Ecomotion 08 Primavera 2018 by ecomotion

Nº8 Revista técnica sobre movilidad sostenible

SU VEHÍCULO ELÉCTRICO

NUEVAS SOLUCIONES DE MOVILIDAD URBANA SISTEMAS DE RECARGA ELÉCTRICA CIUDADES INTELIGENTES Y MOVILIDAD ENSAYO Y VALIDACIÓN DE COMPONENTES HIDRÓGENO

SOLUCIONES DE CARGA PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS O HÍBRIDOS ENCHUFABLES AHORA TAMBIÉN GESTIÓNA TU CARGA DESDE EL MÓVIL

ACTUALIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE

ABB, proveedor de la red nacional de carga rápida de la República Checa La movilidad eléctrica prospera en la República Checa: el número de vehículos eléctricos matriculados en el país creció considerablemente el año pasado. Otro de los síntomas de la creciente importancia de la movilidad eléctrica es el plan del mayor fabricante nacional de automóviles, Skoda Auto, cuya intención es presentar gradualmente cinco modelos de vehículo eléctrico en los próximos cinco años. Para garantizar que esta creciente flota de vehículos eléctricos en la República Checa pueda funcionar en cualquier lugar, el grupo energético ČEZ, líder del mercado, ha anunciado un plan para construir una red nacional de carga de vehículos eléctricos en el marco de su proyecto de movilidad eléctrica. En 2016 se adjudicó a ABB el suministro de estaciones de carga rápida a ČEZ hasta 2020.

En la República Checa, ABB no solo es el proveedor preferido de estaciones de carga rápida de ČEZ, sino también de E.ON. Al igual que ČEZ, E.ON Czech Republic dispone de amplios planes de movilidad eléctrica como parte de su programa de desarrollo de soluciones para clientes en el ámbito de los edificios inteligentes y la movilidad eléctrica. Por último,

Fhimasa confía en IBIL para la instalación de cinco terminales de recarga para su flota IBIL ha firmado un contrato con la empresa Fhimasa Construcciones para prestar servicio de recarga a la flota de vehículos eléctricos que tiene en Bilbao. De esta forma, la compañía especializada en movilidad eléctrica pone en funcionamiento cinco terminales de recarga en la sede de la empresa de servicios, para la recarga de las cinco furgonetas eléctricas, modelo Peugeot Partner, encargadas del mantenimiento de la red de aguas de Bilbao. En el acto de inauguración, que ha tenido lugar recientemente

en Bolueta, han estado presentes el responsable de Fhimasa Álvaro Canivell y el delegado de la zona norte de IBIL, Álvaro García Collado. Este contrato firmado por Fhimasa se suma al de otras compañías que han confiado en IBIL para incorporar puntos de carga y fomentar de esta forma el vehículo eléctrico y la concienciación con el medio ambiente entre sus trabajadores, como los firmados recientemente con la empresa de transporte urgente Redyser o la experta en ascensores Schindler.

Lidl, el gigante internacional de la alimentación, ha decidido instalar cargadores rápidos en varios establecimientos de la República Checa, a los que ABB ya ha suministrado tres unidades de carga. “La cuota de mercado de los vehículos eléctricos en el sector de la automoción sigue creciendo en la República Checa. Hasta ahora ha sido un proceso lento. La

clave para un mayor desarrollo en este campo es, sin lugar a dudas, construir una red de carga rápida fiable”, afirma Tanja Vainio, directora ejecutiva nacional de ABB Czech Republic, y añade: “el hecho de que Skoda y otros fabricantes lancen muchos modelos de automóviles interesantes en los próximos años hará que aumente la tasa de crecimiento. ¡La movilidad eléctrica ha llegado para quedarse!” En un plazo de ocho años, cientos de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos cubrirán el territorio de la República Checa, y ABB se propone desempeñar un papel protagonista. Actualmente, en el marco del proyecto de movilidad eléctrica de ČEZ, los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar sus vehículos en las más de 40 estaciones de carga rápida del país.

Ford probará en España su nueva furgoneta híbrida enchufable Ford ha anunciado que comenzará a realizar pruebas con vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) en la ciudad de Valencia. La colaboración entre Ford Smart Mobility, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia, ha sido concebida para comprobar cómo las flotas de Transit Custom PHEV podrían contribuir a objetivos como conseguir un aire más limpio y como mejorara la eficiencia. La colaboración de Ford con las administraciones valencianas no sólo complementa las pruebas ya realizadas en Londres, sino que refleja las inversiones por valor de 11.000 millones de

dólares (más de 9.200 millones de euros) que Ford está realizando en su gama de vehículos para incluir 40 vehículos electrificados globales, incluidos 16 vehículos totalmente eléctricos para 2022. El foco de las pruebas en Valencia se centrará en el uso de flotas de tamaño pequeño y medio de Transit Custom híbridas enchufables que utilicen únicamente motor eléctrico de cero emisiones con una autonomía de más de 50 kilómetros. El premiado motor de gasolina EcoBoost de 1.0 litros servirá para ampliar la autonomía, cargando las baterías de a bordo cuando sean necesarios recorridos más largos.

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*Cero emisiones de CO2 durante su uso. **Ciclo de homologación NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo).

Bajo la homologación WLTP, 270 km en el ciclo combinado y 389 km en el ciclo urbano.

ACTUALIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE

Endesa fomenta el uso del vehículo eléctrico sus empleados Endesa acaba de lanzar la cuarta edición del Plan de Movilidad Eléctrica para empleados. El objetivo es que otros 200 empleados se sumen este año a los 534 trabajadores que ya circulan con cero emisiones en sus desplazamientos particulares, consiguiendo así que más del 8% de la plantilla apueste por la movilidad eléctrica. Desde el lanzamiento del primer plan de movilidad de Endesa, en 2015, 7 de cada cien turismos eléctricos vendidos en España son adquiridos por trabajadores de la compañía. En este tiempo, estos vehículos han recorrido ya más de 6 millones y medio de kilómetros, Han evitado la emisión a la atmósfera de casi 1.000 toneladas de CO2, así como la emisión de partículas y NOx, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire en el centro de

las ciudades. La nueva edición del plan de movilidad vuelve a incluir acuerdos con diferentes fabricantes de coches eléctricos, aunque es el empleado el que puede elegir entre los 5 modelos que se han ofertado. Todos los modelos son 100% eléctricos y con autonomías homologadas que ya llegan a alcanzar más de 300 kilóme-

tros en algunos casos. Para incentivar el uso del vehículo eléctrico, y ante la incertidumbre de la fecha de lanzamiento de planes de incentivación por parte de las administraciones, la empresa ha negociado ofertas competitivas con los fabricantes de coches eléctricos que evitan esa espera. Además, y como muestra del

compromiso con la movilidad sostenible, los participantes pueden optar de nuevo a un incentivo económico que otorga la empresa por la colaboración en la divulgación del plan y da preferencia a los vehículos eléctricos en el aparcamiento de sus sedes corporativas. Los empleados cuentan con el apoyo de la Oficina Técnica de Proyecto, creada desde la primera edición para atender todas las solicitudes de información y acompañar al empleado durante el proceso. La compañía también ha ofrecido a sus empleados y al público en general facilidades para la adquisición de un punto de recarga doméstico a través de la Solución Integral Recarga Vehículo Eléctrico que permite la instalación, mantenimiento, garantía y la financiación del mismo.

