Italia Motp GP Mugello 2017

Programma Ufficiale €10

GRAN PREMIO D’ITALIA OAKLEY 2017

Gran Premio d’Italia Oakley 02-04|06|2017

Scritto in inglese e in italiano Texts in Italian and English

Round 5 | Mugello Sommario | Contents 06

Benvenuti FIM | FIM Welcome

08

Informazioni del Circuito | Circuit Map Info

12

Classifica MotoGP™ | MotoGP™ Classification

07 Orario | Timetable 10

14

Elenco Piloti MotoGP™ | MotoGP™ Entry List

MotoGP™ - Un riassunto del GP di Francia / L’anteprima del Mugello Le Mans GP Review / Mugello Preview - MotoGP™

16

Profili MotoGP™ | MotoGP™ Teams and Riders

Agostini - The rivalries behind his record success

52 58 60

Agostini – Successi, record e rivalità

20 domande - Andrea Dovizioso | 20 Questions for Andrea Dovizioso 20 domande - Loris Baz | 20 Questions for Loris Baz

62 socialmediaweek 64

Statistiche del Mugello | Circuit Stats

68

Classifica Moto2™ | Moto2™ Classification

66 70

Elenco Piloti Moto2™ | Moto2™ Entry List

Moto2™ - Un riassunto del GP di Francia / L’anteprima del Mugello Le Mans GP Review / Mugello Preview - Moto2™

72

Top 6 Moto2™

78

Classifica Moto3™ | Moto3™ Classification

76 80

82 87

Elenco Piloti Moto3™ | Moto3™ Entry List

Moto3™ - Un riassunto del GP di Francia / L’anteprima del Mugello Le Mans GP Review / Mugello Preview - Moto3™ Top 6 Moto3™

Le due ruote che salvano la vita | Two Wheels for Life

90 Calendario | Calendar

Circuit/Promoter Ferrari S.pA Autodromo del Mugello, 15 Via Senni 5038, Scarperia, Italy Official Race Programme published by

TRMG Ltd 1 Forum Place, Hatfield, Herts, AL10 0RN www.trmg.co.uk Publishing Director | Jon Fellows Operations Director | Andrew Stevens Project Director | Bill Smith Advertising Sales Director | George Camp Display Sales Italy Editorial | Alberto Belli Head of Production | Charles Drazagis Design & Production | David Colderley Photography | 2snap.com / Dorna Printed by | MIC

All timings by

Whilst every effort is made to ensure the accuracy of this publication, the organisers and the publishers TRMG cannot accept responsibility for any statement or error contained herein. ©2017 TRMG Ltd.

4 | Sommario | Contents

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23/05/2017 12:38

Hayden, un campione e un grande uomo Remembering Nicky Hayden Nicky Hayden, il campione del mondo MotoGP™ 2006, è scomparso lunedì 22 maggio dopo essere stato investito durante un’uscita in bici da corsa. Un grandissimo lutto che ha colpito il MotoGP™ e il mondo dello sport.

Il trentacinquenne americano si stava allenando nei pressi di Misano Adriatica. Ad un primo intervento sul luogo dell’accaduto e al trasporto all’ospedale Infermi di Rimini in codice rosso, è seguito quello al Bufalini di Cesena dove Hayden è rimasto in rianimazione per cinque giorni.

Pilota tra i più popolari e famosi al mondo per le sue doti in pista e lo straordinario carattere, il più grande successo sportivo di Hayden è legato alla vittoria iridata del 2006 in MotoGP™ nel finale tiratissimo di stagione a Valencia. L’avversario Valentino Rossi, con il Dottore che cadde dando al ‘Kentucky Kid’, come era conosciuto, la corona iridata.

Nato vicino a Owensboro, cresciuto nel ‘dirty track’ e proveniente da una famiglia di motociclisti, è stato il pilota più giovane a vincere nel campionato US AMA Superbike all’età di 22 anni. Entrò nel Campionato del Mondo MotoGP™ nel 2003 con il numero di gara 69, quello del padre, dividendo il box Honda ufficiale proprio con Rossi. Alla sua prima stagione nella classe regina salì sul podio in due occasioni terminando il campionato in quinta posizione generale. Stessi podi nel 2004, mentre l’anno seguente entrò sei volte nelle posizioni che contano vincendo la sua prima gara a Laguna Seca. Una conferma alla quale seguì il suo anno di grazia. Nel 2006 Hayden si impose in due gare, ad Assen e ancora sulla pista americana, ma grazie alle sue dieci finiture a podio si laureò

Campione del Mondo MotoGP™ ai danni dell’ex compagno di box.

Hayden è l’ultimo campione del mondo della cilindrata 990cc prima che, nel 2007, la categoria regina scese a 800cc. Nel 2009 diventò pilota Ducati conquistando tre podi in cinque stagioni restando sulla moto italiana fino al 2013. Un’esperienza che rimase nel cuore dei ducatisti non tanto per i buoni risultati ma quanto per l’attitudine aperta e sincera, famigliare e della grande passione e determinazione come l’intero progetto Ducati.

L’anno seguente tornò in sella ad una Honda con il team Drive M7 e lì rimase per due stagioni. A fine 2015 il suo passaggio in World Superbike sempre sulla moto di Tokyo con i colori del team ufficiale Red Bull.

A settembre dell’anno dopo l’annuncio del suo ritorno nella classe regina. Il pilota americano ha così vestito i colori del team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS al posto dell’infortunato Jack Miller nel GP d’Aragona bissando poi la sua esperienza nella massima cilindrata nel secondo appuntamento del triplete asiatico, il GP d’Australia, in sostituzione dell’infortunato Dani Pedrosa in quello che è stato un emozionate ritorno in sella alla moto con il quale vinse il titolo.

Hayden, nominato da Dorna ‘MotoGP Legend’ per la sua lunga carriera, per le sue indiscusse capacità da pilota e per il suo straordinario carattere, resterà uno dei motociclisti più popolari e amati.

Tutto il MotoGP™, il WorldSBK, il motociclismo e il mondo dello sport si sono uniti al cordoglio dei familiari, degli amici e dei tifosi per la scomparsa dell’iridato nella classe regina.

MotoGP™ Legend Nicky Hayden sadly passed away on May 22nd, after the American was involved in a collision with a car whilst cycling on the Riviera di Rimini last week. A true Champion on and off track, Hayden will be deeply missed.

MotoGP™ Legend, 2006 World Champion, WorldSBK race winner, fiancé, uncle, brother, son, friend or simply the “Kentucky Kid” who rose from American dirt track to the absolute pinnacle of his sport, Hayden was known for many things to many people, and put his name to an astounding number of achievements both within racing and beyond its limits – key amongst which was his moniker as ‘the nicest man in Grand Prix racing’. A true competitor with an incredible commitment to his sport, and a true family man dedicated to the people around him.

First riding on the dirt in his native USA, Hayden then continued his career on tarmac and was crowned AMA Supersport Champion in 1999. Next came the AMA Superbike crown in 2002 – becoming the youngest rider to achieve the feat – before a move to the MotoGP™ World Championship for 2003. He took two podiums that year, at Motegi and Phillip Island, as a rookie. More podiums followed in 2004 before Hayden took his first pole and Grand Prix victory at Laguna Seca in 2005. The following year, the “Kentucky Kid” became the MotoGP™ World Champion as he beat Valentino Rossi to the premier class crown, securing the title in the last round of the year in Valencia.

He moved to Ducati in 2009 and, later, the Aspar team, before racing his last full season in MotoGP™ in 2015. He was then inducted into the MotoGP™ World Championship Hall of Fame at the season finale in Valencia.

The next challenge for the ‘Kentucky Kid’ was WorldSBK, where Hayden took a number of podiums and his first win in the class in his rookie year, besting difficult conditions at Sepang to join another exclusive club as he became a winner in both MotoGP™ and WorldSBK. The American also became the first MotoGP™ Legend to return to Grand Prix racing in 2016, as a replacement rider at Aragon and Phillip Island.

Hayden raced his last laps for Red Bull Honda World Superbike team at Imola, in Italy, on May 14th. The American’s dedication to competition was as strong as ever in his sophomore year in World Superbike, where he was once again proving his incredible work ethic, passion and dedication to twowheeled motorsport.

Hayden will be deeply missed by the paddocks he has graced throughout an incredible career, his millions of fans around the world, and by all those closest to him. We wish to pass on our sincerest condolences to his family, friends, team and colleagues as we sadly bid farewell to the “Kentucky Kid” far too soon – a true legend of the sport, and to all those who knew him.

Per rendere omaggio a Nicky Hayden è stato creato l’hashtag #RideOnKentuckyKid. Remember and pay tribute to Hayden with the hashtag #RideOnKentuckyKid.

|5

04-05 Conts.indd 5

23/05/2017 11:40

Benvenuti

O

gni anno l’attesa per il Campionato del Mondo MotoGP™ sembra essere più grande e, lo stesso, si può dire del 2017. Tutti hanno aspettato con impazienza l’inizio di una stagione che sembra ancora una volta più bella della precedente. Chi

alla fine vincerà il titolo conquisterà la sua medaglia d’oro dopo diciotto mesi di accesi duelli in quattordici nazioni e quattro continenti diversi.

Senza dubbio saranno sfide d’altra quota, emozioni senza fine tra piloti dalle grandi doti e dal coraggio assoluto. Sono esattamente gli ingredienti che danno al campionato un successo enorme in ogni circuito.

Inoltre, non si possono dimenticare i milioni di tifosi che seguono questo sport in televisione o sui tanti dispositivi multimediali che permettono di viverlo nel palmo di una mano. L’enorme e continua evoluzione della tecnologia sia sulle moto, sia in tutto quello che le circonda, offre possibilità nuove di godere delle emozioni del campionato del mondo.

Parlando delle prestazioni in pista possiamo assistere ad un innalzamento del livello, dato non

solo dalla continua evoluzione dei prototipi ma, anche, dai grandi passi in avanti fatti dalla preparazione atletica dei corridori. Preparazione che va in parallelo ai grandi sforzi delle squadre supportate dagli ultimi ritrovati ingegneristici dei costruttori.

Vorrei personalmente augurare ai concorrenti delle tre classi MotoGP™, Moto2™ e Moto3™ una sicura e stupenda stagione 2017.

A nome della FIM vorrei ringraziare tutte le parti coinvolte nel Road Racing Grand Prix, la promotrice Dorna, i piloti, le scuderie, i costruttori, i circuiti e i funzionari per il grande e costante impegno.

Un grazie speciale va soprattutto a voi, tifosi e appassionati del motociclismo, che continuate a sostenere il nostro sport nel mondo.

Vito Ippolito Presidente FIM

6 | Benvenuti Spanish | English | Welcome | 2017

06 FIM Welcome.indd 6

22/05/2017 15:33

orario | timetable

Gran Premio d’Italia Oakley

venerdì 2 giugno Friday 2 June 09:00-09:40

40 min.

Moto3™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

09:55-10:40

45 min.

MotoGP™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

10:55-11:40

45 min.

Moto2™

Prove Libere 1 • Free Practice 1

13:10-13:50

40 min.

Moto3™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

14:05-14:50

45 min.

MotoGP™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

15:05-15:50

45 min.

Moto2™

Prove Libere 2 • Free Practice 2

sabato 3 giugno Saturday 3 June 09:00-09:40

40 min.

Moto3™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

09:55-10:40

45 min.

MotoGP™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

10:55-11:40

45 min.

Moto2™

Prove Libere 3 • Free Practice 3

12:35-13:15

40 min.

Moto3™

Qualifiche • Qualifying

13:30-14:00

30 min.

MotoGP™

Prove Libere 4 • Free Practice 4

14:10-14:25

15 min.

MotoGP™

Qualifiche 1 • Qualifying 1

14:35-14:50

15 min.

MotoGP™

Qualifiche 2 • Qualifying 2

15:05-15:50

45 min.

Moto2™

Qualifiche • Qualifying

domenica 4 giugno Sunday 4 June 08:40-09:00

20 min.

Moto3™

Warm Up

09:10-09:30

20 min.

Moto2™

Warm Up

09:40-10:00

20 min.

MotoGP™

Warm Up

11:00

Moto3™

Gara (20 giri) • Race (20 laps)

12:20

Moto2™

Gara (21 giri) • Race (21 laps)

14:00

MotoGP™

Gara (23 giri) • Race (23 laps)

Orario | Timetable | 7

07 Timetable.indd 7

23/05/2017 12:14

8 | Informazioni del Circuito | Circuit Information

08-09 Circuit Map.indd 8

22/05/2017 15:34

Informazioni del Circuito | Circuit Information | 9

08-09 Circuit Map.indd 9

22/05/2017 15:34

elenco piloti | entry list

AndreaDovizioso

Squadra|Team Ducati Team Moto|Bike Ducati

DaniloPetrucci

Squadra|Team Octo Pramac Racing Moto|Bike Ducati

JohannZarco

*

HéctorBarberá

*

KarelAbraham

*

ÁlvaroBautista

*

Squadra|Team Monster Yamaha Tech3 Moto|Bike Yamaha

*

SamLowes

Squadra|Team Pull&Bear Aspar Team Moto|Bike Ducati

MaverickViñales

Squadra|Team Aprilia Racing Team Gresini Moto|Bike Aprilia

Squadra|Team Movistar Yamaha MotoGP Moto|Bike Yamaha

AndreaIannone

CalCrutchlow

Squadra|Team Team Suzuki Ecstar Moto|Bike Suzuki

Squadra|Team LCR Honda Moto|Bike Honda

*

Squadra|Team Reale Avintia Racing Moto|Bike Ducati

Squadra|Team Pull&Bear Aspar Team Moto|Bike Ducati

DaniPedrosa

Squadra|Team Repsol Honda Team Moto|Bike Honda

BradleySmith

Squadra|Team Red Bull KTM Factory Racing Moto|Bike KTM

10 | Elenco Piloti | Entry List | MotoGP™

10-11 Entry List.indd 10

22/05/2017 15:35

AleixEspargaró

*

Squadra|Team Aprilia Racing Team Gresini Moto|Bike Aprilia

PolEspargaró

Squadra|Team Red Bull KTM Factory Racing Moto|Bike KTM

Pantone 803C

ÁlexRins

JackMiller

Squadra|Team Team Suzuki Ecstar Moto|Bike Suzuki

Squadra|Team EG 0,0 Marc VDS Moto|Bike Honda

ScottRedding

*

LorisBaz

*

Squadra|Team Octo Pramac Racing Moto|Bike Ducati

*

ValentinoRossi

Squadra|Team Movistar Yamaha MotoGP Moto|Bike Yamaha

Pantone 1655C

TitoRabat

Squadra|Team EG 0,0 Marc VDS Moto|Bike Honda

*

Squadra|Team Reale Avintia Racing Moto|Bike Ducati

MarcMárquez

Squadra|Team Repsol Honda Team Moto|Bike Honda

51. Michele Pirro - Ducati Wild Card 42. Alex Rins replaced by 50. Sylvain Guintoli

*

JonasFolger

*

Squadra|Team Monster Yamaha Tech3 Moto|Bike Yamaha

independent team rider

JorgeLorenzo

Squadra|Team Ducati Team Moto|Bike Ducati

Elenco Piloti | Entry List | MotoGP™ | 11

10-11 Entry List.indd 11

22/05/2017 15:35

classifica|classification pilotirider #

PilotiRider

1

25

Maverick Viñales

2

26

3

Nac.Nat.

SquadraTeam

MotoBike

SPA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

85

Dani Pedrosa

SPA

Repsol Honda Team

Honda

68

46

Valentino Rossi

ITA

Movistar Yamaha MotoGP

Yamaha

62

4

93

Marc Marquez

SPA

Repsol Honda Team

Honda

58

5

5

Johann Zarco

FRA

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

55

6

4

Andrea Dovizioso

ITA

Ducati Team

Ducati

54

7

35

Cal Crutchlow

GBR

LCR Honda

Honda

40

8

99

Jorge Lorenzo

SPA

Ducati Team

Ducati

38

9

94

Jonas Folger

GER

Monster Yamaha Tech3

Yamaha

38

10

43

Jack Miller

AUS

EG 0,0 Marc VDS

Honda

29

11

9

Danilo Petrucci

ITA

Octo Pramac Racing

Ducati

26

12

45

Scott Redding

GBR

Octo Pramac Racing

Ducati

26

13

76

Loris Baz

FRA

Reale Avintia Racing

Ducati

19

14

41

Aleix Espargaro

SPA

Aprilia Racing Team Gresini

Aprilia

17

15

29

Andrea Iannone

ITA

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

15

16

19

Alvaro Bautista

SPA

Pull&Bear Aspar Team

Ducati

14

17

53

Tito Rabat

SPA

EG 0,0 Marc VDS

Honda

13

18

8

Hector Barbera

SPA

Reale Avintia Racing

Ducati

12

19

17

Karel Abraham

CZE

Pull&Bear Aspar Team

Ducati

9

20

42

Alex Rins

SPA

Team Suzuki Ecstar

Suzuki

7

Total

12 | Classifica | Classification | MotoGP™

12-13 MotoGP Standings.indd 12

23/05/2017 12:18

SquadraTeam

QAT

ARG

USA

JER

FRA

MUG

CAT

NED

GER

CZE

AUT

GBR

RSM

ARA

JPN

AUS

MAL

VAL

squadrateam Movistar Yamaha MotoGP

41

45

20

16

25

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

147

Repsol Honda Team

24

–

41

45

16

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

126

Monster Yamaha Tech3

6

21

16

21

29

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

93

Ducati Team

25

–

17

27

23

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

92

Octo Pramac Racing

9

17

12

14

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

52

EG 0,0 Marc VDS

9

11

9

–

13

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

42

LCR Honda

–

16

13

–

11

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

40

Reale Avintia Racing

7

8

2

7

7

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

31

Pull&Bear Aspar Team

2

19

1

1

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

23

Team Suzuki Ecstar

7

–

9

–

7

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

23

Aprilia Racing Team Gresini

10

–

–

7

2

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

19

–

3

–

2

7

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

12

Red Bull KTM Factory Racing

Total

SquadraTeam

QAT

ARG

USA

JER

FRA

MUG

CAT

NED

GER

CZE

AUT

GBR

RSM

ARA

JPN

AUS

MAL

VAL

costruttoriconstructor Total

Yamaha

25

25

20

13

25

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

108

Honda

13

16

25

25

16

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

95

Ducati

20

13

10

16

13

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

72

Suzuki

7

–

9

–

6

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

22

Aprilia

10

–

–

7

2

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

19

–

2

–

2

4

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

8

KTM

Classifica | Classification | MotoGP™ | 13

12-13 MotoGP Standings.indd 13

23/05/2017 12:18

a r o c n a , k c i r e o l v l a e g M u M l a n u g p to

in testa ritorna s le a iñ V le della averick genera a c ifi s toria al s o la vit alla cla p o d a gin ta del classe re cia. Per il pilo ese n ra o franc GP di F success il il a h to a Yam 2014. ver vin ovistar ne dal r dopo a io te g s to n ta a s o c team M ifi io di assima rco (M rte sign di lior iniz della m sulla ann Za o ig h n ta o m g is J ha un fo a o n n u p o o s ne com protag prima c fare be i con il ne duello Un altro verà a 3) e po ro campio h p Il c . e e z h T e c i. a u a s h s ri rq a o e a o m u R g M a q Y cin sol arc tino cate a Valen toria in am Rep ana è M . scuderi terza vit su ista itali in carica del te gionale p la io ta s s g g le F a ta N iñ n o D a V d v o r n i e d e o P ato con una e 17 d del m ndo irid a dal se ita con 5 punti da arriv nsalpina è fin vo seco n o gare, 8 o u ione n g H , ta a dros da. ve la s ara tra n o g o d i a , H d u o l s Dani Pe ll o o s La azz nate Muge lori Rep e il rag emozio il ta e al portaco ta della Sarth a ad un essere scivola it rà a v d e a v to is ro a to nzo, p a ha d Sulla p nche è torna rs a re o o lo a c L o h s s e a ontano s non ina m n Jorg rale. ni che c a Casa sse reg ello co Figuere ll io u la a iz d c s o a o a gene d ll de dan nelle p classific 00. re 5 in a n ro o migliore ria di Yamaha r e n to rre um el sto cesso n rando te più brillante d ra fatto la n il suc recupe e la ga o s M1 ha s re a in u o s v p id e ia 2 rr l s 1 d ie a il co lire su france nel 20 a dei tre M il s e ; v o ra o ns graz o d rc a è Za ello, rrà anc i Le M to o d n lla v e e o s c d m li le Al Mug o a m iente pubb 3™, Viñ la i, esord nato il podio. e lu io ll l z r a e . o e in Moto p d e P s m tr . o e sto liori più alt ersi alle una ndo po n i mig t gradino rcherà di mett al seco vota co e su s a e Punie e d c m e n ri y c a p d i, i fr n u la a e Q , R n .

