MotoGP™ returns to the Circuit de BarcelonaCatalunya, where the World Championship will be decided, on the original dates of the season finale: the 15th to the 17th of November.
The event was previously set to take place in Valencia before the devastating flooding that has impacted the region so heavily. Being the last Grand Prix of the season, given the sporting context the Championship is in, and the positive impact the event has, we owe it to the our fans, our paddock, the sport, and Valencia to hold the event.
The Grand Prix will be held in solidarity with the Community of Valencia, which is still recovering from the horrific events in late October. Instead of racing in Valencia, MotoGP™ will race for Valencia. That means for all those affected, and the entire Community of Valencia.
The event will be organised by MotoGP™ and we remain committed to our mission to have a positive impact on people, place and planet wherever we race. In this case, racing near the Community of Valencia will also allow the paddock to put that into action even more directly.
The weekend will feature various initiatives which will be held through the weekend to support relief for Valencia, including events with riders from all three Grand Prix categories.
MotoGP™ regresa en 2024 al Circuit de BarcelonaCatalunya, donde el Campeonato del Mundo se decidirá en las fechas originales, del 15 al 17 de noviembre.
Este final estaba previsto en Valencia, pero las devastadoras inundaciones que han golpeado tan duramente a la región han cambiado los planes. Al ser el último Gran Premio de la temporada y dada la trascendencia competitiva del Campeonato, así como el impacto positivo que genera este evento, sentimos la responsabilidad de llevarlo a cabo para nuestros fans, el paddock de MotoGP™, el deporte y, en especial, para Valencia.
El Gran Premio se celebrará en solidaridad con la Comunitat Valenciana, que todavía se está recuperando de los terribles sucesos ocurridos a finales de octubre. En lugar de correr en Valencia, MotoGP™ correrá por Valencia, es decir, por todos los afectados y por toda la Comunitat Valenciana.
El evento será organizado por MotoGP™, que mantiene su compromiso de generar un impacto positivo en las personas, los lugares y el planeta en cada rincón donde compite. En esta ocasión, competir cerca de la Comunitat Valenciana permitirá al paddock contribuir de manera más directa a la causa.
A lo largo del fin de semana, se llevarán a cabo varias iniciativas para ayudar a Valencia, incluyendo eventos con pilotos de las tres categorías del campeonato.
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BIENVENIDA BENVINGUDA
CATALUNYA, MOTOR DE SOLIDARITAT
Benvolgut, benvolguda:
Els tràgics efectes que està patint la Comunitat Valencia com a conseqüència del fenomen de la DANA ha despertat una onada de solidaritat a tot Catalunya. Ara hi sumem una nova iniciativa: cessió del Circuit de Barcelona-Catalunya per a què aculli entre el 15 i el 17 de novembre el Gran Premi Solidari Motul de Barcelona de MotoGP™. Aquest esdeveniment substituirà el Gran Premi que s’hauria d’haver celebrat a València, cancel·lat degut als estralls causats per la DANA.
La cursa que acollirà el Circuit de Barcelona-Catalunya serà una carrera de solidaritat que unirà equips, patrocinadors i espectadors del Mundial de MotoGP™ per homenatjar les víctimes i contribuir a pal·liar els efectes causats per les riuades. Per fer-ho destinarem els beneficis d’aquest Gran Premi a ajudar els damnificats i impulsar la reconstrucció de les zones afectades.
Durant tot el cap de setmana es programaran diferents iniciatives solidàries on tots els aficionats i aficionades que segueixin la darrera prova del Campionat del Món de MotoGP™ hi podreu participar.
Entre tot i totes hem d’omplir les grades del Circuit de Barcelona – Catalunya i convertir-lo en motor de solidaritat durant un cap de setmana on l’emoció i el record a les víctimes seran els gran protagonistes.
Vine i suma’t!
Barcelona, Novembre de 2024
WELCOME
The FIM Grand Prix World Championship boasts a rich history dating back to 1949. In 2024, it commemorates seventy-five years, coinciding with the FIM’s one hundred and twentieth anniversary. The 2024 FIM MotoGP™ World Championship, featuring an intense twenty-one-round schedule spanning nine months, promises to challenge both rider and machine, demanding a blend of speed, skill, and fortitude.
This year’s series traverses eighteen countries across four continents, commencing in Qatar in early March and concluding in Valencia, Spain, in mid-November. Among the competitors, four former and current FIM MotoGP™ Grand Prix World Champions vie for victory. Francesco Bagnaia of Italy aims to join the elite few by clinching a third consecutive title, facing competition from 2021 champion Fabio Quartararo of France, and the Spanish duo of Joan Mir and Marc Marquez, the latter a six-time champion.
However, the premier class boasts a deep pool of talent, with emerging contenders injecting excitement and unpredictability into the season. Following Qatar, the series heads to Portugal’s scenic Algarve region before the Grand Prix of the Americas in April and a return to Europe for round four at Jerez, Spain.
Subsequent races in France, Catalunya (Spain), and Italy then precede two of the most popular rounds of the year, which take place at familiar venues such as Assen in the Netherlands and the Sachsenring in Germany before a mid-season break.
Resuming with the British GP at Silverstone, the championship proceeds to Austria, Aragón (Spain), and San Marino. The Misano World Circuit Marco Simoncelli will then host the PETRONAS Grand Prix of Malaysia before the series travels out to the East for stops in Indonesia, Japan, Australia, Thailand and Malaysia.
The season culminates in November at the Circuit BarcelonaCatalunya for the Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona. Such an extensive and logistically challenging championship relies on committed teamwork. On behalf of the FIM, I extend gratitude to Dorna, the manufacturers, riders, teams, circuit owners, volunteers, media, officials, and the broader Road Racing Grand Prix community, including our passionate fans. I eagerly anticipate experiencing the 2024 season with you all.
Jorge Viegas FIM President
TIME SCHEDULE
FRIDAY 09:00-09:35 Moto3™ Free Practice 09:50-10:30 Moto2™ Free Practice 10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice 1 13:15-13:50 Moto3™ Practice 1 14:05-14:45 Moto2™ Practice 1 15:00-16:00 MotoGP™ Practice
Montmeló Estación de tren Train station
The chequered flag at the 2023 finale in Valencia saw MotoGP™ complete 75 full seasons of competition since the world’s most exciting sport was born in 1949.
There will be many exciting milestones throughout 2024, including the 75th anniversary of the very first race that counted towards the world championship classification – the 350cc race on the Isle of Man in 1949 – on the 13th of June. Then it’s the anniversary of the first premier class race, which was on the 17th of June 1949.
It’s been quite the journey in those 75 years, when MotoGP™ has expanded from a six-round series run from June to September to the championship it is now, boasting of a global reach and racing a 21-round calendar in countries as far flung as Japan, Indonesia and Kazakhstan.
In that time the level of competition has sky-rocketed. Numerous factory entries haven’t always been present, and margins at the front of MotoGP™ races could be measured in minutes on occasion during the 1950s and 1960s, rather than tenths of a second, as they so frequently are nowadays.
One pivotal moment in the history of the class came in 2016 when all manufacturers moved to spec Magneti Marelli electronic software, which in turn closed the field up together like never before. Racing has never been closer ever since, with all ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years, and going off times during preseason, that run is set to continue.
There has also been an immeasurable improvement in safety through the 75 years, as MotoGP™ has gone from racing on public roads tracks to specifically designed and homologated tracks, that meet the highest safety standards.
It’s not only that; the Safety Commission, which meets every Friday at each Grand Prix, gives the grand prix riders a chance to voice their opinions and suggestions on safety matters to those involved in running the series in the safest, most efficient way imaginable.
After the global pandemic in 2020, MotoGP™ crowds have hit new heights in recent years as well, with 2023 setting an outright record for people attending races across the 20-race season. In total, nearly 3 million people came to a MotoGP™ round last year!
Giacomo Agostini 1977
“All ten of the closest top 10 finishes in premier class history have come in the past six years.”
In 75 years of incredible racing, some notable statistics include:
GRANDS PRIX: The 1000th GP was celebrated at Le Mans in 2023, meaning that by the start of 2024, there have been 1015 Grands Prix, comprising 3371 races for solo classes.
CHAMPIONS: 126 riders have been crowned World Champions, with Giacomo Agostini holding the record with 15 titles, followed by Angel Nieto (12 + 1), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9), and Carlo Ubbiali (9). Marc Marquez, with eight championships, could add to his tally in 2024.
WINNERS: To date, 399 riders have won Grands Prix in solo classes, making the 400th winner a likely milestone for 2024. The most recent maiden GP winner is Collin Veijer, after his Moto3™ victory at Sepang.
MANUFACTURERS: Honda is the most successful manufacturer with 821 wins, followed by Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275), and Kalex (176).
COUNTRIES: 30 nationalities have won solo Grand Prix races, with Italy leading with 888 wins, followed by Spain with 722. 30 countries have hosted Grands Prix, with India joining the calendar in 2023. Kazakhstan is set to become the 31st host country in 2024.
Angel Nieto World Champion 1982
Marc Márquez in 2019
Craig Neve
GARY JOHNSON
Davey Todd
COMME MORANDO 75 AÑOS
Con la conclusión del curso 2023, MotoGP™ ha cumplido 75 temporadas completas de competición desde que naciera el deporte más emocionante del mundo en 1949. Habrá más motivos de celebración a lo largo de 2024, incluyendo el 75 aniversario de la primera carrera puntuable para la clasificación del Campeonato del Mundo: la carrera de 350cc en la Isla de Man el 13 de junio de 1949. También se celebrará el aniversario de la primera carrera de la categoría reina, el 17 de junio de 1949.
Ha sido todo un viaje en estos 75 años, en los que MotoGP™ ha pasado de ser una serie de seis pruebas disputadas de junio a septiembre al campeonato que es ahora, presumiendo de un alcance global y disputando un calendario de 21 pruebas en países tan lejanos como Japón, Indonesia y Kazajstán.
En este tiempo, el nivel de la competición se ha disparado. No siempre ha habido numerosos pilotos de fábrica, y los márgenes al frente de las carreras de MotoGP™ podían medirse en minutos durante las décadas de 1950 y 1960, en lugar de en décimas de segundo, como ocurre con tanta frecuencia hoy en día.
Un momento crucial en la historia de la categoría se produjo en 2016, cuando todos los fabricantes cambiaron al software electrónico Magneti Marelli, que a su vez cerró el campo como nunca antes. Desde entonces, las carreras nunca han sido tan reñidas: los diez Top 10 más igualados de la historia de la categoría reina se han producido en los últimos seis años y, a tenor de los resultados de la pretemporada, esa racha está llamada a continuar.
También se ha producido una mejora inconmensurable en la seguridad a lo largo de los 75 años, ya que MotoGP™ ha pasado de competir en circuitos públicos a hacerlo en circuitos específicamente diseñados y homologados, que cumplen con los más altos estándares de seguridad.
Y no solo eso; la Safety Commission, que se reúne todos los viernes en cada Gran Premio, da a los pilotos la oportunidad de expresar sus opiniones y sugerencias sobre cuestiones de seguridad a los implicados en la gestión de la serie de la manera más eficiente y segu ra imaginable.
Tras la pandemia mundial de 2020, la afluencia de público a MotoGP™ también ha alcanzado nuevas cotas en los últimos años, y en 2023 se estableció un récord absoluto de personas que asistieron a las carreras a lo largo de la temporada de 20 carreras. En total, ¡casi 3 millones de personas acudieron a una ronda de MotoGP™ el año pasado!
Valentino Rossi in Portugal 2006
Estas son algunas de las estadísticas más importantes de los 75 años de carreras:
GRANDES PREMIOS: El Campeonato celebró su Gran Premio número 1000 en Le Mans en 2023. Por lo tanto, al comienzo de 2024, se habrán celebrado 1015 Grandes Premios desde el inicio del Campeonato del Mundo en 1949, incluyendo 3371 carreras.
CAMPEONES: 126 pilotos se han proclamado Campeones del Mundo, muchos de ellos más de una vez. El piloto con más títulos mundiales es Giacomo Agostini (15), seguido de Ángel Nieto (12 + 1), Mike Hailwood (9), Valentino Rossi (9) y Carlo Ubbiali (9). Otro piloto podría sumar su nombre a esta prestigiosa lista en 2024: Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™). El piloto español ya acumula 8 coronas.
GANADORES: 399 pilotos han ganado un Gran Premio en categorías individuales, por lo que alcanzar los 400 en 2024 parece no solo plausible o posible, sino muy probable. El más reciente ganador de un GP en solitario es Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) tras su victoria en Moto3™ en Sepang.
