YACHTING MUNDIAL 42

El plac E r d E la av E ntura

La tradicional regata alrededor del mundo cumple 50 años y los festeja con récord de asistentes en Alicante y un mensaje de sustentabilidad. Génova, el destino final

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Lola Fonrouge @Edimundial

/editorialmundialarg

Editorial Mundial

50 AñoS hAciA lA eTernidAd

Por Alejo Miranda

Cincuenta años son una porción ínfima en la historia del Planeta Tierra, pero es suficiente para causar un daño devastador que puede tardar una eternidad en restaurarse. Cualquiera fuera la ecuación, lo importante es empezar a ocuparse del problema ambiental ya. Al llegar a su 50º aniversario, la Ocean Race decidió tomar cartas en el asunto. Un asunto que los compete directamente. Los océanos que surcan los navegantes más osados no son los mismos que en 1973, cuando se disputó por primera vez esta competencia, la más relevante del yachting mundial. El

devastador impacto de la contaminación, el cambio climático y la pesca indiscriminada fue modificando la fisonomía del entorno, y amenazan con provocar daños irreparables. Es tiempo de actuar. The Ocean Race largó en enero pasado desde las costas de Alicante, España, con un firme mensaje ambientalista y condenatorio de las prácticas contaminantes, acompañado de un plan de sustentabilidad. Compromiso, en definitiva, que va más allá de las palabras y pasa a la acción. Para que los 50 años de historia de la competencia tengan un legado para toda la eternidad.

propósito

La mayor regata alrededor del mundo celebra su 50º aniversario con un fuerte mensaje de sustentabilidad

Por: Belén Sainz-Trápaga

Fotos: Sailing Energy - The Ocean Race

propósito

Cerca de 140.000 personas se reunieron en Alicante, España, para presenciar la largada de una de las regatas más desafiantes y espectaculares de todos los tiempos. De hecho, la 14º edición marcó el récord histórico de más asistentes en un solo día -72.500en el Ocean Live Park.

Considerada como la prueba por equipos más dura del mundo del deporte, The Ocean Race es una competencia en la que cinco barcos de clase IMOCA visitan nueve ciudades de distintos continentes en un periodo de seis meses. Simultáneamente, en un nuevo trofeo llamado The Ocean Race VO65

Sprint Cup, otros seis veleros de clase VO65 corren solamente las tres etapas europeas de la vuelta al mundo.

Entre 1973 y 1998, la competencia partía desde y llegaba hasta el Reino Unido (Portsmouth y Southampton). Desde 2001 comenzó a alternar las ciudades

de llegada a distintos puertos del mundo y desde 2008 que mantiene firme su largada en Alicante.

Pero no solo se trata de ver cuál es el mejor equipo o el barco que llega más rápido. Los amantes de los deportes náuticos ven de primera mano el

impacto devastador de la contaminación, el cambio climático y la sobrepesca industrial en los océanos. Para los organizadores, es hora de actuar, por eso aprovechan la determinación y la ambición de esta regata de vuelta al mundo y el poder unificador del deporte para amplificar el debate sobre la salud de los océanos e impulsar el cambio.

Mientras estuvo en Cabo Verde, The Ocean Race participó en su famosa Semana del Océano, que tiene un claro enfoque en temas de sostenibilidad locales e internacionales. Y, a lo largo de todo su recorrido, la regata recopilará más datos sobre el medio ambiente que cualquier otro evento deportivo en el mundo: medirá la contaminación por microplás -

ticos, recogerá información sobre el impacto del cambio climático en el océano y recabará datos para mejorar el pronóstico global del tiempo, niveles de oxígeno y oligoelementos en el agua. Estos datos serán analizadas por científi -

cos de ocho importantes organizaciones de investigación para comprender mejor el estado del océano. El objetivo es proporcionar pruebas científicas a los gobiernos y organizaciones y exigirles que actúen en consecuencia.

equipos imoca

11th hOUR Racing teaM

Charlie Enright Patrón

JustinE MEttraux triPulantE

siMon FishEr navEgantE

JaCk BouttEll JEFE dE guardia aMory ross rEPortEro a Bordo

teaM MaLiZia

Boris hErrMann Patrón

niColas lunvEn triPulantE

Will harris triPulantE

rosalin kuiPEr triPulantE antoinE auriol rEPortEro a Bordo

gUyOt enViROnneMent

BEnJaMin dutrEux Patrón

roBErt stanJEk triPulantE

anniE lush triPulantE

séBastiEn siMon triPulantE

CharlEs draPEau rEPortEro a Bordo

Paul MEilhat Patrón anthony MarChand triPulantE

daMiEn sEguin triPulantE

saM daviEs triPulantE ronan gladu rEPortEro a Bordo

teaM hOLciM pRb

kEvin EsCoFFiEr Patrón

aBBy EhlEr triPulantE

saM goodChild triPulantE

toM laPErChE triPulantE

JuliEn ChaMPolion rEPortEro a Bordo

equipos vo65

MiRpURi FOUnDatiOn Racing teaM

antónio FontEs skiPPEr

BErnardo FrEitas triPulantE

FrEdEriCo MElo triPulantE

diogo Cayolla triPulantE

hugo roCha triPulantE

MatildE P. dE MElo triPulantE

FranCisCo Maia triPulantE

Mariana loBato triPulantE

FranCisCa Pinho triPulantE roBin Christol rEPortEro a Bordo

aMbeRsaiL 2

Rokas Milevičius Patrón

saulius PaJarskas triPulantE

Jonas DRąsutavičius triPulantE

Wiktor koBryn triPulantE

Jonas DRąsutavičius triPulantE

D. JaRMalavičiūtė triPulantE

soFiia nauMEnko triPulantE a kolEsniChEnko triPulantE

M. karPaviCius triPulantE

Martin volkoviCki triPulantE sigitas BaBilius rEPortEro a Bordo

teaM JaJO

JElMEr van BEEk Patrón

rutgEr vos triPulantE

laura van vEEn triPulantE

JordEn van rooiJEn triPulantE

Max dECkErs triPulantE

BouWE BEkking triPulantE

siMBad Quiroga triPulantE

MaJa Micińska triPulantE

Joy E. FitzgErald triPulantE

grEgg l. ParkEr triPulantE

BrEnd sChuil rEPortEra a Bordo

WinDWhispeR Racing teaM

PaBlo arrartE Patrón

stan BaJErski triPulantE

MagDalena kwaśna triPulantE

szyMon CiErzan triPulantE

Willy altadill triPulantE

liz WardlEy triPulantE

aksEl Magdahl triPulantE

MarCin sutkoWski triPulantE antonio C.Mons triPulantE

a. van dE loosdrECht triPulantE

Mateusz gwóźDź triPulantE

toMasz PiotroWski rEPortEro a Bordo

ViVa MéxicO

Erik BroCkMann Patrón

r. B. dE Castro triPulantE

Carlos B. dE Castro triPulantE

JaiME arBonEs triPulantE

tania Elias CallEs triPulantE

Juan varEla triPulantE

Juan luis MEdina triPulantE

annEMiEkE BEs triPulantE doMiniQuE knuPPEl triPulantE

aUstRian Ocean Racing

gErWin JansEn skiPPEr olivEr koBalEaus

daniEl dagEnais-gaW triPulantE

Co-skiPPEr / CaPitán

JolBErt van diJk triPulantE

ruaridh Wright triPulantE

anna lusChan triPulantE

MiChiEl goEgEBEur triPulantE

dEBorah Blair triPulantE

CECilia zorzi triPulantE

alBErto riva triPulantE

stEFan lEitnEr rEPortEro a Bordo

primera etapa

La primera etapa consistió en un sprint de 1.900 millas náuticas (3.500 kilómetros) desde Alicante a Cabo Verde. Esta fue la primera vez que la regata se detuvo en el archipiélago africano, ya que, históricamente, la flota navegaba cerca de las islas en su camino hacia el sur por el Atlántico.

