Tu veh铆culo de comunicaci贸n
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CAPACITACIÓN
ACTUALIDAD Tu vehículo de comunicación
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TAAET ELECTRONICS
Cursos Internacionales Automotrices El pasado mes de Abril TAAET ELECTRONICS, dictó cursos de capacitación. Los temas que se trataron fueron de: - Técnicas de Diagnóstico con Instrumentación Automotriz.
TAAET ELECTRONICS, siempre se encuentra realizando cursos de capacitación con la finalidad de instruir a los mecánicos en las nuevas tecnologías que día a día la ingeniería automotriz va introduciendo en los vehículos modernos.
- Introducción a la Inyección Electrónica Automotriz.
No dejes de inscribirte y sigue ampliando más tus conocimientos.
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NOTA TÉCNICA
Tu vehículo de comunicación
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SISTEMA DE IGNICIÓN CONVENCIONAL Componentes y funcionamiento de diferentes sistemas de ignición.
El sistema de ignición tiene un propósito principal:
Platinos:
Encender la mezcla Aire-Gasolina, dentro de la cámara de combustión y mantener los niveles de RPM bajo cualquier condición de carga del motor.
Los platinos abren y cierran cuando el eje del distribuidor está girando; cuando los puntos cierran, la corriente fluye a través del circuito primario de la bobina, en el cual se genera un fuerte campo magnético.
El sistema de ignición convencional se divide en dos partes: Circuito Primario y Circuito Secundario.
Cuando los puntos abren, el flujo de corriente se detiene e inmediatamente colapsa en un campo magnético.
El Circuito Primario
Este campo magnético induce un alto voltaje en el devanado del circuito secundario de la bobina, el cual puede ser de (18,000 a 22,000 Voltios).
Trabaja con bajo voltaje. En este circuito la corriente fluye a través de los siguientes componentes:
Batería: Provee la fuente de energía eléctrica necesaria para arrancar el motor.
Switch de Ignición: Conecta y desconecta el flujo de corriente al sistema de ignición.
Balastra: Controla el flujo de corriente a la bobina.
Devanado Primario de la Bobina: Convierte la energía dentro de un fuerte campo magnético, haciendo que el distribuidor abra y cierre los platinos.
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Condensador: El condensador minimiza el arco eléctrico entre los platinos, así mismo absorbe momentáneamente toda la energía del circuito primario mientras el campo magnético de la bobina colapsa para inducir un alto voltaje en el circuito secundario.
Circuito Secundario También llamado circuito de alto voltaje. Dependiendo del sistema, este circuito puede requerir 35,000 voltios o más. Cada uno de sus componentes tienen una función importante dentro de la operación de este sistema y son los siguientes:
Devanado Secundario de la Bobina: El alto voltaje inducido dentro de la bobina de ignición es el resultado del rápido colapso, producto del campo magnético que se genera a través de las miles de vueltas del devanado secundario de la bobina, teniendo en la torre de la bobina una salida de alto voltaje.
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Tapa de Distribuidor y Rotor: La fuente de alto voltaje es entregada por la torre central de la bobina y ésta es enviada a la torre central de la tapa de distribuidor y de aquí es dirigida a cada uno de los bordes internos de la tapa de distribuidor. El rotor es un dispositivo que constantemente está girando mientras el motor está en operación y éste se encarga de enviar el voltaje de ignición a cada una de las bujías de acuerdo al orden de encendido.
Cables de Bujías: Se conectan entre las terminales exteriores de la tapa de distribuidor y las terminales de las bujías. El arreglo depende del orden de encendido del fabricante del motor o pueden consultarse en el catálogo CHAMPION vigente.
Bujías: Proveen un espacio entre los electrodos para conducir un arco eléctrico dentro de la cámara de combustión. Este voltaje es el que entrega la tapa de distribuidor y obedece al orden de encendido del motor; así que cada bujía enciende la mezcla Aire-Gasolina en cada cilindro y es donde se obtiene la conversión de energía calorífica a mecánica.