Ross e i e s io d s s lu cla rtato osto o nom sima de 9 ha po terzo p ta al su grandis nel 200 te lega Dopo il i rimasto odio n rk tt p e a l fa P m u in e s n rt cese ingto ne, è n n io a o p to pista fo fr D m a ra a andie rco è sta 08. volte c uella 2 al 20 oria. Za ora la b n il nove c 0 q g u n 0 , a te a 2 6 d a l 1 c n a to d el 20 sima stupe aro ’Italia n uovi lla mas imbattu alpina m s n d e a i n d P a a o G tr g ra l o u e ra far pa un epil r Una ga citore d o n e ir in o p g v c il o re a o ttore m aduta all’ultim no di suo fav . del Do Ducati. punto a pag na c toGP™ u o m o n M c o c il in asa per , c n ri i ia o a d g c erò rs ri a e ta g e finita v tt a av le ha p è la pis era in lo omenic Paniga o ugello ner 6 M rg 1 to o quando vittoria. Una d Il 0 S B 2 Casey eria di la lla del d a r e u e u c ie p q s z x a r bo pe o pilota lta gra Qui la forse una vo ve, dato o, nuov nabile o z o lo n d è g o , re o s ra e n o n a L a p ali vinto positio orge vidiabil al GP it el a pole cord in 9. Ma J d ll 0 re a 0 ra d n 2 u u l proprio tt to a e n ro tori o, ha e scatta opo la a, bella vit dromic favorito etto al ritiro d resa la desmo ima curv p lt m ’u o ll tr c s a o o a ll c o d e ll fi g o to e s u in sta rch una al M l Mug il maio scorso: . gli drosa a o rquez e motore a di Pe uno de a ell’anno ri distacc è d M to o 6 n it 2 o v im il sett sima c umero a ; s n s ti ic L’ultima 9 il a n 1 a e rr a ll e ,0 m e m s li 0 do on l 2010, e nella ce di so mo e second risale a che vin ri omento rande p g m a . l a tr e ta n d u ra lo to o co ilind uomini mostra più pic edicesim r il ssima c ans ha o dal tr e ella ma d p d n o a ra n ri di Le M e n to p ’a s ni recu rzo dell condizio al podio; il te o n posto fi

M

14 | MotoGP™ - Un riassunto del GP di Francia | L’anteprima del Mugello

14-15 MotoGP Preview Review.indd 14

23/05/2017 11:17

s d a e h k c i r e Mav ello as g u n u M g o t p o t ™ P G o t o M

recent drosa’s e P d e tinu m was sult con e rostru h is his c n ra F That re hic d his 2017, w nce an e vistar resurge ssion in o e dle of th c id c (M u s m s le k e a in c th a iñ d b e V ir c d his th m sin averick P) seize ium for MotoG d GP™ est pod b to . o Yamaha n reboun M ampaig r ting to in the c in e p d ft 4 n a m a 1 o e le 0 ti tt ip 2 the der a onten ionsh a dium c the other ri Champ d o n n in d p A o rl f H ry o o l t to W epso sh ou (R atic vic ra z c e m a u ra in rq d a d from NF s.

Marc M iting an cond D Le Man ainst a nail-b Mans is d his se out of fourth e Prix at L re g e d a ff n u le ra s tt G fall who tanic ba ann French r with a Team), won a ti Rossi and Joh this yea r s e fo c Viñales in o ra ar ntin to w five ate Vale maha Tech 3) oints cle s. and teamm three p Le Man e Ya t 7 s th r in 1 r 0 ju te e 2 s s ft n it o uez s now a sa races in s rq e ro a g r v d Zarco (M in fi M e k P n m in pre ie the ra r Dani d time rookie ugello. le ad ove arco in M a the thir Z le ib f f t d to o o in t re in o c fron ing 17-p man’s in m) com himself nued in open a French n conti nda Tea re history for o ans. ig a H M l p o e m s L to (Rep wd in aha a ted mo class ca a ro m c a re h rider Y e c n d s t Fre c and ecure er hom rs Viñale s , p andy fi s e R s m e h e u e c th n b c c d Prix su ce whe ecame ium sin a n b d d le o ra n o p F ts rc ra a in in Z th G GP™ ton Park his po ne 500 a Moto Doning n crease s t o a a in in w d e milesto c n to e r e sta second ird pla since h be eag . niet’s th ntastic ride to ugello h u s M P he will la e in c d 3™ rst win with a fa 2 Moto ter with a fi in 2009 the 201 to put the bit in s n u to2™ in o o oking r in Mo d him victori Mans. e lo in e n h L e in e sure to b b w l il s as the nd he is dium een a w Rossi w ent of Le Man tw o e e g H b a ten ear e po ointm t unbea o one y t for th disapp he wen Mugell ig threa re b e r h e w th no on a track pose a 8. s home d place nd 200 kend. f secon nce in it e o o e t e n w u b 2002 a o o l is il w th ccess he w only rashed ner’s su ati has of last to Rossi c c ans and S u ry M y o D e e s m L a an C l me lap in anks to nzo has of e painfu the last race th rge Lore gello courtesy rase th e o J t to u . g b x , u ri a p 9 h P M la 0 a d t 0 lookin s in m n 2 ra in g la cord h his Ya alian G a thrillin ding re g ht s n in ure wit g e il n ta fi d year’s It ts in fa lu to l u c w a o anic hich in ar. His chance e w y e , s t th s in A mech la z th d him five w Marque e seven 1 denie r the win. ry over s was th istory.

YZR-M 2010 to 9 fo ic 1 in v o .0 o z ll 0 n sh ore uge of just ier clas Jorge L after a on in M margin in prem a last w tention h n is o n c e fi e t th Pedros on in titl closes m 13th is firmly ugh fro but he ro th t h g fig . stunnin e Mans ird in L th to grid

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MotoGP™ - Le Mans GP Review | Mugello GP Preview | 15

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RepsolHondaTeam

93 Marc Márquez Vince il titolo iridato in 125cc e in Moto2™ poi compie il passaggio alla MotoGP™ nel 2013. Dopo una battaglia lunga tutta una stagione con Jorge Lorenzo diventa il più giovane campione della classe di tutti i tempi siglando una serie infinita di record. Il 2014 è l’anno della sua consacrazione: vince le prime dieci gare consecutive e, grazie ad altri podi e piazzamenti importanti, conquista la sua quarta iride con tre gare d’anticipo. Il 2015 si rivela impegnativo con una Honda difficile da domare, qualche speranza si accende quando ad Assen passa al telaio dell’anno precedente raggiungendo alla fine il terzo posto in campionato. Nel 2016 torna di forza tra i pretendenti al titolo. Vince due GP e, arrivando costantemente sul podio nelle prime quattro gare, comanda la classifica iridata fino al GP di Francia dove cade, arriva tredicesimo e arretra al secondo posto iridato. Torna davanti e grazie ad un costante accumulo di punti con gare senza errori vince il suo terzo titolo della classe regina e quinto della carriera. Inizia il 2017 senza novità salendo sul podio in Texas, sul gradino più alto e a Jerez. Chiude la gara a Le Mans con il secondo DNF della stagione scivolando al quarto posto della classifica iridata.

Marquez made history in 2013 by becoming the youngest ever premier class World Champion and the first rookie to win the MotoGP™ crown since Kenny Roberts in 1978. He was unstoppable again in 2014, winning the first ten races of the year to defending his crown in style. Six nonfinishes proved costly in 2015 as he surrendered the title, though he still won five faces and finished third overall. Marquez opted to tame his famed aggressive strategy in 2016 and it was a tactic that paid off handsomely. He only had one DNF all season when he crashed out of the lead in Australia.

But that came after he’d already wrapped up a third premier class title with three races to spare following a first ever win at the Honda-owned Twin Ring Motegi in Japan. His success meant he became the youngest rider in history to have captured three premier class titles and he goes into 2017 as the man to beat after an impressive winter testing campaign for Repsol Honda. Marquez took a superb fifth successive victory at the Circuit of the Americas but his title defence suffered a big blow when he crashed out of podium contention in Le Mans.

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

@marcmarquez93

marcmárquez márquez

Caratteristiche tecniche

16 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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26 Dani Pedrosa

@26_DaniPedrosa

È uno dei corridori più famosi. Entra nella massima cilindrata nel 2006 e l’anno dopo, quando inizia l’era delle 800cc, chiude la stagione al secondo posto dietro la Ducati di Casey Stoner; questo resta il suo miglior risultato nella classe ripetendosi altre due volte negli anni futuri. Nel 2011 condivide il box con Andrea Dovizioso e Casey Stoner, iridato stagionale. Il ritiro dell’australiano alla fine del 2012 lo pone come il principale pretendente al titolo ma sulla sua strada trova Marc Marquez come nuovo compagno di box. La straordinaria cavalcata del numero 93 nel 2014 lo costringe ad accontentarsi solo di una vittoria e una pole position. Nel 2015 è costretto a saltare ben quattro round per problemi al braccio ma si rifà nel finale di stagione con due vittorie tra le quali la sua 50esima in carriera. Nel 2016 è ancora con Repsol Honda salendo tre volte sul podio, tra queste la vittoria al GP di San Marino. Anche in questa stagione resta uomo HRC ma il suo inizio è diverso: in cinque gare sono già tre arrivi nelle posizioni che contano tra i quali le vittorie di Jerez. È secondo in campionato.

Pedrosa is one of the most successful riders never to have won the MotoGP™ title, having been a race winner every year since his premier class debut in 2006. The start of 2015 was a nightmare as Pedrosa missed Austin, Argentina and Jerez to undergo career saving arm surgery. Once fully fit, Pedrosa took two victories, including a 50th career win at Twin Ring Motegi.

2016 was a difficult one for Pedrosa, who finished outside of the top five in the final standings for the first time in his MotoGP™ career. He missed three races after breaking his right collarbone in practice in Japan but the outstanding moment came at the Misano World Circuit Marco Simoncelli. Pedrosa’s win in San Marino was a milestone in MotoGP™ history, as he became the eighth different winner in eight races. His long collaboration with Repsol Honda will continue for 2017 and 2018 and a dominant win in Jerez saw him create history by becoming the first rider in history to win for a 16th consecutive season. A brilliant recovery from 13th to third in Le Mans moved him into second place in the World Championship.

Tech Spec

danipedrosa pedrosa

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 17

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marcmárquez márquez

Repsol Honda Team

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valentinorossi

Movistar Yamaha MotoGP

46 Valentino Rossi

Il nove volte Campione del Mondo ha fatto della sua carriera una serie innumerevole di record e rimane tutt’ora l’unico pilota ad aver conquistato titoli in 4 categorie: 125cc, 250cc, 500cc e MotoGP™ nonché l’unico a vincere nelle cilindrate 500cc, 990cc e 800cc. L’italiano ha dominato l’era dei quattro tempi in sella alla Honda RC211V per poi passare alla Yamaha nel 2004 diventando anche il primo pilota a vincere due gare consecutive con due moto diverse. Il suo biennio in Ducati, dal 2011, sarà ricordato come un periodo magro di soddisfazioni che termina con un’inevitabile divorzio. Nel 2013 torna in Yamaha e nel 2015 vuole centrare il decimo titolo: obiettivo che insegue per tutta la stagione dominando la leadership della classifica iridata ma, dopo un finale controverso, il titolo è del compagno di box Lorenzo. Il Dottore inizia il 2016 rinnovando il legame con Yamaha fino al 2019, vince la gara a Jerez de la Frontera, è la sua 114esima in carriera, e arriva secondo al GP di Francia; si ripete in Catalogna e nei GP successivi è sei volte sul podio; risultati che gli bastano per essere il miglior del box di Iwata e chiudere la stagione come vicecampione. Dopo le difficoltà del precampionato 2017, per il Dottore è un grande inizio con tre podi di fila e il primato in classifica ma al GP di Francia la delusione: nel duello per la vittoria con il compagno di box Viñales, Rossi cade scivola al terzo posto in classifica generale.

The Italian legend came close to clinching a sensational 10th world title in 2015 after a stellar season saw him win four races and take 11 other podiums. He became the first rider in history to reach the 200 victories milestone that season and he led the World Championship right down to the last race, only to lose out to Movistar Yamaha teammate Jorge Lorenzo by just five-points after a controversial conclusion to 2015. Rossi’s 21st season in 2016 produced two more wins in Jerez and Catalunya but four non-finishes ultimately proved costly to his World Championship aspirations. Rossi remains MotoGP™’s star asset and attraction and aged 38 he is not showing any signs of slowing down having agreed to race on in 2017 and 2018 for the Movistar Yamaha MotoGP™ squad. Rossi finished on the podium in each of the first three races but he surrendered the World Championship lead after tumbling out of second place on the last lap of an epic fight with Maverick Viñales in Le Mans.

@ValeYellow46

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Yamaha YZR-M1 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, quattro cilindri in linea con albero motore a croce Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

20 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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25 Maverick Viñales

After winning the 2013 Moto3™ World title at the final race of the year, Viñales stepped up to Moto2™ under the management of Sito Pons. He won just his second race in Austin and added three more victories to claim the Rookie of the Year award. Suzuki signed Viñales alongside Aleix Espargaro to spearhead their return to MotoGP™ in 2015. Viñales was again named Rookie of the Year, with a best race finish of sixth in Barcelona and Phillip Island. He stayed with Team Suzuki Ecstar for 2016 and he delivered a series of sensational performances, which included a dominant win at Silverstone’s British Grand Prix.

Viñales took Suzuki back to the top step of the podium for the first time since 2007 and three other podium finishes in Le Mans, Twin Ring Motegi and Phillip Island secured him fourth in the standings. Tipped as a bright star of the future, Viñales moved to the Movistar Yamaha MotoGP squad to partner Valentino Rossi for 2017 and 2018. He became the first Yamaha rider since Wayne Rainey in 1990 to win the opening two races of the season in Qatar and Argentina, but his perfect start was ended by a crash at the Circuit of the Americas. Viñales returned to the top of the World Championship standings with a thrilling victory in France.

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@maverickmack25

Tech Spec Bike: Yamaha YZR-M1 Engine: 1000cc Liquid cooled inline four-cylinder with crossplane crankshaft Power: Over 240hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

maverickviñales viñales

Dopo un 2013 nel quale si laurea Campione del Mondo Moto3™ in sella alla KTM del team Calvo, nel 2014 compie il salto nella classe intermedia con il team Paginas Amarillas di Sito Pons: sorprendentemente conquista il terzo posto finale grazie a nove podi e quattro vittorie che gli valgono anche il titolo di ‘Rookie of the Year’. La Suzuki lo ingaggia per il 2015 insieme al connazionale Aleix Espargaro. Per la seconda stagione è ancora il miglior esordiente dell’anno e spesso protagonista della top ten. Ancora sulla GSX-RR, nel 2016 è la conferma della classe regina e, al GP di Francia, raggiunge il suo primo podio nella massima cilindrata dando alla casa nipponica una terza posizione che mancava dal 2008.

Il pilota catalano continua a scrivere la storia della Casa di Hamamatsu e vince il GP di Gran Bretagna portando Suzuki alla vittoria dopo nove anni dal successo di Chris Vermeulen nel GP di Francia. Una stagione in ascesa quella di Viñales, chiusa al quarto posto e con altri due podi a Motegi e a Phillip Island. Nei test di Valencia inizia la sua avventura sulla M1 del team Movistar e il feeling è subito grande dominando i test del precampionato. Vince in Qatar e Argentina, perde il primo posto in classifica iridata a favore del compagno di box Valentino Rossi ma ritorna in testa con la vittoria a Le Mans.

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 21

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maverickviñales viñales

Movistar Yamaha MotoGP

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valentinorossi Movistar Yamaha MotoGP

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Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 23

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Ducati Team

04 Andrea Dovizioso

Dovizioso diventa pilota Ducati nel 2013 e, al fianco di Nicky Hayden, costituisce la line up per l’ardua sfida di riportare la Desmosedici alla vittoria; nel 2014 centra due podi ad Austin e ad Assen e una pole position a Motegi, risultati storici che a Borgo Panigale mancavano da tempo. Nel 2015 centra cinque podi e, tra questi, ben tre secondi posti nelle prime tre gare. ‘Desmo Dovi’ nel 2016 è ancora con Ducati e divide il box con il connazionale Andrea Iannone; una partenza di stagione complicata che dopo il secondo posto a Losail lo vede costretto al ritiro a causa di due incolpevoli cadute in Argentina e ad Austin, la sorte avversa continua e ‘Desmo Dovi’ abbandona per caduta anche la gara a Le Mans. Ma è determinato, torna sul podio in Germania e con il compagno di box sigla uno stupendo 1-2 al Red Bull Ring. A Silverstone è sesto e primo dei ducatisti così come in classifica generale dove conquista il quinto posto. Prima di chiudere la stagione il forlivese sale sul podio in Giappone e diventa il nono vincitore differente dell’anno, facendo suo il GP della Malesia. Nel 2017 e nel 2018 sarà ancora uomo Ducati Team, un inizio di campionato non facile ma con grande determinazione, è sesto in campionato.

Dovizioso moved to Ducati in 2013 to take on the difficult challenge of bringing the Desmosedici back to winning ways. Under the stewardship of former Aprilia guru Gigi Dall’Igna, Dovizioso scored five podiums in 2015, which was a feat he repeated last year. The highlight of 2016 was undoubtedly his win at the Sepang International Circuit in Malaysia when he became the record-breaking ninth different winner in a historic season. It was his first win since the British Grand Prix in 2009 and ensured Ducati had two different winners in MotoGP™ for the first time since 2007. Dovizioso will remain with Ducati’s official Factory Team for 2017 and 2018.

