Revista Logista 7 by Revista Logista

PUBLICACIÓN TRIMESTRAL DICIEMBRE - FEBRERO 2012

AÑO 2

LA MARCA RANSA Entrevista a Emilio Fantozzi

LA CIT

Por primera vez en nuestro país

Ho S C A d a U L c r e L A ms E C l U L s de tico H E lisi má D ná neu A e d

Nº 07

SUMARIO

INFORME ESPECIAL

La CIT sesionó por primera vez en nuestro pais

NEGOCIO SOBRE RUEDAS

COLABORADORES Muebles protegidos por embalaje protector hecho de ‘raíces’ de setas

Línea de crédito ambiental - seco Por: Augusto Merkt Luján

Por: Héctor Touzet

Exactitud de fórmulas

Medidas en frontera

Por: Luis Rebata

Por: Javier Gustavo Oyarse Cruz

GERENTE GENERAL Consuelo D’Angelo D.

PRENSA Cynthia Caycho Tesén ccaycho@guiamaritima.com

DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Ismael Zapata Medina Gloria Hurtado Báez

EDITOR Alberto Ku King Sánchez prensa@revistalogista.com

MARKETING Gaspar Mejía Chumbiauca marketing@revistalogista.com

ADMINISTRACIÓN Y FINANZAS Jennifer Paz Calderón

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDAD Calle Cura Muñecas 187 Of. 203 San Isidro Teléfonos: 222-6249 222-6250

Negocio rodante

n los últimos años en el Perú el incremento de ventas de vehículos ligeros y comerciales ha crecido significativamente, por lo que los negocios que se derivan de este sector, también son parte de este auge. Uno de ellos, el de venta de neumáticos ha crecido de la mano con la venta de vehículos nuevos y la adquisición de equipos para sectores industriales como minería, agroindustria y logística. Estos, por el desarrollo de su actividad, requieren la renovación constante de los neumáticos de sus unidades. El sector logístico es uno de los más activos, puesto que en el transporte de carga por las carreteras del país hace que éstos tengan un desgaste constante y genera que haya empresas especializadas en venta/ mantenimiento de este tipo de neumáticos. En logística el buen mantenimiento de los neumáticos

es de suma importancia, porque ayuda a que las operaciones se realicen de manera más eficiente y a un costo menor. Si un camión tiene sus neumáticos a una presión mejor de la recomendada por el fabricante del vehículo, requerirá mayor combustible y, por ende, se elevarán sus costos, siendo algo poco rentable para la empresa y sus clientes. En esta edición, Logista les presenta un analisis sobre este mercado y la opinión de destacados especialistas, quienes compartirán con ustedes diferentes consideraciones para el buen mantenimiento de sus neumáticos. Por otro lado, aprovechamos la oportunidad para agradecerles la confianza brindada durante el presente año y desearles que la llegada de un nuevo año les traiga éxitos en cada uno de sus negocios y seguir trabajando de la mano para lograr que seamos verdaderos Logistas.

Alberto Ku King Sánchez EDITOR

PERSPECTIVAS

Gremios empresariales:

aliados de su negocio

IA C ION AR IT IM

- AS RU O

Las principales asociaciones y gremios de los sectores marítimos, portuarios y logisticos del país analizaron los resultados obtenidos durante el presente año y comentaron sus nuevas proyecciones para el 2012

Guillermo Acosta Rodríguez - Presidente

DEL

La Asociación Marítima del Perú (ASMARPE) nació hace 54 años con el objetivo de promover la libre competencia, el desarrollo y la modernización de las actividades navieras, la infraestructura portuaria y el desarrollo del comercio marítimo en general. La misión de la Asociación es promover la libre competencia, el desarrollo y la modernización constante de las actividades navieras, portuarias y del comercio exterior por vía marítima; así como, coordinar y apoyar a las instituciones competentes, públicas y privadas, relacionadas con el transporte marítimo.

Beneficios Asmarpe forma parte del Directorio de diversas instituciones como: Business Alliance for Secure Commerce – BASC. Consejo de Usuarios de Puertos del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), desde el 2007 hasta la fecha, Consejo Consultivo de la Comisión de Comercio Exterior del Congreso, Consejo de Calidad del Puerto del Callao, Consejo Consultivo en Temas Aduaneros, Comisión Especial de la Ventanilla Única de Comercio Exterior (VUCE).

Leoncio Irigoyen Noriega - Gerente General

La Asociación Peruana de Operadores Portuarios agrupa a 25 de las más importantes y grandes empresas del sector que brindan servicios portuarios, marítimos, logísticos y de almacenaje. La visión de ASSPOR es ser el ente impulsor del desarrollo de las operaciones marítimas y portuarias del país como eje central de la región, modernizando la gestión con inversión de la empresa privada. ¿Cuáles fueron las metas que se propuso ASPPOR para este año?¿Cuáles fueron sus logros? Las metas de ASPPOR fueron: Incrementar la lista de asociados, finalizar el año con más de 25 empresas asociadas, Asociarse a la CCL y CONFIEP y motivar a las autoridades, Gobierno Regiona:l para el inicio de las obras de modernización de la Av. Gambetta.

¿Cuáles son sus proyecciones para el próximo año? • La realización de un foro portuario durante el 1er. Trimestre del año que abarque temas diversos sobre realidad portuaria nacional, concesiones, mejoras en infraestructura, costos y sobrecostos portuarios, etc. • Integrar a la ASPPOR a provincias en el corto plazo. • Establecer eventos que permitan establecer una mejor relación entre el empresariado portuario y la comunidad chalaca, Ejem: Marathon ASPPOR, actividades marineras como remo, vela, etc. Reunir y completar a todas las organizaciones empresariales vinculadas al sector minería, que estén directamente relacionadas a las actividades marítimas, portuarias y del comercio exterior.

Leonie Roca - Gerente General AEROPUERTOS DEL PERU

ADP es una sociedad concesionaria que administra 12 aeropuertos regionales, 11 en el norte del país y el aeropuerto de Pisco en el sur de Lima. ADP realiza cursos de capacitación permanentes como seguridad ocupacional, manejo de crisis, cursos de introducción y recurrentes en seguridad de la aviación, mercancías peligrosas, atención al cliente, entre otros. ¿Cuáles fueron las metas que se propuso ADP para este año?¿Cuáles fueron sus logros? Nos propusimos un crecimiento de nuestros ingresos

regulados de 9% y de los ingresos no regulados de 20%. Estos objetivos han sido cumplidos largamente. Estamos proyectando al cierre del año un crecimiento en los primeros de más de 20% y de los ingresos no regulados de aproximadamente 35%. ¿Cuáles son sus proyecciones para el próximo año? El próximo año estamos estimando que el tráfico de pasajeros crecerá aproximadamente en 8% y que los ingresos no regulados crecerán en un 11%.

Alberto Lei Santa Gadea - Presidente

La Asociación Peruana de Agentes de Carga Internacional (APACIT) agrupa a personas naturales y/o jurídicas, representativas del gremio de Agentes de Carga Internacional y a empresas vinculadas al comercio exterior. Actualmente cuenta con 45 empresas asociadas. ¿Cuáles fueron las metas que se propuso APACIT para este año? ¿Cuáles fueron sus logros? Realizamos una reingeniería en APACIT, hacerla más dinámica y ágil, lo que se ha logrado y está dando sus frutos. Contar con asesores legales de un gran nivel y que las respuestas a las consultas formuladas por nuestros socios se

contesten a la brevedad posible. ¿Cuáles son sus proyecciones para el próximo año? Duplicar el número de los asociados de APACIT, estimamos crecer en los siguientes seis meses en un 40% en el número de asociados. Seguir trabajando en conjunto con la autoridad aduanera para implementar la certificación del Usuario Aduanero Certificado – Operador Económico Autorizado (UAC - OEA) en los agentes de carga internacional. Fortalecer el posicionamiento interno y externo de la asociación, brindándole mejores servicios y herramientas al asociado en temas aduaneros, tributarios y legales.

César Venegas - Gerente General

BASC es una alianza empresarial internacional que promueve un comercio seguro en cooperación con gobiernos y organismos internacionales. Busca el intercambio permanente de información, capacitación y aprovechamiento de experiencias, con la finalidad de incrementar los conocimientos y mejorar las prácticas relacionadas a la seguridad en las operaciones que realizan las empresas dedicadas al comercio internacional. ¿Cuáles fueron sus metas a inicios del presente año? ¿Cuáles fueron sus logros? Podemos dividir nuestros logros en función a dos objetivos: primero, fidelizar a nuestros asociados; segundo, en el caso de los no asociados, incrementar la cantidad y calidad de

nuevos asociados. Para fidelizar a nuestros asociados hemos afianzado nuestra relación desplegando un mayor número de actividades. Por ejemplo, en el tema de las capacitaciones usualmente se daba de 3 a 4 capacitaciones al mes, a la fecha venimos dictando entre 10 y 12 capacitaciones. ¿Cuáles son sus proyecciones para el próximo año? En principio, continuar fidelizando a nuestras empresas asociadas y disminuir nuestros costos en beneficio de nuestros asociados. En el caso de los no asociados, tener presencia en los diversos comités de trabajo a los que pertenecen los gremios que forman parte del directorio de BASC PERÚ con el propósito de incrementar la cantidad de asociados en dichos gremios.

PERSPECTIVAS

“Seguiremos creciendo y afianzando la institución” Enrique Alania, Presidente de APPROLOG, conversó con Logista sobre los logros que ha tenido su represtentada durante el presente año y lo que esperan para el 2012. 8

En esta gestión suya, ¿qué logros ha tenido APPROLOG? La asociación como tal tiene etapas en su crecimiento. En el periodo que me toca presidirla hemos logrado hasta el momento incrementar el número de asociados en poco menos al 200% hasta la fecha y esperamos crecer aún más. También nos hemos acercado a las universidades y hemos firmado convenios con algunas de ellas. La idea es fortalecer el vínculo académico y lograr sinergias a favor del país que unan aspectos empresariales con aspectos académicos, teniendo a Approlog como un facilitador. ¿Cómo ha sido el trabajo que APPROLOG ha desarrollado para lograrlos? Los resultados tienen todo un arduo trabajo para conseguirlos. La base es la propuesta de canalizar todo el ímpetu que todos tenemos por mejorar la gestión logística y el de un grupo de trabajo al interior de Approlog que con su esfuerzo logra mantener y hacer crecer la institución. ¿Qué acuerdos/convenios tienen en beneficio de sus asociados? Nuestros asociados cuentan con los siguientes beneficios: • Participar en nuestras 6 confer encias-desayunos (Workshops) de trabajo anuales, donde tendremos expositores invitados que hablarán sobre temas de actualidad logística (ingreso libre). • Participar en nuestras Mesas Redondas (una por mes). • Acceso a las presentaciones de las conferencias realizadas en periodo 2009 hasta la fecha (se accede con usuario y clave). • Certificaciones de las conferencias ofrecidas. • Establecer contactos y relaciones con profesionales logísticos que mantiene la asociación. • Entrega de revista “Logista” (entrega trimestral). • Envío mensual de boletín virtual “Newsletter” (medio de 9

comunicación referente a temas de interés en logística): Muestra de Boletín Informativo N°15 • Participar con noticias, artículos ó entrevistas en el boletín virtual “Newsletter”. • Participar en las charlas magistrales que se realizan en la Feria Anual Expologística (ingreso libre para asociados). • Formar parte de la red de contactos de la Asociación Latinoamericana de Logística – ALL (Brasil, Colombia, Chile, Venezuela, Paraguay, Uruguay, Argentina, Cuba, El Salvador y México). • Descuento del 10% en la Maestría de Supply Chain Management y Logística de La Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC).

•

realiza el Instituto de Inglés “English Unlimited”. Descuento en nuestras Conferencias Magistrales.

¿Qué mensaje tiene para sus asociados? ¿Qué le diría a quienes aún no se asocian? Forma parte de asociación como Approlog es un deber que debemos asumir para con nosotros, nuestro país y su futuro. La patria se forma desde muchos frentes y uno muy importante es el de instituciones que sólo buscan objetivos colectivos y no particulares. Las directivas anteriores y esta que me toca presidir, están empeñados en hacer crecer la institución, proporcionar beneficios a sus asociados. Los que aún no nos acompañan, deben saber que están perdiendo una valiosa oportunidad que espero la sepan apreciar y contar con bastantes más

“Hemos logrado hasta el momento incrementar el número de asociados en poco menos al 200% hasta la fecha y esperamos crecer aún más”. • Descuento del 10% en la Maestría de Supply Chain Management de la Escuela de Postgrado de la Universidad del Pacífico. • Descuento del 15% en la Maestría de Supply Chain Management y en Operaciones Logísticas en la Universidad ESAN. • Descuento del 10% en para los cursos y diplomados de la Escuela de Comercio Exterior de ADEX. • Descuento del 10% en el costo de inscripción en la Conferencia Anual Expogestión que organiza GS1 Perú. • Descuento del 10% en Diplomados, talleres, cursos y seminarios que ofrece GS1 Perú. • Descuento del 10% para todos los programas que ofrece SEMINARIUM. • Descuento según campaña que

colegas logísticos pronto. Han suscrito una serie de convenios con Universidades, ¿a qué se debe esto? ¿cuál es su motivación? Como ya indiqué, la idea es vincularse a las universidades para incluir a las universidades en nuestro accionar, para poder promover desde el ámbito universitario la función logística. ¿Cómo calificaría el 2011? Ha sido un muy buen año para Approlog, muchos logros y gran trabajo. En resumen un buen 2011. ¿Qué proyección tiene APPROLOG para el 2012? Seguir creciendo y afianzando la institución hasta que deje la posta a mediados del 2012. 9

GREMIOS

ASOCIACIONES EMPRESARIALES Y PROFESIONALES DE LA REGIÓN

Presidente: Leonardo Sicard Abad, Consultor en Comercio Internacional

ACOLOG es una comunidad de profesionales vinculados al mundo de las actividades logísticas en Colombia. Desde la empresa privada, la academia y el gobierno, permanentemente preocupados por el desarrollo presente y futuro de nuestra profesión en el escenario económico nacional. Al concluir 2010 Los afiliados de ACOLOG se desempeñan como directivos de la gestión logística en diferentes organizaciones del sector de los operadores, intermediarios de comercio exterior, transportadores, embarcadores, almacenadores, académicos, consultores, proveedores de tecnología, equipos y servicios varios para la administración del flujo de materiales, mercancías e información, dentro de la cadena de abastecimiento. Perseguimos posicionar a todos ellos y a nuestra actividad, tanto en Colombia como en la región y el mundo, abriendo posibilidades de desarrollo personal y profesional, además, de la gestión logística como estrategia fundamental del nuevo orden mundial. Convocamos a empresarios logísticos de la industria y el comercio, Consultores y Asesores, autoridades gubernamentales y militares relacionadas con actividades y procesos logísticos, Operadores Logísticos, Portuarios, Aeroportuarios y Maquiladores Intermediarios aduaneros, transitarios, embarcadores, consolidadores de carga. Transportadores aéreos, ferroviarios, fluviales, marítimos, y carreteros. Catedráticos, docentes, investigadores y estudiantes de carreras y disciplinas afines. Profesionales relacionados con el arte y la ciencia de la logística.

Presidente: Neil Taylor

La Asociación Logística de Chile – ALOG Chile A.G., es la Asociación que reúne a los Operadores Logísticos y Freight Forwarders del país, quienes prestan servicios de Transporte de carga terrestre, marítimo y aéreo nacional e internacional, Logística – Distribución – Almacenaje. Esta compuesta por aproximadamente 100 empresas socias, segmentadas en socios activos y colaboradores, concentrando así el 90% del mercado nacional. ALOG Chile A.G. participa en el Comité Internacional de Cámara Nacional de Comercio – CNC – en su calidad de socio activo y colabora en los proyectos de Fundación Chile, principalmente en la Certificación de Competencias Laborales y Proyecto PorqueSé A nivel internacional es miembro de la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Logística de América Latina y del Caribe – ALACAT, es socio fundador de la Asociación Latinoamericana de Logística – ALL y socio de Federación Internacional de Asociaciones de Agentes de Carga - FIATA

Presidente: Juan Carlos Rodríguez

La Cámara Uruguaya de Logística (CALOG) está integrada por organizaciones, profesionales y empresas relacionadas a la logística. Fue fundada por dos instituciones de larga trayectoria en el área logística, URULOG (Asociación Uruguaya de Logística) y AOLU (Asociación de Operadores Logísticos del Uruguay). Tiene por objetivo ser un ámbito de capacitación y discusión integrado por los más reconocidos profesionales y empresas prestadoras de servicios logísticos que ayudarán a disminuir los costos y aumentar la eficiencia y eficacia del negocio. Brindar un servicio a la comunidad logística y empresarial que fomente el comercio, estimule la competitividad, profesionalice la gestión logística y marque un camino para posicionar al Uruguay como centro logístico regional. Por medio de la unión de profesionales, gremios, autoridades nacionales y departamentales, CALOG pretende que la gestión logística sea comprendida en su verdadero valor e importancia para aumentar las posibilidades de cualquier negocio.

Director General: Heriberto Zazueta Macías

El Instituto Mexicano de Logística (IML) es la entidad que promueve la generación de proyectos estratégicos, a través de la investigación y uso de las Tecnologías de la Información (TI) en los ámbitos aplicados de la cadena de valor y/o de la logística integral. El IML es una asociación civil, independiente, a-partidista y no lucrativa que opera con base a la generación de sus propios proyectos, de sus socios estratégicos, de la capacitación especializada, de fondos internacionales. El IML tiene como fin coadyuvar en la gestión de propuestas y proyectos, preparando y difundiendo el análisis de la información con propuestas prácticas, objetivas bien fundamentadas en materia Logística integral, que sirvan para que sistémicamente mejore la competitividad de la economía mexicana y de las empresas. Para lograr este propósito, el Instituto busca informar e influir directamente con todos aquellos que participan en la cadena de valor, tanto en el ámbito empresarial, ya sea directamente o indirectamente; además de trabajar de manera conjunta con el sector público, universidades o centros de investigación a nivel nacional e internacional. El Instituto actúa como un “eslabón” entre el mundo académico y el mundo de los negocios, informando, capacitando y educando a la comunidad global de la cadena de valor. Interconectando así a la investigación, al sector académico y el mundo de los negocios, mientras al mismo tiempo balancea y corrige las diferentes hipótesis que emanan del entorno mundial.