FABRICANTES: Honda es el fabricante más laureado en Grandes Premios (categorías individuales) con 821 victorias, seguido de Yamaha (520), Aprilia (297), MV Agusta (275) y Kalex (176).
PAÍSES: 30 países distintos han conseguido ganar Grandes Premios. Italia es el país con más victorias (888), seguido de España (722). También, 30 países han organizado Grandes Premios. El país más reciente en debutar en el calendario fue la India. El Buddh International Circuit dio una calurosa bienvenida a MotoGP™ por primera vez en 2023. En 2024, Kazajstán se convertirá en el país número 31 en acoger un evento del Campeonato del Mundo de motociclismo.
Marco Bezzecchi was the winner of the 1000th GP
Tissot Sprint
2023 marked a new era for the MotoGP™ World Championship. For the first time in history, a Grand Prix weekend featured not just Sunday’s main race but also a Sprint, held on Saturday and covering roughly half the race distance. This popular new format will continue throughout 2024!
For those new to MotoGP™, you may wonder how the Sprint works. Qualifying determines the grid positions, and then the riders line up for the start. The Sprint lasts about half the time of Sunday’s race, though the exact duration varies from Grand Prix to Grand Prix.
Championship points are awarded differently for the Sprint too, with 12 points for the winner, decreasing to one point for the ninth-place finisher. With the shortened distance, the action is intense from the start, as riders push to gain every possible advantage. The Sprint starts at 15:00 local time.
A unique podium ceremony also takes place, located in a different area of the circuit to bring fans closer to the action and stars of the show. It’s important to note that victories and podiums in the Sprint don’t count towards a rider’s Grand Prix total; instead, a new category has been created in the history books to keep these accolades separate. Nonetheless, standing on the podium is always a joyous occasion, though celebrations are brief with the weekend’s main event still to come.
“The Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing.”
The MotoGP™ Sprint offers fans the thrill of two competitive races in one weekend. As seen throughout 2023, the Sprint provides fantastic entertainment, guaranteeing drama-packed racing. The outings in Portugal, Argentina, Qatar, and Valencia were hailed as classic races, comparable to the best action across any class!
Jorge Martin emerged as last year’s King of the Sprint, securing nine victories on Saturdays, while Pecco Bagnaia claimed four Sprint wins. Alex Marquez and Brad Binder each scored two, and Marco Bezzecchi and Aleix Espargaro each notched a single Sprint victory.
Tissot Sprint
2023 marcó una nueva era para el Campeonato del Mundo de MotoGP™. Por primera vez en la historia, un Gran Premio contaba con una carrera principal además de un Sprint, que se celebraba el sábado y se disputaba sobre una distancia aproximada de media carrera. ¡Y este nuevo formato popular continuará a lo largo de 2024!
Los nuevos en MotoGP™ se preguntarán ¿cómo funciona el Sprint? Bueno, la clasificación determina la parrilla, y los pilotos se alinean en sus respectivas posiciones. El Sprint dura aproximadamente la mitad de tiempo que la carrera del domingo, que variará de un Gran Premio a otro.
Los puntos del campeonato también se otorgan de forma diferente al domingo, con 12 puntos para el ganador, que se reducen a un punto para los nueve primeros clasificados. Con la distancia acortada, la acción es asombrosa desde el principio, ya que los pilotos van a por todas para conseguir cualquier ventaja. Las luces del Sprint se apagan a las 15:00 hora local.
También hay una ceremonia de podio única, que tiene lugar en una zona diferente del circuito para permitir a los aficionados estar más
cerca de la acción y de las estrellas del espectáculo. También cabe destacar que las victorias y los podios no cuentan para el total de Grandes Premios de un piloto, sino que se creará una nueva categoría para los libros de historia con el fin de mantener los galardones separados. En cualquier caso, seguro que será una ocasión de alegría para cualquier piloto que consiga subir al cajón. Pero las celebraciones no pueden durar demasiado, ya que el fin de semana aún no ha terminado.
MotoGP™ Sprint ofrece a los aficionados la oportunidad de ver dos salidas competitivas en lugar de una durante un fin de semana de carreras. Como se ha visto a lo largo de 2023, el Sprint ofrece un entretenimiento fantástico, con carreras llenas de emoción. Las salidas en Portugal, Argentina, Qatar y Valencia fueron carreras clásicas, ¡a la altura de la mejor acción servida en cualquier clase!
Jorge Martín fue el Rey del Sprint del año pasado, con nueve victorias el sábado, mientras que Pecco Bagnaia se adjudicó cuatro éxitos en Sprint. Alex Márquez y Brad Binder consiguieron dos victorias cada uno, mientras que Marco Bezzecchi y Aleix Espargaró lograron una cada uno.
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ANDREANI MHS
ENTRY LIST
APRILIA RACING
RED BULL GASGAS TECH3
DUCATI LENOVO
REPSOL HONDA
IDEMITSU HONDA
MONSTER
*Due to injury, replaced by Michele Pirro
MotoGP™ 2024 Race
Preview
Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona
MotoGP™ is in the midst of another memorable year of action, with two riders poised to fight for the championship in a thrilling finale!
With stops in countries as far flung as Indonesia, Australia and Japan, this year’s championship has a definite worldwide flavour. And the continuation of last year’s format – Sprint race on Saturday, feature race on Sunday – means a whopping total of 740 points have been on offer. MotoGP™ 2024 has been as gripping last year’s version, with another championship battle for the ages.
And we’ve had have a thrilling fight to fit the occasion. Ducati is once again the manufacturer to beat, as it fields an armada of eight riders, who are all capable of challenging for victories. And the championship fight is now between two riders: Jorge Martin and Pecco Bagnaia.
After a few shaky moments, reigning World Champion Bagnaia racked up four victories in succession midseason, plus a dominant weekend in Austria, to assume control on the championship fight. But costly crashes in Aragon and Emilia Romagna put him on the back foot.
Last year’s rival in chief Martin has benefited from his experience of fighting for the MotoGP™ World Championship in 2023, and has shown he will be a contender once more, by securing epic victories in Portugal, France and Indonesia. More than his blinding speed, he has consistently bounced back from disappointment and shown he can hold his nerve in high stakes moments. A new name in Ducati’s roster has upset
the applecart on occasion. Marc Marquez’s sensational decision to leave Honda for the first time in eleven years in favour of Gresini Ducati has already seen him back fighting among the leading names. He scored a first victory in 1,043 days at Aragon to underline he’s now a true force to be reckoned with and backed it up with another win seven days later in Misano. Enea Bastianini has also showed he has recaptured his very best form and brilliant victories at Silverstone and Emilia Romagna.
That’s not to say Ducati will have it all its own way this weekend. KTM has had a tricky campaign, when it has failed to build on its best ever season in 2023.
Brad Binder is keen to get back among the leaders after missing the podium since Round 1. And rookie Pedro Acosta has been the year’s sensation, becoming the third youngest premier class podium finisher in history with an inspired ride in Portugal.
Aprilia was more difficult to read. Maverick Viñales was unbeatable in Austin, scoring his first victory for the Noale factory. But he and team-mate Aleix Espagaro have struggled for consistency since then.
Both Yamaha and Honda are still a long way off fighting for the top. Fabio Quartararo was disappointed by the performance of his M1 in the opening rounds. Likewise, Repsol Honda knows it will take some months before its riders is challenging for leading positions.
Previa
MotoGP™ se encuentra en plena acción, con dos pilotos listos para luchar por la corona en un emocionante final.
Con paradas en países tan diversos como Indonesia, Australia y Japón, el campeonato de este año tiene un marcado sabor internacional. La continuidad del formato del año pasado, con el Sprint los sábados y la carrera principal los domingos, ha puesto en juego un total de 740 puntos. La temporada de MotoGP™ 2024 ha sido tan emocionante como la edición anterior, ofreciendo otra batalla por el campeonato digna de recordar.
La lucha ha estado a la altura de las expectativas. Ducati es nuevamente la marca a batir, con una armada de ocho pilotos, todos ellos capaces de luchar por victorias. La pelea por el campeonato es ahora entre dos pilotos: Jorge Martín y Francesco Bagnaia.
Tras algunos momentos complicados, el vigente Campeón del Mundo, Bagnaia, encadenó cuatro victorias consecutivas a mitad de temporada, además de un fin de semana dominante en Austria. Sin embargo, caídas costosas en Aragón y la EmiliaRomaña lo han puesto en una situación difícil.
Su rival del año pasado, Martín, ha aprovechado su experiencia en la lucha por el Campeonato del Mundo de MotoGP™ en 2023 y ha demostrado ser un gran contendiente, con victorias épicas en Portugal, Francia e Indonesia. Más allá de su impresionante velocidad, ha mostrado una gran capacidad de recuperación y templanza en momentos de alta presión.
Un nuevo nombre en la plantilla de Ducati ha alterado el equilibrio en algunas ocasiones. La decisión de Marc Márquez de dejar Honda por primera vez en once años para unirse a Gresini ya lo ha devuelto a la pelea entre los líderes. Logró su primera victoria 1043 días después en Aragón, subrayando que ahora es una fuerza a tener en cuenta, y respaldó este éxito con otro triunfo siete días después en Misano. Enea Bastianini también ha demostrado que ha recuperado su mejor versión, con brillantes victorias en Silverstone y la Emilia-Romaña.
Esto no significa que Ducati lo tenga todo a su favor este fin de semana. KTM ha tenido una campaña complicada, sin lograr construir sobre su mejor temporada en 2023. Brad Binder está ansioso por volver a estar entre los líderes tras no subir al podio desde la primera ronda. Mientras, el rookie Pedro Acosta ha sido la sensación del año, convirtiéndose en el tercer piloto más joven en alcanzar un podio en la categoría reina gracias a una actuación fantástica en Portugal.
Aprilia ha sido más difícil de predecir. Maverick Viñales fue imbatible en Austin, logrando su primera victoria para la fábrica de Noale. Pero tanto él como su compañero de equipo, Aleix Espargaró, han tenido problemas de consistencia desde entonces.
Tanto Yamaha como Honda aún están lejos de pelear en la cima. Fabio Quartararo ha expresado su frustración con el rendimiento de su M1 en las primeras rondas. Por su parte, Repsol Honda sabe que tomará varios meses antes de que sus pilotos puedan luchar nuevamente por las posiciones de cabeza.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
Martin lit up the second half of MotoGP 2023 with his otherworldly riding and attempts to intimidate eventual champ Bagnaia, making it a title race to remember. Perhaps his challenge could be derailed by talk of his plans for 2025, when he is sure to leave the Pramac squad of which he has been a part since his MotoGP™ debut year in 2021. But early performances have shown the 2018 Moto3™ World Champion has lost none of his speed. Should he iron out a few weaknesses – mainly unforced errors – and there’s no reason to believe he won’t be fighting for the Championship once again. Wins in Portugal and France showed he’ll be doing just that, in what will be his final year with Ducati before departing for Aprilia.
Martín brilló durante la segunda mitad de la temporada 2023 con un pilotaje de otro mundo y sus intentos de intimidar al Campeón Bagnaia, convirtiéndola en una carrera por el título para recordar. Tal vez su desafío podría verse obstaculizado por sus planes para 2025, cuando seguramente abandone la escuadra del Prima Pramac, de la que ha formado parte desde su año de debut en MotoGP™ en 2021. Pero las primeras actuaciones han demostrado que el campeón del mundo de Moto3™ de 2018 no ha perdido ni un ápice de su velocidad. Si lima algunos puntos débiles, principalmente errores no forzados, no hay razón para creer que no volverá a luchar por el campeonato. Las victorias en Portugal y Francia demostraron que hará precisamente eso, en el que será su último año con Ducati antes de marcharse a Aprilia.
I 89jorgemartin F Jorge.Martin.Almoguera.88 @88jorgemartin
SCAN FOR STATS
JORGE MARTIN
BIRTHPLACE: Madrid (ESP) DATE OF BIRTH: 29/1/1998
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Valencia, 2017 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 4
TOTAL VICTORIES: 18
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2018)
The 29-year old received a golden ticket when leaving Yamaha, slotting into Pramac with a full factory Desmosedici GP24 after Bezzecchi turned it down. The bike provides a great chance for the colourful Italian to conjure up his 2020 form, which led to him finishing runner-up in the World Championship. But a crash testing a road bike at Portimao in early February ruled the 2017 Moto2™ World Champion out of crucial tests in Malaysia and Qatar. Understandably, Morbidelli took some time to get up to speed, but has recently showed there is real potential there now that he’s back to full fitness.
