Ecomotion 09 Otoño 2018

Revista técnica sobre movilidad sostenible

SISTEMAS DE RECARGA INTELIGENTE GESTIÓN DE LA DEMANDA INNOVACIÓN EN BATERÍAS ECOSISTEMA ELÉCTRICO HIDRÓGENO

ACTUALIDAD

70 expositores en la primera edición de la feria industrial vasca Go Mobility Un total de 70 los expositores que han confirmado su participación en Go Mobility- Basque Sustainable Mobility Industry Exhibition. La feria, que se celebrará del 27 al 28 de noviembre en Irún (Ficoba)reunirá a empresas industriales especializadas en movilidad sostenible, centros tecnológicos, administraciones, centros de formación y start-ups referentes a nivel europeo.

Uno de los atractivos de la feria tanto para expositores como visitantes viene de la mano del panel de ponentes.

Entre ellos, se encuentran conferenciantes como Mi-

chael Liebreich, presidente y CEO de Liebreich Associates, más conocido como fundador de Bloomberg New Energy Finance, referente mundial en información e investigación en energías limpias y transporte. Es también miembro de la Junta de Transporte de Londres, profesor visitante en el Imperial College y miembro del grupo de alto nivel para las Naciones Unidas de la iniciativa Energía Sostenible para Todos.

También ha confirmado su participación Claudia Peñaranda, arquitecta venezolana y doctora en urbanismo que entre 2015 y 2017 dirigió el

equipo que definió y priorizó la red estratégica de vías de bicicletas para toda la región metropolitana de Londres.

Actualmente redacta planes estratégicos subregionales de crecimiento sostenible y gestiona la producción de estudios de viabilidad para grandes proyectos de infraestructura de transporte, integrando la planificación de nuevas viviendas con la del transporte público y la movilidad en bici.

Con el objetivo de conocer buenas prácticas, propuestas y casos de éxito, Go Mobility ha puesto en marcha varias iniciativas que complemen-

tan el programa de la feria.

Una de ellas es el Market Place, que tiene como objetivo buscar el encuentro entre ciudades que presentan retos concretos en movilidad sostenible y empresas que proponen productos, servicios y soluciones para acometerlos.

Ciudades como la escocesa Dundee, recientemente reconocida como la ciudad más amigable para vehículos eléctricos de Europa, Dublín, Burdeos, Bilbao, Copenhague, San Sebastián, Madrid, Tesalónica, Vitoria o Irún presentarán sus retos en formato ‘Elevator Pitch’ (breve presentación) y participarán en encuentros con empresas privadas para plantear colaboraciones de alto valor en materia de movilidad sostenible.

Ingeteam presenta en sociedad su nueva gama de puntos de recarga Por primera vez Ingeteam estará presente en la feria Go Mobility, que se celebrará en el recinto FICOBA en Irún los días 27 y 28 de noviembre.

La compañía desplegará por un lado la nueva familia de puntos de recarga Ingerev Fusion, en versiones de suelo y pared y también el modelo de carga rápida Ingerev Rapid 50.

La nueva gama Ingerev Fusion dispone de avanzadas capacidades de comunicación que

permiten a los puntos de recarga adaptarse a la instalación existente y sus requerimientos y comunicarse entre sí y con servidores remotos en múltiples arquitecturas y modos de funcionamiento, con una avanzada gestión de potencia dinámica que optimiza el uso de la instalación.

Los cargadores Ingerev Fusion son ideales para su instalación en zonas de aparcamiento en vías urbanas, empresas, hote-

les, centros comerciales, aeropuertos, estaciones de tren y autobús, garajes comunitarios y particulares, etc.

El modelo Ingerev Rapid 50 es el punto de recarga rápida multi-standard para vehículos eléctricos, equipado igualmente con avanzadas prestaciones de comunicaciones, ideal para estaciones de servicio y flotas de alta rotación.

Hasta la fecha, Ingeteam ha suministrado al mercado más

de 3.500 puntos de recarga de la gama ingerev, tanto carga lenta AC como rápida DC, que se encuentran instalados en países como España, Italia, Sudáfrica, Francia, México, Turquía, Escocia y Australia.

Proyecto SEIMUS, una nueva línea de soluciones ecológicas integrales para la movilidad La empresa NTDD presentará en la feria Go Mobility el proyecto SEIMUS, una nueva línea de Soluciones Ecológicas Integrales Para La Movilidad Urbana Sostenible- Los productos Ecomove de NTDD Electric ya

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están disponibles, como el vehículo eléctrico para entornos urbanos Ecocar, la bicicleta eléctrica con un sistema de control propio Ecobike, para personas con movilidad reducida Ecochair.

Por su parte, la empresa Powertrack presentará por primera vez la transmisión InfiTran CVP, la caja de cambios que maximizar la eficiencia de vehículos híbridos y eléctricos 100%, que no emplea embra-

gues, ni sistemas hidráulicos.

Se trata de una solución aplicable a multitud de sectores entre ellos, automoción, eólica, transporte, trenes, etc. Es un sistema de transmisión de potencia continuamente variable. energética

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Entre la congestión de coches y una movilidad sostenible, está la gestión del AMB

Los ciudadanos del área metropolitana de Barcelona realizan 8,8 millones de desplazamientos diarios, de los que el 71% son en medios de transporte sostenibles

390 millones de viajes

anuales en metro

278 millones de viajes

anuales en autobús

6,4 millones de viajes anuales en Nitbus

1.524 km de vías para

bicicletas

10.523 taxis

disponibles

982.000 km anuales recorridos

por vehículos eléctricos con la energía cargada en las electrolineras

www.amb.cat/mobilitat

Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se desplazan a diario por su población o por los 36 municipios del AMB, que gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y también el de la bicicleta y el vehículo eléctrico.

Estas competencias hacen que el AMB sea responsable de las infraestructuras viarias y las redes de transporte urbano e interurbano, y una institución de referencia en la definición de modelos y gestión de la movilidad. El objetivo es disminuir la contaminación atmosférica y promover la salud ambiental y la mejora de la calidad del aire.

ACTUALIDAD

Nueva plataforma de movilidad para operadores de transporte público La startup Shotl Ondemand Shuttle’ ha presentado una plataforma de movilidad para operadores de transporte público, que combina en tiempo real a usuarios con trayectos similares en vehículos compartidos. Shotl crea así un nuevo sistema de transporte híbrido, entre el autobús y el taxi, pensado para zonas con baja densidad de población en la periferia de ciudades o en zonas rurales.

En solo un año y medio, la compañía ya dispone de operaciones en cinco localidades de Alemania, Francia, España y Estados Unidos y prevé llegar a la decena antes de fin de este año, incluyendo Italia y Finlandia.

Alemania y España comparten experiencias para fomentar el desarrollo de la movilidad sostenible La Cámara Alemana organiza el próximo 20 de noviembre en Madrid su segunda jornada y misión comercial por encargo del Ministerio Federal de Economía y Energía alemán (BMWi), dentro de una iniciativa que pretende dar a conocer nuevas soluciones tecnológicas para el fomento de la movilidad sostenible. Los objetivos de esta iniciativa son dar a conocer tecnologías innovadoras para el sector de la movilidad sostenible y conocer nuevos sistemas.

