Logista 18 by Revista Logista

PUBLICACIÓN BIMENSUAL SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

AÑO 4 N° 18

LOGÍSTICA Y MINERÍA Industria en desarrollo

Logística de Perecibles La máxima eﬁciencia en la cadena logística

El desafío de lo sustentable versus lo competitivo Por: Fabio Contino

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ESCÁNER

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

sumario

créditos Director General Tulio Gallese Díaz

Editor General Alberto Ku King Sánchez akuking@revistalogista.com Prensa Juan José Díaz Ávila Jackeline Carrillo Campos Dpto. Comercial Olga Torres otorres@revistalogista.com Gladys Huaroto Rojas Oswaldo Cabrera H. ventas@revistalogista.com

Administración y Finanzas Jennifer Paz Calderón jpaz@revistalogista.com Itinerarios y Logística itinerarios@revistalogista.com Fotografía Eric Dañino Editorial Arroba Asesor Editorial José Caballero

Escáner

16a Reunión Latinoamericana de Logística

Minería: un atractivo rubro de la economía peruana

Expomina Perú 2014

Informe especial: camiones y tractos

Logística de Perecibles

Expoalimentaria 2014

Diseño y Diagramación Paola Cárdenas Arzubiaga Suscripciones suscripciones@revistalogista.com Dirección y Teléfonos Calle Cura Muñecas 187, San Isidro Teléfonos: 222-6250 LOGISTA es una publicación bimensual de Editorial Arroba S.A.C. Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2012 - 16807 La edición de la revista LOGISTA es impresa en los talleres gráficos de Forma e Imagen en Av. Arequipa 4558, Miraflores. Derechos de Reproducción: El material de esta publicación no puede ser reproducido sin nuestra previa autorización. Las opiniones y conceptos emitidos en nuestros artículos son de exclusiva responsabilidad de sus autores.

colaboradores

18 22

Hace falta integración y liderazgo para mejorar la competitividad logistica del país Por: José Caballero

El desafío de lo sustentable versus lo competitivo Por: Fabio Contino

Aspectos Aduaneros en la Ley Nº 30230

Cómo administrar una flota vehicular de manera eficiente

La cadena logística del mango fresco peruano

Exportación de banano orgánico

Congreso AAPA: Declaración de Iguazú

Por: Javier Oyarse

Por: Alfredo Lozano

Por: Juan Carlos Rivera

Sección Guía Marítima

Con el apoyo de:

Peru

EDITORIAL

Buscando la profesionalización El Perú es tradicionalmente un país minero y agroexportador. Estos dos sectores, tan opuestos entre sí, requieren prácticamente lo mismo, infraestructura moderna y que les genere competitividad. En el caso de las industrias extractivas, como la minería por ejemplo, la accidentada geografía del país hace que el transporte de minerales hacia los puertos sea una tarea difícil, pero que se logra gracias a la experiencia y profesionalismo de quienes lo realizan. Si nos referimos a agroexportación, en el país se tienen que implementar centros que permitan mantener una adecuada cadena de frío a lo largo de las vías, para que estos productos lleguen a destino con las características óptimas para su distribución y posterior consumo. Consideremos que en muchos casos, las carreteras se ven obstruidas por el clima y por conflictos sociales, lo que ocasiona que la cadena de frío se vea afectada. El transporte es un tema en el que constantemente hacemos hincapié, porque dentro de la cadena de abastecimiento, es la actividad más importante y la que está más expuesta. En nuestra misión de llevarles la más valiosa información, hemos implementado una sección especializada en transporte terrestre que contará con la participación de reconocidos especialistas quienes aportarán toda su experiencia a profesionalizar este sector. Asimismo, continuaremos publicando las fichas técnicas de los vehículos comerciales, en vista que se tiene que optar por modernizar el parque automotor de vehículos especializados para carga. Profesionalización es un tema en que el que también apostamos, puesto que la experiencia, sumada a nuevos conocimientos, permiten afrontar situaciones adversas de la mejor manera. Para lograr esta profesionalización, Logista viene participando activamente en el apoyo y difusión de eventos especializados que tienen como objetivo brindar conocimientos a los asistentes. Es por esto que este mes participaremos como Revista Oficial de la XIX Expogestión, evento organizado por GS1 Perú y dirigido a altos directivos a cargo del desarrollo estratégico de las cadenas de suministro en sus organizaciones como Gerentes Generales, Gerentes Corporativos de Supply Chain, Gerentes de Logística, Operaciones, Almacén, Distribución, Transportes; Gerentes Comerciales y de Marketing; para todos los ejecutivos que deseen potenciar sus competencias de dirección en Logística y Cadena de Suministro. Los invitamos a participar de este importante evento logístico que se realizará los días 23 y 24 de setiembre en el Hotel Los Delfines.

Alberto Ku King Sánchez Editor General

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Identifican nuevas oportunidades comerciales en Portugal La Asociación de Exportadores (Adex) identificó un comercio potencial desaprovechado entre Perú y Portugal de alrededor de 1,965 millones de dólares, principalmente de productos de los subsectores agroindustria, pesca y sidero-metalúrgia. Es importante indicar que Portugal ha sido una de las economías más golpeadas por la crisis internacional, no obstante, el Fondo Monetario Internacional (FMI) espera, que, siguiendo los lineamientos y recomendaciones de la troika (Comisión Europea, el Banco Central Europeo y el Fondo Monetario Internacional) pueda ver recuperar su economía. Según Adex, entre los productos no aprovechados están las semillas de legumbres y hortalizas, las galletas dulces, los demás maíces y el arroz semiblanqueado o blanqueado.

Senasa dará a conocer condiciones fitosanitarias de productos peruanos en China El Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa) informará sobre las condiciones fitosanitarias de los productos hortofrutícolas del Perú, durante su participación en el Asia Fruit Congress 2014, y en la Feria Asia Fruit Logistic 2014, que se realizarán en la ciudad de Hong Kong, República Popular China. Ambas ferias se desarrollaron del 2 al 5 de setiembre. Además, realizó una reunión bilateral entre el Senasa y la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena (AQSIQ, por sus siglas en inglés) de China. Las reuniones que tendrá Senasa, con la autoridad sanitaria china, tienen la finalidad de lograr la apertura fitosanitaria de nuevos productos agrarios al mercado chino. Senasa tiene como objetivo afianzar la imagen del país como principal productor y proveedor de frutas y hortalizas de alta calidad; así como dar a conocer su sistema de certificación fitosanitaria para dichos productos.

Se inicia concurso para adjudicaciones de proyectos de banda ancha en 4 regiones La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que se ha iniciado el concurso para la adjudicación de los proyectos Instalación de Banda Ancha para la Conectividad Integral y Desarrollo Social en Apurímac, Ayacucho, Huancavelica y Lambayeque. La institución señaló que, de esta forma, se ha iniciado el proceso de promoción de estos proyectos, cada uno de los cuales se adjudicará por separado en diciembre del 2014. Cada uno de los cuatro proyectos tiene por objeto brindar acceso a cerca de 3,000 instituciones públicas (locales escolares, establecimientos de salud y comisarías), a otras instituciones públicas y privadas y a los abonados que quieran contratar los servicios a tarifas reguladas.

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Economía peruana crecerá 6.1 % en promedio entre el 2016 - 2017 El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) estimó que en el periodo 2016 – 2017 el Producto Bruto Interno (PBI) tendrá una expansión de 6.2 por ciento, y el crecimiento promedio para el 2015 – 2017 será de 6.1 por ciento. Igualmente señala que la inversión privada en el 2015 se aceleraría respecto del 2014 en la medida que se recuperen las expectativas de los agentes económicos y se inicie la construcción de importantes megaproyectos de infraestructura. Igualmente señala que los megaproyectos que impulsarán el crecimiento del 2015 figuran la Línea 2 del Metro de Lima y Callao (5,075 millones de dólares), el Gasoducto Sur Peruano (3,643 millones de dólares), el Aeropuerto Chinchero (538 millones de dólares), la Línea de Transmisión Moyobamba-Iquitos (499 millones de dólares) y el Terminal Portuario General San Martín (129 millones de dólares), entre otros.

Precios de maquinaria y equipo de Lima Metropolitana se incrementaron en 0.34% El Índice de Precios al Consumidor de Maquinaria y Equipo en Lima Metropolitana se incrementó en 0.34 por ciento en agosto, según reportó el Instituto Nacional de Estadística e Informática (Inei). Agregó que la cifra acumulada en los ocho primeros meses del año tiene una variación de 0.98 por ciento y, en el periodo anual (últimos doce meses) un incremento de 1.75 por ciento. En el mes de análisis, los precios de los bienes de capital de origen nacional observaron un aumento de 0.16 por ciento, influyendo principalmente los mayores precios de los productos industriales, tales como las baterías de óxido de plomo con 1.5 por ciento. En igual sentido, subieron los precios de las herramientas de mano agrícolas (bebederos y lampas con 0.1 por ciento, cada uno).

MEF estima que exportaciones crecerán en 5.4 por ciento en el 2015 Las exportaciones tendrán un crecimiento de 5.4 por ciento, durante el 2015, y ascenderán a 41,132 millones de dólares y las importaciones a 43,207 millones de dólares. Según el proyecto de proyecto de Ley de Presupuesto de Sector Público para el año fiscal 2015, el déficit comercial llegará 2,075 millones de dólares. Las importaciones ascenderán, en el 2015, a 43,207 millones de dólares, lo que representa un crecimiento de 4.1 por ciento respecto al 2014. Agrega que el crecimiento de las exportaciones se explicará por la recuperación de los volúmenes en 6.8 por ciento, apoyado por la producción de proyectos mineros de cobre como Toromocho (Junín), así en los mayores envíos de anchoveta como un efecto de la reversión de los efectos del Fenómeno El Niño.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Grupo Carolina invierte US$ 8 mlls. para ampliar sus servicios logísticos Ante el aumento de demanda de transporte y almacenamiento en el norte del país por el renovado puerto de Paita, el Grupo Carolina apostó por brindar este tipo de servicios con la expectativa de crecer de la mano de las exportaciones de la región, señaló su gerente de operaciones, César La Torre. El grupo cuyo servicio de logística comenzó en enero, realizará hasta fin de año una inversión de US$ 8 millones, con la cual completará su flota de 25 vehículos, maquinaria complementaria e implementación de almacenes. “En Paita operan dos empresas de Lima (Ransa y Depsa) y con lo que está creciendo el pueblo no cubren toda la demanda. Por eso apostamos por este proyecto para dar un servicio de cadena logística, con transporte, empacamiento y almacenes”, comentó La Torre. “Mientras el crecimiento de la oferta es aritmético. Aún en Paita no hay capacidad para atender a todos los clientes y hay que tercerizar”, mencionó.

Neptunia invierte US$2,5 millones en hub logístico para automóviles en El Callao En diciembre próximo Neptunia, la empresa logística de Andino Investment Holding (AIH), tendrá habilitados en su totalidad los 200.000 metros cuadrados que conforman su nuevo centro logístico para automóviles, en el cual ha invertido US$2,5 millones. Michel Macara-Chvili, gerente general de Neptunia, afirmó que el nuevo proyecto- el cual estará ubicado en el kilómetro 9 de la avenida Gambetta, en el Callao- servirá para brindar servicios de estiba de vehículos, traslado al terminal de almacenamiento, preparación de los vehículos antes de ser despachados a los puntos de venta y traslado de los mismos al concesionario. La apuesta por atender al sector automotor también ha sido una estrategia para diversificar su oferta de servicios y convertirse en un operador logístico integral. "Esta restructuración del portafolio de negocio ha hecho que las ventas en el primer semestre suban 13%, lo que significó ventas por más de S/.160 millones (US$ 56,1 millones)", señaló el ejecutivo.

Navieras consideran que no existen sobrecostos logísticos en el Callao El presidente de la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe), Gonzalo Santillana, alertó de que según el Proyecto de Ley 3690, artículo 20, se pretende que Indecopi resuelva las controversias entre empresas navieras y exportadores e importadores. “Hoy es fácilmente demostrable cómo han bajado los costos de transporte tanto en el flete como en tierra”, dijo Santillana. Luego que el Gobierno, a través del Congreso, empezara a retroceder en algunas reformas emprendidas, como el aporte obligatorio de los independientes a las AFP, un nuevo problema se pone sobre el tapete para que el Legislativo lo solucione. “Todas las navieras competimos de manera feroz por la carga, y hay datos reales que pueden demostrarlo”, sostuvo. En ese sentido, señaló que les parece que hay una mala lectura del Gobierno, y que se quiera intervenir de alguna manera en un mercado que es privado.

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Mitsubishi Fuso Marca líder en ventas en Buses y Camiones La marca de vehículos comerciales Mitsubishi Fuso, obtuvo el liderazgo en ventas en Buses y Camiones durante los primeros cinco meses del 2014, según el informe presentado por la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (ARAPER). En efecto, Mitsubishi Fuso se posicionó en el primer lugar con 726 unidades acumuladas en las ventas totales de Enero a Mayo 2014 en las categorías C2, O1, O2, P2, P3, P4 y P5. Comparado con los primeros cinco meses del año anterior, las ventas de Mitsubishi Fuso han crecido un 2.8%. Asimismo, el Mitsubishi Fuso ROSA sale como líder de su categoría (C2) con 153 unidades durante estos primeros cinco meses del 2014, lo que representa un crecimiento 31.9% en comparación con el 2013. Esto confirma la gran calidad y durabilidad del producto en el mercado peruano. Mitsubishi Fuso es una marca especializada en la fabricación y comercialización de camiones y buses, representada en nuestro país por MC Autos en Perú. Posee una amplia gama de camiones tales como el reconocido Canter de 4tn y 5tn, los camiones medianos FK y FM, así como el FV en versión volquete y tracto, el chasís para bus MF-100 y el bus carrozado Rosa.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

DHL lanza nuevas rutas de servicio LCL a países de toda América Latina DHL Global Forwarding extiende su servicio de consolidación directa a nuevos mercados, que incluyen a Brasil, México, Nicaragua y Panamá. El nuevo servicio reducirá los tiempos de tránsito y ofrecerá mejores tarifas a los clientes. DHL Global Forwarding, el especialista en transporte aéreo y marítimo que forma parte de Deutsche Post DHL, anunció el lanzamiento de cuatro nuevas rutas directas para envíos de cargas consolidadas (LCL) a países de toda América Latina. Las nuevas rutas comerciales incluyen: de Qingdao, China a Santos, Brasil; de Le Havre, Francia a Veracruz, México; de Miami, EE. UU. a Colón, Panamá; y de Hong Kong, China a Managua, Nicaragua. Con la inauguración de estas nuevas rutas para LCL en los pasados meses de mayo y junio, los clientes de DHL se han beneficiado con tiempos de tránsito más cortos, mejores tarifas y una reducción de su huella de carbono. “La inauguración de nuestras nuevas rutas comerciales directas para LCL a destinos selectos de América nos permite conectar a empresas de todos los tamaños con los mercados con los que operan actualmente o que están explorando”, dijo Jens Rehder, vicepresidente de Transporte Marítimo para DHL Global Forwarding, Américas. “Las nuevas rutas comerciales ofrecen un servicio rentable, seguro y confiable que combina tiempos de tránsito más cortos y mejores partidas con el objetivo final de fortalecer la competitividad de nuestros clientes en sus respectivas industrias". Las nuevas rutas de servicio LCL han brindado soluciones de transporte rápidas y eficientes para clientes de una amplia gama de industrias,

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incluidas la moda, la tecnología, los bienes de consumo, los repuestos y los equipos médicos, entre otras. Las rutas que unen China y Brasil y Hong Kong y Nicaragua han reducido los tiempos de tránsito a 35 días; la ruta de Francia a México, a 14 días; y el tránsito por la red de Miami a Panamá, a tan solo cinco días. Además, el servicio directo les brinda a los clientes una solución de logística más ecológica para enviar sus productos, porque en comparación con el transporte aéreo, el marítimo es una forma de transportar las mercancías más eficiente en términos de carbono.

DHL Global Forwarding brinda la red de transporte más grande del mundo para las cargas LCL marítimas. La red, que está en expansión continua, comprende actualmente 45.000 operaciones de líneas internacionales y casi 2.000.000 de metros cúbicos de cargas parciales consolidadas por año. Además de garantizar a los clientes una gestión de cadena de suministro integral y sin interrupciones, el servicio LCL cubre los servicios de recogida en origen, la consolidación y desconsolidación, la entrega en destino, el monitoreo, y los trámites aduaneros y procedimientos.

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

16ª Reunión

Latinoamericana de Logística

Manuel Díaz Director Ejecutivo de APLA

Como facilitadora del desarrollo sustentable de negocios para la industria Petroquímica y Química de América Latina, APLA realizó la 16º Reunión de Logística. Es la única reunión de logística para el sector Petroquímico y Químico de América Latina que reúne a ejecutivos y profesionales de la industria con los proveedores del sector logístico. La reunión contó con la participación de 132 inscriptos, que representaron a 72 empresas de 8 países, lo que permitió tener una diversidad de ámbitos en la cadena de logística de la región. Se desarrollaron reuniones, conferencias y actividades de networking que respondieron a las necesidades detectadas en reuniones anteriores. Esto se lleva a cabo mediante la creación de un comité conformado

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por miembros de empresas socias, que propone los temas de interés logísticos de la industria. El lunes 11 de Agosto, el economista argentino Tomás Bulat expuso una perspectiva general del contexto económico actual y futuro de América Latina en la que divisó con buenas perspectivas las futuras oportunidades del Mercosur, a pesar de las complejidades y desaceleración económica actuales.

A continuación, comenzó la conferencia de Bernardo Fallas de PLATTS (USA) quien presentó un panorama de la Industria Petroquímica y Química en América Latina a partir del renacimiento de la Industria Química estadounidense. Luego, Octavio Doerr de CEPAL (Chile) realizó un análisis de los puertos de la región, en el que advirtió la necesidad de crear nexos entre los buques y los ferrocarriles para mejorar integral-

EVENTOS

mente la cadena de logística. Por la tarde, se presentaron casos de éxito en el diseño e implementación de mejoras en la cadena logística. Por un lado Juan Néstor Gil introdujo el problema de YPF (Argentina) y Gabriel Hornstein explicó cuáles fueron las soluciones que brindó INELEC FMS (Argentina). Por otro lado, Francisco Rios de PETROQUIM (Chile) presentó a Enrique Vitale, de HASAR (Argentina), quien trató el tema de la Tecnología aplicada a prácticas logísticas. Para finalizar la jornada del día, Christopher Grillo de IHS (USA), Diego Palmeiro de HAMBURG SUD (Argentina) y Carlos Quintero de VOPAK (Brasil) describieron las tendencias de transporte marítimo y terminales, analizando la crisis en la infraestructura portuaria y la inclusión de buques más grandes que mejoran los flujos y reducen los costos. Los oradores destacaron la necesidad de inversión en el área para estar a la altura de otras regiones del mundo, haciendo énfasis en el requisito de trabajar sobre los modelos de gestión que integren a todos los puertos y a la logística interna de los mismos. El martes 12, la reunión comenzó con la conferencia de Jorge Peña de YPF (Argentina), quien analizó el impacto en la logística de la cadena de suministro en la formación de Vaca Muerta. Caracterizó a Vaca Muerta como un reservorio probado de clase mundial que puede ser desarrollado masivamente a partir de la incorporación de tecnología, la estandarización y el acompañamiento necesario de la infraestructura en la cadena de abastecimiento. Luego, el ingeniero Jorge Kohon (Argentina) analizó el estado actual y alcance de proyectos en materia de transporte ferroviario en América Latina. Según él, Latinoamérica es una combinación de pocos sistemas ferroviarios grandes y muchos medianos y pequeños. Brasil y México constituyen más del 80% del tráfico ferroviario de la región. Más tarde, Verónica Lakatos de

Salón durante las conferencias.

De izquierda a derecha: Manuel Díaz, Verónica Miranda Lakatos, Patricia Guirardello, Luciano Guacci, Daniel Reale, Fernando Reinecke, Juan Néstor Gil.

ALADI (Uruguay) expuso la importancia de la armonización de normas entre países y su impacto en la cadena logística, entreviendo la necesidad de acercar las diferencias en cuanto a las normas actuales para facilitar el comercio de la región. Para finalizar esta jornada, los asistentes se trasladaron al predio de La Rural para recorrer y complementar la actividad desarrollada durante la

16 Reunión en Expologisti-K. Allí se llevó a cabo una conferencia organizada por APLA y ARLOG, en la que Gustavo Brambati de CESVI (Argentina) y Juan Néstor Gil expusieron su visión sobre el transporte terrestre y la seguridad. La reunión contó con múltiples espacios de networking que permitieron a los inscriptos generar nuevos contactos y vínculos laborales.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

“El éxito de nuestros clientes es nuestro éxito." Reynir Gislason Executive President Grupo IFS

14 años con “Pasión por la Excelencia”

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¿Cuándo iniciaron operaciones en Perú? Un 01 de Setiembre del 2000 iniciamos operaciones y a lo largo de estos 14 años nos hemos convertido en una de las empresas líderes de Transporte de Carga Internacional. Somos una empresa orgullosa de ser 100% peruana que actualmente cuenta con un staff de más de 100 profesionales especialistas en logística dentro de nuestras tres

unidades de negocio, utilizando los sistemas tecnológicos más avanzados e innovadores a nivel mundial en nuestro rubro. Nuestra mayor satisfacción es ver que nuestros clientes alcancen sus metas, por ello nos apasionamos y adoptamos como nuestras las necesidades del cliente hasta encontrar una solución para cada caso. En IFS son nuestros valores los que nos gobiernan y nos guían cada día

PUBLIREPORTAJE

en la toma de decisiones: Ética, Honestidad, Trabajo en Equipo, Respeto y Confiabilidad. ¿En este tiempo, ¿qué es lo más resaltante a destacar? El crecimiento de la Economía Peruana en los últimos 8 años ha sido notable y los 17 TLC han sido muy favorables con lo cual, la demanda de servicios logísticos y de distribución globalmente competitivos han crecido considerablemente, sin embargo la infraestructura logística del Perú aún no ha alcanzado este sorprendente crecimiento económico. Esta situación es un reto constante que nos impulsa a seguir invirtiendo en infraestructura de servicios logísticos para satisfacer y exceder las necesidades de nuestros clientes locales e internacionales. ¿Cómo lograron posicionarse dentro de los primeros agentes de Carga en un mercado tan competitivo? Porque año a año logramos objetivos ligados a nuestra visión, “Ser el proveedor de soluciones de logística internacional y nacional más confiable y competitivo a nivel Mundial”. Nuestro mejor testimonio de Servicio, confiabilidad y competitividad es la satisfacción de los clientes. Hace 7 años, IFS ha sido elegido como Mejor Agente de Carga Internacional en el Perú con el premio “Empresa Peruana”, “La Cinta Roja y Blanca” y en Latinoamérica con el “Exit Awards” así como otros reconocimientos de diversas organizaciones locales e internacionales. Nuestro mayor baluarte es nuestro personal altamente calificado que comulga con los valores del Grupo IFS y la capacitación constante en procesos, sistemas y servicio que forman parte de nuestra agenda. Hace 3 años venimos trabajando la Filosofía Fish con temas puntuales: Alegrar el Día, Estar Presente, Actitud y A Jugar, y el resultado es Un gran Equipo comprometido que rea-

liza su trabajo con pasión por lo que hace. ¿Qué ventajas tiene contar con sus servicios? Mantener el estándar de excelencia en el servicio es una tarea ardua; puesto que ofrecemos tarifas muy competitivas y una muy buena calidad de servicio, lo cual hoy por hoy tiene un costo muy alto. Nuestra rapidez y precisión en la información son excepcionales y la atención personalizada brindada por nuestro personal refleja nuestro total compromiso. Manejar los embarques de nuestros clientes es una gran responsabilidad que tomamos muy seriamente, más aún porque la mayoría de nuestros clientes trabaja bajo el "Just in Time" (Justo a Tiempo). El tiempo desde el envió hasta la entrega es crítico en un embarque, por ello nosotros ofrecemos un servicio confiable de 24/7 para seguridad de nuestros clientes lo cual finalmente se traduce en beneficio ya que pueden acelerar la rotación de sus productos. Contamos con más de 5000 Agentes a nivel Mundial que cubren la mayoría de ciudades alrededor del

Yovanna Llerena Managing Director Grupo IFS

mundo. No importa a donde tengan que ir o de donde vengan las mercancías de nuestros clientes, SIEMPRE tenemos un socio local que los atenderá. ¿Qué proyecciones tienen para los próximos años? Tenemos una clara visión global de los próximos 20 años y seguimos evolucionando al ritmo de nuestros socios mas representativos en China, India, Europa, USA y Latinoamérica para exceder las expectativas de nuestros clientes. La Protección y Seguridad en la cadena global logística de mercancías es una gran preocupación que muchos enfrentamos, por lo que invertimos y seguiremos invirtiendo en infraestructura a fin de minimizar el riesgo de nuestros clientes. Buscamos ser el Socio estratégico que brinde soluciones únicas de logística para que los productos de nuestros clientes sean competitivos en el mercado Mundial y Nacional Porque Nuestra Visión es: "Ser el proveedor de soluciones de logística internacional y nacional más confiable y competitivo a nivel Mundial".