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NOTA TÉCNICA
NOTA TÉCNICA Tu vehículo de comunicación
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SISTEMA DE ENCENDIDO - PISTOLA O LÁMPARA DE TIEMPO ¿Qué es una pistola o, lámpara de tiempo? ¿Cómo funciona una pistola de tiempo? ¿Cómo se usa una pistola de tiempo? ¿Para qué sirve una pistola de tiempo?
Pero; en realidad el destello se presenta como una reacción, a la chispa en la bujía donde está conectada la tenaza o pinza de la lámpara.
Ahora bien; si hablamos de un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1-3-4-2; cada vez que el cigüeñal gira 180 grados el distribuidor debería estar enviando una chispa a 1 bujía.
Se conoce como pistola o lámpara de tiempo, al instrumento electrónico; utilizado por los mecánicos, para ayudarse a sincronizar el tiempo de encendido de un motor.
Por ello se desconecta el vacío; y en los casos del computador se indica la forma de pasar a modo de diagnostico por medio de los conectores; implementados para este fin.
Si usted nota que debe girar mas de eso; debe remover el distribuidor y colocar el engrane en otra posición;
En algunos casos se separan conectores; y en otros se hace puente, entre un conector y otro.
En los motores actuales, no se puede hacer eso; debido a que solo trae una muesca; y solo acepta la instalación en una sola posición.
Eso depende del fabricante, y de las especificaciones particulares de ese vehículo.
En cierto modo es mejor; debido a que no hay lugar a error. En los casos de distribuidor con engranes; cuando se requiere cambiar de posición el engrane; es porque hubo error en la instalación, inicial Las especificaciones, sobre el reglaje del tiempo de encendido, vienen estipuladas en el engomado, calcomanía o etiqueta, pegada en cualquier parte el compartimiento del motor. Esto significa, que para mover el tiempo de encendido existen restricciones, y cierto tipo de conexiones, que necesariamente se deben seguir, de lo contrario el reglaje se saldrá de las especificaciones.
Repasemos; Se conoce como punto muerto superior PMS, a la posición que alcanza el pistón en su recorrido máximo hacia arriba.
¿A qué se llama sincronizar tiempo de encendido? Es una forma de decir o comprobar, que el encendido de un vehículo se encuentra funcionando dentro de las especificaciones. La pistola o lámpara de tiempo, es un instrumento electrónico, diseñado para disparar una luz, cada vez que su tenaza, pinza o conector, colocado en el cable de una de las bujías detecte el impulso de una chispa de alta tensión. Los Mecánicos acostumbramos conectar la pinza o tenaza en el cable de la bujía # 1
Algunas Pistolas o lámparas de tiempo, vienen equipadas con un reloj indicativo de tiempo de encendido esto sirve, en los casos que sea difícil, leer la señal, por estar muy borrosa; o porque solo se ve una raya como muestra la ilustración. Recuerde que en unos casos la escala está en la estructura fija del motor o bloque; y en otros la escala se encuentra en la polea. Funciona de la siguiente manera, si usted pone el reloj de la pistola o lámpara en cero, la lectura que vera en la polea es real, por ejemplo 5grados antes pero si usted mueve el reloj 5 grados, la polea deberá marcar “0” para asumir la misma lectura.
Para efecto del tema que nos ocupa; diremos que el momento mencionado origina una posición en el giro de la polea del cigüeñal, con relación a la marca en la estructura o, tapa del frente del motor. No todos los motores llevan las marcas en la polea del cigüeñal, algunos fabricantes diseñaron sus vehículos con las marcas de sincronización en la rueda volante que conecta a la transmisión o caja de cambios [para ver estas marcas, se necesita tener acceso a la pequeña ventana diseñada especialmente para este fin]. Si tomamos en cuenta la incomodidad visual que se tiene con los motores actuales, en algunos casos se hace necesario hacer nuestras propias marcas, para una lectura más cómoda.