La jornada combinará ponencias de expertos alemanes y españoles en suministro y gestión de nuevas tendencias y necesidades en el ámbito de la movilidad sostenible, con presentaciones técnico-comerciales de proveedores alemanes de tecnología. Junto a esta iniciativa, los días consecutivos 21 y 22 de noviembre, el programa albergará la misión comercial, que tendrá lugar en Madrid y

otras regiones del territorio nacional y que integrará una serie de reuniones individuales entre empresarios de ambos países interesados en emprender cooperaciones de índole técnico o comercial. ¿A quién va dirigido? La jornada, de asistencia gratuita, se dirige a todos los profesionales de los sectores de la movilidad eficiente como son empresas

en el sector de automoción, empresas energéticas, empresas de car sharing, empresas de transporte público y urbano, representantes de comunidades, municipios y ciudades, ingenieros, proyectistas y planificadores, asociaciones del sector y prensa especializada Para más información e inscripción gratuita, consulte la web www.ahk.es/eventos

Nissan impulsará la instalación de 100 nuevos puntos de carga rápida en España Madrid acogió la cuarta Edición del Foro Nissan y, como en las anteriores ocasiones, el evento contó con debates e intervenciones de calado y muchas noticias de interés. Una de las principales conclusiones es que, según un Estudio de Transport and Environment en el que han participado las marcas de la Alianza Nissan y Renault, la electrificación del transporte podría proporcionar unos impactos muy positivos a nuestro país. En un escenario en el que el 50% de los vehículos fueran electrificados, el

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PIB español crecería en 3.200 millones de euros, se crearían 23.000 nuevos puestos de trabajo, habría mayor renta disponible para los ciudadanos gracias a los ahorros del vehículo electrificado, lo que significaría una mayor atracción para inversiones por parte de la industria hacia nuestro país y conllevaría una importante reducción de emisiones: 28% de CO2 y 89% de NOx. Otra de las noticias fundamentales del Foro fue que Nissan disipó cualquier tipo de duda sobre uno de los mayo-

res hándicaps que el ciudadano ve en el desarrollo del vehículo eléctrico que es la infraestructura.

En ese sentido, Nissan anunció en el evento que en el próximo año a través de un Acuerdo con Easycharger y gracias en parte al Plan Movalt de Infraestructuras, habrá 100 nuevos puntos de carga rápida en las principales vías de toda España, es decir, un punto cada 150 kilómetros, de manera que unido a las ya existentes, las dudas sobre dónde

cargar un vehículo eléctrico en España desaparecerán.

Nissan también anunció nuevas iniciativas como la proliferación en los Parkings de Indigo de puntos de carga para todos los usuarios del vehículo eléctrico o el sistema de generación de energía para carga de vehículos eléctricos instalados en las Oficinas Centrales de Nissan en Barcelona. energética

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ACTUALIDAD

Feníe Energía supera las 30.000 recargas públicas de vehículo eléctrico al mes Han pasado 3 años desde que Feníe Energía decidiera lanzar su plataforma para facilitar la relación entre los conductores de vehículo eléctrico y los propietarios de puntos de recarga.

En estos momentos, la plataforma cuenta con cerca de 200 estaciones de recarga con más de 350 plazas y gestiona 3.000 recargas públicas al mes, siendo la mayor red de estas características de España.

Según ha indicado la directora de Desarrollo Comercial de Feníe Energía, Paula Román, “el proyecto nació al constatar que los conductores no podían utilizar correctamente los puntos de recarga que implantaban nuestros instaladores. No podía ser que vendiéramos un punto de recarga a un cliente para que luego no se utilizara.”

La plataforma cuenta ya con más de 5.000 conductores registrados que han recargado energía para recorrer 2 millones de kilómetros sin emisión de humos.

La plataforma permite que los conductores tengan una App con la que puedan ver en tiempo real el estado de los puntos de recarga: libre, ocupado o disponible y reserenergética

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varlos o comenzar la recarga.

Además, si tienen cualquier duda o problema durante la recarga, pueden acudir a un teléfono de atención al cliente gratuito 24 horas con acceso al control de los puntos.

Por otro lado, los propietarios de los puntos de recarga, se independizan de la gestión del punto y evitan que les afecte en el día a día de su negocio.

No tienen que dar tarjetas a sus clientes, ni realizar cobros, ni resolver las dudas de uso de los conductores, etc. Feníe Energía se encarga de todos estos procesos y comprueba diariamente que los puntos tengan tensión y estén funcionando correctamente.

Los propietarios de los puntos pueden decidir si quieren dar la energía como un servicio de su negocio o cobrar por ella. Los servicios mencionados anteriormente se dan en todos los puntos de recarga de la plataforma, además, el propietario puede contratar un mantenimiento físico del punto. En este caso, Feníe Energía pone a su disposición su red de 2.500 instaladores formados en movilidad para darle un servicio cercano, ágil y profesional en caso de avería.

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Refrigeración líquida por inmersión en baterías para vehículos eléctricos e híbridos Las baterías representan una parte importante del coste de un vehículo eléctrico o hibrido y, por lo tanto, no sorprende el empeño por mejorar la gestión en esta área. A su vez, el control térmico de los packs de batería gana protagonismo, ya que la temperatura influye en el rendimiento, la seguridad y la duración del propio pack de batería.

3M

C

ualquier cambio de temperatura puede provocar una merma de las prestaciones y acortar la vida de la

batería.

Lo ideal sería que las variaciones de temperatura fueran mínimas entre las celdas de batería; una temperatura demasiado baja puede reducir la salida de energía, mientras que un calor excesivo puede disminuir la esperanza de vida. Este el motivo por el que ha aumentado el interés por cómo mejorar la refrigeración mediante inmersión en líquido para gestionar el calor generado por las propias baterías.

La refrigeración líquida por inmersión ha demostrado ser una alternativa más económica que el aire y un modo rápido, efectivo y seguro a la hora de eliminar el calor sin producir daños. En este aspecto, se han producido diversos avances técnicos en los últimos años.

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Esto no quiere decir que otras formas de refrigeración – mediante aire o materiales de interfaz térmicos – no puedan desempeñar su función en la electrónica de automoción. Aunque existen muchos ejem-

plos donde estas últimas son ideales en la gestión de calor, en los vehículos eléctricos hay un consenso en lo que se refiere a la idoneidad de la refrigeración líquida por inmersión en los futuros diseños de batería.

Echemos un vistazo a las opciones de refrigeración líquida disponibles, con sus respectivos pros y contras. Las subcategorías son mezcla de agua gliconada y fluidos basados en aceite y otros químicos avanzados.

Independientemente del tipo, existen determinados atributos a analizar: • Propiedades termo físicas: los líquidos de transferencia de calor eliminan el calor mediante convección, por lo que factores como coeficiente de expansión, alta densidad, mínima viscosidad y baja tensión superficial son beneficiosos.

• Contacto directo: una elevada fuerza dieléctrica hace que los fluidos sean buenos aislantes y resulten idóneos para contacto directo con sistemas de electrónica de potencia.

• Rango de temperatura: depende de la aplicación, pero se suele requerir un punto de congelación bajo. El punto de ebullición, por su parte, se elige en función de la temperatura operativa superior.

• Larga duración: estabilidad química y térmica a lo largo de la vida del componente o dispositivo a refrigerar.

• Compatibilidad de materiales: el comportamiento no corrosivo con componentes electrónicos, así como la compatibilidad con una amplia gama de plásticos.

• Coste de propiedad: en toda la vida del componente o dispositivo. Por ejemplo, la complejidad tiene un impacto energética

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El futuro de la recarga, hoy

Visítenos en: stand nº 2-13

Los puntos de recarga más avanzados en prestaciones y comunicaciones En Ingeteam estamos orgullosos de presentar la nueva gama de puntos de recarga de doble toma INGEREV® FUSION, en versión Street para suelo y Wall para pared.