Prototipo: Ducati DesmosediciGP Motore: 1000cc raffreddato a liquido, 4 tempi a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Evoluzione, doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

@AndreaDovizioso

andreadovizioso

Caratteristiche tecniche

24 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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@lorenzo99

99 Jorge Lorenzo

Lorenzo’s MotoGP™ career started with a pole position and podium on his debut in Qatar in 2008 and since that impressive start his premier class story has been laden with success. He won three world titles for Yamaha in 2010, 2012 and 2015 and he looked well on course to contend for a fourth last season when he won three of the opening six races. After beating Marc Marquez in a dramatic and tense Mugello race, Lorenzo’s challenge faded and he didn’t win again until the final round of the season in Valencia. It turned out to be an emotional farewell to Yamaha, with Lorenzo’s bold decision to join Ducati on a two-year deal providing one of the major off-track talking points of the whole year. At Ducati, Lorenzo is reunited with former Aprilia boss Gigi Dall’Igna. Together they won the 250cc World Championship title in 2006 and 2007 and Lorenzo will ride a GP17 Desmosedici machine in an attempt to win Ducati’s first premier class title since 2007. It has been a difficult switch for Lorenzo and he scored his first top 10 finish of the campaign in Austin before charging to a brilliant debut podium for Ducati in Jerez.

jorgelorenzo lorenzo

Nel 2006 e nel 2007 si aggiudica il titolo mondiale nella quarto di litro, l’anno seguente entra nella classe regina con il team Yamaha Factory facendo suo il titolo di ‘Rookie of the Year’ e il quarto posto in classifica iridata. Vince il Campionato del Mondo MotoGP™ nel 2010 e si ripete nel 2012. L’anno dopo si presenta ai nastri di partenza come l’uomo da battere ma nelle libere di Assen cade e si frattura la clavicola, subisce un’operazione e si infortuna ancora. Debilitato fisicamente alla fine è battuto dall’astro nascente della massima cilindrata Marc Marquez. Il 2014 di Lorenzo inizia male ma da metà stagione si riprende e conquista più punti dei suoi diretti rivali, a fine stagione è terzo. Anche il 2015 inizia con qualche difficoltà ma la rincorsa al leader iridato Valentino Rossi si conclude con la vittoria del titolo. Nel 2016 è ancora con Movistar Yamaha, vince la gara inaugurale in Qatar, è artefice di importanti piazzamenti a podio nelle prove successive e domina il GP di Francia diventando il nuovo leader iridato. Vince in Italia ma nel GP di Catalogna è costretto al ritiro. Scivola al terzo posto iridato dopo essere salito solo una volta sul podio nelle ultime quattro gare prima di Silverstone. Poi sono altri due podi e una vittoria, quella finale a Valencia dal grande valore e che regala a Yamaha l’ultimo successo di un binomio che durava dal 2008. Nei test successivi sulla stessa pista è già in sella alla DemosediciGP del Ducati Team, sua futura squadra ma l’inizio di stagione sulla moto di Borgo Panigale si rivela di crescita e a Jerez è sul podio.

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy evo twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 25

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andreadovizioso

Ducati Team

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26 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Tech Spec

A soli dodici anni entra nella MotoGP Academy, trampolino di lancio per i per nuovi talenti. Il suo adattamento alle minimoto 125GP gli consente di terminare terzo il CEV 2006 con tre podi. Poi il percorso nelle varie classi prima dell’approdo in Moto2™. Nel 2014 dove si lega al team AGR cogliendo una pole position e due terzi posti. Nel 2015 vince due gare e arriva al sesto posto finale. Nel 2016 passa al team Dynavolt Intact GP in cui ritrova il connazionale Sandro Cortese. Dopo l’uscita di scena con una caduta nella prima gara della stagione in Qatar, è protagonista di un inizio stagione solido e contrassegnato da ottimi arrivi a podio come il secondo posto a Jerez de la Frontera e la piazza d’onore davanti al suo pubblico al Sachsenring, inoltre, al GP della Repubblica Ceca porta per la prima volta alla vittoria il suo team ed è quinto a Silverstone.

Sale fino alla quinta posizioni in classifica iridata ma chiude come settimo. Per il 2017 passa in MotoGP™ con il team Monster Yamaha Tech3 ed è autore di un ottimo inizio d’annata.

The German gained his first World Championship experience in 2008, making six starts for the Red Bull MotoGP Academy. A podium finish at Le Mans in 2009 helped him claim the Rookie of the Year title and he claimed a maiden victory in the 125cc race at Silverstone in 2011. He took his one and only Moto3™ win at Brno in 2012 before graduating to Moto2™ with the AGR Team in 2014. He made a sensational start to 2015 by winning two of the opening four races in Qatar and Jerez. He ended the year strongly too with top three finishes in Japan and Malaysia before switching to the Dynavolt Intact GP squad for 2016. After crashing out of the lead in Qatar, Folger bounced back in superb fashion with third place in Argentina before he scored a second place in Jerez. He was back on the podium in brilliant fashion after narrowly missing out on victory at his home round in Germany before he took a dominant third Moto2™ victory in the rain at Brno. Folger’s rookie season in MotoGP™ will be with the Monster Yamaha Tech 3 Team.

jonasfolger folger

94 Jonas Folger

@JonasFolger94

Bike: Yamaha YZR-M1 Engine: 1000cc Liquid cooled inline four-cylinder with crossplane crankshaft Power: Over 240hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

28 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Monster Yamaha Tech3

05 Johann Zarco

Entra in Moto2™ dal 2012 in sella alla Motobi del Team JiR con il quale conquista il titolo di ‘Rookie of the Year’ e nel 2013 firma con Iodaracing Project conquistando il podio al Mugello e a Valencia. Altro cambio di squadra e ben più radicale attende il pilota francese nel 2014 quando si lega alla meteora Caterham Motoracing con cui conquista quattro podi e una pole position. Il 2015 si rivela essere la sua stagione trionfale; in sella alla Kalex del team Ajo Motorsport firma otto vittorie e sette pole position conquistando il suo primo titolo iridato nella classe intermedia con il record 352 punti. Nel 2016 Zarco resta con Ajo Motorsport tentando di ripetersi vincendo la sua nona gara al GP di Argentina e ponendosi come ancora una volta dominatore della classe con i successi al Mugello, in Catalogna, al Sachsenring e in Stiria. Stecca a Brno e a Silverstone, gare concluse all’undicesimo e al ventiduesimo posto ma è sempre al comando della classifica iridata e in Malesia fa suo il secondo titolo consecutivo. È pronto per il passaggio di classe con i colori del team Yamaha Tech3 ed è protagonista di un ottimo avvio di stagione con il primato tra gli esordienti della categoria; insegue il suo primo podio nella classe regina che arriva al suo GP di casa sulla pista di Le Mans.

Zarco started his Grand Prix journey in the 125cc class in 2009 after winning the Red Bull MotoGP Rookies Cup in 2007. In 2011, Zarco joined the Ajo set-up and finished runner-up in the lightweight class. Zarco stepped up to Moto2™ in 2012 on a MotoBI machine with the JiR Team and took the “Rookie of the Year” award. He scored podium finishes in spells with IodaRacing Project in 2013 and AirAsia Caterham Motor Racing in 2014 before linking up again with Ajo Motorsport in 2015.

Zarco dominated the season and recorded eight wins to become the first French rider to win the intermediate title since Olivier Jacque in 2000. He then created history in 2016 by becoming the first rider to successfully defend the Moto2™ after taking seven wins. The Frenchman switches to MotoGP™ in 2017 with the France-based Monster Yamaha Tech 3 squad and he powered to a stunning maiden premier class podium in front of a passionate home crowd in Le Mans. His second place behind Maverick Vinales made him the first French rider to finish on a MotoGP™ rostrum since Randy de Puniet at the British Grand Prix at Donington Park in 2009.

Caratteristiche tecniche

@ZarcoJohann

johannzarco zarco

Prototipo: Yamaha YZR-M1 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, quattro cilindri in linea con albero motore a croce Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

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Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 29

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johannzarco zarco Monster Yamaha Tech3

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Total 55

30 | Pofili | Teams & Riders | MotoGP™

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LCR Honda calcrutchlow crutchlow

35 Cal Crutchlow È nella massima cilindrata dal 2011 e debutta con Monster Yamaha Tech3 chiudendo la stagione come quarto e con il titolo di ‘Rookie of the Year’. Nel 2012 corre al fianco di Dovizioso e nel 2013 con il connazionale Bradley Smith. Arrivano numerosi podi e la prima pole position; termina la stagione al quinto posto assoluto. Nel 2014 è con il team ufficiale Ducati ma si rivela un anno tutt’altro che facile. Cambia ancora e nel 2015 è ai comandi di una Honda factory nella rinnovata struttura del CWM-LCR di Lucio Cecchinello. Ma la moto è difficile da gestire e Crutchlow chiude ottavo in classifica generale. Nel 2016, per la prima volta in tre stagioni, il britannico è con la stessa scuderia e il suo avvio di annata è in salita. Migliora decisamente verso la metà di stagione, centra prima il secondo posto in Germania e poi vince a Brno dopo una mitica rimonta. Era dal successo al GP di Svezia del 1981 firmato da Barry Sheene che l’Union Jack non sventolava sul gradino più alto del podio. Ma i successi non finisco e nel GP di casa, a Silverstone, conquista la piazza d’onore dopo la partenza dalla pole position. Vince anche in Australia e il risultato gli consente di terminare la stagione come migliore dei satellite. Nessun cambio nel 2017 e rinnovate ambizioni in classifica supportante anche da un bel podio in Argentina.

Crutchlow moved to MotoGP™ in 2011 with the Monster Yamaha Tech3 team and he claimed the Rookie of the Year award. He continued to make impressive progress over the following two years and scored six podiums with Tech3 before moving to Ducati in 2014. However, with the chance to ride a factory spec Honda RC213V in 2015, Crutchlow switched to the CWM LCR Honda team. He scored a podium in Argentina, but the 2015 Honda proved a difficult machine to ride and Crutchlow ended the year in eighth place overall. Crutchlow stayed with Lucio Cecchinello’s LCR Honda squad again for 2016 and after a difficult start, he began ripping up the record books. His remarkable ride from 15th to first in tricky conditions at Brno saw him become the first British premier class winner since legend Barry Sheene triumphed at Sweden way back in 1981. His first dry race win in Phillip Island further enhanced his reputation, as he became only the seventh British rider in history to win two or more races in a single season.

Tech Spec

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

@calcrutchlow

Caratteristiche tecniche

32 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

32-33 LCR Honda.indd 32

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

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calcrutchlow crutchlow LCR Honda

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Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 33

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@andreaiannone29

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Suzuki GSX-RR Motore: 1000cc raffreddato a liquido in linea, DOHC - 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 240cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Dopo essere stato uno dei protagonisti della Moto2™, nel 2013 Ducati gli offre la sella della Desmosedici del team Pramac Racing in MotoGP™.

Confermato anche nel 2014 ripaga la fiducia con cinque prime file e vari piazzamenti nella top five; prestazioni che gli valgono il passaggio alla squadra factory del Ducati Team. Nel 2015, al fianco di Andrea Dovizioso, conquista la sua prima pole nella classe regina ed è costantemente tra i piloti di vertice chiudendo il campionato come quinto. La stagione 2016 lo vede al centro delle ambizioni della scuderia italiana. L’inizio non è facile e, nonostante i due podi ad Austin e al Mugello, il suo avvio d’annata è caratterizzato dalle cadute come quella a Le Mans. Ma Iannone recupera e con grande determinazione raggiunge quel risultato atteso sei anni, la vittori in un GP centrando il gradino più alto del podio al Red Bull Ring. A Misano cade e subisce un infortunio alla schiena che gli fa saltare l’inizio del triplete. Rientra in Malesia e a Valencia lasciando Ducati con un podio. In questo 2017 è con il team Suzuki Ecstar.

The Italian stepped moved to MotoGP™ with Pramac Racing Ducati in 2013 after the self-styled as ‘Maniac Joe’ was previously a title challenger in Moto2™.

He had a strong second MotoGP™ campaign with Pramac in 2014, earning himself a move to the factory Ducati Team alongside Andrea Dovizioso. Iannone ended an incredible 2015 in fifth place overall having taken three podiums, including a stunning second at home in Mugello from pole position. Last year was one of contrasting fortunes for Iannone. He crashed out of the top three in Qatar, Le Mans, Silverstone and Sepang but secured his place in Ducati folklore with the Bologna factory’s first win since 2010 when he rode a faultless race at the spectacular Red Bull Ring in Austria. Iannone will embark on a new challenge in 2017 after signing a two-year deal to move to Team Suzuki Ecstar.

andreaiannone iannone

29 Andrea Iannone

34 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Team Suzuki Ecstar

Tech Spec

Bike: Suzuki GSX-RR Engine: 1000cc water-cooled, four-stroke in-line fourcylinder, DOHC four-valve Power: Over 240 hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Twin-spar aluminium Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

42 Álex Rins

È in Moto2™ dal 2015 e veste i colori del team Paginas Amarillas HP 40 di Sito Pons raccogliendo l’eredità del connazionale Maverick Viñales.

Proprio come il suo predecessore si laurea miglior esordiente della stagione grazie a due vittorie e ad otto podi che gli valgono il secondo posto in campionato con 234 punti. Un debutto eccezionale per Rins, che nel 2016 è uno dei favoriti per puntare al titolo. Ad inizio stagione vince in modo eccezionale il GP delle Americhe dopo essere scattato dalla pole, è il suo terzo gradino più alto del podio nella classe e si pone in pina lotta iridata. Aumenta i suoi punti con il terzo posto al GP di Spagna e compie il passo successivo verso il dominio della classe intermedia con la vittoria a Le Mans; non riesce a contrastare il forte ritorno di Zarco al quale cede la vetta iridata salendo però sul podio a nel GP di Catalogna, in Austria e in Repubblica Ceca. Dopo Brno è vittima di un infortunio alla clavicola.

Viene operato e torna in corsa per il titolo anche grazie ad uno sofferto settimo posto al GP di Gran Bretagna ma alla fine sarà terzo. Nel 2017 diventa pilota Suzuki nella classe regina ma ancora un infortunio al GP delle Americhe lo costringe fuori per due turni. Sylvain Guintoli sostituirà l’infortunato Álex Rins al Mugello.

Rins was Rookie of the Year in Moto3™ in 2012 before six wins and 14 podiums almost clinched the title in 2013 for the Estrella Galicia 0,0 team. Third overall in Moto3™ in 2014, Rins was a revelation in his debut Moto2™ season in 2015 for the Paginas Amarillas HP 40 squad.

He was victorious in Indianapolis and Phillip Island and took eight other podiums to finish runner-up overall behind Johann Zarco. Rins started 2016 off strongly and wins in Austin and Le Mans marked him down as a serious title threat. With just four races remaining he trailed Johann Zarco by just one-point but his challenged disappeared when he scored just two points in the three flyaway races in Japan, Australia and Malaysia. He has been handed his big chance in MotoGP™ for 2017 by Team Suzuki Ecstar. Rins suffered a broken left wrist in a heavy practice crash at the Circuit of the Americas in Texas and his place in Mugello will be taken by 2014 World Superbike Champion Sylvain Guintoli.

@Rins42

álexrins rins 34-36 Suzuki Ecstar Team.indd 35

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 35

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andreaiannone iannone

Team Suzuki Ecstar

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36 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Entra in MotoGP™ nel 2013 con Tech3 e nel 2014 condivide il box con il Campione del Mondo Moto2™ in carica Pol Espargaro: spesso nella top ten, coglie il podio in Australia aggiudicandosi l’ottavo posto finale. Confermato nella stessa formazione, nel 2015 si dimostra l’unico insieme a Rossi a concludere sempre in zona punti tanto da laurearsi miglior pilota satellite al sesto posto assoluto in classifica. L’ ottimo 2015 ha aiutato Smith a rimanere con il team Monster Yamaha Tech3 anche nel 2016, godendo di un maggior sostegno da parte del costruttore.

Il suo miglior piazzamento è il settimo posto al Mugello e si infortuna il femore alla Otto ore di Oschersleben, incidente che segnerà la sua ultima stagione sulla moto dei tre diapason. Già dai test di Valencia inizia la nuova avventura nel team KTM ufficiale.

Smith moved to MotoGP™ with Tech3 in 2013 after a spell with the French team’s Moto2™ project. He scored his first premier class podium in 2014 at Phillip Island and enjoyed a brilliant 2015. He finished all 18 races to comfortably claim the honour of top satellite rider. A second place finish in tricky conditions at the San Marino GP helped cement the British rider’s place in sixth overall. His strong form helped Smith secure a fourth successive season with Tech3 in 2016, but he struggled to replicate the consistent form of 2015. He scored a best of seventh in Mugello and missed three races with a serious right knee injury suffered while preparing for a guest appearance in the Oschersleben 8 Hours endurance race. Smith is looking to bounce back strongly in 2017 after securing a prized seat with Red Bull KTM Factory Racing to race the Austrian manufacturer’s new RC16 machine.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: KTM RC16 Motore: 4 cilindri a V Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Tubolare d’acciaio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

@BradleySmith38

bradleysmith smith

Red Bull KTM Factory Racing

38 Bradley Smith

38 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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@polespargaro

44 Pol Espargaró

Espargaro made his World Championship debut in 2006 and after four 125 seasons he stepped up to Moto2™ and won the intermediate class title in 2013. In 2014, he stepped up to MotoGP™ with the Monster Yamaha Tech3 team, battling his way to sixth overall and finishing Rookie of the Year. Espargaro stayed with Tech3 again in 2015 but it was a difficult second season with five DNFs and a best finish of fifth in Valencia, Assen and Jerez.

Yamaha renewed his contract for 2016 to remain with Tech3 and again he was unable to secure his first ever premier class podium. He equalled his best MotoGP™ result with a fourth place in a rain-hit Assen encounter, which came shortly after he’d confirmed he will join the ambitious Red Bull KTM Racing project for 2017 and 2018.

polespargaró espargaró

Debutta nel 2006 prendendo parte a sette gare del Campionato del Mondo 125cc. Vince il titolo iridato della Moto2™ nel 2013 e l’anno dopo compie il grande salto nella classe regina col team Tech3: conquista il titolo di ‘Rookie of the Year’ chiudendo sesto in classifica generale davanti a suo fratello maggiore Aleix e il suo compagno di squadra Bradley Smith; i due si ritrovano compagni di box nel 2015. Questa risulta essere una stagione difficile con i quinti posti di Valencia, Assen e Jerez. Per il 2016 è confermato in sella alla stessa moto del team Monster Yamaha Tech3 segnando come miglior risultato il quarto posto di Assen. Nell’ultimo GP a Silverstone è vittima di un pauroso incidente poco dopo la partenza. Nelle ultime gare è sempre in zona prime cinque posizioni ma non basta per essere il migliore dei non ufficiali. Nel 2017 è sulla moto di Mattighofen per il primo anno completo nella classe regina.

Tech Spec

Bike: KTM RC16 Engine: 4-cylinder, V configuration Power: Over 250hp Gearbox: Seamless shift Suspension: WP Chassis: Stell tubular trellis Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157 kg

38-39 Red Bull KTM Factory.indd 39

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 39

23/05/2017 11:22

09 Danilo Petrucci

@Petrux9

Nel 2012 fa il grande salto in MotoGP™ con il team IodaRacing Project e nel 2013 termina la stagione con un bottino di 26 punti; soglia che l’anno dopo non riesce a superare per via di un brutto infortunio. Ma il ragazzo di Terni rientra e chiude spesso a punti giungendo in più occasioni nelle prime dieci posizioni. Nel 2015 Ducati gli mette a disposizione una Desmosedici factory del team Pramac Racing: il ternano si rivela uno specialista delle qualifiche e ottiene una serie di piazzamenti interessanti culminati con suo primo podio nella classe regina, un il fantastico secondo posto a Silverstone. Nel 2016 è ancora con Pramac ma salta le prime quattro gare della stagione a causa di una caduta nei test precampionato. Rientra al GP di Francia ed è subito protagonista con un bel settimo posto e consistenti arrivi a punti. Chiude la stagione come migliore del box e questo gli consente di guidare per l’anno successivo la DesmosediciGP versione 2017, quella usata del team ufficiale. Lavora come tester per la scuderia ufficiale e, dopo una partenza non facile, è protagonista solidi arrivi nelle prime dieci posizioni.

Petrucci got his big break in MotoGP™ in 2012, when he signed for the IodaRacing Project team. He continued with the team in 2014 on ART equipment, though his season was ruined by a wrist injury sustained at Jerez. Petrucci persevered to gain further experience and earned himself a move to the Pramac Racing team for 2015. He scored a fantastic second place in Silverstone, gaining many fans with his friendly and open personality. He stayed with the Octo Pramac Yakhnich team in 2016 but missed the first four races of the season with a serious right hand injury.

Once fit, he returned to score an impressive eight top 10 finishes, which earned him the opportunity to race the latest-spec Ducati GP17 for Octo Pramac Racing this year.