INFORME ESPECIAL

a dinámica de la industria de neumáticos en el Perú marcha (literalmente) sobre ruedas. Ya sean producidos en el país o importados, los volúmenes a base de caucho registran un auge constante desde hace un lustro debido al crecimiento del sector automotriz, minero y agropecuario que tienden a aumentar las compras externas de esta partida para reponer el desgaste propio de sus operaciones. Solo el año 2007 la producción nacional de neumáticos creció un 5.5%; es decir, se sumaron ventas por casi

US$ 130 millones. Este escenario se vio impulsado por la mayor demanda interna de vehículos ligeros y camionetas, así como por la exportación a otros países de la región, especialmente Colombia. Otro dato: el año pasado se vendieron un total de 120,800 vehículos de este tipo. La importación de esta partida arancelaria cerró el 2010 con un monto de US$ 295.3 millones, es decir, creció 47.7% respecto al año previo. Los neumáticos para buses y camiones (radiales y convencionales) concentraron el 48.1% del total importado (US$

141.9 millones). Asimismo, fue el rubro más dinámico, con un crecimiento de 69.2% respecto al 2009. Le siguió los neumáticos utilizados en vehículos y maquinarias para la construcción o mantenimiento industrial que creció un 3.5% (US$ 51.9 millones). MARCAS La alta diversidad de marcas también es una manifestación del dinamismo adquirido por esta industria. El 2010 el mercado demandó 114 marcas de neumáticos, contrastando con las 68 marcas que se importaron

NEGOCIO SOBRE RUEDAS El mercado de neumáticos en el país acelera desde hace algunos años. En las siguientes líneas un detalle de cuánto importamos, qué marcas preferimos los peruanos y qué países nos proveen de estos productos. durante el 2006. La importación de neumáticos en el año 2010 fue liderada por reconocidas marcas como: Aeolus, Goodyear, Dunlop, Michelin y Vikrant. La importación de neumáticos de la primera marca mencionada ha registrado un ritmo de crecimiento promedio anual de 67.7% entre los años 2006 y 2010. Debemos señalar que el mercado peruano es abastecido principalmente por productos importados de China, Japón y Brasil. China ha sabido mantener el control de su vehículo y acelerar asombrosamente en el mercado: sus

importaciones aumentaron 162%, el 2010, seguido de Japón con 96.8% y Brasil con un 36.0%. Las principales marcas chinas fueron Aeolus, Westlake y Double Happiness; mientras que, las de origen japonés fueron Dunlop, Bbridgestone y Toyo. A ellos se sumaron las marcas Good Year, Pirelli y Michelin de Brasil. El 60% de los neumáticos importados por los países mencionados fueron radiales.

“Un ejemplo lamentable de esta escasez de llantas (OTR) lo vivió, el 2004, una mina en Australia que tuvo más de 50 camiones parados porque falta de neumáticos en buen estado”.

PREFERENCIAS Según un estudio realizado por la consultora Maximixe el 2008, las

INFORME ESPECIAL

“China ha sabido mantener el control de su vehículo y acelerar asombrosamente en el mercado: sus importaciones aumentaron 162%, el 2010, seguido de Japón con 96.8% y Brasil con un 36.0%.”

preferencias del público, de todos los sectores, están orientadas hacia un neumático radial (casi el 80% del mercado) en lugar de los productos fabricados con bandas de lona, debido en gran parte al rendimiento de entre 55 mil y 60 mil kilómetros que ofrecen los radiales. El estudio también señala que los sectores A y B prefieren principalmente tres marcas: Goodyear, Bridgestone y Michelin. Solo la primera tiene una planta de fabricación en el país, mientras las demás llegan desde Brasil. Para los demás sectores (C, D y E) la tendencia apunta principalmente a las Yokohama, Pirelli y otras marcas asiáticas. SEGUNDA VIDA El año 2004 se dejó sentir la crisis de los neumáticos para la gran minería. La industria de la extracción empezó a producir más ante el incremento del precio de los metales y fue entonces cuando vehículos sobredimensionados como niveladoras, retroexcavadoras y cargadores adquirieron mayor demanda. Los vehículos fuera de carreta (OTR) son fáciles de construir porque hay suficiente acero en el mundo, pero no ocurre lo mismo con el caucho, materia prima de los neumáticos, pues éste nace de una planta que necesita años para poder producir el insumo.

Otra forma de muy extendida de producir neumáticos se da mediante el uso de caucho sintético que en los últimos años se ha visto frenado por el incremento del precio del petróleo; en consecuencia, los fabricantes de este tipo de neumáticos se dieron cuenta que ganaban más limitando su producción. Un ejemplo lamentable de esta escasez de llantas (OTR) lo vivió, el 2004, una mina en Australia que tuvo más de 50 camiones parados porque falta de neumáticos en buen estado. ¿Cuál fue la solución local para este problema? Tanto la industria nacional como los clientes mineros concluyeron que era más rentable reparar y rencauchar llantas que adquirir una nueva. “Nuestra visión era lograr reencauchar este tipo de neumáticos aunque tuviéramos que invertir mucho tiempo y dinero. Para lograrlo hemos invertido en equipos, maquinaria y tiempo realizando experimentos de sistemas de reparación y compuestos, porque cada mina es diferente”, señaló aquel año la reencauchadora peruana Renova. Así como esta empresa existen otras que conforman el mercado del rencauche en el Perú, que aún no está muy extendido, pero, sin duda, en los próximos años adquirirá mayor notoriedad y aceptación para su uso en

LAS “3R” DEL RECICLADO DE NEUMÁTICOS: REDUCIR: Si controlamos regularmente la presión, la alineación y no conducimos de forma agresiva, los neumáticos podrían durar hasta un 20% más y se ahorraría hasta un 5% de combustible. Es más ecológico, económico y seguro. REUTILIZAR: Podemos cambiar la banda de rodadura de los neumáticos que se encuentren en condiciones regulares, así se duplicaríamos su vida útil; además, son de calidad similar a los nuevos y más económicos. RECICLAR: Los neumáticos fuera de reparación pueden ser tratados y convertidos en alfombras de gimnasio, asfalto, auto partes, ordenadores de transito, sub drenajes de autopistas, defensas para aplicaciones marítimas y pistas de atletismo, entre otras aplicaciones.

vehículos de todas dimensiones. En Estados Unidos, por ejemplo, para la mayoría de flotas la aplicación de rencauches de calidad forma parte de un programa de administración de llantas que está incluido en un minucioso presupuesto de operaciones; después del rencauche cobra interés el costo de combustible y la mano de obra. Según la Asociación Internacional de Llantas y Cauchos, (INTRA), Brasil rencaucha el 120% de su parque automotor; Colombia 46%; EEUU 100%; Perú 33%, Ecuador el 20% y Europa 70%. Darle una segunda vida a nuestras llantas posee diferentes beneficios, entre ellos podemos encontrar que el rendimiento kilométrico es similar a una llanta nueva, el costo de la llanta reencauchada es entre el 30 y el 50% menos que una recién estrenada, el reencauche se puede hacer en diferentes diseños, sin tener en cuenta el diseño de la llanta original; reduce el impacto ambiental al eliminarse la quema de estos productos, y contribuye al ahorro de energía, pues reencauchar conserva cientos de millones de galones de petróleo cada año. En resumen, la tendencia al alza de la importación de neumáticos, el incremento de la producción nacional de los mismos y un mercado de rencauche que va cobrando aceptación demuestran que el mercado peruano tiene la dirección apuntando hacia delante y que las cifras aquí señaladas se mantendrán e incrementarán el próximo año.

¿Como leer un

neumático? No todos los neumáticos son iguales, cada vehículo necesita unos diferentes dependiendo de sus características (motor, peso) y del uso que le vayamos a dar. Por eso cada neumático tiene en su cara externa gran cantidad de información sobre sus propiedades que muchas veces no

Debemos evitar mezclar neumáticos de diferentes características ya que puede afectar a la conducción y la estabilidad del vehículo

ANCHO DEL NEUMÁTICO

ALTURA DEL NEUMÁTICO

Marca la anchura de superficie de rodamiento en

La cifra representa un porcentaje del ancho del neumático (es decir, el 60% de 185 mm es igual a 111 mm de altura).

60%

185 mm

OTRAS INDICACIONES Tracción Hace referencia a su capacidad de detención en superficies de asfato AA A

Excelente en ambas Bueno en ambas

ÍNDICE DE VELOCIDAD Marca la velocidad máxima que puede sostener por periódos prolongados sin deteriorarse. TABLA DE CÓDIGOS S T U H V W Y ZR

hasta 180 km/h hasta 190 km/h hasta 200 km/h hasta 210 km/h hasta 210 km/h hasta 240 km/h hasta 300 km/h sobre 300 km/h

ÍNDICE DE CARGA

La numeración oscila entre 71, el mínimo, que indica que puede soportar hasta 345 kg por rueda, y 125, el máximo, hasta 1.677 kg por rueda.

Nunca se debe poneer un neumático con un índice de carga menor que el original.

TIPO DE CONSTRUCCIÓN La R significa que el modelo es radial. Los otros tipos de construcción pueden ser B (bias belted) o D (diagonal bias) aunque prácticamente han desaparecido del mercado. 17

Temperatura Capacidad que tiene de disipar el calor producido A B

Excelente Bueno

Tread Wear Medida comparativa de su duración. Se toma el 100 como referencia (TW 200 dura el doble que el TW 100).

INFORME ESPECIAL

Federico Köster *

Crisis de llantas una realidad inocultable

uevamente toco el tema de la crisis de llantas que ya se vive y siempre sin animo de generar desesperación, pánico o incluso favorecer intereses comerciales, pero la crisis de llantas anunciada tanto tiempo ya esta en camino y afectara definitivamente a las operaciones de producción de las minas que no tomaron sus previsiones, que confiaron ciegamente en sus proveedores y no analizaron opciones y alternativas para enfrentar esta situación. Como todos sabemos la demanda mundial de minerales ha crecido en los últimos 15 años de manera exponencial y a pesar de la crisis financiera actual no hay ningún viso que esta se detenga o disminuya radicalmente, prueba de ello es que en los países con potencial minero, estabilidad política, jurídica y económica, los inversionistas mineros siguen desarrollando nuevos proyectos e invirtiendo inmensas cantidades de dinero en exploraciones, desarrollos y nuevas minas que cada día incrementan su producción. Si hay nuevos desarrollos mineros, que demandan a su vez muchos y mayores equipos de explotación, acarreo y transporte, equipos que en la mayoría de los casos requieren neumáticos en grandes cantidades, la producción de neumáticos de calidad debería también crecer de acuerdo a la demanda, pero esto no esta sucediendo, las mas grandes empresas que fabrican neumáticos no están ampliando plantas, desarrollando

nuevas y la razón es bastante simple, hay escasez de materia prima básica, es decir caucho. Ya en el pasado cercano algunas mineras nuevas y otras con flotas muy grandes se vieron en la situación de parar equipos por falta de neumáticos porque no proveyeron la escasez, otras recurrieron a proveedores desconocidos que les suministraron

neumáticos de marcas desconocidas y de muy baja calidad, además de no contar con soportes técnicos mínimos, servicios post venta y menos aun garantías de rendimientos. Si bien la alternativa de reencauche es una opción interesante, esta también se ve afectada por la falta de materia prima de calidad y adicionalmente de cascos o neumáticos reencauchables

disponibles. Los proveedores mas importantes tienen convenios corporativos de suministros con las corporaciones mineras mas grandes y sus producciones están ya colocadas de antemano con ellos, con el limitante de la cantidad que esta ajustada a la disponibilidad de la materia prima. Las compañías mineras deberán buscar, si quieren mantener la continuidad de sus operaciones productivas, formulas alternativas para el acarreo de los minerales, nuevos diseños de sus planes de operaciones, echar mano a tecnologías alternativas para el transporte y maximizar la

eficiencia de sus sistemas de control de neumáticos, limpieza, mantenimiento y adecuación de caminos, sea con riegos y sistemas de drenaje según sea el caso, diseño adecuado de rutas, control de cargas de sus camiones, implementación de sus talleres de mantenimiento de neumáticos, supervisión y control de los trabajos de mercerización de servicios de mantenimiento de neumáticos, etc. Es importante que las compañías mineras busquen asesoria profesional calificada para que los apoye en el diseño de estrategias, que los gerentes tomen en serio la problemática de suministro, empleo y cuidado de los

neumáticos y se preparen para enfrentar profesionalmente lo que viene Finalmente mi recomendación de un adecuado y profesional intercambio de información y experiencia en el tema entre las minas para enfrentar juntos la escasez que de una u otra manera les afectara a todos, aunque algunos crean que están fuera de esta crisis. “En el caso de las minas nuevas que tienen una relación establecida con uno de los tres fabricantes más importantes de llantas, la situación es aún más difícil, pues Bridgestone, Goodyear y Michelin dan prioridad a sus clientes antiguos y leales”.

* Fue representante tecnico de Rema Tip Top (Tecnorema), Jefe de mantenimiento de Llantas en Southern Perú y Gerente en Mitsui para Bridgestone-Firestone, actualmente es un consultor independiente.

INFORME ESPECIAL

Gestión de combustibles y neumáticos En la actualidad, en una operación de transporte, el combustible se ha convertido en el principal generador de costos, aproximadamente representa el 42% del costo del transporte, esto indica que todos los esfuerzos que realicemos para minimizar el consumo de dicho insumo repercutirá en una mayor rentabilidad.

demás de lo anterior, se suman los gastos relacionados con los neumáticos, ya que, muchas flotas reportan que este es el segundo generador de costos, aproximadamente el 19% del costo es por este rubro. Muchas cosas han cambiado, y en ese sentido el tema del combustible así como de los neumáticos es parte de ese cambio, solo en el mes de setiembre se han comprado 1,600 tracto camiones, teniendo nuestro país, la tasa de crecimiento mas alta de América Latina. Maximizar al ahorro de combustible, así como lograr alargar la vida de los neumáticos es uno de los objetivos de toda empresa que se llame eficiente y eficaz. Algunas buenas noticias son que prácticamente todo el mundo puede hacer un mejor trabajo en obtener 20

el mayor rendimiento de un galón de combustible. El proceso empieza entendiendo el origen de la energía que mueve el camión y hacia dónde va. Una vez que se conoce esto, se puede trabajar en maximizar la eficiencia de combustible en todo lo que haga. Ahora, el combustible se ha convertido en un tema problema, básicamente por el incremento de precios que ha ido teniendo en lo últimos tiempos. Sin embargo, aunque el precio del combustible se reduzca, la eficiencia en el manejo de la flota de vehículos, es la mejor manera de reducir los costos operativos. En la vida real los factores que afectan el ahorro del combustible son: Neumáticos: Estilo de la cocada, tipo de caucho, medidas, porcentaje de desgaste, presión de inflado, profundidad de la cocada y

reencauches Conductores: Actitud, reconocimiento, capacitación, tiempo que mantienen el vehículo funcionando al vacío, tiempo de uso del freno de motor, buenos y malos hábitos(quien sabe si este no será de todos los factores el mas difícil de controlar). Vehículo: Alineamiento, transmisión, configuración, cargas parásitas, aerodinámica y mantenimiento Ambiente: Tráfico, terreno, superficie de la carretera, clima, temperatura, tipo de maniobras Operaciones: Largas distancias, regional, velocidad, tipo de carga, cantidad de combustible, porcentaje de kilómetros con o sin carga Todos estos factores se deben tomar en cuenta para poder obtener la mejor rentabilidad con un bajo consumo de llantas y combustibles.

Algunas recomendaciones que permitirán ahorrar combustible - No use combustible que contenga agua - No permita la entrada de tierra y polvo en el combustible (le baja la potencia al motor). - No mezcle aceites de diferentes marcas y grados - Verificar la sincronización de la inyección (una buena combustión del combustible se produce cuando el combustible es suministrado en el momento correcto, sincronizado con la velocidad del motor). - Verifique la holgura de las válvulas cada 2000 horas ( si la holgura de válvulas es grande no ingresa suficiente aire y el combustible no es quemado completamente. Si la holgura es pequeña, la cámara de combustión no cierra correctamente y el combustible no se puede quemar). Por eso lo que se recomienda es trabajar o delinear una política de Abastecimiento del combustible que tome en cuenta por lo menos: - Grifos de confianza - Mediciones periódicas(uso de serafines) - Calculo de la cantidad necesaria por viaje. Por otra parte en el caso de los neumáticos algunos cálculos que tenemos que realizar para tomar la decisión de con marcas trabajar: - Elección del neumático y de reencauche - Calculo del índice de reencauchabilidad - Calculo CPK( vida de la carcasa) - Ahorro anual La capacitación en todos los niveles es importante, porque el negocio del transporte es cada vez más formal y tecnificado, tanto así que debe cambiarse el enfoque y verse de una manera más empresarial. De esta manera, la capacitación constante 21

Algunas formulas que nos pueden ayudar a aplicar las dos últimas políticas: ANALISIS DEL CONSUMO DEL COMBUSTIBLE Rendimiento Consumo = Distancia Recorrido durante el viaje Galones Consumidos

= Km/Gl.

DISTANCIA RECORRIDA POR AÑO Rendimiento Consumo = Distancia Recorrido durante el viaje Galones Consumidos

= Km/Gl.

CALCULO DEL COSTO COMBUSTIBLE ANUAL DE LA FLOTA Consumo Anual Flota = Consumo Anual/Vehículo X Nº Vehículos x PC = S/Año CALCULO DEL CONSUMO ANUAL Consumo Anual

Distancia Recorrida Rendimiento Consumo

ANALISIS DEL COSTO DEL COMBUSTIBLE FUERA DE CARRETERA ZONA DE TRABAJO A = NORMAL B = LIVIANA C = SEVERA FACTOR DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ZONA DE OPERACION Zona A 0.025 – 0.030 Zona B 0.035 - 0.040 Zona C 0.045 – 0.050

= Km/Año

Las empresas maximizarían mejor sus ingresos si contaran con un software especializado para controlar el mantenimiento de la flota, ya que tendrían los datos mejor organizados y les permitirían tomar mejores decisiones operativas. En conclusión, la optimización del combustible y de los neumáticos es un tema mucho más complicado de lo que se piensa, por lo que debe quedar claro que es necesario aprovechar mejor la tecnología y capacitaciones para lograr una mejor gestión. Si bien es cierto estamos ante un tema difícil, al lograr la optimización estaremos frente a un negocio muy rentable.

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Cc = FC x Pot. = Gl/Hr. es una de las maneras en las que se asegura el mantenimiento de este negocio Igual de importante es el uso de la tecnología y se debe poner al servicio de todas las empresas de transportes. El uso de GPS provee de gran información a los responsables de la operación y a la empresa por lo que es recomendable contar con este servicio. Sin embargo, existen datos que se pierden por no estar correctamente almacenados.

