BIENVENIDO AL CURSO
AUTOMATIZACIÓN
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el curso el participante estará en la capacidad de: identificar los niveles de automatización y los factores que afectan el uso de los sistemas automáticos de vuelo.
CONTENIDO
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Automatización. Entendimiento del AFS. Niveles. Estadísticas. Filosofía operativa. Factores y errores. Recomendaciones. Ejercicio práctico.
AUTOMATIZACIÓN
AUTOMATIZACIÓN
AUTOMATIZACIÓN Relevar al PF de tareas rutinarias, permitiendo que el tiempo y los recursos aumenten su conciencia situacional, o para resolver problemas, Proveer al PF con guía adecuada de actitud y trayectoria de vuelo, incluso a través del FD en vuelo manual.
AUTOMATIZACIÓN
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ENTENDIMIENTO DEL AFS
ENTENDIMIENTO DEL AFS ▪ ¿Cómo está diseñado el sistema? ▪ ¿Por qué está diseñado así el sistema? ▪ ¿Cómo se comunica y hace interfase el sistema con el piloto? ▪ ¿Cómo es operado el sistema en condiciones normales y anormales?
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NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN
NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN ▪ PRIMER: selección de los modos con FD ▪ SEGUNDO: integración completa (pairing) de los modos de AP/FD y A/THR, ofreciendo tanto selección de modos como de navegación lateral y vertical. ▪ TERCER : navegación lateral de tiempo completo (LNAV) y navegación vertical (VNAV).
NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN
Los altos niveles de automatización proveen a la tripulación más opciones de donde seleccionar la tarea que debe ser completada
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ESTADÍSTICAS FSF
ESTADÍSTICAS FSF La interacción inadecuada con los sistemas automáticos de vuelo fue el factor causal en el 20% de ALAs. Estos accidentes involucraron falta de conciencia situacional de la tripulación de los modos del sistema o la falta de familiarización con los sistemas automáticos.
AUTOMATIZACIÓN
FISIOLOGÍA OPERATIVA
FISIOLOGÍA INTERACTIVA
La operación del AFS debe ser monitoreada todo el tiempo. El PF siempre retiene la autoridad y la capacidad para usar la guía y el nivel de automatización más apropiados para la tarea.
FISIOLOGÍA INTERACTIVA
Si existe alguna duda sobre la trayectoria del avión o el control de velocidad, no se debe intentar reprogramar los sistemas automáticos. Seleccione una guía directa en el panel de control del AFS o vuele manual hasta que el tiempo y las condiciones permitan reprogramar el AFS.
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FACTORES Y ERRORES
FACTORES Y ERRORES
Armada inadvertida de un modo o su selección incorrecta. Falta de verificación del modo armado o seleccionado con referencia al FMA. Ingresar un comando incorrecto (altitud, velocidad, rumbo) en el panel de control del AFS, y falta de confirmación en el PFD/ND. Cambiar el comando de altitud en el panel de control a una altitud por debajo de la mínima del FAF.
FACTORES Y ERRORES
▪ Insertar “waypoints” incorrectos. ▪ Armar el modo LNAV con un incorrecto “waypoint” activo. ▪ Preocupación por programar el FMS durante fases críticas del vuelo. ▪ Entendimiento inadecuado de los cambios de modo.
FACTORES Y ERRORES
▪ Asignación inadecuada de tareas y/o inadecuado CRM. ▪ Enganchar o desenganchar en AP cuando el avión está fuera de “trim”
AUTOMATIZACIÓN
RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
El uso apropiado del AFS reduce las cargas de trabajo e incrementa el tiempo y los recursos disponible para la tripulación. El AP y A/THR deberán ser usados durante todo el vuelo incluyendo la aproximación, especialmente en condiciones meteorológicas marginales.
RECOMENDACIONES
El uso del AFS mejora la atención de la tripulación al ATC y otras aeronaves. El AFS es una ayuda valiosa durante aproximaciones frustradas.
NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN
FIN DEL CURSO
GRACIAS POR PARTICIPAR