Logista21 by Revista Logista

PUBLICACIÓN BIMENSUAL ABRIL - MAYO 2015

COMPRAS POR INTERNET UNA GRAN OPCIÓN Logística Verde: El nuevo reto empresarial Problemática actual y capacitación para la logística. Por: Ignacio Soret

AÑO 5

Nº 21

ESCÁNER

ABRIL- MAYO 2015

sumario

créditos Director General Tulio Gallese Díaz Editor General Alberto Ku King Sánchez akuking@revistalogista.com Prensa Juan José Díaz Avila Jackeline Carrillo Campos

Dpto. Comercial Olga Torres otorres@revistalogista.com Gladys Huaroto Rojas Oswaldo Cabrera H. ventas@revistalogista.com

Administración y Finanzas Jennifer Paz Calderón jpaz@revistalogista.com Itinerarios y Logística itinerarios@revistalogista.com Fotografía Eric Dañino Editorial Arroba Diseño y Diagramación Paola Cárdenas Arzubiaga

Escáner

IATA organizó workshop sobre la e-AWB

Una logística Verde: El nuevo reto empresarial

Comprar por internet: La altetrnativa que permite ahorrar tiempo y dinero

Capacitación

Picking

Sección Guía Marítima

Suscripciones suscripciones@revistalogista.com Dirección y Teléfonos Calle Cura Muñecas 187, San Isidro Teléfonos: 222-6250 LOGISTA es una publicación bimensual de Editorial Arroba S.A.C. Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807 La edición de la revista LOGISTA es impresa en los talleres gráficos de Forma e Imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores. Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

colaboradores

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Avianca Cargo movilizó 10.200 toneladas de flores en San Valentín Por: Avianca Cargo

Naves Industriales Peruanas atienden demanda de espacios idóneos en el Sur de Lima Por: Javier Estévez

Despachadores de Aduanas

Logística sostenible y cambio climático

Problemática actual y capacitación para la logística

Cinco alternativas para resolver la crisis de talento en la industria automotriz

Perú: entorno macroeconómico

Recomendaciones para la compra de un equipo de frío

Por: Javier Oyarse

Por: Joachim Miebach

Por: Francisco D'Angelo

Por: Yuri Falla

Por: Cidatt

Por: Corporación Z1

Con el apoyo de:

Peru

EDITORIAL

Comprar por internet en el Perú El Perú, un país donde se estima que el 89% de los peruanos cuenta con un correo electrónico, solo el 7% de las personas ha comprado por Internet, tal como reveló un estudio de la consultora Arellano Marketing. De este número, el 22% se informa bien antes de efectuar una compra online. Estos números no refleja sino la desconfianza que aún existe en un servicio que en otras latitudes es común. Todos tenemos un conocido que ha realizado una compra online y la pregunta de rigor ha sido: “¿Qué tal te fue? ¿Es seguro?”. Otro dato que resulta curioso, es que la mujer está tomando un gran protagonismo como consumidora online. Se estima que el 60% de las compras realizadas por internet son hechas por mujeres, con un rango de edades entre 19 y 34 años. En el mercado peruano existen varias opciones para compras por internet, desde las cuponeras hasta los grandes retails que ahora ofrecen sus productos por la plataforma virtual. Las compras online no solo se limitan a dar click y pagar con tarjeta de crédito un producto. Influyen muchos factores más para que el producto llegue al cliente, desde transporte, almacenamiento hasta packaging. Si la oferta de servicios para la adquisición de productos online sigue creciendo, ¿dónde terminarán las grandes empresas? Estas pasarán a ser centros de experiencia, en el cual se puedan ver los productos y probarlos, para que luego la compra se realice en casa. Todo los servicios que se generan luego de la compra requieren contar con profesionales capaces en cada una de sus tareas, por eso la capacitación en logística y operaciones resulta vital para el comercio. Contar con profesionales cada vez más preparados genera competitividad y permite que los costos se reduzcan, viéndose beneficiados los consumidores finales. Por otro lado, este mes participaremos en la V Edición de Perú Cargo Week como revista oficial de este evento que, con el pasar de los años, logra posicionarse como uno de los eventos más importantes de la región en lo que se refiere a transporte, logística y comercio exterior. En la próxima edición encontrarán la más amplia cobertura de este importante evento. ¡Nos vemos en la V Perú Cargo Week!

Alberto Ku King Sánchez Editor General

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Sunat: certificación OEA reduce costos logísticos a empresas exportadoras Los requisitos para la certificación es contar con un buen historial tributario, buena organización y haber implementado todas las medias de seguridad. Tal es el caso de Frío Aéreo, empresa que brinda servicios de logística en el sistema de comercio exterior del país, recibió la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA) por parte de la Superintendencia de Administración Tributaria y de Aduanas (Sunat), en su calidad de almacén aduanero. Gustavo Romero, intendente de Control Aduanero de la entidad pública precisó que con dicha certificación se disminuyen los costos logísticos y se reduce el riesgo de inseguridad. "Los requisitos para la certificación es contar con un buen historial tributario, buena organización y haber implementado todas las medias de seguridad", detalló en conferencia de prensa.

Volvo Perú lanza renovada línea de camiones Luego de cinco años la firma sueca lanza en el mercado peruano su nueva línea de camiones con los renovados Volvo FM, FMX y FH. El evento de lanzamiento se realizó en las instalaciones de Autrisa, concesionario de Volvo en Arequipa. Amigos, clientes y medios de comunicación presentes en el evento disfrutaron de un coctel de bienvenida y participaron en la activación de la marca conocida como Volvo “Epic Split” (maniobra echa conocida por Jean Claude Van Damme), que destaca la destreza y gran estabilidad de los camiones Volvo FM. En medio de un espectáculo audiovisual se presentaron los tres nuevos modelos de la firma Sueca. El primer lanzamiento de la noche fue el Volvo FMX. El segundo en ser presentado al público asistente fue el renovado Volvo FM. Finalmente y ante la expectativa de los presentes se develó a el que sería la estrella de la noche, el nuevo Volvo FH.

Perú busca triplicar exportación de servicios y alcanzar los US$18.000 millones El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) a través de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú), presentó el Plan Estratégico Nacional Exportador (PENX) al 2025 y dio a conocer a los empresarios del sector servicios las medidas para fortalecer la promoción de las exportaciones en dicho rubro. Refirió que el sector servicios es el actual motor de la economía nacional al contribuir con el 60% del Producto Bruto Interno (PBI), generar empleo al 65% de la población económicamente activa (PEA) y reportar divisas por el 13% del total exportado. Es por ello que se ha visto por conveniente la instalación de una mesa de trabajo en Promperú para el sector servicios que servirá de nexo entre empresarios y las entidades competentes para atender los problemas de acceso y facilitación.

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Ransa fortalece servicios en Centroamérica con ampliaciones y nuevos centros de distribución Tras 9 años de operaciones en Centroamérica, Ransa, el operador logístico del Grupo Romero, anunció la puesta en marcha de nuevos centros de distribución y la ampliación de otros tantos en El Salvador, Guatemala y Honduras. El objetivo es fortalecer el servicio que se le brinda a empresas del sector consumo masivo, retail y congelados, para continuar con el importante crecimiento que se ha manejado en esos países. En el 2014, pese a las dificultades económicas mundiales, Ransa logró un crecimiento de 11% en ventas y se obtuvo un 15% en Ebdita en todas sus operaciones de Centroamérica. En Guatemala, siguiendo el mismo modelo de infraestructura de la primera etapa, Ransa empezó en octubre del año pasado con la ampliación de su Centro de Distribución ubicado en el municipio de Villanueva, logrando una nueva extensión de 5.220 m2, lo que se traduce a unas 6.000 posiciones de almacenaje.

Southern creará fondo de garantía para mitigar impacto ambiental de Tía María El continuo rechazo que muestra un sector de la población de Islay hacia la ejecución del proyecto Tía María, de Southern Copper Corporation, ha llevado a la empresa a tomar una nueva decisión. Su presidente, Óscar González Rocha, anunció que la minera va a crear un fondo de garantías, o fideicomiso, para mitigar, contener y subsanar los posibles impactos ambientales que genere el proyecto. Esta decisión se revela tras las marchas y contramarchas que tuvo la compañía, cuando, primero se dijo la empresa se retiraba del proyecto y luego su propio presidente tuvo que rectificarse. La idea ahora -explicó el ejecutivo de Southern- es que cualquier daño o afectación para la población pueda ser corregido y remediado.

Nombran directorio de nuevo gremio automotor El pasado marzo se designó a los miembros del directorio del nuevo gremio automotor, formado por la fusión por absorción de la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (Araper) por parte de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). El presidente de la AAP, Edwin Derteano, informó que en reunión realizada el pasado 30 de marzo, se eligió a la junta directiva del nuevo gremio, la cual estará conformada por 20 miembros. “En la reunión que tuvimos se eligió a 16 miembros, de los cuales cinco vienen de Araper y los 11 restantes son de la AAP, pero se pidió a la junta directiva sumar cuatro nuevos directores, que serán nombrados en el transcurso de los días”, dijo. El presidente del nuevo gremio es Edwin Derteano; el vicepresidente, Juan Florencio Martín Arnanz (actual presidente de Araper); otros miembros son: Mirko Alberto García López, gerente general de Almacenes Santa Clara; Francisco García Calderón Portugal, director ejecutivo de Euromotors, entre otros.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Antofagasta y Teck Resources descartan fusión Las mineras de cobre Teck Resources y Antofagasta desmintieron un reporte de prensa sobre supuestas conversaciones para unificar sus operaciones. La agencia Bloomberg dijo que las discusiones estaban en etapa preliminar y dependían de aprobación. A través de un breve comunicado, la chilena Antofagasta dijo que “esas especulaciones carecen de fundamento. Esas conversaciones no se están llevando a efecto entre ambas compañías”. La canadiense Teck, en tanto, dijo que no está en conversaciones con Antofagasta para ningún tipo de operación y que no hay eventos en la empresa que justifiquen los fuertes movimientos de su acción en la jornada.

Oltursa anuncia renovación y ampliación de su flota En el marco de sus 33 años, la empresa peruana Oltursa anunció la compra de 22 buses con lo último en tecnología para la seguridad y comodidad de sus pasajeros. Consideradas actualmente las unidades más modernas del mundo, la inversión supera los US$ 8.5 millones de dólares. Todos son buses de dos pisos, ocho de ellos están destinados a la ampliación de flota para cubrir los destinos: Lima, Piura, Chiclayo, Trujillo y Arequipa. Las 14 unidades restantes son de renovación a otros destinos cubiertos por Oltursa. Las carrocerías son Marcopolo G7 y su capacidad les permite transportar 52 pasajeros; 12 en el primer piso y 42 en el segundo. Por su parte Francisco Obando, gerente general de Oltursa, indicó que al cierre del 2015, espera llegar a captar el 20% de participación en el mercado formal de transporte interprovincial de pasajeros del país. El market share actual de la empresa en dicho mercado sería hoy de 15%.

Yobel SCM abrió su segundo local en Panamá con inversión de US$ 800 mil La empresa peruana Yobel SCM, que brinda servicios de diseño y manejo de cadenas de abastecimiento a multinacionales, inauguró su segunda instalación en Panamá, con una inversión que supera los US$ 800 mil, informó el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo. Yobel SCM abastece a terceros en los procesos de compras, manufactura y logística, y las nuevas instalaciones de la empresa están ubicadas en la zona de Panamá Pacífico. En Panamá, Yobel cuenta con otra base en Parque Sur, que junto a la recientemente inaugurada, suman una inversión de más de US$ 1 millón y sobrepasan los 17,000 metros cuadrados en instalaciones operativas. La empresa inició sus operaciones en el Perú en 1967 y cuenta con oficinas en diez países de América Latina, entre ellos Panamá, en donde proyecta un crecimiento de 43% en sus operaciones. Además tiene presencia en Costa Rica, Guatemala, Ecuador, El Salvador, México, Perú, Puerto Rico y República Dominicana.

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Yobel invertirá $5 millones para concentrar sus operaciones en nuevo edificio La empresa Yobel Supply Chain Management (SCM) –dedicada al servicio de la optimización de procesos en cadenas de suministro– invertirá $5 millones en un nuevo edificio para concentrar sus operaciones en Costa Rica. Mario Vargas, gerente general Yobel SCM Costa Rica, informó que, en este momento, la compañía está buscando un territorio apropiado en el sector oeste de la Gran Área Metropolitana (GAM) donde pretende tener lista la nueva planta en 2019. "La empresa ha determinado un plan maestro para el presente quinquenio y por ello ha establecido desde la Casa Matriz en Perú una inversión superior a los $5 millones; de cara al 2020, nuestro objetivo es centralizar las operaciones que actualmente se encuentran en dos instalaciones en el Coyol de Alajuela", comentó Vargas.

Honda prevé alza de 7% en precios de motos a partir de abril A partir de abril se estima que los precios de motos se incrementarán en rangos de 5% a 7% por efectos de una devaluación del sol y una mayor elevación de costos. Así lo indicó el gerente de Negocios de Honda Perú, Jorge Oshiro, quien explicó que los costos han venido subiendo en los últimos cuatro años. “Nosotros no hemos trasladado esos costos al mercado, sino que como empresa lo hemos estado asumiendo y eso lo ha venido haciendo la mayoría de las empresas”, comentó. También comentó que durante el primer bimestre del año las ventas de motocicletas se han reducido en 12% con respecto al mismo periodo del 2014. Esto haría que las ventas proyectadas para este año alcancen las 240,000 unidades (entre motos lineales y trimotos), lo que generaría una reducción respecto a lo registrado en años anteriores, cuando se comercializaban entre 270,000 a 280,000 motos.

Cruz del Sur apunta a más presencia en transporte institucional a mineras La empresa de transportes Cruz del Sur espera ampliar su cobertura de transporte institucional a las mineras. Así, espera sumar entre dos a tres nuevos contratos dentro del total de proyectos que tiene en cartera, dijo el gerente general de la empresa, Luis Ramírez. El transporte institucional comprende transporte interno (dentro del campamento) y externo (desde zonas urbanas hasta las minas). Actualmente, esta división atiende a empresas como Volcan, Antamina, Chinalco, Cerro Verde y Antapaccay. Para atender esta división Cruz del Sur tiene un parque de 150 unidades con buses y minibuses. Esperan incorporar al menos 40 unidades. Con cuatro años de creación, esperan que el rubro de transporte institucional tenga un crecimiento en facturación no menor al 20% este año. Durante el 2014, esta división facturó unos S/. 65 millones.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

IATA organizó workshop sobre la e-AWB La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) organizó el workshop para más de 100 asistentes sobre el marco legal y la implementación de la Guía Aérea Electrónica (e-AWB) en el transporte Aéreo de Carga y contó con la participación de destacadas empresas y organismos como JLP Cargo, IAG Cargo, TALMA, EDICOM, LATAM, Avianca, APACIT y, por supuesto, representantes de IATA.

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Durante su intervención, Ramón Jiménez, Gerente de IATA para Bolivia y Perú, señaló que “la emisión de guías electrónicas ya es una realidad en Perú (para la exportación), al igual que en muchos países del mundo, en los que el nivel de emisión de guías electrónicas alcanza ya el 27%. El objetivo es que Perú alcance este mismo nivel en diciembre de este año”. “IATA ha ido desarrollando el pro-

yecto e-AWB con el objetivo de brindar beneficios a toda la cadena logística, mediante una reducción de costos y de errores en de los tiempos de transporte. Los estándares del proyecto son compatibles con los requisitos de la organización Mundial de las Aduanas (OMA), pensados para aportarles a las autoridades la seguridad que necesitan y una mayor competitividad, al facilitar su comercio exterior”, agregó

EVENTOS

Jiménez. Ramón Jimétnez explicó que IATA ha ido desarrollando el proyecto de la e-AWB (que es el primer paso hacia el e-Freight) que incluye la transmisión electrónica de los documentos comerciales), con el objetivo de brindar beneficios a toda la cadena logística, mediante una reducción de costos y de errores así que de los tiempos de transporte. Los estándares del proyecto son compatibles con los requisitos de la organización Mundial de las Aduanas (OMA), pensados para aportarles a las Autoridades la seguridad que necesitan y una mayor competitividad, al facilitar su comercio exterior. Por su parte, Olivier Sécache, Gerente Regional de Carga de IATA para las Americas, mencionó las cuatro grandes etapas básicas para implementar el e-AWB. º Asegurar que el marco legal, mediante firma del Multilateral e-AWB Agreement con IATA. o Elegir un sistema de transmisión de datos adecuado al volumen de negocios. o Colocar atención a la calidad de los datos, a fin de evitar demoras por falta de información. o Difundir y fomentar el uso del eAWB entre todos los integrantes de la cadena. Cabe indicar que el e-AWB impacta positivamente en la reducción de los costos del proceso, evitando errores o retrasos en el manejo de la carga y brindando un acceso en tiempo real a la información. Cabe destacar que la SUNAT ya autoriza el uso del e-AWB desde Lima y son tres las aerolíneas que ya cuentan con su aprobación: Iberia/ IAG, Lan Group y Avianca- Taca. Este encuentro contó con la presencia de más de un centenar de representantes de toda la cadena de suministro, tales como aerolíneas, agentes de carga, directivos de terminales y la autoridad aduanera, además de asociaciones del área y diferentes proveedores de la industria.

Ramón Jiménez, Gerente de IATA para Bolivia y Perú,

Olivier Sécache, Gerente Regional de Carga de IATA para las Americas.

Asistentes al evento organizado por IATA.

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AVIANCA CARGO MOVILIZÓ 10.200 TONELADAS DE FLORES PARA LA TRADICIONAL CELEBRACIÓN DE SAN VALENTÍN

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AÉREOS

Durante el periodo comprendido del 19 de enero al 8 febrero de 2015, Avianca Cargo movilizó 10.200 Toneladas de flores para la celebración de San Valentín. La compañía tuvo un crecimiento del 46% en toneladas transportadas con respecto al año 2014 y de este incremento, el 58% en Colombia. De acuerdo a la programación de sus itinerarios se ejecutaron 1.769 horas en los trayectos volados, lo cual representa un crecimiento del 33% versus el año 2014, con un cumplimiento del itinerario del 100%. Avianca Cargo operó 171 vuelos de flor desde Bogotá, Medellín y Quito con destino Miami y 5 vuelos chárter con destino a Los Ángeles y San Juan, Puerto Rico, aumentando sus frecuencias o vuelos en un 43% con respecto a la temporada del año pasado. Durante uno de los días de más alto tráfico de vuelos, Avianca Cargo atendió en su HUB de Miami, 13 vuelos con un total de 813 Toneladas Chargeable (peso, volumen) de flor. En conjunto con sus aliados, la compañía movilizó 155 toneladas con destino a Los Ángeles vía México y 405 toneladas a Ámsterdam. Otras ciudades a las que se transportaron flores en su mayoría rosas rojas, claveles y buquets fueron: Houston, Indianápolis, Siracusa, Chicago, Pekín, Taiwán, Londres, París, Incheon (Corea del Sur), Shanghái, Madrid y Barcelona. De acuerdo con su plan de crecimiento y expansión, la compañía realizó importantes inversiones tras recibir su quinto avión A330 Carguero, el cual permitió ofrecer una mayor capacidad de carga para la temporada, fortalecer la red de rutas de carga y otorgar una eficiencia superior en su operación. La flota A330F permite obtener mayor alcance en rutas y a su vez reducir las emisiones de CO2. Este tipo de aeronave garantiza el cuidado de la carga en especial para los productos perecederos como la flor, gracias al sistema de temperatura controlada que tienen las bodegas. La segunda inversión realizada con el fin de dar soporte al incremento de toneladas transportadas en la temporada, fue la reciente remodelación del cuarto frio en la bodega del HUB

de Bogotá, en donde la tecnología adquirida garantiza la estabilidad en el sistema de frio para que las flores mantengan su frescura y calidad. Victor Mejia, Vicepresidente de Avianca Cargo, comentó, “Siendo esta una de las temporadas más importantes para el sector floricultor y

a su vez retadoras para la industria de transporte aéreo de carga, me complace informar que nuestro crecimiento en toneladas transportadas con respecto al 2014 ha superado records históricos para nuestra compañía, ofreciendo a nuestros clientes un servicio oportuno y profesional”.

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Naves Industriales Peruanas atienden demanda de espacios idóneos en el Sur de Lima Las firmas W.V CONTRATISTAS GENERALES y PROYURBIN buscan atender cada día más la creciente demanda de espacios idóneos para ser utilizados por los empresarios nacionales y extranjeros como Naves Industriales y de esta manera puedan seguir realizando sus operaciones eficientemente en nuestra capital.