El primero en llegar a Cabo Verde y ganador de la primera etapa de The Ocean Race fue el Team Holcim-PRB, de bandera suiza, comandado por el patrón francés Kevin Escoffier. Registró un tiempo de 5 días, 11 horas, 1 minuto, 59 segundos. Su victoria fue el final de un trayecto intenso y desafiante, que albergó desde duras ceñidas

contra vientos tormentosos en el Mediterráneo hasta rápidas bajadas con vientos portantes en el Atlántico y diversas opciones tácticas alrededor de las Islas Canarias. El Team HolcimPRB tomó la delantera justo antes del Estrecho de Gibraltar y la aguantó el resto del trayecto. “El barco es genial. Tanto en ceñida como en popa o de través, siempre hemos sido rápidos. Estoy muy contento de empezar así. Ha sido nuestra primera regata juntos como tripulación completa y no me arrepiento

de ninguna de las elecciones que he tomado. Todos son geniales y juntos fuimos a por la victoria”, comentó Escoffier.

Dos horas más tarde, el segundo barco en cruzar la línea de meta fue el 11th Hour Racing Team, de Charlie Enright. El tercer puesto del podio fue para el

Team Malizia, del patrón Boris Herrmann, tres horas después del equipo norteamericano. “Pasaron casi tres días antes de que pudiéramos hablar entre nosotros, ya que el barco era brutalmente ruidoso en las duras condiciones que tuvimos tras la salida”, contó Herrmann sobre la experiencia.

segunda etapa

El 25 de enero comenzó el segundo tramo de la competencia, en el que las flotas debieron cruzar el ecuador y bajar hacia el sur para llegar a Ciudad del Cabo. Esta fue la duodécima vez que la regata se detuvo en el extremo sur de África, lo que la convierte en la escala más visitada del evento. Y fue también la primera de las tres paradas donde los barcos fueron sacados del agua para su mantenimiento.

La etapa 2 ofreció a las tripulaciones un reto mental y físico muy distinto comparado con la primera. Los tres primeros barcos llegaron a Ciudad del Cabo con una separación de solo tres millas. Después de una tensa batalla, el Team Holcim PRB fue nuevamente el ganador en la etapa 2 entre Cabo Verde y Ciudad del Cabo. El equipo suizo cruzó la línea de llegada en un tiempo de 17 días, 19 horas, 0 minutos y 9 segundos.

En el último tramo estuvieron muy cerca las tripulaciones de Biotherm y del 11th Hour Racing Team, navegando casi pegados,

que completaron el podio con diferencias de 16 minutos y 25 minutos respectivamente en relación al primero.

ruta imoCa

¿Cuándo y dónde sigue?

La siguiente es una etapa récord, dado que será la más larga en los 50 años de historia del evento: un maratón de un mes y 12.750 millas náuticas hasta Itajaí (Brasil). Siguiendo la tradición de The Ocean Race, esta etapa llevará a los regatistas de los IMOCA y los VO65 hasta las

zonas conocidas como los Cuarenta Rugientes y los Cincuenta Aullantes del Océano Sur. Dejarán la Antártida a su derecha y pasarán por los tres grandes cabos del sur (el cabo de Buena Esperanza, el cabo Leeuwin y el cabo de Hornos) por babor, sin parar en ninguno de ellos, por primera vez en

la historia. Habrá otra parada con mantenimiento en Itajaí, Brasil, después de esta épica etapa del sur antes de que se reanude la competición hacia el norte, a través de los doldrums (zona de calmas ecuatoriales), del ecuador y hasta Newport, Rhode Island, en la costa este de

los Estados Unidos. Desde allí, la regata regresará a Europa, con una etapa transatlántica hasta Aarhus, Dinamarca, seguida de un punto de paso (fly-by) en Kiel, Alemania, en el camino hacia La Haya, Países Bajos, antes de llegar a Génova, Italia, ciudad sede de la Gran Final en julio de 2023.

Los barcos

Las dos flotas que compiten son de veleros oceánicos de alto rendimiento. Son capaces de alcanzar altas velocidades y, en las condiciones adecuadas, pueden recorrer 600 millas náuticas o más en 24 horas. imo C a

• Son barcos monocasco de 60 pies (18,3 metros) construidos en carbono

• Más conocidos por sus regatas en solitario o en equipos de dos, aquí compiten con una tripulación completa y mixta de cuatro o cinco marineros.

• La clase permite a los diseñadores experimentar con las formas del casco y las velas, dentro de unos parámetros establecidos. Sin embargo, los mástiles, las botavaras y la jarcia firme son de diseño único.

• Tienen una gran superficie vélica y una quilla inclinada o pivotante

• Las reglas de la clase permiten el uso de foils retráctiles que aumentan aún más el rendimiento al elevar el barco parcialmente fuera del agua.

V o 65

• Son barcos de carbono monocasco de 65 pies (20 metros)

• Compiten con tripulaciones mixtas de un mínimo de siete regatistas

• Son de clase monotipo: idénticos en todos los sentidos, incluyendo el diseño de casco y velas, lo que hace que la competición sea muy pareja

• Tienen una gran superficie vélica y una quilla pivotante que los hace potentes y rápidos en condiciones de mar abierto, con una gran fuerza de empuje

t he o cean r ace V o 65 s print Cup

Tras haber dado la vuelta al mundo en las dos últimas ediciones de The Ocean Race, en la regata de 2023 los barcos VO65 competirán por la VO65 Sprint Cup en solo tres etapas: la etapa

1, desde Alicante (España) hasta Cabo Verde (África); la etapa

6, desde Aarhus (Dinamarca) hasta La Haya (Países Bajos) y la etapa 7, desde La Haya hasta Génova (Italia).

Estos equipos competirán en las regatas In-Port programadas en cada una de esas ciuda-

des, así como en las tres etapas oceánicas. El nuevo trofeo se otorgará al equipo que acumule la mejor puntuación en todas las etapas de la regata. “Este formato permitirá a una nueva generación de regatistas, junto con algunas caras conocidas, obtener una valiosa experiencia en The Ocean Race”, aseguró Phil Lawrence, director de regata de The Ocean Race.

La primera prueba de la VO65

Sprint Cup fue la regata In-Port en el puerto de Alicante, segui -

da de la primera etapa oceánica del evento, de Alicante a Cabo Verde. Con solo 17 años, Mateusz Gwóźdź, del equipo polaco, es el regatista más joven de la competencia, aunque ya compitió previamente

en The Ocean Race Europe. “Ha sido una gran experiencia de aprendizaje trabajar en este barco para prepararlo para las regatas”, comentó.

Y la preparación rindió sus frutos, ya que el WindWhisper Racing Team ganó la primera etapa de la VO65 Sprint Cup. El barco polaco, patroneado por el veterano Pablo Arrarte y con

Ñeti Cuervas Mons y Willy Altadill en sus filas, cruzó la línea de meta por delante del Team JAJO, de Holanda.

El equipo polaco tuvo que luchar duramente en las prime -

ras 48 horas de la etapa para escapar de las brutales condiciones del Mediterráneo con una ventaja que pudo ampliar y proteger en las condiciones rápidas y con viento a favor del Atlántico. El WindWhisper cruzó la meta con un tiempo total de 6 días, 1 hora, 11 minutos y 14 segundos.

“La etapa ha sido dura, especialmente al principio. Esperábamos un viento fuerte, pero ha estado mantenido por encima de los 50 nudos bastante tiempo. Sabemos que el Mediterráneo puede ser tranqui -

lo, pero también muy salvaje y así lo hemos visto. Salir del Mediterráneo en una pieza sin romper el barco fue todo un desafío”, contó Arrarte.

