EDICION DE MARZO 2013

Reparaci贸n, Mantenimiento y Equipamiento

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Reparación, Mantenimiento y Equipamiento

BUJIA,

BOSCH

SUPER

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Características técnicas: ¡La innovación más inteligente!

La bujía Bosch super 4 fue desarrollada especialmente para el mercado de reposición con unas características especiales que la hacen insuperable: 4 electrodos finos de masa. Diseño especial para que la chispa transmita mayor energía a la mezcla y no a los electrodos.

La Bosch Súper 4 se diferencia de las bujías convencionales porque tiene: 4 electrodos de masa simétricamente combinados; Un electrodo-central de níquel-cromo con núcleo de cobre revestido de plata;

Electrodo central en plateado con aleación de cromo - níquel, núcleo de cobre y diseño de punta de flecha. Facilita el transporte de corriente y evacua mejor el calor evitando autoencendidos.

Chispas deslizantes y chispas al aire. 8 posibilidades de salto de chispa aumentando hasta en un 200% el encendido así se encuentren residuos de hollín.

Además posee efecto autolimpiante.

Electrodos precalibrados con láser.

Aumento del rendimiento del motor gracias a la combustión perfecta de la mezcla.

Desgaste de los electrodos: Ya que la probabilidad de propagación de la chispa es igual en todos los electrodos, el desgaste es homogéneo entre los 4 electrodos.

En pruebas de aceleración de 30 a 120 km/h se aumenta la aceleración en 0,4 segundos lo que representa 12 metros en mayor distancia.

Esto ofrece más seguridad en los sobrepasos.

La resistencia óhmica implementada en su composición reduce la erosión de los electrodos, aumentando consecuentemente de la vida útil de las bujías (Mínimo aproximado: 40.000 Km)

Economía. El combustible rinde más gracias a la excelente combustión presentada por la energía de chispa.

LIQUIMOLY Liquimoly, realizó una campaña informativa para dar a conocer a los conductores el aceite ideal a utilizar dependiendo del modelo del vehículo.

Este evento se lo llevó a cabo en el peaje vía a la costa aprovechando el feriado de carnaval y de esta manera dar a conocer a los propietarios de vehículos el riesgo que corren al no utilizar el aceite adecuado para el motor de su auto.

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Arranque en frío. La chispa salta con una energía elevada que facilita el encendido así no haya suficiente gasolina en el momento del arranque.

Protección del medio ambiente. El mejoramiento del arranque en frío y mayor seguridad de combustión durante la fase de calentamiento del motor, reduce la proporción de combustible no quemado y disminuye la emisión de gases.

Esto también garantiza una mayor vida útil del catalizador del vehículo.

Programa reducido. Abarca 2 rangos térmicos y diferentes calibraciones permitiendo que con solo 6 referencias se cubra más del 80% del parque automotor.

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CAPACITACIÓN

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TÉCNICO MASTER EN ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ INVITACIÓN A LA ESPECIALIZACIÓN INTERNACIONAL DE MAYOR PRESTIGIO EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ.

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El Técnico Máster consiste en la especialización de personas que deseen estar a la vanguardia, al más alto nivel en la Electrónica Automotriz.

Modalidad de Estudio: Para obtener la Certificación Internacional TÉCNICO MASTER EN ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ, deberá completar el estudio de 4 módulos presenciales que se estudia un fin de semana cada dos meses (viernes, sábado, domingo) y 16 clases on-line, en horarios nocturnos desde la tranquilidad de su hogar o trabajo, con sus respectivas evaluaciones.

MÓDULO I Tema:

Equipos, Instrumental y Técnicas de Diagnóstico

MÓDULO II Tema:

Gestión electrónica de motor gasolina avanzada) MÓDULO III

Certificado Internacional:

Se entregará el Certificado Internacional Avalado por TAAET ELECTRONICS y CISE Electronics Corp. USA de aprobación del Programa Técnico Máster en Electrónica Automotriz a los asistentes que completen las horas de clases y cumplan con todas las pruebas académicas.