Javier Estévez Gerente General Proyurbin

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W.V CONTRATISTAS GENERALES y PROYURBIN son una promotora y constructora industrial pionera que viene ofreciendo a los empresarios peruanos ser propietarios de sus Naves, brindando enormes beneficios como el tener un espacio que le genere una plusvalía en el tiempo, descontar de sus egresos mensuales el dinero del alquiler, estar instalados en un área idónea y adaptada espe-

cíficamente a los requerimientos que necesita para desarrollar su negocio de manera eficiente. Buscamos cubrir el 15 por ciento de la demanda de naves industriales que existe en todos los sectores del mercado en Lima, donde las empresas de diversos rubros necesitan implementar espacios idóneos para su crecimiento corporativo con estructuras que cuentan con las exigencias de los

ALMACENES

estándares internacionales. Tenemos conformadas 8 Naves Industriales en nuestro polígono piloto de las cuales solo nos quedan 2 para la venta y están ubicadas en el kilómetro 35 de la nueva Panamericana Sur, éstas han sido implementadas con una metodología de negocios diferente, donde los empresarios dueños pueden desarrollar eficientemente sus Naves Industriales y usarlas tanto para la fabricación, almacenamiento, entre otros. Nuestras estructuras son versátiles y su uso se adapta para todo tipo de industria o empresa que está en busca de un espacio idóneo más amplio para realizar sus negocios y asimismo presentar una novedosa imagen corporativa. Nuestra principal meta es cubrir la amplia necesidad de espacios industriales, ya que en la actualidad tanto las industrias emergentes como las establecidas, se enfrentan a una falta de espacio calificado como lo exigen las industrias internacionales que cuentan con estándares mundiales en el desarrollo de sus proyectos logísticos. En Lima, muchos empresarios, están optando por constituir sus industrias al sur de Lima, en distritos como Villa El Salvador, Lurín, Chincha, entre otros. Según últimos estudios realizados por expertos del sector, se ha proyectado que para el 2016 esta demanda se incremente tanto en Lima como en provincias, tal como lo muestra, el desarrollo industrial en la zona sur de Lima. Esto sumado al alto costo por el alquiler en dichas áreas está obligando a las empresas a ser más ingeniosas al momento de distribuir eficientemente sus espacios y plantearse un nuevo modelo de crecimiento adquiriendo naves industriales que les permitan rentabilizar más su inversión en las áreas destinadas a este desarrollo. Nuestra alianza empresarial espera invertir en los próximos cinco años en la construcción de entre 150 y 200 naves industriales, para atender esta creciente demanda de espacios de almacenes y operaciones en la capi-

tal. Para concretar estos proyectos, estamos trabajando sobre 250 y 300 mil metros cuadrados de terrenos en Lurín, en donde actualmente hemos construido UN POLÍGONO INDUSTRIAL piloto con nuestras primeras naves industriales, las cuales ocupan actualmente más de 7 mil metros cuadrados. Los interesados pueden visitar nuestras Naves Industriales para conocer la calidad que ofrecen nuestros productos y la eficiencia que le brindan a las industrias que han optado por ellos. Una Nave Industrial ofrece una infraestructura con la cual el empresario romperá los paradigmas del alquiler de locales o terrenos, dándole paso a la adquisición de estructuras que cuentan con estándares internacionales tanto americanos como europeos. Los beneficios que otorgan las Naves Industriales son diversos, algunos de ellos que puedo enumerarles son: • Una estructura lista para continuar con las actividades de sus negocios. Entrega “llave en mano”. • Optimizar el tiempo que se tome en la búsqueda de terreno idóneo para la adquisición • Diseño a la medida para optimizar sus espacios de trabajo • Respetar las nuevas normativas técnicas y de reglamentación • Su único costo inmobiliario será el precio de la venta • Contar con una ubicación óptima

para sus empleados y proveedores • Nuevas instalaciones adaptadas, con estructuras diseñadas según los estándares internacionales le otorgan valiosos atributos a su imagen corporativa • Elaborar una estrategia patrimonial • Asesoramiento personalizado, planificado y organizado según sus objetivos empresariales Además, la alianza empresarial conocedora de las necesidades de los empresarios en el Perú, que buscan ampliar sus negocios, les recomienda optar por una novedosa forma de financiamiento que ofrecen algunas entidades financieros y/o bancos en la actualidad en el país y son los créditos financieros inmobiliarios, los cuales les permiten acceder a la compra de un bien futuro, son conocidos también como leasing inmobiliario o alquiler-venta. PROYURBIN y W.V CONTRATISTAS GENERALES tienen la experiencia para implementar estas Naves Industriales, brindarle a sus negocios instalaciones que se ajusten mejor al perfil de sus actividades, ofrece proyectos integrales listos para implementar sus negocios con los terrenos saneados, los debidos estudios, tanto de suelos como de parámetros urbanísticos, que cumplen con toda la normativa que exige la ley y así de esta manera Ud. concentrará sus esfuerzos enteramente en el crecimiento continuo de su negocio.

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Yobel SCM Inaugura nuevo centro de distribución de 15,000 m2 en el Cercado de Lima

Yobel SCM, empresa de tercerizacion de servicios en la cadena de suministros, que administra mas de 100mil m2 de operaciones, inaugura este año su nuevo local en la zona industrial del Cercado de Lima, a sólo 10 minutos del puerto del Callao, fortaleciendo de esta manera su posición como la mejor alternativa de servicios de outsourcing para la gestión de cadenas de suministros con 3 locales en Lima (Los Olivos, Lurin y el Cercado). La nueva sede, cuenta con 15 mil metros cuadrados y 15 mil posiciones de almacenamiento, orientados a ofrecer la mejor propuesta de valor de una logística de detalle a empresas que cuentan con una distribución intensiva en el centro de la capital y a quienes rentabiliza la ubicación cerca al puerto de Callao, con vías de comunicación accesibles a todos los puntos de la capital. Asimismo, a fin de garantizar una operación confiable y con rápida capacidad de respuesta, acorde a las

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exigencias logísticas más modernas, el nuevo CEDIS ha tenido inversión de US$350,000 que contempla una arquitectura interna así como mecanismos de seguridad basados en tecnología de punta y la optimización de las operaciones. Para este fin, Yobel SCM utilizará su plataforma de sistemas (WMS) de HighJump, que ya viene utilizando

con éxito en otros centros de distribución a nivel nacional e internacional y que permitirá la administración eficiente de todas las operaciones de almacenamiento mediante el uso de radiofrecuencia, garantizando así una adecuada inversión en equipos de handling y poder brindar las facilidades de operación y control a nuestros colaboradores.

Profesionales de confianza

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MERCADO DE ALQUILER DE EQUIPOS PARA ALMACENES PODRÍA CRECER

18% EN 2015

Crecimiento se deberá a preferencia de las empresas por el alquiler de equipos para almacén para reducir gastos de inversión y mantenimiento. Rental Systems, la unidad de negocios de Agencia Alemana para el alquiler de equipos, representó el 23% de la facturación total de la empresa en 2014. Agencia Alemana proyecta que este año, sus ingresos por alquiler de montacargas llegarían a significar el 30% de su facturación, demanda que atenderá con su renovada flota. El mercado de alquiler de equipos para la gestión de almacenes proyecta un crecimiento estimado en 18% durante 2015, en comparación al resultado logrado el año anterior. Esto de acuerdo a estimaciones en función de los resultados positivos logrados el año anterior realizadas por Agencia Alemana, empresa que ha cumplido 16 años dedicada a la implementación de soluciones para almacenes y centros logísticos. Este crecimiento se deberá a que las empresas están optando en forma creciente por el alquiler de equipos para almacén para hacer posible la reducción gastos de inversión y mantenimiento. “Empresas tanto grandes como medianas identifican en los servicios de alquiler de montacargas una manera óptima de reducir sus niveles de endeudamiento, concentrar sus recursos e incrementar el tiempo de operación de sus almacenes, apun-

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tó Oscar Salas, Gerente General de Agencia Alemana en Perú. Por su parte, la unidad de negocios de Agencia Alemana, Rental Systems, representó el 23% de la facturación total de la empresa en 2014, mostrando una tendencia creciente. “El objetivo de nuestro servicio Rental Systems es que las empresas puedan contar con una flota de montacargas modernos, respaldada por nuestro soporte y atención técnica todos los días del año”, señaló Oscar Salas. Cuando se alquila un equipo, se establece un acuerdo que se determina en base a una asesoría detallada previa, que podría implicar incluso la disponibilidad permanente de técnicos in house a nivel nacional, capacitados en Alemania por Jungheinrich, principal proveedor de montacargas de Agencia Alemana. “Al asumir nosotros el mantenimiento técnico de los montacargas, hace-

mos posible que nuestros clientes en este sistema mantengan su operación logística de manera continua y eficiente”, añadió Oscar Salas. Agencia Alemana proyecta que este año, cuando la empresa celebra su 16° aniversario, sus ingresos por alquiler de montacargas llegarían a significar el 30% de su facturación, siempre que las condiciones de mercado se mantengan estables. Cabe señalar que el servicio de alquiler de montacargas de Agencia Alemana tiene cobertura para cualquier sector desde cementeras hasta exportadores de langostinos. “El sector industrial será clave para potenciar nuestro crecimiento, pues contamos con máquinas con determinadas características técnicas y una dedicada atención postventa que nos permiten ofrecer una alternativa competitiva para las empresas”, puntualizó el Gerente General de Agencia Alemana.

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EL OPERADOR ECONÓMICO AUTORIZADO HERRAMIENTA PARA FACILITAR EXPORTACIONES Entrevista a Salvador Arellano, presidente de la Confederación de Operadores Económicos Autorizados de Latinoamérica, España y el Caribe (COEALAC). Publicado en Webpicking (www.webpcking.com)

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ENTREVISTA

Múltiples empresas y asociaciones de América Latina han certificado sus actividades bajo el modelo de Operadores Económicos Autorizados, el cual es mayormente aceptado por los exportadores, dados los beneficios que perciben. La COEALAC impulsa la certificación por parte de los parques industriales y fomenta la unión con la academia y con el gobierno. ¿Cuáles son las novedades de la Confederación de Operadores Económicos Autorizados de Latinoamérica, España y el Caribe y qué esperan para 2015? En México, recientemente firmamos unos convenios importantes: con la Asociación de Agentes Aduanales de Colombia en Nuevo León, con la Secretaria de Desarrollo Económico del Estado de Nuevo León y con el Consejo de Clúster de Nuevo León, que agremia a 12 clústers que representaban el 21% de la inversión directa extranjera captada en México en 2014. El modelo de clusterización fue importado de Estados Unidos, donde se combina la triple hélice: el gobierno, la academia y el sector privado, que ha tenido buenos resultados en esta entidad. El objetivo del convenio que firmamos fue la creación de un centro de procesamiento logístico. Es el primero de su tipo, con cinco rubros de apoyo totalmente subsidiados para el sector empresarial. Entre ellos se encuentra el Operador Económico Autorizado (OEA), sobre lo que conversamos con organismos internacionales, a quienes llamó mucho la atención. Estamos avanzando también con el modelo de OEA para el sector industrial, en tanto lo consideramos un ente más de la cadena. Esto los va a favorecer de tal manera que por el simple hecho de insertarse en un parque industrial que cumpla con los estándares desde el punto de vista de infraestructura, les va a ser más fácil la inserción a transportistas y agentes aduanales. Hay un puerto marítimo en México que alberga un

Salvador Arellano, presidente de la COEALAC.

parque industrial, que creemos que va a ser un caso de éxito. En Colombia, se expidieron las cuatro primeras certificaciones OEA a exportadores y está prevista la adhesión de la Asociación Nacional de Industriales (ANDI). Así, logramos reunir más del 70% de la industria. Para nosotros esto marca un precedente. Además, se prevé la firma de un convenio con Consejo de Coordinación Empresarial de Nicaragua, que agremia a 24 cámaras. Esto también es representativo, porque ahora Nicaragua se da el lanzamiento de un programa piloto y esperamos los primeros OEAS de ese país. En República Dominicana ya tenemos presidente. Vamos a hacer una alianza y a firmar un convenio con la Universidad Iberoamericana (UNIBE). Vamos a crear el perfil de egresados con el perfil del operador económico autorizado, de manera tal que ya haya una especialización dentro de las carreras de logística y de comercio internacional que perfilen a este tipo de recurso humano. Aparentemente, la Dirección General de Aduana va a sumarse al convenio. Estamos platicando con dos gremios importantes para sumar a la Confederación al sector empresarial y a la academia, bajo el modelo de triple hélice que queremos exportar desde Nuevo León. En Honduras fuimos invitados por la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga al Congreso

ALACAT 2015. Firmamos un convenio con la Asociación de Operadores Logísticos del país. Para nosotros es importante abrir una brecha con los operadores de carga. En México ya tenemos en nuestra Confederación a los operadores de carga internacional por conducto de su asociación que se llama AMANIC. En Guatemala, otorgamos la certificación OEA a la empresa Avón. Muy probablemente, estemos sentando base en el país. ¿Pueden considerarse como dos hitos las uniones con la ANDI y con la academia? Sí. Ya tenemos un antecedente sobre esto. En Manzanillo, el puerto más importante de México, hicimos junto con la Universidad de Colima un curso internacional de OEA. Fue en el marco de la primera alianza que firmamos con esta Universidad. Queremos replicar esto en otras universidades, bajo esta figura de triple hélice. Transitó por gran parte de Latinoamérica Es parte de los siete objetivos que nos hemos trazado desde nuestro nacimiento y que no van a cambiar durante los primeros tres años. Queremos cerrar 2015 con la adhesión de cinco o seis países y con el 50% de los OEA de la región reunidos en COEALAC. Vamos a hacer nuestra asamblea a finales de este año.

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¿Cuál es el eslabón dónde COEALAC logra mayor resultados: en la industria o en los forwarders? La respuesta varía según los criterios tenidos en cuenta. En algunos países, la figura del OEA ha proliferado mayor que otros actores. En España, el mayor número de OEA corresponde a agentes aduanales y a despachantes. Ellos fueron los tractores que incluyeron a las empresas. En México, ha habido un mayor beneficio para los exportadores e importadores, dado que desde 2002, el país tenía un esquema que otorgaba beneficios y esto produjo que la mayoría de los OEA fueron importadores y exportadores. Sin embargo, si bien los beneficios para los agentes aduanales no son tan tangibles desde el punto de vista fiscal, logístico y administrativo, los comerciales y de confiabilidad son enormes. En México, una empresa no contrata un socio comercial si no tiene certificado OEA, por la dependencia del 90% que tenemos con la balanza comercial con USA. En Guatemala, tenemos pocos actores. Nos focalizamos en Colombia, donde el beneficio va a ser percibido por los exportadores. Cada país tiene su interés en ciertos sectores. El gran común denominador, al menos en los próximos años, van a ser los exportadores. ¿Por qué razones?Porque los acuerdos de reconocimiento mutuo están diseñados, en una primera fase, para el beneficio del exportador. Sería difícil pensar beneficios en términos de reconocimiento mutuo para un despachante o un agente aduanal respecto de USA. Es decir, ¿qué beneficio le podría dar a un agente aduanal tener un reconocimiento mutuo? ¿Pensaríamos que podría despachar en USA, teniendo el mismo reconocimiento de agente aduanal? No, no es así. Cuando se homologuen los programas, hecho que corresponde a una tercera fase, que requiere una conexión a nivel sistemas y que solo USA y Canadá han logrado tener suficiente madurez, ya estaremos viendo

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que los exportadores OEA mexicanos van a tener los mismos tratamientos fiscales. Por eso razón, por la forma en que está diseñado el acuerdo está diseñado a favor de los exportadores, creo que más auge e interés ha tenido en los exportadores. ¿Cuál es el papel de los parques industriales? Vemos como un segundo actor con gran trascendencia a los parques industriales, en tanto nos llegan agentes aduanales o transportistas, que vemos que no cumplen con su infraestructura y que ya están buscando estos microclimas seguros para poner ahí sus operaciones. Son importantes los beneficios que un parque industrial OEA arroja a un desarrollador, para captar más fácilmente a un proveedor de la industria del sector automotriz. Por ejemplo: en México, somos el cuarto país exportador y el séptimo productor de automóviles a nivel mundial. Las grandes empresas coreanas se están queriendo ubicar en parques que cumplan con parámetros de seguridad. Ahí creo que hay

una gran ventaja, no solo por los beneficios que se puedan arrojar a los inquilinos y a los usuarios, sino por los propios beneficios de captar más fácilmente la inversión para proyectos privados y públicos. Otro sector va a ser el de los puertos marítimos. El 80% de los operadores portuarios de Rotterdam en materia de hidrocarburos ya son OEA, puertos con Israel, Inglaterra, Italia y Barcelona ya tienen estos modelos. ¿Qué estamos haciendo ahí? Estamos trabajando en un primera fase de certificación bajo la ISO 28001, en tanto que pueda servir como un preámbulo de acondicionamiento normativo para insertar a los puertos marítimos de manera simple bajo el marco de OEA. Hay una complementación entre el Código internacional para la protección de los buques y las instalaciones portuarias (Código PBIP) y el OEA en los puertos marítimos. Todo lo que dice es con pasión… Así es. Estamos comprometidos con la facilitación comercial a favor de las empresas.

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DESPACHADORES

DE ADUANAS La Ley General de Aduanas[1] define al despachador de aduanas como aquella “Persona facultada para efectuar el despacho aduanero de las mercancías”, entendiéndose como despacho aduanero al “Cumplimiento del conjunto de formalidades aduaneras necesarias para que las mercancías sean sometidas a un régimen aduanero”.

Javier Oyarse Cruz Docente PostGrado ESAN, UPC y UNMSM

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Tenemos entonces que la decisión del dueño o consignatario respecto a la destinación aduanera a la que va a someter su mercancía, en determinados casos debe realizarse contratando los servicios de un despachador de aduana debidamente facultado para realizar dicha gestión aduanera. En las siguientes líneas, procederemos a explicar brevemente las características de cada uno de los despachadores de aduana reconocidos legalmente. a.- Agente de Aduana. Los agentes de aduana son aquellos operadores de comercio exterior que tienen la misión de servir de intermediarios entre la Administración Aduanera y los usuarios del servicio, tales como importadores, exportadores y transportistas internacionales. Con el transcurso del tiempo han sufrido una notoria evolución en sus res-

ponsabilidades y obligaciones frente al Estado Peruano, dejando de ser un mero tramitador de las declaraciones aduaneras, para pasar a convertirse en los consultores y asesores de comercio exterior que permiten reforzar la competitividad de las empresas importadoras y exportadoras. Lo cual va sumado a los diversos servicios que ofrecen tanto como operador logístico y en algunos casos como financista de los tributos aduaneros. Para el Estado de México, la definición es una persona natural o jurídica, debidamente autorizada por las respectivas autoridades aduaneras, que actúa ante organismos competentes (aduanas, ministerios), a nombre y por cuenta de un tercero que contrata sus servicios. El artículo 23° de la Ley General de Aduanas del Perú señala que “Los agentes de aduana son personas naturales o jurídicas autorizadas por la Administración Aduanera

para prestar servicios a terceros, en toda clase de trámites aduaneros, en las condiciones y con los requisitos que establezcan este Decreto Legislativo y su Reglamento”. Asimismo, el artículo 24° de la Ley General de Aduanas precisa que la participación del agente de aduana en los despachos aduaneros, proviene del mandato[2]. Los Agentes de Aduana participan de manera obligatoria gestionando las importaciones cuando el valor FOB supere los dos mil dólares americanos y en el caso de las exportaciones cuando dicho valor supere los cinco mil dólares[3]. Una de las principales obligaciones del Agente de Aduana consiste en contar con el mandato para despachar y custodiar los documentos originales de los despachos en los que haya intervenido por cinco años[4]. b.- Despachador Oficial. Los despachadores oficiales son las personas que ejercen la representación legal, para efectuar el despacho de las mercancías consignadas o que consignen los organismos del sector público al que pertenecen. Así tenemos por ejemplo que el Ministerio de Defensa tiene su propio despachador oficial, quien sólo está facultado para realizar gestiones aduaneras respecto a las mercancías que pertenezcan a dicho sector. El artículo 30° del Reglamento de la LGA precisa que la Administración Aduanera autorizará a operar como despachador de aduana a las entidades públicas, quienes deberán registrar ante la Administración Aduanera a sus despachadores oficiales, así como a su auxiliar de despacho, previa presentación de los siguientes documentos: • Copia de la resolución de nombramiento del despachador oficial, emitida por la autoridad competente de la entidad pública solicitante; • Acreditación de capacitación del

•

despachador oficial expedida por la SUNAT, de acuerdo a la forma y condiciones que establezca la SUNAT; Copia del Documento Nacional de Identidad del despachador oficial y auxiliar de despacho; Declaración jurada del despachador oficial y auxiliar de despacho, que indiquen su domicilio legal, ser residente en el país y no haber sido condenado con sentencia firme por delitos dolosos; en caso del auxiliar de despacho; Copia del documento que acredite la capacitación en técnica aduanera del auxiliar de despacho de acuerdo a las condiciones que establezca la Administración Aduanera; Copia del comprobante de pago para el otorgamiento del medio de identificación, por cada persona.

c.- Dueño o consignatario de la mercancía. La legislación aduanera no prohíbe que los dueños, consignatarios o consignantes, pueden acceder a la autorización para operar como despachadores de aduana de sus mercancías, únicamente los condiciona a constituir previamente una garantía a satisfacción de la SUNAT, en respaldo del cumplimiento de sus obligaciones aduaneras, de acuerdo a la modalidad establecida en el Reglamento. Es oportuno precisar que los dueños, consignatarios o consignantes no requieren de autorización de la Administración Aduanera para efectuar directamente el despacho de sus mercancías cuando se trate de importaciones o exportaciones que por su valor no tengan fines comerciales, o si los tuvieren no son significativos para la economía del país. Para lo cual, se encuentran facultados a utilizar una Declaración Simplificada de Importación o Exportación, respectivamente, en los siguientes casos:

a) Muestras sin valor comercial. b) Los obsequios cuyo valor FOB no exceda los mil dólares de los Estados Unidos de América. c) Tratándose de importación: mercancías cuyo valor FOB no exceda de dos mil dólares de los Estados Unidos de América, y en el caso de exportación: mercancías cuyo valor FOB no exceda de cinco mil dólares de los Estados Unidos de América. Cabe agregar que se encuentran comprendidos en el inciso c) del presente artículo los envíos postales y los envíos de entrega rápida. En caso de exportaciones, la Declaración Simplificada de Exportación deberá estar amparada con factura o boleta de venta emitida por el beneficiario del nuevo Régimen Único Simplificado (nuevo RUS), según corresponda, o declaración jurada y la documentación pertinente en caso que no exista venta. Conclusión. Los despachadores de aduanas[5] cumplen un rol importante como auxiliares de la función pública aduanera, habiendo superado el rol de un simple tramitador de declaraciones aduaneras, hasta convertirse en un asesor comercial que debe orientar a los importadores y exportadores para que cumplan a cabalidad con todas sus obligaciones formales y sustanciales en materia tributaria y administrativa. Finalmente, el reto de los despachadores de aduanas consiste en promover la facilitación del comercio exterior brindando a sus clientes un servicio de calidad que les permite ahorrar tiempo y costos logísticos innecesarios, formulando alianzas estratégicas con los demás operadores (Almacenes, Transportistas, Operadores Portuarios, Agentes de Carga Internacional, etc), asumiendo el compromiso de lograr cada vez una mayor competitividad en las exportaciones e importaciones peruanas.