En el Grupo IFS se vive la filosofía de la “Pasión por la Excelencia” desde nuestro primer día de operaciones. Para nosotros el servicio cálido y personalizado es muy importante, nos esforzamos por lograr que la cadena de valor se mantenga en cada uno de los eslabones de servicio con procesos claramente definidos.

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HACE FALTA INTEGRACIÓN Y LIDERAZGO

PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD LOGISTICA DEL PAIS

José Antonio Caballero Jesús Director de APPROLOG

Podemos observar en los últimos años obras importantes en infraestructura logística como mejoras portuarias con varios puertos concesionados como Dp World y APM Terminals en el Callao, y en Paita el de Terminales Portuarios Euroandinos con una infraestructura de calidad pero aún es insuficiente asegurar las condiciones necesarias para contar con un mejor desarrollo competitivo de nuestro Comercio Exterior y reducción de los costos logísticos. Se estima que la brecha de inversión de infraestructura de nuestro país supera los US $ 87,000 millones. El Índice de competitividad Global 2013- 2014 ubica al Perú bastante rezagado en lo que a calidad de infraestructura vial, ferroviaria, la calidad de la infraestructura portuaria y la calidad de las carreteras. Según El consejo nacional de la com-

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petitividad (cnc.gob.pe): La infraestructura facilita la comunicación, acerca a los actores económicos, reduce las distancias, incrementa el tamaño de los mercados, genera la posibilidad de prestar nuevos servicios, entre otros beneficios. Un país con un buen nivel de infraestructura es aquel que cuenta con carreteras, rutas aéreas, vías ferroviarias, puertos,

COLUMNISTA

matriz energética, infraestructura de salud, educación y saneamiento, red de comunicaciones y las plataformas logísticas adecuadas, además del mantenimiento de esta red, que permitan establecer relaciones entre los agentes económicos e incrementar su productividad. Una infraestructura adecuada es “un requerimiento básico para el desarrollo de un país”, tal como considera el Reporte Mundial de Competitividad (WEF En el informe del índice de desempeño logístico de 2014, Alemania exhibió el mejor desempeño logístico general de todo el mundo, mientras que Somalia obtuvo el puntaje más bajo. Al igual que con las ediciones previas, en el informe de 2014 se consigna que hay un predominio de los países de ingreso alto en el grupo de las naciones que tienen los mejores resultados en todo el mundo. Algunos limitantes que el Gobierno debe comprender que no podemos solo concesionar aeropuertos , puertos, truck center, zonas logísticas sino ver con el plan nacional Logístico que han elaborado en cómo vamos a integrar y tomar el liderazgo para ordenar la logística de nuestro país y generar conectividad interna logística entre los diferentes actores directos e indirectos a la carga para poder reducir los sobrecostos logísticos, ser más eficientes, menos procesos y tiempos en los controles y trabas burocráticas en toda la cadena de abastecimiento local e internacional y que exista mayor fluidez en las cadenas de abastecimiento y menos interfaces que producen mayores costos logísticos. Lo que se observa hoy son islas logísticas que no cuentan con un liderazgo efectivo de parte del Gobierno, para que los usuarios puedan aprovechar al máximo las mejoras en infraestructura que se están dando a nivel nacional. Por ejemplo no existe una conectividad entre nuestros puertos y el aeropuerto Internacional Jorge Chávez, aeropuerto principal de nuestro país y tal vez

por su ubicación geoestratégica en el segundo aeropuerto Hub de Sudamérica al lado del aeropuerto de Guarulhos en Sao Paulo. Y si deseamos hacer transbordos o conectividad multimodal nos genera sobrecostos en tiempo y movilizaciones y trasegados en la carga por falta de una conexión multimodal Otro ejemplo de falta de integración y Liderazgo es el problema de los accesos portuarios terrestres a DP World y APM que cuentan con infraestructura de calidad pero solo dentro de su zona de operaciones portuarias, y fuera de los puertos los accesos portuarios están congestionados en horas puntas de camiones con contenedores llenos, vacíos, carga proyectos, etc. de entra da o de salida al puerto, no hay una zona para el estacionamiento de los camiones (truck center) y tampoco una zona logística o puerto seco al lado del puerto (ZAL ) que le brinde seguridad y no sufran robos o asaltos cuando esperan fuera del recinto portuario su turno para poder ingresar y muchos vienen o van a los depósitos temporales donde ya pagaron costos logísticos por ingresar o salir de los mismos y luego al hacer la conexión del puerto a estos depósitos temporales o almacenes y de los depósitos temporales o autorizados a los puertos deben pa-

sar por una congestión terrestre en toda la Av. Gambetta y esto le genera un sobrecosto al transportista, menos vueltas a los choferes y por lo tanto menos ingresos en su salario y mayor tiempo y costos al usuario final importador y exportador. Y todo porque el Gobierno Regional no está integrado en el mismo plan nacional logístico del Gobierno central o del MTC y lo mismo ocurre con los alcaldes distritales que dan otras ordenanzas que no facilitan el comercio exterior y la fluidez en la cadena logística, perjudicando al usuario directo o indirecto a la carga a veces restringiendo el paso de camiones de carga terrestre cuando en la zona hay almacenes o depósitos temporales y finalmente la falta de integración con las entidades públicas como DICAPI, APN, SUNAT, SENASA, DIGESA, DIGEMID, SUTRAN, OSINERGMIN, INDECOPI entre otras tienen controles en parte de la cadena logística y deben innovar y velar por controlar adecuadamente y facilitar el comercio exterior y no generar rompimientos de la cadena logística y deben estar integrados en los objetivos y políticas que establece el Gobierno Central a través del Ministerio de Transportes que es el que debe llevar el Liderazgo en la logística Nacional y que las políticas de estado se cumplan de acuer-

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do al plan nacional establecido con todos los actores que participan en la cadena Logística a nivel nacional. El Perú es un país fragmentado, que requiere un mayor esfuerzo de integración político y logístico. En el Perú tenemos dos mil alcaldes, mientras que en Chile funciona con 350 y Colombia no llega ni a mil siendo un país más grande. Solo Lima tiene 43 alcaldes, más los cuatro del Callao En Francia sólo tienen 9 regiones y la idea sería reducir el número de Re-

tes que se combinan para satisfacer una necesidad común. Esa necesidad común proviene de generar economías de escala en cada compañía, y sinergias dentro de la corporación. Todo ello traducido en la búsqueda tanto de mayores utilidades como de generar mayor valor agregado partiendo del sector primario, hasta el consumidor final. Contrasta con la integración horizontal. El ejemplo clásico de la integración vertical es el de las empre-

giones de 25 Regiones a 8 regiones y de 43 alcaldes a 15 alcaldes distritales y el Gabinete de 18 ministros a 12 ministros podríamos integrarnos mejor para cumplir con el plan nacional logístico y poder reducir la brecha de competitividad logística y generar una mayor conectividad logística en todo el país con un solo Liderazgo y una integración Vertical En microeconomía y dirección estratégica, la integración vertical es una teoría que describe un estilo de propiedad y control. Las compañías integradas verticalmente están unidas por una jerarquía y comparten un mismo dueño. Generalmente, los miembros de esta jerarquía desarrollan tareas diferen-

sas petroleras: una misma empresa puede reunir bajo su control tareas tan disímiles como la exploración, la perforación, producción, transporte, refinación, comercialización, distribución comercial y venta al detalle de los productos que procesa Hoy por hoy son las municipalidades y los gobiernos regionales los que mantienen al país con los peores índices de competitividad, por la suma de trabas burocráticas creadas ex profeso para torturar a cualquier mortal con la magnífica idea de producir o hacer algo productivo en el Perú. Hace poco en un evento en Lima organizado por UNASUR y el MTC se llegó a la conclusión de que el

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sector público principalmente los ministerios de Transportes e Infraestructura de los países miembros deberían ser capacitados en Logística y transportes para entender la importancia del vínculo entre la logística y el desarrollo de un país. Yo sugiero que todos los alcaldes regionales, distritales y servidores públicos que participan en la cadena logística a nivel nacional deberían ser capacitados en Logística y Supply Chain Managment para que entiendan que la logística maximiza el aporte de las infraestructuras de transporte, mejorando la productividad y competitividad de las economías en el mundo. En nuestro país el Gobierno central a través del Ministerio de Transportes debe tomar el liderazgo de la logística en el país con integrar a todos los actores directos e indirectos y a los Gobiernos regionales, provinciales y distritales de todo el país reduciendo el número de alcaldes distritales, regionales para que la tarea sea más fácil de integrarlos. Es necesario que el Ministerio de Transportes integre y lleve el liderazgo también con los distintos gremios en todo el país a fin de trabajar un solo plan nacional y una sola política de estado donde se priorice los accesos, las conexiones y las infraestructuras más urgentes y agilizando al máximo los proyectos de infraestructura en todo el país y fomentar una mejor educación a nivel nacional a nivel técnico y profesional para generar de verdad una mayor competitividad del país. La mejora de la infraestructura, la propuesta de una integración vertical entre los actores y el liderazgo en Logística por parte del Ministerio de Transportes va ayudar a incrementar la competitividad Logística en el Perú. Sobre todo para tomar decisiones con mayor velocidad y coordinar más efectiva y eficientemente entre todos los actores públicos, privados y académicos del país.

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El desafío de lo sustentable vERsUS lo competitivo

Fabio Contino Director del Foro de Sustentabilidad y Supply Chain

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Como miembro del observatorio de Logistica Sustentable del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), en una de nuestras reuniones periódicas, tuve la oportunidad de escuchar una presentación del Ing. Ernesto Pablo Badaraco, consultor y Director del Postgrado Internacional en Administración de los Mercados de Energía Eléctrica y Gas Natural —Instituto Tecnológico de Buenos Aires— (ITBA)., quien nos presentó la proyección de la matriz de producción de energía en la Argentina para los próximos años y su impacto sobre el medio ambiente. Dentro de su disertación, algo que me llamó mucho la atención, fue un ejemplo ubicado en Alemania, donde luego de la catástrofe nuclear de Fukushima en marzo de 2011, la canciller Angela Merkel decidió la baja de todas las centrales nucleares en 2022. El llamado "Energiewende" (giro energético) implica también aumentar la cuota de energías reno-

vables del 25 por ciento actual al 80 por ciento en 2050. Para lograr esa meta, el gobierno alemán reforzó la Ley de Energías Renovables (EEG) con más subsidios a fuentes como la eólica, la solar o la biomasa. El problema es que la medida se trasladó a la factura de la electricidad y disparó el costo de la energía, y las industrias se quejaron porque dijeron

COLUMNISTA

que, si bien es correcto pensar en ser sustentable en relación al medio ambiente, “tengamos cuidado, esa alza de costos nos hará perder competitividad”. Y no es para menos: los precios de la electricidad en Alemania ya están entre los más altos del mundo. El precio de la electricidad industrial

ha aumentado un 37 % desde 2005, según la Federación de Industrias Alemanas. Mientras que el precio en los Estados Unidos ha disminuido en un 4 % durante el mismo período. El aumento de los precios de la energía ya ha costado a Alemania $ 52 mil millones de dólares en exportaciones netas y podría ser aún más perjudicial si no se toman medidas para mantener los precios bajo control, según el estudio de la consultora en energía IHS. IHS afirma que la adición de shale gas de producción nacional en la mezcla energética permitiría mantener los precios bajos en el futuro. Pero ese “futuro” no es tan cercano: lo pronostican para el 2030; digo pronostican sobre todo por el debate que gira alrededor del fracking sobre las consecuencias negativas medioambientales (si el lector no las conoce, se las recuerdo:

para liberar el gas atrapado se utiliza una gran cantidad de agua que se devuelve contaminada con diferentes productos químicos, los cuales también podrían contaminar las napas acuíferas, y se cree que la fractura de las rocas del subsuelo puede generar colapsos sísmicos). ¿Y en el mientras tanto, qué hacemos? Y aquí surge la pregunta del millón: cómo logramos el desafío de lograr un medio ambiente sustentable sin perder la competitividad económica. Y aunque parezca mentira se nos presenta una dicotomía al respecto, ya que muchos expertos ven a la sostenibilidad como una fuente de ventajas competitivas: ¿será que este antagonismo es la famosa excepción a la regla? Ahora bien, mas allá del tema energético planteado en la primer parte de mi artículo, en nuestra cadena de valor también debemos afrontar no solo el reto de la sustentabilidad medio ambiental, sino también la económica y la social. Pues bien, podemos encontrar distintas teorías o herramientas para dirimir esto, desde el uso de la tecnología hasta la filosofía de los clusters, que es la agrupación o conglomerado de empresas, donde cada una desarrolla una tarea especializada y que en forma integrada producen niveles importantes de bienes y servicios con una mayor eficiencia por efecto de las sinergias positivas propias del agrupamiento. Pero esto no nos libera de que la competencia adopte las mismas técnicas y filosofías. A lo mejor tenemos que acercarnos más a la génesis, y trabajar con mayor anticipación la planificación estratégica de las políticas energéticas. En un mercado tan dinámico como el actual, no podemos esperar que las cosas ocurran para tomar decisiones y actuar al respecto. Y nuestro sector, el de la Logistica, no está exento de estos problemas, por eso debemos trabajar en las buenas prácticas de temas clave como el producto, el almacenamiento, el transporte y los recursos hu-

manos. En el producto, porque toda modificación -por ejemplo en la reducción o cambio de material-, produce un efecto dominó en toda la Logistica, con menor consumo y abastecimiento de materias primas para su fabricación, menor consumo de transporte para su distribución, menor basura para su disposición final, etc. Debemos planificar muy bien la demanda, porque eso resultará en no llevar más productos de los que el mercado requiera, y por ende nuestra Logistica inversa será menor. Pero antes de esa Logistica inversa, debemos pensar a través del I+D, en productos modularizados o bajo el concepto de la economía circular, donde la reutilización y reciclaje están concebidos desde la mesa de diseño y así al finalizar el ciclo de vida del producto, no se convierte en la basura sino que vuelve a ser materia prima, y todo ayuda a las etapas de Reparación, Reutilización directa, Canibalización , Remanufactura, Restauración, Reciclaje o Disposición final. En los centros de distribución, el uso de las nuevas tecnologías como la iluminación con lámparas LED, o el mayor uso de la luz natural, y la adopción de energías alternativas como la solar o la eólica. En el transporte, la posibilidad de bajar la velocidad durante el viaje, sin perder el nivel de servicio al cliente, así como el uso de aditamentos aerodinámicos, pueden influir sensiblemente en nuestro consumo. Y en los recursos humanos toda capacitación, sobre manejo, mantenimiento de la unidad, correcto inflado de los neumáticos, etc., también nos dará su aporte. Es por todo esto que los logísticos también tenemos que pensar en la génesis de una Logistica sustentable, ya que toda acción, por pequeña que sea en el presente, se amplificará en el futuro, y muy probablemente nos ayude a no perder nuestra ventaja competitiva.

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Minería:

Un atractivo rubro de la economía peruana

A nivel mundial y latinoamericano el Perú se ubica entre los primeros productores de diversos metales (oro, plata, cobre, plomo, zinc, hierro, estaño, molibdeno, teluro, entre otros), lo cual es reflejo de la abundancia de recursos y la capacidad de producción de la actividad minera peruana, además de contar con un enorme potencial geológico, la presencia de la Cordillera de los Andes a lo largo del territorio, constituye nuestra principal fuente de recursos minerales.

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La cartera estimada de proyectos mineros según la Dirección de Promoción Minera está compuesta por 52 principales proyectos, entre ampliación de unidades mineras, proyectos en etapa de exploración avanzada, proyectos con estudio ambiental aprobado o en proceso de evaluación y que en conjunto ascienden a US$ 61,279 millones. Esta información sólo es de carácter referencial e intenta recoger las principales comunicaciones formales de los titulares mineros.

INVERSIÓN MINERA POR REGIONES REGIÓN APURIMAC AREQUIPA CAJAMARCA MOQUEGUA JUNIN PASCO CUSCO PIURA ICA LAMBAYEQUE ANCASH PUNO TACNA HUANCAVELICA AYACUCHO HUÁNUCO LIMA TOTAL

% 20.70% 16.65% 15.03% 9.50% 9.25% 5.60% 4.46% 4.32% 4.05% 2.61% 1.99% 1.77% 1.71% 1.03% 0.60% 0.57% 0.15% 100%

US$ Millones 12,685 10,202 9,208 5,820 5,670 3,432 2,736 2,645 2,483 1,599 1,220 1,085 1,050 630 370 350 93 61,278

CARTERA ESTIMADA DE PROYECTOS MINEROS POR MINERALPREDOMINANTE

HIERRO 11.55%

COBRE 63.63%

ORO 13.41%

MINERAL PREDOM.

US$ MM

COBRE ORO HIERRO POLIMETALICOS FOSFATOS PLATA ZINC ESTAÑO POTASIO

38, 988 8, 220 7, 080 3, 610 1, 870 750 470 165 125

63.63% 13.41% 11.55% 5.89% 3.05% 1.22% 0.77% 0.27% 0.20%

TOTAL

61, 278

100%

CARTERA ESTIMADA DE PROYECTOS MINEROS SEGÚN PRINCIPAL INVERSIONISTA PAIS

US$ MM

CHINA USA CANADA PERÚ SUIZA UK AUSTRALIA MEXICO BRASIL SUD AFRICA JAPÓN

13, 839 10, 150 8, 933 6, 001 5, 895 5, 000 3, 790 3, 610 2, 370 1, 200 490

22.58% 16.56% 14.58% 9.79% 9.62% 8.16% 6.18% 5.89% 3.87% 1.96% 0.80%

TOTAL

61, 278

100%

13, 839

CHINA USA

10, 150

CANADA

8, 933

PERÚ

6, 001

SUIZA

5, 895

5, 000

AUSTRALIA

3, 790

MEXICO

3, 610 2, 370

BRASIL

1, 200

SUD AFRICA JAPÓN

490

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CARTERA ESTIMADA DE PROYECTOS MINEROS EN ETAPA ACTUAL

AMPLIACIONES 15.38%

EXPLORACIÓN 45.85%

EIA APROBADO 35.79%

MINERAL PREDOM.

US$ MM

EN EXPLORACIÓN CON EIA APROBADO AMPLIACIÓN CON EIA PRESENTADO

28, 096 21, 930 9, 422 1, 830

45.85% 35.79% 15.38% 2.99%

TOTAL

61, 278

100%

EIA PRESENTADO 2.99%

Entre los principales minerales y yacimientos del Perú tenemos el cobre es el mineral que se exporta en más volumen, tiene el 63.63 % del total de inversión del país, su más grande yacimiento está en Cuajone y Toquepala, ambos explotados por la empresa Southern Perú Copper Corporation. Mientras que el oro tiene un 13.41 %, está en acelerada explotación y exportación, tiene sus principales yacimientos en Yanacocha (Cajamarca) propiedad de New Mont y asociada a la empresa nacional Buenaventura y Pierina (Ancash) de propiedad de Barrick Gold. Y el hierro que es el tercer mineral más importante de nuestro país tiene una inversión de 11.55 %, el más explotado es el yacimiento de Marcona (Ica), y Tambo Grande (Piura). También existen yacimientos de carbón mineral y polimetálicos en Ancash, Pasco, Junín, Cajamarca y Lima, Huancavelica y Arequipa. Y de fosfatos en Bayovar (Piura) que es considerado uno de los mayores yacimientos del mundo. En el caso del petróleo ocupa mayor porcentaje en la Selva (Omagua), Trompeteros, Pavayacu, San Juan, Capirona, Nueva Esperanza, Yanayacu, Capahuari (Loreto). También se extrae crudo en el Zócalo de Piura y en los tablazos: El Alto, Lobitos, Brea y

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Pariñas (Piura). Y el gas natural de la costa noreste y en la selva norte uso industrial doméstico (gas licuado). El Área de mayor reserva de encuentra en Camisea (Cusco – Ucayali). La importante y desafiante Logística Minera Satisfacer las necesidades de la industria minera, en especial aquellas relacionadas a la Cadena de Suministro, es un atractivo campo para los distintos proveedores de servicios y productos, quienes ven ahí un rubro económicamente rentable; lleno de desafíos e innovaciones. El sector minero es un mercado atractivo desde el punto de vista económico, que motiva a muchas empresas, grandes y pequeñas, a tomar decisiones comerciales que lo lleven a formar parte de él. En esta dinámica, los proveedores del sector logístico y de otras áreas relacionadas como el transporte, tecnológicos, etc. forman parte fundamental del engranaje propio de la industria minera, aunque muchas veces no se valore el aporte que este sector representa para la industria de la extracción de minerales. La logística minera es mucho más que las actividades de extracción, las intensas faenas de operación, los inmensos camiones que la hacen po-

sible y los niveles de seguridad que estas labores requieren. Para muchos la logística no es considerada relevante y es vista como un área de servicio, cuando debería estar integrada dentro de la cadena de valor de la empresa, como un área estratégica, más aún si se considera la complejidad operativa de la industria y la ubicación geográfica en la cual se desarrolla. Parte del proceso logístico es el almacenamiento de maquinarias o repuestos, el transporte de minerales, la distribución a los clientes o la gestión de pedidos, el correcto desenvolvimiento de estos, hará que las empresas mineras hagan de ellos sus proveedores y socios estratégicos. Una elección informada y coherente con las necesidades de la compañía implicará, en el mediano y largo plazo, mejoras visibles en la operación y ahorros directos y significativos para la empresa, entre otros beneficios. Si bien el sector minero es altamente rentable, también es complejo y competitivo, por ello, ser un proveedor de la industria minera representa múltiples retos. En aras de conocer las diferentes necesidades que tienen estas industrias y los desafíos que plantea ser un proveedor de la misma, citaremos a importantes empresarios especialistas en este sector.

