EDICIÓN #5 JULIO - AGOSTO 2015
TIRAJE: 3.000 EJEMPLARES
BRUTALISMO
UN ESTILO NATURAL CERTIFICACIONES
GARANTÍAS CONSTRUCTIVAS
ESTUDIO GÓMEZ PLATERO
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Jordan Belfort construyó una de las empresas más dinámicas y exitosas en la historia de Wall Street. En la actualidad, es reconocido mundialmente tanto por sus errores como aciertos, mismos que se reflejaron en la película El Lobo de Wall Street y en los dos Best Sellers autobiográficos que ha escrito. El verdadero Lobo de Wall Street compartirá su historia y expertise en emprendimiento y negociación, a través de su sistema de ventas.
STRAIGHT LINE PERSUASION “El mejor sistema de ventas del mundo”
JW Marriott Quito 17 y18 de noviembre de 2015
AGENDA
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Javier Calvo Presidente del Directorio
Carla Barbotó Presidente
Santiago Delgado Gerente General
Eduardo Izurieta Gerente General
Ana Saravia Gerente General
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Francisco Naranjo Presidente Ejecutivo
Luis Bakker Villacreses Presidente Ejecutivo
Santiago Gangotena Presidente
Luis Enrique Landínez Presidente Ejecutivo
Paquete de inversión Asistencia 2 días*
USD$ 699,oo
Asistencia segundo día*
USD$ 499,oo
* Incluye la conferencia de Jordan Belfort. PREVENTA: 15% de descuento hasta el 15 de septiembre
PRESENTADOR:
PARTNER:
MEDIA PARTNERS:
CONTACTO: Inti Jaramillo - ijaramillo@ekos.com.ec - PBX: 2443377 ext. 243 / 205 - Cel.: 0997286210
AUSPICIANTES:
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MUNDO CONSTRUCTOR I EDITORIAL
EDITORIAL LA CONSTRUCCIÓN DESDE UN ÁNGULO DIFERENTE Q
uerido lector: uno de las frecuentes trabas con las que se encuentra todo constructor son los trámites para obtener los permisos de obra. Esto ha sido un dolor de cabeza tanto para ingenieros como arquitectos, empresas constructoras e inmobiliarias. No obstante, es importante destacar los esfuerzos -desde diferentes frentes como el Gobierno Central y los Municipios- que se ha hecho para agilitar estos procesos. En esta edición, le presentamos en qué consiste cada una de estas certificaciones y la utilidad que le darán a su proyecto al momento de comercializarlo. En este número también hablaremos del Brutalismo ecuatoriano, una tendencia arquitectónica que se ve representada en edificaciones como el Templo de la Dolorosa,
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el edificio de Ciespal o el Templo de la Patria; y quien su mayor exponente es el chimboracense Milton Barragán. La vivienda social es un nicho que se ha priorizado en los últimos años a nivel constructivo. Apoyos económicos para facilitar la compra de casas propias y el mercado privado fueron los principales motores que impulsaron el desarrollo de este segmento habitacional. En la sección de Infraestructura haremos un recorrido por el mundo y visitaremos los metros más importantes del globo; además analizaremos la seguridad estructural que se debe considerar para la construcción de túneles en ciudades con altos riesgos sísmicos como Ecuador.
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CRÉDITOS
CONTENIDOS
Ricardo Dueñas Novoa Presidente Ejecutivo Mauricio Morillo Vicepresidente Ejecutivo STAFF EDITORIAL María José Vilac Gerente Editorial mvilac@ekos.com.ec
Brutalismo, el estilo arquitectónico que muestra sinceridad en su estructura.
Omar Ganchala Terán Redactor oganchala@ekos.com.ec
CONSTRUCCIÓN COMERCIAL
María Esther Vera Content Digital Manager mvera@ekos.com.ec Federico Di Somma Coordinador Gráfico
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César Álvarez Diseñador Gráfico Francisco Jarrín Mauricio Torres Fotografía COMERCIALIZACIÓN Mónica Vinueza Gerente Comercial mvinueza@ekos.com.ec Jennifer Aguilar jaguilar@ekos.com.ec OPERACIONES Karla García Gerente de Operaciones kgarcia@ekos.com.ec IMPRESIÓN Ediecuatorial
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SOPORTE WEB Diego Álvarez Alejandro Romero Ana Lucía Ruiz EKOS Av. Naciones Unidas 1014 y Amazonas, Edificio Previsora. Torre A, oficina 802 PBX: (593 2) 2443 377 Quito - Ecuador medios@ekos.com.ec www.ekosnegocios.com.ec
PRELIMINARES
GUÍA DE PROVEEDORES
Entérese de los últimos avances de la construcción nacional e internacional.
Una vitrina que exhibe los productos más novedosos de la construcción.
FE DE ERRATAS P PU B LI C I DA D
I I NFORMACIÓN
O OPINIÓN
Las opiniones vertidas en los artículos son responsabilidad exclusiva de sus autores y no compromete a la revista ni a sus editores. ©Todos los derechos reservados. Prohibida la reproducción total o parcial del material gráfico o editorial publicado sin previa autorización de sus editores.
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En la edición pasada de Mundo Constructor, en la sección de Guía de Proveedores, no se precisaron los contactos de la empresa Kubiec Conduit, los cuales son: Web: www.kubiec.com Contact Center: 2690061/ 1800 ACEROS (223767) Mail: kubiec@kubiec.com
La vivienda social, un nicho habitacional que ha sido desarrollado en los últimos años.
Los metros más populares del mundo y sus caractéristicas de ingeniería más impresionantes.
CONSTRUCCIÓN RESIDENCIAL
INFRAESTRUCTURA
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SABÍA QUE...
SOCIALES
El único elevador rotativo para barcos se encuentra en Escocia y tiene 35 metros de altura.
Los principales eventos de las empresas y protagonistas de la construcción.
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L O S M Á S A LT O S D E L E C U A D O R
THE POINT
ALTU RA: 137 METRO S AÑ O : 2013 C O N STRU C TO RA: PRO N O BI S
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LA PREVISORA
ALTU RA: 135 METRO S AÑ O : 1991 C O N STRU C TO RA: LPV
TORRES LA MERCED
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FORUM
A LT URA : 105 MET ROS A ÑO: 1981 CONS T RUCT ORA : INMOBILIARI A C EN TEN ARI O
ALTU RA: 97, 2 METRO S AÑ O : 1984 C O N STRU C TO RA: I N MO BI LI A R I A ESTAC I O N AMI EN TO S
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FINANSUR
A LT URA : 95 M ETRO S A ÑO: 1982 CONS T RUCT OR A: DEC O TEC
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SAN FRANCISCO 300 ALTU RA: 94 METRO S AÑ O : 1980 C O N STRU C TO RA: MAPC O
INDUAUTO
A LT URA : 94 MET ROS A ÑO: 1979 CONS T RUCT ORA : RU BÉN C HALELA
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CFN
ALTU RA: 82, 8 METRO S AÑ O : 1984 C O N STRU C TO RA: SEMAI C A
EL TIBURÓN
A LT URA : 75 MET ROS A ÑO: 1978 CONS T RUCT ORA : MIGUE L SALEM
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EL FORTÍN
ALTU RA: 81 METRO S AÑ O : 1982 C O N STRU C TO RA: MI GU EL SA L E M
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SE GUNDOS TARDAN L OS SE I S ASCE NSORE S DE ALTA VE L OCI DAD E N RE CORRE R L OS 36 PI SOS DE L E DI F I CI O THE POI NT, DE GUAYAQUI L .
THE POINT GUAYAQUIL
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racias a un rediseño durante su construcción, The Point se convirtió en el edificio más alto de Ecuador con 137 metros de altura y 36 pisos. La estructura tiene 500 oficinas que albergan entre 1.500 y 2.000 personas que laboran en el complejo empresarial. La estructura está equipada con seis ascensores de alta velocidad, que permiten recorrer las 36 plantas en 52 segundos. Su construcción inició en 2010 y terminó en 2013, año en el que se inauguró la edificación. The Point forma parte del complejo Ciudad del Río de Pronobis, ubicado a orillas del Río Guayas. Su arquitecto fue Christian Wiese.
KINTPRESS.COM
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FOTO: BLOG.FINDYR.COM
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LA PREVISORA GUAYAQUIL L
FOTO: WWW.ANDES.INFO.EC
a chilena LPV fue la encargada de la construcción del edificio La Previsora, que ostentó el título del más alto del país hasta antes del 2013 -cuando se inauguró The Point-. La edificación está ubicada frente al Malecón 2000, en Guayaquil. La estructura tiene 35 pisos e inició su construcción en 1991. En un principio, fue construido para ser la sede del banco La Previsora. Pero, después de su quiebra en 1998, pasó a ser ocupado por oficinas de distintas empresas. Los pisos superiores pertenecen al Bankers Club; además alberga una sucursal de la Asamblea Nacional y tiene un helipuerto.