Volvo Trucks lanza su segundo modelo de camión eléctrico Tan solo tres semanas después de presentar el primer camión totalmente eléctrico de Volvo Trucks, el Volvo FL Electric, la empresa amplía su gama de productos con otro camión eléctrico. El Volvo FE Electric se ha diseñado para operaciones más pesadas, como la distribución urbana y la recogida de basuras, con masas máximas en combinación de hasta 27 toneladas. Este segundo modelo comenzará a venderse en Europa en 2019. “Con la introducción del Volvo FE Electric, disponemos de una completa gama de camiones eléctricos para operaciones urbanas y estamos dando otro paso estratégico hacia el desarro-

llo de nuestra oferta total en soluciones eléctricas de transporte. Esto abre la puerta a nuevas formas de cooperación con ciudades que buscan mejorar la calidad del aire, reducir el ruido del tráfico y acabar con la congestión en las horas punta, ya que las operaciones comerciales se pueden realizar de forma

silenciosa y sin emisiones de gases a primera hora de la mañana o a última hora de la noche”, afirma Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks. El primer Volvo FE Electric, un camión de recogida de basuras con una superestructura desarrollada junto con el mayor carrocero de Europa, Faun, empezará a operar a

principios de 2019 en la segunda ciudad más grande de Alemania, Hamburgo. El nuevo Volvo FE Electric estará disponible en distintas variantes para distintas tareas de transporte. Por ejemplo, con la cabina extra baja de Volvo, que facilita la entrada y la salida a la cabina y aporta al conductor una completa visibilidad del tráfico circundante. Otro resultado de las operaciones libres de vibraciones y con un bajo nivel de ruido es que el entorno de trabajo mejora. La capacidad de la batería se puede optimizar para responder a las necesidades de cada uno y la carga se realiza a través de la red eléctrica o de estaciones de carga rápida.

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Cargador inteligente para entornos privados La unión perfecta entre estética y eficiencia INCLUYE DE SERIE: • Modulador de carga en función del consumo de la vivienda. • Comunicación WIFI. • Control de la programación horaria para el aprovechamiento de las tarifas eléctricas. • Sensor de táctil de activación / desactivación de carga. • APP para gestión y control del cargador. orbis.es orbisenergiainteligente.com

El coche eléctrico: no es cuestión de trincheras La electrificación de la demanda energética es la primera línea de acción para obtener un modelo sostenible que reduzca las emisiones y no deje hipotecas medioambientales a las futuras generaciones. JAVIER AVENDAÑO DIRECTOR GENERAL CONTIGO ENERGÍA GRUPO GESTERNOVA

fectivamente, el coche eléctrico no es la solución de movilidad para todo el mundo; obviamente, no podemos negar que tampoco está al alcance de todas las carteras; y, desgraciadamente, ni siquiera podemos afirmar que elimina el 100% de las emisiones generadas. No, afortunadamente el mundo no es negro o blanco, aunque desacertadamente muchas veces, demasiadas, tendemos a posicionarnos respecto a un tema sin valorar los grises intermedios. Las personas, los partidos políticos y las corrientes ideológicas no tienen la verdad absoluta ni carecen de toda razón, por eso debemos hacer el esfuerzo de escuchar, comprender y tener criterio suficiente para poder crearnos una opinión. Esta reflexión creo que es totalmente válida cuando hablamos del vehículo eléctrico ante el que algunos, demasiados otra vez, gritan desde absurdas trincheras en lugar de debatir, analizar o comentar los matices que su desarrollo implica, que es lo que pretenden parcialmente estas líneas. Respecto al problema del coste empecemos recordando que nunca una innovación tecnológica ha llegado al mercado siendo accesible para todos los consumidores. Los llamados early adopters son los que asumen el extra-coste inicial para que se siga investigando y abaratando con el paso del tiempo. En unos años, no cabe duda de que todo el mundo tendrá la opción de comprar un vehículo eléctrico gracias a la madurez y abaratamiento de la tecnología. Centrándome en el hoy, si la motivación de compra es la económica (existen muchas otras), la solución eléctrica o hibrida enchufable encarece en principio

el vehículo, eso es una realidad. Cada conductor tendrá que hacer números para valorar el periodo que tarda en amortizar la inversión adicional según la distancia diaria que recorra y a unos le saldrán los núme-

Es cierto que existen muchas trabas relacionadas con el VE que lo convierten en inaccesible para gran parte de la población, pero es innegable que esas trabas irán desapareciendo con las oportunidades que nos brinda la tecnología ros y a otros no. Sobre las emisiones, los pro combustibles fósiles —que los hay— alegan que no se tienen en cuenta las toneladas de CO2 emitidas, por ejemplo, por las centrales de carbón que producen la energía que alimenta la batería del vehículo eléctrico. Es cierto, no obstante, en una primera fase lo relevante es tanto la reducción como la deslocalización de las mismas, desplazándolas a zonas mucho menos pobladas, y destaco que digo en una primera fase porque no debemos dejar de apuntar al objetivo final que no es otro que la generación de toda esa energía exclusivamente con fuentes renovables, eliminando el alegato en la propia raíz del problema. La motivación medioambiental no se puede cotizar, cada ciudadano tendrá que

valorar su conciencia y compromiso con el planeta. He escuchado patochadas como que “los barcos o aviones contaminan más que los coches pero nadie habla de eso”. Sí, claro que se habla, pero ni Roma se construyó en un día, ni se puede electrificar toda la movilidad en una noche. Es cierto que existen muchas trabas relacionadas con el VE que lo convierten en inaccesible para gran parte de la población, pero es innegable que esas trabas irán desapareciendo con las oportunidades que nos brinda la tecnología. Un vehículo convencional tiene el limite volumétrico del combustible y el rendimiento que se pueda sacar del motor (entre un 30 y 40%), sin embargo, el desarrollo del almacenamiento energético acaba de nacer. Por poner un ejemplo: un VE que hoy recorra 300 km con una batería de 30 kWh, si dentro de dos años en el mismo espacio que ocupa la batería dentro del vehículo, se podrá meter una batería de 60 kWh, el mismo coche recorrerá 600 km sin cargar. Este camino tecnológico por conquistar no lo tienen los motores de combustión. La electrificación de la demanda energética es la primera línea de acción para obtener un modelo sostenible que reduzca las emisiones y no deje hipotecas medioambientales a las futuras generaciones. Las otras dos acciones fundamentales serían una mayor penetración de las renovables en el mix energético junto con una optimizada gestión de la demanda, acciones ajenas al objetivo del presente artículo, pero íntimamente relacionadas. Definitivamente esto del vehículo eléctrico no es cuestión de trincheras sino de datos, argumentos, plazos, es cuestión de descubrir los grises en un mundo que no es ni blanco ni negro… aunque algunos estemos más cerca del blanco

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ACTUALIDAD MOVILIDAD SOSTENIBLE

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energética

XXI

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Las ciudades del futuro: caminando hacia la movilidad integrada La tendencia de rápida urbanización experimentada a nivel mundial está acompañada de un volumen creciente de tráfico, viajes, movimiento de personas, contaminación, así como un aumento en el consumo de recursos y energía en las ciudades. Como consecuencia, ha crecido la necesidad de soluciones de movilidad urbana integradas y sostenibles.