Por su parte, Jelmer van Beek, el regatista holandés de 27 años que es patrón y líder del joven Team JAJO, afirmó: “Estamos muy contentos. Estamos deseando competir en tres etapas increíbles contra unos rivales de primer nivel. Promete ser una batalla épica. Para

mí personalmente, es un desafío increíble ser el patrón del equipo JAJO. Creo que soy uno de los patrones más jóvenes en tomar la salida en la regata. Es una gran responsabilidad y sobre todo un reto. Pero un reto para el que estoy preparado y con muchas ganas, especialmente con este equipo”.

En cuanto al equipo mexicano, es el primero en competir después de la histórica victoria del Sayula II en la primera edición

de la regata en 1973. “En 2019 nos propusimos el objetivo de llevar de vuelta a México a lo que consideramos la mejor regata del mundo”, dijo el patrón Erik Brockmann. “Estar aquí es un paso emocionante para que México vuelva a la regata y una forma de rendir homenaje a la histórica victoria que logramos hace 50 años”, agregó.

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SUManDo nUevaS carreraS

Para este 2023, la Universidad Católica Argentina amplía la oferta de su Facultad de Ciencias Económicas. En esta nota, un resumen de qué se trata cada licenciatura que se puede estudiar allí

La Facultad de Ciencias Económicas de la UCA ofrece siete carreras de grado: Administración de Empresas, Contador Público, Recursos Humanos, Economía, Marketing y las flamantes Economía Empresarial y Gestión de Negocios Digitales, que comenzarán a ser dictadas a partir de 2023.

La carrera de Administración de Empresas tiene una duración de cuatro años y apunta a formar profesionales que puedan desempeñar funciones directivas de análisis, planificación, organización, coordinación y control. Sus graduados poseen un perfil generalista e

integral que les permite administrar cualquier organización, más allá de los sectores que abarcan, y logran adaptarse a distintos lenguajes y vivencias, además de aplicar diferentes herramientas de gestión. Por ello, las empresas encuentran en los egresados UCA perfiles heterogéneos con habilidades para trabajar en equipo, liderar personas y tomar decisiones basadas en valores.

Asimismo, en la carrera de Contador Público , la UCA ofrece una formación en materia contable, impositiva, financiera, administrativa, jurídica y económica. Debido a su formación, que combina criterios

técnicos y éticos, el graduado garantiza el desarrollo de su profesión con ventajas comparativas en un mercado altamente competitivo y logra, además, una visión integral de la actividad económica y financiera.

En cuanto a la Licenciatura en Recursos Humanos, se apunta a una formación en estrategia y management aplicable a la gestión de personas, tales como la comunicación, el liderazgo, la motivación, el trabajo en equipo, la negociación, el manejo de conflictos y coaching. También a la administración general, que permita tener una visión global de la

empresa y su entorno; el derecho del trabajo, para orientar su gestión en la prevención y resolución de conflictos; y técnicas y herramientas para una eficiente gestión de personas en las áreas de selección y empleo, entre otros conocimientos. Quienes cursen está carrera, podrán ejercer funciones de planeamiento, selección, capacitación, evaluación de desempeño y potencial en todo tipo de organización productiva o de servicios, pública o privada, local o multinacional, ya sea dentro o fuera del país.

La UCA también ofrece la carrera de Economía, cuyos egresados combinan una rigurosa capacidad de análisis de las cuestiones económicas, tanto desde el punto de vista cuantitativo como desde lo social, sin perder de vista que el objeto de estudio de la economía son las personas. Luego de evaluar la información disponible, el profesional formado en UCA logra fundamentar su diagnóstico en forma sólida, considerando al mismo tiempo las implicancias humanas y sociales de las decisiones involucradas.

La Licenciatura en Marketing es una formación que comprende la evaluación racional de os comportamientos y los cambios en las necesidades del consumidor en cual-

quier tipo de organización. Su alcance profesional incluye el desempeñar funciones de análisis, planeamiento, organización, coordinación y control de las áreas de marketing conforme a los objetivos de la organización; ayudar a la comprensión de la dinámica de los mercados de consumo e industriales del sector en que se desempeña; realizar investigaciones de mercado; desarrollar conceptos y estrategias de posicionamiento de productos y/o servicios; y cuidar e incrementar el valor de las marcas a su cargo, entre otros puntos.

Por otro lado, a partir de 2023, la Facultad de Ciencias Económicas comenzará a la Licenciatura en Economía Empresarial , una carrera centrada en la economía, administración, finanzas y métodos cuantitativos, en el marco de una perspectiva humanista y de responsabilidad social. Sus egresados podrán desempe -

ñarse en áreas de finanzas, comercial o de planeamiento en industrias y organizaciones de todo tipo, así como en el área de consultoría económica. Su capacidad para analizar flujos de información de la web (Big Data) les permitirán colaborar en las empresas con las unidades estratégicas, de posicionamiento y marketing.

La Licenciatura en Gestión de Negocios Digitales también empezará a dictarse en 2023, respondiendo a las necesidades organizacionales de los nuevos negocios, en mercados dinámicos, ágiles, donde el cambio es la norma, que requieren trabajar por equipos, en proyectos, generando valor económico en esos mercados digitales. Los profesionales desarrollarán habilidades gerenciales y de gestión para trabajar en negocios en constante innovación, en una sociedad que avanza a la disrupción digital, altamente conectados a la tecnología.

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El EspEctáculo del verano

Los mejores navegantes de Argentina, Uruguay y Brasil compitieron entre Buenos Aires y Punta del Este

Fotos: Claudio Cambria / Yacht Club Argentino

ctáculo verano

organizado por el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este, el Circuito Atlántico Sur es uno de los campeonatos más importantes del año, en el que compiten los mejores navegantes de Sudamérica.

La edición 2023 del evento contó con la participación de 52 barcos inscriptos en la Fórmula ORC (41), ORC Sportboat (3) y en la Clase Internacional J70 (8). Un total de 405 tripulantes procedentes de Argentina, Uruguay y Brasil.

Entre estos se destacaron nuevamente el barco brasileño Crioula, un TP52 de Eduardo Plass, y el último ganador de la Clasificación General MAC, Soto40 OD, de Fernando Chain.

e l desfile y la largada Para dar comienzo de manera oficial, el viernes 13 de enero en el edificio principal del Yacht Club Argentino se llevó a cabo la Reunión de Capitanes. Allí se ultimaron los detalles del circuito y se brindó un cocktail de bienvenida para agasajar a todos los competidores presentes.

sur

Al día siguiente, a las 10 de la mañana, se realizó el tradicional desfile o “parade” de todas las embarcaciones frente al mástil principal de la sede Dársena Norte. La Banda Musical de la Prefectura Naval Argentina estuvo acompañando desde el puerto para despedir a toda la flota junto a familiares y amigos.

Al mediodía se largó la regata de Buenos Aires a Punta del Este para la Fórmula ORC, que utilizó un sistema de posicionamiento satelital para hacer

un seguimiento en directo y poder ver el rumbo, la velocidad y otros datos de los barcos. Fue un día más que ideal para navegar, con vientos provenientes del norte con una intensidad de unos 12/15 nudos.

El domingo, desde muy temprano, comenzaron a arribar las primeras embarcaciones al puerto de Punta de Este. A las 06:54 de la mañana, el primer barco en cruzar la línea de llegada de la Fórmula ORC y ganador de la “Cinta Azul” fue el brasileño Crioula. El TP52 de

Eduardo Plass navegó 18 horas, 54 minutos y 41 segundos con un viento procedente del norte con una intensidad en baja de unos 8 nudos, aproximadamente.

El ex olímpico brasileño Samuel Albrecht, táctico a bordo del Crioula 52, expresó estar muy contento por el desempeño y rendimiento del equipo: “¡Fue una hermosa regata, vientos ligeros, calor y mucho sol!”.