La gama FUSION dispone de avanzadas capacidades de comunicación, que permiten a los puntos de recarga adaptarse a la instalación existente y sus requerimientos y comunicarse entre sí y con servidores remotos en múltiples arquitecturas y modos de funcionamiento.

Los cargadores INGEREV® FUSION son ideales para su instalación en zonas de aparcamiento en vías urbanas, empresas, hoteles, centros comerciales, aeropuertos, estaciones de tren y autobús, garajes comunitarios y particulares, etc.

El modelo INGEREV® RAPID 50 es el punto de recarga rápida multi-standard, ideal para estaciones de servicio y flotas de alta rotación.

En Ingeteam abordamos cada proyecto bajo el concepto i+c: innovación para encontrar las mejores soluciones y compromiso para dar el mejor servicio a nuestros clientes.

La fórmula de la nueva energía

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en el coste, ya que algunos sistemas demandan un menor número de componentes, como puede ser el caso de una bomba separada.

• Sostenibilidad: ¿está sujeto el refrigerante a cualquier legislación o restricciones ambientales y de seguridad?

• Baja o ninguna inflamabilidad: un requisito obvio en el diseño de un vehículo eléctrico.

• Seguridad: ¿es el refrigerante seguro o tóxico?

• Peso: los productos hidrofluoroeter (HFE) son pesados, pero suelen usar menos fluido.

Tradicionalmente, la refrigeración líquida por inmersión en la industria del automóvil se ha basado en mezcla de agua gliconada o solamente agua que, por naturaleza, es muy conductora y corrosiva. Para poder introducirse en el agua, los componentes a enfriar tienen que estar sellados para evitar cualquier riesgo de daño y esto limita la eficiencia de la refrigeración, ya que no existe un contacto directo. También impone otras limitaciones de diseño a los ingenieros.

La refrigeración por inmersión con fluidos basados en hidrocarburo es otra alternativa que funciona bien en muchas aplicaciones, pero la inflamabilidad de este método pone en cuestión su uso en el mercado de la automoción. Además, la combinación del bajo coeficiente de expansión térmica y la elevada viscosidad de los lubricantes hace que las propiedades convectivas sean menos favorables. Y también se requiere una bomba para eliminar el calor de los componentes. Por último, la naturaleza de los aceites complica los procesos de mantenimiento, por no mencionar el peligro de exposición a líquidos inflamables.

Como consecuencia, muchas organizaciones del sector están a la búsqueda de la próxima generación de refrigeración líquida por inmersión, basada en agentes químicos especialmente fluorados. Estos elementos cuentan con el beneficio de permitir el contacto directo y, por lo tanto, la gestión térmica resulta más rápida y eficiente. Y, por si fuera poco, permiten la inmersión completa, ya que no producen daños ni dejan residuos.

Estos fluidos tampoco son corrosivos ni suelen necesitan equipos auxiliares, por lo que su impacto en el tamaño de la batería es mínimo.

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Otro aspecto a tener en cuenta con cualquier refrigerante de batería es la legislación ambiental, que puede afectar en su uso en el futuro. Aunque los químicos dieléctricos tienen sus ventajas, muchos de ellos son mirados con lupa por las normativas. Por ejemplo, los HFC, unas sustancias químicas normalmente empleadas en aplicaciones de transferencia de calor, se encuentran en fase de eliminación gradual bajo la regulación Fgas. Se espera que en 2030 su producción y su uso se hayan reducido un 79 por ciento (con respecto a ahora).

Sin embargo, hay buenas noticias: la utilización de algunos fluidos, como 3M Novec Engineered Fluids, no se ve afecta-

da por la regulación F-gas, al contrario de lo que sucede con los químicos basados en HFE, y ofrece valores muy bajos del índice global warming potential (GWP) y, en consecuencia, baja permanencia en la atmósfera y zero ozone depletion potential.

La gama 3M Novec Engineered Fluids no sólo satisfacen las necesidades actuales y futuras de disipación de calor en la batería de un vehículo, sino que también se usa exitosamente en otras muchas aplicaciones.

Además, estos fluidos no son inflamable ni combustibles, garantizando la máxima seguridad en el vehículo. Tampoco necesitan una bomba adicional energética

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Cargador inteligente para entornos privados La unión perfecta entre estética y eficiencia INCLUYE DE SERIE: • Modulador de carga en función del consumo de la vivienda.

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Nuevos productos y servicios para flexibilizar la gestión de la demanda energética Los sistemas de gestión de demanda energética se presentan como una solución clave para incrementar la flexibilidad del sistema y favorecer la transición hacia una generación renovable.

Este aumento de la flexibilidad reduce las facturas energéticas de los clientes y las congestiones en las redes de distribución y transporte, además de suponer menores costes de operación para los operadores de red.

CIRCE, CENTRO DE INVESTIGACIÓN DE RECURSOS Y CONSUMOS ENERGÉTICOS

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n este contexto, un proyecto español busca aplicar ese incremento de flexibilidad a la demanda energética.

Se trata de EV-OPTI MANAGER (EV Charging Manager optimization demand), una iniciativa financiada por el Ministerio de Economía y Competitividad y la Unión Europea en el programa Retos Colaboración 2015 en la que se encuentran trabajando el centro de investigación CIRCE, especializado en el sector de la energía, y la empresa Urbener, proveedor de servicios en el sector eléctrico y coordinador del proyecto.

Gracias a esta colaboración científicoempresarial, EV-OPTI MANAGER va a desarrollar y demostrar un conjunto de productos (hardware y software) y servicios, para que cualquier consumidor eléctrico, especialmente aquellos que ofrezcan servicios de recarga de vehículo eléctrico, pueda optimizar su demanda eléctrica y reducir sus gastos de adquisición de energía eléctrica.

El objetivo final tiene una triple vertiente.

Por un lado, mejorar la competitividad de estas empresas con innovadores servicios y una reducción de sus costes de operación.

Además, los clientes finales se beneficiarán de un mejor servicio, en el que se garantiza el suministro de energía a precios más competitivos. Por último, se busca reducir los picos en la demanda y su impacto sobre el sistema eléctrico.

Estas nuevas soluciones se centrarán en el pronóstico y planificación de la deman-

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da, la gestión de compras de energía, y el almacenamiento de energía. Serán flexibles y personalizables para cada cliente, y distintas para los dos tipos de agentes operativos en el sistema: • Para los consumidores directos: equipamiento y servicios para la previsióngestión de la demanda y la gestión de ofertas-compras en el mercado de electricidad al por mayor.

• Para el gestor de cargas: equipamiento y servicios para la previsión-gestión de la demanda, gestión del consumo, gestión de ofertas-compras en el mercado de electricidad al por mayor y los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica.

Uno de los aspectos más relevantes sobre los que se asientan las soluciones de EVOPTI MANAGER es el sistema de almacenamiento de energía basado en baterías, ya que la falta de aceptación de los clientes a adaptar sus hábitos de consumo es uno de los principales obstáculos para la implementación de los sistemas de gestión de la

demanda. Este proyecto busca resolver este problema con el sistema de almacenamiento local, que permita modular los patrones de demanda sin interferir en los hábitos del consumidor. Para ello, se está estudiando la regeneración de las baterías (baterías de segunda vida) como una solución para reducir tanto el coste del sistema de almacenamiento como el impacto medioambiental asociado.