FORUM GUAYAQUIL E
FOTO: BLOG.ESPOL.EDU.EC
l Forum es el tercer edificio más alto de Ecuador. Esta estructura tiene 105 metros de altura que albergan 29 plantas, y está ubicado en una de las zonas con mayor tránsito de Guayaquil: el parque Centenario. La construcción del Forum inició en 1975, pero no fue terminada hasta 1981. La edificación fue levantada por la compañía Inmobiliaria Centenario, a cargo del ingeniero Miguel Salem Dibo. El Forum de Guayaquil tiene 448 oficinas, algunas de ellas sin inquilinos y otras usadas de forma residencial. La estructura cuenta con seis ascensores y, en algún momento, fue la más alta de la ciudad.
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FOTO:A.C1038.R38.CF3.RACK.CDN.COM
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FOTO: THECREATIVECOAST.ORG
CARGOTECTURA UNA TENDENCIA PRÁCTICA L
a sostenibilidad y la conservación del medioambiente son dos conceptos que han estado en auge los últimos años. La arquitectura no ha sido ajena a esta realidad y, a través de innovadores métodos y sistemas, ha logrado alinearse perfectamente a estas nuevas corrientes que marcan el ritmo de la construcción. En 1987, el arquitecto Phillip C. Clark patentó en Estados Unidos un “método para convertir uno o más contenedores de acero en una estructura habitable o una obra de construcción”. Fue así como este arquitecto inauguró un nuevo sistema de construcción en el que la creatividad es el componente principal de la edificación.
Esta corriente se conoce como cargotectura. El elemento base de este tipo de construcciones es el contenedor, que hasta hace algunos años no servía para nada más que para transportar mercancía a través de los océanos del mundo.
25m2 ES LA SU PERFI C I E Ú TI L PRO MEDI O DE U N C O N TEN EDO R VALO RADO EN U SD 2. 200.
Este tipo de construcción económica ofrece una estética innovadora y reduce el impacto ambiental, pues se basa en el reciclaje de materiales. Los contenedores tienen una gran capacidad para resistir huracanes, tornados, terremotos y otro tipo de desastres naturales. Además, sobre ellos se puede colocar una cubierta ecológica, lo que los convierte en una tendencia aún más amigable con el ecosistema.
VI D A Ú TI L UN CONTENEDOR PUEDE SER USADO EN EL TRANSPORTE DE MERCADERÍA POR UN PERÍODO ENTRE SIETE Y 14 AÑOS; LUEGO DEBE SER DESECHADO.
LOS CONTENEDORES SON FÁCILES DE TRANSPORTAR
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FOTO: ACLARKDESIGN.FILES.WORDPRESS.COM
Los diseñadores y arquitectos a escala internacional han propuesto espacios innovadores articulados en el contenedor como unidad de edificación. En Bogotá se construyó el ‘Container City 93’, un complejo de restaurantes ‘gourmet’. La implementación del espacio duró 74 días y está conformado por 12 contenedores pintados con colores llamativos; incluso, la estructura es sismoresistente y cuenta con una plazoleta de más de 900 m2. Otro ejemplo de la versatilidad de la cargotectura está en China. En las afueras de la ciudad de Changski existe un conjunto de 35 contenedores que, pese a su apariencia industrial, en su interior albergan un lujoso hotel de cinco estrellas conocido con el nombre de Xiang Xiang
Xiang Pray House. Este espacio combina un diseño moderno con la decoración tradicional del país asiático. Los contenedores que se usaron en el hotel son una referencia para el diseño y adecuación de este tipo de espacios arquitectónicos. El hotel chino se construyó en tan solo tres meses y tiene 21 lujosas habitaciones. La cargotectura es una corriente que cumple con las ‘3R’: reciclar, reutilizar y reducir. Muchas veces, una vez que los contenedores son descargados en los puertos de destino, se desechan al ser más económico comprar uno nuevo, que regresarlo a su país de origen. Por esa razón, la cargotectura se ha convertido en una herramienta de edificación funcional, de bajo costo y amigable con el ambiente.
S O P O R T E LAS ESTRUCTURAS PORTANTES DE LOS CONTENEDORES SON SUS 12 ARISTAS. SI ESTÁN LLENOS, PUEDEN SER APILADOS HASTA EN CINCO NIVELES.
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ARK HOTEL
D I S E Ñ A D O PA R A N A U F R A G A R L
as predicciones de una catástrofe, producto del calentamiento global, han despertado la creatividad de los arquitectos e ingenieros alrededor del mundo. En el cine, por ejemplo, se ha visto cómo los seres humanos han sobrevivido a desastres naturales gracias a la construcción de inmensas embarcaciones casi indestructibles. Al parecer, estas iniciativas van a dejar de ser ciencia ficción y se convertirán en una realidad. El estudio de arquitectura ruso, Remistudio, tomó el concepto de una biósfera artificial para diseñar una estructura habitable flotante, que fue bautizada como Ark Hotel. Esta propuesta fue mentalizada con la asistencia de la Unión Internacional de Arquitectos, como parte del programa ‘Arquitectura para la Atención de Desastres’. La nueva estructura está pensada para resistir inundaciones, maremotos y la subida del nivel del mar. Además, será
capaz de resistir terremotos y otro tipo de desastres naturales, al igual que la mítica Arca de Noé, de la tradición bíblica cristiana. El Ark Hotel es una edificación flotante que funcionará con autonomía, siempre que se encuentre en una superficie acuática. La estructura proporcionará un entorno verde a sus habitantes; y su tecnología autosostenible hará que sus huéspedes, posiblemente, nunca tengan que salir. El arca, que está inspirada en una concha, cuenta con un sistema de carga en forma de arcos y cables que logran mantener la distribución uniforme del peso para poder resistir cualquier desastre natural y no hundirse durante su travesía en el océano.
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MIL METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE TENDRÁ EL ARK HOTEL, UNA ESTRUCTURA FLOTANTE.
Según los bocetos, el marco de la estructura es prefabricado, por lo que su construcción será rápida y sencilla. Ark Hotel tendrá un jardín interior, que además de ser un lugar de esparcimiento para los huéspedes, actuará como un invernadero
SO L U C I Ó N EL ARK HOTEL SE PRESENTA COMO UNA FORMA DE SOBREVIVIR A UNA POSIBLE CATÁSTROFE NATURAL, PRODUCTO DEL CALENTAMIENTO DEL PLANETA.
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ESQUEMA ARK HOTEL
FOTO: E.FASTCOMPANY.NET
FOTO: I.YTIMG.COM
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que permitirá la entrada de suficiente luz para iluminar de forma natural las salas internas y ahorrar energía.
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HU ÉSPEDES PO DRÁN VI VI R EN EL ARK HO TEL, SI N N EC ESI DAD DE SALI R DE LA ESTRU C TU RA.
La estructura del hotel integrará un marco protegido que se autolimpiará, elaborado con el mismo material utilizado en el Centro Nacional Acuático de Beijing. Además, el arca contará con un moderno sistema de recolección de agua lluvia. Ark Hotel también tendrá la capacidad de utilizar el viento que, junto con los paneles solares de las ventanas -estarán conformadas por células fotovoltaicas-, proveerán la energía necesaria para el funcionamiento de toda la estructura flotante. El edificio será de 14.000 metros cuadrados. Si se llega a hacer realidad, Ark Hotel podrá recibir 10.000 huéspedes. Remizov, el arquitecto a cargo del proyecto, comentó que construir el arca tomará entre tres y cuatro meses, y se armará en cualquier parte del mundo.
FOTO: RESOURCES1.NEWS.COM.AU
En caso de un desastre natural, el arca albergará en su interior personas y miles de especies vegetales y animales.
A UTOS US TENTA B L E LA
ESTRUCTURA ESTÁ DISEÑADA PARA GENERAR SU PROPIA ENERGÍA.
FOTO: STATIC1.SQUARESPACE.COM
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M ES ES
DU RARÁ C O MO MÁXI MO LA C O N STRU C C I Ó N DEL ARK HO TEL. SU ESTRU C TU RA SERÁ PREFABRI C ADA.
CONSTRUCCIÓN COMERCIAL q C ER TIFIC A C IO N ES D E C O N S TR U C C IÓ N q R IC A R D O FER N Á N D EZ D E G Ó MEZ P LATER O q EL B R U TA LIS MO EN EC U A D O R
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CERTIFICACIONES,
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GARANTÍAS DE CALIDAD E
s elemental que todo constructor conozca las características de los procesos de certificación tanto de proyectos como norma de calidad. Especialistas en este tema ofrecen consejos prácticos sobre este trámite. Para diseñar y planificar un proyecto se trabaja bajo la ordenanza municipal. Como reconocimiento al cumplimiento de estos requisitos se obtiene la certificación, documento que asegura al proyecto a nivel técnico y que lo habilita para su construcción y comercialización. Diana Samaniego, miembro del directorio de la Cámara de la Industria de la Construcción, explica la complejidad de
este proceso. La institución que regula las certificaciones es la Entidad Colaboradora, creada por el Municipio con el apoyo del Colegio de Arquitectos. Este organismo revisa el trabajo arquitectónico y el de ingenierías. Asimismo, dependiendo de la clasificación del proyecto, se extiende un permiso medioambiental.
