Autumn 2018 "2018 après Jésus Christ. La Gaule belge est envahie par une sinistrose contagieuse. Mais Het Zoute, un beau village en bord de Mer du Nord, peuplé de gens souriants, résiste à la morosité ambiante... "
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"2018 na Christus. Belgisch Gallië valt ten prooi aan een systematisch pessimisme. maar de inwoners van het Zoute, dat mooie dorpje aan de boorden van de noordzee, trotseren die overheersende zwaarmoedigheid met de lach..."
Het Zoute • Saint-Tropez • Gstaad • Portofino • Marrakech • Monaco • Ibiza • St-Barth • Miami
Zoute Paper : paraît 4x/an - verschijnt 4x/jaar • Bureau de dépôt - Afgiftekantoor Lasne - P900900
& AST F URIOUS F www.zoutepaper.be
Zoute Paper • Autumn 2018 • Nineteenth year • Editeurs/Uitgevers: François Didisheim & Bernard de Wasseige • Edition Ventures - Chaussée de Louvain 431D Leuvensesteenweg - 1380 Lasne Coordination/Coördinatie: Sabrina Roersch (02/379.29.90) • Rédaction/Redactie: Martin Boonen & Paul Grosjean • Traduction/Vertaling: Rudy Bauwens • Layout: Pascale Zidelmal Commercial team: Thierry Milan (0474/29.12.88), Elodie Andriveau (0475/29.57.96) & Philippine Dodemont (0471/78.48.17) • Print: Corelio Printing • Ne pas jeter sur la voie publique - Niet op de openbare weg gooien
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Le nouveau Touareg. De nieuwe Touareg.
Un charisme pur et puissant. Assurément, le nouveau Touareg rayonne. À commencer par son cockpit Innovision qui capte tous les regards avec son grand écran digital incurvé qui se commande d’un doigt, d’un geste ou d’un mot. Ses systèmes d’aide à la conduite vous impressionneront également. Citons notamment le Traffic Jam Assist, qui peut gérer seul accélération et freinage. En plus de ses prouesses technologiques, sachez qu’il dispose aussi d’une remarquable capacité de remorquage de 3,5 t. Pas de doute, tout en lui est charismatique. Découvrez-le en détail sur volkswagen.be.
De kracht van pure klasse. Dat de nieuwe Touareg klasse uitstraalt, is het minste wat u kunt zeggen. Grote blikvanger is zijn Innovision-cockpit: een breed, gebogen digitaal scherm dat u bedient met uw vinger, met een beweging of door te spreken. De Traffic Jam Assist maakt ook indruk. Dit rijbijstandssysteem geeft gas en remt, helemaal vanzelf. Bovenop al deze technologische hoogstandjes is er zijn imponerende trekkracht: maar liefst 3,5 ton. Dat is dus de kracht van pure klasse.
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6,6 L /100 KM • 173 G CO2 /KM (mesuré selon / gemeten volgens NEDC) Informations environnementales (A.R. 19/03/2004)/ Milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.volkswagen.be
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ébut octobre, depuis 9 ans déjà, Knokke-le-Zoute vit à l’heure… des moteurs ! En effet, le Zoute Grand Prix est très vite devenu un prestigieux show de voitures classiques qui tient le monde de l’automobile en haleine.
Car, qu’on soit passionné ou simple amateur de belles carrosseries, on accourt de partout pour admirer, le temps d’un long weekend, les ancêtres et les derniers modèles des plus prestigieuses marques mondiales. Zoute Paper, votre magazine préféré d’ici, ne pouvait pas passer à côté de ce phénomène…
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egin oktober davert heel Knokke-Zoute alweer – voor het 9e jaar al – op het ritme van de motoren. De Zoute Grand Prix groeide immers in een recordtijd uit tot een prestigieuze classic car-show die de ganse autowereld fascineert. Want gepassioneerde fan of doodgewone amateur van prachtige carrosserieën: uit alle hoeken rukt men aan om zich een weekend lang te vergapen aan de oldtimers en de laatste modellen van de meest prestigieuze merken.
Voilà pourquoi, nous vous proposons ici une édition vrombissante, rugissante et ronflante, dans laquelle vous trouverez deux grandes figures liées au sport automobile, Jean Graton (le papa du célèbre Michel Vaillant) et l’inénarrable Bernie Ecclestone (ex patron incontesté de la Formule 1). Et aussi : un collectionneur passionné, un retour en arrière sur les stars et leurs bolides fétiches, sans oublier les coulisses du… Zoute Grand Prix ! Ainsi, la boucle sera… bouclée.
Natuurlijk kon ook Zoute Paper, uw favoriete lectuur in deze badplaats, niet achterblijven bij dit fenomeen. Vandaar dat we u bij deze een vroemende, brullende, brommende editie van dit magazine aanbieden met twee topfiguren die gelinkt zijn aan de autosport: Jean Graton (stamvader van de beroemde Michel Vaillant) en de markante Bernie Ecclestone (de onbetwiste ex-godfather van de Formule 1). En verder ook: een gepassioneerde verzamelaar, een flashback naar de sterren en hun favoriete bolides, zonder de coulissen van de… Zoute Grand Prix te vergeten! En daarmee is de cirkel rond.
“Zoute Paper” est disponible en présentoirs chez/‘Zoute Paper’ wordt aangeboden in uitstallades bij : 1 Antique Café 2 Het Zwin 3 De Mare 4 Marie Siska 5 Guy Pieters Gallery 6 Pain Quotidien 7 Q8
Lippenslaan, 135 Graaf Léon Lippensdreef, 8 Kustlaan, 119 Zoutelaan, 177 Albertplein, 15 Dumortierlaan, 75 Kustlaan, 152
8 Ellis Gourmet Burger 9 Toerisme Knokke 10 Berko Fine Paintings 11 River Woods Beach 12 KnoQue 13 Zoute People Pers Shop 14 Royal Zoute Golf Club
Zeedijk, 556 Zeedijk, 660 Kustlaan, 163 Zeedijk, 832 Driehoeksplein, 11 Sparrendreef, 76 Caddiespad, 14
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armi la pléthore d’événements automobiles que compte notre petit pays, le Zoute Grand Prix est le grand rendezvous de l’année. En voulant se mettre au diapason de l’emblématique commune qui les reçoit, les organisateurs du Zoute Grand Prix ont mis l’excellence au coeur de ce week-end automobile. L’un de ses fondateurs, Philippe Van de Ryse revient avec nous sur les raisons d’un succès qui, dix ans après, ne cesse de croître et embellir.
En une décennie, l’événement est devenu un classique absolu des rendez-vous automobiles d’exception en Belgique. “Au départ, le Zoute Grand Prix se limitait à un très beau rallye, avec pour décor des marques de voitures prestigieuses qui présentent leurs nouveautés” se souvient Philippe Van de Ryse, co-organisateur et co-fondateur de la manifestation (avec les frères Filip et David Bourgoo). Et Léopold Lippens, célèbre bourgmestre
Passion et…
AUTOMOBILE
ZOUTOISE !
de la commune, s’est montré immédiatement intéressé par le projet. À cette période de l’année (le premier week-end d’octobre), sa station est un peu dans un creux touristique. Donc, un événement d’envergure et de prestige autour de l’automobile tombait à point nommé. Avec son soutien, le Zoute Grand Prix naissait en 2010. Mais quand on porte le nom du Zoute, on ne badine pas avec l’exigence de qualité ! Nous avons donc contacté des
constructeurs automobiles premium et seulement eux. Nous nous sommes entourés de sponsors et de partenaires qui partagent notre état d’esprit. Un état d’esprit tourné vers l’excellence. Mais rapidement, les choses n’en restèrent pas là. Au rallye et aux podiums du Top Marques s’est très vite ajouté un concours d’élégance, un rallye avec des voitures d’exception plus modernes (le GT Tour) et une vente aux enchères dirigée
LES ORGANISATEURS ONT MIS L’EXCELLENCE AU CŒUR DE CE WEEK-END AUTOMOBILE.
par Bonhams. De quoi faire du Zoute Grand Prix un événement très complet ! Et au Zoute Grand Prix, le public n’est pas oublié ! D’où l’idée d’ouvrir, grâce à la collaboration d’Interparking, un parking de 3.000 places à l’entrée de Knokke pour permettre à tout le monde de participer. Cela fait dix ans que le Zoute Grand Prix conjugue l’excellence zoutoise avec la passion automobile et ca n’est pas près de s’arrêter !
