes.

La demande de véhicules électriques est très élevée dans tous les pays. Il est cependant difficile d’estimer si cela entraînera la disparition des véhicules à combustion. En effet, l’électromobilité requiert aussi de l’énergie. La condition en est donc la disponibilité de l’électricité consommée par les véhicules. La question qui se pose est: pouvons-nous y pourvoir en Suisse? Dans les villes et les agglomérations, l’électromobilité s’imposera vraisemblablement dans les domaines des voitures particulières et du transport public. Il en va autrement dans le domaine du transport de marchandises, principalement des camions, qui représente la majeure partie des émissions globales de CO2. Progresser dans ce secteur requiert encore davantage d’électricité et de développer davantage l’infrastructure. Cela prendra encore du temps.

La demande accrue d’électromobilité entraîne notablement une demande accrue de photovoltaïque. Qu’en pensez-vous?

L’électromobilité et la photovoltaïque sont une excellente combinaison. D’une part, la photovoltaïque permet de produire l’électricité pour les véhicules électriques. D’autre part, l’électromobilité résout un problème qui se posait jusqu’à récemment: la photovoltaïque n’est productive que pendant la journée, cela en majeure partie en quantités qui ne sont pas immédiatement consom-

Interview: Pascal Grolimund, Otto Fischer SA

«Produire en Suisse s’avère maintenant rentable.»

mables. Il est maintenant possible d’utiliser les batteries des véhicules électriques comme accumulateurs. Notamment du fait de l’augmentation constante de la taille des batteries pour améliorer l’autonomie des véhicules. Ces véhicules peuvent alors mettre cette énergie, si non consommée pour leurs déplacements, à la disposition d’autres consommateurs – à condition d’avoir une infrastructure déployée en conséquence. Cela permet de stocker l’énergie pour les périodes non ensoleillées de la journée et représente ainsi un énorme potentiel de synergie. La photovoltaïque seule ne suffit cependant pas à produire la totalité de l’énergie nécessaire à la mobilité, il convient donc de continuer à explorer et développer d’autres sources d’énergies durables.

Quel a été le plus grand succès que vous ayez connu au cours de vos 36 ans chez Woertz?

Nous avons fourni l’éclairage de secours du tunnel du Saint-Gothard sur toute la longueur des 57 km. Cela a été pour nous un immense succès, une importante innovation technique et une belle histoire.

Et quel est pour vous le plus grand défi pour l’entreprise Woertz?

Il est pour nous important de poursuivre le développement et de rester dans la tendance. La conjoncture devient de plus en plus difficile, il s’agit donc de ne pas stagner, mais de continuer d’avancer.

Pourquoi soutenez-vous le programme eco2friendly?

Il est important d’user parcimonieusement de l’énergie et des ressources. C’est l’objectif d’eco2friendly autant que le nôtre, qui  se reflète dans nos produits. De plus, eco2friendly suit de près les nouvelles tendances, ce que nous valorisons et soutenons volontiers.

■ Carole Woertz, gérante de Woertz SA.

«De nos jours les batteries de véhicules électriques peuvent servir à stocker l’énergie.»

Utiliser et soutenir

eco2friendly est un réseau de participants désireux d’atteindre ensemble leurs objectifs d’efficacité énergétique. Ces participants se soutiennent dans tous les processus de transformation et de construction de bâtiments, c’est-à-dire durant la planification, l’exécution et l’exploitation d’un projet de bâtiment.

Maîtres d’ouvrage et investisseurs

• Accroissement du confort, de la qualité et de la sécurité

• Analyse approfondie des besoins et consigne pour le processus de planification

Architectes et planificateurs

• Mise à profit des possibilités d’efficience dans le conseil et la planification

• Planification de solutions certifiées

• Prise en compte des expériences lors de la planification de constructions nouvelles et de réfections

• Maintien et augmentation durable de la valeur du bien immobilier

Installateurs, intégrateurs et Facility Managers

• Utilisation correcte de solutions et produits certifiés

• Suivi actif pendant l’exploitation

• Accroissement de l’attrait du poste de travail

Fabricants et fournisseurs

• Recherche et développement pour des solutions et produits à efficacité énergétique

• Encouragement des possibilités d’efficience au moyen de produits innovants

• Développement positif du marché des ventes

Associations et institutions

• Formation de base et continue des professionnels

• Définition et développement des exigences d’efficience en tant que garantie de la qualité élevée du programme

Le programme pour l’efficacité énergétique dans le bâtiment

L’électricité est la forme d’énergie centrale dans notre vie quotidienne et elle va encore gagner en importance. Si nous voulons relever les défis de la sécurité de l’approvisionnement tout en réduisant les émissions de CO2, l’efficacité électrique dans la maison ou dans tout le parc immobilier est incontournable. C’est pour cela qu’existe eco2friendly.

eco2friendly a été fondée dans l’intention de discuter d’idées, d’échanger des connaissances techniques et d’informer au sujet des solutions. Ce programme constitue une plate-forme pour tous les participants évoluant au sein de l’environnement des bâtiments énergétiquement efficaces dans la construction nouvelle ou les réfections. Le programme eco2friendly, avec toutes ses offres, sera ultérieurement également accessible en français.