El piloto de 29 años recibió un billete de oro al dejar Yamaha y recalar en el Prima Pramac con una Desmosedici GP24, después de que Bezzecchi la rechazara. La moto ofrece una gran oportunidad para que el italiano recupere su forma de 2020, que le llevó a ser subcampeón del Mundo. Sin embargo, una caída probando una moto de carretera en Portimao a principios de febrero dejó al Campeón del Mundo de Moto2™ de 2017 fuera de los test de Malasia y Qatar. Comprensiblemente, Morbidelli tardó algún tiempo en ponerse al día, pero recientemente ha demostrado que hay un potencial real.
FRANCO MORBIDELLI
BIRTHPLACE: Roma (ITA)
FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto2™
I frankymorbido F FrancoMorbidelliOfficial @FrankyMorbido12
SCAN FOR STATS
FIRST WIN: Qatar, 2017 – Moto2™ YEARS IN MotoGP™: 7
DATE OF BIRTH: 4/12/1994
TOTAL VICTORIES: 11
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 2nd (2020)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2017)
If Bagnaia’s never-say-die attitude brought him the 2022 MotoGP™ World Championship, it was his ability to withstand crushing pressure which resulted in a successful title defence the following year. The Italian lost some of his outright speed in the autumn of last year, but always saved his best for Sunday. He fits seamlessly into Ducati’s factory team and has grown in stature now he is a three-time World Champion. Sprint results is one area to improve. But a flawless preseason, when he immediately adapted to an improved Ducati, and a run of four back to back victories midseason means he’s still favourite to take his third premier class crown in succession.
‘Si la actitud de Bagnaia de no rendirse nunca le valió el Campeonato del Mundo de MotoGP™ de 2022, fue su capacidad para soportar una presión aplastante lo que le permitió defender con éxito el título al año siguiente. El italiano perdió parte de su velocidad en otoño del año pasado, pero siempre guardó lo mejor para el domingo. Encaja a la perfección en el equipo oficial de Ducati y ha crecido ahora que es tres veces Campeón del Mundo. Los resultados al Sprint son un área a mejorar. Pero una pretemporada impecable, en la que se adaptó inmediatamente a una Ducati mejorada, y las victorias en las rondas 1, 4, 6, 7, 8 y 9 le convierten en favorito para hacerse con su tercera corona consecutiva en la categoría reina.
I pecco63
F FrancescoBagnaia
PeccoBagnaia
SCAN FOR STATS
FRANCESCO BAGNAIA
BIRTHPLACE: Torino (ITA)
FIRST RACE: Qatar, 2013 – Moto3™
FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 14/1/1997
TOTAL VICTORIES: 38
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2022 & 2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2018, MotoGP™,
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2023’s breakout star, Bezzecchi was in the running for championship glory up until a collarbone break in October hindered his results – an impressive achievement given he was on year-old machinery. On his day, no one could lay a glove on him, with runaway victories in Argentina and India really impressing. Having opted to stay loyal to the VR46 team, rather than switch to a full factory bike in Pramac, Bezzecchi remains on a year-old Ducati this term. He’s been largely subdued as he’s struggled to adapt to the engine of the GP23 and apart from a podium at Jerez, it’s been a tough third year in the class to date.
Bezzecchi, la gran estrella de 2023, estuvo en la carrera por la gloria del campeonato hasta que una fractura de clavícula en octubre obstaculizó sus resultados, un logro impresionante teniendo en cuenta que corría con una máquina de un año de antigüedad. En su día, nadie pudo ponerle un guante encima, con victorias contundentes en Argentina y la India. Bezzecchi ha optado por permanecer fiel al equipo VR46, en lugar de cambiar a una moto de fábrica en el prima Pramac, por lo que este año sigue pilotando una Ducati de un año de antigüedad. Ha estado muy apagado, ya que le ha costado adaptarse a la GP23, pero un cambio de chip en Jerez le devolvió a la lucha entre los mejores de la categoría. Sin embargo, a nivel general, está siendo un tercer año difícil en la clase reina para el italiano.
I marcobezz72
F MarcoBezzecchi12Official @Marco12_B
SCAN FOR STATS
MARCO BEZZECCHI
BIRTHPLACE: Rimini (ITA)
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Argentina, 2018 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 3
DATE OF BIRTH: 12/11/1998
TOTAL VICTORIES: 9
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2023)
WORLD CHAMPION: 0
Last year’s surprise package. Di Giannantonio hadn’t done a great deal in 2022, his rookie MotoGP™ season, to suggest he’d be a frontrunner in the future. But his late 2023 turnaround carried him to a maiden premier class victory in Qatar and won over the hearts of many a neutral onlooker. Only Bagnaia and Martin scored more points in the final seven rounds, a run of form which earned him a late call up to the VR46 team. His adaptation to the year-old Desmosedici GP23 has been quick. Having signed a deal to stay with the team in 2025, there’s good reason to believe he’ll be fighting for podiums at some stage this year.
La gran sorpresa de 2023. Fabio Di Giannantonio no había destacado en 2022, su temporada de debut en MotoGP™, para sugerir que sería uno de los favoritos en el futuro. Pero su cambio de rumbo a finales de 2023 le llevó a su primera victoria en la categoría reina en Qatar y conquistó los corazones de muchos espectadores. Solo Bagnaia y Martín sumaron más puntos que él en las últimas siete rondas, una racha que le valió una llamada tardía por parte del VR46. Su adaptación a la Desmosedici GP23 ha sido rápida y, aunque los resultados aún no han sido los esperados, hay buenas razones para creer que luchará por los podios este año.
FABIO DI GIANNANTONIO
BIRTHPLACE: Roma (ITA)
FIRST RACE: Valencia, 2015 –Moto3™
I fabiodiggia49
F FabioDiggia49
@FabioDiggia49
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FIRST WIN: Brno, 2018 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 3
DATE OF BIRTH: 10/10/98
TOTAL VICTORIES: 4
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 12th (2023)
WORLD CHAMPION: 0
Another big year for the Aussie. He started 2023 – his first aboard KTM’s RC16 – brilliantly, only to fall into a lull midseason. Miller knows he must come out swinging in 2024 with Acosta waiting in the wings. Having enlisted the help of Red Bull Athlete Performance Centre to work on fitness over the winter months, he’s in better physical condition than ever even if he fractured the scaphoid bone in his wrist back in December. It’s been a tough year for the 29-year old so far. Knowing that he’s leaving KTM at the end of the year, he must fight back from recent bad luck to get toward the podium places.
El australiano comenzó 2023 - su primer año a bordo de la RC16 de KTM - brillantemente antes de una segunda mitad más calmada. Para 2024, Miller sabe que tiene que salir a por todas, con Acosta al acecho. Después de haber recurrido a la ayuda del Red Bull Athlete Performance Centre para trabajar la forma física durante los meses de invierno, se encuentra en mejor condición física que nunca, pese a que se fracturó el hueso escafoides de la muñeca en diciembre. Dadas las mejoras introducidas por KTM durante la pretemporada, el inicio de temporada para el piloto de 29 años no fue el esperado. Deberá reponerse para acercarse a los puestos de podio.
I jackmilleraus F jackmilleraus @jackmilleraus SCAN FOR STATS
JACK MILLER
BIRTHPLACE: Townsville (AUS)
FIRST RACE: Germany, 2011 –125cc
FIRST WIN: Qatar, 2014 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 10
DATE OF BIRTH: 18/1/1995
TOTAL VICTORIES: 10
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2021)
WORLD CHAMPION: 0
A huge year for the South African, who just fell short of KTM’s goal of finishing inside the top three in the championship in 2023. At times the bike let him down. But in others race-craft or mistakes were his undoing. Yet Binder was still comfortably the top KTM, and the rider most capable of providing a regular challenge to the hoard of Ducatis. Going off KTM’s early season form, a first win since 2021 shouldn’t be far away for the 2016 Moto3™ World Champion after he scored a strong second in Qatar. Both he and the factory were aiming to challenge for the title this year but Binder and KTM have been going through a tricky period midseason.
El 2023 fue un gran año para el sudafricano, que se quedó a las puertas del objetivo de KTM de acabar entre los tres primeros del campeonato. A veces, la moto le falló, pero en otras, sus propios errores fueron su gran perdición. Sin embargo, Binder seguía siendo, sin duda, la mejor KTM y el piloto más capaz de desafiar con regularidad a las Ducati. A tenor de la forma de KTM a principios de temporada, una primera victoria desde 2021 no debería estar lejos para el Campeón del Mundo de Moto3™ de 2016, después de anotar un sólido segundo puesto en Qatar. Tanto él como la fábrica aspiraban a luchar por el título este año, pero Binder y KTM han atravesado un periodo complicado.
I bradbinder
F BradBinder41
BradBinder_41
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BRAD BINDER
BIRTHPLACE: Potchefstroom (RSA)
FIRST RACE: Indianapolis, 2011 –125cc
FIRST WIN: Jerez, 2016 – Moto3™ YEARS IN MotoGP™: 5
DATE OF BIRTH: 11/8/95
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2016)
Entering his 14th premier class season, common sense indicates the elder Espargaro brother should be winding down. But the 34-year old is doing anything but. 2023 showed once again why the Catalan is hailed as Aprilia’s ‘Captain’, as he claimed two impressive wins and finished sixth overall. His work to bring both Suzuki and Aprilia up to competitive speed in the premier class shouldn’t be forgotten. And while it’s difficult to envision him overhauling Ducati’s fastest men over a full season, early performances have indicated Espargaro should be in line to add to his win tally again in 2024, which will be his final year in MotoGP™.
En su 14ª temporada en la categoría reina, el sentido común indica que el mayor de los hermanos Espargaró debería ir bajando el ritmo. Pero el piloto de 34 años está haciendo todo lo contrario. En 2023 demostró una vez más por qué el catalán es aclamado como el ‘Il Capitano’ de Aprilia, con dos impresionantes victorias y un sexto puesto en la general. Todo ello sin olvidar su trabajo para que Suzuki, en su momento, y Aprilia hayan llegado a ser competitivas en la categoría reina. Y aunque es difícil imaginarle superando a los hombres más rápidos de Ducati a lo largo de una temporada completa, las primeras actuaciones han indicado que Espargaró debería estar en condiciones de volver a sumar victorias en 2024, el que será su último año en MotoGP™.
I aleixespargaro F aleix.espargaro.41 @AleixEspargaro
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ALEIX ESPARGARO
BIRTHPLACE: Granollers (ESP)
FIRST RACE: Valencia, 2004 –125cc
FIRST WIN: Argentina, 2022 –MotoGP™ YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 30/7/1989
TOTAL VICTORIES: 3
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 4th (2022)
WORLD CHAMPION: 0
DEDICATION TO PROTECTION
OWNED BY THE SAME FAMILYSEVEN DECADES AND COUNTING
Priority for PROTECTION
Helmets, made by the dedicated hands of those who work at Arai, have shown examples of supreme protection for decades.
The numerous improvements by their experienced hands, and personal desire to further the protection of riders’ heads, are among the many unique reasons Arai helmets perform the way they do.
From our very first helmet, to those we make today, rider protection remains our first priority, and we at Arai shall never forget the value of what we have been seeking to protect is priceless.
Viñales remains MotoGP™’s greatest enigma. All preseason he was unable to keep team-mate Espargaro’s pace, yet was the star of Round 2 in Portugal and unlucky not to walk away with a pair of podiums. Last year showed him to be incredibly fast on his day. But too often the results didn’t match his potential. Now in his third full season for the Noale factory, the 29-year old became the first rider in the MotoGP™ era to win aboard three different manufacturers in Austin. But the Catalan’s recent results have been a concern. His final season at Aprilia is in danger of fizzling out.
Maverick Viñales sigue siendo el mayor enigma de MotoGP™. Durante toda la pretemporada fue incapaz de mantener el ritmo de su compañero de equipo Aleix Espargaró, pero fue la estrella de la segunda ronda en Portugal y tuvo la mala suerte de no conseguir un par de podios. Demostró ser increíblemente rápido en su día. Pero a menudo los resultados no han estado a la altura de su potencial. Ahora, en su tercera temporada completa para la fábrica de Noale, el piloto de 29 años se está acercando a su mejor forma, como se vio en Austin, donde se convirtió en el primer piloto en la era de MotoGP™ en ganar a bordo de tres fabricantes diferentes.
I maverick12official F MaverickVinalesOficial SCAN FOR STATS
MAVERICK VIÑALES
BIRTHPLACE: Figueres (ESP)
FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc
FIRST WIN: France, 2011 – 125cc
YEARS IN MotoGP™: 10
DATE OF BIRTH: 12/1/1995
TOTAL VICTORIES: 26
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2017 and 2019)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto3™, 2013)
Aleix Espargaro had a nice line: “what do you think will happen if you put the best rider in history on the best bike?” A few are predicting a Marquez whitewash after he sensationally left Repsol Honda after eleven years to switch to Gresini Ducati. But he’s shown so far that adapting to a new bike, new riding style, and, crucially, new team will take time. Yet a rider who has amassed eight world titles and 85 victories is surely good enough to manage it. Now fully adapted to and confident aboard the Desmosedici GP23, in Aragon he showed he is a capable of race wins and still, possibly, a contender for Bagnaia’s crown.