Caratteristiche tecniche

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy evo twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

40 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

40-42 Octo Pramac Racing.indd 40

danilopetrucci petrucci

Prototipo: Ducati DesmosediciGP Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Evoluzione, Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

23/05/2017 11:22

scottredding redding

Octo Pramac Racing

45 Scott Redding

È il più giovane pilota di tutti i tempi a vincere un GP, è il 2008 e a 15 anni e 170 giorni trionfa a Donington in classe 125cc chiudendo poi la stagione come undicesimo. Nel 2009 continua a correre con Blusens Aprilia ma la sfortuna e i problemi meccanici lo vedono salire sul podio solo una volta. Per la stagione 2010 passa in Moto2™ e nel 2013 con Kalex sembra esser il suo anno: tre vittorie, quattro podi e tre pole position sono il suo tabellino di marcia. La gioia del titolo iridato gli è però privata da un infortunio al polso. Nel 2014 passa nella MotoGP™ in sella alla Open del team GO&FUN Gresini e nel 2015 è la punta di diamante del progetto Marc VDS Racing conquistando il terzo gradino del podio a Misano. Per il 2016 sale sulla Ducati del team Octo Pramac Yakhnich e raggiunge il suo primo podio in MotoGP™ al Dutch TT. Nessun cambio per il 2017 ma con novi obiettivi in sella alla desmodromica.

Redding’s 2008 125cc win at Donington Park means he is still the youngest rider in history to win a Grand Prix race. He came close to winning the 2013 Moto2™ title before graduating to MotoGP™ in 2014 on Open machinery for GO&FUN Honda Gresini. A solid first year earned Redding a factory RC213V for 2015, with the Marc VDS Racing Team. He secured a career first premier class podium in Misano before moving to ride a Ducati for Octo Pramac Yakhnich team in 2016. He was back on the podium again with a strong ride to third in a restarted Assen race but only two other top six finishes meant he finished 15th overall. He remains with Octo Pramac Racing in 2017 and will ride a Ducati GP16.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

@Reddingpower

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 41

40-42 Octo Pramac Racing.indd 41

23/05/2017 11:23

danilopetrucci petrucci Octo Pramac Racing

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42 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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Aprilia Racing Team Gresini @SamLowes11

samlowes lowes 44 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

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22 Sam Lowes

Campione del Mondo Supersport 2013 approda in Moto2™ con il team Speed Up facendosi notare subito per gli ottimi risultati. Fino al 2015 e in sella alla stessa moto e una serie di modifiche tecniche tentano di inserirlo tra i contendenti al titolo ma, tra battute di arresto e uno sviluppo limitato del prototipo, è impossibile per il britannico sfidare ad armi pari l’esercito delle Kalex. Conquista comunque la sua prima vittoria ad Austin e quattro podi che gli valgono la quarta piazza assoluta a fine stagione. Nel 2016 passa lui stesso in sella alla Kalex del team Federal Oil Gresini e vince la sua seconda gara nella categoria al GP di Spagna e sale sul podio al terzo posto in Italia e in Repubblica Ceca. Arriva fino al terzo posto in classifica generale ma chiude la stagione come quinto. Resta con la stessa scuderia e ora è in sella all’Aprilia in MotoGP™.

Lowes made his Moto2™ World Championship debut in 2014 as the reigning World Supersport Champion. After a difficult transition on the Speed Up chassis, Lowes showed his true potential in an outstanding 2015 campaign. He took a debut Moto2™ win at the Circuit of the Americas in Texas and claimed three other podiums in Argentina, Assen and Phillip Island to finish fourth overall. Lowes moved to the Federal Oil Gresini squad to ride a Kalex frame for 2016 and he won in Jerez and MotorLand Aragon. His win at MotorLand Aragon was his only podium in the last seven races and he slipped out of contention to fifth overall in the rankings. Lowes will race Aprilia’s RS-GP machine this year after penning his two-year deal with the Noale manufacturer way back in September, 2015.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Aprilia RS-GP 2017 Motore: Aprilia Racing V4 ‘stretto’, albero motore controrotante, distribuzione con sistema pneumatico di richiamo delle valvole Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Lega di alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

23/05/2017 11:23

@AleixEspargaro

41 Aleix Espargaró

The top CRT rider in 2012 and 2013 with Aspar, the popular Spaniard moved to the NGM Mobile Forward Racing team in 2014 and finished as the top Open rider. That earned Espargaro a factory Suzuki ride in 2015, as the Japanese manufacturer returned to Grand Prix racing for the first time since 2011. Espargaro secured 11th in the championship, with the undoubted highlight a stunning pole position in his home round at Catalunya. He remained with Suzuki for 2016 and the season started with a lot of promise after he scored three top six finishes in the opening five races. He ended the year with a best of fourth in Japan by which time he’d already confirmed a switch to Aprilia Racing Team Gresini for 2017.

Tech Spec

Bike: Aprilia RS-GP 2017 Engine: Aprilia Racing “narrow” V4, counter rotating crankshaft, pneumatic valves Power: Over 250hp Gearbox: 6 speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

aleixespargaró

Nel 2012 entra nella classe regina in sella alla ART del team Power Electronics Aspar e nel 2013 sceglie il team NGM Forward Racing che gli assicura una ‘Open’ con pacchetto FTR-Yamaha; lo spagnolo conquista una straordinaria pole position ad Assen e il podio ad Aragon. Il settimo posto in campionato gli vale l’interesse della Suzuki che punta su di lui nel 2015, anno del rientro nel Campionato del Mondo MotoGP™. Espargaro conquista l’undicesimo posto finale ed è primo dei piloti Suzuki con tre prime file e una pole nel GP di Catalunya. Nel 2016 entra quattro volte nelle prime sei posizioni mentre per la stagione successiva è cambia scuderia, diventando pilota Aprilia del team Gresini. Il feeling con la moto veneta è ottimo e in questo 2017 può essere una delle sorprese della classe.

Profili | Teams & Riders | MotoGP™ | 45

44-45 Aprilia Racing Team Gresini.indd 45

23/05/2017 11:23

@HectorBarbera

8 Héctor Barberá

Nel 2013 corre in sella alla FTR del team Avintia Racing ma la vera svolta si ha nel 2014 quando a metà della stagione la squadra gli offre l’opportunità di salire in sella a una Desmosedici; inizia così ad affacciarsi alla top ten e conquista il quinto posto di Phillip Island. Con queste premesse si presenta ai nastri di partenza della stagione 2015 con rinnovate ambizioni e trionfa nella categoria Open. Nel 2016 è con il team Avintia Racing alla guida di una GP 14.2. Artefice di un’ottima prima parte di stagione centra diverse volte l’ingresso nelle prime sei posizioni con il quinto posto in Argentina e a Brno come migliori risultati. Top five raggiunta anche in Malesia e conferma nel box Avintia per la stagione 2017.

In 2013, Spaniard Barbera rode the BQR-FTR bike of Avintia Racing, ending the season 16th overall. In 2014 he made a mid-season switch to Ducati machinery and in 2015 he continued riding the Italian bike with Avintia alongside Mike Di Meglio. Barbera emerged as the Open Class champion in 2015, remaining with the Avintia Racing squad for 2016 on a GP14.2. Last season was Barbera’s best in MotoGP™, with nine top 10 finishes helping him finish a superb 10th overall in the standings for the first time. He scored a premier class best of fourth in Malaysia and this year he will race Ducati’s GP16 Desmosedici for the newly-named Reale Avintia Racing project.

Caratteristiche tecniche

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

46 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

46-47 Reale Avintia Racing.indd 46

héctorbarberá

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC, a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

23/05/2017 11:24

lorisbaz baz

Reale Avintia Racing

76 Loris Baz

Compie il suo debutto nel 2003 nel campionato catalano quindi nel 2007 passa alla cilindrata 600cc e l’anno successivo diventa il più giovane pilota della storia a vincere l’Europeo Superstock 600 su Yamaha. Nel 2014 partecipa anche al WorldSBK arrivando quinto in classifica finale. Nel 2015 il team Forward scommette su di lui per la MotoGP™; una serie di buoni risultati culminati nel quarto posto assoluto di Misano lo portano a concludere in classifica a soli cinque punti da Hector Barberà e lottando con il suo compagno di squadra per il primato nella classifica Open. La sua bella stagione da rookie gli vale il posto nel team Avintia Racing per il 2016 in sella ad una Ducati GP 14.2. Il transalpino centra il miglior risultato in carriera sulla pista di Brno dove arriva a pochi passi dal podio in quarta posizione. Nella gara successiva in Inghilterra è vittima di un incidente appena dopo lo spegnersi del semaforo, rientra e in Malesia è ancora nella top ten. Nel 2017 è ancora pilota Avintia.

After gaining experience in the British Superbike Championship and the World Superstock Championship, Baz took nine podiums finishes to claim an impressive fifth place overall in WorldSBK in 2014.

For 2015 he made the switch to MotoGP™ with the Forward Racing team. A brilliant fourth place in a dramatic flag-to-flag race in Misano was the best Open class result of the year and almost saw him take the Open Championship from Hector Barbera, who he joined on a Ducati GP14.2 at Avintia Racing for 2016. Last year was an injury-hit campaign for Baz, who missed four races. But he again showed incredible skill in changeable conditions to claim top five finishes in Brno and Sepang.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2015 Motore: 1000cc raffreddato a liquido, 4 tempi a V da 90, evo desmodromico DOHC, a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

@lorisbaz

Tech Spec

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2015 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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karelabraham

Pull&Bear Aspar Team

17 Karel Abraham

Nato a Brno passa dalla MotoGP™ al Campionato WorldSBK per poi tornare nella classe regina. Nel 2005 disputa la sua prima stagione in 125 e due anni dopo corre in 250cc successivamente sostituita dalla Moto2™. In questa classe centra due podi: un terzo posto al Twing Ring Motegi seguito molto presto dalla sua prima vittoria a Valencia. La stagione successiva corre in MotoGP™ con il Cardion AB Motoracing dove guida la Ducati. Dopo una caduta durante il week end di gara in Catalunya nel 2015, Abraham prova a ritrovare la forma fisica e poter scendere in pista a Brno davanti al pubblico di casa. Nel 2016 il passaggio alle derivate di serie sulla BMW S1000 RR e per questa stagione torna alla massima cilindrata del MotoGP™ vestendo i colori del team Pull&Bear Aspar Team.

Abraham first raced in the 125cc World Championship in 2005 before moving up the ranks into the intermediate class. In 2010, he scored two podiums, which included his one and only Grand Prix victory at the season finale in Valencia. He moved up to MotoGP™ the following season on a Ducati and showed plenty of promise to finish 14th overall following best finishes of seventh in Jerez and Silverstone. He was a regular inside the top 10 on Ducati machinery again in 2012 but he suffered an injury-dominated 2013 following a switch to ART machinery in the Open category. He left MotoGP™ at the end of 2015 after another tough season on Honda’s production racer to embark on a brief one-year stint in the World Superbike Championship. He returns to the MotoGP™ arena in 2017 to ride a Ducati GP15 machine for the Pull&Bear Aspar Team.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2015 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Tech Spec

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karel_abraham17

48 | Profili | Teams & Riders | MotoGP™

Bike: Ducati Desmosedici GP – 2015 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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Caratteristiche tecniche

@19Bautista

Prototipo: Ducati DesmosediciGP – Versione 2016 Motore: 1000cc raffreddato a liquido a V da 90, evo desmodromico DOHC a 4 valvole per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

Tech Spec Bike: Ducati Desmosedici GP – 2016 version Engine: 1000cc Liquid-cooled, 90 degree V4, four-stroke, evo desmodromic DOHC, four valves per cylinder Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium alloy twin-spar Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

19 Álvaro Bautista

Dopo due stagioni in Suzuki dal 2012 diventa pilota di punta del team Gresini ai comandi dell’unica Honda Showa con la quale conquista la prima pole position in Inghilterra e due podi a Misano e a Motegi che gli consentono di chiudere la stagione al quinto posto iridato. Scende di una posizione nel 2013 arrivando quarto in tre occasioni. Nel 2014 inizia la sua terza avventura con il team di Fausto Gresini ma l’unica soddisfazione è con il podio a Le Mans. Nel 2015 è uno dei due piloti scelti da Aprilia per il ritorno in MotoGP™: sovente in zona punti, conclude in due occasioni nella top ten. Nel 2016 è ancora sulla moto di Noale e il suo miglior risultato è l’ottavo posto a Barcellona. Quest’anno torna nella sua scuderia delle classi minori, il team Aspar, in sella alla Ducati.

álvarobautista bautista

After two seasons at Suzuki, Bautista switched to Honda machinery with the Gresini Team for 2012. He scored two podiums but fourth place was his best result in 2013 and in 2014 there was a difficult start with DNF results at the opening three rounds. He managed a podium at Le Mans but dropped out of the overall championship top ten. In 2015, he returned to Gresini to race a factory Aprilia, with the Italian brand back in MotoGP™. He finished all but one race and remained with Aprilia for 2016, which resulted in a big improvement from the RS-GP machine. Bautista scored 10 top 10 finishes in 2016, which included seventh place finishes in Japan and Malaysia that equalled Aprilia’s best ever result in MotoGP™. Bautista will race for the Pull&Bear Aspar Team on a Ducati GP16 this year, having returned to the squad that guided him to the 2006 125cc World Championship.

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43 Jack Miller

@jackmilleraus

Dopo i successi nelle categorie inferiori l’australiano passa in MotoGP™ nel 2015 con Honda: in sella alla nuova versione della Open nella rinnovata struttura di Lucio Cecchinello l’australiano brilla nel round di casa come migliore della sua categoria; la parte di stagione successiva è contraddistinta dalle molte cadute e Miller chiude al diciannovesimo posto, il migliore tra le Honda non ufficiali. Per il 2016 Miller ha prolungato di tre anni il suo contratto con HRC passando al team Marc VDS Racing su una Honda ufficiale. Ma l’inizio è duro. A gennaio, durante un allenamento in pista da cross, si infortuna il perone e la tibia della gamba destra. L’operazione lo costringe all’inattività e a un ritardo sulla preparazione che pesa sulle prime gare ma il recupero è veloce e Miller vince la sua prima gara della massima serie al Dutch TT. Un secondo infortunio stagionale, però, incide sulla seconda parte di campionato ma rientra ed entra nella top ten in Australia e in Malesia. Nel 2017 resta con il team satellite HRC. Miller shot to prominence in Moto3™ in 2014 by winning six races for Aki Ajo’s factory KTM outfit. The Australian made the jump straight into MotoGP™ for 2015, riding an Open Honda for CWM LCR Honda. He ended 19th and as the top Open Honda with a best finish of 11th in Barcelona and a strong ride to take the Open class win in Argentina and at home in Australia. For 2016, Miller continued on his three-year HRC contract, moving to the Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team on a factory Honda. Miller spent much of last season riding injured and he missed five races but he produced one of the shock results of a remarkable season with a composed victory in a shortened Dutch TT at Assen. His win made him the first rider in history to win in Moto3™ and MotoGP™ and he was the first Independent Team rider to win in the premier class since Toni Elias at Estoril back in 2006.

Caratteristiche tecniche

Prototipo: Honda RC213V Motore: 1000cc V4 raffreddato a liquido, DOHC - 4 valvole pneumatiche per cilindro Potenza: Superiore a 250cv Cambio: 6 marce a innesti continui Sospensioni: Öhlins Telaio: Doppia trave in alluminio Freni: Brembo Serbatoio: 22 litri Software: Magneti Marelli Gomme: Michelin su cerchi del 17” Peso a secco: 157kg

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jackmiller miller

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titorabat rabat

EG 0,0 Marc VDS

53 Tito Rabat

Nel 2014 si trasferisce al team Marc VDS Racing Moto2™; la stagione è trionfale e con sette vittorie e dieci pole position conquista il suo primo titolo iridato che difende con gli stessi colori anche nel 2015.

Anno contraddistinto dalla rottura della clavicola e del polso che lo mettono fuori dai giochi per tre GP. Nel 2016 fa il suo debutto nella classe regina con la scuderia Estrella Galicia 0,0 Marc VDC su Honda come unico rookie della massima cilindrata e raggiunge un eroico 14esimo nel GP di Catalogna quindici giorni dopo essersi infortunato al Mugello. Per il 2017 continuerà l’apprendimento nella classe regina in sella alla RC213V satellite.

The 2014 Moto2™ World Champion tried to become the first rider in the intermediate four-stroke category to defend the title in 2015.

But he suffered an injury hit campaign – breaking a collarbone and wrist in training accidents – and had to settle for third in the standings behind Johann Zarco and Alex Rins. He still scored three wins, including a final victory from pole in Valencia before moving up to MotoGP™ class in 2016 with the Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team. His debut season in MotoGP™ was a tough affair and he scored only two top 10 finishes in Argentina and Brno. His preparations for 2017 were also dealt a big blow when he suffered multiple injuries in the opening pre-season test at Sepang in late January.

Tech Spec

@TitoRabat

Bike: Honda RC213V Engine: 1000cc V4, liquid cooled, pneumatic valves, 4-valve DOHC Power: Over 250hp Gearbox: 6-speed seamless transmission Suspension: Öhlins Chassis: Aluminium twin-tube Brakes: Brembo Fuel allowance: 22 litres Software: Magneti Marelli Tyres: Michelin, 17” front and rear Dry weight: 157kg

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5 ini, 197

Agost

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ni è Agosti ciuto iacomo riconos lmente a ccesso rs u e s i iv un più d ta o il mo. p tociclis come il del mo a ri le to s ta n to nella toli e u di 15 ti ra ha rd ie o rr c a re con a sua c ll Con un e n quella , e valità: vittori ri i 2 2 d 1 n i ra d eg iuto du rinen. conosc rno Saa a J ul e d a e ostini s R 5 in Phil to di Ag u nel 196 c a a iv o rr la a le Il prim cc. Con ondia sse 350 enico m la c r c s e o p in lc c a p gusta 500c a MV A titolo in il . i 2 o 7 p 9 sella all arà e il 1 aliana s il 1966 ora moto it i fila tra dell’all d i a n n io e c g s ta a s ese ll e u n sett he s Finla d 1971 c arinen. a ria S e n a Fu nel g iv inge le arr in ia d to n a o re Motom nto, lau re si fa nde tale familia ince dal gra icenda v ‘Ago’ v te is e tr e dov n arto e dalla io u g q il ta nella s cc per 0 re 5 3 avo ta o a n dell candin ionato no lo s r B rriera A a . c il camp ara in ecutivo g s n a o el m c ri anno ente d a la p ha fa su o nome emerg a m a Y su uov ndo il n e la diventa . accesa o lism rmai è o a e iv u rr motocic d ese a tà tra i finland to i il in La rivali a v r iv s e ucces po av s o e d n to io a stag mpion . o in ca d’Italia second una n a ia e m r o sarà e ic G ta nord GP di ve. In o re il b p l a e d i ello m v li Quella o e grand im i altiss rà le su d e e tr ll s ra e o ie n carr he mpo m sso anc simo te il succe o pochis ria, è d o n g ta a cate nquis o im c o s s ti a o m d a sarann are dell arinen, però, a prime g S r . Ma pe il 1973

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I numeri del Mugello Mugello Mutterings È la trentaduesima occasione che il Mugello sarà palcoscenico di un GP, ventisette di queste tutte di fila dal 1991.

La prima volta che al Mugello si è svolto un Gran Premio motociclistico era il 1976. La gara della 500cc fu vinta da Barry Sheene con un vantaggio di soli 0.1s su Phil Read. Era l’epoca in cui i piloti Suzuki dominavano la classe regina e il primo corridore in sella ad una moto diversa fu Warum Borge Nielsen su Yamaha che arrivò decimo.

Il layout del circuito del Mugello è rimasto fondamentalmente lo stesso dal 1976 con la lunghezza ufficiale di 5.245 km.

Yamaha è la Casa con il più alto numero di successi sulla pista toscana da quando è iniziata l’era dei quattro tempi. Per le moto dei tre diapason un totale di dieci vittorie: cinque consecutive con Valentino Rossi dal 2004 al 2008 e cinque con Jorge Lorenzo, ambasciatore Tissot, nel 2011, 2012, 2013, 2015 e 2016. Il maiorchino è arrivato secondo nel 2009 e nel 2010 e ha vinto la gara del 2006 in 250 dopo la piazza d’onore l’anno seguente.

