Ecomotion 07 Invierno 2018 by ecomotion

Revista técnica sobre movilidad sostenible Número 7 | INVIERNO 2018

Nuevo Nissan LEAF SIMPLY AMAZING

SISTEMAS DE TRANSPORTE INTELIGENTE SOLUCIONES DE RECARGA ELÉCTRICA HIDRÓGENO COMO COMBUSTIBLE 100% ELÉCTRICO Descubre una nueva manera de conducir más cómoda y segura con el Nuevo Nissan LEAF y sus tecnologías Intelligent Mobility. Una conducción con cero emisiones, capaz de acelerar y frenar con un solo pedal gracias al e-Pedal, aparcar por sí solo con el ProPILOT Park y circular con la ayuda del asistente a la conducción ProPILOT. ¿Sorprendido? Pues aún no sabes que tiene 378 km* de autonomía. En dos palabras, SIMPLY AMAZING. Cero emisiones de CO2 durante su uso. *Ciclo de homologación NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo).

ACTUALIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE

Prueban en Davos un autobús eléctrico que se recarga en 20 segundos Durante el Foro Económico Mundial celebrado a finales de enero de 2018, la ciudad de Davos y ABB han llegado a un acuerdo de larga duración para

proporcionar infraestructuras eléctricas para el transporte público y privado. Los habitantes de Davos y los visitantes del Foro Económico Mundial po-

dían así descubrir por sí mismos el vanguardista y galardonado autobús TOSA, desarrollado por ABB en Suiza. El modelo, que ya se utiliza en Ginebra y pronto se usará también en la ciudad francesa de Nantes carga su batería en tan solo 20 segundos, mientras los pasajeros suben y bajan del autobús. En Davos, opera en la concurrida Línea 1, que cubre el trayecto entre el centro turístico y el hospital. Será la primera vez que se utilice la tecnología TOSA en

una región alpina. La idea es someter al sistema a condiciones invernales extremas; ABB y sus socios de proyecto esperan obtener importantes aportaciones de este proyecto piloto. Además, los asistentes al Foro que utilizaron el coche eléctrico para circular por Davos podían cargar la batería en ocho estaciones de carga rápida de ABB recientemente instaladas.

Acuerdo para promover la movilidad 100% eléctrica en Tenerife Nissan y el Cabildo de Tenerife han firmado un acuerdo de colaboración para promover la movilidad 100% eléctrica en esta isla canaria. El documento firmado en la sede del ITER también contempla el desarrollo de proyectos que permitan a la isla evolucionar hacia un modelo energético más sostenible y limpio. En este sentido, son fundamentales los sistemas Vehicle to Grid y XStorage, desarrollados por Nissan. Gracias a su sistema de carga bidireccional, un Nissan LEAF puede subministrar energía a una casa o a una oficina; mientras que el XStorage es un sistema de almacenamiento estacionario de energía producido con baterías de LEAF, tanto de segunda

generación como nuevas. Este sistema permite almacenar la energía generada por placas solares, por ejemplo, para ser usada cuando el usuario lo requiera, no siempre coincide con el momento en que se genera. Otro de los puntos del acuerdo es la promoción del vehículo eléctrico tanto en flotas públicas como privadas. Uno de los objetivos es incentivar que las compañías de alquiler incorporen vehículos de cero emisiones. El último gran pilar del acuerdo, el Cabildo de Tenerife se compromete a facilitar la entrada de operadores de movilidad compartida a la isla. Por su parte, Nissan cederá vehículos 100% eléctricos para poder estudiar la viabilidad de esta iniciativa.

AVL propone el uso de simuladores de e-motor Ya no es imprescindible el uso de un banco de ensayos para el desarrollo de inversores y electrónica de potencia de un motor eléctrico que simule el comportamiento del vehículo en carretera. La novedosa tecnología pHIL (Power-Hardware-inthe-Loop) presentada por AVL permite sustituir la parte mecánica durante estos ensayos. Así pueden eliminarse todas las partes móviles, reproduciendo exactamente el comportamiento de un motor eléctrico en los 4 cuadrantes. El sistema no solo permite emular el motor eléctrico, sino también la parte

mecánica de los componentes de un vehículo eléctrico como ocurre en condiciones reales de conducción. Una de las principales ventajas es la desaparición de una limitación mecánica durante el proceso de validación. Además, también permite realizar ensayos en condiciones límite sin riesgos de seguridad y totalmente automatizados. Todo ello implica menores costes de operación para un proceso óptimo de desarrollo y verificación de inversores, sin necesidad de disponer de la versión final del resto de componentes del vehículo. ECOMOTION 7

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ACTUALIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE

Cinco nuevos puntos de recarga rápida en Asturias Avilés, Cudillero, Ribadesella, Tapia de Casariego y Laviana contarán en los próximos meses con puntos de recarga rápida para vehículos eléctricos. Serán cinco instalaciones, que estarán situadas en las estaciones de servicio de AVIA en la región. Este es el resultado del acuerdo entre el operador petrolifero y EDP, que realizará una inversión de 250.000 euros. El acuerdo ha sido firmado por el presidente de AVIA, Xabier Garmendia; y por el director de Casa Inteligente de EDP España, Antonio GonzálezLamuño. A la presentación del acuerdo, que ha tenido lugar

en la sede de la energética en Oviedo, también han asistido el director de Nuevas Energías de AVIA, Iñaki Aguirrebeña; y el jefe de Movilidad Sostenible de EDP España, Javier Izquierdo. Los puntos estarán situados en las cinco estaciones de servicio que AVIA tiene en Asturias, de manera que toda la red AVIA en Asturias, que cubre tanto la costa como el interior de la región, ofrecerá a los conductores energía eléctrica para cargar sus coches. En Avilés, en la Avenida de Lugo; en Cudillero, en la carretera nacional 632 (km. 123,7); en Ribadesella, en el Polígono Industrial Guadamía;

Toyota presenta en Las Vegas su visión de la movilidad del futuro

El Salón de la Electrónica de Consumo (CES) 2018 ha sido el marco escogido por Toyota para presentar su visión del futuro de la movilidad. En él han mostrado varios prototipos y tecnologías que marcarán los siguientes pasos de la compañía en cuanto a conducción automatizada, redes conectadas y vehículos electrificados. Entre los prototipos que los visitantes han podido ver, destaca el e-Palette, un vehículo eléctrico con batería (BEV) automatizado que ha sido diseñado teniendo en cuenta el lema ‘Movilidad como Servicio’. El prototipo está pensado para usos tan distintos como los servicios logísticos, el transporte

compartido y para dar solución a otras ofertas de comercio electrónico en tránsito. En su apuesta por conseguir una movilidad cada vez más respetuosa con el medio ambiente, Toyota también ha mostrado el Fine-Comfort Ride, un vehículo de pila de combustible (FCV) que utiliza el hidrógeno como fuente de energía. En la actualidad, Toyota ya comercializa en varios países del mundo como Japón, Alemania o Canadá un vehículo equipado con esta tecnología, el Toyota Mirai, que destaca por emitir solo vapor de agua y por ofrecer una autonomía y poder repostarse de forma similar a los vehículos de motorización convencional.

en Tapia de Casariego, en el Polígono Industrial Cortaficio; y, en Laviana, en el Polígono Industrial El Soto. El objetivo que se marcan AVIA y EDP es que los cinco puntos estén funcionando en un plazo de seis meses, sujeto tanto a la viabilidad técnica de los proyectos como a los trámites administrativos que requieren este tipo de instalaciones. Los puntos tendrán una potencia de 50 KW, lo que permite recargar los vehículos en un tiempo estimado de entre 15 y 20 minutos. El pago de las recargas podrá realizarse con la tarjeta de movilidad de EDP, que puede solicitarse a la

compañía. Estos cinco puntos se suman tanto al que EDP ya tiene en funcionamiento en la ecoestación de Roces, en Gijón, instalación que también permite el repostaje de gas natural comprimido, como a los que pondrá en funcionamiento este año en Posada de Llanes y La Fresneda, en Siero, también en estaciones de servicio. Además, la energética mantiene las colaboraciones con los ayuntamientos asturianos. EDP ha completado la instalación de un punto en Villaviciosa, que entrará en funcionamiento próximamente, e instalará otros dos en Corvera y Llanera.