Groupes cibles

Les participants au programme sont des maîtres d’ouvrage, des investisseurs, des associations et des institutions, des fabricants et fournisseurs, des architectes et planificateurs, tout comme des installateurs, des intégrateurs et des Facility Managers techniques. Le programme eco2friendly, avec toutes ses offres, sera ultérieurement également accessible en français.

Formation continue: les trainings

eco2friendly

L’efficacité énergétique concerne l’ensemble de la branche, car elle constitue un domaine d’activité intéressant pour l’avenir. Il est donc d’autant plus important de disposer de professionnels bien formés dans tous les segments, de la planification à l’entretien, en passant par la construction. eco2friendly a donc pris l’initiative et lancé son programme de formation continue «Trainings». Il permet de former des archi-

tectes, planificateurs et installateurs, tout comme des installateurs, des intégrateurs et des Facility Managers techniques à l’état le plus récent de la technique – dans les quatre domaines Lumière, Automatisation de bâtiments, Solaire et E-mobilité. La branche est ainsi parfaitement parée pour les nouvelles innovations.

■ Le programme eco2friendly, avec toutes ses offres, sera ultérieurement également accessible en français.

Nos Leading Partners se présentent

Les Leading Partners d’eco2friendly soutiennent le programme au niveau financier, et apportent également une précieuse contribution à l’efficacité énergétique grâce à leurs solutions et produits innovants.

Le programme eco2friendly regroupe les fabricants, les associations et les institutions ainsi que les entreprises électriques, les bureaux d’architectes et les maîtres d’ouvrage. Et ce non seulement en raison des intérêts et des objectifs communs, mais aussi parce que les acteurs sont reliés en un réseau solide.

Les Leading Partners d’eco2friendly font partie de ce réseau. Il s’agit de fabricants, d’associations et d’institutions qui s’engagent en faveur d’une gestion durable de l’énergie en proposant des solutions intelligentes et des produits de haute qualité pour plus d’efficacité énergétique.

Lors de formations eco2friendly, ils transmettent aux électriciens leur savoir-faire dans les domaines de l’énergie afin que, par rapport à des constructions plus anciennes, les bâtiments ne nécessitent plus qu’une fraction de l’énergie requise.

ABB, dont le siège principal est basé à Zurich, est une entreprise suisse et un leader mondial dans les technologies de l’énergie et de l’automatisation. Dans le domaine de l’électrification, ABB offre une gamme complète de solutions sûres et performantes pour l’équipement électrique et l’automatisation des bâtiments et des infrastructures.

Les produits ABB peuvent transformer la maison ou le projet de construction en une maison intelligente. L’assortiment «Smarter Home» comprend des solutions innovantes pour une habitation sécurisée et connectée. Parmi ces dernières, il y a notamment la domotique ABB-free@home et les interphones ABB-Welcome. ABB offre en outre une large gamme d’interrupteurs et de prises exclusifs. Dans le monde entier, les professionnels font confiance à la qualité et à la précision notoires suisses d’ABB.

Maison plus intelligente Conçue pour vous faciliter la vie.

Imaginez un maximum de confort, de sécurité, de design et de rendement énergétique pour la maison intelligente de demain. Avec les solutions d’ABB, l’intelligence peut maintenant entrer dans tous les bâtiments résidentiels. Et cela n’a jamais été plus facile. Parce que toutes les commandes des volets, de l’éclairage, du chauffage, de la climatisation et de la communication des porte ont été conçues dans le seul but de vous faciliter la vie. Confortablement, avec un bouton de télécommande. Que vous soyez en route ou à la maison dans votre fauteuil favori. À volonté, comme cela vous plait. go.abb/ch-electrification

Chez soi, c’est simplement plus intelligent…

…vivre comme vous le voulez.

Depuis 1953, soit plus de 65 ans, la société AGRO de Hunzenschwil (Suisse) crée des produits et systèmes haut de gamme pour l’introduction et la pose de câbles destinés à la construction de machines et d'appareils et aux installations électriques dans tout bâtiment.