Beca en curso en USA: TAAET ELECTRONICS - CISE le entregará una BECA a uno de los asistentes al Técnico Máster, para poder asistir a un curso en Estados Unidos sobre última tecnología. La beca será por el valor del curso a dictarse.

Para ser merecedor a la Beca deberá cumplir con lo siguiente: • Mejor promedio en las evaluaciones • Asistencia perfecta a todos los módulos presenciales y On line.

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Tema:

Electrónica en carrocería y chasis (Redes Multiplexados, Inmovilizadores y Direcciones Electrónicas MÓDULO IV

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CAPACITACIÓN

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Te hacemos una invitación a que formes parte del grupo de técnicos que se actualizaran en este nuevo año en el país; de la compañía de un especialista aprenda a diagnosticar y reparar vehículos modernos.

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NOTA TÉCNICA

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CAMBIO POR MEDIO DE LAS BUJÍAS Y DIAGNÓSTICO

Hoy vamos a realizar el cambio y diagnóstico por medio de las bujías. Las bujías antiguas pueden aportarnos información valiosa y así realizar correcciones evitando que suceda algun daño mayor a nuestro motor.

La vida útil de las bujías de platino es mucho mayor que las convencionales, pudiendo durar entre 60 y 100 mil kms. (100 y 160 mil millas). Tienden a generalizarse en el futuro.

Con ayuda de nuestra tabla comparativa de bujías sabremos si el motor necesitara algún ajuste o si talvez un sistema se encuentra con problemas.

ELECTRODO MÚLTIPLE

Tipos de Bujías

En lugar de contar con un único electrodo de masa, tiene varios.

Primeramente identificaremos el cilindro numero 1 (la bujía) para empezar con el trabajo.

En los motores transversales el primer cilindro de izquierda a derecha sera el numero 1.

En los motores en V viene identificado en el multiple de admisión, pero por lo regular la cabeza que esta mas cerca al radiador sera la que buscamos.

La chispa no salta en todos los electrodos sino que la hace entre el central y el de masa más cercano, de forma que, a medida que se va gastando uno, salta la chispa al otro.

Tienen una duración mayor que las bujias de electrodo único, pero la calidad de combustión es inferior y el nivel de emisiones, más alto.

Existen diferentes tipos de bujías que van desde 1,2,3 y 4 electrodos.

Herramienta necesaria

El uso de 2 electrodos o mas incrementara la vida útil de la bujía, pero solo sera recomendado por el fabricante del vehículo.

Materiales de las Bujías DE COBRE El interior del electrodo central esta realizado en cobre, lo que, gracias a la conductividad del calor de este material, permite un funcionamiento de la bujía a temperaturas mas frías.

Evita el autoencendido y cuenta con una vida útil más larga que las que tienen el electrodo de níquel.

DE PLATINO

En los motores en linea sera el que este mas cerca también al radiador.

Dado largo especial para bujias de 1/2 o 3/8

Extensión de 1/2 o 3/8.

Matraca reversible de 1/2 o 3/8.

Los dos electrodos de la bujía estan cubiertos por una pequeña placa de platino, con lo que se consigue una excelente resistencia al desgaste y al engrasamiento.

OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ 2 CANALES

FORMA DE ONDA DE REFERENCIA, 25 MHZ CADA CANAL

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Calibradores: tipo moneda o lainas.

Retiremos el cable de la bujia numero 1 girando levemente y realizando un estiramiento hacia nosotros.

Tengamos mucho cuidado de no jalar del cable sino del capuchón, en ese momento podemos inspeccionar que no este dañado el mismo con grietas o quemaduras.

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PASO A PASO

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Inserte el dado especial con la extensión que requiera y la matraca reversible.

Cerciorese de ajustar la matraca correctamente para retirar la bujia.

Un ligero golpe en el mango de la matraca podra ayudar a aflojarla, y esto nos evitara daños en las manos.