IBIL participa en el Proyecto “E-VIA FLEX-E” IBIL, empresa especializada en servicios de recarga de vehículos eléctricos, es la única empresa española que participa en el Proyecto “E-VIA FLEX-E,” un programa de ámbito europeo que busca testar una red de carga ultrarrápida que permita a los nuevos vehículos eléctricos, con un rango mayor de 300 kms, viajar largas distancias pudiendo recargar el vehículo en tan solo unos minutos. Cofinanciado por la Comisión Europea con 3,345 millones de euros, el primer paso del proyecto prevé la instalación de recarga ultrarrápida en 14 ubicaciones en países del Sur de Europa: 8 en Italia, 4 en España, localizadas en estaciones de servicio de Repsol, y 2 en Francia. Todos ellos de alta potencia, desde 150 kW hasta

350 kW, y todos ellos situados en vías rápidas. Según Jorge Ramos, CEO de IBIL: “La participación en este proyecto de ámbito europeo, consolida a IBIL como actor clave de la movilidad eléctrica, además de permitirnos incorporar a nuestra red y ofrecer a nuestros clientes las primeras 4 ubicaciones con carga ultrarrápida en España”. Además de Ibil, el proyecto está coordinado por la energética italiana Enel en colaboración con compañías de la talla de EDF, Enedis, Verbund, Nissan y Groupe Renault. El Proyecto E-VÍA se enmarca dentro de las ayudas del programa Connecting Europe Facility (CEF), que busca extender la interconexión europea en base a criterios de sostenibilidad y ecología.

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ALMACENAMIENTO ENERGÉTICO

Optimización del ciclo de vida de las baterías de litio El uso de baterías de litio para el almacenamiento energético en los entornos doméstico, comercial e industrial es un mercado en pleno desarrollo en el que es posible, gracias a la investigación y al empleo de nuevas técnicas de análisis y modelado como el big data y a la inteligencia artificial, mejorar muchos de los parámetros de funcionamiento de los sistemas.

DEPARTAMENTO DE I + D AMPERE ENERGY

no de los parámetros que suscita gran interés es el desgaste que sufren las baterías y la incidencia que tiene este fenómeno en su vida útil. Sea cual sea la aplicación en la que se encuentren integradas, las baterías van a experimentar un envejecimiento que no es fácil de predecir con precisión a día de hoy. Este es uno de los objetivos incluidos en el proyecto ‘Sistema integrado de Virtual Power Plant con almacenamiento energético inteligente’, impulsado por la compañía Ampere Energy y en el que, en este ámbito, trabaja la Universitat Jaume I (UJI) de Castelló dentro de las convocatorias de ayudas para PDI del CDTI. Una iniciativa en la que se está desarrollando de forma conjunta un modelo de predicción y optimización del envejecimiento de las baterías en equipos de almacenamiento inteligente. De los primeros estudios realizados se pueden extraer ya unas primeras conclusiones que han permitido una notable mejora de la operación de los equipos. Por ejemplo, se ha constatado que en función de la química del tipo de batería que se utilice en una aplicación dada, los mecanismos de envejecimiento pueden ser unos u otros.

El uso de sistemas de almacenamiento energético inteligentes es un aliado para el autoconsumo y la independencia energética Si entre las distintas químicas disponibles se centra el análisis en las baterías de litio, se puede concluir que éstas envejecen de acuerdo a dos tendencias fundamentales. Por un lado, encontramos el denominado “calendar ageing” (o envejecimiento por calendario), asociado al simple paso del tiempo y que depende de la temperatura y del estado de carga en el que se encuentra la batería durante el periodo en desuso. Por otro, se produce lo que llamamos “cycle ageing” (o envejecimiento por ciclado), que está asociado al número de ciclos de carga y descarga que experimenta una batería en una aplicación dada a lo largo del tiempo; así como a la profundidad, el nivel medio y la velocidad a la que se producen dichos ciclos.

Los estudios llevados a cabo por Ampere Energy y la UJI muestran que, en el caso de no utilizar una batería, lo más conveniente para minimizar su desgaste es mantenerla en un nivel de carga mínimo (alrededor del 10%) y con una temperatura también lo más baja posible (en el entorno de los 20-25ºC). Sin embargo, durante el funcionamiento de los equipos resulta más interesante efectuar los ciclos de carga y descarga en torno al 50% del estado de carga, que realizarlos con la batería muy cargada (por encima del 80%) o muy descargada (por debajo del 30%). Además, también se desprende que cuanto menor sea la profundidad de descarga de los ciclos, menos envejecimiento producen a la batería. Y lo mismo aplica para las corrientes que intercambia la batería. Valores por debajo de 4C (el valor de C significa la relación entre potencia y energía de la batería, es decir, 4C significaría para una batería de 1kWh utilizarla a 4kW de potencia) suelen considerarse poco perjudiciales; mientras que corrientes por encima de ese valor sí que las castigan significativamente (este es el caso de arranques o frenadas bruscas en un vehículo eléctrico). De este estudio se extraen, por tanto, una serie de directrices que ayudan a proteger las baterías de Iones de litio, y que están siendo integradas y automatizadas en los algoritmos de optimización del funcionamiento de los sistemas Ampere Energy. Baterías inteligentes para maximizar la vida útil La Inteligencia Artificial (AI) aplicada a los sistemas de almacenamiento de energía (ESS), además de analizar los factores de envejecimiento de las baterías para alargar al máximo su vida útil, objetivo último de este estudio, permite ofrecer al mercado un sistema de almacenamiento inteligente (Smart ESS) que maximiza en el tiempo y de forma automática su vida útil, su renECOMOTION 7 - Invierno 2018

ALMACENAMIENTO ENERGÉTICO

tabilidad y el ahorro en la factura eléctrica de sus clientes. El uso de sistemas de almacenamiento energético inteligentes es un aliado para el autoconsumo y la independencia energética, permitiendo también una gestión inteligente de la energía desde distintas perspectivas.

energética

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El caso del ‘peak shaving’ es especialmente interesante, pues permite la reducción de la potencia contratada a la compañía eléctrica aprovechando la potencia proporcionada por el sistema. Otra funcionalidad ofrecida gracias a la AI del sistema es la posibilidad de compra inteligente (arbitraje) de energía aprovechando las tarifas de discriminación horaria y su

capacidad de predicción de consumos y producción energética de la vivienda. En definitiva, el almacenamiento energético inteligente alarga la vida útil de las baterías y hace posible el desplazamiento de la demanda sin que el usuario deba realizar ninguna acción ni cambio en sus hábitos de consumo energético

Con el transporte inteligente, es el ciudadano el que manda Los sistemas de Transporte Inteligente Cooperativos (C-ITS) y la gestión de la multimodalidad van a ser las próximas tendencias en materia de movilidad inteligente. Gracias a estas soluciones, las ciudades podrán tener un mayor control sobre los vehículos que entran y salen o sobre la utilización de las plazas de aparcamiento.