Aleix Espargaró planteó una interesante pregunta: “¿Qué crees que pasará si pones al mejor piloto de la historia en la mejor moto?”. Algunos pronostican un claro dominio de Márquez después de salir del Repsol Honda Team tras once años para unirse al Gresini Racing con una Ducati. Pero hasta ahora, ha demostrado que adaptarse a una nueva moto, a un nuevo estilo de pilotaje y, sobre todo, a un nuevo equipo, lleva tiempo. Sin embargo, un piloto que acumula ocho títulos mundiales y 85 victorias es sin duda lo suficientemente capaz como para lograrlo rápidamente. Una vez adaptado y seguro a bordo de la Desmosedici GP23, ha demostrado que es un aspirante a la corona de Bagnaia.
I marcmarquez93 F marcmarquez1993 @marcmarquez93
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MARC MARQUEZ
BIRTHPLACE: Cervera (ESP)
FIRST RACE: Portugal, 2008 –125cc
FIRST WIN: Mugello, 2010 –125cc
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 17/2/1993
TOTAL VICTORIES: 87
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2013-14, 2016-19)
WORLD CHAMPION: 8 (125cc, 2010, Moto2™, 2012,
There was plenty to admire in Alex’s first year with Gresini Ducati in 2023: the former Moto2™ and Moto3™ World Champ won two Sprints, claimed two further podiums and finished ninth overall – his best championship placing to date by five places. Inconsistency and injury stopped it from being even better. Now, racing alongside his brother in the same team for the second time, and fully up to speed on Ducati machinery, he’ll be expected to challenge for top six finishes – and occasionally more – each weekend. Early performances have been mixed, meaning he must soon find consistency to achieve his goals this year.
Hubo mucho que admirar en el primer año de Alex con el Gresini Racing en 2023. El Campeón del Mundo de Moto2™ y Moto3™ ganó dos Sprints, consiguió otros dos podios y terminó noveno en la general, su mejor clasificación en el campeonato hasta la fecha con diferencia. Sin embargo, la inconsistencia y las lesiones le impidieron ser aún mejor. Ahora, compitiendo junto a su hermano en el mismo equipo por segunda temporada, y totalmente al día con la maquinaria Ducati, se espera que luche por terminar entre los seis primeros - y ocasionalmente más - cada fin de semana. Sus resultados hasta ahora han sido desiguales, por lo que deberá encontrar la regularidad para alcanzar sus objetivos este año.
I alexmarquez73 F marquezalex23 @alexmarquez73
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ALEX MARQUEZ
BIRTHPLACE: Cervera (ESP)
FIRST RACE: Spain, 2012 – Moto3™
FIRST WIN: Japan, 2013 – Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 5
DATE OF BIRTH: 23/4/1996
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2014, Moto2™,
The first half of Quartararo’s 2023 was miserable; the second promising as he first learned to accept the Yamaha M1’s shortcomings, and then rode beyond them. Qualifying was an issue last year, and could well be the factory’s undoing in 2024. There’s no doubt the M1 – a bike which hasn’t won a race since June, 2022 – is still some way off it. But the 2021 Champ’s aims are more realistic this year, knowing he can build from a solid base of early top six results. He’s been a calmer figure this year, and is still capable of fighting with the best in class when the bike allows him to, even if Yamaha are some way off currently.
La primera mitad de la temporada 2023 de Quartararo fue para olvidar y la segunda, prometedora; ya que primero aprendió a aceptar los defectos de la Yamaha M1 y luego pilotó más allá de ellos. La ‘qualy’ fue un problema el año pasado y bien podría ser la perdición de la fábrica en 2024. No hay duda de que la M1, una moto que no ha ganado una carrera desde junio de 2022, todavía está lejos de ello. Pero los objetivos del campeón de 2021 son más realistas este año, sabiendo que puede partir de una sólida base de resultados iniciales entre los seis primeros. Este año se ha mostrado más tranquilo y sigue siendo capaz de luchar con los mejores de la categoría cuando la moto se lo permite.
I fabioquartararo20
F ElDiablo.Fabio @FabioQ20
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FABIO QUARTARARO
BIRTHPLACE: Niza (FRA)
FIRST RACE: Qatar, 2015 – Moto3™
FIRST WIN: Barcelona, 2018 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 20/4/1999
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2021)
WORLD CHAMPION: 1 (MotoGP™, 2021)
2023 was a mixed bag for the Spaniard. On an ungainly Honda, he surprised the watching world by winning in Austin only for a serious leg injury to derail his campaign in June. Now part of Yamaha’s factory team, Rins has already impressed engineers with his high corner speed and late-braking ability. A canny ability to develop bikes, learnt over six years at Suzuki, will undoubtedly be of benefit to Yamaha There’s no reason why he can’t push team-mate Quartararo most weekends once he’s adapted to the M1 but a huge crash at Assen left him walking wounded again.
El 2023 fue un año de altibajos para el español. A los mandos de una desgarbada Honda, sorprendió al mundo al ganar en Austin, pero una grave lesión en la pierna le hizo tirar por la borda su campaña en junio. Rins, que ahora forma parte del equipo oficial de Yamaha, ya ha impresionado a los ingenieros con su gran velocidad en su paso por curva y su capacidad de frenada tardía. Su astuta habilidad para desarrollar motos, aprendida durante seis años en Suzuki, será sin duda beneficiosa para Yamaha. No había razón para pensar que no podía presionar a su compañero de equipo, Quartararo, la mayoría de los fines de semana, pero una aparatosa caída en Assen lastró sus opciones de progreso.
I alexrins F AlexRins @Rins4 SCAN FOR STATS
ALEX RINS
BIRTHPLACE: Barcelona (ESP) DATE OF BIRTH: 08/12/1995
FIRST RACE: Qatar, 2012 – Moto3™
FIRST WIN: Americas, 2013 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 8
TOTAL VICTORIES: 18
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 3rd (2020)
WORLD CHAMPION: 0
It’s hard to recall a campaign as unfortunate as Oliveira’s 2023, his first season aboard Aprilia machinery. He was taken out – and injured – in crashes at Portimao and Jerez before a spill in Qatar ended his season prematurely. But the five-time MotoGP victor showed enough when he was riding to suggest he’s a proper MotoGP™ force when the conditions are right. He’s fully recovered from his injuries and ready tackle this season with the new Trackhouse Racing set-up. And unlike last year, he’s on a fully up-to-date ’24 Aprilia RS-GP – a fantastic opportunity for the Portuguese star to establish himself as Aprilia’s top man before he departs at the end of the year.
Es difícil recordar una campaña tan desafortunada como la de Oliveira en 2023, su primera temporada a bordo de una Aprilia. Sufrió caídas en Portimao y Jerez, antes de que una caída en Qatar pusiera fin prematuramente a su temporada. Pero el ganador de cinco carreras de MotoGP™ demostró lo suficiente como para sugerir que es una auténtica fuerza cuando las condiciones son las adecuadas. Está totalmente recuperado de sus lesiones y listo para afrontar esta temporada con la nueva montura del Trackhouse Racing. Y a diferencia del año pasado, está sobre una Aprilia RS-GP 2024 totalmente actualizada. Una fantástica oportunidad para que la estrella portuguesa se establezca como el mejor hombre de Aprilia de aquí a final de temporada.
I 88migueloliveira F miguel88oliveira @_moliveira88
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MIGUEL OLIVEIRA
BIRTHPLACE: Pragal (POR)
FIRST RACE: Qatar, 2011 – 125cc
FIRST WIN: Mugello, 2015 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 6
DATE OF BIRTH: 4/1/1995
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 9th (2020)
WORLD CHAMPION: 0
Two years in to his MotoGP career, and it’s fair to say Fernandez hasn’t quite lived up to his billing. There was little evidence of the rider who won an incredible eight races in his rookie Moto2 campaign in 2021 as he finished 22nd overall and then in 2022, when he placed 20th. Yet there were signs of improvement come the end of 2023. A costly crash early in the Sepang test forced him out of the following two days, meaning he’s already on the back foot, and early performances have underwhelmed, bar a fine sixth in Barcelona. Now is the time for Raul to reward his team and Aprilia’s faith in him.
Dos años después de comenzar su carrera en MotoGP™, es justo decir que Raúl Fernández no se ha adaptado fácilmente a la categoría reina. En 2022, el piloto que ganó la increíble cifra de ocho carreras en su campaña como rookie en Moto2™, terminó 22º en la general y en 2023, 20º, con ciertos signos de mejora a finales de año. Sin embargo, una costosa caída al principio del Test de Sepang le obligó a ausentarse los dos días siguientes. Ahora, más recuperado, es momento de que Raúl recompense la confianza que su equipo y Aprilia han depositado en él.
RAUL FERNANDEZ
BIRTHPLACE: Madrid (ESP) DATE OF BIRTH: 23/10/2000
FIRST RACE: Valencia, 2016 –Moto3™
I raulfernandez_25
F RaulFernandez#25 @25RaulFernandez
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FIRST WIN: Europe, 2020 –Moto3™
TOTAL VICTORIES: 10
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 20th (2023)
WORLD CHAMPION:
One might think Nakagami ought to have more to show for a six-season stint in MotoGP than a single pole position, a best finish of fourth and 18th overall in the past two years. But the Japanese rider was still recovering from a serious hand injury in the first part of 2023, while Honda’s machine deficiencies were well known. His feedback is concise, and he’s now the longest serving HRC man in the premier class by five years. But Nakagami is stepping out of MotoGP™ in 2025 to become HRC’s Japanese Test Rider. He only has a number of races to impress in his MotoGP™ swansong.
Uno podría pensar que Nakagami debería tener algo más que mostrar tras seis temporadas en MotoGP™ que una única ‘pole position’, un cuarto puesto como mejor resultado y un 18º puesto en la general en los dos últimos años. Pero el piloto japonés todavía se estaba recuperando de una grave lesión en la mano en la primera parte de 2023, mientras que las deficiencias de la máquina de Honda eran bien conocidas. Sus comentarios son concisos, y ahora es el hombre de HRC que más años lleva en la categoría reina. El japonés es consciente de que debe revertir su racha para conservar su plaza en la categoría.
TAKAAKI NAKAGAMI
BIRTHPLACE: Chiba (JPN)
FIRST RACE: Valencia, 2007 –125cc
I takanakagami
F taka.nakagami.jp takanakagami30
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FIRST WIN: Assen, 2016 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 9/2/92
TOTAL VICTORIES: 2
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 10th (2020)
WORLD CHAMPION: 0
The double Moto2™ World Champion deserves credit for ditching a comfortable option at Ducati for a seat at LCR Honda, after twice finishing fifth overall in the past three years. His initial impression of the RC213V was positive, with Zarco stating his riding style is more in tune with his new bike. Yet getting up to speed over race distance will require some patience. At least, Zarco appears much better equipped to deal with developing a slower bike than his short-lived time at KTM in 2019. Should only get better as the year goes on.
El dos veces Campeón del Mundo de Moto2™ tiene el mérito de haber abandonado una cómoda opción en Ducati por un asiento en el LCR Honda, después de terminar dos veces quinto en la general en los últimos tres años. Su impresión inicial de la RC213V fue positiva, y Zarco afirmó que su estilo de pilotaje está más en sintonía con su nueva moto. Sin embargo, la puesta a punto en carrera requerirá paciencia. Al menos, Zarco parece mucho mejor equipado para lidiar con el desarrollo de una moto más lenta que su efímera etapa en KTM en 2019. Solo debería mejorar a medida que avance el año.
JOHANN ZARCO
BIRTHPLACE: Cannes (FRA)
FIRST RACE: Qatar, 2009 – 125cc
FIRST WIN: Japan, 2011 – 125
I
johannzarco F JohannZarcoOfficiel @JohannZarco1
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YEARS IN MotoGP™: 8
DATE OF BIRTH: 16/7/1990
TOTAL VICTORIES: 17
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 5th (2021 & 2023)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto2™, 2015 and 2016)
Marini decided to gamble on HRC awakening from its slumber after recognising his road to a factory Ducati seat was blocked by Martin, Bastianini and Bezzecchi – to name but a few. So why not apply his impressive technical knowhow to a project crying out for it? The Italian has looked instantly at home in his factory surroundings, and has already given HRC engineers tips on how to make their aerodynamics package more Ducati-like. Getting up to speed will take time, though, as witnessed in his early season performances. But Marini has the intelligence and temperament to not get frazzled by the challenge ahead.