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n de Belgische autowereld behoort de Zoute Grand Prix tot de topafspraken van het jaar. Het is ook een rendez-vous met excellentie, waarmee de organisatoren van de Zoute Grand Prix netjes de lijn volgen die door de gastheergemeente is uitgezet. Philippe Van de Ryse, een van
de oprichters, staat met ons stil bij de redenen van een succes dat na tien jaar alleen maar groter en mooier wordt. Dit evenement is in een decennium tijd uitgegroeid tot een van de klassiekers van de grootste Belgische autorendez-vous. ‘Bij het begin beperkte de Zoute
Grand Prix zich tot een mooie rally, met als decor de prestigieuze automerken die hun nieuwe modellen kwamen voorstellen’, aldus Philippe Van de Ryse, medeorganisator en -oprichter van het evenement (samen met de broers Filip en David Bourgoo). Léopold Lippens, de beroemde burgemeester van de gemeente,
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was meteen geïnteresseerd. In deze periode van het jaar (het eerste weekend van oktober) beleeft het toerisme in de badplaats inderdaad een lichte dip. Een groots en prestigieus evenement rond de auto paste dan ook perfect in het plaatje. Met zijn steun werd in 2010 de Zoute Grand Prix geboren.
AUTO
Passie voor de
&excellentie VOOR DE ORGANISATOREN STAAT DE EXCELLENTIE CENTRAAL TIJDENS DIT AUTOWEEKEND.
Maar wanneer men de naam van het Zoute opspeldt, wordt er niet lichtzinnig omgesprongen met de factor kwaliteit. ‘Precies om die reden hebben wij enkel de constructeurs van premium auto’s gecontacteerd. Wij lieten ons omringen door sponsors en partners die denken zoals wij en mikken op uitmuntendheid. Maar er diende al snel verder gedacht. ‘Onze partners zagen het potentieel en lieten verstaan dat zij zin had-
van het Zoute
den om nog verder te gaan.’ Zo kregen de rally en de podia met de Topmerken al snel het gezelschap van een ‘concours d’élégance’, een rally met unieke, maar recentere auto’s (de GT Tour) en een veiling onder leiding van Bonhams. Waardoor de Zoute Grand Prix tot een bijzonder compleet evenement is uitgegroeid! Maar tijdens de Zoute Grand Prix wordt ook het publiek niet
vergeten. Met de medewerking van Inter-Parking openen de organisatoren dit jaar een parking van 3000 plaatsen bij het binnenrijden van Knokke, zodat iedereen mee kan genieten. Die buitengewone maatregelen wekken al bij al weinig verwondering: de Zoute Grand Prix combineert immers al tien jaar lang de excellentie van het Zoute met de passie voor de auto.
Filip Bourgoo & Philippe Van de Ryse
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toutes les collections du monde, savons où sont les voitures et à qui elles appartiennent. Excepté la Ferrari 250 California d’Alain Delon retrouvée sous la paille, nous n’avons pas besoin de fouiller toutes les granges de province pour organiser nos ventes !”
“Nous accordons une très grande importance à l’automobile : nous étions parmi les premières maisons de vente à se lancer sur ce marché. Pour dénicher les trésors que nous proposons à la vente, nous nous servons de nos fichiers clients de collectionneurs de niveau mondial. Nous faisons également la publicité de nos ventes, ce qui fait venir à nous pas mal de propriétaires désireux de vendre leur(s) auto(s). Il est évident qu’avec le temps, nous connaissons bien
“Depuis les nombreux records de prix qui ont été battus lors des ventes de ces dernières années, le marché s’est un peu tassé. Il tend vers plus de réalisme, même si les voitures exceptionnelles, dans un état de conservation parfait et qui sont rares ou uniques, se vendront toujours très bien. Par contre, des modèles plus banals, sans histoire particulière, sont beaucoup plus difficiles à vendre. Vendre aux enchères une Testarossa de 1989, sans particularité, est devenu difficile. En revanche, on n’est pas obligé d’aller dans des voitures à valeur mirobolante : tout ce qui est un peu spécial ou très bien restauré, ou pratiquement d’origine, intéresse le marché. Une Citroën Méhari 4x4 peut se vendre très bien !”
lles sont sur toutes les lèvres quand elles battent des records. Les ventes aux enchères automobiles sont pourtant le fruit d’un travail minutieux et de longue haleine. Pour lever un coin du voile sur cet univers très particulier, nous avons rencontré Philip Kantor, directeur emblématique du département automobile européen de la prestigieuse maison de vente anglaise Bonhams qui anime également la “Zoute Sale» durant le Zoute Grand Prix.
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elkens er records worden gebroken, rolt hun naam over alle lippen. Nochtans zijn autoveilingen de vrucht van een minutieuze en langdurige voorbereiding. Om een tipje van de sluier op te lichten van deze bijzondere wereld zaten we samen met Philip Kantor, de emblematische directeur van de Europese autoafdeling van het prestigieuze Engelse veilinghuis Bonhams die eveneens de ‘Zoute Sale’ gangmaakt tijdens de Zoute Grand Prix.. ‘Voor ons zijn auto’s bijzonder belangrijk. Zo waren wij een van de eerste veilinghuizen die ons op die markt hebben begeven. Om de schatten te ontdekken die wij te koop aanbieden, laten we ons leiden door onze klantenbestanden van verzamelaars over de hele wereld. Wij maken ook reclame over onze verkopen, wat ervoor zorgt dat heel wat eigenaars die hun auto(‘s) willen verkopen naar ons toekomen.’ ‘Het zal duidelijk zijn dat we, met de jaren, een heel goed beeld hebben van de verzamelingen wereldwijd. We weten waar de auto’s staan en aan wie ze toebehoren. De Ferrari 250 California van Alain Delon uitgezonderd, die jarenlang onder het stro stond te verkommeren, moeten we echt niet alle garages in het achterland aflopen om onze verkopen te organiseren.’ ‘Nadat de voorbije jaren het ene na het andere record sneuvelde, is de storm ietwat gaan liggen. De prijzen zijn realistischer geworden, ook al gaan unieke, zeldzame of unieke auto’s in een perfecte staat nog altijd vlot van de hand. Meer gewone modellen, zonder een bijzondere geschiedenis, zijn moeilijker om te verkopen. De verkoop van een “gewone” Testarossa uit 1989 is moeilijk geworden. Al zijn duizelingwekkende prijzen geen must. Alles wat een beetje speciaal is of zeer goed gerestaureerd, of bijna origineel, intrigeert de markt. Zelfs een Citroën Méhari 4x4 kan voor een leuk bedrag van eigenaar wisselen.’
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(1) Le calcul de cette valeur tient déjà compte du cycle de test WLTP conforme au règlement UE (EC) 715/2007 et, pour une meilleure comparabilité, convertie en valeur NEDC correspondante. (2) Déductibilité fiscale d’application pour les entreprises et les indépendants en société. (3) Source: Jato Dynamics. (4) Le prix maximum conseillé par Beherman Motors SA pour le véhicule mentionné hors options supplémentaires. Donnons priorité à la sécurité. Information environnementale AR 19.03.2004
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EXCLUSIVE CARS F
errari, Porsche, Aston Martin, Jaguar… Ces noms ronflants de l’histoire de l’automobile sont synonymes d’exclusivité. Alors pour assurer à leurs clients les plus exigeants de posséder une voiture unique, toutes les grandes marques proposent des services de personnalisation. Au début de l’automobile, les voitures étaient rares, c’étaient des produits de luxe absolu, destinés à une élite. Le développement du fordisme et du travail à la chaîne rendit les personnalisations plus difficiles à réaliser. Mais, le temps passant, l’industrialisation a fini par faire son nid même dans les segments de luxe. Les carrossiers et autres artisans équipementiers travaillèrent de moins en moins avec les particuliers pour se tourner vers les constructeurs eux-mêmes et sortir des séries spéciales. “Porsche Exclusive” pour Porsche, Taylor Made pour
Ferrari, Q chez Aston Martin, SVO pour Jaguar, Mulliner chez Bentley… Ces dernières années, ces départements ont fleuri. Ici, tout est possible, tout… et n’importe quoi ! Parfois, il faut bien le dire, à la limite du bon goût. Il est inutile de dresser la liste des personnalisations puisque par définition : tout est modifiable. Couleurs, matériaux, à l’intérieur, à l’extérieur ! Même la carrosserie peut évoluer !