Detrás le siguieron los barcos MAC, América del Sur y San Gregorio. Este es el primer evento en el mundo en el que se aplica la nueva versión del Velocity Prediction Program, la fórmula del sistema ORC.

Los resultados de la primera regata Buenos Aires- Punta del Este fueron los siguientes: En la fórmula ORC 1, el primer puesto fue para San Gregorio, de Kirkor Simsiroglu; el segundo para Crioula 52, de Eduardo Plass; y el tercero para Gaucho, de Rodrigo Funes de Rioja.

En ORC 2, Katara, de Julián Somodi, se quedó con el primer lugar; Bravura, de Alfredo Scoppa, con el segundo; y Ushuaia, de Andrés Somodi, con el tercero.

En ORC 3, lideró Maximum, de Francisco Liguori; seguido por Tamata, de Gerardo Cutolo y completó el podio Callao, de Carlos Fraschini.

En la tercera jornada del circuito, el lunes 16, se realizaron las primeras regatas para la Clase Internacional J70, donde participaron ocho embarcaciones. Las dos pruebas con recorridos Barlovento – Sotavento fueron frente al puerto de Punta del Este, con vientos provenientes del sector ESE, de 15 nudos, que fueron aumentando durante la jornada. Luego de 45 horas de navegación, el barco Vale 4 de Mario Cappi cerró la primera etapa del circuito, el recorrido de Buenos Aires a Punta del Este.

sur

Los resultados del primer día de regatas fueron: el primer puesto para Viking, de Haroldo Solberg (BRA); el segundo puesto para Plan B, de Pedro Garra (URU); y el tercer puesto para Spirit of Bamboo, de Santiago Silveira (URU).

e l Circuito l a Barra

En el cuarto día del campeonato se corrió el tradicional Circuito La Barra para las fórmulas ORC 1, ORC 2, ORC 3 y ORC Sportboat. En un principio el viento provenía del sector ESE con una intensidad de entre 11 y 16 nudos borneando hacia el este y aumentando hasta llegar a los 20 nudos. El recorrido fue de 22.4 millas para las primeras tres fórmulas, mientras que los ORC Sportboat completaron un circuito de 17.94 millas.

En la fórmula ORC 1 se impuso el Mac, de Fernando Chain, seguido del Crioula 52, de Eduardo Plass. El Gaucho, de Rodrigo Funes de Rioja, se quedó con el tercer lugar de este recorrido.

En ORC 2 hubo un duelo de hermanos: el Katara, de Julián Somodi, se posicionó en el primer

lugar, escoltado por el Ushuaia, de Andrés Somodi. En tanto, el Diva, de Diego Bogino, completó el podio de esta prueba.

El Bitácora, de Rodrigo Fontán, fue el líder en ORC 3, seguido del Prometeo, de Harry Giuria, y el Rocc in Rio, de Gastón Rocca.

En las primeras regatas de los ORC Sportboat lideró Monarca, de Santiago Fernández Babaglio, seguido por Alpha Beta, de Carlos De La Tour, y por Simba, de Mónica Mariño, en el tercer puesto.

Por su parte, los ocho J70 completaron dos regatas más con recorridos Barlovento – Sotavento frente al puerto de Punta del Este. Luego de cuatro regatas, el podio estaba conformado de la siguiente manera: primero, Viking, de Haroldo Solberg (BRA); segundo, Spirit of Bamboo, de Santiago Silveira (URU); y tercero, Plan B, de Pedro Garra (URU).

El miércoles 18 fue el quinto día de regatas. La jornada se presentó muy desafiante, con vientos del este de más de 25

nudos que obligaron a la Comisión de Regatas a reprogramar las pruebas de ORC 1, ORC 2, ORC 3 y ORC Sportboat.

En el caso de los J70, pudieron realizarse dos regatas más Barlovento – Sotavento frente al puerto de Punta del Este, con esas mismas condiciones.

Luego de seis regatas en total, el podio estaba formado de la siguiente manera: en primer lugar, el barco brasileño Viking, de Haroldo Solberg con 5 puntos, seguido por el barco uruguayo Spirit of Bamboo, de Santiago Silveira, con 10 tantos. En el tercer puesto continuaba el Plan B, de Pedro Garra, con una diferencia de sólo 14 puntos.

Durante la sexta jornada, las fórmulas ORC 1, ORC 2, ORC 3 y ORC Sportboat pudieron completar las tres pruebas programadas para el día, con vientos provenientes del ENE. Los 7 nudos con los que comenzó el día fueron aumentando hasta llegar a los 20, rotando hacia el ESE. Los recorridos fueron Barlovento – Sotavento frente al puerto de Punta del Este.

En la clase ORC 1 se impuso, con el primer puesto, el barco brasileño Crioula 52, de Eduardo Plass, seguido del Mac, de Fernando Chain, en el segundo lugar, y de San Gregorio, de Kirkor Simsiroglu, en el tercer puesto.

En ORC 2 siguió el duelo de

hermanos: el Katara, de Julián Somodi, se posicionó nuevamente en el primer lugar, escoltado por el Ushuaia, de Andrés Somodi. El Bluecross & Blueshield, de Carlos Murguía, completó el podio de esta prueba.

El Bitácora 2, de Rodrigo Fontán, fue el líder en ORC 3, seguido del Ficción, de Carlos Pinto, y el Maximum, de Francisco Liguori.

En tanto, Alpha Beta, de Carlos De la Tour, obtuvo el primer puesto en la clase ORC Sportboat, seguido por el Monarca, de Santiago Fernández Babaglio.

La clase J70 completó sus últimas dos pruebas diarias muy cerca de los barcos de Fórmula. Luego de ocho regatas, se coronó campeón el barco brasileño Viking, de Haroldo Solberg, con 7 puntos. En el segundo lugar,

atlántico sur

Spirit of Bamboo, de Santiago Silveira, con 15 tantos, y en el tercer puesto se ubicó el Plan B, de Pedro Garra, con una diferencia de 18 puntos, ambos barcos de procedencia uruguaya.

El jueves por la noche, se realizó la Cena de Capitanes en el Yacht Club Punta del Este. Se otorgaron los premios a los ganadores de las clases de Fórmulas ORC y a los ganadores

de la Clase Internacional J70, además de la Copa “Buque Correo” al primer barco en cruzar la línea de llegada en la regata “Buenos Aires – Punta del Este”.

l a v uelta a Gorriti

El séptimo y último día se corrió la tradicional regata de cierre: la Vuelta a Gorriti. La competencia se largó a las 11 de la mañana para la Fórmula ORC y luego a las 11.10 para la Clase J70 desde la farola de la

escollera de entrada al puerto de Punta del Este.

El tiempo se presentó favorable con vientos procedentes del este rotando apenas al SE en el comienzo del día. La intensidad era de unos 12 a 18 nudos, muy arrachado por momentos. Durante el día, el viento fue rotando al ESE, calmando en el momento de llegar a Punta Ballena. Luego volvió a rotar hacia el NE haciendo que toda la flota arriara el spinnaker para ceñir rumbo a Solanas. El último tramo se realizó con vientos de 24 nudos provenientes del ESE.

En el primer lugar y campeón de la Fórmula ORC 1 se ubicó el barco brasileño Crioula 52, de Eduardo Plass, seguido del Mac, de Fernando Chain, y por San Gregorio, de Kirkor Simsiroglu, en el tercer puesto.

En tanto, en la fórmula ORC 2 salió campeón el barco Katara,

de Julián Somodi, que también ganó el premio especial del reloj Rolex por tener los mejores puestos de todas las regatas. Fue escoltado en el segundo puesto por su hermano Andrés Somodi, con el Ushuaia. El Bluecross & Blueshield, de Carlos Murguía, completó el podio de esta categoría.