Visibilidad de Procesos del Transporte "El atractivo del mercado minero está en su tamaño y en las gran cantidad de flota que movilizan para su operación, ya sea propia o a través de sus contratistas, por esto es que trabajamos enfocados en generar soluciones específicas para esta industria. El mercado minero tiene una fuerte orientación hacia la seguridad, ya sea control de velocidades, asistencia de manejo a través de voz, zonas de descanso, como también mejoras de los procesos logísticos con el control de planificación, estado de despachos y manejo de tiempos de estadías.”, afirmó Adolfo Barra, ejecutivo comercial de Wisetrack. Respecto de las necesidades del sector minero en la industria logística, Barra sostuvo que "la industria minera espera concentrar en una sola aplicación la totalidad de la flota que opera para ella y cumplir con los ítems de seguridad y logística. Sin embargo, un aspecto relevante que trabajamos es poder entregar herramientas tecnológicas que le permitan trabajar a través de excepciones, con esto pretendemos que el sistema sea capaz de dar información relevante que permitan la optimización de la gestión logística”. "La clave está en mantener una comunicación constante, participar en las distintas actividades e ir innovando en soluciones que se puedan adaptar a las necesidades de esta industria. El principal desafío está en innovar y generar soluciones flexibles a las problemáticas de la industria minera, así como desarrollarnos para cumplir con los objetivos de generar una industria minera de nivel mundial", finalizó barra.

bajo, insumos para casinos y departamentos administrativos, etc” indica Nelson Campos, Gerente General de Mecalux, empresa de almacenaje. Es así como recalcó que “Las bodegas de almacenaje deben contar con altos estándares de seguridad y calidad en sus procesos; haciendo de este sector un mercado muy atractivo para los proveedores de soluciones logísticas de alta tecnología. Entre las características que tiene el almacenaje minero tenemos gran flexibilidad y accesibilidad a cada pallet o caja, si bien hay productos de baja, media y alta rotación, cuando éstos son requeridos, por lo general, el tiempo de respuesta debe ser alto. Sumado a ello, el almacenaje en este sector, debe cumplir con altos niveles de seguridad y eficiencia en la operación”, añadió. Campos aseguró que hoy en día el desafío de este sector en materia logística es “generar zonas de almacenaje de mercaderías cada vez más cerca de los centros productivos, ya que por un lado, se requiere un alto nivel de respuesta ante las solicitudes de productos, y también

un sistema de control de stock integrado con los centros de consumo y con los proveedores, para evitar los quiebres y no caer en la acumulación o exceso de stock”. Con todo, el gerente general de Mecalux indicó que satisfacer las necesidades de la industria minera, en especial aquellas relacionadas a la Cadena de Suministro, es un atractivo campo para los distintos proveedores de servicios y productos, quienes ven ahí un nicho económicamente rentable; lleno de desafíos e innovaciones. Luego de 20 años el Perú tendrá un reglamento ambiental en minería que favorecerá las inversiones en este sector económico con reglas claras para la protección del medio ambiente. Esta norma reemplazará a la que estaba vigente desde 1993, veinte años en los que la minería ha avanzado hasta convertirse en una industria moderna, integrada al medio ambiente. El anuncio lo hizo el ministro de Energía y Minas, Eleodoro Mayorga Alva, resaltando que la minería, en los últimos cinco años, ha aportado al país más de S/.22 mil millones en canon y regalías.

Un Mercado de Diversidad “El atractivo que tiene el mercado minería radica fundamentalmente en la diversidad de productos que moviliza, entre los cuales encontramos: materias primas, repuestos e insumos para equipos y maquinaria, artículos de seguridad y ropa de tra-

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Movilizando gigantes Transporte de carga especial en el Perú

Carga sobredimensionada es aquella que para ser transportada por vía terrestre no puede ser dividida en varias partes, sin generar un costo o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas, no pueda ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones máximas autorizadas y establecidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En la definición, el tema del costo no debe entenderse solo a términos términos económicos, sino que, de un modo más amplio, implica también el beneficio o perjuicio que supone para el resto de usuarios de la vía la realización o no del transporte por carretera de la carga sobredimensio-

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nada. Para el traslado de una carga sobredimensionada debe considerarse un proyecto que debe contar con un plan de traslado, en el que se tienen que analizar la ruta de traslado oficial, y una alternativa, considerando las interrupciones que puedan darse

debido a tiempos de transito que soporten estas rutas (si son urbanas y/o rurales), los puntos de parada para revisión del atrinque de la carga, así como los de descanso al final de cada jornada de recorrido, el tiempo que llevará el total de la movilización, los equipos de soporte, como camione-

tas escolta, debidamente equipadas. Las unidades de transporte deben haber sido previamente inspeccionadas y mantener un programa de mantenimiento que permita asegurar que no tendrán desperfectos mecánicos previsibles antes de iniciar el traslado. Se tienen que identificar los riesgos a los que está expuesta la carga, como robo, cambios climáticos, alturas o condiciones de la ruta, paralizaciones o huelgas, etc., y proponer acciones de mitigación en el plan de traslado. Un tema fundamental es la seguridad, y las empresas especializadas en transportes de carga sobredimensionada tienen que tener desarrollado un sistema integrado de gestión en seguridad y medio ambiente, dentro del cual se cuente con un programa de formación a los conductores, maniobristas, supervisores de ruta, escoltas, etc., en traslado en condiciones seguras y medioambientales correctas. Muchas veces no se incluye en este plan de traslado, las condiciones que se deben cumplir para la carga y descarga de la carga sobredimensionada, pero este es un factor de alto riesgo que está considerado dentro de la operación de traslado, y debe analizarse para que no se produzcan situaciones que pongan en riesgo la carga. También es necesario contar con todos los seguros para respaldar la atención de las personas y la carga en caso de un accidente, así como de terceros que pudieran verse afectados. Por otro lado, las empresas de transporte de carga especial deben considerar primeramente el Marco Legal vigente, así como las dimensiones y pesos de los equipos a transportar, tener el conocimiento pleno de la ruta, es decir saber todos los detalles necesarios como es el conocer las restricciones que puedan existir en la ruta, así como las alternativas posibles que se puedan tener para realizar el transporte, por otro lado

también es importante contar con la tecnología y equipos adecuados para cada transporte, con la finalidad de no dañar la tanto la carga transportada, como los puentes y pistas por donde se transita; y por ultimo pero no por eso lo menos importante es tener el equipo de gente profesional adecuada y con experiencia, que desarrolle las operaciones dentro de los estándares de seguridad, salud, medio ambiente y responsabilidad social acorde con las políticas de la empresa. El déficit de infraestructura del Perú, también es un factor a considerar, puesto que hace complicado el traslado de cargas sobredimensionadas. Por un lado no se cuenta con una red vial nacional que llegue a todos los destinos donde se realizan operaciones que requieren el traslado de equipos dimensionados, y además la infraestructura vial actual está en malas condiciones de mantenimiento, o no está preparada para soportar

el paso de cargas especiales. Uno de los temas que puede servir de ejemplo a la falta de planificación del estado, es que los puentes son calculados en su mayoría, para soportar cargas brutas de 60 TN., cuando el trafico de cargas supera con creces este límite, haciendo que cada vez que se traslade una carga sobredimensionada se tenga que efectuar un reforzamiento provisional de los puentes en la ruta, lo que encarece el costo del traslado. La geometría vial en las carreteras de penetración hacia la sierra del país, es otra limitante para el transporte de carga sobredimensionada, ya que no se registran los radios de giro adecuados para los transportes especiales, teniendo muchas veces que cerrar las vías al 100% para poder transitar, generando una gran congestión vehicular y malestar en los poblados aledaños, haciéndose necesario el apoyo de efectivos policiales.

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de 4 metros, sin exceder en ningún supuesto los 4,50 metros, previstos en la modificación referida.

Tipos de carga sobredimensionada • Maquinaria para obras, servicios, agrícola, contrapesos de grúas, vehículos para ferias y barcos. La maquinaria de obras y de servicios, las máquinas y aperos agrícolas y los barcos necesitan para su transporte el desmontaje de ciertos elementos. Se admitirá el agrupamiento de estas diferentes piezas en un único vehículo o conjunto de vehículos a condición de que provengan de la misma máquina o barco y de que la autorización así solicitada no implique el paso a una categoría superior (genérica a específica o específica a excepcional) de la autorización correspondiente originada por la circulación en régimen de transporte especial por la carga de la propia máquina o barco. La maquinaria y los materiales de circos y ferias recreativas ambulantes se consideraran mercancía indivisible y podrán agruparse en el mismo vehículo o conjunto de vehículos siempre y cuando no se superen los límites de la autorización de categoría genérica. Los contrapesos de las grúas se considerarán mercancía indivisible y podrán agruparse en el mismo vehículo o conjunto de vehículos siempre y cuando no se superen

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los límites de la autorización de categoría genérica. • Casetas prefabricadas La Autorización Complementaria de Circulación para el transporte de casetas prefabricadas se solicita habitualmente debido a la anchura de las mismas (normalmente superior a 3 m). Se admitirá la carga de dos casetas bajo la misma autorización, considerándose mercancía indivisible, siempre y cuando no se superen los límites de altura, longitud, masa y masa por eje de la autorización de categoría genérica. Si superan estos límites deberán ser transportados de forma individualizada. • Trenes de Carretera especializados en el transporte de vehículos. Dado que se prevén modificaciones afectando a la altura de los trenes de carretera especializados en el transporte de vehículos, estableciéndose una altura máxima, incluida la carga, de 4,50 metros para estos vehículos, en el periodo de transición hasta la aprobación de la norma y dado el carácter de retroactividad que la misma tendrá se admite, excepcionalmente, que los trenes de carretera, circulando con carga, rebasen el límite

Consideraciones de los clientes En vista a la gran cantidad de empresas que brindan el servicio te transporte de carga sobredimensionada y la informalidad de algunas empresas de transporte, es bueno considerar qué factores deben tomar en cuenta los usuarios al momento de contratar o buscar empresas que ofrezcan este tipo de transporte. Claudio Terán señala que primero se debe analizar la capacidad técnica de la empresa que ofrezca este servicio. Por un lado en base al factor de los equipos con los que cuenta para el traslado, el año de fabricación, el programa de mantenimiento. Por otro lado en base a la experiencia profesional del equipo que realizará el traslado, conductores, maniobristas, supervisores, etc., que cuenten con la calificación para trasladar la carga de manera segura. Por último la empresa transportista debe contar con la capacidad financiera para que no escatime en recursos con la finalidad de entregar la carga sobredimensionada en las mismas condiciones en las que se reciben al inicio del traslado. Para Carlos Ciriani, se debe considerar que sea una empresa de comprobada experiencia en el Mercado, Personal altamente capacitado y experimentado, que tenga conocimiento de las diferentes rutas, que cuente con las certificaciones de Calidad y Seguridad que le aseguren al cliente una operación dentro de los estándares requeridos, que maneje sus operaciones con equipos Modernos, de última tecnología, de gran capacidad y versatilidad para adecuarse a cualquier tipo de carga y lo más importante, considerando las complejidades y restricciones de las diferentes rutas de nuestro país, que sea capaz de entregar soluciones a la medida del cliente, dándole así la factibilidad requerida al transporte especial solicitado.

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Expomina Perú 2014

Expomina, catalogada como la feria especializada en minería más grande del país, se realizó del 10 al 12 de setiembre en el Centro de Exposiciones Jockey, congregando a empresarios de diferentes rubros que encontraron en este evento múltiples oportunidades de negocio y desarrollo en el sector minero peruano. Expomina Perú 2014 contó con eventos paralelos que permitieron analizar las perspectivas de la minería y los retos que afrontará en los próximos años. Estos fueron el 2do Fórum Internacional de Proyectos de Inversión, 2do Fórum Internacional de Compras y Logística; 2do Fórum Internacional de Comunicaciones y Responsabilidad Social y Ambiental; 1er Fórum Internacional de Obras y Proyectos de Construcción en Minería; 4to Fórum Internacional del Oro; 4to Fórum Internacional de la Plata y 4to Fórum Internacional del Cobre. El comité organizador de Expomina 2014 informó que a la feria asistieron más de 30 mil personas, representando a las empresas mineras más importantes del país. Se estima que se lograron concretar negocios por un total de 600 millones de dólares, además de mejorar las relaciones entre las empresas mineras peruanas y los principales proveedores de productos y servicios.

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Motormundo - Guillermo Cardozo, Jorge Luis del Carmen y Liz Reyes

EVENTOS

Toyota Tsusho - Jaime Huamán y Juan Carlos Condori

New Trade - Cynthia Santa Cruz y María de los Ríos

Foton - Elor Bances, Erika Quispe y Abel Bustamante

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Savar - Sayara Rodriguez, Peter Cornejo y Angela Girón

Mindugar - Cristián Gallardo

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Geraldine Canales

EVENTOS

Transportes Bello - Rodrigo Herrera

Equipo de Dinet

International – Luis Vega y Roberto Pérez

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RMB Sateci – Jesús Martín Terzano

San Bartolomé - Israel López, Roberto Diestro y Julio Zapata

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Divemotor – Yolanda Hurtado y José Canales

EVENTOS

Scania – Mauricio Revollar y Álvaro Luna

Equipo de Ventas de Volvo

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Mindugar y sus soluciones logísticas A lo largo de su exitosa trayectoria, Mindugar siempre ha proporcionado múltiples soluciones de almacenaje y automatización logística. Sus procesos han ido en constante evolución, incorporando nuevas maquinarias, mayor tecnología, nuevos productos y alianzas estratégicas que aseguran una eficiencia integral y de excelencia en el mercado logístico. Hoy por hoy Mindugar es una marca que se reconoce a nivel latinoamericano. Ha logrado internacionalizar su experiencia, pudiendo abarcar diversos mercados de forma ágil y con la calidad de siempre. Desde el año 2013, Mindugar decidió afianzar su expansión comercial en Perú, instaló oficinas en Lima y asumió un gran desafío: Posicionar su marca en un mercado muy consolidado y competitivo. Hablar de diversos proyectos realizados en Perú en los últimos meses, resulta gratificante. Proyectos que han abarcado en diversas ciudades y sectores productivos, siendo ya reconocidos como proveedores y socios

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estratégicos de importantes empresas locales, quienes ya han confiado satisfactoriamente en nuestra marca, comenta Cristian Gallardo L., Business Manager de Mindugar Perú. “En la actualidad se trabaja en una gran cantidad de proyectos en empresas del rubro Farmacéutico, Retail, Minería, Pesca, entre otros, lo que sin duda, sumado a los proyectos ya instalados, indica de que el arribo de Mindugar a Perú ha resultado tremendamente atractivo para el mercado”. Calidad es lo que Mindugar a priorizado en cada uno de sus proyectos. De esta manera es como ha ido intensificando positivamente su reputación,

obteniendo reconocimiento y preferencia de las empresas en Perú. “Estamos muy preocupados porque en Perú nuestros clientes también perciban la calidad de nuestro servicio y capacidad de asesorarlos en todas las etapas de su proyecto, convirtiéndonos en los socios estratégicos de su desarrollo y crecimiento”, indica Germán Flores M, Sub Gerente de Ventas de la Compañía. El ejecutivo agrega: Este paso es el inicio de la internacionalización definitiva de Mindugar, quien busca entregar soluciones de almacenaje y automatización logística para toda América Latina.

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Aspectos aduaneros

en la Ley N° 30230

Para revertir esta fuerte caída del crecimiento económico que preocupa a todos, se vienen adoptando una serie de medidas que nos permitan recuperar el rumbo de crecimiento económico. Una de ellas es el paquete de reactivación económica contenida en la Ley Nº 30230 que establece medidas tributarias, simplificación de procedimientos y permisos para la promoción y dinamización de la inversión en el país.

Dr. Javier Gustavo Oyarse Cruz Docente Post-Grado Esan, UPC y USIL

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La precitada norma contiene un sistema de actualización excepcional de las deudas tributarias que comprende todas las deudas tributarias pendientes de pago a la fecha de entrada en vigencia de la Ley N° 30230 cuya recaudación esté a cargo de la SUNAT, incluidas las deudas de ESSALUD y la ONP, respecto a los cuales se hubiere notificado o no órdenes de pago o resoluciones de la SUNAT, por la totalidad de la deuda. Dicha actualización excepcional de las deudas tributarias pendientes de pago, se aplicará cualquiera fuera el estado en que se encuentren la deuda: Cobranza, Reclamación, Apelación al Tribunal Fiscal, Impugnada al Poder Judicial o dentro del Aplazamiento

y/o fraccionamientos. Asimismo, se elimina la capitalización de intereses durante el periodo comprendido desde el 31.12.1998 al 31.12.2005. Veamos a continuación, los aspectos aduaneros que contiene la Ley Nº 30230. A. Destrucción de la documentación aduanera Teniendo en cuenta que existe la obligación de los agentes de aduana de conservar durante cinco (5) años, computados a partir del 1º de enero del año siguiente de la fecha de numeración de la declaración, toda la documentación original de los despachos en que haya intervenido ; se le faculta en esta oportunidad que

transcurrido el plazo antes mencionado, la documentación podrá ser destruida, salvo en los supuestos que se establezcan en el reglamento, en cuyo caso deberá ser entregada a la Administración Aduanera. Cuando se proceda a realizar la destrucción de la documentación de los despachos aduaneros, se precisa que no es de aplicación: • Decreto Ley N° 19414. Ley de utilidad pública, defensa, conservación e incremento del patrimonio documental. • Ley N° 25323. Ley del Sistema Nacional de Archivos. • Decreto Legislativo N° 681.Normas que usan el uso de tecnologías avanzadas en el archivo de documentos. • Ley N° 28186. Ley que establece los alcances del Decreto Legislativo N° 681. • Y todas las demás normas que se le opongan. Lo dispuesto en el Capítulo VI del Título I de la Ley N° 30230 también rige para la documentación de los despachos correspondientes a las declaraciones aduaneras numeradas con anterioridad a la vigencia de las disposiciones de dicho capítulo. O sea resulta aplicable también la facultad de destrucción de declaraciones aduaneras para los agentes de aduana que actualmente conserven documentos de los despachos aduaneros en los que hayan intervenido siempre que tengan el plazo de cinco años vencido totalmente. Mediante Decreto Supremo N° 2442014-EF refrendado por el Ministro de Economía y Finanzas, se aprobó la norma que reglamenta esta facultad de los despachadores de aduana, precisando que los cinco años se computan desde el 01 de Enero del año siguiente de la fecha de numeración de la declaración y transcurrido dicho plazo, puede ser destruida, salvo que dicha documentación esté vinculada a : a) Un régimen aduano de admisión temporal para reexportación en

el mismo estado o de admisión temporal para perfeccionamiento activo, cuyas obligaciones no se encuentren prescritas. b) Un requerimiento efectuado por la Administración Aduanera para la entrega de la documentación y éste no haya sido atendido por el agente de aduana. c) Un proceso administrativo en trámite, incluyendo los procesos de fiscalización realizados por la SUNAT. d) Una investigación fiscal o policial o a u n proceso judicial en trámite. B. Suspensión del cómputo de intereses moratorios. Los intereses moratorios se aplican sobre el monto de los derechos arancelarios y demás tributos exigibles, y se liquidan por día calendario hasta la fecha de pago inclusive. Los intereses moratorios también se aplican al monto indebidamente restituido que debe ser devuelto por el solicitante del régimen de drawback, y se calcularán desde la fecha de entrega del documento de restitución hasta la fecha en que se produzca la devolución de lo indebidamente restituido. La novedad consiste en que la aplicación de los intereses moratorios se suspenderá a partir del vencimiento de los plazos máximos establecidos en los artículos 142º y 150º del Código Tributario hasta la emisión de la resolución que culmine el procedimiento de reclamación ante la Administración Tributaria o de apelación ante el Tribunal Fiscal, siempre y cuando el vencimiento del plazo sin que se haya resuelto la reclamación fuera por causa imputable a éstas. Durante el periodo de suspensión la deuda será actualizada en función del Índice de Precios al Consumidor. Las dilaciones en el procedimiento por causa imputable al deudor no se tendrán en cuenta a efectos de la suspensión de los intereses moratorios. Es importante precisar que esta suspensión de intereses no es aplicable durante la tramitación de la de-

manda contencioso-administrativa. La modificación anteriormente comentada, ha entrado en vigencia a partir del día siguiente de publicado el Decreto Supremo N° 244-2014-EF (21.08.2014), norma que reglamenta la facultad de los despachadores de aduana de destruir la documentación aduanera al vencimiento de los cinco años. C. Derogan tasa de despacho aduanero Se deroga la tasa de despacho aduanero a partir del 01 de Enero de 2015 el artículo 3° de la Ley N° 27973, Ley que establece la determinación del valor aduanero a cargo de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria, modificada por la Ley N° 28321. Actualmente se viene aplicando el Decreto Supremo N°176-2013-EF que aprobó el TUPA de la SUNAT, mediante el cual se fijó como derecho de tramitación una tasa de 0.686% de la UIT; tasa que es aplicable siempre y cuando se trate de mercancías sometidas al Régimen de Importación para el Consumo, cuando su valor FOB sea mayor a US$ 2,000 . Conclusión Las modificaciones tributarias aduaneras permitirán aliviar en parte la carga tributaria de los operadores de comercio exterior; quizás se necesiten otras reformas desde el punto de vista operativo que repercutan directamente en la agilización de los despachos aduaneros, tales como por ejemplo la oportuna emisión de los documentos autorizantes para las mercancías de importación restringida o quizás la simplificación y celeridad del procedimiento operativo cuando se trate de declaraciones seleccionadas a reconocimiento físico. Terminamos citando la frase poética de Cesar Vallejo: “hay hermanos muchísimo que hacer”, para lograr la patria grande y competitiva que todos anhelamos; por lo que se hace necesario sumar esfuerzos en base a propuestas técnicas y no políticas.

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

INFORME ESPECIAL

CAMIONES Y TRACTOS

PRIMER SEMESTRE 2014

La inmatriculación de camiones y tractos en el primer semestre, estimada en un valor de US $ 670 millones, disminuyó en número de unidades en 13.2% frente al mismo período del 2013. Este importante mercado en donde el valor del segmento de Pesados > 16 tons PBV representa el 80% del mismo , tiene como líder a VOLVO con 10.3% del total del mercado y

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

22% del segmento de pesados y a JAC con 14% como líder del segmento de livianos, según registro oficial de inmatriculaciones de la Asociación Automotriz del Perú -

AAP y SUNARP Los registros de inmatriculación oficiales de la SUNARP acumulados a Junio , llegaron a 8,846 unidades, 13.2% menos que el mismo semes-

Inmatriculación Camiones y Tractos 1s 2013-2014 UNIDADES

Segmento X PBV

Livianos < 16 TONS Pesados > 16 TONS TOTAL

MILLONES

1S 2013

1S 2014

Var vs 2013

US $*

5399 4789

4705 4141

53% 47%

-12.9% -13.5%

136 534

20% 80%

10188

8846

100%

-13.2%

670

100%

* Precio de venta estimado en función de promedios de segmentos 1er Semestre 2014

Mercado de Camiones y Tractos

2013-2014 2500 2000 UNIDADES

tre del año pasado. El segmento de pesados > de 16 tons de Peso Bruto Vehicular (PVB) representa el 47% del mercado en unidades pero el 80% del valor del mismo. En un mercado atomizado, en donde se ve la presencia de 47 marcas, las 10 primeras concentran el 70% del mercado, siendo VOLVO el líder del mercado total con 910 unidades representando el 10.3% siguiéndole HINO con 9.3%, y JAC con 7.8% del mismo.