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errari, Porsche, Aston Martin, Jaguar,… Deze ronkende namen uit de autogeschiedenis zijn synoniem van exclusiviteit. Om ervoor te zorgen dat hun meest veeleisende klanten over een unieke auto beschikken, bieden alle grote merken personalisatiediensten aan. In den beginne was de auto een zeldzame verschijning; een luxeproduct bestemd voor een bepaalde elite. De ontwikkeling
van het fordisme en het lopendebandwerk zetten een rem op de personalisaties, maar gaandeweg heeft ook de industrialisering daar een antwoord op gevonden – ook in de luxesegmenten. Zo werken de carrosseriebouwers en de gespecialiseerde toeleveranciers steeds minder voor particulieren, maar richten zij zich naar de constructeurs om samen speciale series uit te brengen. ‘Porsche Exclusive’ voor Porsche, Taylor Made voor Ferrari, Q bij Aston Martin, SVO voor Jaguar, Mulliner bij Bentley,… De voorbije jaren zaten al deze afdelingen in de lift. Alles is mogelijk; alles… en om het even wat! Zodat de goede smaak soms – toegegeven – ver te zoeken is. Het heeft weinig zin om alle personalisaties op te sommen, want die lijst is oneindig. Kleuren, materialen, binnen, buiten…! Zelfs de carrosserie kan worden aangepast!
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’est l’une des personnalités les plus marquantes de l’histoire de la Formule 1 et, sans doute, du sport automobile tout entier. À 88 ans, Bernie Ecclestone n’est pas mort, mais sa brutale mise à pied l’année dernière par le nouveau propriétaire de la F1 donne envie de parler de lui à l’imparfait. Pierre Van Vliet, rédacteur en chef de F1i Magazine, décode avec nous l’une des légendes du paddock.
Bernie Ecclestone & John Goossens
Nous sommes au printemps 1974, quelques mois après la crise pétrolière. L’industrie est aux abois et la Belgian Shell n’a d’autre choix que de retirer son soutien financier au Grand Prix de Belgique qui doit se courir sur le circuit de Nivelles. Privé d’un important sponsor à quelques semaines du départ, le RACB (Royal Automobile Club de Belgique) annonce qu’il renonce à l’organisation de la course. Bernie Ecclestone, alors patron de l’écurie Brabham, bondit sur ce désistement de dernière minute. Il prend contact avec John J. Goossens, à la tête de la Texaco à ce moment-là, et Freddy De Dryver, importateur B&O, deux importants sponsors aux racines belges. Les trois hommes d’affaires s’associent : ils se partagent les recettes en contrepartie de quoi ils s’engagent à reverser les primes dues aux équipes. Le Grand Prix est un succès populaire et prouve qu’avec une structure de promotion moderne, la F1 est un produit rentable. “Jusqu’alors, la Formule 1 était une aimable activité sportive entre gentlemen drivers qui se réunissaient pour faire tourner des voitures de course le dimanche” rappelle Pierre Van Vliet. À partir d’Ecclestone, la F1 n’a plus jamais été pareille.
Ecclestone
Pygmalion de la F1
Ami de John Goossens Homme d’affaire roublard mais droit dans ses bottes, Ecclestone savait aussi cultiver les amitiés qui lui étaient chères. Notamment celle qu’il avait pour John J. Goossens. En atteste sa présence aux funérailles de l’ancien boss de Belgacom et grand fervent de Knokke-le-Zoute. Pourtant, le grand argentier de la F1 ne va jamais à des funérailles, il les a en horreur. “Après lui avoir annoncé la disparition de John, Bernie, très marqué, m’avait demandé de lui trouver un fleuriste pour réaliser une composition florale une peu spéciale pour le cortège funèbre : un jeu de backgammon” se souvient Pierre Van Vliet. Bernie Ecclestone a fait d’un sport d’amateurs l’un des shows médiatiques les plus rentables de la planète. Il avait tout pour s’offrir une sortie par la grande porte. Il n’en fut rien. Comme dans la pièce de Bernard Shaw, Bernie le Pygmalion, principal acteur de la transformation de la F1, finit seul, éloigné de ce Circus qui lui doit tant…
BERNIE ECCLESTONE A FAIT D’UN SPORT D’AMATEURS L’UN DES SHOWS MÉDIATIQUES LES PLUS RENTABLES DE LA PLANÈTE.
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ij was een van de markantste persoonlijkheden uit de Formule 1-geschiedenis en van de autosport in het algemeen. De inmiddels 88-jarige Bernie Ecclestone behoort weliswaar nog altijd tot de levenden, maar de manier waarop hij vorig jaar door de nieuwe eigenaar van de F1 aan de kant werd geschoven, zorgt ervoor dat we nu in de verleden tijd over hem praten. Pierre Van Vliet, hoofdredacteur van het F1i Magazine, ontsluiert met ons een van de legendes uit de paddock. We schrijven de lente van 1974. De oliecrisis ligt net achter de rug en de industrie ligt op apegapen. Bij zoverre dat Belgian Shell zich genoodzaakt ziet om zijn sponsoring voor de Grote Prijs van België – die op het circuit van Nijvel is voorzien – te annuleren. Omdat de RACB (Royal Automobile Club van België) enkele weken voor de start een belangrijke geldschieter ziet wegvallen, laat zij weten af te zien van de organisatie. Voor Bernie Ecclestone, dan baas bij de renstal Brabham, het sein om in actie te schieten. Hij contacteert John J. Goossens, op dat ogenblik CEO van Texaco, en Freddy De Dryver, invoerder van B&O: twee belangrijke sponsors met Belgische roots. De drie zakenlui vinden elkaar. Zij spreken af om de recettes onder elkaar te verdelen en aan de teams de verschuldigde premies te betalen. De Grote
Hamilton, Alonso, Webber, Eccelstone, Button & Vettel... What else ?
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F 1 REVER Prijs is een populair succes en bewijst dat Formule 1 een rendabel product kan zijn mits omkaderd door een moderne promotionele structuur. ‘Tot dan was de Formule 1 een leuk sportief gebeuren onder gentlemen drivers die op zondag samenkwamen om hun bolides te laten rijden’, herinnert Pierre Van Vliet. Na Ecclestone zou de Formule 1 nooit meer hetzelfde zijn. Vriend van John Goossens De sluwe zakenman, maar rechtgeaarde Ecclestone wist ook hoe je een dierbare vriendschap verzorgt. Met name deze met John J. Goossens. Het mooiste bewijs hiervan was dat hij de begrafenis van de ex-boss van Belgacom persoonlijk bijwoonde die eveneens de ‘Zoute Sale’ gangmaakt tijdens de Zoute Grand Prix.
Terwijl de voormalige penningmeester van de F1 nooit naar een uitvaart ging, want hij had daar een hekel aan. ‘Toen we hem vertelden dat John overleden was, vroeg de duidelijk aangeslagen Bernie mij om een bloemenwinkel te zoeken waar ze een ietwat speciale krans konden maken voor de rouwstoet: een backgammonspel’, herinnert Pierre Van Vliet zich. Bernie Ecclestone verbouwde een sport voor amateurs tot een van de meest rendabele mediashows ter wereld. Hij hoorde de F1-wereld door de grote poort te verlaten, maar dat pakte anders uit. Zoals in Pygmalion, het toneelstuk van Bernard Shaw, eindigde Bernie – de belangrijkste man achter de transformatie van de Formule 1 – eenzaam en verlaten, en ver weg van het circus dat hem zo veel verschuldigd is.
