el reto de la ampliación del canal

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE CHIRIQUÍ.

EXTENSIÓN UNIVERSITARIA DE BOQUETE. FACULTAD CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN. ESCUELA FORMACION PEDAGÓGICA. PROFESORADO EN EDUCACIÓN PRIMARIA

TRABAJO DE: HISTORIA DE LAS RELACIONES ENTRE PANAMÁ Y LOS ESTADOS UNIDOS HIST 114A

TEMA:

El Reto de la Ampliación del Canal de Panamá.

FACILITADORA: MAGÍSTER YINETTE DEL R. GAITÁN DE OBALDÍA DE LESCURE.

ELABORADO POR: GONZÁLEZ, EILYN 6-711-1620 II año Primer Semestre 2021

INDICE

Índice

❖Introducción ❖Contenido 1. Proyecto de ampliación del Canal de Panamá 2. Financiamiento del proyecto de ampliación del Canal de Panamá.

3. Construcción del tercer juego de esclusas.

4. Sistema de compuertas.

5. Impacto Ambiental.

6. Beneficios de la ampliación del Canal de Panamá. ❖Anexos ❖Conclusiones ❖ Bibliografía

INTRODUCCIÓN

La construcción del Canal de Panamá, a principios del siglo pasado, cambió los patrones del comercio internacional al acortar distancias y por ende tiempos entre países que tradicionalmente, por su lejanía, no realizaban intercambios comerciales. El Canal de Panamá es considerado por muchos como una de las maravillas de ingeniería del mundo moderno que transformó una idea y un sueño en una realidad, haciendo uso de la innovación y siempre de la mano con la tecnología aplicada en múltiples campos.

La construcción de un Canal conllevó grandes sacrificios para Panamá, ya que el país tuvo que ceder sus derechos soberanos en la franja de tierra más estratégica para su desarrollo como nación y para la recuperación de esta vía acuática los panameños tuvieron que hacer grandes luchas donde hubo pérdidas tanto materiales como vidas humanas.

Con la transferencia del Canal a la República de Panamá, inició un nuevo reto la ampliación del Canal de Panamá ya que estaba cerca de quedarse obsoleto, en parte debido a que la demanda estaba muy cerca de alcanzar su capacidad, pero también porque los cambios que se habían dado en la flota mundial favorecían el emplazamiento de buques de mayor tamaño. Si bien es cierto la ampliación a través de la construcción de un tercer juego de esclusas ha sido la mayor obra de expansión desde la inauguración de esta vía interoceánica, su concepción no data de años recientes, sino que es el resultado de múltiples esfuerzos de quienes creyeron en el potencial de nuestra inigualable posición geográfica, poseedores de una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho lo cual nos ha convertido en una de las rutas más importantes para el comercio mundial.

1. PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ La ACP emprendió una titánica labor de realizar más de 70 estudios a un costo de USD$140 millones determinar

la

viabilidad

técnica,

económica

y

ambiental, de ampliar el Canal. La Autoridad del Canal contrató a las principales consultoras del mundo

en

materia

de

ingeniería,

estudios

ambientales,

análisis

de

demanda,

impacto

económico y modelaje financiero, entre otros, para realizar estos estudios, los cuales fueron integrados en un Plan Maestro que se tuvo que llevar a referéndum nacional en el año 2006 y en el cual cerca del 78% de los votantes le dieron el SÍ al proyecto de ampliación.

El vaciado de concreto para la construcción de las esclusas se inició a fines de junio de 2011 en el lado Atlántico y a inicios de julio del mismo año en el Pacífico. Las esclusas se construyeron con una proyección de vida útil de 100 años. Para lo que desarrollaron mezclas que fueran resistentes a la compresión, con una máxima permeabilidad y control de diferencia entre temperatura interna y externa.

Las

nuevas

esclusas

tienen

tres

cámaras

consecutivas que han sido diseñadas para mover barcos desde el nivel del mar hasta un gran lago artificial. Cada cámara tiene tres grandes piscinas laterales para ahorrar agua, por lo que habrá un total de 9 piscinas por esclusa, 18 en todo el complejo, que permitirán ahorrar hasta el 60% del líquido utilizado. Tanto las esclusas como las piscinas correspondientes serán llenadas y vaciadas por gravedad, sin uso de bombas

2. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ El tercer juego de esclusas del canal de Panamá tuvo un costo inicial de US$5.250 millones, y para realizar la obra se recibió un financiamiento de US$2.300 millones por parte de cinco agencias multilaterales, mientras que US$3.150 millones restantes serán pagaron con los flujos de caja de la Autoridad del Canal de Panamá.

