Logista19 by Revista Logista

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NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

sumario

créditos

Director General Tulio Gallese Díaz Editor General Alberto Ku King Sánchez akuking@revistalogista.com Prensa Juan José Díaz Avila Jackeline Carrillo Campos Dpto. Comercial Olga Torres otorres@revistalogista.com Gladys Huaroto Rojas Oswaldo Cabrera H. ventas@revistalogista.com

Administración y Finanzas Jennifer Paz Calderón jpaz@revistalogista.com Itinerarios y Logística itinerarios@revistalogista.com Asesor Editorial José Caballero Fotografía Eric Dañino Editorial Arroba

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CETICOS ILO recibe nuevas empresas

ADEX pide al MEF dar marcha atrás en el DS N° 312-2014

Los Agentes de Comecio Exterior

XIX Expogestión 2014

Picking

Sección Guía Marítima

Diseño y Diagramación Paola Cárdenas Arzubiaga Suscripciones suscripciones@revistalogista.com Dirección y Teléfonos Calle Cura Muñecas 187, San Isidro Teléfonos: 222-6250 LOGISTA es una publicación bimensual de Editorial Arroba S.A.C. Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807 La edición de la revista LOGISTA es impresa en los talleres gráficos de Forma e Imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores. Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

colaboradores

Embarques especiales

DRAWBACK: Insumos importados con tasa arancelaria cero

Por: Avianca Cargo

Por: Javier Oyarse

Mejor control en la cadena de frío

Está de moda reducir los costos logísticos

¡Una sola garganta para apretar!

Desarrollo de la cadena de suministro en la industria automotriz peruana

94 96

Por: Corporación Z1

Por: Jorge Pérez

Por: Francisco D'Angelo

Por: Yuri Falla

Nueva tecnología ofrece a los conductores de camiones una visibilidad completa Por: VOLVO

Conductores pueden reducir consumo de combustible

Con el apoyo de:

Peru

EDITORIAL

No ha sido un año positivo Sin lugar a dudas, este 2014 no ha sido el mejor año en materia económica para el Perú. Al cierre de esta edición, una encuesta del Banco Central de Reserva (BCR), las proyecciones de crecimiento económico para este año continúan reduciéndose, situando el Producto Bruto Interno (PBI), según analistas económicos en 3% y ya no 3.5%. Esta misma encuesta, que también analizó las expectativas del sistema financiero, las proyecciones se redujeron de 3.7% a 3%, mientras que de las empresas no financieras bajaron de 4% a 3.5%. Sobre la inflación, las proyecciones se mantienen entre 2.9% y 3% para 2014. Por otro lado, el Banco Central de Reserva señaló que en setiembre de este año, las exportaciones locales sumaron US$3,064 millones, monto menor a los US$3,631 millones registrados en el mismo mes del año pasado. Sobre lo que se proyecta para los próximos años, el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) revisó a la baja el estimado de crecimiento económico del Perú hasta el año 2016, según las proyecciones publicadas en el Marco Macroeconómico Multianual (MMM) revisado 2015-2017. Este documento estima que el 2015, la proyección se ha reducido a un 6% desde 6,5% y para el 2016 el estimado bajó a 6,2% desde un 6,5%. Caso contrario sucedo con las proyecciones para el 2017, cuando el estimado de crecimiento pasaría de un 6% a 6,2%. El MMM, señala que la mayor expansión prevista para 2015 - comparada con el 2014se basa en las expectativas de una aceleración del crecimiento mundial, mejores perspectivas de los agentes económicos y el inicio de la construcción de megaproyectos de infraestructura y la operación de importantes minas. En Logista, hemos trabajado a lo largo de este año para que sus negocios logren adaptarse a las tendencias mundiales y les puedan generar competitividad en el mercado global. El 2014 ha sido un año positivo, de posicionamiento y fidelización de nuestra publicación, al ser catalogada como la mejor revista especializada en logística, comercio exterior, operaciones y logística del país, por nuestros lectores y colaboradores del país, como del extranjero. Nuestro compromiso para el próximo año es continuar brindándoles el mejor contenido especializado del país, con la invaluable colaboración de nuestros columnistas exclusivos, destacados profesionales peruanos e internacionales, que apuestan por un desarrollo de la actividad logística en el país, la región y el mundo. Es por todo esto que...les desamos un ¡Feliz Año 2015!

Alberto Ku King Sánchez Editor General

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Comercio exterior pierde US$ 400 millones en sobrecostos logísticos Adex advirtió que si las autoridades no toman inmediatas medidas para regular el mercado de servicios logísticos, el comercio exterior peruano seguirá asumiendo sobrecostos que le causan pérdidas por US$ 400 millones anuales. El gremio indicó en un comunicado de prensa que los sobrecostos logísticos se generan porque los agentes portuarios y sus empresas filiales facturan a los dueños de la carga servicios no solicitados ni contratados, amparados en una anterior norma aduanera. También argumenta que es porque no se ha reglamentado el artículo 14 de la Ley del Sistema Portuario Nacional, referido al mercado y los servicios portuarios, y porque la Ley General de Aduanas obliga ingresar temporalmente las mercaderías importadas bajo la modalidad de despacho excepcional a un terminal de almacenamiento.

ProInversión inicia concurso de proyectos integrales de zAL y antepuerto de Callao El Comité de ProInversión en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria (Pro Integración) anuncia la Convocatoria y puesta a disposición de los interesados de las Bases del Concurso de Proyectos Integrales de la Zona de Actividades Logísticas y Antepuerto del Puerto del Callao. Las Bases del Concurso, las mismas que desarrollan los procedimientos y etapas del Concurso, están a disposición de los interesados en la página web de ProInversión desde el 16 de octubre de 2014. De manera preliminar, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) será una plataforma logística orientada a atender la carga portuaria del Puerto del Callao, en donde se proveerán, además de los servicios de almacenamiento, servicios logísticos de valor agregado: picking, envasado, etiquetado, rotulado, tratamiento fitosanitario, control aduanero, entre otros.

Perú tiene potencial de 200,000 hectáreas para la agroexportación El ministro de Agricultura y Riego, Juan Manuel Benites, anunció que en el país existe un potencial de 200,000 hectáreas en el agro nacional para los inversionistas nacionales y extranjeros. Durante la inauguración de Eurofruit Congress Southern Hemisphere 2014, dijo que el Perú cuenta con extraordinarios recursos agrícolas y pecuarios, que representan una oportunidad para inversionistas del mundo. “La agroexportación será una locomotora que no se podrá detener y es una generadora de empleo productivo y divisas para el país”, expresó el ministro tras resaltar las ventajas que ofrece el agro nacional con enormes recursos en materia de vegetales, hortalizas y frutas, entre otros.

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Inscripción de vehículos nuevos en Sunarp alcanzó 14,897 unidades en octubre En este periodo se matricularon 7,141 automóviles, 2,863 SUV y todoterrenos, 1,538 Pick-Up y furgonetas, 1,817 camionetas, 54 station wagon, 1,243 camiones y tractocamiones, y 241 minibuses y omnibuses. En camiones Isuzu (139 unidades), Hino (136), Hyundai (128), JAC (101), Mitsubishi (90), Fotón (59), Volvo (51), Yuejin (35), JMC (32) y MercedesBenz (30). En tractocamiones Volvo (45 unidades), Freightliner (42), International (39), Mack (25), Kenworth (24), Sinotruk (16), Scania y Mercedes-Benz (8), DAF (dos), y Shacman, FAW, Hongyan y Volkswagen (seis). Respecto a lo acumulado de enero a octubre del presente año, se registró 156,036 unidades; es decir, 3.6 por ciento menos en relación a las 161,870 unidades inscritas en el mismo periodo del año pasado.

Puerto Rico abrirá oficina en Perú para intensificar intercambio comercial Puerto Rico abrirá una oficina en el Perú con la finalidad de intensificar el comercio exterior entre ambos países, informó el secretario de Desarrollo Económico y Comercio de la isla caribeña, Alberto Bacó Bagué. Puerto Rico representa una gran oportunidad para la exportación de productos peruanos de diversos sectores. El evento contará con la presencia del secretario de Estado de Puerto Rico, David Bernier, y la directora ejecutiva de la Compañía de Turismo de Puerto Rico, Ingrid Rivera. El próximo lunes se realizará el anuncio oficial de la apertura de la oficina comercial de Puerto Rico en el Perú, a través de una rueda de prensa.

Sunat: valor de exportaciones no tradicionales se incrementó 3.7 % en setiembre Las exportaciones tendrán un crecimiento de 5.4 por ciento, durante el 2015, y ascenderán a 41,132 millones de dólares y las importaciones a 43,207 millones de dólares. Según el proyecto de proyecto de Ley de Presupuesto de Sector Público para el año fiscal 2015, el déficit comercial llegará 2,075 millones de dólares. Las importaciones ascenderán, en el 2015, a 43,207 millones de dólares, lo que representa un crecimiento de 4.1 por ciento respecto al 2014. Agrega que el crecimiento de las exportaciones se explicará por la recuperación de los volúmenes en 6.8 por ciento, apoyado por la producción de proyectos mineros de cobre como Toromocho (Junín), así en los mayores envíos de anchoveta como un efecto de la reversión de los efectos del Fenómeno El Niño.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

CADE 2014: El transporte fluvial y ferroviario trazan el camino del Perú a la OCDE Es crítica la situación del transporte de carga en la región oriental del país. Éste se da prácticamente de manera artesanal, pues depende tanto de las condiciones meteorológicas como del esfuerzo humano. La carga y descarga se hace de manera manual y la duración del recorrido está en función de si se está en época de vaciante o creciente del río. La situación anterior se explica por el hecho de que los principales puertos fluviales —Pucallpa e Iquitos— aún no han sido concesionados, a pesar de que tienen potencial de servir de puerta de ingreso y salida hacia el mercado brasileño. El transporte terrestre también presenta una situación pobre. Sigue estando concentrado en camiones, sin desarrollar el transporte ferroviario. El puntaje más bajo en cuanto a infraestructura que obtiene el Perú en el Índice de Competitividad del Foro Económico Mundial (WEF, por sus siglas en inglés) corresponde a infraestructura ferroviaria: 1.9 sobre 7.

ProInversión presentó cartera de proyectos en Feria Internacional de Inversiones en China ProInversión participó en la Sexta Edición de la Feria Internacional de Inversiones (6th China Overseas Investment Fair – COIFAIR), que se realizó en la ciudad de Beijing, China. El evento congregó a inversionistas de todo el mundo interesados en diversos proyectos de inversión. Manuel Suárez Mendoza, jefe del proyecto Suministro de Energía de Nuevas Centrales Hidroeléctricas, participó como panelista en el Fórum denominado: Invest in Latin America, en el que presentó la cartera de Proyectos de Infraestructura y las oportunidades de inversión que ofrece el Perú. Asimismo, durante los dos días del evento (jueves 23 y viernes 24 de octubre) Manuel Suárez sostuvo reuniones bilaterales con potenciales inversionistas interesados en proyectos de Energía.

Presentan proyecto de viaducto para descongestionar parte de Carretera Central La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) admitió a trámite una iniciativa privada denominada “Evitamiento Carretera Central – Viaducto elevado Chosica”, que consiste en el diseño, construcción, operación y mantenimiento de un viaducto elevado de aproximadamente 11 kilómetros entre los puentes Los Ángeles y Ricardo Palma, en el distrito de Chosica. La infraestructura se ubicará al margen izquierdo del río Rímac y permitirá proporcionar una vía alterna de circulación, sin cruces ni semáforos, a los vehículos que transitan por la Carretera Central y que actualmente deben pasar por el centro de la ciudad de Chosica. La iniciativa plantea un trazo del viaducto sobre la línea del Ferrocarril Central y que será soportado por columnas cimentadas, así como la instalación de una estación de peaje por cada sentido de la vía.

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OPP Film invertirá US$ 100 millones en planta de plásticos en El Salvador El conglomerado peruano Oben ha iniciado la construcción de una planta para producir películas de polipropileno en San Juan Opico, departamento de La Libertad. Jamil Zaidam, presidente de Oben Holding Group, informó que la inversión para edificar y equipar la planta asciende a más de $100 millones. “Ya tenemos una distribución acá en El Salvador y toda Centroamérica, y nos ha ido bastante bien en los últimos cuatro años. Ahora, esta apuesta va a hacer un efecto multiplicador para el crecimiento de la industria plástica acá en El Salvador y Centroamérica”, aseguró. OPP Film El Salvador contará con dos líneas de producción con capacidad para manufacturar 70,000 toneladas métricas por año de películas de polipropileno biorientado.

Planta de Lindley en Pucusana operará al 100% en el 2016 La construcción de la megaplanta que Corporación Lindley realiza en Pucusana se encuentra en su fase final y, según informó el gerente de Finanzas de la compañía, Fernando Gomes, estará completamente operativa en el primer semestre de 2016. “La infraestructura de las instalaciones más importante está cerca de ser completada y las principales secciones de equipos, como la línea de producción, están en la etapa final de ensamblaje”, explicó. En el tercer trimestre del año sus bebidas gaseosas alcanzaron el 69.5% del mercado, liderando su categoría al igual que sus aguas y jugos. En tanto, en isotónicos e hidrotónicos ocuparon el segundo puesto con 24.9% de participación.

Agencia Alemana proyecta crecer 16% en su facturación durante 2014 Agencia Alemana, empresa dedicada a implementar soluciones para almacenes y centros logísticos, proyecta cerrar este 2014 con un incremento de 16% en su facturación frente a la cifra alcanzada en 2013. La empresa espera fortalecer su crecimiento en el mercado peruano gracias a la venta e implementación de racks de almacenaje y montacargas, y a la instalación de equipos automáticos o semiautomáticos para operaciones logísticas. Durante el primer semestre del 2014, la facturación de Agencia Alemana alcanzó los US$ 5.8 millones, implicando un crecimiento de 12% frente al mismo periodo del año pasado. “Durante el 2013, Agencia Alemana contó con el 12% de participación de mercado en lo referido a venta de montacargas nuevos (tanto a combustión como eléctricos), y con el 30% en estanterías”, manifestó Oscar Salas, Gerente General de Agencia Alemana en Perú.

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CETICOS ILO

RECIBE A NUEVAS EMPRESAS El nuevo posicionamiento de CETICOS Ilo como centro especializado en abastecimiento de mercancías y servicios a la minería así como de distribución de mercancías, se ha visto fortalecido con el ingreso de cinco empresas (cuatro de ellas extranjeras) que desarrollarán sus actividades de negocio bajo el régimen CETICOS. En un nuevo acto de subasta pública de lotes celebrada por la entidad, estas compañías se adjudicaron una importante cantidad de espacios físicos para el desarrollo de negocios vinculados con servicios logísticos y de atención a la gran minería e industria; ratificando el interés que CETICOS ilo ha despertado en diversas firmas nacionales e internacionales como alternativa generadora de competitividad y valor agregado. La empresa natural del Puerto de Ilo, ILO CORPORATION, se adjudicó un lote de 1500 m2 para implementar un centro de distribución de suministros para la actividad pesquera (aparejos y redes), reconociendo en CETICOS Ilo las condiciones más adecuadas e idóneas para las labores de distribución de estos artículos a los clientes que esta empresa presenta en la parte sur del país. Por su parte, MABET GROUP, empresa dedicada a labores de servicios industriales y mantención de la gran minería, con casa matriz en la segunda region de Chile, se hizo de un galpón industrial de 4500 m2, donde tiene previsto desarrollar un centro de producción de estructuras metálicas diversas para el sector minero y de construcción, tanto para el mercado nacional como para el norte chileno. MABET se especializa en la fabricación de estructuras metálicas livianas, medianas, pesadas y extra pesadas; presentando como clientes a las principales compañías mineras y contratistas del vecino país sureño. Asi tambien se suma la compañía MARTINIC PERU SERVICIOS MINEROS,

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sucursal nacional de la tambien chilena MARTINIC Ingenieria y Servicios, con base en Calama, destacado proveedor minero en prestaciones de mantenimiento, recuperación y reparación de equipos de línea amarilla, estacionarios, de izaje, livianos, y soldadura de mantención a camiones de extracción. A través de un Centro de Reparaciones Integrales de Equipos y Componentes para la Minería e Industria que proyecta instalar en CETICOS Ilo (en un terreno de 4500 m2), brindará servicios de mantenimiento preventivo y correctivo de equipo, maquinaria, y vehículos de apoyo a faenas mineras, sean éstos calificados como rodantes o estacionarios, pesados o livianos, de movimientos de tierras, de Izaje, autopropulsado o de generación de fuerza, incluyendo trabajos de mecánica general, electromecánica, hidráulica, neumática, y oleo-hidráulica. Asimismo, la firma O - DOS PERU, parte del grupo O - DOS Chile, que desde hace 20 años se desempeña exitosamente en el mercado de sanidad ambiental y de control de plagas brindando soporte tecnico y comercial en importantes faenas mineras, tomo un modulo metalico de 500 m2, para establecer una plataforma de desarrollo comercial para la parte sur del Peru y norte de Chile, a traves de la cual distribuira diversos elementos tales como trampas pegajosas, cajas cebaderas, equipos aspersores, productos agro industriales, baños químicos, sanitizantes y raticidas; todo ello con tecnologia de ultima generacion. La participacion de empresas chi-

lenas fue una grata constante en el proceso de subasta organizado por CETICOS Ilo, por lo que se resalta finalmente la incorporacion de la compañía PRODCOMIN, con base en la segunda región de Chile, reconocido fabricante de tabiquería metálica para la industria de la construcción, quien se adjudico un modulo industrial de 4500 m2, para manufacturar perfiles estructurales de alta resistencia (inoxidables) con insumos provenientes de China y Taiwan, los cuales espera comercializar y distrubuir tanto para la parte sur del Peru como norte de Chile. Cabe precisar que las cuatro compañias chilenas que se incorporaron a CETICOS Ilo, se constituyeron legalmente en la ciudad de Ilo, lo cual da cuenta del interes que viene despertando en la inversion privada el desempeño economico que viene mostrando la region Moquegua, lo cual, sumado tanto a la importante cartera de proyectos minero – energeticos en la parte sur del pais asi como a las facilidades logisticas, aduaneras y exoneraciones tributarias que ofrece CETICOS Ilo, hacen que este complejo industrial se constituya como la mejor alternativa para generar competitividad a la cadena de abastecimiento de bienes y servicios. De esta forma, son siete ya las empresas en CETICOS Ilo que estan directamente ligadas con el mercado de servicios a la gran mineria, con lo cual, la plataforma de proveedores mineros de primer nivel que esta entidad se encuentra configurando continua en franco ascenso.