©Alexis Rosenfeld / Anne-Sophie Flament - RCS Boulogne-sur-Mer B 378 074 744 00020 -
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S Y S T E M E
n dix ans, l’automobile “classic” est devenue un véritable business basé sur la nostalgie, sur le souvenir, sur les plaisirs que n’offre plus l’automobile d’aujourd’hui. Bref, la voiture de collection a intérêt à cultiver son histoire si elle veut avoir un futur ! On n’en citera que quelques-unes, et non des moindres, à avoir atteint des sommes aussi gigantesques que celles de l’aura de leur propriétaire. Ainsi, la fameuse Mercedes de Claude François, avec laquelle il conduisait le jour où il fut victime d’un attentat par balles en juin 1977, a été vendue 97.500 euros. Ou l’ancienne Rolls Silver Cloud Cabriolet 1962 de Brigitte Bardot, qui s’est vendue 286.000 euros tandis qu’une Chevrolet de Ringo Starr a été vendue 48.900 euros et une Fiat Shelette 1972 du designer Philippe Starck, 41.700 euros. Dans tous ces cas, l’association d’une star avec une voiture est évidemment un plus énorme pour le vendeur même si pour la marque, elle reste anecdotique.
‘‘LA VOITURE DE COLLECTION A INTÉRÊT À CULTIVER SON HISTOIRE SI ELLE VEUT AVOIR UN FUTUR”.
Ces voitures qui font l’histoire… Steve McQueen a beaucoup fait, de son vivant, pour l’image de Porsche, non seulement lorsque ses personnages roulaient en Porsche à l’écran, mais aussi en courant pour la marque en compétition. Une autre marque est également parvenue à intégrer un monstre sacré du cinéma dans son ADN : Aston Martin, avec James Bond 007. Et, à côté de ces deux marques, il y a ces constructeurs mythiques qui… ratent le coche ! Ainsi, Jaguar avait décliné l’offre des producteurs du Saint qui avaient pensé à la marque au félin pour équiper Simon Templar (joué par Roger Moore). Devant le désintérêt et la très faible envie de coopérer de la marque, les producteurs se tournèrent vers Volvo. Le coupé suédois P1800 devint alors aussi célèbre que le Saint lui-même. La marque s’en frotte encore les mains !
James Bond, ou plutôt Sean Connery, et son Aston Martin mythique. James Bond, of eerder Sean Connery, en zijn mythische Aston Martin.
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n tien jaar tijd is de ‘classic car’ uitgegroeid tot een echte business die gebaseerd is op de nostalgie, de herinnering en het authentieke rijplezier dat hedendaagse auto’s niet langer aanbieden. Kortom: collector cars moeten hun geschiedenis verzorgen als zij een toekomst willen hebben.
Cloco, grand fan de Mercedes. Cloco: groot liefhebber van Mercedes.
De verkoopprijs van sommige auto’s – we houden het bij enkele, zij het niet de minste – pieken even hoog als het aura van hun eigenaar. Zo werd de fameuze Mercedes van Claude François, die hij bestuurde toen hij juni 1977 beschoten werd (11 kogelinslagen), verkocht voor 97.500 euro. De oude Rolls Silver Cloud Cabriolet 1962 van Brigitte Bardot wisselde van eigenaar voor 286.000 euro. Een Chevrolet van Ringo Starr vond een koper voor 48.900 euro en een Fiat Shelette 1972 van designer Philippe Starck voor 41.700 euro. In al deze gevallen was de associatie met een wereldster een enorme bonus voor de verkoper. Voor het merk zelf blijft zij louter anekdotisch. Auto’s die geschiedenis schreven Steve McQueen betekende tijdens zijn leven heel veel voor het imago van Porsche. Niet alleen omdat zijn personages op het scherm met een Porsche reden, maar ook omdat hij in competitie uitkwam voor het merk. Nog een ander merk slaagde er eveneens in om een filmcultus te ontwikkelen: de Aston Martin, met James Bond 007. Naast deze beide merken waren er ook heel wat constructeurs die een unieke gelegenheid aan hun neus lieten voorbijgaan. Zo bedankte Jaguar voor de uitnodiging van de producenten van ‘The Saint’ (Simon Templar, gespeeld door Roger Moore). Door de desinteresse en het flauwe enthousiasme van het merk om samen te werken, wendden de producenten zich dan maar tot Volvo, waarna de Zweedse coupé P1800 even beroemd werd als The Saint zelf. Het merk prijst zich nog elke dag gelukkig!
‘COLLECTOR CARS MOETEN HUN GESCHIEDENIS VERZORGEN ALS ZIJ EEN TOEKOMST WILLEN HEBBEN.’ Zoute Paper
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es Vintage Air Rallies sont de grandes traversées intercontinentales qui marient automobiles et avions de collection. Sam Rutheford, l’homme à l’origine de ces fabuleuses aventures, nous donne l’envie de partir avec lui… Sam Rutheford a pris sa première leçon de vol à 13 ans et réalisé son premier vol en solo trois ans plus
tard. Il n’avait pas encore le permis automobile en poche qu’il caressait déjà la ligne de l’horizon et la base des nuages. Mais ce qu’il aime par-dessus tout, c’est l’aventure. Son premier Vintage Air Rally relia ainsi la Crète à Cape Town, en Afrique du Sud, à travers toute l’Afrique. La compétition mélangeait les épreuves de distance et d’orientation aux parcours imposés.
Sky
On y retrouvait avec bonheur l’ambiance des premiers ParisDakar, du temps du regretté Thierry Sabine… Au programme : traversées de déserts ou de jungles, atterrissages dans le sable, à côté des Pyramides en Egypte et au bord du cratère de Ngorongoro, à côté du vide. Et visiblement, cela en a séduit plus d’un puisqu’on y a recensé 675 inscriptions, provenant de 73 pays différents !
… et même à Knokke Sam organise aussi ponctuellement de plus petits événements… notamment à Knokke ! Du 14 au 17 mars 2019, il s’agira d’une compétition Stol (Short Take Off and Landing) sur la plage Albert. Pendant le week-end, ce bout de plage sera officiellement un aéroport international, comme Zaventem donc !
www.zouteairtrophy.com
D
e Vintage Air Rallies zijn grote intercontinentale tochten voor bijzondere auto’s en dito vliegtuigen. Sam
Rutheford, de man die aan de basis ligt van deze fantastische avonturen, doet ons verlangen om samen met hem te vertrekken.
Sam Rutheford was 13 toen hij zijn eerst vliegles nam. Drie jaar later ging hij voor het eerst solo. Hij had nog geen rijbewijs op zak, maar vloog al wel door de wolken naar het eind van de horizon. Maar wat hem vooral drijft, is de zin voor avontuur. Met zijn eerste Vintage Air Rally reist hij van Kreta naar Kaapstad, heel Afrika door. De competitie is een mix van afstand- en oriëntatievliegen volgens een uitgestippelde route. De sfeer doet denken aan de
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Zoute Paper
beginjaren van Parijs-Dakar en de betreurde Thierry Sabine… Op het programma: tochten door woestijnen en jungles; neerstrijken op zandpistes naast de Egyptische piramides en vlakbij de duizelingwekkende krater van de Ngorongoro. Het concept sprak duidelijk tot de verbeelding, want er waren liefst 675 inschrijvingen uit 73 verschillende landen!
… en zelfs in Knokke
Maar Sam organiseert af en toe ook kleinere events… zoals bijvoorbeeld in Knokke. Zoals de Stol-competitie (Short Take Off and Landing) van 14 tot 17 maart 2019 op het Albertstrand. Dat weekend wordt dit stukje strand dus officieel een luchthaven. Zoals Zaventem, dus!