EVolution CEM d’AGRO est un presse-étoupe CEM révolutionnaire taillé sur mesure pour les véhicules électriques. Grâce au sertissage haut de gamme des douilles de contact de blindage, l’atténuation de blindage, la capacité de conduction de courant, le comportement thermique et la durée de vie sont maximums. EVolution CEM associe le préassemblage le plus sûr et le meilleur contact de blindage pour les fiches et les presse-étoupes.

En tant qu’organisation faitière de l’économie des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique, l’aeesuisse représente les intérêts de ses 33 associations professionnelles avec leurs quelque 15 000 membres, ainsi que des entreprises et des fournisseurs d’énergie dans les secteurs des énergies renouvelables et de l’efficacité énergétique. Avec douze sections dans 6 cantons, l’aeesuisse est non seulement nationale mais aussi régionale.

L’aeesuisse informe, sensibilise et mobilise les décideuses et décideurs en faveur d’une politique énergétique durable, façonne activement les conditions-cadres économiques et de politique énergétique et encourage l’échange entre la politique, l’économie et la science. De plus amples information sonst disponibles sur le site www.aeesuisse.ch

STRONGER FASTER SMARTER

Une sécurité CEM maximale pour les conducteurs HT

EMC-Technology simplified!

• Une sécurité de préassemblage et de montage final maximale

• Un montage ultrarapide et archifacile sur le véhicule

• La satisfaction aux exigences d’exploitation les plus élevées

• Une solution globale pour des sections de câble allant de 16 à 120 mm2

d‘informations :

Arthur Flury est une entreprise active dans le monde entier, spécialisée dans le développement et la fabrication de composants pour caténaires, la mise à la terre, la protection des bâtiments contre la foudre et les lignes aériennes. Avec son réseau de distribution international comptant plus que 40 représentations, elle est le partenaire compétent pour tous les domaines de la technique de matériel de raccordement électroniques.

Sa longue expérience, une fabrication moderne et un système de management contemporain sont les garants de produits et de services de haute qualité. La volonté de maintenir la production, le développement et la direction sur son site de Deitingen/SO prouve son engagement en faveur de l'industrie suisse.

ComatReleco propose des produits électrotechniques de haute qualité. Grâce à une large gamme de produits et à des solutions spécifiques, elle offre ses services aux clients du monde entier dans les secteurs de l’industrie, du bâtiment, des transports et des chemins de fer.

eco2friendly est soutenu pour des raisons écologiques. Les idées et les approches de solutions sont discutées avec enthousiasme entre les différents groupes d’intérêt, ce qui permet de réaliser des solutions durables pour des installations à haut rendement énergétique. Nous y apportons notre contribution.

ComatReleco se considère comme le lien entre la technologie et l’utilisateur. Le Swisscom IoT Climate Award 2020 reçu pour le système de messagerie 4G CMS-10R a récompensé les efforts visant à accroître l’efficacité énergétique grâce à la télésurveillance et au contrôle à distance des installations.

Contrôle à distance via le réseau mobile

positionner – précontraindre – dériver

Utilisables en toutes circonstances et situations d‘installation

Fini le clouage fastidieux entre les barres à armature

Une petite

Point de connexion affleurant grâce au nouvel adhésif

No. d'art.: 261.051.000

Type: FE 64

E-Numéro: 156 940 730

L’accessoire pratique pour une installation verticale comme connexion au sol

Type: FE 63

No. d'art.: 260.047.000

E-Numéro: 156 990 040

Arthur Flury AG

Fabrikstrasse 4 | CH-4543 Deitingen

T +41 32 613 33 66 | www.aflury.ch

CMS-10R | ComatReleco Messaging System

La technologie pour un avenir respectueux du CO2

• Configuration sans fil via internet

• Surveillance, notification et contrôle à distance

• iOS et Android App disponibles

• Notification en cas de panne de courant sur le site

• Utilisation dans l’industrie et les bâtiments

Vario – la nouvelle garniture de raccordement issue de notre gamme

Nous, chez Demelectric, sommes spécialisés dans la production de distributeurs de courant standard et sur mesure en caoutchouc dur, en plastique et en acier inoxydable, utilisés sur les chantiers et lors d’événements divers, ou comme équipement de base dans les entreprises industrielles et artisanales. Par ailleurs, nous représentons plusieurs fabricants de renom de l’Union européenne.

Pour nous, le partenariat avec eco2friendly offre une plateforme très intéressante permettant de présenter de nouvelles idées et solutions à une clientèle tournée vers l’avenir.

Les véhicules électriques et hybrides sont actuellement recherchés. La variété croissante des modèles encourage les particuliers et les entreprises à passer à des systèmes de propulsion alternatifs. Grâce à la gamme de produits ABL et Spelsberg, nous pouvons répondre aux différents besoins de nos clients.

