Teorías de Localización Leonardo Mesías Mayo 2013
Von Thünen (1826): Integración de la distancia en el pensamiento económico; localización de las actividades agrícolas; importancia de los costos de transporte en el mercado.
Reilly (1931): Ley de gravitación; comercio de detalle; red urbana Christaller (1933): Teoría de los lugares centrales; localización de las actividades terciarias; jerarquía urbana
Launhardt (1882): Localización industrial; economía de aglomeración y áreas Burgess (1924): Ecología de consumo. urbana; uso del suelo urbano; densidad urbana; morfología urbana. Marshall (1890, 1900): Distritos industriales; ambiente industrial; Palander (1935): Localización industrial; externalidades. mercado; teoría del equilibrio general. Weber (1909): Localización industrial; teoría del costo mínimo. Hoover (1937): Competencia monopolística; localización industrial. Hotelling (1929): Modelo de competencia; efectos de Lösch (1940): Teoría de los lugares aglomeración centrales; área de mercado; región económica; equilibrio económico – espacial
1. Principio de Accesibilidad: Modelo de Von Th端nen
Principio de Accesibilidad Nace de la competencia entre las diversas actividades económicas para asegurarse las localizaciones más ventajosas. Definición 1: superar la barrera impuesta por el espacio al movimiento de personas y cosas y al intercambio de bienes, servicios e informaciones. Definición 2: rápida disponibilidad de factores de producción y bienes intermedios para la empresa, sin tener que soportar un tiempo/coste de transporte.
Principio de Accesibilidad Determina las elecciones de localización de cada actor económico, la estructuración de todo el espacio tanto a nivel macro como micro territorial (Chicago, Milán, ciudades portuarias, ciudades mineras del centro de Europa). Organización de las actividades productivas y residenciales en el territorio y en el interior de la ciudad. Elemento organizador: la renta del suelo. Detiene el crecimiento de la aglomeración urbana y asigna las distintas porciones del espacio físico a aquellas actividades que están en mejores condiciones de pagar por su disponibilidad.
Principio de Accesibilidad Vínculo entre: (i) localización de las actividades económicas, productivas y residenciales y (ii) la renta del suelo. Fundamento económico-espacial de la renta: nace de la demanda de accesibilidad y garantiza en presencia de un mercado perfecto de las áreas una asignación eficiente del recurso escaso suelo urbano entre usos alternativos
Modelo de Von Thünen Los agricultores se mueven, entre otras razones, por cuestiones de rentabilidad económica. Según ésta, optan por determinados usos del suelo. Esa rentabilidad de la actividad está en función del transporte. Supuestos: Existencia del “estado aislado” constituido por una sola ciudad y su “hinterland” agrícola; Ese “estado aislado” es una llanura isotrópica, es decir, un medio físico homogéneo; Hay un único sistema de transporte terrestre, donde los costes son proporcionales a la distancia; Los agricultores de este estado se distribuyen en el espacio de modo homogéneo, practicando una economía comercial y totalmente racional
Modelo de Von Thünen Von Thünen intentó demostrar que los agricultores desarrollarían una agricultura menos intensiva cuanto más lejos del mercado urbano estuviesen, debido al aumento de los gastos de transporte. Los cultivos tenderán a disponerse en zonas circulares concéntricas en torno a la ciudad: 1) Cinturón de primicias y cordón lechero (uso intensivo), 2) producción de combustible (leña), 3) cultivo de cereales con rotación y sin barbecho, 4) cultivo de cereales con barbecho, 5) cultivo en tres hojas y 6) pastos para alimentar el ganado. El factor distancia hace variar la intensidad del cultivo en el espacio agrario que circunda la ciudad. Los terrenos más centrales presentan el producto neto por unidad de superficie más elevado, producción que utiliza el factor tierra de la forma más intensiva y económicamente eficiente.
Modelo de Von Th端nen
Localización urbana de las actividades productivas Se aleja de la hipótesis de los costes de transporte como única expresión de la impedancia espacial y de la preferencia por al cercanía al centro. Ciudad localizada en un espacio homogéneo en todas las direcciones, exento de características físicas distintivas, recorrible perfectamente en sentido radiocéntrico. Empresa: preferencia por una localización central según función de coste medio central por unidad de producción y función de ingreso por unidad de suelo.
Localización urbana de las actividades productivas Localización óptima: aquella que permite obtener el beneficio más elevado, punto de tangencia entre la curva de renta efectiva y la curva de renta ofertada más baja. La distancia no constituye un elemento de coste y la demanda se reduce al aumentar la distancia. Grandes almacenes y supermercados, tiendas especializadas. Beneficios extraordinarios son elevados. Diferenciación de producto (información), localizaciones de prestigio (bancos, aseguradoras, símbolos de poder), ausencia de vínculos con el precio atraídas por el centro por motivos de facilidad de comunicación y prestigio (actividades públicas de gobierno).