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eanu Reeves is niet alleen de mythische acteur van Matrix en Point Break, maar ook de gelukkige eigenaar van Arch Motorcycle (archmotorcycle.com): een merk dat motoren à la carte fabriceert. (archmotorcycle.com). De keuze van een motorfiets is zelden rationeel, want beïnvloed door emotie, passie, dromen. Die gevoelens leiden de echte motorrijder naar exclusieve, bijzondere en kostbare objecten, en laat dat nu precies datgene zijn waarin Arch Motorcycles, een klein en exclusief fabriekje in Los Angeles, excelleert. Achter dit merk gaat de passie van acteur Keanu Reeves schuil. Samen met zijn vriend Gard Hollinger, een gerenommeerde customizer, produceert hij in Californië Amerikaans gecustomizede motoren à la carte. Het prijzenkaartje is dan ook navenant.
Keanu Reeves sur une Arch. Keanu Reeves op een Arch.
Peopleon wheels K
eanu Reeves, l’acteur mythique de Matrix et de Point Break, est également l’heureux propriétaire de la marque de motos sur mesure Arch Motorcycle (archmotorcycle.com). Le choix d’une moto n’est pratiquement jamais rationnel. Il est guidé par les émotions, la passion, le rêve. Des sentiments qui mènent le motocycliste le plus chevronné à la recherche d’un objet exclusif, distinctif et précieux. Et c’est justement ce que produit
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Zoute Paper
Arch Motorcycles, une petite usine exclusive de Los Angeles. Derrière cette marque, la passion de l’acteur Keanu Reeves qui, associé à son ami Gard Hollinger, customizer de renom, produit en Californie une série de motos à la carte qui s’inspire franchement de la customisation à l’américaine. Avec, on s’en doute, des prix à la hauteur… Face à ces deux-roues construits par la superstar hollywoodienne, l’Europe répond par la renaissance d’une moto qui, elle aussi, a
été une véritable diva du cinéma : la Brough Superior, fidèle compagne d’aventure de Lawrence d’Arabie. Un petit groupe de passionnés français a en effet racheté la prestigieuse marque britannique (broughsuperiormotorcycles.com) et propose depuis quelques années quelques formidables bécanes remises au goût du jour.
Tegenover deze tweewieler van de superster uit Hollywood plaatst Europa een gloednieuwe motor die eveneens als een echte filmdiva naar voor kan worden geschoven: de Brough Superior, de trouwe kompaan van de avontuurlijke Lawrence of Arabia. Een kleine groep Franse motorliefhebbers kocht het prestigieuze Britse merk (broughsuperiormotorcycles. com) op en brengt nu al enkele jaren fantastische machines op de markt die helemaal mee zijn met de tijd.
La Brough Superior de Lawrence d’Arabie. De Brough Superior van Lawrence of Arabia.
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Zoute Paper
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Zoute fun
Cars...
Qui dit “Zoute Grand Prix”, dit amateur de beaux bolides. Beaux ? Oui, sauf quand le beau vire au kitch. Mais comme il en faut pour tous les goûts, petit tour d’horizon de quelques passionnés qui ont voulu… en faire trop ?
Wie ‘Zoute Grand Prix’ zegt, zegt liefhebber van mooie bolides. Mooi? Wel ja, tenzij ‘mooi’ naar kitch neigt. Maar omdat er voor elk wat wils moet zijn, staan we even stil bij deze gepassioneerden die het misschien wel… te mooi wilden doen?
The love boat
Un jouet (pas) comme les autres ! Vous trouvez que les petits
jeux de vos enfants encombrent de trop les placards de votre appart vue mer ? La (bonne ?) solution serait peut-être de les coller sur votre bolide ! Un look surprenant pour une passion qui l’est tout autant…
La vie est souvent une question de choix. Entre s’acheter une voiture, ou investir dans un bateau, ici visiblement, on a vite tranché ! Reste à savoir si l’engin est aussi efficace sur l’eau que sur les routes !
Apart speelgoed Wie ‘Zoute Grand
Prix’ zegt, zegt liefhebber van mooie bolides. Mooi? Wel ja, Het kinderspeelgoed in de kasten van uw appartement met zeezicht neemt te veel ruimte in? Dan bestaat de (goede?) oplossing er mogelijk in om het op uw… bolide te kleven. Een verrassende look voor een al even verrassende passie…
Banana split
Gentleman farmer De deux choses l’une : soit le propriétaire de cet engin non identifié est fou de son cheval et ne souhaite s’en séparer sous aucun prétexte, soit il avait envie de claquer son argent par les fenêtres ! Parce qu’avouons qu’au prix de la Rolls, c’est un peu bête comme initiative, non ? Ecolo chic !
Constituée de quelque 86 panneaux de bois indépendants, assemblés sans clous ni vis, cette voiture (du futur ?) ne mesure que 3 mètres de long et roule avec un moteur électrique. La notice ne mentionne pas s’il est permis d’y allumer une cigarette…
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Zoute Paper
Gentleman farmer Er zijn twee mogelijkheden: ofwel is de eigenaar van dit niet geïdentificeerde ding gek op zijn paard en wil hij daar in geen geval afstand van doen; ofwel had hij zin om zijn geld door ramen en deuren te gooien. Want als je weet hoe duur een Rolls is, dan is dit toch wel een beestig initiatief, niet? Chic en groen!
Si vous trouvez (à raison) qu’emmener vos bambins dans des parcs d’attraction est d’un ennui mortel, optez pour le fun… en voiture ! Ou plutôt en banane roulante. De quoi leur donner la banane quoi !
Deze auto (van de toekomst) bestaat uit 86 individuele houten panelen. Deze werden zonder schroeven of bouten in elkaar gezet. Hij is amper 3m lang en wordt aangedreven door een elektrische motor. De handleiding vermeldt evenwel niet of je de sigarettenaansteker mag gebruiken.
The love boat
Het leven is vaak een kwestie van keuzes maken. Bij de keuze tussen een auto of een boot werd hier blijkbaar snel de knoop doorgehakt. Blijft natuurlijk de vraag of dit ding even efficiënt is op het water als op de weg!
Banana split
Als u (met reden) opkijkt tegen een trip met uw kinderen naar een pretpark, kies dan voor de fun… met de auto! Of veeleer: met een rijdende banaan. Want voor een brede glimlach doen we alles!
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D
irk Cavens est un collectionneur de haut niveau. Les voitures qu’il possède font partie des plus belles réalisations automobiles de l’histoire. Son truc à lui, c’est l’aventure, avec un grand “A”, celle qui est à la fois sportive, mécanique et, surtout… humaine. Zoute Paper : Dirk Cavens, comment en êtes-vous venu à l’automobile ? Dirk Cavens : Mon premier contact avec les voitures, c’était il y a 35 ans. Ma belle-famille, (les célèbres constructeurs de bus Van Hool) était dingue de voitures. Tous mes beauxfrères ont fait de la compétition automobile et l’un était même le propriétaire de l’écurie belge Astromega. Dans cette famille, on ne pouvait pas passer à côté de l’automobile. Ensuite, j’ai gardé cet amour des voitures. Enfin, il y a une dizaine d’années, Philippe Van de Vyvere m’a convaincu d’acheter une vraie voiture de collection. Deux mois plus tard, il m’appelait de Leeds pour m’annoncer qu’il avait trouvé pour moi une Aston Martin DB5, bleu azur dans un état impeccable.
ZP : Qu’est-ce qui vous guide dans le développement de votre collection ? DC : J’aime les voitures qui sont vraiment classiques, comme les Aston Martin. Malheureusement, on ne peut plus s’offrir de Ferrari. En revanche, je reste très sensible aux charmes et à l’élégance d’autres Italiennes comme les Maserati, les Lancia ou quelques Alfa. ZP : Comment vivez-vous votre passion ? DC : J’aime l’aventure ! J’ai été très vite tout à fait convaincu par l’ambiance qui entourait l’automobile et j’ai voulu passer à la vitesse supérieure. Ça m’a donné envie de participer, en 2013, au Peking to Paris Motor Challenge : un vrai rallye, extrêmement dur.