CHARGE SANS BALLAST

CHARGE SANS BALLAST

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La solution Smart Home All-in-One de digitalSTROM offre un tout nouveau niveau de confort, de sécurité et de durabilité. Grâce à sa technologie de courant porteur en ligne (CPL), digitalSTROM transforme le réseau électrique traditionnel en réseau de communication intelligent, qui n’émet pas d’ondes radio ou WiFi. Son installation ne nécessite aucune modification structurelle ou câblage supplémentaire, le rendant imbattable pour les rénovations et les nouvelles constructions.

Le système permet de commander l’ensemble de la domotique, au moyen d’interrupteurs intelligents, d’application Smart Home, d’écran tactile ou de commandes vocales. Grâce à sa simplicité et sa modularité, le système digitalSTROM Smart Home peut s’étendre tout moment à tous les aspects techniques de la maison.

Devenir partenaire maintenant: www.digitalstrom.com Numéro

Depuis 2004

Représentation pour la Suisse

Représentation pour la Suisse Demelectric

Demelectric AG

Steinhaldenstrasse 26 CH-8954 Geroldswil  info@demelectric.ch  www.demelectric.ch

Steinhaldenstrasse 26 CH-8954 Geroldswil  info@demelectric.ch  www.demelectric.ch

La solution Smart Home imbattable pour les rénovations et les nouvelles constructions

EIT.swiss est l’association professionnelle pour environ 2000 entreprises de la branche électrique avec plus de 40 000 collaborateurs en Suisse et la Principauté du Liechtenstein.

EIT.swiss défend les intérêts de la branche vis-à-vis de la politique, de l’économie et de la société. L’association soutient ses membres avec une large gamme de prestations et contribue ainsi au succès économique de la branche dans son ensemble.

Donnez un signal clair –devenez membre

Vos avantages en un coup d’œil

• Logo de l’association comme promesse de qualité reconnaissable

• Accès à la plateforme pour places d’apprentissage www.electriciens.ch

• Accès à des prestations exclusives (gratuites ou à des prix préférentiels)

• Caisse de compensation AVS SPIDA

• Adhésion à BATISEC

• Publications gratuites (par ex. revue de l’association, rapport sur les chiffres-clé de la branche)

• Informations juridiques, techniques et d’économie d‘entreprise

Les près de 1900 partenaires ELITE Electro sont des professionnels de l’électricité performants et éprouvés – dans toutes les régions de Suisse et au Liechtenstein. Ils planifient, installent, contrôlent et entretiennent les installations électriques, les systèmes de bâtiment intelligents et les appareils électroménagers pour les ménages privés, les commerces et l’industrie.

Tous les partenaires ELITE Electro sont des entrepreneurs indépendants et offrent le meilleur service, tout en contribuant, grâce à leur conseils d’experts et par des installations électriques adaptées aux besoins, à un respect durable de l’environnement. Coopérative des partenaires ELITE Electro depuis 1923, l’aae est l’organisation leader de marketing et de prestations de services pour le secteur de l’électricité et s’engage en faveur d’une branche électrique forte et prospère.

Tout près de chez vous.

L’un des 1900 partenaires ELITE Electro. electro-partner.ch

ELBRO AG est depuis plus de 40 ans une entreprise indépendante et dynamique de développement, de production et de commerce basée à Bülach. Elle propose des solutions professionnelles dans les domaines de la technique de mesure, de la technique de commutation, de la technique d’éclairage et d’installation et de la télématique.

La gamme de produits comprend des marques propres telles que ELBRO Butler, ELBRO Light ou ITplus, ainsi que des produits de différents fabricants de marque. Le système de gestion certifié ISO 9001:2015 garantit des processus opérationnels efficaces, des conseils fiables, des produits de haute qualité et un haut niveau de disponibilité pour la livraison.

Une attention particulière est accordée à la commercialisation de produits économes en énergie et respectueux de l’environnement de la marque ELBRO ECOLINE, qui offre une plate-forme optimale pour la coopération avec eco2friendly.

Electrosuisse est depuis plus de 125 ans l’association professionnelle leader en Suisse dans les domaines de l’électrotechnique, des technologies de l’énergie et de l’information. Toutes les activités mettent l’accent sur le soutien à une production et une utilisation de l’électricité sûres, rentables et respectueuses de l’environnement.

Par le biais du Comité électrotechnique suisse (CES), Electrosuisse représente l’économie suisse dans le domaine de l’électrotechnique au sein des organisations européennes et internationales de la normalisation, soit à la CEI et au CENELEC. Et elle dirige l’Inspection fédérale des installations à courant fort (ESTI) au nom de la Confédération suisse. Electrosuisse offre des services et des produits de tout premier ordre pour tout ce qui concerne l’inspection, le conseil, la certification et la formation continue.