El Bitácora 2, de Rodrigo Fontán, fue el ganador en ORC 3, seguido del Maximum, de Francisco Liguori, y del Prometeo, de Harry Giuria.

También fueron campeones

Alpha Beta, de Carlos De la Tour, en ORC Sportboat, y Viking, de Haroldo Solberg, en Clase J70.

El viernes 20 se realizó la entrega de premios y al finalizar la ceremonia se agasajó a todas las tripulaciones con un cocktail. La firma Rolex entregó un reloj como premio para la Fórmula ORC del Circuito Atlántico Sur 2023.

Foto: Matías Capizzano

Foto: Florencia González álzaGa

Campeonato SudameriCano iLCa 2023

Campeonato SudameriCano iLCa

Foto: Florencia González álzaGa

2023

Haciendo Honor a su nombre

Con una amplia ventaja, el Fortuna III fue el primer barco en llegar a Brasil tras haber navegado siete días por el Atlántico

XXVii Regata Oceánica BUenOs aiRes - RíO De JaneiRO

Fotos: Claudio Cambria / YCA

onor

en 1945, tras la Segunda Guerra Mundial, Hipólito Gil Elizalde -Director de la Revista Yachting Argentino y veterano tripulante del FJORD IIcompartió la idea de organizar una regata que uniera las dos grandes capitales de América del Sur. Esta idea, que al principio fue discutida entre amigos, fue concretada rápidamente por una de las más importantes instituciones náuticas de América Latina: el Yacht Club Argentino.

La primera regata partió en enero de 1947 y desde entonces se disputa cada tres años. El mejor tiempo hasta la fecha lo hizo en 1987 el Daphne, de Germán Frers, que recorrió las 1120 millas en 4 días, 9 horas, 4 minutos y 48 segundos.

Organizada por el Yacht Club Argentino junto con el Iate Clube Rio de Janeiro, la edición número 27 de la Regata Oceánica Buenos Aires - Rio de Janeiro comenzó el sábado 4 de febrero. En esta ocasión cruzaron la única partida 11 embarcaciones, en las Fórmulas ORC 1 (5), ORC 2 (5) y ORC Club Tripulación en Dobles (1), con 93 tripulantes a bordo procedentes tanto de Argentina como de Brasil.

La despedida de la flota tuvo una gran convocatoria de gente frente al mástil principal de la sede Dársena Norte del YCA.

Los familiares y amigos de los participantes tuvieron la oportunidad de saludar y retratar con sus cámaras y celulares el emocionante desfile (parade) de cada embarcación mientras la Banda de Música de la Armada Argentina tocaba un amplio repertorio.

Fue una verdadera fiesta que continuó en el agua, con más de 35 barcos acompañando a todos los participantes hasta el km 10 del canal de acceso del puerto de Buenos Aires, donde se dio la señal de atención y comienzo al campeonato.

La largada

El día de la largada se presentó agradable, con mucho sol, con corriente en contra y vientos del sur de 8 a 12 nudos al comienzo de la regata, que alcanzaron los 15 nudos transcurrida la tarde. El OPV ARA

Almirante Storni fue el buque escolta asignado para acompañar como unidad de apoyo a toda la flota de veleros.

Luego de 48 horas transcurridas se empezaron a observar las primeras tácticas y estrategias de algunos competidores. La salida del Río de la

Plata fue lenta, salvo para el Fortuna III, de Alexis PuchettaARA. La causa fue la baja intensidad del viento y los pozos de calma, que no permitieron aprovechar que soplaba franco para hacer rumbo directo. La situación meteorológica fue bastante particular.

Tras haber estudiado los pronósticos -que sugerían que los barcos que hubieran ganado barlovento yendo mar adentro serían beneficiados-, varios empezaron a dirigir sus proas mar adentro, pagando el precio de recorrer más distancia pero a mayor velocidad por la intensidad y dirección de los

vientos que salían a buscar. El juego se ponía interesante.

Los primeros barcos en acercarse a Brasil fueron el Fortuna III y el Fuga, que este año corrió como ORC Club Tripulación en Dobles, con una tripulación dispuesta a desafiar sus propios límites físicos y mentales. El resto se dividió en dos grupos, uno que decidió atravesar el Océano Atlántico por la costa y otro yendo por afuera.

El Anestesia III tuvo algunos percances en su electrónica y debió tomar la decisión de abandonar la regata y regresar a Buenos Aires. Todos los de -

más, muy atentos en sus puestos, iban relatando sus primeras horas de navegación.

Al cuarto día predominaba una intensa calma en una amplia zona de influencia de la cancha de regata. Las tripulaciones seguían estudiando cuál era la ruta más apropiada para poder elegir el rumbo indicado con un viento más estable. De repente, todo se había tornado más complejo: prever vientos futuros, adónde ir a buscarlos, corrientes y táctica respecto de los rivales. Ni estar pegado a la costa ni irse mar adentro estaba ayudando en el avance de la flota.

El ARA Fortuna III seguía liderando la regata y se iba alejando con una diferencia de 24 horas del resto de las tripulaciones. El Fuga continuaba segundo en la tabla de posiciones y, a pesar de haber hecho una excelente prueba en dobles, empezaba a pegarse al resto de la flota. Detrás de los dos primeros se encontraban el Errante y el La-

dino, y no tan lejos de estos barcos estaba el resto de la flota: Maestro, Lykke, y Tinto, que seguían apostando por navegar lejos de la costa.

Dado que los barcos no podían ver las posiciones de los otros competidores, la organización del campeonato les enviaba a sus localizadores mensajes de texto con las posiciones de todos los barcos una vez por día, para así poder tomar decisiones y elaborar nuevas estrategias.

La meteorología arrojaba condiciones aleatorias y podía soplar en cualquier lugar. Más que nunca, había que saber aprovechar el momento. Otro factor determinante era la corriente: en esa zona suele colisionar la corriente cálida que baja de Brasil con la corriente fría que sube de Malvinas.

Algunas tripulaciones, como la del Tinto, tuvieron al menos una noche difícil. Esas noches casi sin dormir, con muchas guardias, cambios de velas y con mucho viento.

Para el sexto día, el Fortuna III seguía liderando y ampliando su distancia. Estaba decidido a no abrirse tanto por las zonas de calma, sabiendo que eso podría complicarse cuando entrara a la Bahía de Guanábana, famosa por su escaso viento.

El Fuga seguía cómodo en el segundo puesto, delante del resto de la flota. A pesar de ser sólo dos a bordo, con todo lo que eso implica, han sabido repartirse las tareas y las horas de descanso, y mantuvieron

así una excelente performance durante toda la regata. En tanto, el resto de la flota intentaba ir mar adentro para tratar de conseguir mejores condiciones.

La meteorología se había vuelto impredecible, con importantes pozos de calma y viento de direcciones no muy estables, lo que hacía replantear todo lo planificado no solo en su recorrido rumbo a Río sino también en cómo capitalizar lo poco que había disponible en sus barcos.

Para próximas ediciones, los competidores tendrán que hacer una buena previsión de víveres y equipos a bordo, ya que muchas veces los tiempos de navegación se prolongan más de lo estimado.

La regata se estaba haciendo interminable y solo quedaba esperar que las condiciones mejoraran al menos un poco y que el viento tuviera piedad de estos navegantes.

La llegada

El sábado 11 de febrero a las 16:39:31, después de 7 días, 1 hora, 39 minutos y 31 segundos habiendo recorrido las 1120 millas que separan las ciudades de Buenos Aires y Río de Janeiro, el primer barco cruzó la línea de llegada. Fue el ARA Fortuna III de la Armada Argentina, diseñado por German Frers y al mando del capitán Diego Alexis Puchetta, que se convirtió en el ganador de la “cinta azul”, y por lo tanto, de la 27° edición de la regata.