Las cinco multinacionales que realizaron estos aportes fueron el Banco Japonés de Cooperación Internacional con US$800 millones¸ otros US$500 millones por el Banco Europeo de Inversiones, US$400 millones por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), US$300 millones por la Corporación Financiera Internacional y US$300 millones por el Banco de Desarrollo de América Latina. Todos los desembolsos fueron realizados con forme iba avanzando la obra hasta alcanzar el 100%.

El acuerdo firmado en el 2006 durante la administración del presidente Martin Torrijos y bajo la administración de Alberto Alemán Zubieta indica que la ACP pagará a las agencias multilaterales a partir del año 2019 hasta finales del 2028 un monto de US$230 millones por año hasta completar el total de lo adeudado.

De acuerdo con la programación los flujos de efectivo generados por la ampliación del Canal estarían recuperando el costo de inversión en menos de 10 años y el financiamiento se podría reembolsar en ocho años.

La obra que inicialmente debió entregarse en octubre de 2014 se extendió hasta el 2016, creando sobre costos de alrededor de US$250 millones adicionales.

3. CONSTRUCCIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

3. CONSTRUCCIÓN DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS

En septiembre del 2007, cuando fueron inauguradas oficialmente las obras de la ampliación del Canal de Panamá, comenzaron los trabajos de excavación del Cauce de Acceso del Pacífico, que conectaría el Tercer Juego de Esclusas con el Corte Culebra.

La obra requirió de una excavación de unos 50 millones de metros cúbicos de material.

Entrada del Pacífico Las actividades de dragado para permitir la navegación segura de los buques Pospanamax, una vez culminada la ampliación del Canal de Panamá, fueron parte fundamental del Programa de Ampliación.

El 1 de abril del 2008 se le adjudicó el contrato de construcción a la empresa Dredging International Panamá, S.A. Los trabajos consistieron en el ensanche a un mínimo de 225 metros y la profundización a 15.5 metros por debajo del nivel medio de mareas bajas en el cauce de navegación de la entrada al Canal de Panamá en el Pacífico, así como la construcción parcial del acceso sur de las esclusas del Pacífico. El contratista concluyó los trabajos durante el último trimestre del 2012.

Entrada del Atlántico Este contrato se adjudicó el 25 de septiembre del 2009 a la empresa Jan De Nul n.v. El contrato, que culminó en abril del 2013, incluyó el dragado y excavación de aproximadamente 17.9 millones de metros cúbicos de material.

Se dragó en una extensión de 13.8 kilómetros y se amplió el canal de navegación existente en la entrada del Atlántico, de 198 metros a un mínimo de 225 metros, además del canal de acceso norte a las nuevas esclusas del Atlántico, a un mínimo de 218 metros. El contratista desplegó varios equipos de manera simultánea a lo largo del sitio. La operación de dragas culminó el 30 de enero del 2013 cuando la draga Charles Darwin, retiró los últimos puntos altos bajo las aguas del cauce ampliado.

4. SISTEMA DE COMPUERTAS El sistema de compuertas es uno de los elementos más significativos del diseño y construcción de las esclusas, a un costo de B/.547.7 millones, que incluye su fabricación, transporte e instalación. Cada una abrirá y cerrará en un término de cuatro y no más de cinco minutos.

Los seis tipos de compuertas fueron construidos con características que varían según su ubicación en las esclusas. Por ejemplo, las más altas –de 33.04 metros– se ubicarán en la entrada del Canal en el lado Pacífico, para contrarrestar el efecto de la gran oscilación de las mareas. Aunque las compuertas más pesadas se ubican en las 4,242 toneladas, su diseño incorpora cámaras de flotación para moverse sobre los rieles con un promedio del 15 por ciento de su peso real.

El desembarque e instalación de las compuertas se realizó

con

vehículos

de

transporte

especiales

similares a enormes patinetas con cientos de ruedas controlados de forma remota. Las compuertas se colocaron en seco para su posterior puesta en servicio tras la inundación del complejo de esclusas, lo que reducirá el tiempo de instalación de los elementos mecánicos.

En julio de 2014 se trasladaron desde el Atlántico las compuertas pertenecientes al sector del Pacífico para sus correspondientes trabajos de colocación.

El 15 de diciembre de 2014 se inició la fase de inserción de las primeras compuertas en las esclusas de Agua Clara y concluyó el 1ro. de abril de 2015. En el Pacífico, empezaron el 19 de enero del 2015 y finalizaron el 28 de abril.

El contratista instaló todas las válvulas y adecúo los edificios de maquinarias para el funcionamiento de ambos sitios. Se inundaron las cámaras para las pruebas de funcionamiento de las compuertas. La primera se realizó en las esclusas de Agua Clara en la compuerta número 8, repitiéndose con las restantes siete y las del sector Pacífico.