Plus de 250 cours spécialisés

L’experte du secteur de l‘électricité

Des produits haut de gamme pour une gestion intelligente des bâtiments

Depuis plus de 40 ans, nous sommes connus comme une entreprise de production et de commerce de renom dans le secteur des grossistes de l‘électricité en Suisse. Nous proposons des conseils techniques complets jusqu‘aux solutions professionnelles pour les artisans électriciens. Avec l‘ambition de répondre aux exigences d‘une gestion moderne des bâtiments, notre assortiment est grandi entre-temps à plus de 5000 produits.

ELBRO AG

Steinackerstrasse 5 Tel. +41 (0)44 854 73 00 www.elbro.com

8180 Bülach, Suisse info@elbro.com

La devise d’Esylux est «performance for simplicity». Elle développe, produit et commercialise des solutions intelligentes d’automatisation et d’éclairage qui améliorent au quotidien la qualité de vie et l’efficacité énergétique. L’accent est mis sur les désirs et les besoins de chacun, l’entreprise accorde une importance particulière à une application simple de ses solutions et produits.

En tant que clients ou partenaires, les grossistes, les installateurs, les planificateurs, les éclairagistes et les architectes font confiance à une expérience de plus de 50 ans sur le marché ainsi qu’aux conseils personnalisés des collaborateurs Esylux.

Fankhauser Solar SA est l’un des principaux grossistes suisses en produits photovoltaïques. Les produits convainquent par leur qualité, leur grande disponibilité et leur prix.

Les collaborateurs compétents conseillent volontiers les clients personnellement et les assistent directement sur place. Fankhauser Solar SA propose régulièrement des formations et des webinaires. En effet, l’entreprise s’engage chaque jour pour que les projets de ses clients soient couronnés de succès.

Tout l’assortiment se trouve en ligne ici: fankhauser-solar.ch

NOUVEAUTÉ !

COMMANDE D'ÉCLAIRAGE DALI-2 DE DIFFÉRENTES PIÈCES, C'EST ESY !

Notre spécialisation –vos avantages

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Notre monde devient de plus en plus électrique, connecté et numérique – jamais notre mode de vie n’aura évolué de manière aussi globale et rapide qu’à notre Époque. L’énergie est ainsi devenue la base de la vie. Les solutions de Feller aident à mettre à disposition cette énergie pour les éspaces de vie – de manière sécurisée, fiable, efficace, connectée et durable. Feller SA est dans ce domaine le partenaire numéro un des solutions globales connectées qui rendent les espaces de vie et de travail intelligents et aptes à l’avenir.

Dans un monde avec des exigences de plus en plus élevées en matière de bâtiments économes en énergie, des partenariats compétents représentent un facteur décisif lors de la mise en oeuvre. En tant que partenaire principal, Feller soutient eco2friendly dans ses efforts pour concevoir des contenus durables et aptes à l’avenir.

Ferratec Technics SA est une PME familiale moyenne qui, avec ses 50 collaborateurs, vend des produits de marque de haute qualité pour l’installation, l’industrie et la mécanisation en Suisse.

La mobilité électrique est la passion de Ferratec Technics AG. En tant que fournisseur indépendant de solutions de mobilité et prestataire énergétique historique, l’entreprise aide ses clients à appliquer leur stratégie de mobilité avec succès et de manière économique. Ils profitent ainsi d’offres et de prestations sur mesure, et surtout du savoir-faire numérique et des vastes compétences de Ferratec Technics AG dans le domaine de l’énergie.

Avec les solutions connectées de Feller, vous créez la base d’un habitat intelligent.

Hager, leader dans le secteur de l’électrotechnique et du contrôle, vous propose des solutions dans les domaines suivants: prises et interrupteurs, automatisation du bâtiment, distribution d’énergie et cheminements de câbles. Fidèle à sa devise «made in Switzerland», la société produit des systèmes de tableaux, des prises et des interrupteurs sur le site d’Emmenbrücke (LU).

En tant que partenaire de référence, Hager approuve à 100 % le réseau eco2friendly qui apporte une contribution majeure à un avenir plus économe en électricité grâce à son mix de mesures et d’actions de sensibilisation. Cet avenir lui tient très à cœur, et c’est pour cela qu’elle soutient tous les jours ses clients avec des solutions de contrôle, de mesure, d’automatisation et de stockage.

Avec des filiales dans plus de 50 pays et des activités commerciales dans plus de 140 pays, Ledvance est l’un des principaux fabricants mondiaux d’éclairage général. Issue de l’activité éclairage général d’Osram GmbH, Ledvance propose une vaste gamme de luminaires LED dédiés à de nombreux domaines d’application, des solutions d’éclairage intelligent pour le Smart Home et les bâtiments, un des plus larges portfolios de lampes LED sur le marché ainsi que des sources traditionnelles.