DIRK CAVENS
Nous étions 220 participants sans compter l’assistance technique, l’assistance médicale et l’organisation ! Nous avons terminé sur le podium de notre classe. ZP : Votre famille vous suitelle dans cette passion ? DC : Tout à fait. C’est un vrai bonheur. C’est justement avec mon fils Jeff que j’ai participé au Pékin-Paris. Nous avons réalisé notre propre livre technique, avec plus de 150 photos. J’ai voulu le faire avec lui parce que passer 33 jours dans des conditions aussi difficiles, ça passe ou ça casse. Moi-même, j’ai failli renoncer plusieurs fois et rentrer en Belgique. Mais Jeff est beaucoup moins impulsif que moi, plus persévérant. Quand nous sommes arrivés à Paris, j’étais convaincu que mon fils pourrait me succéder à la tête de ma société. C’était une aventure fantastique et une expérience de vie inoubliable. Mon rêve serait de participer à la Panamerican, avec un vrai “Muscle Car” américain. ZP : Et votre épouse ? DC : J’ai une femme extraordinaire, Axelle Delhaye, avec qui je suis le plus heureux des hommes mais, en rallye, nous avons eu moins de chance ! Nous avons participé, en 2015, à la balade du Zoute Grand Prix. Nous avons démarré avec une Lancia Aurelia avec laquelle nous sommes tombés en panne à Damme, après 25 kilomètres seulement. De retour au Zoute, j’ai collé le numéro de la Lancia sur une Maserati et j’ai rejoint le parcours en coupant par l’autoroute. Le deuxième jour, nous étions à nouveau en panne. Et nous avons finalement terminé le rallye avec l’Aston DB4. Nous étions classés 20es, en ne faisant que 25 % du parcours et avec trois voitures différentes.
Petit échantillon des ancêtres de la collection privée de Dirk Cavens.
Handvol oldtimers uit de privé-collectie van Dirk Cavens.
Zoute Paper
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zoute interview
D
irk Cavens is een topverzamelaar. De auto’s in zijn bezit behoren tot de mooiste uit de geschiedenis. Cavens zweert bij het avontuur – met hoofdletter A – dat behalve sportief en mechanisch vooral ook menselijk moet zijn. Zoute Paper: Dirk Cavens, hoe bent u in de autowereld beland? Dirk Cavens: ‘Mijn eerste contact met auto’s dateert van 35 jaar geleden. Mijn schoonfamilie – de bekende busbouwers Van Hool – was gek van auto’s. Al mijn schoonbroers waren actief in de autosport en één ervan leidde zelfs de Belgische renstal Astromega. In die familie kon je onmogelijk rond de auto heen. Daarna heb ik die liefde voor de auto behouden. Een tiental jaar geleden liet ik me door Philippe Van de Vyvere overtuigen om een echte collector car te kopen. Twee maanden later belde hij me vanuit Leeds om me te melden dat hij voor mij een azuurblauwe Aston Martin DB5 had gevonden in een onberispelijke staat.’ ZP: Wat drijft u bij de uitbouw van uw collectie? DC: ‘Ik houd van auto’s die echte klassiekers zijn, zoals de Aston Martins. Spijtig genoeg zijn de Ferrari’s onbetaalbaar geworden. Ik blijf echter wel bijzonder gevoelig
voor de charmes en de elegantie van andere Italianen, zoals de Maserati’s, de Lancia’s en enkele Alfa’s.’ ZP: Hoe beleeft u die passie? DC: ‘Ik hou van het avontuur! Ik liet mezelf snel overtuigen van de sfeer die rond de auto’s heerst en wou naar de hoogste versnelling. Dat leidde ertoe dat ik in 2013 zin kreeg om mee te doen aan de “Peking tot Paris Motor Challenge”: een echte en bijzonder zware
rally. We waren met 220 deelnemers, met daarbij de technische en medische assistentie, en de organisatie. Wij beëindigden de rally op het podium in onze klasse.’ ZP: Deelt uw gezin uw passie? DC: ‘Helemaal. Dat is ook geweldig. Die Peking-Paris reed ik trouwens met mijn zoon Jeff. Wij maakten ons eigen roadbook met meer dan 150 foto’s. Ik wou die rally ook ten allen prijze met mijn zoon afwerken, want 33
part 2
dagen in dergelijke omstandigheden: dat is niet evident. Ik heb trouwens verscheidene keren de strijd willen staken en naar België terugkeren, maar Jeff is veel minder impulsief dan ik. Hij is meer een doorzetter. Toen we in Parijs arriveerden, was ik ervan overtuigd dat mijn zoon mij zou kunnen opvolgen aan het hoofd van mijn bedrijf. Het was een geweldig avontuur en een ongelofelijke levenservaring. Ik droom er ook van om met een echte Amerikaanse “Muscle Car” aan de Panamerican deel te nemen.’ ZP: En uw echtgenote? DC: ‘Ik heb een unieke vrouw, Axelle Delhaye. Met haar ben ik de gelukkigste man ter wereld, maar in de rally hebben wij minder geluk. Zo namen wij in 2015 deel aan de wandelrit van de Zoute Grand Prix. Wij vertrokken met een Lancia Aurelia waarmee we al na amper 25 km, in Damme, in panne vielen. Eens terug in het Zoute heb ik het nummer van de Lancia op een Maserati gekleefd en ben ik het sparcours opgedraaid via een kortere weg over de autostrade. Op dag 2 stonden we opnieuw in panne. Uiteindelijk hebben de rally uitgereden met de Aston DB4. We werden nog 20e, terwijl we slechts 25% van het parcours hadden afgelegd met drie verschillende auto’s.’ Sa passion pour l’automobile, il la partage avec son épouse et son fils. Hij deelt zijn passie voor de auto met zijn echtgenote en zijn zoon.
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lle fait fondre le cœur des collectionneurs, des passionnés et des écologistes. Qui ? La Morgan EV3 électrique, en production depuis juin 2018 et qui devrait pouvoir atteindre 140 km/h. Inspirée de l’emblématique 3-Wheeler des années 30-50, elle renferme sous son capot un moteur électrique. L’éclatant bicylindre Harley-Davidson laisse en effet la place à un moteur électrique capable d’atteindre 47 ch et de parcourir jusqu’à 190 km à chaque recharge de la batterie lithium de 21 kWh. Son prix ? À la hauteur de l’exclusivite : 35.000 €… Infos : morgan-motor.co.uk
A
lle verzamelaars, gepassioneerden en ecologisten smelten bij zijn aanblik. Van wie? Van de elektrische Morgan EV3 die sinds juni 2018 in productie is gegaan en tot 140 km/uur kan halen. Hij laat zich inspireren door de emblematische 3-Wheeler uit de jaren 30-50, al heeft hij onder de motorkap wel een elektrische motor zitten, want de flitsende HarleyDavidson tweecilinder heeft inderdaad de plaats geruimd voor een elektrische motor. Die produceert tot 47 pk en kan zo’n 190 km rijden vooraleer de lithiumbatterij van 21 kWh dient herladen. De prijs? Even fraai als de exclusiviteit: 35.000 euro… Info: morgan-motor.co.uk
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as facile de construire une image et une culture d’entreprise fortes quand on vend des pneus ! C’est Pirelli UK Limited, filiale britannique du Groupe Pirelli, qui eut l’idée en 1964 d’un cadeau publicitaire pour ses meilleurs clients (des garagistes) comme cela se faisait à l’époque. Retour sur l’histoire d’un monument artistique, attendu chaque année par tous les passionnés de photographie et réservé à une poignée de privilégiés.