El cargador de baterías, desarrollado por CIRCE, está compuesto convertidor AC/DC de 50 kW y hasta 5 convertidores DC/DC con aislamiento de alta frecuencia en Carburo de Silicio SiC de 11 kW para cargar baterías. Todo el sistema se integra a través del bus de continua. El sistema es enrackable con una dimensión estándar de 19 pulgadas de ancho y 4U para el DC/DC y 12U para el AC/DC. El convertidor de lado de red tiene una topología trinivel bidireccional con IGBTs que permite controlar las potencias activa y reactiva vertida a red y tiene bajo contenido armónico. Esta elección implica que se tendrá un bajo impacto en red (en términos de armónicos y de reactiva) a la vez que se puede satisfacer la demanda de reactiva de otros elementos de la instalación a la que se conecte el sistema de almacenamiento.

Los desarrollos alcanzados en el proyecto EV-OPTIMANAGER ponen a disposición de las empresas un conjunto de herramientas hardware y software muy valiosas para la generación de nuevos modelos de negocio adaptados al contexto energético actual, donde el mercado de flexibilidad y la gestión de la demanda son ya una realidad energética

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UNA GAMA TAN TECNOLÓGICA COMO PREOCUPADA POR LO QUE RESPIRA TU CIUDAD

GAMA NISSAN 100% ELÉCTRICA Hay gente que se imagina una ciudad sin humos y sin ruidos.

Nosotros no solo la imaginamos, sino que también la creamos.

Empezando por fabricar dos referentes en movilidad sostenible, el nuevo Nissan LEAF con hasta 350 km* de autonomía y la nueva Nissan e-NV200 con hasta 275 km**. Dos de las muchas razones por las que somos líderes del movimiento eléctrico.

nissan.es/airelimpio Cero emisiones de CO2 durante su uso. *Ciclo de homologación NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo). Bajo la homologación WLTP, 270 km en el ciclo combinado y 389 km en el ciclo urbano. **Ciclo de homologación NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo).

Carga y vencerás En plena guerra de la industria del automóvil, en la que se analizan, hoy más que nunca, las virtudes y detrimentos de los clásicos rivales, diésel o gasolina, entra pisando el acelerador un tercero en discordia, el modelo eléctrico. Por sus indiscutibles ventajas medioambientales, debemos aunar nuestros esfuerzos para que este último consiga la victoria y derrote a los de siempre.

JOSÉ LUIS GRANDE PALANCARES PRODUCT MANAGER DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN SIEMENS ESPAÑA

L

os vehículos tradicionales son los principales responsables de la contaminación que viven nuestras ciudades. De acuerdo con el informe publicado a principios de octubre por el Ministerio para la Transición Ecológica sobre la Calidad del Aire en España en 2017, durante el pasado año aumentaron el número de zonas que superaron los valores legislados para el dióxido de carbono y partículas en el aire respecto al año ante-

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rior, debido a un ascenso de las aglomeraciones urbanas. Los incrementos se produjeron en grandes ciudades como Madrid y alrededores, Barcelona e inmediaciones, Granada y su área metropolitana, y Bilbao y su entorno, fundamentalmente a consecuencia de su estrecha vinculación con el tráfico. Estos datos son preocupantes ya que afectan directamente a la salud de los habitantes de estas áreas.

Tal y como asegura la Organización Mundial de la Salud, la contaminación del aire es una de las mayores causas de muerte y enfermedad a nivel mundial. Se-

gún las estimaciones de 2016 de la organización, aproximadamente 4,2 millones de muertes prematuras en el mundo estuvieron relacionadas con la contaminación atmosférica. El desarrollo de medidas que disminuyan la polución es más que necesaria y la incorporación de los e-cars es una apuesta más que segura para conseguirlo. Su integración en el parque reduce considerablemente las emisiones de CO2 y permite la descarbonización del transporte de pasajeros. Además, los coches eléctricos son mucho más silenciosos que los tradicionales, lo que se traduce en una energética

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Menos accidentes. Menos contaminación. Menos tiempo perdido en atascos.

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Todo está conectado.

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gran ventaja para las ciudades donde el ruido provocado por el tráfico rodado supone el 80% de la contaminación acústica total.

Para conseguir estos objetivos, debería haber en España alrededor de dos millones de coches eléctricos en 2025 y suponer un 30-35% en ventas y, para 2030 deberíamos de tener ya entre 4,4 y 6 millones con una representación del 50-60% de la compra total de automóviles, según datos extraídos del informe de Deloitte, ‘Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050’.

Además, como en toda transición, durante las próximas décadas los diferentes tipos de vehículos deberán convivir, pero a partir de 2040 la venta de cualquier automóvil con motor de combustión tendrá que dejar de existir. En España vamos a paso lento pero por buen camino, ya que año tras año las cifras de los eléctricos crecen. Según la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico, en 2017 se matricularon en nuestro país 13.021 coches eléctricos puros e híbridos enchufables, un 110,6% más que en 2016. Para aumentar estas cifras es necesario resolver las dudas que surgen en cuanto a su autonomía y eliminar el miedo en torno a su recarga eléctrica.

Puntos de recarga Una de las acusadas barreras que impide el crecimiento de sus ventas es la falta de puntos de recarga. Sin enfunches, no hay carga y sin carga no hay eléctricos. Parece una obviedad, pero para poder hacer frente a un parque completamente eléctrico, es necesario aumentar, y mucho, las cifras de puntos de recarga en nuestro país. Según apuntó hace unos días el comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, para conseguir los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono que ha propuesto el Parlamento Europeo, España necesita contar en 2030 con una infraestructura de 300.000 puntos de recarga. En este sentido, se han abierto nuevas vías para proveer a los e-cars de electricidad. Una de ellas es la instalación de puntos de recarga o Wall-

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El desarrollo de medidas que disminuyan la polución es más que necesaria y la incorporación de los e-cars es una apuesta más que segura para conseguirlo.

Su integración en el parque reduce considerablemente las emisiones de CO2 y permite la descarbonización del transporte de pasajeros

box en el hogar o en el garaje del propietario. Esta modalidad permite al usuario salir de su casa con el 100% de carga y llegar a su puesto de trabajo donde podrá conectarse con otros puntos. Esto le permite disponer en todo momento de altos niveles de carga en sus desplazamientos y le otorga la máxima comodidad ya que el repostaje puede realizarse cuando el vehículo está aparcado.

Este modelo residencial supera también una de las trabas de los e-cars, el tiempo de recarga. Con la tecnología WallBox VersiCharge IEC de Siemens, de media, el modelo de 22 kilovatios tarda tres horas y media en cargar por completo el coche, mientras que el de 2,3 kilovatios puede alcanzar las 6 horas y media aprox. con una carga suave que afectará mínimamente a las baterías manteniendo su vida media en términos importantes. Además, contar con un enchufe en tu zona de aparcamiento habitual aumenta la rentabilidad del coche eléctrico.

La carga nocturna es más barata. Si recargamos nuestro coche por la noche, recorrer hasta 100 kilómetros supone un gasto de poco más de un euro frente a los casi cinco de hacerlo con uno de gasolina. Esta ventaja unida a que el mantenimiento de los e-cars es mucho más económico, tienen un 60% menos de piezas que los de combustible y aportan un rendimiento más elevado al transformar hasta el 75% de la energía que reciben, pone de manifiesto la gran ventaja para el bolsillo de sus propietarios.