JAVIER AGUIRRE VP DE KAPSCH PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

na de las preguntas que hasta hace relativamente poco nos hacíamos de forma reiterada los que trabajamos en algún nivel con el sector de transporte es: por qué, si como seres humanos habíamos sido capaces de llevar un hombre a la luna, no se había logrado aplicar la misma imaginación a la tarea de transportar a los trabajadores a lo largo de un trayecto de unos pocos kilómetros entre su casa y su oficina. En los últimos años, sin embargo, de manera casi invisible para el ciudadano, las empresas y las Administraciones han dado grandes pasos hacia la realización del sueño de crear un modelo de transporte realmente inteligente, con importantes consecuencias a nivel de eficiencia y comodidad para los residentes de las ciudades. El reto no es pequeño y de nuestro éxito depende el futuro de la sociedad. Sin embar-go, no debería ser difícil encontrar el tiempo y recursos para dar respuesta a las necesida-des de los habitantes de las grandes urbes teniendo en cuenta la eficiencia que ya lleva ECOMOTION 7 - Invierno 2018

implícita la forma de vida urbana. Se trata este de un argumento válido tanto cuando nos referimos a España como también a cualquier otro país del mundo. En nuestro país, la mitad de la población reside en zonas urbanas y para 2050, según previsiones de la ONU, podremos decir lo mismo sobre un 70% de los habitantes del planeta. En este contexto, debería ser rentable invertir en tecnologías que permitan gestionar el transporte de manera más inteligente. Y en contra de las profecías de tantos libros de ciencia ficción, resulta que la solución a estos problemas no provendrá de un único gran invento: una nueva modalidad de transporte de masas que revolucione la ciudad como en su día lo hizo el tranvía o el metro. La respuesta a este gran desafío ya está dentro y fuera de nuestros bolsillos. Según estimaciones de Gartner, 2.300 millones de elementos conectados formarán parte de las ciudades inteligentes en 2018, y el dispositivo que traslada las ventajas de IoT al consumidor individual, no es nada más o nada menos que el smartphone. Unos teléfonos inteligentes que nos permiten dar orden a las ciudades y gestionar

nuestros traslados con la máxima eficiencia, ganando además libertad para elegir la modalidad que nos sea más oportuna en cada momento. La llegada del primer coche motorizado rápidamente se convirtió en un símbolo del progreso humano y de la libertad para moverse dentro y fuera de las ciudades. Fue la primera gran conquista para el individualismo en la era industrial y rápidamente la gente empezó a definir su estatus en base a la marca y el modelo de vehículo que conducía. Es una ironía dulce que hoy en día la generación milennial se defina más por el smartphone o el smartwatch que por el vehículo privado. De todas formas, para poder visualizar cómo se construirá la identidad de las ciudades, no hay que pensar tanto en el hardware tecnológico sino en la forma con la que las nuevas generaciones definan su libertad a la hora de moverse. No prescindirán del coche, aunque cada vez más recurrirán a modelos como el car-sharing, y con la generalización de los vehículos eléctricos y autónomos, el coche dejará de ser un bien privado para convertirse en un elemento más dentro del tejido

de transporte público de las ciudades. Ya no será la única alternativa para viajar de una determinada capa de la sociedad, sino una opción más de entre muchas (bicicletas públicas, metro, autobús, tranvía, etc.), y el poder lo dará el software y la inteligencia que nos permita calcular la manera más rápida, cómoda y eficiente de trasladarnos entre dos puntos a una hora concreta. Por lo mismo, y gracias a la creciente flexibilidad en el mundo laboral, podremos elegir en qué momento sería mejor salir de casa para llegar a la oficina, combinando el teletrabajo con la presencia en la oficina para mejorar la conciliación. Los cambios sociales se consiguen cuando los diferentes actores implicados, tanto públicos como privados, ofrecen a los ciudadanos alternativas que sean más atractivas que el estatus quo. Sin embargo, más allá de la mejora inmediata de la calidad de vida, hay argumentos de peso que deben servir de catalizador para la transformación. Y es que los atascos kilométricos no sólo cuestan tiempo –a lo largo de su vida los conductores pasan una media de más de cuatro años en atascos de tráfico-, sino también dinero. Según las estimaciones, las pérdidas en tiempo y productividad provenientes de los atascos suponen un coste de cerca del 1% del PIB de la Unión Europea y previsiblemente estos costes se incrementarán en un 50% para 2030.

Tampoco nos debemos olvidar de que el transporte es causante del 28% de las emisiones de CO2. Pero producir el cambio que la sociedad tanto necesita –más cuando se trata de reordenar no sólo la mentalidad sino también la infraestructura urbana– requerirá el compromiso de la empresa y los legisladores con el fin de tomar las medidas necesarias y crear el orden jurídico necesario para que prospere esta nueva visión para las ciudades. Dentro y fuera de España, son muchas las ciudades que han puesto manos a la obra y todos los días descubrimos nuevos casos de éxito basados en la innovación y apoyadas en las mentes visionarias de emprendedores, alcaldes y demás participantes en el desarrollo del ecosistema de las ciudades. Para que estos esfuerzos prosperen, son los Gobiernos los que tendrán que liderar el proceso, siempre contando con el apoyo y la asesoría de las empresas, y manteniendo los ojos abiertos ante los continuos avances tecnológicos. A nivel tecnológico, los sistemas de Transporte Inteligente Cooperativos (C-ITS) y la gestión de la multimodalidad van a ser las próximas tendencias en materia de movilidad inteligente. Gracias a estas soluciones, las ciudades podrán tener un mayor control sobre los vehículos que entran y salen o sobre la utilización de las plazas de apar-

camiento. Hay que olvidarse de los planteamientos anticuados con los que los gestores de las ciudades buscaban combinar medidas basadas en el palo y la zanahoria. No se trata de castigar a los ciudadanos por las decisiones que tomen libremente, sino de dar alternativas que les lleven a plantear ellas solas cambios en sus rutinas que hagan más cómoda su vida cotidiana. En este sentido, las medidas draconianas que se aplican en algunas ciudades para hacer frente a los picos de contaminación obedecen a una lógica del siglo pasado, y sólo generan mayor frustración entre los ciudadanos sin resolver nada. La tecnología C-ITS también será un importante facilitador del transporte en carretera cuando los vehículos autónomos empiecen a ser comunes. Gracias a ella, todos los vehículos y los sistemas de detección y monitorización se comunicarán entre sí para garantizar la seguridad. Los sistemas C-ITS serán, además, multimodales por naturaleza y se comunicarán con los dispositivos inteligentes de los viajeros. Proporcionarán a los ciudadanos información a medida y altamente fiable sobre sus alternativas de viaje y los animarán a valorar todas las opciones, desde las carreteras –incluyendo coches, autobuses y taxis– hasta los trenes, tranvías o trenes ligeros. Y cada vez más, se fusionarán las tecnologías y apps que permitan a los ciudadanos organizar sus viajes, pagar el aparcamiento, etc. de manera que no tengan que cambiar continuamente de servicio cada vez que entren o salgan de una ciudad distinta. Con todo ello, la solución a los problemas del transporte se encuentra en la comunicación entre todos los elementos que componen la infraestructura de las ciudades. Nos referimos a dispositivos inteligentes, sin embargo, en la práctica, la verdadera inteligencia reside en la gente, que tendrá a su disposición toda clase de herramientas y recursos para evaluar la situación del transporte en un momento concreto, y en base a esta información tomar decisiones sobre cómo transitar por la ciudad. Las ventajas se extienden más allá de la mejora de la calidad de vida, el aumento de la libertad o la reducción de la contaminación. Los costes son menores al no tener que sustituir la infraestructura existente de la ciudad. Se trata más bien de aprovechar lo que tenemos de manera que el tráfico fluya sin sobresaltos ECOMOTION 7 - Invierno 2018