Si tenemos en cuenta que los pistones suben de dos en dos, también podemos colocar la pinza o tenaza; por ejemplo en el cable de la bujía # 4; cuando se trata de un motor de 4 cilindros con orden de encendido 1. 3. 4. 2] La idea es la siguiente:
Cuando el motor está equipado con un distribuidor de chispa; el procedimiento es el siguiente: El cigüeñal se encuentra sincronizado al árbol de levas. el distribuidor obedece al giro del árbol de levas.
Si apuntamos con la pistola, la polea del cigüeñal, cada vez que se detecta chispa en el cable de la bujía se disparará una luz, hacia esta polea.
Una vuelta de cigüeñal representa 360 grados; para dar una vuelta completa al árbol de levas se necesita 2 vueltas de cigüeñal o 720grados.
En la polea existe una marca, símbolos y números, que al pasar por una señal fijada en la estructura o tapa del frente del motor; podemos leer exactamente si la chispa de la bujía se presenta antes o después de la marca conocida como PMS [punto muerto superior]
Si tenemos en cuenta que el distribuidor gira con las vueltas del árbol de levas, tendremos que asumir, que igualmente el distribuidor da una vuelta, por dos vueltas que da el cigüeñal.
Los destellos; igualan la velocidad de la polea; por esta razón, tendremos la impresión que la luz no se apaga.
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Si quitamos una bujía [#1], y giramos manualmente el cigüeñal, podríamos observar el momento en que el pistón llega al máximo de su recorrido y se regresa;
En conclusión, por cada 180grados de giro de la polea del cigüeñal, el distribuidor da un cuarto de vuelta 90grados [en un motor de 4 cilindros].
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Cuando, se instala una banda de tiempo o correa de sincronización; la sincronización es básica; engranes en su respectiva posición y marcas de sincronización, distribuidor con el relector alineado.[esto indica tiempo de encendido “O” o PMS].
Para comprobar esto, conectamos la pinza, o tenaza de la pistola o, lámpara en el cable de la bujía # 1; y apuntamos la pistola hacia la marca de la polea del cigüeñal; la luz que sale proyectada de la pistola en forma de destellos; iluminara exactamente las marcas, e indicara si las marcas de la polea, en el momento del destello de la lámpara, se encuentran antes o después de la marca [TDC] fija de la estructura del frente del motor .es importante recordar que las revoluciones del motor, deben ser las especificadas para ralentí o descanso, no se debe medir el tiempo con el motor acelerado.
El avance o atraso de encendido son especificaciones secundarias recomendadas por el fabricante. Por ello, al colocar la pistola o lámpara de tiempo lo que se pretende, es comprobar básicamente, sí; el momento en que el pistón alcanza el máximo de su recorrido hacia arriba, se origina una chispa en ese cilindro Se entiende que la alineación de engranes, en sus respectivas marcas o puntos; así como la alineación del magneto captador del distribuidor, darán como consecuencia lectura “0”,PMS [TDC], y a partir de esta lectura, el movimiento del cuerpo del distribuidor, se considera adelanto o atraso de encendido.
Igualmente si su motor usa distribuidor; se debe desconectar las mangueras que le llevan vacío, y taponear esas mangueras mientras realizan la lectura. En esa etiqueta se indica los conectores que se deben mover, antes de proceder a la lectura. Si el destello ilumina la marca de la polea antes de que ésta llegue a la señal marcada como PMS, [TDC] diremos que el tiempo de encendido esta avanzado [APMS]. Si el destello ilumina la marca de la polea después que esta paso la señal, diremos que el tiempo de encendido está atrasado. Debido a que en la mayoría de casos estas marcas, y especificaciones se encuentran en el idioma inglés; aquí tiene la traducción: PMS Punto Muerto Superior -- [TDC en inglés] APMS Antes del Punto muerto Superior [BTDC en inglés, Before TDC] DPMS Después del Punto Muerto Superior [ATDC en inglés After TDC] Se entiende que la lectura se hace con el motor a temperatura de trabajo; y que la idea es tomar una lectura básica; sin intervención del vacío y/o computadora.