Ledvance est le partenaire expert des installateurs et des professionnels de l’éclairage.

Protection tout en un

Le programme de protection contre les surtensions perfectionné de Hager comprend des parafoudres combinés de type 1 et 2, des parafoudres de type 2 et de type 3. hager.ch

Legrand est le spécialiste des infrastructures électriques et numériques du bâtiment. Spécialiste mondial dans ce domaine, Legrand développe des produits innovants et des solutions durables à forte valeur ajoutée dans la construction résidentielle, industrielle et commerciale. Pour réduire significativement sa consommation d’énergie, Legrand a créé de nombreuses solutions produits innovantes.

Elle a introduit des méthodes d’éco-conception dans les processus de développement de produits. Ils réduisent l’impact environnemental à chaque étape du cycle de vie du produit tout en maintenant l’entière satisfaction du client en termes de qualité du produit. Au-delà de son offre, il était naturel que Legrand (Suisse) s’engage, depuis près de 10 ans, en tant que partenaire privilégié du programme eco2friendly afin de promouvoir activement l’efficacité énergétique et la réduction de la charge climatique.

Classe 100 X Le portier vidéo connecté

La fondation à but non lucratif myclimate développe des programmes de soutien pour des bâtiments ou des transports efficaces en énergie en Suisse. Ces programmes de soutien aident les propriétaires de maisons, par exemple, s’ils veulent remplacer leur chauffage au mazout ou au gaz naturel par une pompe à chaleur à haut rendement énergétique, ou les compagnies de bus à acheter de nouveaux bus électriques, hybrides et trolleybus hybrides. myclimate fait également du conseil aux entreprises de toutes tailles en analysant leur consommation de ressources et leurs émissions de CO2, en les optimisant et en établissant des rapports. Pour plus d’informations: www. myclimate.org

Intuitif et ergonomique, le portier nouvelle génération Classe 100 X garantit une visibilité optimale et offre un confort idéal grâce à son écran 5”.

Ce portier vidéo connecté renforce la sécurité de votre logement et fait évoluer votre habitat. Ainsi, où que vous soyez, vous pouvez surveiller et voir ce qui se passe autour de votre porte, activer les lumières, appelez et répondre à un appel à tout moment via votre smartphone.

Pour plus d’informations, consultez notre site www.legrand.ch

Des serres sans effet de serre.

Fondée en 1899, Otto Fischer AG est une entreprise d’électronique indépendante destinée au commerce de gros. Avec une offre de produits tournée vers les domaines de l’éclairage, de l’automatisation du bâtiment, du solaire et de la mobilité électrique, elle favorise l’efficacité énergétique dans les bâtiments.

En tant que membre fondateur d’eco2friendly, la société Otto Fischer se tient à la disposition de toute l’organisation autour d’eco2friendly, comme les formations eco2friendly, l’eco2friendly-Day et le magazine eco2friendly qui, grâce à ses contributions techniques, ses projets de référence et ses idées innovantes, inspire les maîtres d’ouvrage, les architectes et les électriciens.

L’électrification croissante de notre quotidien privé et professionnel progresse toujours plus rapidement et avec elle le besoin en une alimentation fiable en énergie. Pour une stratégie énergétique durable, l’efficacité énergétique est nécessaire. Schneider Electric a développé de manière conséquente ses solutions avec EcoStruxure. EcoStruxure est une architecture compatible IoT, ouverte, homogène qui associe des produits connectés, des niveaux de contrôle intelligents, un logiciel d’analyse ainsi que des applications et échange des données entre elles.

Pour Schneider Electric, fournisseur mondial de solutions durables, il est important d’échanger des connaissances spécialisées en matière de bâtiments économes en énergie dans le cadre du programme eco2friendly.

NOUS FOURNISSONS DES SOLUTIONS

ottofischer.ch

Quel que soit votre prochain projet, nous fournissons tout ce qu’il faut pour le réaliser.

Les produits de la société Schneider sont conçus, développés et fabriqués en Suisse. L’entreprise est fortement ancrée en Suisse et ses activités sont marquées par des valeurs suisses telles que la précision, la conscience de la qualité et l’exactitude.

La société Schneider prend ses responsabilités et s’engage en faveur du développement durable. La production utilise uniquement de l’aluminium recyclé à 100 %, les restes sont également recyclés. La société renonce à une utilisation excessive de matériaux d’emballage et peut ainsi économiser 1,8 tonne d’emballages en carton par an. L’entreprise réduit son empreinte carbone en collaborant en priorité avec des partenaires locaux.