Luca Marini decidió apostar por HRC tras reconocer que su camino hacia un asiento oficial Ducati estaba bloqueado por Martín, Bastianini y Bezzecchi, por nombrar solo a unos pocos. Así que, ¿por qué no aplicar sus impresionantes conocimientos técnicos a un proyecto que lo pide a gritos? El italiano se ha sentido como en casa en el entorno de la fábrica japonesa, y ya ha dado consejos a los ingenieros de HRC sobre cómo hacer su paquete aerodinámico más parecido al de Ducati. Sin embargo, su puesta a punto llevará tiempo, como se ha visto en sus actuaciones de principios de temporada. Pero Marini tiene la inteligencia y el temperamento necesarios para no dejarse vencer por el reto que tiene por delante.
I luca_marini_97
F LucaMariniLM97Official
@Luca_Marini_97
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LUCA MARINI
BIRTHPLACE: Urbino (ITA)
FIRST RACE: San Marino, 2013 –Moto3™
FIRST WIN: Malaysia, 2018 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 10/8/97
TOTAL VICTORIES: 6
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 8th (2023)
WORLD CHAMPION: 0
As he struggled to 22nd in last year’s championship, failing to score points in 15 of the 20 rounds, it was hard to believe Mir was a MotoGP™ World Champion as recently as 2020. But a year’s worth of experience in the Repsol Honda Team aboard the RC213V, a switch to working with Marc Marquez’s old crew, and some drastic changes to the bike have led to a solid preseason. Mir is under no illusions with regards to the task ahead. He initially showed to be capable to taking on the mantle of factory leader early in the season. But recent results have been concerning.
Mientras luchaba por el 22º puesto en el campeonato del año pasado, sin puntuar en 15 de las 20 rondas, era difícil recordar que Joan Mir fue Campeón del Mundo de MotoGP™ en 2020. Pero un año de experiencia en el Repsol Honda Team, a bordo de la RC213V, trabajar con el antiguo equipo de Marc Márquez y algunos cambios drásticos en la moto, han dado lugar a una pretemporada más sólida. Mir no se hace ilusiones respecto a la tarea que tiene por delante, y al principio de la temporada se mostró capaz de asumir el papel de líder de la fábrica. Pero los últimos resultados han sido decepcionantes para el ‘36’.
JOAN MIR
BIRTHPLACE: Palma de Mallorca (ESP)
FIRST RACE: Australia, 2015 –Moto3
I joanmir36official
F joanmirmotogp
@JoanMirOfficial
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FIRST WIN: Austria, 2016 –Moto3™
YEARS IN MotoGP™:
DATE OF BIRTH: 01/09/1997
TOTAL VICTORIES: 12
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 1st (2020)
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™, 2017, MotoGP™,
The Majorcan has the unenviable job of being team-mate to Acosta this year, his second season in the premier class. Yet his experience of 2022, when he won the Moto2™ World Championship with his younger compatriot in his team, will be useful experience to call on. After a promising rookie year, when he scored five top ten finishes and finished 17th overall, Fernandez has struggled to get comfortable on the latest KTM RC16 and knows he’ll need to find his form quickly, and improve his qualifying – last year’s big weakness – to match his young team-mate through the year. But it’s been a struggle in the first half of the season for the Spaniard and Fernandez will be departing KTM at the end of the year.
El mallorquín tiene la poco envidiable tarea de ser el compañero de equipo de Acosta en su segunda temporada en la categoría reina. Sin embargo, su experiencia de 2022, cuando ganó el Campeonato del Mundo de Moto2™ con su compatriota más joven en su equipo, le será de gran utilidad. Tras un prometedor año de rookie, en el que logró cinco Top 10 y acabó 17º en la general, a Fernández le ha costado sentirse cómodo sobre la última especificación de la RC16 y sabe que tendrá que encontrar su forma rápidamente, y mejorar su clasificación -la gran debilidad del año pasado- para estar a la altura de su joven compañero de equipo a lo largo del año. Sin mebargo, la primera mitad de la temporada ha sido muy complicada para él.
I augustofernandez37 F AugustoFernandez37 SCAN FOR STATS
AUGUSTO FERNANDEZ
BIRTHPLACE: Madrid (ESP)
FIRST RACE: Italy, 2017 – Moto2™
FIRST WIN: Assen, 2019 –Moto2™
YEARS IN MotoGP™: 2
DATE OF BIRTH: 23/9/1997
TOTAL VICTORIES: 7
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: 17th (2023)
WORLD CHAMPION: 1 (Moto2™, 2022)
Acosta has already made a mockery of Team Manager Nico Goyon’s preseason comments that “To understand all the tools on a MotoGP bike takes almost one year.” The 19-year old immediately looked at home on the KTM RC16, demonstrating exactly why he is the most hyped rookie in eleven years. His incredible testing performances during the winter months were one thing. But more impressive to his Tech3 engineers was how he gave concise technical feedback. The former Moto3™ and reigning Moto2™ World Champion started the year in thrilling fashion, scoring podiums in Portugal and Austin. KTM has had a midseason dip but Aragon showed Acosta to be approaching his best once again.
Acosta ya ha invalidado los comentarios de pretemporada de su Team Manager, Nico Goyon: “Para entender todas las herramientas de una moto de MotoGP™ se necesita casi un año”. El piloto de 19 años se sintió inmediatamente como en casa sobre la KTM RC16, demostrando exactamente por qué es el rookie más esperado de los últimos once años. Sus increíbles resultados en los test de los meses de invierno fueron una cosa. Pero lo que más impresionó a sus ingenieros fue la forma en que proporcionó información técnica concisa. El Campeón del Mundo de Moto3™ y vigente Campeón del Mundo de Moto2™ comenzó el año de forma emocionante, sumando podios en Portugal y Austin. KTM ha sufrido un bajón a mitad de temporada, pero es de esperar que Acosta vuelva a estar delante dentro de poco.
I 37pedroacosta F pedroacosta34 @37_pedroacosta
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PEDRO ACOSTA
BIRTHPLACE: Mazarrón (ESP)
FIRST RACE: Qatar, 2021 – Moto3™
FIRST WIN: Doha, 2021 – Moto3™
YEARS IN MotoGP™: 1
DATE OF BIRTH: 25/05/2004
TOTAL VICTORIES: 16
BEST MotoGP™ CHAMPIONSHIP FINISH: N/A
WORLD CHAMPION: 2 (Moto3™ 2021, Moto2™ 2023)
DUCATI
For those at the top, surely the only way is down. That doesn’t seem to be the case at Ducati, a factory which has solidified its #1 status in 2024. The Italian manufacturer scored an incredible 700 points from an available 728 in the Constructor’s Championship in 2023. And this season has shown the Desmosedici GP24 is even better than last year’s bike.
The ’24 Ducati has a new engine with added power, as well as revised aerodynamics, which provide greater braking stability and accelertaion. During testing, riders felt they have lost a little agility. Yet the results don’t lie, with Bagnaia, Martin and Bastianini winning the majority of the races.
One small area of concern was a vibration issue with the rear tyre that persisted through the early races. Yet this was fixed after the Jerez test and recent races have shown Ducati is even stronger than before with four of its riders at one point fighting for the title. Its electronics package and smooth power delivery is the envy of the paddock, meaning it wrapped up the Manufacturer’s Championship with six races to spare.
Para quienes están en la cima, el único camino parece ser hacia abajo. Pero ese no parece ser el caso de Ducati, que ha consolidado su condición de número uno. El fabricante italiano sumó la increíble cifra de 700 puntos de los 728 disponibles en el Campeonato de Constructores 2023. Y los pilotos de cabeza, Bagnaia y Jorge Martín, afirman que la Desmosedici GP24 es incluso mejor que la moto del año pasado.
La Ducati de 2024 cuenta con un nuevo motor más potente, así como una aerodinámica revisada que proporciona mayor estabilidad en frenada. Durante los tests, los pilotos sintieron que habían perdido algo de agilidad. Sin embargo, los resultados no mienten: Bagnaia, Martín y Bastianini han ganado la mayoría de las carreras.
Un pequeño motivo de preocupación fue un problema de vibraciones en el neumático trasero que persistió en las primeras carreras. Pero esto se solucionó tras el Test de Jerez, y las últimas carreras han mostrado que Ducati es incluso más fuerte que antes, con cuatro de sus pilotos en un momento dado luchando por el título. Su paquete de electrónica y la entrega de potencia suave son la envidia del paddock, y lo que les permitió asegurar el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación.
KTM
The Austrian factory had set its sights on a championship challenge thanks to some tweaks to its RC16, with Brad Binder calling the outing at Sepang “one of the best preseason tests I’ve ever had – if we keep this type of progress we’ll be (there).”
There have been a number of updates to the RC16 for the 2024 season, with the suspension, engine, electronics and aerodynamics all addressed. More than that, KTM has sought out further gains by streamlining its data analysis. While the Red Bull Athlete Performance Centre has been enlisted to ensure Jack Miller is better prepared than ever.
Yet KTM’s challenge faded midseason. Binder and Acosta’s early performances suggested in the right hand the RC16 is capable of challenging the Bologna bullets but rear chatter issues due to Michelin’s new rear tyre compound, as well as a critical feeling with the front tyre, have been a problem which held them back. The Austrians will have to wait until 2025 to challenge Ducati for the championship.
La fábrica austríaca había puesto sus miras en la lucha por el Campeonato gracias a algunos retoques en su RC16. Brad Binder calificó el Test de Sepang como “uno de los mejores tests de pretemporada que he tenido nunca; si mantenemos este tipo de progreso, estaremos (ahí)”.
Ha habido una serie de actualizaciones en la RC16 para la temporada 2024, que incluyen cambios en la suspensión, el motor, la electrónica y la aerodinámica. Además, KTM ha tratado de mejorar aún más su análisis de datos y recurrió al Red Bull Athlete Performance Centre para garantizar que Jack Miller esté mejor preparado que nunca.
Sin embargo, el desafío de KTM se comenzó a desvanecer a mitad de temporada. Las primeras actuaciones de Binder y Acosta sugirieron que la RC16 era capaz de desafiar a las balas de Bolonia, pero los problemas de chatter trasero debidos al nuevo compuesto de neumático de Michelin frenaron sus opciones en las últimas carreras. Parece que los austríacos tendrán que esperar hasta 2025 para desafiar a Ducati en el Campeonato.
MÁXIMA DURABILIDAD
Coronas acero C49
Las coronas de acero JT se fabrican utilizando solo el mejor grado de acero japonés con alto contenido de carbono C49. Diseñados para minimizar el peso y maximizar la resistencia, estas coronas están mecanizadas con precisión para lograr un equilibrio y un ajuste perfecto quedando totalmente alineadas con la cadena.
Cadena Z3 GS con retenes X de alta resistencia
Diseñada para la máxima resistencia, ofreciendo un alto rendimiento para todas las superbikes modernas. Con un revestimiento “Gold & Silver” resistente a la corrosión en los eslabones internos y externos.
Piñones engomados tipo OEM
Los piñones engomados JT ofrecen la misma calidad, diseño y tecnología probada por los fabricantes de las marcas originales que utilizan los principales fabricantes japoneses de motocicletas desde principios de los años 90 para amortiguar el impacto de la cadena.
APRILIA
The Noale factory enjoyed some success in 2023, winning two races and finishing third in the Constructor’s Championship. But hopes of further success were undermined by familiar failings in the flyaway rounds in October and November, when overheating issues plagued the RS-GP.
Aprilia factory prioritised improving its aerodynamics over all other aspects of set-up during the winter months, with Aleix Espargaro believing the ’24 bike is a clear improvement on what he rode last year.
The weight of the bike is a bit less than last year’s model and the rigidity of the chassis has been adjusted. Where Espargaro feels the biggest change is “in terms of stability - the bike has improved a lot,” he said.
Yet after Maverick Viñales’ brilliant success in Austin, Aprilia’s progress stalled. One drawback is how physical the additional aero has made the bike to ride. The RS-GP isn’t as nimble as it once was. And Portugal showed once again the odd mechanical gremlin has a tendency to creep in at crucial moments while it’s performance in low grip and wet conditions was poor, with Aragon being an obvious example. Still some way from being the complete package, Aprilia is now further behind Ducati than at the start of the year.
La fábrica de Noale disfrutó de cierto éxito en 2023, ganando dos carreras y terminando tercera en el Campeonato de Constructores. Pero las esperanzas de seguir cosechando éxitos se vieron socavadas por los recurrentes fallos en las rondas de octubre y noviembre, cuando los problemas de sobrecalentamiento asolaron la RS-GP.
