INFRASTRUTTURE/INFRASTRUCTURES VOLARE ALTO, LA GESTIONE INTELLIGENTE DELLE STRUTTURE AEROPORTUALI / FLYING HIGH, INTELLIGENT MANAGEMENT OF AIRPORT FACILITIES Elisabetta Rossi (Help Italia

VOLARE ALTO, LA GESTIONE INTELLIGENTE DELLE STRUTTURE AEROPORTUALI

La gestione intelligente degli impianti aeroportuali firmata da Advantech è basata su PC veicolari e Smart Display di mobilità. Queste soluzioni di automazione consentono a chi opera negli aeroporti di migliorare le prestazioni dell’intralogistica, della gestione flotte, dello spostamento dei passeggeri, dello smistamento bagagli, della diagnostica dei velivoli e dei servizi di bordo.

Elisabetta Rossi (Help Italia)

Gli aeroporti moderni sono giganteschi complessi brulicanti di attività che presentano svariate sfide logistiche. Per gestire i passeggeri, i loro bagagli, i cargo in transito, le attrezzature usate dal personale e molte altre risorse, è richiesto l’impiego di sofisticati processi gestionali affinché tutto funzioni nel modo più fluido possibile. Le cifre relative al numero di persone (turisti e viaggiatori business) e alla quantità di merce trasportata sono impressionanti. Secondo la società di analisi Statista, nel 2019 il numero complessivo di passeggeri delle compagnie aeree ha superato i 4,5 miliardi, mentre le spedizioni di merce sono state superiori a 6,5 miliardi di tonnellate. Gli aeroporti sono soggetti a forti pressioni finanziarie, pertanto devono fare tutto il possibile per ridurre le spese in conto capitale e mantenere i costi operativi sotto controllo. Le risorse devono quindi essere utilizzate con la massima efficienza. Laddove possibile devono essere sfruttate anche le opportunità di generare ricavi aggiuntivi, poiché i servizi aeronautici tradizionali non sono più sufficienti per garantire la redditività degli aeroporti. Un rapporto economico stilato dall’Airport Council International (ACI) e pubblicato nella primavera del 2019 sottolinea l’importanza di questo aspetto. Il rapporto mostra che, in media, le attività non-aeronautiche rappresentano attualmente oltre il 40% degli

introiti annuali di un aeroporto. Queste attività comprendono negozi e ristorazione, oltre a parcheggi, concessioni per autonoleggi e trasporti. Nei prossimi anni è vitale che questa quota aumenti, perché i margini sui voli saranno sempre più compressi. Qualsiasi supporto offerto dalla tecnologia alla promozione di servizi commerciali sarà prezioso per la prosperità degli aeroporti nel lungo termine e, pertanto, gli investimenti in tecnologia sono convenienti. A questo proposito non bisogna trascurare il fatto che l’efficienza operativa dell’aeroporto influisce direttamente sulla generazione di introiti. Se i passeggeri non devono fare tutto in fretta e furia, avranno più tempo libero all’interno del terminal; tempo durante il quale aumenta la probabilità che spendano denaro.

I responsabili degli aeroporti hanno visto che, sfruttando le innovazioni tecnologiche più avanzate, possono migliorare sensibilmente il modo in cui le masse di passeggeri si spostano all’interno dell’enorme struttura di un aeroporto. In condizioni normali, gli aeroporti devono gestire milioni di passeggeri ogni anno. Per trasferire i passeggeri dal gate al velivolo prima del decollo e dal velivolo al terminal dopo l’atterraggio, gli aeroporti hanno a disposizione una grande flotta di bus navetta.

È fondamentale che la flotta di navette operi sempre con la massima efficienza: ogni autobus deve essere impegnato per il maggior tempo possibile nel trasporto di persone, restando inattivo per periodi minimi. Il numero di navette inviate in un punto specifico deve corrispondere al fabbisogno effettivo, per evitare di sprecare risorse in servizi non necessari e assegnarle invece laddove la richiesta è più elevata. Per questo motivo è utile raccogliere dati da sistemi contapersone per segnalare agli amministratori quanti passeggeri saliranno a bordo o sbarche-

Fig.1 Terminal aeroportuale

ranno da un volo specifico. In questo modo si può inviare un numero adeguato di bus navetta. Inoltre, potendo accedere alla diagnostica dei veicolo, è possibile programmare interventi di riparazione ed evitare il rischio di guasti.

