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Flughafen Lahr
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Politik • Standort Flughafen Lahr
Ready Dienstleistungen rund um das Flugzeug bieten dem Flughafen Lahr eine neue Perspektive. Davon profitieren auch die Unternehmen an diesem Standort
Mit neuem Geschäftsmodell und neuem Betreiber startet der Flughafen Lahr durch
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eute werden die Uhren auf null gestellt.“ Lahrs Oberbürgermeister Wolfgang G. Müller blickt glücklich und zufrieden in die Runde. Neben ihm haben drei weitere Männer Platz genommen: Axel Grossmann, der Geschäftsführer der Black Forest Airport Lahr, Markus Ibert, Chef bei Startklahr, und Tony Freudmann, Abgesandter der Londoner Investmentfirma Integral. „Der Flughafen“, hebt Müller wieder an, „ist enorm wichtig für die Standortgunst der Stadt. Es ist deshalb ein großes Anliegen von uns, dass er funktionstüchtig bleibt.“
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for Take-off Das ist jetzt Aufgabe von Tony Freudmann, einem sympathischen Briten mit wunderbarem Schulbuch-Englisch, der die neue Betreibergesellschaft des Flughafens vertritt. Im Juni kaufte Integral den Flughafen von dem bisherigen Betreiber, der australischen Babcock & Brown, der in Zahlungsschwierigkeiten geraten war. Freudmann hat eine klare Vorstellung davon, was mit dem Flughafen in den kommenden Jahren geschehen soll. Sein Geschäftsmodell steht auf drei Säulen. Die erste davon sieht vor, den Flughafen Lahr zum Parkplatz zu machen, zu einem Park-
Foto: Michael Bode
platz für nicht benötigte Flugzeuge. Freudmann zählt auf: Malev, Hungarian, Spanair, zuletzt Air Finland. Das sind alles Fluggesellschaften, die in den vergangenen Wochen ihren Geschäftsbetrieb einstellten. Die Lufthansa hat angekündigt, keine weiteren Gesellschaften zuzukaufen. Die Airlines sind in Turbulenzen, und der Flughafen Lahr könnte hier so etwas wie ein Krisengewinner werden. Die meisten Carrier haben ihre Flugzeuge nicht gekauft, sondern nur geleast. Bei einer Pleite fallen sie zurück an den Leasinggeber, der sie parken muss, um sie als Gebrauchtflug-
zeuge an andere Fluggesellschaften weiterzuveräußern. Aber auch Gesellschaften, die nicht in finanziellen Nöten stecken, suchen immer wieder nach Abstellmöglichkeiten. So legt etwa Ryanair im Winter regelmäßig Teile seiner Flotte still. „Es gibt einen hohen Bedarf an Abstellmöglichkeiten“, erläutert Freudmann. „Die Nachfrage übersteigt das Angebot um ein Vielfaches.“ Am Flughafen in Lahr habe er dafür genug Platz. Ohnehin ist die Landebahn lang und belastbar genug, dass sämtliche Flugzeugtypen bis hin zur Antonov oder dem A 380 dort landen können.
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Wirtschaftsstandort
Lahr
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Standort Flughafen Lahr • Politik
Mit dem Abstellen allein ist es für die Eigner der Flugzeuge aber nicht getan. „Die Maschinen müssen regelmäßig gewartet wer den, damit sie flugfähig bleiben und weiterverkauft werden kön nen.“ Wartung und Service sind deshalb der Kernbereich von
Wartung und Service für Flugzeuge sind der Kern des neuen Geschäftsmodells Freudmanns Geschäftsmodell. Hier richtet er sein Augenmerk besonders auf Flugzeuge aus Ent wicklungsländern, die ohne ent sprechende Wartung gar nicht auf europäischen Flughäfen landen dürfen. Und weil in Lahr künftig auch Flugzeuge verkauft werden sollen, spielt Freudmann mit dem Gedan ken, in Lahr einen eigenen Show
room für Gebrauchtflugzeuge zu bauen. Ältere oder nicht mehr be nötigte Flugzeuge können am Flughafen außerdem zerlegt und recycelt werden. Platz und Kapa zitäten hat Freudmann in Lahr dafür genug. Ein „Center of excel lence“ soll auf diese Weise entste hen. „Das kann sich schließlich alles ergänzen.“ Das dritte, zugleich kleinste Standbein neben Parken und War tung soll nach den Vorstellungen von Freudmann der Betrieb einer eigenen kleinen Airline sein. Der schwierige Markt hält ihn davon nicht ab, denn die Gesellschaft soll sich auf Luftfracht spezialisieren und von den europäischen Flughä fen vor allem in Richtung West afrika abheben. Dort sieht Freudmann enormes Potenzial für deutsche und euro päische Firmen: „Diese Länder wachsen im Jahr zwischen sechs und acht Prozent.“ Und als würde