¿Para qué sirve o por qué es importante el avance o atraso de encendido?
Para avanzar o atrasar el tiempo de encendido, solo se afloja el tornillo que fija el cuerpo del distribuidor al motor, y se gira despacio y suavemente, si lo gira en sentido contrario al giro del rotor u orden de encendido el tiempo se avanza o se adelanta si se gira en el mismos sentido del giro del rotor el tiempo se atrasa, por ello es importante que antes de aflojar este tornillo; debemos tener convicción de lo que estamos haciendo, así mismo es importante marcar esta posición antes de moverlo. Se entiende que el movimiento de giro es algo leve entre un lado y otro, aproximadamente 10grados para cada lado
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Cuando se conecta el motor a la transmisión, en un cambio de salida, hacia adelante o hacia atrás; necesitamos acelerar. En estos puntos de aceleración, el motor se ahoga, por ello se hace necesario adelantar el tiempo de encendido; mientras dure la transición de salida lo mismo sucede cuando ocurre un cambio de velocidad; pero, como no podemos estar moviendo el distribuidor mientras, conducimos; los fabricantes han incorporado a sus motores componentes de control activados por vacio, o electrónicamente; el cual se encarga de administrar el avance de encendido cuando el caso lo requiera.
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CAPACITACIÓN Tu vehículo de comunicación
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GRAN ACOGIDA EN LA CHARLA DE CAPACITACIÓN ORGANIZADA POR URSA Y REVISTA MECÁNICO
Al acelerar el vacío mueve el mecanismo para avanzar el tiempo de encendido [recuerde que el vacío desaparece en aceleración total].
Generalmente, el vacío o succión que se presenta, en la manguera, se le conoce como vacío porteado; ya que solo funciona, al acelerar [existen excepciones].
Aquí es importante aclarar algo: Los motores de combustión interna a gasolina generan un vacio o succión, esta succión es evidente en marcha mínima; pero al acelerar y aumentar las rpm el vacío desaparece. En el caso de los distribuidores, cuando el motor está en marcha mínima, la manguera que le conecta vacío, para el avance, no lleva vacío porque la conexión de la manguera esta ligeramente arriba de la placa de aceleración; pero al acelerar la placa se mueve y deja libre el orificio conectando vacío a la manguera ello es suficiente para mover o activar el avance del distribuidor, pero al seguir acelerando por encima de las rpm especificadas, el vacio desaparece, de esta manera el motor agarra fuerza en las salidas o cuando se acelera desde rpm bajas:
El pasado 21 de Abril, la Empresa CONAUTO dictó una charla de capacitación en el Hotel Ramada de la Ciudad de Guayaquil. Los temas a tratarse fueron los siguientes:
Ahora tome nota de lo siguiente, en la actualidad tenemos en el parque automotor las siguientes variantes:
Fundamentos de Lubricación, Características de lubricantes, Composición de Lubricantes, Motores Diesel / Presentación Ursa Isossyn, Refrigerantes, Transmisiones Manuales y Automáticas, Diferenciales y Grasas.
Distribuidor, con avance activado por vacío, en estos casos se desconecta y se taponea las mangueras.
Temas que fueron muy bien recibidos por parte de nuestros lectores mecánicos, a quienes agradecemos por la excelente acogida a la capacitación.
Distribuidor con avance electrónico, en estos casos se debe seguir las especificaciones del fabricante es común que las especificaciones pidan hacer un puente hacia tierra, en los conectores de diagnostico. Que traen los vehículos
Por ello es importante leer las instrucciones que vienen en la etiqueta, engomado o calcomanía pegados, en alguna parte del compartimiento del motor, o en su defecto en un manual especifico.
Recomendaciones para el Reemplazo de una Cruceta
Esperamos que nuestros lectores mecánicos estén atentos y dispuestos a seguir participàndo de las capacitaciones que se dictarán próximamente, puesto que el ampliar nuestros conocimientos nos hace más grandes cada día.