Al Mugello nel 2015 Andrea Iannone ha conquistato la sua prima pole nella classe regina. Un record nel record visto che era la seconda volta che un pilota italiano su moto italiana partiva al palo in un GP di casa.

Il primo fu Giacomo Agostini su MV Agusta, ad Imola nel 1972.

Nelle ultime sette stagioni il GP d’Italia è stato vinto da piloti spagnoli. L’ultimo pilota di una nazionalità diversa ad imporsi sulla pista toscana è stato Casey Stoner nel 2009.

Dall’introduzione della classe MotoGP™, quindici anni fa, al Mugello hanno vinto solo cinque corridori: Valentino Rossi (7 vittorie), Jorge Lorenzo (5 vittorie); Dani Pedrosa, Casey Stoner e Marc Márquez (1 vittoria a testa).

Nel 2016 Lorenzo ha battuto Márquez per soli 0,019 secondi, rendendo il finale del GP d’Italia uno dei cinque più incerti di sempre.

Tutti i cinque i recenti vincitori al Mugello nella categoria mediana sono adesso in MotoGP™: Andrea Iannone (2010 e 2012), Marc Marquez (2011), Scott Redding (2013), l’ambasciatore Tissot Tito Rabat (2014 e 2015) e Johann Zarco (2016). Tom Luthi, anche lui pilota Tissot, ha chiuso la gara toscana del 2008 in 250cc come terzo mentre nel 2012 è arrivato secondo. Una piazza d’onore per lo svizzero anche nel 2005 in 125cc.

In questa stagione la gara della Moto3™ al Mugello sarà la centesima sulla pista toscana.

This is the 32nd occasion that a GP has been held at the Mugello circuit, including twenty seven times in the consecutive years from 1991.

Honda ha ottenuto quattro successi in MotoGP™ al Mugello: Valentino Rossi nel 2002 e nel 2003, Dani Pedrosa nel 2010 e Marc Márquez nel 2014.

Nel 2016 Andrea Iannone e Ducati hanno conquistato il terzo posto in Toscana bissando il podio della stagione precedente quando il pilota di Vasto arrivò secondo; Questo è stato il primo podio al Mugello per la moto di Borgo Panigale dalla vittoria di Casey Stoner nel 2009.

The first time that Mugello hosted a Grand Prix event was in 1976. The 500cc race was won by Barry Sheene by the narrow margin of 0.1 sec from Phil Read, in a race lasting over 62 minutes. This was at a time when Suzuki riders dominated the premier-class; the first non-Suzuki rider home was Waerum Borge Nielsen in tenth place riding a Yamaha.

I migliori risultati per Suzuki al GP d’Italia sono stati due quinti posti nella classe regina conquistati da John Hopkins nel 2007 e da Loris Capirossi nel 2009.

The layout of the Mugello circuit has remained basically the same since 1976 with the official track length of 5.245km remaining unchanged.

Il pilota con maggiori vittorie al Mugello è Valentino Rossi che è salito nove volte sul gradino più alto del podio. Il Dottore ha vinto una volta in 125cc, una in 250cc e sette in MotoGP™.

Yamaha have been the most successful manufacturer in the four-stroke MotoGP™ era at Mugello with a total of ten wins; five successive victories with Valentino Rossi in the years 2004 through to 2008, in addition to the wins with Tissot Ambassador Jorge Lorenzo in 2011, 2012, 2013, 2015 and 2016. Lorenzo was second in 2009/10, won the 250 cc race in 2006 after finishing second the previous year.

Oltre a Valentino Rossi il secondo e unico pilota italiano a vincere sul tracciato toscano è stato Loris Capirossi. Era il 2000 e il corridore di Castel San Pietro Terme ha avuto la meglio su Rossi e Max Biaggi.

Nel GP del Mugello del 2004 la gara della classe regina è stata la più breve della storia con solo sei passaggi. Interrotta dopo 17 giri a causa della pioggia è ripartita per le restanti sei tornate.

L’Italia, l’Olanda e la Gran Bretagna sono stati gli unici paesi ad aver sempre ospitato un GP dal 1949, anno di nascita del Motomondiale e poi Campionato del Mondo MotoGP™.

Honda have had four wins in the MotoGP™ class at Mugello: Valentino Rossi in 2002 and 2003, Dani Pedrosa in 2010, and Marc Marquez in 2014.

Since Casey Stoner gave Ducati their the single victory at the Mugello in 2009, Andrea Iannone is the only rider to finish on the podium riding for the Italian manufacturer, with second place in 2015 and third last year.

The best results for Suzuki in the MotoGP™ era is 5th, which was achieved by John Hopkins in 2007 and Loris Capirossi in 2009.

Valentino Rossi is the most successful rider across all the classes at Mugello, with a total of nine victories; one each in 125cc and 250cc classes to add to his seven successive MotoGP™ wins (2 x Honda + 5 x Yamaha), the last of which came in 2008.

Loris Capirossi is the only Italian rider other than Rossi to win in the premier-class at Mugello, the 500cc race in 2000 after a race long battle with his countrymen Biaggi and Rossi, both of whom crashed in the closing stages.

The MotoGP™ race at Mugello in 2004 is the shortest ever premier-class Grand Prix race. The race lasted just six laps, after the first attempt to run the race was stopped due to rain and then restarted for the remaining laps under the rain rules as they stood at that time.

Italy, together with The Netherlands and Great Britain are the only three countries that have hosted a motorcycle Grand Prix event in each year since the motorcycling world championship series started in 1949.

Andrea Iannone qualified on pole in 2015 at Mugello riding a Ducati – his first pole in the MotoGP™ class. This was the first time that an Italian rider on an Italian bike had qualified on pole for a premier-class grand prix in Italy since Giacomo Agostini was on pole for the 500cc GP at Imola in 1972.

Spanish riders have won the MotoGP™ race at Mugello for the last seven years. The last non-Spanish rider to win in the MotoGP™ class at Mugello was Casey Stoner in 2009.

The MotoGP™ race victories at Mugello in the fifteen years since it was introduced as the premier-class of Grand Prix racing are shared by just five riders: Valentino Rossi (7 wins), Jorge Lorenzo (5 wins); Dani Pedrosa, Casey Stoner and Marc Marquez all having a single win at Mugello.

The winning margin for Jorge Lorenzo over Marc Marquez at Mugello last year was just 0.019 seconds, making it the seventh closest finish of all-time in the premier-class of Grand Prix racing.

Last year at Mugello just 0.077 seconds covered the first five riders across the line in the Moto3™ race, making it the closest Grand Prix top five of all-time.

All five riders who have won in the Moto2™ class at Mugello are now competing in the MotoGP™ class: Andrea Iannone (2010 & 2012), Marc Marquez (2011), Scott Redding (2013), Tissot Ambassador Tito Rabat (2014 & 2015) and Johann Zarco (2016).Tissot Ambassador Tom Luthi finished third in the 250 races in 2008 and 2012 and was second in the 2005 125 cc race on route to the World Championship.

The Moto3™ race at Mugello this year will be the 100th Grand Prix race for solo motorcycles to be held at the Mugello circuit.

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Attore/Attrice preferita Russell Crowe

Film preferito Sette Anime di Gabriele Muccino con Will Smith e Rosario Dawson

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Programma Televisivo preferito Masterchef La migliore band Non ne ho una preferita

Il più bell’album o canzone di tutti i tempi Nessuno o nessuna in particolare, non sono molte

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Il pilota motociclistico preferito Jean-Michel Bayle, incredibile nel motocross e competitivo in 500cc.

Grande talento

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La pista che ti piace di più Sepang, un tracciato che ha tutto ed è un vero e proprio test per il pilota e la moto

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La tua gara più bella Direi Sepang nel 2016, una stagione dove sono stato il nono vincitore diverso e sono arrivato al successo per la prima volta con Ducati. Salire sul più alto del podio dopo tanto tempo è stata un’emozione

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L’avversario più difficile da battere Quello con cui mi sono scontrato di più è Jorge Lorenzo, ma il più forte che abbia mai visto è Marquez

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Quale pilota vorresti avere contro con la tua stessa Valentino Rossi su Yamaha. Quando lui era in Ducati io ero in Yamaha e quando lui è tornato in sella a quella moto io ero in Ducati

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Il tuo sport preferito oltre il MotoGP™ Amo il motocross

12

Se non fossi in MotoGP™ dove saresti?

Sarei sicuramente a fare cross

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L’auto più bella che vorresti guidare o che hai guidato Audi RS6

14

La città più bella al mondo Los Angeles. Ci sono stato di recentemente tra l’Argentina ed Austin; una grande esperienza

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La tua meta preferita per le vacanze California

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Quattro persone che vorresti invitare a cena Ken Roczen, Will Smith, Muhammad Ali… poi non so!

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Hai una macchina del tempo, dove andresti?

Mi piacerebbe andare negli anni ’90, non sarebbe affattow male!

18 19

Che app usi più spesso Non uso molte app

Personaggio dei cartoni animati preferito Holly e Benji

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Non puoi uscire casa senza...

Il mio Iphone

58 | 20 Domande | 20 Questions

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1 2

Your favourite actor/actress Russell Crowe

Best film Sette anime (Seven Pounds, a film

by Italian director Gabriele Muccino with Will Smith and Rosario Dawson)

3 4 5

Favourite TV programme Masterchef Favourite band/artist I don’t really have a favourite one

Best album/song of all time I don’t have a particular one because there are a few

6

Your favourite rider of all time Jean-Michel Bayle. He was amazing in motocross and then came to 500 GPs and was competitive, so it showed what a versatile and talented rider he was

7

Favourite circuit Sepang is my favourite because it has a little bit of everything, with tight corners, fast corners, hard braking and fast straights. It is a real test of man and machine

8

20questions

Best race of your career, so far I would have to say Sepang last year. I was the ninth different winner in an incredible season but also it was my first win with Ducati and my first win in a long time in MotoGP™. It was very emotional

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9

Best opponent on the track, so far The opponent I have raced the most with is Jorge and he is always strong, but the strongest I have ever seen is Marquez

10

Which other rider, from any era, would you like to race against on the same bike?

Valentino Rossi on a Yamaha. When I was on a Yamaha he was at Ducati, and now he is back at Yamaha, I’m on a Ducati!

Your favourite sport after bike racing I really love motocross

11

12

If you weren’t a MotoGP™ rider, what would you be?

I would definitely be a motocross rider.

It would have to involve two wheels

13 14

Best car you’ve ever driven Audi RS6

Best city in the World Los Angeles. I was there again recently in between Argentina and Austin and I had another great experience.

15 16

Favourite holiday destination California

4 people you would like to invite to dinner Ken Roczen, Will Smith, Muhammad Ali and …don’t know!

17

If you could travel through time, when and where would you go?

I’d like to live in the 1990s at my age now. That would be pretty cool

18

What app do you use the most often?

I don’t really use Apps

19

Which cartoon character do you like?

Captain Tsubasa (Japanese manga cartoon about football)

20

I can’t leave home without...

My iPhone 20 Domande | 20 Questions | 59

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lorisbaz

20domande

1 2

9

3

10

Attore/Attrice preferita Ad essere onesti non c’è uno preferito

Film preferito Million Dollar Baby, ma mi piacciono anche le commedie e i film d’azione

Programma Televisivo preferito Sicuramente sarebbe di sport, guardo solo quello in TV

4

La migliore band Mi piace Enimen. Prima della gara ho sempre ascoltato le sue canzoni, mi caricano

5

Il più bell’album o canzone di tutti i tempi Ascolto molta musica, non saprei quale dire. Nel mio telefono ho solo rap o rock. Direi uno rap, di quelli che sto ascoltando adesso

6

Il pilota motociclistico preferito Questa è facile, sono due: Loris Capirossi e Casey Stoner

7

La pista che ti piace di più Phillip Island. Adoro le piste veloci e non mi piacciono le curve lente. Phillip Island è velocissima, con tanti cambi di pendenza e in un posto fantastico. Mi piace anche Oulton Park, ci ho corso nel British Superbike, e anche Thruxton, sempre veloce e molto difficile

questo avrei lottato con i primi sei L’avversario più difficile da battere Credo Marquez, Rossi e Viñales ma non duello con loro. Il mio compagno di box Hector Barbera è molto forte, mentre in Superbike credo Tom Sykes Quale pilota vorresti avere contro con la tua stessa Freddie Spencer, Christian Sarron, Kevin Schwantz, Wayne Rainey e Mick Doohan, perché correre con quelle 500cc era veramente difficile. Mi piacerebbe provarla una delle loro moto

11

Il tuo sport preferito oltre il MotoGP™ Anche se non lo pratico mi piace lo sci.

Lo seguo perché credo che sia molto simile al nostro e fatto di velocità, abilità e coraggio. Amo anche il WRC

12

Se non fossi in MotoGP™ dove saresti?

Sarei in Superbike ma il mio sogno è sempre stato essere in MotoGP™

13

L’auto più bella che vorresti guidare o che hai guidato Lamborghini Huracan, mi piacciono quelle che corrono alla 24 ore di Le Mans

14

La città più bella al mondo Casa mia, ma mi piace anche viaggiare e credo Melbourne in Australia

15

La tua meta preferita per le vacanze Non deve essere necessariamente un viaggio, mi piace star a casa durante le ferie. Amo la neve e l’inverno

16

Quattro persone che vorresti invitare a cena Usain Bolt, Lindsey Vonn, Kevin Schwantz e Enimen

17

Hai una macchina del tempo, dove andresti?

Negli anni ’50. Mi piacerebbe vivere quel periodo con più libertà

18

Che app usi più spesso Facebook, Twitter e Instragam.

Amo i social media e interagire con le persone

19

Personaggio dei cartoni animati preferito Mi piacciono i cartoni animati ma non c’è un personaggio in particolare

20

Non puoi uscire casa senza...

Purtroppo credo il mio smartphone. Questa è la vita moderna e non potrei stare senza

8

La tua gara più bella Ricordo i podi, come quelli fatti in Superbike, ma la mia gara in Argentina di questa stagione è stata molto bella.

Ho dovuto evitare Jorge Lorenzo che è caduto alla prima curva e senza di

60 | 20 Domande | 20 Questions

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20questions

1

Your favourite actor/actress That’s a tricky one and to be honest I don’t really have a favourite

2

Best film I have always loved Million Dollar Baby but I also love comedy and action films

3

Favourite TV programme For sure it would be a sport one. I only watch sport on TV, so I don’t really have a favourite

4

Favourite band/artist I really like Enimen. I always enjoyed listening to his music and the only prerace ritual I have when getting ready is listening to his song Lose Yourself. I’ve done that for many years and it puts me in a good frame before the race

5

Best album/song of all time I listen to lots of music. You would laugh if you looked at my phone because there is everything on it from rap and rock. I couldn’t choose one. The one I listen to the most at the moment is rap

6

Your favourite rider of all time That is an easy one because it has always been Loris Capirossi and Casey Stoner

7

Favourite circuit That’s definitely Phillip Island. I love the fast tracks and I really don’t like slow corners. Phillip Island is super fast with lots of undulation and the location is stunning. I used to love Oulton Park when I was in British Superbikes and I really enjoyed Thruxton because it is so fast and you need to be brave

8

Best race of your career, so far You always remember the podiums and the wins and I was fortunate to do that a few times in World Superbikes.

But one of my best races of my career was in Argentina this year. I had to avoid Jorge (Lorenzo) crashing at the first corner but after that my pace was incredibly strong and without that I could have fought for the top six. It was still my best pace result in the dry so far, so it may seem strange, but an 11th was one of my best races

9

Best opponent on the track, so far It has to be people like Marquez, Rossi and Viñales but I’m not fighting with them. My teammate Hector Barbera

is really strong and when I was in World Superbikes I have to say Tom Sykes because he was always very determined and hard to beat

10

Which other rider, from any era, would you like to race against on the same bike?

I would love to race 500s with Freddie Spencer, Christian Sarron, Kevin Schwantz, Wayne Rainey and Mick Doohan. They had massive bravery because they were riding really tough bikes on really dangerous tracks. I would love to try a 500cc two-stroke just one time because it would be really special

Your favourite sport after bike racing I love skiing even if I don’t do it. I love to watch it because what they do is close to what we do in MotoGP™. It takes a lot of skill and bravery like being on the bike. I’m a big fan of WRC too and that is crazy

11

12

If you weren’t a MotoGP™ rider, what would you be?

I’d be a superbike rider! It has always been my dream to be in MotoGP™ or racing in a World Championship and I did everything to be in this paddock since I was eight years old

13

Best car you’ve ever driven I think that would be a Lamborghini Huracan. I love the cars that are used in the Le Mans 24-hour car

14

Best city in the World I love to travel and every country has

some nice things about them. I love being at home but if I had to pick one it would be Melbourne in Australia

15

Favourite holiday destination Sometimes just being at home is the best feeling and that can be the best holiday you can ask for. I love the snow in the winter and being in the mountains so it doesn’t need to be somewhere sunny!

16

4 people you would like to invite to dinner Usain Bolt, Lindsey Vonn, Kevin Schwantz and Enimen

17

If you could travel through time, when and where would you go?

Maybe I would be born in the 1950s like my parents. There was much more freedom back in those days and it would be fun to experience that

18

What app do you use the most often?

Facebook, Twitter and Instragam. I love social media and interacting with people

19

Which cartoon character do you like?

When I go to the cinema I enjoy watching cartoons but there is not a special one I like more than the rest

20

I can’t leave home without...

Unfortunately I think my phone.

That’s modern life though nowadays where it feels your entire life is on your phone and you just can’t be without it

20 Domande | 20 Questions | 61

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socialmediaweek I tuoi piloti preferiti sui social Social media highlights from your favourite MotoGP™ riders

marcmarquez93

@DaniRovira me retó sin querer en su insta. Mira mis 40km en Bici! Aquí el que no corre rueda, campeón Lo mío es #BikeObsession!!

Finalmente ho realizzato un piccolo sogno! È stato un grande piacere, un onore, conoscerti e parlare con te!

Spero di rincontrarti presto, magari su un campo di calcio. Forza Roma @forwardracinggp @vr46ridersacademyofficial #moto2 #forwardracing #LM10 #totti

Jorge Lorenzo @jorgelorenzo99

@redbull

62 | Social Media Week

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marcmarquez93

Valentino Rossi @ValeYello46

aleixespargaro Subiendo a fondo a rueda del Bicho!

Gracias @ibzugasti etapon! Etapa 2 @lariojabikerace P.53

Social Media Week | 63

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Gran Premio d’Italia Oakley Mugello

Circuit

Statistiche Circuito Stats

Categorie di freni

Classificare i circuiti secondo l’uso dei freni

Per gli impianti frenati della MotoGP™ alcune piste sono più impegnative di altre. Per stilare una classifica si prendono in considerazione diversi fattori (il numero dei punti di frenata, l’intensità, la decelerazione media) e altre variabili qualitative come il modo di frenare del pilota, la forza esercitata sulle leve e le caratteristiche dei punti di frenata. Unendo tutte queste componenti, gli ingegneri Brembo hanno classificato i 18 circuiti del campionato del mondo su una scala da 1 (non molto esigente) a 5 (estremamente esigente).

Brake Categorization The most difficult circuits for the brakes

Some tracks are harder than others on the MotoGP bikes’ braking systems.

This assessment takes into account both numerical factors (number of braking sections, intensity and average deceleration) and quality factors such as grip, intensity and location of the braking sections on the circuit. Taking all of this data and variables into consideration, Brembo engineers have ranked the 18 circuits on a scale of 1 (not very demanding) to 5 (extremely demanding).

Media della declerazione

Diversi modi di frenare

Non tutte le frenate sono le stesse perché ogni circuito è diverso; ci sono quelle dove si frena con più forza e altre dove si agisce con più leggerezza. Per dimostrare questo abbiamo classificato i 18 tracciati del MotoGP™ secondo la decelerazione base.

Average Deceleration The circuits with the hardest braking

Not every braking session is the same because not all of the tracks are the same: there are those where you brake more violently and those where you brake less decisively/ strongly. In order to demonstrate this characteristic, we have ranked the 18 MotoGP tracks based on the riders’ average deceleration.