La fábrica de Aprilia priorizó la mejora de la aerodinámica sobre cualquier otro aspecto de la puesta a punto durante los meses de invierno, y Aleix Espargaró dijo a principios de temporada que la moto de este año era una clara mejora respecto a la del año pasado.
El peso de la moto es algo inferior al modelo del año pasado y se había ajustado la rigidez del chasis. Donde Espargaró sentía el mayor cambio es “en términos de estabilidad; la moto ha mejorado mucho”, comentó.
Sin embargo, después del brillante éxito de Maverick Viñales en Austin, el progreso de Aprilia se estancó. Una desventaja es lo física que se ha vuelto la moto de pilotar debido a la aerodinámica adicional. La RS-GP no es tan ágil como solía ser. Y Portugal mostró una vez más que un extraño problema mecánico tiende a aparecer en momentos cruciales, mientras que su rendimiento en condiciones de baja adherencia y mojado fue pobre, siendo Aragón un ejemplo evidente. Aún lejos de ser el paquete completo, Aprilia está ahora más rezagada respecto a Ducati que al inicio del año.
YAMAHA
Yamaha was aggressive in its hiring policy over the winter months, signing up Max Bartolini (Technical Director) and Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) from Ducati. Lead rider Fabio Quartararo has already noted a positive change in approach in the factory box, which led to him signing a two-year extension with Yamaha for 2025 and ’26.
Work over the offseason has focussed on improving the M1’s engine, as well as its electronics package, which Quartararo believes is some way behind Ducati’s. A revised engine was certainly faster in terms of top speed in the early races, but remained a twitchy, nervous bike which is very physical for the riders to manhandle, which led to a change midseason. Now the bike is easier to handle, but lacks the requisite power.
The bike is lacking in all areas currently, with Quartararo stating in Qatar that Yamaha is now further away from the top than ever. The M1 is below par during a time attack – last year’s glaring weakness. At least the factory is aggressively testing and bringing new parts to speed up its recovery with factory riders testing seven different engines by Misano. Still, it sits some way from the very top. But there is at least a sense that Yamaha is taking its MotoGP™ operation seriously with the benefits likely to be felt next year.
Yamaha fue agresiva en su política de contrataciones durante los meses de invierno, fichando a Max Bartolini (Technical Director) y Marco Nicotra (Senior Aerodynamics Engineer) de Ducati. El piloto líder Fabio Quartararo notó con esto un cambio positivo en el enfoque del box de la fábrica, lo que le ha llevado a firmar una ampliación del contrato de dos años con Yamaha.
El trabajo fuera de temporada se centró en mejorar el motor de la M1, así como en su paquete electrónico, que Quartararo cree que está muy por detrás del de Ducati. Un nuevo motor es sin duda más rápido en términos de velocidad punta, pero la moto sigue siendo nerviosa, muy física para los pilotos y muy lejos de las M1 de antaño.
Quartararo declaró en Qatar que Yamaha está ahora más lejos que nunca de la cabeza. La moto sigue estando por debajo en el ‘time attack’, la debilidad más evidente del año pasado. Al menos la fábrica está probando agresivamente y trayendo nuevas piezas para acelerar su recuperación, con los pilotos de fábrica probando siete motores diferentes en Misano. Aún así, está bastante lejos de la cima. Pero al menos hay una sensación de que Yamaha se está tomando en serio su operación en MotoGP™, con beneficios que probablemente se notarán el próximo año.
HONDA
After a disastrous 2023, when it finished last in the Constructor’s Championship, Honda has upped its efforts considerably over the winter months. At the Sepang test there were more technicians present, and testing showed HRC is taking the game seriously again. “We could see many new parts, a lot of changes inside the team, inside of Honda, and it’s clear they want to move on from this situation,” said lead rider Joan Mir.
For 2024, the RC213V was completely redesigned. The bike is much lighter than last year’s model. Yet is soon became clear it was not the correct direction to take, as it struggled to turn while last year’s huge deficit – acceleration – remained. It means HRC engineers are currently working furiously behind the scenes to bring another new bike. Yet what was tested at Misano wasn’t the step forward its factory riders had in mind, even if a new swingarm and aero updates were an improvement.
Tras un desastroso 2023, en el que terminó última en el Campeonato de Constructores, Honda redobló sus esfuerzos considerablemente durante los meses de invierno. En el Test de Sepang había más técnicos presentes, y las pruebas demostraron que HRC volvía a tomarse el juego en serio. “Pudimos ver muchas piezas nuevas, muchos cambios dentro del equipo, dentro de Honda, y está claro que quieren salir de esta situación”, dijo el piloto líder Joan Mir.
Para 2024, la RC213V ha sido completamente rediseñada. La moto es mucho más ligera que el modelo del año pasado. Sin embargo, pronto quedó claro que no era la dirección correcta, ya que le costaba girar mientras que el gran déficit del año pasado, la aceleración, se mantenía. Esto significa que los ingenieros de HRC siguen trabajando furiosamente entre bambalinas para traer otra moto nueva. Sin embargo, lo que se probó en Misano no fue el avance que sus pilotos de fábrica tenían en mente, aunque un nuevo basculante y actualizaciones aerodinámicas fueron una mejora.
REMATCH THE
#VamosJorge
#ForzaPecco
The 2024 FIM MotoGP™ World Championship has been contested over 20 rounds in 18 different countries with 740 points on offer. Yet it all comes down to this weekend as Jorge Martin (Prima Pramac Racing) and Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) prepare to fight for the biggest prize of them all.
The pair are locking horns for the MotoGP™ title for the second straight year. And this time roles are reversed, as Martin carries an advantage into the final round at Valencia thanks to honing his craft over the past nine months.
The Spaniard was fast but erratic throughout his 2023 challenge, winning races but making mistakes at the same time. While there have been occasional slip ups during this campaign, Martin has appeared a more convincing and intelligent challenger, finishing on the podium of either the Tissot Sprint or feature race at every round so far.
Martin has managed just three feature race victories compared to Bagnaia’s eight. Yet he holds the initiative of the championship thanks to an incredible run of podium finishes midseason. What’s more, he’s had that crucial knack of bouncing back from mistakes with fine performances. The most recent came in Japan, when he was a crucial second despite crashing in qualifying.
The #89’s desire to win the championship is heightened even further by the fact he’ll be joining Aprilia at the end of this year. He most likely knows repeating this challenge in 2025 will be difficult.
There is reason to argue Bagnaia has been the faster of the pair in 2024. The three-time World Champion was simply untouchable during dominant weekends in Italy, the Netherlands, Austria and Japan, where he scored Tissot Sprint and MotoGP™ feature race successes.
Yet Bagnaia’s mistakes have proved extremely costly this year. Ducati’s lead rider has crashed out of podium contention in Aragon and Emilia Romagna, while he was less than one lap away from a Tissot Sprint success in Barcelona when he fell.
Still, Bagnaia isn’t a double MotoGP™ champion for nothing. He has consistently shown he is capable of producing his best form when the odds are stacked against him. Plus, he pulled off the biggest reversal in the history of the MotoGP™ World Championship, when he was 91 points behind Fabio Quartararo midseason before emerging victorious in 2022. In short, never rule him out.
It all points to an exciting championship finale this weekend, and is the third time in the past three years the MotoGP™ World Championship has been decided at the last race of the season. A rowdy Circuit of Barcelona-Catalunya will witness the crowning of either Martin or Bagnaia – MotoGP™’s leading man!
Motul
El Campeonato del Mundo de MotoGP™ 2024 se ha disputado en 20 rondas en 18 países diferentes, con 740 puntos en juego. Sin embargo, todo se reduce a este fin de semana, ya que Jorge Martín (Prima Pramac Racing) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) se preparan para pelear por el mayor premio de todos.
Ambos se enfrentan por el título de MotoGP™ por segundo año consecutivo. Y esta vez, los roles se han invertido, ya que Martín llega con ventaja a la última ronda en Valencia gracias a su trabajo en los últimos nueve meses.
El español fue rápido pero errático a lo largo de su desafío en 2023, ganando carreras pero cometiendo errores al mismo tiempo. Aunque ha habido deslices ocasionales durante esta campaña, Martín ha demostrado ser un contendiente más convincente e inteligente, terminando en el podio ya sea en el Tissot Sprint o en la carrera principal en cada ronda hasta ahora.
Martín ha conseguido solo tres victorias en carreras principales en comparación con las nueve de Bagnaia. Sin embargo, tiene la iniciativa del campeonato gracias a una increíble racha de podios a mediados de temporada. Además, ha tenido esa crucial habilidad de recuperarse de los errores con grandes actuaciones. La más reciente fue en Japón, donde finalizó segundo a pesar de caer en la clasificación.
El deseo del ‘89’ de ganar el campeonato se intensifica aún más por el hecho de que se unirá a Aprilia al final de este año. Probablemente sabe que repetir este desafío en 2025 será difícil.
Hay razones para argumentar que Bagnaia ha sido más rápido que Martín en 2024. El tres veces Campeón del Mundo fue simplemente intocable durante los fines de semana dominantes en Italia, los Países Bajos, Austria y Japón, donde logró éxitos tanto en el Tissot Sprint como en la carrera principal de MotoGP™.
Sin embargo, los errores de Bagnaia han resultado extremadamente costosos este año. El piloto oficial de Ducati quedó fuera de la contención por el podio en Aragón y en la Emilia-Romagna, mientras que estuvo a menos de una vuelta de conseguir el éxito en el Tissot Sprint en Catalunya cuando se cayó.
Aun así, Bagnaia no es bicampeón de MotoGP™ por nada. Ha demostrado de manera consistente que es capaz de mostrar su mejor forma cuando las probabilidades están en su contra. Además, realizó la mayor remontada en la historia del Campeonato del Mundo de MotoGP™, cuando estaba 91 puntos detrás de Fabio Quartararo a mitad de temporada antes de emerger victorioso en 2022. En resumen, nunca hay que descartarlo.
Todo apunta a un emocionante final de campeonato este fin de semana, y es la tercera vez en los últimos tres años que el Campeonato del Mundo de MotoGP™ se decide en la última carrera de la temporada. Un animado Circuit de Barcelona-Catalunya será testigo de la coronación de Martín o Bagnaia: ¡el rey de MotoGP™!
OFFICIAL GRIP SUPPLIER
MICHELIN Power
The winning tire range with over 500 victories and 34 world titles in the Premier Class (MotoGP™/ 500cc) since 1973! You too can benefit from the grip of the MICHELIN Power tires on the road. #MICHELINPower #GripMadeToLast
From left to right, MICHELIN Power MotoGP™, MICHELIN Power Cup2, MICHELIN Power GP2, MICHELIN Power 6
The MotoGP™ Hospitality is available at each and every MotoGP™ round in 2024 and is the perfect setting for business and events and offers a unique and vibrant experience to behold!
MotoGP™ Hospitality
It’s the official and exclusive VIP Hospitality programme of the MotoGP™ World Championship, where the ultimate motorsports racing spectacle meets the pinnacle of sports hospitality, offering the highest level of services at each Grand Prix.
There you can enjoy an open bar terrace, a perfect place to relax and recharge the batteries. There is no better place for networking to create different business opportunities or simply engage with you clients to form last relationships and memories.
There are a whole host of events available to MotoGP™ Hospitality guests, including a paddock tour, a pit lane walk, and a meet and greet session with riders and personalities from the paddock.
Should you wish to watch around the track, there is a BMW Service Road Tour, which offers up incredible views of the action. There are also photo opportunities with the MotoGP™ World Championship trophy, a VIP Raffle Prize, a bike simulator and expo bike show, while each person will receive a copy of the Official Programme.
There are three different package options available: a MotoGP™ Hospitality Sunday Pass grants access on the Sunday, the day of the Grand Prix races; a MotoGP™ Hospitality 2 Days Package grants access on Sunday, as well as Saturday, the day of Qualifying and the Tissot Sprint Race; and finally the MotoGP™ Hospitality 3 Days Package, which grants access on Sunday, Saturday and Friday, the practice day.
Options also include the Corporate VIP Lounge, which is a smart hospitality format that offers a group of a minimum of 80 people a private dedicated area that can be fully branded to create a unique meeting, incentive or event.
The MotoGP™ VIP Village Experience has a proven track record. Spending the weekend side by side with the most innovative companies on the planet, it’s hard not to be inspired. On average, 90% of guests who attend are more likely to do business with their host.
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MotoGP™ Hospitality
MotoGP Hospitality™ está disponible en todas y cada una de las rondas de MotoGP™ en 2024 y es el escenario perfecto para negocios y eventos, además de ofrecer una experiencia única y vibrante.