1500 1000 500 0

Fuente: AAP – SUNARP – Registro de Inmatriculación de Camiones y Tractos 2013-2014

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 2014

2013

Participación Inmatriculaciones Camiones y Tractos 1er Semestre 2014 MARCA VOLVO 10.3% OTROS 29.6%

FOTON 3.7%

HINO 9.3% JAC 7.8% ISUZU 7.5%

FREIGHTLINER 5.3% MERCEDES BENZ 5.8% INTERNATIONAL 7%

HYUNDAI 7.2%

1er $ 2014

1 VOLVO 2 HINO 3 JAC 4 ISUZU 5 HYUNDAI 6 MITSUBISHI 7 INTERNATIONAL 8 MERCEDES BENZ 9 FREIGHTLINER 10 FOTON OTROS TOTAL

QTY

%MS

910 823 688 666 636 607 585 512 467 331 2621 8846

10.3% 9.3% 7.8% 7.5% 7.2% 6.9% 6.6% 5.8% 5.3% 3.7% 29.6% 100%

MITSUBISHI 6.9%

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Inmatriculaciones Camiones y Tractos Pesados > 16T PBV 1er Semestre 2014 SEGMENTO PESADOS > 16T PBV MARCA

VOLVO

1er $ 2014

10.3% HINO 9.3%

OTROS 29.6%

JAC 7.8% ISUZU

FOTON 3.7%

7.5%

FREIGHTLINER 5.3%

HYUNDAI 7.2%

MERCEDES BENZ 5.8% INTERNATIONAL 7%

MITSUBISHI 6.9%

En el segmento de pesados de PBV 16 tons o más, la marca VOLVO se consolidó como el líder en el primer semestre con 22.0%, seguido por International con 13.8%, y Mercedes Benz con 11.8%. En el subsegmento de camiones pesados rígidos VOLVO fue el líder del mercado con 23.7% seguido por MERCEDES BENZ 17.6% e HINO 9.3%. En el segmento de livianos de menos de 16 toneladas de Peso Bruto Vehicular se registran 31 marcas de las cuales 6 significaron el 70% del segmento siendo la líder JAC con 643 unidades que representaron el 13.7% del segmento, seguida muy

1 VOLVO 2 MERCEDES BENZ 3 HINO 4 INTERNATIONAL 5 VOLKSWAGEN 6 SCANIA 7 SINOTRUK 8 ISUZU 9 FORLAND 10 SHACMAN

13%

YUEJIN 4% HINO 13%

DONGFENG 4% FOTON 6%

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ISUZU 12%

22.0% 13.8% 11.8% 9.8% 5.2% 4.6% 4.6% 4.5% 4.5% 3.2% 16.1% 100%

1er $ 2014

MARCA

HYUNDAI

JMC 4%

910 571 487 407 216 191 189 187 185 132 666 4141

SEGMENTO PESADOS > 16T PBV

JAC 14%

OTROS 15%

%MS

Inmatriculaciones Camiones Rígidos

Inmatriculaciones Camiones < 16T PBV

BAW 3%

1 VOLVO 2 INTERNATIONAL 3 MERCEDES BENZ 4 FREIGHTLINER 5 HINO 6 SCANIA 7 MACK 8 KENWORTH 9 SINOTRUK 10 VOLKSWAGEN OTROS TOTAL

QTY

MITSUBISHI 12%

QTY

%MS

550 408 216 167 128 108 97 95 60 58

23.7% 17.6% 9.3% 7.2% 5.5% 4.7% 4.2% 4.1% 2.6% 2.5%

MARCA

1 JAC 2 HYUNDAI 3 HINO 4 MITSUBISHI 5 ISUZU 6 FOTON 7 DONGFENG 8 JMC 9 YUEJING 10 BAW OTROS TOTAL

1er $ 2014 QTY

%MS

643 626 607 575 571 278 192 177 166 149 721 4705

13.7% 13.3% 12.9% 12.2% 12.1% 5.9% 4.1% 3.8% 3.5% 3.2% 15.3% 100%

500

Mercado de Camiones Tracto > 16T PBV 2013-2014

UNIDADES

400 300 200 100 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 2014

300

2013

Mercado de Camiones Rígidos 16 a 28T PBV 2013-2014

UNIDADES

250 200 150 100 50 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 2014

700

2013

Mercado de Camiones Rígidos > 16T PBV 2013-2014

600 UNIDADES

de cerca por Hiunday 13.3%, Hino 12.9% , Mitsubishi 12.2% e ISUZU 12.1%. En este segmento se ven 6 marcas chinas dentro de las 10 principales marcas. A continuación se presenta la evolución estadística de la inmatriculación de camiones basadas en información oficial de la AAP – SUNARP de los años 2013 y 2014 por mes y diferentes segmentos del mercado. En los mismos se puede ver que en general el mercado de camiones del 2014, como se mencionó líneas arriba, está por debajo del año previo, si bien en algunos segmentos como el de Tractos ha mantenido una tendencia similar sin afectarse mayormente los volumenes, por el otro lado vemos como en el caso de los Rígidos la tendencia es negativa tanto en los de menor tonelaje, que atienden más a los segmentos de distribución de bienes, como en los de mayor capacidad de 28 toneladas que son dedicados a los sectores de Construcción Pesada y Minería. Finalmente presentamos listado de los 10 modelos de camiones por cada categoría principal con mayor inmatriculación en el período de enero a junio del 2014. En el caso de camiones rígidos iguales o mayor a 16 tons de PBV el líder del segmento es el VOLVO FMX 6X4 R con 442 unidades y 19.0% del mercado, seguido por el ACTROS 3344K de MERCEDES BENZ con 9.8% y 2 modelos de HINO. En este segmento 6 modelos de tecnología europea se encuentran entre los 10 modelos más vendidos. En el caso de camiones tractos iguales o mayor a 16 tons de PBV el modelo líder del segmento es el VOLVO FH 6X4 T con 345 unidades y el 19.0% del mercado, seguido por el INTERNATIONAL 7600 con 8.5% y el MACK CXU613E con 8.3%. 9 modelos de tecnología amerciana/USA se encuentran entre los 10 modelos más vendidos, siendo la marca VOLVO la única europea que tiene un modelo entre los 10 primeros.

500 400 300 200 100 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic 2014

2013

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Mercado de Camiones Rígidos < 16T PBV 2013-2014

1200

UNIDADES

1000 800 600 400 200 0 Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

2013

2014

500

UNIDADES

400 300 200 100 0 Ene

Feb

Mar

Abr

May 2013

2014

Camión Rígido > 16T PBV 2014

MARCA/MODELO

1 VOLVO FMX 6X4R 2 MERCEDES BENZ ACTROS 3344K 3 HINO FM DSL 4 HINO GH DSL 5 INTERNATIONAL 7600 SBA 6x4 6 MERCEDES BENZ AXOR 2628/45 7 VOLVO FMX 8X4R 8 ISUZU FVR34UL-QDPES 9 VOLKSWAGEN 17.22 10 SCANIA P460 B6X4

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Camión Tracto > 16T PBV 2014

MARCA/MODELO

UNID

442 206 105 103 81 72 72 60 54 47

19.0% 8.9% 4.5% 4.4% 3.5% 3.1% 3.1% 2.6% 2.3% 2.0%

1 VOLVO FH 6X4T 2 INTERNATIONAL 7600 SBA 6X4 3 MACK CXU613E 4 FREIGHTLINER CL 120 5 FREIGHTLINER CL 112 6 INTERNATIONAL 9200I SBA 6X4 7 FREIGHTLINER M2 112 8 KENWORTH T660 9 KENWORTH T800 10 INTERNATIONAL 9200I SBA 6X4

UNID

345 154 151 122 120 117 105 88 87 57

19.0% 8.5% 8.3% 6.7% 6.6% 6.4% 5.8% 4.8% 4.8% 3.1%

PUBLIREPORTAJE

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Atlas Cargo S.A.C. transporte de carga internacional

Somos una de las organizaciones más grandes de Latinoamérica dedicada al servicio de transporte de carga terrestre Nacional e Internacional con gran experiencia y prestigio en el mercado, nuestra razón es ser su aliado estratégico cumpliendo con las más altas exigencia de calidad y seguridad en nuestros servicios. 48

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

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Contamos con modernas unidades de transporte de última tecnología, conforme a las exigencias de nuestra geografía en Latinoamérica, unidades cerradas tipo container para operaciones de carga seca de alto volumen, cámaras con sistema de refrigeración para el servicio en frío; así mismo, equipos especializados semirremolques plataformas con barandas rebatibles, camas baja, low loys para el transporte de operaciones especiales equipos y maquinarias, contenedores, furgones, para el transporte de carga en general, cámaras frigoríficas para el transporte de cargamentos perecibles, contenedores furgones para el transporte de materiales y residuos peligrosos, explosivos, unidades de transporte que cuentan con los sistemas más avanzados de ahorro de combustible, que nos permite una reducción importante de costos y ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes seguro y eficiente con la tarifa más económica del mercado. Operamos conforme a los Convenios Internacionales del Cono Sur A.T.I.T. y la Decisión 399 de la Comunidad Andina; contando con un gran equipo humano, profesionales idóneos con amplios conocimientos de los procedimientos aduaneros técnicos legales encargados del despacho, control y seguimiento de nuestros embarques, brindando una atención personalizada. Actualmente estamos operando a los países de Brasil, Argentina, Chile, Uruguay, Paraguay, Perú, Bolivia, Ecuador y Colombia; brindando servicio a nuestros socios estratégicos en Latinoamérica, Ciber EquipamientosBrasil, Terex Cifali Equipamientos Ltda.-Brasil, Crubher-Peru, IntermaqPeru, Fizamaq-Cía. Ltda. Ecuador, Weatherford-Perú, Tetrapack-Perú, Weatherford-Argentina, Constructora Herdoiza Guerrero-Ecuador, PanavialEcuador, Autec-Ecuador, Unilever Andina Perú, Kimberly Clark Perú, ABB-Perú, Bentonmac S.A, Odebrecht-Perú, Camargo Correa sur. Perú, Queiroz Galvao, Nike, Equiperu, Equinox-Ecuador, Kimberly Clark.

Brindamos servicios de Carga Consolidada con salidas semanales a: • Lima-Perú/Santiago de Chile. • Lima-Perú/La Paz/Santa CruzBolivia

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Cómo administrar una flota vehicular de manera eficiente (Primera parte)

¿En dónde estamos y hacia dónde vamos? Al igual que en otras actividades económicas del país, el sector del autotransporte de mercancías está conformado por una gran cantidad de empresas familiares ya que durante más de tres décadas han incorporado a las mismas a las segundas y terceras generaciones de la familia. En el devenir de esta evolución es en donde encaja la pregunta ¿En dónde estamos y hacia dónde vamos? Y consecuentemente, ¿cómo lo medimos? Hoy es tradición del transportista de las primeras generaciones de emprendedores, la expresión coloquial de que este negocio es bueno si sobra dinero después de restar a las entradas las salidas. Desde esta óptica la forma de “medir” es la bolsa del pantalón donde ingresa el producto del flete y de donde salen todos los pagos de los gastos de la operación y parte del sobrante se reinvierte para crecer

Alfredo Lozano

Mantenimiento

Información Gerencial

Tráfico Local

Servicio Clientes

Consolidado

Activos FIjos

Operaciones

Contabilidad Fiscal

Tráfico Administrativo

Contabilidad Financiera Bancos

Operadores

Caja Chica

Permisionarios Accidentes

Gerencial

Administraciòn

Operaciones

Director General de LIS Software Solutions – México

el negocio. Pero, ¿qué pasa cuando ya no queda ganancia y, peor aún, que ni siquiera alcanza para solventar los gastos de la operación del servicio? Pues ya no es negocio. La toma de decisiones en el negocio del autotransporte de carga tiene un gran contenido de intuición del emprendedor del negocio, pero la posibilidad de que esa decisión sea la mejor de ellas. Siempre será mejor utilizar la intuición con un sistema de control y medición que esté sustentada en buenas prácticas de gestión de la información en el Transporte de Carga. Toda la información relacionada con el negocio será la base para planear y apuntalar su desenvolvimiento y desde esta perspectiva, se traducirá en un factor vital para reaccionar y en su caso corregir el rumbo de la empresa. Hoy es común utilizar para la medición de las actividades los denominados indicadores de desempeño

Compras

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Mantenimiento Almacén

Llantas

COLUMNISTA

que generalmente se plasman en una herramienta denominada cuadro de mando integral CMI esta herramienta existe en los sistemas de gestión de flotas como el ZAM¨ de la empresa LIS Software Soluciones y se llama Tablero de Indicadores Gerenciales. A través de esta herramienta se busca alinear todos los aspectos de la empresa a la estrategia del negocio. Para alcanzar este objetivo se deben incluir los aspectos financieros, las necesidades de los clientes y usuarios del servicio, los procesos internos de trabajo, el capital humano del que se dispone y el soporte de la tecnología de la información (Sistemas de Gestión de Flotas como ZAM o LISTMS) La elaboración de un buen cuadro de mando integral proporcionara a la empresa una clara dirección en todos los niveles de la organización y permitirá medir constantemente el progreso hacia los objetivos trazados.

Para lograrlo es relevante que la alta dirección de la organización utilice las capacidades del negocio para el análisis dinámico (qué pasó y por qué) capacidades predictivas (qué pasará y qué tipo de clientes debo buscar). Lo que se mide es lo que se obtiene La definición de la estrategia es responsabilidad de la alta dirección y la ejecución de la misma es de toda la organización por lo que cada Trans-

portista deberá establecer los indicadores que deben incluirse en el tablero de Gerencial de ZAM. En forma concluyente los indicadores de medición y desempeño sirven para efectuar mejoras en procesos internos y ante los clientes, pero debe de quedar claro que todo el esfuerzo será mucho más que mejores indicadores: Será una empresa eficiente y productiva.

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Fichas Técnicas EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

HYUNDAI

GILDEMEISTER

HD 170 CHASIS CAB Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

12,532 Kg/7.25m Largo carrozable

255HP/2500rpm

981NM/1400rpm

5899 cc

Diesel

9525x2495x2910

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

20 Ton.

410ps/1900rpm

1841NM/1200rpm

12.3 L

Diesel

6685x2495x3130

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 18.9 mt3

138HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6075x2000x2250

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5225 Kg. / 23.50 mt3

138 HP/2800rpm

38.00NM/1600rpm

3907.00

Diesel

6515x2000x2270

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3190 Kg. / 16.9 mt3

79 HP/4000 rpm

17.00NM/2200rpm

2607 CC

Diesel

5145x1870x2180

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1920 Kg. / 12.8 mt3

78HP / 4000rpm

17.00NM/2200rpm

2476 CC

Diesel

2785x1630x1970

Corea

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1095 Kg. / 5.2 mt3

99 HP / 3800 rpm

23.00NM/2000rpm

2476 CC

Diesel

5120x1920x1935

Corea

HD 1000 TRACTO

HD 65

HD 78

HD 45

H100

H-1 3VAN

INCA POWER

Diamante del Pacifico S.A.

BAW - B30 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3.2 Ton. / 17 m3

83 HP/3200rpm

191NM/2400rpm

2540 cc

Diesel

5985x1950x2200

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton. / 17 m3

95 HP / 3200 rpm

28.8kg mt/1800rpm

3707 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton. / 24 m3

120HP / 3200rpm

34.9kg mt/2200rpm

3856 cc

Diesel

6990x2020x2220

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

10 Ton. / 31.19 m3

100KW/2800rpm

3856 cc

Diesel

8400x2350x2430

China

BAW - B40

BAW - B50

BAW - B100 -

FORLAND F30

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

1580 Kg /12.6 m3

73 HP/3200rpm

191NM/2000rpm

2540 cc

Diesel

4900x1730x2210

China

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

mitsubishi

MC AUTOS DEL PERÚ S.A.

Fuso Canter 4 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,035 Kg

148 / 2700

48.1 / 1600

4899 cc

Diesel

6030/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,905 Kg

148/2700

48.1/1600

4899 cc

Diesel

6750/2035/2260

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

7,445 Kg

237/2,600

69.9/1,400

7545 cc

Diesel

8175/2370/2560

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

11,260 Kg

267/2,600

80/1,400

7545 cc

Diesel

9405/2455/2690

Japón

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

43,500 Kg

415/2,000

180/1,100

12882 cc

Diesel

6690/2490/2940

Japón

Fuso Canter 5

Fuso FK

Fuso FM

Fuso FV Tracto

JMC

INDUMOTORA

City 2.0T Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/3600 rpm

18 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,300

64 HP/36000 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5,300

114HP/3600rpm

29 kgxm/2000 rpm

2771 cc

Diesel D2

5955x2040x2280

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2,000

78 HP/ 3600 rpm

18 kg*m/2100 rpm

2771 CC

Diesel D2

4735x1690x2040

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4,000

84 HP/ 3600 rpm

21 kgxm/2100rpm

2771 CC

Diesel D2

5955x1885x2160

China

Convey 4.3T

Convey 5.3T

Duocab 2.0T

Duocab 4.0T

Isuzu

General Motors Perú S.A.

NLR - Reward 300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

3 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000)rpm 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

4730x1770x2150

Japón

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

NMR - Reward 400 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

129HP@2800rpm

325Nm/(1500-2000rpm) 2999 4 cilindros

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6020x1770x2160

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

5985x1995x2455

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

6635x1995x2255

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

7875x2200x2540

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

8505x2400x2795

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9255x2400x2815

Japón

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

Diesel

9730x2400x2905

Japón

NPS - Reward 400DT Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

4 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

NPR - Reward 500 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

5 tn

147,5HP@2600rpm

404Nm/(1500-2000rpm

Cilindrada 5193 4 cilindros

FRR - Forward 800 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

8 tn

206HP@2600rpm

637Nm/(1500-2000rpm) 5193 4 cilindros

Cilindrada

FTR - Forward 1000 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

10 tn

236HP@2400rpm

Torque Máximo 706Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVR - Forward 1300 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

13 tn

295 HP@2400rpm

980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

FVZ - Forward 2000 Euro III Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

20 tn

295HP@2400rpm

Torque Máximo 980Nm/(1450-2000rpm)

Cilindrada 7790 6 cilindros

YUEJIN

INDUMOTORA

NJ 1020 Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

2 Ton

71 HP/3200 rpm

16.82kgf/2.200rpm

2.088 CC

70L/18.15gl

5130x1920x2270

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

3 Ton

95 HP/3600 rpm

24.98kgf/2200rpm

3.300 CC

60L/15.85gl

5980x1920x2250

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

4 Ton

100HP/2800 rpm

26 kgf/1600 rpm

3.660 CC

85 L/ 22.5 gl

6020x1950x2310

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

5 Ton

121HP/2.800rpm

35.7 kgf/1600 rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6050x2060x2340

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

6 Ton.

127HP/2800 rpm

35.7kgf/1600rpm

4100 CC

100L/26.4gl

6900x2180x2450

China

Carga Útil (Toneladas/Cubicaje)

Potencia de Motor

Torque Máximo

Cilindrada

Combustible

Largox Ancho x Alto

Procedencia

9 Ton

141 HP/2800 rpm

43.86kgf/1800rpm

4300 CC

160L/42.4gl

8150x2360x2660

China

NJ 1028

NJ 1042

NJ 1062 DA

NJ 1062 DAL

NJ 1120

JULIO - AGOSTO 2014

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Logística de perecibles: La máxima eficiencia en la cadena logística La cadena de suministro de los productos perecederos es una de las más complicadas que existen y eso debido a que tiene un gran enemigo, el tiempo. En el siguiente informe entérese de las tecnologías más usadas en la logística de alimentos y cómo ayudan a conservar su carga para que llegue con bien al consumidor final. La trazabilidad o GTS (Global Traceability Standard), es la posibilidad de encontrar y seguir el rastro de todas las etapas de producción, transformación y distribución de un alimento, sustancia o productos de tipo farmacológicos, destinados al consumo humano y animal. La trazabilidad o “rastreabilidad”,

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

también permite conocer los componentes de un producto, sus materias primas e información asociada, desde el origen hasta el punto de destino final o viceversa, que se realiza en toda la cadena de abastecimiento, a través del código de barras como elemento fundamental. Esta innovación genera ventajas en los costos, precisión y se-

guridad en la cadena acerca de las características y movimientos de cada producto trazado. La trazabilidad de los alimentos Una exigencia de los operadores alimentarios son los sistemas de trazabilidad que permiten el seguimiento y la localización del producto a lo lar-

go de la cadena comercial, así resulta más fácil determinar la responsabilidad en caso el alimento se presente con algún defecto. La implantación de estos sistemas implica la incorporación de nuevas tecnologías de la información que posibiliten el registro fiable de los datos relativos al proceso productivo. La posibilidad de identificar un alimento o sus componentes desde el origen hasta que llega a las manos del consumidor es un aspecto fundamental de la seguridad del producto, el seguimiento de la vida de un alimento puede aportar información suficiente para saber todos los elementos que han entrado en su producción, pero también todas las vías que se han seguido hasta su comercialización, por lo que la confianza y las expectativas del consumidor son mayores. Con todo, es claro que la trazabilidad, en cualquiera de sus acepciones, beneficia de forma transversal tanto a los consumidores, como a aquellos que implementan esta herramienta, pues les permite ordenar los procesos productivos al interior de la empresa, lo que conduce a mejorar la calidad de los productos, a aumentar la productividad y con ello, disminuir los costos, rentabilizando su negocio. Si vamos a los límites de la trazabilidad ésta podría ser interna, concentrándose en el producto en sí, o externa, donde sale de los límites de la empresa, siendo considerados los medios de transporte, centros de distribución. Considerando su valor instrumental, permite satisfacer la necesidad que tiene el consumidor de saber cómo se han obtenido y procesado los alimentos o productos. “Cada día son más las empresas que consideran a la trazabilidad como elemento estratégico” La trazabilidad posee dos líneas de valor: una orientada a 'testificar' la inocuidad de los alimentos o productos en el mercado nacional e internacional, y otra como herramienta que permita medir y controlar diferentes indicadores de la gestión. Una creciente tendencia interna-

cional es requerir la trazabilidad de procesos para lograr una adecuada cuantificación de los impactos ambientales y sociales, a través de todo el ciclo de vida del producto, más allá de atributos específicos y de la operación directa de la empresa productora, cada día son más las empresas que consideran a la trazabilidad como elemento estratégico para su negocio. En el marco legal la trazabilidad toma mayor importancia con la Ley de Antibioterrorismo de Estados Unidos y del Reglamento N° 178 del Parlamento Europeo de 2002, es fundamental como herramienta de control y aseguramiento de calidad para otorgar garantías a los consumidores internacionales, además de exigir a los importadores o compradores internacionales que los productos estén acogidos a los estándares internacionales, antes o durante el proceso de

su manipulación, para obtener los datos necesarios que indiquen cómo llegará el artículo al cliente. Mientras la trazabilidad externa se refiere al recorrido que realizan los productos una vez que son entregados al transporte para su distribución.

comercialización. La trazabilidad interna consiste en el camino que llevan a cabo los productos dentro de la compañía, es decir que se refiere a los procesos internos tales como manufactura, empaque, loteo y demás. En este punto se analizan los posibles cambios que puedan llegar a sufrir los productos durante

también es indispensable la implementación de un eficaz método de codificación, entre los que se destacan en la actualidad el GS1-128 y el EPC. El código GS1-128 se trata de una herramienta basada en GS1 que utiliza las especificaciones del código de barras Code 128, transmite datos espe-