Inspeccione el estado de la bujia comparandolo con la tabla de referencias. (Ver abajo).

Sobrecalientamiento Leve

De ser necesario reemplace la bujía por una nueva, recordando siempre usar del mismo rango y/o especificación del fabricante.

El estado El extremo de encendido se encuentra cubierto de un polvo amarillento.

La Causa Se debe a un reglaje de encendido con demasiado avance, una mezcla pobre de gasolina o un combustible con octanaje demasiado bajo. Tambien puede haber problemas en el distribuidor.

Con Carbonilla El Estado

La calibración de la bujía antes de instalarse debera de consultarse en base al manual o a especificaciones del fabricante.

El extremo esta cubierto de carbón de color negro opaco aterciopelado o, si el coche utiliza gasolina sin plomo, de una tonalidad brillante.

Una vez floja la bujia retire la matraca y gire solamente con las manos hasta retirarla.

Tabla Comparativa del Estado de las Bujías Normal

La Causa Exceso de gasolina en la mezcla, recorridos cortos o circulación excesiva con el ahogador puesto. Comprobar el estado del filtro del aire, podria estar demasiado sucio.

El estado

Sobrecalentamiento Excesivo

El aislador esta cubierto ligeramente de impurezas de un color entre gris y marrón tostado. Las bujías son las adecuadas. Los escasos depósitos se quitan con facilidad.

El Estado Aislador y electrodo con muchos residuos, aspecto de coliflor, con esponjosidades y costras.

La Causa Se esta produciendo un sobrecalentamiento importante y debe corregirse cuanto antes. Si el aislador aparece partido (como en la imagen), la situación es urgente y debe solucionarse de inmediato.

Engrasada El Estado Aislador y electrodo con muchos residuos, aspecto de coliflor, con esponjosidades y costras.

La Causa Puede Existir un problema de consumo de aceite debido a desgaste en los anillos o en las guias de válvulas. El posible fallo de encendido se elimina temporalmente montando unas bujias con un grado térmico superior.

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Especial de Frenos

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PASO A PASO

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CONSEJO ÚTIL

Reparación, mantenimiento y equipamiento

Desgaste de los cables de Encendido Dado que los plastificados del plástico se ablandan, con el tiempo el revestimiento se acaba agrietando.

Las altas temperaturas así como el contacto con aceite o con los vapores del combustible pueden acelerar ese proceso o incluso descomponer completamente el plástico.

Debido al lugar donde se montan, los cables de encendido están sometidos a elevadas cargas.

A medida que envejecen, los contactos de acero inoxidable y latón se van oxidando.

La resistencia eléctrica del cable aumenta, incrementando también el riesgo de avería de las bobinas.

Proceso de envejecimiento del revestimiento También el revestimiento envejece.

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Los daños en el aislante provocan que la tensión de encendido fluya a masa, y como consecuencia, se puede estropear el encendido, la marcha del motor se vuelve irregular y el combustible no quemado entra en el catalizador, dañándose éste en la postcombustión.

Comprobación de los cables de encendido

En primer lugar deberá realizarse una comprobación visual exhaustiva del cable de encendido.

Si está poroso, presenta fisuras, contactos oxidados u otros daños, deberá cambiarse.

Si por fuera está en buen estado, se puede comprobar el funcionamiento con un multímetro.

1. El multímetro deberá ajustarse a 20 kΩ.

2. Coloque cada contacto en cada extremo del cable.

3. Observe el valor de la resistencia.

Las resistencias permitidas son: • Cable de encendido con núcleo de co bre: 1 a 6,5 kΩ • Reactancia y resistencia de carbono: Este valor se obtiene con la siguiente fórmula: resistencia por metro multiplicada por la longitud del cable más el rango de tolerancia • Cables de encendido con reactancia inductiva: En este caso, la resistencia puede ser de entre 2,2 kΩ y 8 kΩ • Cables de encendido con resistencia de carbono: La resistencia por 1 m de cable asciende a entre 10 kΩ y 23 kΩ

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Consejo Útil

Bujías Híbridas CABLES DE ENCENDIDO ANTIPARÁSITOS: Aislamiento exterior del cable de encendido y de los manguitos de capuchón • Conector de distribuidor de encendido/bobina de EPDM de alta calidad.