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EMBARQUES ESPECIALES

AVIANCA CARGO

Avianca Cargo es una compañía comprometida en satisfacer necesidades de transporte de carga, a través de una amplia oferta de productos, desde Carga General hasta aquellos productos que por su ciclo de vida, naturaleza, manejo o prioridad necesitan un especial cuidado como: animales vivos, mercancías peligrosas, restos humanos, carga perecedera entre otros. Para garantizar el óptimo manejo de la mercancía, Avianca Cargo ofrece un servicio de transporte de carga de aeropuerto a aeropuerto a través de los centros de conexión en Lima (Perú), Bogotá (Colombia), Miami (EEUU) y San Salvador (El Salvador); y centros de operación en Medellín, (Colombia), Quito (Ecuador) y México D.F. (México). Avianca Cargo cuenta con el más moderno avión en la industria de carga aérea en América Latina, esta

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aeronave se caracteriza por ofrecer una capacidad de carga de hasta 70 toneladas y mantiene hasta cuatro zonas de temperatura, entre los 5 y los 25 ˚C. Además, es compatible con todos los contenedores y pallets estándar de la industria, siendo capaz de operar hasta con 23 pallets en configuración Side by Side en la bodega principal. Carga sobredimensionada y pesada

En diferentes industrias existen requerimientos para transportar por vía aérea piezas que sobrepasan el estándar, ya sea por sus dimensiones o por su peso. La carga sobredimensionada es aquella que debido a sus dimensiones excede la superficie utilizable de una posición en la bodega principal de aeronaves cargueras y por esta razón se ve obligada a ocupar otra posición, o debe ser manejada en una configuración especial. Carga pesada es aquella

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que por su peso debe manejarse en pallets de 16 ft o 20 ft. Avianca Cargo maneja este tipo de embarques a través de un producto con características y manejo especial garantizando la integridad y seguridad de la mercancía. Las características de este producto son: • Manejo especial en rampa • Cargue y descargue con equipo especializado • Personal operativo especializado en la manipulación de este tipo de carga • Acompañamiento de Load Master en casos donde sea necesario Animales Vivos El transporte aéreo de cualquier animal vivo está sujeto a un manejo especial. Avianca Cargo cuenta con el equipo y personal adecuado y certificado para realizar el transporte de los animales con respeto, sensibilidad y responsabilidad, siguiendo los lineamientos definidos por IATA. Las características principales del servicio son: • Prioridad de embarque • Manejo expedito en rampa • Manejo con personal especializado • Transporte de cuidadores de animales en vuelos cargueros (para envíos de caballos, y/o cualquier otro animal que deba ser transportado en el main deck de las aeronaves Recientemente Avianca Cargo fue certificada como miembro de IPATA (International Pet and Animal Transportation Association). Esta es una asociación sin ánimo de lucro que vela por la profesionalización y el cuidado en el transporte de mascotas y de animales de manera digna, segura y saludable alrededor del mundo.

y el medio ambiente; por lo tanto, al ser transportados por vía aérea deben cumplir con la Reglamentación del Manual de Mercancías Peligrosas de IATA vigente. Avianca cuenta con un servicio con las siguientes características: • Prioridad de abordaje • Personal entrenado y especializado • Almacenamiento en áreas especificas • Posibilidad de mover su carga en la flota de aviones cargueros Restos Humanos Esta categoría de servicio es brindado para la repatriación de restos humanos a su ciudad de origen. Se consideran carga especial y se maneja bajo los siguientes parámetros: • Máxima prioridad de abordaje en vuelos • Se garantiza el transporte en vuelos comerciales

• Almacenamiento en áreas delimitadas dentro de las bodegas Carga Perecedera Este servicio especial es brindado para el transporte de aquellos bienes que por su naturaleza, requieren de un manejo más ágil. Ejemplos de estos pueden ser: • Alimentos frescos: carnes, pescados, mariscos y moluscos frescos y/o congelados • Flores naturales, follaje, plantas • Frutas, verduras, vegetales y hortalizas frescas • Productos lácteos y helados • Medicamentos, sangre y/o plasma, sueros y vacunas • Pan y pasteles • Periódicos y revistas Carga Valiosa Este servicio garantiza el transporte de aquella carga que por su seguridad requiere de alta prioridad y un manejo expedito. Algunos ejemplos de carga valiosa son:

Mercancías Peligrosas Las mercancías peligrosas son todos aquellos artículos que por su constitución pueden representar un riesgo para la salud o propiedad de las personas, la seguridad del vuelo,

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• Lingotes de oro • Papel moneda • Metales de platino • Cheques de viajero • Acciones • Piedras preciosas • Joyería Las características principales del servicio: • Embarques escoltados por personal de seguridad en origen, conexión y destino • Planes de contingencia en caso de demoras de vuelo, aterrizaje en aeropuerto alterno • Comunicación constante a través de pre-alertas internos a todo el personal involucrado • Coordinación de embarques en conjunto con áreas de seguridad y operaciones • Todos los embarques de carga valiosa cuentan con espacio garantizado en vuelos internacionales de pasajeros. Cool Care Avianca Cargo ofrece un servicio especializado para el transporte de envíos que requieren un control y monitoreo estricto de temperatura a través del uso de contenedores activos (hielo seco y eléctricos). Las características principales del servicio son: • Opción de re-icing y cambio de baterías • Manejo expedito en rampa • Entrega rápida en destino • Prioridad de abordaje • Monitoreo constante • Procedimientos específicos para atender productos que requieran transporte a través de contenedores de temperatura controlada • Manejo especializado de contenedores activos con tecnología de hielo seco o enfriamiento/calentamiento eléctrico con personal entrenado en cada una de las rutas donde brindamos el servicio • Planes de contingencia estructurados para mantenerla temperatura en los rangos especificados

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• Recarga de batería o hielo seco cuando sea requerido • Acceso a cuartos fríos en nuestras principales estaciones Las estaciones que Avianca Cargo ha certificado para el manejo de este producto son: BOG, MIA, MEX, CCS,MDE, CLO, OUI, SJO, LIM, VCP, CWB, SJU, MVD, PTY, ASU, GUA y SCL. Carga Premium Con el servicio de Carga Premium, Avianca Cargo garantiza el abordaje de sus embarques en la fecha y vuelo programados. Está diseñado para despachos regulares que requieren prioridad en vuelos y días específicos de la semana. Características principales del servicio: • Disponible en vuelos internacionales en aeronaves de pasajeros

de Avianca • Máxima prioridad de abordaje • Los embarques deben tener una regularidad mínima de 2 meses • Aplica para todo tipo de carga • Es necesario la firma de un contrato Carga Must Go Con el servicio de Carga Mut Go, Avianca Cargo transporta sus embarques no recurrentes en la fecha y vuelo programado. Está diseñado para despachos puntuales, que requieren una alta prioridad de abordaje. Características principales del servicio: • Disponibilidad en vuelos internacionales en aeronaves de pasajeros de Avianca • Máxima prioridad de abordaje • Aplica para todo tipo de carga

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AVIANCA CARGO GENERA

DISMINUCIÓN EN LA EMISIÓN DE Co2 A TRAVÉS DE LA OPERACIÓNCARGUERA DE SUS AVIONES A330 A través de la implementación y modernización de sus aviones, Avianca Cargo trabaja actualmente de manera activa en la reducción del efecto de sus vuelos en el medio ambiente. De acuerdo a la incorporación de la nueva flota carguera A330, la compañía está reduciendo las emisiones de Co2, mejorando así las operaciones.

Actualmente la empresa transporta 23% más de carga en la flota A330 versus el año 2013, sin embargo, la eficiencia en la operación de los cargueros ha generado 7% menos de emisión de Co2 en el presente año. Esto se traduce en una reducción anual de aproximadamente 20.7 millones de toneladas de Co2. “Avianca Cargo pone a disposición del mercado el más moderno carguero de tamaño mediano en la industria de carga aérea. Como parte de nuestra estrategia de modernización de flota, tenemos la capacidad

de ofrecer infinitas posibilidades de adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes, bajo los más altos estándares de calidad en la operación de nuestros vuelos” indicó Víctor Mejía, Vice-presidente de Carga de Avianca Holdings. Sobre la operación carguera. Avianca Holdings S.A ofrece servicios de carga a través de su unidad de negocio: Avianca Cargo, brindando sus servicios a más de 100 destinos en 26 países en Norteamérica, Suramérica, Centroamérica, El Cari-

be y Europa. Como operación netamente carguera, Avianca Cargo opera en 17 ciudades: 1 en Norteamérica, 4 en Centroamérica y 12 en Suramérica. Adicionalmente, a través de la operación comercial de Avianca, Avianca Cargo transporta carga a más de 100 destinos a nivel mundial; ofreciendo así, una amplia red de rutas y servicios. A esto se le suma los más de 50 destinos a los que, a través de sus acuerdos con aerolíneas en el mundo, les permite llevar la carga a los 5 continentes.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

DRAWBACK: Insumos importados con tasa arancelaria cero

Dr. Javier Gustavo Oyarse Cruz Docente Post-Grado Esan, UPC y USIL

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Algunos exportadores opinan que resulta innecesario declarar aquellos insumos que ingresaron a nuestro país con tasa arancelaria cero (pero que intervienen en el proceso productivo del bien final que exportan), en la medida que cuenta con otros insumos importados que si han pagado la totalidad de los derechos arancelarios, con lo cual sostienen que se encuentra suficientemente acreditado su acogimiento al beneficio tributario del drawback. En las siguientes líneas vamos a permitirnos discrepar académicamente con dicha opinión en base al marco legal que regula la restitución simplificada de derechos arancelarios.

Costo de producción En principio debemos mencionar que, de acuerdo a lo dispuesto por el artículo 1° del Decreto Supremo N.° 104-95-EF, son beneficiarios del Pro-

cedimiento de Restitución las empresas productoras – exportadoras cuyo costo de producción haya sido incrementado por los derechos de aduana que gravan la importación de materias primas, insumos, productos intermedios y partes o piezas incorporados o consumidos en la producción del bien exportado. Queda claro entonces que una de las reglas básicas para acogerse al beneficio devolutivo de restitución simplificado de derechos arancelarios, consiste en acreditar que el costo de producción se ha visto incrementado por los derechos arancelarios que gravaron la importación de insumos importados o consumidos en la producción del bien exportado . En consecuencia, para acreditar la adquisición de los insumos importados que se incorporan al bien que se exporta y que dan derecho al beneficio devolutivo, tenemos que considerar los tres (03) modalidades aceptadas legalmente : Primera: Importados directamente por el beneficiario. Segunda: Importados por terceros. Tercera: Mercancías elaboradas con insumos importados adquiridos de proveedores locales. Insumos con tasa arancelaria cero La regla básica para acogerse al drawback consiste en que los insumos importados hayan ingresado a nuestro país pagando la totalidad de los derechos arancelarios. Vale decir, que dichos insumos al momento de su importación no deben haber gozado de alguna exoneración arancelaria, preferencia arancelaria o franquicia aduanera especial, salvo que el exportador realice la deducción sobre el valor FOB del monto correspondiente a estos insumos, lo que es posible sólo en el caso de insumos adquiridos bajo la segunda modalidad. En cuanto a los insumos que están gravados con tasa arancelaria cero, el Procedimiento INTA-PG.07 estipula que no se puede solicitar el acogimiento a la restitución cuando se trata del único insumo importado; razón por la cual

en vía de interpretación sostenemos que es factible acogerse al beneficio tributario del drawback cuando se declaren varios insumos importados que hayan pagado la totalidad de los derechos arancelarios incluyendo aquel que se encuentra gravado con la tasa arancelaria cero. Se deben declarar todos los insumos importados Partimos del supuesto que aquellos insumos que ingresaron a nuestro país con algún tratamiento arancelario preferencial para ser objeto de producción o transformación en nuestro territorio, hasta convertirse en bienes intermedios obtenidos como resultado de ese proceso productivo, constituyen un nuevo producto nacional; y por lo tanto, si el beneficiario decide acogerse al drawback, no es necesario declarar estos bienes intermedios en calidad de insumos importados. Distinto es aquel supuesto que consiste en utilizar de manera directa en la elaboración o producción del bien exportado aquellos insumos importados (materias primas, productos

intermedios y/o partes o piezas) que ingresaron a nuestro país gravados con arancel cero (0)% Ad Valorem; en cuyo caso tendrá derecho a acogerse al régimen simplificado de restitución siempre que en el proceso productivo hayan intervenido otros insumos importados gravados con un arancel aduanero mayor. Por tales consideraciones, sostenemos que siempre que se trate de insumos importados con tasa arancelaria

de cero por ciento (0%) Ad Valorem, independientemente que sean considerados por el beneficiario como bienes intermedios o no, basta que participen en el proceso productivo del bien que se va a exportar, para que prevalezca la obligación de declararlos al transmitir de manera electrónica la solicitud de restitución de derechos. La razón por la cual se declaran estos insumos se sustenta en lo dispuesto por el artículo 2° del Procedimiento de Restitución, norma mediante la cual se establece que el valor CIF de los insumos importados no debe superar el 50% del valor FOB del producto exportado, por lo que la totalidad de insumos importados, incluido el gravado con arancel cero, deberán ser declarados obligatoriamente formando parte de la solicitud de restitución. A manera de conclusión El beneficiario del Drawback tiene la obligación de declarar todos los insumos importados que hayan intervenido en el proceso productivo del bien que exporta, durante la etapa de transmisión electrónica de la solicitud

de restitución de derechos. Finalmente, siempre que se trate de insumos importados con tasa arancelaria de cero por ciento (0%) Ad Valorem, independientemente que sean considerados por el beneficiario como bienes intermedios o no, basta que participen en el proceso productivo del bien que se va a exportar, para que prevalezca la obligación de declararlos mediante el sistema Drawback Web.

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ADEX PIDE AL MEF DAR MARCHA ATRÁS EN EL DS N° 312-2014 El presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX), Gastón Pacheco, expresó de manera categórica su rechazo a la decisión de bajar a cero el arancel a 1870 partidas arancelarias, por lo que solicitó al gobierno dar marcha atrás en el Decreto Supremo 312 recientemente promulgado como parte del llamado “cuarto paquete reactivador”.

Gastón Pacheco, Presidente de la Asociación de Exportadores (ADEX) “Es una medida que tiene efectos contrarios al objetivo reactivador. En concreto, la reducción de los aranceles impedirá a los exportadores no tradicionales solicitar el Drawback, y, por otro lado, impactará negativamente en otras actividades produc-

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tivas que quedaron sin ninguna protección frente a la competencia de productos importados que cuentan con medidas promocionales agresivas en sus países de origen”, dijo Pacheco. Consideramos que en momentos

en los que la industria peruana en general está en una posición competitiva global muy débil y cuando recién se están empezando a elaborar las primeras medidas para mejorar la competitividad e iniciar un plan de diversificación productiva,

es totalmente contraproducente exponer al país a una contracción aún más severa de sus exportaciones no tradicionales y de la producción industrial. Por esta razón, solicitó la derogatoria del Decreto Supremo 312 y hacer un análisis más meticuloso para proponer medidas que verdaderamente reactiven nuestra economía. Análisis técnico del Decreto Supremo N° 312-2014-EF I. ANÁLISIS DEL DECRETO SUPREMO N° 312-2014-EF – MODIFICACIÓN DE TASAS DE DERECHOS ARANCELARIO 1. Aspectos Generales • El Decreto Supremo N° 312-2014EF se publicó el 6 de noviembre de 2014, y redujo a 0% los aranceles de 1 817 sub-partidas con la intención de abaratar la importación de insumos y bienes de capital. • Con esta modificación la estructura arancelaria sería la que se muestra en la Tabla 1. • Los exportadores dejen de tener el derecho a solicitar el drawback, pues un gran porcentaje de partidas importadas y empleadas para acogerse a él se encuentran dentro de este grupo de 1 817 partidas. 2. Impacto sobre el Drawback 2.1. Aspecto Económico • Afecta exportaciones no tradicionales. Desde la perspectiva económica es contraproducente retirar el drawback cuando precisamente se produce una caída en los sectores que este incentivo estimula. Este es el caso de los sectores prendas de vestir, metal mecánica y siderometalúrgico que en el período de Enero a Setiembre del 2014 han retrocedido en -9.4%, -3.3% y -13.6% respecto al mismo período del año anterior. Más aún, en cuanto a metal mecánica y siderometalúrgico este declive es el mayor registrado en los últimos 5 años. Sin duda esto

TABLA 1

Estructura Arancelaria antes DS132-2014-EF Niveles Arancelarios AD Valorem

TOTAL N°

(%)

0% 6% 11%

4,224 2,538 792

56% 34% 10%

TOTAL

7,554

100%

Estructura Arancelaria después DS132-2014-EF Niveles Arancelarios AD Valorem

TOTAL N°

(%)

0% 6% 11%

6,041 1,094 419

80% 14% 6%

TOTAL

7,554

100%

contradice la intención de la promoción a los sectores industriales (los más incentivos en mano de obra) ofrecida en el Plan de Diversificación Productiva. • La medida solo beneficia a la reducción de los costos de producción domésticos.- La reducción de aranceles sobre 1817 partidas de insumos no compensa la pérdida del 5% de Drawback que se aplica no sobre el valor del insumo, sino sobre el valor FOB exportado con un tope de 50% de producción. 2.2. Aspecto Legal • La dación del D.S. N° 312-2014-EF mediante el cual se rebaja la tasa de 1817 subpartidas arancelarias podría significar una afectación a las empresas productoras – exportadoras que a la fecha vienen acogiéndose al Régimen de Restitución de Derechos Arancelarios - DRAWBACK, debido a que uno de los requisitos para acogerse

al mencionado beneficio es que el costo de producción del bien exportado se haya incrementado por los derechos de aduanas que gravan la importación de materia primas, insumos, productos intermedios y partes o piezas incorporados o consumidos en la producción de éste. • A estos efectos, la rebaja de la tasa de derechos arancelarios a 0% de algunos de estos insumos, materias primas, productos intermedios y partes o piezas incorporados o consumidos en la producción, podría significar la imposibilidad de acogerse al beneficio debido a que no se pagarían ningún tributo arancelario por éstos. • Por tanto, se considera que esta normativa estaría restringiendo el acogimiento de las empresas exportadoras - productoras al Régimen de Restitución de Derechos Arancelarios – DRAWBACK.

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TNT Express cumple 20 años en el Perú TNT Express es una compañía global, inició operaciones en 1946 con presencia en más de 200 países. Transporta paquetes, documentos y cargas aéreas en todo el mundo a la medida de las necesidades de los Clientes con un enfoque de día determinado de recojo y entrega, con una visibilidad completa de su envío en cualquier momento. En el Perú, TNT Express inició operaciones en 1994 y ha logrado posicionarse como uno de los Operadores de Transporte Express líderes en la gestión de servicios de exportación e importación para el mercado empresas. Su principal fortaleza es la orientación al Cliente, el servicio personalizado y el gran equipo humano con la mentalidad “lo podemos hacer", entregándole al exigente mercado peruano la Experiencia Naranja. Desde entonces TNT Express ha dedicado cada uno de sus esfuerzos a brindar un servicio de alto nivel con estándares de clase mundial y sobre todo confiabilidad, basado en la excelente comunicación con sus Clientes. Cuentan además con presencia en las principales ciudades de nuestro país como Trujillo, Arequipa, Cuzco y Paita, entre otros. Jorge Coronado, Gerente General de

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TNT Express Perú señaló “Tenemos un enorme compromiso con los objetivos y necesidades de nuestros Clientes, tenemos las redes aéreas y terrestres en los 5 continentes necesaria para ofrecerles el mejor servicio con la calidad y garantía que nos caracteriza en el Perú desde hace 20 años y los Clientes pueden elegir la opción más rápida (Express) o más económica (Economy Express) de transporte y entrega. Producto de este esfuerzo tenemos un crecimiento sostenible por dos décadas y contamos con más de 2000 Clientes.” Con cifras a nivel mundial como: un millón de entregas diarias de paquetes, documentos y cargas, presencia en más de 200 países y más de 98.5% de Clientes satisfechos, TNT Express revalida su compromiso de seguir aportando soluciones a la

medida en los distintos procesos de nuestros Clientes. “Por la confianza brindada, la preferencia y en pos de seguir creciendo para nuestros Clientes estamos en proceso de alcanzar la Certificación ISO 9001, y la mejora continua de la automatización de los procesos de importación local y hemos concluido la ampliación de nuestra sede operativa en el Callao, que muestra que en estos 20 años de trabajo en el Perú, hemos crecido y aprendido juntos” finalizó Coronado. TNT Express Perú estiman mantener el crecimiento anual superior al 10%, a pesar de las turbulencias en el intercambio del comercio internacional. Para mayor información contacto de prensa: Jeannette López / jeannette@tocasociados.com / teléfono: 949569874

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MEJOR CONTROL EN LA CADENA DE FRÍO El objetivo de “la cadena de frío” es proveer productos al cliente final con un estándar de calidad óptimo (buen sabor, textura e inocuidad).

Por: Corporación Z1

Se refiere al proceso de mantener la temperatura ideal para la conservación del producto desde el centro de pre-enfriamiento inicial hasta la entrega al cliente final. Para conservar los productos de esta manera se requiere una infraestructura que va desde el centro de preenfriamiento inicial hasta el punto de venta al consumidor final. Este incluye centros de procesamiento y enfriamiento, transporte refrigerado, vitrinas de frío, etc. PRODUCCIÓN

PROCESAMIENTO Y PRE-ENFRIAMEIENTO

CENTRO DE EMPAQUE

Definitivamente, la administración de la cadena de frío es un tema logístico muy sensible que requiere de control para asegurar la calidad de los productos. Si se rompe la cadena de frío en cualquier punto puede traer como consecuencia la pérdida de productos (productos malogrados o no aptos para venta), desperdicios costosos (pérdida de dinero) y en el peor de los casos se puede poner en peligro la salud del consumidor final. Para la distribución de productos perecibles se requiere de una unidad refrigerada (van o camión). Esta unidad deberá contar con un furgón isotérmico (*isotérmico porque deberá tener un aislamiento interno que permita mantener la temperatura y disminuya el ingreso del calor) y un equipo de refrigeración. El sistema de frío extrae calor dentro del furgón y genera una capa de aire frío entre el producto y el am-

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biente. Su capacidad dependerá del tamaño del furgón isotérmico, tipo de producto, temperatura, puntos de reparto, entre otros. Durante el transporte existen factores que incrementan la complejidad de mantener la cadena de frío; entre ellos: Fuentes de calor Ambiente exterior, radiación directa del sol; el techo esta frecuentemente expuesto a esta fuente; calor del ALMACENAMIENTO

RETAIL

CLIENTE

motor, calor emitido por el producto entre otros. Para ello es importante que el furgón isotérmico deba estar fabricado con aislamiento poliuretano de mínimo 3” de espesor para el transporte de productos refrigerados o 4” para congelados. El aislamiento deberá estar en todo el furgón; es decir paredes, piso, techo y puertas del furgón.