Información brindada por CEFOLTRANS S.A.C. (Centro de Formación en Logística y Transporte S.A.C.) a través de sus expositores asociados: Ing. W. Chirinos Ing. F. Salazar Correo: administración@cefoltrans.com Pagina Web: www.cefoltrans.com Teléf.: 3247346

EVENTO

La CIT sesionó por primera vez en nuestro país En el marco de la XVI Asamblea Ordinaria de la CIT - Cámara Interamericana de Transporte, más de 120 representantes de los gremios de transporte multimodal de 19 países de América Latina se dieron cita en nuestra capital, los días 17 y 18 de Noviembre.

“Desde su fundación en 2002, la CIT ha realizado 15 asambleas ordinarias dos veces al año en diferentes países de las Américas. Esto con el objetivo de registrar las tendencias relacionadas a todas las modalidades del transporte en el continente, gracias al intercambio de experiencias y el desarrollo de proyectos en cooperación con los países miembros de esta asociación”, señaló Victor Marquina Mauny, Presidente del Capítulo Perú. Inaugurada con la presencia del vice Ministro de Transportes peruano, Alejandro Chang Chiang, la Asamblea fue precedida por un encuentro de trabajo en la sede de la Confederación Andina de Naciones (CAN), con su Director General, Santiago Cembrano, de la que participaron el Secretario General de la CIT, Paulo Caleffi, su Subsecretario, Martín Sánchez Zinny y el Director General, Harrison Vizcaíno. De la variada agenda tratada en nuestro país, los empresarios debatieron en Asamblea sobre la falta de seguridad en el continente, las demoras en las fronteras y la

DATOS •

congestión urbana. “En la Organización de los Estados Americanos (OEA), la CIT está debidamente reconocida en el Registro de Organizaciones de la Sociedad Civil y es miembro del Comité Ejecutivo de la Comisión Interamericana de Puertos – CIP/OEA. En la ONU, la CIT inició en el presente año el proceso de solicitud de la calidad de “Organización Observadora junto a UNCTAD – Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y el Desarrollo”, señaló Marquina.

La CIT, está integrada por: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.

• “Invito a todos los miembros de la Cámara Interamericana de Transporte así como a los empresarios y autoridades que participen de PERU CARGO WEEK, ya que será un evento muy importante no solamente para el Perú, sino también para la Comunidad Andina de Naciones y para toda América. Así que los invito para que estemos juntos una vez más en Lima el próximo año donde tocaremos temas muy importantes del sector transporte en todos sus modales”. Paulo Caleffi, Presidente de La Cámar Interamericana de Transportes Invita a Peru Cargo Week.

Entrevista a Paulo Caleffi, Presidente de la Camara Interamericana de Transportes ¿Qué razones motivaron la creación de la CIT? La Cámara Interamericana de Transportes fue creada con el fin de integrar los diversos medios de transporte del continente americano con el propósito de crear un futuro bloque económico. ¿Qué entidades conforman la Cámara? Las principales entidades privadas de carga y pasajeros de cada uno de los 19 países participantes, mientras que en países donde el sector privado no juega un papel importante -como Cuba o Aruba- el Gobierno actúa como representante. ¿Qué áreas del transporte (autopistas, ferrocarriles, hidrovías, etc.) necesitan mayor atención? Las áreas más avanzadas en todos los países son las de transporte aéreo y ferroviario. Las otras áreas carecen de inversión en infraestructura. ¿Cuáles son las recomendaciones de la Cámara para mejorar el sector? La unificación de las distintas áreas privadas de transporte

en cada país con el fin de formar un representante único que fortalezca su postura frente a los Gobiernos. ¿Qué actividades tiene planificadas la cámara para este año? Se realizarán visitas a los países del continente americano que aún no son miembros de la cámara y se les invitará a formar parte de ella, además de firmar acuerdos de cooperación con la Asociación Latinoamericana de Integración (Aladi), la Comisión Económica para América Latina y El Caribe (Cepal) de las Naciones Unidas y la Organización de Estados Americanos (OEA).

COLABORACIÓN COMPETITIVIDAD AMÉRICA LATINA, SEGÚN CALIDAD DE CARRETERAS 2011-12 Y 2010-11 Bolivia

2.6

3 3.2 3.3 3.2 3.3

Argentina Perú Brasil

2.8 2.9

2011 - 2012

Colombia

2.9 2.9

2010 - 2011

Ecuador

3.5

4.2 4.3 4.1

México Chile 1

5.7 5.9 6

Nota: Puntuación de 1= infraestructura poco desarrollada, 7 = infraestructura entre la más desarrollada del mundo. Ranking de 142 países en el Reporte 2011-2012. Fuente: World Economic Forum (WEF) - The Global Competitiveness Report 2011-2012 y 2010-2011.

Ing. Nathy Alfaro Muñoz Vice Presidenta CIDATT

Transporte de Carga por carretera SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR En los últimos años el transporte terrestre de carga por carretera de ámbito nacional ha presentado un importante crecimiento; al ser la modalidad de transporte de carga más usada su crecimiento guarda relación directa con el volumen del intercambio comercial (importaciones y exportaciones) y con el crecimiento económico del país. A septiembre de 2011 el transporte de carga terrestre por carretera registró un crecimiento interanual de 6.55% impulsado principalmente por el sector comercio y agroindustria, que se traduce en el aumento del volumen de las exportaciones. Asimismo, el crecimiento sostenido de la actividad comercial se ve reflejado en el aumento del tráfico de carga en los distintos tipos de instalaciones, como la portuaria, aeroportuaria y ferroviaria; es así que el tráfico de carga portuaria ha registrado 24

un crecimiento interanual a septiembre de 2011 de 33.4%, alcanzando una cifra superior a 26 millones de toneladas a nivel nacional. El desempeño del sector depende también de las condiciones actuales en infraestructura. Actualmente las carreteras con contrato de concesión suman un total de 5,363 kilómetros, en donde la infraestructura de transporte terrestre concesionada logró compromisos de inversión por US$ 3,424 millones y la inversión acumulada ascendió a US$ 2,068 millones. Sin embargo, las mejora en infraestructura no son suficientes, de acuerdo con el Reporte de Competitividad Mundial 2011-2012 del Foro Económico Mundial (World Economic Forum - WEF), el Perú califica con 3.2 de los 7 puntos que se dan en la situación óptima en el índice de calidad de carreteras; países como Chile y México califican con 5.7 y 4.3, respectivamente, al analizar el mismo

índice de calidad. Asimismo, según últimos estudios del Banco Mundial los costos de logística (transporte y almacenamiento) son elevados en América Latina y el Caribe, y, en gran medida, esto se debe a una inadecuada infraestructura de transporte. Dichos costos representan aproximadamente un 10% del valor del producto en países industrializados, pero en la región varía entre el 15% en Chile y 34% en Perú. Por ello, la selección de proyectos de inversión en infraestructura de carreteras debe estar orientada a dotar de forma más racional aquellas rutas donde se requiera fortalecer la cadena productiva. Esta visión de planeamiento de la red vial está siendo puesta en marcha por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el cual viene desarrollando estudios de planeamiento de infraestructura vial estrechamente relacionada a los

centros o polos de producción hacia los principales mercados o zonas de salida como los puertos. En el año 2008 el Ministerio de Transporte desarrolló el Estudio de Localización, Factibilidad y Diseños de Esquemas de Gestión de Plataforma Logística al Sur de Perú. Actualmente, se encuentra en marcha la actualización del Plan Intermodal de Transportes y el Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte. ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA EMPRESARIAL DEL SECTOR CIDATT estima, en su Informe de Mercado 2011 sobre el Transporte Terrestre de Carga en el Perú: Situación y Perspectivas, que el stock vehicular autorizado a transportar mercancías a nivel nacional asciende a 117,554 vehículos, que corresponden a las empresas aptas a operar de manera

“El transporte de carga terrestre por carretera registró un crecimiento interanual de 6.55% impulsado principalmente por el sector comercio y agroindustria, que se traduce en el aumento del volumen de las exportaciones”. formal e incluidas en el padrón de transportistas de carga terrestre general. La estructura de la flota vehicular de estas empresas está compuesta por camiones, con una participación de 55.2% del total de las unidades, seguido por los remolques y semirremolques que representan el 23.6% y los tracto camiones, el 21.2%. Además, el 79.4% del total está destinado al servicio público y el 21% al servicio privado. Las 500 empresas con mayor volumen de flota representan el 1.2% del total de empresas autorizadas, y

su flota representa el 25.0% del total. Otro hallazgo importante es que el segmento empresarial que posee entre 1-4 vehículos, representa el 89.1% del total, mientras que el segmento >50 vehículos, con empresas cuya flota supera las 50 unidades representa tan solo el 0.4% del total de empresas autorizadas. Estos resultados nos muestra la atomización empresarial que caracteriza al sector y que tiende a consolidarse cada vez más.

Uno de los más importantes conocedores de la logística mundial llega al Perú para el II Congreso Internacional de Transporte y Logística. Alberto Ruibal, de nacionalidad peruana, suiza y croata, cuenta con más de 45 años de experiencia profesional en el transporte de carga, distribución física y logística comercial global (LCG). Ruibal es Doctor (Phd) en Logística Comercial Internacional y Magíster en Economía Internacional (M.Sc); por mencionar solo algunos de sus logros académicos. Además, es consultor internacional y profesor de postgrado en LCG. Ha publicado una decena de libros sobre logística y es colaborador permanente de publicaciones especializadas. La participación de expositores como el Dr. Ruibal será, sin duda, un hecho sin precedentes desarrollado en este próximo Congreso.

INFORME

Seguridad logística en el transporte de carga terrestre El cuidado en el transporte de la mercadería, la temperatura adecuada de la carga y el sistema del control de puertas son algunos grandes detalles que le ayudarán a potenciar los eslabones de la cadena de suministro. A continuación las pautas que ningún profesional logístico se puede perder.

frecer un servicio de calidad que garantice seguridad y eficiencia en el transporte de la carga terrestre es una de las mayores preocupaciones dentro de la cadena de suministro. Desde el fabricante de sistemas de seguridad, pasando por el operador logístico, el estibador y hasta el transportista que entrega el total de la carga; todos los eslabones de esta cadena están involucrados en el correcto procedimiento de calidad y seguridad de aquello que llegará a manos del cliente final. Las condiciones apropiadas en las que deben ser transportados ciertos productos, la correcta estiba, la prevención de robos y hurtos pueden perfeccionarse utilizando medidas de seguridad y control como detectores, precintos, instalación de dispositivos de control de acceso para impedir el daño o desaparición de mercancías y GPS, entre otros sistemas. Estas medidas de seguridad adoptadas dentro del proceso logístico implican un costo que a mediano o largo plazo se verá reflejado en la aceptación de nuestros servicios por parte del cliente. CONDICIONES DE TRANSPORTE Es importante que los productos refrigerados viajen bajo temperatura controlada y que los vehículos de transporte dispongan de sondas de temperatura para poder garantizar dicha temperatura. Hoy en día existen detectores que vigilan todo el trayecto desde el almacén de origen 28

hasta, incluso, cuando el producto es consumido por el destinatario. Estos detectores indican, tras un cambio en el color, si se ha incrementado o disminuido la temperatura preestablecida. El mercado ofrece además detectores electrónicos que son capaces de controlar la humedad, el punto de rocío, el tiempo de exposición, y que indican a través de una luz intermitente cuando se han sobrepasado los parámetros preestablecidos. Su costo es bajo, son reutilizables y de larga vida. De otro lado, para el frecuente e innecesario abrir y cerrar de puertas, que va en detrimento de la eficiencia en el sistema de refrigeración, se puede contar con un sistema de control de acceso a las puertas de la caja refrigerada, de manera que se asegura que las puertas se abran innecesariamente.

de las mercancías puede causar graves perjuicios en la imagen de la empresa y, por consiguiente, de sus servicios. Para evitar estas circunstancias existen diversos detectores que identifican de forma irreversible cuándo una mercancía ha sido golpeada o deficientemente manipulada. Nos referimos a las etiquetas adhesivas que advierten a los operarios encargados de manipular esa mercancía marcada, que deben proceder con cuidado y estibarla correctamente. Si la manipulación y estiba no se llevan a cabo de forma adecuada, los adhesivos se activan cambiando de color. Estos detectores tienen la finalidad de mejorar el trato a la mercancía durante su transporte y manipulación, cuando el consignatario reciba la mercancía con los detectores activados deberá reclamar al transportista y realizar una inspección visual del contenido.

CUIDADOSA MANIPULACIÓN Una manipulación irresponsable

PROTECCIÓN CONTRA HURTOS La última novedad en seguros

contra robos son los sistemas de control de acceso para unidades de transportes. Estamos hablando de dispositivos mecánicos y electrónicos que impiden físicamente la apertura de las puertas de las unidades. Estos sistemas bloquean las puertas desde el interior de los camiones, remolques o contenedores, de manera que desde el exterior no pueden verse ni manipularse. Para poder abrir las puertas se necesita de ciertos códigos de acceso que solo lo posee el responsable de la carga. El sistema de control de puertas puede actuar conjuntamente con rastreo satelital o GSM de manera que el accedo a la apertura de las puertas se da sólo a través del sistema de rastreo y localización. CONTROL EN ALMACÉN Además de los controles y cuidados que se deben tomar en cuenta para el traslado de la carga terrestre, también se deben considerar los demás elementos de la cadena de suministro como los patios, terminales y almacenes. Debemos tener en cuenta, por ejemplo, los controles de acceso autorizado a las instalaciones por parte de trailers, camiones y unidades vehiculares en general. Estos controles de acceso incluirán la identificación de todos los empleaos, visitantes, prestadores de servicios y vendedores en todos los puntos de entrada. Es menester que todo aquel que ingrese a la compañía presente una identificación con fotografía con el objetivo de documentar su visita y llevar un registro de la misma. Todos estos puntos arriba mencionados requieren de una adecuada aplicación, un exhaustivo control y seguimiento, sin ello no será posible determinar responsabilidades en una eventual situación de emergencia o algún incidente que ocurra dentro de los eslabones que integran la cadena de transporte. Determinar y aprender a aplicar las soluciones de control y seguimiento de mercancías es una de las labores más delicadas de los profesionales logísticos.

RECOMENDACIONES GENERALES PARA UN ÓPTIMO TRANSPORTE DE CARGA ¿Cómo garantizamos un adecuado manejo del transporte de carga? Aquí algunas recomendaciones: SELECCIÓN DE CONDUCTORES • Verificación de la autenticidad de los documentos: licencia de conducir, referencias laborales, referencias personales y certificados de capacitación). • Verificación de los antecedentes penales. • Verificación de los antecedentes de incidentes en carretera. • Fotografía de conductores y propietarios con su respectiva huellas dactilares SELECCIÓN DE VEHÍCULOS • Titulo de propiedad del vehículo y revisión técnica vigente. • Seguro obligatorio. • Fotografías del vehículo por los cuatro costados en que se observen las placas del mismo. • Ficha de mantenimiento del vehículo, en donde se registren los mantenimientos efectuados, las recomendaciones y el cronograma de mantenimiento. • Establecer condiciones o características de aceptación de vehículos (modelo, tipo, marca, color, motor, sistemas de comunicación, etc.), conforme a las necesidades del servicio, y hacerlas cumplir, de acuerdo con las exigencias de la póliza. • Confirmar antes de cada despacho la información personal y del vehículo suministrada por cada conductor. Comprobar que esté actualizada. SELECCIÓN DE EMPRESAS DE SEGURIDAD Y ESCOLTAS • Los escoltas deben ser personas idóneas y capacitadas para tal labor, empleadas mediante contrato de trabajo con una empresa de seguridad o un departamento de seguridad legalmente autorizado mediante resolución vigente expedida por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada, del Ministerio de Seguridad Pública. • El escolta tiene entre sus funciones: Llevar a mano el plan de ruta dispuesto para cada caso, darlo a conocer al o a los conductores y hacer cumplir lo dispuesto en ese plan de ruta.

EVENTO

Enrique Alania, Presidente de Approlog

Expologística 2011 La V Feria Especializada en Tecnologías Aplicadas a la Logística. Expologística, se realizó los días 13 y 14 de octubre, congregando a los más destacados profesionales del sector y a las empresas especializadas. Esta edición de Expologística 2011 logró recibir a más de 5,000 profesionales, ejecutivos, directores, gerentes, y especialmente gerentes de las áreas logísticas y operaciones del Sector industrial a nivel nacional. Este evento sirvió para establecer y mantener una interacción directa entre comprador y vendedor, obtener gran cantidad de información del cliente en un corto plazo de tiempo, afianzar los contactos comerciales, conocer las tendencias del mercado, intercambiar información con otros profesionales del sector para comentar problemas y nuevas tendencias y como una gran oportunidad para identificar posibles proveedores, representantes, importadores y distribuidores. 30

Mauricio Franco, Gerente de Logística del Grupo Falabella

Alberto Fluxá, Gerente de Desarrollo de Bodegas San Francisco

EVENTO

ENTREVISTA

Jorge Motjé y Dr. Joachim Miebach

MIEBACH The Supply Chain Engineers En octubre, nuestro país fue parte de la gira realizada por el Grupo Miebach Consulting, en la que el Dr. Joachim Miebach, fundador y presidente del Grupo, quien junto a Jorge Motjé. CEO del Grupo para América Latina y España, realizaron una serie de conferencias dirigidas a los ejecutivos y empresarios logísticos del país. Logista conversó con ambos sobre sus experiencias y proyecciones para el desarrollo de la logística a nivel mundial. 34

¿Cuál es el desarrollo que ha tenido la logística a nivel mundial? Joachim Miebach: El desarrollo de la cadena de suministro ha crecido significativamente. Las empresas planifican mejor sus procesos, lo que hace que la logística evolucione. Asimismo se han creado tecnologías que facilitan las operaciones y las hacen más eficientes. La cadena de suministro está cada vez más tecnificada. En resumen, está creciendo rápido. Jorge Motjé: Nos encontramos como en la sociedad, con compañías que están tienen una logística de primer nivel y en su manera de gestionarla, con conceptos novedosos, con organización de la cadena de suministro; y también con empresa que están en un nivel primario. Un primer mensaje es que en América Latina hay empresas que hacen bien las cosas y que no tienen nada que envidiar a otros países. Este desarrollo de la logística, ¿viene de la mano con el uso de las tecnologías de la información? Motjé: hoy en día no somos nada sin la tecnología y la cadena de suministro no es ajena de a ello. Gestionar de manera eficiente la cadena de suministro requiere de sistemas más o menos complejos. Uno de los primeros pasos a dar es implementar sistemas de gestión. Esto es básico. En logística se habla de reducir tiempos pero no va de la mano con reducir costos. ¿Qué es mejor, menos costos o menos tiempos? Motje: menos tiempo, porque las empresas reducen tiempos en la cadena de suministros y al final reducirán las costos. Hay unos que son sencillos de ver, que se pagan a diario (el personal, transporte, etc.), pero hay costos que no se ven, por ejemplo: obsolescencia del producto, perdida de competitividad, reducción de la capacidad de reacción o perdida de ventas. El invertir en reducir los tiempos, permite ser mas ágil, disponibilidad de producto y no perder ventas. Hay que invertir en ser mas ágil

SOBRE MIEBACH Miebach Consulting ofrece servicios de consultoría e ingeniería logística para mejorar la cadena de suministros de las empresas y ayudarles a maximizar su nivel de rendimiento y servicio y a cumplir sus objetivos de reducción o variabilidad de costes. La compañía cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo de soluciones en las áreas de compras, aprovisionamiento, producción, distribución, logística inversa y planificación integrada de toda la cadena de suministros, asistiendo a sus clientes durante el diseño de procesos, la selección e implantación de sistemas informáticos, el diseño e implantación de los centros de distribución, la selección y contratación de operadores logísticos y servicios de transporte, etc. Miebach Consulting pertenece a un holding internacional que fue fundado en Alemania en 1973 y que cuenta con casi 300 empleados directos y una red de oficinas repartidas por 14 países: Alemania, Argentina, Brasil, Colombia, Chile, España, EUA, Guatemala, Índia, Italia, México, Perú, Polonia y Suiza.