DÍ A S ,
APRO XI MADAMEN TE, DU RA LA REVI SI Ó N DE LA RAM A ARQ U I TEC TÓ N I C A DE U N A ESTRU C TU RA RESI DEN C I AL.
La rama arquitectónica se presenta en la fase de anteproyecto para su revisión (opcional) y el proyecto definitivo en planos, el cual es certificado por la Entidad Colaboradora. Al ser una evaluación de libre interpretación, Samaniego sugiere estudiar previamente las ordenanzas para justificarlas en el diseño. "No es fácil traducir lo que tenemos en mente al
A NTEP R O YEC TO LA ENTIDAD COLABORADORA ESTUDIA LOS PLANOS DE TODO PROYECTO PARA VER SI ES FACTIBLE SU CONSTRUCCIÓN.
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FOTOS: SHUTTERSTOCK
papel", dice Diana. En algunos casos, es recomendable agregar anexos explicativos. A continuación se evalúan las ingenierías, que están divididas en estructural, eléctrica, hidrosanitaria y el control de incendios. Cada una de ellas es analizada por técnicos especializados y sus principales actores son ingenieros estructurales, eléctricos, mecánicos y el Cuerpo de Bomberos. Las certificaciones ambientales, recientemente implementadas en la normativa, se dan desde dos instancias: el Ministerio y Secretaría del Ambiente. Ambas instituciones entregan la certificación tras el estudio de impacto ambiental de la obra. Los elementos que se toman en cuenta son la ubicación de la construcción -barrio residencial o comercial-, su zonificación -dentro o fuera de la ciudad- y el tipo de edificación.
Con el decreto 661, se analiza la Normativa Ecuatoriana de la Construcción (NEC), como instrumento técnico que garantiza una planificación con altos estándares de seguridad, cuidado del medioambiente y sostenibilidad en el tiempo. Actualmente, se revisa la utilización de energías renovables como un recurso constructivo verde. Tras evaluar la factibilidad del proyecto y obtener las aprobaciones necesarias, el constructor puede arrancar con la obra. Sin embargo, hoy en día, la demora del proceso puede involucrar importantes costos y hasta desfinanciar el proyecto, asegura Diana Samaniego. Rodolfo Rendón, presidente del Consejo de Edificación Sustentable explica que, además de las certificaciones obligatorias que se exigen en el país, existen las de tipo internacional como la Leed o
C EES ESTA ORGANIZACIÓN ES REPRESENTANTE DEL US GREEN BUILDING COUNCIL EN ECUADOR Y ENCARGADA DE PROMOVER LA CONSTRUCCIÓN VERDE.
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Bream. Estas certificaciones nacieron hace aproximadamente 20 años, cuando científicos de Estados Unidos y Europa vieron que la construcción sustentable aportaba entre un 32% y 38% al cambio climático del mundo. A partir de esto, se encontraron métodos constructivos amigables con el medioambiente. EE.UU fue el primer país en hacer regulaciones.
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AÑOS
ATRÁS SE DI ERO N LO S PRI MERO S PASO S PARA HAC ER DE LA C O N STRU C C I ÓN U N A AC TI VI DAD SU STEN TABLE.
El US Green Building Council, ONG responsable en desarrollar los mecanismos de certificación para edificaciones sustentables, determinó el uso de agua, energía, materiales de construcción e innovaciones constructivas como los cinco ejes de estudio.
TEC NOL OGÍ A VIDRIOS QUE
ABSORBEN EL RAYO CALÓRICO, QUIEBRASOLES, LÁMPARAS CON FOCOS DIMMER, GRIFERÍAS TEMPORIZADAS SON ALGUNAS DE LAS INNOVACIONES DE LA CONSTRUCCIÓN SUSTENTABLE.
Dependiendo de cómo está concebida la edificación, se acumulan puntos y, de acuerdo al resultado, se obtienen diferentes certificaciones: oro, plata o platino en Leed; o A, B o C en Bream. El Consejo de Edificación Sustentable se ha responsabilizado en capacitar a jóvenes profesionales en estas prácticas, difundir esta tendencia arquitectónica y promover la construcción verde en todo el país.
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ASPEC TO S C O N STRU C TI VO S SE AN ALI ZAN PARA LA EN TREGA DE LA C ERTI FI C AC I Ó N LEED.
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+100 C O LABO RADO RES TI EN E EL ESTU DI O GÓ MEZ PLATERO, CO N O FI C I N AS EN U RU GU A Y Y EC U ADO R.
+1 MILLÓN DE METROS CUADRADOS HAN CONSTRUIDO DESDE SU FUNDACIÓN. TIENEN PROYECTOS EN ARGENTINA, PARAGUAY, BOLIVIA, PERÚ, ECUADOR Y URUGUAY.
14 AÑO S LLEVA EL ESTU DI O GÓMEZ PLATERO EN EC U ADO R. S U OFI C I N A ESTÁ EN GU AYAQUIL.
RICARDO FERNÁNDEZ
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AÑ O S TEN Í A RICA RDO C U AN DO EMPEZÓ A TRABAJAR EN GÓMEZ PLATERO , EN 2001.
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icardo no se siente extranjero en Ecuador. Pese a que él y su familia viven aquí hace poco más de un año, este joven arquitecto considera que los ecuatorianos lo han hecho sentir como en casa. Ricardo Fernández es el gerente regional del Estudio Gómez Platero, una firma de arquitectos que ha seguido de cerca -y ha participado- del desarrollo constructivo de Guayaquil. Fue en el 2002 cuando este estudio de arquitectos uruguayos llegó al país. Gómez Platero fue invitado para participar en el concurso que buscaba la remodelación y construcción de un nuevo edificio multifuncional para la Terminal Terrestre de Guayaquil. La empresa ganó la licitación y se encargó del diseño, proyecto ejecutivo y dirección de esta megaobra, que atiende a miles de pasajeros a diario. La casualidad quiso que el arquitecto Fernández se incorporara al equipo del estudio Gómez Platero, justamente para el anteproyecto de la Terminal Terrestre de Guayaquil. En ese momento, era el dibujante de la propuesta. "Tuve la oportunidad de hacer mis primeras armas
en el diseño, proyectando pequeñas zonas de la Terminal, junto a los profesionales que formaban parte del equipo", dice. En Ecuador, además de esta obra, Gómez Platero tiene a cargo la remodelación del edificio matriz del Banco Guayaquil y de la planta baja de la antigua Sede Mayor de la entidad, en Quito. Otros proyectos de la firma comprenden un edificio empresarial en Cuenca, un complejo turístico y residencial costero, así como un conjunto corporativo, comercial y habitacional. Ricardo se involucra por completo en cada una de las obras que realiza Gómez Platero. "La remodelación del Banco Guayaquil es una oportunidad para desarrollarnos y mostrar nuestro 'know how'. A pesar de que es un trabajo arduo y multidisciplinario, el resultado, la satisfacción del cliente y el reconocimiento de la gente es lo que a mí, y al estudio nos llenan de orgullo", afirma. En Uruguay, el estudio Gómez Platero ha construido edificaciones para centros comerciales, terminales de ómnibus, hoteles, urbanizaciones, complejos residenciales y edificios corporativos.
RICARDO FERNÁNDEZ SE GRADUÓ DE ARQUITECTO DE LA UNIVERSIDAD ORT DE URUGUAY. EL ESTUDIO GÓMEZ PLATERO HA SIDO SU PRIMERA Y ÚNICA EXPERIENCIA LABORAL Y CONSIDERA QUE EN ESTOS AÑOS, LA FIRMA LE HA PERMITIDO DESARROLLARSE PROFESIONALMENTE. EN LA ACTUALIDAD, EL ESTUDIO ESTÁ BAJO LA DIRECCIÓN DEL ARQUITECTO MARTÍN GÓMEZ PLATERO.
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BRUTALISMO L
os amplios ventanales del estudio de Milton Barragán, ubicado en el edificio Barranco, construido por él, ofrecen dos planos inconfundibles. El primero, elementos de hormigón visto que combinan con paredes blancas de mampostería y, el segundo, el tradicional barrio de Guápulo. Por los lados se observan varias edificaciones del sector. Resalta el ‘Atrium’ (del mismo autor), también de hormigón visto, construido en forma de terrazas –como lo hacían nuestros antecesores precolombinos–, cuya estructura da continuidad a la pendiente de la quebrada, fusionándose con ella. Barragán es uno de los arquitectos más destacados de Ecuador y Latinoamérica. Sus obras se pueden apreciar por toda la ciudad. Quizás, usted las ha contemplado sin saber que son parte de la mejor arquitectura brutalista del país y del continente del siglo XX. - ¿Por qué asociar el término brutal con una corriente arquitectónica? - El término brutalismo conlleva a una interpretación errónea. La traducción auténtica se refiere al uso de los materiales en bruto, sin adornos. Se presenta el hormigón como sale de su molde. Se trata expresar la pureza y autenticidad de lo arquitectónico al máximo. Los materiales, la forma constructiva y la estructura se exhiben directamente para la interpretación correcta de quien observa. El brutalismo es una derivación de la arquitectura moderna del siglo XX, cuyas principales influencias provienen de la escuela alemana del Bauhaus y del arquitecto suizo-francés Le Corbusier,
HORM I G Ó N ES EL MATERIAL PREDILECTO DEL BRUTALISMO ECUATORIANO. UNA DE SUS CARACTERÍSTICAS ES QUE SE APRECIA LA CALIDAD DE LA CARPINTERÍA DE LOS MOLDES QUE FUNDEN ESTE MATERIAL CONSTRUCTIVO.