[1] Aprobada por el Decreto Legislativo N° 1053 y modificatorias. [2] El mandato es el acto por el cual el dueño, consignatario o consignante encomienda el despacho aduanero de sus mercancías a un agente de aduana, quien lo acepta por cuenta y riesgo de aquellos, siendo considerado un mandato con representación que se regula por la Ley General de Aduanas, su Reglamento y en lo no previsto en éstos por el Código Civil. [3] De conformidad con lo dispuesto en el inciso c) del artículo 191° del Reglamento de la Ley General de Aduanas. [4] La Ley N° 30230 lo faculta a destruir la documentación luego de transcurrido el plazo de cinco años y sujeto a determinadas condiciones previstas en el artículo 34° del Reglamento de la LGA. [5] Léase los Agentes de Aduana.

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LA ADUANA RECOMIENDA QUE EXISTA MAYOR SEGURIDAD EN LAS OPERACIONES DE CARGA EN LOS PAÍSES QUE PARTICIPAN EN EL COMERCIO INTERNACIONAL Para seguir con esta tendencia, Dachser Perú adquiere Certificación BASC

En colaboración con sus agencias de aduanas locales, todos los países que participan en el comercio internacional procuran mejorar constantemente sus procedimientos, especialmente en términos de seguridad. "La aduana desea trabajar con las empresas para mejorar los procedimientos internos basados en los riesgos específicos de cada país", dijo Darío Poblete, Gerente de Dachser Perú. Algunos países de América Latina han llegado a trabajar en este mismo objetivo. Brasil está experimentan-

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

do un gran OEA (Operador Económico Autorizado) con certificación. En Perú, la certificación BASC (autorizado por la Alianza Empresarial de Comercio Seguro) es la certificación otorgada a empresas que son capaces de realizar las actividades siguiendo las especificaciones que exige el gobierno local. Consciente de estas opciones, Dachser Perú, la filial local de la empresa de servicios de logística global Dachser, obtuvo la certificación BASC para sus oficinas en Lima (ubicadas en Miraflores y en el aeropuerto). "Ofrece-

mos a nuestros clientes las mejores prácticas de transporte aéreo y marítimo con procesos de exportación de carga más segura y confiable", dice Darío Poblete, Gerente de Dachser Perú. "Esta certificación es el resultado de seis meses de trabajo interno y la dedicación por parte de todo el equipo de Dachser." La Alianza de Empresas de Comercio Seguro es una asociación empresarial sin fines de lucro que promueve un comercio seguro en cooperación con los gobiernos y las organizaciones internacionales.

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Una logística Verde: El nuevo reto empresarial En los últimos años el adjetivo “verde” ha dejado de ser una simple palabra para convertirse en todo un concepto, uno de gran relevancia para aquellos que anhelan un futuro de evolución y crecimiento cómo sociedad. El concepto “verde” abarca otros conceptos cómo “medioambiente”, “reciclaje” y “Eco-Logística”. La Logística Verde ya es una realidad en el primer mundo, en Europa, por ejemplo, está reglamentando que en las etiquetas de los productos se mencione la huella de carbono que éstos generan. Pero, en Latinoaméri-

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ca aún estamos en la etapa de toma de conciencia. En el proceso logístico se mueve carga a través del aire, el agua y la tierra, por lo que interactúa con el medioambiente. Cada interacción

con el medio se denomina un "aspecto ambiental". Algunos aspectos ambientales tienen impactos negativos, tales como la emisión de gases a la atmósfera por el transporte de carga (en algunos países el 85% del

carbono emitido a la atmósfera proviene del transporte de carga. Cuatro litros de petróleo quemados por un motor producen aproximadamente 11 kilogramos de carbono a la atmósfera). Existen dos áreas principales de trabajo en Logística Verde: una relacionada con los esfuerzos internos por lograr una mayor eficiencia energética y un menor impacto ambiental negativo. Y otra, con los esfuerzos por lograr la conformidad con las regulaciones ambientales extranjeras, en el caso de exportaciones. ¿Por qué realizar prácticas de Logística Verde? Recientes estudios mencionan tres razones principales: para mejorar las relaciones con los clientes, mejorar las relaciones públicas con la comunidad y reducir los gastos de combustible. Existe una norma técnica que ayuda a las empresas a establecer un sistema de gestión ambiental. Se trata de la norma ISO 14001, que puede ser una poderosa herramienta para medir y disminuir los impactos ambientales negativos. Como todas las normas técnicas, es voluntaria, al igual que las normas de la familia ISO 9000. Aunque la norma ISO 14001 plantea que cada organización debe establecer sus propios objetivos y metas ambientales, al contemplar auditorías y el concepto de mejoramiento continuo, las empresas pueden ir paulatinamente logrando un mejor desempeño en esta materia. La preocupación por la Logística Verde ha estado presente en los últimos congresos y foros sobre Logística, allí se ha planteado que ésta no necesariamente debe significar mayores costos. Un reciente estudio en USA con empresas de transporte mostró que, en algunos casos, se habían logrado reducir hasta un 28% las emisiones a la atmósfera y, al mismo tiempo, logrando un 4% de menor costo. Ha llegado el momento de tomar conciencia y de incorporar los temas

ambientales al quehacer logístico. Ha llegado el momento de hablar de Logística Verde y pensar en avances tecnológicos para realizar procesos logísticos que puedan ser cada vez más amigables con el medio ambiente, es el reto que hoy día muchas compañías tienen que enfrentar. La logística verde, ¿cuestión de moda? Se podría considerar una moda pasajera si no se tuviera un visible crecimiento de la conciencia ecológica año a año a medida que se ha ido tomando real conocimiento de que se está fomentando una economía global basada en recursos limitados próximos a agotarse. Desde hace décadas existe se hablaba del “reciclaje” como un fenómeno aislado y hoy de forma más integral se expresa bajo la filosofía de “desarrollo sustentable”, que no es otra cosa que generar recursos futuros a medida que consumimos los del presente. A esto se integra un concepto más completo que es la Eco-Logística o Logística Verde. Como toda nueva tendencia, posee distintas capas de profundidad, desde la concepción de un nuevo paradigma donde el costo monetario pasa a un segundo plano, para empezar a trabajar en numerosas campañas de marketing donde se competirá por el título de empresa

sensible y preocupada por el cuidado medioambiental. Por esta razón, es recomendable que las empresas empiecen a familiarizarse con los siguientes conceptos: • Transporte Verde: Abarca la contaminación generada por las unidades de transporte, buscando reducirla mediante la optimización de rutas, la utilización de medios de transporte menos contaminante y la utilización de energías alternativas en reemplazo del tradicional combustible. • Almacenamiento Verde: Si bien por reglamentaciones vigentes la gran mayoría de los productos nocivos para el medioambiente se encuentran almacenados bajo una infraestructura específica, aún existe un camino largo por recorrer para alcanzar el óptimo. • Carga y Descarga Verde: Aprovechar todos los avances tecnológicos en la materia para lograr de esta manera reducir la probabilidad de dañar la mercadería. El fin de este cuidado es evitar que la mercadería se convierta automáticamente en basura y en ciertos casos prevenir la liberación de químicos perjudiciales para el medioambiente. • Distribución Verde: Son dos canales de distribución, hacer más eficiente el proceso de la planta al punto de distribución y procesar la

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basura generada en él. • Empaquetamiento Verde: Se busca utilizar las cantidades y calidades justas, para no generar futuros residuos en exceso; a la vez que se orienta a la utilización de materiales biodegradables. • Recolección y Dirección de Información Verde: Se orienta a una utilización inteligente de la información disponible, ahorrando tanto posibles gastos de energía cómo potenciales acciones contaminantes innecesarias. • Logística Inversa: El más revolucionario de los conceptos. Simplemente se trata de que todos los productos sean llevados desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación. El miedo de los empresarios de

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practicar una cultura verde es que inicialmente tienen que hacer una gran inversión, desde maquinaria e infraestructura hasta la ocupación de mano de obra en la reingeniería de procesos. Dicha inversión a primera impresión se puede considerar un aumento de los costos aunque resulta válido plantearse si dentro de algunos años va a ser más costoso trabajar a base de petróleo o de energías alternativas. Es conveniente analizar los beneficios y perjuicios que puede generar la no implementación de una Ecologística. El principal beneficio se va a convertir en realidad cuando las empresas logren comercialmente convertir la Eco-logística en una ventaja competitiva y en un aspecto valorado por el consumidor. Por otro lado, merece la pena analizar en paralelo los riesgos aparejados a un

cambio tardío, cambiar cuando ya se esté frente a la realidad de haberse vuelto casi obsoletos por no acompañar los tiempos de una tendencia global. Claramente se ha llegado hasta la situación actual pensando que la responsabilidad le corresponde a otro, Consumidor como demandante y decisor frente las opciones de mercado, y el Estado en su rol de ser quien fija las reglas bajo las cuales se verá enmarcado el mercado. En una sociedad madura y desarrollada se podría confiar plenamente en que el Consumidor hará uso responsable de su poder eligiendo la opción de mayor calidad. Si esto fuera así, el Estado no tendría responsabilidad directa y las Empresas se verían forzadas a la implementación de la Logística Verde para subsistir en el mercado. A la hora de analizar a la empresa sería interesante hacerlo partiendo de su fin. Y conociendo al consumidor actual, las pocas empresas con conciencia ecológica que decidan implementar el cambio, lejos de verse recompensadas, podrían verse castigadas por el consumidor ante una elección de más bajo precio. Por la situación descripta solo resta confiar en que el Estado sea el impulsor del cambio, imponiendo el cambio en igualdad de condiciones para todo el mercado y que el cambio no sea asumido por la Empresa ni trasladado al Consumidor en forma directa, sino que debería ser asumido por la misma persona que será beneficiada por el cambio, en este caso, el Estado, que busca el beneficio de la sociedad en su totalidad. Con este análisis, nos damos cuenta que aún falta mucho por mejorar, las empresas que hacen logística no se han dado cuenta de la importancia de introducir en sus procesos la logística verde, especialmente en los de inversa, esperemos que los congresos y foros internacionales nos ayuden a tomar conciencia en esta disciplina que también debe conntribuir a la protección del planeta.

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LOGÍSTICA SOSTENIBLE Y CAMBIO CLIMÁTICO

En este artículo, el Dr. Joachim Miebach, fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting, expone cuál es su punto de vista sobre el cambio climático, las energías renovables y la logística sostenible.

Joachim Miebach Fundador Miebach Consulting

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La catástrofe climática: ¿aún le importa a alguien? La cumbre mundial sobre el clima celebrada en Durban hace unos años concluyó sin resultados dignos de mención: EE.UU. y China (los dos principales emisores de CO2, responsables conjuntamente del 40% de las emisiones globales (ver Fig. 1), únicamente se declararon dispuestos a no

bloquear otras conferencias. Sin embargo, la relación entre la emisión de CO2 y el cambio climático es evidente (ver Fig. 2). La situación es realmente apremiante: A modo de ejemplo, Alemania produjo en 2008 unos 900 millones de toneladas de CO2, aproximadamente lo mismo que toda Latinoamérica junta. En el mismo año, el incremento de

Figura 1

Emisiones Globales de CO2 por países - 2008 India

USA

18% Resto del Mundo

EU 27

13%

40%

China

LatAm

21%

+9% en 2009 y 2010

Fuente: International Energy Agency, 2010

las emisiones de CO2 de China alcanzó unos 500 millones de toneladas, lo que significa que aunque Alemania o Latinoamérica redujesen sus emisiones en un 50% (lo cual no es nada realista), las emisiones adicionales de China sobrepasarían dicho ahorro, socavando cualquier progreso que se consiga en este sentido. Está previsto que en el año 2030 las emisiones de CO2 alcancen los 40.266 millones de toneladas (un 30% más que en el año 2008).

Ante este panorama, ¿por qué se muestran EE.UU., China, India y tantos otros países tan reticentes a la hora de generar electricidad a partir de energías renovables? La incómoda verdad es que las energías renovables cuestan más del doble que las energías convencionales, como muestra la Fig 3. En Alemania, por ejemplo, actualmente sólo un 20% del consumo eléctrico se obtiene a partir de energías renovables, pese a lo cual esto supone un

Figura 2 390 ppm

C° 15 14,8 14,6 14,4 14,2 14 13,8 13,6 13,4 13,2 13

370

Temperatura CO2 - Contenido

350 330 310 290 270 250

1850

1900

1950

Fuente: Intergovernmental Panel on Climate Change, 2007

2000

coste adicional de 200 € por hogar al año. Una solución podría ser aplicar medidas de ahorro energético (por ejemplo, aislar los edificios), pero esto también supondría invertir enormes cantidades de dinero. En este sentido, los países emergentes temen no poder seguir siendo competitivos u obstaculizar su crecimiento si invierten en energías renovables. Hace algunos años, la energía nuclear y la energía hidráulica (14% y 17% de la producción eléctrica mundial respectivamente, según datos del 2011) parecían ser una salida a este dilema. Pero desde el accidente de Fukushima, la energía nuclear está en tela de juicio (Alemania, por ejemplo, desconectará dentro de poco todas sus centrales nucleares), y además los costes de seguridad de dichas centrales y del almacenamiento de los residuos nucleares han crecido considerablemente. En cuanto a la energía hidráulica, ya no es tan “limpia” como se pensaba, porque los “buenos” emplazamientos para este tipo de energía ya se han acabado. El proyecto de la presa de las Tres Gargantas de China, por ejemplo, genera más destrucción medioambiental que las centrales de carbón comparables; la presa en construcción de Belo Monte, en el río Xingú (Amazonas), que será de una envergadura similar, producirá asimismo daños de proporciones gigantescas al medio ambiente, en caso de que se llegue a terminar el proyecto. Ante esta situación, no es de extrañar que el tema del calentamiento global se aborde con resignación. Cada vez hay más gente que cree que el cambio climático no existe, que las predicciones del clima son falsas o que hasta el momento las fluctuaciones se han mantenido dentro de los parámetros normales. Además ¿no sería más barato luchar contra los efectos del cambio climático (si se llegara a producir) que contra el propio cambio climático? En los programas de los grandes partidos políticos de todo el mundo, el problema del calentamiento global ha

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pasado a ser un punto de importancia secundaria, y el enfoque de “tenemos que actuar ahora mismo si queremos salvar el mundo” ha perdido tirón. La crisis financiera y las deudas de los países arrasan con lo que queda de los presupuestos para inversiones. Sin embargo, el sueño de un entorno limpio y vivo sigue vigente; los bosques y los ríos deben conservarse para las futuras generaciones, es preciso volver a humanizar las megaciudades en todo el globo terráqueo, y la idea de calidad de vida sigue estrechamente ligada a un planeta “sano”. Por el momento, parece no ser posible utilizar energías renovables baratas para poder mejorar nuestra calidad de vida al mismo tiempo. La contribución de la logística a la emisión de CO2 Según la Agencia Internacional de Energía, en el año 2008 las emisiones globales de CO2 se repartían de la siguiente forma: 41% electricidad y calefacción, 20% industria, 12% transporte privado, 10% transporte de mercancías, 7% hogares y 10% “otros” (ver Fig. 4). En el campo de la logística, el CO2 se genera durante los procesos de transporte y almacenaje.