¿Cuál es el perfil del profesional en logística? Miebach: Tiene que ser un experto en procesos y ser un buen administrador. Conocer todos los aspectos de la cadena de suministro. Motjé: Para saber qué clase de profesional se necesita, primero hay que definir cuál es la importancia que tiene la logística en la compañía. Históricamente la logística se basaba en almacenes y transporte. En las empresas que han visto que la logística es importante, los ejecutivos de esta área forman parte de la toma de decisiones de la empresa. El perfil actual es un estratega y queconozca de manera transversal el negocio. En su visita, han podido conocer empresas, ¿cuál es el nivel de las empresas peruanas? Miebach: Hay una gran diversidad. Se pueden encontrar empresas que tienen estándares globales y otras que están en camino. Tenemos clientes que son multinacionales y que su logística es de primer nivel. En estas últimas, nosotros las acompañamos en su desarrollo. Sobre la logística verde, ¿cóomo cambiar la mentalidad de los empresarios que consideran caro ser amigable con el ambiente? Miebach: Esto no es tan caro de

El invertir en reducir los tiempos, permite ser mas ágil, disponibilidad de producto y no perder ventas. Hay que invertir en ser mas ágil aplicar, al contrario, al ser logísticamente amigable con el ambiente se pueden reducir gastos, por ejemplo, hay empresas que para ahorrar energía adoptan ciertas medidas, como reducir el uso del aire acondicionado, entre otras relacionadas al transporte. Entonces, la logística verde debe verse como un ahorro y no como una inversión. Las aplicaciones verdes sirven para darle imagen y prestigio a la empresa. Se cree que convertirse en verde es caro, pero es una inversión, puesto que se mejora el posicionamiento de la empresa. Creemos que para ser verde no es necesario invertir, porque esto al final irá al usuario del producto o servicio.

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MITSUI

Garantía de montacargas y camiones Somos el concesionario número uno en la venta de camiones Hino altamente seguros y de larga duración, así como distribuidor exclusivo de Montacargas Toyota y BT a nivel nacional ideados para cubrir las necesidades de transporte y manipulación de materiales de su negocio y de los entornos logísticos más exigentes. Pensando en nuestros clientes, contamos con un moderno taller, diseñado para dar mantenimiento a la línea de camiones Hino. MITSUI EQUIPOS INDUSTRIALES: Encargada de la venta y post venta de Montacargas Eléctricos, Diesel, Gasolina/GLP de la marca TOYOTA y BT. Mitsui es el distribuidor exclusivo de Montacargas TOYOTA desde el año 2006 y distribuidor exclusivo de Montacargas BT desde el 2010. Porque los equipos de movimiento de carga juegan un papel decisivo para la máxima productividad de su empresa, le ofrecemos el más grande y variado stock de modelos para cada una de sus necesidades con el agregado de una entrega inmediata. Como parte de nuestro servicio post venta; nuestro Centro de Ingeniería ha desarrollado programas de mantenimiento correctivo, preventivo e integral a fin de reducir al mínimo las paradas repentinas de los equipos bajo contrato, además contamos con un taller móvil para dar mantenimiento a la línea de montacargas Toyota y BT en

el centro de operaciones de nuestros clientes Todo esto respaldado por un equipo de profesionales de primer nivel y sólida experiencia, certificados por TOYOTA y BT que le proporcionan el más avanzado soporte técnico de rápida respuesta a sus necesidades. Además en Mitsui contamos con el stock más completo de repuestos originales garantizados con los más altos estándares de calidad por las marcas que representamos, lo que permite que su equipo desarrolle la máxima performance y el mayor rendimiento en las operaciones que realiza. MITSUI HINO: Somos el concesionario numero uno en la venta de camiones HINO altamente seguros y de larga duración. Tenemos stock de modelos más modernos, eficientes, económicos y comerciales de nuestro mercado. Un Hino es: • Potente, económico • Seguro en cualquier camino. • Rendidor • 100% Japonés

Pensando en nuestros clientes, contamos con un moderno taller, diseñado para dar mantenimiento a la línea de camiones HINO. Además contamos con técnicos permanentemente capacitados en Japón, planes de mantenimiento de acuerdo a su medida y por supuesto contamos con stock de repuestos para mantenimiento preventivo. Además su alto desarrollo en seguridad, confiabilidad y duración hacen que esta serie de camiones sea ideal para cualquier camino, acercando a HINO cada vez más a la perfección. En Mitsui, tenemos un claro horizonte, darle la tranquilidad que necesita para que usted pueda seguir desarrollando todos sus proyectos…

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EVENTO

Exitosa Edición Perumin 2011 Con más de 40 mil visitantes nacionales y extranjeros, Perumin, la feria de minería más importante del Perú y del mundo, desarrollada el pasado septiembre en la ciudad de Arequipa; nos dejó importantes reflexiones, nuevos retos y grandes proyecciones. Las marcas más importantes del país se dieron cita en la exitosa Convención Minera, al igual que la revista LOGISTA. Stephanie Llanos, Customer Service; Marlene Aguilar, Ejecutiva Comercial; Raúl Neyra, Gerente General y Melissa Chávez supervisora comercial.

Mitsui Automotriz presentó la camioneta preferida por el sector Minero en Perumin 2011. De Izq. a Der.: Eddy Yokoyama, Gerente de División Vehículos; Milagros Palacios, Sub-Gerente Marketing; Cecilia Valer, Gerente de Rent a Car y Cesar Segura, Sub-Gerente Rent a Car. 38

De Izq. a Der. Alfonso Buendía, Frank Ríos y Paloma Vásquez. José Luis León, Gerente de Contrucciones Modulares S.A.; Armando Vidal, Gerente Central de Negocios Minería, Energía, Gas y Petróleo; Karina Ugarte, Jefe de Negocios y María del Pilar Valdez; Jefa de Marketing y Relaciones Institucionales.

Ing. Robert Yataco Murillo, Jefe de tecnología de información y Sofía Cortez, Jefe de Sistema Integrado de Gestión.

Cecilia Parra, Supervisora de Marketing Zona Centro - Mega Representaciones

Helena Reyes, Coordinadora de Ventas; Rosa Vallejos, Coordinadora de Ventas - Región Sur; Ingrid Müller, Supervisora de Negocios Corporativos y Flor Villón, Consultor Soporte Técnico.

De izq. a Der. Oscar Centeno, Representante de Ventas OTR; Carlos Saca, Administrador RENOVA AQP; Javier Kuong, Representante de Ventas OTR y Elmer Valqui, Representante de Ventas OTR.

José Guazzotti, Jefe comercial

EVENTO INFORME ESPECIAL

Roberto Allpas, Asesor Técnico Equipos Ligeros - La Llave

Jorge Malpartida, Ejecutivo Comercial; Pablo Callem, Sub Gerente Comercial - Sector Minería; Rafael Olivos, Ejecutivo Comercial - Sector Minería y Walter Sandoval, Gerente de Operaciones - Sector Minería.

Pablo Chang, Jefe Comercial de Minería - Megarepresentaciones; Alberto Portugal, Coordinador Nacional de Muevetierra - Goodyear; Eduardo Carreño, Gerente de Operaciones - Goodyear; Carlos Ojeda, Gerente de División Neumático - Megarepresentaciones; Carlos Barrientos, Gerente General - Megarepresentaciones, Cliente, y Milagros Paredes (Derecha), Jefe Regional de Muevetierra - Grupo Olano.

Antonio Garufi, Gerente de Negocios - Insumos Industriales.

“El VII Encuentro Logístico destacó por la excelencia de sus ponentes y la gran capacidad de convocatoria: casi 400 asistentes vinculados al quehacer logístico del sector portuario, minero, transportes y proveedores”. Al centro Jaime Rámirez del vllar presidente del VII Encuentro logítici flanqueado por los ponentes del foro.

Mirko Victor Belic

En el marco de la Convención Minera, la empresa MIQ Logistics ofreció un cóctel de bienvenida en el Claustro Mayor del Convento de Santa Catalina. Durante la bienvenida el presidente de la compañía John E. Carr se dirigió a los invitados y destacó el papel global que desempeña MIQ Logistic como proveedor líder de servicios globales de transporte y distribución en América del Norte, América Latina, Europa y Asia.

Felipe Parada, Gerente Comercial Senior de Minera Yanacocha, quien brindó una interensate conferencia sobre los nuevos proyectos mineros.

Aldo Bresani (Primero de la Izquierda)Director del MBA de la Escuela de Negocios de Esan, acompañado de los convencionistas. 41

Enrique Alania Vera, Presidente de Approlog (Primero de la izquierda); acompañado de los participantes del VII Encuentro Logístico en Perumín 2011.

Gustavo Grillo Gálvez, Gerente de Abastecimiento de Jacobs Proyecto Toromocho.

Jaime Ramirez del Villar, Presidente del VII Encuentro Logístico. 41

ENTREVISTA

PLANIFICACIÓN LOGÍSTICA DE MEGAENCUENTROS Organizar una feria internacional que convoque a miles de participantes requiere de tres pilares: planificación, orden y control. La enorme lista de proveedores y clientes que se maneja, los trabajos pre y post evento, el adquirir bienes y servicios, y, sobre todo; el traslado de numerosos materiales requieren de una minuciosa actividad logística. Para conocer paso a paso como se ejecuta este tipo de actividad, LOGISTA dialogó con Alberto Valcárcel, jefe del Departamento de Planeamiento y Logística encargado de planificar una de las ferias más grandes a nivel local y mundial realizada en los últimos meses en nuestro país: Perumin -30° Convención Minera. 42

¿Cómo comienza el trabajo logístico para una feria tan grande como Perumin? Primero se visita la sede varias veces para hacer diferentes tipos de trabajo. Como nosotros hacemos Perumin en TECSUP que es un instituto, tenemos que modificarlo para poder implementar la Convención ahí. Lo que hicimos fue alquilar terrenos adjuntos al instituto; un colegio y unas chacras. Luego de eso se tuvo que romper paredes, construir escaleras, hacer puentes y ejecutar movimientos de tierra, entre otras cosas. O sea, estamos hablando de casi 70 mil metros cuadrados con 1 360 stand que deben ser debidamente acondicionados y preparados por el área logística. Al mismo tiempo se contrata personal técnico especializado: ingenieros civiles, ingenieros eléctricos. No olvidemos que debemos instalar postes de luz, instalar un cableado especial, mejorar el suministro de agua, evaluar el desagüe; todo esto para que el recinto pueda soportar la

“Tiene que haber una coordinación permanente día a día con todos ellos para que no haya cruce de horarios , para que no haya retrazos o desfases de trabajos, porque si falla un proveedor hace que toda la cadena falle y se atrase”. cantidad de gente y la cantidad de carga que hay durante los días que dura la convención. Tema aparte son las coordinaciones con las autoridades para cambiar el tráfico durante esa semana, así también con las aerolíneas para que haya más vuelos esos días. Como te digo se altera todo. ¿Con cuánto tiempo de anticipación se trabaja esto? ¿Cuál es el cronograma de trabajo? La producción de este evento se trabaja desde un año y medio antes de la próxima edición del evento. A partir de marzo de cada año empezamos a montar los techos que puede durar poco más de cuatro meses en instalarse. Siempre manejamos fechas tentativas, porque yo puedo planear hacer el techo el 1 de mayo pero quizá TECSUP no me puede dar el ambiente para esa fecha. Hay que estar en constante coordinación. Hay cosas que, por ejemplo, las tienen que hacer dos o tres proveedores a la vez, porque el que está encargado de colocar la alfombra tiene que instalarla justo cuando ya está puesto el stand, que es cuando ya está puesto el techo o cuando ya está el cableado listo. Tiene que haber una coordinación permanente día a día con todos ellos para que no haya cruce de horarios , para que no haya retrazos o desfases de trabajos, porque si falla un proveedor hace que toda la cadena falle y se atrase. Una vez terminado el evento viene el desmontaje, los trabajos de resane y de reimplementacion, porque todo lo que hemos modificado o alterado para implementar Perumin tiene que ser llevado a como estaba inicialmente: volver a construir los muros, derribar las 43

paredes que se han hecho, o construirlas. Hay que levantar el muro otra vez. Y los terrenos que fueron afirmarlos hay que regresarlos nuevamente como estaban nuevamente, hay que hacer el movimiento de tierra y entregárselos a los arrendatarios. Todo un trabajo previo y posterior al evento. ¿Cómo se maneja el trabajo de los proveedores considerando que estamos hablando de cientos de éstos? Hay una lista enorme de proveedores elegidos por concurso o de manera directa porque ya han trabajado con nosotros y solo ellos ofrecen el servicio. La lista de proveedores son más de 200, el 80% de éstos son de Arequipa. Estamos hablando de proveedores de construcción, de saneamiento, de instalaciones sanitarias, de estructuras de techo, de alfombras. Más allá del orden y de la coordinación permanente con los operadores de servicio, es muy importante respetar tus tiempos de trabajo. El cronograma de trabajo es logísticamente indispensable, es un evento tan grande que puedes perder el control muy rápido. Hay proveedores que hasta te pueden engañar o tu quieres que implementen algo y no lo implementaron. El control completo es teniendo orden en tus tiempos. Si no, se te escapan los proveedores. De repente le pides que te instalen 50 cámaras y te ponen 48. Hay que estar permanentemente revisando contratos, órdenes de compra . ¿Con cuántas personas cuenta en el área logística? Estamos hablando de un promedio de 80 personas ya instaladas en

Arequipa y que ayudan muchísimo para poder tener el control. ¿Cuál fue el operador logístico oficial de Perumin? Sharf es el operador logístico de la Convención. Sharf se encargó exclusivamente de todo el servicio de transporte nacional, internacional, local, terrestre, marítimo y aéreo trasladando los bienes de los exhibidores. Perumin en esos 5 días se convierte en recinto aduanero; es decir, cualquier bien que ingrese de otro país a la feria no paga impuesto. Porque no es un bien que se va a quedar se va a vender. Le hacemos el trámite administrativo más sencillo a los convencionistas. Ahora, no era obligatorio eligir a Sharf, cada exhibidor puede elegir al que más le conviene. Nosotros consideramos que es uno de los mejores operadores y que tiene los mejores precios. Es un operador mundial (está con Fedex) y es el que le brinda mayor confianza a los convencionistas que vienen de afuera con sus productos. Esta es la segunda vez que trabajamos con ellos. ¿Porqué resulta tan importante la función del área logística para un evento como este? Definitivamente el área logística es importantísima porque encadena todas las áreas. O es un eslabón de todas las cadenas. En particular la logística tiene que ver con cada una de las áreas, y las atiende a todas internamente, porque cada una de ellas tiene requerimientos uno más importantes que otros, pero al final todos importantes. Nosotros trabajamos con cada uno de ellos día a día durante un año y medio para poder llevar a cabo este evento antes, durante y después.

ENTREVISTA

Arturo Frías en diálogo con LOGISTA En el marco de su última ponencia realizada en el país, “REINGENIERIA EN ALMACENES Y TRANSPORTE”, organizado por la revista LOGISTA; le robamos unos minutos a quien es considerado una de las voces más representativas del ámbito logístico mundial. Con ustedes el “Gurú” de la Logística, Arturo Frías ¿Cuáles son los principales problemas que enfrentan los logísticos hoy en día? ¿Cuáles son sus principales problemas? Los principales problemas que enfrentan los logísticos son: el cambio de mentalidad de los empresarios y ejecutivos ante la gran oportunidad que es el escaparate logístico , es decir la ruptura de paradigmas en la cultura. Otro problema creo que es la falta de compromiso por parte del personal, la falta de rapidez de las empresas a hacer flujos de carga sincronizados como relojitos suizos, y ,en específico, la racionalización de recursos logísticos a partir de segmentación de clientes y mercado. ¿Cuáles son las nuevas tendencias en logística? ¿Cuánto influye La Internet y la tecnología, en general, en estos procesos? Las nuevas tendencias en logística a nivel mundial son: a) La tecnología puntual en rutas B) El tracking c) Almacenes inteligentes y autosoportados d) La creación de organizaciones asertivas y puntuales de logística. e) La capacitación a todos niveles y el enfoque en resultados a nivel servicio al cliente.

Por otro lado, la Internet y la tecnología son un “must “en logística a partir de la minimización de procesos vía información en tiempo real y reducción de control manual gracias a la tecnología. Hay quienes consideran que mejorar la gestión del almacén y la cadena de suministro es un gasto y no una inversión ¿cómo cambiar esta mentalidad? La mentalidad ya se está cambiando gracias a todos los que como iniciadores han desarrollado esquemas que posicionan mejor a sus empresas que aquellas que no están invirtiendo en logística. El proceso de cambio se dará a “Fortiori” por la inercia de las empresas lideres de vanguardia y que se catalogan como referentes y “best in class”. ¿La empresa peruana es consciente de la importancia del área logística dentro de la organización? Las empresas peruanas están dando más relevancia a la logística; sin embargo, aún falta mucho para llegar a un nivel de aceptable. Hay mucho que desarrollar ante los demás países, pero ya se reconoce la oportunidad del mercado peruano. A nivel general el banco mundial hace una clasificación de países y Perú está por debajo de la mayoría en Sudamérica y, por tanto, hay que mejorar sustancialmente a partir de una estrategia logística de país (política de Estado) y un plan maestro de desarrollo.