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AÑ O S TI EN E MI LTO N BARRAGÁN , EL MAYO R E X PO N EN TE DE ARQ U I TEC TUR A BRU TALI STA DEL PAÍ S .
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BOCET O DEL T EMP LO DE LA DOLOROS A
T EMP LO DE LA DOLOROS A .
T EMP LO DE LA DOLOROS A .
F OT OS : COR TE SÍ A MI LT ON B A R R A GÁ N
V IS T A LA T ERA L T EMP LO DE LA DOLOROS A .
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1958 C O RTE TRAN SVERSAL ESTE- O ESTE
TEMPLO DE LA PATRIA, QUITO.
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FU E EL A Ñ O
EN EL Q U E MI LTO N BARRAGÁN SE GRADU Ó DE ARQ U I TEC TO DE LA U N I VERSI DAD C EN TRAL.
P LA NOS DE LA A CT UA L S EDE DE L A A S A M B L E A NA CI ONA L .
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2003 S E IN CEND IÓ EL PALAC I O LEGIS LA T IV O DI SEÑ ADO P OR EL A RQ. BARRA GÁ N.
VISTA D E Q U ITO DES DE EL T EMP LO DE LA P A T RIA
El referente más notable del Brutalismo es la Unidad de Habitación, en Marsella, un conjunto monumental construido en 1954 por Le Corbusier -admirado por Milton Barragán-, quien constituye el mayor exponente de esta tendencia arquitectónica que busca el “uso de materiales en forma pura y visible, evitando la utilización de empastes, yeso, forramientos, pinturas o decoraciones y recubrimientos” que distorsionan la imagen del edificio. Brutalismo viene del francés ‘béton brut’, que significa hormigón crudo. Aunque en muchas de las obras este material fue el más utilizado, en el mundo existen ejemplos de Brutalismo en los que el vidrio, la madera y el acero se dejaron a la vista, permitiendo interpretar cómo se sostiene la estructura y de qué material está hecha. En Quito se pueden encontrar ejemplos de brutalismo en la avenida Patria, como el edificio del Banco Cofiec o el de la Corporación Financiera Nacional (CFN), con estructuras de hormigón expuesto. El Templo de la Patria, visible desde toda la ciudad, es una estructura monumental edificada en las faldas del Pichincha que, según Barragán –su arquitecto–, es un homenaje a la nacionalidad ecuatoriana. Hacia el norte, el Templo de la Dolorosa,
ASAM B LEA N AC IO N AL D E ECUA DOR, QUIT O.
R E M O D E L A C IÓ N MILTON
BARRAGÁN PARTICIPÓ EN LA REMODELACIÓN DEL PALACIO LEGISLATIVO ENTRE 2004 Y 2008.
D ET A L L E C O N S T RU CT I V O A S A MB L E A N A C I O N A L .
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200 600 DÓ LARES ES EL C O STO PRO MEDI O DE U N A GRI FERÍ A AU TO MÁTI C A PARA LAVABO . METRO S C U ADRADO S, APRO XI MADAMEN TE, ES EL ÁREA DE C O N STRU C C I Ó N DEL AU DI TO RI O DEL EDI FI C I O DE C I ESPAL.
E L ED I FI C I O DE C IE S P A L , U B I C A D O E N L A A V E N I D A D I EG O D E ALM AG R O .
BO CET O DE C IE SPAL .
PLAN O S D E C IESPAL, Q U I T O.
A UDIT ORIO DE CIES P A L.
S O B R ENO M BRE EL EDIFICIO DE CIESPAL ES CONOCIDO COMO 'LA CASA DE TARZÁN' POR SU ESTRUCTURA ARBÓREA.
junto al Colegio San Gabriel, que también se enmarca dentro de la tendencia del Brutalismo. “La composición volumétrica de la iglesia es el contrapunto inspirado en los picos de la montaña, que le sirven de fondo”, dice Milton. Así se cumple una de las características del brutalismo: adaptarse al paisaje, no luchar contra él. El edificio del Centro Internacional de Estudios Superiores de Comunicación para América Latina (Ciespal) es la obra arquitectónica brutalista más conocida de Ecuador, planificada por los arquitectos Milton Barragán y Ovidio Wappenstein. Para su diseño, lo más importante fue solucionar los espacios que requería el programa: un auditorio para más de 400 personas sin columnas o vigas que interfieran con las visuales del público,
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así como un conjunto de oficinas, aulas, archivos, bibliotecas y salones. El primer reto de la edificación fue la cimentación con pilotes en un terreno pantanoso. Barragán cuenta que “el diseño de la estructura fue un reto difícil por la mala calidad del suelo, por donde pasaban corrientes de aguas subterráneas. Los pilotes de la cimentación se introdujeron hasta encontrar suelo firme, en el fondo de la quebrada”. Además, se colocaron depósitos subterráneos para recolectar el agua y, mediante bombas, expulsarla y evitar filtraciones y daños en el edificio. El auditorio, que ocupa casi todo el terreno, obligó a construir el área administrativa en un nivel superior. Por esa razón, el edificio tiene forma de árbol: una torre de hormigón en bruto, que soporta cuatro
vigas monumentales, que sostienen los tres pisos altos. “En realidad la estructura podría soportar mayor número de plantas”, asegura Barragán. Ciespal es la única obra ecuatoriana de la época elegida por el Museo de Arte Moderno de Nueva York para su muestra de arquitectura moderna de Latinoamérica inaugurada en abril. Barragán es uno de los pocos exponentes del brutalismo ecuatoriano. Al preguntarle sobre nuevas obras de la tendencia brutalista, responde que “la arquitectura es una técnica y un arte que evoluciona con el tiempo y cambia de acuerdo a las generaciones y los gustos. Existen en Quito malos ejemplos de brutalismo que se identifican por paneles falsos de hormigón en bruto, que solo cumplen una función decorativa, no estructural".
CONSTRUCCIÓN RESIDENCIAL q VIVIEN D A S D E IN TER ÉS S O C IA L q JO C H EN MÜ N C H D E ES TR U S A q LO F TS
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FOTOS : F LIC K R M IDUVI
VIVIENDA SOCIAL UNA SOLUCIÓN EN DESARROLLO E
l sector de la construcción enfrenta una situación muy particular en el mercado actual. Si bien más del 60% del mercado inmobiliario está concentrado en un 'target' de clase media y media alta -asegura Richard Coque, gerente general de Back Up Comunicación Inmobiliaria- la demanda de vivienda de interés social siempre ha estado presente, a pesar de que la oferta no ha enfocado sus proyectos en satisfacer esta necesidad. Las residencias de tipo social son definidas por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (Miduvi) como una solución habitacional que recibe algún tipo de subsidio (estatal, municipal o particular)
y cuyo beneficiario se ubica entre los grupos C (con un ingreso promedio mensual de USD 784,00) y la parte alta del grupo D, según la definición de grupos socioeconómicos del INEC.
45% DE DÉFI C I T
HABI TAC I O N AL EXI STE, AC TU ALMEN TE, EN EC U ADO R.
De acuerdo con Pablo Peña, director de Negocio Inmobiliario de Mutualista Pichincha, en los últimos 15 años, el sistema de apoyos económicos para facilitar la compra de vivienda propia -conocido como Sistema de Incentivos a la Vivienda (SIV)- ha reducido la incidencia del déficit habitacional en Ecuador del 64% al 45 %. No obstante, en los estratos de bajos recursos, dos de cada tres familias no tienen vivienda propia, según el INEC.
P ERFI L C OM P R A D O R E S LAS PERSONAS QUE ACCEDEN A VIVIENDAS DE INTERÉS SOCIAL SON MAYORITARIAMENTE MUJERES ENTRE 27 Y 45 AÑOS .
A PARTIR DE USD 20.000 ES EL COSTO DE UNA VIVIENDA SOCIAL.
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Coque cree que la percepción que tiene el constructor hacia este tipo de casas ha dado un giro. "Ya no se la considera como una edificación mal hecha o barata. Existe un avance conceptual de lo que es una vivienda de interés social", dice. Ahora se hallan mejoras desde la calidad arquitectónica, los acabados hasta la promoción del proyecto.
20% HA C REC I DO
EL SEGMEN TO DE VI VI EN DA SO C I AL EN LO S Ú LTI MO S C I N C O AÑ O S.