Del 10% de emisiones correspondiente al transporte de mercancías, el tráfico de camiones supone claramente la mayor parte (más de ¾). Otros medios de transporte consumen bastante menos energía, pero por desgracia, las posibilidades de aumentar el tráfico marítimo y ferroviario son muy limitadas y, aunque el transporte aéreo consume muchísima energía, su cuota total es muy pequeña (ver Fig. 5). Las perspectivas son, por lo tanto, desfavorables pues, hasta la fecha, el tráfico de camiones siempre ha crecido más que el producto bruto mundial. Es muy probable que continúe siendo así en el futuro, ya que el mundo se reparte cada vez más las tareas y se globaliza y, en consecuencia, el transporte se intensifica. Estimar la contribución de los centros de distribución al nivel de emisiones de CO2 es más complicado, ya que las estadísticas engloban esta actividad dentro de “industria”, pero probablemente no supere el 1% de las emisiones mundiales. El ejemplo de la Fig. 6 muestra que, únicamente en los sistemas de almacenaje altamente automatizados la cuota de almacén representa una parte digna de mención de la emisión total dentro de la

Figura 3

Costes Energéticos por Origen

440

$US/ 200 Mwh 150 100 50

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Biomasa

Viento

Nuclear

Photovoltaica

Fuente: www.climatereview.net

Gas

Agua

Carbón

cadena de suministro. Lamentablemente, también en el caso de la logística, los esfuerzos por reducir las emisiones se ven neutralizados por el incremento sobreproporcional de las necesidades de transporte de mercancías (comparado con el incremento del producto interior bruto de los países). Pese a todo ¿por qué deben invertir las empresas en logística sostenible o “verde”? Esencialmente hay tres grandes argumentos a favor de la logística sostenible: puede reducir los costes de la empresa, contribuye a reforzar la imagen corporativa y, por último, porque las normativas y legislaciones son cada vez más rígidas en este sentido y hay que cumplirlas. • Costes: La emisión de CO2 se puede reducir tanto en el transporte como en el almacenaje, sobre todo mediante la mejora de la eficiencia de las operaciones (ver Fig. 7). Los estudios detallados demuestran claramente que, frente a un uso “normal” de los recursos (“lo que hacen todos”), con un aprovechamiento inteligente y optimizado de los mismos (ej. Pooling de transportes para incrementar la ocupación, movimientos gestionados por RF dentro de un almacén para evitar trayectos en vacío, etc.) se conseguiría un efecto de ahorro de entre el 10 y 15%, y generalmente sin inversiones significativas. •Imagen corporativa: Este es sin duda alguna el factor más relevante y posiblemente la única esperanza de poder cambiar las cosas. Los consumidores y las empresas en general tienen cada vez mayor conciencia del problema, y la sostenibilidad se ha convertido en un aspecto esencial en la Responsabilidad Social Corporativa. Las compañías utilizan sus esfuerzos por reducir el impacto medioambiental para fortalecer su imagen de marca. Una imagen de empresa con altos niveles de impac-

to medioambiental puede generar un desprestigio de marca que conlleve un descenso de ventas. Sin embargo, el “marketing verde” debe ser algo real y constatable, ya que los consumidores y las distintas organizaciones son cada vez más exigentes en su control. Son muchas las compañías que en la actualidad, no sólo incluyen sus iniciativas de reducción de su huella de carbono en sus informes anuales si no que las utilizan en sus campañas publicitarias, ofreciendo información detallada de la emisión de sus cadenas de suministros, cómo evoluciona con los años y que acciones se han tomado para neutralizar sus efectos. • Normativa: Debe considerarse el endurecimiento de las normativas estatales (prohibición de circulación a ciertas horas del día, normas de construcción relativas al aislamiento, impuestos sobre el petróleo y electricidad, etc.). Las empresas únicamente disponen aquí de un estrecho margen. Globalización frente a regionalización Finalmente, la tendencia a la “regionalización” frente a la “globalización” de las últimas décadas puede convertirse en otro factor relevante para conseguir un mundo más limpio para nuestros hijos. Es la visión de volver a disponer de plantas de producción más pequeñas, eficientes energéticamente, próximas a sus mercados y utilizando productos locales y con mano de obra cercana, frente a la deslocalización y la globalización desmedida. Hay varias evoluciones que avalan esta tendencia: a. En los países en desarrollo y países emergentes que aún resultan “baratos”, los salarios aumentan exponencialmente a la par que el bienestar y el crecimiento económico. La globalización resulta cada vez menos atractiva (ver Fig. 8). b. Los métodos de producción modernos cuestionan cada vez más las economías de escala y la produc-

Figura 6

Composición de Intralogística de la demanda energética dentro de la Cadena de Suministros

48%

Tecnología de transporte, almacenaje y preparación de pedidos

35%

Tecnología de calefacción y ventilación

15%

Iluminación

Resto

76% 24%

Fuente: VanderLande Industries 2008

ción en masa. También se puede ser eficiente con la fabricación en pequeñas unidades de producción locales; las megafábricas que abastecen a todo el mundo empiezan a estar desfasadas. c. Los deseos de los clientes cambian con creciente rapidez y de forma cada vez más imprevisible. Hay que individualizar los productos y tenerlos disponibles inmediatamente. Esto hace necesaria una producción y entrega “a la carta”, lo que únicamente es factible cuando las distancias son muy cortas. Muchas compañías de artículos de consumo y moda han vuelto al abastecimiento regional para ganar en rapidez y flexibilidad. La agilidad y el “Time to Market” ganan mayor relevancia frente a los costes de fabricación. Esta regionalización conlleva una clara reducción de emisiones de CO2 en las cadenas de suministros. d. Otro efecto que resta competitividad a las cadenas de suministros globales es la subida del precio del petróleo. Sin embargo, dado que el coste de combustible representa únicamente un 20% de los costes de transporte marítimo, el efecto no tendría demasiada incidencia relativa (ver Fig. 9). Por supuesto, esto no significa el final de la globalización. Sin embargo, la tendencia a la regionalización podría

tener un efecto más pronunciado en el cambio climático que la “logística verde” convencional. Las cadenas de suministro globales, incluyendo las ubicaciones de las plantas de producción, deben ser objeto de una profunda revisión. Con más “nearshoring” y menos “offshoring” se consiguen 3 objetivos a un tiempo: agilidad y adaptación flexible al mercado, reducción de costes y un ahorro notable de emisiones de CO2. Estadísticas actualizadas Según las últimas cifras para Alemania de 2011 (fuente: Arbeitsgemeinschaft Energiebilanzen), el consumo total de energía bajó un 4,8% respecto a 2010. La cuota de carbón, gas y petróleo fue del 78,7%; la de energías renovables: 10,8%; energía nuclear: 8,8%; otras fuentes de energía: 1,7%. En cambio, según las cifras más recientes sobre el consumo energético mundial de 2010 (fuente: BP Statistical Review of World Energy), se produjo un aumento del 6,1% con respecto al año anterior; carbón, gas y petróleo supusieron un 87,1%; las energías renovables, únicamente un 1,8%; energía hidráulica, el 6,4%; energía nuclear, el 5,2%. Así que es cierto: “Cualquier progreso que se logra, se ve socavado por las emisiones de China”.

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"se debe trabajar en nuevas ideas, conocimiento e innovación tecnológica desde los proveedores hasta los clientes". Francisco D'Angelo, Vicepresidente Ejecutivo de YOBEL Supply Chain Management, empresa con más de 45 años de experiencia y con profesionales dedicados al servicio de la optimización de procesos en las cadenas de suministro a través de sus unidades de negocio especializadas, conversó con Logista sobre los planes de la empresa y la situación actual de la logística en el país. ¿Qué balance podemos sacar del año pasado? El año pasado el país enfrentó una desaceleración económica, y definitivamente el impacto se ha visto reflejado en una menor demanda de servicios logísticos; debido a que en la medida que no hayan ventas los inventarios tienden a reducirse consumiendo menos espacio de almacén, menos fletes o menos envíos

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a clientes, así como lotes de fabricación menos frecuentes. Asimismo, teniendo en cuenta que actualmente el 50% de nuestro negocio está orientado a la industria cosmética; y que esta industria únicamente creció 1% en el 2014 y además tiene una proyección de crecimiento de 2% para este año, desde el año pasado estamos buscando oportunidades para nuestro

servicio de fabricación para clientes que se encuentran en mercados internacionales de mayor volumen. ¿Qué se puede esperar para el país este 2015? Lo que podemos esperar para el país este 2015 son crecimientos moderados del orden del 8 a 10%. ¿Qué esperar en materia logística?

ENTREVISTA

Nosotros vemos un crecimiento para este año del sector logístico de un 10%, que va de la mano con el crecimiento de la industria que potencialmente podría estar en el orden de casi un 15%. Consideramos que existe una gran oportunidad de mejora en la oferta de operadores logísticos sobretodo en la cadena de frío “productos refrigerados y frescos”, tanto para Lima como para provincias. Asimismo, existen otros sectores que cada vez demandan más los servicios de operadores logísticos como: • Industria automotriz: Debido al crecimiento del parque automotor en el país también ha crecido la demanda de repuestos y refacciones para el rubro. • Industria de maquinaria pesada: Debido al crecimiento de la construcción se requiere un uso intensivo de equipos para tal actividad lo cual ha demandado de infraestructura logística de soporte. ¿Cuáles son las proyecciones para Yobel este 2015 Nuestro foco este 2015 está en desarrollar un poco más el negocio de Manufactura, así como el negocio de fletes, y hacia el 2020, continuamos con nuestro objetivo de triplicar la cifra del negocio, lo cual definitivamente implica el desarrollo en industrias en las que no estamos hoy en día. Asimismo, continuaremos atendiendo a mercados internacionales desde nuestras operaciones de fabricación en Perú. Actualmente, ya venimos exportando para un cliente de retail en EE.UU , que nos permite tener una mayor cobertura de la capacidad de planta disponible tanto en cosmética como joyería de fantasia. Nuestros planes de expansión no necesariamente estarán enfocados a llegar a más países, sino consolidarnos en los que ya estamos, ingresando a nuevas industrias como: agroindustria, E-commerce (venta

por internet). También estamos evaluando la posibilidad de desarrollar un poco más el negocio de fletes o reparto de mercadería y crecer en otras industrias como el reparto express (reparto en 2 hrs), así como ingresar en el negocio de carga pesada. ¿Cómo se podría revertir la situación crítica de infraestructura de transporte en el país? Para prever las complicaciones en las rutas debido a la situación de la infraestructura de transporte en nuestro país, las empresas deben tener la posibilidad de un acceso rápido a la información; para lo cual se debe trabajar en nuevas ideas, conocimiento e innovación tecnológica desde los proveedores hasta los clientes. Es imprescindible contar con indicadores de gestión en puntos críticos que permitan conocer en línea los inconvenientes para poder resolverlos y sobre todo prevenirlos bajo una filosofía de mejora continua. ¿De qué manera podríamos ser más competitivos en la región? Podríamos ser más competitivos si

se enfocan los esfuerzos en brindar una propuesta de valor diferenciada para los clientes, quienes en términos generales esperan de su operador logístico una asesoría de calidad en innovación, integración y mejoras en la eficiencia de sus cadenas de suministro. Asimismo, buscan una reducción de costos por los precios que pagan en los servicios y la eliminación o reducción de costos derivados de mantener una infraestructura propia y tecnologías de la información de vanguardia; y adicional a ello valoran la adaptabilidad y flexibilidad que el proveedor pueda ofrecerles. Algún comentario adicional Recientemente hemos inaugurado un nuevo centro de distribución logístico que cuenta con 15 mil metros cuadrados y 15 mil posiciones de almacenamiento, orientados a ofrecer la mejor propuesta de valor de una logística de detalle a empresas que cuentan con una distribución intensiva en el centro de la capital y a quienes rentabiliza la ubicación cerca al puerto de Callao, con vías de comunicación accesibles a todos los puntos de la capital.

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Comprar por Internet La alternativa que permite ahorrar tiempo y dinero

Comprar por Internet es la mejor manera de ahorrar sin salir de casa, con un solo click encontrarás un inmenso mercado con todos los productos y servicios que se pueda imaginar, donde las puertas no se cierran y puede realizar sus compras en cualquier horario y lo que es aún más sorprendente comprar un producto que está al otro lado del mundo. La primera vez que se va a comprar por Internet pueden surgir muchas dudas: ¿dónde comprar?, ¿será seguro?, ¿cómo recibiré mi producto?, etc. Hoy en día los consumidores

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tienen acceso a miles de productos desde sus casas. Ropas de marca, Perfumes, computadoras, video juegos, mobiles e incluso obras de arte. Todo más barato que en las tiendas

tradicionales y sin moverse de su casa. El cliente encuentra muchos beneficios al comprar por internet: siempre abierto, las ofertas son nume-

rosas y variadas, permite comparar precios, investigar funcionalidades, comprar cómodamente. Además de ello, permite ver los productos anunciados en cualquier lugar del mundo en tiempo real. Todo ello permite que se acorten las distancias y las brechas sociales, geográficas y económicas. Los procesos de compra en las tiendas virtuales son similares entre sí y son muy sencillos. Recuerde realizar este tipo de transacciones desde el computador de su casa u oficina y no desde computadores públicos. No corra el riesgo de exponer sus datos personales y financieros. Es cierto que las comprar por internet acorta el tiempo y la distancia pero se debe tener las siguientes precauciones: • Cuida tus datos: Nunca brindes información personal ni datos financieros confidenciales a proveedores que no cuenten con la debida información disponible en su página para avalar su autenti-

cidad. • No realices operaciones financieras en línea desde cabinas públicas: Existe mayor seguridad desde la computadora de tu casa u oficina para garantizar un entorno seguro. • No respondas correos del banco o de los comercios • Confirma el tiempo de entrega y los costos de envío • Guarda tus comprobantes: Imprime los comprobantes de la operación que realices o guarda ´pantallazos´ que puedan avalar cualquier aclaración. ¿Cómo funciona la logística en internet? La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de una organización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: transporte, almacenamiento, compras, inventarios, planeación de producción gestión de personal, embalaje, servicio

Pasos para realizar tu compra:

Tenga en cuenta la sección de “Registro”, es fácil y podrá beneficiarse con las notificaciones de ofertas y novedades de la tienda que llegarán a su correo electrónico.

A medida que encuentre los productos, verá que en cada uno tiene la posibilidad de dar clic en el botón “Agregar al carro”, “Añadir al carrito” o “Agregar a la bolsa”. Hasta aquí solo ha seleccionado lo que le gusta y puede hacer cambios, eliminar un producto del carrito o agregar otros más.

Asegúrese de cuál es la forma de pago que va a usar para realizar la transacción. En este paso deberá llenar un formulario con información personal: nombre, número de documento de identidad, dirección, datos para el envío, número de tarjeta de crédito o le dirán qué debe hacer de acuerdo al modo de pago que haya elegido (en efectivo, con débito, con tarjeta crédito del almacén, etc.).

Al finalizar la transacción el sistema le anunciará que fue realizada con éxito y solo deberá esperar la llegada del pedido a su casa u oficina.

al cliente, etc. La primera gran decisión que debemos tomar es si vamos a tener nuestros propios almacenes si se trata de una empresa creada expresamente para Internet o cuando se está trasladando una actividad preexistente a la red. En el primer caso, es evidente que la solución idónea sería subcontratar el servicio. Distinto es el caso de la empresa que ya tiene sus almacenes propios y lleva tiempo gestionándolos con personal experto, en cuyo no está tan clara cuál sería la mejor decisión. En estos casos no se habla de empresas de "transporte" sino de empresas de "logística". Y la razón es muy simple: la empresa de logística te ofrece un abanico de servicios mucho más amplio que el mero transporte del pedido, siendo los tres más importantes los siguientes: • Almacenamiento de la mercancía: Por un coste mucho más bajo que el que supondría tener tus propios almacenes, puede almacenar tus productos y preparar tus envíos de una forma rápida y eficaz y transportarlos hasta el domicilio del cliente. • Control de stock on-line: Las empresas de logística disponen de sistemas automatizados de control de stock on-line, que conectados a tu sitio web pueden aportarte una prestación necesaria para poder cerrar tus ventas en función del stock disponible. • Cálculo on-line de los gastos de transporte: Otro de los aspectos fundamentales de la venta online de un producto físico es que necesitas calcular con exactitud los gastos de envío del pedido hasta el domicilio del cliente, ya que tendrá que pagarlos junto con el importe de la mercancía. Sin embargo, este cálculo no siempre es fácil hacerlo. Piensa que el coste del transporte depende del peso del paquete, de su volumen y del lugar de destino. Y que estos tres factores, que hay que calcular

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de forma combinada, pueden complicarse considerablemente cuando el pedido consta de varios productos de diferentes pesos y tamaños. Pero las empresas de logística disponen de sus propias tablas y programas de cálculo que pueden hacerlo por ti, siempre y cuando estés conectado con ellas. Si en dos o tres días el cliente no tiene su pedido empieza a ponerse nervioso y puede solicitar a su banco que anule la transacción. Aunque todavía hay mucha gente que no lo sabe, cuando haces una compra en Internet la ley te autoriza para que, en cualquier momento y sin necesidad de alegar ningún motivo, puedas ir a tu banco y solicitar que anulen la transacción que se cargó en tu tarjeta de crédito, a lo cual el banco tiene que acceder obligatoriamente. La excepción a esta regla aparece cuando la transacción de compra se ha efectuado bajo el protocolo SET, en cuyo caso, al estar el comprador perfectamente identificado con un certificado digital, no puede solicitar la cancelación de la operación, ya que una de las características del protocolo SET es el "no repudio" de las operaciones. El beneficio de la Logística Inversa La logística inversa se ocupa de los aspectos derivados en la gestión de la cadena de suministros del traslado de materiales desde el usuario o consumidor hacia el fabricante o hacia los puntos de recolección, para su reutilización, reciclado o eventualmente, su destrucción. La logística inversa incluye operaciones muy diversas como la gestión de reparaciones, la devolución de compras a proveedores, la recuperación de embalajes y envases, la devolución de productos de electrodomésticos, electrónica e informática y la gestión de residuos. ¿Por qué logística inversa? El beneficio que la logística inversa trae a las compañías varía de 3 a 15

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por ciento de las utilidades netas generales, según estimaciones de la RLA. Un software de logística inversa exitoso deberá reunir información significativa que de hecho pueda ayudar en el seguimiento, tanto de las propias devoluciones como de los costes que impliquen las mismas, y crear una base de datos con información relativa a las razones de cada devolución. Centros de devolución centralizados. Son instalaciones dedicadas a manejar devoluciones rápidamente y eficientemente. Aquí los productos serán ordenados, procesados y enviados a sus respectivos destinos. Los CDC se vienen utilizando hace muchos años, pero últimamente se han visto incrementados por las siguientes razones: Esencialmente se puede reconstruir, revender, reciclar, re-empaquetar o destruir estos productos devueltos. La decisión determinará el diseño de la instalación de procesado, ejemplo: los electrodomésticos, podrían ser reparados y vueltos a vender en almacenes de descuento, y los productos perecederos o

farmacéuticos que caducan serían destruidos. Negociación. Ésta es una parte importante en un proceso de logística inversa bien definido. Dado un flujo de productos "hacia delante" los precios son establecidos por directores de marca o especialistas en marketing. Fase de "regateo", donde el valor del producto devuelto será negociado sin el empleo de guías previas sobre establecimiento de precios. Estas negociaciones suelen ser "flexibles". Dirección financiera. La inmensa mayoría de las empresas necesitan mejorar sus procesos de contabilidad internos. El hecho es que, la enorme cantidad de problemas contables que conlleva una devolución aleja aún más a los ya reacios directores de almacén. En los próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución en el mundo empresarial y, muy probablemente, se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.

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Generando la democratización y descentralización de la oferta. Hace cinco años la penetración de las compras por internet en el Perú no llegaba al 3% del total de navegantes. Actualmente esto ha cambiado radicalmente, gracias al ingreso de nuevos actores y la confianza que existe de parte de los usuario. En el 2012, Linio ingresó al mercado peruano y en poco tiempo ha logrado posicionarse como la mejor plataforma para las compras electrónicas en el país, gracias a los dos tipos de operación que manejan. Conversamos con Diana Flores, Managing Director de Linio Perú para conocer más de fondo cómo funciona su plataforma. ¿Qué es Linio? wwwActualmente tenemos presencia en Colombia, Chile, México, Venezuela, Panamá y Perú. En el caso específico de Perú, durante el 2014 hemos despachado entre 800 y 1500 ordenes al día, teniendo picos de hasta cinco mil órdenes, como los registrados du rante la última campaña navideña. En lo que se refiere a la inversión en publicidad digital, a nivel Latinoamérica somos los más grandes

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inversores este rubro.

de nuestras ventas.

¿Cómo funciona la operación de Linio? Linio es muy parecido a un retailer en línea. Compramos productos y los vendemos a clientes finales. A fines del 2013 lanzamos Linio Marketplace, una línea de negocios dedicada a la venta de productos por parte de terceros a través de nuestro portal, la cual para fines de este año representará más del 50%

¿Mediante qué sistemas manejan sus stocks? En Linio.com.pe manejamos un inventario "lean" para productos de alta rotación, importaciones y apuestas comerciales (lanzamientos, productos estacionales y remates). Debido al explosivo crecimiento, a mediados de este año, estaremos cambiando de almacén por uno de cerca de 10,000 metros

ENTREVISTA

cuadrados. En el caso de Linio Marketplace, los actores tienen el control sobre su stock, su inventario, sus precios. Lo que si les pedimos es que tengan la capacidad de mantener un stock mínimo, según las proyecciones de venta que hacemos cada temporada.

Cuando se va a la opción de cambios y/o devoluciones, hay una relación de productos que no pueden ser devueltos. En la actualidad solo un 3% de las

compras realizadas enLinio.com.pe son devueltas al mes. ¿Cómo es la trazabilidad de los productos?

¿Cómo es la operación luego de recibir un pedido? Para comprar en Linio, lo primero es registrarse, buscar un producto, agregarlo al carrito de compras, colocar la dirección de entrega y el medio de pago. En el caso de las devoluciones, ¿cómo manejan esta logística inversa? Para devolver un producto, no deben haber pasado 7 días desde la recepción para hacer el trámite de devolución. Para esto se tiene que conservar las cajas, etiquetas, facturas, el empaque original y devuelve el producto en perfecto estado.

Diana Flores, Managing Director en Linio Perú.

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La trazabilidad de los productos es en línea y en tiempo real, gracias a los sistemas que hemos implementado. Esto le permite, no solo a nosotros, sino a los clientes, rastrear sus pedidos ingresando a su cuenta. ¿Cómo se realiza la entrega de los productos? Como comenté, nosotros hacemos unos estimados de venta y hacemos algo similar con las empresas que contratamos para que den el servicio de transporte de los productos. Cerramos contratos al iniciar el año con los estimados de entregas, lo que nos permite tener tarifas competitivas. La entrega es coordinada previamente con el comprador para que pueda recibir el productos en las mejores condiciones. ¿Esto les permite entregas más rápidas? Claro que sí. Nos permite entregas

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más rápidas y más eficientes. La experiencia de las empresas que contratamos para el transporte nos ayuda a cumplir con los tiempos de entrega estimados. Consideremos que por la geografía del Perú, hay zonas a donde llegar es más complicado, pero siempre mantenemos contacto con los clientes. ¿Qué los diferencia de otros sitios de compras? Lo que nos diferencia son los diferentes medios de pago que tenemos, los precios competitivos y la experiencia de comprar desde casa. Tenemos fuertes competidores como los retailers tradicionales, pero nuestro negocio va más allá, la experiencia y la comodidad es lo que nuestros clientes valoran. Es por esto que Linio.com.pe lidera el e-commerce en el Perú y Latinoamérica, llevando la experiencia de compra a un nuevo nivel a

través del assortment más variado del mercado a los mejores precios. Generando así la democratización y descentralización de la oferta. ¿Qué recomendaciones tiene para los operadores logísticos y el gobierno? A los operadores logísticos les recomendaría invertir más en una estructura robusta y flexible de tecnologías de la información, a fin de poder optimizar y automatizar sus procesos, y proveer información en tiempo real a sus clientes. Al Gobierno también le sugeriría invertir en la implementación de tecnologías de la información, pero en los procesos administrativos. Esto a fin de poder reducir los tiempos de espera y documentación requerida por las entidades estatales. De igual manera mejorar la infraestructura necesaria para el correcto transporte de la mercadería al interior del país.