Movilidad sostenible, eficiencia energética y hoteles: ventajas y caso real de implantación Los hoteles pueden contribuir a mejorar la movilidad local y minimizar el impacto ambiental de su actividad, ya sea renovando su flota de vehículos o incorporando puntos de recarga. CREARA ENERGY EXPERTS

irigir un hotel es como estar al frente de una pequeña ciudad que nunca duerme. Abiertos 24 horas, siete días a la semana, los establecimientos hoteleros tienen un consumo energético reseñable. El impacto del gasto energético en la cuenta de resultados es el principal motivo por el que los hoteleros deciden poner en marcha medidas de eficiencia y ahorro energético. Pero las ventajas van más allá. Ofrecer al huésped un valor añadido, diferenciarse de la competencia y posicionarse en un mercado global, que tiende hacia la sostenibilidad y a un cliente cada vez más sensibilizado respecto al cuidado del medio ambiente son razones a tener en cuenta. Las instalaciones hoteleras consumen casi el 40% de toda la energía en Europa y son responsables del 36% de los gases de efecto invernadero, según los datos facilitados por el consorcio de NEZEH, una iniciativa de ámbito europeo cuyo objetivo es convertir los hoteles existentes en edifi-

cios de consumo casi nulo. Para rebajar estas cifras, los gobiernos reservan partidas presupuestarias en forma de ayudas para la detección e implantación de medidas de ahorro y generación de energía limpia. Son los hoteles independientes y pequeños los que más obstáculos encuentran para financiar la puesta en marcha de estas medidas, pero con un buen estudio inicial de costes y retorno de la inversión es posible lograr resultados a éxito. Una de las líneas que reportan buenos retornos tiene que ver con los planes de movilidad sostenible. Hay que considerar que una parte muy importante del consumo energético derivado del turismo es el que se realiza en los desplazamientos. Cualquier turista necesita moverse para conocer el destino en el que se aloja y su entorno próximo y los distintos medios de transporte a su disposición son consumidores de energía. Hasta la fecha, la mayor parte de las medidas de movilidad sostenible han sido impulsadas por el sector público, como parte de los Planes de Movilidad Urbana de los

ayuntamientos. En el ámbito privado, cada vez son más las empresas que se están adelantando a esa demanda eléctrica que está por venir. Parece claro que el futuro de la movilidad será eléctrico y, a medida que el territorio vaya “electrificándose”, crecerá la demanda y el uso de vehículos eléctricos. En este sentido, los hoteles pueden contribuir a mejorar la movilidad local y minimizar el impacto ambiental de su actividad, ya sea renovando su flota de vehículos o incorporando puntos de recarga. Ventajas de tener un punto de carga de coche eléctrico en los hoteles Uno de los servicios relacionados con la movilidad sostenible que puede ofrecer un hotel es la movilidad eléctrica compartida o carsharing eléctrico. Para ello necesitará contar con uno o varios puntos de recarga. Las ventajas de instalar un punto de carga en el garaje o aparcamiento de un hotel son claras. Según Darío Pérez, director de Desarrolllo de Negocio de Creara Energy Experts, “por un lado la empresa se anticipa a la necesidad de huéspedes con poder adquisitivo alto y de empresa, que, según las previsiones, van a desplazarse en coche eléctrico en un futuro cercano. Al mismo tiempo, el hotel que ofrece la instalación de carga se desmarca de la competencia y refuerza su política de responsabilidad social corporativa reduciendo el impacto ambiental de su actividad”. Si un hotel tiene instalado un punto de recarga, podrá proporcionar corriente eléctrica tanto a los coches eléctricos de los clientes que se hospeden en el hotel como a la flota de vehículos que eventulmente éste pueda poner a disposición de sus huéspedes y/o empleados. Además, situarse en el mapa estatal de puntos de carga de conveniencia para clientes no alojados puede traducirse en publicidad para el establecimiento y en una mayor ECOMOTION 7 - Invierno 2018

Menos accidentes. Menos contaminación. Menos tiempo perdido en atascos.

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Todo está conectado. La interacción entre las infraestructuras y los vehículos ofrece muchas ventajas: las Soluciones de Movilidad Inteligente simplifican tus traslados y ahorran tiempo en los viajes. Identifican y se anticipan a potenciales riesgos y reducen las emisiones al descongestionar el tránsito en las carreteras. En pocas palabras, protegen la vida y el medio ambiente. www.kapsch.net

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Aspectos técnicos de los puntos de recarga Estos equipos, además de proporcionar carga eléctrica a los vehículos, pueden incorporar un software y una plataforma de gestión que permite gestionar parámetros como horarios de carga, encendido remoto, o reconocimiento de usuarios, entre otros. Conectadas a los puntos de recarga, estas plataformas permiten identificar y autorizar al usuario, disponer de información de consumos, tiempos de carga y costes, facilitar una app al usuario o contar con un servicio de soporte 24 horas, entre otras utilidades. La instalación de puntos de carga, especialmente si se trata de puntos de recarga rápida, y si esa carga se realiza durante el día, implicará un incremento de la potencia demandada en las horas de mayor consumo. De ahí que sea conveniente realizar un estudio previo de cargas de las instalaciones de la empresa para conocer las implicaciones y calcular los costes que supondría incorporar dicha infraestructura de movilidad eléctrica. Por otro lado, la instalación de un punto de carga ha de realizarla un instalador autorizado. Y si, además, la instalación tiene una potencia instalada mayor a 50 kW, se precisa presentar proyecto firmado por un técnico competente. En el caso de una instalación exterior, este requerimiento también será necesario para instalaciones con potencia superior a 10 kW. Caso real de implantación de medidas de eficiencia y punto de recarga: un castillo eficiente El Castillo de Cáceres es una casa rural ubicada en la finca del Castillo de la Aguijuela de Arriba (s. XVI) a 12 kilómetros de la ciudad de Cáceres. La finca se compone de 300 hectáreas de dehesa extremeña dentro de una Zona Especial de Protección para las Aves. El Castillo consta de cinco habitaciones, aljibe, comedor y varios salones para celebraciones de eventos de empresas y bodas, estructurado en varios niveles y un patio central. Estas instalaciones tienen un consumo energético actual de 35.269 kWh anuales y su propietario tiene un gran ECOMOTION 7 - Invierno 2018

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Cargador inteligente para entornos privados La unión perfecta entre estética y eficiencia INCLUYE DE SERIE: • Modulador de carga en función del consumo de la vivienda. • Comunicación WIFI. • Control de la programación horaria para el aprovechamiento de las tarifas eléctricas. • Sensor de táctil de activación / desactivación de carga. • APP para gestión y control del cargador. orbis.es orbisenergiainteligente.com