“Hicimos una táctica pegada a la costa y fuimos analizando a cada momento la evolución de los vientos para tomar la mejor

decisión”, detalló su comandante, el Capitán de Fragata Alexis Puchetta.

Recién tres días después comenzaron a llegar el resto de las embarcaciones a la Bahía de Guanabara en Brasil. Haciendo su último esfuerzo, con un muy lento avance, la flota fue encontrando leves brisas y cada tanto un poco de viento. Los tripulantes, que tendrán muchas anécdotas que contar de esta larga travesía por el Atlántico, navegaron estratégicamente cerca de la costa brasileña atravesando importantes pozos de calma en una verdadera hazaña.

El segundo barco en cruzar la línea fue el Fuga, de Mariano Delgui y Juan Filipich, con un notable desempeño ya que corrió solo con dos tripulantes. El Fuga llegó a Río el martes 14 de febrero por la madrugada, de manera sigilosa, tras 9 días muy agotadores de navegación a tan solo 2 nudos. Al ser la única embarcación corriendo en dobles, el Fuga ya tiene un premio asegurado en su serie.

El día anterior, un pozo de calma había mantenido al Fuga atrapado sin dejarlo avanzar demasiado, lo que ayudó al resto de la flota -que estaba bastante más lejos de Río- a encontrar vientos favorables durante varias horas y a achicar la distancia hacia la línea de llegada.

De los 11 barcos que habían partido hubo un segundo abandono: fue el del brasileño Aries III, un gemelo del Fjord VI, de gran tradición náutica en su país. Tras informar la rotura de un obenque el barco se dirigió rumbo a Río Grande con su tripulación en buen estado.

Por la tarde del mismo martes 14 -décimo día de regata-, con muy poco viento y bastante distanciados del Fuga, fueron arribando los restantes barcos: el Lykke, el Maestro, el Esperanza (PNA), el Errante y el Tinto, que llegó a las 2 de la mañana del día 15. Río de Janeiro los recibió con mucha lluvia y actividad eléctrica cerrando el pelotón esperando al Ladino y mucho más retrasado el Picaseso III, los últimos dos que faltaban.

Gracias a los posicionadores satelitales obligatorios el público pudo seguir muy de cerca casi todos los movimientos que los competidores realizaron.

El 16 de febrero se dio por finalizada la regata y se realizó la entrega de premios para todas las tripulaciones en el Iate Clube do Río de Janeiro. La ce -

remonia tuvo cena y baile para celebrar una edición más de este gran evento sudamericano. El Fortuna III fue el ganador de la cinta azul y campeón en su serie ORC1; en la general de ORC y ORC Tripulaciones en dobles Copa YCA. Por su parte, el ganador de ORC2 fue Ladino y el de ORC Tripulación en Dobles fue el Fuga.

Semana mar de SolíS 2023

Foto: Yacht club argentino

Foto: claudio cambria

CirCuito La Barra - SCPE 2023

Por un lugar entre los mejores

mejores

Facundo Olezza, en ILCA 7, y Luciana Cardozo, en ILCA 6, fueron los grandes ganadores en Mar del Plata

Por: Belén Sainz-Trápaga

Fotos: Prensa SIY - Matías CapizzanoFlorencia González Alzaga - Marina Devo

la costa de Mar del Plata se volvió a llenar de velas, tal como sucede desde hace 58 años durante la Semana Internacional del Yachting. Este tradicional festival de verano organizado por el Club Náutico Mar del Plata y el Yacht Club Argentino, con la colaboración del Club de Motonáutica y del YCCN, contó con unas 700 embarcaciones, con 760 deportistas de 10 países distintos: Argentina, Bermuda, Brasil, Canadá, Chile, Ecuador, Esta-

dos Unidos, Perú, Puerto Rico y Uruguay. Fue un verdadero récord de inscriptos y probablemente también de público, que se acercó al espigón C del CNMP para seguir la competencia desde sus lanchas.

Con tres canchas de regatas fondeadas afuera del puerto y una en el interior, la actividad más intensa se dio entre el 6 y el 11 de febrero. Y hubo mucho en juego, ya que el campeonato es selectivo para la ma-

yoría de los mundiales de las distintas clases y también para los Juegos Panamericanos de Chile, que serán en octubre de este año.

La definición para las clases olímpicas y juveniles ILCA 7, ILCA 6, ILCA 4, 29er y 420 fue con regatas cortas y arbitradas dentro del puerto, disputadas entre los 10 mejor ubicados. Estas “medal race” fueron un verdadero espectáculo.

m oth, los barcos voladores

El fin de semana del 28 y 29 de enero, la clase Moth dio un anticipo al comienzo formal de la Semana Internacional del Yachting. Esta es una de las clases más antiguas de la vela internacional: sus orígenes se remontan al año 1928. Con un concepto totalmente abierto, permite cualquier desarrollo dentro de tres parámetros: una eslora (largo) de 3,35 metros, una manga (ancho) de 2,25 metros y una superficie vélica de 8,25 metros.

Su espíritu abierto e innovador permitió que en el año 2000

apareciera el primer Moth con foils (orzas y timones en forma de “T” que sustentan el casco fuera del agua). A partir de 2004 los prototipos con foils ganaron todos los sucesivos mundiales de la clase. El Moth se convirtió en el primer monotipo en poder disputar una regata 100% en el aire, sin que el casco toque el agua desde antes de la largada hasta después de la llegada.

Si bien la clase Moth aportó apenas cuatro participantes en esta edición, estos demostraron un gran nivel competitivo. Recordemos que la canti -

dad de competidores se resintió después del último Mundial disputado en Argentina. De todas formas, el primer día se disputaron cuatro interesantes regatas en el interior del puerto, en donde se dieron cita dos de los mejores de Argentina: Massimo Contessi, el actual subcampeón mundial, y el porteño Franco Greggi se disputaron la punta de las cuatro regatas. Massimo se impuso en tres y Greggi ganó una y terminó segundo en las otras tres. El tercer lugar lo ocupó el rosarino Santiago Duncan y el cuarto, Vito Contessi.

Al día siguiente se corrieron cuatro regatas más en el interior del puerto para definir el campeonato y coronar a los primeros ganadores de la 58º SIY. El Timonel Massimo Contessi se impuso como campeón de la categoría Moth tras ubicarse primero en tres regatas y segundo en la cuarta. El marplatense fue escoltado por Franco Greggi, que salió segundo en tres regatas y ganó la última del día, y el rosarino Santiago Duncan en tercer lugar. Los hermanos Contessi ahora realizarán su pretemporada en la clase olímpica 49er en las aguas de Portugal.

La nota de color fue que, inesperadamente, se sumó al campeonato un quinto integrante, el japonés Masa Suzuki, que estaba corriendo la regata Globe40 y tuvo que parar en Mar del Plata para reparar su barco luego de haber colisionado contra una ballena. Como Suzuki es un navegante asiduo de Moth, le prestaron un barco y corrió varias regatas, en las

que se ubicó en el tercer y cuarto lugar.

Clase 29er

Con 21 barcos en competencia, 29er fue una categoría de mucho nivel este año, en la que Argentina viene de coronarse campeona mundial open y junior. Es decir, hubo cuatro campeones mundiales en el agua.

Tanto la dupla masculina como la femenina que ganaron el Mundial Juvenil han formado nuevas tripulaciones, algunas de estas mixtas.

Los actuales campeones mundiales masculinos Máximo Videla y Tadeo Funes de Rioja separaron sus equipos pero no se quieren separar de la punta de ningún torneo. Videla formó dupla con Juan Cruz Albamonte mientras que Funes de Rioja formó equipo con Amparo Stu -

penengo, campeona mundial juvenil femenina.

Con los selectivos para los próximos mundiales y juegos panamericanos en juego, afuera del puerto nadie quiso regalar nada. La “medal” fue vibrante porque el viento comenzó a ponerse caprichoso e intermitente, lo que generó muchos cambios de intensidad y corredores que eran oportunidades para ganar o perder puestos.