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Yobel SCM Inauguró nuevo centro de distribución de 6,000 m2 en Panamá Pacífico Evento contó con la participación de la Ministra de Comercio Exterior y Turismo del Perú Magali Silva como invitada de honor. La Ministra de Comercio Exterior y Turismo del Perú (Mincetur) y Presidenta de la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú), Magali Silva Velarde–Álvarez inauguró junto con los directivos de la empresa Yobel SCM Julio Velayos, Gerente Corporativo Comercial y Juan Carlos Contreras, Gerente General de las operaciones Panamá, el nuevo centro de distribución logístico de la compañía pe-

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ruana, ubicado en la zona PanamáPacífico. Con una inversión de más de US$ 800 mil la empresa Yobel SCM, que brinda servicios de diseño y manejo de cadenas de abastecimiento a empresas multinacionales, inaugura así su segunda instalación en Panamá. Yobel SCM cuenta en la actualidad con otra base en Parque Sur, que junto a la recientemente inaugurada, suman una inversión de más de US$

1 millón y sobrepasan los 17 mil m2 en instalaciones operativas. Julio Velayos, brindó la bienvenida a los distinguidos asistentes e indicó las proyecciones que tiene Yobel SCM después de casi 5 años operando en Panamá. “Hoy tenemos importantes expectativas respecto al mercado panameño debido a la posición estratégica y complementariedad de ambas economías, con miras a aprovechar las oportunidades que

tenemos gracias al Tratado de Libre Comercio entre Perú y Panamá, que nos permitirá dinamizar nuestros servicios y orientarnos a los segmentos de mayor crecimiento del PBI panameño. Por supuesto, siempre con un claro enfoque en la generación de valor para nuestros clientes”. Asimismo, la ministra Magali Silva enfatizó los beneficios que ha promovido el TLC en las empresas peruanas. “Compruebo con gran satisfacción el éxito que vienen logrando las empresas peruanas en este importante mercado, al que ha contribuido significativamente el tratado de libre comercio (TLC) entre ambos países. Estoy segura que las exportaciones de bienes y servicios al mercado centroamericano continuarán incrementándose en los siguientes años para beneficio del país”. El TLC entre Perú y Panamá entró en vigencia el 1 de mayo del 2012. Este acuerdo permitirá que en un plazo de cinco años, el 93,1% de las exportaciones peruanas a este destino tengan arancel cero. Adicionalmente la titular del sector ofreció unas palabras de reconocimiento sobre el trabajo que viene realizando Yobel.SCM en el mercado panameño. “Es para nosotros una gran satisfacción que empresas como Yobel SCM inviertan y den a conocer la alta calidad de los servicios peruanos en este país (Panamá) así como en otros en los que ya se ha consolidado, convirtiéndose de esta forma en una de nuestros mejores embajadores”. Posterior a la develación de la placa conmemorativa, los invitados iniciaron un recorrido por las instalaciones del nuevo site Panamá- Pacífico, que cuenta con 6,600 m2 destinados a brindar servicios a la industria tecnológica, y que aportará a la proyección de crecimiento de 43% que tiene Yobel para su operación panameña este año. La empresa que abastece a terceros en los procesos de compras, manufactura y logística inició sus operaciones en Perú en 1967 y hoy cuenta

con oficinas en 10 países de América Latina, entre ellos Panamá, en donde proyecta un crecimiento de 43% en sus operaciones, y que con este nuevo site se compromete a conti-

nuar fortaleciendo su trabajo en el Hub Logístico hacia operaciones latinoamericanas y posicionarse en los segmentos de mayor crecimiento del PBI panameño.

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Personal capacitado Buenos resultados

El mundo logístico es muy cambiante y exige profesionales altamente capacitados para consolidar nuestro crecimiento en el comercio exterior. Por ello, es importante que una capacitación constante y estricta en temas relacionados a toda la Supply chain Managemen. Logista te cuenta las oportunidades que existen en el mercado sobre educación. La capacitación del Logista es, sin lugar a dudas, una de las partes más importantes partes dentro del sector productivo. El profesional en logística debe tener la capacidad de manejar todos los procesos de entrada y salida de las empresas, de lo contrario todo quedaría en las

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fábricas generando sobrecostos. Generalmente, en las empresas pequeñas, las operaciones logísticas son realizadas por una persona, quien aplica todos los conocimientos aprendidos de manera empírica. Pero si miramos a empresas de gran volumen de producción, es ob-

vio que se requerirán profesionales con una mayor profesionalización y experiencia. Con esto se plantea que por más grande o pequeña que sea una empresa, debe preocuparse por capacitar a su personal. En nuestro país experimentamos un crecimiento económico constante

y que se ve reflejado en la construcción de centros comerciales y supermercados, lo que demuestra que las personas tienen mayor poder adquisitivo. ¿Qué pasaría con todos estos centros si no contarían con profesionales capacitados para atender una gran demanda? Posiblemente fracasen. En la actualidad se proyectan grandes inversiones en supermercados que necesitarán de personal capacitado en almacenamiento, despacho, transporte, etc., para iniciar sus operaciones. Se sabe que este tipo de personal es escaso en nuestro país.

Perfil del profesional El Logista debe tener sólidos conocimientos sobre su trabajo del día a día. Además de conocimientos teóricos, debe tener la experiencia para afrontar las dificultades. Otra característica que se tiene que considerar es su capacidad de iniciativa, con la cual se espera que el Logista no espere que las cosas sucedan, sino que tiene que usar todos los medios posibles para que se realicen. Por último, debe ser capaz de presentar y exponer ideas con claridad, pues es importante para elaborar

estrategias para tener procesos más eficientes. Formación Una vez definidas las necesidades formativas de las personas que componen el equipo del área logística, debemos responder cómo deberíamos acometer esas acciones formativas. Existen dos alternativas: Formación Presencial. Su ventaja es socialización directa entre el educando y el profesor para interactuar en forma conjunta. El alumno asume progresivamente la responsabilidad de sus propios procesos de aprendi-

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zaje, el inconveniente es el mayor costo y la menor flexibilidad. Para equipos operativos se convierte en la solución, pues es bastante difícil conseguir que los operarios saquen el tiempo adecuado para el desarrollo de un curso online, y en muchas ocasiones incluso que dispongan de los conocimientos informáticos adecuados. Formación online (e-learning). Sus ventajas están relacionadas con el menor costo, flexibilidad en su realización. Las desventajas vienen marcadas por el lado de la necesidad de accesibilidad a medios tecnológicos y la motivación de los empleados para seguir el curso. Muy interesante para la capacitación de mandos intermedios y directivos dentro del área. Al momento de definir dónde hacer la capacitación también nos surgen otras dos posibilidades: Abiertos. Cursos en los que nos podemos encontrar con personas de otras empresas y otros sectores; nos abren la capacidad de aprendi-

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zaje y de ver que se está haciendo en otros lugares. Son muy interesantes para que asistan nuestros mandos intermedios y directivos, de tal manera que vean nuevas posibilidades a como ellos están desarrollando habitualmente sus procesos logísticos. In company. En este caso la formación se realiza en nuestras instalaciones, con todo los asistentes pertenecientes a nuestra compañía. La ventaja es que tratamos en ellos temas muy específicos en los que tenemos que mejorar el funcionamiento de nuestra área, con lo cual el beneficio de la capacitación se puede ver de manera rápida en los resultados de la empresa. Es muy interesante para equipos operativos y mandos intermedios. Otra decisión a tomar es resolver quién debe realizar la capacitación de nuestros equipos, y como en los casos anteriores planteamos dos alternativas: Personal de nuestra compañía. Es interesante utilizar equipos internos

cuando capacitamos a nuestros recursos humanos en cambios o procesos, o como herramienta de mejora tanto en aspectos operativos como del sistema de información. Personal externo a nuestra compañía. En cursos donde el gran objetivo es la mejora del conocimiento de los asistentes, la ventaja es que nos dan una visión mucho más amplia, pues estos profesionales trabajan en más sectores y pueden darnos alternativas que nuestros equipos no se llegan a plantear. La formación, por tanto, es para la logística uno de los pilares fundamentales de su crecimiento, y el gran objetivo es desarrollarla de manera óptima, pero en la realidad no sé hasta qué punto verdaderamente creemos los que nos dedicamos a este tema de la logística (nunca tenemos tiempo, ni podemos prescindir de nadie de nuestro equipo, incluso cuando se acaba realizando un acción formativa salimos 15 veces por jornada del aula para contestar llamadas).

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PROBLEMÁTICA ACTUAL

Y CAPACITACIÓN PARA LA LOGÍSTICA La evolución de la logística y de la cadena de suministro puede asimilarse a la evolución de la tecnología y de las nuevas formas de distribución, ocasionadas por el desarrollo permanente y continuo de, entre otras cosas, el e-commerce. Esta forma de comercio desencadena, a su vez, otras preocupaciones, como las tecnologías de automatización, los sistemas interorganizativos o las prácticas de logística inversa. Ignacio Soret Director del Máster en Dirección de Logística y Cadena de Suministro LOCS + SAP ERP ESIC

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Esto nos lleva a la necesidad de nuevas soluciones en la formación y el aprendizaje de las personas que trabajan a todos los niveles en el sector, desde las operaciones a nivel de planta hasta los ejecutivos que deben

imaginar nuevas estrategias y formas de gestión. La participación en las nuevas prácticas de formadores, consultores, gerentes y directores de recursos humanos es fundamental. Por consecuencia, nuevos estilos me-

todológicos se imponen en el mundo globalizado de las operaciones y cadena de suministro, a los que hay que atender si se quiere sobrevivir en un entorno cada vez más cambiante. La innovación en la capacitación llega al mundo de la logística. ¿De qué se habla hoy en todos los foros internacionales de logística? Cinco son los grandes temas que son la preocupación de muchas compañías nacionales e internacionales y de los que se habla en todos los foros alrededor de la logística y la cadena de suministro: • Automatización • e-commerce • Tecnologías y sistemas de información y comunicación • El problema de la última milla • Impacto ambiental y logística inversa En todos los sectores, el desarrollo del e-commerce, la compra y venta online y el trabajo colaborativo, en general, en red, presenta un imparable desarrollo. Esta forma de proceder lleva, por consecuencia, asociados cambios importantes en muchas áreas de la empresa, de la gestión de los clientes, del marketing, de la logística. Una rápida respuesta que garantice la disponibilidad del producto o servicio es imprescindible. El cliente lo quiere todo de forma inmediata y sin fallos ni errores. El cliente es exigente. Detrás, un despliegue de recursos se hace también imprescindible para alcanzar el estándar adecuado, el objetivo. La automatización de los procesos facilita, no sólo la rapidez de respuesta, sino que minimiza la gestión documental y administrativa a la par que minimiza los errores. La automatización de procesos productivos, de almacenamiento, de preparación de pedidos o de gestión de materiales, lleva, sin embargo, asociado una fuerte inversión. Pero quien no entre en este esfuerzo innovador corre el grave peligro de salir fuera del mercado. Como complemento a lo dicho, a continuación, en el estudio del Ob-

servatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI), Comercio electrónico B2C, del Ministerio español de Industria, Energía y Turismo, se observa qué se vende en el B2C (Cuadro 1) y, a continuación las incidencias del usuario (Cuadro 2). También se ha observado un fuerte crecimiento en artículos de gran consumo, alimentación, perfumería y droguería. En este sector es donde más se nota la complejidad en los procesos de picking, preparación de pedidos, transporte y distribución urbana: es el llamado “problema de la última milla. No todas las empresas están bien preparadas para atender esta necesidad; tampoco la Administración munici-

Cuadro 1.

pal, aunque se están tratando normas y procedimientos que minimicen la congestión de tráfico en la urbe así como su incidencia en el medio ambiente. En este aspecto, la última milla, resumo parte de la entrevista del newsletter “El Vigía” a Ángel Gil, Director de Logística de PIKOLIN, en España (Cuadro 3). Capacitación. Nuevas metodologías de formación Las nuevas metodologías entran en juego. Parece que está en entredicho la clase magistral, al menos en parte. Lo que quiere decir que ya no vale la sola transmisión de conocimiento en el aula. Alguien ha mencionado el término “aula inversa”, es decir

¿Qué se vende en el B2C?

Billetes de transporte

59,4%

Reservas de alojamiento. Paquete turístico

51,6%

Ropa, complementos y artículos deportivos

49,6%

Entradas a espectáculos

49,1%

Electrónica: imagen, sonido, comunicaciones, hardware

36,0%

Aplicaciones para móvil o tableta

31,0%

Smartphones y tabletas y sus accesorios

23,9%

Películas, música y videojuegos

21,0%

Perfumería y bazar

14,6%

Restaurantes

11,2% 9,5%

Otros

Cuadro 2.

Incidencias de usuario

Me ha llegado el producto estropeado

26,4%

No me llegó el producto

26,1%

Me llegó con retraso

11,6%

Problemas para su devolución

7,9%

Problemas con el medio de pago

7,7%

Otros

24,3%

Fuente: ONTSI (2014)

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que el alumno se presenta en el aula cuando ya ha estudiado y preparado los casos y ejercicios en su casa y es allí donde se presentan, debaten, amplían y corrigen. Por supuesto, el papel del profesor adquiere una mayor responsabilidad. Es el conductor de la adquisición de conocimiento, más que su transmisor. Es el responsable de la inteligencia más que de la información. También está en pleno desarrollo la metodología Learning Management System (LMS), es decir una plataforma e-learning. Las hay de software libre o propietario, colaborativas o no, las hay adaptables a diferentes sistemas operativos, adecuadas para diferentes ERP corporativos… En definitiva, hay miles de LMS diferentes en América, Europa y Japón, principalmente. La elección de un tipo u otro es un riesgo, como la elección del ERP. Una vez comenzado con un sistema, migrar a otro parece una tarea imposible (de Babot, 2011). Por eso, hay que hacer un análisis exhaustivo antes de la decisión. Algunas compañías están creando su propia “Universidad corporativa”. Han creado campus virtuales y han apostado por la formación online. Es el caso, por ejemplo entre otras, de MERCADONA, EVERIS, GAS NATURAL o MAPFRE. “En organizaciones grandes, con diferentes y distantes centros de trabajo, el aseguramiento de la rentabilidad y eficiencia de los esfuerzos dedicados exige soluciones bien orquestadas. Algunas compañías han incorporado el modelo universitario: han puesto en marcha su propia universidad. El modelo apunta al reconocimiento de facultades o disciplinas acordes con la actividad productiva de la compañía y con su estilo de gestión o cultura empresarial, y establece carreras ajustadas a las necesidades presentes y futuras de los puestos de trabajo”. Y asimismo: Estas corporate universities se dotan también de centros de selección y assessment y en ocasiones desarrollan una actividad de investigación que permite ofrecer asesoría técnica

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Cuadro 3.

LA ÚLTIMA MILLA EN PIKOLIN

(Entrevista a Ángel Gil, Director de Logística de PIKOLIN) La logística es concebida por Pikolin como parte de su core business. A lo largo de un año, la plataforma logística de Pikolin, ubicada en Zaragoza, gestiona 289.000 pedidos, un tráfico de 22.000 camiones y 80.000 entregas domiciliarias, siempre para sus clientes, ya que Pikolin no realiza venta directa al consumidor final. Lo consigue a través de un modelo de gestión logística centralizada e integrada. Su base de operaciones, que alimenta a 15 centros de cross docking, cuenta, entre sus joyas, con un exclusivo sistema, de diseño propio, para la gestión automatizada del picking y clasificación de sus productos. La compañía tiene una filosofía muy integradora en todos sus procesos. La logística es muy complicada: 275.000 metros cúbicos al año y 52.000 referencias, estacionalidad muy acusada y entrega a domicilio. Tiene un sistema muy potente de entrega a domicilio, con todo el tipo de servicios de valor añadido, desde el montaje de piezas, al cobro en metálico o con tarjeta, retirada del equipo usado o servicios con grúa… Precisamente esta especialización en última milla y el reparto domiciliario ha permitido que la llegada del e-commerce les encontrara muy preparados para asumir los crecimientos actuales y futuros. Ha duplicado la entrega domiciliaria durante la crisis como estrategia de soporte a la multicanalidad que está desarrollando. Potenciar la última milla y la entrega domiciliaria propia con un alto valor añadido ha sido la clave para mantener e incluso reforzar la posición durante la crisis. Se ha optado por centralizar las entregas, de modo que si antes iban al almacén del cliente y luego al domicilio, ahora van directamente al domicilio. Así, reducimos kilómetros, emisiones, costes, etcétera. No se puede olvidar que, dentro del equipo directivo de una empresa, los logísticos son los que pueden hacer un poco más por el cuidado del medio ambiente. La logística también es sostenibilidad. Se adquirió un software de planificación que trabaja con información de los vehículos, clientes, pedidos… Así, desde la plataforma central en Zaragoza se hace la planificación nacional de rutas y se contacta con el usuario final para concertar la entrega con 48 horas de antelación. Luego, el transportista, con una hora de antelación, llama al usuario. También se implantó un sistema de movilidad logística y se dotó de smartphones a los repartidores. Al final, la automatización y todos los sistemas tecnológicos que se han incorporado a la logística han facilitado ser especialistas en la entrega de la última milla y poder abordar el fenómeno del comercio electrónico sin necesidad de realizar inversiones adicionales. La entrega domiciliaria es core business, supone un factor diferencial y es una barrera de entrada para la competencia. Newsletter El Vigía (Marzo de 2015)

y aun consultoría en management, al resto de departamentos de la empresa” (Lozano, 2008). En cualquier caso, la figura del profesor es insustituible en mayor o menor medida. Pero, en vez de llamarle profesor, llamémosle “Consultor de rendimiento”, un nuevo enfoque. Este debe identificar los aprendizajes que impactan en los resultados empresariales. Resumen En una primera parte de este artículo,

planteo los problemas que más acosan a nuestro sector de la logística. Después, la capacitación de las personas que deben estar preparadas para asumir los cambios derivados de la evolución tecnológica y social. Aquí, la elección de la metodología para la capacitación no es un asunto que se haya que pasar por alto. En cualquier caso, sea en una Universidad u otra o en una Business School u otra, la capacitación cada vez debe ser mayor y evolucionar de forma continua un imperativo.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

"DONDE EL CLIENTE NOS NECESITE,

VAMOS A ESTAR" Transglobal Logistic, empresa nacional, con pocos meses en el mercado pero con amplia experiencia en el rubro. Cuenta con un equipo senior capaz de desarrollar la mejor estrategia logística para su empresa, mostrándose como una nueva opción para sus operaciones de comercio exterior. Víctor Monteverde, Director General de TGL, conversó con Logista sobre los planes de esta joven empresa. ¿Cuál fue la mayor motivación para fundar TGL? Fuera de lo personal, fue buscar que los clientes realmente sientan a TGL como parte de su empresa, alguien confiable y profesional con quien trabajar pues hay una sensación que esto no lo da realmente con la competencia. ¿Qué servicios ofrece la empresa?

ABRIL- MAYO 2015

Estamos capacitados para actuar donde el cliente lo necesita, nuestros servicios son de puerta a puerta y cubrimos otros aspectos como transporte local para proyectos, almacenaje y distribución, alquiler de grúas, etc, donde el cliente nos necesite, vamos a estar. Algún comentario adicional TGL nació para quedarse en el mer-

cado, tenemos muy claro lo que queremos ofrecer y la imagen que esperamos que el cliente tenga de nosotros en todo momento. Queremos ser una empresa de fácil recordación para nuestros clientes por nuestros altos estándares de calidad y compromiso, sentimos pasión por lo que hacemos y ofrecemos sin perder de vista en todo momento las necesidades del mercado.

