mecanico septiembre 2009

Guayaquil, Septiembre - edición # 23

LUBRICACIÓN Funciones básicas

Guayaquil, Agosto 2009

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- edición # 22

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INYECTORES

Riel de combustible e inyect or de arranque de frío

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Guayaquil, Septiembre - edición # 23

LUBRICACIÓN Funciones básicas

Guayaquil, Agosto 2009

Guayaquil,

Mayo 2009

- Edición

- edición # 22

# 19

INYECTORES

Riel de combustible e inyector de arranque de frío

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Las funciones básicas de un lubricante son: reducción de la fricción, disipación del calor y dispersión de los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos.

Separación de partes móviles Por muy lisa que pueda parecer una superficie metálica, el examen microscópico revelaría irregularidades. Las moléculas de aceite mantienen separadas las superficies.

La lubricación disminuye el rozamiento, la temperatura y hace mínimo el desgaste.

El aceite llega a presión, impulsado por una bomba mecánica, desde el cárter hasta los cojinetes de bancada y a las demás partes móviles del motor.

Los cojinetes, son los que se encuentran en el monoblocky y cigueñal,se encargan de mantener la lubricación al giro del cigueñal y tenerlo en ajuste ,por eso cuando suena un

Cuña de Aceite llegada de aceite

motor los cojinetes ya tienen desgaste.

El Cedazo de succión del aceite evita el paso a la bomba de suciedad o partículas metálicas.

La lubricación tiene la importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre sí, que de otro modo se engranarían, agravándose este fenómeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor.

Circulación de aceite por los filtros

Juego Retorno del aceite filtrado.

Eje filtro

Zona de presión

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filtro Montaje normal en serie, todo el aceite pasa por los filtros Montaje en paralelo, el aceite es impulsado directamente al circuito.

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5 Lubricación de paredes de los cilindros El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor. El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición.

Casquillo del bulón

Casquillo del bulón

biela

biela

Taladro de engrase

paso del aceite

cigueñal

cigueñal

Cojinete de biela

Cojinete de biela

Cojinete de bancada

Cojinete de bancada

Barboteo de aceite. El aceite que escapa de los cojines lubrica las paredes de los cilindros.

Desde el cojinete de bancada, el aceite pasa por un conducto al cojinete de biela.

Cuando el bulón es lubricado a presión a través de un conducto practicado en la biela, el aceite de fuga se proyecta a chorros hacia el interior del pistón.

Bombas de aceite El corazón del sistema de engrase lo constituye la bomba de aceite accionada por un eje movido por el árbol de levas o el cigüeñal. La bomba de aceite está sumergida en este medio y situada en el piso del cárter o colector, donde por efecto de la gravedad va a parar todo el lubricante, con lo que se asegura un suministro continuo de aceite aunque el nivel sea bajo. La bomba absorbe el aceite del colector a través del chupador y lo envía, por diversos canales a lubricar: los cojinetes de las bielas y los del cigüeñal y hace que llegue incluso a las partes altas del bloque donde está situada la culata. Las paredes del cilindro se engrasan por salpicadura.

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Rotor externo

Rotor interno

Bomba de lóbulos: el rotor interno Engrana en la parte interior del rotor externo, que tiene un lóbulo más. Ambos poseen ejes de rotación diferentes, por lo que los espacios que dejan son de tamaño variable, provocando la penetración y expulsión de aceite.

Bomba de Engranajes: un par de piñones que engranan entre si y giran dentro de un alojamiento que los envuelve. El aceite penetra por un lado es transportado por los piñones y sale por el otro. Los piñones estan hecho de broce especial.

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Tapón del radiado Depósito superior Aletas del radiador

Ventilador.

Circulación hacia el radiador

Indicador de temperatura

Galería superior

camisa

Control de la calefacción.

Cámaras de Conexión con la calefacción. agua

Termostato Ventilador.

Conductos del radiador Retardo de las válvulas Bomba de agua

Radiador de la calefacción.