La trazabilidad como valor instrumental Los sistemas de trazabilidad tienen un valor instrumental ligado a la optimización de los procesos internos, ya que permiten a la empresas ordenar sus procesos y relacionar, entre sí, los distintos registros de producción, aumentando el valor de la información gracias a la posibilidad de visualizar y analizar el proceso productivo en forma macro, micro y holística al mismo tiempo. Esto se realiza gracias a la utilización de cierto equipamiento como sensores, computadoras y demás, pero

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

cíficos de cada producto, tales como números de lote, fecha de vencimiento, peso, y otros. Dicha información es posteriormente utilizada para clasificar a los productos de acuerdo a sus características. El EPC, conocido en español como Código Electrónico de Producto, consiste en un único número que sirve para realizar una identificación del producto a nivel mundial. Con el EPC puede hallarse el tamaño, peso, fecha de fabricación, caducidad, entre otros, que pueden ser consultados desde cualquier punto del mundo mediante el acceso a la base de datos global suministrada a través de internet. Trazabilidad Encapsulada: Una nueva propuesta A pesar de la utilización masiva y eficaz de ambos sistemas de códigos para la trazabilidad de los productos, en los últimos años se ha difundido una nueva alternativa que ofrece un rastreo más completo y preciso de la mercadería. Se trata de la implementación de archivos del tipo ILE de trazabilidad encapsulada. Los datos ofrecidos por el sistema ILE ofrece la posibilidad de conocer con exactitud toda la información histórica del producto, desde el momento de su fabricación, pasando por todo el recorrido realizado, hasta la entrega en los puntos de venta. Con esta precisa y detallada identificación es posible realizar entregas de productos puntuales a los mercados específicos que los requieren, además de ofrecer artículos de mayor calidad para el consumidor final. La seguridad alimentaria La seguridad alimentaria abarca un conjunto de condiciones que posibilitan a los seres humanos tener acceso físico, económico y aceptable, que sea segura y nutritiva según sus preferencias culturales. Estas condiciones son: La disponibilidad de alimentos para que la cantidad y calidad sean suficientes, suministrados a través de la producción del país o de importaciones. El acceso de todas las personas a

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

los alimentos: a los que se tiene derecho y que sea una alimentación nutritiva. El logro de un nivel de bienestar nutricional, se refiere a la importancia de los insumos no alimentarios como agua potable, sanidad y atención médica. Y la estabilidad del acceso a alimentos sin riesgo de quedarse sin alimentos a consecuencia de crisis políticas, económicas o climáticas. Es así que la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO) señaló que “Existe seguridad alimentaria cuando todas las personas tienen en todo momento acceso físico y económico a suficientes alimentos inocuos y nutritivos para satisfacer sus necesidades alimenticias y sus preferencias en cuanto a los alimentos a fin de llevar una vida activa y sana”. Evolución de la Seguridad Alimentaria desde los 70 hasta la actualidad La evolución de los conceptos de seguridad alimentaria en los últimos 30 años refleja los cambios del pensamiento normativo oficial. Desde los años 70 se hablaba de “asegurar la disponibilidad y la estabilidad na-

En 1996 la Cumbre Mundial sobre la Alimentación da mayor énfasis a la índole multidimensional e incluye el acceso, la disponibilidad y uso de los alimentos y la estabilidad del suministro. Ya en el 2000 gana terreno el análisis de la inseguridad alimentaria como producto social y político. Actualmente más de 40 países han consagrado el derecho a la alimentación en su constitución, y la FAO estima que 54 países podrían instaurar este derecho.

cional e internacional de los precios de los alimentos básicos, en 1983 se enfatizaba en el acceso físico y económico a los alimentos básicos que necesitan” (FAO, 1983).

de América Latina y 1 de Europa. En los últimos 20 años ha aumentado el número de emergencias alimentarias, casi todas se encuentran en África, donde la crisis se ha triplicado

Lucha contra la Inseguridad Alimentaria Unas 850 millones de personas en todo el mundo sufren de subnutrición, en particular en los lugares donde se concentra el hambre caracterizados por una persistencia y frecuencia generalizadas de la inseguridad alimentaria, en especial en las crisis prolongadas, como en el año 2006, que 39 países del mundo experimentaban graves emergencias alimentarias y necesitaban ayuda externa para afrontar una inseguridad alimentaria crítica: 25 países de África, 11 de Asia y el Cercano Oriente, 2

en los últimos dos decenios. Según el Índice de Pobreza Mundial (IPM) los diez países más pobres del mundo se encuentran en este continente a las frecuentes sequías, inundaciones y los efectos de la pandemia del SIDA y los conflictos armados. Entre las prioridades normativas de la FAO para la seguridad alimentaria se combina la agricultura y el desarrollo rural sostenibles para combatir el hambre con programas dirigidos a incrementar el acceso directo a los alimentos para los sectores más necesitados. Hay una serie de opciones disponibles para promover la seguridad alimentaria a plazo más largo a través de la agricultura y el desarrollo rural sostenibles, con miras a prevenir o mitigar los riesgos. La FAO contempla algunos principios básicos como: La atención a la seguridad alimentaria, garantizando que se incorporen objetivos en las estrategias nacionales para reducir la pobreza que tienen en cuenta las repercusiones en el país, en los hogares y en las personas, y hacen énfasis en particular en la reducción del hambre y la pobreza extrema. La promoción de un crecimiento agrícola, rural sostenible y de amplia base, para fomentar el desarrollo ambiental y socialmente sostenible como piedra angular del crecimiento económico. Atender la totalidad del ámbito rural, teniendo en cuenta, además de la producción agrícola, las oportunidades de obtener ingresos fuera de la propiedad. La atención a las causas fundamentales de la inseguridad alimentaria, promueve no sólo el aumento de la productividad, sino también el acceso a los recursos, la tenencia de la tierra, la remuneración de la mano de obra y la instrucción. La atención a las dimensiones urbanas de la inseguridad alimentaria, atiende los factores singulares que determinan el aumento de la pobreza urbana, para incrementar la seguridad alimentaria en cuanto a disponibili-

dad y acceso, promoción del mercado, gestión de los recursos naturales y acceso a los servicios básicos. La atención a cuestiones transversales, tener en cuenta las políticas y cuestiones nacionales e internacionales que repercuten en la ejecución y los resultados, incluidas la reforma del sector público y la descentralización, la paz y la seguridad, el comercio y las reformas de las políticas macroeconómicas. El fomento de la participación de todas las partes interesadas en el diálogo que conduce a la elaboración de estrategias nacionales, para asegurar un amplio consenso en las cuestiones, los objetivos y las soluciones. Transporte En el proceso de transporte, es importante considerar todos los aspectos que participan en la conservación de la integridad de los productos transportados, aquellos que conservan el clima durante el transporte vía temperatura y humedad adecuadas para el producto; además cobran suma importancia las características del empaque y su forma de acomodo. Estos factores deben mostrar afinidad con el comportamiento dinámico del vehículo, es por ello que es importante tomar en cuenta los componentes de su unitarización y configuración, en la selección del tipo de transporte. La logística de transporte en produc-

tos perecederos forma parte de la Logística de distribución. Comprende las actividades de expedición y distribución de los productos terminados a los distintos mercados, constituyendo un nexo entre las funciones de producción y de comercialización. Dentro del proceso de distribución de los productos perecederos hay que tener en cuenta los principios básicos de una adecuada distribución: • La carga y descarga deben de ser tan cuidadosos como sea posible. • La duración del viaje debe ser lo más corta posible. • El producto debe protegerse bien en relación a su susceptibilidad al daño físico. • Las sacudidas y movimientos deben reducirse al mínimo. • Debe evitarse el sobrecalentamiento. • Debe ser restringida la perdida de agua del producto. • Una vez alcanzadas las condiciones de conservación requeridas, estas deben mantenerse constantes, en particular en lo referente a la temperatura, humedad, relativa y circulación del aire. Pérdidas Esta es una situación a la que, por su naturaleza, los productos perecederos están expuestos. Los daños y pérdidas que se producen durante el transporte se deben principalmente a

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

lesiones físicas y el aumento de temperatura. Entre las causas físicas más comunes están la manipulación poco cuidadosa del producto embalado al cargarlo y descargarlo, la vibración del vehículo, especialmente por carreteras en mal estado, la marcha del camión demasiado rápida y mal estado del vehículo y el apilamiento incorrecto de la carga, que hace que oscile durante el transporte y pueda llegar a derrumbarse. En el caso de aumento de temperatura se bebe generalmente a la utilización de vehículos cerrados sin ventilación, el hacinamiento excesivo que impide que el aire circule entre los embalajes y a través de ellos y dificulta la transferencia de calor, la utilización de embalajes insuficientemente ventilados y la exposición de los embalajes al sol antes del transporte o descarga. Los alimentos perecederos están regulados de forma especial por un acuerdo de transportes internacionales y de vehículos especiales adaptados a este fin. El Acuerdo sobre Transporte Internacional de Mercancías Perecederas y sobre Vehículos Especiales (ATP) fue aprobado en septiembre de 1970. Su objetivo es asegurar que las mercancías perecederas sean transportadas en el ámbito internacional de modo que se garanticen las condiciones óptimas para su consumo, asegurando del mismo modo, que los vehículos que realicen este transporte satisfagan las condiciones técnicas regidas por el propio acuerdo. Dentro de toda la cadena de transporte, los productos perecederos, pasan por diferentes tipos de vehículos para llegar a su destino final. Esto dependerá de la distancia que recorrerá. Transporte terrestre Es usado para movilizar carga en territorio nacional. El uso de vehículos terrestres ofrece ventajas sustanciales en cuanto a conveniencias, disponibilidad y flexibilidad, que permite la entrega puerta a puerta y un costo de transporte razonable. El transporte en lanchas, lanchones o barcos de

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

mayor tamaño por ríos y lapos, sólo es conveniente en conexiones cortas. El transporte por ferrocarril cuando se trata de grandes distancias puede ser muy barato, pero por lo general, se requiere de alguna clase de refrigeración y no tiene la flexibilidad de la entrega puerta a puerta. Para distancias cortas, se puede utilizar vehículos cerrados, teniendo en cuenta que el producto podría calentase rápidamente en su interior. Sin embargo, lo protegen de robos y daños físicos por lo que se usan a menudo para entregas a los minoristas de las ciudades. • Vehículos abiertos. Las camionetas y los camiones abiertos son el tipo más común de transporte terrestre. Frecuentemente están provistos de estructuras de madera para estibar y cubrir fácilmente el producto. La ventilación natural usualmente es suficiente para evitar el sobrecalentamiento del producto durante viajes relativamente cortos; los tipos más versátiles tienen un techo fijo y cortinas corredizas que pueden jalarse hacia los costados y al fondo para permitir el acceso en cualquier punto

para la carga y descarga. • Vehículos refrigerados. Algunos vehículos refrigerados como los camiones remolques que tienen montado en la plataforma posterior un contenedor refrigerado, son capaces de enfriar rápidamente el producto caliente mediante circulación forzada, pero esto generalmente es una excepción debido a su alto costo. En los países en desarrollo, hay una tendencia a utilizar los camiones refrigerados de capacidad de enfriamiento relativamente baja, como sistema de pro-enfriamiento para productos de exportación. Transporte marítimo En la mayoría de los casos, el transporte marítimo se efectúa con barcos frigoríficos, los cuales son muy utilizados en la exportación de productos frescos. El transporte marítimo, a causa de la duración de los viajes, es una forma de almacenamiento refrigerado, por lo que todas las precauciones necesarias para este tipo de almacenamiento son válidas en estas circunstancias. • Barcos Frigoríficos. Totalmente

equipados para la refrigeración, tienen sistemas eficientes para la circulación del aire y control de la velocidad de intercambio del aire. La carga se facilita por la existencia de escotillas laterales o por el uso de correas transportadoras continuas especiales que transportan los bultos individuales desde el muelle de carga hasta las escotillas centrales del barco y después hacia las bodegas de carga (se usan en idéntica forma para descargar). Generalmente son de gran capacidad (4000 toneladas y más) y regularmente transportan productos frescos, principalmente fruta, a todo el mundo. Los factores que limitan su uso, son la duración de los viajes que puede ser superior a la vida de almacenamiento de la mayoría de los productos y la considerable manipulación que se requiere para cargar y descargar. • Contenedores Frigoríficos o Refrigerados. Son una forma especializada de transporte marítimo que se ha constituido en una tendencia en el manejo de los productos perecibles. Cada contenedor puede tener su propio sistema de refrigeración independiente el cual se conecta a la red de eléctrica del barco, o puede tener en un extremo ductos especiales para el retorno de aire, que están alineados a los ductos del barco, de modo que la refrigeración es proporcionada enteramente por el propio sistema del barco (Sistema "Con-Air"). Los contenedores refrigerados tienen dimensiones estándares, todos son de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones más usadas son la de 40 pies y después las de 20 pies. Transporte aéreo El transporte aéreo es muy costoso y sólo se justifica para productos de exportación de alto valor, como frutas tropicales exóticas y hortalizas para los mercados de Europa, Norteamérica y otros países que no las producen en ciertas estaciones del año. Estos mercados son muy sofisticados y demandan productos de la máxima calidad, los que deben ser cuidadosa-

mente empacados en envases estandarizados de cartón o tablas de fibra y correctamente etiquetados. Cualquier producto que no satisfaga estas especificaciones, o que sea de calidad inferior a la óptima, será rechazado inmediatamente, o se clasificará en un grado de calidad cuyo precio es de quiebra para el exportador, lo que frecuentemente ocasiona pérdidas en los embarques. • Contenedores Aéreos. Los productos frescos se pueden enviar en un avión de carga o en la zona disponible para la carga de un avión de pasajeros. La cantidad que puede enviarse varía según el avión y espacio disponible, pudiendo ser hasta 45 toneladas. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que se adaptan a los contornos de la bodega, pero también el transporte

de mercaderías en paquetes individuales. A menudo se usan pallets (parrillas) delgadas de aluminio que son trasladados sobre rodillos. Estos se pueden arrendar para mantener una cierta cantidad en la bodega de empaque, cubiertos con redes de seguridad. Estibando los productos en estos pallets en la bodega de empaque y usando camiones refrigerados, el manejo del producto se reduce considerablemente al igual que los tiempos de carga del avión. Sistemas de cadena de frío Manteniendo el frío Dada la variedad de productos cuya comercialización requiere de una cadena de frío, actualmente existe una gama de tecnologías orientadas a mantener sus temperaturas, de acuerdo con sus necesidades de con-

Recomendaciones de aseguramiento de calidad en el transporte de productos perecederos La adecuada manipulación de productos perecederos durante el transporte es crucial para la seguridad de los productos. Las operaciones de carga, descarga y transporte pueden dar a la contaminación directa por contacto con otros productos, ya sean alimentos o no, es importante considerar los siguientes aspectos:

• Antes de comenzar los procesos de carga se deben inspeccionar los camiones y las cajas refrigeradas para asegurar que estén limpios, que no presenten olores, y no se vea en ellos suciedad ni desperdicios. • Los trabajadores que participen en el proceso de carga y descarga deberán adoptar buenas prácticas de higiene y limpieza. • Los sistemas de refrigeración y enfriamiento deben ser inspeccionadas antes de cada viaje para garantizar su funcionamiento. • Se debe minimizar el tiempo de tránsito, el tiempo entre la retirada del almacenamiento frió y la carga en los contenedores refrigerados. • Permitir la adecuada circulación del aire en el contenedor colocando adecuadamente el producto y no sobrecargando el contenedor. • Se deben mantenerse registros de la temperatura durante el transporte.

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servación. En esta línea, destacan los sistemas refrigerantes utilizados en las etapas previas o posteriores a su traslado. En el caso del transporte refrigerado, propiamente tal, las tecnologías más utilizadas en la cadena de frío son 4: • Paquetes de gel. Contienen sustancias químicas que cambian de estado sólido a líquido y viceversa. Dependiendo de los requerimientos de transporte, pueden comenzar con diferentes estados de congelación y a lo largo del proceso de transporte se derriten y se convierten en líquidos; al mismo tiempo, capturan la energía que se escapa y mantienen la temperatura interna de los productos transportados. • Placas eutécticas. Que usan un principio similar al de los paquetes de gel; no obstante, éstas contienen agua con algún tipo de sales (incluso sal común), por lo que el agua se congela a temperaturas inferiores a cero y su duración es mayor a la del hielo común. • Bióxido de carbono congelado. Mejor conocido como hielo seco, el cual se encuentra a temperaturas de -80°C y puede mantener un embarque congelado por un largo periodo de tiempo. Se utiliza sobre todo para productos farmacéuticos y alimentos. Una cualidad del hielo seco es que no se derrite, por lo que no produce líquidos que dañen el producto trans-

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portado. • Contenedores refrigerados. Hablamos de contenedores estándar o camiones equipados para tal fin. Estos contenedores cumplen, además, los estándares de un sistema de conservación de calor o frío y termostato. Estos equipos deben estar conectados, tanto en el buque como en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo. En torno a la conservación de los productos, el embalaje resulta determinante, por ello es importante hacer un alto en este ítem. Hoy en día el mercado ofrece múltiples soluciones de embalaje, atendiendo las necesidades concretas, desde el punto de vista de los requerimientos térmicos de su producto y de la funcionalidad general del embalaje. Asimismo, para obtener resultados exitosos en la implementación de este tipo de embalajes, es importante conocer “las condiciones exactas del ciclo logístico al que se verá expuesto el producto, y de cuál es el rango de temperaturas ideal para su conservación óptima”. A partir de estos datos, se puede configurar una solución ideal y 100% adaptada a su producto. Consecuentemente, el ejecutivo destacó que es “imprescindible que este tipo de embalajes sean probados y validados”. “Gracias a nuestra experiencia, podemos asesorar a nuestros clientes en función de sus necesida-

des, para hacer que el proceso logístico con nuestros embalajes, les resulte más cómodo y efectivo”, explicó. Ahora bien, en torno al ítem embalaje, destacan las siguientes líneas de productos: • Quilts (Frazadas térmicas). Piezas aislantes de fibras que se colocan sobre la carga o alrededor de ella, las cuales amortiguan las variaciones de temperatura y la mantienen constantes. Este método es conveniente en trayectos cortos o para condiciones climáticas que permitan conservar una variación mínima de temperatura. En este ítem, destacó Merino, las fundas para Palet Americano/Europeo, que eliminan la necesidad de camiones refrigerados y mantiene la temperatura entre -15°C y -20°C. • Embalajes isotérmicos de poliuretano. La aplicación principal de este embalaje es el transporte de productos que requieran el mantenimiento de una temperatura controlada, ya sea de forma independiente o con el uso combinado de acumuladores u otros elementos refrigerantes adicionales, tanto para transporte congelado como refrigerado, de hasta 120 horas de duración. La baja conductividad térmica del poliuretano hacen que este embalaje tenga una larga autonomía en comparación a otras soluciones. Si bien la integración de las diferentes tecnologías expuestas brinda mayor eficiencia a la Cadena de frío, cabe destacar que ésta no está exenta de fallas y un error en ellas no sólo puede ser fatal para la preservación de los productos, sino también, puede acarrear grandes pérdidas económicas. El riesgo de estas fallas se incrementa con la distancia, ya que cuanto mayor es la separación física entre la producción y el punto de venta, es más probable que la carga se dañe en una de las operaciones logísticas y de transporte que comprende esta cadena. Por ello, la clave está en la visualización de los eventos de esta cadena, más allá de la implementación de una u otra tecnología.

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

LA CADENA LOGÍSTICA DEL

MANGO FRESCO PERUANO El mango es una fruta muy preciada en el mundo y hasta hace poco era considerada exótica en los mercados de Estados Unidos y Europa. Nuestra costa peruana tiene condiciones climáticas inmejorables para su producción.

MBA Juan Carlos Rivera Gerente de la Asociación Peruana de Productores y Exportadores de Mango (APEM)

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El trópico seco permite la producción de un fruto de características de color y sabor inmejorables con menos problemas sanitarios generados por las lluvias tropicales. Estas bondades ambientales favorecen la obtención de una fruta de excelente calidad y gran aceptación, tanto en el mercado local como de exportación, llegando a 18 países de cuatro continentes.

La producción de mango se concentra en 24 mil hectáreas distribuidas en los valles costeros de la zona norte del Perú, principalmente en zonas como los valles de San Lorenzo, Chulucanas, Tambogrande y Sullana en Piura (75%); Olmos y Motupe en Lambayeque (15%) y Casma en Ancash (10%), destacando las variedades Kent (90%), Edward, Haden

y Tommy Atkins, destinadas para la exportación. El mango peruano se exporta en diferentes formas: frescos, en conservas y en jugos, siendo el mango fresco la principal forma de exportación. La temporada de producción en el Perú se inicia en noviembre y dura hasta febrero, época en la que no hay producción en los países del hemisferio Norte, como México; principal exportador de mango fresco en el mundo. Son 14 semanas de intensa actividad en las que hay que cosechar, empacar y transportar más de 100 mil TM de producto fresco, muy sensible al movimiento, temperatura y humedad. Para exportar mangos frescos es necesario cumplir una serie de requisitos de calidad tanto de la fruta, como de los procedimientos logísticos y administrativos. También se debe cumplir con los reglamentos fitosanitarios internacionales, acatando una serie de normas dadas por el Servicio Nacional de Sanidad Agraria - SENASA - para evitar la introducción de plagas y otros factores contaminantes. Por otro lado, se toman en cuenta normas de seguridad y salud en el trabajo, además de higiene, manejo de utensilios, calidad del agua, entre otros, durante todas las etapas del proceso de exportación. Los procesos de control de calidad se inician desde el cultivo; aquí se busca una óptima fertilización y un control fitosanitario adecuado. Los exportadores de mango en el Perú toman especial cuidado en el momento exacto de inicio de la cosecha, para que el producto llegue en excelentes condiciones a su destino. La práctica común es cosechar la fruta cuando se produce un cambio de color en la piel de verde a amarillo o cuando los hombros de la parte superior son más anchos. Luego se efectúa el deslechado para quitarles el látex y evitar que el mango se manche. Los frutos son colocados con cuidado en jabas de plástico debidamente identificadas con el código del productor y el predio de

donde provienen, para ser transportados al centro de acopio de la planta de tratamiento en medios de transporte cerrados o cubiertos con mallas para insectos. Antes de iniciar el tratamiento, se verifica que los frutos de mango se encuentren en etapa de madurez, que la pulpa tenga una temperatura

paletas son colocadas en contenedores refrigerados que mantienen bajo control los niveles de temperatura y humedad. El contenedor es sellado y transportado a los terminales portuarios y extra-portuarios, a la espera de las naves que acoderan en el puerto. Paita es el principal puerto de donde sale nuestra deliciosa fruta de vera-

adecuada y peso promedio de acuerdo a los calibres establecidos. En el caso de embarques destinados a Estados Unidos, Nueva Zelanda, China, Japón y Chile, la fruta es sometida a un tratamiento hidrotérmico. En el caso de Europa, no se requiere este tratamiento. Una vez que el mango ha sido empacado y palletizado, se procede a su conservación introduciendo las paletas a las cámaras frigoríficas para enfriarlo, controlando constantemente las condiciones de temperatura y humedad. El producto permanece aquí hasta su embarque. Al realizarse el embarque final, las

no, concentra el 88% del volumen. El 7% es exportado via marítima y el 5% via aérea. El incremento de las inversiones y cumplimiento de los controles y normas de calidad y fitosanitarias tanto en plantaciones y plantas procesadoras ha resultado en un aumento considerable en la calidad de la oferta exportable. Todo esto hace del mango peruano un producto de óptima calidad y excelente sabor, con gran aceptación en los mercados internacionales, convirtiendo al Perú en uno de los principales países exportadores a nivel mundial.