COLUMNISTA

ABRIL- MAYO 2015

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

CINCO ALTERNATIVAS

PARA RESOLVER LA CRISIS DE TALENTO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ El libro blanco de DHL Global Forwarding analiza el problema de la escasez de talento en el sector automotriz y propone opciones para resolverlo. DHL, la empresa líder en logística a nivel mundial, publicó hoy un nuevo libro blanco sobre la escasez de talento en la cadena de suministro del sector automotriz: su causa, cómo

ABRIL- MAYO 2015

afecta la industria y la soluciones disponibles para aliviar la crisis. De acuerdo al libro, actualmente por cada graduado capacitado en el tema de la cadena de suministro hay seis

puestos en espera de ser llenados. La escasez, que sólo empeorará en los próximos cinco años, representa una verdadera amenaza para el futuro de la industria automotriz, afirma el

COLUMNISTA

libro. El informe se basa en la investigación de Lisa Harrington, presidenta de Iharrington group LLC e investigadora becaria principal en Supply Chain Management Center, Facultad de Negocios Robert H. Smith, de la Universidad de Maryland. Proporciona cinco alternativas que los ejecutivos de la cadena de suministro –y sus empresas– pueden emplear para abordar este problema de recursos: colaboración en la industria, mayores opciones de educación interna, programas de rotación de puestos, transferencia de conocimiento formalizado y enfoque en ser el empleador favorito. "Para la industria automotriz, la crisis de talento en la cadena de suministro es un castillo de naipes presto a colapsar", advierte Frank Vorrath, vicepresidente y jefe del sector global automotriz de DHL Global Forwarding. "Para resolverlo es necesario planificar a largo plazo y crear una estrategia de inversión en talento dentro de la cultura corporativa." Si bien muchos factores contribuyen a la falta de talento en la cadena global de suministro, el libro recalca cinco en particular que impulsan lo que algunos expertos llaman la "tormenta perfecta" para el talento de la cadena de suministro. Además del cambiante mercado laboral y la creciente brecha demográfica, el panorama académico enfocado en la cadena de suministro sigue contrayéndose. En particular, los estudiantes interesados en el sector automotriz consideran que una carrera en la cadena de suministro es más bien un plan B. Dado este contexto, las empresas que operan en el sector automotriz deberían considerar adoptar nuevas estrategias para contratar talento. Colaboración en toda la industria para superar la escasez de talento "La crisis de talento en la cadena de suministro es un problema grave para la industria automotriz, particularmente en los mercados emergentes, donde la tasa de crecimiento permanece fuerte", afirma Lisa Harrington.

"Muchas empresas ya están luchando con la falta de infraestructura y mano de obra cualificada en estos países, y la simultánea creciente necesidad de pericia en la cadena de suministro empeora aún más estos problemas. Resolver la escasez de talento exige nuevos razonamientos, nuevos enfoques y la colaboración en toda la industria." De acuerdo al libro blanco, para mitigar la escasez de talento en la cadena de suministro es necesario que los líderes del sector automotriz intensifiquen su colaboración con universidades a fin de crear programas educativos en el área de cadena de suministro específicos para el sector automotriz. Más empresas deberían considerar desarrollar sus propios programas educativos y ampliar sus opciones educativas internas y externas, al igual que implementar programas formales de rotación de puestos

como medio para incrementar y enriquecer el talento joven. Además, estos líderes podrían designar a sus profesionales que están por jubilarse para que funjan como educadores y mentores, a fin de transferir su conocimiento especializado a la próxima generación de profesionales de la cadena de suministro. Finalmente, las empresas deben tomar medidas para convertirse en los "empleadores favoritos" y hacerse más atractivas al talento de la cadena de suministro en todos los niveles al brindar oportunidades y beneficios robustos para sus carreras. A fin de abordar la brecha de talento en la cadena de suministro, DHL y la asociación de logística alemana BVL han iniciado en el 2013 una iniciativa llamada CALA 4.0 (Academia de Logística Automotriz Corporativa 4.0). El programa educativo global está diseñado específicamente para profesionales que trabajan en el ámbito de la cadena de suministro automotriz. Su objetivo es proporcionar un programa de cualificación global para los profesionales de logística automotriz del futuro. Compuesto de ocho módulos enfocados en diferentes temas, CALA 4.0 ofrece un concepto único para la creación cooperativa e interactiva de conocimiento, así como la transferencia y gestión del conocimiento, para todas las áreas y todos los niveles de la logística automotriz global. Después de que los primeros dos módulos hayan sido lanzados exitosamente en Alemania, DHL Global Forwarding extenderá el programa y lo ofrecerá a nivel global, estando el tercer módulo programado para mayo en Brasil.

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PERÚ:

(1era Parte)

ENTORNO MACROECONÓMICO Por: CIDATT Investigación de Mercado y Comunicación Consideraciones principales El presente apéndice ha sido elaborado con información proporcionada principalmente por el Banco Central de Reserva del Perú (BCRP) y el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). La información correspondiente al Producto Bruto Interno (PBI) y demanda interna ha sido actualizada con información al primer trimestre de 2014 y considera el año base a 2007 según el INEI. Los índices de confianza empresarial, los índices de confianza de los consumidores, las tasas de interés, los créditos al sector privado, inflación, tipo de cambio y cotización internacional del petróleo están actualizados al mes de julio de 2014. Perú: Tasa de crecimiento anual del PBI 2007-2013, proyección 2014-2016 El resultado positivo del año 2013

se sustenta en el dinamismo de la demanda interna en particular de la inversión privada y pública. Dicha expansión está acompañada por el desempeño favorable de importantes sectores económicos. El desacelerado crecimiento del PBI en 2013 (5.8 por ciento), con relación a los años anteriores, sin embargo, se explica por el menor crecimiento de los sectores Agropecuario, Construcción y Comercio. El sector Agropecuario, afectado por las condiciones climáticas desfavorables y el sector Construcción debido al menor consumo interno de cemento y la disminución del dinamismo de la autoconstrucción. La economía peruana proyecta un moderado crecimiento de 4.4 por ciento para el 2014, impulsado por la expansión de los sectores no primarios como Construcción, Comercio y Servicios; y explicado por el moderado crecimiento de la inversión

privada y las exportaciones. Por su parte, para el año 2015 se estima una tasa de crecimiento de 6.0 por ciento y para el año 2016, una tasa más alta aun, que llegaría a 6.3 por ciento, debido a que se está contemplando la entrada en operación de importantes proyectos de inversión, principalmente de los sectores minero y pesca (Gráfico 15). Perú: Estructura del PBI según actividad económica Las actividades económicas más importantes son Manufactura, Extracción de Petróleo, Gas y Minerales, Comercio, Construcción, Agropecuaria y Pesca, que participan con el 15, 12, 11, 7 y 6 por ciento de la producción nacional, respectivamente; tal como se observa en el Gráfico 16. Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería tienen una participación del 5 por ciento en la nueva estructura que

Gráfico 13

Tasa de crecimiento del PBI 2007-2013 y proyección 2014-2016 (Variaciones porcentuales reales)

8.5

9.1

8.5

Promedio 2007 - 2013: 6.5%

6.5

6.3 6.0

6.0

5.8 4.4

1.0

2007

ABRIL- MAYO 2015

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014 a/

2015 a/

2016 a/

COLUMNISTA

toma como base el año 2007, según el INEI. Perú: Tasa de crecimiento del PBI por sectores 2013, proyección 2014-2016 En el crecimiento del PBI se observa un importante dinamismo de los sectores no primarios versus primarios, destacando los sectores Construcción, Otros Servicios y Comercio, cuyo crecimiento va en línea con la demanda interna (Gráfico 17, página 141). Los sectores primarios crecieron durante 2013, 5.0 por ciento, explicado por un mayor crecimiento de la producción pesquera y de manufactura de recursos primarios. La proyección para 2014 muestra un crecimiento desacelerado de 0.9 por ciento para los sectores primarios, en línea con la desaceleración del sector Minería e Hidrocarburos, explicado por una menor producción de oro, cobre y petróleo; y con el sector Agropecuario, por una menor producción de café, afectada por la plaga de roya amarilla, la cual persistiría en 2015 con menor impacto. Para 2015 y 2016 el PBI primario crecería a tasas más altas (5.8 por ciento en 2015 y 8.5 por ciento en 2016), previsión en línea con las mayores tasas de crecimiento para el sector minero por la entrada en operación de nuevos proyectos. En cuanto al sector Pesca, este creció 18.1 por ciento al 2013, determinado por el mayor desembarque de especies destinadas al consumo humano directo. Para 2014 y 2015 se proyecta una caída de 1.6 y 2.2, respectivamente, que tendría como causa, la menor extracción de anchoveta y posibles efectos del Fenómeno de El Niño. Para 2016, se espera una completa recuperación del sector. Los sectores no primarios, por su parte, crecieron 6.1 por ciento en 2013, principalmente por la evolución de los sectores Construcción, Otros Servicios y Comercio. Para 2014, se proyecta un crecimiento de 5.3 por ciento, como resultado del mayor dinamismo que se registraría en el sec-

tor Construcción. Para 2015 y 2016, el PBI no primario crecería a 6.0 y 5.8 por ciento, respectivamente. El sector Construcción registró un crecimiento de 8.9 por ciento, al 2013, expansión reflejada en el mayor consumo interno de cemento y

en el aumento del avance físico de obras. Para 2014, se espera un crecimiento moderado de 5.0 por ciento. El sector Comercio, al 2013, registró un incremento de 5.9 por ciento, sustentado en la evolución favorable del comercio automotriz al incremen

Gráfico 14

Estructura del PBI según actividad económica, 2013 (En base a Nuevos Soles constantes de 2007) Manufactura

15%

Otros

39%

Extracción de Petróleo, Gas y Minerales

12%

Comercio

11%

Construcción

Administración Pública y Defensa

Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería

Agropecuario y Pesca

Tabla 22

VAB de principales actividades económicas, 2013 Valores a Precios Constantes de 2007 (Millones de Nuevos Soles) Actividad Económica

VAB 2013

Participación %

Manufacturas

69,002

15%

Extracción de Petróleo, Gas y Minerales

55,026

12%

Comercio

49,995

11%

Construcción

31,392

Agropecuario y Pesca

26,644

Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería

24,918

Administración Pública y Defensa

21,889

Otros

177,237

39%

Producto Bruto Interno

456,103

100%

VAB: Valor Agregado Bruto = PBI - derechos de importación e impuestos Fuente: INEI - Perú: Compendio Estadístico 2014

ABRIL- MAYO 2015

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Gráfico 15

Tasa de crecimiento del PBI por sectores económicos 2013 y proyección 2014-2016 (Variaciones porcentuales reales) 2013

2014 a/

2015 a/

2016 a/

35.7

18.1

8.5

4.9

3.5 1.4 1.7 2.2

10.8 5.7

0.3

2.7

4.2 4.5

6.3 5.5 5.7 6.1

8.9 5.0

8.0 7.5

5.9

5.4 5.7 5.8

6.1 6.0 6.2 5.8

-1.6 -2.2

Agropecuario

Pesca

Minería e Hidrocarburos

Manufactura

Electricidad y Agua

Construcción

Comercio

Otros Servicios

a/ Proyección. Fuente: BCRP - Reporte de Inflación: Panorama actual y proyecciones macroeconómicas 2014-2016, Julio 2014. INEI - Informe Técnico N° 02 - Producción Nacional 2013, Febrero 2014.

tarse la venta de vehículos, la venta mayorista, sobretodo de maquinaria y equipo y la venta minorista a través de centros comerciales y supermercados. Índice de producción del sector Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería, EneroAgosto 2014 (Var. %) El sector Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería, entre enero y agosto de 2014, creció en 2.39 por ciento respecto del mismo periodo del año anterior. La expansión está sustentada por el crecimiento del sub sector Transporte en 1.96 por ciento y Almacenamiento, Correo y Mensajería en 3.56 por ciento. El crecimiento del subsector Transporte, en el periodo enero-agosto de 2014, se ha visto desacelerado respecto del año anterior. Así, entre enero y agosto de 2014 creció 1.96 por ciento, en tanto que en el mismo periodo de 2013, creció 6.20 por ciento. Por su parte, la actividad de transporte terrestre y tuberías creció 2.26 por ciento entre enero y agosto de 2014, mientras que en el mismo

ABRIL- MAYO 2015

Tabla 23

Tasa de Crecimiento del PBI según naturaleza de la actividad 2014 - 2016 (Variaciones porcentuales reales)

PBI Sectores Primarios

PBI Sectores No Primarios

2013

5.0

6.1

2014 a/

0.9

5.3

2015 a/

5.8

6.0

2016 a/

8.5

5.8

a/ Proyección. Fuente: BCRP - Reporte de Inflación: Panorama actual y proyecciones macroeconómicas 20142016, Julio 2014. INEI - Informe Técnico N° 02 - Producción Nacional 2013, Febrero 2014.

periodo de 2013 creció 3.35 por ciento. La producción del subsector Transporte (1.96 por ciento), entre enero y agosto de 2014, se explica por la mayor actividad del transporte terrestre y tuberías, tanto de carga en 0.72 por ciento, como de pasajeros en 3.44 por ciento, y el transporte por tuberías en 3.27 por ciento. Contribuyó también el transporte aéreo de pasajeros y carga, con un creci-

miento de 1.99 por ciento, pero atenuado por el transporte acuático que registró -4.45 por ciento, explicado por la disminución del tráfico fluvial en 4.72 por ciento y marítimo en 3.78 por ciento, en el periodo eneroagosto de 2014. Perú: Tasa de crecimiento de la demanda interna 2007-2013, proyección 2014-2016 La demanda interna creció 7.0 por

COLUMNISTA

ciento en 2013 y 3.7 por ciento durante el primer trimestre de 2014. Se estima que para el cierre de 2014 la demanda interna llegaría a 4.7 por ciento. Esta desaceleración se explica por una menor expansión de los

componentes del gasto, tanto privado como público, y estaría asociada a un menor dinamismo de la inversión privada. Para el año 2015 se espera un crecimiento de la demanda interna de 5.7

por ciento y para el año 2016 se estima que llegará a 5.2 por ciento, considerando que la inversión privada crecería 6.5 por ciento, tomando en cuenta los anuncios de inversión y los proyectos entregados en concesión.

Tabla 24

Índice de producción del Sector Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería, Enero - Agosto 2013 y 2014 (Variaciones porcentuales reales) Ponderación Año Base 2007

Sector

Enero-Agosto 2013/2012 Año Base 1994

Enero-Agosto 2014/2013 Año Base 2007

Sector Transporte, Almacenamiento, Correo y Mensajería

100.00

S/ I

2.39

Transporte

77.67

6.20

1.96

- Transporte Terrestre y Tuberías

66.22

3.35

2.26

- Transporte Acuático

1.68

9.35

-4.45

- Transporte Aéreo

9.77

18.10

1.99

22.33

S/ I

3.56

Almacenamiento, Correo y Mensajería

Fuente: INEI - Informe Técnico N° 10, Octubre 2014 - Producción Nacional Agosto 2014. Informe Técnico N° 2, Febrero 2014 - Producción Nacional Diciembre 2013.

Gráfico 13

Tasa de crecimiento del PBI 2007-2013 y proyección 2014-2016 (Variaciones porcentuales reales) Promedio 2007 - 2013: 8.7%

12.8

14.9

13.6

7.7

8.0 7.0 4.7

2007

2008

-3.3 2009

2010

2011

2012

2013

2014 a/

5.7

5.2

2015 a/

2016 a/

a/ Proyección. Fuente: BCRP - Reporte de Inflación: Panorama actual y proyecciones macroeconómicas 2014-2016, Julio 2014.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Perú: Índice de confianza empresarial, 2010-2014 Las expectativas del sector empresarial sobre las condiciones económicas futuras, se mantienen en el tramo optimista, alcanzando los 51 puntos en julio de 2014, con un valor infe-

rior al registrado durante los primeros meses del año (Gráfico 19). Perú: Índice de confianza del consumidor, 2010-2014 Las expectativas del consumidor sobre las condiciones económicas fu-

turas, continúan mostrando una percepción positiva, con 56 puntos en julio de 2014 (Gráfico 20). Perú: Tasas de interés en soles y dólares, 2013 y 2014 El BCRP acordó reducir la tasa de

Gráfico 17

Índice de confianza empresarial, 2010-2014 (Situación de la Economía a 3 meses)

Tramo Optimista

59 60 54

Jul

May

Mar

Ene 14

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 13

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 12

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 11

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 10

Tramo Pesimista

Gráfico 18

Índice de confianza del consumidor, 2010-2014 (Situación económica familiar)

Positiva

May

Mar

Fuente: BCRP - Reporte de Inflación: Panorama actual y proyecciones macroeconómicas 2014-2016, Julio 2014.

ABRIL- MAYO 2015

Jul

Ene 14

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 13

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 12

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 11

Nov

Sep

Jul

May

Mar

Ene 10

Negativa

COLUMNISTA Tabla 25

Tasas de Interés en nuevos soles y dólares, Agosto 2013 a Julio 2014

Interbancaria

Preferencia Corporativa

TAMN

Interbancaria

MONEDA NACIONAL

Preferencia Corporativa

TAMEX

MONEDA EXTRANJERA

Dic 11

4.2

5.4

18.9

Dic 11

0.3

2.5

7.8

Dic 12

4.3

5.0

19.1

Dic 12

1.1

4.0

8.2

Ago 13

4.3

4.6

18.2

Ago 13

0.2

2.0

8.5

Sep 13

4.3

4.7

17.6

Sep 13

0.2

1.5

8.3

Oct 13

4.3

4.7

16.7

Oct 13

0.2

1.3

8.1

Nov 13

4.2

4.5

16.3

Nov 13

0.2

1.0

8.1

Dic 13

4.1

4.5

15.9

Dic 13

0.2

1.0

8.0

Ene 14

4.1

4.5

16.0

Ene 14

0.2

0.8

7.9

Feb 14

4.2

4.8

15.8

Feb 14

0.2

0.7

7.9

Mar 14

4.0

5.0

15.6

Mar 14

0.2

0.7

7.8

Abr 14

4.1

5.0

15.5

Abr 14

0.1

0.6

7.6

May 14

4.0

5.0

15.6

May 14

0.1

0.6

7.5

Jun 14

4.0

4.9

16.0

Jun 14

0.1

0.6

7.3

Jul 14

3.9

4.7

15.9

Jul 14

0.2

0.7

7.3

referencia de la política monetaria de 4.0 a 3.75 por ciento, en julio de 2014. Este nivel de la tasa de referencia es compatible con el rango de proyección de la inflación que converge al rango meta en el 2014. Las tasas de interés de corto plazo o de menor riesgo crediticio, como la tasa preferencial a 90 días son las que responden con mayor intensidad a los cambios en la tasa de interés de referencia. Es así que, la tasa de interés interbancaria en moneda nacional se mantuvo muy cerca al nivel de referencia, alcanzando 3.9 por ciento en julio de 2014. En tanto que la tasa preferencial corporativa a 90 días en moneda nacional subió a 5.0 por ciento entre los meses de marzo y mayo, se redujo a 4.9 por ciento en junio y a 4.7 por ciento en julio de 2014. La liquidez en moneda extranjera continua siendo holgada durante 2014, asociada a una menor demanda por crédito en dólares. Así, la tasa preferencial corporativa a 90 días en moneda extranjera se redujo entre

marzo y abril, pasando de 0.7 a 0.6 por ciento. En el mismo periodo la tasa interbancaria en moneda extranjera se redujo de 0.2 a 0.1 por ciento. Perú: Crédito al sector privado, 2012-2014 Las tasas de crecimiento del crédito al sector privado al 2013 se han moderado en relación a las observadas en el año 2012 (15.4 a diciembre de 2012 versus 13.2 a diciembre de 2013). Al primer trimestre de 2014 alcanzó a 14.6 por ciento y al mes de mayo registró un mayor dinamismo llegando a 15.5 por ciento (Gráfico 21). Por tipo de colocación, el crédito a empresas mostró mayor crecimiento que el crédito a personas. Así, en julio de 2014, el crédito a empresas ascendió a 14.9 por ciento respecto del mismo mes del año anterior, manteniéndose como el mayor impulsor del crédito al sector privado desde inicios del 2014. Perú: Inflación Entre 2011 y 2012 la inflación anual, medida por el índice de precios al

consumidor (IPC) disminuyó, pasando de 4.74 por ciento a 2.65, ubicándose dentro del rango meta (Gráfico 22). A diciembre de 2013 alcanzó a 2.86 por ciento, dicho incremento fue ocasionado por la presencia de condiciones climáticas adversas, siendo los alimentos perecibles los bienes afectados. Al mes de julio de 2014 alcanzó 3.33 por ciento respecto del mismo mes del año anterior, lo cual refleja las alzas en los precios de los alimentos, combustibles y tarifas eléctricas. Para fines de 2014 se espera que la inflación anual baje a 2.8 por ciento, con lo que se ubicaría dentro del rango meta. Los principales aumentos durante el año 2014 se estarían dando en energía, que incluye combustibles y tarifas de electricidad. En términos generales, el escenario de proyección para el periodo 20142015 contempla que la tasa de inflación seguiría ubicándose dentro del rango meta, es decir, por debajo del 3 por ciento y durante el 2015 que descienda a 2.0 por ciento.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

RECOMENDACIONES

PARA LA COMPRA DE UN EQUIPO DE FRÍO Los tres “componentes” principales de un camión refrigerado son: el camión, el furgón isotérmico (paredes / piso / techo con aislamiento) y el equipo de refrigeración. Los modelos más comunes de equipos de refrigeración son lo acoplados que operan con el motor del camión.