Creating environments that care – Siemens Smart Infrastructure (SI) est au service de ce que nous souhaitons tous: des conditions de vie heureuses, confortables, durables et harmonieuses. Siemens SI est au service de l’ambition de l’industrie et des entreprises: être efficaces, responsables et intelligentes.

Technologie et ingéniosité sont au diapason pour agir en faveur de l’environnement et de la planète Terre. Siemens SI œuvre en ce sens à grande et à petite échelle avec une offre complète: pilotage intelligent du réseau électrique, solutions de stockage et d’électromobilité, distribution moyenne et basse tension, systèmes de sécurité et d’automatisation des bâtiments, interrupteurs, vannes et capteurs inclus.

Notre engagement pour une faible empreinte carbone

+ Technologie LED respectueuse de l’environnement

+ Réduction de 50 % de la consommation d’électricité par rapport aux lampes classiques

+ Toutes les armoires-miroirs sont produites à 100 % en aluminium recyclé

+ Nous recyclons 100 % des restes d’aluminium

+ En produisant nos emballages Just-in-Time, nous économisons près de 2 tonnes de carton par année

Plus d’informations: wschneider.com

SMART INFRASTRUCTURE

swissmade

Signify est leader mondial en éclairage pour professionnels et consommateurs et en solutions d’éclairage dans l’Internet des Objets. Les produits Philips, le système d’éclairage connecté Interact et les prestations de service basées sur les données offrent des plus-values aux entreprises et changent la vie à la maison, dans les bâtiments et dans les espaces publics.

Présente actuellement dans plus de 70 pays, avec environ 29 000 collaborateurs, Signify a pour mission d’exploiter le potentiel extraordinaire de la lumière pour rendre la vie plus agréable dans un monde meilleur. Le Dow Jones Sustainability Index a distingué l’entreprise et lui a remis le titre de Leader de l’industrie dans le domaine du développement durable deux années de suite.

La SLG a pour but de rassembler les connaissances en matière de lumière et d'éclairage. Notre objectif est de réunir et de transmettre ce savoir-faire sur un large plan.

La SLG propose une formation reconnue au niveau fédéral de planificateur et planificatrice de l'éclairage avec brevet fédéral. Dans les cours, les participants apprennent les bases de la technique d'éclairage et les approfondissent dans les domaines de l'éclairage intérieur et extérieur. Des travaux de groupe et des exercices pratiques accompagnent les cours.

La SLG se réjouit d'accueillir de nouveaux participants. Prochain départ de formation: 1er septembre 2022

Nouveau: Une installation intelligente, flexible et sans outils

D’hier ou pour demain?

Les vrais professionnels font confiance à la nouvelle réglette CoreLine de Philips

Montage très simple et rapide avec alimentation centrale par le haut ou par l’avant Utilisation comme luminaire individuel ou, en les disposant côte à côte, comme chemin lumineux

Possibilité d’assembler les luminaires de manière ininterrompue à l’aide de connecteurs rapides

Réglette LED pour un montage en tant que plafonnier ou applique

Boîtier en acier laqué blanc; diffuseur en polycarbonate opale avec répartition homogène de la lumière

Avec unités de commande commutable (PSU) et réglable avec DALI (PSD), InteractReady (IA1) et batterie d’éclairage de secours intégrée (ELB3)

Avec borne de raccordement enfichable et préparée pour le câblage traversant

Avec kit de suspension en option

Swisslux est un fournisseur leader et le premier interlocuteur pour la gestion intelligente de l’éclairage. Les solutions de Swisslux garantissent plus de sécurité, de confort et d’efficacité énergétique. Swisslux attache une grande importance à un service d’excellence lors de chaque phase du projet de construction et propose aux clients des prestations qui vont de la planification au fonctionnement parfait des produits en passant par l’installation.

B.E.G. Luxomat – gamme complète avec des solutions intelligentes pour des applications sophistiquées. Les détecteurs de mouvement et de présence convainquent par leur qualité élevée et une haute fiabilité.

TRIVALITE – éclairage intelligent pour les bureaux, l’industrie, les bâtiments publics et d’habitation. De la lumière là, où et quand cela est nécessaire.

Grâce à son label de qualité «Les Pros du Solaire», l’Association suisse des professionnels de l’énergie solaire offre un accès aux entreprises et spécialistes certifiés du secteur solaire à travers tout le pays.

Le label de qualité donne aux maîtres d’ouvrage la certitude d’avoir recours aux entreprises spécialisées dans leur région. Avant de décerner le label de qualité «Les Pros du Solaire», Swissolar examine soigneusement chaque entreprise individuelle quant à sa formation et à son expérience pratique. Cette évaluation garantit aux maîtres d’ouvrage qu’ils bénéficient d’un ensemble de services compétents et fournis selon l’état actuel de la technique.