COLUMNISTA

Capacitación al chofer Es sumamente importante que el conductor sepa operar el equipo de refrigeración y conocer las buenas prácticas de carga y descarga. Así evitará errores muy simples que podrían afectar el rendimiento del equipo de frío. Condiciones del entorno Un camión refrigerado está expuesto a condiciones más extremas que una cámara estacionaria. Por ejemplo: vibraciones, suciedad, y condiciones climáticas. Por ello es recomendable realizar mantenimientos cada 4 a 6 meses. Debido a estos y otros factores es importante que empresas que trasladan productos sensibles a cambios en temperatura como vacunas, mariscos, helados implementen sistemas que ayuden a proteger su carga. Control en el transporte refrigerado Una herramienta muy útil que nos permite tener un mejor control en la cadena logística es el “termo registro” – también conocido como “data logger” y “termograf”. El termo registro es un monitor de temperaturas que permite registro de data y trazabilidad. Existen en varios formatos de Termo registro, cada uno con sus ventajas y desventajas:

dispositivos a la computadora con un lector especial para descargar el registro de temperaturas (PDF, Excel y gráficos). “USB”: Funcionan como los tags pero no requiere un lector - se puede conectar el dispositivo directamente a una computadora. “Inalámbricos”: Son sensores que transmiten los registros de temperatura a una base que está conectada a una computadora.

“Fijos”: Es un termo registro instalado en la cabina del camión con sensores colocados directamente al furgón de la unidad. Se puede ver la temperatura en hasta cuatro sensores desde la cabina y tiene una impresora Integrada. Brinda el beneficio de alarmas programables en la cabina para avisar si la temperatura esta fuera del rango requerido y se puede conectar el aparato a GPS para ver el estado de cada unidad desde un celular o PC.

“Tags”: Dispositivos tamaño de una tarjeta de crédito con un sensor integrado. Muestran el registro de temperaturas, rangos alcanzados y desfases de temperatura, si hubiese. Se puede conectar estos El costo de implementar estos sistemas varía desde las opciones descartables siendo la más accesible por lo menos a corto plazo. Sin embargo estos dispositivos descartables o tags no avisan de la variación de temperatura (incremento fuera de lo establecido) en el momento del evento. Por otro lado, el sistema fijo (que

tiene pantalla LCD en la cabina del camión) puede alertar al chofer si la temperatura se sale del rango requerido. Inclusive puede enviar alertas por correo electrónico o SMS a un responsable quien puede tomar acciones inmediatas. En la logística de productos farmacéuticos en países Europeos se utiliza este tipo de sistema, que además brinda un alto nivel de trazabilidad al cliente. La opción adecuada de termo registros dependerá mucho de la sensibilidad y el valor del producto. En conclusión estas herramientas nos permiten tener un mayor control en la cadena de frío. Sin embargo sólo ayudan a detectar problemas en ruta. Por ello para evitar o disminuir la recurrencia de problemas en el transporte refrigerado es importante tener en cuenta los siguientes factores: • Invertir en un furgón de calidad y garantía. Que tenga experiencia con cámaras isotérmicas y que utilice poliuretano; no tecnopor como elemento aislante. • Adquirir un equipo de refrigeración con capacidad adecuada para sus necesidades y que la marca le brinde un respaldo post-venta. • Pre-enfriar los productos a la temperatura requerida antes de ingresarlos al camión. • Brindar capacitación a cada usuario de la unidad. • Realizar mantenimientos preventivos del equipo de refrigeración y reparar daños al furgón puntualmente si lo requiere. • Implementar sistemas de control como termo registros. Cada unidad refrigerada representa una inversión significante y hay varios aspectos donde se puede “reducir costos” al momento de su adquisición. Por ello, antes de adquirir una unidad; es importante considerar el costo de una carga dañada o el costo de tener unidades no operativas al 100%.

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Mindugar: Soluciones integrales que optimizan tu almacén

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PUBLIREPORTAJE

Optimizar el almacén de miles de clientes en todo el mundo, es lo que Mindugar ha realizado por más de 45 años. La trayectoria que ha sumado le ha permitido expandir de manera satisfactoria su marca, internacionalizando su experiencia y pudiendo abarcar diversos mercados de forma ágil y eficiente. Con una variada gama de productos, Mindugar te permite mejorar la eficiencia de los espacios disponibles, cubriendo al máximo las necesidades de sus clientes, pudiendo así aprovechar totalmente sus sistemas de almacenaje. Todo esto nos permite demostrar que la calidad del servicio que se promueve, cubre las necesidades que el mercado hoy exige. El objetivo que a diario promueve Mindugar, es desarrollar soluciones óptimas e integrales que siempre van orientadas a mejorar la optimización de almacenaje y su entorno logístico. Con el equipo de Ingenieros Estructurales más calificado de la industria, esta compañía está en constante intercambio de tecnología con empresas a nivel mundial a fin de lograr la perfección y traspasar esto a sus clientes. El método para ser líderes en la industria es buscar diariamente nuevas herramientas que contribuyan a mejorar sus servicios y productos. Frente a esto, es que Mindugar ofrece diferentes sistemas de almacenaje enfocados a funciones específicas que optimizan el tiempo y la productividad de una empresa. Si tienes un proyecto y no sabes cómo desarrollarlo o implementarlo, te invitamos a realizarlo con Mindugar: Un producto a toda prueba. 45 años de experiencia nos avalan.

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ESTÁ DE MODA REDUCIR LOS COSTOS LOGISTICOS

Jorge Pérez Gerente Comercial DINET

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La desaceleración en el crecimiento del país, así como la caída de los indicadores de crecimiento, hacen ver que en lo que va del año que el panorama no es tan alentador, adicional a los eventos internacionales y la situación actual de los precios de los comodities especialmente el de algunos minerales como el cobre y el oro, vienen afectando los resultados esperados para el presente año en la gran mayoría de empresas y no solo el sector minería, sino también otros sectores productivos y afectando también el sector servicios.

COLUMNISTA

Este efecto contractivo de ventas y renta esperada de la mayor cantidad de empresas, ocasiona que la gran parte del empresariado, vean como una solución inmediata y de corto plazo la reestructuración de los costos y el ajuste de los mismos hacia una obligatoria reducción, esta reestructuración de costos, además de ajustar internamente a las empresas, también se exteriorizan a través del ajuste de volúmenes de consumo, renegociación de tarifas orientadas todas hacia la baja obligatoria, a fin de cuentas todo suma con la sola y exclusiva finalidad de mejorar los resultados en lo que falta del año y mejorar si se puede la proyección para el próximo año aunque de continuar la tendencia actual la situación se complica. Lo que se ha venido notando es que estos ajustes y sobre todo los más dramáticos se vienen dando al interior de la cadena de abastecimiento afectando de manera importante a las negociaciones y por lo tanto ajustes hacia la baja en las tarifas especialmente del transporte. El tema y los efectos no queda solo allí sino que esta tendencia y moda que como repetimos es de corto plazo y que muchas veces es la única salida inmediata, implica bajo el modelo de competitividad y por la existencia de muchos actores y competidores dentro de la cadena y el sector una reacción de no solo reducir las tarifas sino que también se solicita a los operadores en general dar mayor flexibilidad, y que la variabilidad de los servicios en el abastecimiento sea cubierto por los transportistas, adicionalmente y como cereza del pastel esta la calidad como nivel exigencia adicional sin que tenga que costar más y al contrario menos. Adicionalmente debemos comentar que también se está acostumbrando al interior de las negociaciones la presentación de las estructuras de costos a fin de definir la competitividad de los operadores. Todo lo

mencionado tiene un sustento razonable justificado por la coyuntura económica actual y de cierta manera muy válido, la preocupación hacia donde dirigimos el comentario, está en que si este enfoque es sostenible y hasta cuándo podría mantenerse y si estas medidas de ajustar más y más la cuerda que consecuencias podría conllevar, lo que si estamos seguros que el sector se podría debilitar y descapitalizar afectando en forma importante a los operadores de transporte y socios fundamentales de la cadena de abastecimiento, adicionalmente al tema de costos y rentabilidad está el tema de demostrar cual es la posición de los operadores de transporte y todos los actores de la cadena logística frente la competitividad y el correcto ajuste de tarifas en el tiempo, lo que realmente se espera es que los operadores sean más y más profesionales y que en la realidad ante tanta volatilidad de precios del sector, estos reajustes para nivelar tarifas por elementos externos al modelo

mismo del transporte y que no se busque trasladar costos sin generar competitividad para los clientes frente este fenómeno, en realidad lo que se busca es productividad y que esta sea trasladada al cliente a través de reducciones tarifarias sin que esto perjudique relaciones saludables y de ganancia mutua. Lo queda y como reflexión final es afinar procesos y estructuras buscar mayor competitividad basados en la excelencia operacional y que esta sea trasladada a los clientes a través de la productividad, estos esfuerzos también deben ser compartidos por los clientes y la función del estado peruano, tarea difícil con todos los problemas que se tiene como la infraestructura y demás recursos cuando somos comprados con realidades totalmente diferentes de otros países, en conclusión debemos alinearnos a indicadores y las mejores prácticas mundiales toda vez que ya empezó y en forma agresiva el ingreso de operadores internacionales al sector de transporte y distribución peruanos.

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DHL lanza programa de gestión de la capacidad de transporte en vista del rápido aumento en los volúmenes comerciales Las tarifas de los transportistas aumentan a la par de los volúmenes de transporte y las exportaciones globales. DHL Global Forwarding obtiene capacidades de transporte para garantizar un servicio fiable para los clientes. El aumento en la demanda marca el camino para la recuperación comercial del Pacífico asiático. DHL Global Forwarding, el especialista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, está respondiendo al crecimiento del comercio global con iniciativas de gestión de la capacidad de transporte diseñadas para apoyar a los clientes en un entorno de mercado desafiante. Estas incluyen obtener suficiente capacidad a largo plazo en algunas de las rutas comerciales más transitadas del mundo, como las que van y vuelven del Pacífico asiático, donde las tarifas de los transportistas están aumentando como resultado de la escasa capacidad de transporte. Roger Crook, Director Ejecutivo de DHL Global Forwarding, Freight, dijo: “A medida que el comercio global repunta, impulsado por las crecientes demandas en tecnología, DHL está observando un aumento en los volúmenes de clientes en muchas rutas comerciales, especialmente en el Pacífico asiático. En este escenario, donde la capacidad se está reduciendo y la demanda se

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está incrementando, la presión ascendente de los precios es casi inevitable. El programa de gestión de capacidad de DHL está destinado a satisfacer las necesidades de envíos cruciales de los clientes en todos los sectores de la industria en una situación en la que la demanda es cada vez mayor". Datos recientes muestran que las exportaciones globales están aumentando. Según IHS, las exportaciones crecieron un 4.4% en el tercer trimestre de 2014, en comparación con 2013. El Pacífico asiático está mostrando la recuperación comercial más marcada, en comparación con otras regiones. La actividad comercial entre los mercados emergentes de Asia repuntó a partir de un crecimiento bajo en el primer trimestre de 2014 y ha seguido una tendencia alcista desde entonces. En el Pacífico asiático, los transportistas aéreos están registrando un aumento del 7.1% en el transporte en toneladas-kilómetros de carga (FTK, por sus siglas en inglés) en ju-

lio de 2014, comparado con 2013. En China, la demanda del mercado está repuntando, pero el suministro de capacidad sigue siendo limitado. El índice PMI de fabricación de HSBC muestra que este sector en China, India, Corea y Taiwán se expandió en agosto, y Taiwán mostró el crecimiento más sólido desde abril de 2011. “La economía estadounidense parece haberse recuperado despues de un comienzo de año un poco lento causado por las condiciones climáticas adversas que afectaron el norte del país. Como consecuencia estamos viendo un aumento en la demanda por parte de nuestros clientes, especialmente en el sector de manufactura. Con el programa de gestión de la capacidad podremos apoyar a nuestros clientes con el incremento en sus negocios y continuar de ofrecerles un excelente servicio, pese a cualquier desafío que se pueda presentar en el mercado”, comentó Mathieu Floreani, CEO Américas, DHL Global Forwarding.”

Alquiler de Almacenes desde 250 m² hasta 100,000 m² o más en el Centro Logístico más grande y moderno del país

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Soluciones de almacenamiento para todo tipo de necesidades

Logista conversó con Juan Antonio Angulo, Gerente General de BSF Almacenes del Perú, quien nos habla sobre los nuevos planes y rubro de este negocio. BSF es una empresa que se dedica a la construcción de almacenes para alquilar, todos ellos dentro de grandes centros logísticos. A diferencia de un Operador Logístico, BSF no administra los almacenes de los clientes ni su mercadería, ya que cada cliente que alquila el almacén es el encargado de administrarlo, con su personal y equipamiento. A decir de Juan Antonio Angulo, un Centro Logístico BSF funciona como un gran condominio de almacenes, donde las empresas que los alquilan comparten gastos como la administración, seguridad, limpieza y mantenimiento de áreas comunes generando economías de escala.

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BSF se encarga de todo lo relacionado con las áreas, de tal manera que las empresas que alquilan los almacenes, se dedican a lo que realmente les genera utilidad: almacenar, administrar y distribuir su mercadería. De esta manera evitan distraer valioso y escaso capital en temas como la compra de propiedades y la construcción de nuevos almacenes. A su vez, su personal no tiene que preocuparse en la seguridad externa al almacén o el mantenimiento del predio. “BSF ofrece almacenes listos, que se adaptan a cualquier necesidad logística… Empezar a trabajar en uno de los almacenes en BSF es muy sim-

Centros Logísticos BSF es la primera empresa en desarrollar Centros Logísticos en el país. Estas son verdaderas plataformas para el desarrollo de la actividad logística de la industria y la empresa peruana. ple… basta con firmar contrato y el cliente puede tener el área que necesita prácticamente el mismo día” dice Angulo Flores. Inicialmente, se construyeron almacenes grandes porque es lo que

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pedía el mercado. Mensualmente la constructora de BSF entregaba uno o dos Centros de Distribución de 4,000 m² y uno o dos Almacenes Estándar de 2,000 m² cada uno. “Esto es lo que pedían las empresas, y esto es lo que entregábamos” dice Angulo. A medida que la demanda por almacenes grandes fue satisfecha, la empresa vio estratégicamente la posibilidad de usar sus fortalezas para atender un nuevo sector de mercado: la pequeña y mediana empresa. Desde fines del 2013 BSF empezó a construir almacenes pequeños. “Hoy tenemos para todos los gustos… desde almacenes muy pequeños hasta almacenes muy grandes. Podemos entregar un almacén de 50 m², un almacén de 250 m² o un Centro de Distribución de 50,000 m² o más. Juntando varios almacenes nuestros clientes pueden tener áreas iguales o superiores a los 100,000 m². Esta flexibilidad no tiene competencia en el país.” dice Juan Antonio Clientes y Sectores Hasta hoy, el crecimiento de BSF se debió al incremento de las áreas arrendadas por los retailers (supermercados, tiendas por departamento, home centers, etc.). Algunos de ellos pueden tener centros de distribución de hasta 70,000 m² dentro de los centros logísticos de BSF. Otros sectores que han encontrado en BSF a un buen socio estratégico son el automotriz, herramientas y ferretería, operadores logísticos y ropa entre otros. Con la nueva oferta de almacenes más pequeños, estamos ingresando con las medianas y pequeñas empresas en rubros tan distintos como tecnología, laboratorios médicos o editoriales.

nuestros clientes. Servicios Complementarios Para facilitar la operación de los clientes, los centros logísticos cuentan con servicios complementarios a la actividad logística, como por ejemplo alquiler de montacargas, comedores para todos los empleados, cajeros automáticos y tópico médico entre otros.

Centros Logísticos En la actualidad BSF tiene dos Centros Logísticos: • Centro Logístico Villa El Salvador. Tiene 80,000 m² de almacenes, todos ellos alquilados. • Centro Logístico Portada de Lurín (Punta Hermosa). Construido sobre un terreno de 700,000 m². En total tendrá 400,000 m² de almacenes para alquilar. BSF ya cuenta con nuevos terrenos que se empezarán a construir el 2015.

Tipos de Almacenes • Centros de Distribución. Almacenes de 4,000 m² y 8 metros de altura al hombro. Cuentan con 100 m² de oficinas, 8 rampas para la carga y descarga a nivel de los camiones, baños y camerinos para uso exclusivo. • Almacenes Estándar. Almacenes de 250, 400, 500, 600, 750, 1,000 y 2,000 m² con una altura de 6.5 metros al hombro. Estos almacenes no cuentan con oficinas ni baños privados, pero se pueden construir a pedido de los clientes.

Si desea la visita de un representante o si desea conocer el Centro Logístico Portada de Lurín, no dude en comunicarse con nosotros al 625-4300 o enviar un correo a info@bsf.pe.

Construcción Constante La política de BSF es mantener un ritmo de construcción constante. Hoy se entregan entre 6,000 y 8,000 m² de almacenes por mes. El ritmo de la construcción y el tipo de almacenes va acomodándose a la demanda de

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LOS AGENTES DE COMERCIO EXTERIOR

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Por definición, el comercio exterior es el intercambio de bienes o servicios existente entre dos o más naciones, con el propósito de que cada uno pueda satisfacer sus necesidades de mercado tanto internas como externas. Está regulado por normas, tratados, acuerdos, y convenios internacionales entre los países para simplificar sus procesos y busca cubrir la demanda interna que no pueda ser atendida por la producción nacional. A través del comercio exterior se puede lograr el mejoramiento de la competitividad, promover las cadenas productivas, fortalecer la pequeña y mediana industria, desarrollar actividades relacionadas con la conservación, defensa y protección ambiental. Todo esto genera bienestar y calidad de vida. Es necesario dejar a un lado las diferencias y retomar las inversiones, las oportunidades que ambos países tienen para brindar son variadas, principalmente en el sector agrícola, tecnológico, energético, infraestructura, telecomunicaciones y servicios. La idea es aprovechar esas cualidades. En el próximo informe daremos una amplia explicación sobre qué son, las funciones que tienen y cómo reconocer a un verdadero agente de comercio exterior y contaremos con opiniones de reconocidos especialistas, que ampliarán el panorama del esta actividad tan importante para el país.

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El agente de carga: Pieza clave en el comercio internacional

Dentro del comercio internacional, los agentes de carga cumplen un rol fundamental. Gran porcentaje de las operaciones de importación y exportación pasa a través de de ellos. Es por esa razón que es necesario conocer el trabajo que realizan y así poder elegir correctamente a nuestro aliado en el movimiento de mercancías. Muchos dicen que los negocios son como el ajedrez, un juego de estrategias donde debes saber manejar las piezas, ya que cada una de ellas, por más “insignificante” que parezca,

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tiene su propósito. En el comercio internacional hay una pieza de suma importancia, que incluso puede dar el jaque y son los agentes de carga o Freight Forwarder.