Durata della frenata I circuiti dove si frena di più

Pregio dei freni Brembo MotoGP™ è avere prestazioni eccellenti anche dopo un uso intenso. Ma non tutti i circuiti sono uguali perché su alcuni si frena di più che su altri. Con l’aumentare del loro uso, poi, aumenta anche la loro temperatura. Per valutare questo effetto le 18 piste del calendario sono state classificate secondo la percentuale di tempo in cui si usano i freni durante un GP.

Time Spent Braking The circuits with the most braking

One of the characteristics of Brembo MotoGP brakes is their excellent consistency in performance even after repeated use. But not all the tracks are the same because on some the brakes are used for a longer time than on others: where this happens, there is an increase in operating temperature and greater wear on the friction material. In order to assess this effect, we have ranked the 18 tracks in the Championship, considering the percentage of time spent braking during each GP.

information courtesy of Brembo 64 | Statistiche Circuito | Circuit Stats

64-65 Circuit Stats.indd 64

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Track Data

Pole Position: Right Length: 5.245Km / 3.259 miles Width: 14 m Corners: 15 (9 right, 6 left) Longest Straight: 1.141Km / 0.709 miles Constructed: 1974 Modified: –Modified: 2002 MotoGP™

Race: Fastest Lap:

23 Laps 2015 • A. Iannone (ITA) • Ducati 1’46.489 • 177.3 km/h Circuit Record: 2013 • M. Marquez (SPA) • Honda 1’47.639 • 175.4 km/h Best Pole: 2015 • A. Iannone (ITA) • Ducati 1’46.489 • 177.3 km/h Top Speed: 2016 • A. Iannone (ITA) • Ducati 354.9km/h

Moto2™

Race: Fastest Lap:

21 Laps (2/3 laps = 14) 2015 • S. Lowes (GBR) • Speed Up 1’51.514 • 169.3 km/h Circuit Record: 2015 • E. Rabat (SPA) • Kalex 1’52.530 • 167.7 km/h Best Pole: 2015 • S. Lowes (GBR) • Speed Up 1’51.514 • 169.3 km/h Top Speed: 2012 • M. Marquez (SPA) • Suter 292.6 km/h

Moto3™

Race: Fastest Lap:

20 Laps (2/3 laps = 13) 2015 • D. Kent (GBR) • Honda 1’56.615 • 161.9 km/h Circuit Record: 2015 • B. Binder (RSA) • KTM 1’57.318 • 160.9 km/h Best Pole: 2015 • D. Kent (GBR) • Honda 1’56.615 • 161.9 km/h Top Speed: 2016 • N. Bulega (ITA) • Honda 244.0km/h

information courtesy of Michelin

Tyre severit y rating

Statistiche Circuito | Circuit Stats | 65

64-65 Circuit Stats.indd 65

22/05/2017 15:48

elenco piloti | entry list

02RAFFIN

19SIMÉON

05LOCATELLI

21MORBIDELLI

06MACKENZIE

22FULIGNI

07BALDASSARRI

23SCHRÖTTER

09NAVARRO

24CORSI

10MARINI

27LECUONA

11CORTESE

30NAKAGAMI

12LÜTHI

32VIÑALES

JESKO

SquadraTeam Garage Plus Interwetten MotoBike Kalex

ANDREA

SquadraTeam Italtrans Racing Team MotoBike Kalex

LORENZO

SquadraTeam Forward Racing Team MotoBike Kalex

JORGE

SquadraTeam Federal Oil Gresini Moto2 MotoBike Kalex

LUCA

SquadraTeam Forward Racing Team MotoBike Kalex

SANDRO

SquadraTeam Dynavolt Intact GP MotoBike Suter

THOMAS

SquadraTeam CarXpert Interwetten MotoBike Kalex

FRANCO

SquadraTeam EG 0,0 Marc VDS MotoBike Kalex

FEDERICO

SquadraTeam Forward Junior Team MotoBike Kalex

WILD

SquadraTeam Kiefer Racing MotoBike Suter

SquadraTeam Tasca Racing Scuderia Moto2 MotoBike Kalex

CARD

TARRAN

XAVIER

MARCEL

SquadraTeam Dynavolt Intact GP MotoBike Suter

SIMONE

SquadraTeam Speed Up Racing MotoBike Speed Up

IKER

SquadraTeam Garage Plus Interwetten MotoBike Kalex

TAKAAKI

SquadraTeam Idemitsu Honda Team Asia MotoBike Kalex

ISAAC

SquadraTeam SAG Team MotoBike Kalex

66 | Elenco Piloti | Entry List | Moto2™

66-67 Moto2 ENTRY LIST.indd 66

23/05/2017 11:52

40QUARTARARO FABIO

SquadraTeam Pons HP40 MotoBike Kalex

41BINDER BRAD

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

42BAGNAIA FRANCESCO

SquadraTeam SKY Racing Team VR46 MotoBike Kalex

44OLIVEIRA MIGUEL

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

45NAGASHIMA TETSUTA

SquadraTeam Teluru SAG Team MotoBike Kalex

47BASSANI AXEL

SquadraTeam Speed Up Racing MotoBike Speed Up

49PONS AXEL

SquadraTeam RW Racing GP MotoBike Kalex

54PASINI MATTIA

SquadraTeam Italtrans Racing Team MotoBike Kalex

55SYAHRIN HAFIZH

57PONS EDGAR

SquadraTeam Pons HP40 MotoBike Kalex

62MANZI STEFANO

SquadraTeam SKY Racing Team VR46 MotoBike Kalex

68HERNÁNDEZ YONNY

SquadraTeam AGR Team MotoBike Kalex

73MARQUEZ ÁLEX

SquadraTeam EG 0,0 Marc VDS MotoBike Kalex

77AEGERTER DOMINIQUE

SquadraTeam Kiefer Racing MotoBike Suter

87GARDNER REMY

SquadraTeam Tech3 Racing MotoBike Tech3

89IDHAM PAWI KHAIRUL

SquadraTeam Idemitsu Honda Team Asia MotoBike Kalex

97VIERGE XAVI

SquadraTeam Tech3 Racing MotoBike Tech3

SquadraTeam Petronas Raceline Malaysia MotoBike Kalex Elenco Piloti | Entry List | Moto2™ | 67

66-67 Moto2 ENTRY LIST.indd 67

23/05/2017 11:52

classifica|classification pilotirider #

PilotiRider

1

21

Franco Morbidelli

2

12

3

Nac.Nat.

SquadraTeam

MotoBike

ITA

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

100

Thomas Lüthi

SWI

CarXpert Interwetten

Kalex

80

73

Álex Marquez

SPA

EG 0,0 Marc VDS

Kalex

62

4

44

Miguel Oliveira

POR

Red Bull KTM Ajo

KTM

59

5

42

Francesco Bagnaia

ITA

SKY Racing Team VR46

Kalex

53

6

30

Takaaki Nakagami

JPN

Idemitsu Honda Team Asia

Kalex

41

7

77

Dominique Aegerter

SWI

Kiefer Racing

Suter

37

8

97

Xavi Vierge

SPA

Tech3 Racing

Tech3

32

9

10

Luca Marini

ITA

Forward Racing Team

Kalex

31

10

24

Simone Corsi

ITA

Speed Up

Speed Up

27

11

23

Marcel Schrötter

GER

Dynavolt Intact GP

Suter

27

12

7

Lorenzo Baldassarri

ITA

Forward Racing Team

Kalex

26

13

54

Mattia Pasini

ITA

Italtrans Racing Team

Kalex

24

14

55

Hafizh Syahrin

MAL

Petronas Raceline Malaysia

Kalex

19

15

40

Fabio Quartararo

FRA

Pons Racing

Kalex

13

16

68

Yonny Hernández

COL

AGR Team

Kalex

13

17

49

Axel Pons

SPA

RW Racing GP

Kalex

13

18

11

Sandro Cortese

GER

Dynavolt Intact GP

Suter

10

19

41

Brad Binder

RSA

Red Bull KTM Ajo

KTM

7

20

88

Ricard Cardus

SPA

Red Bull KTM Ajo

KTM

7

Total

68 | Classificia | Classification | Moto2™

68-69 Moto2 Standings.indd 68

22/05/2017 15:51

SquadraTeam

QAT

ARG

USA

JER

FRA

MUG

CAT

NED

GER

CZE

AUT

GBR

RSM

ARA

JPN

AUS

MAL

VAL

costruttoriconstructor Total

Kalex

25

25

25

25

25

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

125

KTM

13

20

10

16

3

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

62

Suter

5

8

11

10

10

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

44

Tech3

7

11

7

–

7

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

32

Speed Up

–

10

9

–

8

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

27

Classificia | Classification | Moto2™ | 69

68-69 Moto2 Standings.indd 69

23/05/2017 12:18

a l e u g e s n i i l l e a d i s b a r c o i d M P G l e n a i r glo

o potrann Bagnaia e i ll e a rbid olo Mo , in ottim nzo di casa a non s re M ta o L is p e i arin DS) e sulla Luca M Marc V cing. Il far ben e a h ,0 R c 0 n rd a G a re a sono idelli (E ri Forw ntinua o lo rb rm c o o a ente un c fo M a m ranco stante rri, port o pronto mediana. o a ll c s e s o a g d u ld n Ba lM entre ne sse arriva a 10 sta te ue posizioni m anno della cla llia, che ro io e in m m u q n o e cin liano l’ a Tavu il suo d da prim o fu podio ita nto di a o resciuto u c q tm o buone ri n o a higian gliend lore ha Il rom i o o rc n c a ic to c io tr m ra g o il ta sta es lism per in ques to 2017 in mostra nell motocic gonista Il ta ia . c ro o n p rs in ques ra o o F s re s sc sse P di già me ilità di e suo il G ottimo probab econdo a fatto s h l , . u ti ato a a s n n ti a e o chiam lex settim m 20 pun proced m o i e T o n d u fi ì o l’ s n o ièA etera do c Luthi, eri di svettan ri azzurr rale, il v Oltre a ta di ). I num cavalie a gene c i n e ). Il pilo ifi s re S tt s e D e ta la s u V rw a q rc tr te in c in io a n c In o M c 0,0 infortun nati: in arXpert uez (EG vittima di un pressio Luthi (C rq a lore, im a ic o o n M d n u elli so stato lte e l’ ando il o è d v la fi ra s o ro e , tt tt Morbid e rv o ua Ce ola os ese vinto q iudend me prim to franc gare ha gara ch Nel pieno iuso co el saba a h n ll c a a . e h rt to . on to adu o pa dove n rto pos vità più cchi è c ha pres be ico qua è la no lla ra a sca to potreb e ia s ie c z d li d o e a a n n u li a u G a rq b It n a a oti l’ ll o M e c è tr e i a s E per pil izion ria m Il pilota catego lla cond vale più ostico M a gara a e T ll ll d K e e ll N d u .

B nte re il ri (Red to lendere ta a a p n ir s iv importa e, e e rr a v iv a a li o ri d elli è tego uel O i mezz Sky Morbid sa. Mig della ca a o a classe d ll a a c o e ll i rz tr d e d fo ie d iente ina d quarta into GP nti utili transalp Bagnaia. Esord e settimana Ajo) è la a volta nel qu pu n o fi c s o m e al box u ri c s ni Fran ortato er la p R46, il p ionale p V z a e restazio h c m p c a n e e e o L T n . to , g l e ta to in s n a c i d Ra part o irid atti è enti e stagio ito Bug se nelle puntam cammin 6 iu p 1 o h a 0 ri u c i 2 s o i l li m il n e al Circu n sio mig per ei pri e le ses Moto3™ el podio pista n te tra le sulla con tutt ifica. In d esse in ono sta s e s s o m c , s la s lu c rò a a e b a ll ell no a o più 7 ario, p se nobili d un ritor calend l gradin i Le Mans 201 rtoghe e u o s a p lì l ri a a o s g ’ d re o te a c a a c d ll c e e e re ‘P qu no ebb della mentre zza d’o na potr . . toscano ua seconda pia posto a Jerez ta italia is p gionale ta s la s podio condo e o s rz è stata il te o il iva dop success

F

70 | Moto3™ - Un riassunto del GP di Francia | L’anteprima del Mugello

70-71 Moto2 Preview Review.indd 70

23/05/2017 11:30

i l l e d i b Mor home s e s a lo h l c e g u M n i y glor

VDS) ,0 Marc 0 G (E i ll nue his orbide to conti ont d ranco M e in fr determ streak in will be winning Mugello after e iv s s impre wd in ing ome cro r of the open u of his h fo tory in g to vic chargin out 17.

0 e stand es in 2 been th five rac s d a rl h o i ll e ™W Morbid und six Moto2 s into ro r of the e e o m g ver r o e perf and h t lead o ionship 20-poin n). p a m g a h in C tte hold Interwe ekend e rXpert this we a side th (C i in th d s Lu finishe ces t n o ra n Thoma a s e a app elli h revious form Morbid three p y in the is tl h n e in rr u c the is in top six t he ishes ello bu ium fin d o p at Mug 2 1 fe with y of his li an arra d with e . s 6 d s 1 n le a t s b la y oto2™ currentl re nt in M u le s Italy is ta is g d youn eeken d w n a is t s th m of fa nder g Tea g conte Y Racin a leadin o Bagnaia (SK ecc to be P nsition ning tra Mugello ). n tu s VR46 a made s into he goe He has hes in ™ and 3 ce finis la to o p M d n m o c o fr podium e se lso has ccessiv after su Le Mans. He a nishing third nd r after fi Jerez a counte ugello M in 3™ en e to re o ig M d e p lassic r in a c dra. revent last yea r Mahin fo ing to p (EG g in im c a ra e b e will whil rquez an who lex Ma One m ill be A w braved h ly p s trium geou e ra u m o o c h e a his left ). H rc VDS bone in d s, re tu 0,0 Ma c Le Man of a fra the place in d in ir the pain e c th la third p finish in ll to to t B p o u fo im (Red u oved h Oliveira is eyel e u ig which m rM te h gs afte replica standin ggled to rm in France. u tr s ) jo t fo KTM A season r the firs g early oints fo p h e is n th fi catchin e missed th plac Oliveira son with a 17 ories m e m a e d s is has fon e time th nal h o t ti u ans, b a sensa in Le M taking r e ft a . ello of Mug in 2015 oping victory ill be h ™ 3 w i to rr a s Mo s e a o Bald fire som .

Lorenz oil will n s e ig a m p o to h 7 cam Zarco a return his 201 n to n a in h o tum d to J n o orld c momen e W s isano a close at the M he hasn’t yet He was n o w ut r and ard ncelli, b last yea o Simo the Forw s. rc a r M fo it m iu nd d u Circu o ro p five on the pening o e finished th Team in Racing

F

70-71 Moto2 Preview Review.indd 71

Moto2™ - Le Mans GP Review | Mugello GP Preview | 71

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Top

6

10Luca Marini

Forward Racing Team

Vittorie Wins Moto2™: – Podi Podiums Moto2™: –

Fratellastro di Valentino Rossi, il giovane di Urbino si fa le ossa nel CIV concludendo l’edizione 2013 in quarta posizione con sei podi. Nello stesso anno corre a Misano nel Campionato del Mondo Moto3™ come wild card. Fa ancora una stagione nel CEV e nel 2015 passa al Campionato Europeo Moto2™ con il team Junior Paginas Amarillas HP 40. Una serie di gare interpretate bene gli consentono di terminare il campionato al quinto posto assoluto. Nel corso di questa esperienza torna sulla pista romagnola sempre come wild card in Moto3™. Il 2016 è l’anno del suo debutto come pilota full-time in Moto2™ con i colori Forward Racing. Al suo fianco c’è Lorenzo Baldassarri, suo compagno anche in VR46 Academy. Dopo una stagione nel segno delle buone prestazioni è riconfermato nella stessa scuderia e, nel 2017, parte subito forte con un bel quinto posto a Jerez.

Marini is the half brother of Valentino Rossi who began making a name for himself when he finished fourth in the 2013 Italian CIV Moto3™ Championship with six podiums. He moved to the Spanish CEV Moto3™ series in 2014, before in 2015 he moved to the Moto2™ European Championship with the Paginas Amarillas HP 40 Junior team and ended second in just his third race. He got his opportunity to move to the Moto2™ World Championship in 2016 with the Forward Racing Team and he scored a season best of sixth place in Germany. Marini stayed with Forward Racing for 2017, and with more experience under his belt, he’s started the new season with some eye-catching performances. He scored his first dry race top six in Qatar and then rode to a career best fifth place in Jerez.

12Thomas Lüthi CarXpert Interwetten

Vittorie Wins Moto2™: 9 Podi Podiums Moto2™: 39

Terzo nel campionato tedesco classe 125cc, esordisce l’anno dopo nelle competizioni iridate; è il 2003 e conquista il secondo posto in Catalogna.

Il suo 2004 è costellato dalle cadute che lo calano al 25 posto assoluto della categoria. Il 2005 è la stagione del suo grandioso ritorno con quattro gare vinte, otto podi e il titolo. Nel 2006, anche a causa degli infortuni, non riesce a difendere l’iride chiudendo ottavo mentre, nel 2007, passa alla classe 250cc dove sfiora il podio per ben quattro volte. Nel 2008 arriva terzo al Mugello e secondo ad Assen. Nella stagione successiva, quella che potrebbe essere della consacrazione, lo svizzero non sale mai sul podio. Nel 2010 cambia categoria e passa in Moto2™ chiudendo come quarto in campionato. Con Suter affronta il 2011 e ottiene la sua prima vittoria in Malesia che, sommata ad altri tre podi, gli assicurano il quinto posto assoluto migliorandosi poi di una posizione l’anno successivo. Il brutto infortunio nel precampionato condiziona tutto il suo 2013 e anche la stagione seguente. Nel 2015 un secondo ritorno con quattro podi, una pole position e una vittoria gli valgono la riconferma in Derendinger Racing. Il suo 2016 è senza cambi e alla fine è vicecampione, come la stagione successiva. Lo svizzero parte bene con una serie di podi è secondo in campionato.

Luthi’s first full World Championship season in 2003 saw him take a podium at Catalunya, and two years later he won four races to secure the 125cc World Championship. Luthi has raced in the Moto2™ class since its inception in 2010, and he has been one of the most consistent performers in the four-stroke intermediate category, having never finished outside of the top six in the overall rankings. He rode a Kalex frame for the first time in 2015 and the highlight was a fifth Moto2™ win at the Le Mans round in France. He was also on the podium in the final two races in Sepang and Valencia. Luthi made the perfect start to 2016 when he won the opening round in Qatar for the first time in his career and further victories in Silverstone, Twin Ring Motegi and Phillip Island secured him a best ever second place finish in the Moto2™ standings behind Johann Zarco. He has kicked off 2017 in impressively consistent fashion too, with podium finishes in Qatar, Argentina and Austin and he was third from pole position for the second season in Le Mans.

72 | Top 6 Moto2™

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Top

6

21Franco Morbidelli EG 0,0 Marc VDS

Vittorie Wins Moto2™: 4 Podi Podiums Moto2™: 13

Nato a Roma ha sempre vissuto a Tavullia e raggiunge il suo più grande successo sportivo conquistando il titolo Superstock. Dopo l’apparizione del 2013 a Misano e negli ultimi due eventi della stagione, disputa la sua prima vera annata in Moto2™ nel 2014 al fianco dello spagnolo Julian Simón nel team Italtrans Racing. I numerosi piazzamenti tra i primi dieci gli valgono la riconferma l’anno dopo che parte con ben quattro ingressi nelle prime cinque posizioni e il primo podio in carriera a Indianapolis. Un brutto infortunio in allenamento sullo sterrato lo costringe però a saltare l’ultima parte del campionato. Recupera e torna per il finale, ma è lontano dalla forma fisica migliore. Nonostante questo le sue performance gli valgono l’interesse del team Estrella Galicia 0,0 Marc VDS Racing che, per il 2016, gli affida la moto di Tito Rabat in Moto2™. Morbidelli non sbaglia e chiude come il miglior pilota tricolore della classe di mezzo; sale otto volte sul podio ma non c’è la soddisfazione della vittoria e termina come quarto in classifica generale. Arriverà dopo qualche mese e nel 2017 è da subito leader della classe vincendo in Qatar in Argentina e al COTA eguagliando il record di Daijiro Kato nel 2001. Stecca a Jerez, ma è sempre più leader della categoria grazie al successo di Le Mans.