Pour plus d'informations et une liste de toutes les entreprises actuellement certifiées: www.prosdusolaire.ch

Appareils de système KNX, actionneurs et capteurs

Appareils de système B.E.G. Luxomat, actionneurs et capteurs pour une gestion optimale de l’éclairage.

partenaire compétent pour la réalisation

ThebenHTS – voici un fournisseur leader dans le segment haut de gamme des solutions intelligentes d’économie d’énergie et d’accroissement du confort dans le bâtiment. Chacun de nos produits contribue à employer les ressources naturelles à meilleur escient et à améliorer en même temps la qualité de vie. Notamment, avec des détecteurs de présence et de mouvement, des régulateurs de température ambiante ou des composants de domotique et immotique KNX. Découvrez ThebenHTS sous un nouveau jour : dans des instants où tout va pour le mieux et où ce qu’il faut a lieu au bon moment.

We make light work for you – Thorn développe et produit des solutions d’éclairage efficientes, de qualité et fiables.

Le riche portefeuille de solutions d’éclairage intérieur et extérieur répond à tous les besoins et couvre une vaste gamme d’applications. Nom connu dans le monde entier, Thorn est synonyme de qualité, fiabilité et facilité d’utilisation. Les clients et les partenaires profitent d’une expérience de plus 90 ans.

Les produits de Thorn offrent une économie d’énergie sans compromis au niveau de la performance, de l’efficacité et de la qualité d’éclairage. Thorn – un équilibre parfait entre esthétique, performance et simplicité d’installation.

Thorn fait partie du groupe Zumtobel.

Eclairage extérieur résidentiel

Theben étend la gamme de produits KNX avec les nouveaux actionneurs radio KNX encastrés et coupleurs de média. Grâce au cryptage sécurisé avec KNX Data Secure, les communications sont parfaitement protégées contre toute interception et manipulation. www.theben-hts.ch

Le système WAGO Home Automation offre des fonctions de visualisation pratiques, compatibles avec tous les appareils courants (smartphone, tablette ou PC). L’outil de visualisation est accessible directement via le navigateur web et ne nécessite pas de programme spécial.

Le bâtiment est automatisé en un tour de main ou d’un simple clic. L’interface utilisateur est si intuitive qu’elle ne requiert aucune formation ni connaissances particulières en programmation. Tous les éléments de commande et de commutation peuvent être adaptés à tout moment en utilisant la fonction «glisser-déposer».

L’assistant de programmation intégré permet par ailleurs de réaliser des applications spécifiques. Les utilisateurs peuvent commander le système domotique du bout des doigts, qui plus est de façon ludique.

En tant qu’experts, nous soutenons nos clients et partenaires avec des produits, des solutions et des services dans des environnements commerciaux et industriels. Nous sommes à l’aise dans vos industries et vos marchés et connaissons les défis technologiques de demain.

Avec le dernier développement innovant de PV Next, Weidmüller propose le premier concept au monde de boîte de jonction de générateur basé sur une conception standardisée des circuits imprimés. Weidmüller s’est également lancé dans l’électromobilité avec des concepts de charge évolutifs.

Weidmüller – un partenaire qui connaît et comprend ses clients et leurs applications et qui fournit depuis des décennies une assistance compétente et partenariale dans une optique de durabilité.

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Câblage simple, rapide et sûr des systèmes photovoltaïques Boîte de jonction pour générateur PV Next : Easy. Fast. Safe

✓ Sélection rapide et installation facile grâce au concept standardisé

✓ Réduction de la charge de travail et de la susceptibilité aux erreurs grâce à la technologie de connexion PUSH IN

✓ Disponibilité immédiate grâce à la normalisation des produits

Un partenaire compétent en technologie d’installation électrique depuis 90 ans. Nous produisons dans une qualité suisse éprouvée et promouvons le marché suisse avec des produits de qualité. Produire des systèmes économes en ressources et en énergie est un objectif essentiel chez Woertz AG. C’est ainsi que nous soutenons l’idée d’eco2friendly et essayons de faire notre part pour l’avenir. Les bâtiments modernes sont des systèmes complexes qui doivent réunir de nombreuses exigences sous un même toit. Avec nos systèmes pour installations électriques, nous offrons la solution optimale pour toutes les applications.

Système de câble plat – économie de ressources et d’énergie

■ Systèmes de câblage

■ Gestion technique du bâtiment

■ Systèmes de protection au feu

■ Systèmes de guidage de câbles

■ Composants pour l‘installation

Woertz AG

Hofackerstrasse 47

Postfach 948

4132 Muttenz

info@woertz.ch

www.woertz.ch

Solutions globales optimale pour des installations de bâtiments efficaces

Nous remercions nos leading partners pour leur soutien.