Es el programa oficial y exclusivo VIP Hospitality del Campeonato del Mundo de MotoGP™, donde el máximo espectáculo del motorsport se encuentra con el pináculo de la hospitalidad deportiva, ofreciendo el más alto nivel de servicios en cada Gran Premio.
Allí podrás disfrutar de una terraza con barra libre, un lugar perfecto para relajarse y recargar las pilas. No hay mejor lugar para establecer contactos y crear diferentes oportunidades de negocio o, simplemente, relacionarte con tus clientes para forjar relaciones y recuerdos duraderos.
Hay toda una serie de eventos disponibles para los huéspedes de MotoGP Hospitality™, incluyendo un tour por el paddock, un pit lane walk y un ‘Meet and Greet’ con pilotos y personalidades del paddock.
Si deseas ver la pista, hay un BMW Service Road Tour, que ofrece unas vistas increíbles de la acción. También hay oportunidades para fotografiarse con el trofeo del Campeonato del Mundo de MotoGP™, un premio VIP para la rifa, un simulador de motos y una exposición de motos, mientras que cada persona recibirá una copia del Programa Oficial.
Hay tres opciones diferentes de paquetes disponibles: el MotoGP VIP Village™ Sunday Pass, que da acceso el domingo, día de las carreras del Gran Premio; el MotoGP VIP Village™ 2 Days Package, que da acceso el domingo, así como el sábado, día de la clasificación y del Tissot Sprint Race; y, por último, el MotoGP VIP Village™ 3 Days Package, que da acceso el domingo, el sábado y el viernes, día de e ntrenamientos.
Las opciones también incluyen el Corporate VIP Lounge, que es un formato de hospitalidad inteligente que ofrece a un grupo de un mínimo de 80 personas un área privada dedicada que puede ser totalmente personalizada para crear una reunión, incentivo o evento único.
La MotoGP™ Hospitality Experience tiene un historial probado. Pasando el fin de semana codo con codo con las empresas más innovadoras del planeta, es difícil no sentirse inspirado. De media, el 90% de los invitados que asisten tienen más probabilidades de hacer negocios con su anfitrión.
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Fanzone and Hero Walk
The MotoGP™ Fanzone gives you the opportunity to enjoy the best possible MotoGP™ experience through interactive, engaging activities, providing the event with added excitement, atmosphere, and prestige. If you are mad about motorcycle racing, the MotoGP™ Fanzone makes you, the fan, the key focus of every Grand Prix.
Spending time in the Fanzone ranks among the best MotoGP™ experiences. There, you will be closer to the riders than ever before as names from the premier class of motorcycle racing appear on stage at each race to talk to and interact with fans. Former riders and paddock personalities will also stop by for interviews and greet you in the crowd.
Along with seeing and hearing from the riders during a race weekend, there is a host of Food and Beverage and merchandise stands where you can find the best official MotoGP™ merchandising, as well as the attire worn by your favourite riders and teams.
2021 MotoGP™ World Champion Fabio Quartararo has only positive things to say about the MotoGP™ Fanzone. “The Fanzone has been a very positive experience for the fans and
MotoGP™ fans can get closer to the stars of the sport than ever thanks to the MotoGP™ Fanzone and Hero Walk, which are both permanent fixtures at each and every Grand Prix throughout the 21-round season.
the riders,” he said. “It was super entertaining because it allowed us to share very good moments with the fans who come to see us live at the circuits and who want to see us more closely. I liked taking part!”
Meanwhile, the Hero Walk provides a chance to meet your favourite riders, with MotoGP™ riders normally descending on the fan-favourite area on Sunday, while emerging talents in the Moto2™ and Moto3™ classes make a trip down the Hero Walk across the weekend.
The Hero Walk is normally situated close to or within the MotoGP™ Paddock and includes roving performers and a DJ. Should you wish to get a selfie or autograph with the event’s stars, this is your best bet! Limited tickets are available for a place at the Hero Walk.
Los aficionados de MotoGP™ pueden estar más cerca que nunca de las estrellas de este deporte gracias a la Fanzone de MotoGP™ y al Hero Walk, ambos permanentes en todos y cada uno de los Grandes Premios de la temporada.
La MotoGP™ Fanzone te da la oportunidad de disfrutar de la mejor experiencia posible de MotoGP™ a través de actividades interactivas y atractivas, proporcionando al evento emoción, ambiente y prestigio añadidos. Si te apasionan las carreras de motos, MotoGP™ Fanzone te convierte a ti, el aficionado, en el centro de atención de cada Gran Premio.
Pasar un rato en la Fanzone es una de las mejores experiencias de MotoGP™. Allí, estarás más cerca de los pilotos que nunca, ya que nombres de la categoría reina del motociclismo aparecen en el escenario en cada carrera para hablar e interactuar con los aficionados. Antiguos pilotos y personalidades del paddock también se detendrán para realizar entrevistas y saludarte entre el público.
Además de ver y escuchar a los pilotos durante un fin de semana de carreras, hay una gran cantidad de puestos
de comida, bebida y de merchandising donde podrás encontrar los mejores productos oficiales de MotoGP™, así como el atuendo que llevan tus pilotos y equipos favoritos.
El Campeón del Mundo de MotoGP™ de 2021, Fabio Quartararo, tiene cosas positivas que decir sobre la Fanzone de MotoGP™: “La Fanzone ha sido una experiencia muy positiva para los aficionados y los pilotos”, dijo. “Ha sido súper entretenido porque nos ha permitido compartir muy buenos momentos con los aficionados que vienen a vernos en directo a los circuitos y que quieren vernos más de cerca. Me gustó participar”.
Mientras tanto, el Hero Walk ofrece la oportunidad de conocer a tus pilotos favoritos, ya que los pilotos de MotoGP™ pasean por la zona el domingo, mientras que los talentos emergentes de las categorías de Moto2™ y Moto3™ hacen un recorrido por el Hero Walk a lo largo del fin de semana.
El Hero Walk suele estar situado cerca o dentro del Paddock de MotoGP™ e incluye artistas itinerantes y un DJ. Si deseas conseguir un selfie o un autógrafo con las estrellas del evento, ¡ésta es tu mejor opción! Las entradas para el Hero Walk son limitadas.
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Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona
FIM ENEL MotoE™ World Championship
The MotoE™ World Championship was back for its sixth season in 2024. And it was more exciting than ever thanks to a host of exciting new names and teams joining the series.
MotoE™ received the double boost of new World Championship status in 2023, as well as welcoming Ducati as the sole bike supplier, with the impressive V21L prototype breaking race and lap records throughout the year.
And in 2024, there was a thrilling championship battle containing as many as six different names to keep audiences on the edges of their seats, with the fight between Hector Garzo, Kevin Zannoni, Matti Casadei and Oscar Gutierrez going right the way down to the final round – the sixth straight time MotoE™ has delivered such a conclusion.
Like last season, the World Championship was contested over eight rounds and 16 races, with the series kicking off in Portugal at the Autodromo Internacional do Algarve in March. Trips to Le Mans, and the Circuit of Barcelona-Catalunya followed in May, before Mugello and Assen hosted rounds four and five in June. The Sachsenring hosted round six, the Red Bull Ring round seven before Misano rounds off the year.
There were a total of five nationalities and 18 entrants for the 2024 running. And Garzo was the pick of the bunch. The Spaniard’s midseason push resulted in four wins and he was able to wrap up the title with the necessary fourth place in the first race in Misano for his maiden world title.
Garzo may have won the title with a race to spare. But his quest was rarely straightforward. Reigning Champion Casadei, now with LCR E-Team, pushed him hardest, while rookie superstar Gutierrez lit up the series in 2024 riding for the new Axxis-MSI squad and could have well won the crown, but for an agonising crash out of the lead in the second Austrian bow.
Further challenges were offered by Openbank Aspar Team’s Zannoni has enjoyed his best ever season, scoring five podiums, while Tech3 E-Racing duo Alessandro Zaccone and Nicholas Spinelli, both race winners this year, as well as 2020 and 2021 Cup winner Jordi Torres (Openbank Aspar Team), and first ever Cup winner Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE™).
El Campeonato del Mundo de MotoE™ regresa en su sexta temporada y promete ser más emocionante que nunca gracias a la incorporación de nuevos nombres y equipos.
La serie recibió el doble impulso del nuevo estatus de Campeonato del Mundo en 2023, así como la bienvenida a Ducati como único proveedor de motos, con el impresionante prototipo V21L batiendo récords de carrera y vuelta durante todo el año.
Y lo que es más, hubo una emocionante batalla por el campeonato que mantuvo al público al borde de sus asientos, con la lucha entre Mattia Casadei y Jordi Torres hasta la última ronda, la sexta vez consecutiva que MotoE™ llega a tal conclusión.
Al igual que en 2023, el Campeonato del Mundo se disputará a lo largo de ocho rondas y 16 carreras, con el arranque de la serie en Portugal, en el Autódromo Internacional do Algarve, en marzo. Le Mans y el Circuit de Barcelona-Catalunya le seguirán en mayo, antes de que Mugello y Assen acojan la cuarta y quinta ronda en junio. El circuito de Sachsenring acogerá la sexta en julio, antes de que otros Grandes Premios en Austria y Misano redondeen el año.
Hay un total de cinco nacionalidades y 18 participantes para la edición de 2024. Hay varios titulares que regresan, entre ellos el vigente Campeón Mattia Casadei, que se traslada al LCR E-Team para formar pareja con el brasileño Eric Granado. El ganador de la Copa de 2020 y 2021, Jordi Torres, regresa con el Openbank Aspar Team, y el primer ganador de la Copa, Matteo Ferrari, se queda con el Felo Gresini MotoE™.
También hay algunos nuevos nombres interesantes, incluidos en los equipos, ya que Aruba Cloud MotoE™ Racing Team, Klint Forward Factory Team y Axxis-MSI se unen al redil. Aruba Cloud MotoE™ Racing Team cuenta con dos nuevos pilotos: El italiano Armando Pontone y el británico Chaz Davies, que aporta una gran cantidad de conocimientos de su paso por el Campeonato WorldSBK. El Klint Forward Factory Team apuesta por la experiencia de Andrea Mantovani y María Herrera, y el Axxis-MSI contará con Miquel Pons y Óscar Gutiérrez.
Moto2™ 2024
Race Preview
Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona
2024 marks the beginning of a new era for Grand Prix’s intermediate category, with Pirelli stepping in as the sole supplier for the first time!
2024 marks the beginning of a new era for Grand Prix’s intermediate category, with Pirelli stepping in as the sole supplier for the first time!
Not only does a new season promise to shake up proceedings due to a change in personnel; Moto2™ is poised for further change in 2024 as Pirelli steps in as the class’ sole tyre supplier, a move that has altered the order and nature of racing in the intermediate class.
Reigning World Champion Pedro Acosta has stepped up to MotoGP™ and a host of names will be jostling to take on his mantle as king of the class.
Ai Ogura has returned to his best form after a steady opening to the year by recording stunning victories in Barcelona, the Netherlands and Misano to put him within touching distance of his first ever world title, which he secured with two rounds to spare in Thailand.
Leading the charge of the Kalex chassis is Aron Canet. The Spaniard’s form deserted him in the season’s first half, but a strong run after the summer break –seconds in England, and the Misano double header before victory in Indonesia – saw him climb the order
to sit firmly in the fight for second in the championship.
Another name to watch was preseason favourite Fermin Aldeguer, the rider who won each of 2023’s final four races in dominant fashion. The Spaniard showed why he has already signed a deal with Ducati to step up to MotoGP™ in 2025 with brilliant victories at Jerez, the Sachsenring and Phillip Island. But he has also had a few downs, such as a crash in Thailand, which fractured his hand.
This year’s surprise package is Sergio Garcia. Now in his second year in the class, he adapted brilliantly to the Boscoscuro chassis and scored superb victories in Austin and France. But he’s struggled to maintain that form in the season’ s second half.
Alonso Lopez has been a contender this year after claiming the spoils on the opening night of the season. The Spaniard appears revitalised working with a new crew chief this term, and a podium in Austria gave him an added boost.
There is a total of 22 Kalex chassis on this year’s grid, while there will be four Boscoscuro frames – two more than last year. Forward will once again have two bikes, making this an entry list of 28 riders.
Previa
2024 marca el comienzo de una nueva era para la categoría intermedia, con Pirelli como proveedor único de neumáticos por primera vez.
No solo una nueva temporada prometía agitar el panorama debido a un cambio de protagonistas, sino que Moto2™ estaba a punto de experimentar más cambios en 2024 con Pirelli como proveedor exclusivo de neumáticos. Este movimiento ha modificado el orden y la dinámica de las carreras en la categoría intermedia.
El vigente Campeón del Mundo, Pedro Acosta, había dado el salto a MotoGP™, y varios pilotos buscaban ocupar su lugar como el rey de la categoría.