Antes, este tipo de obras se comercializaban como la última opción o un producto inferior, cuenta el gerente de Back Up. Actualmente, muchas
P A RTI C UL A RI D A D E S
ESTAS CASAS SE CARACTERIZAN POR TENER ACABADOS CON MATERIALES NACIONALES, ESTAR EN ZONAS RESIDENCIALES Y TENER UN TERRENO URBANIZADO.
empresas constructoras con visión apuntan a la vivienda social para darles un valor agregado y presentarlas como una oportunidad de vida. Esto ha hecho que la oferta se incremente en un 20% en los últimos cinco años. Al momento, la propuesta de incentivos del gobierno y del sector privado pretende seguir cubriendo el déficit habitacional en el país y fomentar el crecimiento de un mercado sostenible en este segmento de la construcción para los promotores inmobiliarios y las constructoras.
D I M ENS I ONES ESTAS VIVIENDAS, EN GENERAL, TIENEN UN TAMAÑO DESDE 40 M2 HASTA 70 M2, DEPENDIENDO DEL NÚMERO DE CARGAS.
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20 AÑ O S DE EXPERI EN CIA T IENE JO C HEN O C U PAN DO CA RGOS DE ALTA DI REC C I Ó N Y MA NEJA NDO EMPRESAS DE RENOMBRE.
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AÑ O S FO RMA PA RT E DEL GRU PO C O RP ES A . AC TU ALMEN TE, S E DESEMPEÑ A C OMO GEREN TE GEN ERA L DE ESTRU SA.
2015 ES U N AÑ O DE GRA N I MPO RTAN C I A YA QUE SE DU PLI C ARÁN LA S I N STALAC I O N ES DE FABRI C AC I Ó N DE ES T RUS A .
JOCHEN MÜNCH
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ATRÁS NA CIÓ ESTA I N DU STRI A N A CIONA L.
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l amor lo trajo desde Alemania hasta la Mitad del Mundo. Su esposa, de nacionalidad ecuatoriana, fue la razón por la que dejó su país natal y se aventuró a vivir en Sudamérica. Años después de su llegada, formó parte de una de las empresas más importantes de Ecuador: Cedal, y hace cuatro años es gerente general de Estrusa, empresa especializada en el diseño, ingeniería, fabricación e instalación de soluciones en aluminio y vidrio. Jochen, con 20 años de experiencia en cargos de alta gerencia, era el perfil para manejar una empresa de gran trayectoria como Estrusa. Hoy, este ingeniero mecánico de profesión con una maestría en Administración de Empresas Internacionales, destaca todos los logros que la compañía ha alcanzado en los últimos años. Estrusa ha sido parte de importantes construcciones como el edificio más alto de Ecuador, The Point; los aeropuertos Mariscal Sucre y José Joaquín de Olmedo; los estadios de Emelec, Barcelona y Liga; el Centro Cultural Itchimbía, el Palacio de Cristal, y cientos de obras más.
Jochen explica que el éxito de la empresa reside en su participación con los clientes durante todas las fases de construcción, desde el diseño hasta la ejecución en obra, para así contribuir al proyecto. En el caso de The Point pasaron muchos meses hasta que se encontrara una opción técnica y económica viable. Los requerimientos eran una ventanería sismoresistente que soporte corrientes de viento de hasta 100 km/h. El trabajo especializado de Estrusa los condujo a encontrar las mejores soluciones en aluminio. De esta manera, cada obra es un incentivo para innovar y crear. Estrusa también es gestor de las nuevas tendencias de construcción y diseño. "Las fachadas duras o de concreto son reemplazadas por grandes aperturas de aluminio y vidrio que permiten una mayor entrada de luz natural y sensación de bienestar", explica Jochen. Igualmente, su amplio portafolio de productos permite cumplir hasta con las especificaciones más exigentes de control acústico, térmico, hermeticidad y resistencia.
LA TRAYECTORIA DE ESTA PRESTIGIOSA COMPAÑÍA INICIÓ EN 1964 CON LA EMPRESA NEGOCIOS UNIDOS C.A. QUITO NUCA VITRAL. LOS SOCIOS FUNDADORES FUERON LUIS GÓMEZ IZQUIERDO Y MARCEL PÉREZ GUARDERAS, JUNTO CON UN GRUPO DE AMIGOS. EN 1986 SE FORMÓ ESTRUSA, CON LA INICIATIVA DE PARTICIPAR ACTIVAMENTE EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN.
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VENTANAS Y PUERTAS LOS OJOS DEL HOGAR L
as ventanas, puertas y cerramientos son elementos delicados y funcionales, que forman parte de los acabados de un hogar y que influyen directamente en la sensación de bienestar de sus habitantes. En ocasiones, se las ha llegado a denominar como 'los ojos de la casa', pues estas estructuras se abren y cierran al mundo exterior para brindar aire fresco, ofrecer vistas panorámicas, invitar entradas de luz, equilibrar la temperatura de la casa y aislarlas de ruidos exteriores. El uso de aluminio para la fabricación de ventanas y puertas es cada vez más común gracias a las múltiples ventajas que ofrece respecto a otros materiales. Además de
ser respetuoso con el medioambiente, no es tóxico, no se oxida, es resistente y necesita de una limpieza mínima. Ahora en el mercado existen múltiples sistemas técnicos de ventanas hechas de aluminio. Thermia Barcelona, distribuido en el país por ER Servicios, desarrolla y ensaya en laboratorios este tipo de sistemas.
50% DE A HO RRO
EN ERGÉTI C O GEN ERA U N A VI VI EN DA Q U E TI EN E BU EN O S SI STEMAS DE AI SLAMI EN TO .
En su portafolio se encuentran las abatibles, ideales para lograr el máximo aislamiento termoacústico. El diseño de cerrado mediante presión de la hoja contra el marco con uniones de caucho permite bloquear cualquier entrada de aire, lluvia, polvo y ruidos externos. También se encuentran las ventanas corredoras, un
CO L ORES A DIFERENCIA DE OTROS MATERIALES QUE SE UTILIZAN EN LA FABRICACIÓN DE CERRAMIENTOS, EL ALUMINIO PUEDE SER TRATADO DE FORMA PARTICULAR.
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sistema que se basa en el desliz de la hoja de forma paralela a la estructura sobre el carril del marco. Una vez abierta se habilita un paso al exterior. Este sistema es ideal para aquellos que buscan optimizar al máximo espacio. No obstante, dentro de esta clasificación se subdividen según especificaciones técnicas. Es importante tomar en cuenta que una casa con aisladores eficientes, ya sean ventanas, muros exteriores, cubiertas y suelos, puede ahorrar hasta 50% de consumo de energía. Por eso, Thermia Barcelona se enfoca en crear ventanas completamente herméticas en las que no haya entradas de ruido ni de aire. Además, estos sistemas cuentan con vidrios gruesos y laminados para aislar la atenuación y están compuestos por una
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cámara ancha de aire para el aislamiento térmico de la edificación. Este tipo de estructuras están desarrolladas para dar soluciones a todo tipo de construcciones arquitectónicas, por lo que se ofertan de acuerdo a su forma, sistemas de apertura, composición del vidrio, color de los pefiles y de los accesesorios, el número de hojas por hueco, sistema de ventilación y regulación de temperaturas. Esta categorización ayuda al constructor a decidir y a tener una idea más clara de qué es lo mejor para su proyecto, en particular. La mayor ventaja de los sistemas de ventanas es su variedad de combinaciones y accesorios, lo que le convierte en un elemento versátil a nivel de diseño constructivo y funcional para el día a día.
VA L O R LAS VENTANAS SON UN ELEMENTO IMPRESCINDIBLE PARA LA REVALORIZACIÓN DE UNA VIVIENDA, YA QUE OFRECEN CONFORT Y ACABADOS DE LUJO.
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F O T O S : S - MED I A - C A C H E - A K 0.PI N I MG .CO M
LOFTS
UNA VIVIENDA VERSÁTIL Se imagina que un promotor inmobiliario ofrezca un desván como una solución habitacional para toda la vida? Pues en realidad, esa es la traducción de loft, un estilo de vivienda que está tomando fuerza en el país y en el mundo.
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No obstante, el concepto actual de este espacio ha cambiado. El arquitecto Fernando Cueva sostiene que, en la actualidad los lofts se han consolidado como viviendas revitalizadas ubicadas solamente en sectores de alta plusvalía.
Este concepto de vivienda nació en Estados Unidos en la década de los 50, como una respuesta a la reutilización de espacios de construcciones industriales como bodegas. Los lofts se encontraban localizados en sectores degradados, en las afueras de Nueva York. Estas edificaciones cumplían con las expectativas de personas que requerían grandes espacios a un precio económico y accesible.
En Ecuador, según Cueva, no es el mismo mismo concepto que en Estados Unidos, pues aquí los lofts no se han dado como un proceso de reutilización de edificaciones debido a factores socio-económicos y culturales. Este tipo de vivienda tiene, por lo general, una sola habitación con todos los servicios necesarios; además, posee un espacio vertical que vincula el piso superior con el inferior, creando un solo ambiente.
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ZO N A S
N EO YO RQ U I N AS SO N PO PU LARES PO R SU S LO FTS: TRI BEC A, SO HO Y EL BARRI O O ESTE.