Spostamento passeggeri

Diversi responsabili di aeroporti si sono rivolti ad Advantech e al suo partner INFORM per ottimizzare le attività di trasporto dei passeggeri. Il loro obiettivo era accelerare il flusso di passeggeri in entrata e in uscita dal terminal e prevenire possibili ingorghi. Dal punto di vista dei passeggeri, la riduzione dei tempi di attesa avrebbe reso il loro percorso in aeroporto più piacevole, eliminando stress e frustrazione. I team tecnici di Advantech e INFORM hanno lavorato fianco a fianco sulla tecnologia per realizzare una flotta di bus navetta intelligenti. La soluzione è basata sui computer veicolari serie TREK-5xx e TREK-6xx, con il relativo software applicativo. I moduli TREK sono molto diffusi in applicazioni su sistemi di trasporto in tutto il mondo. Oltre a essere molto apprezzati in progetti di trasporto pubblico urbano, questi computer hanno visto crescere il loro impiego in contesti aeroportuali. Caratterizzate da un design compatto, le unità conformi a SAE J1455 / MIL

STD-810G sopportano le vibrazioni, gli urti e le brusche oscillazioni di temperatura tipiche delle applicazioni su autoveicoli. Ogni unità è dotata di un’ampia gamma di I/O, fra cui GPIO, Dual-CANbus (supporto J1939 e OBD-II/ISO 15765), USB 3.0, VGA/HDMI, fino a 8 ingressi audio/video analogici, interfacce seriali RS-232/ RS-485 e GigabitLAN. Il modulo integra anche GPS assistito con navigazione stimata (Dead Reckoning), Wi-Fi 802.11 a/b/g/n e funzionalità WWAN/LTE, oltre a supportare pienamente i sistemi operativi Windows e Linux.

Fig.2: Computer veicolare Advantech TREK-570

I Box-PC TREK possono trasmettere allo staff dell’aeroporto dati importanti relativi al veicolo e al carico di passeggeri, per effettuare le analisi necessarie e decidere le mosse successive per migliorare i livelli di efficienza operativa. Grazie ai dati GPS continuamente aggiornati, l’operatore di turno può verificare dove si trova ogni navetta in ogni momento e qual è la sua destinazione successiva. Si può così individuare la navetta che si trova nella posizione migliore per rispondere a eventuali richieste urgenti. Inoltre è possibile verificare che il percorso seguito dal conducente sia il più appropriato, per ridurre i tempi di percorrenza e i consumi di carburante.

Ulteriori vantaggi derivano dalla possibilità di inviare dati diagnostici (pressione degli pneumatici, temperatura dell’olio ecc.) dal computer TREK montato su un veicolo a un hub centralizzato, dove gli amministratori possono analizzare i dati. Qualsiasi necessità di manutenzione/ riparazione può essere segnalata velocemente, in modo che i livelli di servizio non vengano compromessi da fermi imprevisti. Poiché il conducente non deve più effettuare controlli in prima persona, si può concentrare esclusivamente sul compito di prelevare i passeggeri e portarli a destinazione il più velocemente possibile. È possibile persino utilizzare i dati acquisiti per modificare le abitudini di guida dei conducenti, per ridurre i consumi di carburante, accorciare i tempi fra la salita e la discesa dei passeggeri ecc.

La visualizzazione delle informazioni

I computer veicolari TREK-5xx e TREK-6xx installati su ogni autobus sono affiancati da un display Advantech TREK-306. Questo schermo XGA da 10 pollici visualizza tutti i dati a uso del conducente (destinazione ecc.) e, inoltre, possono essere gestiti annunci digitali per comunicare ai passeggeri informazioni di loro interesse. Quando i passeggeri salgono sulla navetta dopo l’atterraggio, ad esempio, possono vedere immediatamente il numero del nastro per il ritiro dei bagagli o il gate del volo di coincidenza. Oltre a visualizzare informazioni su ritiro bagagli e coincidenze, il sistema di digital signage associato alla famiglia TREK può fungere anche da canale pubblicitario, informando i passeggeri di promozioni e offerte in corso nei bar/ristoranti dell’aeroporto, sconti su determinate marche nei negozi o nuovi arrivi di prodotti. Naturalmente le pubblicità proposte possono anche riguardare la destinazione finale dei passeggeri (ad esempio alberghi o attrazioni turistiche). Grazie alla connettività WiFi dell’hardware di Advantech, esiste anche la possibilità di offrire servizi Internet a bordo della navetta. Questi servizi sono molto appetibili per i passeggeri, che non vedono l’ora di riaccendere lo smartphone una volta scesi dall’aereo (soprattutto se hanno fatto un viaggio lungo). Oltre alla geolocalizzazione GPS, alcuni modelli offrono la tecnologia di navigazione stimata (Dear Reckoning), che sfrutta i dati forniti da giroscopi e accelerometri. La posizione delle navette può così essere rintracciata anche all’interno di gallerie, parcheggi coperti o altri luoghi in cui non arrivano i segnali GPS. La trasmissione di video da 8 telecamere con TREK-674 offre ulteriori benefici in termini di sicurezza.