JAVIER AGUIRRE VP DE KAPSCH TRAFFICCOM PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

a movilidad contribuye a la calidad de vida en las ciudades y es una condición previa no solo para el crecimiento económico y el comercio, sino también para la creatividad y el bienestar. Ha llegado el momento de considerar la movilidad como un tema verdaderamente global, que traspase fronteras y considere la movilidad integral de los ciudadanos como un objetivo. El aumento de los niveles de contaminación urbano es una realidad. En España, el sector del transporte es el mayor consumidor de energía final, en torno al 40% total. Además, es el mayor emisor de dióxido de carbono, por encima del 30% de las emisiones totales, ya que la mayor parte de la energía utilizada en el transporte proviene de combustibles derivados del petróleo. A esto se une que además no se han tomado medidas para limitar el parque automovilístico y, sin nuevos modelos que combinen el transporte público y el car-sharing como alternativa al vehículo privado, se plantea, además, otro problema subsecuente: la congestión. Los atascos suponen un coste de más de 140.000 millones de euros anuales. ¿Estamos preparados para afrontar estos retos? Afortunadamente, contamos con la tecnología como aliado. Los sistemas de Transporte Inteligente Cooperativos (C-ITS) y la gestión de la multimodalidad son los pasos hacia una movilidad inteligente que ayude a las ciudades a convertirse en Smart Cities. No solo hablamos de reducir la contaminación, consiguiendo gracias a estos sistemas un ahorro de 300kg de CO2, sino de una captura completa de datos que ofrecen la posibilidad de conocer con precisión la situación del tráfico real en las ciudades,

El éxito vendrá derivado de quien apueste por un enfoque integrador, que implique el compromiso de la comunidad, que sitúe al ciudadano en el centro y donde las iniciativas tecnológicas y regulatorias sean lideradas por los gobiernos, con las empresas como socios y la tecnología como elemento facilitador incluyendo todos los modos de movilidad: peatones, bicicletas, motos y coches, gestionar eventos e incidencias de la movilidad y operar la movilidad urbana de personas y mercancías de una manera integral, con una visión única de todos los elementos que intervienen en ella. A esto hay que añadir que estos sistemas se presentan como una magnífica herramienta colaborativa entre las distintas entidades y que favorecen la difusión de la información hacia ciudadanos y visitantes. El objetivo es ofrecer una predicción inteligente de la movilidad que ayude a detectar incidentes con antelación y tomar medidas preventivas, además de una reducción de costes derivados de la congestión del tráfico y un mejor uso de los recursos gracias a una planificación más eficiente. Las soluciones de gestión del tráfico urbano, entre otras funcionalidades, integran los datos recogidos en las estaciones con distintas mediciones puntuales como intensidades de tráfico, velocidades instantáneas, aforos

direccionales y caracterización del parque. De esta forma, las ciudades pueden analizar e identificar las causas de las congestiones y aportar soluciones eficaces para su mitigación. Asimismo, se unifican los datos obtenidos de una muestra estadística de vehículos sensorizados, consiguiendo así información en tiempo real sobre el tráfico, y otra procedente de otros servicios municipales, tales como aparcamientos de titularidad municipal, aparcamientos en vía pública, los referentes a denuncias, transporte público y cualquier otro que pudiera resultar relevante. La mitad de la población ya vive en las metrópolis y, según previsiones de la ONU, en 2050 un 70% del planeta habilitará en las grandes ciudades. Además, la proliferación de dispositivos conectados o la integración del Internet de las cosas (IoT) en la infraestructura de las ciudades es ya un hecho. Según datos de la firma de consultoría tecnológica Gartner, 2.300 millones de elementos conectados formarán parte de las ciudades inteligentes este año. El éxito vendrá derivado de quien apueste por un enfoque integrador, que implique el compromiso de la comunidad, que sitúe al ciudadano en el centro y donde las iniciativas tecnológicas y regulatorias sean lideradas por los gobiernos, con las empresas como socios y la tecnología como elemento facilitador. Son muchas las grandes metrópolis en todo el mundo que le están dando vueltas a su estrategia de movilidad urbana para que esta sea verdaderamente inteligente y sostenible. En España, el país con más iniciativas de movilidad sostenible de la UE, con más de 2.500 medidas desarrolladas en 2017, La Coruña, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Valladolid, Castellón, Madrid, Huelva o Málaga son ya un ejemplo de ciudades que han apostado por convertirse en Smart Cities

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— Escribamos el futuro construyendo la infraestructura de transporte del mañana La contribución de ABB a la revolución de la movilidad eléctrica va más allá de la innovación tecnológica. Al instalar, mantener y gestionar redes de carga de ámbito nacional, facilitamos que los consumidores y los países lleven a cabo la transición al transporte eléctrico. Juntos, estamos creando los fundamentos globales de un futuro de movilidad eléctrica fiable, accesible y libre de emisiones. Para descubrir más visite www.abb.es/cargavehiculoselectricos

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Sistema de validación integral para electrificación de AVL El desarrollo y la validación de los componentes de un vehículo, individuales y la interacción del sistema en general, a menudo lleva mucho tiempo porque la validación de la integración de los componentes solo se lleva a cabo durante los ensayos de vehículos. AVL está cambiando este proceso para unidades eléctricas integrando el ensayo de componentes que representen el vehículo final, aunque no se disponga físicamente de él. AVL

Figura 1: Los ensayos funcionales en un banco de tracción total de AVL permiten validar la fiabilidad del software y del hardware, así como la interacción mutua entre todos los componentes reales.

a mayoría de los fabricantes de automóviles examinan los componentes eléctricos y electrónicos de forma individual durante el proceso de desarrollo de todo el sistema, y la validación en pista normalmente se produce después de la integración completa de los componentes en el vehículo. Sin embargo, los ensayos de vehículos consumen tiempo, son costosos y no se replican fácilmente. Si un ensayo de vehículo realizado en un momento tardío del proceso de desarrollo detecta un problema, será bastante costoso cambiar cualquiera de los componentes en el sistema cuando ya están tan avanzados. AVL cierra esta brecha con su banco de validación integral, que permite estudiar la interacción mutua de todos los subcomponentes desde las primeras fases. En palabras de Mario Propst, especialista de validaciones en AVL, “el adelanto

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Figura 2: La interacción de hardware real y componentes simulados permite nuevos niveles de ensayos, acelerando la validación del sistema. Los errores se detectan en una fase temprana, lo que permite solucionarlos antes de que el sistema de propulsión se integre en el vehículo real.

de plazos y la reducción de tiempo que permite este sistema, facilita la identificación precoz de problemas en la interacción de los componentes, posibilitando su resolución en etapas tempranas en vez de en los ensayos en carretera, lo que reduce en un 30% –de media– el coste del desarrollo”. Con este tipo de banco de pruebas, los componentes de la cadena de tracción híbrida o eléctrica pueden validarse en un entorno de laboratorio. Los ensayos tienen por tanto repetibilidad garantizada y se simplifica la adquisición de datos. Además, cada componente individual puede ser reemplazado por un emulador, permitiendo así infinitas combinaciones de unidades bajo prueba con componentes replicantes. Esta validación cruzada agiliza el desarrollo y permite ensayar soluciones alternativas desde etapas tempranas, observando la interacción entre los diferentes componentes. Asimismo, las condiciones climáticas y del entorno pueden ser reproducidas a voluntad. “Los emuladores permiten evaluar los prototipos en condiciones controladas y repetibles, algo que no es posible con los componentes de producción”, comenta Propst. “El emulador de batería, por ejemplo, permite suministrar un voltaje completamente estable, pero también permite variarlo simulando la respuesta real de una batería con sus saltos de tensión bajo carga. Estos ensayos de estrés permiten comprobar si el vehículo responderá de la manera esperada incluso en condiciones extremas. Otro ejemplo es el emulador de redes eléctricas, en el que los voltajes y frecuencias de las redes