Bujías híbridas NGK con un electrodo de masa “normal” y dos más electrodos de masa laterales más pequeños La tecnología híbrida ha sido desarrollada para motores que, debido a su estructura, presentan una tendencia grande a acumular depósitos de carbonilla. Combina las características de las bujías de platino y las bujías de descarga semisuperficial. Tiene un electrodo de masa “normal” y dos electrodos de masa laterales más pequeños.

El electrodo central de platino mantiene la tensión de encendido en un nivel bajo y garantiza una óptima distribución del frente de la llama.

Gracias la resistencia del platino, la distancia entre electrodos se mantiene prácticamente constante durante toda su vida útil.

La tecnología de descarga semisuperficial garantiza un arranque en frío óptimo con carbonilla, así como la eliminación de los depósitos incluso por debajo de la temperatura de autolimpieza.

• Conductor interior de fibra de vidrio de larga duración y seguro contra rotura.

• Excelente desparasitación y aislamiento.

• Conexiones enchufables resistentes a la corrosión y de contacto seguro.

Cables de encendido de alto rendimiento fueron desarrollados para vehículos equipados de fábrica con cables de encendido antiparásitos.

Las ventajas de Silicone-Power:

• Aislamiento exterior del cable de encendido y

de los manguitos de capuchón de bujía de silicona 100%.

CARRERA DE ING. MECÁNICA UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR Es un gusto para nosotros poder guiarte desde el inicio en ésta gran carrera. La UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR, cuenta con tres sedes: Loja, Galápagos y en Guayaquil En la sede Guayaquil estamos operativamente trabajando desde el 2008 con la facultad Ingeniería en Mecánica Automotriz, aprobada por el CONESUP, actualmente SENESCYT, la Universidad tiene 20 años y nuestra matriz es en Quito.

La carrera es de diez semestres de clases, es decir dura 5 años de estudio.

Las clases son de lunes a viernes, contamos con tres horarios: en la mañana, tarde y noche.

HORARIO: Mañana: 07h00 a 12h00 Tarde: 13h00 a 18h00 Noche: 18h00 a 22h00

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Te invito a que nos visites, estamos ubicados en la Av. Juan Tanca Marengo km 2 ½ y Av. Las Aguas o en nuestro campus centro ubicado en Tomás Martínez y Rocafuerte esquina.

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Iniciamos el Curso de Nivelación (PRE Universitario) el LUNES 14 DE ENERO.

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El valor del Curso de Nivelación tiene un costo de $185, se toman cuatro materias:

Si tienes alguna consulta, estaré gustosa en responderla.

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• Seguridad en calidad de primer equipo.

En caso de sustitución, los fabricantes de vehículos requieren que en los vehículos con cables de encendido con núcleo de cobre, se monten de nuevo en fábrica cables del mismo tipo.

De lo contrario, pueden producirse funcionamientos incorrectos de otros sistemas electrónicos en el vehículo.

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EN LA VÍA

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EL FIAT 500E (ELÉCTRICO) Más cerca del mercado

Los ingenieros diseñaron un nuevo chasis y suspensión para el nuevo motor del Fiat 500e 2013, consolidando aún más el atractivo comportamiento dinámico ya conocido de la marca Fiat y Cinquecento.

El nuevo Fiat 500e posee un diseño italiano icónico superador con su forma de túnel de viento y estilo retro-futurista de vanguardia.

Para lograr una mejora del 13 por ciento en el coeficiente de resistencia aerodinámica (0,311 CD comparado con los 0,359 Cd del Fiat 500 Lounge 2013), el Fiat 500e incorpora ocho mejoras exteriores y más de 140 horas de pruebas en túnel de viento.