EVENTO

Gurú de la Logística en Lima Con gran éxito se desarrolló la Conferencia Internacional “REINGENIERIA EN TRANSPORTES Y ALMACENES” dirigida por el mundialmente reconocido Gurú de la Logística, Arturo Frías, que contó, además, con la asistencia de gerentes, jefes y representantes del área logística, distribución y abastecimiento de las empresas más importantes del país. Durante el primer día de ponencia, en octubre pasado; Arturo Frías destacó el valor de la cadena de suministros y su impacto en los negocios globales, detalló la importancia de los filtros de distribución para el acomodo de productos y detalló las métricas claves por proceso en un nodo logísticos y la sistematización que debemos manejar a partir de aplicaciones del Warehouse Management System (WMS). Frías, además, abordó los temas de procesos de transporte, tiempos y eventos de carga y descarga, estructura de costos en ruta y métricas importantes, todo ello acompañado de ejercicios prácticos realizados por los asistentes y la proyección de un video motivacional en el segundo y último día de su conferencia magistral.

FRASES

“Hay que segmentar a nuestros clientes basándonos en sus necesidades y adaptarlas a la cadena de suministro” “Si sigo haciendo lo mismo que hace dos años, mi sistema de almacenamiento se ha vuelto obsoleto” “La logística va a avanzar conforme la tecnología avance” “Cada cliente es una necesidad logística distinta”

EVENTO

TESTIMONIALES DE LOS ASISTENTES:

¿Qué opinión te merece la reciente conferencia brindada: “REINGENIERIA EN ALMACENES Y TRANSPORTES”? ALFONSO CALDERÓN SEMINARIO Administración y Logística - Westfire Sudamérica “Fue muy importante poder contar con la presencia del Ing. Frías, había escuchado de su experiencia y su fama asesorando a las principales empresas del mundo, así que no podía perder la oportunidad de escucharlo en vivo y en directo. Por otro lado, los ejercicios desarrollados en la conferencia ayudaron bastante a poder refrescar los conocimientos aprendidos en la practica, dado que no existen carreras de logista, sino que uno lo aprende en el mismo campo, y la orientación que uno recibe es empírica basada en la experiencia de uno mismo y el aporte de algunos otros que van por delante en este rubro”.

JOSÉ URBINA CASTILLO Supervisor de Almacenes Logísticos - Corporación Lindley “Ha sido una ponencia muy interesante. Estamos viviendo muchos cambios en el mundo de la logística como el manejo de la información y de la tecnología. Particularmente me interesa el tema de almacenes, mejorar el movimiento de materiales en la empresa, ya que nuestro principal problema ahora es que los materiales no tienen movimiento por falta de capacitación del factor humano. En ese sentido la ponencia de Frías nos ha ayudado mucho a detectar y solucionar nuestro problema como compañía”

ISRAEL ZEA Subgerente de Ventas Productos - Extragel y Universal SAC. “Me gusto mucho la conferencia de Reingeniería de Almacenes y Transporte. El tema que más me gustó fue el de Almacenes, porque aprendí como distribuirlos para mejorar la atención al cliente final, así como la clasificación de los mismos y la asignación de recursos según esa clasificación.”

DANIEL MEDINA Gerente de Almacenes - Depsa “Arturo en su conferencia presentó varios Key Perfomance Indicators (KPI) y la forma cómo aplicar cada uno de estos, que es un gran aporte a nuestras operaciones. Comprendí una vez más que esos Indicadores Claves de Desempeño nos permiten medir las operaciones sobre parámetros establecidos; es decir, son herramientas que nos permiten realizar todo tipo de medición”

LUIS BENITES Jefe de Logística - Resemin s.a. “Ha sido muy interesante e importante para el desempeño de mis labores actuales. Me ha dado otro panorama para poder aplicar algunos nuevos conceptos a la realidad de mi empresa en la medida de lo posible. La conferencia fue bastante clara y puntual a pesar del corto tiempo que se tenía. Por otro lado, me pareció relevante el tema de sistemas informáticos de gestión de almacenes y el dimensionamiento del transporte”.

CYNTHIA VELÁSQUEZ Jefe de logística - GSL Network “Los ejemplos de cómo otras empresas del extranjero han aplicado la logistica nos ha permitido tener una mayor visión de cómo se desarollan o deberían desarrollarse ese tipo de actividades, porque a veces uno tiene la idea de cómo funcionan las cosas solamente a nivel micro, pero al tener una visión internacional puedes aplicar esos modelos acá”.

ENTREVISTA

¡Deja de imaginarlo! Con BUY XP compra por internet lo que siempre soñaste Desde que se masificó el uso de internet y los bancos se esforzaron por dar mayor seguridad a los usuarios de tarjetas de crédito, las compras on line se han convertido en una actividad común de la población. A través de una computadora o un teléfono móvil podemos adquirir productos tanto locales como extranjeros y así tener la oportunidad de acceder a ofertas que quizá no existen en el mercado local u obtener productos que aún no se encuentran en el país. Al respecto, conversamos con Luis Miguel Venturini - Rey, Gerente Corporativo de ALEXIM Express. Aquí la entrevista: ¿Qué es ALEXIM Express y cómo llegan al negocio de las compras por internet? ALEXIM Express es una empresa de Servicios de Entrega Rápida que nace como una alternativa para aquellas empresas que necesitaban traer al país productos, repuestos, accesorios, equipos y partes y piezas de poco peso y bajo valor y que por sus características encaja en la categoría Courier. Pero de un momento a otro nos dimos cuenta que había un grupo importante de clientes que como persona natural estaban interesados en traer cosas y por los altos costos del servicio no se animaban a afiliarse a alguna de las empresas de casillas postales que existen en el mercado; así que decidimos atenderlos. ¿Cómo se atiende a estos clientes? Para las compras por internet en ALEXIM Express creamos un producto que llamamos “Buy XP” y que les permite a nuestros clientes obtener un número de casilla postal con dirección física en Miami a donde pueden enviar sus compras por internet. Una vez realizada la compra, el cliente nos envía la información y nosotros le hacemos el seguimiento a su orden hasta que ingresa a nuestros almacenes; una vez ahí contactamos al cliente, validamos

Tercero, los pagos de flete y costos en destino se realizan al arribo de la compra con depósito en cuenta, lo que le permite a nuestros clientes ahorrar hasta un 40% al no realizar estos pagos con tarjeta de crédito.

la información y solo a su indicación volamos el producto de Miami a Lima. ¿Cuál es la diferencia entre Buy XP y otros servicios? Lo primero y más importante es que no solicitamos ni utilizamos el número de tarjeta de crédito de nuestros clientes, por tanto no hay posibilidad de hacer cargos no autorizados en la tarjeta. Segundo, mientras otras empresas consolidan su carga y vuelan cada 15 días, nosotros tenemos 04 vuelos semanales lo que nos permite poner en manos de nuestros clientes sus compras de una manera rápida y segura.

¿Por qué es más conveniente comprar por internet? Como decíamos al principio, ahora es MUY SEGURO comprar por internet; uno puede acceder a “lo último” en moda o tecnología, se pueden encontrar ofertas realmente buenas por cambios de temporada, fiestas como Acción de Gracias o Navidad; pero sobre todo algo muy importante, cualquier producto que compremos por internet cuyo valor sea menor a $200 USD NO PAGA IMPUESTOS.

INFORMES Email: buyxp@aleximexpress.com Teléfono: 561-5868 “ALEXIM EXPRESS” “BUY XP” facebook.com

ENTREVISTA INFORME ESPECIAL

ESAN: EXCELENCIA ACADÉMICA Hoy en día la Gestión de la Cadena de Suministros es un tema vital en el mundo de los negocios que está tomando un lugar primordial en el país, por ello es importante nutrirse de conocimientos, herramientas y habilidades que faciliten esta gestión. Al respecto, hablamos con Aldo Bresani, director de la Maestría de Supply Chain Management de la Universidad ESAN, quien explica cómo podemos elevar la competitividad de las empresas a través de un buen nivel de educación. Respecto al desarrollo de la logística en el Perú, se dice que hay muchos factores por resolver ¿Cuál debe ser nuestro orden de prioridades en el campo del desarrollo logístico? En primer lugar hay una gran iniciativa país, la cual se centra en el desarrollo de carretera, puertos, aeropuertos, almacenes y centro logísticos que permiten elevar la eficiencia y competitividad de diferente empresas. Por otro lado, se debería facilitar la gestión documentaria, tomemos como ejemplo Colombia en donde no es necesario tener las Guías de remisión pre impresas, sino que se generan de forma digital, con lo cual logramos flexibilidad y dinamismo a la logística interna de las empresas. El profesor Armando Valdés señala que la logística es “la función que proporciona los medios, para que los planes puedan llevarse a cabo”. ¿Qué tan importante es el respaldo tecnológico para la aplicación de estos planes? ¿Cómo se traslada esta necesidad en la formación estudiantil? Hoy en día la tecnología es pieza clave en la gestión logística de las empresas, no solo como un control de stocks o administración de kárdex, sino como generador de valor y eficiencia. Por ejemplo si vemos la gestión en un centro de distribución en donde se debe maximizar el espacio utilizado y a la vez debemos ser lo mas eficiente en el uso de recursos, un Warehouse Management System (WMS) nos ayuda a conseguirlo, desde el desarrollo de un proceso inteligente de recepción de productos (Slotting), hasta un proceso de Picking en donde buscamos el menor recorrido o desplazamiento con la mayor productividad posible. Todo esto respaldado por tecnología como la Radio Frecuencia, la RFID o la tecnología por voz, nos permite consolidad el software con los procesos claves logísticos. Nos respaldamos mucho en estudios o benchmark del

mercado que nos permite conocer cuales son las casas informáticas que lideran el mundo con sus soluciones, y para este caso GARTNER es el mejor referente si queremos investigar a detalle. Estos estudios nos permiten llegar al estudiante con información fidedigna que los ayude a tomar decisión, así como desarrollar como parte de su formación la metodología más adecuada para seleccionar, evaluar y comprar tecnología. Desde hace algunos años ESAN se ha convertido en una de las instituciones pioneras en desarrollar la especialidad en Gestión de la Cadena de Abastecimiento como parte de su currícula. ¿Qué tipo de enseñanza reciben los alumnos que optan por esta carrera? Es una enseñanza teórico–practico, que mezcla un modulo internacional (en España) para tener una visión global de la gestión de la cadena de Abastecimiento con cursos (En Lima) con profesionales del medio peruano que despliegan su experiencia. También desarrollamos casos de éxito, anécdotas y discusiones en clase para fomentar el análisis y el criterio en nuestros estudiantes. ¿Qué aptitudes deben tener quienes quieran llevar la maestría en SCM? Proactividad, liderazgo, trabajo en equipo y pasión por la gestión de la cadena de suministros. El objetivo de esta maestría convertir a nuestros alumnos en gestores del cambio e innovadores constantes. ¿Qué mensaje tiene para los especialistas en logística y SCM que aún no se deciden por estudiar una maestría? Que tienen una muy buena oportunidad de consolidar su experiencia y talento con las herramientas y metodologías que se imparten en la maestría para convertirlos en profesionales sólidos para cambiar el destino de sus empresas. Inicio de la Maestría en SCM: Marzo 2012

COLABORADOR

Luis Rebata

GLS NETWORK S.A.C.

Exactitud de fórmulas

n el proceso de determinar las cantidades requeridas de cada insumo o producto para asegurar la continuidad de un proceso productivo o comercial, hemos visto que necesitamos saber cuánto tenemos en inventario, cuánto tiempo nos toma reponerlo y cuánto vamos a utilizar en dicho proceso. Es más, debemos tener la mayor certeza posible sobre la información arriba indicada a fin de asegurar que las cantidades planificadas para ser adquiridas y los tiempos en que deben colocarse los pedidos nos garanticen la continuidad de la operación sin ocasionar rupturas de stock o excedentes de inventario que afecten la gestión financiera de nuestra empresa. Para asegurar la información sobre los inventarios es necesario mantener una gestión que asegure una exactitud del 98% por lo menos entre lo existente físicamente y los registros documentarios del mismo.1 En esta oportunidad revisaremos el caso de la otra variable comprometida en esta gestión, “cuanto vamos a utilizar en el proceso productivo o comercial”. Durante los procesos productivos hacemos uso de fórmulas o recetas que indican con precisión las cantidades a usar de cada uno de los insumos o componentes de un producto terminado, pero eso es lo que dicen los documentos, otra cosa es lo que sucede realmente en el proceso en sí. Es aquí donde vamos a tocar dos temas directamente relacionados con la exactitud con la que utilizamos las fórmulas: 1. Mermas 2. Rendimientos Todo proceso real tiene que considerar que la exactitud en la utilización de un material, insumo o producto tiene un grado de tolerancia determinado por las características propias de cada uno de ellos y del proceso en el que participan. Por ejemplo: En el caso de un proceso de envasado de un producto volátil en frascos de vidrio, si el lote de producción

es de 500 unidades, la formula indicará 500 frascos y la merma debería ser cero. Sin embargo para el mismo caso la fórmula puede indicar 200ml de producto y habrá una indicación de merma diferente de cero, dependiente de la precisión del instrumento que mide el volumen envasado. Si el producto a envasarse (bulk), es una mezcla de insumos, éste será producido en un proceso previo, con su propia fórmula de fabricación, en donde cada uno de los insumos que lo componen tendrá que tener especificada su merma individual. Durante el proceso de mezcla puede haber partes de la misma que no lleguen al envasado final por motivos tales como, residuos que quedan en el mezclador, evaporación, etc., si comparamos la cantidad de mezcla que finalmente tenemos para envasar contra la suma de todo lo que pusimos en el mezclador, tendremos un porcentaje llamado Rendimiento. Lo indicado en los párrafos anteriores nos da una idea de lo que sucede en el proceso real con los insumos que utilizamos en la fabricación de un producto. Las fórmulas deben contemplar mermas y porcentajes de rendimiento para cada uno de los insumos, etapas productivas y productos intermedios del proceso de fabricación. No basta incluir estos factores para asegurar que los consumos corresponden realmente a lo planificado en las fórmulas, debemos establecer sistemas de medición de Exactitud de Fórmulas que nos aseguren que las mermas y rendimientos en ellas establecidos, sean los que se dan en el proceso real. Los valores esperados de exactitud de fórmulas deben estar por encima de 98%. Cada proceso productivo una vez estabilizado, tendrá características propias respecto a sus mermas y rendimientos y los consumos reales deberán coincidir con un alto grado de precisión con los indicados en las fórmulas y de este modo la planificación de la reposición de inventarios será mucho más precisa, quedando como la variable más complicada de predecir, el estimado de ventas que dependiendo de cada negocio puede ser muy precisa o altamente imprecisa.

1 Ver artículo sobre Exactitud de Registros de Inventario (Logista Nº 3 – Diciembre 2011)

ENTREVISTA

LOS CAMINOS DE AREQUIPA Desde hace más de 70 años AREQUIPA EXPRESS COMITÉ 4 atiende al 90% del sector productivo y comercial de Arequipa. Gracias a su eficiente labor ha sabido ganarse la confianza y respaldo de sus miles de clientes. Yenny Carbajal, gerente general de la empresa, narra las dificultades logísticas del transporte de carga terrestre y los retos que enfrenta día a día. ¿Cuáles son los servicios que ofrece AREQUIPA EXPRESS COMITÉ 4? Los servicios que nosotros brindamos es el de transporte de carga pesada, carga liviana y refrigerada, encomiendas y paquetería en general. Hacemos reparto a domicilio, o sea delivery de recogo y entrega. Nuestro servicio es rápido, ya que en el término de veinte horas la mercadería está sí o sí en el lugar requerido. Además prestamos servicio a gran parte del sector minero, por ejemplo a Cerro Verde, Southern Perú, Bateas, Ares y a todas las minas que están dentro de nuestra ruta y a las cuales les transportamos máquinas y repuestos livianos que requieran. De estos servicios mencionados ¿Cuál es el que tiene mayor demanda? La carga liviana es la que tiene mayor demanda que otros servicios. Que comprende maquinaria delicada como repuestos, computadoras, cenas listas, mascotas. Hay familias que tienen hijos estudiando en Lima y nos envían valijas de ropa que nosotros las dejamos y las recogemos. ¿Quienes son sus clientes? De los 10 mil clientes que tenemos, 70% son empresarios y 30% clientes naturales. La mayoría de ellos pertenece al rubro de producción y supermercados. Hemos crecido un 20% este año debido al surgimiento de centros comerciales como Saga Falabella, Parque Lambramani, Plaza Real, Mall Aventura de Arequipa. Por otro lado, todos los restaurantes 51

garantía que nosotros tenemos es la calidad de choferes A1 que tenemos. En 10 años que yo trabajo en esta empresa nunca hemos tenido un accidente. Y en el caso que algún producto o embarque sufriera algún daño nosotros le abonamos ese costo al cliente.

y locales arequipeños que han participado en Mistura nos contrataron para trasladar toda la menajeria y productos a Lima. Ida y vuelta. ¿Tienen ustedes un sistema de monitoreo, tipo GPS, para sus vehículos? Sí, pero el GPS no ofrece ninguna garantía. Nosotros tenemos seguros dentro de los furgones, seguros que no son detectados a simple vista, por eso es que a nosotros no nos roban. Han asaltado a muchas empresas, pero a nosotros no. ¿Qué tipo de seguro? No se puede decir… Pero es una tecnología extranjera o es… Es algo que por la experiencia de 72 años en el servicio nos ha llevado a hacerlo. Es algo muy particular. Otra

¿Y a esos choferes A1 ustedes los capacitan? Los capacitamos constantemente con respecto a las nuevas disposiciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Vienen de Tractocamiones para capacitarlos en cuanto al tema de mecánica. Además, Ecocar, que es una escuela de Ministerio de Transportes, los orienta en cuanto a la alimentación que deben tener, las horas de sueño, cada cuántas horas tienen que bajarse del camión. ¿Tienen alguna limitación en cuanto a la infraestructura vial? Lamentablemente, sí. Las carreteras están dañadas en un 70%. Son muy angostas y eso hace que los carros no puedan aumentar su velocidad. Hay otros carros que en su afán de correr y ganar velocidad pasan tan pegados que vuelan los espejos de nuestra flota. ¿Tienen algún plan de expansión a corto o largo plazo? Tenemos planes de expansión para el próximo año. Primero tenemos que incrementar nuestra flota y mejorar nuestras instalaciones tanto en Lima como en Arequipa. Sucede que cuidamos mucho nuestro prestigio y queremos tomar las cosas con calma. 51

INFORME

“HUB SUREÑO. Asentado en las faldas del cerro Juli, en Arequipa, el Terminal de la Papa recibe diariamente 50 camiones cargados con 30 mil kilos del preciado tubérculo”.