Tras un 2023 complicado y marcado por las lesiones, Ai Ogura ha vuelto esta temporada a su mejor nivel, logrando impresionantes victorias en Catalunya, Países Bajos y Misano. Con estos resultados, se situó en posición para sentenciar el título, el cual terminó asegurando con dos rondas de antelación en Tailandia.
Liderando la ofensiva con el chasis Kalex está Arón Canet. El español perdió su buen ritmo en la primera mitad de la temporada, pero una serie de buenos resultados tras el parón veraniego - segundos puestos en Inglaterra y en la doble cita de Misano, seguidos de una victoria en Indonesia - lo catapultaron en la clasificación, posicionándose firmemente
en la lucha por el segundo lugar del campeonato.
Otro nombre a seguir sería el favorito de la pretemporada, Fermín Aldeguer, quien ganó de forma dominante cada una de las últimas cuatro carreras de 2023. El español demostró por qué firmó un contrato con Ducati para subir a MotoGP™ en 2025, con brillantes victorias en Jerez, Sachsenring y Phillip Island. Sin embargo, también ha tenido algunos altibajos que limitaron sus opciones al título, como la caida en Tailandia en la que se rompió la mano.
La sorpresa de este año ha sido Sergio García Dols. En su segundo año en la categoría, el español se ha adaptado de manera brillante al chasis Boscoscuro, obteniendo victorias destacadas en Austin y Francia. No obstante, ha tenido dificultades para mantener ese nivel en la segunda mitad de la temporada.
Alonso López también ha sido un contendiente este año, tras ganar en la noche inaugural de la temporada en Qatar. El español parece revitalizado al trabajar con un nuevo jefe de equipo esta temporada, y un podio en Austria le dio un impulso adicional.
Hay un total de 22 chasis Kalex en la parrilla de 2024, junto con cuatro Boscoscuro, dos más que el año pasado. Forward cuenta nuevamente con dos motos, lo que hace de esta una lista de 28 pilotos.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
Moto3™ 2024 Race
Preview
Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona
Moto3™ has enjoyed yet another exciting campaign with one rider rising above 25 others to take the crown.
Moto3™ consistently provided great racing throughout 2023, as well as an epic championship battle between Jaume Masia and Ayumu Sasaki, which was decided at a dramatic penultimate race.
With both men now racing in Moto2™, a host of riders have fought it out to fill the power vacuum at the front of the class. Aspar CFMOTO entrant David Alonso, who is his second season at world level, has been the pick of the bunch. After the Colombian teenager was the revelation of 2023, he started this season brilliantly, scoring an epic last gasp win in Qatar before backing them up with a fabulous run of further victories to seal the title in Japan with four races to spare. He even equalled Valentino Rossi’s record for eleven wins in a single season of the lightweight class in Australia. In Thailand, Alonso won his twelfth of 2024!
That’s not to say he’s had it all his own way. GASGAS Tech3’s Dani Holgado was one of Alonso’s chief assailants through the year. The Spaniard has shown he gained experience and scored a brilliant victory at Round 2, and scored a hatful of podiums to remain in the fight for second.
LIQUI MOLY Husqvarna Inact GP’s Collin Veijer was another consistent challenger at the front most of the year. The
tall Dutchman scored a brilliant victory at Jerez and has been a consistent podium threat. He’ll be keen to end his final Moto3™ race in style before stepping up to Moto2™ in 2025.
Ivan Ortola has switched to the MT HELMETS – MSI squad for 2024 and has enjoyed his best season to date. Despite getting tangled up in a crash in race one, the Spaniard took epic victories at Assen and Silverstone to be one of the fastest names in the class.
As ever, there are a host of exciting rookies that will be eager to grab international attention. Leopard Racing’s Angel Piqueras is the most eye-catching after he won his first GP in epic fashion at Misano. SIC58 Honda’s Luca Lunetta is another name to keep an eye on.
Like Moto2™, the junior category has switched tyres for this year, with Pirelli coming in as the sole supplier. Expect to see lap records broken through the second half of the season, with the 26 entrants switching riding style to get the best out of the Italian rubber.
Ten KTMs, ten Hondas and two Husqvarnas, GASGAS and CFMOTO machines apiece with 26 riders making up the 2024 grid.
Previa
Moto3™ ha disfrutado de otra emocionante campaña, con un piloto destacando entre 25 competidores más para llevarse la corona.
La categoría ligera ofreció grandes carreras durante todo 2023, así como una épica batalla por el campeonato entre Jaume Masià y Ayumu Sasaki, que se decidió en una emocionante penúltima carrera.
Con ambos pilotos ahora en Moto2™, varios contendientes han luchado por ocupar el vacío al frente de la categoría. David Alonso, piloto del Aspar CFMOTO en su segunda temporada a nivel mundial, ha sido el destacado. Tras ser la revelación de 2023, el colombiano comenzó esta temporada de forma brillante, logrando una victoria épica en el último momento en Qatar y sumando una impresionante serie de triunfos para sellar el título en Japón, con cuatro carreras de ventaja. Incluso igualó el récord de Valentino Rossi de once victorias en una sola temporada de la categoría ligera en Australia, y en Tailandia consiguió su duodécima victoria de 2024.
Esto no significa que todo haya sido fácil para él. Daniel Holgado ha sido uno de los principales rivales de Alonso durante el año. El español ha demostrado su experiencia con
una brillante victoria en la Ronda 2 y múltiples podios para mantenerse en la pelea por el segundo puesto.
Collin Veijer ha sido otro piloto constante en la delantera la mayor parte del año. El alto piloto neerlandés logró una destacada victoria en Jerez y ha sido una amenaza constante en el podio. Querrá cerrar su última carrera en Moto3™ con estilo antes de pasar a Moto2™ en 2025.
Iván Ortolá se unió al equipo MT HELMETS – MSI para 2024 y ha tenido su mejor temporada hasta la fecha. A pesar de quedar fuera en un accidente en el primer ‘round’, el español logró épicas victorias en Assen y Silverstone, posicionándose como uno de los nombres más rápidos de la categoría.
Como siempre, ha habido una lista de emocionantes rookies ansiosos por captar la atención internacional. Ángel Piqueras es el que más ha llamado la atención en 2024 tras ganar su primer GP de manera épica en Misano. Luca Lunetta, del SIC58 Honda, ha sido otro nombre a seguir.
Al igual que en Moto2™, la categoría ligera ha cambiado de neumáticos este año, con Pirelli como proveedor exclusivo. Diez KTM, diez Honda, dos Husqvarna, así como GASGAS y CFMOTO, completan la parrilla de 26 pilotos en 2024.
CHAMPIONSHIP STANDINGS
Two Wheels for Life
DEMUESTRA QUE LAS MOTOS PUEDEN SALVAR VIDAS
Imagina estar muy enfermo y que la única forma de llegar a la atención médica sea caminando kilómetros a pie, recorriendo caminos llenos de baches en un burro y un carro o, peor aún, ser empujado en una carretilla.
Two Wheels for Life, la organización benéfica oficial de MotoGP™, apoya programas de transporte para la atención sanitaria en países africanos, haciendo funcionar motocicletas y otros vehículos de forma fiable día tras día para prestar una atención sanitaria vital que salva vidas a algunas de las personas más vulnerables del mundo.
EXPERIENCIAS ÚNICAS Y MEMORABILIA
Two Wheels organiza subastas y eventos increíbles con la ayuda de los pilotos y equipos de MotoGP™. Los aficionados pueden conocer a sus héroes, conseguir recuerdos únicos y participar en increíbles experiencias de MotoGP™. Cada céntimo recaudado nos ayuda a prestar asistencia sanitaria a comunidades remotas de toda África.
MotoGP™ EXPERIENCE DAYS
Con el apoyo de Dorna Sports, ofrecemos acceso exclusivo behind-thescenes a MotoGP™ antes de la acción de las carreras en circuitos de todo el mundo. Desde 50 € niño, 100 € adulto.
SUBASTAS DE MotoGP™
Puja por recuerdos y experiencias de MotoGP™, desde ropa oficial de carrera hasta experiencias exclusivas en circuito y oportunidades de conocer a estrellas de la competición, podemos acercarte al deporte que amas.
MotoGP™ WEEKEND EXPERIENCES
Durante el sábado y el domingo del fin de semana de carreras, los invitados tienen acceso a las parrillas de Moto3™, Moto2™ y MotoGP™ y al paddock, ¡e incluso pueden acceder a la ceremonia del podio!
LOGROS RECIENTES
En 2023 entregamos 32 motocicletas Yamaha AG a Gambia, donde las motocicletas prestan una asistencia sanitaria vital que incluye mosquiteras para prevenir la malaria, cuidados pre y postnatales, vacunas y muchas más intervenciones para salvar vidas. También ayudamos a las víctimas del ciclón en Malawi, donde las instalaciones sanitarias quedaron destruidas o dañadas, dejando a las comunidades sin asistencia sanitaria.
Más información en www.twowheelsforlife.org
BMW M – Over 25 Years as the “Official Car of MotoGP™”
A strong partnership that spans over a quarter of a century: 2024 marks the 26th season of BMW M being the “Official Car” of MotoGP™. Fascination, emotion, advanced technology, and international appeal are the attributes MotoGP™ and BMW M have in common. The thrilling top tier of motorcycle racing and the creator of high-performance automobile masterpieces make the perfect combination in this unique partnership. Since 1999, BMW M has proudly supplied the official cars to MotoGP™, using technology derived from motorsport along with innovative ideas and comprehensive knowhow to ensure race events run safely. In 2024, the BMW M fleet of safety cars is led by the new BMW XM Label Red MotoGP™ Safety Car and features other high-performance vehicles like the BMW M3 MotoGP™ Safety Car and the BMW M3 Touring MotoGP™ Safety Car. The production versions of all safety cars were already designed for sporty performance and perfect driving behavior up to the limits, so only a few adjustments were required for their roles on the MotoGP™ circuits around the world.
BMW M MotoGP™ Experience – A First-Hand Look Behind the Scenes
Are you ready for the experience of a lifetime? Take a first-hand look behind the scenes and become a part of the BMW M family at MotoGPTM! Be a guest in the VIP Village and enjoy exclusive guided garage tours with stunning and exciting insights. Get to know more about the pinnacle of motorcycle racing from MotoGP™ experts. Get your ultimate adrenaline kick by racing the circuits yourself – as a passenger in one of the BMW M safety cars. These are just some of the many highlights the BMW M MotoGP™ Experience offers you. It’s an exclusive racing experience you will never forget.
BMW M Award: M Power for the Best Qualifier
The BMW M Award is a firm tradition in BMW M’s many activities in MotoGP™. This coveted prize has been awarded to the fastest rider in qualifying since 2003. The prize on offer is a brand new BMW M car. In the 2023 season, Francesco “Pecco” Bagnaia won the BMW M Award for the second time. His prize: the stunning BMW XM Label Red, the flagship version of BMW M’s first-ever high-performance car with an electrified drive system. 2024 marks the 22nd edition of the BMW M Award, and the winner's car will be another highlight. Stay tuned!
M – The Most Powerful Letter in the
World
Do you love the feel of pure adrenaline in your veins that only racing can give you? Do you love the thrill of speed and high performance? So do we. For more than 50 years, this passion has been the driving force in creating cars that make your heart beat twice as fast. The company was founded in 1972 as BMW Motorsport GmbH. Since then, the letter M has become synonymous worldwide with racing success and the fascination of high-performance sports cars with a unique, exclusive character for road use. Proud of our heritage, we are ready for the future – BMW M is getting electrified, preserving the unmistakable performance characteristics of BMW M models. Experience BMW M now – and find out why M is the most powerful letter in the world.
*Official data on power consumption and electric range were determined in accordance with the mandatory measurement procedure and comply with Regulation (EU) 715/2007 valid at the time of type approval. In case of a range, figures in the NEDC take into account differences in the selected wheel and tire size; figures in the WLTP take into account any optional equipment. WLTP values are used for assessing taxes and other vehicle-related charges that are (also) based on CO2 emissions, as well as for the purposes of vehicle-specific subsidies, if applicable. Where applicable, the NEDC values listed were calculated based on the new WLTP measurement procedure and then converted back to the NEDC measurement procedure for comparability reasons. For newly type-tested vehicles since 01.01.2021, the official data no longer exist according to NEDC but only according to WLTP. For more information on the WLTP and NEDC measurement procedures, see https://www.bmw.com/wltp.
For further information about the official fuel consumption and the specific CO2 emission of new passenger cars, refer to the “handbook of fuel consumption, the CO2 emission, and power consumption of new passenger cars,” available at all selling points and at https://www.dat.de/co2/.