Para conocer la importancia que tienen en nuestro país, es necesario primero conocer ¿qué es un agente de carga? En el glosario del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF),

un agente de carga internacional es la persona que puede realizar y recibir embarques, consolidar y desconsolidar mercancías, actuar como operador de transporte multimodal sujetándose a las leyes de la materia y emitir documentos propios de su actividad, tales como conocimientos de embarque, carta de porte aéreo, carta de porte terrestre, certificados de recepción y similares. El agente de carga resuelve al importador cualquier problema vinculado con el transporte, consolidación, almacenaje, manejo, embalaje o distribución de productos. También se encarga de los servicios auxiliares y de asesoría involucrados con materia fiscal y aduanal, declaraciones de bienes para propósitos oficiales, aseguramiento de los productos y recolección ó procuración de pagos o documentos relacionados con las mercancías. Cumple la función de ser un intermediario entre el proveedor que se encuentra en diferentes partes del mundo y los importadores, ya que es el hace las coordinaciones y documentación haciendo posible el traslado de su carga vía área o marítima hasta su destino. Los agentes de carga buscan dar soluciones de transporte, almacenaje, embalaje de los productos, incluso también en materia aduanal. Dentro de las ventajas de contratar un agente de carga se encuentran: • Tener acceso a mejores tarifas en transporte aéreo, marítimo, terrestre, con base a la planeación de la consolidación de diversos envíos de uno o varios clientes. • Selección del medio de transporte más adecuado según la carga y el destino. • Utilizar unidades de transporte estándar y especial, según sea el caso. • Mejores tarifas por volumen y peso.

navieras o líneas aéreas, dependiendo de cuál sea el medio elegido, para reservar un espacio en el medio de transporte y coordinar el embarque de la mercadería. Ya sea vía marítima o vía aérea, el agente de carga debe tener los conocimientos necesarios para contratar el servicio de transporte más conveniente para el importador, asegurándose de que su carga llegue en las mejores condiciones posibles. Existen distintos tipos de agente de carga según el transporte a utilizar: Marítimo Su función básicamente está en la atención de la nave en puerto. La relación entre el propietario de la carga y el agente es indirecta. Este agente debe estar inscrito ante autoridades marítimas, portuarias, aduaneras, etc. Aéreo Debe contar con la debida autorización y habilitación de la IATA (Agencia Internacional de Agentes de carga Aérea) y según algunos casos, tam-

bién de alguna organización competente del país. Cuando se trata de consolidar carga a un mismo destino, el despacho de mercancía en bloque puede realizarse con una sola guía aérea y con un solo transportista, de manera que la gestión es muy útil ya que al manejar más volumen permite tener tarifas preferenciales que se traduce en beneficio al cliente. Terrestre o carretero Su labor es el traslado de las mercancías vía carretera, se puede decir que es el más sencillo ya que sólo tiene que cumplir con la legislación del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Multimodal Se responsabiliza de la coordinación de los diferentes modos de transporte que intervienen en un traslado internacional. Se encarga del inicio hasta la recepción de la mercancía en su destino final, entregando en tiempo y forma. Este tipo de agente es el mejor aliado de los exportadores ya

Subcontratación de transportistas Otra de las funciones que debe desempeñar el agente de carga es encargarse de contactar con las líneas

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que cubre cada actividad de la logística de la operación internacional. El agente de carga ofrece soluciones de logística integral de acuerdo a las necesidades del cliente. Es por ello que es necesario que los agentes aduanales, de carga, transportistas, etc., cooperen y formen alianzas y estrategias que den jaque mate a la ineficiencia y que permitan un mayor valor a las operaciones internacionales elevando la competitividad de las empresas y el crecimiento de la economía del país. Consolidación y desconsolidación de la mercadería Consolidación La consolidación de carga consiste en reunir dos o más cargas de diferentes clientes para que viajen en un mismo contenedor marítimo, de esta manera si usted quiere importar productos de China que no llegaran a ocupar mucho espacio en un contenedor, el agente de carga coordinara con otros clientes que también importan productos de China para reunir la mercadería para que viaje junta en el mismo

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contenedor y así compartir el flete marítimo internacional entre dos o más clientes. La importancia de la consolidación de carga radica en que al reunir en un solo contenedor de transporte las mercaderías de diferentes importadores, que siguen una misma ruta, se abaratan los costos y se facilita el mejor uso de los recursos logísticos. Desconsolidación La desconsolidación es el vaciado de un contenedor con mercancía destinada a uno, dos o más consignatarios una vez que la mercadería llegue a su destino, el agente de carga se encarga de desconsolidar la carga, es decir, separara las mercancías que han llegado en un contenedor. Este proceso permite desagrupar las mercancías consolidadas en un mismo documento de transporte u otro equivalente y que están destinados a diferentes consignatarios, presentando cada embarque individual con su respectivo documento de transporte y procede en el ingreso de mercancías al territorio aduanero.

Emisión de los documentos de transporte El agente de carga es el encargado de emitir el “Conocimiento de Embarque”, en el caso fuese embarque marítimo o “Guía aérea”, en caso fuese embarque aéreo. Este documento de

El agente de carga debe tener los conocimientos necesarios para contratar el servicio de transporte más conveniente para el importador, asegurándose de que su carga llegue en las mejores condiciones posibles."

embarque es muy importante para los usuarios ya que es el comprobante de que la mercadería que está importando le pertenece, además que con este documentos va a poder nacionalizar la mercadería, su agente de Aduanas le solicitará que entregue el documento original endosado (con la firma y sello de Usted). Almacenaje en destino Una de las funciones que también corresponden al agente de carga es recoger la mercadería que llego vía aérea o marítima y destinarlas a un almacén temporal, hasta que la mercadería sea nacionalizada y usted pueda disponer de esta. Además debe comprobar que la carga llegue completa y en caso se encuentre una diferencia de peso y bulto, participara en las diligencias de inventario. El agente de carga confecciona el manifiesto de carga de las mercancías desconsolidadas. Cuando la mercadería ingresa al almacén temporal se cuenta los bultos arribados y se pesa, luego esta información se transmite vía electrónica a las Aduana peruana. Cuando la carga llega consolidada en un solo contenedor, el agente de carga es el encargado de desconsolidar y confeccionar el manifiesto de carga el cual debe presentar a Aduanas adjuntando copia del Conocimiento de Embarque, Guía Aérea o Carta Porte, dentro del plazo de cinco (5) días computados a partir del día siguiente del término de la descarga. El agente de carga se responsabiliza de la carga desde que se le entrega en origen , hasta que presenta el manifiesto de carga a Aduanas, dentro de este lapso de tiempo se responsabiliza totalmente de la carga, debe realizar un adecuado manipuleo de la carga, además de embalar y paletizar correctamente la mercadería. Definitivamente, un aliado importante dentro de su logística. Los NVOCC y su operación Un agente NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier, por sus siglas

en inglés) es una persona natural o jurídica que oferta servicios regulares de grupaje marítimo, a través de la reserva de espacios en buques para los envíos en representación del consignatario de los mismos. Los NVOCC, también conocidos como "naviera sin barcos", ya que ofrecen itinerarios al igual que las navieras, pero no operan la nave. Como intermediario en el ámbito del transporte marítimo de carga, una de sus principales funciones es la “consolidación”, necesaria para alcanzar la rentabilidad en las líneas regulares. También se encarga de procesar la documentación, puede emitir conocimientos de embarque tipo House Bill of Lading y realizar otras actividades relacionadas con el envío, como leasing de contenedores.

La función principal de los NVOOC es la consolidación de mercancías; es decir, agrupan las mercancías de varios importadores/exportadores en el mismo contenedor. Muchas empresas no cuentan con los recursos necesarios o no necesitan transportar tanta cantidad de carga como para llenar un contenedor. La ventaja de ese servicio es que estas empresas transportan sólo lo necesario y además este transporte marítimo tiene un coste muy inferior del que resultaría de transportar un contenedor completo. A partir de esta edición, publicaremos entrevistas a los más importantes Agentes NVOCC del país, para conocer de cerca su operación y la manera en que este servicio se brinda en el Perú.

¿Cómo elegir a un buen agente de carga internacional? Es conveniente evaluar los siguientes puntos:

1. 2.

Debe estar legalmente constituido y debidamente instalado; con experiencia en el campo del comercio internacional para proporcionar servicios eficientes y confiables. Debe caracterizarse por proporcionar un servicio personalizado y calificado, ya que este deberá complementarse con información profesional de mayor utilidad y asesoría altamente especializada.

Debe estar siempre disponible para casos de emergencia o decisiones eventuales que se requieran tomar y tener en cuenta que el trato directo proveedor-cliente cuida los intereses de ambos para conservar una buena relación comercial que beneficie a las partes involucradas.

Debe buscar siempre varias opciones para ofrecer la que mejor responda a las necesidades que su experiencia recomiende en cada caso. Su imparcialidad y honestidad al decidir, desprovista de egoísmos e intereses particulares, es garantía de buenos resultados.

Debe estar debidamente capacitado y actualizado en su información, bien relacionado con su entorno profesional para obtener y ofrecer las mejores conexiones, ofertas y servicios.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

¿QUÉ DICE EL LOGISTA?

Alfredo Rusca Agility Country Manager

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado? En mi opinión, la definición de “buen agente” pasa por varios valores que marcan una diferenciación: - Integridad, que involucra seriedad, transparencia y responsabilidad frente a sus clientes y proveedores. - Cobertura, que le permita atender movimientos de mercaderías desde y hacia todas partes del mundo, concepto que se enmarca dentro de la globalización. - Variedad de productos, tanto para las operaciones de transporte de importación como de exportación. - Innovación, desde el diseño del transporte hasta el desarrollo y aplicación de plataformas tecnológicas que le permitan servicios de información y operación en tiempo real. - Visión de largo plazo, ya que de otra forma, el agente se convierte simplemente en un oportunista mercader de transporte. Haciendo desde luego, especial hincapié en una correcta administración y constante entrenamiento de su talento humano, porque esta actividad es esencialmente de PERSONAS, y es lo que le permite convertirse en un socio estratégico de sus clientes y proveedores. Y entendiendo bien el concepto de que el precio únicamente, sin un servicio eficiente, puede ser un factor de ganancia rápida de clientes, pero de una sola vez. El mercado cada vez se orienta más a demandar valor agregado. Si un Agente no lo proporciona en forma permanente, y siempre innovando, está condenado al fracaso. El puro precio no fideliza a ningún cliente ¿Cuál es su papel en el comercio exterior? El Agente de carga actúa en el campo del Comercio Exterior como un “arquitecto” del transporte de mercancías, y ayuda a importadores y exportadores a colocar y recibir sus productos en el tiempo correcto, en la cantidad correcta, con el precio correcto, y con la calidad correcta. Esa es su misión.

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado? Cobertura regional/mundial, tiempo de experiencia en el mercado, tarifas justas, flexibilidad, proactividad, soluciones a la medida y amplitud de servicios. ¿Cuál es su papel en el comercio exterior? Es el eslabón que completa la cadena logística dando por culminada la operación, con la exitosa entrega de la mercaderia concretándose así la compra/ venta internacional.

Daniel Almendrades Managing Director Sea Cargo Logistics

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Christian Aguayo Gerente Comercial SACO Shipping S.A.

Yovanna Llerena Managing Director IFS

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado? Para responder esta pregunte debemos ver las dos caras de la misma moneda; en primer lugar aquella que está en relación con el cliente o usuario de los servicios logísticos que brinda el agente de carga. Tratándose de un producto intangible, que básicamente consiste en administrar la información de los distintos actores de la cadena logística, para que los recursos y/o productos de las empresas lleguen de manera óptima hasta el punto y en el tiempo requerido; debe haber transparencia, de tal manera que no existan “sobre costos” o “manejos complicados de la operación”, que lleven a un operación ineficiente, que terminará redundando en los costos finales para los consumidores. Lo cual solo va a generar una dinámica involutiva, que en lugar de crear más comercio y negocios, nos va a dejar como diría Antonio Raimondi …. “sentados en un banco de oro”. Y la otra cara de esta moneda es la relación que tiene el agente de carga con los distintos proveedores, o como muchos lo llamamos; “socios estratégicos” que permiten brindar el servicio logístico a las distintas empresas. Esta relación que debería ser “win win”; ya que solo concatenando los distintos servicios que cada parte ofrece, es posible armar la cadena logística; esta relación de “socios”, no debe terminar buscando el beneficio solo para una de las partes. Cuando se busca el beneficio económico a expensas de sub valuar el servicio de otros, para maximizar el beneficio solo de una de las partes; se perjudicará a los consumidores finales y a toda la cadena logística. La transparencia debe ser considerada en estos dos aspectos, solo así será posible tener agentes de carga que se conviertan en “agentes” que generen nuevos negocios justos y transparentes, y que a su vez generen una dinámica positiva en el desarrollo de mayores negocios y por ende, en costos óptimos para los consumidores.

¿Qué define a un buen agente de carga en el mercado? Hoy en día existen muchos agentes de carga en el mercado y su participación es importante porque promueve la competitividad entre las empresas, sin embargo hay que tener presente diferentes aspectos para definir a un buen Agente de Carga, como por ejemplo: procesos claros y eficientes, una plataforma tecnológica de acuerdo a las necesidades del cliente, la experiencia para prever problemas, políticas orientadas al servicio de los clientes, valores que guíen la toma de decisiones, pero sobre todo que tenga el personal idóneo, comprometido y que se apasione por su trabajo. En el Grupo IFS contamos con una cultura organizacional que cumple con los parámetros mencionados y que está acorde a las exigencias del mundo actual para tener clientes satisfechos. Nuestro mejor testimonio son los premios como la mejor empresa Peruana y Latinoamericana recibidos durante estos últimos 7 años.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

El Agente de Aduana Su complejo e importante rol en la logística

Las agencias de aduanas han aumentado en los últimos años, es un negocio rentable que requiere de personal especializado en leyes y normativas de aduanas, es por esta razón que se hacen indispensables en el mercado a pesar que en nuestro país el dueño de la mercadería puede hacer su propio trámite, pero en la mayoría de los casos no cuenta con el conocimiento y el dinero para realizarlo por sus propios medios. Actualmente las agencias de aduanas han optado por asociarse o formar parte de las Empresas Operadoras Multilogísticas, para brindar un servicio completo y garantizado.

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Este delicado trabajo lo realiza el agente de aduanas quien es el representante del propietario que desea importar o exportar ante los demás operadores como transportistas, agencias navieras, almacenes, etc. es un profesional de importación altamente capacitado, que debe poseer un conocimiento profundo de la normativa aduanera, así como estar al tanto de las modificaciones de las leyes y reglamentos administrativos. Existen muchos operadores de comercio exterior, pero en quien recae mayor responsabilidad es en el agente de aduanas quien es considerado un auxiliar de la Función Pública Aduanera. En efecto, los demás operadores coordinan con el agente de aduana el traslado de la mercancía y el desarrollo de la transacción comercial de manera rápida y eficiente. Función Las actividades que realizan los agentes de aduanas consisten en describir las características más importantes de la mercancía: tipo, cantidad, calidad, peso, valor, etc. de acuerdo a la información proporcionada por su contratante, clasificarla en la partida o subpartida arancelaria respectiva y efectuar la liquidación de tributos aduaneros. Luego toda esta información será consignada en la Póliza o Declaración de su comitente ante la autoridad Aduanera, documento que en nuestro país se conoce como Declaración Única de Aduanas elaborado en formatos por el Agente de Aduana. Adicionalmente, el despacho aduanero comprende otros actos adicionales como el solicitar el reconocimiento previo de la mercancía y el análisis de muestras. Para realizar comercio internacional se hace el intercambio de bienes y servicios entre los distintos países, en el caso de los bienes o mercancías su traslado implica necesariamente el cruce de sus fronteras donde el Estado también interviene en el traslado de las mercancías controlando sus fronteras para proteger sus intereses, sean éstos de orden social o

económico, encargando este rol a la Autoridad Aduanera que está a cargo de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (SUNAT). Es necesario conocer también los INCOTERMS, que son los términos de compra y venta internacional (International Commerce Terms) que establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la operación. Los Incoterms regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial: La entrega de la mercancía, Transferencia de Riesgos, Distribución de Gastos y los Trámites documentales. El rol comercial del agente de aduanas se manifiesta por los siguientes aspectos: • Existen contratos con los agentes económicos, especialmente con los operadores de comercio exterior, que son de carácter accesorio porque sirven para cumplir el contrato principal celebrado entre el importador (comprador) y el exportador (vendedor). • La actividad del Agente de Aduana en el Comercio Internacional tiene su origen en la práctica comercial, es decir, en la costumbre comercial reconocida para efectos legales.

• Como contraprestación por su labor, el dueño o consignatario le abonará por concepto de comisión un monto equivalente a un porcentaje del valor de la mercancía despachada. • Sus actividades se asemejan a los contratos de intermediación: contratos de comisión mercantil, de agencia y de representación. • A diferencia de los demás intermediarios comerciales, el Agente de Aduana no participa directamente en las negociaciones que van a dar origen a la transacción comercial. Existen un conjunto de obligaciones generales que deben cumplir los despachadores aduaneros, quienes responden patrimonialmente frente al físico, por los actos de omisión en que incurra su representante legal. Así como otras obligaciones por parte del agente de aduana. Estas son: a) Desempeñar las funciones propias de su cargo de forma personal, sin perjuicio de la facultad de hacerse representar por su apoderado debidamente acreditado. Se trata de una obligación con la salvedad del nombramiento de los representantes legales ante la Administración Aduanera cuando la agencia de aduana es una empresa.

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b) Verificar los datos de identificación del dueño, consignatario o consignante de la mercancía o de su representante, que será despachada conforme a lo que establece la Administración Aduanera. Para ello se deberá comprobar a las personas registradas en el portal de la SUNAT “Consulta RUC” y verificar: • Testimonio de la escritura pública de otorgamiento de poder a favor de la persona que va a declarar el valor en aduanas, debidamente inscrita en Registros Públicos. • Constancia de la vigencia de inscripción del poder en los Registros Públicos. • En el caso que el apoderado delegue esta facultad, presenta además, el poder especial con firma legalizada. c) Destinar la mercancía al tipo de despacho o modalidad del régimen que corresponda, donde se evaluará si la mercancía cumple con las condiciones establecidas en cada uno de los regímenes aduaneros o modalidades de despacho aduanero.

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d) Destinar la mercancía con los documentos exigibles según el régimen aduanero, de acuerdo con la normatividad vigente. e) No destinar mercancía de importación prohibida, el agente de aduana no solo está impedido de declarar las mercancías prohibidas en el régimen de importación sino también en los demás regímenes donde exista prohibición. f) Destinar la mercancía restringida con la documentación exigida por las normas específicas para cada mercancía, así como comprobar la expedición del documento definitivo, cuando se hubiere efectuado el trámite con documento provisional, comunicando a la autoridad aduanera su emisión o denegatoria de su expedición en la forma y plazo establecidos por el Reglamento; exceptuándose su presentación inicial en aquellos casos que por normatividad especial la referida documentación se obtenga luego de numerada la declaración. Considerando en qué materia de

infracciones aduaneras prevalece el Principio de Tipificidad, la redacción defectuosa en la Ley General de Aduana no permite sancionar a mercancías restringida sin autorización cuando sean declaradas a otro régimen aduanero. No obstante, dicho incumplimiento genera responsabilidad penal, ya que nuestra Ley de Delitos Aduaneros – Ley 28008, se tipifica como Delito el Tráfico Ilícito de Mercancías Prohibidas y Restringidas sin permiso. g) Que el titular, el representante legal, los socios o gerentes de la empresa no hayan sido condenados con sentencia firme por delitos dolosos, la infracción sancionable con suspensión se aplica incluso cuando se haya abierto proceso por delito aduanero; es decir, que esta ampliación de sus alcances resulta peligrosa para el funcionamiento de una agencia de aduana. Existen obligaciones específicas que debe cumplir un agente de aduanas, como: a) Conservar durante cinco años toda

la documentación original de los despachos en que haya intervenido, la SUNAT podrá disponer que el archivo de la misma se realice en medios distintos al documental, en cuyo caso el agente de aduana podrá entregar los documentos antes del plazo señalado. Existen casos excepcionales en los cuales la Administración Aduanera podrá requerir la entrega de la documentación original conservada antes de los 05 años. b) Expedir copia autenticada de los documentos originales que conserva en su archivo, esta obligación deriva de la anterior consistente en la conservación de los documentos originales; por lo cual el agente de aduana no puede entregar dicha documentación; quedando facultado el agente de aduana para legalizar o autenticar copias de la referida documentación. c) Constituir, reponer, renovar o adecuar la garantía a satisfacción de la SUNAT, en garantía del cumplimiento de sus obligaciones, cuyo monto y demás características deben cumplir con lo establecido en el Reglamento. d) Comunicar a la Administración Aduanera el nombramiento y la revocación del representante legal y de los auxiliares dentro del plazo de diez días contados a partir del día siguiente de tomado el acuerdo. e) Solicitar a la Administración Aduanera la autorización de cambio de domicilio o de local anexo, con anterioridad a su realización, lugar que deberá cumplir con los requisitos de infraestructura establecidos por la Administración Aduanera. Base Legan que debe conocer toda Agencia de Aduana - Ley General de Aduanas, aprobada por Decreto Legislativo Nº 1053. - Reglamento de la Ley General de Aduanas, Decreto Supremo Nº 010-2009-EF.