El “HUB” DE LA PAPA EN EL PERÚ L

os productores y comerciantes de papa de la zona sur del país crearon hace once años un potencial hub, o gran centro de distribución, de este milenario tubérculo sin conocer ni reconocer, siquiera, el invaluable trabajo logístico que han venido realizando todo este tiempo. Nos referimos a la Asociación de Comerciantes Mayoristas de Tubérculos (Asocomat) asentada en las faldas del cerro Juli y resguarda por los volcanes Misti, Chachani y Pichu Pichu en Arequipa. Asocomat cuenta con un terreno de casi 16 mil mt2 que ya le va quedando chico para la colosal labor suministradora que realiza. “Diariamente entran unos 50 camiones cargados de 30 mil kilos de papas que es traída de los Valles de Majes y Tambo, aquí en Arequipa; pero también traemos de Cañete, 52

Nazca, Ica, Ayacucho y Cuzco. Toda esta mercadería se distribuye a Tacna, Ilo, Moquegua, a las mineras de todas estas ciudades y a países como Bolivia y Ecuador”, refiere Paula Saniz Linares, vicepresidenta de la asociación. EL TERMINAL En efecto, desde muy temprano los comerciantes mayoristas envían a los choferes con su respectivo camión hacia las chacras donde se recoge la cosecha. Ya en el lugar cada estibador sube uno a uno sobre sus hombros los costales de 120kg. que serán llevados al centro de acopio dirigido por doña Paula. Como en toda empresa organizada, en Asocomat se trabaja bajo estrictos horarios. Los camiones solo ingresan desde las seis de la tarde, luego de venir del campo; hasta las cinco de la mañana. A partir de esa hora el terminal de la

papa se convierte en una super feria: los comerciantes mayoristas revisan su carga, controlan, sacan cuentas, pagan a sus choferes y esperan a que llegan los minoristas. Todo ello hasta que las 9 am. cuando ya empiezan a ingresar camiones para llevarse la carga a los mercados de la zona y a otros pueblos más alejados. PROYECCIONES Como es previsible esta actividad genera gran afluencia de público en la Av. Javier Pérez de Cuellar del distrito Hunter, por ello la asociación con sus más de 100 emprendedores miembros ha decidido adquirir un nuevo terreno: más amplio y cómodo para sus actividades. “Ahora último hemos comprado un terreno de 34 mil mtrs2. Porque esto cada vez nos está quedando más reducido. Lo único lamentable es que no tengamos

ninguna ayuda de ninguna autoridad. No se preocupan por tener en Arequipa un mercado que abastezca el mercado mayorista. No tenemos el apoyo de ningún gobierno”, señala Paula Saniz haciéndonos recordar que el desarrollo logístico es un tema casi olvidado en todas las administraciones. Si tomamos en cuenta que el Perú produce anualmente 3.2 millones de toneladas de papa, y que son más de 600 mil el número de productores de ese tubérculo, podemos imaginar todo el trabajo que hay detrás de la cadena de abastecimiento de este importantísimo producto. Además, como lo detalla doña Paula, este negocio nunca se detiene. “De enero a mayo es la temporada de Cusco y Tarma, en junio y julio viene la campaña de los valles de aquí de Arequipa, y a partir de agosto sale la temporada del norte: Cañete, Nazca, Ica, y Ayacucho. Los ejecutivos de las minas vienen hasta acá para mandar a llevar papa a los campamentos”, relata sorprendida. Tenemos pues un hub de la papa en nuestro país que no puede ser desatendido y asistido por las autoridades, ya que si los hogares en general, la industria, y los fast food pueden degustar uno de estos productos nativos es porque existe todo un trabajo detrás de aquello que está servido en la mesa.

DATOS: • •

El Perú es el centro de mayor biodiversidad de la papa con 91 especies y 2800 variedades de las 3900 que existen en el mundo. Arequipa es una de las regiones que tiene la producción más alta de este tubérculo.

ENTREVISTA

La carrera histórica de Ransa Desde hace más de 70 años Ransa se ha convertido en una de las compañías pioneras en ofrecer servicios logísticos integrales al mercado nacional y al extranjero. ¿Cómo fueron los inicios de la empresa? ¿Cuáles son las nuevas innovaciones para el sector logístico? Emilio Fantozzi, figura principal de la histórica empresa, responde éstas y otras preguntas en la siguiente entrevista.

omo todas las mañanas, Emilio Fantozzi sale muy temprano de casa para correr los 8 kilómetros del malecón miraflorino que desde hace unos meses se ha convertido en su rutina de entrenamiento como antesala de su intensa jornada. “El deporte me ayuda mucho a canalizar el estrés del trabajo diario. Luego de correr casi una hora, regreso a casa para cambiarme y salir al trabajo. A veces hay que viajar a provincia o al extranjero para ver las operaciones de la compañía y se altera un poco la jornada; si no es así, en la tarde regreso a casa para estar con mi familia”.

Pocos saben que Emilio, piurano de nacimiento, fue campeón juvenil de basket en 1981, jugó en la Liga Deportiva de la Escuela Naval durante siete años y es aficionado al fútbol y al fulbito. Esta afición ha sabido impregnarla en el campeonato interno que organiza Ransa cada año y que como él mismo dice “ya es un clásico”. “Dura dos a tres meses y participan las categorías máster y categoría libre. Yo obviamente participo en la de máster”. ¿Cómo empezó a trabajar en Ransa? En 1995 yo trabajaba en la Marina y me hicieron una oferta para ser gerente del área de Frio Ransa que es el área

de congelado y refrigerado. Después se fueron dando cambios dentro de la organización y pasé a ser gerente del área de Productos Secos, luego empecé a manejar los negocios logísticos. Trabajo desde hace 16 años en esta empresa y desde enero del 2001 soy gerente general. He hecho mi carrera en Ransa. ¿Qué tan difícil fue empezar a hacer logística hace 70 años? ¿Cómo ha evolucionado Ransa en los últimos tiempos? Hace 70 años yo no había nacido! (risas). Ransa al comienzo nació como una empresa que almacenaba fardos

de algodón que eran producidos en el campo y en ese tiempo, en el año 1939 cuando empezó a operar RANSA también estaba empezando la Segunda Guerra Mundial. Por entonces faltaban espacios en los barcos, por eso se trajo una tecnología americana que comprimía estos fardos de algodón y luego los reprensaba. RANSA significaba: Reprensa Algodonera Nacional Sociedad Anónima. Básicamente reprensaba fardos de algodón, los almacenaba en almacenes de varias ciudades del Perú como Callao, Pisco, Huacho y Paita. Esos fardos se guardaban, se almacenaban en la bodega del barco, porque no

había contenedores en esa época; y la carga se iba a Estados Unidos o a Europa. Así empezó RANSA: migrando a almacenar otro tipo de productos, haciendo algo de transporte, agencia de aduana, presentando la solución por producto. Había una división de almacenes, una de transporte, otra división de adunas. Años después aparecieron los contenedores, el terminal de contenedores, aparecieron las computadoras, apareció la Internet. Invertimos en tecnología y ahora los clientes pueden a través de una página web entrar al sistema de Ransa y tener accesibilidad completa de todos sus

Desde hace 16 años Emilio Fantozzi integra el grupo RANSA. Ha transitado por las áreas más emblemáticas de la compañía. Desde 2001 ocupa el cargo de Gerente General.

FICHA TÉCNICA

Nombre: Ransa Comercial S.A. Unidades de negocio: Frío Ransa, Archivo, Warrants (CASA), Módulos, etc. Países: Perú, Bolivia, Ecuador, El Salvador y Guatemala.

ENTREVISTA

La compañía espera terminar el año con ventas superiores a los 200 millones de dólares. También planea expandir sus negocios a Chile y Colombia.

productos. Hemos aprendido de todo lo que hacían los operadores logísticos líderes en el mundo y hemos ido invirtiendo para ofrecer el mismo valor que dan los operadores a nivel mundial. Nos preocupamos por asistir a conferencias en otros países donde están más avanzados que nosotros, por capacitar a nuestra gente para que puedan ser expertos en logística y puedan sentarse con un cliente y darle una solución a su medida. ¿Qué sectores atiende Ransa y cuál les genera mayor demanda? Debido al crecimiento que ha tenido el país hemos priorizado algunos sectores como el de minería, en el que atendemos todo lo que es la logística de abastecimiento y en el que participamos en alianza con los operadores logísticos internacionales que se encargan de todo el trabajo de

la carga internacional desde el país de origen hasta el Perú. Este sector es el que actualmente nos genera mayor demanda por la cantidad de proyectos mineros que se vienen. Un segundo rubro de importancia para nosotros es el de energía y petróleo; en el que atendemos a las principales compañías que están explorando y explotando gas y petróleo en la selva. También está el sector de consumo masivo y retail que tiende tercerizar sus operaciones con operadores logísticos como nosotros. Y, finalmente, el cuarto motor de crecimiento es el de productos perecederos congelados y refrigerados en el que, por cierto, Ransa ha sido pionero desde hace muchos años.

de dólares en el Perú y en los países de la región (Bolivia, Ecuador, El Salvador, Guatemala y Honduras) vamos a terminar con ventas de alrededor de 30 millones de dólares. Las inversiones del próximo año en el país están relacionadas a aumentar la capacidad en los centros de distribución. En el callao estamos evaluando la inversión de un centro de distribución para consumo masivo. Y también estamos en un proyecto para invertir en algunas ciudades fuera de la capital como Piura, Chiclayo, Arequipa y Trujillo en las que ya estamos operando, pero que necesitamos crecer para soportar la demanda de nuestros clientes. Debemos aumentar nuestra capacidad de transporte, de camiones.

Me comentaba que habían hecho nuevas inversiones… Esto año debemos terminar con unas ventas superiores a 200 millones

¿Cómo van los avances para invertir en Chile y Colombia? Desde el año pasado estamos trabajando para tener operaciones

propias en Chile o Colombia. En este momento estamos habando con compañías locales de esos dos países para ver si entramos con ellos. Si ya somos líderes en Perú, Ecuador y Bolivia y ganamos mercado en Colombia y Chile nos convertiríamos en un operador regional. Tenemos la visión de formar alianzas con operadores globales y ofrecer a las compañías tanto locales como internacionales una solución estándar en toda la parte de la costa oeste de Sudamérica. ¿Y a cuánto ascienden las inversiones de Ransa tanto en Perú como en los demás países de la región? Básicamente lo tenemos segmentado: las operaciones de Perú representan el 85% de nuestras utilidades y la operación de todos los países de afuera conforman el 15% restante. Nuestra visión es que al final del 2013 podamos seguir creciendo en Perú y que los países del extranjero representen el 30% de las utilidades mencionadas. ¿Cuánto se ha avanzado en la Red Nacional de Frío? El año pasado invertimos como 3 millones y medio de dólares en la Red Nacional de Frío que involucraba varias partes: inversión en transporte refrigerado, construcción de nuevo almacén en Trujillo. En algunas ciudades del país hemos ido primero con contenedores refrigerados y hemos ido creciendo con el cliente. Siempre estamos invirtiendo. El próximo año haremos otro almacén de frío para productos congelados, aún no sabemos si será en Chiclayo o Piura. ¿Cómo ve la situación de la logística en nuestro país? ¿Cuáles son nuestras fortalezas? ¿En qué debemos mejorar? En todos los estudios internacionales se concluye que el Perú es uno de los países que tiene el costo logístico más alto sobre el PBI. Se habla de un 30% que está

“La trazabilidad es una tendencia en la que los operadores logísticos van a tener que invertir para brindarle esa solución al cliente final. En Ransa hemos invertido mucho dinero para poder contar con ese sistema”. relacionado al PBI, mientras que países de primer mundo como Estados Unidos están alrededor de 10%, y eso está directamente relacionado a la infraestructura. Entonces, en la medida que no tengamos una infraestructura –que es difícil por la geografía del país al momento de construir carreterasni que tampoco se fomente esa infraestructura, el asunto seguirá empeorando y todo ello influirá mucho en el costo logístico. Según el Word Economic Forum, en Sudamérica, países como Argentina y Chile tienen más kilómetros asfaltados por habitantes que los que puede tener el Perú. En la medida de que ese ratio mejore el costo del transporte relacionado a una carretera asfaltada, afirmada, será mucho más barato. Al mejorar esta situación podremos llegar a las provincias con un menor precio y se podrá desarrollar un mayor mercado.

Otro factor es el conocimiento. Si bien es cierto, vamos mejorando con exposiciones como Expologística, Extemin, APROLOG y todo eso, pero todavía estamos en una fase en la que debemos ser más agresivos en la difusión de conocimiento logístico. No existe una carrera de pregrado sobre Logística y las opciones en post grado son interesantes, pero insuficientes para lo que demanda el mercado. Yo creo que todavía hay mucho campo por mejorar: nuestros costos logísticos siguen siendo altos, falta tecnología logística, faltan centros de distribución en las ciudades principales al interior del país para crear “hubs” regionales que permitan llegar a las ciudades más alejadas y con un costo competitivo. Las operaciones de Ransa en el Perú representan el 85% de las utilidades de la empresa, el 15% restante lo conforman las ventas facturadas de los países del exterior.

PUBLIRREPORTAJE

Innovando con tecnología...

LAS NUEVAS TENDENCIAS EN PORTABILIDAD USANDO COLECTORES DE DATOS PORTÀTILES Cuando una solución móvil requiere de condiciones para que el Colector de Datos portátil sea de menor tamaño, de menor peso, más ergonómico, las nuevas tendencias han obligado a los fabricantes de la industria a diseñar algunos nuevos modelos que se ajusten a las exigencias de los usuarios.

sion Teklogix , líder en el mundo en la Industria de colectores de datos portátiles de mano “Hand Helds” portátiles ha tratado de fabricar el mejor, combinando otras mejoras que los usuarios vienen solicitando en los últimos meses, que pueda tomar fotos de la mejor calidad, ofrecer a la vez opciones a de diversos teclados para escoger y que integren las TRES opciones de conectividad Bluetooth, WiFi 802.11b/g y GPRS UMTS 3.5G de tal modo que coexistan en un solo equipo, sumado a la posibilidad de poder leer etiquetas de Código de barras en 1 y dos dimensiones. La Mayor rapidez de procesador, soportado por un entorno de Sistema operativo Windows Embedded de plataforma Mobile y la mejor capacidad de memoria disponible aunado a la mejor autonomía de batería por mas de 8 horas de trabajo continuo.. Este nuevo equipo tiene por nombre EP10, y ya esta disponible en el mercado peruano, listo para enfocarlo en las diferentes necesidades de aplicación móvil, recomendado

por sus funcionalidades en mercados como toma de inventarios de activos fijos, inventario de mercaderías en inventarios al barrer en tiendas de venta horizontal, toma de pedidos, auto venta(venta directa) , cobranzas, manejo almacenes picking, despacho, estudios de marketing y análisis de productos de competencia y mas, que combinen “portabilidad” y que sea duradero que resista el uso en “calle” que soporte múltiples golpes, inclusive caídas contra concreto a mas de 1.50mtrs de altura, polvo, humedad y maltrato y que a la vez sea fácil de llevar en un bolsillo. Esta “maravilla tecnológica” ya está al alcance de la mano del empresariado local, listo para ser demostrado en su Representante Oficial en nuestro país en Data Business SAC, donde un cuerpo de Asesores en Tecnología de movilidad Total, los atenderá con todo gusto y les recomendará la mejor manera de sacarle el máximo provecho en apoyo de sus funcionalidades operativas y necesidades de negocio móvil.

“La Tecnología nos facilita la vida con movilidad total” Citas y reservas al 442-0004 Anexo 520 En Armando Blondet 230-San Isidro y en nuestras sucursales en Trujillo y Arequipa. 58

EVENTOS

Expoalimentaria 2011 Expoalimentaria es la feria internacional de alimentos, bebidas, maquinaria, equipos, insumos, envases y embalajes, servicios, restaurantes y gastronomía más grande de la región, la cual se constituye como el punto de encuentro de empresas exportadoras, y selectos compradores provenientes de los cinco continentes. En la feria se congrega a más de 15 mil visitantes profesionales, entre productores, fabricantes de alimentos, importadores, exportadores, proveedores de servicios y maquinaria para la industria alimentaria. Asimismo, más de 400 empresas exportadoras de la región sudamericana exhiben su oferta exportable con las nuevas tendencias de innovación y lo último en tecnología del sector.

EVENTO

De Izq. a Der.. Ivan Zapler, Gerente de Ventas Corporativas; Wolfgang Pilz, Chieff Marketing Officer Palfinger; Luis Zapler, Gerente General; Dahx zapler, Gerente Comercial; Herbert Karly, Director Presidente Palfinger Latinoamerica.

Montacargas Zapler presenta alianza estratégica con Palfinger

LA NOCHE DE LA GRAN ALIANZA

Zapler-Palfinger En un evento cargado de emoción invitados que asistieron se encontraban y dinamismo Montacargas Zapler ejecutivos de las principales presentó la alianza estratégica a la que mineras, contratistas, constructoras ha llegado con Palfinger Europe GMBH y distribuidores de camiones; todos para ser distribuidor exclusivo en el ellos pudieron observar la fortaleza, Alameda Doña Julia mz J Lote 5 Los Huertos de Villa, Chorrillos Telfs: (511) 254 3625 / 254 3476 / 254 5999 / www.zapler.com Perú de toda su ventas@zapler.com.pe línea de grúas para versatilidad y maniobrabilidad de las instalarse en camión. grúas Palfinger, la misma que fue parte El evento se realizó el jueves 20 de fundamental de la noche. octubre en las instalaciones del Jockey Herbert Karly explicó la razón del Club del Perú y contó con la presencia éxito de Palfinger en todos los mercados de Wolfgang Pilz, Chieff Marketing a los que ha ingresado: la calidad del Officer Palfinger Austria; Herbert servicio ofrecida a sus usuarios, calidad Karly, Director Presidente Palfinger que buscan replicar en cada uno de los South America e Ismael Daneluz, representantes con los que trabajan a Gerente de ventas Palfinger South nivel mundial, sobre este mismo punto America; así como de la alta gerencia es que Dahx Zapler, gerente comercial de Montacargas Zapler. Entre los 150 de Montacargas Zapler, hizo hincapié 62

al recordar que esta siempre fue la política empresarial que guió y guía a Montacargas Zapler en sus más de 30 años de vida. El evento también sirvió para presentar a los asistentes la grúa PK100002, la grúa tope de gama fabricada por Palfinger cuya capacidad de carga es de 100 TN x metro. Este es el primer equipo de estas características que ingresa al Perú, el mismo que ya ha sido adquirido y en pocos días empezará a trabajar. Una segunda grúa PK100002 está siendo importada próximamente. De esta manera Palfinger afianza su crecimiento en el mercado nacional de la mano de Montacargas Zapler.