ES TR U C TU R A EL SISTEMA CONSTRUCTIVO PREDOMINANTE ESTÁ CONSTITUIDO POR VIGAS DE DIFERENTES MATERIALES Y COLUMNAS DE HORMIGÓN O ACERO.
LOS LOFTS SON VIVIENDAS ABIERTAS, SIN MUROS SEPARADORES.
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FOTOS : T HES EXT ON LOF TS.FILE S.WORDPRE SS.COM
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MI L DÓ LARES ES EL C O STO PRO MEDI O DE U N LO FT U BI C ADO C ERC A DEL HI PERC EN TRO DE Q U I TO .
FOTOS: PERNILLESCHRISTIANSEN.COM
Según Cueva, los lofts "son preferidos por el segmento joven de la población -o familias sin hijos- con un perfil socioeconómico alto y que buscan cercanía con el centro urbano y financiero de la ciudad".
En Ecuador, este tipo de vivienda tomó popularidad hace cinco años, cuenta Cueva. Actualmente, el costo por el metro cuadrado de puede variar entre USD 1.500 y USD 1.800.
El experto destaca que estas viviendas tienen una buena iluminación natural. Este factor se hace aún más visible en las bodegas que son reutilizadas para vivir. Los grandes ventanales de estas estructuras permiten el ingreso de gran cantidad de luz para iluminar cada rincón.
El loft es considerado "una mejora de la suite, pues da la sensación de amplitud al repartirse en dos niveles y generar espacios verticales de doble altura", dice Cueva. Además, se desarrolla en un solo espacio, por lo que el diseño y la decoración juegan un papel fundamental.
TEND ENC I A LOS LOFTS HAN MARCADO UNA CORRIENTE NO SOLO EN LA ARQUITECTURA, SINO TAMBIÉN EN EL DISEÑO DE INTERIORES Y DECORACIÓN.
LA DIVISÓN DE ESPACIOS SE ORIGINA EN LA DECORACIÓN.
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CONSTRUCCIÓN INFRAESTRUCTURA q TÚ N ELES q JO R G E MER LO D EL C IC P q METR O S D EL MU N D O
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TÚNELES
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KM MI DE EL TÚ N EL DE SAN GO TARDO , EN SU I ZA. ATRAVI ESA LO S ALPES Y ES EL MÁS LARGO DEL MU N DO .
CONEXIONES BAJO TIERRA A
unque se podría pensar que los túneles son construidos solo para los diferentes medios de transporte, la realidad de su concepto abarca mucho más que un agujero que atraviesa una montaña. Esta estructura se define como un paso subterráneo abierto de manera artificial para establecer una comunicación, cualquiera que esta sea. Por debajo de la ciudades, los túneles son obras de ingeniería que no solo conectan líneas de metro, sino también redes de alcantarillado y agua potable, fundamentales para el desarrollo y crecimiento de la población. Los túneles parecen ser la solución más idónea para problemas como la movilidad, pero no siempre es así. David Puente, Gerente de Obras Públicas del Municipio de Quito, sostiene que cualquier construcción de este tipo tiene como punto de inicio un estudio de prefactibilidad. "En esta etapa se evalúan aspectos sociales,
técnicos y económicos. Solo así se puede decidir si es o no viable empezar con la ejecución del proyecto según se lo haya planteado", dice el experto. Si este estudio es positivo, la siguiente etapa será la factibilidad. Aquí, el análisis de ingeniería es más profundo y determina aspectos como la ejecución de la obra a corto, mediano o largo plazo. Si el túnel, viaducto o intercambiador es posible, especialistas de diversas ramas de la ingeniería se ponen manos a la obra para determinar aspectos como la forma del túnel o su ubicación frente a la vía. En Quito existen solamente tres túneles: San Juan, San Roque y Oswaldo Guayasamín. ¿Y San Diego? Según Puente, esta estructura no es un túnel, sino una bóveda. Al contrario de los otros dos casos, San Diego no tiene una montaña encima. Algo parecido sucede con los túneles del barrio de la Argelia, en la Simón Bolívar. Aunque tienen la forma de túnel, el
S U EL O LA FORMA Y LA ESTRUCTURA DEL TÚNEL ESTÁ DETERMINADA POR EL TIPO DE TERRENO QUE ATRAVESARÁ.
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SUBTERRÁNEOS
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1.340 METRO S TI EN E EL T ÚNEL O SWALDO GU AY A S A MÍN, EL MÁS LARGO DE QUIT O.
FOTOS: WWW.DATUOPINION.COM
FOTOS: MRMJAM.WORDPRESS.COM
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concepto de su construcción es el de una alcantarilla metálica.
MSNM
TI EN E EL TÚ N EL PU N TA O LÍ MPI C A. ES EL MÁS ALTO DEL MU N DO Y ESTÁ EN PERÚ .
Los túneles que se construyen alrededor del mundo están concebidos como estructuras autosoportantes, por eso la importancia de la rigurosidad en los cálculos estructurales. Puente confirma que se debe definir la altura existente desde la cara libre superior del túnel hasta la altura de relleno máximo. "Este cálculo es el que configura al túnel, pues le da la capacidad de presión. También hay otros factores que se toman en cuenta como
P REVENC I ÓN LOS TÚNELES
SON MONITOREADOS CONSTANTEMENTE PARA MEDIR LOS NIVELES DE CONCENTRACIÓN DE GASES CONTAMINANTES.
el empuje de masas de suelo, empujes activos y reactivos, entre otros". Un aspecto que define la ingeniería estructural es el material de construcción -acero, hormigóny la cantidad a utilizarse. Existen casos como los túneles de la vía Baños-Puyo, en los que la roca de la montaña es tan resistente que no se necesita otro material para soportar la estructura. "Las estructuras del Puyo están sobre la roca consolidada de la montaña. Este es el material más fuerte y estable que existe", concluye Puente.
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MI LLO N ES DE DÓ LARES C O STÓ LA C O N STRU C C I Ó N DEL GRAN TÚ N EL DE BO STO N , EL MÁS C ARO DE ESTADO S U N I DO S.
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FU E EL AÑ O EN EL Q U E JO RGE MERLO EMPEZÓ A TRABAJAR EN LA EMPRESA DE O BRAS PÚ BLI C AS DE Q U I TO
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Dirigir el CICP y trabajar para el Municipio de Quito demanda tiempo. Por eso, Jorge busca la manera de pasar tiempo con su familia. "Con ellos comparto la pasión por el fútbol. Los partidos de Liga de Quito son una oportunidad para disfrutar con mis hijos y mi esposa", dice.
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Los objetivos de la institución han variado un poco. Aunque aún buscan la protección de los ingenieros como gremio -tanto del sector público como del privado-, en la
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Jorge ocupó la presidencia del CICP, por primera vez, en el 2003. En ese año, el actual edificio estaba en su etapa de construcción. Fue durante su gestión que el inmueble se inauguró y se conviritó en uno de los más modernos del país para la época. Su principal estructura es un auditorio para 420 personas.
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En la década de los 50, un grupo de arquitectos e ingenieros tuvieron la idea de formar un organismo que proteja a estos profesionales. Así se fundó la Sociedad de Ingenieros y Arquitectos. Pero, en 1967, la entidad se dividió en dos partes, una de ellas es el actual Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha.
"Como parte del proceso de renovación de la organización y de actualización de conocimientos de sus socios, hace pocos días iniciamos las clases del primer diplomado organizado por CICP", cuenta Jorge. Los profesores que participan de esta actividad académica pertenecen a la Escuela Politécnica Nacional y la USFQ.
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Su actual presidente, Jorge Merlo, es un ingeniero apasionado cuya vocación es el servicio. Por esa razón es que ocupa, por tercera vez, la cabeza de este organismo que une a más de 7.200 ingenieros. Además, trabaja en la Empresa Pública Metropolitana de Obras Públicas de Quito.
actualidad el CICP está enfocado en un sistema de capacitación continua.
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a incorporación de tecnología moderna ha marcado el inicio de un proceso de renovación y revitalización del Colegio de Ingenieros Civiles de Pichincha (CICP), una de las entidades gremiales más antiguas e importantes del país.
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JORGE MERLO SE GRADUÓ EN 1986 DE INGENIERO CIVIL CON ESPECIALIZACIÓN EN ESTRUCTURAS. TIENE UNA MAESTRÍA EN INGENIERÍA DE TRANSPORTES, OTORGADA POR LA UNIVERSIDAD CATÓLICA DE QUITO. HA TRABAJADO POR 30 AÑOS EN EL ÁREA DE FISCALIZACIÓN Y ESTUDIOS DE LA EMPRESA PÚBLICA METROPOLITANA DE OBRAS PÚBLICAS DE QUITO.
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48 AÑ O S DE EXI STE NCI A T I E NE E L C O LEGI O DE I N GE NI E R OS CI V I L E S DE PI C HI NCH A .