El resultado es un diseño que permite a este Cinquecento mejorar en 8 kilómetros su autonomía.

“Simplemente más” es lo que la marca Fiat interpreta diseñando un citycar amigable con el medio ambiente y divertido de conducir.

El nuevo Fiat 500e 2013 electrifica el siguiente capítulo del legado de la marca, incorporando valores de Fiat, tales como simpleza, funcionalidad y diversión en el manejo, a través del estilo icónico, un excelente comportamiento dinámico y un diseño amigable con el medio ambiente y de cero emisiones.

“El Fiat 500e cambia el paradigma en un mercado de vehículos eléctricos cada vez con más opciones”, dijo Tim Kuniskis, responsable de la marca Fiat en Estados Unidos.

“Además, ofrece un diseño icónico italiano y una gran combinación de performance y autonomía, con una tecnología de baterías que ofrece un rendimiento consistente en todas las condiciones meteorológicas.”

En su interior, el Fiat 500e 2013 combina diseño retro-futurista con elementos de tecnología específicos de los EV en un entorno caracterizado por su sencillez e innovación.

Una nueva pantalla de instrumentos de 7-pulgadas (TPT transistor de película fina) muestra gráficos a todo color de las funciones del vehículo, niveles de carga y datos del viaje.

Además, un nuevo GPS marca TomTom le informa al conductor el programa de recarga, la autonomía y los indicadores de potencia, e incluso puede informar sobre la disponibilidad de estaciones de carga en tiempo real.

Para mantener a los pasajeros del Fiat 500e conectados a la información del vehículo la nueva aplicación para Smartphones (compatible con iPhone y Android) permite, en tiempo real, acceder al estado del vehículo, gestionar la carga, llevar registro del uso de energía, localizar las estaciones de carga más cercanas, programar rutas y proporcionar alertas vía de mensajes de texto.

Diseñado para ser un vehículo sin compromisos eléctrico (EV), el Fiat 500e 2013 se basa en el éxito del Cinquecento en el segmento de autos pequeños, al tiempo que incorpora un motor eléctrico a batería totalmente nuevo que entrega 111 HP (83 kW), recargable en menos de 4 horas con un módulo de carga (OBCM) Nivel 2 (240 voltios) y ofreciendo una autonomía de más de 128 kilómetros en ciclo mixto y de hasta 160 kilómetros en ciclo urbano sin emisiones.

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El nuevo Fiat 500e 2013 llegará los concesionarios de la marca Fiat en California a partir del segundo trimestre de 2013

FRENOS Reparaci贸n, Mantenimiento y Equipamiento

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MANTENIMIENTO

La y Funciones

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de l

Importancia Silenciador

Debido a que el silenciador de un vehículo está situado en el tren de aterrizaje, es una pieza que a menudo se descuida.

Es una buena idea echar un vistazo al estado de esta pieza para asegurarse de que pueda estar en buenas condiciones y además, ver que el silenciador se mantenga sujeto de forma segura.

Si un silenciador se encuentra podrido, es hora de reemplazarlo.

Un silenciador de un vehículo es el sistema de

escape de un motor, diseñado para reducir las emisiones y el ruido.

En el caso de un vehículo, normalmente se encuentra por debajo del auto en la parte trasera, aunque los camiones cargueros a menudo utilizan un sistema montado verticalmente detrás de la cabina. Un silenciador se compone de una caja de montaje y uno o más tubos de escape.

Cuando un vehículo es evaluado por emisión de gases, el inspector le insertará una sonda en el interior del tubo de escape para leer las emisiones de smog que emanan del motor.

Un segundo tipo de silenciador de un vehículo, conocido como un silenciador de alto rendimiento, se compone de un tubo de acero recto con perforaciones, el cual permite una cierta cancelación de sonido mientras se crea muy poca contrapresión.

El tubo está envuelto en un aislamiento de vidrio y esta protegido por una cubierta de acero.