Iconic PIRELLI
Loin des pin-up ! Depuis toujours, l’approche du calendrier est résolument artistique et haut de gamme, destiné à devenir un produit d’exception, raffiné, porteur de valeurs artistiques et culturelles, dépassant largement le monde de la mode et du glamour. C’est Robert Freeman, le célèbre photographe des Beatles, qui fut chargé, en 1964,
de réaliser le premier calendrier d’une série qui allait devenir mythique. Malgré un beau succès artistique et populaire, le Calendrier disparut en 1974. La crise pétrolière de l’époque porta en effet un rude coup à la santé financière de Pirelli. Mais la marque ne put se passer très longtemps de l’impact marketing que lui conférait l’aura du Calendrier. Martin Walsh, directeur marketing de la firme milanaise, décida donc de le ressusciter en 1984. Moins de pub, plus d’art Le succès ne se démentit pas et cette renaissance fut une réussite. Le calendrier atteignit une notoriété internationale en laissant aux photographes sélectionnés une liberté totale. L’implication des plus grands de l’époque, de Richard Avedon à Herb Ritts en passant par Annie
idman Nicole K
Julianne Moore
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Zoute Paper
Leibovitz, Patrick Demarchelier, Peter Beard, Steve McCurry, Peter Lindbergh, Karl Lagerfeld, etc. fut un réel plus où personne ne se fit prier, malgré une rémunération somme toute très raisonnable. Même enthousiasme de l’autre côté de l’objectif : pour les stars des podiums, une photo dans “The Cal” équivalait à une consécration, voire à un passage obligé pour prétendre réussir sa carrière. Aujourd’hui, photographes et modèles ne sont pas les seuls à convoiter avidement le Cal : les personnalités du monde entier qui sont susceptibles de le recevoir ne supportent pas de ne pas faire partie du club de ceux à qui Pirelli fait l’honneur d’envoyer un exemplaire. Disposer de l’œuvre, c’est faire preuve d’importance, c’est comme une décoration, une véritable… consécration.
Gisèle Bündchen
so glam!
CALENDAR H
et valt niet mee om een imago en een cultuur van een sterk bedrijf op te bouwen wanneer men… banden verkoopt! Tot Pirelli UK Limited, het Britse filiaal van de Groep Pirelli, in 1964 op het idee kwam om zijn beste klanten (de garagisten) met een reclamegeschenk te verwennen, zoals dat vroeger gebruikelijk was. We blikken terug op de geschiedenis van een artistiek monument waarnaar elk jaar door alle fotoliefhebbers wordt uitgekeken en is voorbehouden aan een handvol geprivilegieerden. Geen pin-ups! Zoals altijd is de benadering van de kalender resoluut artistiek en hoogkwalitatief. Het eindre-
sultaat is een uniek en verfijnd product; een drager van artistieke en culturele waarden die veel verder reiken dan de wereld van de mode en de glamour. Het was Robert Freeman, de beroemde fotograaf van de Beatles, die in 1964 de opdracht kreeg om de eerste kalender te maken van een reeks die mythische proporties zou aannemen. Hoewel de kalender een groot artistiek en populair succes was, verdween hij in 1974. De oliecrisis van toen trok inderdaad diepe sporen in de financiële gezondheid van Pirelli. Maar het merk miste al snel de commerciële impact van zijn kalender. Daarop besliste Martin Walsh, de marketingdirecteur van de Milanese firma, hem in 1984 opnieuw tot leven te brengen.
Minder reclame, meer kunst Het succes liet niet op zich wachten en de wedergeboorte was een schot in de roos. De kalender verwierf internationale bekendheid omdat zij de geselecteerde fotografen alle vrijheid liet. De betrokkenheid van de groten van weleer, van Richard Avedon tot Herb Ritts, met verder Annie Leibowitz, Patrick Demarchelier, Peter Beard, Steve McCurry, Peter Lindbergh, Karl Lagerfeld, enz. was een echte bonus en iedereen voelde zich vereerd om mee te werken, ook al door de leuke verloning. Hetzelfde enthousiasme proefde je aan de andere kant van de lens. Voor de podiumsterren stond
een foto in ‘The Cal’ gelijk met een bekroning, zeg maar een verplichte tussenhalte op het pad van een geslaagde carrière. Vandaag is de Cal niet alleen het domein van fotografen en modellen: de vips uit de hele wereld die verondersteld worden de kalender te ontvangen, pikken het niet dat zij geen deel uitmaken van het clubje dat van Pirelli een exemplaar mag ontvangen. Wie een Cal heeft, weet dat hij/zij belangrijk is. De kalender is als het ware een decoratie en een echte bekroning.
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in W righ
t Kate Winslet
Zoute Paper
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zoute comic strip
A Birthday H
F
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G raton
Mr
aut-il encore présenter
brèche avec la ferme volonté
Jean Graton, le père de
d’immerger le lecteur au coeur
Michel Vaillant ? Tout ama-
de la course.
teur d’automobile s’est un jour plongé dans les pages de cette
Après la retraite du Maître, les
bande dessinée mythique. Ce ne
aventures de Michel Vaillant se
sont pas les seuls. Les amateurs
poursuivent, reprises brillamment
de BD se sont aussi appro-
par Philippe, reporter, scénariste,
prié les aventures de ce pilote
photographe… et fils de Jean.
légendaire. Jean Graton a réuni
Mais l’héritage de Graton vit aussi
deux communautés qui, avant lui,
au travers de la Fondation Graton.
n’avaient pas grand chose à se dire. Alors qu’il fête ses 95 ans
Celle-ci édite notamment, les
cette année, son oeuvre est plus
Michel Vaillant Art Strips : des
vivante que jamais.
agrandissements de case ou
E
igenlijk behoeft Jean Graton, de vader van Michel Vaillant, geen introductie. Naast de fans van autosport, die de bladzijden van deze mythische stripreeks verslonden, leefden immers ook de gewone stripliefhebbers zich helemaal in bij de avonturen van de legendarische piloot. Jean Graton verenigde twee werelden die, vòòr hem, weinig gemeen hadden. De man viert dit jaar zijn 95e verjaardag en zijn werk is levendiger dan ooit.
d’ensemble de cases, issues de la Les débuts de Michel Vaillant
bande dessinée, qui donnent une
coïncident avec l’âge d’or du
toute nouvelle dimension au dessin.
sport automobile. Alors que la télévision ne retransmet que peu
Exposés de manière permanente dans
de courses et que les moyens
des lieux emblématiques, ces Art
télévisuels sont encore rudimen-
Strips prouvent à quel point le travail
taires, Jean Graton, avec son
de Jean Graton est toujours aussi vi-
trait de crayon génial et son sens
vant. Si le maestro a 95 cette année,
du récit, s’engouffre dans cette
ses œuvres, elles, ne vieillissent pas !
Pour tout renseignement, consultez le site internet : www.michelvaillantartstrips.com
Zoute Paper
De geboorte van Michel Vaillant valt samen met de gouden tijden van de autosport. Dat de televisie amper races uitzendt en de transmissiemogelijkheden nog rudimentair zijn, is voor Jean Graton het sein om die leemte op te vullen en de lezer met geniale potloodtrekken en beklijvende
verhaallijnen mee te nemen naar het hart van de koers. Het pensioen van de Grootmeester betekent niet het einde van de avonturen van Michel Vaillant, want die krijgen een briljant vervolg dankzij Philippe, journalist, scenarist, fotograaf en… zoon van Jean. De erfenis van Graton leeft ook verder dankzij de Fondation Graton, die met name de Michel Vaillant Art Strips uitgeeft: vergrotingen van één of meerdere plaatjes uit het beeldverhaal die de tekening een hele nieuwe dimensie geven.
Deze Art Strips, die permanent op emblematische plaatsen geëxposeerd worden, geven nogmaals aan hoe levendig het werk van Jean Graton nog altijd is. De maestro mag dit jaar dan 95 worden: zijn oeuvre veroudert niet!