Una solución integral para la recarga de vehículo eléctrico Endesa ha desarrollado una completa solución que da respuesta a todas las necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos. ENDESA

ndesa continúa su apuesta por la movilidad eléctrica lanzando al mercado una solución de recarga para el vehículo eléctrico que incluye todas las necesidades para que los usuarios de este tipo de vehículos no tengan que preocuparse por nada. Este producto sigue la línea del resto de equipamiento para el hogar comercializado por Endesa bajo la marca Soluciones Integrales: Solución Integral Recarga Vehículo Eléctrico. Los servicios incluyen el diagnóstico inicial de la instalación para dimensionar la solución de recarga según las necesidades y la elaboración de un presupuesto sin compromiso. La oferta contempla el equipo de recarga Wallbox Pulsar y la instalación eléctrica con todas las protecciones para garantizar el cumplimiento de la instrucción técnica que regula este tipo de instalaciones (ITC-BT-52) y para que las recargas se realicen de manera totalmente segura. Las características principales del equipo de recarga Wallbox Pulsar que lo hacen diferencial respecto a la competencia son las siguientes: • Es un equipo de recarga universal. Permite la recarga de cualquier vehículo eléctrico a 16 A o 32 A, sólo hay que escoger el conector que necesita el vehículo. Si el cliente cambia de coche, no necesita cambiar de cargador, sólo el conector. • Cuenta con los sistemas de seguridad y control necesarios para que estén totalmente protegidos no sólo el equipo y el vehículo, sino el resto de la instalación eléctrica de la vivienda. La monitorización de la recarga es más exhaustiva que la mayoría de los equipos de su categoría. Se incluyen señal PWM (IEC61851), sensores de temperatura

por fase, sensores de temperatura en el interior del equipo, medida de la intensidad por fase, sistema de detección de contactos soldados y detección y verificación de la toma de tierra. • Dispone de una APP móvil para Android e IOS con conexión bluetooth para que siempre funcione en el momento en el que se va a concentrar su uso, en el garaje. Permite el bloqueo y desbloqueo del equipo, para controlar el acceso al mismo. Ofrece la posibilidad de programar la recarga de una forma muy sencilla, pudiendo ajustar la misma a las horas más económicas de la tarifa eléctrica, y consultar el historial de las recargas entre otras funcionalidades. El equipo dispone de un dial en su interior con diferentes posiciones que marcan la intensidad máxima demandada por el equipo. El instalador de Endesa colocará el dial en la intensidad que le indique el cliente en función de sus necesidades de recarga. Si en el futuro las necesidades

del cliente cambian porque adquiere un vehículo eléctrico con mejor batería y autonomía, sólo tendrá que cambiar el dial de posición. Esto es posible porque Endesa realiza la instalación eléctrica a 32A para que el cliente pueda realizar recargas en menor tiempo si lo necesita. Con este servicio el usuario dispone de una instalación profesional con posibilidad de certificación, y un servicio de asistencia ágil, rápido y cómodo. Todo ello con el compromiso y la garantía de Endesa. Además, Endesa ofrece la posibilidad de pagar en cómodas cuotas a 3 o 5 años, y un servicio de asistencia en caso de avería con atención en menos de 3 horas, las 24 horas del día, los 365 días al año. Por último, aunque recargar el vehículo eléctrico se va a traducir en un aumento del consumo eléctrico, no tiene por qué suponer un incremento en la factura si se contrata la tarifa Tempo ZERO Vehículo Eléctrico de Endesa, con la que se pueden realizar las recargas de 01.00 h a 07.00 h de la mañana a un precio de 0 €/kWh ECOMOTION 7 - Invierno 2018

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interés en implantar medidas de ahorro y generación de energía limpia. Tras un primer estudio de las posibilidades de mejora y ahorro por parte del equipo de Creara, se propuso: • Instalar un punto de carga de coche eléctrico Se instalará un punto de carga doble (con dos tomas mennekes) que permitirá a los usuarios de la casa rural cargar dos vehículos al mismo tiempo en modo de carga tipo 3 según IEC-61851-1, hasta 22 kW, con leds indicadores el encendido o apagado del equipo. Además, este punto de

energética

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carga incluirá un lector RFID que habilita el comienzo de la carga. • Incorporar una instalación para generar energía solar fotovoltaica La instalación de energía solar fotovoltaica consistirá en la incorporación de 50-60 m2 de paneles solares fotovoltaicos con una potencia de 10 kWp, que se ubicarán en la cubierta del edificio dedicado a las bodas. Con la instalación fotovoltaica se pretenden generar más de 12 MWh anuales de electricidad para autoconsumo, lo que supondría cerca del 30% de la demanda energética actual del alojamiento.

• Optimizar su suministro energético La optimización del suministro consistirá en la optimización de la potencia que tienen contratada con el uso que realmente tienen las instalaciones. Asimismo, se hará una revisión de los precios que pagan actualmente por la energía. La implantación de estas medidas supone para el hotel una inversión que se recuperaría en cuatro años. El ahorro total obtenido sería en todo caso superior a la inversión realizada. Desde la dirección del Castillo entienden las iniciativas relacionadas con la movilidad eléctrica, la eficiencia energética y las energías renovables como una respuesta lógica a lo que está ocurriendo a nivel energético en el país y a nivel global. “Es una apuesta por el futuro. La movilidad pasará a ser eléctrica y la energía será limpia y eficiente. Es, por tanto, necesario que las empresas estemos preparadas para ese cambio de modelo energético que está a la vuelta de la esquina”

Desarrollo de un nuevo software para la personalización del producto en el sector ferroviario IK4-Ikerlan & CAF Power & Automation han desarrollado un software para la personalización del producto en el sector ferroviario. Se trata de una novedosa herramienta de simulación que ofrece la solución más optimizada en TCO para la instalación de un sistema tranviario con acumulación de energía en un entorno urbano concreto

urante las últimas décadas, el tranvía se ha erigido como uno de los medios de transporte en auge en ciudades de todo el mundo gracias a su comodidad y reducido impacto medioambiental. Esta tendencia se debe en gran medida al afán de la industria del ferrocarril por encontrar soluciones competitivas que han permitido mejorar las prestaciones técnicas y dar respuesta a los requerimientos de eficiencia energética y sostenibilidad de los entornos urbanos. A día de hoy, la ambición por avanzar en esta dirección no ha cesado y las empresas y centros tecnológicos siguen desarrollando aplicaciones ferroviarias con un alto grado de innovación con el objetivo de continuar reforzando la movilidad eléctrica en entornos urbanos. En este contexto, los sistemas de gestión y almacenamiento

energético se encuentran en el centro de la diana investigadora. Fue hace una década cuando IK4-Ikerlan y CAF Power & Automation, filial del Grupo CAF dedicada a los sistemas de tracción ferroviarios, diseñaron una solución tranviaria con acumulación de energía capaz de circular sin tendido eléctrico. Durante estos años, además de dotar de mayores prestaciones a la solución inicial de tranvía sin catenaria, ambas entidades han ampliado su colaboración para desarrollar una novedosa herramienta de simulación capaz de determinar de manera automatizada la instalación más eficiente y operativa de un tranvía con acumulación eléctrica para un entorno urbano concreto. Se trata de un software de análisis y gestión de datos compuesto por algoritmos de optimización que ofrece de manera automatizada la combinación óptima en-

tre el dimensionamiento de un sistema de acumulación de energía que se embarca en un tranvía y la infraestructura eléctrica necesaria para su funcionamiento (zonas con y sin catenaria, ubicación de los puntos de carga, subestaciones, etc.). La herramienta está capacitada para interpretar una serie de criterios que influyen en el funcionamiento de una red de tranvía (como la degradación que sufren las baterías a lo largo de su vida útil, los costes de instalación y mantenimiento que conlleva una red de alimentación o las particularidades urbanísticas de la ciudad) y determinar de manera automatizada la solución óptima en cuanto al Coste Total de Propiedad (TCO). Personalización y rapidez El amplio conocimiento con el que cuenta IK4-Ikerlan en el ámbito del almacenaECOMOTION 7 - Invierno 2018