- Ley del Procedimiento Administrativo General, Ley N.º 27444. - Ley de los Delitos Aduaneros, Ley N.º 28008. - Texto Único Ordenado del Código Tributario, Decreto Supremo N.º 135-99-EF - Norma que aprueba las disposiciones reglamentarias del Decreto Legislativo Nº 943, Ley de Registro Único de Contribuyentes, aprobada por Resolución de Superintendencia Nacional de Administración Tributaria N.º 210-2004-SUNAT. - Ley N.º27973 que establece la determinación del valor aduanero a cargo de la SUNAT. - Reglamento de Organización y Funciones de la SUNAT. - Decreto Supremo N.º 115-2002PCM. La nueva normativa de aduanas en el Decreto Legislativo N° 1053, distingue las obligaciones que debe cumplir el agente de aduana de las obligaciones tributarias y afines, las cuales corresponden exclusivamente al comitente, a diferencia de la legislación anterior que regulaba la condición del agente de aduana con una finalidad recaudadora y que llevaba al Agente de Aduana a la necesidad de atender los intereses del

fisco. Otro de los cambios es que antes debido a los fines recaudatorios existía un mayor número de infracciones por errores imputables al agente de aduanas, infracciones que en su mayoría no obedecían a criterios razonables, la nueva legislación sí, el típico ejemplo es la sustitución de la sanción de suspensión por la multa cuando el agente de aduana destina la mercancía restringida sin contar con el permiso correspondiente. A pesar de lo expuesto, debemos señalar que la nueva legislación aduanera el Agente de Aduana volverá a ser responsable de aquellas infracciones generadas por actos propios, como por ejemplo: cuando declara erróneamente la información proporcionada por su comitente, la subpartida arancelaria y la codificación vinculada a la Declaración, así como también cuando dupliquen una declaración con los mismos documentos comerciales. Finalmente, el Agente de Aduana ha dejado de ser responsable solidario con su comitente puesto que las modificaciones aduaneras establece un listado de infracciones tanto para el Agente de Aduana como para el dueño o consignatario de la mercancía.

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Operadores Logísticos Pieza alternativa del éxito empresarial

Hoy en día los operadores se han convertido en la estrategia más efectiva que utilizan las empresas para alcanzar el éxito. El concepto de “tercerizar” operaciones como almacenamiento, distribución y transporte les permite a los Industriales y a los Comercializadores dedicarse específicamente a lo que saben hacer, dejando a sus socios estratégicos funciones en las que están especializados. Los operadores logísticos soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de origen hasta el punto de destino, son en definitiva actores importantes en la industria

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logística. A modo general, estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y el éxito de cada uno de ellos radica en la capacidad

de brindar todos los servicios de manera integrada. Cada vez, nacen operadores más especializados, lo que refleja una de las características principales del

mercado actual: La multiplicidad de servicios que ofrece para satisfacer lo que el cliente requiere para el funcionamiento de su respectiva operación. Es así como se señala que existen tantos operadores logísticos como servicios ofrecidos. Una alternativa en crecimiento Los últimos años han sido positivos para el crecimiento de este mercado, el cual se ha reflejado en grandes y modernas instalaciones, la incorporación de tecnología y el aumento en la entrega de servicios anexos. El Director Comercial de la empresa TNT Express, Rodrigo San Martín, afirma que hoy los operadores de distribución, “estamos viviendo un proceso de consolidación de la industria”. “Hoy existe un grupo de 3 o 4 operadores que están muy por sobre el resto en términos de capacidades, tamaño de la red y oferta de servicios. Algunos de estos operadores han ido tomando mayor tamaño gracias a las adquisiciones, lo que en si marca un desafío en cada uno de esos casos”, asegura San Martín. El mercado se encuentra en crecimiento, sin embargo, aún existen muchas empresas que prefieren manejar su operación internamente, por desconfianza o desconocimiento pero poco a poco las transnacionales van marcando la tendencia mundial de tercerizar los procesos, ya que los resultados hablan por sí mismos. Esto permite que haya un aumento en la oferta de servicio lo que, de cierta medida, enfoca el crecimiento hacia un determinado segmento. Elementos como el cumplimiento de los estándares de servicio o la infraestructura de calidad, se han convertido en requisitos determinantes que un operador debe cumplir, sobre todo en consumo masivo. Es así, que la situación cambia para quien era estrictamente un proveedor y ahora pasa a ser un aliado estratégico, o componente indispensable de la cadena logística del cliente. Esto se refleja fundamentalmente en tres elementos: multiplicidad de servicios,

que presenten una solución completa y centralizada al cliente, soluciones personalizadas a los requerimientos del cliente y la sofisticación de los servicios de valor agregado. Es así como los profesionales concuerdan que, en vez de que las empresas inviertan en bodegas, es mejor que apunten esos recursos a una nueva línea de producción que les genere mayores volúmenes de venta, lo que permite que el mercado vaya madurando y creciendo. ¿Por qué utilizar Operadores Logísticos? El operador logístico ejecuta, gestiona, administra y controla el desarrollo de las operaciones, empleando de forma eficiente y segura la infraestructura física, la tecnología en diferentes procesos, un sistema de información real y de fácil uso y talento humano, que pueden ser suministrados por el cliente o ser propios del operador logístico. Los principales motivos que ven las empresas en los operadores logísticos es que se utilizan para disminuir costos, optimizar el desempeño de la compañía, y mejorar la calidad de los procesos, así se reduce considera-

blemente las pérdidas de productos. Entre sus funciones están: 1. Servicios de almacenaje: Servicios de mayor valor añadido, con menores niveles de stock. 2. Servicios de transporte: Servicios con mejores plazos de entrega y más rápido y fácil acceso a la información. 3. Servicios complementarios: Etiquetaje, Embalaje, Merchandising, Facturación, Cobros, Montaje. 4. Actividades de gestión: Organización de rutas, Gestiones aduaneras (internacional), Controles de cantidad y calidad de productos, Gestión de stocks, Gestión de caducidades de productos. 5. Tratamiento de información. 6. Consultoría logística. Tipos de Operadores Logísticos - Operadores de transporte por carretera. - Courier. - Operadores de transporte Multimodal. - Agentes de Carga Internacional. - Operadores de logística integral. En nuestro país, ya existe un escenario ideal para el ingreso de nuevos competidores logísticos, la estabilidad

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económica que es muy favorable actualmente ha permitido el crecimiento del sector de operadores logísticos en el Perú. Estos diversos factores exigen también a los operadores logísticos un planeamiento estratégico que genere una nueva ventaja competitiva, estas son las cuatro razones: Mejorar sus controles y evitar errores Precisión en las informaciones, eliminando controles manuales y documentos capturados en planillas. El reflejo inmediato de mayor precisión es la asertividad en la atención al cliente, cumpliendo plazos de entrega, volúmenes y calidad, ya que los procesos esenciales que hacen posible la entrega, funcionan de forma encadenada. Incrementar su productividad y reducir costos Tras alcanzar el control, se brinda mayor agilidad en la información, automatizando procesos y el flujo en la comunicación interna para dar soporte a la decisión. Esto promueve la mejora en la atención a los clientes y mantiene la precisión ya alcanzada, incrementando la productividad, reduciendo los costos. Mejorar sus relaciones con clientes y proveedores La prioridad es trabajar la relación con proveedores, bancos, socios y principalmente con los clientes: tener la información rápida y con calidad al momento de venta, prestación del servicio o entrega con inteligencia, mejora la atención y produce una relación a largo a plazo. Marcar presencia, generar mayor valor, liderazgo Toda la cadena necesita ser ágil: lograr la mejora del flujo de información, la integración con sistemas especialistas y la implementación de procesos colaborativos; así es como se alcanza ingresar a la cadena de valor del cliente, e impulsar la creación de un posicionamiento que genere una nueva ventaja competi-

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tiva, mayor valor y liderazgo en el mercado. Un amplio mercado especializado Para un servicio de calidad, la especialización está resultando una buena alternativa para potenciar la entrega de un servicio segmentado, es por eso que los operadores atienden de forma particular a cada empresa, de acuerdo a sus necesidades. A primera vista pareciera ser ésta una buena alternativa para potenciar el crecimiento de este mercado y conformar en base a esta diferenciación una ventaja comparativa ante la competencia. En la diversidad de productos que pueden ser almacenados y distribuidos por estos Operadores hacen que la especialización pueda ir dirigida hacia las características de almacenamientos, los cuidados y cualidades que deben tener determinados productos, etc. En el futuro los operadores irán enfocándose en determinados segmentos, porque para atender bien a los clientes será clave que tanto la red como sus colaboradores estén bien especializados en

cada uno de los segmentos. Lo que parece un proceso lógico en la especialización, tiene ciertas consideraciones según la naturaleza del negocio, ya que los clientes manejan muchos tipos de productos, por lo cual la especialización debe ir de la mano de los clientes que uno va tomando. Es así como en el camino por ofrecer un servicio de calidad y que de respuesta a los requerimientos de los más diversos clientes y sus determinadas operaciones, las inversiones realizadas por los 3PL (Servicios Lógicos por Terceros) son fundamentales, ya sea en materia de infraestructura, tecnología y en el fortalecimiento de equipos de trabajo. En una red extensa a nivel nacional, la tecnología es clave para mantener el control y hacer la operación viable en los estándares que nos comprometemos, así como la inversión en infraestructura. El éxito está en los servicios a la medida Alcanzar un éxito empresarial es, sin duda, el objetivo de toda compañía,

en este sentido, la clave del éxito de un Operador Logístico está en el tipo de relación que alcance con su cliente. El posicionamiento que alcance una empresa en este mercado radica en tres puntos: Entender al cliente, entender la operación y entender lo que se requiere. Por más que un operador cuente con servicios de clase mundial o softwares de primera línea, si no se conoce al cliente que se tiene y las características de su operación no alcanzará jamás un servicio de calidad. La clave está en que entregar servicios específicos para cada operación y así que el cliente vea al operador como aliado. Otros factores que aseguran el éxito son la transparencia, honestidad y seriedad en la oferta de servicios, para que así los usuarios puedan conocer desde el principio qué servicio están comprando y qué estándares de calidad pueden esperar. Si eso no se cumple, es difícil que una empresa en este rubro sea exitosa de manera sostenida. Estas herramientas operacionales son cada vez más determinante para los Operadores, más aún cuando se percibe un crecimiento sostenido en el mercado para los próximos años. Como en todo sector empresarial, el crecimiento del mercado trae consigo una multiplicidad de compañías que ofrecen un determinado servicio, y es ahí donde las ventajas comparativas de las empresas marcan la diferencia entre quienes entregan un buen, regular o mal servicio a sus clientes. Los clientes buscan un servicio que aporte calidad a su negocio y para eso existen 4 factores claves: Seguridad, Flexibilidad, Colaboración y Control. Es así como las claves de este desarrollo y crecimiento de la industria tiene su origen en los requerimientos y solicitudes de un cliente cada vez más exigente quienes piden calidad y profesionalismo y ven en la especialización, la tecnología y la calidad de recurso humano.

Beneficios que le da a una empresa contar con Operadores Logísticos Existen muchas ventajas que una empresa puede considerar a la hora de contratar los servicios de un operador logístico, es un dolor de cabeza que se quita una empresa porque no tiene que preocuparse por ejemplo, por pérdidas de inventarios ocasionados por malos despachos o robos que es una causa común en empresa de alimentos o de consumo masivo. Contratar operadores logísticos permite: • Reducción de costos directos, • Mejorar la flexibilidad. La capacidad de adaptarse a las necesidades del cliente, • Llevar un mayor control de los costos, plazos y calidades del producto, • Mejores controles de inventarios, • Mejora continua de los procesos logísticos, • Un sistema integrado especializado. Antes de contratar un operador logístico tener en cuenta... Se debe brindar información clara, en cuestión de producto, tiempo y salario, para evitar conflictos entre el personal subcontratado por el operador y el personal fijo de la empresa, ya que el tratamiento salarial, social y político de las empresas varían. Conocer las múltiples opciones que el mercado ofrece: como los niveles de servicio, tecnología y sistemas de información. Un aspecto importante y muy solicitado en el mercado es la infraestructura, la calidad de servicio, personal capacitado, los costos, el entorno legal, el valor agregado que ofrezca como soluciones a la medida, almacenamiento y distribución, entre otros. El mercado se sigue expandiendo y la especialización es el camino para que los operadores logísticos continúen siendo la mejor opción para las empresas, conociendo plenamente a su cliente y brindándole un valor agregado, para generar su confianza y considerarlo como un aliado estratégico externo para la empresa con-

tratista. 3PL - 4PL Mucho se ha escrito sobre los servicios de 3PL y 4PL en los últimos tiempos, también se encuentran variadas definiciones sobre lo que estas siglas significan, de las cuales las que me parecen más concretas son: 3PL: Third Party Logistics Proceso por el cual una empresa contrata los servicios logísticos de un proveedor externo, quien utiliza sus propios recursos y activos para proveerlos. Orientación • El alcance de sus servicios se enfoca en maximizar la utilización de sus propios recursos, aunque esto no cubra completamente las expectativas de algunos de sus clientes. • Normalmente basan su propuesta en reducción de costos. • Servicio contratado y medido por indicadores de gestión. Restricciones El servicio que proporciona está limitado por el alcance de sus propios recursos y procesos. Neutralidad Poca o nula disposición para compartir la operación con otros competidores en el mismo rubro quienes naturalmente tampoco se sienten cómodos compartiendo información y procesos con ellos. No es 100% Neutral. Operatividad • Manejan procesos estructurados de acuerdo a su objeto central de negocio, con poca flexibilidad para modificarlos. El cliente debe adecuarse a los procesos y tecnologías del proveedor. • Ejecuta los procesos de transporte físico. Control de la operación Requiere que el cliente implante las

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medidas de control y las ejecute con sus propios recursos. Nivel de Compromiso • Desarrolla una relación a corto plazo con el cliente, la continuidad del servicio se rige en base a contratos por tiempos definidos o por licitación. • No están dispuestos a invertir en desarrollar sistemas a la medida de cada cliente. 4PL: Fourth Party Logistics Proceso similar al anterior, pero donde la empresa proveedora terceriza a su vez parte de las operaciones contempladas para brindar el servicio, por lo que no necesita contar con los mismos recursos y/o activos de los proveedores 3PL. Orientación • Se adecúa a los requerimientos de servicio buscando optimizar sus recursos, pero complementándolos con gestiones de terceros, para cumplir con las expectativas de cualquier cliente. • Propuesta basada en mejoramiento de procesos que llevan a reducir costos y mejorar eficiencias. • Convenio para trabajo en equipo con proyección de mediano a largo plazo en una relación ganar-ganar. • Servicio contratado y medido por indicadores de gestión. Restricciones • Su servicio está limitado por la factibilidad de conseguir proveedores que cubran determinadas funciones dentro del alcance del servicio que proveen y cuenten con la capacidad tecnológica idónea. • Invierte en Neutralidad 100% Neutral. Por naturaleza de su propia estructura son administradores de recursos, ya sea propios o de terceros para brindar el servicio requerido por sus clientes. Operatividad

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• Estructura sus procedimientos y sistemas y los adecúa a las necesidades de cada cliente, trabajando con estos últimos en el mejoramiento continuo de sus procesos. • Supervisa los procesos de transporte físico que son efectuados por uno o más proveedores de acuerdo a la conveniencia del cliente. Control de la operación Por medio de procedimientos claramente establecidos e indicadores de gestión, el 4PL asume la mayoría de las medidas de control de proceso que el cliente requiere. Nivel de Compromiso • Busca desarrollar una relación a mediano-largo plazo con el cliente, la continuidad del servicio se rige en base la obtención de objetivos y cumplimiento de indicadores de gestión. • Están dispuestos a invertir en desarrollar sistemas a la medida de cada cliente. En ambos casos lo que se busca es optimizar la utilización de los recursos de la empresa contratante, dejando en manos de expertos las operaciones complementarias a su objeto de negocio central (core business). Las operaciones más comúnmente tercerizadas son: • Almacenamiento. • Transporte local e internacional • Gestión de pedidos u órdenes de compra. • Gestión de compras internacionales. • Empaque. • Distribución. • Logística inversa Aun cuando hoy en día, la moda ha hecho que la mayoría de las empresas prestadoras de servicios logísticos, tales como transportistas, agentes de aduana, almacenadoras, agencias de carga, etc. han optado por re-denominarse como Operadores Logísticos, la realidad es que muchas continúan ejerciendo la misma función con la que se crearon y son pocas las que han ido evolucionando

para adecuarse a una necesidad de servicios diferentes, complementarios a los que normalmente existen en el mercado. Por otro lado el mismo efecto moda, está animando a algunas empresas a evaluar la contratación de servicios de tercerización logística. Si el objetivo es delegar en terceros procesos u operaciones complementarias a su actividad principal, un 3PL especializado en estos procesos debería ser la opción más adecuada. Si su objetivo es la búsqueda de cambios en la manera de administrar sus procesos para integrar operaciones especializadas en la búsqueda no sólo de delegar funciones o reducir costos directos, sino también integrar los flujos de información a clientes internos y externos, un 4PL sería la opción a elegir. Es muy importante que el cliente tenga muy claro que la clave de éxito de la implantación de un servicio 4PL es que debe ser efectuada luego de un análisis profundo de los procesos involucrados, con participación activa de los responsables de los mismos en la empresa contratante, puesto que son ellos los que mejor conocen y entienden los entretelones de su negocio. El operador logístico puede apoyarlo aportando su experiencia en el análisis y decisión de cambio. Los perfiles deseados de los operadores 3PL o 4PL, incluyen las siguientes características principales: • Integridad. • Confidencialidad. • Entendimiento de los negocios. • Compromiso con el alcance de los objetivos. • Mejoramiento contínuo. Queda a criterio de cada empresa decidir la utilización de un operador 3PL o 4PL, según el tipo de servicio y el alcance deseado, así como el mayor o menor involucramiento de sus propios recursos y cuan dispuesta está a delegar responsabilidades en terceros.

¿QUÉ DICE EL LOGISTA?

Yuri Falla

¿Cómo reconocer a un Operador Logístico Integral? Un OLI es aquel capaz de hacerse cargo de toda la cadena de suministro de acuerdo con las necesidades de sus clientes. A lo que normalmente contratamos como servicios de agenciamiento de carga, desaduanamiento, gestión de almacenes; distribución y logística inversa; el OLI le da un valor agregado al servicio al diseñar la estrategia logística a lo largo de la cadena sobre la base de los recursos de la empresa y las necesidades del negocio. EL OLI está en capacidad de brindar soluciones específicas más allá de simplemente ofrecer un portafolio de servicios. Las soluciones personalizadas deben tener un amplio rango de aspectos como la planificación de los recursos; estrategias de distribución, integración y coordinación con otros operadores involucrados, dimensionamiento de la cadena etc.

Global Purchasing & Supply Chain Manager General Motors Perú

¿Qué características deberían tener los operadores logísticos? Deben adaptarse a los actuales cambios en el cual el cliente final requiere rapidez, flexibilidad y costos adecuados. ¿Qué deben considerar los usuarios de operadores logísticos al contratar los servicios de una empresa? En general, la capacidad operativa para atender los requerimientos a tiempo a un coste adecuado con el mejor ERI.

Jaime Sánchez Gerente General tgestiona LOGÍSTICA

¿Cuál es el papel que juegan los operadores logísticos en el comercio exterior? Permiten consolidar la cadena logística para importar o exportar productos lo cual es muy relevante pues, de su buen trabajo, depende el cumplimiento de los plazos estimados.

¿Cómo reconocer a un OL integral? Dentro de la Cadena Logística no solo encontramos a operadores que permiten un servicio de transporte internacional. Hablamos de un operador integral cuando es posible externalizar en ellos la Cadena Logística completa para el cliente. Transporte -sea internacional o terrestre local-, almacenaje, distribución, servicios de embalaje o re etiquetado, aduana (en los países que la legislación local lo permite), etc. son algunos de los servicios que se debe verificar al evaluar un Operador Logístico Integral. Por cierto la calidad de sus ejecutivos/personal es primordial al momento de elegir.