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de cualquier continente pueden ser replicados para ensayar las versiones destinadas a cualquier parte del mundo”. Adicionalmente, Propst comentó, “Normalmente la configuración de ensayos se modifica de 5 a 6 veces diarias, nuestro sistema puede llevarlo a cabo de manera automatizada en un minuto”. Simulación de vehículos La simulación de vehículos completos abre un nuevo horizonte de casos de estudio. Los componentes reales de la cadena cinemática se integran en un vehículo simulado conducido virtualmente en un entorno digital. Esto permite replicar el mismo ensayo que se llevaría a cabo en la carretera, con perfecta repetibilidad en cada ensayo y bajo condiciones de contorno controladas. Las interacciones que tienen lugar en el vehículo pueden ser completamente replicadas en

Figura 3: La simulación de vehículos permite llevar a cabo ciclos reales de conducción (en este caso NEDC) bajo condiciones reproducibles de diferentes estados de carga de la batería. Bajo estos ciclos, los prototipos pueden ser verificados sin una batería real, lo que acelera la validación de dichos componentes adelantándola a las etapas tempranas del proceso de desarrollo.

el sistema, permitiendo iterar los ensayos hasta el punto de que cuando los test reales tengan lugar, el desarrollo de los componentes se encuentre en un grado de madurez avanzado. “Lo más importante para los fabricantes de automóviles es la validación de seguridad de los componentes”, afirma Propst. “¿Cómo reacciona un componente al seccionamiento de un cable? ¿Funcionan los dispositivos de protección? ¿Podemos fiarnos de que el sistema de alto voltaje se aísle en caso de colisión? Es apasionante cuando llegamos a temas dónde todo influye, como el sistema de gestión predictiva de energía en vehículos híbridos, en el que los sistemas de ayuda a la conducción tienen también un rol. Podemos analizar todas esas funcionalidades utilizando el AVL EIntegration Test System simulando escenarios reales de conducción”

Figura 4: Una cadena consistente de herramientas desde simulación a bancos de ensayo con componentes reales permite una alta correlación entre los ensayos en banco y en carretera.

Schaeffler Mover, un nuevo concepto de vehículo urbano transformable Para este vehículo diseñado con un funcionamiento completamente autónomo, Schaeffler ha desarrollado un módulo de rueda compacto que integra los componentes de la propulsión y del chasis. Denominado Intelligent Corner Module, permite una gran maniobrabilidad del vehículo al mismo tiempo que ofrece gran comodidad para los pasajeros. La plataforma tecnológica del Schaeffler Mover está diseñada de forma tan flexible que puede transformarse en distintas estructuras de vehículo, desde un taxi robotizado hasta un vehículo de reparto autónomo.

ara el año 2050, se prevé que dos tercios de la población mundial vivirá en ciudades. Esta concentración cambiará el modo en el que las personas se mueven por la ciudad o cómo se suministran los bienes que cubren las necesidades diarias. En este sentido, los vehículos autónomos y eléctricos desempeñan un papel fundamental, en particular el nuevo diseño del taxi robot o el People and Goods Mover, que complementan el transporte público de cercanías en las ciudades o incluso lo sustituyen. Schaeffler facilita la base técnica para dicho concepto de movilidad urbana: El Schaeffler Mover, con el propulsor y la transmisión alojados en cada cubo de rueda y dirección de 90 grados, ofrece una novedosa plataforma para los más diversos conceptos de vehículos como, por ejemplo, taxis robot o vehículos de transporte autónomos.

Fiable, flexible cómodo, el Schaeffler Mover satisface los requisitos fundamentales para un vehículo automatizado de uso urbano Los componentes de la propulsión y del chasis están agrupados en el Schaeffler Mover ocupando poco espacio en una unidad compacta, el Intelligent Corner Module de Schaeffler. Este módulo, montado en las cuatro ruedas, está formado por el motor montado en el cubo de rueda, la suspensión de la rueda, incluyendo

los muelles, y el actuador para la dirección electromecánica. La dirección del módulo de rueda está realizada como un sistema electromecánico Steer-by-Wire. La forma elegida de la suspensión de la rueda permite virajes de hasta 90 grados. De este modo, el vehículo puede maniobrar en callejones estrechos o aparcar lateralmente en huecos pequeños para permitir a los pasajeros subir y bajar. Su radio de giro, inferior a cinco metros, hace que el vehículo se mueva de forma muy ágil en el tráfico urbano. Asimismo, el vehículo puede girar sobre su eje. El motor de tracción del módulo de rueda, realizado como máquina síncrona magnetizada de forma permanente, es una variante del motor montado en el cubo de la rueda desarrollado por Schaeffler en el año 2013 durante el proyecto inicial. En el diseño actual para el Schaeffler Mover, cada uno de los cuatro motores eléctricos, con una tensión de funcionamiento de 300 voltios, proporciona una potencia continua de 13 kilovatios y una potencia máxima limitada en el tiempo de 25 kilovatios. El par nominal de 250 Newton metro por motor puede duplicarse momentáneamente. Fiable, flexible cómodo, el Schaeffler Mover satisface los requisitos fundamentales para un vehículo automatizado de uso urbano. Una regulación de la dinámica de conducción expresamente desarrollada permite controlar de forma individual cada módulo de rueda, combinando las funciones de la regulación de la dinámica de conducción (ESP), la vectorización del par, (Torque Vectoring) y la dirección a las cuatro ruedas. De este modo, los movimientos laterales pueden realizarse casi sin fuerzas

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Caja de cambios híbrida inteligente (DH-ST 6+2).

transversales perceptibles para los ocupantes, algo muy agradable por ejemplo para aquellos pasajeros que estén leyendo. Al mismo tiempo, este concepto de propulsión garantiza una gran disponibilidad y seguridad en caso de accidentes. Todo el software para regular la propulsión y la dirección procede de Schaeffler, incluyendo un concepto integral de seguridad. El alto grado de integración del módulo de Schaeffler tiene más ventajas. De este modo, la propulsión y el chasis requieren menos espacio en total, y el área que queda libre ofrece más sitio para pasajeros y superficie de carga para mercancías. El espacio creado para la batería y los grupos auxiliares permite que el vehículo tenga dimensiones compactas. Estas a su vez también pueden variar. Por último, el vehículo también puede fabricarse como variante más larga y más ancha, sin tener que llevar a cabo modificaciones en el accionamiento y el chasis. La estructura modular del Schaeffler Mover cumple la condición de realizar numerosas tareas del transporte de personas y mercancías con un chasis muy uniforme. La estructura, que puede equiparse para cada aplicación, puede separarse rápidamente de la plataforma, en la que está integrada toda la técnica necesaria para la conducción. Únicamente