Conducto de retorno de la calefacción.

Dirección de la corriente.

Grifo o tapón de vaciado del bloque.

Grifo o tapón de vaciado del radiador

Tubería de retorno del radiador Correa del ventilador

Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. Su función es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de funcionamiento, tendría fallas pudiendo hasta no funcionar por completo. Consta de una bomba de circulación (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua más producto químico para cambiar ciertas propiedades del agua pura, uno o más termostatos, un radiador o intercambiador de calor según el motor, un ventilador u otro medio de circulación de aire y conductos rígidos y flexibles para efectuar las conexiones de los componentes.

Calefacción: la mayor parte de los autos van equipados con sistemas de calefacción de radiador independiente. Como la derivación de agua caliente hacia la calefacción puede aumentar el tiempo necesario para que el motor alcance su temperatura óptima, no se debe usar hasta que aquel haya llegado a su temperatura normal.

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Cámara de refrigeración de las válvulas

El agua recoge el calor al circular por el motor y retorna, atravesando el termostato hasta el radiador, en donde se enfría.

Bomba de agua con hélice Eje de la bomba accionado por la correa del ventilador.

El rodete gira e impulsa el agua.

Al cerrarse el termostato, el rodete circula el agua únicamente por el motor.

Rodamientos del eje de la bomba.

Retén que impide fugas de agua.

Tubería de retorno procedente de la parte inferior del radiador.

Bomba de agua La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.

Al abrirse el termostato el agua circula por el motor y el radiador.

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Tapón de presión La cámara superior del radiador recibe el agua caliente del motor.

Depósito de expansión del radiador.

Hacer tubos provistos de aletas que une la cámra superior con la inerior.

Circuito sellado.

Cuando la temperatura del agua aumeta, ésta se dilata y una parte pasa hacia el depósito de expansión.

Cámara interior del radiador, de dónde parte al motor el agua refrigerada.

El radiador es el que refrigera el motor de un automóvil y, por tanto, es fundamental para su funcionamiento. Está formado por dos depósitos unidos por un haz de tubos muy finos por los que circula el líquido (agua) caliente del sistema de refrigeración. Estas pequeñas tuberías atraviesan en su camino una superficie expuesta a una corriente de aire, gracias a un ventilador o a la propia marcha del coche, y el líquido pierde el calor. Suelen estar fabricados en metales resistentes a la corrosión y que dejan disipar fácilmente el calor, como el latón, el aluminio o el cobre.

La disminución de la temperatura y de la presión al enfriarse el motor se traduce en un retorno a la situación inicial; el vacío creado absorve el agua nuevamente hacia el radiador.

El tapón de presión, aumenta la temperatura de ebullición del agua, al no poder hervir ésta a una presión inferior a la de apertura de la válvula, una segunda válvula permite la entrada de agua en los circuitos sellados o de aire en los convencionales. Con objeto de disponer de una gran superficie en contacto con el aire, el agua es canalizada a través de un gran número de conductos provistos de aletas para una mejor disipación del calor.

Refrigeración del radiador por medio de aire Radiador Paso de rueda motor

Sentido de la marcha Motor delantero, el aire frío aspirado por el ventilador pasa a través de el radiador.

Motor transversal, el aire es impulsado por un radiador lateral.

Motor trasero, el ventilador funciona del mismo modo que en el motor delantero.

Tipos de radiador Paso de Agua

Paso de Agua Aleta

Paso de Agua Aleta Aleta

Aire

Radiador de panal. Circulación en conductos formados en las aletas.

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Aire

Radiador tubular con aletas planas.

Formado por tubos y aletas.

Aire

Radiador tubular con aletas onduladas.

Aumenta la turbulencia del aire.

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El termostato en el sistema de refrigeración.

Termostato cerrado.

El agua circula sólo por la bomba y cámaras.

Termostato abierto.

El agua pasa por el radiador.