Darío Poblete Country Manager Dachser Perú S.A.C.

¿Qué deben considerar quienes quieran contar con sus servicios? Verificar si la red internacional es propia o sólo de agentes, estructura regional, servicios integrales en origen / destino, Certificaciones de calidad (BASC, ISO, IATA, etc.), sistemas de información hacia el cliente para la entrega de status, referencia en el mercado. Son algunas de las variables a considerar.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

¡UNA SOLA GARGANTA PARA APRETAR!

Cuando las compañías deciden tercerizar una porción de la gestión de la cadena de abastecimiento o del Supply Chain Management (SCM) les cuesta decidir cuánto control deben ceder a un tercero. Normalmente, esta tercerización de los procesos del SCM se limita al transporte por ser un área donde se generan ahorros cuantificables y fáciles de medir; además, si el tercero falla es fácil retomar el control. Francisco D’ Angelo Vicepresidente Ejecutivo Yobel SCM

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Por otro lado, cuando se tercerizan más procesos, generalmente se opta por dividir los proyectos entre va-

rios proveedores, asignándose por ejemplo: Agenciamiento de carga a uno, Aduanas a otro y así sucesi-

vamente a diferentes proveedores otros procesos como Manufactura/ ensamblaje, Almacenamiento y Distribución. Esta filosofía asume que muchos jugadores disminuirán el riesgo de fallar, pero en la realidad si una parte de la cadena falla, el resto la seguirá; si falla Agenciamiento de Carga y no llega a tiempo el embarque, el reparto del producto final no llegará a la tienda y se perderá la venta. Cabe entonces precisar que Supply Chain no es una función lineal con módulos de actividades independientes, sino que al contrario, es una red de funciones interconectadas; el despacho a tiempo no sólo depende de los transportistas, también depende de aduanas, del inventario disponible y de los sistemas de TI. Por ello, las compañías que buscan optimizar la eficiencia en la cadena de abastecimiento y garantizar el servicio a clientes puntuales, deben sincronizar estas actividades, pero mientras las tareas estén separadas entre varios proveedores, la responsabilidad estará fragmentada al mismo tiempo que el riesgo se potencia. Un enfoque integrado Trabajar con un solo proveedor a lo largo de la cadena de abastecimiento, desde los proveedores hasta los clientes, ofrece la posibilidad de transferir toda la responsabilidad a una sola compañía a quién pedirle cuentas cuando se identifique una falla. Idealmente un proveedor de Supply Chain Management brinda el íntegro de actividades asociadas a la cadena de abastecimiento: planear, abastecer, manufacturar y entregar. Asimismo, más allá de la responsabilidad total, trabajar con un solo proveedor permite ver errores dentro de toda la cadena como por ejemplo: data incorrecta, volúmenes de facturación, patrones erróneos de clientes, falla de los proveedores, entre otros; información que resulta invalorable cuando se trata de mejorar el servicio al cliente, reducir costos,

minimizar requerimientos de capital y acelerar el ciclo de efectivo. Adicionalmente, los proveedores de SCM están expuestos a las mejores prácticas a través de las industrias, pudiendo sugerir procesos de negocios y técnicas de evaluación que le den una ventaja competitiva en el mercado. Dar el paso: Para asegurar el éxito, con una sola fuente de SCM se requiere planeamiento que incluya: • Primero, requieren confianza de que el proveedor podrá manejar una red nacional y satisfacer las necesidades del cliente hoy y hacia el futuro. • Segundo, necesitan conocer la amplitud de sus capacidades, servicios, ratios de buenas prácticas, liderazgo y base de clientes. • Tercero, necesitan tener una inversión continua en tecnología de información para conectar a todos sus socios de la cadena: proveedores, agentes, fábricas, almacenes, tiendas. Ambas partes, cliente y proveedor de SCM, necesitan tener una visión clara del cambio y cuestionarse lo siguiente: ¿Se están reduciendo ac-

tivos para mejorar el servicio a clientes?, ¿Se quiere igualar el servicio de la competencia?, ¿Se quiere reducir costos?. Se debe considerar que cada caso requiere de un diseño diferente de cadena de abastecimiento, métricas de resultados o ratios y procesos de cambio diferentes, y que éstos deben ser establecidos de antemano para que ambos asuman sus responsabilidades. Asegurando el éxito Para alcanzar resultados óptimos, proveedores y clientes deben comprometerse al proceso de cambio y ser concientes del tiempo requerido para lograrlos. En este sentido, resulta de gran importancia para el cliente encontrar a un proveedor de Supply Chain Management con poder de continuidad y fortaleza en el mercado. Finalmente, debe preguntarse si vale la pena la inversión, pues el proveedor de SCM correcto y el plan correcto pueden generar mejoras a nivel financiero, de clientes y operativas que son imposibles de obtener a través de una reingeniería interna. El proveedor de SCM correcto es bueno para hoy, pero es mejor para el futuro.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Yobel elige el WMS de HighJump para controlar todos sus almacenes en Latinoamérica Yobel Supply Chain Management (YOBEL SCM) seleccionó el WMS de HighJump Software, Warehouse Advantage (WA) como su principal herramienta para controlar las operaciones de almacenamiento que tiene con sus múltiples clientes en toda América Latina (LATAM), y consolidarse así como el líder indiscutible en la región. Con sede en Lima, Perú, Yobel SCM es la primera empresa en Latinoamérica en ofrecer un outsourcing para la gestión de la cadena de suministro en 11 países de la región: Costa Rica, Ecuador, Colombia, El Salvador, Guatemala, México, Perú, Puerto Rico, República Dominicana,

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Panamá y Los Estados Unidos. La empresa gestiona más de 225,000 artículos para sus múltiples clientes y maneja más de 15,000,000 unidades al mes para 700,000 destinos en sus más de 120,000 m2 de área de almacenamiento. Con WA, la eficiencia de las operaciones de YOBEL

SCM estarán a la par del crecimiento de la compañía, al poder ofrecer a sus clientes un manejo de inventario óptimo, un control de todas las tareas y de todos los operarios en línea y de manera coordinada; logrando así un cumplimiento rápido y preciso de los pedidos a través de

PUBLIREPORTAJE

flujos de trabajo dirigidos y optimizados. Además, con la arquitectura abierta de HighJump, YOBEL SCM podrá configurar la herramienta de manera puntual y específica para satisfacer las necesidades presentes y futuras de cualquiera de sus clientes. A la par, YOBEL SCM está creando una alianza estratégica con HighJump y con su socio en México Tsol, en donde las tres compañías trabajarán juntas para apoyarse y afianzarse en el mercado regional. “Revisamos el panorama competitivo y definitivamente este es un diferenciador entre los proveedores de herramientas para la gestión de la cadena de suministro”, dijo Andrés Diez, Sub Gerente Corporativo de SCM, YOBEL SCM. Después del éxito de la implantación del sistema en dos almacenes (Perú y República Dominicana), la empresa ha iniciado una segunda fase, que incluye la incorporación de nuevas funcionalidades operativas y un rápido despliegue en diferentes países en un plazo no mayor a 18 meses. “La flexibilidad que nos brinda la herramienta hace que WA sea la mejor solución de acuerdo a nuestras necesidades operativas y tecnológicas; y nos ayuda a enfrentar los desafíos de nuestra siempre competitiva industria”, dijo Jaime Díaz, Jefe de Tecnología de la Información, YOBEL SCM. Además agregó que “el poder hacer nuestras propias actualizaciones sin tener que hacer modificaciones a nuestras configuraciones operativas, hace que tengamos un menor costo total de propiedad del sistema”. “Nos complace ver que YOBEL SCM haya seleccionado nuestro WMS como un componente integral de su modelo logístico y de su plataforma tecnológica” indicó Jayson Peterson, Gerente para LATAM de HighJump Software. “Nuestro WMS permitirá a YOBEL SCM satisfacer sus objetivos corporativos al darle la flexibilidad necesaria de acuerdo a su creci-

miento y conforme vaya requiriendo de nuevas y más complejas funciones”. De HighJump Software Inc. HighJump™ Software es un proveedor global de software de administración de la cadena de suministro que optimiza el flujo de inventario e información desde el proveedor hasta el anaquel. HighJump desarrolla soluciones de software para la distribución, venta en ruta, conecti-

vidad y manufactura. Incluyen: sistemas para la gestión de almacenes (WMS), sistemas para la gestión del transporte (TMS), sistemas de venta en ruta, sistemas para la ejecución de la fabricación y trueCommerce™ EDI Solutions Platform, funcionalmente ricas y altamente adaptables. HighJump desarrolla soluciones para las empresas en el sector de la distribución, la alimentación y bebidas, los 3PL, los minoristas, la salud e industrias de bienes de consumo.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

XIX EXPOGESTIÓN

CRECIMIENTO Y RENTABILIDAD EN LA CADENA DE SUMINISTRO Los días 23 y 24 de setiembre se realizó la XIX EXPOGESTIÓN 2014, la rueda de conferencias especializadas en logística más importante de nuestro país y que tuvo como eje central el crecimiento y la rentabilidad en la cadena de suministro.

Rafael Belmont, Presidente del Consejo Directivo de GS1 Perú.

Nuevamente Lima congregó a las más importantes personalidades de Europa, Norteamérica y Perú, para compartir las últimas tendencias en el campo de la logística. Expogestión 2014, tradicional evento organizado por GS1 Perú, organización de presencia mundial especializada en la consultoría y capacitación logística. Este evento contó con la participación de Hau L. Lee Ph.D., profesor Principal de Operaciones y Tecnolo-

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

gía de Información en The Graduate School of Business at Stanford University, quien expuso sobre el “Renacimiento del hombre: Líderes de la Cadena de Suministro en la Nueva Economía Global”, en la que refirió que la economía global es un mundo conectado, con las fuentes de oferta y demanda distribuidos globalmente, modelados por los rápidos avances de las modernas tecnologías de la información.

Agregó que un líder de la cadena de suministro no puede prescindir de estas herramientas y ser competente en la gestión de sus operaciones de manera eficiente. Las demandas y expectativas de los principales líderes están en un nivel elevado, se asemeja a la de un "hombre o mujer del Renacimiento". También se hizo presente el reconocido consultor y motivador internacional, David Fischman, quien duran-

EVENTOS

te su ponencia denominada “El Éxito es una decisión”, señaló que todos necesitamos obtener logros en nuestra vida, sean profesionales, personales o materiales. Esta presentación, incluyó las últimas investigaciones sobre lo que se requiere para alcanzar nuestras metas. La conferencia taller, presentó temas relevantes a cómo el poder de nuestras creencias, cómo éstas a través de mecanismos inconscientes pueden acercarnos o alejarnos de nuestros objetivos. Durante la jornada, la Ing. Mary Wong, Gerente General Adjunto de GS1 Perú, presentó el Reporte de la Logística en el Perú - Benchmarking 2014, el cual tuvo como objetivo conocer las estrategias y mejores prácticas que las empresas peruanas están utilizando, así como los desafíos que enfrentan a fin de convertirse en una herramienta de benchmarking y planificación para la gestión de la cadena de suministro. Asimismo se realizó un panel para debatir el Impacto del Mundo Digital en las Operaciones Logísticas desde la perspectiva del Retail y los Operadores Logísticos: ¿Cómo se están preparando los operadores y los retailers para el nuevo consumidor digital? Avances y perspectivas desde el punto de vista de los retailers y de los prestadores de servicios logísticos. En este panel participaron Jaime Sánchez, Gerente General - TGestiona Logística; Emilio Fantozzi, Gerente General - Grupo Ransa; Francisco D´Angelo, Gerente General – Yobel; y Tomás Rodríguez, Gerente Corporativo Procesos y Tecnología Logística – Cencosud. Durante este panel cada uno de los participantes dio su punto de vista sobre el futuro de las operaciones logísticas y concluyeron que el mundo digital en los procesos son de vital importancia para generar competitividad en los negocios. Esta edición de Expogestión congregó a un gran número de especialistas y empresas expositoras, quienes reafirmaron la importancia de este importante evento.

Edgar Vásquez, Viceministro de Comercio Exterior.

Ángel Becerra, Gerente General de GS1 Perú.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGร STICA

Hau L. Lee Ph.D

Alfonso Silva, Sebastiรกn Pรกucar y Paulo Oscco - NOVATECH

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Renzo Alcรกntara, Silvia Moreno y Melissa Trelles - TCI

EVENTOS

Luis Miguel Deza, Paola Navarro, Alberto Vexler - BSF Almacenes del Perú

Patricia Ríos - APPROLOG

Héctor Mayorga - SDI

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Tomás Rodriguez Gómez - CENCOSUD

Richard Alejo, Beatriz Ezquerro y Sandra Cerquera - YOBEL SCM

Francisco D’Angelo, Director Gerente de Yobel Supply Chain Management.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EVENTOS

Vicente Cabello - RANSA

PPL LOGISTICS

David Fischman

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Karina Salas, Ximena Barragán, Ana Amez, Hau Lee, Eduardo Ramos y Luis Ravello - DINET

Marco Suárez - Wisetrack

Jaime Sánchez, Carol Esquivel, Laura Reyes y Carlos Miranda - tgestiona LOGÍSTICA

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

GS1 ORGANIZA FORO INTERNACIONAL

sobre TRANSPORTE Y LOGÍSTICA URBANA

Atrás: Telmo de la Cruz, Luis Miguel Maldonado, Rafael Belmont y Coen Janssen. Delante: Audrey Kremer, Mary Wong, Edwin Derteano y Arturo Rizo atrón.

Con una buena logística urbana las empresas del país podrían reducir fácilmente entre un 25 y 30% de sus costos logísticos. Así lo afirmó Ángel Becerra, gerente general de GS1 Perú, tras señalar que este sector que involucra al transporte de carga está en una situación crítica, razón por la que demandó que el tema sea puesto en la agenda de todos, durante el Foro Internacional Transporte & Logística Urbana organizado por GS1 Perú. Este evento tuvo como objetivo buscar mejorar la eficiencia y visibilidad de las operaciones de transporte de la cadena de suministro, a través del uso de estándares globalmente reconocidos de identificación, codificación de productos, así como de comunicación de información de los mismos a lo largo de la cadena. Este evento culminó con un panel de especialistas conformado Luis Miguel Maldonado, Gerente General de DINET; Mary Wong, Gerente General Adjunto de GS1 Perú; Arturo Rizo Patrón, Vicepresidente de Distribución de Backus; Edwin Derteano, Presidente de la Asociación Automotriz del Perú; y Rafael Belmont, Presidente del Consejo Directivo de GS1 Perú.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Ángel Becerra, Gerente General de GS1 Perú.

EVENTOS

Telmo de la Cruz, Director de Estadística del MTC.

Edwin Derteano, Presidente de la AAAP.

Audrey Kremer, Gerente de Transporte y Logística de GS1 Global

Coen Janssen, IT Transport Manager GS1 Global.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

I Congreso Internacional

Visibilidad en el sector salud.

Lionel Cymerman, Dra. Jesica Carino, Anouk Chavel, Gabriela Meiller y Rafael Belmont.

El Perú empezará el próximo año un programa piloto de visibilidad y trazabilidad en el mercado de medicamentos dentro de una iniciativa que busca garantizar que las medicinas que se distribuyen en el país sean producidas legalmente, es por este motivo que GS1 Perú organizó el I Cogreso Internacional de Visibilidad en el Sector Salud. Mary Wong, gerente general adjunta de GS1 Perú, reveló que su organización participa en el esfuerzo que está realizando la Dirección General de Medicamentos, Insumos y Drogas (Digemid) del Ministerio de Salud. También intervendrán los laboratorios productores e importadores representados por sus gremios Adifan, Alafarpe y los Comités de Salud de la Cámara de Comercio de Lima y la Sociedad Nacional de Industrias. “Toda la solución tecnológica que se va a utilizar estará basada en los estándares globales de GS1”, afirmó Wong. Para identificar a un medicamento, al código de barras se le agregará más información como número de lote, fecha de vencimiento y número de serie, en lo que se conoce como un Código Data Matrix. “La idea es que cualquier consumidor,

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

los participantes de las cadenas de distribución y comercialización, así como los fabricantes y las autoridades puedan leer el Data Matrix para asegurarse que el fármaco que manejan se ha producido legalmente”, explicó Wong. “Cada cajita vendida estará plenamente identificada y se podrá saber en dónde está en cada momento. La trazabilidad de los medicamentos será particularmente beneficiosa para los consumidores y también para los fabricantes”, añadió la gerenta adjunta de GS1. Adicionalmente, el Data Matrix podrá incorporar hasta la prescripción que se establecen para un paciente, de modo que en los centros médicos se reducirá la posibilidad de que un paciente reciba dosis o medicamentos equivocados. Este Congreso contó con la exposi-

ción de Ulrike Kreysa, vicepresidenta de GS1 Healthcare, quien ha liderado procesos de implementación de los Data Matrix en diversas partes del mundo. Ella dará a conocer cómo se implementan en el mundo los temas de trazabilidad y las nuevas tendencias en el mercado de la salud, los casos de éxito existentes y analizará que aspectos se pueden replicar y adecuar en el país. En América Latina, uno de los programas más avanzados es el que funciona en Argentina que ya lleva 4 años. Esta experiencia podrá conocerse en el I Congreso Internacional Visibilidad en el Sector Salud gracias a la participación de Jessica Carino, representante de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología Médica (ANMAT), equivalente a Digemid.

EVENTOS

Gabriela Meiller, Laboratorios Abbott.

Lionel Cymerman, Director IT - TrazaMed.

Anouk Chavel, Senior Manager Marketing GS1 Global.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

DESARROLLO DE LA CADENA DE SUMINISTRO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PERUANA

La industria automotriz a nivel global es una de las más competitivas que existen: muchas compañías, muchísimas marcas y un nivel de opciones muy amplio. Año a año esta industria sigue creciendo y por lo tanto los desafíos por lograr los objetivos de mercado y rentabilidad se hacen cada vez más complicados.