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una parte de los sensores necesarios para la conducción autónoma se encuentra en la estructura de adicional. La interconexión en los vehículos urbanos autónomos es una condición esencial para que funcionen sin problemas. Los expertos de Schaeffler han desarrollado un gemelo digital del vehículo, que representa una copia del vehículo real en la nube. Gracias a un análisis continuo de los datos de estado y funcionamiento, se puede reconocer, por ejemplo, la futura demanda de mantenimiento a largo plazo. El vehículo diseñado de forma consecuente para un funcionamiento interconectado llena un vacío crucial en la gama actual de la industria de la automoción, afirma el presidente de tecnología de Schaeffler, el Prof. Peter Gutzmer. Schaeffler está desarrollando el estudio de viabilidad de este vehículo y a lo largo de este año tiene previsto realizar nuevos prototipos avanzados con cabina y climatización. El futuro de la movilidad El Schaeffler Mover fue una de las nuevas soluciones presentadas por el fabricante alemán en el 11º Simposio Schaeffler ante más de 400 clientes. Durante el evento se dio a conocer una amplia selección de las

principales innovaciones tecnológicas de la compañía, que abarcan desde componentes y soluciones de sistema para optimizar la transmisión de motores de combustión o electrificar la propulsión de vehículos híbridos y eléctricos hasta nuevos conceptos de vehículos. La gran variedad de requisitos de movilidad que demanda el mercado supone todo un reto para la movilidad del mañana, según Matthias Zink, director de Automotive OEM de Schaeffler. Un aspecto decisivo para el éxito del desarrollo de soluciones es la visión integral de la transmisión y de la interacción de motor eléctrico, el motor de combustión, la caja de cambios y la infraestructura necesaria. Las tecnologías para las distintas transmisiones (tanto del motor de combustión como de vehículos híbridos y eléctricos) se presentaron en conferencias especializadas, así como en una exposición dividida por tipos de propulsión. Además, zonas temáticas multidimensionales sobre los temas movilidad urbana, digitalización, cadena energética y simulación mostraron las actividades de Schaeffler en estos ámbitos. También se expusieron las actividades de investigación llevadas a cabo por la red mundial de universidades que cooperan con Schaeffler (SHARE)

Hacia una movilidad con cero emisiones Schréder ha desarrollado una estrategia integral para ofrecer una gama completa de soluciones para vías peatonales y carriles para bicicletas, desde el diseño a los servicios posventa, incluyendo iluminación adaptativa, sistemas de control inteligente, equipamiento de seguridad, herramientas para crear identidad y señalización, altavoces, WLAN y muchas otras características inteligentes. SCHRÉDER

umentar la movilidad con cero emisiones es fundamental para reducir el impacto ecológico de la actividad humana, muchos de nuestros desplazamientos diarios son bastante cortos incluso en países en los que el automóvil sigue siendo el medio más utilizado, ya sea por hábitos culturales o a causa de un transporte público deficiente. Desplazarse en bicicleta o a pie reduce la congestión de tráfico; si no se crean vías específicas para las bicicletas, los ciclistas luchan por ganar un espacio en los carriles para vehículos. Los altos niveles de congestión de tráfico y los accidentes disminuyen la calidad de vida, los modos de transporte alternativos eficientes y respetuosos con el medio ambiente son la clave para mejorar no solo la movilidad, sino también la calidad de vida. Schréder ha desarrollado una estrategia integral para ofrecer una gama completa de soluciones para vías peatonales y carriles para bicicletas, desde el diseño a los servicios posventa, incluyendo iluminación adaptativa, sistemas de control inteligente, equipamiento de seguridad, herramientas para crear identidad y señalización, altavoces, WLAN y muchas otras características inteligentes. Nuestras soluciones exclusivas transforman los carriles para bicicletas y zonas peatonales en entornos seguros, acogedores, sostenibles e inteligentes, para los ciudadanos y ventajas operativas para los gestores. Una iluminación adaptativa eficaz puede ayudar a prever y prevenir disturbios, peligros y violencia en momentos cruciales y facilitar las operaciones de los servicios de emergencia. Los sensores y cámaras pueden contribuir a detectar el peligro, a señalizar las emergencias y a controlar a las multitudes en las zonas transitadas. Con el CCTV, los servicios de seguridad pueden vigilar la

zona y tomar las decisiones correctas al instante. Los altavoces pueden emitir mensajes específicos en situaciones de emergencia gracias a las funciones de creación de informes, los servicios de mantenimiento pueden supervisar una zona e intervenir cuando la seguridad pueda verse en riesgo. Crear espacios atractivos, tanto de día como de noche, está muy relacionado con el ambiente y las instalaciones con las que cuenta el lugar. Schréder contribuye a crear este valor añadido proporcionando equipamiento estético con funciones integradas como sistemas de sonido, WiFi y cargadores para vehículos eléctricos, nuestro objetivo es crear entornos externos que parezcan internos esto mejora la calidad de vida de la gente que usa la zona y beneficia a la economía local. Preservar el entorno es una obligación colectiva, Schréder utiliza materiales reciclables para sus soluciones eficientes de

carriles para bicis y vías peatonales. Al combinar lo mejor de la tecnología LED con una amplia gama de sistemas de control, sus soluciones consiguen un enorme ahorro de energía, de hasta el 85%, y contribuyen a reducir el impacto ecológico. Además, el sistema de telegestión proporciona información vital para organizar los trabajos de mantenimiento de la forma más sostenible, evitando largos desplazamientos innecesarios. La filosofía de la compañía es ofrecer un coste total de propiedad mínimo y un tiempo de amortización corto, gracias a los LED de alta eficiencia y a los sistemas de control avanzados, proporcionando soluciones de iluminación con máximo rendimiento y ahorro de energía y una larga vida útil, reduciendo de este modo drásticamente las operaciones de mantenimiento y generando entornos más agradables y sostenibles

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Vehículos conectados para unas Smart Cities más eficientes, seguras e inteligentes El transporte es uno de los grandes retos de las ciudades para avanzar hacia un futuro mejor y poder sumarse el adjetivo Smart. A día de hoy, se pueden utilizar datos extraídos de vehículos conectados, para mejorar la operativa de las compañías, la sostenibilidad, seguridad y el tráfico en su conjunto. IVÁN LEQUERICA EUROPEAN ENGINEERING DIRECTOR DE GEOTAB

stos datos pueden integrarse, además, con la gestión gubernamental para mejorar el desempeño general de una ciudad y su optimización para una mayor eficiencia energética. Debemos tener en cuenta que, según las estimaciones de Bloomberg, las ventas de vehículos eléctricos sobrepasarán a los de combustión interna en el año 2038. La recarga de los vehículos implicará un gran incremento general de consumo energético. Por tanto, será necesaria una ges-

tión inteligente de la energía de manera integral, que abarque tanto los puntos de consumo tradicionales (hogares, oficinas e industrias) como los más recientes, que corresponden a las nuevas formas de movilidad. En este sentido, la conectividad tendrá un papel fundamental, ya que el análisis de los datos proporcionados por los vehículos ofrecerá una información detallada que permitirá planear políticas urbanísticas y de transporte para reducir el consumo energético: desde la mejor ubicación de los puntos de recarga hasta un diseño más eficiente de las vías públicas.