Contenedores exportados campaña 2003 / 2004 - 2013 / 2014 03/04

04/05

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06/07

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08/09

09/10

10/11

11/12

12/13

13/14

2,248

2,896

3,146

2,698

4,408

1,913

4,490

5,664

3,445

4,813

6,120

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

EXPORTACIÓN DE

SULLANA, PERÚ

BANANO ORGANICO

El banano orgánico es producido principalmente por pequeños agricultores, a nivel mundial. En los últimos 4 años, la tasa promedio de crecimiento anual ha sido de 50%. Sullana, Piura; alberga un importante centro productor de esta fruta. Conozcamos los procesos que hacen que este producto llegue a diferentes mercados a en todo el mundo. En los últimos años, la producción y exportación del banano orgánico ha ido en crecimiento. Esto se explica por la incorporación de muchas fincas que estaban en transición hacia la producción orgánica, motivados por los precios más altos respecto a los convencionales. Asimismo, la demanda de productos orgánicos ha sido impulsada principalmente por la creciente preocupación por problemas de salud de la población

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de países desarrollados. El alto índice de enfermedades cancerígenas relacionadas a ciertos productos tóxicos contenidos en varios alimentos y deterioro del medio ambiente, sustenta la preferencia por alimentos orgánicos. Los principales países consumidores de banano orgánico son los de la Unión Europea (56%), Estados Unidos y Canadá (31%) y Japón (1%). En La Unión Europea, el crecimiento de la demanda es

impulsado por las considerables inversiones en la distribución de alimentos orgánicos de las cadenas de Supermercados del Reino Unido, desplazando a Alemania como el principal mercado de banano orgánico en Europa. Cosecha El banano debe cosecharse verde, en un punto cercano como sea posible a la madurez fisiológica natural para evitar

se madure durante el transporte o en una fecha diferente a la programada, según las necesidades del mercado. Este paso es de vital importancia, pues se debe tener en cuenta que la determinación del momento para la cosecha está en función de una serie de factores que limitan o aceleran el desarrollo del fruto, o de la conveniencia de los productores para obtener mejores rendimientos en los mercados. Postcosecha En el proceso post-cosecha se realiza las labores de empaque. El empaque del banano, es la respuesta a las exigencias de los mercados en la presentación de frutas de buena calidad. También se consideran actividades realizadas en zona de acopio como la selección, fumigado, etiquetado, empaque control de peso, codificación, tapado y estibado. Transporte Cuando el banano se encuentra empacado en las cajas de cartón, se procede a subirlo al contenedor (paletizado), cada contenedor reefers de 40’ tiene capacidad para 1080 cajas, una vez se haya terminado de llenar el contendor se procede a realizar el despacho hacia terminal de almacenamiento y luego a puerto donde se realiza el procedimiento de exportación, ya en puerto el contenedor es subido al barco para tu trayecto a destino. Embarque Una vez que el contenedor es llenado y llevado al puerto, se procede a su embarque. Para ello se debe realizar el proceso de pesado de contenedor, numeración de DAM de exportación (Declaración Aduanera de Mercancías), la inspección SENASA y emisión de Certificado Fitosanitario, entre otros. Certificaciones El proceso de banano orgánico, el proceso de certificación es muy importante, pues significa la puerta de entrada a diferentes países que son destino de

exportación. En el caso del banano, se requieren las siguientes certificaciones básicas, de acuerdo al segmento de mercado donde se quiera ingresar: Orgánica, GlobalGAP y Comercio Justo. Certificación Orgánica: Procedimiento mediante el cual se garantiza que un determinado producto animal o vegetal, los equipos y el proceso de producción, cumplen con las normas de un organismo regulador orgánico, sin dañar el medio ambiente. Certificación GlobalGAP: Es un conjunto de normas internacionalmente reconocidas sobre las buenas prácticas agrícolas, ganaderas y de acuicultura (GAP). Con esta certificación, los ganaderos, piscicultores y agricultores pueden demostrar que cumplen con los requisitos de la norma GlobalGAP. Para los consumidores y distribuidores, el certificado GlobalGAP es una garantía de que los alimentos cumplen con los niveles establecidos de calidad y seguridad, y de que se han elaborado siguiendo criterios de sostenibilidad, respetando la seguridad, higiene y bienestar de los trabajadores, el medio ambiente y teniendo en cuenta el respeto a los animales. Sin esta garantía, los productos agropecuarios pueden ver obstaculizado su acceso al mercado. Certificación Comercio Justo: El comercio justo es una forma alternativa de comercio promovida por varias organizaciones no gubernamentales, por la Organización de las Naciones Unidas y por movimientos sociales y políticos (como el pacifismo y el ecologismo) que promueven una relación comercial voluntaria y justa entre productores y consumidores. Los principios que defiende destacan la Libre iniciativa y trabajo, en rechazo a los subsidios y ayudas asistenciales (de allí la frase del comercio justo: «Comercio, no ayuda»), el Rechazo a la explotación infantil y la Igualdad entre hombres y mujeres. Promoción Para promocionar el consumo de ba-

nanos orgánicos en el mercado, se incide en las ventajas de estos sobre los convencionales. Es importante destacar dicha superioridad con el fin de lograr que las personas que compran bananos convencionales decidan probar y luego consumir únicamente los orgánicos. En segundo lugar, explotar el hecho de que Perú es el primer exportador de banano orgánico en el mundo, aprovechando así este reconocimiento mundial que tiene el banano orgánico en el mercado, especificando las cualidades del producto y limpio proceso de producción. Según la FAO, los principales productores en el mundo son India con el 23.7% de la producción mundial, Ecuador con el 9.5%, Brasil con el 9%, China 7.6% y Philipinas con el 7.3%. Por su consumo interno, muchos de los grandes productores no son a la vez los grandes exportadores. Se estima que el autoconsumo puede llegar a un 78 % del total producido mundialmente. El resto, cerca de un 23 %, es objeto del comercio internacional. Oportunidades La producción de banano orgánico representa una oportunidad para los pequeños productores que no pueden competir con las ventajas de las economías de escala de las grandes plantaciones de banano convencional. Dado el tamaño de sus parcelas, pueden responder a la mayor demanda de mano de obra que exige la tecnología orgánica, con la oferta familiar disponible. Existen buenas perspectivas de crecimiento de la demanda de banano orgánico. El mercado de comercio justo fomenta la creación de mejores condiciones comerciales para los pequeños productores marginados mediante la sensibilización y la organización de campañas. Los consumidores compran un producto con la garantía de que un alto porcentaje del precio al por menor irá a los productores pequeños y pobres y que el sobreprecio será utilizado en la mejora de las condiciones sociales, medioambientales o de la calidad.

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

La gestión de

la cadena de frío

Cada vez son más los productos congelados o refrigerados que están al alcance del consumidor. Para garantizar su seguridad alimentaria es necesario aumentar el nivel de exigencia para cumplir con los rigores de la cadena de frío en todos los pasos del proceso logístico, desde los distribuidores a los clientes, pasando por un almacenamiento profesional, eficiente y respetuoso con los estándares de calidad del frío. Por: Mecalux Para cumplir con estos niveles de calidad, es imprescindible asegurar que la logística del aprovisionamiento, almacenamiento, distribución, entrega final y conservación del producto funcione a la perfección. No hay duda de que si la operativa logística cada día es más exigente, aún lo es más (y así debe ser) en el ámbito de los productos perecibles que tienen repercusión directa sobre la salud de las personas. La cadena de frío es el conjunto de elementos fijos, móviles y operativos que garantizan la canalización

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de cualquier tipo de producto que requiere una temperatura adecuada para su mantenimiento, desde la fase de recolección (la mayoría de referencias son perecederas: carne, ver-

duras, pescado, fruta, etc.) o de producción, hasta el punto de venta. Tal temperatura debe ser estable y regular: inferior a - 18ºC para productos congelados y positiva para frescos.

Premisas básicas En cualquier operativa logística en la que se requiere el seguimiento de la cadena de frío se deben cumplir las siguientes premisas básicas: • En primer lugar, se determinarán cuáles son las necesidades de la instalación, partiendo de la tipología de la carga a almacenar y sus características físicas o de tratamiento. • En segundo lugar, se homogeneizará la carga y su recepción, lo que supone adaptarla a determinados formatos de mayor accesibilidad: paletas, jaulas, granel, embalajes unitarios sin retorno, etc. • Además, es imprescindible el control y respeto del mantenimiento de la temperatura que requiere cada tipo de producto concreto, tanto en su transporte, como en su almacenamiento o manipulación. Los puntos críticos En cualquier proceso productivo y logístico existen ciertos puntos críticos a tener en cuenta, que en el caso del tratamiento de mercancías a temperatura controlada son aún más delicados. Durante la producción, recolección o tratamiento, la temperatura debe ser estable y tendrá que mantenerse durante la totalidad del proceso logístico. Los puntos críticos de estos eslabones de la cadena son el tiempo excesivo de exposición y el tratamiento masivo de artículos. Detectar una rotura en la cadena de frío dependerá de la tipología del producto. Lo más habitual es el control sanitario y veterinario, así como la utilización de termógrafos y otros elementos para detectar variaciones térmicas. Los medios de transporte también tendrán que estar dotados de determinadas características. Los dos factores de mayor incidencia en el transporte son la temperatura ambiente y el tiempo empleado en cada operación. En cuanto al almacenamiento, conociendo las características de con-

servación del tipo de producto, es necesario contemplar los siguientes parámetros: • La cantidad de mercancía a almacenar para dimensionar las instalaciones y los equipos de frío. • Los flujos de entrada y salida de mercancía para igualmente dimensionar las áreas de servicio y la capacidad de los equipos de frío. • La tipología del almacén: automático, convencional o mixto. • La estacionalidad de la mercancía, para predecir los procesos de compra y la expedición. • Habilitar espacios para la instalación de compresores y evaporadores, según los detalles del estudio frigorífico. También habrá que

contemplar las salidas de aire al exterior o al interior de los motores, la aireación inferior y superior, la recirculación de aire, así como la ventilación y su recorrido para la correcta distribución de la temperatura. • La instalación de desagües de evacuación de agua con sumideros equipados para la recogida de muestras en aquellas naves de temperatura positiva. También tendrán que realizarse pendientes en el pavimento para facilitar la salida del agua producida por la condensación. En cambio, en las cámaras para congelados el pavimento, los sumideros y los desagües no deben tener pendiente porque la

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congelación impediría su correcto cometido. En el caso del almacenamiento, la interrupción de la cadena de frío puede ser provocada por un tiempo excesivo de exposición de la mercancía a temperaturas no adecuadas en las antecámaras y por la entrada de grandes masas de producto a temperatura no estable, que implica saltos térmicos en el rendimiento frigorífico del área receptora. Los fallos también se detectan a partir de controles sanitarios y veterinarios, además de con la utilización de termógrafos y etiquetas cromáticas. Proyectar un almacén de frío El diseño de un almacén de temperatura controlada se realizará teniendo en cuenta los puntos citados anteriormente y aplicando los requisitos para el cumplimiento de la cadena de frío. Primero, se definirán correctamente las dimensiones de las cámaras para el almacenamiento del stock y la posibilidad de preparar los pedidos en ellas. Del mismo modo, se detallarán las características de la zona de recepción: los muelles de descarga, las básculas y los elementos de pesaje. En estas antecámaras o áreas de entrada y salida se realiza el control de calidad de los pedidos por lo que también deben estar refrigeradas. Lógicamente, los muelles deben ser específicos para frío, con ajustes en los cierres. El diseño del área de expedición es tan importante como el de cualquiera de las otras zonas. En ella hay que evitar la pérdida de frío porque se utiliza para depositar los pedidos ya preparados que están listos para ser cargados. Por tanto, las antecámaras tendrán que estar a una temperatura que puede oscilar entre los 0 y los 10ºC, dependiendo del tiempo de espera de la mercancía. Los expertos coinciden en que para conseguir la máxima competitividad durante el complejo proceso de la cadena del frío es necesario que el diseño de los almacenes y las platafor-

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mas frigoríficas se adapte al máximo a las necesidades de cada empresa. Por tanto, es fundamental proyectar un sistema de almacenamiento y logística que sea consecuente con la posterior actividad de la empresa y que asegure la trazabilidad de los productos, apostando por una concepción racional de la geometría de las cámaras y de sus muelles de carga y descarga, además del resto de servicios complementarios. Esto implica un desarrollo completo del proyecto que contemple los múltiples puntos críticos en la construcción de una cámara frigorífica, como son los pavimentos, aislamientos térmicos, maquinaria frigorífica, automatización, sistemas de paletizado y almacenamiento. Mecalux Perú ofrece una amplia gama de soluciones avanzadas para cámaras frigoríficas que se adaptan a almacenes de cualquier tamaño y tipología de carga: desde productos frescos como carnes, pescados o verduras, hasta productos envasados

como bebidas o conservas. En cámaras de tamaño medio o pequeño pueden resultar indicados los sistemas de paletización convencional, de paletización compacta, de paletización dinámica por gravedad, o el sistema Push-back de almacenamiento por acumulación. En los casos en que se necesite gestionar un mayor volumen de paletas, Mecalux recomienda especialmente tres de sus soluciones para el almacenamiento de productos refrigerados o congelados, que pueden combinarse con los sistemas citados anteriormente: Estanterías sobre bases móviles Movirack Es un sistema de almacenamiento de alta densidad, en el que las estanterías se instalan sobre bases móviles que se desplazan sobre carriles empotrados en el suelo. Ventajas más destacadas: - Al ser móviles, sólo se necesita un único pasillo de trabajo, por lo que

se logra la máxima capacidad de la cámara. Aumento de la capacidad de almacenamiento entre un 80 y un 120 %. - Compactación con acceso directo a cada paleta, lo que es muy adecuado cuando hay pocas paletas por referencia. - Dispone de una función parking especialmente idónea para cámaras frigoríficas, que permite una mejor circulación del aire en los tiempos de parada. - Las bases móviles funcionan por radiofrecuencia, por lo que el operario no tiene que bajar del Apilador / Montacarga para abrir el pasillo de trabajo, reduciendo el tiempo de ejecución de la maniobra y manteniendo la temperatura calefactada en cabina Almacén semiautomático compacto con Pallet Shuttle: Sistema compacto semiautomático en el que un carro eléctrico, en lugar de un Apilador / Montacarga, se introduce en las calles de almacenamiento para manipular las paletas. Ventajas más destacadas: - Sistema de almacenamiento compacto de máxima capacidad. Los canales de almacenamiento pueden llegar a superar los 40 m de profundidad. - Aumento de la velocidad de carga y descarga de paletas, al prescindir del Apilador / Montacarga en el interior de las calles de almacenamiento. - Mayor número de referencias almacenadas, ya que permite su agrupación por canales, en lugar de por calles completas como en los sistemas compactos convencionales. - Menor riesgo de accidentes. Al no tener que entrar la carretilla en la estantería, se evitan golpes, roces y posibles accidentes que puedan dañar la estructura metálica. - Baterías que mejoran la autonomía de los carros incluso con temperaturas de hasta -30ºC. - Se reduce al mínimo imprescindible la presencia de personal en el interior de las cámaras.

- Aplicable en cámaras donde hay pocas referencias pero muchas paletas por cada una de ellas.

- Aplicable a cámaras de mediana o gran altura con un gran volumen de paletas por cada referencia.

Almacén automático compacto con Pallet Shuttle: En las instalaciones automáticas se sustituye el Apilador / Montacarga así como el operario que lo manipula por equipos de manutención automáticos, que pueden ser transelevadores o lanzaderas. La elección de uno u otro depende del número de movimientos de entrada y salida, del número de referencias y de la cantidad de paletas por referencia.

Los departamentos técnicos y comerciales de Mecalux Perú disponen de una gran experiencia en logística y almacenamiento en frío y están a su disposición para atender todas las consultas sobre esta materia.

Ventajas más destacadas: - Este sistema combina una alta capacidad de almacenamiento con un elevado número de ciclos/hora, por lo que resulta ideal para cámaras frigoríficas. - Perfecto control del stock y de todos los movimientos del almacén gracias a su integración con el sistema de gestión de almacenes Easy WMS. - Al no ser necesaria la entrada de Apiladores / Montacargas en la cámara, se puede aumentar considerablemente el número de movimientos y trabajar de forma continua las 24 h del día. - La altura de almacenamiento puede llegar hasta los 40 m.

Caso práctico Havi Logistics Un proyecto de remodelación que logra duplicar la capacidad de almacenamiento y reducir los costes Havi Logistics es uno de los proveedores líderes en servicios logísticos integrados, con 48 centros de distribución en Europa y más de 5.000 empleados. Sus clientes abarcan desde cadenas de restaurantes como McDonald’s, hasta tiendas de estaciones de servicio como BP.

Mecalux Perú www.mecalux.pe Contacto: +51 1 - 707 1670 Cl. Chinchón nº 830 - San Isidro, Lima

Ver vídeo: http://www.mecalux.es/movirack

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

EXPOALIMENTARIA 2014

atrajo las miradas del mundo

Expoalimentaria, la mayor feria internacional de alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes, servicios, restaurantes y gastronomía de la región, se realizó del 27 al 29 de agosto, congregando a más de 25,000 visitantes profesionales, entre productores, fabricantes de alimentos, importadores, exportadores, proveedores de servicios y maquinaria para la industria alimentaria; y contó con la participación de 538 empresas expositoras.

Esta edición de Expoalimentaria contó con la participación de más de 650 empresas peruanas y extranjeras, que exhibieron su oferta exportable de alimentos ante 2,500 compradores internacionales. Entre las actividades que desarrolla

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se encuentran la Rueda de Negocios, el V Concurso de Innovación, el Salón del Pisco, el Salón Gastronómico, el Salón del Café y Cacao Peruanos para el Mundo y el Salón de Productos Acuícolas y Marinos. Además, la feria cuenta con un Salón de Catas, que ofrece

degustaciones con lo más representativo del sabor del pisco peruano. Cabe destacar que este evento fue organizado por la Asociación de Exportadores (Adex), con el apoyo de Promperú, el Ministerio de Agricultura y el Ministerio de Relaciones Exteriores.

EVENTOS

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Aura Rivera y Lina Vargas

Mario Lucero y Fredy Sota

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Gino Amaro y Nicolás Gómez

EVENTOS

Luis Roncal, Luis Gallo, Marigen Rojas y Pamelha Carrillo

Alex Camino

Ferdinando Martino y Jhoana Cรกceres

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Moisés Peralta

William Tarupi, Wilmer Encalada y Mariuxi Gálvez

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Karina Herrera

EVENTOS

Jeanette Zevallos, Emilio Vélez y Pamela Díaz

Daniela Gayoso

Francisco Bertero y Guilhem Beaudoux

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

Luis Delgado

Michael Fairhurst y Ana Velásquez

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

Jennyfer Medina y Álvaro Flores

EVENTOS

Jonathan Cornejo, Julio Anticona, Pilar Nieri y Tessy Urbina

Sandra Zegarra, Kelly García y César Dávila

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EL EXPERTO EN LOGร STICA

Pilar Cordero, Angie Uriarte, Julio Velรกsquez, Christian Susoni y Ana Llaque

Raquel Stagnaro, Gerardo Salazar y Edmir Salvia

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EVENTOS

Karina Canales, Luis García, Fabiola Rizo Patrón y Jeanpierre Cerbera

Saúl Arciniega, Héctor Eto Robles, Gina Uscata, Claudia Mera y María Elena Zúñiga

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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

XIX Expogestión La mediana y la gran empresa peruana han mejorado ligeramente sus procesos logísticos, pero aún tienen un amplio margen de mejora para volverse más competitivas, según se desprende del Reporte de la Logística en el Perú – Benchmarking 2014 que será presentado en la XIX Expogestión Crecimiento y Rentabilidad en la Cadena de Suministro a realizarse entre el martes 24 y miércoles 25 de setiembre en el hotel Los Delfines, San Isidro. Mary Wong, gerenta general adjunta de GS1 Perú, adelantó que el porcentaje de empresas que presenta un alto nivel de automatización y eficacia en su cadena logística ha llegado al 30%, tres puntos porcentuales más que el 27% que se registró el año pasado. El estudio realizado por GS1 Perú, en conjunto con la consultora Apoyo y la revista Semana Económica, se hizo investigando las prácticas logísticas de 142 empresas que facturan más de 10 millones de dólares. Mary Wong indica que los resultados del estudio permiten concluir que en el país se están dando pasos importantes para mejorar la logística, pero que tenemos una brecha grande de oportunidades por cubrir. “Según algunos analistas, el costo de la logística en el Perú representa entre el 20% y 30% sobre las ventas, cuando en Chile es de 12% y en Estados Unidos de 8%. Estamos a la zaga en la región, pero eso significa que podemos ser muy competitivos si logramos me-

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jorar en la logística”, afirma. Wong sostiene que en el punto en que están las empresas, lo principal no es invertir en la automatización de los procesos, sino que se puede generar muchos ahorros y lograr eficiencias solo mejorando los procesos. “Ver donde hay colas, puntos de ineficiencia, eliminar actividades redundantes y las que no generan valor. Hay que reorganizar los procesos para que los tiempos se acorten”, afirmó. “Todos estos temas y soluciones serán tratados en el Forum Internacional de Logística y Cadena de Suministro que forma parte de la XIX Expogestión. Nos hemos esforzado por traer a los mejores especialistas del mundo para que nos brinden su conocimiento, su experiencia práctica y nos señalen las tendencias existentes en este campo”, dijo la gerenta general adjunta de GS1 Perú. Entre los especialistas que llegarán al evento, destacan Hau L. Lee, PhD., afamado profesor de la Universidad de

Stanford y quien identificó primero el Efecto Látigo por el cual se distorsiona la información en la cadena de suministro; así como Martin Christopher, PhD., profesor emérito de la inglesa Cranfield School Management, quien fue el primero en sostener –hace más de 30 años- que la real competencia en los diferentes mercados no es entre empresas sino entre cadenas de suministro. También participarán el Dr. John Postik, quien tratará sobre el Impacto de las Tecnología de la Información en la Cadena de Suministro de Sony Inc.; MBA Marco Suárez, Director gerente de Chopin (Shopper Unconscious) para exponer sobre el Impacto del Mundo Digital en las Operaciones Logísticas desde la perspectiva del Retail y los Operadores logísticos y David Fischman, reconocido expositor en temas de liderazgo. Cabe destacar que esta edición de Expogestión llega gracias a la invaluable colaboración de las siguientes empresas.