Máximo Videla y su nuevo compañero Juan Cruz Albamonte cerraron una gran semana ganando la medal y el campeonato. Segundos en la general se ubicaron Amparo Stupenengo y Tadeo Funes de Rioja, que salieron sextos en la medal. Al tercer escalón del podio general ascendió otra pareja mixta integrada por Donna Mazzuccheli y el local Santiago Palkin, que terminaron cuartos en la medal.

Clase I l C a 6

Sin lugar a dudas, la cancha frente a Cabo Corrientes, donde disputaron sus regatas los ILCA (ex Laser), tenía mucho en juego: el pasaje a los Juegos Panamericanos masculinos (ILCA 7) y femeninos (ILCA 6). En estas dos clases olímpicas, el formato fue el de las tradicionales “medal race”.

Los 81 barcos ILCA 6 tuvieron que ser separados en dos flotas y a las máximas favoritas les tocó correr en flotas separadas. Hablamos de la representante olímpica Lucía Falasca y de la campeona de los Juegos Odesur y del premio Olimpia de Plata, Luciana Cardozo. Tras haber ganado las dos regatas

de sus respectivas series, las dos estaban en el primer lugar de la clasificación general, compartiendo la punta del torneo.

La definición en la medal race fue muy tensa, todo un duelo femenino. Luciana Cardozo le ganó la posición a sotavento a Lucia Falasca, la apretó contra la línea y la hizo largar pasada. Falasca se recuperó rápidamente pero perdió preciosos metros y esta mínima diferencia se mantuvo hasta el final, porque Cardozo la cuidó perfectamente para llevarse el título y dejar a su rival en el segundo puesto.

Clase I l C a 7

Toda la tensión se trasladó frente a la Playa de Punta Mogotes para ver a la categoría más profesional entre los hombres, ILCA 7. La clase tuvo 25 competidores, entre ellos varios candidatos a ganar la plaza Panamericana: los olímpicos

Francisco Guaragna y Facundo Olezza, más los aspirantes

Juan Pablo Cardozo, Agustín Vidal y Francisco Renna. También competía el chileno Clemente Seguel, ganador del título el año anterior.

Facundo Olezza, ex represen -

tante olímpico de la clase Finn, está radicado en Valencia y viajó especialmente para este selectivo. “Hacía 10 años que no corría en Mardel y se siente bien estar de vuelta”, comentó.

Se venía otra definición electrizante. La ansiedad era tanta que hubo cuatro barcos pasados y solo uno volvió a la línea, Francisco Guaragna, pero lo hizo un poco tarde y no tuvo chances de recuperar en un recorrido tan corto. La punta se disputó entre Facundo Olezza, el chileno Clemente Seguel, el juvenil Mateo Maldonado y Francisco Renna. Pero tanto Seguel como Maldonado estaban pasados.

La regata se la terminó llevando de gran forma Facundo Olezza, que obtuvo así el primer puesto en la general. Segundo en la regata fue su compañero del CVB Francisco Renna, que de ese modo subió también al segundo escalón del podio. Tercero quedó Francisco Guaragna, cuarto Clemente Seguel y quinto, Juan Pablo Cardozo.

Clase I l C a 4

Esta clase tuvo 44 barcos en competencia. Tras las regatas de la semana, había tres competidores separados por

apenas un punto. Cualquiera de ellos podía ganar y todo se definiría en la “medal”.

Uno de ellos era el marplatense y ex bicampeón argentino y sudamericano de optimist, Franco Sánchez (CNMP) que llegaba en segundo lugar pero tuvo una medal impecable y se impuso a sus dos rivales.

La sanpedrina Delfina Kuttel y el rosarino Segundo García llegaron detrás del marplatense y casi en una misma línea, pero no fue necesario recurrir al fotofinish dado que García había recibido una penalidad de los

jueces y, tras ser descalificado, quedó en el tercer escalón del podio general.

Clase 420

La clase juvenil de duplas 420 reunió a una flota de 30 embarcaciones en una cancha ubicada al norte, frente a Punta Mogotes y al Cabo Corrientes. La última regata de la categoría fue muy disputada y polémica dado que cuatro de los competidores pasaron mal una boya que habitualmente no forma parte del recorrido pero que sí lo era en esta “medal” y por ende quedaron descalificados.

La dupla formada por Diego Pascuariello e Iván Aranguren, del YCA, quedó segunda en la medal y mantuvo el primer puesto de la general. En segundo lugar se ubicaron Facundo Guglielmone y Facundo Hernández (YCA) y completó el podio la tripulación mixta de Federico Warburg y Delfina Perry (CNSI), que quedaron terceros.

Clase Cadet

Al este de la Escollera Sur estaba la cancha de Cadet, que fue la misma en la que corrieron los Optimist timoneles. Compitieron en total nueve barcos

en esta categoría. Terminó imponiéndose la dupla formada por Tomás Fernández Jardon y Vicente Carloni Bohl del CVSI con 15 puntos. En el segundo lugar empataron Rosso-Burg y los hermanos Franco y Lorenzo Barone, ambos con 21 puntos.

Clase o ptimist principiantes

El espectáculo más enternecedor se dio en el espigón C del puerto, donde 222 niños y niñas de todo el país, de entre 6 y 12 años aproximadamente, tuvieron sus primeras experiencias de regatas en el mar. Sus padres pudieron seguir toda la actividad desde una auténtica

tribuna natural. Al regresar a tierra, los más pequeños tuvieron el tradicional “Bautismo de Mar” y fueron recibidos por el mismísimo “Poseidón”, quien les entregó un diploma acreditando haber corrido su primera regata en el mar.

En cada una de las jornadas hubo cambio de punteros. El ganador terminó siendo Ignacio José Ramós Padilla, d el CNSI, con 65 puntos, apenas un punto por delante de Tania Lopez Obejero, del CPNLB, con 66, y completó el podio Catalina Castex, del CUBA, con 67 unidades. El mejor marplatense fue Imanol González Negri (8vo), que se hizo acreedor de la Copa Challenger Ricardo Capparelli en homenaje al ex vicepresidente del CNMP fallecido este

año en España y que fue un maestro para muchos jóvenes navegantes de la institución.

Clase o ptimist timoneles

Esta categoría no solo fue la más numerosa, con 265 barcos, sino también la más internacional, con competidores de nueve países distintos. Durante la semana, los líderes bajaban al agua con las pecheras amarillas que identificaban al puntero, azul al segundo y roja al tercero, al igual que en Optimist principiantes. Las dos categorías infantiles iban haciendo cambios de pecheras a medida que se modificaban las posiciones.

El formato fue una serie abierta hasta el día viernes y una de -

finición en flotas de oro, plata, bronce y esmeralda en la última jornada del sábado. En tanto, el día jueves fue el campeonato por equipos para los mejores 16 quintetos de Optimist timoneles. Luego de la SIY, los competidores argentinos proseguirán con su selectivo para los campeonatos mundiales y continentales.

El último día se corrieron dos regatas fuera del puerto en flota de oro. Los norteamericanos que punteaban el campeonato y que por primera vez se enfrentaban terminando trocando posiciones. El ganador terminó siendo Wylde Smith con 29 puntos mientras que Travis Greenberg -quien lideró la mayor parte del torneo- se ubicó segundo, con 33 puntos. El tercer lugar del podio quedó para

otro norteamericano, Gandy Harrison, con 49 puntos, que era el campeón defensor del año pasado. El cuarto lugar fue para el argentino Felix Llauro, del YCA, con 50 puntos, y quinto fue para el uruguayo Máximo Ortiz, con 56 puntos. Recordamos que el bicampeón argentino de esta categoría, Franco Sánchez, ya no está compitiendo en el monotipo escuela que nació de una caja de jabón dado que pasó a debutar entre los ILCA 4.