Por otro lado, la conectividad también tendrá un impacto significativo en el tráfico y la seguridad vial. Tenemos los casos de varias iniciativas que ya se están aplicando en distintos puntos a lo largo de los Estados Unidos. Un ejemplo perfecto es la tecnología V2I (Vehicle to Infraestructure), la cual puede hacer que los semáforos sean cada vez más inteligentes. Al tener una mejor idea del flujo de tráfico y de cuánto tiempo un vehículo permanece inactivo frente a la luz roja, la ciudad puede adaptarse y mejorar su sincronización con los cambios que hay en el tráfico. Un proyecto piloto que se está desarrollando en las autopistas de Wyoming utili-

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za la tecnología V2I para enviar alertas meteorológicas y de accidentes a conductores que participan como voluntarios. Para ello, se están instalando, a lo largo de la carretera, 75 unidades de comunicaciones de corto alcance que se transmiten información entre sí y con los vehículos que tienen dispositivos instalados. De esta manera, esperan una mejora significativa en la seguridad e incluso en la economía, ya que el resultado puede traducirse en un gasto menor en limpieza o en menos cortes de carreteras para hacer frente a accidentes. Otro proyecto relacionado tiene lugar en Atlanta, donde se espera que un corredor inteligente de casi 4 kilómetros reduzca el tiempo de viaje en la ruta en un 25%. Con tecnología de señalización de tráfico adaptable y cámaras de vídeo conectadas, entre otras cosas, se espera que sirva como modelo para otras vías. Vehículos autónomos, tranvías y seguimiento de peatones Mientras que los vehículos autónomos no necesariamente disminuirán el número de coches, sí que es probable que reduzcan los atascos. Si las carreteras tuvieran tecnología autónoma, los vehículos podrían acelerar y reducir la velocidad, y entrar y salir de ellas sin dirección humana, comunicándose entre sí y creando un patrón de conducción mucho más fluido. De esta manera, se eliminarían errores humanos que causan problemas como los “atascos fantasma”, causados por el efecto de onda que provoca un conductor frenando en una autopista. Existe también un nuevo proyecto en Kansas que ofrece un tranvía gratuito capaz de transportar hasta 6.200 pasajeros. Su éxito se debe, en gran medida, a la posibilidad de conocer su ubicación en todo momento, obtener información del tráfico en el centro de la ciudad y ver las plazas de aparcamiento disponibles Abordar los problemas de circulación también implica comprender mejor el tráfico peatonal. En Las Vegas, por ejemplo, se está usando la tecnología V2I no sólo para rastrear cuántos vehículos pasan por una intersección en diferentes momentos, sino también cuántos peatones cruzan las calles. De esta manera, se pueden redirigir los vehículos en momentos de alto tráfico peatonal, y a la inversa. La ciudad también puede recibir alertas si un peatón está en

Mientras que los vehículos autónomos no necesariamente disminuirán el número de coches, sí que es probable que reduzcan los atascos una calzada cuando el semáforo está a punto de cambiar, para retrasar el semáforo si es necesario y aumentar así la seguridad. Por su parte, en Los Ángeles se están recopilando datos de tráfico tanto de vehículos como de peatones y los están abriendo al público, lo que significa que las autoridades de vivienda y los promotores pueden identificar mejor los lugares donde se deben desarrollar viviendas para ayudar a reducir el tráfico que llega a vecindarios ya congestionados. Transporte compartido, drones y servicio público En materia de optimización de rutas en el transporte público, Columbus (Ohio) planea invertir en una aplicación de planificación de viajes que integraría sus múltiples

medios de transporte y también un sistema de pago único y racionalizado. Quieren que se trate de una mejor conexión entre los modos de transporte alternativo para reducir el uso del vehículo particular. Además, hay tareas de los ayuntamientos, como revisar medidores de agua o líneas de servicios públicos, que no necesariamente tienen que ser hechas por vehículos. Cada vez son más las empresas y autoridades públicas que utilizan aviones no tripulados para realizar estas tareas. Los Ángeles está incluso investigando esta tecnología para combatir incendios. Las compañías están buscando aviones teledirigidos para realizar tareas en el centro de la ciudad, como el programa piloto de aviones teledirigidos de Amazon para entregas a corta distancia. En definitiva, la tecnología telemática, que en la actualidad ya aporta un enorme valor para la gestión, seguridad y optimización de los vehículos, tendrá un papel cada vez mayor y más relevante para todos los ciudadanos. La conectividad en los vehículos será un elemento clave para conformar unas ciudades más eficientes, más seguras y más inteligentes

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El hidrógeno, una solución para descarbonizar el transporte pesado de mercancías Varios son los fabricantes que están desarrollando camiones de alto tonelaje basados en el uso del hidrógeno. ÁFRICA CASTRO DESARROLLO DE NEGOCIO H2B2 ELECTROLYSIS TECHNOLOGIES

ada vez más, se está profundizando en la identificación de alternativas menos contaminantes (o incluso cero emisiones) en el ámbito de los vehículos pesados. Este tipo de vehículos, y en concreto hablando de camiones de transporte de mercancías, supone un elevado consumo energético a lo largo del año en forma de combustible, que actualmente se traduce en que son grandes productores de emisiones. El transporte supone más de la cuarta parte (27%) de las emisiones en la Unión Europea, siendo otro cuarto (26%) el correspondiente a los vehículos pesados dentro del transporte por carretera. Esta búsqueda se está materializando en iniciativas empresariales. Y no solo del lado de los fabricantes, sino también de los propios usuarios. Muy recientemente (abril de 2018), casi una cuarentena de organizaciones ha hecho una llamada a la Comisión Europea para establecer objetivos

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exigentes de reducción de emisiones en camiones: un incremento de la eficiencia en combustible del 24% de aquí a 2025, así como la promoción del desarrollo y comercialización de camiones cero emisiones. En este grupo, formado por entidades del ámbito del transporte, distribución y logística de mercancías, así como asociaciones nacionales de transportistas, figuran empresas de la talla de IKEA, Unilever, Heineken, Nestlé, Geodis, Carrefour, Dia o Eroski. Una posible solución en este ámbito la supone el uso de hidrógeno. Las ventajas de este combustible se hacen más patentes en vehículos más voluminosos y pesados, tal y como se resume en el gráfico adjunto, extraído del informe publicado por Hydrogen Council en noviembre de 2017. Se podría llegar a alcanzar una cuota del 50%, frente al total de la flota, con camiones de pila de combustible e hidrógeno. Varios son los fabricantes que están desarrollando camiones de alto tonelaje basados en el uso del hidrógeno. El ejemplo más notorio, si cabe, es el de la empresa americana Nikola. Sus camiones de pila de

combustible pueden operar en rutas de 500-1.200 millas (800-2.000 kilómetros) sin repostar. Cuando ya requieren hacerlo, supone menos de 20 min de tiempo del conductor, al igual que se da en un vehículo que cargara diésel. Su coste es igualmente competitivo con el de un camión diésel: en torno a 900.000 dólares, con una vida superior a 1 millón de millas (1,6 millones de kilómetros). El gigante cervecero americano Anheuser-Busch ha cursado un pedido de 800 de estos camiones este mes de mayo, por un valor del orden de los 720 millones de dólares, en el marco de su compromiso de reducir su huella de carbono en un 25% para 2025, mediante la sustitución de su actual flota diésel de largo recorrido en EEUU por vehículos cero emisiones de hidrógeno. Las primeras unidades se integrarán en pruebas en la flota de la cervecera a partir de este mismo año. Nikola sacará su primer modelo comercial en enero de 2019, cumpliendo las entregas con Anheuser-Busch entre 2020 y 2025. Nikola ha recibido más de 9.000 solicitudes, de flotas con la voluntad de reducir sus emisiones, que alcanzarían un valor de 8.000 millones de dólares en ventas. Toyota es otro de los fabricantes desarrollando vehículos Clase 8 de pila de combustible. Su primer prototipo se encuentra en pruebas en el puerto de Long Beach, en Los Ángeles, precisamente una zona con niveles extremadamente elevados de polución, mayoritariamente debido al transporte pesado que mueve sus mercancías. Otros fabricantes con actividad en esta área son Kenworth, Navistar, Esoro o Scania. Cada uno de estos camiones puede llegar a consumir unos 7.500 kilogramos de hidrógeno al año. Un electrolizador de unos 50 kW, integrado en un armario de 2,8 x 0,6 x 1,8 m, sería capaz de cubrir la totalidad de este consumo, produciéndolo a partir de agua