En resumen, la facilidad para cargar un e-car es tan importante como la disponibilidad de estos coches en el mercado. Se están acometiendo ya los esfuerzos necesarios para darle a nuestro parque los enchufes que necesita y que, en definitiva, conducirán al eléctrico a la victoria. Como relató Víctor Hugo, el futuro tiene muchos nombres; para los débiles lo inalcanzable; para los temerosos, lo desconocido; para los valientes es la oportunidad. Debemos abandonar la zona de confort. Dejar atrás el coche como hasta ahora le conocíamos, y apostar por hacerle enchufable, porque será la carga eléctrica la que nos hará vencer la contaminación energética

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El futuro es eléctrico Hoy en día, hay más de mil millones de vehículos en la carretera en todo el mundo. La gran mayoría funciona con gasolina o diésel. Pero el mundo está cambiando. Para 2040, más de la mitad de las ventas de automóviles nuevos y un tercio de la flota global, equivalente a 559 millones de vehículos, serán eléctricos.

MAGNUM CAP

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l stock global de automóviles eléctricos superó los 3 millones de vehículos en 2017, luego de superar el umbral de 1 millón en 2015 y la marca de 2 millones en 2016.

A diferencia de los vehículos con motores de combustión, los vehículos eléctricos no producen gases de escape durante la operación. Esto solo hace que los vehículos eléctricos sean más ecológicos que los vehículos con tecnología convencional.

A medida que el mercado para los VE está creciendo, también lo está el mercado para la infraestructura de carga de VE. GTM Research afirma que la infraestructura de carga de VE global alcanzará los 40 millones de puntos de carga para 2030. Como resultado de este desarrollo de infraestructura a gran escala, una serie de partes interesadas en el negocio de la energía y la red están colaborando y desarrollando nuevos productos, soluciones y modelos de negocio para participar en este creciente mercado. Magnum Cap es uno de estos intervinientes activos que desde 2010 desarrolla cargadores de ve-

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Aunque la electrificación en masa llevará tiempo, es casi seguro que la cantidad de vehículos eléctricos aumentará dramáticamente en los próximos años hículos eléctricos inteligentes, actuando también en proyectos innovadores de movilidad eléctrica y de investigación que apuntan a la adopción mundial de vehículos eléctricos de manera simple y eficiente.

Energías limpias y renovables en toda parte y para todos, de manera eficiente, para hacer de nuestro planeta un lugar mejor, es la misión de la empresa. Magnum Cap apunta a acelerar la transición mundial hacia la adopción eficiente de energías limpias y sostenibles, en particular en el transporte, mediante el desarrollo de soluciones energéticas inteligentes y eficientes. Actuando como un actor internacional, la compañía actualmente ha

instalado productos en 26 países alrededor del mundo, ayudando a lanzar transportes de cero emisiones en países como Bélgica, Brasil, Costa Rica, Croacia, Dinamarca, Francia, Alemania, Finlandia, Italia, Macao, Namibia, Países Bajos, Nueva Zelanda, Portugal, Sudáfrica, España, Suecia, Reino Unido y Estados Unidos, entre otros.

Hoy en día, hay más de mil millones de vehículos en la carretera en todo el mundo. La gran mayoría funciona con gasolina o diésel. Pero el mundo está cambiando.

Para 2040, más de la mitad de las ventas de automóviles nuevos y un tercio de la flota global, equivalente a 559 millones de vehículos, serán eléctricos.

Los fabricantes están invirtiendo fuertemente en el desarrollo de modelos híbridos y eléctricos puros para ayudar a cumplir con los estándares de emisiones más estrictos. Los pueblos y ciudades quieren imponer restricciones a los autos convencionales para reducir la contaminación; y, a largo plazo, algunos países quieren prohibirlos por completo.

Aunque la electrificación en masa llevará tiempo, es casi seguro que la cantidad de vehículos eléctricos aumentará dramáticaenergética

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mente en los próximos años. De acuerdo con los nuevos pronósticos, el número de vehículos eléctricos livianos en la carretera alcanzará los 125 millones para 2030. En caso de que la política continúe aumentando para cumplir los objetivos climáticos y otros objetivos de sostenibilidad, como en el Escenario EV30 @ 30, entonces la cantidad de eléctricos ligeros en la carretera podría llegar a 220 millones en 2030: 130 millones eléctricos de baterías y 90 millones de híbridos enchufables, respectivamente. ¿Pero podremos generar toda la electricidad que millones de vehículos que funcionan con baterías requerirán al mismo tiempo?

Tomemos el Reino Unido como ejemplo.

Teniendo en cuenta que en 2030 podríamos ver hasta nueve millones de vehículos eléctricos en la carretera en el Reino Unido, estos agregarían alrededor del 5% a la demanda anual de energía en el sistema eléctrico. ¿Cómo es posible que podamos tener todos los nueve millones de VE cargando al mismo tiempo? Una razón es la tecnología de “carga inteligente” que estará ampliamente disponible. Todos los cargadores Magnum Cap tienen capacidad inteligente para permitir una correcta gestión de la energía evitando situaciones pico.

El principio es sencillo. Si millones de personas cargan sus autos al mismo tiempo, por ejemplo, cuando regresan a casa del trabajo, pondrán una gran presión en

energética

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la red. Pero eso no tiene que suceder. Los cargadores inteligentes permitirán que los vehículos consuman energía solo cuando esté disponible, evitando los períodos de pico y asegurándose de que estén completamente cargados cuando sus propietarios los necesiten. Los cargadores inteligentes permiten el equilibrio de la carga y el control de la velocidad de carga evitando las altas necesidades de energía local.

Después de participar en el Dakar durante 3 años consecutivos cargando el único coche 100% eléctrico en la carrera hasta ahora, Magnum Cap fue elegido a principios de 2017 el socio oficial de carga para Electric GT (EGT). EGT empezará oficialmente en noviembre de este año, principalmente en Europa durante la primera temporada, utilizando los modelos Tesla Model S. Es importante para la empresa probar las tecnologías en los altos niveles de competición, no solo para promover la marca en todo el mundo, sino también para aprender y fabricar equipos

Los cargadores inteligentes permitirán que los vehículos consuman energía solo cuando esté disponible, evitando los períodos de pico y asegurándose de que estén completamente cargados cuando sus propietarios los necesiten

más seguros y confiables para los clientes finales.

Debido a las continuas inversiones en innovación e I+D, la compañía es actualmente una referencia mundial en tecnologías V2G, cargadores bidireccionales capaces de cargar y descargar los vehículos. Este nuevo dispositivo permite que el vehículo eléctrico pueda verse como un dispositivo de almacenamiento de energía enorme que aumenta su valor y su gama de nuevas posibilidades de utilización. La compañía ya vendió productos V2G para los mercados del norte de Europa, donde los vehículos eléctricos conectados a la red se utilizan para los mercados de energía auxiliar.

Este nuevo modelo de energía, que conecta la infraestructura de servicios públicos y los automóviles, permite que los vehículos de propulsión eléctrica puedan considerarse como recursos de energía móviles, autónomos y altamente confiables cuando están conectados a un cargador bidireccional inteligente. Pueden contribuir a los servicios auxiliares de energía, incluido el afeitado máximo, la regulación de frecuencia y la calidad de la energía, y al mismo tiempo, aumentar la disponibilidad de energía.