GUPCSA inició y concluyó los trabajos de adecuación y reforzamiento en los quicios de las compuertas, tanto del Atlántico como del Pacífico.

Las actividades ambientales del Programa de Ampliación estuvieron

5. IMPACTO ECOLÓGICO

a cargo de los contratistas de la ampliación además de instituciones gubernamentales como el Ministerio de Ambiente (MiAmbiente) y la Autoridad de los Recursos Acuáticos de Panamá (ARAP). Se rescataron y reubicado más de 6,000 animales, entre ellos mamíferos,

aves,

reptiles

y

anfibios.

Como

parte

de

la

compensación ecológica, también se realizaron la reforestación con especies nativas en 937 hectáreas: dos hectáreas por cada una afectada por el Programa de Ampliación.

Los proyectos se ejecutaron en parques nacionales, en la periferia y el este de la ciudad capital en el Parque Nacional Camino de Cruces y en la Zona de Protección Hidrológica de Tapagra, en Chepo; en la provincia fronteriza de Chiriquí, pasando por áreas seleccionadas en las provincias de Coclé y Herrera; además de un proyecto en el Centro de Investigación Forestal de MiAmbiente y otros dos de manglar: en Chiriquí Viejo y la bahía de Chame. Durante el 2015 se terminaron varios proyectos de reforestación: formalmente se entregó a MiAmbiente las 50 hectáreas en la Reserva Forestal El Montuoso y otras 50 hectáreas en el Centro de Investigación Forestal; en la desembocadura del río Chiriquí Viejo se entregaron 50 hectáreas de manglar, siendo este el primer proyecto de restauración con mangles rojo, piñuelo y blanco. Se totalizaron alrededor de 565 hectáreas reforestadas en once proyectos distribuidos en todo el país, quedando 182 hectáreas en etapa de mantenimiento. El aporte final, más allá de un nuevo paisaje, es el impacto positivo en la vida de cientos de panameños que recibieron ingresos económicos por la mano de obra y que ahora, son emprendedores: gente con el conocimiento para hacer surgir su propio negocio.

6.BENEFICIOS DE LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ Desde su inauguración el 26 de junio de 2016, el Canal Ampliado aumentó la capacidad de la vía para atender la creciente demanda del comercio marítimo por utilizar buques de mayores dimensiones, con lo que la ruta por Panamá le proporciona a las navieras, productores y consumidores: ▪

El crecimiento del comercio marítimo

▪

Mayores opciones de transporte de carga

▪

Mejoramiento de logística

Este proyecto de ampliación duplica la capacidad del Canal y tiene un impacto directo en las economías de escala y el comercio marítimo internacional, lo cual ayuda a mantener la competitividad y el valor de la ruta marítima a través de Panamá.

Según información de la Autoridad del Canal de Panamá el proyecto de ampliación Ahorra agua proveniente del lago Gatún gracias a las tinas de reutilización de agua que permiten reciclar el 60% de agua utilizada en cada esclusaje, además se reduce la huella de carbono en la ampliación se reduce a 17 millones de toneladas de co2 con el tránsito de barcos. La ACP da su firme apoyo a la diversidad biológica y a la protección de la cuenca hidrográfica de la zona, en estudios y preservación de las especies que ocupan esta cuenca.

ANEXOS

COMPONENTES DEL PROGRAMA DE AMPLIACIÓN.

Vista conceptual del Tercer Juego de Esclusas Atlántico con las tinas de reutilización de agua.

Vista conceptual del Tercer Juego de Esclusas Atlántico con las tinas de reutilización de agua.

CONCLUSIÓNES La ampliación del canal de Panamá era necesaria debido a la creciente demanda del comercio marítimo internacional y sus buques de mayores dimensiones, en este sentido se tomó la importante decisión de ampliar el Canal de Panamá y evitar así que este quedara obsoleto.

El Canal de Panamá ha reportado cifras récord en cuanto a los ingresos gracias a la ampliación del mismo, esto ha significado para el pueblo panameño grandes beneficios económicos que han mejorado su calidad de vida.

BIBLIOGRAFÍA 

http://micanaldepanama.com/

 La ampliación del Canal de Panamá Impulsor de cambios en el comercio internacional. Rodolfo Sabonge. https://www.cepal.org/sites/default/files/publication/files/37038/S1420342_es.pdf  https://anpanama.com/6011-Como-se-pago-la-ampliacion-del-Canal-dePanama.note.aspx  Manfredo, Fernando LOS ESTUDIOS SOBRE LA AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA Tareas, núm. 123, mayo-agosto, 2006, pp. 39-53 Centro de Estudios Latinoamericanos "Justo Arosemena" Panamá, Panamá https://www.redalyc.org/pdf/5350/535055621003.pdf