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miento de energía y electrónica de potencia han posibilitado diseñar una metodología que permitirá a CAF Power & Automation ofrecer un valor diferencial a sus clientes. En este sentido, la empresa con sede en Miramón (Gipuzkoa) dará un salto cualitativo importante en la personalización de su producto y en la búsqueda de la solución más rentable para cada uno de ellos. “Con este software, queremos ayudar a CAF Power & Automation a ofrecer la solución más eficiente, competitiva y que mejor se ajuste a las necesidades de cada uno de sus clientes”, afirma Haizea Gaztañaga, responsable del equipo de especialización de Gestión de Energía Eléctrica y Térmica de IK4-Ikerlan. De los datos del cliente a la configuración óptima Este proceso parte del análisis que proporciona el propio cliente sobre el escenario donde operará el tranvía. Esta información incluye datos como los requerimientos de autonomía del tren, los espacios urbanos que no cuentan con catenaria, las zonas donde realizará las paradas, los límites de velocidad o las prestaciones del servicio, entre otros. A partir de este punto, y en base a la oferta tecnológica de CAF Power & Automation, se definen aquellas configuraciones de equipos de acumulación que mejor se adaptarían a las necesidades del cliente para, posteriormente, hacer uso de la herramienta y determinar el óptimo dimensionamiento del sistema y las características de la infraestructura eléctrica que se instalará a lo largo de la ruta. Para lograrlo, la herramienta incluye: • Modelos técnicos del sistema de tracción y de los elementos que lo componen, que sirven para evaluar el rendimiento del vehículo y el cumplimiento de la demanda durante la operación. • Modelos de degradación y estimación de vida de los sistemas de acumulación de energía, que permitan estimar el periodo de reemplazo de los mismos a lo largo de la vida del tranvía. • Modelos económicos que consideran los costes asociados a inversión (CAPEX) y operación (OPEX) del tranvía teniendo en cuenta la instalación y el mantenimiento de la infraestructura ECOMOTION 7 - Invierno 2018

eléctrica requerida y la sustitución de los elementos de acumulación: baterías de Ion-Litio y ultracapacidades. • Estrategias de gestión energética orientadas a garantizar la eficiencia de las fuentes de energía y asegurar el cumplimiento de las prestaciones del servicio. Mediante esta herramienta CAF Power & Automation puede realizar análisis tecno-económicos mucho más fiables para ofrecer un rango más amplio de soluciones económicamente competitivas a sus clientes. De este modo, cada propuesta presentará variaciones en cuanto a los factores de dimensionamiento, infraestructura y su coste asociado. Por ejemplo, el software ofrecerá una opción que priorice el mínimo coste del almacenamiento, otro escenario donde el coste de infraestructura sea inferior, varias opciones con mayor y menor distancia de zona con o sin catenaria, etc. Una vía abierta hace una década El proyecto supone un nuevo hito dentro de la colaboración que mantienen ambas entidades en la búsqueda de nuevas alternativas para el sector ferroviario. En este sentido, CAF Power dispone desde 2010 de una solución tranviaria con acumulación de energía capaz de circular sin tendido eléctrico, desarrollada en colaboración con IK4-Ikerlan.

Este sistema, que consigue reducir el impacto visual y los costes de instalación y mantenimiento asociados, fue instalado por primera vez en 2010 en la ciudad de Sevilla. En vista de los resultados obtenidos, el fabricante ha desarrollado numerosos proyectos en ciudades nacionales e internacionales como Zaragoza, Birmingham, Luxemburgo y Taiwan, y se encuentra en la actualidad inmerso en nuevos proyectos. Conocimiento transversal en el ámbito de la gestión de la energía Además, la iniciativa ha servido para poner en práctica la experiencia acumulada durante años por IK4-Ikerlan en la caracterización, el diseño y el desarrollo de sistemas de almacenamiento y gestión de energía. “Se trata de un reto importante para el centro, ya que hemos transferido a una herramienta real el conocimiento adquirido durante años de experimentación con baterías de Ion -Litio y ultracapacidades”, asegura Gaztañaga. Además, el centro se encuentra inmerso en el proceso de desarrollar herramientas de dimensionamiento y gestión en diferentes sectores. “Contamos con un conocimiento transversal en sistemas de almacenamiento y gestión de energía, lo que nos ha permitido buscar nuevas aplicaciones en sectores como el de las energías renovables, donde nos encontramos trabajando con empresas referentes como Iberdrola”, concluye

ITCL desarrolla un sistema innovador de recarga de vehículos eléctricos Se trata de dos tipos de dispositivos, uno de bajo coste donde el cargador no se encuentra conectado a ningún dispositivo externo y otro que permite recargas con un suministrador de energía externo.

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CASTILLA Y LEÓN (ITCL)

n un momento en el que las diferentes administraciones apuestan por la movilidad sostenible a través, entre otras cuestiones, del uso de los vehículos eléctricos, es el momento de apostar también por la innovación y la investigación se está trabajando en conseguir que los puntos de recarga de los mismos sean más accesibles para todos. El Instituto Tecnológico de Castilla y León (ITCL) ha desarrollado un sistema que facilita esta recarga en entornos domésticos. Los dispositivos de recarga para los vehículos eléctricos trabajan en Modo 3 y, para ello, disponen de un sistema, una tarjeta control pilot, que tiene que cumplir una normativa específica que, a su vez, cumplen todos los fabricantes de vehículos; los cargadores domésticos deben permitir suministrar la energía que el vehículo necesita en cada momento. Sin embargo, existen muchas opciones de cargadores domésticos donde su funcionalidad depende del precio. “Desde el ITCL tenemos desarrollados dos tipos de dispositivos, uno de bajo coste donde el cargador no se encuentra conectado a ningún dispositivo externo y otro que permite recargas con un suministrador de energía externo”, explica Javier Sedano, responsable del Grupo de Investigación de Electrónica Aplicada e Inteligencia Artificial del Instituto Tecnológico de Castilla y León. El primero de los dispositivos es un elemento pasivo de forma que cuando el vehículo le solicita energía, a partir de la programación que se realiza en el vehículo, el cargador se la suministra. Este sistema es más autónomo, más económico y simplificado que permite realizar la recarga del vehículo sin que la estación tenga que estar conectada a ningún servi-

dor. El usuario puede iniciar la recarga bien pulsando un botón o bien, mediante el uso de un llavín. El segundo dispositivo diseñado y desarrollado en este centro tecnológico entra en la versión conectada cumpliendo con la normativa OCPP versión 1.5 y versión 1.6; se denominan Wallbox domésticos y permiten la conexión con un servidor facilitando las recargas de modo que, el suministrador de energía, es un ente externo por el que el usuario, cuando hace una recarga, paga un precio “es el mismo concepto que cuando existen postes de carga en la calle, lo único que se instalan en los garajes domiciliarios”, afirma Javier Sedano. Este cargador es multipunto y está destinado a sistemas donde se quiera monitorizar, controlar una red de cargadores, bajo el estándar internacional de comunicación con servidor OCPP v1.5, protocolo estándar y abierto. La compatibilidad de OCPP garantiza su funcionamiento con servidores OCPP. La identificación de usuario se realiza mediante tarjeta Mifare, RFID. Este sistema presenta diferentes ventajas respecto a otros sistemas que se encuentran en el mercado. El producto ha sido

desarrollado y diseñado íntegramente en ITCL y dispone de todas las funcionalidades exigidas en la normativa actual. Las ventajas fundamentales residen en que: “Al ser plenos dominadores del hardware y del fireware a la vez que haber desarrollado plataformas de recarga bajo esa normativa engloban en un mismo concepto todas las posibilidades de recarga”, asegura Javier Sedano. Haber realizado este proyecto desde el inicio facilita que tanto la fabricación como las modificaciones de este producto puede acometer todos los cambios y mejoras que se determinen en las legislaciones futuras. Este producto puede adaptarse a otras formas de reconocimiento, por parte del usuario, implementando la funcionalidad RFID o Bluetooth, de modo que el usuario se valide bien con tarjeta RFID o bien con APP de móvil. Los puntos de recarga se pueden conectar a la red a través de un conector RJ45 y todos los datos de acceso (BBDD de usuarios, puntos, históricos, etc.) se almacenan en un servidor OCPP. La aplicación WEB que gestiona el sistema es accesible desde distintos usuarios y a través de distintos dispositivos; ordenador personal, móvil, Tablet, etc ECOMOTION 7 - Invierno 2018