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das alleine noch nicht ausreichen, schiebt er hinterher: „Allein in Nigeria leben 160 Millionen Menschen.“ Längst hat Integral, die Londoner Investmentgesell schaft, für die Freudmann arbeitet, ein Auge auf diese Märkte gewor fen. In Nigerias Nordwesten inves tiert sie gerade in ein MultiMilliarden-Projekt: den Bau eines Flughafens. Wie sehr Freudmann an das Ge lingen der Pläne glaubt, zeigt auch, dass er beim Betrieb des Flugha fens auf öffentliches Geld verzich ten will: „Ich bin strikt gegen Subventionen für Flughäfen, die in den roten Zahlen stecken.“ Mit dem neuen Betreiber und dessen klaren Vorstellungen kommt also neuer Schwung in den Flughafen. Markus Ibert, Ge schäftsführer bei Startklahr, sieht das mit Wohlwollen. Startklahr bzw. die Industrie- und Gewerbe zentrum Raum Lahr (IGZ) ver marktet seit 1995 die Flächen rund um den Flugplatz. Seitdem haben sich 170 Unternehmen öst lich und westlich der Landebahn niedergelassen, 3400 Arbeitsplät ze sind entstanden. Vor allem Lo gistikunternehmen wie DHL, Schenker, Ceva Logistics, Fiege oder DSV schätzen den Standort, die Rewe-Tochter Penny hat hier ein Lager. Aber auch Dienstleis tungsunternehmen wie die Bera tungsfirma Partner für Innovation und Förderung (PFIF) haben auf dem Areal neu gebaut, zuletzt kündigte Zehnder an, seinen Sitz in Lahr auszubauen. „Die Firmen wollen wissen, was für ein Leistungsportfolio sie gebo ten bekommen“, sagt Ibert. „Sie brauchen für ihre Investitionen Verlässlichkeit – und die haben sie jetzt.“ Allein eine positive Ent wicklung des Flughafens
Von links: Axel Grossmann, Tony Freudmann, Wolfgang G. Müller und Markus Ibert Foto: Stadt Lahr
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Politik • Standort Flughafen Lahr
bedeute schon einen Wert zuwachs des Grundstücks. „Die Nachfrage ist gut.“ Code 24 soll da noch ein Stück weiterhelfen. Dahinter verbirgt sich ein Projekt des europäischen Regionalfonds Interreg, der den Verkehrskorridor zwischen den
Zwischen Flughafen und Autobahn will die Stadt ein Güterverkehrszentrum einrichten
tropolregion Oberrhein bereits heute ein Knotenpunkt europäi scher Verkehrstransversalen, meh rere Flughäfen liegen hier dicht beieinander, der Rhein ist die meistbefahrenste Binnenwasser straße Europas. „Einen solchen Standort finden Sie auf der ganzen Magistrale sonst nicht“, sagt Mül ler. Die Zeit aber drängt: Die EU will Code 24 möglichst schnell voranbringen. Deshalb soll auch die Studie noch in diesem Jahr vorliegen. Gehen die Pläne von Tony Freudmann und Wolfgang G. Mül ler auf, bieten sie dem Flughafen wie dem Wirtschaftsstandort Lahr enorme Perspektiven. Die Vorzei chen sind günstig: Lahr und sein Flughafen sind ready for Take-off. Ingo Schorlemmer
www.lahr.de www.blackforest-airport.com www.startklahr.de
Dokument: bod_186x126_mit ueberf.pdf;Seite: 1;Format:(185.99 x 126.00 mm);Plate: Vollfarbe;Datum: 08. Jul 2009 12:05:08
Nordseehäfen Rotterdam und Amsterdam sowie den Mittelmeer häfen Genua und La Spezia entwi ckeln will. Während in den Nie derlanden die Güter aus Übersee anlanden, treffen in Italien jene Waren ein, die von Asien aus durch das Rote Meer verschifft werden. Der Landkorridor zwi schen beiden Häfen ist damit ein wichtiger Bestandteil des weltwei ten Warenflusses. Damit er nicht ins Stocken gerät, braucht er multimodale Verkehrs
knoten, an denen sich Schiff, Schiene, Flugzeug und Lastwagen treffen. Hier sieht OB Müller Lahrs Chance. Die Autobahn führt nur wenige Meter Luftlinie am Flug hafen vorbei, der Kehler Rhein hafen liegt nicht weit entfernt, und wenn nun auch noch das drit te und vierte Gleis der Rhein talbahn neben die Autobahn kommt, wären das die perfekten Bedingungen für ein Güterver kehrszentrum, wie die Stadt es in Angriff nehmen will. Deshalb hat Müller bei der Eu ropäischen Kommission Förder mittel für eine Machbarkeitsstudie beantragt. Ob die Stadt die Gelder dazu erhält, zeigt sich im Septem ber. „Aber unser Antrag ist positiv zur Entscheidung vorlegt worden“, weiß Müller. Die Studie soll dann unter ande rem klären, was überhaupt in Lahr möglich wäre und welche Wert schöpfung sich daraus für die Re gion ergeben könnte. Die Lage sieht er jedenfalls als bestens ge eignet an, schließlich ist die Me
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