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tgestiona Logística

IMPLEMENTA TRAZABILIDAD EN SMARTPHONES

tgestiona Logística, proveedor del Grupo Telefónica, es un operador logístico integral, con más de 13 años de experiencia administrando estratégicamente la cadena de suministros de diferentes empresas del sector. Actualmente, ha implementado el Sistema de Trazabilidad SITTLOG, el cual le garantiza al cliente poder ver la posición exacta de sus despachos, en línea, a través del uso de sus smartphones, convirtiéndose en un servicio diferencial, en las operaciones de transporte de mercadería a nivel nacional. SITTLOG se creó ante la necesidad de tener un reporte inmediato y continuo de la situación de los despachos. Está dirigido a empresas que envían pedidos a nivel nacional y requieren conocer la efectividad de sus entregas en línea. El sistema se inicia desde la planificación de operaciones del Centro de Distribución de tgestiona Logística. Una vez despachado el material, cada participante de la red de distribución, quienes cuentan con la tecnología de smartphones, alimentan

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al sistema SITTLOG con el status de la entrega. Esto se hace, tanto para en la red propia de la empresa, como en la red de agentes distribuidos a nivel nacional. El cliente ingresa vía web al sistema y puede observar en tiempo real el estado del pedido, el cual se monitorea de acuerdo a su necesidad (guía de remisión, pedido, entre otros reportes.). Adicionalmente, a solicitud, se puede configurar reportes a medida del cliente (efectividad de entrega, nivel de gasto, leadtime), para diferentes

periodos: diario, semanal, mensual. Si se requiere, el cliente puede observar fotos de la guía de remisión entregada, fachadas de la ubicación y entrega del producto. En el caso de la logística inversa, el sistema SITTLOG permite registrar el número de serie o código del producto a devolver. De esta manera se puede conocer exactamente qué mercadería se está devolviendo y cuándo; reduciendo al máximo las posibilidades de pérdidas y permitiéndole a la empresa contar con el

PUBLIREPORTAJE

Centro de Distribución de tgestiona Logística

material disponible en menor plazo. Esto permite gestionar a tiempo las garantías de los productos devueltos. “La implementación de este sistema nos da ciertas ventajas diferenciales frente a lo que brinda el mercado para mercadería estándar. Nos permite trabajar con todo tipo de empresas y en todos los sectores

económicos del país. Además, no sólo permite al cliente tener la información de sus despachos en línea, sino prevenir y tomar acción sobre cualquier incidencia con su mercadería, lo que hace que su gestión sea más eficiente”, comenta Jaime Sánchez, gerente general de tgestiona Logística. tgestiona Logística quiere posicio-

narse como un operador logístico a la vanguardia con los avances tecnológicos. Su enfoque de valor va más allá de un buen servicio. Buscan el desarrollo de sus clientes, aportándoles valor, a través de las soluciones de negocio que esta empresa les ofrece; convirtiéndose, de esta manera, en su mejor socio estratégico.

Jaime Sánchez, Gerente General de tgestiona Logística.

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IDEX: 24 años promoviendo el comercio exterior peruano

Mag. Arbués Pérez Espinoza (Director Ejecutivo de IDEX), Dr. Carroll Dale Salinas (Rector de la Universidad Simón Bolívar), Dr. Wilder Calderón Castro (Gerente General de USB), Dr. Enrique Cornejo Ramírez (Vicerrector de USB) y Dr. Lino Serna Díaz (Decano de la Facultad de Ingeniería Comercial)

El Instituto IDEX apuesta por el crecimiento y desarrollo económico del Perú basado en el comercio exterior, por ello ha suscrito el convenio con la Facultad de Ingeniería Comercial de la Universidad Peruana de Simón Bolívar (USB), el mismo que permitirá capacitar a los operadores de comercio exterior a nivel nacional, así lo mencionó el Director Ejecutivo de IDEX Mag. Arbués Pérez Espinoza. ¿Hace cuánto tiempo IDEX inició sus operaciones en el Perú? IDEX es una Asociación Civil con carácter de ONG fundado en 1990 por un grupo de profesionales y empresarios vinculados a los negocios internacionales, desde esa época venimos brindando capacitación y asesoría a los operadores de comercio exterior, las principales diplomaturas que desarrollamos son: Especialista en Logística Internacio-

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nal (ELI), Especialista en Agroexportación (EAX); Analista en Comercio Exterior (ACE); Auxiliar de Despacho Aduanero (ADA); Especialista en Marketing Internacional (EMI); en total hemos tenido 8,450 egresados y 1,877 becados quienes hoy en día laboran en los principales operadores de comercio exterior del Perú y del extranjero, que en esta temporada iniciaremos el 11 de octubre de 2014.

¿Cuál ha sido el valor agregado de sus programas de capacitación? Debo resumir en cinco aspectos: Primero los programas de cooperación internacional de CBI(Holanda), ITC(Suiza) quienes en un inicio nos brindaron mucha ayuda para capacitar a nuestros docentes; asistencia técnica en implementación de las diplomaturas; materiales didácticos; becas para los estudiantes universitarios de escasos recursos

PUBLIREPORTAJE

económicos; asistencia en las ferias europeas a los potenciales exportadores, otros convenios que hemos ejecutado. En segundo lugar el nivel académico y experiencia profesional de nuestros docentes, el 30% tienen grados académicos de Maestro y Doctor y el 70% restante son profesionales que actualmente se desempeñan en actividades similares a la asignatura que conducen en IDEX. En tercer lugar debo resaltar la metodología basado en: talleres, casos reales, prácticas dirigidas, inglés técnico en comercio exterior, nuestras diplomaturas son eminentemente prácticas y de aplicación directa en la actividad empresarial, prueba de ello hemos capacitado a los siguientes operadores: AUSA, Aduamérica, LANPerú, SUNAT, TLI, HANSA, TALMA, DEPSA, NEPTUNIA, REPSOL, AUTOREX. En cuarto lugar los precios económicos, la cantidad de becas integrales que otorgamos a estudiantes destacados demuestran que nuestra institución no busca lucrar con el servicio de capacitación. En quinto lugar la bolsa de trabajo, nuestra ONG recibe solicitudes de empleo con mucha frecuencia de parte de los operadores de comercio exterior (agencias de aduana, terminales, navieras, exportadoras, importadoras, bancos), por lo tanto nosotros servimos como intermediario, sobre todo para nuestros estudiantes que tienen buen desempeño académico y mérito adquirido, mayores detalles en nuestra web: www.idexperu.org/bolsa ¿Qué vinculo tenía con la Escuela de Negocios Globales de la URP?. Nuestra institución ejecutó los programas de capacitación a través de muchos convenios con: CONCYTEC, USMP, Cámara de Comercio del Callao, entre ellos el último convenio de 2006 con la Escuela de Negocios Globales de la Universidad Ricardo Palma, fue un respaldo académico para la ejecución de las diplomaturas, en los 7 años de vigencia del mencionado convenio hemos

ejecutado más de 40 promociones con miles de egresados que hoy en día laboran en los operadores de comercio exterior, nuestra institución fue el pionera en implementar el curso de Auxiliar de Despacho Aduanero (ADA), además la SUNAT a través de la norma R. Sup. N° 1552006 SUNAT/A, que obliga a todos los operadores de comercio exterior acreditar 252 horas de capacitación. ¿Qué perspectivas para el éste año 2014 con el Convenio con la Facultad de Ingeniería Comercial de la Universidad Simón Bolívar?. Tenemos que seguir apostando por desarrollo de nuestro país, el Perú es uno de los primeros en América Latina que ha tenido un mayor crecimiento de PBI en los últimos

años, que a pesar de la crisis seguimos teniendo la tasa inflacionaria más baja de la región, según la OMC nuestro país fue considerado como ejemplo por haber tenido menor impacto de la crisis mundial, la base del crecimiento económico será el comercio exterior, el Perú tiene 19 TLCs firmados y otros en proceso de negociación, junto con Chile, Colombia y México somos los países que más apuesta por la apertura de comercio exterior, todo ello nos obliga a prepararnos en materia

de negociaciones internacionales, facilitación aduanera, logística internacional, incrementar nuestra oferta de agroexportación y las estrategias de acceso a los mercados internacionales. Nuestro convenio con la Universidad Simón Bolívar (USB) nos permitirá duplicar la cantidad de estudiantes en comercio exterior, gestión aduanera, logística internacional, agroexportación, marketing internacional, cada uno de las diplomaturas tienen una duración de 359 horas, con metodología práctica con docentes de mucha experiencia profesional que son ejecutivos del sector privado y funcionarios de PROMPERU, SUNAT, MINCETUR. Se otorgarán 20 becas integrales y 20 becas parciales.

Las diplomaturas en Lima se inician el 11 de octubre del 2014, mayores detalles en: www.idexperu.org Las empresas interesadas deben solicitar mayor información en: informes@idexperu.org

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

AGENCIA ALEMANA DEL PERÚ QUINCE AÑOS SUMINISTRANDO EQUIPAMIENTO DE LA MAS ALTA CALIDAD PARA SU OPERACIÓN LOGISTICA

Desde hace quince años en que inicia su participación en el Perú, Agencia Alemana del Perú marca la pauta en la asesoría e implementación de almacenes en todos los sectores de la industria, experiencia que se comparte y replica con el mismo éxito en sus operaciones hermanas de Ecuador y Colombia. EL GRUPO AGENCIA ALEMANA inicia sus operaciones en América Latina hace 20 años. La creación de la primera compañía, Agencia Alemana de Colombia, fue una oportuna respuesta a la creciente demanda de montacargas en el sector de la logística de almacenamiento y movimiento de materiales (Material Handling). Hoy, Grupo Agencia Alemana es un referente para la implementación de almacenes en Colombia, Ecuador y Perú. El amplio y completo portafolio de productos optimiza los procesos propios de la cadena Logistica, integrando todos los elementos necesarios para una operación segura y rentable: Montacargas, estanterías, plataformas, estibadoras, baterías, puertas seccionales e industriales y otros productos relacionados a la implementación de almacenes. Sin embargo, el pilar principal para esta implementación se reconoce en el nivel elevado de asesoría brindado por el personal

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comercial del Grupo en cada uno de los países, quienes vuelcan toda la experiencia ganada en cada proyecto. Agencia Alemana además ofrece el alquiler de equipos nuevos y usados presentado alternativas para todos los requerimientos del mercado Esta operación la respaldad una sólida estructura de servicio técnico post venta, a través de la cual garantizamos la continuidad de su operación a través de la programación y ejecución de las labores de mantenimiento necesarias. Nuestra operación post venta cubre el territorio peruano y es desarrollada por personal técnico que ha sido capacitado y entrenado debidamente en la casa matriz de nuestro proveedor de montacargas (Jungheinrich GA - Alemania), para garantizar la eficiencia y eficacia en la operación de los equipos de sus clientes. La visión de Agencia Alemana del Peru es ser líder en brindar soluciones innovadoras en todos los niveles

de la cadena logistica con soluciones innovadoras y exactas a cada necesidad, reconocidos por su solidez, seriedad, respaldo, oportunidad, garantía total, y el acceso amable y eficaz a los productos. AGENCIA ALEMANA del Peru tiene como objetivo principal brindar a sus clientes soluciones integrales de una sola mano suministrando equipamiento de alta calidad, que se adecua a cada una de las necesidades del mercado. LAS MARCAS QUE REPRESENTAMOS SON: - Montacargas Eléctricos y Combustión: JUNGHEINRICH - Montacargas Multidireccionales y Articulados: COMBILIFT - Estantería Pesada: OTL SYSTEM - Estantería Dinámica: INTERROLL - Sistemas Automaticos de Picking: KARDEX Contáctenos para desarrollar su próximo proyecto con nosotros info@agencia-alemana.com.pe

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

DECLARACIÓN DE IGUAZÚ, ARGENTINA

La Delegación Latinoamericana de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias –AAPA— se reunió en Puerto Iguazú, República Argentina, del 26 al 28 de Agosto de 2014, para celebrar el XXIII Congreso Latinoamericano de Puertos bajo el lema: “La Integración Hemisférica con los Puertos Latinoamericanos como Clave del Desarrollo Regional”. Cerrando este Encuentro Anual, y ante un calificado auditorio de más de trescientos representantes gubernamentales, autoridades portuarias y ejecutivos de todo el continente, la Delegación Latinoamericana de la AAPA aprovecha esta especial ocasión para emitir la “Declaración de Iguazú”: Visto que la AAPA: - Alienta la integración regional y continental, destacando la importancia de los puertos como factor de desarrollo social. - Estimula la complementación entre los puertos, el asesoramiento que pueden dar aquéllos más desarrollados y la capacitación que, a través de los cursos que dicta AAPA, ayudan a un mayor profesionalismo en la industria. - Promueve y colabora en el establecimiento de políticas públicas que fortalecen y expanden las oportuni-

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dades para sus miembros. - Estimula el desarrollo profesional en todas las facetas de la administración y operación portuaria. - Crea las condiciones para que sus miembros compartan experiencias y conocimientos. - Tiende a lograr la concientización de todos los sectores de la sociedad sobre el rol esencial y el valor económico que desempeñan los puertos; y Considerando: - Que los Congresos de AAPA se muestran así como fuentes de conocimiento de las tendencias de la industria y donde se fortalecen las relaciones personales en lo que se ha convertido en una “Comunidad AAPA”. - Que de hecho, y en especial en la región de América Latina, más profesionales de mandos máximos y medios de los puertos realizan los cursos que promueve AAPA de gestión portuaria

y que abarcan desde aspectos de estrategia, técnica, seguridad y medio ambientales. - Y los temas que se abordaron a lo largo de las exposiciones de alto nivel en el XXIII Congreso Latinoamericano de Puertos en Puerto Iguazú, República Argentina, Esta Delegación Latinoamericana de AAPA DECLARA: La complementación entre puertos, como elemento de integración, no puede seguir demorándose. Los procesos de acuerdos de comercio se expanden y, más allá de situaciones y coyunturas puntuales, el proceso de globalización es una tendencia que continúa. La integración regional genera oportunidades para ser más global. En particular destacando la integración de los puertos de la región. La capacitación de los profesionales

EVENTOS

que se desenvuelven en la actividad portuaria resulta sustancial para elevar los niveles de competitividad y la búsqueda de innovación. Hoy en día son los costos logísticos más que las trabas arancelarias las que limitan el crecimiento del comercio exterior. Se observa una mayor preocupación de los Estados por resolver estos temas, adoptando desde políticas de atracción de inversiones y la búsqueda de desburocratización. Planes nacionales logísticos con importantes presupuestos e inversiones destinadas al mejor desarrollo de los puertos –nuevas terminales, ampliaciones y dragados, por ejemplo- requieren de una correcta planificación para obtener una buena gestión de esos recursos. La llegada de buques de cada vez mayor dimensión implican un fuerte impacto sobre los puertos en cuanto a la necesidad de gerenciar mejor el sistema que incluye los espacios cada vez más escasos frente a la carga que se viene y un uso inteligente de una tecnología cada vez más sofisticada. El impacto de obras como la expansión del Canal de Panamá también tiene efectos sobre el mapa donde se moverán las navieras y las terminales de influencia, especialmente en lo que hace al trasbordo de las cargas e implica tomar decisiones e inversiones que deben verse como oportunidades. La probable aparición de nuevas rutas de transporte, el anuncio de un nuevo canal bioceánico en Nicaragua y la racionalización en la utilización de los buques por parte de las navieras, también resultan temas donde la comunidad portuaria debe estar muy atenta. El mejor aprovechamiento de las vías fluviales y el transporte de cabotaje nacional y regional marítimo como corredores de transporte sigue siendo un desafío abierto. Ejemplos como la hidrovía Paraná-Paraguay o el desarrollo del río Magdalena muestran la posibilidad de soluciones logísticas con menores costos y menor impacto ambiental frente al transporte camionero. Para complementar las acciones entre los países se deben discutir los marcos

regulatorios y las normas que faciliten el desarrollo de los servicios, la defensa del empleo y la generación de más puestos de trabajo en actividades complementarias como la industria naval. Resulta sustancial profundizar mejoras en la facilitación del comercio y la utilización de herramientas que apunten a la eficiencia y competitividad a través, por ejemplo, del aprovechamiento de acuerdos de libre comercio, la simplificación de procedimientos, implementación de ventanillas únicas, Zonas Francas, Zonas de Actividades Logísticas o espacios de libre movimiento en zonas primarias aduaneras con un menor impacto impositivo. Aún queda mucho por hacer en materia de gestión de fronteras y homologación de procesos aduaneros entre las distintas jurisdicciones de la región. Cada vez más la conectividad portuaria depende de la diversidad de accesos al hinterland. En ese sentido, la intermo-

dalidad es un imperativo y la alternativa del ferrocarril es inestimable, dado el congestionamiento carretero, la necesidad de un uso más eficiente de la infraestructura vial, la búsqueda de una mayor seguridad en las rutas y la tendencia a utilizar energía más amigable y limpia, buscando una mejor relación con los conglomerados urbanos y la sociedad. Por tanto, en el día de hoy, 28 de Agosto de 2014, en Puerto Iguazú, República Argentina, país anfitrión del XXIII Congreso Latinoamericano de Puertos, a esta Delegación Latinoamericana de Puertos de AAPA le resulta sustancial el profundizar cada uno de estos puntos, complementar acciones de integración entre los países y abogar por el crecimiento y desarrollo sostenible de nuestros puertos, para que sigan siendo un componente esencial en la creación de riqueza, progreso y prosperidad del continente americano.

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Picking APPROLOG organiza visita guiada a la Compañía Minera Antamina S.A. La Asociación Peruana de Profesionales en Logística (Approlog) organizó una Visita Guiada de Capacitación Logística a las instalaciones portuarias de la Compañía Minera Antamina S.A., ubicadas en la ciudad de Huarmey, desde donde se embarcan sus principales productos, concentrados de cobre y zinc de esta importante empresa, hacia el resto del mundo. Puerto Punta Lobitos, terminal de embarque de concentrados de Antamina, está ubicado en la región Ancash, a 290 Km. al norte de la ciudad de Lima. En dicha visita guiada se tuvo la oportunidad de conocer los procesos y las buenas prácticas en la gestión de La Cadena de Suministro, los cuales fueron expuestos por altos ejecutivos de la Compañía Minera Antamina S.A.

Pic

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APM Terminals Callao continúa su modernización En medio de gran expectativa APM Terminals Callao, operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao, dio la bienvenida por primera vez en nuestro país a las primeras cuatro grúas gigantes STS Super-Post Panamax que permitirán incrementar los niveles de eficiencia operacional y productividad en aras de convertir al puerto chalaco en un Hub de la región. De enormes dimensiones, un brazo de 68 metros, las STS Súper-Post Panamax atenderán embarcaciones con hasta 23 contenedores de ancho. Las grúas alcanzan 44 metros sobre cubierta y 17 metros bajo cubierta y tienen una capacidad de carga de 100 toneladas Este primer lote forma parte de un total de 13 grúas gigantes, que arribarán en los próximos años al Callao. La adquisición de las cuatro maquinarias que han llegado hoy, así como de las 12 grúas eléctricas RTG que ya se encuentran en el puerto supera los 50 US$ millones.

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

EL GRUPO IFS CUMPLIÓ 14 AÑOS Y LO CELEBRÓ EN FAMILIA CERRANDO CON BROCHE DE ORO SUS OLIMPIADAS FISH

Equipo Ganador de las Olimpiadas Fish: “Alegrar el día”

Los Equipos Fish en Competencia

Foto grupal del personal del grupo IFS, disfrutando en el club Ceande

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eventos especializados

agenda

EL EXPERTO EN LOGÍSTICA

SETIEMBRE

OCTUBRE

Asia Fruit Logistica

Expo.Logística Rio 2014

International trade Exhibition China - Hong Kong 3/09/14 www.asiafruitlogistica.com

Royal t Rio de Janeiro Brasil - Rio de Janeiro 1/10/14 www.expologistica.com.br

PACK MOVE Basilea 2014 Feria de envases y embalajes

ACF 2014

Suiza - Basilea 9/09/14

Coex Convention Center Corea Del Sur - Seul 7/10/14

Movimat 2014 Sao Paulo Feria logistica almacenamiento

MRO AVIATION WEEK EUROPE Madrid 2014

Expo Center Norte Brasil - Sao Paulo 16/09/2014 www.feiramovimat.com.br

IFEMA España - Madrid 7/10/14

Equipmag Paris 2014 Paris Expo Porte de Versailles Francia - Paris 16.09.2014 www.equipmag.com

China (Shenzhen) International Logistics and Transportation Fair 2014 China - Shenzhen 14/10/14

Logistics 360 Nantes Transport and Logistics Brasil 2014 Sao Paulo Expo Center Norte Brasil - Sao Paulo 16.09.2014

Expo Nantes Atlantique - La Beaujoire Francia - Nantes 16.10.2014

Feira Internacional Logística Brasil - Caxias do Sul 22/10/14

Breakbulk Americas 2014 George R. Brown Convention Center (Exhibition Hall E) EE.UU. - Houston, TX 19.09.2014 www.breakbulk.com

MACROPACK 2014 Feria de envase y embalaje Holanda - Utrecht 30/09/14

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EXPOLOGISTICA: Panamá Centro de Convenciones Atlapa Panamá Ciudad de Panamá 22/10/14 www.expologistica.org

Fira Ferroviaria Mataró 2014 España - Mataró 25.10.2014

AÉREOS

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NOTICIAS

Sunat participa en Reunión Anual de Grupo de Expertos sobre Narcotráfico Marítimo La Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat) participó en la Reunión Anual del Grupo de Expertos sobre Narcotráfico Marítimo, que se realizará en la ciudad de Cartagena de Indias, Colombia. La reunión, que se desarrolló del 8 al 11 de setiembre del 2014, tiene como objetivo determinar la necesidad de realizar un nuevo estudio hemisférico sobre el narcotráfico marítimo con un enfoque prospectivo. Asimismo, evaluar la situación actual del narcotráfico en el hemisferio sur y determinar la capacidad de los estados miembros de la Organización de los Estados Americanos para hacerle frente. En dicha reunión se debatió la guía para el establecimiento de unidades interinstitucionales conjuntas para la gestión de riesgos (GAR) y la evaluación de cargamentos en los puertos, estando prevista la exposición a cargo de un funcionario de la Sunat.

Gobierno de Venezuela aprueba más de $ 48 millones para modernización de puertos El presidente de la República, Nicolás Maduro, aprobó 48.542.500 dólares provenientes del Fondo China-Venezuela para llevar a cabo el proceso de modernización de puertos y aduanas del país, a fin de combatir el contrabando, el narcotráfico y la evasión al Fisco Nacional. El jefe de Estado indicó que esta inversión se realizará para traer al país maquinarias de quinta generación que estarán destinadas a una Sala Situacional Nacional para aumentar así la capacidad para detectar los delitos mencionados. Maduro ordenó la instalación inmediata de los equipos para “seguir tecnificando y fortaleciendo nuestra capacidad tecnológica contra todos los ilícitos contra nuestra patria”. Afirmó que se realizará una “limpieza profunda en los puertos y aduanas porque ahí se han incrustado las mafias que le hacen daño económico al país”.

Consorcio portuario inicia gestiones para dar inicio a labores en el nuevo muelle de Paita Luego de que la Autoridad Portuaria Nacional (APN) entregara el acta de aprobación de las obras realizadas en el puerto de Paita, el consorcio Terminales Portuarios Euroandinos (TPE) informó que ya inició las gestiones necesarias para el inicio de operaciones en el nuevo muelle. La puesta en marcha de estas inversiones por parte de Terminales Portuarios Euroandinos, permitirá una significativa mejora en el desempeño del puerto piurano. Para contar con esta aprobación, se ejecutaron una serie de obras, que incluyen la construcción del muelle de contenedores, el cual comprende el dragado de al menos 13 metros del muelle, el amarradero de otros 300 metros, la construcción de un patio de contenedores de 12 hectáreas, la instalación de una grúa pórtico de muelle; así como otras dos grúas pórtico de patio, y equipamiento menor.

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COLUMNIST

CSAV registra pérdidas por US$58,5 millones en el segundo trimestre de 2014 La Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV) dio a conocer el sus estados financieros correspondientes al segundo trimestre de 2014. Las cifras dieron cuenta de una pérdida neta de US$ 58,5 millones. El resultado es un 11,2% mejor que el obtenido en el primer trimestre de este año, cuando la firma registró mermas por US$ 65,9 millones. Asimismo, el resultado del segundo trimestre del año contrasta con las utilidades por US$ 34,3 millones obtenidas en el mismo periodo de 2013, las cuales incluían un impacto positivo puntual de US$ 74 millones, principalmente explicado por el prepago de deuda que la empresa mantenía con American Family Life Assurance Company (AFLAC) y por la reorganización societaria de sus filiales brasileras.