Morbidelli made World Championship wildcard outings in Moto2™ at the San Marino, Japan and Valencia races in 2013 before earning a full-time ride with the Italtrans Racing Team for 2014. He remained in the same team for 2015 and started to show his potential immediately with four top five finishes in the opening six races. He scored his first podium in Indianapolis before suffering a broken leg in a motocross training accident that forced him to miss several races. He signed with the highly successful Estrella Galicia 0,0 Marc VDS team for 2016 and he emerged as a consistent podium threat with top three finishes in the final five races. Staying with the Belgium-based Marc VDS squad for 2017, Morbidelli created history in Qatar and Argentina by becoming the first Italian in Moto2™ history to win back-to-back races.

And he became the first rider since Daijiro Kato in 2001 to win the first three races of the intermediate World Championship campaign with a dominant success at the Circuit of the Americas. He crashed out of the lead in Jerez but bounced back superbly to take a fourth win of the season in Le Mans.

42Francesco Bagnaia SKY Racing Team VR46

Vittorie Wins Moto2™: – Podi Podiums Moto2™: 2

Dopo i primi successi in Minimoto e MiniGP passa a correre nel Campionato Mediterraneo 125cc PreGP con il team Monlau Competició arrivando secondo. Nel 2011 è terzo nel CEV con la pole position alla quarta gara e la vittoria alla quinta. Il team punta su di lui anche nella stagione 2012 quando vince la gara di Barcellona. Nel 2013 approda in Moto3™ dove condivide il box con Romano Fenati nel Team Italia FMI; ma la stagione è molto complicata e non riesce a raccogliere nemmeno un punto. Nel 2014, in sella alla KTM dello SKY Racing Team VR46, centra diversi arrivi tra i primi dieci. Nel 2015 corre sulla Mahindra della struttura Aspar con cui sfiora ripetutamente il podio sul quale poi sale per sei volte nel 2016: è l’anno della conferma e ad Assen porta per la prima volta alla vittoria la moto italo-indiana, successo bissato anche a Sepang.

Ormai formato, per il 2017 torna ad essere ancora uomo Sky Team VR46 ma questa volta nel debutto in Moto2™. Al quarto GP stagionale è subito in piazza d’onore, posizione che conquista anche alla gara successiva sul Circuito Bugatti di Le Mans.

Bagnaia made the step up to the World Championship in 2013 when he partnered Romano Fenati in the Team Italia FMI. He moved to the Sky Racing Team VR46 on a KTM for 2014 before taking on another new challenge with the exciting new MAPFRE MAHINDRA Aspar Team factory effort in 2015. He claimed a career first podium in Le Mans and remained with the Aspar Team on a Mahindra for 2016 and took a second podium with a tremendous ride to third in Qatar. He became an established podium contender in 2016 with additional top three finishes in Jerez and Mugello. But the highlight of a stellar season was undoubtedly a historic first win for Mahindra in the Dutch TT, which he followed with a second win in Malaysia. Bagnaia was promoted to the new SKY Racing Team VR46 Moto2™ project for 2017 and he needed only four races to score his first podium with a brilliant second place in Jerez. He matched that result in Le Mans after a strong victory challenge against Franco Morbidelli.

74 | Top 6 Moto2™

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44Miguel Oliveira

73Álex Márquez

Red Bull KTM Ajo

EG 0,0 Marc VDS

Vittorie Wins Moto2™: – Podi Podiums Moto2™: 2

Vittorie Wins Moto2™: 1 Podi Podiums Moto2™: 2

Nel 2005 conquista i primi successi: vince il Campionato Portoghese MiniGP affermandosi in tutte le gare e diventa campione del Metrakit World Festival a Cheste. Ancora terzo nella stessa competizione nel 2008, raggiunge il quarto posto nel campionato di Catalogna e nel trofeo del Mediterraneo mentre, nel 2009, partecipa al Campionato Spagnolo Velocità (125cc). Dopo un esordio difficile in 125cc, è tra i più veloci della nuova categoria Moto3™ col team Estrella Galicia 0,0 con cui ottiene due podi e un ottavo posto finale. Nel 2013 cambia squadra e si lega al team Mahindra Racing ma non va oltre la sesta posizione in Malesia. Nel 2014 arriva il primo podio ad Assen e una serie di piazzamenti tra i primi dieci.

Alla luce di questi ottimi risultati, nel 2015 Aki Ajo lo ingaggia nel team ufficiale Red Bull KTM. Non va a punti nelle prime due gare ma vince al Mugello e in Olanda. Si infortuna e, dopo un grande recupero in classifica iridata, per sole sei lunghezze cede il titolo a Danny Kent. Nel 2016 i due ex rivali dividono il box Leopard Racing in Moto2™ ma la stagione non è brillante e quella successiva fa il passaggio di scuderia tornando al team Red Bull questa volta nella categoria mediana. Da subito tra i migliori, è attualmente terzo in classifica generale nonostante la sua prova francese si chiuda senza punti iridati.

Oliveira’s started to make big headlines in 2010 when he battled new MotoGP™ star Maverick Viñales for the FIM CEV Repsol 125cc crown. He eventually finished runner-up by just two points. Oliveira raced full time in the World Championship in 2012 with the Estrella Galicia 0,0 team and took two podiums, before a switch to Mahindra Racing in 2013 saw him make more headlines by grabbing the Indian manufacturer’s first ever podium in Malaysia. He was recruited by Red Bull KTM Ajo for 2015 and trailed Danny Kent by a massive 110-points before an astounding run of four wins and two second places saw him narrowly defeated in a final round decider. He partnered Kent on a Kalex chassis with Leopard Racing in Moto2™ in 2016 and scored a best of eighth after missing four of the last five races with a collarbone injury. He returned to the Red Bull-backed Ajo Motorsport camp for 2017 onboard the new KTM chassis in Moto2™, and he has made an instant impact with a career first Moto2™ pole in Argentina, which was followed by a debut intermediate category podium for the Austrian manufacturer.

Fratello minore di Marc, inizia il suo cammino nel 2010 quando entra a far parte del team Monlau Competicion nel Campionato Spagnolo 125cc saltando però la prima gara della stagione perché troppo giovane. Nel 2011 è vicecampione e raggiunge il suo obiettivo l’anno successivo conquistando il titolo CEV Moto3 con una gara di anticipo.

Parallelamente compie le prime apparizioni nel Campionato del Mondo Moto3™ come wild card. Nel 2013 la sua prima vera stagione con la KTM del team Estrella Galicia: vince in Giappone e sale quattro volte sul podio, risultati che gli valgono il titolo di ‘Rookie-of-the-Year’ e il quarto posto finale. Nel 2014, in sella alla Honda, vince la gara di casa a Barcellona e l’anno dopo compie il salto nella classe intermedia ma la stagione è difficile e costellata di cadute e ritiri. I due anni seguenti sono segnati da una netta ascesa e nel 2017 è tra i più competitivi vincendo la gara a Jerez.

The younger brother of reigning MotoGP™ World Champion Marc Marquez, Alex won the Moto3™ CEV title in 2012, and took part in numerous wildcard rides in the Moto3™ World Championship, which included an incredible performance at the Catalan GP when he placed sixth. For the 2013 season, he stepped up full time with the Estrella Galicia 0,0 team and secured his first victory in Japan. In 2014, Marquez won three races and a third place in the final round in Valencia secured him the title against Jack Miller. He moved up to Moto2™ in 2015 with the EG0,0 Marc VDS team and had a tough rookie year, although he took two top four finishes in Brno and at Silverstone. A series of crashes undermined his early challenge in 2016, but he recovered well to take his first Moto2™ podium with second at MotorLand Aragon. He remains with the EG0,0 Marc VDS team in 2017 for a third successive season and he scored his breakthrough Moto2™ win in front of his home crowd at Jerez.

Top 6 Moto2™ | 75

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elenco piloti | entry list

04PULKKINEN

16MIGNO

05FENATI

17McPHEE

06HERRERA

19RODRIGO

07NORRODIN

21GIANNANTONIO

08BULEGA

23ANTONELLI

11LOI

24SUZUKI

12BEZZECCHI

27TOBA

14ARBOLINO

30SINTONI

PATRIK

SquadraTeam Peugeot MC SAXOPRINT MotoBike Peugeot

ROMANO

SquadraTeam Marinelli Rivacold Snipers MotoBike Honda

MARÍA

SquadraTeam AGR Team MotoBike KTM

ADAM

SquadraTeam SIC Racing Team MotoBike Honda

NICOLÒ

SquadraTeam Sky Racing Team VR46 EquipoTeam KTM

LIVIO

SquadraTeam Leopard Racing MotoBike Honda

MARCO

SquadraTeam CIP MotoBike Mahindra

JOHN

SquadraTeam British Talent Team MotoBike Honda

GABRIEL

SquadraTeam RBA BOE Racing Team MotoBike KTM

FABIO DI

SquadraTeam Del Conca Gresini Racing Moto3 MotoBike Honda

NICCOLÒ

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo EquipoTeam KTM

TATSUKI

SquadraTeam SIC58 Squadra Corse MotoBike Honda

KAITO

SquadraTeam Honda Team Asia MotoBike Honda

EDOARDO

SquadraTeam 3570-MTA MotoBike Mahindra

WILD

SquadraTeam SIC58 Squadra Corse MotoBike Honda

SquadraTeam Sky Racing Team VR46 MotoBike KTM

CARD

TONY

ANDREA

76 | Elenco Piloti | Entry List | Moto3™

76-77 Moto3 ENTRY LIST.indd 76

23/05/2017 12:07

33BASTIANINI ENEA

64BENDSNEYDER

SquadraTeam Estrella Galicia 0,0 MotoBike Honda

BO

36MIR JOAN

SquadraTeam Red Bull KTM Ajo MotoBike KTM

65ÖTTL

SquadraTeam Leopard Racing MotoBike Honda

PHILIPP

40BINDER DARRYN

SquadraTeam Südmetall Schedl GP Racing MotoBike KTM

71SASAKI

SquadraTeam Platinum Bay Real Estate MotoBike KTM

AYUMU

41ATIRATPHUVAPAT NAKARIN

SquadraTeam SIC Racing Team MotoBike Honda

75ARENAS

SquadraTeam Honda Team Asia MotoBike Honda

ALBERT

42RAMÍREZ MARCOS

SquadraTeam Aspar Mahindra Moto3 MotoBike Mahindra

84KORNFEIL

SquadraTeam Platinum Bay Real Estate MotoBike KTM

JAKUB

44CANET ARÓN

SquadraTeam Peugeot MC SAXOPRINT MotoBike Peugeot

88MARTÍN

SquadraTeam Estrella Galicia 0,0 EquipoTeam Honda

JORGE

48DALLA PORTA LORENZO

SquadraTeam Del Conca Gresini Racing Moto3 EquipoTeam Honda

SquadraTeam Aspar Mahindra Moto3 MotoBike Mahindra

58GUEVARA JUANFRAN

WILD

SquadraTeam Max Racing Team MotoBike Mahindra

CARD

52DEL BIANCO ALESSANDRO

95DANILO JULES

SquadraTeam Marinelli Rivacold Snipers MotoBike Honda

96PAGLIANI MANUEL

SquadraTeam CIP MotoBike Mahindra

SquadraTeam RBA BOE Racing Team MotoBike KTM

Elenco Piloti | Entry List | Moto3™ | 77

76-77 Moto3 ENTRY LIST.indd 77

23/05/2017 12:07

classifica|classification pilotirider

# PilotiRider

Nac.Nat.

SquadraTeam

MotoBike

Total

1

36

Joan Mir

SPA

Leopard Racing

Honda

99

2

5

Romano Fenati

ITA

Marinelli Rivacold Snipers

Honda

65

3

44

Aron Canet

SPA

Estrella Galicia 0,0

Honda

63

4

88

Jorge Martín

SPA

Del Conca Gresini Racing Moto3

Honda

59

5

17

John McPhee

GBR

British Talent Team

Honda

53

6

21

Fabio Di Giannantonio

ITA

Del Conca Gresini Racing Moto3

Honda

51

7

16

Andrea Migno

ITA

Sky Racing Team VR46

KTM

43

8

42

Marcos Ramirez

SPA

Platinum Bay Real Estate

KTM

36

9

58

Juanfran Guevara

SPA

RBA BOE Racing Team

KTM

34

10

33

Enea Bastianini

ITA

Estrella Galicia 0,0

Honda

31

11

8

Nicolo Bulega

ITA

Sky Racing Team VR46

KTM

22

12

65

Philipp Öttl

GER

Sudmetal Schedl Gp Racing

KTM

20

13

95

Jules Danilo

FRA

Marinelli Rivacold Snipers

Honda

16

14

11

Livio Loi

BEL

Leopard Racing

Honda

15

15

40

Darryn Binder

RSA

Platinum Bay Real Estate

KTM

13

16

64

Bo Bendsneyder

FRA

Red Bull KTM Ajo

KTM

12

17

23

Niccolo Antonelli

ITA

Red Bull KTM Ajo

KTM

11

18

24

Tatsuki Suzuki

JPN

SIC58 Squadra Corse

Honda

9

19

19

Gabriel Rodrigo

ARG

RBA BOE Racing Team

KTM

8

20

27

Kaito Toba

JPN

Honda Team Asia

Honda

6

VAL

MAL

AUS

JPN

ARA

RSM

GBR

AUT

SquadraTeam

CZE

GER

NED

CAT

MUG

FRA

JER

USA

ARG

QAT

costruttoriconstructor Total

Honda

25 25 25 25 25 – – – – – – – – – – – – –

125

KTM

10 13 11 13 13 – – – – – – – – – – – – –

60

Peugeot

– – – – 5 – – – – – – – – – – – – –

5

Mahindra

– – – 2 2 – – – – – – – – – – – – –

4

78 | Classificia | Classification | Moto3™

78 Moto3 Standings.indd 78

23/05/2017 12:19

a o t n o o r t p a , r m i i r M p l i e r a z r a o n f a c s raf o t a t s i p a l l su

hiuso g) ha c rd Racin a p n un o o c e (L gione ta s oan Mir a ll a GP de classific il quinto di 34 punti in il ritmo gio lo detta vantag o n g a p Lo s torie e iridata. n tre vit o c ha a tt e e Mans sse cad sso a L e c unito c é u della cla s h o perc . Il suo ri io p d ro rge o p p un anza rsari, Jo r import tti avve e io ir g d g i a o e m an ori d i) e Rom agli err anche a Gresin ipers). c n o C l Sn (De Martin Rivacold ra arinelli o, anco n (M e ti ic a P li Fen o a c s rà di A rove Il pilota nato, p io a gara p ll e m n a o in c mento a ’ lo z z ia second p l e un po e un be rà ridurr be far fa li reagire g lo treb non so a lo po t di casa a Mir, m te Arón Cane d io g g n ta a unti n lz p a a sv ll’inc li due iare da rzo a so te ), ri distanz S D erro Marc V o degli (EG 0,0 eficiari n rima e p b a le ll ipa , orte da F . e princ ir rontera M e di de la F ti z a re n e e J F di ra a per la in carrie è stato dio vittoria orbera re a po C u i it d ore due fin i d il corrid re to olta au a prima v do nell . e , secon iv s io s n e c to c n a su ifica i Giann in class Fabio D quinto e ritish e (B lp e ltra cPhe M n h ere gara d’o o aJ er vinc dietro tutto p i d arrivò iridata ’ rà ia eam), fa blico. Il ‘Digg T t n le Ta fu il pub l 2016, al suo talia de davanti ’I uesta d q ; P G ™ o al otoGP M in romano second ue e il d o podio ti m a ri per iv p suo ià arr a lotta sono g ito nell e b n u s io g a sta rirsi d be inse l potreb ano. a rnare a sso it li ente to m ello. ra il succe g u rrà sic dal Mu KTM vo artire proprio g in c y Ra so a p ello Sk or succes alfieri d la migli li g re a e i s s rs e a d e drea b ffi n A treb ga e A R46 po lò Bule o ic Team V N e ara opo ch nella g er scelta d ccolto, ra visto. P o re n n p a h to n o a ta n u Mig e è sta o di q e, men elusion s d e ta c la ta n n a o fr ilian i dive kie em ole, po p tà a li ll a e n l’ex roo d na pe . Autore sa di u grande a a cau ll e s a c a second

J

a ti Buleg ltri pilo a i lt o ente me m lti incid fica, co nel mu in quali o stato lt è o v 8 coin mero u n Il . è stato iro peggio ondo g avuto la o n del sec n ra si è a sua ga i che h ll la e i. i, u q m tra osizion i postu igliori p usa de m a te e c n ll e a a , m d e ura no sarà sic sa lonta conclu riscatto i d a li . na vog settima La sua sto fine e u q e fort

80 | Moto3™ - Un riassunto del GP di Francia | L’anteprima del Mugello

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o t g n i m i a r i e l t M i t n e h o t l l g e n g e u str M n i e g n e l chal

er yn Bind fter Darr last lap a e m ti first the for the ) fell on finishes l Estate a e R y a i in mB arrives (Platinu a Gresin Racing) el Conc ns. rd (D a e a g M p io ta o n r e n e L (L in anto adva ght fo oan Mir i Giann e can fi healthy e Fabio d r the fident h fo o with a n ll s after h o le e c n tt g e fa a u M m home after 3) will b in the b iu is ip d to h ts h o o f s in p o n M o t ionship in fron hampio of 34-p p C ry m d to a rl d h ic o e W rld C the v pack r’s race. first Wo Moto3™ cidentlast yea ood red his in an in in o s c r u s e o d ri . in s o in a g victo e Man Brad B Mugell L a d t r to a hes in he was e is h in x v n e ri s o P b run ome ree fi Grand d race Italian c s g top th e n e in rt a h French k ta T M ta s r e fte in L n a re f form a ur istance Mir wo streak o Mans. over fo 6-lap d f 1 e o L d e d to make in n n e a by titl e keen ustin shorte g marg b A s in e ly d in k n in o. ta a a is mm ill cert Mugell on m ld by a co KTM w form in Rivaco pitalize i a m ll t the c e iu a n d to n ri s to po beate a ti (Ma n rn c a u n n tu second o e is ur re F C ry a l e last fo in (De n facto omano ck in th Austria e Mart a rivals R finish e tr rg h y o m T J n iu a ) and a pod r Tusc e g la d n u re c e ll te ta a Snipers c is h P). spe t his c n’t reg MotoG g to ge ut it has Gresini e lookin is home crowd years b s b l il . w Le Man 2017 of h s.