Las tecnologías V2G pueden ayudar a la proliferación de energías limpias en transportes en todo el mundo. Los vehículos eléctricos pueden convertirse en centrales eléctricas virtuales, devolviendo energía a la red mientras están conectados a través de una plataforma de carga

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Green´UP de Legrand, soluciones para la recarga para vehículos eléctricos e híbridos Con tiempos de carga de 3 horas a 30 minutos (usando las clavijas de la marca) e independientemente de la potencia que necesite el vehículo, Legrand ha desarrollado una sólida propuesta de cargadores monofásicos y trifásicos para los diferentes modos de carga (1, 2 y 3).

LEGRAND GROUP ESPAÑA

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018 se ha convertido ya, sin ningún género de dudas, en el año en el que se han matriculado más coches eléctricos (75% más que en 2017) e híbridos (87%). 14.190 son las unidades que se han vendido, hasta octubre y a falta de dos meses para cerrar el año.

Según un reciente estudio realizado por la empresa Leasing Option, todavía existen usuarios que se resisten a comprar un utilitario completamente eléctrico o híbrido. Las principales razones que sostiene la empresa son fundamentalmente debidas a que el

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63% considera que no está al alcance de sus posibilidades, mientras que el 74% no compra un vehículo eléctrico por miedo a no encontrar un punto de recarga.

Conscientes de la constante evolución del mercado y de las principales necesidades de los consumidores, ha sido Legrand la compañía que más fuertemente ha apostado en estos últimos años por facilitar la consolidación del vehículo eléctrico en nuestro país.

Así nace Green´UP, la amplia gama de tomas eléctricas y bornas de carga con la que responder de manera inminente a la necesidad de puntos de recarga para vehí-

culos eléctricos e híbridos. Cinco soluciones que cubren la demanda de todo tipo de las instalaciones: desde las viviendas unifamiliares a los centros comerciales, pasando por aparcamientos públicos.

Legrand propone así sistemas económicos, seguros y fáciles de instalar, tanto para exteriores e interiores: desde la toma eléctrica para el garaje de casa, a la borna de carga Green´UP Premium con conexión Bluetooth para controlar, activar o desactivar la carga (gracias a la aplicación gratuita para iOs y Android EV Charge).

Con tiempos de carga de 3 horas a 30 minutos (usando las clavijas de la marca) energética

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e independientemente de la potencia que necesite el vehículo, Legrand ha desarrollado una sólida propuesta de cargadores monofásicos y trifásicos para los diferentes modos de carga (1, 2 y 3).

Sistema de detección patentado por Legrand Los puntos de recarga parecen brillar por su ausencia en nuestro país. Como mínimo teniendo en cuenta los datos que apuntan que el 78% de las tomas eléctricas de carga en Europa están situadas en Holanda, Alemania, Francia y Reino Unido.

En estos momentos España cuenta con casi 5.000 puntos (4.976, para ser exactos), lo que representa el 15% de las estaciones de carga de las que, por ejemplo, dispone Holanda (con 32.776).

A pesar de esta realidad, Legrand ha sido capaz de ir más allá y patentar un sistema de detección propia que convierte la carga del vehículo en el domicilio en un proceso más óptimo.

De este modo, los vehículos detectan la infraestructura segura de Green´UP y seleccionan la potencia máxima que se puede suministrar a través de la toma, lo que reduce el tiempo de carga (disponible en energética

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la marca Peugeot modelo iON y Partner y Citröen C-Zero y Berlingo). Un sistema disponible en dos de las tomas eléctricas para instalación en casas unifamiliares y edificios residenciales (Kit Green´UP Access y toma Green´UP Access IK10).

trolar la carga de modo remoto, supervisar semanalmente el consumo y el acceso de vehículos al punto de carga (autorizados y no autorizados) y administrar un banco de estaciones de carga mediante un servidor web.

Gestión de la carga a distancia, programable y selectiva Es la gama Premium de Green´UP la que permite una gestión inteligente del punto de carga (Borna de carga Green’up Premium, Borna de carga IK 10 Green´UP Premium y Borna de carga IK 10 Green´UP Premium Trifásica).

Así, las tomas eléctricas para instalar en empresas, centros comerciales, aparcamientos públicos y también en casas unifamiliares disponen de un doble sistema de gestión de la carga.

Por un lado, el estándar (utilizando el sistema bluetooh) con la aplicación EV Charge (disponible para iOS y Android) y el que permite el control a través de la red WIFI (kit de comunicación opcional).

De este modo el usuario podrá anular o activar la carga en las horas pico y valle, bloquearla, programarla y visualizar el consumo. La opción de Kit de comunicación ofrece además la posibilidad de con-

Última tecnología y alta resistencia Todos los puntos de carga de Legrand, para interior y exterior, están desarrollados con la tecnología propia más innovadora, son mecanismos de alta resistencia y aseguran un proceso de carga rápido y seguro (según la instalación y la toma del vehículo).

Además, toda la gama está dotada de un tratamiento especial de la superficie de los contactos metálicos con el fin de mejorar la conductividad eléctrica.

El kit Green´UP Access (modo 2), la borna de carga Green´UP Premium monofásica y trifásica (modo 2 y 3), la toma Green´UP Access IK 10 escalable y para lugares expuestos, la borna de carga IK 10 Premium monofásica y trifásica (modo 1, 2 y 3) y la borna de carga IK 10 Green´UP trifásica (modo 2 y 3), son los protagonistas de una familia que, por calidad y rendimiento, dará mucho que hablar

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Cargadores serie Viaris de Orbis, la solución más inteligente para la recarga de vehículos eléctricos La revolución verde del automóvil ya es presente. El coche eléctrico tiene un futuro prometedor, aunque antes hay que resolver ciertos retos, como la disposición de buenas redes de suministro y recarga, el desarrollo de baterías con más autonomía o el perfeccionamiento de los motores eléctricos.

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ace más de diez años, llegaron los primeros vehículos híbridos al mercado, que combinaban un motor de combustión tradicional con otro eléctrico. Pero desde entonces el panorama ha cambiado y ya se habla de la “electrificación total“ de los vehículos y algunas consultoras afirman que en el plazo de diez años el porcentaje de vehículos eléctricos podría llegar incluso hasta el 25 %.

Esto, además, podría derivar en un ahorro energético y unos beneficios medioambientales muy importantes, por los datos que se manejan en el sector.

Y es que en el caso de un vehículo eléctrico, el 46 % de la energía liberada por las baterías sirve para mover el vehículo, lo que indica una eficiencia entre el 10 % y el 30 % superior de éste, respecto al vehículo convencional con motor de explosión.

En España, la introducción de la movilidad eléctrica está siendo impulsada por varias medidas, entre las que cabe resaltar el Plan MOVALT, por medio del cual se establecen ayudas a fondo perdido para aquellos cargadores que sean instalados en la vía pública, así como los instalados en las empresas privadas. Otras de las medidas son la simplificación de la tramitación del suministro eléctrico en el ámbito doméstico, para facilitar el punto de recarga vinculado, y en el ámbito público, la revisión de todos aquellos preceptos que puedan suponer barreras regulatorias al desarrollo de infraestructuras de recarga.

Orbis, como fabricante nacional de cargadores para coches eléctricos, afronta el gran reto de ampliar y reforzar la infraestructura de recarga, introduciendo en el mercado su serie Viaris, que ya se ha convertido en el referente de los cargadores inteligentes de vehículos eléctricos destinados al instalador profesional por múltiples motivos, entre los que podemos destacar:

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• Su distribución se realiza únicamente a través del canal de venta profesional.