Informe CEPAL: Aumentan flujos de capital hacia AL y C en primer semestre 2014 Las ventas internacionales de bonos de la región alcanzaron un récord semestral de US$ 84.000 millones en el primer semestre de 2014. De esa forma se superó la marca anterior establecida en el segundo semestre de 2013 por casi US$ 21.000 millones, según cálculos de la CEPAL sobre la base de datos de Latin Finance y otras fuentes del mercado. Según el informe Flujos de capital hacia América Latina y el Caribe: tendencias recientes (disponible solo en inglés), preparado por la Oficina de la CEPAL en Washington D.C., las ventas del primer semestre del año representaron un incremento de 41% respecto a la cantidad emitida en igual período de 2013 y de 32% respecto a la del segundo semestre del año pasado. El valor medio de cada emisión, de US$ 740 millones de dólares, también fue el registro histórico más alto.

Inversionistas holandeses interesados en terminal peruano de Lambayeque Inversionistas holandeses intercambiaron información con el gerente regional de la Autoridad Portuaria peruana, Ing. Jorge Nakazaki, quien les dio a conocer los detalles y bondades del importante proyecto para el terminal portuario de Lambayeque en el noroeste de Perú. “Les estamos haciendo llegar en los próximos días toda la información referente al proyecto para que sus técnicos puedan evaluar y presentar oficialmente una iniciativa privada”, indicó el representante del proyecto. Agregó que en la reunión con los inversionistas se trataron temas como cuáles son los productos que se comercializarán con la edificación de la estructura portuaria, condiciones geofísicas del litoral, problemática de los puertos de la zona norte y mecanismos de inversión estatal que existen para la consolidación del terminal.

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NOTICIAS

Puerto mexicano de Manzanillo logra cifra récord en manejo de carga en primer semestre En el puerto de Manzanillo durante los primeros seis meses se lograron movilizar 1.143.922 contenedores, lo que significa un crecimiento del 12.4%, respecto a igual periodo del año anterior. El balance positivo se asocia con la ampliación de la aduana en Manzanillo, instalación que duplica la capacidad del puerto ya que podrá recibir hasta cuatro millones de contenedores. Se ha señalado que la meta para 2014 es mantener la tasa de crecimiento y mover, al finalizar, 2.100.000 contendores. Manzanillo es la puerta mexicana al Asia-Pacifico y tiene influencia en 17 estados de la República Mexicana. Luego de señalar que las 22 empresas ligadas al Puerto de Manzanillo están trabajando al máximo, el Secretario General de la Unión de Estibadores y Jornaleros del Pacífico, Cecilio Lepe, aseguró que el puerto continúa siendo eficiente en sus tareas cotidianas.

Actividad de naviera china COSCO Shipping llega a ocho países de América Latina COSCO Shipping, la naviera china que posee la mayor flota mundial de cargadores especializados y barcos para múltiples fines, expandió sus servicios a ocho países de América Latina este año gracias al aumento de las relaciones y cooperación entre China y la región, informó recientemente el diario China Daily. Después de su debut en el continente en la década de los 60 del siglo pasado, actualmente COSCO Shipping transporta desde mercancías, productos agrícolas y artículos industriales hasta materiales de construcción, equipos energéticos, vehículos y trenes. La necesidad de Latinoamérica de nuevas oportunidades comerciales, la mejora y actualización de las infraestructuras y una nueva etapa de industrialización han despertado un nuevo auge económico y comercial entre el continente y el resto del mundo, explicó Han Guomin, gerente general de COSCO Shipping.

Chancay tendrá un complejo portuario de US$ 1,600 millones La ciudad de Chancay, ubicada a 78 kilómetros al norte de Lima, contará con un Terminal Portuario Multipropósito que estará a cargo de la empresa Terminales Portuarios Chancay (TPCh) y que demandará una inversión estimada de US$ 1,600 millones. En paralelo, se desarrollará el proyecto Zona de Actividad Logística en Chancay con una inversión aproximada de US$ 1,200 millones. El ministro de Defensa, Pedro Cateriano, supervisó ayer la zona en la bahía de Chancay, lugar donde se construirá este moderno complejo portuario y logístico que generará importantes recursos al Perú y desarrollo para la población. Terminales Portuarios Chancay tiene previsto crear un polo de desarrollo económico, comercial e industrial, cautelando el medio ambiente y la zona intangible de patrimonio cultural.

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COLUMNIST

Invertirán más de US$ 800 millones en proyectos y equipos para Muelle Norte APM Terminals, operador del Muelle Norte del Callao, informó que invertirá más de 800 millones de dólares en proyectos de modernización y reformación del puerto, así como en nuevos equipos para el patio de contenedores, incrementando el monto de inversión inicial acordado en contrato de concesión. El Puerto del Callao está destinado a ser de clase mundial, un puerto hub en esta región. Hoy podemos confirmar que estamos en camino a convertirnos en el puerto hub de la costa oeste de Sudamérica, afirmó el director general de APM Terminals Callao, Henrik Kristensen. Precisó que este panorama será posible el próximo año, siendo el punto de llegada de las embarcaciones más grandes del mundo, y convirtiéndose en punto de referencia de la carga de trasbordo y distribución hacia el norte y sur de la región para el futuro.

Aprueban financiamiento para vía que mejorará conexión con el Puerto de Ilo El Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA) aprobó el financiamiento para la construcción vial del Tramo I Nazacara- San Andrés de Machacaen el departamento de La Paz, frontera con el Perú. Esta vía es parte del plan vial destinado amejorar la conexión terrestre entre Bolivia y el puerto de Ilo en el Perú. El Gobierno pretende que sea el principal paso del comercio exterior boliviano ya que en la actualidad se utilizan puertos chilenos. El Fonplata financiará el 80 % de los 32,5 millones de dólares necesarios para construir el tramo. La construcción de esta carretera “contribuirá a la consolidación del corredor Este – Oeste”, un factor para ampliar las alternativas de salida de exportación de Bolivia vía Perú y “reducirá costos, aumentando así la competitividad e integrando nuevas áreas a los mercados del país”, según señala un boletín informativo de FONPLATA.

Llega tercer embarque de nuevas compuertas para ampliación del Canal El tercer embarque con cuatro compuertas para la ampliación del Canal de Panamá arribó el 7 de septiembre a la entrada de la vía interoceánica en el Atlántico, con lo que solo resta la llegada de un nuevo envío para completar las 16 que funcionarán en el tercer juego de esclusas. Las cuatro nuevas compuertas arribaron a bordo del buque pospanamax Xia Zhi Yuan 6, luego de una travesía que inició el pasado 17 de agosto en el puerto de Trieste, en Italia, para luego cruzar el océano Atlántico, hasta llegar a la entrada del Canal de Panamá, en el muelle especial de Agua Clara, próximo a las esclusas de Gatún. Una vez en aguas del Canal de Panamá, el buque Xia Zhi Yuan 6 pasó a manos de los prácticos del Canal de Panamá, Arcelio Hartley y Guillermo Manfredo, quienes se encargaron de atracar el pospanamax en el muelle especial.

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SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES ACSA ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,411 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO MEX. BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. SHANGHAI KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

AC 3 ASIA CENTRO AMERICA 3 NAVIERA

MAERSK PERU IAN TAYLOR

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 - 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

QUINDAO BUSAN KWANGYANG YOKOHAMA LAZARO BALBOA BUENAVENTURA

CALLAO IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO BALBOA LAZARO QUINDAO

DIRECTO

NAVES

MAERSK KALAMATA MAERSK KINLOSS MAERSK KOBE MAERSK KUSHIRO MAERSK KWANGYANG MOZAMBIQUE RDO CONCORD SAFMARINE KOMATI SL ILLINOIS

ACSA 4 ASIA COAST OF SOUTH AMERICA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,500 - 5,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HONG KONG XIAMEN KEELUNG NINGBO SHANGHAI BUSAN LAZARO MANZANILLO, MX. BUENAVENTURA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE PTO. ANGAMOS VALPARAISO CALLAO KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGHAI BUSAN

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VANCUVER XIN CHI WAN

ANDES NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL PERU

IMUPESA

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FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

MOL PERU S.A.

CARACTERÍSTICAS

TMA

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CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

Calle Las Camelias 250, Of. 201-301, San Isidro T.: 051-1- 6168000 www.greenandes.com.pe

COLUMNIST

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SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ANDEX AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 10 NAVES CAPACIDAD : 7,000 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUSAN SHANGAI NINGBO CHIWAN HONG KONG XINGANG YOKOHAMA MANZANILLO MX. BALBOA CALLAO

IQUIQUE VALPARAISO SAN VICENTE BALBOA MANZANILLO MX. PUSAN XINGANG KEELUNG HONG KONG CHIWAN SHANGAI NINGBO PUSAN YOKOHAMA

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

ALIANCA ITAPOA CMA CGM DON GIOVANNI MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC ESTHI MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA

ANDEX SLING 1 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CNP

TRAMARSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CHIWAN HONG KONG NINGBO SHANGAI BUSAN YOKOHAMA MANZANILLO, MEX. BALBOA CALLAO

FLOTA : 12 NAVES CAPACIDAD : 8,500 TEUS

IQUIQUE SAN ANTONIO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO, MEX. SHANGAI KEELUNG CHIWAN

DIRECTO

NAVES

CMA CGM TRAVIATA CSAV TALTAL CSAV TORTEL MSC BRUXELLES MSC CANDICE MSC CHICAGO MSC INES MSC MADELEINE MSC MARIA ELENA MSC PAMELA MSC ROMA MSC SINDY

ASPA SLING 1 AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 12 NAVES

NAVIERA

BROOM PERU BROOM PERU TRANSTOTAL TRANSTOTAL KENRICK

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 5,200 a 5,600 TEUS

TRANSTOTAL

TRANSMARES TRANSMARES

KEELUNG HONG KONG XIAMEN NINGBO SHANGAI BUSAN LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MEX. BUENAVENTURA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CALLAO IQUIQUE PUERTO ANGAMOS VALPARAISO KEELUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO MANZANILLO, MX. TOKIO KEELUNG

DIRECTO

NAVES

CCNI ANDES CCNI ARAUCO HANJIN BASEL HANJIN CHICAGO HANJIN LISBON HANJIN VIENNA HYUNDAI PRESTIGE HYUNDAI VACUVER XIN CHI WAN XIN DA LIAN XIN FU ZHOU XIN XIA MEN

NEW ALEX AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN

KAWASAKIDELPERU

IMUPESA

MOLPERUS.A.

TMA

104

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 09 NAVES CAPACIDAD : 5,600 a 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

KEELUNG HONG KONG DA CHAN BAY XIAMEN SHANGAI NINGBO PUSAN MANZANILLO, MX. CALLAO

NAVES

MOL PACE MOL PRECISON MOL PROSPERITY NYK APHRODITE NYK AQUARIUS NYK LODESTAR NYK LYNK SAN FRANCISCO BRIDGE SEATTLE BRIDGE

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

WSA ASIA WEST COAST OF SOUTH AMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 4,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

KAOSHIUNG YANTIAN HONG KONG NINGBO SHANGHAI MANZANILLO MEX. BUENAVENTURA CALLAO

IQUIQUE SAN ANTONIO CALLAO MANZANILLO MEX. KAOSHIUNG

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAN ANTONIO SAN VICENTE CALLAO GUAYAQUIL CARTAGENA PORT EVERGLADES NEW YORK

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO DE ANGAMOS

DIRECTO

NAVES

COSCO DURBAN COSCO FUKUYAMA CSAV LANALHUE KOTA LAMBAI MARGRIT RICKMERS RHL FELICITAS RIVER WISDOM SANTA PRISCILLA

AMERICAS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURGSUDPERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

CCNI

AGUNSA

FLOTA : 06 NAVES

CNP

TRAMARSA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBC CHARTERING LIMA

SERPAC

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : 2,702 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE CHARLESTON PORT EVERGLADES CARTAGENA GUAYAQUIL CALLAO

NAVES

AS CATALANIA CCNI ANTOFAGASTA CCNI AQUILES CP MORETON CSAV ROMERAL CSAV RUPANCO

BBC ANDINO EXPRESS LINE NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON VERACRUZ ESMERALDAS GUAYAQUIL CALLAO

ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

NAVES

BBC AMAZON BBC BAHRAIN BBC BANGKOK BBC BRISBANE BBC ONTARIO

Costa Este EE.UU. Oeste Sudamerica AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

SEABOARD PERU

NAUTILIUS

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 2,500 TEUS

106

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HOUSTON MIAMI CRISTOBAL GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ILO ARICA IQUIQUE ANTOFAGASTA VALPARAISO CALLAO CANAL DE PANAMA CRISTOBAL CARTAGENA MIAMI KINGSTON

DIRECTO

NAVES

SEABOARD AMERICA SEABOARD CHILE SEABOARD PACIFIC SEABOARD PERU

COLUMNIST

DIRECTO PERU, ECUADOR Y USA. NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

NAVESUR

IMUPESA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 512 TEUS

PORT EVERGLADES CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

GUAYAQUIL PORT EVERGLADES

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

NAVES

MADELEINE RIO PARA

NEW BLACK PEARL NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA CNP

TRAMARSA

MSC PERU

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA

SEABOARDPERU B & M MARITIMA TRAMARSA MSC PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV RIO DE JANEIRO ER CUXHAVEN MSC AUSTRIA MSC CARACAS MSC FLORIDA MSC LAUSANNE

USCX NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 02 NAVES CAPACIDAD : 7,943 - 9,178 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

NEW YORK BALTIMORE MIAMI MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE SAN ANTONIO IRAGO, JAPON

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

GREEN LAKE GREEN REDGE

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

107

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

USEC TO WCSA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

PHILADELPHIA NEW YORK CHARLESTON SAVANNAH JACKSONVILE FREEPORT PORT EVERGLADES CRISTOBAL BALBOA CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA CORONEL VALPARAISO BALBOA CRISTOBAL FREEPORT PHILADELPHIA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

HAMMONIA VENETIA JENIFFER RICKMERS MSC ELA MSC GENEVA MSC INGRID MSC MYKONOS NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

WCIEX WEST COAST INDUSTRIAL EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

TRANSMARES

MARITIMA

FRECUENCIA : QUINCENAL

OCEANO

FLOTA : 04 NAVES

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

CAPACIDAD : DWT 8,000 Tons.

HOUSTON ESMERALDA GUAYAQUIL SALAVERRY CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PISCO MATARANIA PUERTO ANGAMOS NEW ORLEANS HOUSTON

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

SAO FRANCISCO DO SUL ITAGUAI SANTOS RIO GRANDE MONTEVIDEO SAN VICENTE SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL

DIRECTO

NAVES

INDUSTRIAL EAGLE INDUSTRIAL CADET INDUSTRIAL CHAMP INDUSTRIAL DREAM

ANDES (CONOSUR) AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

NAVIERA

CNP

TRAMARSA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 07 NAVES CAPACIDAD : 6,500 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CALLAO GUAYAQUIL ARICA ANTOFAGASTA SAN ANTONIO SAN VICENTE PUERTO MADRYN BAHIA BLANCA IMBITUBA

NAVES

CAP MELVILLE CAP PALMAS CAP ROCA CAROLINA STAR HAMMONIA MASSILIA MAPOCHO NORASIA ALYA

BBC ANDINO EXPRESS LINE EUROPEAN AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BBCCHARTERING

SERPAC

NAVIERA

LIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 2,800 TEUS

108

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

HAMBURGO AMBERES BILBAO GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PUERTO ANGAMOS ANTOFAGASTA VALPARAISO SAN ANTONIO

DIRECTO

NAVES

BBC BRAZIL BBC HAWAII BBC MISSISSIPPI BBC PERU BBC PLUTO

COLUMNIST

CONDOR EXPRESS NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CCNI

AGUNSA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL

AMBERES BILBAO MARIN PTO. CABELLO CARTAGENA CANAL DE PANAMA GUAYAQUIL CALLAO

FLOTA : 05 NAVES CAPACIDAD : 1,150 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

IQUIQUE VALPARAISO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO MANTA MARIN BILBAO DUNKERQUE ROTTERDAM HAMBURGO AMBERES

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

ALAMOSBORG ANDESBORG CCNI TUMBES HR MARION HUA AN CHENG

EUROSAL SLING 1 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 09 NAVES

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

VALPARAISO CALLAO MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

PAITA GUAYAQUIL MANZANILLO, PAN. CARTAGENA CAUCEDO ROTTERDAM HAMBURGO

DIRECTO

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

ROTTERDAM AMBERES TILBURY BREMERHAVEN HAMBURGO CAUCEDO CARTAGENA CRISTOBAL CALLAO

PTO. ANGAMOS CORONEL SAN ANTONIO CRISTOBAL TILBURY

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

HAMBURGO TILBURY AMBERES CAUCEDO CARTAGENA MANZANILLO, PAN. CALLAO

CAPACIDAD : 3,630 TEUS

NAVES

BAHIA LAURA BALTHASAR SCHULTE CAP RICARDA CAP ROBERTA DUBLIN EXPRESS GLASGOW EXPRESS LIVERPOLL EXPRESS SANTA PHILIPPA SANTA REBECCA

EUROSAL SLING 2 NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAMBURG SUD PERU

COSMOS

FRECUENCIA : SEMANAL

COSMOS

FLOTA : 10 NAVES

HAPAG LLOYD

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

HAMBURGO AMBERES LE HAVRE PORT OF SPAIN WILLEMSTAMD CARTAGENA MANZANILLO, PAN. GUAYAQUIL CALLAO

CAPACIDAD : 1,819 TEUS

NAVES

CAP DOUKATO CAP TALBOT CAP TRAFALGAR CARLOTTA STAR CELINA STAR HANSA ASIA HANSA EUROPE LUTETIA PAULA SCHULTE PAULA SCHULTE

NWC TO WCSA NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MSC PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 08 NAVES CAPACIDAD : 5,000 TEUS

NAVES

CSAV RECIFE CSAV RIO DE JANEIRO CSAV SUAPE MSC BREMEN MSC ELENI MSC LORENA NEDLLOYD JULIANA NEDLLOYD MARITA

ROLL ON / ROLL OFF NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

BROOM PERU BROOM PERU

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : MENSUAL FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 5,570 a 6,130 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BREMERHAVEN ZEEBRUGGE SOUTHAMPTON SANTANDER BALTIMORE GALVESTON VERACRUZ CARTAGENA MANZANILLO, PAN GUAYAQUIL

CALLAO ANTOFAGASTA BALBOA EUROPA EE.UU. BRASIL

DIRECTO

NAVES

ASIAN EMPEROR TOMAR TAMBARRA

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

109

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

MEDITERRANEO NAVIERA

AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

CARACTERÍSTICAS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CCNI

AGUNSA

FRECUENCIA : CADA 10 DIAS

CNP

TRAMARSA

FLOTA : 06 NAVES CAPACIDAD : 2,800 a 3,600 TEUS

SAN VICENTE SAN ANTONIO ANTOFAGASTA MEJILLONES CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

CANAL DE PANAMA CARTAGENA SAN JUAN VALENCIA SALERNO LIVORNO VADO LIGURE BARCELONA VALENCIA RIO HAINA CARTAGENA CANAL DE PANAMA CALLAO IQUIQUE SAN VICENTE

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

CSAV MARESIAS ELQUI HELENE RUSS MERKUR BEACH PORTOFINO WEHR KOBLENZ

ANDES SUB LOOP AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

KAWASAKI DEL

IMUPESA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVES

PERU

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

MANZANILLO MX. BUENAVENTURA CALLAO

GUAYAQUIL MANZANILLO MX.

DIRECTO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 2,100 TEUS

NAVES

GEORGE WASHINGTON BRIDGE GREENWICH BRIDGE SAN FRANCISCO BRIDGE

MXP MEXICO - PANAMA SERVICE AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

HAPAG LLOYD

COSMOS

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

CALLAO IQUIQUE VALPARAISO LIRQUEN CALLAO

FLOTA : 03 NAVES CAPACIDAD : 2,078 TEUS

GUAYAQUIL LAZARO CARDENAS MANZANILLO, MX.

NAVES

MX.

CANBERRA EXPRESS CONTI SALOME WELLINGTON EXPRESS

PUERTO HUB

NAVES

MANZANILLO,

ATACAMA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MAERSK PERU

IAN TAYLOR

NAVIERA

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

FLOTA : 02 NAVES

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO BALBOA

DIRECTO

HELENE S RIO VERDE

CAPACIDAD : 2,483 - 2,524 TEUS

INCA SHUTTLE AGENTE NAVIERO

NAVIERA

AGENTE PORTUARIO

CMA CGM PERU B & M MARITIMA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVES CAPACIDAD : 1,284 - 1,740 TEUS

110

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

ARICA SAN ANTONIO CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA PANAMA

PUERTO HUB

DIRECTO

NAVES

EM HYDRA HANSA COBURG HANSA MEERSBURG STADT JENA

Inca Lines S.A.C. Lima Branch Calle Martín de Murua 206 2do Piso San Miguel, Lima, Perú Tlf: 625-4800

Kaiyuan Shipping Co,Ltd Headquarter (HQ) 17F,8 Building, Ningbo Book - City Mansion, Nro. 1 Yongjiang Avenue Ningbo, China Tlf: 0086-574-87868666

SERVICIO DIRECTO

FRECUENCIA SEMANAL - 32 DIAS DE TRÁNSITO

QINGDAO, SHANGHAI, SHENZHEN y NINGBO

IMPORTACIÓN DESDE

SERVICIOS Y NAVES CONFORMANTES

ACW SERVICE AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : QUINCENAL FLOTA : 03 NAVES

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

BUENAVENTURA BALBOA CENTRO AMERICA NORTE AMERICA EUROPA

BALBOA

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

NAVES

ER CALAI MOL INCA RIO TAKU

GPX - PAITA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

MOL PERU S.A.

TMA

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 01 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA

PAITA BALBOA EE.UU. EUROPA

NAVES

MAGARI

PAX PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

BALBOA BUENAVENTURA CALLAO

CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

VALPARAISO CALLAO PAITA BUENAVENTURA BALBOA

PUERTO HUB

BALBOA

NAVES

ER CALAIS MOL INCA RIO TAKU

PAX 2 PANAMA ANDEAN EXPRESS AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

AMERANDES

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 03 NAVE CAPACIDAD : 425 - 450 TEUS

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

PUERTO HUB

BALBOA

BALBOA PAITA GUAYAQUIL BALBOA CENTRO AMERICA EE.UU. AUSTRALIA ASIA

NAVES

ALIOTH APL MANAGUA MERCS JAFFNA

PWS PANAMA WES COAST OF SUDAMERICA AGENTE NAVIERO

AGENTE PORTUARIO

GREENANDES

TPP

NAVIERA

CARACTERÍSTICAS

FRECUENCIA : SEMANAL FLOTA : 04 NAVE CAPACIDAD : 2,200 TEUS

112

SETIEMBRE - OCTUBRE 2014

ROTACIÓN IMPORTACIÓN

COLON PANAMA BUENAVENTURA GUAYAQUIL CALLAO IQUIQUE

ROTACIÓN EXPORTACIÓN

SAN ANTONIO MATARANI CALLAO GUAYAQUIL BUENAVENTURA COLON PANAMA CARIBE USA BRASIL EUROPA ASIA

PUERTO HUB

COLON PANAMA

NAVES

CARIBBEAN SEA HANSA ARENDAL HANSA RONNEBURG ZENIT

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