En la actualidad, este tipo de silenciadores son muy populares en los hot rods y en los autos clásicos.

Funciones del silenciador de un vehículo Un silenciador de un vehículo ayuda a reducir la enorme cantidad de ruido que produce un motor.

En los motores de combustión interna, la mayor parte de ese ruido proviene de las ondas de presión generadas por la rápida apertura y cierre de las válvulas del motor.

La caja de montaje del silenciador está diseñada para recibir internamente las ondas de presión y hacerlas rebotar en torno a las cámaras y cilindros en el interior.

La forma y la longitud de estos deflectores crea ondas de presión de una naturaleza más o menos igual y que se mueven en direcciones opuestas.

Cuando chocan entre sí, las ondas de amplitud iguales pero opuestas se anulan entre sí. Una desventaja de este diseño es que causa una contrapresión, que afecta al rendimiento.

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FOBIA AMAXOTratamientos para superar la fobia a conducir No poder controlar y perder el control son las principales preocupaciones de los conductores amaxofóbicos.

El miedo a conducir o amaxofobia tiene cura. Hay varios tratamientos en el mercado.

Algunos están usando la Programación Neuro-Lingüística (PNL), basada en la psicoterapia ayuda a cambiar modelos de conducta mental y emocional de los conductores.

Otros la hipnosis y la psicología de la energía conocida como la acupuntura emocional sin agujas. Infórmate de los precios antes de aceptar cualquiera de estas terapias.

El tratamiento que mejores resultados está obteniendo es la llamada terapia de exposición, aplicada junto a otras técnicas para el control emocional.

Más gente de la que imaginamos no conduce desde hace años por miedo a ponerse al volante de un vehículo.

Suelen ser unos incomprendidos.

Sufren dificultad para respirar, sudores, náuseas, dolor de estómago, boca seca, sensación de mareo, temblores, palpitaciones, dificultades para hablar y pensar con claridad, ataques de ansiedad e incluso tienen miedo a morir y pesadillas antes de conducir.

Pero el miedo a conducir sí se puede superar a través de varios tratamientos sin necesidad de usar medicamentos, gastar mucho dinero en terapias inservibles o acudir a trucos de Newage sin sentido.

Es importante comprender cómo y por qué aparece esta fobia conocida como amaxofobia.

Es impartida por un psicólogo y un instructor de educación vial, quienes enseñan cómo afrontar correctamente la fobia a conducir, exponiendo al conductor progresivamente a diversas situaciones conflictivas.

Los conductores pasan por varias etapas: Comprender qué es y cómo se produce la fobia a conducir. Les explican la importancia de los pensamientos y cómo abordar la ansiedad.

Aprender a controlar el miedo a través de técnicas de control de respiración.

Exposición a través de ejercicios escenificados pero sin llevar a cabo situaciones catastróficas junto con técnicas de control de ansiedad.

Exposiciones en la carretera: se afronta de forma progresiva situaciones conflictivas en vivo ya sea en el vehículo del instructor de la autoescuela o en el del conductor paciente, quien al principio conducirá acompañado y más tarde lo hará solo.

Este tipo de tratamiento suele tener una duración de unas seis semanas, dependiendo siempre del conductor. Consulta a instructores de autoescuelas o en las conocidas escuelitas para que te informen sobre quién te puede ofrecer este tipo de tratamiento.

Y antes de apuntarte a cualquier seminario por internet, asegúrate de su fiabilidad.

Fuente: tuvozentuvida.com

El miedo a conducir empieza con un pensamiento, la percepción de un peligro ya sea real o imaginario.

Más tarde, invade el sentimiento de ansiedad, apareciendo los síntomas físicos y psíquicos.

Finalmente se expresa el comportamiento, el conductor huye del vehículo para evitar situaciones como atravesar un puente o túneles, conducir en autopista, de noche, subir y bajar pendientes pronunciadas, adelantar a otros vehículos, autobuses o camiones o con tal de no afrontar un atasco.