El hidrógeno como combustible En la actualidad, la tecnología del hidrógeno y las pilas de combustible se encuentra en un singular punto de su evolución, increíblemente joven e innovadora, pero con la suficiente solvencia técnica y desarrollo como para ser una realidad presente. JUAN MANUEL LÓPEZ GALLEGO DIRECTOR DE PRODUCCIÓN EN H2B2 ELECTROLYSIS TECHNOLOGIES

l constante avance de la ciencia y la tecnología hacia una movilidad sostenible y medioambientalmente saludable favorece que en particular este tipo de tecnología se esté imponiendo como una alternativa real y práctica a la utilización de los vehículos eléctricos de batería (BEV por sus siglas en inglés, Battery Electric Vehicle), dando origen a los coches eléctricos de pila de combustible (FCEV Fuel Cell Electric Vehicle). Los vehículos eléctricos de pila de combustible se diferencian principalmente de los clásicos coches eléctricos de batería en el hecho de que el almacenamiento de la energía se realiza en forma de hidrógeno, en lugar de en baterías, lo que supone disponer de una mayor capacidad de almacenamiento y consecuentemente autonomía, así como un tiempo de recarga igual al de un vehículo con motor convencional diésel o gasolina, radicalmente inferior a los tiempos de recarga de los sistemas con baterías de cualquier tecnología. En ambos casos, los vehículos son completamente eléctricos manteniéndose en la línea de los coches con cero emisiones y distanciándose así de cualquier tipo de vehículo hibrido, que siempre mantendrá un determinado nivel de emisiones perjudiciales, por pequeñas que estas sean. En el caso de los coches con pila de combustible, la energía almacenada en forma de hidrógeno se transforma de nuevo en electricidad por medio de una reacción electroquímica en la que, mezclando el hidrógeno almacenado con un flujo de oxígeno proveniente del aire, se produce dicha electricidad y agua limpia como resultante de la reacción. Disponer de un coche eléctrico, sin emisiones, con la autonomía y los tiempos de repostaje de un coche convencional, y que

produzca como único residuo una pequeña cantidad de agua limpia… podría parecer utópico, pero es una realidad. Lamentablemente, debemos afrontar un reto importante para que esta realidad tan esperanzadora se convierta en un hecho cierto al que todos podamos acceder, y es el de la infraestructura del hidrógeno Los vehículos convencionales, se apoyan en una infraestructura que se ha venido desarrollando desde hace décadas y que lógicamente está al alcance de cualquiera. Así mismo, en el caso de los coches eléctricos de batería, la infraestructura utilizada es la de la propia red de abastecimiento eléctrico, perfectamente desarrollada y accesible, si bien es cierto que dicha infraestructura sigue siendo capaz de soportar la inclusión de los coches eléctricos de baterías debido al, aún, bajísimo número de vehículos de este tipo que se encuentran funcionando en la actualidad. Infraestructura necesaria Para poder convertir en una realidad la utilización de los coches de pila de combustible no es necesario crear nada nuevo, ni esperar a que se desarrolle una nueva tecnología, ya está lista para su utilización y en un punto de su evolución en el que ya existen diferentes actores o fabricante de vehículos, que lo comercializan de manera convencional, proporcionando una competencia y una mayor disponibilidad de opciones y precios cada día. Con respecto al suministro de hidrógeno para este tipo de vehículos, la solución es sencilla y accesible dado que la tecnología para la producción de dicho gas está completamente desarrollada y consolidada, conocida como tecnología de electrólisis, y en particular, la conocida como tecnología PEM (de las siglas en inglés Proton Exchange Membrane) que es capaz de aglutinar un proceso de producción de hidrógeno

limpio, integrado con fuentes de energía renovable, y con un mínimo impacto tanto visual, debido a su reducido tamaño, como medioambiental, ya que no produce ningún tipo de residuos perjudiciales ni materiales de difícil eliminación como pueden ser baterías o sustancias peligrosas. Consecuentemente con lo anterior, y teniendo al alcance de la mano tanto los vehículos como la disponibilidad de hidrógeno, lo que falta en la cadena es la mencionada infraestructura, estaciones de servicio en las que se disponga de hidrógeno como combustible, implantadas de manera generalizada y accesibles para todo el mundo. Esta es una empresa, que, si bien es complicada debido a que está todo por hacer, está perfectamente definida y preparada para su lanzamiento y solo precisa de suficientes apoyos, tanto por parte de las administraciones como por parte del sector privado, y en definitiva la colaboración entre todas las partes implicadas para implementar una red de estaciones de servicio, pero por encima de todo, es necesaria la creencia cierta de que esta es una de las soluciones primordiales que nos pueden llevar a una movilidad sostenible. En España, en la actualidad existe un claro apoyo de las instituciones al desarrollo de la infraestructura de suministro de hidrógeno para movilidad, como se pudo comprobar recientemente durante la Jornada ‘El hidrógeno en el transporte: infraestructuras y vehículos’, organizada por la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2) en el marco de la feria Genera celebra en el recinto de Ifema en Madrid. En dichas jornadas se anunció que España contará con un total de 20 estaciones de servicio de hidrógeno (hidrogeneras) antes de 2020, lo que motivará la expansión y la llegada de vehículos que utilicen este tipo de tecnología sin emisiones contaminante ECOMOTION 7 - Invierno 2018

MOBILIT Y FOR TOMORROW

URBAN MOBILITY

Los retos son fascinantes. ¿Cómo viajará la gente en el futuro y se transportarán las mercancías? ¿Qué recursos serán necesarios y cuántos necesitaremos? El sector de transporte de pasajeros y de mercancías se desarrolla rápidamente, y nosotros contribuimos al movimiento. Desarrollamos componentes y sistemas para motores de combustión interna que funcionan cada vez de forma más limpia y eficiente y contribuimos también activamente al desarrollo de tecnologías para vehículos híbridos, para uso público o privado. Ya sea en ferrocarriles, aviones, turismos o bicicletas, así como en soluciones para las energías renovables: nuestros productos proporcionan soluciones a las necesidades globales de movilidad y crecimiento sostenible. www.schaeffler.es