Fenati er win in s won the so far in in front Le Man re k a in c c a d h tr a urt e le a ha his back on Mir’s fo ut of th t World nt Hond repeat shing o ut mea htweigh he can o g g li e . t in e s m p ti after cra th lo o last over ce 1995 es of ill be h five rac 4 to rec the time sin 1 t g 0 in Fenati w rs in 2 h fi n ™ rt in e e 3 u ss op oto for th to fo o succe tense M ionship slipped Mugell second other in Martin Champ f es up n a o e rv t il e e u s h e o s s w , h alway pect to crashed x ground ic E e h h the top w r , h e gs aft ugello ing, wit M c ’s ra in in e rt le s standin a batt y clo .077s. nd M France. y just 0 maticall 0,0). b Fenati a ra f t d ia li o c p e r li place in s a m to so race lla G enefac , st year’s et (Estre Chief b ve in la in Jerez fi ron Can A in s w a t w rs mistake career fi odium d by his ck p a -b Booste o -t ack cored b Canet s

J

Moto3™ - Le Mans GP Review | Mugello GP Preview | 81

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Top

6

16Andrea Migno SKY Racing Team VR46

Vittorie Wins Moto3™: – Podi Podiums Moto3™: 2

17John McPhee British Talent Team

Vittorie Wins Moto3™: 1 Podi Podiums Moto3™: 4

Nel 2010 muove i primi passi nel mondo delle corse motociclistiche col Trofeo Honda 125GP. Nel 2011 inizia il suo tour internazionale gareggiando nella Red Bull MotoGP Rookies Cup e negli ultimi due round del CEV dove si piazza secondo a Jerez. In Spagna passa alla Moto3™ e, con una crescita costante, nel 2013 è ottavo. In questa stagione entra a far parte del progetto VR46 Academy correndo nel FIM CEV Repsol in sella a una Kalex-KTM attestandosi regolarmente nelle prime posizioni. Le sue performance attirano l’interesse della Mahindra che, a partire dal GP a Silverstone, decide di affidargli la moto di Sissis per la seconda parte del 2014; grazie anche all’ ottavo posto di Misano nel 2015 lo Sky Racing Team VR46 lo ingaggia al fianco di Romano Fenati. Il podio è l’obiettivo e l’anno dopo lo centra per ben due volte. Nel 2017 resta con la scuderia italiana entrando nella top sei per tre volte.

Sale per la prima volta su una moto a 11 anni e, tre mesi più tardi, debutta nella sua prima gara. Nel 2008 corre nella Coppa Bancaja (80cc) e nel 2009 esordisce nel Campionato Mediterraneo di Velocità (CMV), categoria 125cc PreGP. Nel 2011 inizia a correre nel CEV con una Aprilia RSW 125cc del Team Murcia Pramac affacciandosi alla ottavo di litro iridata come wild card all’ultima gara di Valencia. Ottiene la sua prima vittoria ad Albacete diventando poi vicecampione europeo Moto3™.

Dopo altre due apparizioni nella competizione, nel 2013 compie passa nel Campionato del Mondo Moto3™ con il Racing Team Germany su una Honda FTR. L’anno successivo, con i colori Saxoprint-RTG, conquista due prime file e a Indianapolis ottiene il suo primo podio nella competizione salendo sul gradino più alto a Brno nel 2016. In questa stagione è con il British Talent Team e due piazze d’onore segnano il suo inizio.

Migno’s strong challenge in the 2014 FIM CEV Repsol series for the VR46 Academy brought him to the attention of Mahindra, who drafted the Italian into the World Championship to replace Arthur Sissis in Moto3™ for the second half of the season. Migno represented SKY Racing Team VR46 in 2015 on a KTM but an inconsistent season saw him claim a best finish of ninth in Le Mans and Aragon. He remained in the all- Italian SKY Racing Team VR46 for 2016 and after qualifying on the front row of the grid in Assen he claimed a maiden podium finish with third position in the Dutch TT. A promising 2016 ended in style with a third place in the season’s final round in Valencia, and he made an excellent start to 2017 with top six finishes in three of the opening four races.

In 2011, McPhee took 10th place in his rookie year in the FIM CEV 125 Championship in Spain, whilst getting wildcard entries to three World Championship rounds. In 2012 he returned to the CEV in the new 250cc four-stroke Moto3™ category, where he came seventh after two podiums. He also contested eight wildcards in the Moto3™ World Championship, with a best finish of 15th in Brno. For 2013 he made the step up full time to world stage, as he took the vacant seat in the Racing Team Germany squad and his improved experience was finally rewarded with a debut podium in Indianapolis. His long association with Racing Team Germany continued in 2016, but he switched to the new Peugeot machine. He took a stunning first win in wet conditions in Brno before his season was ended prematurely by a heavy race fall in Australia. McPhee was chosen to lead the Dorna-backed new British Talent Team for 2017, and he has thrived back on Honda machinery with brilliant consecutive second place finishes in Qatar and Argentina before a hard fought top six in Austin.

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5Romano Fenati

Marinelli Rivacold Snipers

Vittorie Wins Moto3™: 8 Podi Podiums Moto3™: 17

Inizia la carriera a soli sette anni nel Campionato Italiano Minimoto. Nel 2010 debutta nel Campionato 125GP concludendo la sua prima stagione al 13° posto. L’anno dopo sbalordisce tutti arrivando primo nel Campionato Europeo 125cc e secondo assoluto nel Campionato Italiano 125cc. Nel 2012 approda in Moto3™ con il Team Italia FMI e conquista il secondo posto in Qatar vincendo la seconda gara a Jerez.

Nel 2013 i risultati non rispecchiano le aspettative: non riesce mai a salire sul podio e chiude la stagione al 10° posto.

L’anno dopo passa nella nuova struttura Sky Racing Team VR46 in sella a un KTM: arrivano quattro vittorie ma solo un 5° posto finale. Migliora di una posizione nel 2015 dove conquista la sua prima pole position insieme a tre podi e la vittoria a Le Mans. A metà 2016 c’è la rottura con la scuderia e nel 2017 è con il team Marinelli Rivacold Snipers facendo sua la gara ad Austin e arrivando secondo a Jerez, è secondo in campionato.

A win in only his second Moto3™ appearance in 2012 saw Fenati make an instant impact in his Grand Prix career. After a disappointing 2013, Fenati’s fortunes were galvanized in 2014 when he moved to the new Sky Racing Team, which was led by Italian legend Valentino Rossi on KTM machinery.

Fenati won four races to finish fifth in the final standings. His best overall finish was fourth in 2015 after he took a single win in Le Mans and ten other top six finishes. He remained with Rossi’s project for 2016 but left the team during the Austrian Grand Prix weekend at the Red Bull Ring. He teamed up with the Marinelli Rivacold Snipers squad to revive his career in 2017 and he won for the first time in a year at the Circuit of the Americas in Texas before missing out on a third career win in Jerez by just 0.031s.

88Jorge Martín

Del Conca Gersini Racing Moto3

Vittorie Wins Moto3™: – Podi Podiums Moto3™: 4

Formatosi nelle serie minori della velocità, nel 2012 partecipa alla Red Bull Rookies Cup ma la sua prima stagione è condizionata da diverse cadute ed infortuni. L’anno successivo, le sue performance migliorano al punto tale che a fine stagione si laurea vicecampione alle spalle di Karel Hanika. Nel 2014 domina letteralmente la competizione, aggiudicandosi il titolo alla penultima gara. Nel 2015 il suo debutto nel Campionato del Mondo Moto3™ nel Mahindra Mapfre Aspar, dove condivide il box con Francesco Bagnaia: chiude in 17ª posizione assoluta, con il settimo posto di Aragon quale miglior risultato. Nel 2016 prosegue la sua avventura in forza al team Aspar mentre l’anno dopo è uomo del team Gresini. Il suo inizio di 2017 è eccellente e sale tre volte di seguito sul podio.

After an injury-hit first season in the Red Bull Rookies MotoGP Cup in 2012, Martin finished runner-up behind Karel Hanika in 2013. He went one better though in a dominant 2014 campaign to be crowned champion. For 2015 Martín took the next step and participated in his first full season in the Moto3™ World Championship, where he joined the Mahindra Mapfre Aspar team. He scored a season best seventh in MotorLand Aragon and remained with the team in 2016 to register his first podium in a rain-hit race in Brno.

For 2017, the Spaniard moved to Del Conca Gresini Racing Moto3 to replace Enea Bastianini and he has made a superb start to life on Honda machinery with third place finishes in Qatar and Argentina. His excellent start to 2017 continued with a third successive podium that came courtesy of a second place in Texas.

84 | Top 6 Moto3™

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36Joan Mir Leopard Racing

Vittorie Wins Moto3™: 4 Podi Podiums Moto3™: 7

Inizia a correre all’età di dieci anni e nel 2012 partecipa al campionato spagnolo 125cc PreGP. Centra ben quattro vittorie su sei gare e viene selezionato per la Red Bull Rookies Cup. Alla sua stagione d’esordio, nel 2014, chiude in seconda posizione con un bottino di tre vittorie, tre secondi e un terzo posto.

Nel 2015 dovrebbe essere un pretendente al titolo nel FIM CEV Repsol Junior World Championship ma qualche errore lo relega al quarto posto. Fa la sua apparizione come wild card in Moto3™ al GP d’Australia in sostituzione dell’infortunato Hiroki Ono. Proprio al posto del giapponese corre nel 2016 in forza al team Leopard Racing. Alla fine di una sfida emozionate si laurea miglior esordiente della quarto di litro e termina come quinto posto in classifica generale. Inizia il 2017 con due vittorie in Qatar e in Argentina dominando la classifica iridata anche grazie al terzo posto di Jerez e al successo in Francia.

Mir’s career breakthrough came in the 2014 Red Bull MotoGP Rookies Cup when he finished runner-up after taking three wins and three other podium finishes. He finished fourth overall in the 2015 FIM CEV Repsol Moto3™ Junior World Championship and made his World Championship debut at Phillip Island when he replaced injured Hiroki Ono on the Leopard Honda. Mir earned a permament seat in the Moto3™ World Championship at Leopard Racing on a KTM machine for 2016 and he took a stunning first pole position and victory at the Red Bull Ring in Austria. A second place in the final round in Valencia secured him the coveted Rookie of the Year prize. He remains with Leopard Racing in 2017 and is back on Honda machinery and the Spaniard made the dream start with thrilling victories in Qatar and Argentina, which he followed with third in Jerez. Mir returned to winning ways in dominant fashion with his fourth career win in Le Mans.

21Fabio Di Giannantonio Del Conca Gersini Racing Moto3

Vittorie Wins Moto3™: – Podi Podiums Moto3™: 5

Nato a Roma, inizia a correre nelle mini-moto vincendo il campionato italiano e conquistando anche il titolo europeo nel 2008, impresa che ripete la stagione successiva. Nel 2010 si mette in mostra nel campionato italiano PreGP e tre anni dopo corre nell’europeo Moto3 per poi partecipare alla Red Bull Rookies Cup. Nel 2015 emerge come pretendente al titolo della competizione, cogliendo due vittorie e quattro secondi posti. A fine stagione è vicecampione. A Valencia, nell’ultima gara dell’anno, fa la sua apparizione come wild card nel Campionato del Mondo Moto3™ in forza al team Gresini con il quale, nel 2016, corre la sua prima stagione da pilota titolare. È un anno caratterizzato dalle ottime prestazioni. Fino alla fine lotta per il titolo di miglior esordiente e chiude come sesto in classifica generale. Nel 2017 è ancora con la stessa scuderia chiudendo il GP delle Americhe e quello di Francia come terzo.

The Roman started racing mini-moto and won the Italian Championship in 2008. He also won the European title in the same year, repeating this feat in 2009. After enjoying big success in several Pre-GP championships in Italy between 2010 and 2012, he began to focus on the Red Bull Rookies MotoGP Cup in 2014. He ended the year in eighth with a best finish of second at Brno. In 2015 he emerged as a title contender, taking two wins and four second place finishes to end the year second overall. He was snapped up by the Gresini Racing Team and he’s made an instant impact in his rookie season with brilliant second place finishes in Mugello and Assen and a third in Brno. He was retained by the Del Conca Gresini Moto3 and returned to the podium at the Circuit of the Americas in Austin and was back inside the top three with third place in France.

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L Le due ruote che salvano la vita Il MotoGP™ sostiene e promuove l’iniziativa ‘Two Wheels for Life’

o sport che ami è in prima linea per dare assistenza sanitaria ai villaggi africani.

Venticinque anni fa il paddock del MotoGP™ e la FIM hanno contribuito alla nascita dell’organizzazione umanitaria ‘Riders for Health’. Da allora l’impegno è aumentato e circa 21,5 milioni di persone in tutta l’Africa hanno beneficiato di questa iniziativa che ha come fondamento la passione per le due ruote. Un progetto nato dalla volontà di Randy Mamola, Barry e Andrea Coleman che, alla fine, degli anni ottanta decisero di aiutare i bambini nei villaggi del centro Africa che versavano in precarie condizioni sanitarie. Durante un viaggio in Somalia, nel 1988, notarono molti veicoli in stato di abbandono lungo le cinte rurali; mezzi di trasporto che avrebbero potuto essere utilizzati per l’assistenza sanitaria salvando vite umane.

Sarebbe bastato metterli in funzione per colmare la distanza che separava i villaggi dai centri medici e aiutare gli abitanti di quei luoghi.

I fondatori di ‘Riders for Healt’ si sono concentrati su due obiettivi: creare un sistema di gestione dei veicoli inutilizzati ed estendere l’assistenza sanitaria a chiunque ne avesse avuto bisogno. Grazie a questa attività 24 mila persone hanno potuto beneficiare delle prime cure mediche.

Ventisette anni dopo, con lo sviluppo e la gestione dei programmi nelle mani della popolazione locale, i ‘Riders for Healt’ hanno dato il via ad una nuova fase supportata dal MotoGP™ e dalla FIM che ha preso il nome ‘Two Wheels for Life’.

L’iniziativa ha il fine di organizzare eventi per la raccolta fondi nel mondo del motociclismo come ad esempio il ‘Day of Champions’ che va in scena prima del GP di Gran Bretagna.

Esperienza che vede impegnato il paddock e gli appassionati del MotoGP™ in difesa delle vite umane in Africa.

Nel corso dell’edizione del 2016 proprio uno dei piloti inglesi più amati ha spiegato l’importanza di questo evento: “È davvero speciale essere qui prima dell’appuntamento di Silverstone”, ha commentato Cal Crutchlow. “Apprezziamo sempre queste iniziative umanitarie che hanno un grande significato, per me e per tutti i miei colleghi”.

La leggenda sportiva Valentino Rossi è sempre stato un grande sostenitore di ‘Riders for Health’ e aggiunge: “Quando ci si diverte in una occasione così importante è una grande cosa”.

Nel 2016 grazie all’evento ‘Day of Champions’ è stata raggiunta la cifra di £ 218.000 (259,120 mila euro) andata a supportare il programma di assistenza sanitario africano.

Un grande risultato, possibile con l’impegno sinergico del paddock e dei fan del MotoGP™.

Insieme possiamo continuare a dimostrare che due ruote salvano la vita!

Se vuoi saperne di più su ‘Two Wheels for Life’, visita il sito www.twowheelsforlife.org.uk o segui il profilo Twitter @2wheelsforlife.

“Two Wheels for Life e Riders for Health hanno così forza perché nascono dal nostro amore per le moto e, con queste, vogliamo portare l’assistenza sanitaria a donne, uomini e bambini. Esse sono il mezzo fondamentale volto a questa causa; lo stesso che ho utilizzato io per arrivare dove sono oggi e contribuire a salvare la vita delle persone in Africa” Randy Mamola Two Wheels for Life | 87

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BMW M – ‘Auto Ufficiale’ del MotoGP™

Fascino, emozione, tecnologia e appeal internazionale sono le caratteristiche comuni del MotoGP™ e di BMW M. Il più importante campionato motociclistico e il creatore di capolavori automobilistici ad alte performance anche questa stagione sono la combinazione perfetta di una partnership forte e, il 2017, segna la diciannovesima stagione di BMW come ‘Auto Ufficiale’ del Campionato del Mondo MotoGP™.

L’esperienza BMW M in MotoGP™ - Dietro le quinte della collaborazione

Sei pronto per un’esperienza da ricordare a lungo? Scopri il dietro le quinte della collaborazione tra BMW M e il MotoGP™. Sarai ospite del VIP Village e potrai incontrare gli esperti del mondo BMW M MotoGP™ come Loris Capirossi che ti guiderà in una visita ai box offrendoti la sua esclusiva spiegazione su tutto ciò che avviene nel paddock del campionato motociclistico più seguito al mondo. Potrai incontrare alcuni team e parlare con i piloti delle classi MotoGP™, Moto2™ e Moto3™; inoltre potrai godere delle emozioni in pista grazie ad un giro come passeggero della Safety Car BMW M. Queste sono solo alcune delle numerose attrattive che la BMW M MotoGP™ Experience ti offre.

Un’esclusiva esperienza racing che non dimenticherai mai.

BMW M Award - ‘M Power’ per il migliore delle qualifiche

Non solo la pole position motiva le stelle del MotoGP™ ma c’è di più.

Dal 2003, alla fine di ogni stagione il migliore delle qualifiche viene premiato con una BMW M.

BMW M è orgogliosa di essere il fornitore ufficiale di auto del MotoGP™ dal 1999. In questa stagione il campionato motociclistico più seguito al mondo beneficia di una flotta di Safety Car che mette in mostra i punti di forza delle autovetture di Monaco di Baviera e quest’anno sarà guidata dalla fantastica BMW M2 MotoGP™ Safety Car che segue la linea della BMW M2 Coupé ma è modificata per adattarsi a tutti i circuiti del calendario. Come le vetture che l’hanno preceduta anche la nuova Safety Car del MotoGP™ è caratterizzata dall’innovazione tecnologica, dalle alte prestazioni, dalla precisione e dell’agilità per garantire la massima sicurezza in pista.

Accanto alla BMW M2 Coupé sarà utilizzata anche una BMW M4 Coupé con un innovativo sistema di iniezione ad acqua e una BMW M3 Berlina; inoltre, il responsabile della sicurezza sarà in pista con una BMW M5 Berlina mentre la BMW X5 M e la BMW M550d xDrive Touring saranno utilizzate come Medical Cars. La flotta comprende infine anche due BMW S 1000 RR come Safety Bikes.

M - La lettera più potente del mondo

Ami le sensazioni adrenaliniche che solo le corse possono darti? Ami il brivido della velocità e delle alte prestazioni? Noi ci siamo. Questa passione è sempre stata la nostra forza trainante nel costruire auto che fanno battere il tuo cuore due volte più forte. BMW M ha le sue radici nelle corse e può vantare decenni di esperienza nelle gare automobilistiche. La tecnologia più avanzata unita alle alte prestazioni sviluppate in pista si fondono con il design più all’avanguardia supportata dalla scelta dei materiali migliori, scopri perché M è la lettera più potente del mondo.

Nel 2017 il BMW M Award raggiungerà la sua quindicesima edizione e il più veloce dei sabato potrà vincere una BMW M4 CS, versione “San Marino Blue Metallic”. Un’auto che nel suo DNA mantiene le caratteristiche della pista unite al miglior confort per un uso quotidiano.

460 CV di potenza, un motore di ultima generazione e tocchi estetici pregiati, come le luci posteriori OLED, rendono la BMW M4 CS una sportiva dalle alte prestazioni.

Scopri di più su www.bmw-m-safetycar.com, troverai anche spettacolari foto, video e la classifica aggiornata del BMW M Award.

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Gran Premio Motul de la República Argentina Autódromo Termas De Río Hondo, Argentina

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Gran Premio Red Bull de España Circuito de Jerez, Spain

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HJC Helmets Grand Prix de France Le Mans, France

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Gran Premio d’Italia Oakley Autodromo del Mugello, Italy

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Red Bull Grand Prix Of The Americas Circuit Of The Americas, Austin, USA

Gran Premi Monster Energy de Catalunya Circuit de Barcelona-Catalunya, Spain

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Motul TT Assen TT Circuit Assen, Netherlands

GoPro Motorrad Grand Prix Deutschland Sachsenring, Germany

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Monster Energy Grand Prix Ceske Republiky Automotodrom Brno, Czech Republic

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Shell Malaysia Motorcycle Grand Prix Sepang International Circuit, Malaysia

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Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana Circuit Ricardo Tormo, Spain

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Motul Grand Prix of Japan Twin Ring Motegi, Japan

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Phillip Island, Australia LO L E G VAJLPN EM R U RNO

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Gran Premio Movistar de Aragón MotorLand Aragón, Spain

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Gran Premio Tribul Mastercard di San Marino e della Riviera di Rimini Misano World Circuit Marco Simoncelli, San Marino

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Programma Ufficiale €10

GRAN PREMIO D’ITALIA OAKLEY 2017

Gran Premio d’Italia Oakley 02-04|06|2017

Scritto in inglese e in italiano Texts in Italian and English