Localización urbana de las actividades residenciales Centro que ofrece atracción en cuanto a puestos de trabajos, recreo, cultura. Demanda residencial se dirigirá hacia aquellas localizaciones que permitan un acceso más fácil y rápido a estas externalidades. Trade off entre el precio del suelo y distancia, desutilidad del coste creciente del terreno residencial a medida que se acerca al centro y la creciente ventaja de accesibilidad. Grado de libertad: dimensión de las unidades residenciales.
Localización urbana de las actividades residenciales Trade off entre dimensión de la vivienda y accesibilidad al centro (a igualdad de renta gastada en residencia+transp.). Ciudad europea (accesibilidad bien superior), modelo americano (residencias suburbanas y de mayores dimensiones). Decisión localizativa: optimizando accesibilidad/coste de las áreas/dimensión de la unidad residencial. El individuo elegirá aquella distancia del centro en la cual se igualen el coste marginal de un nuevo desplazamiento hacia el exterior y la ventaja marginal derivada del ahorro en el coste de las áreas.
Localización urbana de las actividades residenciales La dimensión física de la ciudad, su radio máximo, está dada por el punto en el cual la renta ofertada de equilibrio intercepta la curva horizontal de la renta agrícola. La ciudad se configura como una serie de anillos concéntricos, en el interior de los cuales residen, en equilibrio de indiferencia localizativa, los miembros de cada una de las clases.
Otros modelos: Burgess. Escuela de Chicago: tendencia ideal de cada ciudad a expandirse en sentido radial mediante círculos concéntricos alrededor del centro de negocios (sociología urbana). Expansión e invasión de áreas. Concentración/descentralización. Desplazamiento. Accesibilidad /renta del suelo.
Otros modelos: Hoyt Modelo de Hoyt: procesos de tipo radial sobre sectores circulares en forma de cono. Los sectores residenciales se concentran sobre áreas específicas (expandiéndose con el tiempo hacia el exterior) por la repulsión o idiosincrasia entre sectores y actividades.
1. Principio de Jerarquía: Modelo de Christaller y Lösch
¿Cuáles y cuántas ciudades? Ciudad: fenómeno económico complejo dotado de leyes propias de estructura y de funcionamiento, lugar de la división social/espacial del trabajo como organismo de incubación e irradiación de los procesos de innovación. Centros pequeños y centros mayores. Economías de Aglomeración: tendencia hacia la gran dimensión urbana, pero no explican la coexistencia de ciudades de distinta dimensión, funciones económicas diferentes en el interior de sistemas urbanos en equilibrio.
Principio de Jerarquía
Encontrar el principio que regula al mismo tiempo: (i) la jerarquía de los centros, dimensión y frecuencia de los centros de cada nivel jerárquico y (ii) la distancia media entre centros de igual o distinto nivel jerárquico.
Fundadores de la Teoría del Lugar Central C.J. Galpin (1915) Sociólogo, estudió las comunidades rurales en Wisconsin. Asumió que bajo condiciones ideales los asentamientos pueden estar separados uniformemente. Patrón: superposición de áreas circulares de servicios con lugares centrales alineados en orden hexagonal. Superposición de áreas de servicios definen regiones en donde una persona se inclina indistintamente a realizar compras en cualquiera de los lugares
Modelo de Galpin
Enfoque geográfico: Modelo de Christaller Espacio homogéneo en todas las direcciones (densidad demográfica, características físicas, infraestructura), eficiencia espacial de una estructura de concentraciones productivas equidistantes, áreas de mercado hexagonales para cada bien. El modelo se propone examinar como productos y funciones diferentes (servicios) se articulan en el territorio dando origen a una jerarquía urbana. Define jerarquía de bienes/servicios a través de: Alcance: distancia máxima a la que puede ser vendido el bien Umbral: distancia (o área) correspondiente a la cantidad mínima de cada bien producido en forma eficiente.
Enfoque geográfico: Modelo de Christaller El vasto rango de funciones de comercio minorista pueden ser agrupadas en 7 ordenes, correspondiendo a ciudades con diferente área de influencia. La funciones dentro del mismo orden comparten un rango y umbral similar. Los automóviles pueden encontrarse en un orden diferente que las hogazas de pan. ¿Qué puede estar en el mismo orden que los automóviles? ¿Qué puede estar en el mismo orden que las hogazas de pan?
Enfoque geográfico: Modelo de Christaller Modelo para describir e interpretar una estructura de centros basada en la producción de servicios. Este modelo puede explicar el papel, dimensión y distribución espacial de los centros urbanos en una jerarquía ordenada y coherente. Estructura de panal de las áreas de mercado de los centros superiores, los centros inferiores se localizarán en cada una de las esquinas de los correspondientes hexágonos. Principio de mercado: optimiza la localización de los centros.