Cargador inteligente de Orbis para vehículos eléctricos Viaris Combi Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables se están convirtiendo día a día en una realidad cada vez más extendida. Así, la proliferación de dichos vehículos en todo el mundo va en aumento año tras año, cada vez más rápidamente, y ya se reconoce como una tendencia irreversible. Las razones del avance de esta tecnología son tanto técnicas como económicas y ecológicas.

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arias marcas de automóviles han anunciado que todos o gran parte de sus modelos, dispondrán de motorización eléctrica en los próximos años. Del mismo modo, aunque un poco más lejos en el tiempo, algunos países europeos se plantean prohibiciones de circulación o de venta a vehículos diésel o gasolina. Fuera de Europa, la apuesta por la movilidad eléctrica es clara; Australia construirá una autopista de 2.000 km para

coches eléctricos, dotándola de un buen número de estaciones de recarga y Japón ya tiene más estaciones de recarga que gasolineras. China tiene una gran necesidad de aliviar la contaminación en sus ciudades, por lo que su apuesta por la movilidad eléctrica es clara. En España, sin embargo, la introducción de la movilidad eléctrica está siendo más lenta. Por ejemplo, el parque de vehículos eléctricos es aproximadamente la décima parte del de Francia, Alemania, Holanda o Reino Unido. Aun así, están en marcha o se han

propuesto varias medidas para impulsar la movilidad eléctrica como: mantener los incentivos de forma estable y permanente en esta primera fase de implantación, simplificar la tramitación del suministro eléctrico en el ámbito doméstico para facilitar el punto de recarga vinculado y en el ámbito público, la revisión de todos aquellos preceptos que puedan suponer barreras regulatorias al desarrollo de infraestructuras de recarga. Pero un condicionante fundamental para la exitosa expansión de este tipo de vehículos, es que las infraestructuras de carga crezcan a

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un ritmo superior al de los propios vehículos. Será complicado convencer a los usuarios de los beneficios del coche eléctrico si no pueden recargarlos de una forma relativamente sencilla y barata. Para que la recarga privada cotidiana (recarga vinculada) se realice en condiciones de seguridad, debe realizarse de acuerdo con los requisitos establecidos en la instrucción ITC BT 52. En este sentido, Orbis amplía su extensa gama de cargadores Viaris City para entornos públicos que van desde 2,3 kW hasta 43 kW de potencia, con el cargador inteligente de vehículos eléctricos para entornos privados Viaris Combi. Se trata de un sistema de alimentación específico para la recarga en modos 1, 2 y 3 en instalaciones monofásicas y trifásicas de interior. Puede incorporar en la misma envolvente, además las tomas de corriente o conectores específicos para el vehículo eléctrico, las protecciones necesarias de acuerdo con los requisitos especificados en la Instrucción Técnica Complementaria BT-52 del Reglamento Electrotécnico para baja tensión. La versión que incluye las protecciones magnetotérmica y diferencial además del protector contra sobretensiones transitorias y temporales, simplifica mucho la instalación del cuadro eléctrico. Con una acometida monofásica, las potencias disponibles son 3,7 kW y 7,4 kW. Con esta última, un vehículo eléctrico de tipo medio puede recargar el 80 % de su batería en aproximadamente 3 horas. Y con una acometida trifásica, las potencias son 11 kW y 22 kW. En una misma estación de recarga es posible utilizar hasta dos conexiones que pueden ser bases de toma de corriente, cables de conexión o combinar una base con un cable de conexión con conector. Las bases de toma de corriente normalizadas y utilizadas por las estaciones Viaris Combi son: EN 62196-2 Tipo 2 y UNE 20315-1-2 (Schuko). Los conectores de los cables de conexión pueden ser de Tipo 1 o Tipo 2. Con la toma de corriente tipo Schuko se realiza la carga en los modos 1, 2 y con el resto de bases o conectores en el modo 3, siempre según EN 61851-1. Además de esta flexibilidad en la configuración de los tipos de conexión y potencias, cabe destacar que el cargador inteligente Viaris Combi incorpora de se-

rie una función denominada modulador de carga. Esta función permite ajustar la potencia contratada en la instalación sin necesidad de aumentarla. El modulador de carga supervisa la potencia disponible en la instalación, es decir aquella que no se está usando por el resto de circuitos (electrodomésticos, iluminación, etc.) y la utiliza para la carga del vehículo eléctrico. Esta supervisión impide sobrepasar la potencia máxima contratada. Opcionalmente se puede incluir en la estación de recarga un dispositivo de rearme automático, que permite el rearme del contador principal inteligente sin tener que actuar sobre el cargador. Esta funcionalidad está especialmente indicada para el esquema 2 de la ITC BT 52 (contador común para la vivienda y para la estación de recarga). Otra funcionalidad incorporada de serie es la comunicación Wifi para realizar configuraciones como la programación horaria. De esta forma se pueden programar los horarios de carga para aprovechar los periodos en los que la energía es más barata, normalmente por la noche. Con la programación realizada, el usuario se despreocupa de tener que poner a cargar su vehículo eléctrico, dejando a la estación de recarga la gestión de la carga en los momentos más adecuados. En relación con el aspecto del equipo, destaca su atractivo diseño, su reducido tamaño y su indicador luminoso de estado que aporta información adicional. La activación

o desactivación manual se realiza mediante un sensor táctil situado en el frontal de la estación de recarga, o mediante tarjetas sin contacto RFID como opción para instalaciones que requieran de un control del uso de la estación de recarga. También es muy interesante otra funcionalidad incorporada en la estación de recarga y que permite activar y desactivar remotamente el proceso de carga, por ejemplo desde otro sistema de control automático que dispusiera la instalación. De esta forma es posible integrar el Viaris Combi en los sistemas domóticos o inmóticos de la propiedad. Los cargadores VIARIS implementan el protocolo de comunicaciones estándar MQTT con almacenamiento en la nube, lo cual permite el control y la visualización remota del sistema de carga, y a su vez facilita la integración en otra plataforma de gestión. En el caso de ser necesario repercutir los costes de la recarga, se pueden incluir contadores secundarios para la medida individual del consumo en la propia estación de recarga. Estos contadores cumplen con la reglamentación de metrología legal aplicable. Y por último cabe destacar la disponibilidad de la app Viaris Combi, la cual permite la gestión y el control del consumo energético tanto de la vivienda como del vehículo eléctrico, así como la visualización de estos consumos. Disponible en Google Play y en App Store

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Arturo Pérez de Lucía

Secretario general de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico)

“En Madrid hay más de 300.000 usuarios habituales de vehículo eléctrico” Pregunta: ¿Cuáles cree que serán los principales cambios disruptivos que harán avanzar el sector de la movilidad eléctrica en los próximos años?