Refrigeración del Cilindro

Termostato de fuelle cerrado. El fuelle contraído mantiene la válvula cerrada.

Termostato de fuelle abierto. El agua caliente produce la expansión del fuelle y pasa al radiador.

Termostato de cera cerrado. La cápsula no se desplaza hasta que el agua funde la cera.

Termostato de cera abierto. Al dilatarse la cera abre la válvula permitiendo al agua que circule.

Refrigeración por aire.

Cámara de refrigeración de las válvulas.

Dirección del flujo de aire. aletas

Las aletas más largas en los lugares en que se genera más calor, facilitan la refrigeración.

Ventilador centrífugo

Pistón.

Pistón.

Refrigeración de las válvulas: Las válvulas se refrigeran fundamentalmente por el contacto entre el plato y el asiento sobre la culata, el cual, a su vez, se refrigera a través del agua del sistema de refrigeración. Como las válvulas de escape funcionan hasta 700º, se precisa un gran flujo de agua por el interior de la camisa alrededor de las válvulas para evitar la formación de bolsas de vapor y de puntos calientes.

Un termostato controla el flujo de aire a los cilindros.

Las aletas de refrigeración aumentan el contacto con el aire.

Este ventilador de motor trasero aspira aire y lo impulsa por unos conductos hasta las aletas múltiples de los cilindros y culatas.

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Auspician:

DISTRIBUIDOS POR:

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Al pasar el aire por el difusor, el vacío parcial absorbe gasolina del conducto, que mezcla con la corriente.

La válvula de mariposa gobierna la entrada de la mezcla al motor

Presión ejercida sobre la gasolina. La tapadera de la cuba tiene un pequeño orificio para que la presión atmosférica ejerza su acción sobre el combustible que se halla en el interior, haciéndole pasar al difusor.

Venturi

Válvula de admisión por donde la mezcla entra al cilindro.

Al pisar el pedal del acelerador se abre la válvula de mariposa y aumenta el flujo de aire en el difusor.

Esto crea una zona de vacío parcial que absorbe gasolina. Cuanto más se abra la válvula de mariposa mayor será la fuerza desarrollada por el motor.

Mariposa del estrangulador

Conducto Carburador típico de difusor liso procedente de la bomba de Tubo de Válvula para aceleración emulsión la regulación Ralentí del nivel de gasolina

Entrada de aire

Bomba de aceleración

Bomba de aceleración

Calibre principal

Mariposa del acelerador

Tornillo de reglaje del ralentí.

Tubo de emulsión.

En realidad, el emulsionador está formado por dos tubos, uno dentro del otro. La gasolina circula por el interior de estos tubos antes de pasar a la corriente principal de aire del venturi. Al aumentar las revoluciones del motor, en el tubo interior entra aire procedente del calibre de compensación.

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Bieleta de mando de la bomba de aceleración.

Tornillo de regulación de apertura de la mariposa.

Bieleta de accionamiento desde el pedal del acelerador

Tornillo de reglaje de ralentí

Bieleta de manco de la bomba de aceleración

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El Pasado Viernes 28 de agosto a las 17:00 se realizó el sorteo de INFAMOTOR Y REVISTA MECÁNICO, se eligieron 10 ganadores de los cuales 2 de ellos se llevaron los premios mayores, y los restantes premios consuelo Infamotor y Revista Mecánico, si cumplen y les dan las gracias a cada uno de los maestros mecánicos que confiaron y depositaron su cupones.

Infamotor les recuerda a los maestros Mecánicos que lo visiten que siempre tenemos muy buenos beneficios para usted.

Representantes de Infamotor y Revista Mecánico junto a los ganadores

Momento en que los participantes esperaban el sorteo

Momento en que se entregaba el premio al Sr. Oscar Saenz

El maestro mecánico Washinton Rivera recibiendo uno de los premios

La esposa del Sr. Jimmy Naranjo recibiendo el premio del segundo lugar

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Despúes del sorteo se ofrecio un delicioso piqueo

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