Yuri Falla Global Purchasing & Supply Chain Manager General Motors Perú

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

En ese contexto la logística automotriz está sujeta a requisitos particularmente complejos que requieren modelos específicos de operación para cada país dependiendo de reglas de juego, infraestructura y demanda. El Perú es un importador neto de vehículos automotores debido a su política de firma de tratados de libre comercio que hace que sea más renta-

ble importar que fabricar o ensamblar unidades en nuestro país, además de los volúmenes relativamente bajos que manejamos. En ese sentido la cadena de suministro adquiere un protagonismo fundamental como veremos a continuación. A nivel país podemos resumir los principales obstáculos de la cadena: 1. Puerto con poca capacidad de ope-

COLUMNISTA

Evolución Industrial Automotriz en el Perú (Miles) 250

201.3 190.8

UNIDADES

200

5.5%

150

2013 vs. 2012 Industria

150.0 120.8 92.5

100 50 0

41.2

34.7

16.1

14.1

11.4 12.1

12.5

15.9 23.3

32.9

51.0

76.9

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

ración para carga rodante 2. Inadecuadas vías de acceso a puerto e infraestructura vial para distribución de vehículos. 3. Precio promedio por km. recorrido más alto de la región. 4. Sistema de desaduanamiento de vehículos poco moderno. 5. Alto costo de almacenamiento de unidades. 6. Ausencia de centros integrales de logística automotriz 7. Ausencia de sistemas integrales de transporte multimodal. 8. Falta de incentivos para el desarrollo de puertos alternativos para carga rodante. 9. Poco conocimiento en buenas prácticas de supply chain de vehículos. Como se puede apreciar claramente, el reto de la cadena de suministro de vehículos automotores en el país es enorme, por lo tanto pasemos a revisar algunas propuestas para poder contribuir al desarrollo de la logística automotriz en el Perú La brecha en infraestructura portuaria y vial hacia el 2021 es de aproximadamente $21,000 MM, lo cual hace sumamente difícil manejar una logística de clase A; sin embargo deberíamos insistir en actualizar y poner sobre la mesa el estudio de pre-inversión para la creación de un centro de servicios logísticos y alta tecnología multimodal Lima-Callao que realizaron conjuntamente Pro-Inversión y el Advanced

Logistic Group (ALG) y el Plan de Desarrollo de los Servicios de Logística de Transporte desarrollado por el BID, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y ALG algunos años atrás. Estos proyectos son vitales para modernizar nuestra infraestructura logística y mejorar nuestra performance. Dentro de lo que se puede trabajar en gestión privada podemos mejorar lo siguiente: 1. Dentro del plan de modernización del muelle sur (APM Terminals), se debe considerar una zona de maniobra de unidades especializadas en carga de vehículos (cigüeñas) y delimitar las zonas de acopio de autos. Esto permitiría reducir costos, reducir nivel de daños por unidad y manejar un flujo más ordenado en el despacho de vehículos. 2. Desarrollar un sistema de transporte integral (cigüeñas) desde puerto hasta los centros de distribución a nivel nacional. Esto permitiría entre otras cosas reducir los costos de transporte a nivel nacional hasta en un 25%, reducir daños de transporte a lo largo de la cadena, reducir kilometraje de los vehículos. Actualmente el nivel de daños en unidades producto del traslado uno a uno es de alrededor de 5% en el puerto y 15% en la ruta hasta el centro de distribución. 3. Proponer mejoras a SUNAT en la nacionalización de vehículos como

por ejemplo: migrar a una DAM electrónica en vez de manual, cambiar el pesaje de unidades individuales a pesaje por cigüeña y facilidades en los plazos de nacionalización. Esto trae como beneficios mejora en costos de transacción, mejora en la válvula de tiempos de despacho en el puerto y ordena el flujo en la cadena. 4. Certificar los procesos de transporte, almacenamiento y distribución de unidades, esto permite estandarizar las tareas uniformizar los tiempos y garantizar el nivel de servicio prestado. 5. Tratar de integrar la cadena ya sea con el puerto o con el centro de distribución. 6. Inversión en tecnología de almacenamiento y distribución: tracking, GPS, Distribution resource planning, electronic picking etc. Hay que destacar que en esta industria cuidar cada dólar es fundamental para lograr los objetivos, la visión de largo de la industria automotriz con productos tan poco diferenciados en algunos segmentos implica buscar servicios prácticamente personalizados en la cadena de suministro, trabajar a futuro el tema de emisiones, prepararse para desarrollo de un cluster logístico en Matarani por el sur y Paita por el norte y finalmente considerar mandatorio las buenas prácticas de almacenamiento logístico.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Nueva tecnología

que ofrece a los conductores de camiones una visibilidad completa

Volvo Trucks ha desarrollado una tecnología nueva para proteger de manera específica a los peatones y los ciclistas. Gracias a esta exclusiva tecnología, el vehículo puede "ver" todo lo que sucede a su alrededor, en un radio de 360 grados. Con un funcionamiento muy similar al de la mente humana, el vehículo puede interpretar su entorno y sugerir acciones para evitar incidentes. La tecnología está en fase de prueba y podría convertirse en una realidad en un plazo de cinco a diez años. La investigación de Volvo Trucks demuestra que la visibilidad limitada es una de las principales causas de los accidentes en los que se ven implicados camiones pesados y usuarios de la carretera desprotegidos en Europa. Ahora, el número de accidentes de este tipo puede reducirse drásticamente gracias a la tecnología de reciente desarrollo de Volvo Trucks, que es el resultado de un exclusivo proyecto de investigación

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

denominado "Non-Hit Car and Truck" (coches y camiones sin colisiones), en colaboración con Volvo Cars. Los usuarios de la carretera desprotegidos - peatones y ciclistas - son especialmente vulnerables en las zonas urbanas en las que el tráfico es muy denso. Por primera vez, se puede conseguir que un vehículo tenga una visión completa de lo que sucede a su alrededor y proporcione al conductor información sobre

la forma de evitar los accidentes. La tecnología recibe la información a través de sensores, radares y cámaras situados alrededor del vehículo. Si el conductor no responde a las acciones recomendadas, el sistema de dirección o de frenos puede activarse de forma autónoma. “Aunque los camiones Volvo actuales se han diseñado para evitar los ángulos muertos, en situaciones de tráfico denso es fácil que al conduc-

tor se le pase por alto algo importante como, por ejemplo, un ciclista que se acerca por el lado del acompañante. Ahora podemos resolver este problema y ayudar al conductor a ver y entender todo lo que sucede alrededor de su vehículo”, dice Carl Johan Almqvist, director de seguridad vial y de producto en Volvo Trucks. Según Carl Johan Almqvist, la tecnología podría comercializarse en un plazo de cinco a diez años.

“

Tenemos los componentes principales pero necesitamos hacer muchas más pruebas para asegurarnos de que el sistema no tiene fallos. Si conseguimos superar estos retos, tendremos a nuestro alcance un futuro sin accidentes de camiones”. Datos, proyecto "NonHit Car and Truck" • Se puso en marcha en septiembre de 2010 en colaboración con Volvo Car Corporation, el ÅF Group, HiQ, Mecel y la Universidad Tecnológica Chalmers. • El principal objetivo del proyecto es desarrollar tecnologías que reduzcan el riesgo de accidentes para los pasajeros de automóviles y vehículos comerciales, centrándose especialmente en las situaciones en las que los sistemas de

seguridad activa actuales no son suficiente. • El proyecto finalizará en diciembre de 2014 y los resultados de la investigación permitirán el desarrollo de nuevos sistemas de seguridad activa que previsiblemente estarán listos para su introducción comercial en camiones en un plazo de 5 a 10 años. Datos, sistemas de seguridad activa actuales de Volvo Trucks: • Aviso de Colisión con Frenada de Emergencia: un avanzado sistema de frenado equipado con un aviso anticipado de colisión para ayudar a evitar los accidentes graves cau-

sados por la falta de atención del conductor. • Sistema de Control de Ángulo Muerto: detecta la presencia de vehículos en el ángulo muerto del lado del acompañante. • Asistencia para Permanencia en el Carril: supervisa la posición del camión en la carretera. Cuando el sistema detecta que el camión se desvía o se sale de su carril, avisa al conductor para que retome el control del vehículo antes de que se produzca un accidente grave. • Alerta de Cansancio del Conductor: avisa a los conductores fatigados y les recomienda que paren para descansar.

www.volvoperu.com.pe

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

CONDUCTORES PUEDEN REDUCIR

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Con pocos recursos, los conductores de camiones pueden lograr una gran diferencia en el consumo de combustible y ahorrar dinero a sus empresas de transporte. Esto lo demostró Christian Scheiflinger de Austria, quien, gracias a una conducción bien planificada, logró llevar la victoria a casa en la final del Drivers´ Fuel Challenge 2014. “Todos los 23 finalistas poseen una gran habilidad. Uno tiene que adaptarse al tráfico y saber cómo usar el enorme poder de un camión totalmente cargado en movimiento. Un conductor con conocimiento sabe si él o ella debería usar el peso del camión como una ventaja” dice Andrew Low, Driver Development Manager en Volvo Trucks y responsable de la competencia Drivers´ Fuel Challenge. Para una empresa de transporte una flota de tamaño mediana, los costos de combustible representan poco más de un tercio de sus gastos. Las cifras de Volvo Trucks muestran que un conductor eficiente en el ahorro de combustible puede ahorrar hasta

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

un 10% en el consumo de combustible, lo que a largo plazo se traduce en grandes ahorros para una empresa de camiones. Para Christian Scheiflinger de Austria, quien ganó el título del “conductor más eficiente en ahorro de combustible del mundo” en la final mundial de la competencia de Volvo Trucks Drivers´ Fuel Challenge 2014, la eficiencia en ahorro de combustible en conducción se ha convertido en algo como un deporte. “Es muy importante conocer el sistema; debes de saber cómo va a reaccionar el vehículo con tu intervención. Si tienes conocimiento total del vehículo, lo que hace y cómo reacciona, puedes mejorar tu conducción y mejorar

la eficiencia del combustible” dice Christian Scheiflinger. La final, que tuvo lugar en Gotemburgo el 19 de setiembre último, es una de las muchas maneras de Volvo Trucks para destacar cuánta diferencia puede en realidad hacer el conductor. “Es sobre crear conciencia de cuánta diferencia puede lograr cada conductor individualmente. El Drivers´ Fuel Challenge es una manera para nosotros de contribuir con esto. La conducción eficiente de combustible es algo que pueden aprender todos los conductores, pero toma tiempo y mucho trabajo cada día,” comenta Vesna Jovic, gerente de proyecto de Drivers´ Fuel Challenge para Volvo Trucks.

Fichas Técnicas HYUNDAI

GILDEMEISTER

HD 170 CHASIS CAB Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

12,532 Kg/7.25m Largo carrozable

255HP/2500rpm

981NM/1400rpm

5899 cc

Diesel

9525x2495x2910

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

20 Ton.

410ps/1900rpm

1841NM/1200rpm

12.3 L

Diesel

6685x2495x3130

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 18.9 mt3

138HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6075x2000x2250

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5225 Kg. / 23.50 mt3

138 HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6515x2000x2270

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3190 Kg. / 16.9 mt3

79 HP/4000 rpm

17.00NM/2200rpm

2607 CC

Diesel

5145x1870x2180

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1920 Kg. / 12.8 mt3

78HP / 4000rpm

17.00NM/2200rpm

2476 CC

Diesel

2785x1630x1970

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1095 Kg. / 5.2 mt3

99 HP / 3800 rpm

23.00NM/2000rpm

2476 CC

Diesel

5120x1920x1935

Corea

HD 1000 TRACTO

HD 65

HD 78

HD 45

H100

H-1 3VAN

INCA POWER

Diamante del Pacifico S.A.

BAW - B30 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3.2 Ton. / 17 m3

83 HP/3200rpm

191NM/2400rpm

2540 cc

Diesel

5985x1950x2200

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 17 m3

95 HP / 3200 rpm

28.8kg mt/1800rpm

3707 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton. / 24 m3

120HP / 3200rpm

34.9kg mt/2200rpm

3856 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

10 Ton. / 31.19 m3

100KW/2800rpm

3856 cc

Diesel

8400x2350x2430

China

BAW - B40

BAW - B50

BAW - B100 -

FORLAND F30

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1580 Kg /12.6 m3

73 HP/3200rpm

191NM/2000rpm

2540 cc

Diesel

4900x1730x2210

China

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

mitsubishi

MC AUTOS DEL PERÚ S.A.

Fuso Canter 4 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,035 Kg

148 / 2700

48.1 / 1600

4899 cc

Diesel

6030/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,905 Kg

148/2700

48.1/1600

4899 cc

Diesel

6750/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

7,445 Kg

237/2,600

69.9/1,400

7545 cc

Diesel

8175/2370/2560

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

11,260 Kg

267/2,600

80/1,400

7545 cc

Diesel

9405/2455/2690

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

43,500 Kg

415/2,000

180/1,100

12882 cc

Diesel

6690/2490/2940

Japón

Fuso Canter 5

Fuso FK

Fuso FM

Fuso FV Tracto

JMC

INDUMOTORA

City 2.0T Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/3600 rpm

18 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,300

64 HP/36000 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5,300

114HP/3600rpm

29 kgxm/2000 rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/ 3600 rpm

18 kg*m/2100 rpm

2771 CC

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,000

84 HP/ 3600 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 CC

Diesel D2

5955x1885x2160

China

Convey 4.3T

Convey 5.3T

Duocab 2.0T

Duocab 4.0T

Isuzu

General Motors Perú S.A.

NLR - Reward 300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

3 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000)rpm 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

4730x1770x2150

Japón

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Fichas Técnicas NMR - Reward 400 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000rpm) 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6020x1770x2160

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

5985x1995x2455

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6635x1995x2255

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

7875x2200x2540

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

8505x2400x2795

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9255x2400x2815

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9730x2400x2905

Japón

NPS - Reward 400DT Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

NPR - Reward 500 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

5 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

FRR - Forward 800 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

8 tn

206HP@2600rpm

637Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

CONVEY 7.0 CHASIS CAB. Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

10 tn

236HP@2400rpm

Torque Máximo 706Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVR -Forward 1300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

13 tn

295 HP@2400rpm

980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVZ - Forward 2000 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

20 tn

295HP@2400rpm

Torque Máximo 980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

YUEJIN

INDUMOTORA

NJ 1020 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2 Ton

71 HP/3200 rpm

16.82kgf/2.200rpm

2.088 CC

70L/18.15gl

5130x1920x2270

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3 Ton

95 HP/3600 rpm

24.98kgf/2200rpm

3.300 CC

60L/15.85gl

5980x1920x2250

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton

100HP/2800 rpm

26 kgf/1600 rpm

3.660 CC

85 L/ 22.5 gl

6020x1950x2310

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton

121HP/2.800rpm

35.7 kgf/1600 rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6050x2060x2340

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

6 Ton.

127HP/2800 rpm

35.7kgf/1600rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6900x2180x2450

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

9 Ton

141 HP/2800 rpm

43.86kgf/1800rpm

4300 CC

160L/42.4gl

8150x2360x2660

China

NJ 1028

NJ 1042

NJ 1062 DA

NJ 1062 DAL

NJ 1120

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

HINO

MITSUI AUTOMOTRIZ S.A.*

DUTRO DOBLE CABINA Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3,025 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6115x1995x2235

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,060 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6120x1995x2240

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5,000 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6735x1995x2240

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

7,355 kg.

180 HP/2,500rpm

52 kgf-m/1,500rpm

5,123 CC

Diesel

7405x2175x2440

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

10,795 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

9315x2435x2660

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

12,125 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

8585x2435x2700

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

18,955 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

8950x2475x2710

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

19,085 kg / 10 m³

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

7410x2475x2710

Japón

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

52 kgf-m/1,500rpm

5,123 CC

Diesel

9315x2435x2660

Japón

DUTRO VE: 4 TON

DUTRO VE: 5 TON

FM 8JRSA

FM 8JLSD

FC BUS Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Chasis para bus de 9 metros180 HP/2,500rpm

ZS Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

30,895 kg / 15 m³

450 HP entre 1,600 - 1,800 rpm

220 kgf-m entre 1,100 - 1,500 rpm

12,913 CC

Diesel

7245x2538x3155

Japón

* Imágenes referenciales. No incluye carrocería.

Kenworth

MOTORED

W900 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3,025 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6115x1995x2235

Japón

DUTRO VE: 4 TON Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,060 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6120x1995x2240

Japón

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Picking APPROLOG organizó WORKSHOPS La Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog), organizó los workshops denominados Cómo impacta la implementación de las Facturas Electrónicas en nuestros procesos de la Cadena de Suministro y La Dimensión Ética en la Cadena de Suministro / La Ética y los Valores en las Organizaciones, que estuvieron a cargo del Ing. Antonio Ramírez Gastón Wicht, Enrique Alania y Pedro Cachay. Ambos eventos tuvieron una masiva asistencia de asociados y público interesado en estos temas de importancia para el sector.

Pic

Ing. Antonio Ramírez - Gastón Wicht, Director de Bizlinks S.A.

Pedro Cachay, Apoderado General de las empresas de AJEGROUP.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina, durante su presentación.

TGL INicia operaciones en el perú El 03 de noviembre, Transglobal Logistic S.A.C. (TGL) inició sus operaciones con Víctor Monteverde, principal directivo de la empresa, con más de 18 años de experiencia en el rubro. El principal reto de TGL es transmitir su filosofía de trabajo a su personal y a sus clientes, basada en una compenetración real con el cliente, a punto de sentir su logística como parte de TGL, bajo el eslogan "Amamos su Logística". TGL y su equipo saben que están a la altura de las circunstancias y esperan poder dar una solución integral y a medida que el mercado espera.

APM Terminals callao tiene nuevo

director general

Con una amplia experiencia en puertos internacionales, Dallas Hampton ha sido nombrado nuevo Director General de APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao. De origen australiano, Dallas se desempeñó anteriormente como Director General de APM Terminals Apapa, principal puerto de la ciudad de Lagos, Nigeria, donde obtuvo resultados exitosos con su equipo, como el premio de Seguridad APM Terminals Safety Award 2012. También fue Director General en APM Terminals Taiwan. Dallas cuenta con varias certificaciones en Administración de Empresas, Logística y Seguridad Ocupacional de distintas instituciones, incluyendo la Universidad Macquarie en Sydney, Australia. Dallas Hampton reemplaza a Henrik Kristensen (Dinamarca) en la Dirección General de APM Terminals Callao.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

MASter-transport busca mejorar el transporte de carga del país Con la misión de proporcionar capacitación de calidad a sus clientes, centrando la gestión en las personas y con el propósito de agregar continuamente valor a las empresas, ejecutivos, trabajadores y a nuestros empleados, generando con esto una mayor competitividad en los mercados internos y externos, es que nace Master-Transport, empresa dedicada a la capacitación y asesoría en transporte, logística y distribución.

Raul Piérola, Gerente General de BPM Solutions; Ruben Ríos, Jefe de Transportes de DINET; y Sheila Ureta, Gerente General de T Máster.

dinet ES PREMIADO EN LA 5TA EDICIÓN “PREMIOS EXPOMINA 2014” DINET, con más de 24 años de trayectoria en el mercado nacional brindando servicios de tercerización de operaciones logísticas a lo largo de los diferentes procesos de la cadena de abastecimiento; participó en EXPOMINA 2014 y ganó el primer puesto en la categoría Socio Ambiental con el proyecto “No al comercio ilegal de combustible en la Red Vial Nacional” en la 5ta. Edición “Premios EXPOMINA”.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

GM Transport

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“Un transportista sin software, es como un tracto sin llantas”

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NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

eventos especializados

agenda

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

PACK EXPO INTERNATIONAL 2014

Breakbulk South America Congress 2013

McCormick Place Estados Unidos - Chicago 02/11/2014

Caesar Business São Paulo Faria Lima Hotel Brasil - São Paulo 03/12/2014 www.breakbulk.com

Intermodal 2014 Holanda Rotterdam 11/11/2014

EMBALLAGE PACKAGING EXHIBITION Francia - Paris 17/11/2014 www.all4pack.com/manutention

CeMAT 2014 Hannover: Feria de intralogística 2014, Alemania Deutsche Messe AG Hannover Alemania - Hannover 19/05/2014 www.cemat.de/

PERUMIN 32 Convención Minera EMPACK 2014 F eria de envase y embalaje IFEMA España - Madrid 05/11/2014 www.easyfairs.com/es/events_216/empacklogistics-madrid2013_34344/empackmadrid-2013_34346/

Breakbulk Turkey 2014 InterContinental Ceylan Istanbul Hotel Turquía - Estambul 18/11/2014 www.breakbulk.com

Aero Expo Perú 2014 Lima: III congreso y exposición Base FAP Las Palmas - Surco Perú Lima 19.11.2014 aeroexpoperu.com/congreso.php

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Centro de convenciones Cerro Juli Perú - Arequipa 21/09/2015

Andina-Pack 2015 Colombia: Feria internacional de packaging CORFERIAS (Centro internacional de negocios y exposiciones) Colombia - Bogotá 05/11/2015 www.andinapack.com

TOC Container Supply Chain MIDDLE EAST United Arab Emirates - Dubai 09/12/2015 www.tocevents-me.com

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NOTICIAS

Aprueban en Brasil fusión de CSAV y Hapag-Lloyd Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) y Hapag-Lloyd dieron un nuevo paso en el proceso de fusión de su negocio de portacontenedores, luego que el Consejo Administrativo de Defensa Económica de Brasil (CADE) resolviera aprobar sin restricciones la referida transacción, en el marco de una serie de consultas que ambas empresas realizan a autoridades de libre competencia alrededor del mundo. Entidades regulatorias de Estados Unidos y la Unión Europea, entre otras, ya han manifestado su aprobación. A ellas se sumó recientemente la Fiscalía Nacional Económica de Chile, entidad que resolvió archivar su investigación. CSAV y Hapag-Lloyd firmaron en abril de este año un acuerdo vinculante para fusionar sus negocios de portacontenedores. En caso de concretarse el acuerdo, la compañía combinada será el cuarto mayor operador a nivel mundial, con alrededor de 200 buques portacontenedores, un millón de TEUs de capacidad, volúmenes de carga transportados de 7,5 millones de TEUs anuales y volumen de negocios combinados por sobre US$ 12 billones.