Por último, del 17 al 20 de febrero compitieron los barcos de quilla (J70 y Raptor), los catamaranes F18 y los monotipos Finn y Snipe. Estos últimos definieron también la dupla pana-

mericana. Las condiciones para navegar fueron muy difíciles los primeros tres días, con vientos provenientes del noroeste con olas del sudoeste. Para el día de la definición, en cambio, se pudieron correr en todas las canchas muy buenas regatas.

Clase j 70

En J70 el ganador fue el Bachajo, timoneado por Juan Diego Figueroa, junto a Ignacio Giammona, Gabriel Marino y Juan Ignacio Pereyra. Segundo se ubicó el Sashimi, con Juan Ignacio Grimaldi al timón, con los tripulantes Vito Contessi, María Eugenia Bozzo, Gabriel Marino y Antonio Grimaldi, quienes también obtuvieron

el primer puesto en la categoría Corinthians. En tercer lugar quedó la embarcación BBTO de los hermanos Arrondo, junto a Ayrton Godoy y Julian Lobelos.

Clase s nipe

En la clase Snipe no solamente se definía el ganador de la 58 SIY, sino también del selectivo para los Juegos Panamericanos. Los dos honores quedaron para la tripulación sanpedrina conformada por Julio Alsogaray y Malena Sciarra, que terminaron el campeonato con 9 puntos. En segundo lugar se ubicaron Nicolás García y Mariela Salerno, con 13 puntos, y a continuación Luis Soubié y Diego Lipszyc, con 17 puntos.

Fue una flota que no tuvo muchos integrantes, pero si un gran nivel competitivo

Clase F18

Entre los F18, la superioridad de la dupla formada por Agustín Krevisky y Juan Martín Benitez fue notoria: solo resignaron una regata y ganaron todo el resto. El segundo lugar fue para Juan Pablo Sucic y Juan Cruz Benitez, con 10 puntos, y a tan solo 2 puntos se ubicaron Cruz Gonzalez Smith y Mariano Heuser.

Clase Finn

En la clase Finn el ganador fue Juan Manuel Sampietro, con 10 puntos. El segundo puesto fue para Juan Marcos

Fernández Bell Fano, con 15 puntos, y en tercer lugar quedó Rodrigo Lueg, con 18 puntos.

La entrega de premios se celebró en el court central “Guillermo Vilas” del CNMP con la presencia de autoridades civiles, de la PNA y de la Armada. Hubo más de 1000 personas, entre estas los competidores locales y extranjeros, y sus familiares, que llegaron desde 10 países distintos.

BA-RiAchuelo-BA

Foto: Yacht club argentino

Campeonato de Verano 2023

Foto: claudio cambria

ciRcuito lA BARRA - ScPe 2023

NUEVAS FUNCIONALIDADES Y PLAN DE EXPANSIÓN

La aplicación más utilizada en navegación deportiva sumó utilidades que optimizan la seguridad de los navegantes, como sistema de identificación automática, chat propio y versión web

MasterSailor, la aplicación móvil destinada a mejorar la experiencia de la navegación deportiva en todas sus formas, presentó nuevas funciones sumamente útiles para el navegante que brindan una mayor seguridad y pensando siempre en optimizar la experiencia al navegar.

El plan de MasterSailor es de expansión en funciones y áreas geográficas cubiertas. Como todo desarrollo en tecnología, lo importante es tener alto tráfico de uso, al no ser masiva la actividad náutica, lograr el mayor tráfico de usuarios depende de la expansión territorial. Siguiendo esta línea, su objetivo es expandirse a Brasil, España, Italia y USA, dado la intensa actividad náutica deportiva y un mercado importante para desarrollar en esas plazas.

MasterAIS

Es un sistema de identificación automática virtual en donde se visualiza la posición de todas aquellas embarcaciones que se encuentren navegando, permite acceder a sus datos e in -

cluso intercambiar mensajes. Los sistemas AIS proporcionan información sobre el barco a otras embarcaciones y autoridades costeras de forma automática. Este sistema no es obligatorio para la náutica o pesca deportiva, pero sí sumamente importante contar con él desde la seguridad. Este es un servicio con el que cuentan los usuarios de Mastersailor.

Servicio de Chat propio

Es un sistema de chat interno desde el cual se puede interac-

tuar entre aquellos usuarios de la App que deseen aparecer “en línea” y estar visibles para chatear.

Versión Web

La aplicación cuenta además con una versión web para que los usuarios puedan cargar waypoints, crear rutas, o simplemente consultar pronóstico o mareas desde su computadora personal.

“El AIS es un sistema que, a pesar de no ser obligatorio para la náutica deportiva, es suma-

mente importante contar con él desde la seguridad. A partir de ahora, los usuarios de MasterSalior cuentan con todos los beneficios que brinda este sistema de gran seguridad para la navegación”, comentó Darío Fernández, Socio fundador de MasterSailor.

Por su parte, Daniel Raskin, Socio fundador, enfatizó: “Además del nuevo AIS embebido en la aplicación, incluimos un servicio de chat propio en donde los navegantes que así lo deseen podrán intercambiar mensajes

e interactuar desde la app, contactar embarcaciones vecinas en caso de necesitarlo, etc. Y para los usuarios que prefieren manejarse desde una computadora personal, hemos im -

plementado la versión web de la app. De esta forma, podrán cargar waypoints, crear rutas, o simplemente consultar pronóstico o mareas desde el dispositivo que prefieran utilizar”.

La app está destinada a todo el público que se suba a una embarcación, tanto como un Capitán o un tripulante, tengan o no conocimientos náuticos, pero si con la necesidad de conocer su ubicación, trazar una ruta o seguir un derrotero ya cargado, así como tener la información de mareas y el pronóstico meteorológico previo a zarpar.

Ante una emergencia la app cuenta con un ícono que permite disparar un llamado al 106 -canal de comunicación directa por emergencias a Prefectura. Esta llamada emite una alerta dentro de la app dando posición geográfica del siniestrado, y permite a la flota usuaria de Mastersailor, simplemente con ejecutar el ícono del aviso “Navegar Hacia”, ayudar a la difusión y al espíritu colaborativo que lleva en sus genes esta actividad. “Por

otra parte, estamos invitando a prefectura a que sus guardacostas lleven la aplicación abierta porque para acudir a una emergencia ésta le da la posición exacta del siniestrado, lo que no sucede en la práctica con los pedidos de auxilio por las vías convencionales”, agregó Raskin.

MasterSailor se convirtió en la primera cartografía digital argentina para la náutica privada aprobada por el Servicio de Hidrografía Naval, el organismo dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación dedicado a brindar seguridad náutica y el servicio público de cartografía en nuestro país.

La aplicación, de desarrollo enteramente argentino, revolucionó la navegación deportiva a través de su tecnología. Además de contar con todas las funciones

de un GPS convencional, suma una serie de funcionalidades que la convierten en única, incluso a nivel internacional. Sólo por mencionar algunas: pronóstico meteorológico en cualquier punto del área cartográfica, predicción de mareas en todas las zonas portuarias abarcadas por la cartografía, derroteros precargados, llamadas de emer-

gencia automáticas y agenda de servicios náuticos, entre otros.

MasterSailor puede descargarse desde Google Play o Apple Store y cuenta con una versión totalmente gratuita que incluye la cartografía completa del Río de la Plata interior, además de muchas funciones sumamente útiles para el navegante.

Acerca de MasterSailor

MasterSailor S.A. es una empresa de tecnología cuyo foco es la creación de aplicaciones destinadas a mejorar la experiencia de la navegación deportiva en todas sus formas, que reúne en un mismo lugar todas las funcionalidades indispensables para los navegantes.

Foto: Armory Ross

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