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RETSIN
GALLERY
ZEEDIJK 677 KNOKKE – ZOUTE Tél : 0474 31 11 77 retsin.gallery@skynet.be www.retsin.be
Open : samedi / zaterdag 11 – 18.30 dimanche / zondag 11 – 18.30
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zoute to be
La belle histoire de l’été ! Het mooie verhaal van de zomer C Z
’est désormais The place to be à la côte. Le “Zoute Approach Trophy powered by ING Private Banking” est l’incontournable événement de l’été à Knokke où l’on se retrouve entre amis, dans une ambiance décontractée et… sportive !
oveel is zeker: dit is The Place to Be aan de kust. De ‘Zoute Approach Trophy powered by ING Private Banking’ is een van de musts van de zomer waar vrienden en gezinnen elkaar terugvinden in een ontspannen en… sportieve sfeer.
Comme tous les ans, quelque 40 équipes de 4 joueurs ont pris le départ sur le site de l’Approach Golf de Knokke. 12 trous durant lesquels on a entendu fuser des rires et des cris de joie. Il faut dire qu’une fois encore, les généreux sponsors s’étaient surpassés pour réjouir les invités avec une table de prix à la hauteur et des récompenses plutôt extraordinaires. En l’occurence, un tirage au sort parmi les cartes de score pour gagner une œuvre unique et exceptionnelle de l’artiste Edouard Janssens et une superbe caisse de vins offerte par ING, un pitching contest permettant de gagner non pas un, mais bien quatre séjours dans un hôtel luxueux à Punta Cana, sans oublier le concours de hole in one Mitsubishi qui aurait pu faire gagner un an de conduite gratuite en Space Star et qui a finalement réjoui le nearest to the pin qui est reparti avec un livre géant de golf ! En outre, toute la journée, les invités ont pu profiter de la très belle tente Organic en se régalant des buffets proposés par Restauration Nouvelle. La remise des prix, orchestrée par Léopold Lippens et en présence de Thierry van Alphen d’ING Private Banking et de Jacques Beherman de Mitsubishi, a donc récompensé les meilleurs joueurs, mais aussi les meilleurs non-joueurs et les meilleures équipes. La journée s’est clôturée par un cocktail Taittinger.
Naar goede jaarlijkse gewoonte gingen ook dit keer zo’n 40 teams van 4 spelers van start op de site van de Approach Golf van Knokke. Twaalf holes lang golfden de lachsalvo’s en de vreugdekreten er over de baan. Het dient gezegd dat de genereuze sponsors zich eens te meer hadden overtroffen om de genodigden te verblijden met een schitterende prijzentafel en een aantal unieke verrassingen. Zoals de lottrekking met de scorekaarten, waarbij men een uniek en uitzonderlijk werk van kunstenaar Edouard Janssens kon winnen en een schitterend kistje wijnen aangeboden door ING, de pitching contest waarbij niet één, maar liefst vier verblijven in een luxehotel in Punta Cana werden weggegeven, zonder de hole-in-one Mitsubishi-competitie te vergeten, die één jaar gratis rijden in een Space Star kon opleveren en uiteindelijk de ‘nearest to the pin’-winnaar gelukkig maakte, want die mocht een gigantisch golfboek mee naar huis nemen! Verder konden de genodigden de hele dag door genieten van de prachtige Organictent en van de heerlijke buffetten aangeboden door Restauration Nouvelle. De prijsuitreiking, die georkestreerd werd door Léopold Lippens in aanwezigheid van Thierry van Alphen van ING Private Banking en Jacques Beherman van Mitsubishi, bekroonde derhalve niet alleen de beste spelers, maar ook de beste niet-spelers en de beste teams. De dag werd afgerond met een Taittingercocktail.
Une bien belle organisation sous le soleil qui, gageons-le, se renouvellera l’an prochain encore.
Al bij al een prachtige organisatie onder de zon die, laten we het hopen, volgend jaar wordt vervolgd.
Isabelle Smolderen, Donatienne Parein, Michèle Degand & Valérie Dewever
PuntaCana Forever!
Michèle Sioen, Françoise Geerinckx & Dominique Leunen
Anne Quevrin & Martine Declerck
Anne Sabbe & Edouard Janssens
Didier Termote & Thierry Van Alphen
Werner de Borchgrave, Nathalie de Liedekerke & Bebelle de Borchgrave
Cheers with PIMM’S!
Mitsubishi, partenaire d’exception pour un un événement exceptionnel !
Mitsubishi: een unieke partner voor een al even uniek evenement!
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Zoute Paper
zoute approach trophy by ING Private banking
Thomas de Bergeyck & Paul Grosjean
Roland Cracco, Ann Matthys, Mr & Mme Philippe Soete
La Princesse Léa de Belgique & Edouard Vermeulen
Vincent & Michèle Van Dessel
Léopold Lippens & François Didisheim
Muriel Haerens & Diane Vandemoortele
Thomas Van Hamme & Jean Parent
Sabrina Rolin, Daphné Didisheim & Livia Tasiaux
Mr & Mme Alain De Pauw
Serge, Isabelle, Charles Fautré & Emile Verschueren
knokke-out
Gentleman Summer Party
D
ans le cadre de la sortie de son édition d’été “Spécial Zoute”, Gentleman a réuni quelque 300 privilégiés à la Guy Pieters Gallery, Place Albert.
Un cadre magnifique, un temps estival et des invités de marque ont permis de placer cette soirée sous le signe du glamour et de la convivialité. Un verre de Bernard Massard, de gin Panda, de Carlsberg ou de Tao à la main et une gourmandise de Lucy Chang en bouche, les convives ont pu découvrir les œuvres de Bernar Venet présentées dans la galerie, avant d’aller admirer la ligne de la Mitsubishi exposée sur la place pour l’occasion. Merci à tous nos autres soutiens, dont Puilaetco Dewaay, sans qui cette fête n’aurait pas eu la même saveur…
T
er gelegenheid van de publicatie van het zomernummer ‘Special Zoute’ van Gentleman verzamelden zo’n 300 genodigden in de Guy Pieters Gallery op het Albertplein.
Het prachtige kader, het zomerse weer en de bijzondere gasten zorgden samen voor een avond in het teken van glamour en gezelligheid. Met een glas Bernard Massard, een gin van Panda, een Carlsberg of een Tao in de hand en een hapje van Lucy Chang in de mond kregen de gasten er alle tijd om de werken van Bernar Venet in de galerie te ontdekken en vervolgens de lijnen van de Mitsubishi te bewonderen die voor de gelegenheid op het plein stond uitgestald. Dank aan iedereen voor hun steun, waarbij Puilaetco-Dewaay, want zonder hen was dit feest ongetwijfeld minder spetterend geweest…
Barbara & Alex Flamant
Philippe Hurt
Guy Pieters & Mme Claude Desseille
Jean-Louis de Halleux
La Mitsubishi a attiré tous les regards. Veel aandacht voor de Mitsubishi.
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Zoute Paper
Paul Geerinckx, Corinne Hubinont & Françoise Geerinckx
Jean Parent & Paule Wolff
Louis-Marie Piron
Paul Grosjean, Axelle & Dirk Cavens
Jean-Pierre Tasiaux
Pierre Degand
Katherine Buisseret
Claude Desseille
Kurt Van den Bosch
GEEN SUIKER, WEL VLEUGELS. NU OOK MET LIMOENSMAAK
ING Private Banking, but above all:
Leffler-Roth Banking
Carolyn Leffler-Roth, Former European Commission Official
During her career, Carolyn helped to create the Europe we know today. Now she is totally committed to voluntary work. Money is something she has never wanted to worry about, so for the last 20 years she has put her trust in her Private Banker. That means her assets are reliably managed and she can safely devote all her attention to her volunteering projects. Discover ING Private Banking’s personal approach at ing.be/privatebanking
Offer of banking, financial and/or insurance services conditional upon acceptance by ING Belgium (or, if applicable, by the insurance company concerned) and on the basis of mutual consent. Terms and conditions (regulations or general terms and conditions, rates and other supplementary information) are available at all branches of ING and at www.ing.be. ING Belgium NV – Bank / Credit Provider – Marnixlaan 24, 1000 Brussels – Register of Legal Entities Brussels – VAT BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Insurance broker registered with the FSMA under no. 12381A. Responsible publisher: Marie-Noelle De Greef – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussels.