Herdeirode ícaro 15

São Paulo – 2015

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Capa

AF Capas

Diagramação

Jacilene Moraes

Revisão

Priscila Loiola

CIP-BRASIL. CATALOGAÇÃO-NA-FONTE SINDICATO NACIONAL DOS EDITORES DE LIVROS, RJ ________________________________________________________________ L169H Lagarinhos, Carlos Filipe dos Santos Herdeiro de Ícaro / Carlos Filipe dos Santos Lagarinhos. - 1. ed. São Paulo: Baraúna, 2015.

ISBN 978-85-437-0318-3 1. Lagarinhos, Carlos Filipe dos Santos. 2. Engenheiros - Brasil Biografia. I. Título.

15-20551 CDD: 926.2

CDU: 929:62 ________________________________________________________________ 03/03/2015 05/03/2015 Impresso no Brasil Printed in Brazil

DIREITOS CEDIDOS PARA ESTA EDIÇÃO À EDITORA BARAÚNA www.EditoraBarauna.com.br

Rua da Quitanda, 139 – 3º andar CEP 01012-010 – Centro – São Paulo – SP Tel.: 11 3167.4261 www.EditoraBarauna.com.br

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m adolescente com uns 11 anos. Era eu em Luanda, capital de Angola, onde eu nascera. O meu irmão trabalhava no Aeroporto Internacional de Luanda. Ali eu começava a minha vida com a aviação.

O meu irmão conhecia diversos pilotos que decolavam em pequenos aviões para fazer horas de voo e começou a lhes pedir para me levarem. Ali começava a minha paixão pelo voar. Cada vez que a aeronave corria pela pista e ganhava altura, eu me maravilhava com o visual, com o sentimento de estar livre, acima dos problemas do mundo.

Então, Angola entrou na guerra civil e todos nós estávamos, de algum modo, envolvidos nisso. Eu, com 13 anos, já portava uma submetralhadora USI na mão e convivia com a morte muitas vezes.

Aquele aeroporto de Luanda me deu tantas alegrias!

Ficava olhando os grandes Boeing 707 da Varig, da South Africa Airways, da TAP, Luftansa, etc., decolando e pousando com os seus motores ruidosos e poluidores, mas que, na época, eram maravilhosos.

Vi o primeiro pouso lá do Concorde e pude visitá-lo por dentro, com a ajuda e os conhecimentos do meu irmão. Vi os primeiros Boeing 747, os Jumbos, entre outros.

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Aquele aeroporto agora era triste para mim, era o símbolo da despedida da minha terra natal, onde minha infância feliz ficava para trás. No dia 01 de Setembro de 1975, decolava num B 707 da Varig com destino ao Brasil, onde eu tinha família.

Foto 1: Boeing 707 da Varig semelhante ao que nos trouxe ao Brasil em 01 de Setembro de 1975.

Eram minha mãe, meu pai e eu. Eles deixavam a terra que haviam escolhido para viver por mais de 20 anos. Não saíram de lá por serem expulsos pelos negros, pelo contrário, eram bem-vistos, e só não ficaram porque eu entrei na guerra e pelo partido político que perdeu. Ao contrário do que muitos pensam, a guerra não era entre brancos e negros naquela época da independência, era entre partidos.

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Pela janela do avião eu via a Ilha de Luanda, o Mussúlo e a África do meu coração ficarem para trás. No meu colo, o tempo todo estava uma caixa de papelão com toda a minha coleção de aviões de montar da Revell. Eram Spitfire, Heinkel, Stuka, Merchessmidt, Corsair, Lancaster, DC3 Dakota, mais de 20 aviões, todos em meio a um monte de espuma de almofada para mantê-los inteiros e protegidos de qualquer ameaça. Alguns ainda estão comigo até hoje numa estante com outros que eu já comprei depois. O “aerococus” da aviação já estava no meu sangue com 13 anos.

Pousamos no Brasil dia 01 de Setembro de 1975 à noite, no aeroporto Santos Dumont, e passamos imediatamente para um Electra, que nos levou para Congonhas, em São Paulo.

Foto 2: Electra da Varig semelhante ao que nos levou do Rio de Janeiro a São Paulo.

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Estava fechado, e alternamos para Viracopos, em Campinas. De ônibus, finalmente chegávamos à metrópole São Paulo. Sem documentação alguma, apenas um salvo conduto de refugiados de guerra emitido pelo consulado brasileiro em Luanda. Começava a minha vida nesta bela nação. O meu irmão ficaria mais um mês em Angola e viria em seguida.

Morando em Santos, minha adolescência era brincando de piloto, brincando de batalhas aéreas com os meus aviões, enfim, talvez me lembrando de vidas passadas. Bastava ver filmes de combates aéreos, principalmente da segunda guerra, que eu sentia que lá já estivera. Voltava para casa e brincava imaginando cenas reais.

Cresci, mudei de ares, de objetivos, entrei nos esportes, patinação artística por uns 14 anos. Um dia, soube que iria haver uma demonstração de paraquedismo à noite na praia do Gonzaga, em Santos. Eu e a minha companheira fomos assistir, e me encantei. Logo pedi um cartão e na segunda-feira estava na academia para fazer o curso de paraquedismo com um dos maiores mestres do Brasil, meu mestre Djalma Vieira. Fiz todo o curso teórico e pesado de paraquedas redondo, os T10. Mas no final de semana no qual a minha turma foi realizar o primeiro salto em Americana, interior de São Paulo, eu tinha um campeonato paulista de patinação com a minha dupla e não pude saltar.

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Foto 3: Paraquedas tipo T10, quase sem navegação alguma, não voa, só desce.

Logo em seguida, que sorte, o mestre Djalma adquiria paraquedas retangulares e começava o curso com essas asas voadoras que são hoje os paraquedas usados no esporte.

Fiz o curso, e em 27/06/1992, eu fazia o meu primeiro salto em Piracicaba, saltando do Cessna PT-DFN, pilotado pelo agora amigo Comandante Schmidt, a 4000 ft (pés) de altitude, mais ou menos 1200 m. Estava de volta aos céus, voando novamente.

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Foto 4: Eu, em demonstração de paraquedismo.

Fui evoluindo no esporte, comecei a participar de demonstrações do paraquedismo e vendo aviões de todos os tipos.

Em um fim de semana, havia uma festa aviatória no aeroclube de Itanhaém, litoral de São Paulo, e nós fomos saltar lá. Havia aviões de acrobacia, tinha a presença do circo voador da antiga Onix com a família Edo e seus paraquedistas, e nós saltando de um Bandeirante da FAB. Lá estava também um piloto apelidado de Canário, proprietário da escola de aviação Eacon de Santos, filial da de São Paulo. Conversando com ele, fiquei interessado e pedi informações sobre o curso. Na semana seguinte,

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estava fazendo a matrícula para o curso de Piloto Privado (PP). Trabalhava na grande siderúrgica Cosipa no Cubatão e ao mesmo tempo estudava para ser piloto, enquanto saltava de paraquedas.

Comecei as aulas teóricas para PP, Piloto Privado, aprendendo Conhecimentos Técnicos - motores (grupo motopropulsor), estrutura (célula), sistemas (aviônicos).

-, Aerodinâmica, Meteorologia, Regulamentos Aeronáuticos e Navegação. Mas primeiro tive de passar por um extenso exame no Hospital da Aeronáutica no Campo de Marte, em São Paulo. Começava com um exame radiológico dos seios da face para verificar a presença de sinusite.

Esse exame era o primeiro e já reprovava diversos candidatos a alunos. Você, tendo esse problema, ao ganhar altitude com a aeronave, pode sofrer dores fortíssimas e tornar o voo de alto risco. Depois, vinha exames de sangue, urina, ouvidos, garganta, um psicotécnico rigoroso com algumas provas e uma dinâmica de grupo verificando se você não era louco para ser piloto. Passou? Vamos estudar as matérias, com aquela vontade imensa de começar a voar. Procurei o aeroclube de Praia Grande, onde já havia saltado algumas vezes de paraquedas e conhecia a turma.

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Foto 5: Frente do aeroclube de Praia Grande, monumento no Campo de Aviação na avenida da praia.

Começava a minha odisseia com a aviação. Comecei a voar com o instrutor Pedro Ramos que também era o diretor de instrução lá da Praia Grande. A aeronave era um Aeroboero 115 de fabricação Argentina que muitos criticavam e que eu até passei a gostar. Trem de pouso convencional (roda na cauda), obrigando o aluno a ter mais controle nos pedais e manche para evitar um acidente na decolagem ou no pouso, principalmente com vento mais forte. Isso é bom para formar bons pilotos.

O problema era que o diretor de instrução praticamente pilotava o avião sozinho nos pousos e decolagens. Podia sentir o manche pesado, a mão dele segurando e eu só sendo conduzido. Não aprendia nunca. Então comecei a voar com o instrutor Abílio e este deixava o aluno er-

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rar mais, sabendo a hora certa para tomar o controle da aeronave para si quando necessário. Como eu trabalhava na Cosipa o dia inteiro, voava bem cedo e depois ia trabalhar, e nesse horário normalmente o vento era forte na Praia Grande, e de través.

Foto 6: Avião de instrução de fabricação Argentina Aeroboero AB115. Este era o PP-GLA no qual fiz muitas horas de voo.

Aprendi a voar numa pista curta de 600 m, com ventos desfavoráveis, numa aeronave com trem de pouso convencional. Foi ótimo para a minha formação. No futuro, com o meu avião, eu decolaria e pousaria sem medo algum com qualquer tipo de vento.

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Foto 7: Aeroclube de Praia Grande.

Na minha época, quando um aluno fazia o seu primeiro voo sozinho (solo), era a prática tomar um banho de óleo velho de motor, ovos e farinha. Eu já estava bem e sentia que logo teria o meu voo solo. Num dia de semana, pouquíssima gente no aeroclube, decolamos o Abílio e eu, e após dois pousos e decolagens perfeitos, ele mandou parar o avião, abriu a porta e saiu dizendo que estava comigo. Deu um frio na barriga, medo enorme, pois não tinha mais o instrutor ali para ajudar. A aeronave era só minha, sob o meu comando. Dei potência e quando levantei a cauda do avião, ela subiu muito rápido, não tinha o peso de outra pessoa ali dentro. O avião subiu otimamente e fomos curtir o visual do litoral. Fiz

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algumas curvas e outras manobras do curso e voltei para o aeroclube. Fiz o circuito de tráfego e agora ia para o primeiro pouso sozinho. Avião configurado para pouso e lá fui eu. Perfeito, pouso curto, logo saí da pista e fui recebido pelo Abílio. Não havia óleo à mão, e o falecido Paulo, piloto e instrutor de ultraleves, estava lavando o seu aparelho e aproveitou e me deu um banho de água...

Em breve o banho de óleo iria ser proibido devido a um acidente com um aluno no país.

Foto 8: Banho de óleo após o voo solo. Deste banho eu escapei, acho que por isso não dei tanta sorte na aviação.

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