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ACTUALIDAD Reparación, Mantenimiento y Equipamiento

Cargar autos Eléctricos en forma inalámbrica?

Nissan

Incorporará

sistemas Atom de Intel

a sus autos 2013

Qualcomm acaba de anunciar la compra de HaloIPT, una compañía neozelandesa que ha desarrollado una tecnología que permite cargar un auto eléctrico sin la necesidad de cables, es decir de forma inalámbrica.

Poco a poco los autos van incorporando más y más tecnología a bordo.

Ya lo hemos visto con sistemas de GPS integrados, y otros sistema de control en autos Ford o Chevrolet, y esta vez es turno de Nissan.

Esta tecnología hace uso de la inducción inalámbrica para recargar un vehículo eléctrico simplemente conduciéndolo por una estera o cerca de un dispositivo, dejando de lado la necesidad de utilizar cables.

Datos recientes indican que Nissan incorporará, a los autos de gama alta, sistema infoentretenimiento basados en procesadores Intel Atom a partir del 2013.

Lo que Qualcomm no anunció es por qué ha adquirido esta clase de tecnología.

Estos sistemas serán multitasking, brindado información del tráfico y direcciones al conductor mientras ofrecen entretenimiento en video para los pasajeros.

Todos sabemos que la compañía se centra en las áreas de la tecnología inalámbrica y los procesadores, así que seguramente quieren expandirse a un nuevo mercado que lleva autos eléctrico de por medio.

Actualmente, Nissan e Intel se encuentran trabajando juntos para integrar todos estos sistemas y ofrecer algo útil a sus usuarios.

Qué es un Overhaul para el motor del auto?

Pero, cuando el auto lo necesita?. La respuesta es sencilla y puede ser palpable: el consumo de aceite no es el mismo, el motor pierde potencia y visualmente se aprecia humo en el sistema de escape, en los carros de gasolina el ruido interno en el motor es persistente.

Si un auto tiene problemas al encender, cuando el arranque del auto no es efectivo y este tiene mas de 8 años, los expertos recomiendan hacerle un examen para detectar su enfermedad..

El cambio de piezas depende del tipo de motor, si es de gasolina o diesel.

Las piezas comunes de desgaste son los pistones, anillos, casquillos, cigüeñal, bombas de aceite y de agua, sellos de válvula y motor (depende de cómo se encuentren las piezas) .

El auto requiere un mantenimiento de cada una de sus partes, debido a que con los años de uso las piezas se desgastan y necesitan ser cambiadas. Es aquí donde sale a relucir la palabra “overhaul”, que consiste en la reconstrucción completa de un motor, y que en nuestro medio quiere decir, dejarlo como nuevo.

El promedio de vida de un motor es de 200,000 a 300,000 kilómetros y depende en gran medida del dueño del automóvil, ya que este es el responsable de darle el mantenimiento a tiempo.

“Overhaul” significa: Completa revisión y restauración de un bien hasta llevarlo a una condición aceptable.

Hay motores diesel que podrían llegar a miles de kilómetros con mucho cuidado, autos de gasolina que llegan a los 500,000 kilómetros y un auto con mal servicio no llega ni a los 100,000 km.

De acuerdo a los expertos hay autos que su periodo de vida solo ha llegado a los 40,000 km debido a múltiples causas: falta del cambio de aceite, lo que provoca que se queme el motor.

Todo depende del clima en el cual te encuentres, si estas en un clima muy frío puede que la vida del motor se extienda ya que el frío ayuda y evitan el sobrecalentamiento del motor. Pero si estas en un clima muy calido y tropical puede que el periodo de vida de tu auto sea mucho mas corto.

Recomendaciones: Cuando hay desgaste de anillos, el consumo de aceite es tan grande que va a parecer que estuviera fumigando. El motor pierde compresión y llega el momento en que no arranca.

También la falta de lubricación o mal cambio de aceite hace que se tranque la bomba de aceite y se atasque el motor, causando el daño completo al motor, el cigüeñal y las vielas.

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