7.200 SO C I O S TI EN E EL CI CP, 2 .0 0 0 D E ELLO S SO N SO C I OS A CT I V OS D E L O RGAN I S M O.
2003 FU E EL AÑ O EN E L QUE P R E S I D I Ó EL C I C P PO R PRI M E R A V E Z , L UE G O LO HI ZO EN EL 20 0 5 . E S T A E S S U TERC ERA PR E S I D E NCI A .
JORGE
MERLO WWW.MUNDOCONSTRUCTOR.COM.EC 47
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KILÓMET ROS DE LONGIT UD T UV O LA P RIMERA LÍNEA DE MET RO DEL MUNDO, INA UGURA DA EN LONDRES EN 1863. C O N O C I DO TAMBI ÉN C O MO SU BTERRÁN EO , EL METRO ES U N S I S T E M A D E TRAN SPO RTE U RBAN O Q U E, EN LA MAYO RÍ A DE C ASO S, FU NCI ONA P OR DEBAJO DE LA TI ERRA, AU N Q U E TAMBI ÉN EXI STEN LO S Q U E F UNCI ON AN DE MAN ERA ELEVADA O AL N I VEL DE LA C ALLE. LAS GR A ND E S C O N STRU C C I O N ES DE ESTO S SI STEMAS DE TRAN SPO RTE DE M A ND A N UNA GRAN I N VERSI Ó N , PO R LO Q U E MU C HO S METRO S SE HAN C ONV E R T I DO EN SÍ MBO LO DE LAS C I U DADES PO R LAS Q U E C I RC U LAN. M UND O C O N STRU C TO R LE PRESEN TA LO S 1O Q U E LLAMAN LA ATENCI ÓN P OR S U C O MPLEJI DAD Y EFI C I EN C I A.
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LONDON UNDERGROUND El metro de Londres es el sistema de transporte más complejo y viejo de Europa. En la actualidad, el 'tube' londinense transporta a 976 millones de personas al año por 11 líneas diferentes.
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LONGITUD: 408 kilómetros CAPACIDAD: 3,04 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1863 LÍNEAS: 11
FOTO: LONDRESPRIESTMANGOODE.COM
MÉTRO DE PARIS La capital francesa es la tercera red subterránea más grande de Europa. La tecnología neumática del Métro es la base de otros sistemas del mundo, como el de México o Chile.
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LONGITUD: 219 kilómetros CAPACIDAD: 4,17 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1900 LÍNEAS: 16 FOTO: PARISMICRO.COM
MOSKOVSKI METROPOLITÉN El metro de Moscú, capital de Rusia, es conocido como el palacio subterráneo. Es el primero del mundo por densidad de pasajeros y tiene un total de 196 estaciones.
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LONGITUD: 327,5 kilómetros CAPACIDAD: 9,27 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1935 LÍNEAS: 12
FOTO: CLUBMARCOPOLO.ES
METRO DE MADRID El metro de la capital española cuenta con 2.387 estaciones a lo largo de su recorrido. El metro de Madrid tiene en sus curvas un radio mínimo de 90 metros y una pendiente máxima del 5 %.
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LONGITUD: 320,75 kilómetros CAPACIDAD: 1,5 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1919 LÍNEAS: 16 FOTO: NOTICIASLOGISTICAYTRANSPORTE.COM
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FOTO: MINUTOLIGADO.COM.BR
METRO DE TOKIO El sistema subterráneo de la ciudad japonesa fue el primero en inaugurarse en toda Asia. El sistema de transporte es operado por dos compañías: Toei y Metro de Tokio.
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LONGITUD: 328 kilómetros CAPACIDAD: 8,7 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1927 LÍNEAS: 13
FOTO: UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG
SUDOGWON JEONCHEOL Es uno de los sistemas subterráneos más extensos del mundo, pues pasa por todo Seúl y se une con la ciudad vecina de Incheon. El metro de Seúl es operado por tres diferentes compañías.
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LONGITUD: 228 kilómetros CAPACIDAD: 6,7 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1974 LÍNEAS: 16
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NEW YORK CITY SUBWAY El metro de Nueva York el sistema de transporte subterráneo más grande de Estados Unidos. En el mundo, solo tres metros funcionan las 24 horas, todos los días del año. Uno de ellos es el de Nueva York.
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LONGITUD: 368 kilómetros CAPACIDAD: 5,1 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1904 LÍNEAS: 24
FOTO: BOMBARDIER.COM
METRO DE PEKÍN El metro de la capital de China, al inaugurarse, podía ser utilizado solamente por los empleados públicos. No fue hasta 1977 cuando se abrió para el uso del público en general.
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LONGITUD: 465 kilómetros CAPACIDAD: 8,5 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1969 LÍNEAS: 17 FOTO: UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG
MÉTRO DE MONTRÉAL Cuando se inauguró, el metro de la canadiense Montreal solo contaba con 26 estaciones distribuidas en tres líneas. Es un sistema completamente subterráneo, debido a las condiciones climáticas.
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LONGITUD: 65,33 kilómetros CAPACIDAD: 835 mil pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1966 LÍNEAS: 4
FOTO: S.ORIGIN.FORBESTRAVELGUIDE.COM
METRO DE HONG KONG El Metro de Hong Kong es administrado por una empresa privada, denominada MTR Corporation. El sistema de transporte subterráneo está inspirado en el 'tube' de Londres.
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LONGITUD: 175 kilómetros CAPACIDAD: 3,4 millones de pasajeros diarios. AÑO DE INAUGURACIÓN: 1979 LÍNEAS: 10 FOTO: EN.TWWTN.COM
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GUÍA DE PROVEEDORES q T RAN SPO RT E PESAD O q M AQ U I N ARI A
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MAQUINARIA ALIADA DE LAS MEGAOBRAS ¿
Se imagina tener que levantar un edificio sin la ayuda de maquinaria pesada? Seguramente esta tarea titánica incrementaría exponencialmente el tiempo y el costo de una estructura. La maquinaria pesada, sin lugar a dudas, existe para facilitar el trabajo a los ingenieros y arquitectos, así como para simplificar el tiempo que toma hacer agujeros, perforar montañas o levantar enormes rascacielos. La maquinaria pesada de construcción permite, entre otras acciones, remover partes del terreno con el objetivo de modificar el suelo y adaptarlos a los requerimientos de cada obra. Este tipo de máquinas también sirve para transportar, cargar y descargar todo tipo de materiales de construcción. Aunque lo más común son las excavadoras, camiones y grúas, en el inventario también se encuentran máquinas de construcción
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que pueden cavar el equivalente a ocho campos de fútbol en 24 horas de trabajo, como la Takraf Bagger, el vehículo terrestre más grande construido por el ser humano. Existen máquinas para todo tipo de suelo y condición geográfica. Las tuneladoras por ejemplo, son fabricadas para atravesar las montañas o edificar vías por debajo de las ciudades. En Ecuador, estos aparatos se utilizaron en el proyecto Coca CodoSinclair y servirán para la construcción del metro de Quito. Los avances tecnológicos en la maquinaria de construcción han sido fundamentales para esta actividad que forma parte del desarrollo de ciudades y países. Existen camiones y tractores que, mientras trabajan, envían una señal satelital a su fabricante con el objetivo de que se pueda evaluar su rendimiento en el trabajo -en tiempo real- y evitar desperfectos por fallas mecánicas o errores en el mantenimiento de la maquinaria pesada.
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MIL METROS CÚBICOS DE CARBÓN, PIEDRA O TIERRA PUEDE MOVER LA TAKRAF BAGGER EN UN DÍA.
1925 SE FUNDÓ CATERPILLAR TRACTOR COMPANY. MARCÓ UN PRECEDENTE AL PINTAR SU MAQUINARIA DE AMARILLO Y NEGRO.
L A M BORGHIN I LA IMPORTANTE MARCA
DE AUTOS DEPORTIVOS INCURSIONÓ EN LA INDUSTRIA COMO UN FABRICANTE DE TRACTORES DE BAJO COSTO.
Escobas autopropulsadas
Distribuidoras de Slurry
Selladores de grietas
Distribuidores de asfalto
Plantas de hormigón
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MUNDO CONSTRUCTOR I GUÍA DE PROVEEDORES
MAQUINARIA I
IASA es una empresa ecuatoriana con una vasta experiencia en la venta de equipos camineros, industriales y agrícolas a nivel nacional. Además, cuenta con servicio técnico y posventa especializado. La compañía nació en Guayaquil, en septiembre de 1924. Es el distribuidor de Caterpillar más antiguo de América Latina y Canadá. El crecimiento acelerado de la compañía se plasmó en la apertura de oficinas en Quito, Cuenca, Machala y otras importantes ciudades del país. También tienen oficinas en la Amazonía ecuatoriana, para atender las necesidades del sector petrolero. IIASA busca ser el principal motor del progreso de Ecuador al dotar a las diferentes industrias con los mejores productos, y así asegurar el desarrollo económico y el bienestar de la sociedad. Esta compañía ecuatoriana tiene diferentes certificaciones que avalan sus esfuerzos por prevenir la contaminación del medioambiente. IIASA cuenta con un Sistema de Gestión Integrado, certificado bajo las normas ISO 9001:2008, enfocado en la calidad con la que la empresa administra sus productos y servicios. También tiene la norma ISO 14001:2004, que garantiza el trabajo de IIASA para reducir el impacto ambiental.