• Atractivo diseño y fácil utilización.

• Facilidad de instalación y polivalencia.

• Capacidad de adaptación y modulación en cualquier tipo de instalación.

• Alta conectividad, WIFI y App móvil incluidos.

• Precio competitivo.

• Excelente asesoramiento técnico-comercial y garantía Orbis.

Estos cargadores están pensados tanto para entornos y usos públicos, como para uso privado o particular. Es por ello que se dispone de dos gamas de cargadores inteligentes: Viaris City está especialmente indicado para su uso a la intemperie en entornos públicos. Este cargador es capaz de cubrir diversas necesidades de gestión, desde los puntos de recarga individuales, hasta redes de recarga municipales o corporativas con una plataforma de gestión sobre el cargador.

Viaris Combi es un cargador inteligente para entornos privados, comunitarios y particulares como: garajes de viviendas unifamiliares y comunitarias, oficinas,, hoteles, parkings, etc.

Se distingue por incluir de serie un modulador de carga en función del consumo

de la vivienda, el cual ajustará la demanda de potencia para conseguir la mayor recarga en el menor tiempo posible, sin sobrepasar la potencia contratada.

También presenta los siguientes extras incluidos de serie: sensor táctil de activación/ desactivación de carga, control de la programación horaria para el aprovechamiento de las tarifas eléctricas, comunicación WIFI que permite el control, lectura y programación remota desde su aplicación para teléfonos móviles y disponibilidad de App para móvil.

Los demás extras del Viaris Combi son opcionales como por ejemplo: activación RFID con 5 tarjetas en lugar de sensor táctil, protecciones contra sobretensiones temporales y transitorias, interruptor diferencial y magnetotérmico de acuerdo a ITC-BT-52 (monofásicos) y protecciones 3 x 16 A diferencial y magnetotérmica (trifásicos), contador con certificación MID, comunicaciones ETHERNET, dispositivo de rearme automático opcional (especialmente indicado en esquema 2,ITC-BT-52) y plataforma de gestión.

Cabe destacar que a través de la App Viaris Combi que está disponible en Google Play y App Store de forma totalmente gratuita, el propietario puede consultar en cualquier momento el estado de su cargador, además de tener acceso a los históricos de consumo, listado de recargas con todo los detalles de energía consumida, horario e identificación del usuario y curvas de consumo diarias, mensuales y anuales, lo cual permite la gestión y el control del consumo energético tanto de la vivienda como del vehículo eléctrico.

Además Orbis ofrece como complemento la Plataforma de Gestión para Cargadores Viaris, la cual monitoriza, registra y supervisa las actuaciones sobre estos cargadores inteligentes energética

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Los cuatro pilares de ecosistema eléctrico de Nissan, los transformadores de la forma de conducir La movilidad inteligente es parte del ADN de Nissan, cuyo objetivo es transformar la forma de conducir y, yendo un paso más allá, nuestra forma de vivir. Para Nissan no se trata sólo de fabricar vehículos eléctricos, sino que busca generar un cambio de conciencia que ayude a tener un futuro más emocionante y más sostenible.

P

ara poder estar cada vez más cerca de cumplir su objetivo, la compañía ha desarrollado un completo ecosistema eléctrico, que, gracias a sus cuatro pilares, serán la base del cambio.

El principal pilar del ecosistema es la gama de vehículos eléctricos, que ya ha llegado a su segunda generación y cuenta con más autonomía. El Nissan Leaf, el coche eléctrico más vendido en Europa y la bandera de la Movilidad Inteligente de Nissan, es el modelo que se ha perfeccionado para tener más autonomía, alcanzando los 378km NEDC con una sola carga. Esta versión mejorada del Leaf incorpora, a su vez, una gran cantidad de tecnologías tales como el sistema avanzado ProPILOT de ayuda al conductor, que permite una conducción más segura y cómoda, y la tecnología e-Pedal que permite al conductor acelerar y frenar sin pausas, con tan solo un pedal, lo que permite regenerar energía constantemente. Por su parte, el sistema ProPILOT Park permite aparcar de manera autónoma con solo tocar un botón.

Otro de los modelos que aumenta su capacidad autónoma es la furgoneta e-NV200, que ahora cuenta con una nueva batería de 40kWh y ofrece una autonomía de hasta 280km NEDC. Así, la furgoneta eléctrica más vendida en Europa puede recorrer 100km adicionales con una sola carga, lo que supone una mejora del 60% en su autonomía (respecto la primera generación). La e-NV200 es 100% eléctrica y conserva el tamaño original, por lo que no será necesario renunciar al espacio.

Ambos vehículos son 100% eléctricos, siguiendo el compromiso de Nissan de reducir los niveles de CO2 en el mundo.

El siguiente pilar sobre el que se sostiene el ecosistema eléctrico de Nissan es una infraestructura de recarga cada vez más amplia y es que Nissan lleva adelante desde hace un año un proyecto en el que se propone, al cabo de energética

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18 meses, haber expandido un 20% su red de recarga exterior actual.

Actualmente, existen más de 4.600 cargadores rápidos en toda Europa, que convierten a la red de recarga de Nissan en la más extensa del continente y que, como anunció la marca recientemente se ampliará con 100 puntos más de recarga rápida en las principales carreteras españolas. Entre un punto y el siguiente, no habrá más de 150km de distancia.

Finalmente, el Ecosistema Eléctrico Nissan no estaría completo sin los sistemas V2G (Vehicle to Grid/del vehículo a la red) y xStorage, que permiten trasladar la eficiencia energética que se consigue con los vehículos eléctricos de Nissan a viviendas y locales comerciales y, de esta forma, extrapolarla a otros ámbitos de nuestras vidas para un compromiso más amplio con la sostenibilidad.

“Del vehículo a la red” es un sistema de carga bidireccional que permite a los propietarios de un vehículo eléctrico Nissan no solo cargar la batería, sino también dar corriente eléctrica a una casa o a una oficina, de manera que el consumidor pasa de un rol pasivo a ser un jugador activo en el mercado de la energía. Este sistema permite configurar la cantidad de energía dispo-

nible en su batería y durante qué períodos y está configurado para que siempre esté completamente cargado y listo para usar la próxima vez que quiera poner en marcha su Nissan Leaf o e-NV200, como forma de cumplir la misión de proporcionar electricidad de conducción gratuita para los clientes de Nissan.

Por su parte, el xStorage de Nissan es un sistema de almacenamiento energético que aúna la experiencia colectiva de lo mejor del sector para mejorar la eficiencia del consumo eléctrico doméstico y conseguir que sea más sostenible. Así, la versión xStorage Home permite almacenar energía durante los momentos más económicos del día o cuando se genera mediante placas solares, generadores eólicos, etc., para usarla cuando se necesita, lo que permite ahorrar dinero a los clientes (cerca de 400 euros al año) y mejorar la eficiencia de todo el sistema eléctrico. Además, integra sin interrupciones todo el hardware y software necesario para gestionar y almacenar la energía que necesita el hogar en una sola unidad. Asimismo, el xStorage permite dar una segunda vida a las baterías del Nissan Leaf de manera sostenible, lo que crea un nuevo ciclo de sostenibilidad dentro de los propios productos de Nissan

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Despliegue del hidrógeno en el sector automoción: estaciones de repostaje Uno de los mayores retos ambientales a los que se enfrenta la sociedad actual radica en la movilidad. Gran parte de las emisiones mundiales de CO2 provienen de los medios de transporte, por lo que la búsqueda de combustibles alternativos es uno de los mayores desafíos a los que se enfrentan los países y la población en general.

