MORA Josep CAMPRUBÍ Llorenç ESP/ESP BMW 316 K 1985 A RS

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Rally de les Caves 1972, une course déterminante

Antonio Zanini participe en 2020 avec sa Simca 1000 GT de 1972

L’histoire du Rally de las Caves fut celle d’une épreuve avec de grandes attentes de la part de ses créateurs, Escudería Condal, qui organisèrent sa première édition le 28 mai 1970, jour de la Fête-Dieu. Après avoir été pendant deux ans une épreuve essentiellement locale et facilement accessible, en 1972 elle est devenue une épreuve comptant pour le Championnat d’Espagne avec une grande dimension géographique, ce qui lui a permis de devenir encore plus qualitative en 1973, lors de son union avec le Rallye Catalunya du RACC. Voici le récit du dernier Rally de las Caves s’appuyant sur les anecdotes d’un pilote dont les performances lui ont permis de prendre une tournure décisive pour son avenir: Antonio Zanini.

Assidu des Simca 1000 de l’équipage Auto Sport et Escudería Condal, Antonio Zanini était ambitieux mais les perpétuelles casses avec la Simca 1000 de groupe 5 de Chrysler Espagne ne lui permettaient pas de progresser au-delà du titre de meilleur espoir. Il avait terminé pas moins que 5ème sur le Rally Costa Brava de 1971 et il avait collectionné de nombreux podiums avec les Simca 1000 (dont celui du Rally de las Caves de 1971), mais selon Antonio

Antonio Zanini-“Tico” (Simca 1000 GT), Rally de les Caves 1971.

lui-même, ce fut sa performance lors de cette édition de 1972, au cours de laquelle il détruisit en partie la Simca 1000 GT, qui lui a permis d’accéder à un volant de Seat. Zanini et cette même unité de 1972 prendront part à la 4ème édition du Rally Catalunya Històric-Rally de les Caves, retournant, 48 ans après, sur les lieux où ils vécurent de fortes expériences.

 Manuel Juncosa-Artemi Eche (Fiat Abarth 2000 OT), Rally de les Caves 1971. Antonio Zanini: « Cette voiture a été la clé pour que quelque chose d’important se produise plusieurs mois plus tard, c›est pourquoi je l’apprécie tout particulièrement. On avait remporté les deux premières étapes mais nous ne sommes pas parvenus à terminer à cause d’un gros accident. Le fait est que, quand nous avons été projetés contre les arbres, juste au final de La Llacuna, José Juan Pérez de Vargas assistait à cette spéciale sur cette même enclave. D’après ce qui m’a été dit, il a fait des commentaires du style « ce gars a fait une sortie de route mais lui, il va vite ». Vargas deviendra le futur directeur de la Compétition de SEAT et aura alors tout le pouvoir sur les activités de compétition de la marque. »

Comme l’indique Zanini, José Juan Pérez de Vargas envisageait à cette époque la possibilité de créer, avec les hauts dirigeants de SEAT, un département de compétition. Lors du III Rally de las Caves il était l’un des Commissaires Technique et au bord de la route, il était accompagné par l’un des responsables d’Auto Sport,