Es común que al reemplazar una cruceta no le demos importancia a la inclinación que debe llevar el eje cardán.
Y de ser posible verifique la inclinación de la cruceta con un transportador Fig. 4
Fig. 1
esto asegurará su posición correcta, lo cual evitará daños a los componentes de la flecha cardán. Consulte el manual de especificaciones. Utilice un transportador para verificar la inclinación de la cruceta. Es importante considerar que la flecha cardán forma parte del tren motriz y transmite la fuerza del motor desde la transmisión hacia el diferencial, una mala instalación de una cruceta o una flecha cardán desalineada puede dañar otros componentes del tren motriz.
y esto es importante ya que podemos provocar vibraciones en él, lo cual causará daños a la cruceta así como al mismo eje. Fig. 2 El Sr. Philippe Jordan hizo extensiva la bienvenida a todos los asistentes con lo que se dió la apertura a la charla.
Los mecánicos que asistieron, participaron de una manera amena haciendo preguntas, exponiendo sus experiencias en los distintos temas que se trataron en la charla de capacitación.
Es importante que revisemos la posición que guarda el eje con respecto al chasis del vehículo, cualquier desviación deberá ser corregida Fig. 3.
Los Representantes de Conauto, y Revista Mecánico en la charla de capacitación.
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Sistema DIS sin Distribuidor, [bobinas múltiples bobinas para cada bujía]; en estos casos el avance viene pre ajustado de fabrica, lo controla la computadora del vehículo; por ello recuerde que; la sincronización de engranes es básica, cualquier falla en la sincronización acusará fallas de encendido, y dará como consecuencia falta de fuerza o poder.
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Verifique el alineamiento entre la cruceta y el yugo
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CONSEJO ÚTIL Tu vehículo de comunicación
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SEGURIDAD EN EL TALLER LAVADO, LIMPIEZA Y DESENGRASE Recubrir el suelo de las zonas de lavado de un material o pintura antideslizante.
Cuidados que tienes que tener en el taller para cuidar tu salud en el lavado, limpieza y desengrase de partes En los talleres mecánicos se llevan a cabo dos tipos fundamentales de limpieza: Lavado de vehículos mediante máquinas que trabajan con agua a diferentes presiones y temperaturas, y a la que se añaden diversos productos como detergentes, ceras y abrillantadores. Alteraciones respiratorias por inhalación de vapores conteniendo los aditivos indicados y dermatitis, por contacto con estos productos. Caídas al mismo nivel por resbalones sobre el suelo mojado.
Disponer de una buena ventilación del área de lavado, cuando la operación se lleva a cabo en el interior de un edificio. No utilizar productos inflamables para el lavado de piezas.
Las medidas preventivas a adoptar frente a estos riesgos son: Utilizar gafas, impermeable
guantes,
botas
y
mandil
Limpieza de piezas o subconjuntos desmontados, consistente en eliminar el polvo, desengrasar y lavar, antes de realizar cualquier reparación.
Los riesgos que se derivan operaciones son básicamente:
de
estas
Proyección de cuerpos extraños (barro, gravilla, polvo...) por efecto dinámico del chorro de agua o de aire, cuando se utilizan boquillas de aire comprimido.
Organizar el puesto de trabajo de modo que los trabajadores que circulen por las proximidades de la zona de lavado no puedan ser alcanzados por el chorro.
Heridas provocadas por el impacto del chorro de líquido a presión. Quemaduras producidas por contacto con el chorro de agua caliente o de vapor, o por contacto con la lanza de lavado.
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Asegurarse del buen estado de la instalación eléctrica y de la puesta a tierra de todos los equipos.
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En el caso de que las piezas se limpien o desengrasen en baños, utilizar instalaciones provistas de extracción localizada y tapas articuladas.
Evitar el uso de disolventes para el lavado de manos, ya que pueden producir dermatitis de contacto y otras afecciones por absorción a través de la piel.
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CLASIFICADOS
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Sorteo 20 de Mayo
* Venta de repuestos nuevos y usados. * Trabajos garantizados.
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