Por: Corporación Z1

Le recomendamos lo siguiente al considerar la adquisición de un sistema de refrigeración: Invertir en un Furgón Isotermico de buena calidad El equipo de frío trabaja de la mano con el furgón isotérmico o también llamado furgón refrigerado. Un furgón isotérmico bien fabricado; es decir sin puentes térmicos o conexiones entre el interior y el exterior (remaches, puentes, zetas, etc) y la utilización de espuma

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de poliuretano con 4” de espesor; (densidad 38/40Kg) totalmente compacto (inyección a máquina) para el interior como elemento aislante; garantizan que el equipo tenga un mejor rendimiento y durabilidad. Es decir el sistema de frío puede trabajar tranquilamente, reduciendo desgaste en componentes, reduce consumo de combustible ya que alcanza a la temperatura programada en menor tiempo y recupera temperatura en menor tiempo después de un reparto. Realmente vale la pena pagar por un buen furgón.

Considere la calidad del equipo, procedencia y años en el mercado hay varias marcas de equipos de refrigeración en el Perú, algunas más económicas que otras. Los equipos coreanos ofrecen el mejor costo beneficio. Mientras algunos compradores buscan la solución más cómoda, otros valoran la seguridad que ofrece una marca con presencia mundial, trayectoria, años en el mercado y cantidad de equipos colocados. Es importante tener en cuenta que una solución “barata” probablemente signifique que utilice materiales de menor calidad,

PUBLIREPORTAJE

menor rendimiento o capacidad de enfriamiento y por ende una vida útil más corta. Recuerde que sus unidades son su mejor publicidad. Usar un camión refrigerado nuevo, con un furgón presentable y un equipo de refrigeración de marca conocida; brinda confianza al cliente y el consumidor. Según información provista de consumidores; cuando ellos ven un camión con furgón y equipo oxidado o maltratado por el uso o antigüedad y con publicidad de la empresa; sienten temor a consumir los productos. Busque una solución a largo plazo equipos de refrigeración fabricados con materiales industriales; es decir; con tuberías de cobre, estructura de condensador/evaporador de acero inoxidable y carcasa de ABS son más resistentes a la corrosión. Dichos equipo duran un mínimo de 05 años cuando reciben sus mantenimientos continuos. Los equipos fabricados con tuberías de aluminio, latón, plancha galvanizada, entre otros materiales corrosibles; presentan desgastes a corto – mediano plazo; pudiendo requerir del cambio de piezas, partes o equipo total al cabo de los 05 años o menos.

la garantía debe cubrir problemas esporádicos como reparación de fugas ocasionadas por vibración, sistema eléctrico, entre otros. Así mismo debe considerar las ventajas adicionales que le brinda la garantía; como revisiones periódicas sin costo que aseguran y garantizan la operatividad de su unidad. Recuerde que el mantenimiento fuera de garantía puede tener costos mayores a $ 500.00 si el compresor resulta afectado por un mal funcionamiento o una falla. Cabe mencionar la importancia de los mantenimientos periódicos preventivos. Realizar dichos mantenimientos preventivos - correctivos en forma periódica, sale menos costoso que remplazar un componente cuando ya requiere de cambio. Siempre considere el servicio post-venta Si el equipo deja de funcionar en reparto, puede resultar en una carga

malograda. Comprar de un distribuidor oficial (respaldo de fábrica) que le provea de un excelente servicio post-venta; le garantiza la operatividad de su unidad. Requerimientos al futuro para una empresa con proyección a expandir sus servicios en transporte refrigerado; puede tener sentido invertir un poco más en equipos de mayor capacidad que garanticen temperaturas bajas de hasta -20°C; lo cual le permite tener flexibilidad de poder transportar cualquier tipo de producto refrigerado o congelado, teniendo en cuenta que todos los productos a transportar deberán ingresar pre-enfriados de cámara estacionaria al furgón a la misma temperatura requerida de transporte. Es decir si su cliente le solicita distribuir su producto en +5°C; entonces él deberá entregarle el producto a la misma temperatura de reparto para mantener la cadena de frío.

Considere disponibilidad de repuestos Imagine que el equipo deje de funcionar y el distribuidor no tenga en stock los repuestos necesarios para la reparación. ¿Cuál sería el costo de tener su unidad inoperativa por varios días o semanas esperando a que llegue el repuesto?. Es importante tener en consideración que el equipo de refrigeración utilice componentes de marcas comerciales que sean ubicables en el mercado. Tal es el caso de los filtros y válvulas de marca Danfoss, compresor Seltec o Sanden, etc. Considere la garantía Considere la duración y cobertura de la garantía. Tenga en cuenta que

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Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

12,532 Kg/7.25m Largo carrozable

255HP/2500rpm

981NM/1400rpm

5899 cc

Diesel

9525x2495x2910

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

20 Ton.

410ps/1900rpm

1841NM/1200rpm

12.3 L

Diesel

6685x2495x3130

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 18.9 mt3

138HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6075x2000x2250

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5225 Kg. / 23.50 mt3

138 HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6515x2000x2270

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3190 Kg. / 16.9 mt3

79 HP/4000 rpm

17.00NM/2200rpm

2607 CC

Diesel

5145x1870x2180

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1920 Kg. / 12.8 mt3

78HP / 4000rpm

17.00NM/2200rpm

2476 CC

Diesel

2785x1630x1970

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1095 Kg. / 5.2 mt3

99 HP / 3800 rpm

23.00NM/2000rpm

2476 CC

Diesel

5120x1920x1935

Corea

HD 1000 TRACTO

HD 65

HD 78

HD 45

H100

H-1 3VAN

INCA POWER

Diamante del Pacifico S.A.

BAW - B30 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3.2 Ton. / 17 m3

83 HP/3200rpm

191NM/2400rpm

2540 cc

Diesel

5985x1950x2200

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 17 m3

95 HP / 3200 rpm

28.8kg mt/1800rpm

3707 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton. / 24 m3

120HP / 3200rpm

34.9kg mt/2200rpm

3856 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

10 Ton. / 31.19 m3

100KW/2800rpm

3856 cc

Diesel

8400x2350x2430

China

BAW - B40

BAW - B50

BAW - B100 -

FORLAND F30

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1580 Kg /12.6 m3

73 HP/3200rpm

191NM/2000rpm

2540 cc

Diesel

4900x1730x2210

China

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

mitsubishi

MC AUTOS DEL PERÚ S.A.

Fuso Canter 4 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,035 Kg

148 / 2700

48.1 / 1600

4899 cc

Diesel

6030/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,905 Kg

148/2700

48.1/1600

4899 cc

Diesel

6750/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

7,445 Kg

237/2,600

69.9/1,400

7545 cc

Diesel

8175/2370/2560

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

11,260 Kg

267/2,600

80/1,400

7545 cc

Diesel

9405/2455/2690

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

43,500 Kg

415/2,000

180/1,100

12882 cc

Diesel

6690/2490/2940

Japón

Fuso Canter 5

Fuso FK

Fuso FM

Fuso FV Tracto

JMC

INDUMOTORA

City 2.0T Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/3600 rpm

18 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,300

64 HP/36000 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5,300

114HP/3600rpm

29 kgxm/2000 rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/ 3600 rpm

18 kg*m/2100 rpm

2771 CC

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,000

84 HP/ 3600 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 CC

Diesel D2

5955x1885x2160

China

Convey 4.3T

Convey 5.3T

Duocab 2.0T

Duocab 4.0T

Isuzu

General Motors Perú S.A.

NLR - Reward 300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

3 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000)rpm 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

4730x1770x2150

Japón

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Fichas Técnicas NMR - Reward 400 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000rpm) 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6020x1770x2160

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

5985x1995x2455

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6635x1995x2255

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

7875x2200x2540

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

8505x2400x2795

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9255x2400x2815

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9730x2400x2905

Japón

NPS - Reward 400DT Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

NPR - Reward 500 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

5 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

FRR - Forward 800 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

8 tn

206HP@2600rpm

637Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

CONVEY 7.0 CHASIS CAB. Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

10 tn

236HP@2400rpm

Torque Máximo 706Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVR -Forward 1300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

13 tn

295 HP@2400rpm

980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVZ - Forward 2000 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

20 tn

295HP@2400rpm

Torque Máximo 980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

YUEJIN

INDUMOTORA

NJ 1020 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2 Ton

71 HP/3200 rpm

16.82kgf/2.200rpm

2.088 CC

70L/18.15gl

5130x1920x2270

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3 Ton

95 HP/3600 rpm

24.98kgf/2200rpm

3.300 CC

60L/15.85gl

5980x1920x2250

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton

100HP/2800 rpm

26 kgf/1600 rpm

3.660 CC

85 L/ 22.5 gl

6020x1950x2310

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton

121HP/2.800rpm

35.7 kgf/1600 rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6050x2060x2340

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

6 Ton.

127HP/2800 rpm

35.7kgf/1600rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6900x2180x2450

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

9 Ton

141 HP/2800 rpm

43.86kgf/1800rpm

4300 CC

160L/42.4gl

8150x2360x2660

China

NJ 1028

NJ 1042

NJ 1062 DA

NJ 1062 DAL

NJ 1120

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

HINO

MITSUI AUTOMOTRIZ S.A.*

DUTRO DOBLE CABINA Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3,025 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6115x1995x2235

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,060 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6120x1995x2240

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5,000 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6735x1995x2240

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

7,355 kg.

180 HP/2,500rpm

52 kgf-m/1,500rpm

5,123 CC

Diesel

7405x2175x2440

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

10,795 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

9315x2435x2660

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

12,125 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

8585x2435x2700

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

18,955 kg

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

8950x2475x2710

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

19,085 kg / 10 m³

260 HP/2,500rpm

76 kgf-m/1,500rpm

7,684 CC

Diesel

7410x2475x2710

Japón

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

52 kgf-m/1,500rpm

5,123 CC

Diesel

9315x2435x2660

Japón

DUTRO VE: 4 TON

DUTRO VE: 5 TON

FM 8JRSA

FM 8JLSD

FC BUS Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Chasis para bus de 9 metros180 HP/2,500rpm

ZS Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

30,895 kg / 15 m³

450 HP entre 1,600 - 1,800 rpm

220 kgf-m entre 1,100 - 1,500 rpm

12,913 CC

Diesel

7245x2538x3155

Japón

* Imágenes referenciales. No incluye carrocería.

Kenworth

MOTORED

W900 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3,025 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6115x1995x2235

Japón

DUTRO VE: 4 TON Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,060 kg

156 HP/2,800rpm

43 kgf-m/1,400rpm

4,009 CC

Diesel

6120x1995x2240

Japón

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Picking Changan lanza vehículo familiar en nueva tienda Pensando en las familias que les gusta ir de paseo los fines de semana, Changan, marca china representada en el Perú por Derco, introduce Honor en el mercado nacional, un vehículo MPV (multipropósitos), que fue presentado en la nueva tienda de Changan en Ate. La nueva tienda de Changan está ubicada en la Vía de Evitamiento 1654, Ate, a media cuadra del peaje y del puente Santa Rosa. Con una extensión de más de 300 m2 con capacidad para exhibir 9 unidades, tanto de pasajeros como comerciales, el establecimiento ofrece el portafolio completo de la marca, donde destacan el citycar Benni, la SUV CS35 y el Hatchback EADO XT, así como la New Supervan de 11 pasajeros (líder en el segmento de 11 pasajeros), la New Van de 8 pasajeros, la Grand Van Turismo de 11 pasajeros y la Pick Up Q20 con capacidad de carga 1.5 toneladas y 3 metros de largo de tolva.

Pic

DFSK creció 58% en el primer trimestre del 2015 DFSK, representada en nuestro país por Indumotora Comerciales, acaba de culminar su primer trimestre del año con un crecimiento del 58% versus el 2014, con a venta de 406 unidades de enero a marzo. “Venimos creciendo de manera constante en los sectores de transporte de personal, abarrotes y logístico. Para lo que resta del año, tenemos como objetivo comercializar 1300 unidades lo que representaría una facturación estimada de US$ 15 millones”, anunció Jorge Portocarrero, gerente comercial de DFSK.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Foton inaugura nueva tienda en Ate Foton, marca de vehículos con presencia en 112 países y representada por Derco en el Perú, ha inaugurado una tienda que ya se encuentra operando, está ubicada en la Av. Evitamiento 1654, a unos cuantos metros del peaje de Separadora Industrial. Gracias a sus modernas instalaciones y a su gran área de exposición de más de 800m2, se exhibe todo el portafolio de productos de la marca: microbuses y minibuses, SUV’s, pick-ups, camiones de 2.0T a 25.T de capacidad de carga, volquetes, tractos y mixers. Respaldado por su rápido crecimiento en ventas y participación en los últimos años, Derco sigue apostando en gran manera por el desarrollo y la consolidación de la marca en todo el país. Por ello tiene planeado para este año la apertura de otra tienda exclusiva en la Avenida Nicolás Ayllón donde se comercializará todo el portafolio de productos.

SACO SHIPPING Presente en intermodal SACO Shipping estuvo presente en la Feria Intermodal 2015 realizada en Sao Paulo – Brasil, a través de su representada ALLINK Neutral Provider.

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Picking TRANSCARGA REALIZA EL PRIMER CONVERSATORIO DE TRANSPORTE DE CARGA PESADA EN EL PERÚ Transcarga, empresa acelerada por Wayra Perú, la incubadora de proyectos digitales del Grupo Telefónica, organizó el Primer Conversatorio de Transporte de Carga Pesada en el Perú el cual se realizó el 15 de abril del presente en las instalaciones de Wayra Perú y contó con la presencia de diversas empresas de transportes y generadoras de carga del País. Entre los temas que captaron gran interés de los asistentes destacaron “La Importancia de la Formalidad en el Sector Transporte” a cargo del Abogado Lino de la Barrera Laca Gerente de Kunay Consultores S.A.C, “El Escenario Actual de la Seguridad en el Comercio Internacional” a cargo de Paula López Villegas Jefa de Afiliaciones y Servicios Especializados de Basc Perú y “Como Obtener el Punto de Equilibrio en el Transporte” a cargo del Ing. Rubén Ríos asesor y expositor de CERFOTRANS. El evento es una iniciativa de TRANSCARGA en su afán de contribuir al Sector de Transporte de Carga Pesada promoviendo el debate y de esta manera obtener la apreciación de las empresas para poder implementar mejoras a su plataforma que permitan modernizar y mejorar el sector de transporte de carga.

Pic

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

Dercoparts inaugura nueva tienda en la victoria Derco, pensando siempre en ofrecer soluciones integrales a sus clientes e incrementar su cobertura, ha inaugurado una tienda Dercoparts en La Victoria (Av. Iquitos 129) donde podrán encontrar todo un desarrollo de marcas que cuentan con productos para satisfacer las necesidades más exigentes. La tienda, dirigida a todos los talleres, distribuidores y clientes finales, vende repuestos originales de Suzuki, Mazda, Chevrolet, Geely, Changan, Jac, Great Wall, Foton, Hafei, Cummins; así como lubricantes (Lubritek y Shell), baterías para autos (Hankook); materiales de planchado y pintura (3M), Car care (Motorlife), Car Audio (Blaupunkt), accesorios de seguridad para autos (Micca) y aditivos marca (Mag1). Dercoparts entra a competir con productos de calidad y garantía en la zona donde se concentra el mayor movimiento del mercado de autopartes del país y tiene proyectado facturar en el primer año 840 mil dólares, a un ritmo de 70 mil dólares mensuales.

Universidad del pacífico organiza conferencia internacional La Universidad del Pacífico, con el auspicio de Yobel SCM y tgestiona Logística, y el apoyo de Logista y la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog), organizó la Conferencia Internacional “La ventaja competitiva de un clúster logístico” realizado por el conferencista Yossi Sheffi, Director del Centro de Transporte y Logística del Massachusetts Institute of Technology (MIT) y contó con la presencia de Francisco D´Angelo, Vicepresidente Ejecutivo de Yobel; Rafael Farromeque, Director of the Master Programme in Supply Chain Management en la Universidad del Pacífico; Enrique Alania, Gerente de Logística de Antamina; y Jaime Sánchez, actual Presidente de APPROLOG, ; y quienes participaron como panelistas.

ABRIL- MAYO 2015

eventos especializados

agenda

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

ABRIL

MAYO

Aircraft Interiors Expo 2015

Congreso ALACAT 2015

Hamburgo Messe Alemania - Hamburgo 05/04/2015

Honduras - San Pedro Sula 18/05/2015

Intermodal South America 2015

Breakbulk Europe

Transamérica Expo Center Brasil - Sao Paulo 07/04/2015

Antwerp Expo Bélgica - Antwerp 18/05/2015

Transrussia 2015

Conferencia Panamericana de Logística

Crocus Expo Rusia - Moscú 21/04/2015

Hotel San Fernando Plaza Colombia - Medellín 21/05/2015

Perú Cargo Week

Reunión Latinoamericana de Logística

Centro de Exposiciones Jockey Perú - Lima 22/04/2015

ABRIL- MAYO 2015

Hotel Cosmos 100 Colombia - Bogotá 27/05/2015

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NOTICIAS

BAJO EL LEMA

“SUSTENTABILIDAD Y DESARROLLO PORTUARIO” SE REALIZARÁ CONGRESO EN ARICA Con la presencia de las principales autoridades de la región se realizó el lanzamiento del XXIV Congreso de Autoridades Portuarias (AAPA), que se realizará a partir del 16 de noviembre del presente año en Arica, reuniendo a cerca de 400 autoridades de los 35 puertos más importantes del continente. 80

ABRIL- MAYO 2015

COLUMNIST

El lanzamiento de la actividad se realizó en el marco de una conferencia de prensa donde participó el Intendente Regional, Emilio Rodríguez; el alcalde de Arica, Salvador Urrutia; el alcalde de Camarones, Iván Romero; el Presidente de Puerto Arica, Francisco Javier González Silva; el Encargado para Latinoamérica de AAPA, Rafael Díaz Balart y la Encargada Internacional y de Eventos de AAPA, Zulma Dinelli. Durante el encuentro las autoridades destacaron la unidad que existe en torno al desarrollo del Congreso AAPA 2015, a fin de garantizar el éxito del evento que congregará a autoridades, ejecutivos y empresas del sector marítimo portuario. Al término del encuentro el Intendente Rodríguez sostuvo que es un gran desafío la organización del evento, que permitirá mostrar a la región en todo su potencial cultural y patrimonial. “AAPA es una organización con más de 102 años que eligió a Arica para realizar un evento donde además de la difusión turística se analizarán los temas más relevantes de desarrollo de los puertos, especialmente la sus-

tentabilidad, un área en que Puerto Arica tiene amplio conocimiento”, apuntó la autoridad regional. Por su parte, el Presidente del Directorio de Puerto Arica destacó el aspecto académico que se abordará en el Congreso de Arica, dado que abordar la sustentabilidad y el desarrollo portuario permitirá continuar profundizando un tema en que el terminal ariqueño es líder. “El programa académico será sumamente atractivo, nos hemos preocupado que sea potente, donde se aborden los temas de futuro de la industria portuaria. Y, sin duda, que la sustentabilidad es un tema que identifica plenamente a Puerto Arica, hemos sido reconocidos en distintas instancias por el trabajo en resguardo del medio ambiente y este evento será clave para continuar avanzando en esta área”, afirmó González. En tanto, Rafael Díaz Balart destacó la organización y el trabajo conjunto que se está desarrollando entre sector público y privado, dado que con esa formula se garantiza el éxito del congreso “existe gran interés de los puertos por participar en el evento de Arica y, dada la anticipación con

la estamos trabajando, estamos seguros que será un éxito”. “Arica es un puerto líder en gestión de medio ambiente, por lo que los puertos del continente deben conocer en terreno su experiencia, lo que sin duda será valioso”, puntualizó Díaz Balart. Por su parte, Zulma Dinelli indicó que en los próximos meses Arica estará en el centro de la noticia en el mundo, “los puertos del mundo tendrán sus ojos e interés en este congreso. Este es un desafío que sabemos tendrá una amplia participación”. El alcalde de Arica, en tanto, expresó todo su compromiso para garantizar que la ciudad esté preparada para recibir a los participantes del evento, “este evento será una vitrina al mundo. Quiero felicitar el trabajo realizado por la Empresa Portuaria Arica por traer y liderar este proyecto”, afirmó Urrutia. Durante su estadía en Arica los personeros de AAPA recorrieron los principales lugares turísticos de la región, los hoteles y otros lugares donde desarrollar las actividades contempladas en los 4 días en que se realizará el congreso.