El astillero español Freire construirá el buque oceanográfico del Perú El astillero Construcciones Navales Paulino Freire se ha adjudicado el concurso organizado por la Dirección de Contrataciones de Material (DIRCOMAT) de la Marina de Guerra del Perú (MGP) para la construcción de un buque oceanográfico con capacidad de exploración polar. Tal y como lo había reportado INFODEFENSA.COM, el comité de selección otorgó la Buena Pro (selección del contratista final) al astillero español el pasado 23 de octubre. Desde el valor referencial de 357.841.825 soles, cerca de 123 millones de dólares, el monto adjudicado para el proyecto de construcción naval asciende a la suma de 304.920.000 soles, es decir, cerca de105 millones de dólares, logrando el comité un significativo ahorro para las arcas fiscales peruanas.

Últimas compuertas para Canal de Panamá llegan en noviembre El administrador de la Autoridad del Canal de Panamá, Jorge Quijano informó que las últimas cuatro compuertas ya salieron desde Aguas Claras cerca de Gatún desde Trieste, Italia. Las cuatro últimas compuertas para el tercer juego de esclusas del Canal de Panamá llegan al país centroamericano el martes próximo desde muelle de Aguas Claras cerca de Gatún desde Trieste, Italia. La información fue aportado por el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano, a través de su cuenta en Twitter. “El último embarque de compuertas de nuevas esclusas (está) cerca a las Antillas. Las esperamos en Panamá el 11 de noviembre". El primer embarque de las exclusas se realizó el 20 de agosto de 2013 en un buque especial, el Sunrise, desde el puerto de Trieste, Italia, donde fueron construidas.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

COLUMNIST

APM Terminals Callao nombró a Dallas Hampton como su nuevo director general El ejecutivo, de origen australiano, reemplaza en el cargo a Henrik Kristensen, informó el operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao. Previamente, Dallas Hampton se desempeñó como director general de APM Terminals Apapa, principal puerto de la ciudad de Lagos, Nigeria; y antes de ello fue director general en APM Terminals Taiwan. Hampton cuenta con varias certificaciones en Administración de Empresas, Logística y Seguridad Ocupacional de distintas instituciones, incluyendo la Universidad Macquarie en Sidney, Australia, detalló APM Terminals Callao.

EEUU aprueba la nueva alianza de navieras 2M, con Maersk y MSC La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos (EEUU) dio en los últimos días su aprobación al nuevo acuerdo para compartir buques entre las dos mayores navieras del mundo, Maersk Line y MSC, en la alianza denominada 2M. Una unión que cuenta con el puerto de Algeciras en sus servicios y que no gusta a los armadores europeos, que ya han dicho que su puesta en marcha será contraproducente para el negocio. La unión de las navieras surgió tras la negativa de las autoridades chinas de permitir una alianza aún mayor, la P3, que además de Maersk Line y MSC abrazaba a CMA-CGM, por su posible efecto a la competencia. Entre las dos planean poner en común en enero de 2015 un total de 185 barcos en 21 servicios con escalas en 77 puertos y 2,1 millones de teus.

Empresa china interesada en invertir en puerto de Ilo Funcionarios de la empresa estatal china Hunan Road and Bridge Construction arribaron al puerto de Ilo el fin de semana para cumplir con una inspección en las instalaciones del Terminal Marítimo de Enapu Ilo y la playa Gentilar, de propiedad del Ejército, dejando abierta la posibilidad de la construcción, operación y mantenimiento de una infraestructura portuaria. Los integrantes de la comitiva expusieron los alcances de la corporación estatal en el auditorio de Ceticos Ilo. Mostraron su interés por la parte sur de la playa Gentilar, cercano al muelle de anfibios. Hoy cumplirán una cita de trabajo con el ministro de Transportes y Comunicaciones. En la reunión darán sus primeras impresiones de la visita a Ilo y a fines de noviembre presentarían una oferta de iniciativa privada al gobierno peruano que haga realidad la construcción de una moderna infraestructura portuaria.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

NOTICIAS

DP WORLD INCREMENTA VOLUMEN TRANSFERIDO GLOBAL EN 9% DP World puertos ha anunciado sus resultados de explotación a septiembre de 2014. La compañía ha informado que de enero a septiembre ha aumentado un 9% el volumen de contenedores movidos alrededor del mundo en comparación con el mismo período del año anterior. DP World ha manejado 44,8 millones de TEUs a nivel global entre enero y septiembre. Este crecimiento ha estado impulsado especialmente por el aumento de movimiento en las regiones de Asia-Pacífico y la India, zonas en las que los volúmenes han crecido un 10,3%. Emiratos Árabes ha sido otra de las regiones que ha experimentado un mayor movimiento de volúmenes, habiendo aumentado los mismos un 12,6% en comparación con el mismo período del año pasado.

OSITRAN RECIBIBE FUERTES CRÍTICAS DURANTE CONFERENCIA CONVOCADA POR LA CÁMARA DE COMERCIO PERUANO-ARGENTINA El Organismo Supervisor de Inversión de Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN) fue objeto de duras críticas por su inoperancia en importantes servicios nacionales como los puertos y aeropuertos del país. Así, el gerente de Comercio Exterior de RANSA, Carlos Hernández Ládera, al abordar el tema titulado “Puntos Críticos en la Cadena Logística Portuaria”, dijo que “es necesario que OSITRAN cumpla su función reguladora para que las tarifas sean claras y fácilmente explicadas”. Por su parte el presidente del Instituto Peruano de Derecho Aéreo (IPDA), Julián Palacín Fernández, remarcó que dicho ente regulador de los contratos de concesión “se ha mostrado débil en el ejercicio de sus funciones”, a pesar de haber sido requerido varias veces para tales fines.

HAMBURG SÜD CUMPLE CON EL OBJETIVO DE REDUCCIÓN DE EMISIONES CONTAMINANTES 5 AÑOS ANTES DE LO PREVISTO La puesta en marcha de medidas de optimización y de rendimiento energético han acelerado el cumplimiento de los objetivos de reducción de CO2e de cara a 2020. La naviera alemana Hamburg Süd ha alcanzado en 2014 la meta medioambiental de reducir las emisiones de CO2e (dióxido de carbono equivalente) de su flota previsto para el año 2020. La compañía ha conseguido reducir dichas emisiones en un 26% respecto a 2009. Este resultado, muy por encima de lo previsto, se debe a una serie de medidas que incluyen las inversiones en eficiencia energética de los barcos, el aumento del tamaño medio de la flota dentro del programa iniciado de construcción de nuevos buques. También ha contribuido la incorporación de barcos de alto rendimiento energético y una mayor optimización en el despliegue de la flota. La acción conjunta de estas actividades han hecho posible superar el objetivo de reducción de emisiones de CO2e previsto originalmente para el año 2020.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

COLUMNIST

EL CANAL DE SUEZ SUPERA AL DE PANAMÁ COMO PRINCIPAL RUTA PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES Un 6% de los servicios de contenedores entre Asia y Estados Unidos han pasado de operarse por el Canal de Panamá al de Suez en el último año, si bien la pérdida es mucho mayor si se compara por los TEUs transportados. El Canal de Panamá, ruta tradicional para el transporte marítimo de contenedores entre Estados Unidos y Asia, está siendo paulatinamente sustituido por el Canal de Suez para dicho fin, un proceso que, en el último año, se ha acelerado considerablemente, según un estudio de Drewry Maritime. A octubre de 2014, el 62% de los servicios entre Asia y Norteamérica, es decir, 13 de 21, se realiza a través del Canal de Panamá, y el 38% por el de Suez. En octubre de 2013, está proporción era del 68% y el 32%, respectivamente.

UASC FOCALIZA SU ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍA CONTENERIZADA REFRIGERADA Los pilares básicos para el crecimiento de la compañía pasan por el incremento de contenedores refers, el aumento de su flota y las nuevas alianzas con operadores. United Arab Shipping (UASC) realizará una fuerte inversión en nuevos contenedores refers, con el objetivo de aumentar los servicios que ofrece a los cargadores para el transporte de productos perecederos vía marítima. La expansión de su flota de unidades refrigeradas coincide con el acceso de la compañía al mercado de América del Sur, a través del acuerdo firmado recientemente con Hamburg Süd, con lo que los cargadores de la naviera tienen ahora acceso a un nuevo mercado. Del mismo modo, si las autoridades competentes permiten finalmente que se lleve a cabo la alianza Ocean Three, con la que UASC compartiría recursos con las navieras CMA CGM y China Shipping Container Lines, el operador verá incrementada su presencia en las rutas de Asia-Europa, AsiaMediterráneo, Transpacífico y entre Asía y la costa este de Estados Unidos.

CHILE DEFINIRÁ UBICACIÓN DE PUERTO A GRAN ESCALA EL 2015 Chile, que pretende invertir US$4.070mn en el sector portuario hasta el 2030, determinará la ubicación de una terminal a gran escala el próximo año, indicó el subsecretario de Transportes, Cristián Bowen, en la quinta versión del evento South America Infra Summit de BNamericas. San Antonio y Valparaíso, los dos puertos más grandes de chile, compiten entre sí para aumentar la capacidad del país. Se proyecta que la demanda portuaria crecerá 4-5% al año. San Antonio presentó una propuesta de US$2.100mn para aumentar su capacidad en 6 millones de TEU anuales, mientras que Valparaíso planea elevarla en 3 millones de TEU anuales con una inversión de US$1.230mn. Ambos puertos, ubicados a solo 70km de distancia en la zona central de Chile, tienen en la actualidad una capacidad combinada de 2,3 millones de TEU anuales. Las obras de ampliación que están en curso la aumentarían en 2 millones de TEU.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO MEX. BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. SHANGHAI KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3 NAVIERA

MAERSK PERU IAN TAYLOR

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 - 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

QUINDAO BUSAN KWANGYANG YOKOHAMA LAZARO BALBOA BUENAVENTURA

CALLAO IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO BALBOA LAZARO QUINDAO

DIRECTO

NAVES

MAERSK KALAMATA MAERSK KINLOSS MAERSK KOBE MAERSK KUSHIRO MAERSK KWANGYANG MOZAMBIQUE RDO CONCORD SAFMARINE KOMATI SL ILLINOIS

ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,500 - 5,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HONG KONG XIAMEN KEELUNG NINGBO SHANGHAI BUSAN LAZARO MANZANILLO, MX. BUENAVENTURA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE PTO. ANGAMOS VALPARAISO CALLAO KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGHAI BUSAN

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VANCUVER XIN CHI WAN

ANDES NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL PERU

IMUPESA

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

MOL PERU S.A.

CARACTERÍSTICAS

TMA

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

Calle Las Camelias 250, Of. 201-301, San Isidro T.: 051-1- 6168000 www.greenandes.com.pe

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ANDEX AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 10 NAVES CAPACIDAD : 7,000 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUSAN SHANGAI NINGBO CHIWAN HONG KONG XINGANG YOKOHAMA MANZANILLO MX. BALBOA CALLAO

IQUIQUE VALPARAISO SAN VICENTE BALBOA MANZANILLO MX. PUSAN XINGANG KEELUNG HONG KONG CHIWAN SHANGAI NINGBO PUSAN YOKOHAMA

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

ALIANCA ITAPOA CMA CGM DON GIOVANNI MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC ESTHI MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA

ANDEX SLING 1 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CNP

TRAMARSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO, MEX. BALBOA CALLAO

FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,500 TEUS

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO, MEX. SHANGAI KEELUNG CHIWAN

DIRECTO

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

ASPA SLING 1 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 12 NAVES

NAVIERA

BROOM PERU BROOM PERU TRANSTOTAL TRANSTOTAL KENRICK

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 5,200 a 5,600 TEUS

TRANSTOTAL

TRANSMARES TRANSMARES

KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGAI BUSAN LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MEX. BUENAVENTURA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CALLAO IQUIQUE PUERTO ANGAMOS VALPARAISO KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ANDES CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HANJIN LISBON HANJIN VIENNA HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VACUVER XIN CHI WAN XIN DA LIAN XIN FU ZHOU XIN XIA MEN

NEW ALEX AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN

KAWASAKIDELPERU

IMUPESA

MOLPERUS.A.

TMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 4,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

KAOSHIUNG YANTIAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI MANZANILLO MEX. BUENAVENTURA CALLAO

IQUIQUE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. KAOSHIUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO GUAYAQUIL CARTAGENA PORT EVERGLADES NEW YORK

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO DE ANGAMOS

DIRECTO

NAVES

COSCO DURBAN COSCO FUKUYAMA CSAV LANALHUE KOTA LAMBAI MARGRIT RICKMERS RHL FELICITAS RIVER WISDOM SANTA PRISCILLA

AMERICAS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 06 NAVES

CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBC CHARTERING LIMA

SERPAC

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 2,702 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE CHARLESTON PORT EVERGLADES CARTAGENA GUAYAQUIL CALLAO

NAVES

AS CATALANIA CCNI ANTOFAGASTA CCNI AQUILES CP MORETON CSAV ROMERAL CSAV RUPANCO

BBC ANDINO EXPRESS LINE NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON VERACRUZ ESMERALDAS GUAYAQUIL CALLAO

ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

NAVES

BBC AMAZON BBC BAHRAIN BBC BANGKOK BBC BRISBANE BBC ONTARIO

Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

SEABOARD PERU

NAUTILIUS

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 2,500 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON MIAMI CRISTOBAL GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ILO ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA VALPARAISO CALLAO CANAL DE PANAMA CRISTOBAL CARTAGENA MIAMI KINGSTON

DIRECTO

NAVES

SEABOARD AMERICA SEABOARD CHILE SEABOARD PACIFIC SEABOARD PERU

COLUMNIST

DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA. NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

NAVESUR

IMUPESA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 512 TEUS

PORT EVERGLADES CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

GUAYAQUIL PORT EVERGLADES

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

MADELEINE RIO PARA

NEW BLACK PEARL NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

MSC PERU

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA

SEABOARDPERU B & M MARITIMA TRAMARSA MSC PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

USCX NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 7,943 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE MIAMI MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE SAN ANTONIO IRAGO, JAPON

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

GREEN LAKE GREEN REDGE

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

USEC TO WCSA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

HAMMONIA VENETIA JENIFFER RICKMERS MSC ELA MSC GENEVA MSC INGRID MSC MYKONOS NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMARES

MARITIMA

FRECUENCIA : QUINCENAL

OCEANO

FLOTA : 04 NAVES

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.

HOUSTON ESMERALDA GUAYAQUIL SALAVERRY CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PISCO MATARANIA PUERTO ANGAMOS NEW ORLEANS HOUSTON

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAO FRANCISCO DO SUL ITAGUAI SANTOS RIO GRANDE MONTEVIDEO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL

DIRECTO

NAVES

INDUSTRIAL EAGLE INDUSTRIAL CADET INDUSTRIAL CHAMP INDUSTRIAL DREAM

ANDES (CONOSUR) AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

NAVIERA

CNP

TRAMARSA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 07 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CALLAO GUAYAQUIL ARICA ANTOFAGASTA SAN ANTONIO SAN VICENTE PUERTO MADRYN BAHIA BLANCA IMBITUBA

NAVES

CAP MELVILLE CAP PALMAS CAP ROCA CAROLINA STAR HAMMONIA MASSILIA MAPOCHO NORASIA ALYA

BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBCCHARTERING

SERPAC

NAVIERA

LIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HAMBURGO AMBERES BILBAO GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO ANGAMOS ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

DIRECTO

NAVES

BBC BRAZIL BBC HAWAII BBC MISSISSIPPI BBC PERU BBC PLUTO

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

CONDOR EXPRESS NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CCNI

AGUNSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL

AMBERES BILBAO MARIN PTO. CABELLO CARTAGENA CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 1,150 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE VALPARAISO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO MANTA MARIN BILBAO DUNKERQUE ROTTERDAM HAMBURGO AMBERES

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

ALAMOSBORG ANDESBORG CCNI TUMBES HR MARION HUA AN CHENG

EUROSAL SLING 1 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 09 NAVES

NAVIERA

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

VALPARAISO CALLAO MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PAITA GUAYAQUIL MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ROTTERDAM AMBERES TILBURY BREMERHAVEN HAMBURGO CAUCEDO CARTAGENA CRISTOBAL CALLAO

PTO. ANGAMOS CORONEL SAN ANTONIO CRISTOBAL TILBURY

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

HAMBURGO TILBURY AMBERES CAUCEDO CARTAGENA MANZANILLO, PAN. CALLAO

CAPACIDAD : 3,630 TEUS

NAVES

BAHIA LAURA BALTHASAR SCHULTE CAP RICARDA CAP ROBERTA DUBLIN EXPRESS GLASGOW EXPRESS LIVERPOLL EXPRESS SANTA PHILIPPA SANTA REBECCA

EUROSAL SLING 2 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 10 NAVES

NAVIERA

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

HAMBURGO AMBERES LE HAVRE PORT OF SPAIN WILLEMSTAMD CARTAGENA MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

CAPACIDAD : 1,819 TEUS

NAVES

CAP DOUKATO CAP TALBOT CAP TRAFALGAR CARLOTTA STAR CELINA STAR HANSA ASIA HANSA EUROPE LUTETIA PAULA SCHULTE PAULA SCHULTE

NWC TO WCSA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

NAVES

CSAV RECIFE CSAV RIO DE JANEIRO CSAV SUAPE MSC BREMEN MSC ELENI MSC LORENA NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

ROLL ON / ROLL OFF AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 5,570 a 6,130 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BREMERHAVEN ZEEBRUGGE SOUTHAMPTON SANTANDER BALTIMORE GALVESTON VERACRUZ CARTAGENA MANZANILLO, PAN GUAYAQUIL

CALLAO ANTOFAGASTA BALBOA EUROPA EE.UU. BRASIL

DIRECTO

NAVES

ASIAN EMPEROR TOMAR TAMBARRA

COLUMNIST

MEDITERRANEO NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CCNI

AGUNSA

FRECUENCIA : CADA 10 DIAS

CNP

TRAMARSA

FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,800 a 3,600 TEUS

SAN VICENTE SAN ANTONIO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

CANAL DE PANAMA CARTAGENA SAN JUAN VALENCIA SALERNO LIVORNO VADO LIGURE BARCELONA VALENCIA RIO HAINA CARTAGENA CANAL DE PANAMA CALLAO IQUIQUE SAN VICENTE

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV MARESIAS ELQUI HELENE RUSS MERKUR BEACH PORTOFINO WEHR KOBLENZ

ANDES SUB LOOP NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL

IMUPESA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVES

PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

MANZANILLO MX. BUENAVENTURA CALLAO

GUAYAQUIL MANZANILLO MX.

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 2,100 TEUS

NAVES

GEORGE WASHINGTON BRIDGE GREENWICH BRIDGE SAN FRANCISCO BRIDGE

MXP MEXICO - PANAMA SERVICE NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAPAG LLOYD

COSMOS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CALLAO IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO

FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 2,078 TEUS

GUAYAQUIL LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MX.

NAVES

MX.

CANBERRA EXPRESS CONTI SALOME WELLINGTON EXPRESS

PUERTO HUB

NAVES

MANZANILLO,

ATACAMA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MAERSK PERU

IAN TAYLOR

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

FLOTA : 02 NAVES

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO BALBOA

DIRECTO

HELENE S RIO VERDE

CAPACIDAD : 2,483 - 2,524 TEUS

INCA SHUTTLE NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 1,284 - 1,740 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA PANAMA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

EM HYDRA HANSA COBURG HANSA MEERSBURG STADT JENA

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ACW SERVICE AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 03 NAVES

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

BUENAVENTURA BALBOA CENTRO AMERICA NORTE AMERICA EUROPA

BALBOA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

NAVES

ER CALAI MOL INCA RIO TAKU

GPX - PAITA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 01 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA

PAITA BALBOA EE.UU. EUROPA

NAVES

MAGARI

PAX PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

VALPARAISO CALLAO PAITA BUENAVENTURA BALBOA

PUERTO HUB

BALBOA

NAVES

ER CALAIS MOL INCA RIO TAKU

PAX 2 PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA

BALBOA PAITA GUAYAQUIL BALBOA CENTRO AMERICA EE.UU. AUSTRALIA ASIA

NAVES

ALIOTH APL MANAGUA MERCS JAFFNA

PWS PANAMA WES COAST OF SUDAMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVE CAPACIDAD : 2,200 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

COLON PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO IQUIQUE

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO MATARANI CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA COLON PANAMA CARIBE USA BRASIL EUROPA ASIA

PUERTO HUB

COLON PANAMA

NAVES

CARIBBEAN SEA HANSA ARENDAL HANSA RONNEBURG ZENIT

AÉREOS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

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