MOTONIVELADORA 120M
DIRECCIÓN GUAYAQUIL DIRECCIÓN: Av. Juan Tanca Marengo Km. 3 TELÉFONOS: 04 373 1777
PERFILADORA DE PAVIMENTO EN FRÍO PM200
QUITO DIRECCIÓN: Av. Galo Plaza Lasso N74-401 y Juan de Selis TELÉFONOS: 02 373 1777 CUENCA DIRECCIÓN: Av. España 1355-57 TELÉFONOS: 07 280 9692 CONTACTO LÍNEA GRATUITA: 1 800 IIASACAT (442 722) WEB: www.iiasacat.com.ec MAIL: info@iiasacat.com.ec
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EXCAVADORA 320D
P
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E
cuaex S.A. es una empresa 100% ecuatoriana que se fundó en 1974, con el objetivo de satisfacer las necesidades específicas del mercado ecuatoriano en las áreas de construcción y abastecimiento de materiales siderúrgicos para la industria y el comercio en general. Desde 1979, Ecuaex es representante exclusivo del prestigioso grupo Putzmeister, una de las marcas líderes, a nivel mundial, en la fabricación de bombas, autobombas y equipos robóticos para hormigón lanzado. Unos años más tarde, Ecuaex también obtuvo la representación de marcas de renombre como: SikaAliva, Altron, Miller Formless, Poyatos y Fiori. Finalmente en el 2013, Ecuaex inició la construcción de sus nuevas instalaciones conformadas por oficinas, bodegas y talleres, con el objetivo de brindar mejores servicios y comodidad a sus clientes. Ecuaex es especialista en la comercialización de equipos para la industria del hormigón, así como en la asesoría y respaldo técnico calificado, orientado a la eficiencia y productividad de sus clientes. Además es el socio estratégico de las grandes constructoras del país en temas de gestión, de responsabilidad con la comunidad y con el medioambiente.
AUTOBOMBA
La visión de Ecuaex es liderar la comercialización de equipos para la industria del hormigón en el país, al convertirse en la primera opción para sus clientes. Cuenta con talento humano comprometido con los valores y principios éticos de la organización. MOTOMBERS AUTOCARGABLES COMPUTARIZADOS
DIRECCIÓN
QUITO CONTACTO: ecuaex@ecuaex.com DIRECCIÓN: De Las Higueras N65-28 y Manuel Ambrosi (esquina). TELÉFONOS: 02 3944 230 / 02 3944 230 CELULAR: 096 951 8548 WEB: www.ecuaex.com MEZCLADORES DE HORMIGÓN
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MAQUINARIA
BOMBAS PARA HORMIGÓN LANZADO
BOMBA DE MORTERO
BOMBA DE HORMIGÓN
PRESENTA
AUSPICIO
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PARTNERS
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SABÍA QUE...
22,5 KW DE PO TEN C I A N EC ESI TA LA RU EDA DE FALKI RK PARA EN C EN DER SU S MO TO RES HI DRÁU LI C O S.
EL ÚNICO ELEVADOR ROTATIVO PARA BARCOS ESTÁ EN ESCOCIA E
l 24 de mayo de 2002 se inauguró el primer -y único- ascensor rotativo para barcos del mundo. Conocido como la Rueda de Falkirk, esta estructura fue pensada para solucionar un desnivel de 24 metros entre dos canales que conectan las ciudades de Glasgow y Edimburgo, en Escocia. Butterley Ldta., junto con Tony Gee & Partners Engineers, planificaron el diseño y construcción de esta obra de ingeniería que, además de ser de gran utilidad para la red fluvial escocesa, se ha convertido en uno de los principales atractivos del pueblo de Falkirk. La estructura une los canales Forth & Clyde y Union Canal, debido a un mecanismo de ruedas y engranajes que eleva y baja dos barcos simultáneamente. La estructura tiene 35 metros de altura por 25 metros de largo, y pesa aproximadamente 1.800 toneladas. Incorpora dos góndolas en los extremos con una capacidad para 250.000 litros
de agua. Los barcos entran en estas estructuras y gracias a un eficiente motor, las embarcaciones se elevan o descienden hasta alcanzar el nivel de los canales para continuar su viaje. En cada extremo, la rueda tiene dos engranajes de ocho metros de diámetro que se unen a las góndolas. Por un sistema de rodamientos, los barcos siempre se mantienen horizontalmente pese a que la estructura gire 180° para poder bajar y subir las embarcaciones en tan solo cinco minutos. Lo novedoso de la obra es su peso constante, independientemente del barco que cargue. Esto se debe a que está basada en el principio de Arquímides: “los objetos flotantes desplazan su propio peso en agua”. Si la embarcación es pequeña o grande, la cantidad de agua que entra en la plataforma aumentará o disminuirá, lo que hace que la góndola tenga un peso constante y evita el desbalance de la rueda.
VALOR LA CONSTRUCCIÓN DE LA RUEDA DE FALKIRK COSTÓ USD 11,1 MILLONES, FINANCIADOS CON AYUDA DE LA LOTERÍA NACIONAL DEL REINO UNIDO.
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MUNDO CONSTRUCTOR I SABÍA QUE...
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FOTOS: UPLOAD.WIKIMEDIA.ORG
ESQUEMA RUEDA DE FALKIRK
CONEXIÓN LOS CANALES ESTUVIERON ENLAZADOS POR UN SISTEMA DE 11 ESCLUSAS HASTA 1930. LA RUEDA DEVOLVIÓ LA UTILIDAD A LOS CANALES.
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URIBE & SCHWARZKOPF ANUNCIÓ ALIANZA ESTRATÉGICA CON LA MARCA DE DISEÑO YOO La constructora ecuatoriana anunció que trabajará conjuntamente con YOO en dos proyectos inmobiliarios, los cuales estarán ubicados en los sectores de la avenida González Suárez y Cumbayá. El impacto económico de los proyectos será de USD 100 millones.
Philippe Starck, director creativo de YOO Inspired by Starck y Tommy Schwarzkopf, presidente de Uribe y Schwarzkopf.
FV FRANZ VIEGENER CAPACITÓ SOBRE SUS NUEVOS PRODUCTOS AL SECTOR FERRETERO DE CUENCA
Miguel Morales, distribuidor comercial; Patricio Murgueitio, capacitador; Pablo Amay, proyectos y Jonathan Díaz, servicio técnico austro.
LA CFN APOYA A LAS FIRMAS INMOBILIARIAS COMPROMETIDAS CON EL DESARROLLO HABITACIONAL La Corporación Financiera Nacional presentó su herramienta crediticia CFN Construye cuyo objetivo es promover la edificación de soluciones habitacionales destinadas para la clase media ecuatoriana y jóvenes profesionales.
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La marca desarrolló una charla de actualización y presentación de nuevos productos para los ferreteros cuencanos. Se dio a conocer la implementación de la norma INEN 968 y RTE INEN 142, indispensables para la producción e importación de grifería.
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EDESA ORGANIZÓ LA JORNADA DEPORTIVA ‘EL 11 IDEAL’ COMO PARTE DE LOS EVENTOS DE LA COPA AMÉRICA La empresa ecuatoriana de sanitarios y grifería organizó “El 11 Ideal” para reconocer a los equipos de venta de sus distribuidores y compartir con ellos un momento de esparcimiento, mientras apoyaron a la selección ecuatoriana en la Copa América.
Víctor Herrera, gerente de ventas de Edesa Guayaquil; Marco Hidalgo, representante de Megaproductos y Max Pesántez, ejecutivo de ventas de Guayaquil.
LA CORPORACIÓN ECUATORIANA DE ALUMINIO CONTRIBUYÓ AL CAMBIO DE IMAGEN DEL CANTÓN DURÁN
Santiago Salazar, Coordinador General de Servicios Públicos; Diego Romo, Gerente de Planta Durán Cedal; Roxana Vera, Directora de Servicios Públicos; Fausto Torres, gerente general de Cedal; Gonzalo Pizarro, Coordinador General de Desarrollo Humano, Económico y Cooperación; Rodrigo Quino, Director de Desarrollo Económico y Productivo.
Cedal hizo la entrega de la remodelación del primer tramo del parque lineal malecón María Piedad, ubicado en Durán. Esta iniciativa forma parte del compromiso de la marca con el mejoramiento de los sectores en los que tiene operaciones.
LOTEPEC CUMPLIÓ UNA DÉCADA Y REALIZÓ UN RECUENTO DE SUS PRINCIPALES PROYECTOS Lotepec Proyectos Inmobiliarios compartió con sus colaboradores y sus principales clientes sus proyectos más importantes. Actualmente, la empresa trabaja en la seguridad civil del edificio SkyBuilding, que formará parte del complejo empresarial Aerocity.
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Luis Valero, presidente de Lotepec; Jaime del Hierro, gerente general de Lotepec y Fernando March, director de Lotepec.