LA ALIANZA

Herbert Karly dando su discurso a los asistentes.

Dahx zapler dando su discurso a los asistentes.

Montacargas Zapler es una empresa nacional con 30 años de experiencia en el mercado de equipos de manipuleo de carga que ahora provee a Palfinger Europe GMBH del servicio técnico y post venta de primer nivel que una empresa líder a nivel mundial requiere. Esta nueva alianza empresarial trabaja en función a entregar un producto de las más altas cualidades técnicas y un servicio enfocado en la plena satisfacción de sus clientes. Palfinger tiene 79 años de experiencia fabricando grúas articuladas para camión lo que la ha convertido en líder a nivel mundial. La casa matriz se encuentra ubicada en Austria y tiene presencia en 120 países, la oficina regional de negocios para Latinoamérica se encuentra ubicada en Brasil, y desde Abril de este año Montacargas Zapler es su representante exclusivo en el Perú. Zapler-Palfinger busca consolidar su posición actual en el mercado este 2011 y alcanzar un crecimiento del 50% el 2012. La meta que se ha trazado Montacargas Zapler es convertirse en líder indiscutible de la categoría en el mediano plazo.

EQUIPOS REACH TRUCK PARA PASILLO ESTRECHO DESDE 900 KGS HASTA 3 TN Y ALTURA DE HASTA 10 MTS. TAMBIÉN EQUIPOS CONTRABALANCEADOS.

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Representante exclusivo de NICHIYU en el Perú

MAQUINARIAS EN EL PERÚ

Carlos Chiappori Gerente General - Maquinarias

En 1957, el sueño de cuatro empresarios visionarios era de acercar un vehículo económico y confiable a más peruanos. Ese mismo año, se funda Maquinarias, empresa que durante 54 años, es el importador exclusivo de vehiculos Nissan en el Perú, además de repuestos originales para comercializarlos a nivel nacional a través de su red de concesionarios autorizados y/o directamente a través de sus propios puntos de venta. En el 2000, Maquinarias empieza la importación de la francesa Renault en el Perú y hace un año también de la reconocida marca de vehículos chinos Zhengzhou Nissan Automobile - ZNA. Estos 54 años Maquinarias ha brindado un permanente servicio a sus clientes, basándose en las visiones y misiones establecidos por sus socios fundadores, los cuales dieron origen a las ventajas competitivas que hoy son la base de miles de clientes satisfechos en todo el Perú. Para Maquinarias, ser considerados como el mejor proveedor de sus clientes en todos los rubros en los que participan es su objetivo principal. Nissan, marca emblemática que goza de los primeros lugares de ventas en el Perú, maneja una serie de modelos que se han ganado la confianza del público. Entre los sedanes se encuentra el Sentra 2.0, Teana, Tiida Sedán, Tiida Hatchback y Almera. Por otro lado, entre los SUV se pueden apreciar la X-Trail, Qashqai, Murano, Pathfinder y Patrol. Asimismo, Maquinarias ofrece Nissan Forklift, línea de montacargas para el sector logístico. Renault, marca francesa que ha tenido una gran aceptación entre los peruanos, ofrece una serie de vehículos de gran confort. Hoy en día, Logan, Stepway y Koleos son los modelos que más se venden de Renault, sin dejar de lado la buena aceptación de la Sandero y del Fluence, modelo recientemente lanzado. Es preciso destacar que Renault ofrece 3 años o 100,000Km de garantía en todos sus vehículos de gama pasajeros y 2 años o 50,000Km a su gama de comercial con Kangoo, Master Furgón y Microbús. Maquinarias también es importador de la marca líder de línea amarilla para el movimiento de tierras y el sector construcción: Case. Esta gama ofrece equipos diseñados para incrementar la productividad de los negocios ofreciendo retroexcavadoras, minicargadores, motoniveladoras, excavadoras, entre otros. Cabe señalar que en todos sus vehículos, Maquinarias garantiza el respaldo posventa a través de sus 24 concesionarios integrales en todo el Perú, ofreciendo técnicos capacitados por fábrica, tecnología “Para Maquinarias, ser de avanzada y garantía de respuestos considerados como originales. Asimismo, los usuarios podrán el mejor proveedor ingresar a las renovadas páginas web de de sus clientes en las marcas: www.renault.com.pe, www.zna. com.pe y www.nissan.com.pe, en las que todos los rubros en los podrán encontrar amplia información. que participan es su Gracias a los más de 50 años que objetivo principal”. Maquinarias forma parte del crecimiento del país, esta empresa orgullosa de ser

COLABORACIÓN

Augusto Merkt Luján Gerente Desarrollo de Comercio Exterior – Banco de Crédito BCP

LINEA DE CREDITO AMBIENTAL – SECO En el año 2004, la cooperación suiza, a través de la secretaria de estado para asuntos económicos - SECO, nos otorgó una línea de crédito ambiental que impulsaba a las empresas pequeñas y medianas a la adquisición de nuevas tecnologías con el propósito de impactar menos el medio ambiente. El objetivo primordial de esta línea es proporcionar a los pequeños empresarios una herramienta solida para poder hacer inversiones en maquinaria y equipos que reemplacen a los antiguos y que tengan un menor porcentaje de emisiones hacia el medio ambiente. Emisiones principalmente de efecto invernadero. Lo que la línea ofrece es una

garantía comercial al 50% del valor de la inversión totalmente gratis, instrumentada por una stand by letter of credit ( garantía internacional) de un banco de primer nivel canadiense , solo con la condición de que el proyecto sea elegible a la línea de crédito y posteriormente ofrece un bono como premio, si es que el indicador que mejor define la emisión principal de la maquina se reduce en determinado porcentaje. Este premio es utilizado directamente en amortizar el crédito otorgado por el banco, y no es de libre disponibilidad por el cliente. El monto de la línea otorgada inicialmente fue de US$5MM y para poder aplicar a la línea las empresas

PROCEDIMIENTO

debían pertenecer al sector industrial, y únicamente se permitían comprar bienes de capital nuevos, y no usados. Sin embargo a inicios de este año, hubo una modificación a los lineamientos básicos de la línea en la cual hubo una flexibilización de criterios, en ese sentido se incorporaron las empresas del sector servicios y además la maquinaria podría ser usada. Algunas otras características para que las empresas puedan aplicar a la línea de crédito es que sean empresas con mas del 75% de accionariado local, que no tengan mas de 500 empleados, que sus activos totales no sean mayores a US$8.5MM y finalmente que sean empresas que puedan acceder al crédito. SECO nombra al Centro de Ecoeficiencia

y Responsabilidad Social (CER) de la organización GEA como los evaluadores técnicos de los proyectos. CER se encarga entonces de contactar a los clientes interesados para hacerles los estudios preliminares y detallados en los cuales se definirá la línea máxima a cubrir por la garantía comercial así como la medición ex ante y ex post de la emisión principal, para constatar que la reducción de la misma llega o no, a los mínimos exigidos para ser acreedor del bono. Es así como CER forma parte integral de esta línea. Reducción: Entre 30% y 50% ≥ 50%

EJEMPLO: MOLINO ARROCERO

Reembolso 15% 25%

El proceso operativo para la obtención de la línea es sencillo y las evaluaciones por parte del CER no se toman mucho tiempo. Basta con una simple aplicación a través de un formato pre definido por el CER que puede ser proporcionado el funcionario de negocios del BCP. Luego de saber si el proyecto es elegible y habiendo constatado con el banco que realmente puede financiar a la empresa con un mediano plazo o leasing, CER solicita el SBLC al banco en el exterior. Después de llegado el SBLC por el 50% de la inversión, el banco esta listo para desembolsar el crédito .Es importante mencionar que el banco podrá financiar un monto mayor a la empresa solicitante del crédito, sin embargo esa porción no estará cubierta por la SBLC, sino por otras garantías. El CER queda con el compromiso de evaluar las emisiones de la maquina una vez puesta en marcha para ver si esta cumple con la reducción estipulada. Si fuera así, la empresa gana el bono y reduce de inmediato su deuda bancaria al aplicar todo el premio en amortizarla. Los proyectos que son financiados son proyectos de reemplazo de equipos antiguos por nuevos o casi nuevos, en donde se demuestre una mejora en el proceso, una mejora en sus niveles de eficiencia. Son aplicables además los proyectos que logren una disminución en el consumo de recursos naturales y materia prima, y además que no estén sujetos al cumplimiento de ninguna norma o ley ya que SECO premia el esfuerzo. El monto máximo por proyecto es US$1.00MM y US$3MM máximo por sector para evitar que solo un sector se beneficie y que se asegure la diversificación tecnológica en la línea de crédito ambiental. Finalmente, los sectores que califican para la línea son: el sector industrial , manufactura y agroindustria; Agropecuario; Servicios de escala industrial: lavanderías, tintorerías, talleres mecánicos, panaderías, artesanías, servicios de lavado y / pintura de autos; Servicios: de hospedaje , hoteles, centros recreativos, clínicas, centros educativos; Centros Comerciales; Oficinas; A la fecha hemos desembolsado 16 créditos en Lima, Arequipa y Pucallpa, de los cuales 14 han recibido el premio más alto en reembolso.

Antes

Después

Wings of change VII Sudamérica

20%

Canadá & USA

66%

Sudamérica Canadá & USA América central y el Caribe 66%

Europa Asia

Es la principal conferencia de Aviación para América Latina América central y el Caribe organizado por IATA y se llevará a cabo el 28 y 29 de Marzo del 2012 en Chile. Europa Este evento congregará a los líderes de aviación de Latinoamérica Asia dando la oportunidad escuchar sus ideas, proyectos, desafíos y asimismo las soluciones innovadoras que plantean para enfrentar los mismos. Dentro de los participantes se encuentran aerolíneas, aeropuertos y proveedores de la industria aérea. Entre los temas claves que se presentarán se encuentran: medio ambiente, infraestructura, seguridad, facilitación y crecimiento de la industria. Si desea participar en este evento, los invitamos ingresar a: www. wingsofchange.cl

El compromiso de la industria aérea en la reducción de emisión de CO2

Emissions reduction roadmap

CO2 emissions

Durante la conferencia The Greener Skies, realizada en Hong Kong el 27 de Septiembre pasado, el director general y CEO de IATA, reiteró en su discurso la importancia y el compromiso de la industria del transporte aéreo en la reducción de emisiones de CO2 y pidió a la Unión Europea renunciar a su proyecto de incluir a la aviación en el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS – European Union Emissions Trading Scheme, por sus siglas en inglés) que inicia en el 2012. La sugerencia de no continuar con el EU ETS se basa en algunas debilidades del proyecto: mercados distorsionados, diversos niveles de impuestos, distribución de los fondos. En ese sentido, IATA invitó a los gobiernos a unirse a esta iniciativa fomentando una participación proactiva como socios estratégicos y comprometidos con el objetivo mundial de reducir la emisión de CO2 en la industria aérea, el cual podría incluir un Sistema de Comercio de Emisiones global u otras medidas compensatorias.

No action

Business-as-usual emissions Aircraft technology (known, operations. and infrastructure measures Biofuels and additional technology Carbon-neutral growth from 2020 Gross emissions trajectory Economic measures

Biofuels CNG 2020

-50% by 2050

(schematic)

2005

2010

2020

2030

2040

2050

Fuente: Annual Report 2011 – International Air Transport Association Uno de los objetivos de IATA es reducir 50% las emisiones de CO2 para el 2050 respecto al consumo del 2005. Este debe ser el compromiso de la cadena de valor en la industria de la aviación. Los gobiernos cumplen un rol fundamental para brindar propuestas de solución para lograr dicho objetivo

a través del desarrollo del uso de biocombustibles sostenibles. La industria aérea está de acuerdo con la estrategia de los cuatro pilares de IATA: (1) inversión en tecnología, (2) infraestructura más eficiente, (3) operaciones eficientes y (4) medidas económicas positivas.

Guías electrónicas - eAWB’s

(Electronic Air Way Bill, por sus siglas en inglés)

El proyecto de la emisión de la Guía Electrónica, inicia la transmisión de documentos electrónicos entre Exportadores, Agentes de Carga, Aerolíneas y Terminales de Carga, facilita el envío de comunicaciones y garantiza mayor integridad en la data que se consigna. La Industria está a la espera de la Resolución SUNAT que permita emisiones electrónicas las mismas que permitirán a SUNAT un mejor control del comprobante de pago. Es el paso clave para dar inicio al proyecto de E Freight que permite la transmisión/recepción de datos vía electrónica entre las aerolíneas, clientes, Aduanas y entidades del Gobierno involucradas en el transporte Aéreo de Carga.

COLUMNISTA

Por: Héctor Touzet Consultor Internacional

Muebles protegidos por embalaje protector hecho de ‘raíces’ de setas El Eco Cradle de Ecovative es un material de embalaje protector compostable de baja energía incorporada, que es, literalmente, cultivado en cualquier forma personalizada.

echo de cáscaras de semillas de algodón y micelio, o “raíces” de setas, el nuevo embalaje de protección para la línea Currency de Steelcase Inc., de muebles de oficina listos para armar, ha ganado para el proveedor de embalaje Ecovative (w w w.mushroompack aging.com) el premio para el innovador del año en la categoria de Productos No Regulados por FDA de los Premios de Empaques Mas Ecologicos -Greener Package Awards. (En junio, Ecovative también fue nombrado como ganador del Premio DuPont: ver packworld. com/package -31995.) El juez de los premios Frank Perkowski, de Business Development Advisory, dice: “Esto es realmente una solución de embalaje innovadora que tiene evidentes ventajas medioambientales en relación con las tecnologías existentes.” Como recuerda Sam Harrington, director del medio ambiente y el ingeniero de embalaje para Ecovative, Steelcase se acercó a Ecovative en 2009 con el deseo de reemplazar la espuma de polipropileno expandido utilizado como embalaje de protección para sus productos enviados a nivel mundial. “Ellos investigaron y buscaron otras 70

soluciones de embalaje”, recuerda, “pero no pudieron encontrar nada que se acercara a las propiedades de amortiguación de las partes de PPE y EPS [poliestireno expandido] que se utilizan actualmente, hasta que

encontraron Ecovative. Ellos, en última instancia, querían una protección igual o mejor, y mucho menos impacto ambiental por aproximadamente el mismo costo. “ EcoCradle de Ecovative es un material de embalaje protector compostable, con baja energía incorporada que es, literalmente, cultivado en cualquier forma personalizada. La compañía utiliza

el micelio para unir subproductos agrícolas de origen local, en un molde de cualquier forma deseada. El formulario de inscripción de Greener Package Awards dice, “Los materiales que hemos desarrollado en los últimos tres años en Ecovative representan la primera vez que los seres humanos han aprovechado las sorprendentes propiedades estructurales de otro reino de la biología:. Hongos” El embalaje EcoCradle se puede cultivar dentro de los cinco a siete días, en un ambiente interior oscuro, con una décima parte de la energía utilizada para la fabricación de materiales sintéticos tradicionales. Actualmente la planta piloto del norte de Nueva York de Ecovative tiene la capacidad para producir 10.000 piezas de embalaje por mes. La compañía también está en el proceso de construcción de una planta mucho más grande con una capacidad 10 veces mayor, relata Harrington. Para la linea de muebles listos para armar de 300 libras de Steelcase, Ecovative “cultivó” bloques esquineros y losas planas de 5 x 5 x 5 pulg y 4 x 12 x 1 pulg, respectivamente. Las partes fueron la culminación de un proceso de desarrollo de un año de duración

en el cual Ecovative experimentó con moldes de partes, mezclas de derivados, y otros procesos para garantizar que el embalaje cumpliera con los estándares de desempeño de Steelcase. Las cáscaras de avena fueron seleccionadas como un subproducto, ya que están cercanas a la planta de Green Island, NY, de Ecovative, minimizando así los costos de transporte. Al tener un 100% de base biológica, el EcoCradle también ofrece una opción de fin de vida atóxica y conveniente. El material está certificado para compostaje industrial y casero a través de la norma ASTM D5210, 5338 y 6400 tanto para compostaje aeróbico y anaeróbico, y puede ser “utilizado como abono orgánico o ponerse junto con los desechos del jardín”, explica

Harrington. El lanzamiento del embalaje de protección fue bien recibido: “La red de concesionarios Steelcase esta cautivada por el EcoCradle”, dice Harrington. “A menudo lo citan como un ejemplo brillante de diseños y políticas respetuosas del medioambiente de Steelcase.” Curiosamente, el fabricante de muebles ahora está ahora mirando de que otra manera podrían ser capaces de aprovechar este material único, natural, dice Harrington. “Sus diseñadores han preguntado,” ¿Cómo puede ser esto más que un embalaje de muebles? ¿Cómo puede ser un mueble? “Como

resultado, Ecovative se encuentra actualmente en conversaciones con Steelcase acerca de las aplicaciones en la industria del mueble.

