Vuelta Rápida Fast Lap • Eugene Laverty

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VUELTA RÁPIDA EUGENE LAVERTY

Me encanta Jerez; es uno de mis circuitos preferidos. He venido aquí a hacer ensayos, y me lo conozco bastante bien. Se ha diseñado de forma natural; no es un circuito de videojuegos. Es un circuito a la vieja usanza y ¡para pilotos de verdad! Normalmente, diría que mi Aprilia rendiría aquí bastante bien, pero estamos teniendo algunos problemas con el agarre de la rueda trasera. Casi los habíamos superado, y justo Pirelli retiró, por cuestiones de seguridad, el neumático al que le habíamos cogido la medida. Por lo que, hemos tenido que empezar de cero. Es un buen circuito, ya que tiene una tiene una variedad de curvas, muchas frenadas y no es fácil pilotar en él. Hoy en día es bastante resbaladizo, ya que el asfalto es antiguo, aunque se puede decir que es un circuito seguro. Normalmente, es más resbaladizo durante la tarde que por la mañana, y puede dar la sensación de estar aceitoso cuando hace calor. Por ahora, los neumáticos rinden mejor en frío, por lo que casi todo dependerá de la temperatura que haga.

Pienso que es una pista técnica, y siempre hay algo que mejorar, pero da una vuelta perfecta, es una sensación increíble. Me encanta especialmente la curva de derechas con doble vértice que entra a la recta de fondo. Es una curva ciega y cuesta arriba que hace cumbre. Tienes que llevar la motocicleta lo más arriba que hace cumbre. Tienes que llevar la motocicleta lo más cerca posible a la derecha del piano, y como hay que tumbarse cerca posible a la derecha del piano, y como hay que tumbarse mucho ¡parece que estás pilotando entre las flores! mucho ¡parece que estás pilotando entre las flores!

No es un circuito donde se despliegue todo el caballaje de la No es un circuito donde se despliegue todo el caballaje de la moto, pero sí necesitas una moto que acelere bien, es decir, con moto, pero sí necesitas una moto que acelere bien, es decir, con buen par. La velocidad punta no es importante, ya que me parece buen par. La velocidad punta no es importante, ya que me parece que el circuito se construyó para motos de 250, ¡podría dar que el circuito se construyó para motos de 250, ¡podría dar vueltas con una 250 por Jerez todo el día! vueltas con una 250 por Jerez todo el día!

La moto tiene que ser estable, ya que pilotar una de La moto tiene que ser estable, ya que pilotar una de 1000 cc en Jerez no es tarea fácil. También se necesitan 1000 cc en Jerez no es tarea fácil. También se necesitan buenos frenos, porque se usan mucho durante la carrera. Por buenos frenos, porque se usan mucho durante la carrera. Por ejemplo, en la horquilla al final de la recta de fondo se pasa de ejemplo, en la horquilla al final de la recta de fondo se pasa de sexta a primera frenando a tope. De todos los que visitamos, sexta a primera frenando a tope. De todos los que visitamos, esta parte del circuito es en el que se pasa más tiempo con esta parte del circuito es en el que se pasa más tiempo con los frenos apretados. los frenos apretados.

Una subida o bajada en la temperatura del circuito lo cambia todo, Una subida o bajada en la temperatura del circuito lo cambia todo, por lo que necesitas tirar de experiencia. Si te encuentras entre los por lo que necesitas tirar de experiencia. Si te encuentras entre los más rápidos por la mañana y cambia la temperatura, no serías muy más rápidos por la mañana y cambia la temperatura, no serías muy listo si salieses con la misma configuración. listo si salieses con la misma configuración.

Uno de mis momentos preferidos en Jerez fue cuando adelanté Uno de mis momentos preferidos en Jerez fue cuando adelanté por fuera a Marco Melandri en 2013. Fue en la última por fuera a Marco Melandri en 2013. Fue en la última vuelta y me llevé la victoria. Fue un momento vuelta y me llevé la victoria. Fue un momento especialmente dulce, ya que casi me echó especialmente dulce, ya que casi me echó de la pista minutos antes, y también de la pista minutos antes, y también ¡porque se hacía con mi puesto la ¡porque se hacía con mi puesto la temporada siguiente! WorldSBKtemporada siguiente!

Ilike Jerez; it’s one of my favourite tracks. I have tested here many times and know it pretty well. It’s a nice, natural circuit, not a computer game track. It’s old school and a real rider’s one! Normally, I would say that I think that my Aprilia should go well around here, but we are having some issues with rear grip. We had just about got it sorted, then Pirelli withdrew a particular tyre we got on with because of possible safety concerns. So we have had to start over again.

It’s a good track because it has a variety of corners, lots of hard braking and is a challenge to ride. It’s a bit slippery these days because the asphalt is quite old, but generally speaking I think it is a pretty safe track. It is usually more slippery in the afternoon than the morning and the surface can feel a bit slick when it’s hot. At the moment, the tyres work better in the cold, so a lot will depend on the temperature.

I think it’s a technical track and there is always something to do, but when you get it right, it’s a great feeling. I specially like the uphill double apex right-hander going onto the back straight. It’s a bit of a blind approach and an uphill crest. The bike has to be as 4 close as you get to the rightside kerb and because you are leant over a lot it feels that your body and elbow are in the flowers!

It is a not a horsepower track, but you do need a bike that accelerates well, so you need a bike with good torque. Top speed is not important because I think the place was really built for 250s – I could ride a 250 aound Jerez all day long!

The bike needs to be stable because 1000cc around Jerez can be quite a handful. You also POLE POSITION: Right LENGTH: 4.423Km need a bike with good brakes CORNERS: 13 RIGHT CORNERS: 8 LEFT CORNERS: 5 because you will be using them a lot in a race. For example, for the hairpin at the end of the back straight, you go from sixth to first gear, with the brakes full on. It’s one of the longest times on the brakes at any track we go to.

A rise or fall in track temperature changes everything, so you need to use your expertise. If you are top of the timesheets in the morning and then the temperature changes, you’d be a fool to go out with the same set-up in the afternoon.

One of my favourite moments in Jerez was going around the outside of Marco Melandri in 2013. It was on the last lap and I went on to win. It was particularly sweet because he had almost forced me off the track earlier in the race and also because he was getting my ride the following year! WorldSBK

CIRCUITO DE VELOCIDAD DE JEREZ

1 2 3

Michelin 5 Sito Pons Jorge Lorenzo Michelin 12 8 Jorge Martínez Alex Criville 11 Aspar Dry Sack 6 9 Angel Nieto 10 Peluqui 7

FL 13