Enfoque geográfico: Modelo de Christaller Principio de transporte: red de transporte que une directamente los centros mayores impone al centro inferior una localización baricéntrica entre cada par de centros mayores. Principio de organización administrativa: toda el área de mercado de los centros menores sea interna al área del centro inmediatamente mayor.
Hypothetical pattern of central places
Enfoque geográfico: Modelo de Christaller Bienes y servicios de “alto orden” son aquellos con un ancho rango y un gran umbral, ubicados en grandes centros urbanos. Bienes y servicios de “ bajo orden” son aquellos con rango estrecho y bajo umbral, ubicados en pequeños centros urbanos. Punto de quiebre: límite invisible entre mercados correspondiente a lugares centrales competitivos. Plano isotópico: Superficie de suelo uniforme, en donde estos principios de ordenamiento generan un patrón hexagonal de ciudades.
Principio de mercado (a) y principio de transporte(b)
Principio de mercado: Optimiza la localización de los centros en el sentido del mercado. El número de centros o áreas de mercado se multiplica por 3 al pasar de un nivel jerárquico a su nivel inferior.
Principio de transporte: La existencia de una red de transporte que une directamente los centros mayores impone a los centros menores una localización baricéntrica entre cada par de centros mayores (k =4).
Principio administrativo: Busca que toda el área del mercado de los centros menores sea interna al área del centro inmediatamente mayor (k = 7).
Enfoque geogrรกfico: Modelo de Christaller
Estados Unidos en la noche
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque econ贸mico: L枚sch
Enfoque económico: Lösch Modelo para describir un paisaje urbano en el cual el sector industrial desarrolla un papel relevante. Modelo de economía espacial en condiciones de competencia imperfecta . Espacio: variable fundamental. Estructura hexagonal de las áreas de mercado, distribución espacial homogénea de los centros de producción. Posibilidad de una distinta composición de la estructura productiva de centros del mismo nivel jerárquico, posibilidad de especializaciones productivas de los centros.
Enfoque económico: Lösch Abandono de hipótesis restrictivas. El modelo consiste en una serie de sectores circulares alternados, de alta y baja densidad de establecimientos, que se extiende en forma radial a partir de una gran ciudad (Iowa) Región económica ideal: concentración espacial según la cual todas las redes tengan un centro de producción común. Otros bienes generarán otras redes hexagonales, superpuestas a la inicial, cuyas áreas de mercado serán de distinto tamaño en función de la variación de las economías de escala en la producción y los costes de transporte.
Consideraciones críticas a la Teoría de los Lugares Centrales Validez relativa de los 2 modelos: A partir de un espacio homogéneo, tanto en la distribución de recursos como en la estructura geofísica, y concentrando su atención en dos elementos, las economías de escala y los costes de transporte, construye un espacio heterogéneo, un paisaje urbano coherente y ordenado jerárquicamente. El modelo de Christaller describe bien la estructura de centros de producción de servicios donde el coste de transporte es soportado principalmente por el consumidor. La hipótesis de que los centros mayores desarrollen todas las funciones inferiores, además de la propia, encuentra un gran apoyo empírico.
Consideraciones críticas a la Teoría de los Lugares Centrales Validez relativa de los 2 modelos: El modelo de Lösch describe mejor el paisaje urbano donde el sector industrial también desarrolla un papel importante. La solución obtenida responde a criterios de racionalidad ya que está construida sobre hipótesis de optimización: minimización de los costes de transporte para los consumidores; maximización del número de productores; minimización del número de centros para alcanzar economías de aglomeración y reducir las inversiones en redes de transporte; y maximización de los beneficios de las empresas. El modelo ha sido ampliamente utilizado con fines de planificación territorial: Francia, Suecia y Brasil.
Consideraciones críticas a la Teoría de los Lugares Centrales Límites del modelo de lugares centrales: Le falta un análisis del lado de la demanda del consumidor (se la considera exógena). La función de costes es independiente de la localización. Las distintas producciones están simplemente yuxtapuestas y agregadas sobre el territorio pero no existe ningún mecanismo de interdependencia.
Consideraciones críticas a la Teoría de los Lugares Centrales Contradicciones internas: Inicialmente, se considera una distribución homogénea de la población sobre el territorio pero el resultado del modelo indica una concentración de la actividad en los centros urbanos de creciente nivel jerárquico. Inexistencia de cualquier economía de localización, esto es, de ventaja aglomerativa para productores pertenecientes al mismo sector. Tampoco considera la existencia de economías de urbanización al no tener en cuenta las relaciones intersectoriales y sus efectos sobre la aglomeración de la actividad económica.
Bibliografía Camagni, Roberto “Economía Urbana”, 2005, Antoni Bosch editor Capítulo 2: El Principio de Accesibilidad. Capítulo 4: El Principio de Jerarquía.