Fig. 3: Display Advantech TREK-306

Conclusioni

Grazie alla riduzione dei costi operativi garantita dall’utilizzo di bus navetta intelligenti con tecnologia Advantech/INFORM, si stima che ogni progetto si ripaghi in 3-4 mesi. Questa soluzione è già operativa in grandi aeroporti europei come Monaco di Baviera, Stoccarda, Düsseldorf e Zurigo. Altre implementazioni nel mondo sono state realizzate negli scali di Dubai, Seattle e Vancouver. In altri aeroporti europei e asiatici, l’hardware di Advantech assicura l’efficienza di altre funzioni critiche, come i trattori che movimentano gli aerei e la gestione dei mezzi di rifornimento.

Link

www.advantech.com

Keywords: Box PC, SAE J1455 / MIL-STD-810G, GPIO, Dual-CANbus, USB 3.0, VGA/HDMI, RS232, RS485, GigabitLAN, GPS. Wi-Fi 802.11 a/b/ g/n, WWAN/LTEdigital signage, Dear Reckoning FLYING HIGH, INTELLIGENT MANAGEMENT OF AIRPORT FACILITIES

Advantech’s intelligent management of airport facilities is based on vehicular PCs and mobility Smart Displays. These automation solutions enable airport operators to improve the performance of intralogistics, fleet management, passenger movement, baggage handling, aircraft diagnostics and in-flight services.

Elisabetta Rossi (Help Italy)

Modern airports are huge sprawling complexes that present a broad range of logistical challenges. Dealing with the passengers, their luggage, cargo in transit, equipment used by staff and various other assets all requires employment of sophisticated management processes to make certain everything runs as smoothly as possible. In terms of the volumes of people (tourists and business travelers) and the quantity of goods being shipped, the figures are quite staggering. According to industry analysts Statista, in 2019 the global number of airline passengers exceeded 4.5 billion, with shipments of over 6.5 billion tons of airfreight. Due to the financial pressures that airports are under, every effort must be made to reduce capital outlay and keep ongoing operational costs in check. Consequently, resources need to be utilized with utmost efficiency. Where possible, additional revenue opportunities should be leveraged too, as conventional aeronautic services alone are no longer enough to keep airports profitable. An economics report compiled by the Airport Council International (ACI), which was published in the spring of 2019, underlines the importance of this aspect. It shows that, on average, non-aeronautic activities now constitute over 40% of an airport’s total annual income. This covers shops and food outlets (as well as parking, car hire concessions and onward transportation). In the coming years, there is a real need for that percentage to grow – as the margins on flights continue to get squeezed. Any assistance that technology can have in promoting commercial services will be of value to

the long-term prosperity of the airport, and is therefore worth investing in. In this respect, it should not be overlooked that the efficiency with which the airport operates will directly influence income generation. If passengers are not rushed, then that basically equates to giving them a longer period of free time in the airport terminal, and this is time in which they are very likely to spend money.

Airport Executives could see that by taking advantage of latest engineering innovations they could make marked improvements to how mass movement of passengers over the expansive site was undertaken. Airports have to deal with millions of passengers each year, under normal circumstances. To transport passengers between the gate and the aircraft prior to take-off and, conversely, from the aircraft back to the terminal after landing, airports will have a sizeable fleet of shuttle buses at their disposal. It is paramount that the shuttle bus fleet can always run at its maximum effectiveness, with each bus spending as much time as possible carrying people and minimal periods inactive. The number of buses sent to a particular location should be closely matched to the actual capacity requirements – so that resources are not wasted on places in which they aren’t needed, but can instead be assigned to where demand is most acute. For this reason, it makes sense to collect data from people counting mechanisms, so that the administrators can then be alerted as to how many passengers would be boarding or disembarking a particular flight. The appropriate number of shuttle buses could then be dispatched. Also access to vehicle diagnostics would mean that any repair work could be scheduled, and the risk of breakdowns averted.