ABRIL- MAYO 2015

NOTICIAS

CSAV RECAUDÓ US$357 MILLONES EN PERÍODO DE OPCIÓN PREFERENTE DE AUMENTO DE CAPITAL Los recursos obtenidos se destinaron a suscribir el aumento de capital de Hapag−Lloyd tras la fusión por 370 millones de euros, mediante el cual la naviera chilena incrementó su participación en Hapag−Lloyd de 30% a un 34%. El monto obtenido equivale al 89% de los US$ 400 millones que la compañía espera recaudar en el aumento de capital. El remanente de acciones será ofrecido próximamente en el mercado a través de un remate. Con la recaudación de US$357 millones culminó el período de opción preferente del aumento de capital por US$400 millones que está llevando a cabo la Compañía Sud Americana de Vapores S. A. (CSAV). Los accionistas de la naviera suscribieron y pagaron aproximadamente 10.420 millones de acciones, a un precio de $21 por cada acción. El monto obtenido equivale al 89% del total de la capitalización. El remanente de acciones será ofrecido al mercado mediante un remate, el cual está siendo liderado por Itaú BBA Corredor de Bolsa Limitada y Santander S.A. Corredores de Bolsa.

Drewy: expertos anuncian mayor rentabilidad en transporte marítimo La última entrega de la encuesta llevada a cabo por la consultora Drewy entre los profesionales del sector del transporte de carga marítimo revela que para el año 2015 las compañías confían en una mejora de la rentabilidad en el transporte de contenedores gracias a factores como un precio bajo de los combustibles, un aumento de la demanda y la creación de nuevas alianzas operativas. Las expectativas para este año son que la flota mundial crezca un 7,2% en comparación con el año anterior, teniendo todavía un ritmo de crecimiento mayor que la demanda, cuya expansión se prevé que sea de un 5,3%. A pesar de este exceso de capacidad en el sector, los expertos de Drewy creen que los precios unitarios de la industria seguirán descendiendo a un ritmo más rápido que los precios promedios de los fletes, aumentando así la rentabilidad.

MTC anuncia que en 2015 se ejecutarán obras por us$1,500 millones En 2015 se comenzarán a ejecutar cerca de* US$1,500 millones de inversiones* en infraestructura portuaria, dijo José Gallardo, ministro de Transportes y Comunicaciones. Los terminales de Paita, el puerto de minerales del Callao, el muelle norte del Callao, y el terminal general San Martín de Pisco destacan como las principales concesiones. El principal proyecto del sector respecto a la Red Vial Nacional es la pavimentación del 100% de la Carretera Longitudinal de la Sierra, que actualmente tiene un avance del 82%, precisó. Para diciembre de 2015 se espera la entrega de la Red Vial N° 4, que se extiende desde Pativilca a Trujillo. Anunció, además, que el próximo mes se darán en concesión los 2,500 kilómetros de hidrovías en la selva peruana. El Programa Nacional de Puentes tiene prevista la construcción de 455 de estas estructuras para este año y 270 para el 2016, señaló.

ABRIL- MAYO 2015

NOTICIAS

Panamá evalúa nueva ampliación de canal La Autoridad del Canal de Panamá, que está entrando en la etapa final de una enorme ampliación, ya estudia un proyecto aún más ambicioso con valor de hasta US$ 17,000 millones que le permitiría manejar los barcos más grandes del mundo. Los trabajadores están terminando de instalar esclusas gigantes de 22 pisos de alto para dar cabida a buques más grandes Post-Panamax a través del canal, que es una de las rutas marítimas más transitadas del planeta. El proyecto actual, que involucra un tercer juego de esclusas, está encabezado por la italiana Salini Impregilo y la española Sacyr y deberá operar en abril del 2016. Pero Jorge Quijano, jefe de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), ya está viendo más allá de esta obra hacia un cuarto juego de esclusas que atendería a una generación de buques aún más grandes que pueden cargar 20,000 contenedores.

Hapag-Lloyd anotó pérdidas por más de US$657 millones en 2014 Un incremento de 7,5% en los volúmenes transportados registró HapagLloyd en 2014 en comparación al período anterior, alcanzando 5,9 millones de TEUs. Asimismo reportó ingresos por US$ 7.405.880.000, un aumento de 3,7% respecto a 2013, según informó la compañía el 27 de marzo en Hamburgo. A nivel consolidado la compañía obtuvo una pérdida de US$ 657,4 millones. Esto se explica principalmente por efectos no recurrentes, entre ellos los costos de adquirir e integrar los activos de portacontenedores de CSAV tras la fusión, y la depreciación de un portafolio de buques antiguos que se contabilizó en el período. Por su parte, las pérdidas operacionales alcanzaron US$ 121,9 millones, mientras que el Ebitda alcanzó los US$ 107,7 millones. El efecto de la caída del precio del petróleo sólo se vio incorporado hacia el final del año, puesto que los precios del combustible tardan varios meses en reflejarse en las cifras de las empresas navieras.

Inédito concurso de arquitectura cambiará la cara al entorno del Puerto de Valparaíso En marzo se realizó, en la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), el lanzamiento público del Concurso de Arquitectura “Anteproyecto Urbano - Paisajístico Viaducto Acceso Sur - Muelle Prat”, iniciativa que busca poner en valor el espacio comprendido entre la Plaza Wheelwright / Aduana y la Playa Sotomayor y Muelle Prat de Valparaíso, mediante la generación de una propuesta de desarrollo urbano por parte de la comunidad arquitectónica local, regional e internacional. El objetivo de este concurso es revitalizar el entorno y los espacios públicos en los sectores del Viaducto Acceso Sur (plaza Aduana) y del Muelle Prat, con el fin de mejorar la calidad de la infraestructura existente, incorporar nuevos usos, nuevas materialidades, áreas verdes, equipos y mobiliario, a través de la modalidad de presentación de anteproyectos, que permitan dialogar con las diversas vocaciones de las áreas intervenidas.

ABRIL- MAYO 2015

COLUMNIST

CSAV obtiene utilidades por US$389 millones en 2014 Con una utilidad de US$389 millones finalizó el año 2014 la Compañía Sud Americana de Vapores (CSAV), según informó hoy a la Superintendencia de Valores y Seguros. En el resultado del año incidió positivamente la utilidad de US$ 619 millones correspondiente al cierre de la transacción con Hapag-Lloyd, mediante la cual CSAV le transfirió la totalidad de sus operaciones de portacontenedores, recibiendo a cambio el 30% de la propiedad de dicha empresa alemana. Esa utilidad registrada durante diciembre permitió a Vapores cerrar el cuarto trimestre con ganancias por US$ 549 millones. El cierre de la transacción ocurrió el 2 de diciembre por ello los estados financieros de CSAV reflejan el resultado del negocio portacontenedores sólo hasta noviembre de 2014 y a partir de diciembre la participación en el resultado de Hapag-Lloyd.

MTC: Hay inversiones por US$2.000 millones para mejorar puertos Del total de inversiones, unos US$1.500 millones serán destinados a los trabajos que se ejecutarán en los terminales portuarios del Callao, Paita (Piura), Matarani (Arequipa) y General San Martín (Ica). Los 500 millones de dólares restantes, se ejecutarán en futuras mejoras a los puertos de Salaverry (Trujillo), Chimbote (Áncash) e Ilo (Moquegua). "Lo que queremos, en un horizonte de tiempo no lejano, es ser un país de unos ocho puertos y no de tres, como hoy en día", destacó Gallardo. El ministro dijo, además, que una reducción de la brecha de infraestructura portuaria permitirá que cada zona exportadora del país tenga un terminal moderno cerca que le permita ahorrar costos logísticos y con ello ganar competitividad. "Hoy en día si queremos sacar los productos de la Libertad o de Ica, esa producción tiene que trasladarse necesariamente Puerto del Callao, y no tiene porque ser así porque nuestros exportadores pierden competitividad por los costos logísticos", explicó.

Maersk encarga siete portacontenedores El operador de carga marítima Maersk Line ha anunciado la firma de un contrato con COSCO Shipyard Co. para que el astillero se encargue de la construcción de siete buques portacontenedores de 3.600 TEU cada uno. Esta orden forma parte del programa de inversiones recientemente anunciado por Maersk con el que ampliará y renovará su flota en los próximos cinco años. Los nuevos buques tendrán una longitud de 200 metros y un ancho de 35,2 metros. Todos ellos se integrarán en la flota de Seago Line, línea de transporte marítimo dedicada a prestar servicios de corta distancia en Europa y en la región mediterránea. La entrega está prevista entre abril y octubre de 2017. “Estoy muy feliz de anunciar esta nueva orden, la primera en nuestro programa de inversiones. Nuestra estrategia es crecer con el mercado y para ello necesitamos nuevos vasos a partir de 2017”, dice Soren Toft, director de operaciones de Maersk Line.

ABRIL- MAYO 2015

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO MEX. BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. SHANGHAI KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3 NAVIERA

MAERSK PERU IAN TAYLOR

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 - 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

QUINDAO BUSAN KWANGYANG YOKOHAMA LAZARO BALBOA BUENAVENTURA

CALLAO IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO BALBOA LAZARO QUINDAO

DIRECTO

NAVES

MAERSK KALAMATA MAERSK KINLOSS MAERSK KOBE MAERSK KUSHIRO MAERSK KWANGYANG MOZAMBIQUE RDO CONCORD SAFMARINE KOMATI SL ILLINOIS

ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,500 - 5,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HONG KONG XIAMEN KEELUNG NINGBO SHANGHAI BUSAN LAZARO MANZANILLO, MX. BUENAVENTURA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE PTO. ANGAMOS VALPARAISO CALLAO KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGHAI BUSAN

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VANCUVER XIN CHI WAN

ANDES NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL PERU

IMUPESA

ABRIL- MAYO 2015

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

MOL PERU S.A.

CARACTERÍSTICAS

TMA

CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

Calle Las Camelias 250, Of. 201-301, San Isidro T.: 051-1- 6168000 www.greenandes.com.pe

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ANDEX AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 10 NAVES CAPACIDAD : 7,000 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUSAN SHANGAI NINGBO CHIWAN HONG KONG XINGANG YOKOHAMA MANZANILLO MX. BALBOA CALLAO

IQUIQUE VALPARAISO SAN VICENTE BALBOA MANZANILLO MX. PUSAN XINGANG KEELUNG HONG KONG CHIWAN SHANGAI NINGBO PUSAN YOKOHAMA

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

ALIANCA ITAPOA CMA CGM DON GIOVANNI MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC ESTHI MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA

ANDEX SLING 1 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CNP

TRAMARSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO, MEX. BALBOA CALLAO

FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,500 TEUS

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO, MEX. SHANGAI KEELUNG CHIWAN

DIRECTO

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

ASPA SLING 1 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 12 NAVES

NAVIERA

BROOM PERU BROOM PERU TRANSTOTAL TRANSTOTAL KENRICK

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 5,200 a 5,600 TEUS

TRANSTOTAL

TRANSMARES TRANSMARES

KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGAI BUSAN LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MEX. BUENAVENTURA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CALLAO IQUIQUE PUERTO ANGAMOS VALPARAISO KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ANDES CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HANJIN LISBON HANJIN VIENNA HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VACUVER XIN CHI WAN XIN DA LIAN XIN FU ZHOU XIN XIA MEN

NEW ALEX AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN

KAWASAKIDELPERU

IMUPESA

MOLPERUS.A.

TMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

Servicio Aéreo

ALEMANIA | PERÚ

WWW.SACOLATAM.COM

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 4,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

KAOSHIUNG YANTIAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI MANZANILLO MEX. BUENAVENTURA CALLAO

IQUIQUE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. KAOSHIUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO GUAYAQUIL CARTAGENA PORT EVERGLADES NEW YORK

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO DE ANGAMOS

DIRECTO

NAVES

COSCO DURBAN COSCO FUKUYAMA CSAV LANALHUE KOTA LAMBAI MARGRIT RICKMERS RHL FELICITAS RIVER WISDOM SANTA PRISCILLA

AMERICAS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 06 NAVES

CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBC CHARTERING LIMA

SERPAC

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 2,702 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE CHARLESTON PORT EVERGLADES CARTAGENA GUAYAQUIL CALLAO

NAVES

AS CATALANIA CCNI ANTOFAGASTA CCNI AQUILES CP MORETON CSAV ROMERAL CSAV RUPANCO

BBC ANDINO EXPRESS LINE NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON VERACRUZ ESMERALDAS GUAYAQUIL CALLAO

ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

NAVES

BBC AMAZON BBC BAHRAIN BBC BANGKOK BBC BRISBANE BBC ONTARIO

Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

SEABOARD PERU

NAUTILIUS

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 2,500 TEUS

ABRIL- MAYO 2015

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON MIAMI CRISTOBAL GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ILO ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA VALPARAISO CALLAO CANAL DE PANAMA CRISTOBAL CARTAGENA MIAMI KINGSTON

DIRECTO

NAVES

SEABOARD AMERICA SEABOARD CHILE SEABOARD PACIFIC SEABOARD PERU

COLUMNIST

DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA. NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

NAVESUR

IMUPESA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 512 TEUS

PORT EVERGLADES CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

GUAYAQUIL PORT EVERGLADES

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

MADELEINE RIO PARA

NEW BLACK PEARL NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

MSC PERU

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA

SEABOARDPERU B & M MARITIMA TRAMARSA MSC PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

USCX NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 7,943 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE MIAMI MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE SAN ANTONIO IRAGO, JAPON

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

GREEN LAKE GREEN REDGE

ABRIL- MAYO 2015

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

USEC TO WCSA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

HAMMONIA VENETIA JENIFFER RICKMERS MSC ELA MSC GENEVA MSC INGRID MSC MYKONOS NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMARES

MARITIMA

FRECUENCIA : QUINCENAL

OCEANO

FLOTA : 04 NAVES

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.

HOUSTON ESMERALDA GUAYAQUIL SALAVERRY CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PISCO MATARANIA PUERTO ANGAMOS NEW ORLEANS HOUSTON

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAO FRANCISCO DO SUL ITAGUAI SANTOS RIO GRANDE MONTEVIDEO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL

DIRECTO

NAVES

INDUSTRIAL EAGLE INDUSTRIAL CADET INDUSTRIAL CHAMP INDUSTRIAL DREAM

ANDES (CONOSUR) AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

NAVIERA

CNP

TRAMARSA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 07 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CALLAO GUAYAQUIL ARICA ANTOFAGASTA SAN ANTONIO SAN VICENTE PUERTO MADRYN BAHIA BLANCA IMBITUBA

NAVES

CAP MELVILLE CAP PALMAS CAP ROCA CAROLINA STAR HAMMONIA MASSILIA MAPOCHO NORASIA ALYA

BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBCCHARTERING

SERPAC

NAVIERA

LIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ABRIL- MAYO 2015

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HAMBURGO AMBERES BILBAO GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO ANGAMOS ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

DIRECTO

NAVES

BBC BRAZIL BBC HAWAII BBC MISSISSIPPI BBC PERU BBC PLUTO

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

CONDOR EXPRESS NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CCNI

AGUNSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL

AMBERES BILBAO MARIN PTO. CABELLO CARTAGENA CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 1,150 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE VALPARAISO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO MANTA MARIN BILBAO DUNKERQUE ROTTERDAM HAMBURGO AMBERES

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

ALAMOSBORG ANDESBORG CCNI TUMBES HR MARION HUA AN CHENG

EUROSAL SLING 1 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 09 NAVES

NAVIERA

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

VALPARAISO CALLAO MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PAITA GUAYAQUIL MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ROTTERDAM AMBERES TILBURY BREMERHAVEN HAMBURGO CAUCEDO CARTAGENA CRISTOBAL CALLAO

PTO. ANGAMOS CORONEL SAN ANTONIO CRISTOBAL TILBURY

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

HAMBURGO TILBURY AMBERES CAUCEDO CARTAGENA MANZANILLO, PAN. CALLAO

CAPACIDAD : 3,630 TEUS

NAVES

BAHIA LAURA BALTHASAR SCHULTE CAP RICARDA CAP ROBERTA DUBLIN EXPRESS GLASGOW EXPRESS LIVERPOLL EXPRESS SANTA PHILIPPA SANTA REBECCA

EUROSAL SLING 2 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 10 NAVES

NAVIERA

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

HAMBURGO AMBERES LE HAVRE PORT OF SPAIN WILLEMSTAMD CARTAGENA MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

CAPACIDAD : 1,819 TEUS

NAVES

CAP DOUKATO CAP TALBOT CAP TRAFALGAR CARLOTTA STAR CELINA STAR HANSA ASIA HANSA EUROPE LUTETIA PAULA SCHULTE PAULA SCHULTE

NWC TO WCSA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

NAVES

CSAV RECIFE CSAV RIO DE JANEIRO CSAV SUAPE MSC BREMEN MSC ELENI MSC LORENA NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

ROLL ON / ROLL OFF AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 5,570 a 6,130 TEUS

ABRIL- MAYO 2015

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BREMERHAVEN ZEEBRUGGE SOUTHAMPTON SANTANDER BALTIMORE GALVESTON VERACRUZ CARTAGENA MANZANILLO, PAN GUAYAQUIL

CALLAO ANTOFAGASTA BALBOA EUROPA EE.UU. BRASIL

DIRECTO

NAVES

ASIAN EMPEROR TOMAR TAMBARRA

COLUMNIST

MEDITERRANEO NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CCNI

AGUNSA

FRECUENCIA : CADA 10 DIAS

CNP

TRAMARSA

FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,800 a 3,600 TEUS

SAN VICENTE SAN ANTONIO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

DIRECTO

CANAL DE PANAMA CARTAGENA SAN JUAN VALENCIA SALERNO LIVORNO VADO LIGURE BARCELONA VALENCIA RIO HAINA CARTAGENA CANAL DE PANAMA CALLAO IQUIQUE SAN VICENTE

NAVES

CSAV MARESIAS ELQUI HELENE RUSS MERKUR BEACH PORTOFINO WEHR KOBLENZ

ANDES SUB LOOP NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL

IMUPESA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVES

PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

MANZANILLO MX. BUENAVENTURA CALLAO

GUAYAQUIL MANZANILLO MX.

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 2,100 TEUS

NAVES

GEORGE WASHINGTON BRIDGE GREENWICH BRIDGE SAN FRANCISCO BRIDGE

MXP MEXICO - PANAMA SERVICE NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAPAG LLOYD

COSMOS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CALLAO IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO

FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 2,078 TEUS

GUAYAQUIL LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MX.

NAVES

MX.

CANBERRA EXPRESS CONTI SALOME WELLINGTON EXPRESS

PUERTO HUB

NAVES

MANZANILLO,

ATACAMA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MAERSK PERU

IAN TAYLOR

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

FLOTA : 02 NAVES

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO BALBOA

DIRECTO

HELENE S RIO VERDE

CAPACIDAD : 2,483 - 2,524 TEUS

INCA SHUTTLE NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 1,284 - 1,740 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA PANAMA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

EM HYDRA HANSA COBURG HANSA MEERSBURG STADT JENA

ABRIL- MAYO 2015

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ACW SERVICE AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 03 NAVES

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

BUENAVENTURA BALBOA CENTRO AMERICA NORTE AMERICA EUROPA

BALBOA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

NAVES

ER CALAI MOL INCA RIO TAKU

GPX - PAITA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 01 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA

PAITA BALBOA EE.UU. EUROPA

NAVES

MAGARI

PAX PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

VALPARAISO CALLAO PAITA BUENAVENTURA BALBOA

PUERTO HUB

BALBOA

NAVES

ER CALAIS MOL INCA RIO TAKU

PAX 2 PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA

BALBOA PAITA GUAYAQUIL BALBOA CENTRO AMERICA EE.UU. AUSTRALIA ASIA

NAVES

ALIOTH APL MANAGUA MERCS JAFFNA

PWS PANAMA WES COAST OF SUDAMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVE CAPACIDAD : 2,200 TEUS

NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

COLON PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO IQUIQUE

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO MATARANI CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA COLON PANAMA CARIBE USA BRASIL EUROPA ASIA

PUERTO HUB

COLON PANAMA

NAVES

CARIBBEAN SEA HANSA ARENDAL HANSA RONNEBURG ZENIT

AÉREOS

ABRIL- MAYO 2015

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