Respuesta: La congestión del tráfico y la contaminación son dos problemas indisolubles del tráfico en las ciudades pero que tienen diferentes enfoques a la hora de

afrontar soluciones y que están sujetos a dos variables: tiempo y dinero. Sin duda, el vehículo eléctrico es la solución a la contaminación no solo del aire por cuanto no produce emisiones de gases de efecto invernadero, óxidos de nitrógeno ni micropartículas, sino también del ruido, que es otro agente contaminante que afecta de forma importante a la calidad de vida de los habitantes en entornos urbanos y que es inherente a los vehículos propulsados por motores de combustión, ejerciendo efectos negativos sobre la salud que van más allá de los daños auditivos, como trastornos físicos, psicológicos y sociales. En cuanto a la congestión del tráfico, se trata de un problema al margen de la tecnología de propulsión de los vehículos y que tiene su solución en medidas asociadas al impulso de la intermodalidad en el uso del transporte público y en la implementación de modelos de movilidad como los sharing de bici, moto y coche (se estima que cada coche de carsharing elimina entre 15 y 20 vehículos particulares de la circulación), que en cualquier caso

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deben asociarse a vehículos puramente eléctricos, tal y como sucede en ciudades como Madrid, donde ya existen más de 300.000 usuarios habituales de vehículo eléctrico gracias al despliegue de servicios de uso compartido, autobuses y microbuses y servicios de taxi y VTC, al margen de las flotas para reparto de última milla, servicios municipales, de asistencia técnica y domiciliaria y por supuesto, de los usuarios particulares que se suman cada vez más a la movilidad eléctrica. Como valor añadido, hay una ventaja en conducir vehículos eléctricos frente a los de combustión y es que pacifican al usuario, ya que no producen ruido ni vibraciones y, además, son más eficientes y se les saca más partido en la medida en que se conduzcan sin pegar acelerones y frenazos y evitando velocidades excesivas, por encima de los límites establecidos por la ley. P: En estos años ha quedado patente que el papel de los ayuntamientos es clave para el desarrollo de la movilidad eléctrica. ¿En qué medidas cree que deben poner el foco las ciudades españolas? R: Siempre hay cosas por mejorar e impulsar, pero realmente, tanto el Ayuntamiento de Madrid como el gobierno regional están demostrando una sensibilidad importante hacia la movilidad eléctrica. Una de las mejores cosas que ha hecho Madrid y que la diferencia de otras ciudades es un desarrollo normativo en base a ordenanzas municipales que han permitido el desarrollo de diversos modelos de movilidad eléctrica como el sharing de vehículos y que es único en España y probablemente en Europa y el resto del mundo. Madrid es la única urbe española con varios carsharings “free floating” que permiten coger un coche en un punto y aparcarlo en cualquier otro de la ciudad, al margen de las soluciones de dos ruedas, de las que existen varias opciones y cada vez se incorporan más. Asimismo, gracias al impulso de la EMT, Madrid está apostando por la transformación de autobuses municipales contaminantes en eléctricos y este año ya ha adquirido 15 autobuses eléctricos de 12 metros que prevé ampliar a final de año, junto con la renovación de 18 microbuses eléctricos que ya circulaban desde hace años por la almendra central de la ciudad, y el despliegue de otros cinco autobuses eléctricos de 12

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metros de carga inductiva, lo que supone un valor añadido de innovación. Del mismo modo, tanto el ayuntamiento de Madrid como la propia Comunidad Autónoma están impulsando la renovación de sus flotas a vehículos eléctricos. Noticias recientes han sido que Canal de Isabel II ha adquirido 64 vehículos eléctricos para su flota y Bomberos de la Comunidad de Madrid otra veintena para su movilidad.

Por su parte, el Ayuntamiento de Madrid ha incorporado entre enero y marzo 78 coches eléctricos, a través de dos contratos de renting del Área de Medio Ambiente y Movilidad (44 vehículos) y del Área de Economía y Hacienda (26 vehículos destinados a servicios administrativos de distintas áreas de Gobierno, juntas de distrito y organismos autónomos), y un contrato de compra del Área de Salud, Seguridad y Emergencias (8 vehículos para Policía Municipal y antes de esta adquisición, el Gobierno local ya contaba con 102 vehículos eléctricos. Todo ello unido a la inversión en puntos de recarga tanto rápida como normal por parte de la EMT y del Ayuntamiento hacen de Madrid un ejemplo de movilidad eléctrica y referencia única de ciudad electrificada en su movilidad urbana. Asimismo, la Comunidad de Madrid a través de la Mesa regional del Vehículo Eléctrico que impulso la consejería de Medio Ambiente con la colaboración de AEDIVE, está elaborando un pliego de ayudas a la compra de vehículos eléctricos e infraestructura de recarga que gestionará la Consejería de Economía a través de su dirección general de Industria. P: Este año VEM (Vehículos Eléctrico Madrid) celebra su cuarta edición del 1 al 3 de junio. ¿Qué objetivos se marcan para la nueva cita? R: Desde que arrancó el VEM en 2015, hemos visto cómo la aceptación de la movi-

lidad eléctrica por parte de los madrileños ha ido creciendo y ha pasado del desinterés a la curiosidad, hasta llegar a un anhelo por parte de los ciudadanos por sumarse al vehículo eléctrico. Este año, el VEM está condicionado además por algo importante, como es el reciente anuncio por parte del ayuntamiento de Madrid de sus nuevas propuestas para endurecer las medidas de circulación de vehículos en caso de alta contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2), limitando la certificación de vehículos en función de los distintivos ambientales de la DGT. En ese escenario, los vehículos eléctricos, que tienen la etiqueta “cero emisiones” de la DGT, están exentos de las restricciones, al margen de las ventajas habituales como poder aparcar gratuitamente y sin límite de tiempo en las zonas de estacionamiento regulado o acceder a zonas de bajas emisiones y de acceso restringido a otros vehículos. Pero, además, estamos en un momento excepcional para la movilidad eléctrica en Madrid, cuando sigue creciendo el número de servicios de sharing de bicicleta, moto y coche. La gente le está perdiendo el miedo al vehículo eléctrico, que además ofrece modelos con mayores autonomías, lo que junto al despliegue de cada vez más infraestructuras de recarga supone una solución eficiente para la gran mayoría de ciudadanos y con el VEM, se pretende que prueben los diferentes vehículos eléctricos existentes en el mercado para acabar de convencerse porque cuando alguien prueba un vehículo eléctrico, su potencia, confort y prestaciones, no quiere volver a la combustión. P: ¿Qué actividades y eventos están previstos de forma paralela a la zona de exposición? R: Durante todo el fin de semana, los asistentes a VEM2018 podrán probar todos los vehículos eléctricos estacionados en las calles Goya y Serrano, previo registro en las carpas de los fabricantes. Además, habrá animación infantil en la zona central de la Plaza Colón: hinchables, circuitos de karts eléctricos, pista de prueba de patines. Asimismo, sábado 2 de junio tendremos la 5ª Marcha del VE de Madrid, para visibilizarnos en la capital, que partirá del Estadio Bernabeu a las 12.00 horas hasta llegar a la Plaza Colón 

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