Moving passengers Airport executives engaged with Advantech and their software partner INFORM for Aviation-processes with the objective optimizing passenger transportation capabilities. They wanted to accelerate the flow of passengers to and from the airport terminal, and prevent any potential logjams. From the passengers’ perspective, shortening waiting times would make their journey through the airport more enjoyable, with stress and frustration being avoided. The respective engineering teams from Advantech and INFORM worked together on the technology to support a proposed smart shuttle bus solution. This would be based upon the Advantech TREK-5xx & TREK-6xx series computing platform with accompanying application software. TREK advanced computer modules have already seen widespread deployment in transportation systems around the world. As well as proving popular in urban public transportation projects, they have also witnessed widespread uptake in an airport context. With their compact design, the SAE J1455 / MILSTD-810G-compliant units can cope with the vibrations, shocks and extreme temperature variations normally expected in automotive applications. They each encompass a broad array of I/O capabilities, including GPIO, Dual-CANbus (J1939 and OBD-II/ISO 15765 support), USB 3.0, VGA/HDMI, up to 8 analog Audio/Video-In puts, serial RS-232/RS-485- and GigabitLAN interfaces. A-GPS with Dead-Reckoning Support, Bluetooth, 802.11 a/b/g/n Wi-Fi plus 4G WWAN / LTE functionality are also integrated, with Windows and Linux operating systems both being fully supported.

The TREK Box-PC units can send important data relating to the vehicle and its passenger load back to airport administration staff, so that analysis may be done and actions subsequently taken to improve operational efficiency levels. Thanks to continuously updated GPS tracking data, the administrator on duty can ascertain where each bus is at any given time and what its next destination will be. They can work out which bus is best placed to respond to any urgent requirement. In addition, ensuring the route followed by the driver is the most appropriate can be achieved, so the time taken is shorter and the quantity of fuel consumed is less. Sending diagnostic information (tire pressure, oil temperature, etc.) from a shuttle’s TREK computer to a centralized hub, for administrators to examine, is also highly advantageous. Any need for maintenance/repair work can be flagged rapidly (so unexpected downtime does not impact on service levels). Since the driver no longer has to carry out any checks themselves, they can focus their attention completely on pi-

cking up passengers and getting them to their assigned destination as quickly as possible. It is even feasible to use acquired data to get drivers to alter their driving habits – in order to increase fuel economy, speed up times between pick-ups and drop-offs, etc.

Displaying information The automotive-grade of the TREK-5xx and TREK-6xx computing modules in each bus is complemented by an Advantech TREK-306. This 10-inch XGA resolution display renders data for the driver’s perusal (location to proceed to, etc.) all in one place, for added convenience, while digital signage may be included to inform passengers of items of information that are relevant to them. When passengers get onto a shuttle bus after landing, they can be immediately told which baggage carousel to go to so they can pick up their luggage, or which gate their transfer flight will leave from. As well as displaying baggage reclaim and transfer information, the digital signage equipment attached to the TREK systems offers a prospective advertising channel - letting passengers know about promotions currently underway in airport bars/restaurants, discounts on certain brands at retailers or new product lines that have just been added. Focused advertising relating to the destination that passengers are travelling to (such as hotels or tourist attractions for example) could also be delivered. Through the Advantech hardware’s Wi-Fi connectivity, there is scope to offer Internet services within the shuttle bus too. This has great appeal to passengers, who are keen to get straight back onto their smartphones after disembarking from the aircraft (especially if they have been on a long-haul flight). To supplement the GPS positioning, there is provision for exploitation of dead reckoning technology (utilizing data from gyroscopes and accelerometers) on certain models. The location of buses could then be determined even when they are in tunnels, indoor parking areas or other places where GPS signals are not available. Delivering of video footage from up to 8 cameras via TREK674 could likewise be of benefit from a security standpoint. Conclusion Thanks to operational costs savings made by using smart shuttle buses that incorporate Advantech/INFORM technology, estimates suggest that most deployments can pay for themselves within 3-4 months. The system is already established at major European airports like Munich, Stuttgart, Dusseldorf and Zurich. Additional installations across the globe can also be found at Dubai, Seattle and Vancouver Airport. In other airports, across Europe and Asia, Advantech hardware is improving the efficiency of other critical functions - such as the tugs that move aircraft to the desired location when on the ground and management of the refueling trucks.

Keywords: Box PC, SAE J1455 / MIL-STD-810G, GPIO, Dual-CANbus, USB 3.0, VGA/HDMI, RS232, RS485, GigabitLAN, GPS. Wi-Fi 802.11 a/b/g/n, WWAN/LTEdigital signage, Dear Reckoning