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Así mismo la organización explicó que España, aunque el desarrollo de las infraestructuras para el repostaje de hidrógeno es opcional en las directivas de la Unión Europea, ha decidido considerarlo en el Marco de Acción Nacional, a raíz del potencial que supone para el país Definición de la infraestructura Aunque se esté haciendo un claro esfuerzo por implementar la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno y el consiguiente crecimiento del número de vehículos de pila de combustible, para conseguir dicho objetivo de manera realista hay que plantear redes de estaciones de servicio que incluyan el suministro de hidrógeno entre sus productos, tanto en las ciudades como en puntos intermedios, de forma que la utilización de dichos vehículos pueda ser la esperada dada su gran autonomía y bajos tiempos de repostaje. Pongamos como ejemplo un país como España, en el que de manera estimada, y para verdaderamente poder cubrir las necesidades de cualquier persona que decidiese cambiar su vehículo con motor convencional por uno de pila de combustible, la infraestructura necesaria sería la de disponer de entre 4 y 8 estaciones de servicio en las grandes ciudades, al menos 1 estación de servicio en poblaciones estratégicamente seleccionadas y varias estaciones de servicio situadas en puntos intermedios en las diferentes carreteras principales, de forma que la utilización de este tipo de vehículos fuese posible en todo el territorio nacional y sin limitaciones, pudiendo así disponer verdaderamente de un vehículo ECOMOTION 7 - Invierno 2018

de pila de combustible como alternativa real a uno de combustión interna. A partir de ahora, vamos a realizar un análisis general de lo que supondría una infraestructura suficiente en una gran ciudad, dando por hecho que este caso se puede extrapolar a otras ciudades de menor tamaño e incluso aplicar de forma aislada en puntos intermedios de las carreteras. Una hidrogenera puede ser igualmente integrada en una estación de servicio existente, junto con otros productos convencionales, como en una estación de servicio dedicada exclusivamente a este uso. Las estaciones de servicio de hidrógeno pueden disponer de producción de hidrógeno propia o ser abastecidas con un sistema de transporte equivalente al de cualquier tipo de combustible, líquido o gaseoso. Lo primero a tener en cuenta es precisamente este último punto, dónde se produce el hidrógeno para dar servicio a un número determinado de hidrogeneras. Inicialmente y partiendo de la tecnología PEM de electrólisis que es la que más soluciones da por su reducido tamaño, podríamos partir de un sistema electrolizador de aproximadamente 2 MW de potencia, y capaz de producir del orden de 400 Nm3 de hidrógeno a la hora. Esta producción sería suficiente para abastecer una gran ciudad que dispusiese de un número entre 300 y 600 vehículos utilitarios de pila de combustible, dependiendo de que fueran vehículos de uso privado o de servicio público como taxis, VTC, etc.

El hidrógeno producido en la estación base se comprime hasta una determinada presión de transporte y se almacena directamente en varios dispositivos conocidos como MEGC (por sus siglas en ingles Multiple Element Gas Container). Estos dispositivos van instalados en unos semirremolques de pequeñas dimensiones que permiten que dicho gas almacenado, sea distribuido a los diferentes puntos de abastecimiento o hidrogeneras. En el caso que estamos describiendo de una gran ciudad, estos MEGC distribuyen el hidrógeno de manera sencilla, permitiendo que una sola cabeza tractora los traslade de la estación de producción a las diferentes hidrogeneras, realizando el intercambio de dispositivo vacío por el lleno. Dicho intercambio se realiza de manera rutinaria sin necesidad de interferir en el funcionamiento normal de dicha estación de servicio. La hidrogenera en sí misma, como hemos comentado anteriormente, sería un punto de repostaje de hidrógeno que podría ir instalado en una estación de servicio existente o en un punto de distribución diseñado a tal efecto, y constaría de un surtidor de hidrógeno, un espacio para el almacenamiento del MEGC (hidrógeno almacenado a presión de transporte) y un sistema de compresión para subir dicha presión hasta el nivel necesario para el repostaje de los vehículos de pila de combustible. En algunos casos en los que la estación de servicio se encuentre muy distante de punto de producción de hidrógeno, la propia hidrogenera puede disponer de producción in situ, proporcionando un servicio que ningún combustible convencional pueda dar. Una red de estaciones de servicio de hidrógeno establecida de una forma similar a la descrita anteriormente, en un territorio determinado, permitirá que cualquier usuario, pudiera elegir un coche de pila de combustible en lugar de uno de combustible convencional, sin perder ninguna de las ventajas de estos últimos, pero manteniendo un nivel cero de emisiones. Este planteamiento, aunque ambicioso, es verdaderamente posible y más sencillo de lo que podría parecer, es real y está sucediendo, y va a suponer un cambio radical de nuestra visión del mundo de la automoción

Feníe Energía instala más de 400 puntos de recarga en 2017 en toda España En total, la compañía dispone de más de 670 puntos de recarga entre públicos, más de 500 privados y 160 públicos que están conectados a la plataforma de recarga de Feníe Energía.

FENÍE ENERGÍA

eníe Energía ha instalado durante el pasado 2017 400 puntos de recarga en toda España. Esto es fruto de su apuesta por la movilidad eléctrica siendo una empresa de referencia en la instalación de puntos de recarga. En total, Feníe Energía dispone de más de 670 puntos de recarga entre públicos, más de 500 privados y 160 públicos que están conectados a la plataforma de recarga de Feníe Energía. Está previsto ir ampliando esta red incorporando más puntos de recarga, de modo que el usuario de vehículo eléctrico realice sus trayectos con total tranquilidad y con la certeza de que puede cargar sus baterías en un punto de recarga cercano. De hecho, desde la compañía subrayan que ha sido un gran año porque han cumplido con sus dos objetivos en movilidad eléctrica: ser el referente en infraestructura de carga y fomentar el desarrollo de la movilidad eléctrica. Y es que, actualmente, cuentan con la mayor red de puntos de recarga públicos al servicio del conductor, que se pueden consultar en la aplicación ‘Feníe Energía Recarga’. Esta app, que es la plataforma que engloba más puntos de recarga comunicados en tiempo real, está disponible

En total, Feníe Energía dispone de más de 670 puntos de recarga entre públicos, más de 500 privados y 160 públicos que están conectados a la plataforma de recarga de Feníe Energía

tanto para el sistema operativo iOs como Android. Con ella, los usuarios del coche eléctrico pueden consultar en tiempo real el estado de los puntos de recarga si están libres, ocupados o reservados. De esta manera, pueden utilizar los puntos de recarga de una forma sencilla e intuitiva desde el dispositivo móvil sin necesidad de tarjeta de acceso. También se puede consultar el mapa de puntos de recarga de la compañía (http:// recarga.fenieenergia.es/) y, así, conocer en todo momento el estado en tiempo real de los puntos si están ocupados o libres y tener la posibilidad de reservar el equipo con anterioridad para asegurarse de que está disponible.

Y es que la compañía está comprometida con el cambio de modelo energético y, para ello, es necesario un cambio en la movilidad. Que los vehículos dejen de contaminar es el primer paso para reducir la contaminación de las grandes ciudades y proteger el medio ambiente. Y para ello, los agentes energéticos de la empresa están preparados para instalar los puntos de recarga necesarios para que haya un cambio de modelo en la movilidad. Y, de esta manera, fomentar que todas las personas que quieran adquirir un coche eléctrico puedan disponer de un punto de recarga cerca sea público o privado. Además, para fomentar el desarrollo de la movilidad han realizado un gran número de cursos y han participado en multitud de eventos de movilidad como: feria de Madrid (VEM 2017), Tenerife (ExpoVea), Barcelona (ExpoElectric), Valencia (Movilidad eléctrica en el ámbito municipal), Villanueva del Pardillo (2ªFeria/Reunión de vehículo eléctrico de AUVE), presentación de subvenciones andaluzas en Málaga, Almería y Sevilla, etc. La empresa está en contacto directo con la Administración Pública para transmitir su experiencia, fomenta el uso de vehículos eléctricos en la red de 2.200 instaladores eléctricos y colabora con asociaciones y foros (AEDIVE y AUVE) ECOMOTION 7 - Invierno 2018

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