Anne Marie Mohan - Packaging World Magazine, Agosto 2011 Adaptado por: Hector Touzet

COLUMNISTA

MAG. Javier Gustavo Oyarse Cruz Docente de la UPC. USMP y CAEM

Medidas en frontera

a protección de la propiedad intelectual es una misión que deben cumplir todos los gobiernos del planeta con el firme propósito de crear conciencia en la ciudadanía de su importancia. Estamos convencidos que todos los esfuerzos que realicemos para lograr dicha protección, nos permitirán promover la generación de mayor creatividad en esta nueva era del conocimiento que rige los destinos de la humanidad. En ese sentido, resulta necesario establecer mayores y mejores mecanismos para detectar los casos de mercancía pirata, confusamente similar o falsificada por las fronteras aduaneras, toda vez que el éxito en estos esfuerzos, le permitirá a nuestro país proyectar una imagen al mundo de protección firme y decidida a la propiedad intelectual. Las Medidas en Frontera constituyen en la práctica ciertas medidas temporales diseñadas para evitar que se haga una importación o exportación de productos que infrinjan el registro de una marca y permiten la suspensión de la actividad aduanera y la destrucción o el decomiso de la mercancía pirata, confusamente similar o falsificada en fronteras. Se considera mercancía pirata a cualquiera de las copias hechas sin el consentimiento del titular del derecho de autor o de una persona debidamente autorizada por él en el país de producción y que se realicen directa o indirectamente a partir de un artículo original. Por lo que la realización de dichas copias constituyen infracción del derecho de autor o de un derecho

conexo reconocido por la legislación del país de importación. En cambio, se define a la mercancía falsificada a cualquiera de las mercancías incluido su embalaje, que lleven puesta sin autorización una marca idéntica a la marca válidamente registrada para tales mercancías, o que no pueda distinguirse en sus aspectos esenciales de esa marca. Precisándose que en este supuesto dichas mercancías violan los derechos de un titular de la marca reconocido por la legislación del país de importación. La mercancía confusamente similar es cualquiera que teniendo una o más características propias de la mercancía con marca válidamente registrada, causa riesgo de confusión o de asociación con un aprovechamiento injusto del prestigio del signo, induciendo a error a los consumidores sobre la fuente real del producto, afectando su naturaleza distintiva, su valor comercial o publicitario. NORMAS COMUNITARIAS Recurrimos en primer lugar a las disposiciones contenidas en el Acuerdo sobre los Aspectos de los Derechos de Propiedad Intelectual relacionados con el Comercio (Acuerdo sobre los ADPIC) sobre medidas en frontera, las mismas que se inspiran en el Artículo 9 del Convenio de París de 1883 que establece la posibilidad de que los productos con marca de fábrica, de comercio o nombre comercial, sean «embargados» al ser importados a cualquiera de los países de la Unión, siempre que en dichos países los referidos signos distintivos gocen de

protección. El citado Acuerdo sobre los ADPIC, en la Parte III Sección IV regula las medidas en frontera en los artículos 51° al 60°. Así tenemos por ejemplo que el artículo 51° estipula “La Suspensión del Despacho de Aduana”, facultando a los países miembros de la Organización Mundial del Comercio (OMC), a establecer procedimientos nacionales que permitan al titular de un derecho que tenga motivos válidos para sospechar que se prepara la importación de mercancías que supongan infracciones a sus derechos de propiedad intelectual, solicitar la suspensión del despacho de dichas mercancías para impedir la libre circulación. Este mismo artículo se considera como excepciones para la aplicación de dicho procedimiento a las importaciones de mercancías puestas en el mercado en otro país por el titular de un derecho o con su consentimiento con el fin de evitar que a través de estas medidas se frenen las importaciones paralelas ni se afecten a las mercancías que se encuentren solamente en tránsito. Cabe precisar que el objeto esencial del procedimiento contenido en el Acuerdo sobre los ADPIC consiste en obtener la suspensión del despacho de aduana de aquellas mercancías que supongan infracciones a los derechos de propiedad intelectual, suspensión que no podrá exceder de 10 días hábiles, durante los cuales se debe dilucidar si realmente existe dicha infracción. Siendo oportuno destacar que las autoridades competentes también se

encuentran facultadas para exigir al solicitante, cuando resultase infundado su reclamo, que realice el pago de la indemnización a favor del importador, del consignatario y del propietario de las mercancías en el supuesto que dicha retención y suspensión resulte infundada. La Comunidad Andina cuenta con también con normas que regulan la protección de la propiedad industrial, plasmadas en la Decisión 486. Y en lo que concierne al Régimen Común sobre Propiedad Industrial y en materia de protección de los derechos de autor y derechos conexos, debemos recurrir a la Decisión 351. NORMAS NACIONALES En nuestro país tenemos al Decreto Legislativo N° 1092 que regula el marco legal para la aplicación de las medidas en frontera para la protección de los derechos de autor y conexos y los derechos de marcas. Dicho Decreto establece dos tipos de procedimientos: a) Procedimiento a solicitud de parte, que es iniciado por el titular del derecho ante la Administración Aduanera para solicitar por escrito o por cualquier otro medio la suspensión del levante de la mercancía cuando se presuma la existencia de mercancías con marcas falsificadas o confusamente similares o mercancía pirateada que lesiona el derecho de autor. En dicha solicitud, se debe describir las mercancías supuestamente pirateadas o falsificadas y brindar cualquier otra información que permita a la Administración Aduanera su identificación y ubicación. También deben presentar información respecto al importador, exportador, consignatario, país de origen o destino, país de procedencia, medio de transporte, así como el documento en el que conste la

carta fianza o garantía equivalente y el requerimiento para participar en la inspección de la mercancía objeto de la suspensión, de ser el caso.

El solicitante debe constituir necesariamente una carta fianza, caución juratoria o garantía equivalente a fin de garantizar los perjuicios que eventualmente se causen al importador, exportador y/o consignatario. Así tenemos que dicha fianza será ejecutada de manera inmediata una vez que INDECOPI determine que las mercancías objeto de suspensión no constituyen una infracción a los Derechos de Autor o Derechos Conexos o Derechos de Marca.

La garantía debe constituirse por una suma no menor al 20% del valor FOB de la mercancía sobre la cual se solicita la suspensión. En el caso se trate de mercancía perecible, la garantía debe constituirse por el 100% de su valor FOB. Asimismo, la garantía debe tener un plazo de vigencia no menor a treinta días calendario.

Tratándose de este procedimiento iniciado a solicitud de parte, tenemos que el plazo máximo para la suspensión es diez días hábiles contados desde la fecha de notificación al solicitante. Durante este plazo el solicitante debe demostrar que ha iniciado la acción por infracción o interpuesto la denuncia respectiva, logrando de ese modo que dicha suspensión se prorrogue por otros diez días hábiles adicionales. Debemos precisar que si dentro de dicho periodo la autoridad competente no dictase una medida cautelar destinada a la retención de la mercancía, entonces

la Administración Aduanera se encuentra facultada para levantar la suspensión. La misma facultad ostenta la Aduana en caso el solicitante no le comunique la interposición de la acción por infracción o la denuncia respectiva ante la autoridad competente dentro del citado plazo de suspensión.

b) Procedimiento de oficio, que constituye una atribución de la Administración Aduanera para disponer la suspensión del levante de la mercancía destinada a los regímenes de importación, exportación o tránsito, cuando existan sospechas razonables para presumir que se trata de mercancía falsificada o pirateada. En este supuesto, una vez suspendió el levante se le notifica al titular del derecho para que demuestre en el plazo de tres días que ha interpuesto la acción por infracción o denuncia correspondiente ante la autoridad competente. Es oportuno indicar, que en este caso, también el plazo máximo de suspensión del levante es de diez días hábiles. Ahora bien, si el titular del derecho demuestra haber interpuesto alguna acción o denuncia, entonces la suspensión puede prolongarse por diez días adicionales. Y si dentro de dicho periodo la autoridad competente no dicta una medida cautelar destinada a la retención de la mercancía, entonces la Administración Aduanera se encuentra facultada para levantar la suspensión. La misma facultad ostenta la Aduana en caso el titular del derecho no le comunique la interposición de la acción por infracción o la denuncia

COLUMNISTA

respectiva ante la autoridad competente durante los primeros tres días hábiles de haber sido notificado de la suspensión.

El Reglamento del Decreto Legislativo N° 1092 aprobado por el Decreto Supremo N° 003-2009-EF precisa que si bien es cierto las medidas de frontera resultan aplicables cuando se presuma que la mercancía destinada a los regímenes de importación, exportación o tránsito es mercancía pirata o falsificada; quedan excluidas de dichas medidas, las pequeñas cantidades de mercancías que no tengan carácter comercial y formen parte del equipaje personal de los viajeros o se envíen en pequeñas partidas, precisando que en todo caso, se trata de aquellas mercancías cuyo valor FOB declarado no supera los US $ 200. De otro lado, el mencionado Reglamento precisa que los titulares del derecho deben inscribirse en el registro a cargo de la Administración Aduanera, debiendo tener en cuenta que dicho registro deberá ser renovado anualmente dentro de los primeros 30 días de cada año calendario bajo apercibimiento de declararse la caducidad de pleno derecho del registro. Es necesario, indicar que un requisito sine qua nom para autorizarse el registro, consiste en que la Administración Aduanera solicite la opinión previa del INDECOPI.

Finalmente, en nuestra legislación nacional debemos citar al Procedimiento Específico INTA-PE.00.12 que establece las pautas a seguir por la Administración Aduanera para aplicar las medidas en frontera, siendo rescatable la precisión en el sentido que si a consecuencia de la aplicación de la suspensión del levante, vencieran los plazos a que están sujetos los regímenes aduaneros correspondientes, entonces sólo en este caso opera la suspensión de plazo de oficio. A MANERA DE CONCLUSIÓN Para adoptar de manera eficiente las medidas en frontera se requiere de una alianza estratégica entre las Aduanas e INDECOPI, dado que se trata de proteger al titular del derecho de autor o derechos conexos en su calidad de persona natural o jurídica, siempre que se encuentre plenamente facultado para autorizar o prohibir todo acto de explotación o utilización por cualquier medio de su obra artística, científica o literaria, de una interpretación o ejecución artística, de una emisión de radiodifusión o de un fonograma; no dejando de mencionar la protección que debe brindarse también al titular del derecho de marca. Contamos con la legislación comunitaria y nacional que, sin apartarnos del principio aduanero que consiste en contribuir permanentemente a la facilitación del comercio, nos permite también

proteger y hacer respetar los derechos de autor y los derechos de marca. Para lograr este propósito las Aduanas se encuentran facultadas para adoptar aquellas medidas temporales diseñadas para evitar que se haga una importación o exportación de productos que infrinjan dichos derechos; llegando en casos extremos a destruir las mercancías piratas, confusamente similar o falsificadas por disposición de la autoridad competente o por mandato judicial, salvo que el titular del derecho consienta que se disponga de otra forma. Finalmente, resulta oportuno mencionar que la ley permite en algunos casos que las mercancías de marcas falsificadas puedan ser donadas con fines caritativos cuando la remoción de la marca elimine las características infractoras de las mercancías y estas ya no puedan ser identificables con la marca removida. Pero debemos precisar con respecto a las mercancías de marca falsificada, que la simple remoción de la marca adherida ilegalmente no será suficiente para permitir que las mercancías ingresen válidamente dentro de los canales comerciales. Agregando que en ningún caso está permitido que las mercancías falsificadas o pirateadas puedan ser exportadas ni sometidas a un régimen aduanero diferente, salvo en circunstancias excepcionales.

COLUMNISTA

Carmen Bueno Catter GERENTE UNIDAD DE NEGOCIO CONSULTING YOBEL SCM

De la cadena a la red de suministro “El poder ser más eficiente en un mundo globalizado ya no depende de una cuestión interna de una empresa, de una cadena de suministro o de un sector; es necesario involucrar a otros actores, para poder competir como cadenas con un sentido de cooperación para alcanzar el bienestar de todos los miembros”.

as organizaciones vienen siendo sometidas cada vez a mayores presiones de competitividad debido al mundo globalizado en el que se desenvuelven y a la exigencia de los consumidores por productos integrales adquiridos en un solo momento “One stop buy”. Estas presiones, generan una reacción que tradicionalmente se traduce en esfuerzos aislados de las empresas por ser cada vez más eficientes, rápidas e innovadoras que la competencia, cuidando los

intereses particulares del sector al que pertenecen. Esta estrategia tradicional es tema de análisis en nuestros días para los planificadores estratégicos y los empresarios ya que cada día está siendo menos efectiva. El poder ser más eficiente en un mundo globalizado ya no depende de una cuestión interna de una empresa, de una cadena de suministro o de un sector; es necesario involucrar a otros actores, para poder competir como cadenas con un sentido de cooperación para alcanzar el bienestar de todos los miembros.

Los “clusters”, (en español, llamados aglomerados empresariales) son concentraciones de empresas y/o instituciones especializadas de insumos para los procesos de transformación, donde se desarrollan las condiciones más favorables para que las empresas mejoren su productividad de manera sostenida estimulando la cooperación, ofreciendo ventajas importantes tales como, mayor poder de negociación y concertación frente a terceros, inclusive frente al Gobierno. Este concepto de cooperación facilita el acceso a la ciencia

y las tecnologías de punta; favorece un ambiente propicio para la innovación, y reduce los riesgos de banca e inversión, dado que se le presta a un grupo y no a un individuo. Cuando se analizan las relaciones entre empresas, uno puede visualizar que hoy existe una interdependencia tal entre los diferentes sectores de la economía, que hace que el hecho de participar en un aglomerado empresarial, sea tan importante como

pertenecer a un sector industrial organizado. La dinámica los “clusters” atrae a nuevos inversionistas, pues crea nuevas oportunidades fuera del alcance de las estructuras industriales tradicionales, donde la especialización e innovación son ingredientes que brindan productividad y oportunidades de crecimiento constante a través del flujo de información del mercado hacia la empresa. La competitividad es una característica importante de los

“clusters”, y quizás sea, desde el punto de vista del desarrollo económico, lo que hace que los “clusters” verdaderos se conviertan en fuentes poderosas de riqueza en el área geográfica donde se encuentran.

Pic

Picking

X FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS

La Cámara de Comercio de Lima realizó el X Foro Internacional de Puertos, que contó con la participación de destacados expositores nacionales e internacionales, así con las asistencia de los más importantes actores del sector portuario del país. 1.- Edgardo Gamarra, Director de IDESMAR Gambell Group. 2.- Gabriel Nudelman, Presidente del Comité de Importadores y Comercializadores de Productos Químicos de la CCL. 3.- Luis Torres Paz, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo.

4.- WORKSHOP APPROLOG

La Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG) organizó la conferencia sobre “Mejores Prácticas en la Cadena de Suministros”, a cargo de Jorge Motjé, CEO de Miebach Consulting.

4.- GREAT WALL EN DAKAR 2012 El fabricante chino de automóviles, Great Wall, confirmó su participación en la edición 2012 del Rally Dakar, el cual por primera vez se correrá en suelo peruano y, luego de su recorrido por varios países de Sudamérica, terminará en la ciudad de Lima. En esta oportunidad serán dos camionetas Haval las que participarán luego de un excelente proceso de preparación e intentarán hacer historia en esta carrera, considerada como una de las pruebas de automovilismo más difíciles del mundo. Los vehículos serán piloteados por dos experimentados pilotos, el chino Zhou Yong y el portugués Carlos Sousa, quiénes ya cuentan con anteriores participaciones en esta carrera.

5.- TALMA TRAINING SCHOOL PRESENTA

CURSOS IATA

TALMA Training School y IATA realizaron el pasado 30 de noviembre un desayuno para la presentación de la escuela TALMA y IATA ATC (Authorized Training Center), que ofrece TALMA en estrecha colaboración con IATA, con motivo del acuerdo firmado para promover en Perú los cursos Internacionales de IATA, bajo los formatos cursos presenciales y estudios/textos a distancia o “en línea”.

6, 7. - El 17 de noviembre, un grupo de funcionarios de Sunat Lima y Tacna, participaron en un curso sobre Aduana, el cual fue dictado por José Cabal lero, en la sede de la Aduana, en Chucuito, Callao.

7 79

ESTADÍSTICAS Principales origenes de las importaciones peruanas - Regiones cif - us millones

RESTO DE AMERICA AMERICA LATINA ESTADOS UNIDOS EUROPA 2,156 ASIA AFRICA OCEANIA

ENE-SET 2009 ENE-SET 2010 ENE-SET 2011 2011/2009 332 430 523 57% 5,213 6,737 8,706 67% 3,142 4,154 5,486 75% 2,734 3,883 80% 4,216 6,706 8,461 101% 536 767 910 74 91 140 0 0 0

NO DETERMINADO

Importaciones - Principales Regiones Crecimiento úl mos 3 años

101%

100%

80%

57%

60%

67%

75%

40% 20% 0% RESTO O DE AMÉRICA

AM A MÉRICA AMÉRICA LÁTINA

ESTADOS ADOS UNIDOS

EUROPA PA EUROPA

AS SIA S IA ASIA

Principales origenes de las importaciones peruanas - Regiones ENE-SET 2009 ENE-SET 2010 ENE-SET 2011 2011/2009 ESTADOS UNIDOS 3,000 4,248 4,036 35% EUROPA 5,974 7,163 9,935 66% RESTO DE AMERICA 1,359 2,060 2,468 82% AMERICA LATINA 3,325 4,498 6,205 87% ASIA 4,657 6,712 8,861 90% AFRICA 83 216 247 OCEANIA 51 99 113 NO DETERMINADO

75 127 128

Exportaciones - Principales Regiones Crecimiento úl mos 3 años

100%

82%

80%

87%

66%

60% 40%

35%

20% 0% ESTADOS STA TADOS UNIDOS

E UROPA PA EUROPA

RE ESTO DE D RESTO AMÉRICA

AMÉRICA AM A MÉRIICA CA LLÁTINA LÁ ÁTI ÁT TINA

90%

Fletes / Ptos vs Aduanas de Ingreso Vía Aérea Ene - Set 2011

Weight Kg AEREA DEL CALLAO 38,777,959 99.94% OTROS 24,707 0.06%

Puertos de ingreso - Vía Aérea Ene - Set 2011

100.00%

99.94%

80.00% 60.00% 40.00% 20.00%

0.06%

0.00% AEREA DEL DEL AEREA CALLA LAO AO CALLAO

Principales Puertos de procedencia MIAMI USMIA SAO PAULO-VIRACOPOS APT BRVCP BOGOTA COBOG MEDELLIN COMDE FRANKFURT/MAIN DEFRA GUARULHOS APT/SAO PAOLO BRGRU SANTIAGO CLSCL MEXICO CITY MXMEX EZEISA APT/BUENOS AIRES AREZE BUENOS AIRES ARBUE HONG KONG HKHKG HOUSTON - INTERCONTINENTAL USIAH SHENZHEN CNSZX AMSTERDAM NLAMS SAO PAULO BRSAO BRUXELLES (BRUSSEL) BEBRU STOCKHOLM SESTO O HARE INTERNATIONAL (CHICAGO USORD LOS ANGELES USLAX MADRID ESMAD

Principales Puertos de procedencia MIAMI USMIA HOUSTON USHOU SANTIAGO CLSCL CLEVELAND USCLE PHOENIX USPHX HOUSTON - INTERCONTINENTAL USIAH LA PAZ BOLPB 81

OTROS OTROS

AEREA DEL CALLAO Flete/Kg Kilos 3.55 13,988,369 1.47 2,246,601 1.8 2,186,934 1.79 1,174,893 7.37 964,377 2.54 894,048 3.36 847,356 5.13 833,120 2.02 812,228 2.08 740,188 8.33 622,508 4.23 550,053 7.84 479,576 7.7 452,686 1.73 418,537 8.2 404,682 6.48 387,153 4.25 347,335 6.6 332,763 6.46 321,015

OTROS PUERTOS AEREOS Flete/Kg Kilos 5.96 13,369 7.36 3,553 0.23 2,100 2.17 2,078 2.20 1,814 8.11 1,446 1.18 346

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