BEATRIZ NIETO CALDERÓN APPLIED ENGINEERING UNIT CENTRO NACIONAL DEL HIDRÓGENO (CNH2)

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n este contexto, el hidrógeno está llamado a ser el combustible del futuro y así es como se empieza a ver en el ámbito nacional, donde ha sido incluido en el “Marco de Acción Nacional de Energías Alternativas en el Transporte”, publicado en octubre de 2016, como uno de los combustibles alternativos a tener en cuenta. Sus formas de obtención son múltiples al igual que su uso como vector energético, siendo en el sector de la automoción donde es preciso que se apueste igual que se ha hecho en otros países europeos tales como Alemania o Francia, entre otros, donde se han desarrollado propuestas propias de tecnologías del hidrógeno, generación de hidrógeno y estaciones de repostaje para coches basados en pilas de combustible.

Pero el éxito de la introducción del hidrógeno como vector energético en Europa

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no es una responsabilidad de cada país, sino que es una responsabilidad a nivel europeo, así como el despliegue de una red de hidrogeneras, objetivo que se ha visto fuertemente impulsado por la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo relativa a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos, entre los que se incluye el hidrógeno, y que en España se ha realizado su trasposición mediante el Real Decreto 639/2016, de 9 de diciembre, por el que se establece un marco de medidas para la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos.

Actualmente, y según la página web www.h2stations.org, en España existen seis estaciones de repostaje de hidrógeno en operación, situadas en Andalucía (Sevilla), Aragón (Zaragoza y dos en Huesca) y Castilla-La Mancha (Albacete y Puertollano). Todas ellas necesitan elevar la presión de repostaje a 700 bar, pues en la actualidad suministran a 350 bar.

Conceptualmente, una estación de repostaje de hidrógeno (hidrogenera) es similar a lo que hasta hoy se entiende como estación de repostaje de combustibles fósiles. Su diseño y configuración depende de muchos factores, siendo clave los niveles de demanda, que pueden ir de pocos vehículos a un elevado número tanto de coches como, por ejemplo, autobuses, y la existencia de energía renovable disponible (fotovoltaica, solar…). Todas las hidrogeneras, independientemente de su tamaño, constan de los siguientes componentes básicos: • Suministro de hidrógeno (se puede producir in situ o ser suministrado por un proveedor externo) • Almacenamiento y distribución de hidrógeno.

• Etapa de compresión.

• Dispensador.

La hidrogenera situada en el Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2) está diseñada con la premisa de aprovechar los recursos renovables de su emplazamiento, esto es, el hidrógeno es generado en un electrolizador alcalino de 60 kW con energía eléctrica procedente de una instalación fotovoltaica de 100 kW. El electrolizador tiene una producción de hidrógeno de 10,66 Nm3/h a 10 bar. Este hidrógeno es almacenado a las siguientes presiones: • Almacenamiento a 10 bar (a la presión de salida del electrolizador). Esta etapa está compuesta por 2 almacenamientos, que se describen a continuación: - Conjunto de botellas recargables, con un total de 16 botellas estándar de 50 litros de volumen.

Este almacenamiento actúa como recipiente pulmón (buffer) para asegurar la aspiración del booster encargado de elevar la presión del energética

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hidrógeno a 200 bar.

Tanque de alta capacidad con un volumen de 7,5 metros cúbicos y conectado en paralelo al conjunto de botellas anterior. El hidrógeno que contiene, al igual que el del conjunto de 16 botellas, procede de la generación por electrólisis.

Su disposición asegura poder operar ambos almacenamientos a baja presión de forma independiente.

Almacenamiento a 200 bar (2 bloques de 16 botellas B50)del hidrógeno producido mediante electrolisis y adicionalmente, se cuenta con la posibilidad de suministrar hidrógeno comercial para poder operar en situaciones de falta de hidrógeno producido por electrólisis.

Almacenamiento a alta presión. Este sistema de almacenamiento a alta presión se basa en una cascada compuesta por varias etapas de almacenamiento y está formado por tres recipientes que operan a niveles de presión diferentes (denotados como baja, media y alta presión). En este tipo de configuraciones, la secuencia de repostaje empieza por el recipiente de más baja presión. Cuando la velocidad del flujo alcanza un nivel prefijado en el sistema, se cambia al recipiente de media presión y posteriormente al de alta presión hasta completar el llenado.

Sin embargo, la secuencia de llenado de los recipientes desde el compresor se hace de forma inversa, es decir, se -

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energética

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empieza llenando el de alta presión. De esta forma se asegura que el recipiente de alta presión se mantenga a la máxima presión el mayor tiempo posible, garantizando así una disponibilidad de hidrógeno a alta presión. Para esta hidrogenera se han establecido 3 rack de almacenamiento de hidrógeno, con una capacidad de 984 litros de agua cada uno y niveles de presión de 250, 320 y 450 bar. Cada rack está formado por 12 botellas de acero con refuerzo parcial de fibras (tipo II) cuya capacidad es de 82 litros cada una y están conectadas entre sí con válvulas comunes de carga/descarga y sobrepresión.

Para conseguir las presiones de almacenamiento de 200 bar y 450 bar, se cuenta con un booster neumático capaz de comprimir el hidrógeno de 10 a 200 bar y con un compresor de membrana para elevar la presión desde 200 a 450 bar. Y finalmente, el hidrógeno se puede repostar mediante un dispensador con boquerel WEH TK17.

La operación de repostaje de un coche de hidrógeno es tan sencilla y segura como la de uno de combustibles fósiles, ya que sólo es necesario detener el vehículo y conectar la manguera a la entrada de combustible de éste, manteniéndose perfectamente sellada hasta completar el llenado del depósito.

Una de las ventajas de los coches de hidrógeno es que su repostaje es casi tan rápido como el de los de gasolina y diésel.

Varía dependiendo de la cantidad de hidrógeno a recargar pero no suele exceder

los 5 minutos. El parque automovilístico de hidrógeno es aún escaso aunque son ya muchos fabricantes los que apuestan por este combustible como alternativa a los combustibles de origen fósil. Fabricantes como Hyundai, Honda o Toyota poseen vehículos de hidrógeno en el mercado (para más información visitar la web www.auto. cnh2.es). Prueba de ello fue el repostaje de dos Toyota Mirai que se realizó en el Centro Nacional del Hidrógeno el día 19 de septiembre de 2018, siendo la primera recarga de un vehículo comercial en una estación de repostaje de hidrógeno en España. Cabe destacar también que Hyundai ha matriculado el primer coche de hidrógeno en España, un Hyundai Nexo, algo que hasta ahora no se había hecho por falta de estaciones donde repostar.

El vehículo de hidrógeno es, en apariencia, similar al vehículo de combustibles fósiles, con las mismas prestaciones que se encuentran en cualquier vehículo comercial, con una autonomía estimada de 600 km con el depósito lleno a 700 bar de presión y con la ventaja de que por el tubo de escape únicamente se emite agua y vapor de agua, eliminándose de este modo las emisiones de gases de efecto invernadero como CO2 o NOx y partículas (PM10 y PM2,5).

El coche de hidrógeno es ya una alternativa real al vehículo convencional de combustibles fósiles. En España sólo es preciso que se realice el despliegue de una red de hidrogeneras para que se convierta en una realidad

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